導(dǎo)語：國(guó)內(nèi)外物流業(yè)新業(yè)態(tài)發(fā)展分析一文來源于網(wǎng)友上傳，不代表本站觀點(diǎn)，若需要原創(chuàng)文章可咨詢客服老師，歡迎參考。

一、引言

我國(guó)自2014年起開始實(shí)施《物流業(yè)發(fā)展中長(zhǎng)期規(guī)劃（2014—2020年）》，要求提高物流業(yè)信息化與智能化水平，創(chuàng)新運(yùn)作管理，并將電子商務(wù)物流工程、物流信息平臺(tái)工程、物流新技術(shù)開發(fā)應(yīng)用工程等列為主要工程，將積極推動(dòng)國(guó)際物流發(fā)展列為主要任務(wù)。隨著《物流業(yè)發(fā)展中長(zhǎng)期規(guī)劃（2014—2020年）》的深入實(shí)施，我國(guó)物流業(yè)各項(xiàng)工作取得積極成效，涌現(xiàn)出了一大批新企業(yè)、新模式、新業(yè)態(tài)[1]。而根據(jù)中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)的《2018年前三季度物流運(yùn)行情況分析》，我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)態(tài)勢(shì)明顯，物流發(fā)展結(jié)構(gòu)持續(xù)優(yōu)化，新舊動(dòng)能轉(zhuǎn)換持續(xù)加快[2]。在這樣的背景下，鑒于物流業(yè)對(duì)現(xiàn)代服務(wù)業(yè)乃至整個(gè)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的重要意義，本文對(duì)目前在國(guó)內(nèi)外相關(guān)核心期刊上發(fā)表的研究物流業(yè)新業(yè)態(tài)、新模式的文獻(xiàn)進(jìn)行了收集、梳理和歸納，并選取適當(dāng)?shù)臉颖疚墨I(xiàn)進(jìn)行綜合評(píng)述，對(duì)物流業(yè)新業(yè)態(tài)發(fā)展的前景進(jìn)行展望，以期為推動(dòng)物流業(yè)新業(yè)態(tài)進(jìn)一步發(fā)展奠定良好的理論及實(shí)踐研究基礎(chǔ)。

二、概念界定

物流業(yè)態(tài)指物流服務(wù)提供商的組織形式和經(jīng)營(yíng)方式，物流業(yè)態(tài)決定了物流服務(wù)的結(jié)構(gòu)、物流服務(wù)的功能、物流服務(wù)的范圍與規(guī)模、物流服務(wù)的交付方式，通俗來講就是物流服務(wù)商如何組織、提供何種物流服務(wù)、以何種方式銷售并完成物流服務(wù)。[3]新業(yè)態(tài)、新常態(tài)是在大眾創(chuàng)業(yè)、萬眾創(chuàng)新的環(huán)境下，以云計(jì)算、大數(shù)據(jù)、移動(dòng)互聯(lián)等技術(shù)實(shí)現(xiàn)信息處理創(chuàng)新、用戶創(chuàng)新、服務(wù)創(chuàng)新、營(yíng)銷創(chuàng)新，從而催生出來的新的業(yè)態(tài)、新的商業(yè)模式和新的經(jīng)濟(jì)成分。[4-5]因此，在界定物流業(yè)新業(yè)態(tài)時(shí)，主要考慮在大眾創(chuàng)業(yè)、萬眾創(chuàng)新的環(huán)境下，基于大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、移動(dòng)互聯(lián)等技術(shù)實(shí)現(xiàn)的新的物流業(yè)商業(yè)模式、新的物流業(yè)經(jīng)營(yíng)業(yè)態(tài)、新的物流資源配置方式等相關(guān)物流服務(wù)經(jīng)營(yíng)新形態(tài)。

三、研究方法

進(jìn)行系統(tǒng)性文獻(xiàn)綜述的目的主要有兩個(gè)：一是界定相應(yīng)知識(shí)領(lǐng)域的核心概念；二是為該領(lǐng)域的理論發(fā)展與未來研究方向提供引導(dǎo)。本研究以物流業(yè)新業(yè)態(tài)為研究對(duì)象進(jìn)行系統(tǒng)性的文獻(xiàn)回顧。由于物流業(yè)新業(yè)態(tài)并非一個(gè)成熟的概念，很難直接進(jìn)行文獻(xiàn)檢索，因此本研究采用特蘭菲爾德（TranfieldD）等[6]的方法，通過計(jì)劃、檢索、篩選、綜合分析及評(píng)價(jià)等四個(gè)步驟來對(duì)相關(guān)領(lǐng)域的文獻(xiàn)進(jìn)行挖掘、整理和回顧。這是因?yàn)?，物流業(yè)新業(yè)態(tài)尚不存在準(zhǔn)確的定義與界定方式，而該方法的使用能夠在一定程度上保證文獻(xiàn)回顧過程的聚焦程度和系統(tǒng)性。（一）計(jì)劃。在研究的起始階段，以物流業(yè)新業(yè)態(tài)、物流業(yè)態(tài)創(chuàng)新、物流業(yè)服務(wù)創(chuàng)新等為關(guān)鍵詞，在學(xué)術(shù)文獻(xiàn)、相關(guān)行業(yè)新聞報(bào)道、物流行業(yè)相關(guān)報(bào)告等范圍內(nèi)進(jìn)行試探性的信息收集。對(duì)所收集到的共計(jì)255篇相關(guān)學(xué)術(shù)文獻(xiàn)、行業(yè)新聞報(bào)道和行業(yè)報(bào)告進(jìn)行整理和內(nèi)容分析，進(jìn)一步得到物流業(yè)創(chuàng)新、云物流、云倉(cāng)儲(chǔ)、智能快遞柜、末端物流、眾包物流、智慧物流、跨境物流、前置倉(cāng)庫(kù)等九個(gè)方向性的檢索類目。（二）檢索。在確定了上述九個(gè)關(guān)鍵性的檢索方向之后，進(jìn)一步細(xì)化相關(guān)類目的檢索關(guān)鍵詞，并將所要檢索內(nèi)容的時(shí)間范圍設(shè)定為2000年1月到2019年3月。