摘要：本文針對(duì)目前航空機(jī)務(wù)維修保障過(guò)程監(jiān)測(cè)中存在的需待完善之處，運(yùn)用“標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)啟動(dòng)計(jì)劃、計(jì)劃觸動(dòng)流程、流程驅(qū)動(dòng)業(yè)務(wù)”以及“層次化的PDCA循環(huán)”管理理念，形成全面的、系統(tǒng)的質(zhì)量安全信息，集成《質(zhì)量安全檢查單匯編》，作為監(jiān)測(cè)分析改進(jìn)的工具，持續(xù)落實(shí)維修保障過(guò)程監(jiān)視測(cè)量制度，進(jìn)而取得新的改進(jìn)從而進(jìn)一步提高維修質(zhì)量。

關(guān)鍵詞：維修保障過(guò)程；監(jiān)測(cè)；分析與改進(jìn)；質(zhì)量信息集成；PDCA；流程驅(qū)動(dòng)

1實(shí)施背景

航空機(jī)務(wù)維修保障是保障飛行安全的基礎(chǔ)，近年來(lái)，隨著航空裝備的不斷更新?lián)Q代，航空業(yè)迅速發(fā)展，航空機(jī)務(wù)維修保障工作的質(zhì)量安全形勢(shì)更加嚴(yán)峻。目前，航空業(yè)已進(jìn)入到了一個(gè)新的發(fā)展階段，新形勢(shì)、新任務(wù)、新技術(shù)對(duì)科研試飛的安全保障能力提出了越來(lái)越高的要求，也給質(zhì)量安全管理帶來(lái)更為嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。亟待更加科學(xué)、有效的管理模式，提高機(jī)務(wù)維修質(zhì)量，保障飛行安全。國(guó)軍標(biāo)GJB9001C-2017第9.1條“監(jiān)視、測(cè)量、分析和評(píng)價(jià)”要求中的b)項(xiàng)：需要用什么方法進(jìn)行監(jiān)視、測(cè)量、分析和評(píng)價(jià)，以確保結(jié)果有效；以及第9.1.3條“分析與評(píng)價(jià)”要求：分析和評(píng)價(jià)結(jié)果應(yīng)用于體系、過(guò)程、產(chǎn)品和服務(wù)的改進(jìn)?！睹窈胶娇掌骶S修單位合格審定規(guī)定》（CCAR-145R3）第145.26條“自我質(zhì)量審核系統(tǒng)”要求：維修單位應(yīng)當(dāng)建立一個(gè)符合規(guī)定的獨(dú)立的自我質(zhì)量審核系統(tǒng)，或者將自我質(zhì)量審核功能賦予其質(zhì)量部門，有計(jì)劃地評(píng)估本單位維修工作對(duì)本規(guī)定要求的符合性，驗(yàn)證質(zhì)量管理系統(tǒng)的有效性，并進(jìn)行自我完善。

2現(xiàn)狀分析

目前，航空機(jī)務(wù)維修保障工作質(zhì)量管理的理論及方法是依據(jù)國(guó)軍標(biāo)等相關(guān)航空業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，結(jié)合單位的實(shí)際情況，制定質(zhì)量管理體系程序文件和作業(yè)文件規(guī)定其工作流程和規(guī)范，按照國(guó)軍標(biāo)等相關(guān)航空業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的要求對(duì)航空機(jī)務(wù)維修保障過(guò)程進(jìn)行監(jiān)視和測(cè)量，建立相應(yīng)的自我審核系統(tǒng)，形成了一定深度和規(guī)模的自我審核機(jī)制。然而，相對(duì)于國(guó)外的先進(jìn)理念而言，現(xiàn)階段航空機(jī)務(wù)維修保障過(guò)程的監(jiān)測(cè)在實(shí)施過(guò)程中仍存在不足，還需要完善和改進(jìn)，分別為以下幾方面：（1）制度與執(zhí)行存在“兩張皮”現(xiàn)象；（2）搜集的監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)信息不夠全面；（3）事先預(yù)防能力有待加強(qiáng)。