中文文獻(xiàn)主要通過中國(guó)知網(wǎng)（CNKI）進(jìn)行檢索，刊物級(jí)別限制為中文社會(huì)科學(xué)引文索引（CSS⁃CI）來源期刊、中文核心期刊和中國(guó)科學(xué)引文數(shù)據(jù)庫(kù)（CSCD）收錄期刊；英文文獻(xiàn)主要通過科學(xué)引文檢索（WOS）、全文數(shù)據(jù)庫(kù)在線檢索（EBSCO）兩個(gè)數(shù)據(jù)庫(kù)進(jìn)行檢索，刊物級(jí)別限定為科學(xué)引文索引（SCI）、社會(huì)科學(xué)引文索引（SSCI）、社會(huì)科學(xué)引文索引擴(kuò)展版（SSCI-E）、工程索引（EI）等收錄的刊物或會(huì)議論文。具體檢索的關(guān)鍵詞以及相關(guān)結(jié)果參見表1。（三）篩選。在對(duì)檢索結(jié)果進(jìn)行交叉比對(duì)、去重等初步篩選之后，對(duì)每個(gè)類目的檢索結(jié)果做進(jìn)一步的分類匯總，并選取與新的商業(yè)模式、經(jīng)營(yíng)業(yè)態(tài)、資源配置等范疇相關(guān)的文獻(xiàn)，以之作為樣本文獻(xiàn)進(jìn)行后續(xù)研究。（四）綜合分析及評(píng)價(jià)。重新審視上述九個(gè)關(guān)鍵類目，通過對(duì)選定的樣本文獻(xiàn)進(jìn)行閱讀和研究，對(duì)關(guān)鍵類目之間的內(nèi)在關(guān)系進(jìn)行分析和梳理（具體參見圖1），并據(jù)此對(duì)關(guān)鍵類目進(jìn)行調(diào)整和修訂，將物流業(yè)新業(yè)態(tài)系統(tǒng)性文獻(xiàn)回顧的框架確定為云物流、智慧物流、跨境物流、末端物流等四個(gè)主要方向和若干子方向。

四、國(guó)內(nèi)外物流業(yè)新業(yè)態(tài)發(fā)展動(dòng)態(tài)

（一）云物流。2010年，霍爾特坎普（HoltkampB）等[7]提及“云物流”這一概念，構(gòu)建物流云服務(wù)模型并進(jìn)一步應(yīng)用該模型設(shè)計(jì)了一個(gè)被稱為“物流商城”的物流云平臺(tái)。同年，斯凱爾特了通過物流云平臺(tái)將云計(jì)算應(yīng)用到針對(duì)物流的自動(dòng)控制系統(tǒng)的幾種途徑。此后，有關(guān)云物流的研究主要集中在云物流模式、物流云平臺(tái)、物流云服務(wù)、云倉(cāng)儲(chǔ)等方面。1.云物流模式在對(duì)云物流進(jìn)行研究的早期階段，針對(duì)云物流模式的研究較多。德夫曼（DelfmannWJF）[9]提出，云物流模式應(yīng)當(dāng)將云計(jì)算的合作、分布式、自主性等基本原則應(yīng)用到物流領(lǐng)域，以實(shí)現(xiàn)物流資源的高效和分布式管理。李（LiW）等[10]研究了基于云物流模式的采用云平臺(tái)解決物流資源問題的虛擬化與服務(wù)選擇問題。王琦峰等[11]提出了云物流的體系結(jié)構(gòu)、所涉及關(guān)鍵技術(shù)，并研究了云物流的應(yīng)用模式。梁紅波[12]分析了云物流提升物流效率的機(jī)理，以及云物流環(huán)境對(duì)物流模式創(chuàng)新的推動(dòng)作用。何（HeX）等[13]在對(duì)云物流業(yè)務(wù)流程進(jìn)行描述的基礎(chǔ)上分析了其中主要業(yè)務(wù)流程的相互作用。徐（XuG）等[14]分析了云物流模式在快遞行業(yè)的影響與應(yīng)用。畢婭等[15]研究了云物流模式下整體物流需求覆蓋最大化的問題，并進(jìn)而構(gòu)建了考慮最大化覆蓋的配送中心選址模型。葛偉民[16]進(jìn)行了電子商務(wù)環(huán)境下云物流模式的探索。丁麗芳[17]對(duì)農(nóng)產(chǎn)品的云物流模式進(jìn)行了研究。2.物流云平臺(tái)張向陽等[18]構(gòu)建物流云平臺(tái)體系，并對(duì)基于該平臺(tái)的多方協(xié)同運(yùn)營(yíng)模式進(jìn)行了分析。在物流云平臺(tái)的架構(gòu)與設(shè)計(jì)方面，相關(guān)研究較多。比如，高（GaoJ）等[19]設(shè)計(jì)了動(dòng)態(tài)整合與協(xié)同的物流云平臺(tái)；王（WangX）等[20]設(shè)計(jì)了一站式物流云平臺(tái)；曹立明[21]構(gòu)架了云物流公共信息平臺(tái)；王春鳴等[22]設(shè)計(jì)了針對(duì)醫(yī)院耗材管理的物流云平臺(tái)；湛玉婕等[23]設(shè)計(jì)了基于電子商務(wù)的物流云平臺(tái)。3.物流云服務(wù)有關(guān)物流云服務(wù)的研究主要集中在物流云服務(wù)的模式、流程設(shè)計(jì)、協(xié)作機(jī)制等方面。格洛克納（GlöcknerM）等[24]為物流云服務(wù)的行動(dòng)方案設(shè)計(jì)了一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)化模式。林云等[25]以汽車產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈為例，研究物流云服務(wù)的業(yè)務(wù)與技術(shù)構(gòu)架方法，并對(duì)所構(gòu)建的模式進(jìn)行了驗(yàn)證。黨磊等[26]對(duì)體育物流云服務(wù)模式的體系構(gòu)架進(jìn)行了研究。張水旺等[27]構(gòu)建物流云服務(wù)發(fā)現(xiàn)模型，并開發(fā)和驗(yàn)證了一種物流云服務(wù)的發(fā)現(xiàn)算法。張浩等[28]提出了采用物流云服務(wù)模式對(duì)物流園區(qū)物流資源進(jìn)行動(dòng)態(tài)組合與分配的機(jī)制。胡小建等[29]對(duì)云物流服務(wù)主體以及各主體間協(xié)作機(jī)制進(jìn)行了研究。4.云倉(cāng)儲(chǔ)有關(guān)云倉(cāng)儲(chǔ)的研究是近年來物流行業(yè)一個(gè)十分熱門的話題，其本質(zhì)是云物流概念的行業(yè)應(yīng)用研究，是云物流研究的進(jìn)一步延伸。2011年，郝玉強(qiáng)等[30]指出，所謂云倉(cāng)儲(chǔ)，就是在全國(guó)各區(qū)域形成公共倉(cāng)儲(chǔ)平臺(tái)，建立一體化的信息系統(tǒng)，從而使商家能夠就近安排倉(cāng)儲(chǔ)，使物流公司能夠就近配送。此后，云倉(cāng)儲(chǔ)主要被理解為互聯(lián)網(wǎng)+倉(cāng)儲(chǔ)，而有關(guān)云倉(cāng)儲(chǔ)的探討主要集中于云倉(cāng)儲(chǔ)模式在電子商務(wù)行業(yè)應(yīng)用情況及其發(fā)展趨勢(shì)的分析，被較多文獻(xiàn)提及的比較典型的云倉(cāng)有京東云倉(cāng)、菜鳥云倉(cāng)、蘇寧云倉(cāng)、宅急送云倉(cāng)、中國(guó)郵政云倉(cāng)、百世云倉(cāng)等。陳良勇[31]對(duì)基于云倉(cāng)+供應(yīng)鏈整合的快消品新贏利模式進(jìn)行了研究。楊從平等[32]對(duì)云倉(cāng)儲(chǔ)的快遞配送進(jìn)行研究，提出了基于云倉(cāng)儲(chǔ)的兩階段配送模式。俞成功等[33]對(duì)云倉(cāng)儲(chǔ)的選址問題進(jìn)行了研究。余溪等[34]對(duì)云倉(cāng)儲(chǔ)的信息系統(tǒng)進(jìn)行了設(shè)計(jì)。（二）智慧物流。2002年，布魯索內(nèi)（BruzzoneAG）[35]對(duì)一種基于網(wǎng)絡(luò)集成物流和人工智能技術(shù)的智慧物流網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行了探討。此后的十年間，智慧物流（SmartLo⁃gistics）的概念界定、發(fā)展趨勢(shì)、應(yīng)用技術(shù)等問題逐漸進(jìn)入人們討論與研究的視野。2014年，王之泰[36]提出，應(yīng)將管理的內(nèi)涵融入智慧物流概念，并將智慧物流表述為將互聯(lián)網(wǎng)與新一代信息技術(shù)和現(xiàn)代管理應(yīng)用于物流業(yè)，實(shí)現(xiàn)物流自動(dòng)化、可視化、可控化、智能化、信息化、網(wǎng)絡(luò)化的創(chuàng)新形態(tài)。2014年以后，有關(guān)智慧物流的研究越來越多，越來越深入，并趨向于實(shí)際應(yīng)用層面，主要研究方向包括智慧物流的發(fā)展、智慧物流模式、智慧物流技術(shù)與設(shè)備、智慧物流解決方案等。此外，智慧物流服務(wù)、智慧物流人才培養(yǎng)、智慧物流風(fēng)險(xiǎn)管理等方面，也均有學(xué)者進(jìn)行研究。1.智慧物流的發(fā)展在智慧物流的發(fā)展方面，何黎明[37]認(rèn)為，我國(guó)智慧物流的發(fā)展將在整合社會(huì)資源、集中分散市場(chǎng)、替代緊缺人工、滿足個(gè)性需求、創(chuàng)造綠色生態(tài)等方面發(fā)揮作用。王帥等[38]對(duì)智慧物流發(fā)展的動(dòng)因進(jìn)行研究，并將之分為物流行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局的改變、物流需求的升級(jí)、科技企業(yè)的引入、智能技術(shù)的成熟、勞動(dòng)力的短缺等五個(gè)方面。部分學(xué)者對(duì)智慧物流的發(fā)展趨勢(shì)進(jìn)行了研究。比如，彭宏勤等[39]在“交通7+1”論壇第四十九次會(huì)議上，對(duì)智慧物流公鐵水聯(lián)運(yùn)的新模式進(jìn)行了探討；張樞盛[40]圍繞智慧物流發(fā)展對(duì)物流產(chǎn)業(yè)空間集聚的影響進(jìn)行了研究；張立國(guó)[41]提出，智慧物流是我國(guó)物流業(yè)產(chǎn)業(yè)升級(jí)的技術(shù)驅(qū)動(dòng)因素；伍寧杰[42]提出，智慧物流將助推新的物流商業(yè)模式的發(fā)展；榮長(zhǎng)玲[43]對(duì)智慧物流與共享物流的耦合發(fā)展進(jìn)行了研究。也有學(xué)者對(duì)智慧物流發(fā)展中存在的問題以及相應(yīng)對(duì)策進(jìn)行了研究。比如，余娟[44]認(rèn)為，智慧物流的發(fā)展存在行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)制定緩慢、企業(yè)規(guī)模不夠、基礎(chǔ)設(shè)施落后、信息平臺(tái)不完善、末端物流智能化水平較低、專業(yè)人才缺乏等問題并提出了對(duì)策；徐蘭[45]提出了轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)管理模式、加快物流體系建設(shè)、提高行業(yè)服務(wù)水平、推進(jìn)基礎(chǔ)設(shè)施及平臺(tái)建設(shè)等智慧物流發(fā)展策略；黃曉野等[46]提出，要構(gòu)建智慧物流的商業(yè)生態(tài)系統(tǒng)。國(guó)外學(xué)者更多從智慧城市的角度出發(fā)研究智慧物流。?？评眨‥rkollarA）等[47]提出了一種以智慧城市為背景、旨在解決當(dāng)前城市運(yùn)輸問題、能夠快速反應(yīng)的智能物流系統(tǒng)，并在歐盟及亞洲部分城市進(jìn)行了實(shí)踐。魯索（RussoF）等[48]以城市智慧物流解決方案為研究案例，驗(yàn)證了歐洲智慧城市實(shí)施的途徑。2.