摘要：本文主要對(duì)員工管理的自利原則與制度建設(shè)進(jìn)行一個(gè)講解，從企業(yè)到員工，從員工行為到管理制度的分析，進(jìn)一步了解員工管理的基礎(chǔ)和統(tǒng)計(jì)。

關(guān)鍵詞：?jiǎn)T工；企業(yè)；制度

1員工管理的基礎(chǔ)

自然界中的所有生物———?jiǎng)又参?、?xì)菌、病毒、微生物等———都有一種本能：為了自身生存和種族繁衍，會(huì)盡可能地占有更多的資源。自然法則使得在有限的資源環(huán)境中，各個(gè)物種之間處于一個(gè)動(dòng)態(tài)平衡中。人類社會(huì)的運(yùn)行也與此相似，任何組織或個(gè)人都想要獲得更多的利益，實(shí)現(xiàn)自身利益的最大化——這就是自利原則或者利己主義。自利是所有生物和組織的一個(gè)本能，是物種生存發(fā)展的基本訴求。自利和利他從根本上來(lái)說(shuō)都是物種和組織發(fā)展的需要，是一種必然存在的原動(dòng)力，不可能消除，也不應(yīng)該消除。在現(xiàn)代社會(huì)的運(yùn)行中，企業(yè)是一種組織，員工既是企業(yè)的一份子，也是一個(gè)個(gè)獨(dú)立的個(gè)體。在企業(yè)經(jīng)營(yíng)中，企業(yè)和員工都要追求自身利益的最大化。對(duì)企業(yè)而言，建設(shè)積極的制度，充分利用員工的利己心，可以達(dá)到更好的管理效果。

2員工可能采取的策略

生產(chǎn)活動(dòng)中，從員工的角度來(lái)說(shuō)，因自利原則的作用，可能會(huì)采取不同的行為策略。一種是被動(dòng)消極策略———省略工作步驟、自行簡(jiǎn)化程序以減少自身付出，表面看來(lái)在收入不變的情況下即是增加了絕對(duì)收益。而這對(duì)企業(yè)則意味著損失。尤其在航空維修企業(yè)中，這往往意味著違規(guī)違紀(jì)、違章操作，企業(yè)不僅要為員工沒(méi)有發(fā)生的勞動(dòng)支付報(bào)酬，甚至可能承擔(dān)違章造成的巨大損失。企業(yè)為了保證自身的利益，必然會(huì)對(duì)員工的勞動(dòng)進(jìn)行監(jiān)管，盡可能防止違規(guī)行為的發(fā)生。對(duì)員工和企業(yè)之間的這種博弈，在浙江大學(xué)蔣文華教授的《用博弈的思維看世界》一書中有詳盡的描述和數(shù)學(xué)論證。其結(jié)論也是簡(jiǎn)單明了的：監(jiān)管處罰力度越大，違規(guī)的代價(jià)越高，整體而言違規(guī)的概率就會(huì)大大降低。在現(xiàn)代民航維修企業(yè)中，對(duì)生產(chǎn)活動(dòng)全過(guò)程的監(jiān)管可說(shuō)是達(dá)到了前所未有的強(qiáng)度，在行業(yè)內(nèi)和公司內(nèi)對(duì)各種違章行為都有明確細(xì)致的定義，針對(duì)制定了具體詳細(xì)的處罰措施。這樣的大環(huán)境下，對(duì)員工個(gè)人來(lái)說(shuō)違章的成本是很高的，此類行為發(fā)生的概率也大為降低。同樣為了增加自己的利益，員工可以采取完全不同的主動(dòng)策略———增加收入。通過(guò)不斷學(xué)習(xí)、提升技能、積累經(jīng)驗(yàn)、沉淀能力、鑄造品質(zhì)，盡快地獲得晉級(jí)升職的機(jī)會(huì)，直接結(jié)果就是收入的增加，實(shí)現(xiàn)了自身利益的擴(kuò)大。同時(shí)，員工能力的提升也意味著他/她能夠?yàn)槠髽I(yè)創(chuàng)造更多的價(jià)值，帶來(lái)更大的利益。這就是“雙贏”！綜上所述，員工應(yīng)該采用哪一種策略是不言而喻的。