智慧物流模式關(guān)于智慧物流的模式，榮格（JungJU）等[49]設(shè)計(jì)了一個(gè)適用于公有或民營(yíng)物流的新的智慧物流商業(yè)模式，用以管理利益相關(guān)者的角色和責(zé)任，并解決傳統(tǒng)物流所面臨的安全、走私、賠償糾紛等方面的問題；李佳[50]對(duì)智慧物流模式重構(gòu)的思路和要素進(jìn)行分析，并給出了采用大數(shù)據(jù)云計(jì)算技術(shù)對(duì)智慧物流模式進(jìn)行重構(gòu)的實(shí)施路徑。3.智慧物流技術(shù)與設(shè)備智慧物流關(guān)鍵技術(shù)與設(shè)備是實(shí)現(xiàn)智慧物流的基礎(chǔ)。趙（ChoS）等[51]提出了一種基于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的智慧物流模式，主要通過嵌入式傳感器技術(shù)監(jiān)控物品移動(dòng)狀態(tài)，以實(shí)現(xiàn)在適當(dāng)?shù)臅r(shí)間和地點(diǎn)交付物品的同時(shí)降低成本的目標(biāo)。李（LeeC）等[52]設(shè)計(jì)了一種基于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的倉(cāng)儲(chǔ)管理系統(tǒng)，該系統(tǒng)采用先進(jìn)的數(shù)據(jù)分析方法來提高倉(cāng)庫(kù)生產(chǎn)率、揀選準(zhǔn)確性、揀選效率以及對(duì)訂單可變性的應(yīng)對(duì)能力，使用計(jì)算智能技術(shù)為工業(yè)4.0提供智慧物流。薩迪克（SaddiqS）等[53]提出了利用無線傳感器、無線射頻識(shí)別（RFID）、實(shí)時(shí)定位系統(tǒng)（RTLS）等技術(shù)實(shí)現(xiàn)客戶需求識(shí)別、產(chǎn)品和庫(kù)存管理等智慧物流服務(wù)的智慧物流監(jiān)控系統(tǒng)。丁鋒[54]對(duì)智慧物流裝備制造產(chǎn)業(yè)鏈中的輸送分揀、自動(dòng)化倉(cāng)庫(kù)、系統(tǒng)集成、倉(cāng)儲(chǔ)機(jī)器人、叉車、貨架等六個(gè)主要環(huán)節(jié)的發(fā)展趨勢(shì)進(jìn)行研究，并提出了促進(jìn)智慧物流裝備制造業(yè)發(fā)展的相關(guān)政策建議。姜大立等[55]對(duì)智慧物流的信息化技術(shù)、智能化技術(shù)、系統(tǒng)集成技術(shù)等三大關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)行研究，并提出了我國(guó)智慧物流建設(shè)的相關(guān)對(duì)策。4.智慧物流解決方案在圍繞智慧物流的概念、模式、技術(shù)、設(shè)備等進(jìn)行多方面研究之后，應(yīng)由智慧物流解決方案來實(shí)現(xiàn)智慧物流理念的落地。雅比爾（JabeurN）等[56]開發(fā)了一種基于多的智慧物流解決方案，旨在能夠有效規(guī)劃、實(shí)施、控制起點(diǎn)與目的地之間的服務(wù)和物流，同時(shí)確保隨時(shí)隨地為消費(fèi)者提供安全、優(yōu)化、高效的配送服務(wù)?？ɡ怂梗↘arakikesI）等[57]利用仿真技術(shù)對(duì)智慧物流解決方案進(jìn)行評(píng)估，并提供了利用仿真技術(shù)提供城市貨運(yùn)解決方案的技術(shù)路線圖。西瓦曼尼（SivamaniS）等[58]開發(fā)了一種以用戶為中心，基于移動(dòng)設(shè)備、計(jì)算機(jī)系統(tǒng)和衛(wèi)星定位技術(shù)等手段，能夠利用配送車輛和用戶位置信息規(guī)劃配送路線的智慧物流解決方案。（三）跨境物流。較早的關(guān)于跨境物流的研究，源自2002年的中國(guó)香港地區(qū)。當(dāng)時(shí)，中國(guó)香港地區(qū)的很多制造商把生產(chǎn)線遷到了中國(guó)大陸地區(qū)，它們?cè)谙硎茌^低生產(chǎn)成本、人力成本和租金成本的同時(shí)，也面臨著必須將成品轉(zhuǎn)運(yùn)回中國(guó)香港地區(qū)的一系列跨境物流問題。為解決這一問題，梁（LeungSCH）等[59]對(duì)跨境物流優(yōu)化模型、跨境物流運(yùn)輸管理等一系列問題展開了研究。2013年，王（WongDWC）等[60]對(duì)一種被稱為“間接跨境供應(yīng)鏈模式”的新型物流業(yè)務(wù)進(jìn)行了闡述，并以包括我國(guó)廣州、深圳、香港在內(nèi)的珠江三角洲地區(qū)為例，從成本、時(shí)間、質(zhì)量和靈活性四個(gè)方面入手，對(duì)該新型業(yè)務(wù)的物流績(jī)效進(jìn)行了評(píng)估。同年，戴維斯（DavisDF）等[61]基于美國(guó)與加拿大之間邊境的案例數(shù)據(jù)，對(duì)公私合作伙伴關(guān)系（PublicPrivatePartnerships，PPPs）在跨境物流背景下的性質(zhì)和作用進(jìn)行研究，得出了私營(yíng)企業(yè)協(xié)作能力與公共機(jī)構(gòu)間合作決定公私合作伙伴關(guān)系績(jī)效并反過來影響跨境物流質(zhì)量的結(jié)論。自2014年開始，隨著跨境電子商務(wù)的涌現(xiàn)，有關(guān)跨境物流的研究出現(xiàn)了一個(gè)重要方向，即跨境電子商務(wù)物流。此外，海外倉(cāng)、“一帶一路”跨境物流等也是跨境物流相關(guān)研究關(guān)注的主要方向。1.跨境電子商務(wù)物流。在跨境電子商務(wù)物流方面，2014—2016年間相關(guān)研究高度集中于對(duì)模式的分析與選擇；2017年之后，研究方向趨于多樣化，風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估、信息系統(tǒng)、服務(wù)整合、跨境電商與跨境物流協(xié)同發(fā)展、跨境物流聯(lián)盟等研究方向逐漸出現(xiàn)。