［摘要］隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，科學(xué)技術(shù)的發(fā)展速度越來(lái)越快，人們對(duì)于交通出行的需求越來(lái)越多，為了能夠滿足人們的交通需求，航空運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展速度越來(lái)越快，創(chuàng)造出巨大的經(jīng)濟(jì)效益，但是航空企業(yè)在發(fā)展的過(guò)程中也面臨著許多問(wèn)題，比如現(xiàn)代航空企業(yè)的資產(chǎn)負(fù)債率與其他企業(yè)相比，比重比較大，在發(fā)展的過(guò)程中所花費(fèi)的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)成本比較高，甚至?xí)艿蕉喾N因素的影響，制約企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益的實(shí)現(xiàn)。在航空企業(yè)經(jīng)營(yíng)的過(guò)程中所花費(fèi)的維修成本比較高，為了能夠降低維修成本，為現(xiàn)代航空企業(yè)創(chuàng)造更多的經(jīng)濟(jì)效益，需要從實(shí)際情況出發(fā)采取有效的措施，降低航空維修成本，做好成本管控工作。文章首先講述現(xiàn)代航空企業(yè)維修成本的基本構(gòu)成，其次講述航空維修企業(yè)成本管控工作中存在的問(wèn)題，最后講述航空維修企業(yè)成本管控的具體措施，以供相關(guān)人士參考與交流。

［關(guān)鍵詞］航空企業(yè);維修成本;航材成本控制管理

1引言

通過(guò)進(jìn)行研究可以發(fā)現(xiàn)，在現(xiàn)代航空企業(yè)建設(shè)的發(fā)展過(guò)程中，會(huì)消耗比較多的維修成本，維修成本的增加會(huì)降低航空企業(yè)所收獲的經(jīng)濟(jì)效益。維修成本與維修工程的周期和工程量等因素具有極其密切的關(guān)系，同時(shí)也與維修技術(shù)、維修機(jī)構(gòu)的人員構(gòu)成等具有關(guān)系。維修成本的存在使得現(xiàn)代航空企業(yè)維修成本控制作業(yè)演變成多元化、全方位的系統(tǒng)作業(yè)以及管理過(guò)程，通過(guò)做好航空企業(yè)維修成本控制管理工作，能夠減少現(xiàn)代航空企業(yè)所承擔(dān)的維修成本，降低航空企業(yè)所承擔(dān)的經(jīng)濟(jì)壓力，促進(jìn)航空企業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展，更好地滿足人們對(duì)于出行的需求。

2現(xiàn)代航空企業(yè)維修成本的基本構(gòu)成

一般而言，傳統(tǒng)航空企業(yè)的維修主要是指排除飛機(jī)故障，掃清航行阻礙的過(guò)程，在該過(guò)程中會(huì)消耗一定的維修成本，維修成本涉及人工與直接材料，但是伴隨相關(guān)法律法規(guī)在航空行業(yè)領(lǐng)域的不斷完善以及科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展，新時(shí)期現(xiàn)代航空企業(yè)采用了更加先進(jìn)的航空技術(shù)，招聘了更具經(jīng)驗(yàn)的航空維修人員，從而有效地降低了航空的維修成本。同時(shí)現(xiàn)代航空企業(yè)將維修作業(yè)擴(kuò)大到對(duì)飛機(jī)航行間隔期間，飛機(jī)系統(tǒng)機(jī)構(gòu)的定期檢查等領(lǐng)域，該種變化也會(huì)增加維修作業(yè)成本，相關(guān)工作人員在現(xiàn)代航空企業(yè)維修成本管理工作當(dāng)中，要認(rèn)識(shí)到現(xiàn)代航空企業(yè)維修成本的多元化和全面化的發(fā)展會(huì)推動(dòng)整個(gè)維修成本控制體系的逐漸發(fā)展。根據(jù)維修內(nèi)容的不同，現(xiàn)代航空企業(yè)的維修成本可以分為兩大類，分別是飛機(jī)定期檢修以及飛行航線維修成本。在該成本當(dāng)中，最主要的部分便是人工以及材料的花費(fèi)。按照維修區(qū)域以及部位的不同，可以將現(xiàn)代航空企業(yè)的維修成本分為發(fā)動(dòng)機(jī)維修成本以及零配件維修成本兩類，同時(shí)，在該成本當(dāng)中，人工以及材料依舊是關(guān)鍵的要素［1］。