在跨境電子商務(wù)物流模式的分類方面，以李向陽[62]為代表，將跨境電子商務(wù)物流分為中國(guó)郵政模式、國(guó)際快遞模式、海外倉(cāng)模式三類。在此基礎(chǔ)上，龐燕[63]進(jìn)一步將跨境電子商務(wù)物流分為出口模式（包括中國(guó)郵政、國(guó)際快遞、海外倉(cāng)（邊境倉(cāng)）、跨境專線物流、國(guó)內(nèi)快遞的國(guó)際化服務(wù)等）和進(jìn)口模式（包括直郵模式和轉(zhuǎn)運(yùn)模式）兩大類。郭寧寧等[64]又將保稅備貨模式加入跨境電子商務(wù)物流進(jìn)口模式。對(duì)于跨境電子商務(wù)物流模式的選擇，學(xué)者們提出，可采用層次分析法[65]、物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃法[66]等方法來對(duì)不同的模式予以評(píng)價(jià)并進(jìn)行合理選擇，也有學(xué)者認(rèn)為可根據(jù)不同目的地的環(huán)境與政策進(jìn)行選擇。在跨境電商與跨境物流協(xié)同發(fā)展方面，吉弗里達(dá)（GiuffridaM）等[67]研究了跨境物流在促進(jìn)跨境電子商務(wù)發(fā)展中所起的作用。張夏恒等[68-69]研究了跨境電商與跨境物流協(xié)同的機(jī)理和發(fā)展路徑，并采用灰色關(guān)聯(lián)分析法對(duì)跨境電商與跨境物流協(xié)同水平進(jìn)行評(píng)價(jià)，認(rèn)為目前跨境物流效率較低，制約了跨境電商的進(jìn)一步發(fā)展。吳守學(xué)[70]對(duì)跨境電商與跨境物流發(fā)展中的四大協(xié)同缺失進(jìn)行了分析。鄔佳偉等[71]構(gòu)建了跨境電商的物流服務(wù)體系?？缇澄锪髀?lián)盟是跨境電子商務(wù)物流的一個(gè)發(fā)展方向，杜志平等[72-73]對(duì)跨境物流聯(lián)盟的運(yùn)作機(jī)制進(jìn)行研究，通過博弈分析識(shí)別跨境物流聯(lián)盟運(yùn)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)，并提出了相應(yīng)的防范機(jī)制。2.海外倉(cāng)。有關(guān)海外倉(cāng)的研究是跨境電子商務(wù)物流模式研究的延伸，目前主要包括電商平臺(tái)自建海外倉(cāng)、第三方物流企業(yè)自建海外倉(cāng)以及大企業(yè)自建海外倉(cāng)等模式。張曉燕[74]對(duì)我國(guó)跨境物流海外倉(cāng)發(fā)展中存在的跨境支付難、建設(shè)成本高、監(jiān)管不到位、管理水平低等問題進(jìn)行總結(jié)，并提出了完善法律法規(guī)、提高配置效率等相關(guān)對(duì)策。魯旭[75]對(duì)以第三方物流企業(yè)為主體的海外倉(cāng)建設(shè)策略進(jìn)行了探討。3.“一帶一路”跨境物流。自“一帶一路”倡議提出以來，越來越多的學(xué)者開始就“一帶一路”倡議對(duì)跨境物流發(fā)展的影響進(jìn)行研究。比如，董千里[76]分析了“一帶一路”倡議對(duì)物流業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的推動(dòng)作用；王文娟[77]分析了“一帶一路”倡議對(duì)我國(guó)海外物流業(yè)布局的推進(jìn)作用等。關(guān)于“一帶一路”沿線國(guó)家和地區(qū)的物流協(xié)作問題，劉小軍等[78]對(duì)我國(guó)與“一帶一路”沿線國(guó)家跨境物流協(xié)作中存在的主要障礙進(jìn)行分析并提出了相應(yīng)的政策建議；鄭楠等[79]對(duì)中蒙俄跨境物流的便利化合作機(jī)制進(jìn)行了探討。此外，還有一些關(guān)于人才培養(yǎng)、體系構(gòu)建等方面的研究。（四）末端物流隨著互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)的迅猛發(fā)展和城市化進(jìn)程的不斷加快，通常被稱為“最后一公里”問題的末端物流的地位日益凸顯。因此，近年來有關(guān)末端物流的研究，特別是為應(yīng)對(duì)“最后一公里”問題而出現(xiàn)的各種末端配送模式創(chuàng)新、末端配送新業(yè)態(tài)等方面的研究越來越多，越來越深入，其主要研究方向包括末端配送、眾包物流、智能快遞柜、前置倉(cāng)庫(kù)等。1.末端配送。關(guān)于末端配送，戴爾（Dell'amicoM）等[80]于2012年提出了一種創(chuàng)新的“最后一公里”配送模式，以解決城市配送中日益嚴(yán)重的交通、噪音及污染問題。該模式的核心，一是使用重型貨車進(jìn)行干線運(yùn)輸，但在市外配送站以環(huán)保輕型貨車替代重型貨車進(jìn)入城市并進(jìn)行末端配送；二是建立智能快遞柜系統(tǒng)，以解決因用戶不在收貨地點(diǎn)而產(chǎn)生的無效配送問題。自此，“最后一公里”配送問題受到廣泛關(guān)注。一方面，無論是理論界還是行業(yè)界都提出或?qū)嵺`了各種各樣的末端配送創(chuàng)新模式。2013年，張昕[81]對(duì)末端配送的一種新模式——代收點(diǎn)進(jìn)行研究，分析已經(jīng)開始在實(shí)踐中運(yùn)行的包括京東商城校園營(yíng)業(yè)廳、阿里小郵局、天貓社區(qū)服務(wù)站等在內(nèi)的各種不同形式的代收點(diǎn)模式，并提出了相關(guān)整合優(yōu)化策略。2014年，楊聚平等[82]提出了一種自動(dòng)化自助提貨、人工輔助提貨與送貨上門相結(jié)合的綜合末端配送模式。2015年，張會(huì)云等[83]以菜鳥驛站和豐巢為例，對(duì)末端配送代收點(diǎn)與智能快遞柜的優(yōu)勢(shì)劣勢(shì)進(jìn)行分析和對(duì)比，并提出了相關(guān)發(fā)展建議。2016年，鐘耀廣等[84]提出，應(yīng)以第三方共同配送服務(wù)商或各快遞公司聯(lián)盟作為共同配送服務(wù)主體，探索城市共同配送模式的體系構(gòu)建問題。2017年，劉曉寧[85]對(duì)末端物流中的送貨上門、代收點(diǎn)、智能快遞柜等三種主要模式的優(yōu)缺點(diǎn)進(jìn)行了歸納。2018年以來，有關(guān)末端配送創(chuàng)新模式的研究更加深入。王進(jìn)[86]從運(yùn)營(yíng)方和配送服務(wù)方式兩個(gè)維度入手對(duì)末端配送模式進(jìn)行分類，并分析了影響不同模式選擇的因素。拉涅利（RanieriL）等[87]從降低外部成本的角度出發(fā)，對(duì)末端配送革新的五個(gè)方面，即車輛創(chuàng)新、配送站點(diǎn)選擇的新方法、共同協(xié)作配送模式、交通管理及路徑優(yōu)化、公共政策及基礎(chǔ)設(shè)施創(chuàng)新等進(jìn)行了回顧。林（LimSFW）等[88]對(duì)末端配送供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)的配置維度（網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)、網(wǎng)絡(luò)流量、關(guān)系治理和服務(wù)架構(gòu)）與影響全渠道性能的基本機(jī)制之間的相互作用進(jìn)行了研究。另一方面，末端配送網(wǎng)絡(luò)的各類算法也是學(xué)者們特別關(guān)注的問題。艾德（AizedT）等[89]通過Petri網(wǎng)方法對(duì)“最后一公里”路徑的規(guī)劃進(jìn)行建模。周林等[90]開發(fā)了同時(shí)考慮送貨上門和客戶自提兩種模式且終端共享的末端配送策略的集成優(yōu)化模型及算法。袁光輝等[91]提出了一種對(duì)末端配送一二級(jí)節(jié)點(diǎn)進(jìn)行識(shí)別的聚類分析算法，為末端配送節(jié)點(diǎn)體系構(gòu)建提供了有力支撐。楊東林等[92]通過建模仿真方法證明，在三種線上線下（O2O）末端配送模式中，中央配單模式的系統(tǒng)效率要高于配送員搶單模式和駐店送單模式。還有學(xué)者對(duì)農(nóng)村末端配送、高校末端配送、社區(qū)末端配送、基于生鮮電商的末端配送、應(yīng)急物流末端配送、末端配送服務(wù)質(zhì)量評(píng)價(jià)指標(biāo)體系等問題進(jìn)行了研究。2.眾包物流。眾包物流是一種基于共享經(jīng)濟(jì)理念的新的商業(yè)模式，即物流服務(wù)的需求方和供給方均來自消費(fèi)者，而眾包物流公司本身只需要通過信息平臺(tái)對(duì)供需雙方進(jìn)行協(xié)調(diào)和管理，不再提供實(shí)質(zhì)性物流服務(wù)。眾包物流作為末端配送的解決方案之一，已經(jīng)獲得普遍認(rèn)可并在實(shí)踐中得到了應(yīng)用和檢驗(yàn)。較早的有關(guān)眾包物流的研究出現(xiàn)于2015年，主要是對(duì)眾包物流概念的探討?？ú–arboneV）等[93]通過對(duì)32個(gè)案例的研究，將眾包物流定義為四種協(xié)同物流類型中的一種。梅赫曼（MehmannJ）等[94]對(duì)眾包物流進(jìn)行案例收集和分析，并開發(fā)了眾包物流的成熟度模型。姆拉德諾（MladenowA）等[95]對(duì)眾包物流的概念、優(yōu)勢(shì)和挑戰(zhàn)進(jìn)行探討，并對(duì)相應(yīng)的實(shí)例進(jìn)行了分析。此后，有關(guān)眾包物流概念、實(shí)際應(yīng)用、參與各方的研究越來越多，還有一些有關(guān)眾包物流定價(jià)策略、績(jī)效、風(fēng)險(xiǎn)控制等方面的研究。在眾包物流概念闡釋方面，萊（RaiHB）等[96]將眾包物流定義為一個(gè)支持信息連接、能夠?qū)⑽锪鞣?wù)的供給和需求與未定義的外部人群相匹配的市場(chǎng)，而這個(gè)人群愿意投入時(shí)間及（或）空間，并因此獲得相應(yīng)的補(bǔ)償?？ú–arboneV）等[93]通過對(duì)全球57個(gè)新興眾包物流網(wǎng)站的分析來確定其主要特征，將眾包物流定義為基于Web平臺(tái)、使用移動(dòng)應(yīng)用程序、利用個(gè)人閑置物流資源和能力提供物流服務(wù)的新的物流方式。關(guān)于眾包物流的實(shí)際應(yīng)用，弗雷赫（FreheV）等[97]對(duì)眾包物流業(yè)務(wù)模型的性質(zhì)和特點(diǎn)進(jìn)行分析，并創(chuàng)建了一個(gè)眾包物流的商業(yè)模型，可為有意實(shí)施眾包物流業(yè)務(wù)的公司提供理論指引。王（WangY）等[98]對(duì)眾包物流在城市末端配送中的應(yīng)用模型進(jìn)行了研究，并基于新加坡和北京兩地的數(shù)據(jù)集進(jìn)行了實(shí)證檢驗(yàn)。阿克布（AkebH）等[99]同樣構(gòu)建了眾包物流的城市配送模型，并以巴黎為對(duì)象進(jìn)行了研究。以陳耀庭等[100]為代表，對(duì)目前我國(guó)生鮮電商的末端配送模式進(jìn)行調(diào)研，并提出了基于平臺(tái)的生鮮電商眾包物流配送模式。關(guān)于眾包物流各利益相關(guān)方參與度的問題，萊（RaiHB）等[101]定義了眾包物流的五種實(shí)施類型，即商業(yè)市場(chǎng)、社區(qū)市場(chǎng)、彈性工作平臺(tái)、專業(yè)從業(yè)者平臺(tái)和物流市場(chǎng)，并對(duì)這些類型的利益相關(guān)方進(jìn)行了調(diào)研，結(jié)果發(fā)現(xiàn)各利益相關(guān)方對(duì)商業(yè)市場(chǎng)、物流市場(chǎng)兩種類型比較認(rèn)可。