摘要：為了做好航空維修工作，要重視建立完善的精細(xì)化管理保障體系，要積極深入工作實(shí)踐，不斷總結(jié)更加完善的管理方案，以進(jìn)一步提高維修保障能力，從而為相關(guān)工作開展提供良好基礎(chǔ)。

關(guān)鍵詞：航空維修；精細(xì)化管理；分析

通過(guò)有效研究，本文深入分析了航空維修保障對(duì)策，對(duì)于相關(guān)工作人員來(lái)說(shuō)，要不斷制定完善的管理對(duì)策，通過(guò)科學(xué)的分析航空維修保障體系，希望能進(jìn)一步提高管理水平，從而為航空維修工作開展提供有效保障。

1航空維修保障實(shí)施精細(xì)化內(nèi)容分析

保證航空維修按計(jì)劃進(jìn)行需要對(duì)保障工作進(jìn)行精細(xì)化處理，在此過(guò)程中不僅需要對(duì)項(xiàng)目進(jìn)行具體落實(shí)，同時(shí)要對(duì)管理工具、管理方法、管理技術(shù)進(jìn)行落實(shí)，保證準(zhǔn)確無(wú)誤地實(shí)施精細(xì)化維修。在進(jìn)行航空維修保障時(shí)，需要堅(jiān)持以精細(xì)化管理為指導(dǎo)核心，認(rèn)真核對(duì)每項(xiàng)管理技術(shù)，提升維修保障的有效性。以系統(tǒng)化管理方案推動(dòng)航空維修保障工作順利進(jìn)行，落實(shí)全方面管理方案，優(yōu)化配置不同要素，利用科學(xué)的管理技術(shù)、控制方案等，提升維修保障的針對(duì)性、有效性，大大提升維修保障的工作質(zhì)量。在進(jìn)行全系統(tǒng)維修保障時(shí)，需要對(duì)管理工作進(jìn)行全方位的落實(shí)，對(duì)訓(xùn)練、作業(yè)、管理、安全等各方面要素進(jìn)行全方位控制，保證計(jì)劃的完整性、管理的全面性、內(nèi)容的精細(xì)化。在整個(gè)航空裝備的使用周期內(nèi)均需要將維修保障系統(tǒng)進(jìn)行落實(shí)，有計(jì)劃的開展不同管理工作，全面實(shí)施管理技術(shù)，對(duì)檢查設(shè)備、執(zhí)行管理、處理故障等技術(shù)進(jìn)行精細(xì)化落實(shí)，保證其與預(yù)期標(biāo)準(zhǔn)相適應(yīng)。在此過(guò)程中，同時(shí)需要對(duì)維修人員進(jìn)行高效管理，全面落實(shí)安全理念，保證設(shè)備使用的安全性，不斷優(yōu)化保障信息，對(duì)備件、裝備等進(jìn)行全面管理。在對(duì)航空維修保障進(jìn)行精細(xì)化管理時(shí)，需要以“精”為基礎(chǔ)，不斷細(xì)化所有的管理內(nèi)容，針對(duì)性落實(shí)不同管理內(nèi)容，強(qiáng)調(diào)管理技術(shù)，在具體工作中落實(shí)精細(xì)化管理目標(biāo)，不斷完善管理方式與方法，制定一定的管理措施，提升管理品質(zhì)與效果。