以梁曉蓓等[為代表，有學(xué)者通過構(gòu)建模型對(duì)影響眾包物流接包方參與意愿的各種因素進(jìn)行了研究。3.智能快遞柜。智能快遞柜是一種智能化的客戶自助提貨系統(tǒng)，是目前末端配送創(chuàng)新模式的一種，已經(jīng)在實(shí)踐中得到廣泛推廣和應(yīng)用。在智能快遞柜方面，2012年戴爾（Dell'amicoM）等[80]提出，將智能快遞柜系統(tǒng)作為“最后一公里”配送問題的解決方案之一；2014年夸克（QuakH）等[103]對(duì)智能快遞柜的商業(yè)模式特別是財(cái)務(wù)可行性進(jìn)行了探討；張秋燕[104]對(duì)亞馬遜智能快遞柜的系統(tǒng)設(shè)計(jì)和運(yùn)作流程進(jìn)行了分析。隨著智能快遞柜在我國(guó)的日益推廣和普及，其發(fā)展過程中存在的問題也日益凸顯。喜崇彬[105]提出，智能快遞柜發(fā)展中存在自提柜建設(shè)項(xiàng)目投入大、贏利模式模糊、受到其他自提模式?jīng)_擊等問題。王幸福等[106]認(rèn)為，智能快遞柜存在功能單一、品牌多缺乏規(guī)劃、贏利模式模糊、損壞丟件追責(zé)難、不適合大體積物品等劣勢(shì)。智能快遞柜的贏利模式是行業(yè)界普遍關(guān)注的問題。圓通研究院[107]對(duì)目前我國(guó)智能快遞柜的贏利現(xiàn)狀進(jìn)行了調(diào)研，具體包括直接業(yè)務(wù)收入、消費(fèi)者超期及寄件費(fèi)用、快遞員投遞費(fèi)用、箱體廣告收入等直接收入，以及快遞效率提升產(chǎn)生的人力成本降低、精準(zhǔn)營(yíng)銷體系帶來的流量變現(xiàn)等隱形收益，并進(jìn)而提出了智能快遞柜服務(wù)規(guī)范化、箱體地址化、運(yùn)營(yíng)去中心化、贏利多樣化、制造模塊化等發(fā)展策略。智能快遞柜的服務(wù)質(zhì)量是學(xué)者們關(guān)注的另外一個(gè)問題。尚玉冰等[108]調(diào)研發(fā)現(xiàn)，快遞柜尺寸、快遞柜維修保養(yǎng)能力、快遞柜收費(fèi)問題等是影響智能快遞柜客戶滿意程度的主要因素。陳碎雷[109]調(diào)研發(fā)現(xiàn)，驗(yàn)貨環(huán)節(jié)缺失、快遞號(hào)人工錄入差錯(cuò)所導(dǎo)致的取件失敗、收寄件人信息泄漏等是目前智能快遞柜在服務(wù)質(zhì)量上存在的主要問題。此外，還有一些關(guān)于智能快遞柜外型與功能設(shè)計(jì)、高校智能快遞柜布局選址及運(yùn)營(yíng)等方面的研究。4.前置倉(cāng)庫(kù)。2015年前后，前置倉(cāng)庫(kù)模式作為又一種末端配送特別是生鮮商品末端配送的解決方案開始試行。所謂前置倉(cāng)庫(kù)（也稱為“微倉(cāng)”），一般布局于社區(qū)周圍的前置配送站，其理念是利用大數(shù)據(jù)進(jìn)行預(yù)測(cè)，將消費(fèi)者最有可能購(gòu)買的商品提前放置到前置倉(cāng)庫(kù)，待消費(fèi)者下單后，直接從前置倉(cāng)庫(kù)把商品派送給消費(fèi)者或者由消費(fèi)者到配送點(diǎn)自提，以進(jìn)一步縮短配送時(shí)間，改善客戶體驗(yàn)。前置倉(cāng)庫(kù)作為一種新興的末端配送解決方案，目前有關(guān)其模式的研究較多。白麗媛等[110]對(duì)一種新出現(xiàn)的依托社區(qū)便利店的微倉(cāng)模式進(jìn)行了探討。劉文綱等[111]將前置倉(cāng)庫(kù)（門店倉(cāng)）作為一種零售業(yè)新業(yè)態(tài)進(jìn)行了分析研究。倫墨華等[112]對(duì)一種生鮮商品的前置倉(cāng)庫(kù)模式進(jìn)行了研究。也有學(xué)者研究了一些更為深入的問題。比如，謝芳等[113]開發(fā)了一種使用模糊綜合評(píng)價(jià)法對(duì)前置倉(cāng)庫(kù)應(yīng)配置的貨品類型進(jìn)行分類的方法。杜靜[114]分析了因前置倉(cāng)庫(kù)存在面積限制而帶來的品類限制、布局密度、補(bǔ)貨成本、贏利模式等方面的問題。此外，還有一些是關(guān)于各類前置倉(cāng)庫(kù)模式，如每日優(yōu)鮮、一號(hào)店、豐巢微倉(cāng)、京東到家、沃爾瑪、多點(diǎn)、易果生鮮、蘇寧小店、菜鳥網(wǎng)絡(luò)等運(yùn)行現(xiàn)狀特別是存在問題的報(bào)道。

五、現(xiàn)有研究評(píng)價(jià)及展望

通過上述文獻(xiàn)分析可以發(fā)現(xiàn)，對(duì)國(guó)內(nèi)外物流業(yè)新業(yè)態(tài)的研究主要集中在云物流、智慧物流、跨境物流、末端物流等方面，可從以下幾點(diǎn)著手加以總結(jié)。（一）云物流。云物流并非簡(jiǎn)單的云計(jì)算技術(shù)在物流領(lǐng)域的應(yīng)用，而是要借助相應(yīng)的技術(shù)手段在物流資源的運(yùn)營(yíng)管理中實(shí)現(xiàn)自主性、分布式、合作等云計(jì)算的基本理念。對(duì)于云物流的模式，目前研究較為成熟，觀點(diǎn)也比較統(tǒng)一，即通過物流云平臺(tái)實(shí)現(xiàn)物流資源和物流服務(wù)的配置。因此，有關(guān)物流云平臺(tái)設(shè)計(jì)與構(gòu)架的研究也趨于成熟，并有較多物流云平臺(tái)投入實(shí)際運(yùn)營(yíng)。物流云服務(wù)方面的研究還有待進(jìn)一步深入，目前的研究還停留在物流云服務(wù)的模型、流程設(shè)計(jì)、協(xié)作機(jī)制等方面，有關(guān)行業(yè)界實(shí)際運(yùn)作案例的研究比較鮮見。云倉(cāng)儲(chǔ)是云物流概念在行業(yè)界的落地和延伸，近年來京東、菜鳥、蘇寧等多個(gè)大型企業(yè)已經(jīng)建立了云倉(cāng)并投入使用。對(duì)于各種不同的云倉(cāng)，其運(yùn)營(yíng)模式、贏利模式、配送模式、選址問題等都值得進(jìn)行更為深入的探索。（二）智慧物流。智慧物流是將新一代信息技術(shù)應(yīng)用于物流行業(yè)和物流管理，以發(fā)揮整合物流資源、緩解用工緊張、促進(jìn)產(chǎn)業(yè)升級(jí)的作用，而不能簡(jiǎn)單理解為無人倉(cāng)庫(kù)、無人車、無人機(jī)的應(yīng)用。目前，在智慧物流方面，有關(guān)智慧物流技術(shù)與設(shè)備的研究較多，如物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、配送等物流環(huán)節(jié)的應(yīng)用等。此外，也有一些有關(guān)智慧物流實(shí)際應(yīng)用整體解決方案的研究。但從總體來看，智慧物流還有很多方面的研究有待開展。比如，如何實(shí)現(xiàn)智慧物流技術(shù)的系統(tǒng)集成，如何尋求智慧物流技術(shù)設(shè)備上成本投入與經(jīng)濟(jì)效益產(chǎn)出之間的平衡，如何在智慧物流智能化、自動(dòng)化的背景下開發(fā)新的工作崗位等。（三）跨境物流。近年來，隨著跨境電子商務(wù)的迅猛發(fā)展，跨境物流成為物流業(yè)新業(yè)態(tài)研究的熱點(diǎn)。由于跨境電子商務(wù)企業(yè)在跨境物流方面確實(shí)遇到了很多實(shí)際問題，學(xué)者們對(duì)跨境電子商務(wù)物流特別是跨境電子商務(wù)出口物流研究熱情很高。此類研究旨在比較各種跨境電商出口模式的優(yōu)劣，以為不同商品品類、不同企業(yè)、不同地區(qū)通過不同的方法選擇最優(yōu)出口模式作為研究目標(biāo)。在各種出口模式中，由于海外倉(cāng)模式存在成本高、監(jiān)管難等諸多跨境物流企業(yè)共同面臨的實(shí)際困難，學(xué)者們對(duì)這方面的研究也比較關(guān)注。但是，有關(guān)跨境電子商務(wù)進(jìn)口物流的研究則要少很多，其研究深度也不夠。此外，近年來有關(guān)“一帶一路”跨境物流的研究越來越多，但研究方向尚且不夠明確，一些重點(diǎn)問題，如“一帶一路”沿線國(guó)家和地區(qū)的協(xié)作等還研究得不夠深入。因此，有關(guān)跨境電子商務(wù)進(jìn)口物流、“一帶一路”跨境物流方面的研究有待進(jìn)一步加強(qiáng)。（四）末端物流。末端物流，也稱“最后一公里”問題，是當(dāng)前物流行業(yè)極其熱門的話題之一。末端物流的各種新業(yè)態(tài)、新模式層出不窮，無論是理論界還是行業(yè)界都在努力尋求末端物流各種經(jīng)濟(jì)、有效、可持續(xù)的解決方案。其中，配送網(wǎng)絡(luò)布局與路徑優(yōu)化是一個(gè)非常成熟的研究方向。在末端配送的模式方面，目前的研究也比較深入。從配送主體來看，可將末端配送分為送貨上門、客戶自提兩種模式。在送貨上門模式方面，第三方共同配送服務(wù)模式問題，專業(yè)配送企業(yè)的配送點(diǎn)布局、路徑規(guī)劃問題，眾包物流的業(yè)務(wù)模式、接包方參與度、風(fēng)險(xiǎn)控制等問題相互交織。在客戶自提模式方面，衍生出了對(duì)人工代收點(diǎn)運(yùn)營(yíng)模式以及智能快遞柜的研究等。其中，隨著智能快遞柜的日益普及，其投入成本、贏利模式以及差錯(cuò)出現(xiàn)后的責(zé)任認(rèn)定等問題始終困擾著智能快遞柜運(yùn)營(yíng)企業(yè)，因此無論是理論界還是行業(yè)界對(duì)這些方面的研究都比較關(guān)注。前置倉(cāng)庫(kù)是近年來又一個(gè)物流業(yè)態(tài)新生事物，已經(jīng)有很多企業(yè)進(jìn)行了前置倉(cāng)庫(kù)的布局和運(yùn)營(yíng)。設(shè)置前置倉(cāng)庫(kù)的初衷在于將配送站前置到社區(qū)周圍，以便進(jìn)一步增強(qiáng)配送時(shí)效、改善客戶體驗(yàn)。進(jìn)而，由此帶來了有關(guān)前置倉(cāng)庫(kù)的一系列研究，比如前置倉(cāng)庫(kù)應(yīng)配備哪些商品品類、前置倉(cāng)庫(kù)應(yīng)如何布局、前置倉(cāng)庫(kù)應(yīng)選擇純配送模式還是前店后倉(cāng)模式、前置倉(cāng)庫(kù)贏利模式應(yīng)如何確定等。目前，對(duì)于前置倉(cāng)庫(kù)模式的發(fā)展前景，無論是理論界還是行業(yè)界均持謹(jǐn)慎態(tài)度，贊成方和反對(duì)方各執(zhí)一詞，有待進(jìn)一步研究。此外，非常值得一提的是，在本研究過程中發(fā)現(xiàn)，對(duì)物流行業(yè)新商業(yè)模式、新經(jīng)營(yíng)業(yè)態(tài)、新資源配置方式等的探索，往往是行業(yè)界的實(shí)踐探索先行于理論界的研究，如云倉(cāng)儲(chǔ)、海外倉(cāng)、眾包物流、智能快遞柜、前置倉(cāng)庫(kù)等。這種現(xiàn)象說明，物流業(yè)新業(yè)態(tài)確實(shí)是目前物流行業(yè)發(fā)展中的熱點(diǎn)問題，國(guó)內(nèi)外大大小小的物流企業(yè)均不惜投入重金進(jìn)行實(shí)踐探索。但從另外一個(gè)視角看，其弊端也十分明顯，理論界研究的相對(duì)滯后意味著行業(yè)界的實(shí)踐探索是一種試錯(cuò)性的探索，其需要付出的資金、物力、人力方面的代價(jià)是巨大的。因此，抓住行業(yè)發(fā)展的前沿和熱點(diǎn)問題，進(jìn)行物流業(yè)新業(yè)態(tài)各方面具有前瞻性、創(chuàng)新性的研究，是物流領(lǐng)域?qū)W者和研究人員的重要使命。

作者:張敏潔 單位:江蘇信息職業(yè)技術(shù)學(xué)院