2航空維修保障推行精細(xì)化對(duì)策

[摘要]隨著目前航空事業(yè)不斷發(fā)展，社會(huì)上對(duì)于各方面航空技術(shù)人才也有著越來(lái)越大的需求及越來(lái)越高的要求，而航空維修技術(shù)人才就是比較重要的一個(gè)方面。因此，為能夠使航空維修技術(shù)人才需求得到較好滿足，相關(guān)機(jī)構(gòu)及單位應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)航空維修技術(shù)人才培養(yǎng)，使航空維修工作的開展具有更好的人才支持。通過(guò)研究探索航空維修技術(shù)人才培養(yǎng)模式，以促使航空維修技術(shù)人才培養(yǎng)取得更理想效果。

[關(guān)鍵詞]航空維修；人才培養(yǎng)；模式

在航空作業(yè)過(guò)程中，航空設(shè)備故障的發(fā)生對(duì)于航空作業(yè)的開展會(huì)產(chǎn)生十分重要的影響，因而有效開展航空維修工作也就十分必要，而航空維修工作的開展需要航空維修技術(shù)人才支持。所以，為能夠使航空維修工作得以更好地開展，航空機(jī)構(gòu)及單位應(yīng)當(dāng)對(duì)航空維修技術(shù)人才培養(yǎng)應(yīng)加以重視，并且探索有效模式，科學(xué)合理地開展人才培養(yǎng)，從而使人才培養(yǎng)能夠取得更加理想的效果，進(jìn)而使航空維修工作的開展可取得更滿意效果。

1航空維修技術(shù)人才培養(yǎng)的必要性

隨著目前社會(huì)經(jīng)濟(jì)及科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展，我國(guó)航空事業(yè)也得以越來(lái)越快地發(fā)展，航空作業(yè)水平也不斷提升，然而在航空作業(yè)中仍不可避免地會(huì)有航空設(shè)備問(wèn)題出現(xiàn)，而這些問(wèn)題的出現(xiàn)會(huì)影響航空工作的開展，因而培養(yǎng)航空維修技術(shù)人才，以更好地進(jìn)行航空維修作業(yè)十分必要。首先，航空維修技術(shù)人才培養(yǎng)有利于消除設(shè)備故障。在實(shí)際航空作業(yè)中，航空設(shè)備屬于十分重要的影響因素，在航空設(shè)備正常運(yùn)行的基礎(chǔ)上，才能夠?qū)崿F(xiàn)航空作業(yè)的更好進(jìn)行，而航空設(shè)備故障則會(huì)影響航空設(shè)備的運(yùn)行。通過(guò)科學(xué)合理的培養(yǎng)航空維修技術(shù)人才，可使航空維修技術(shù)人才的水平得以有效提升，對(duì)于所出現(xiàn)的航空設(shè)備故障也就能夠更好地維修，從而可將相關(guān)航空設(shè)備存在的故障更好排除，為航空設(shè)備的正常運(yùn)行提供更好支持與保障。其次，航空維修技術(shù)人才培養(yǎng)有利于航空維修技術(shù)水平的提升。隨著目前航空事業(yè)及科學(xué)技術(shù)不斷發(fā)展，航空維修設(shè)備也在不斷更新，所出現(xiàn)的航空設(shè)備故障也不斷增加。在這種情況下，對(duì)于維修技術(shù)水平也就十分必要。通過(guò)航空維修技術(shù)人才的培養(yǎng)，可使航空維修工作人員的水平及能力得以有效提升，使其能夠?qū)娇站S修技術(shù)更好進(jìn)行研究，不斷學(xué)習(xí)先進(jìn)維修技術(shù)及水平，促使航空維修技術(shù)水平有效提升，使航空維修工作能更理想的開展。再次，航空維修技術(shù)人才培養(yǎng)有利于航空事業(yè)更好發(fā)展。在目前社會(huì)發(fā)展新形勢(shì)下，航空事業(yè)發(fā)展已經(jīng)成為重要的任務(wù)，有利于國(guó)家整體水平的提升。航空事業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)就是各種人才，特別是技術(shù)型人才，在具備一定技術(shù)人才的基礎(chǔ)上，才能夠?yàn)楹娇帐聵I(yè)的發(fā)展提供技術(shù)支持。航空維修作為航空事業(yè)發(fā)展中的重要組成部分，通過(guò)培養(yǎng)航空維修技術(shù)人才，可使航空維修更好地滿足實(shí)際需求及要求，在此基礎(chǔ)上也就能夠推動(dòng)航空事業(yè)實(shí)現(xiàn)更理想的發(fā)展，使我國(guó)航空事業(yè)發(fā)展逐漸領(lǐng)先于世界[1]。

2航空維修技術(shù)人才培養(yǎng)中存在的問(wèn)題

民航飛機(jī)維修業(yè)發(fā)展較快，中國(guó)將是全球最具潛力的區(qū)域之一?？茖W(xué)的管理和先進(jìn)技術(shù)的有效應(yīng)用是提升航空MRO核心競(jìng)爭(zhēng)力的關(guān)鍵。如何將成熟的工業(yè)管理方式與民航維修的自身特點(diǎn)結(jié)合并實(shí)踐應(yīng)用，對(duì)航空維修的科技進(jìn)步和產(chǎn)業(yè)發(fā)展至關(guān)重要。

1資源配置管理

1.1人力資源管理趨勢(shì)飛機(jī)維修人力資源的管理實(shí)際上是機(jī)務(wù)專業(yè)技術(shù)人員資源的管理，以往一般采用人機(jī)比定員或按飛行小時(shí)比例計(jì)算維修工時(shí)，簡(jiǎn)單的比例關(guān)系過(guò)于粗放，無(wú)法具體量化的反映維修單位的實(shí)際能力和工作量，處于低效的管理狀況?？茖W(xué)的人力資源管理，將有效提高維修工作效率，可以探索和研究建立數(shù)學(xué)模型的方式確立多機(jī)型機(jī)電一體條件下人員數(shù)量和結(jié)構(gòu)與生產(chǎn)需求間的關(guān)系，利用數(shù)學(xué)規(guī)劃的方法來(lái)計(jì)劃未來(lái)的人力資源配置需求，比如根據(jù)工作量進(jìn)行定量的預(yù)測(cè)，采用現(xiàn)代工業(yè)管理中經(jīng)常使用的時(shí)間序列平滑模型中的一次指數(shù)平滑法或時(shí)間序列分解模型等分析方法進(jìn)行人力資源分析和管理。

1.2優(yōu)化人力資源配置維修人力資源配置為優(yōu)化航線維修生產(chǎn)和整個(gè)維修系統(tǒng)的調(diào)度提供可能。對(duì)于大型的航線維修單位往往人員較多、成本較大、效率較低。維修組或人員的工作效率意味著維修系統(tǒng)生產(chǎn)能力的高低，維修人力資源配置是否科學(xué)是航空維修系統(tǒng)持續(xù)運(yùn)行能力的標(biāo)志。不合理的維修人力資源配置會(huì)影響持續(xù)運(yùn)行能力，如果配置過(guò)少，會(huì)造成人員疲勞影響安全，飛機(jī)排隊(duì)等待維修；如果配置過(guò)多，會(huì)造成成本浪費(fèi)，影響效益。

1.3維修人員班組單元組合配置可以考慮形成若干維修組對(duì)維修工作項(xiàng)目進(jìn)行包修，合理的維修組和人員配備是維修工作正常高效進(jìn)行的重要保證。維修人力資源配置的核心問(wèn)題就是維修組的合理配置，即確定合理的維修組的個(gè)數(shù)?？茖W(xué)的單元組應(yīng)包括高級(jí)人員即領(lǐng)班，一名中級(jí)人員，兩名初級(jí)人員。當(dāng)然，在航線工作中專業(yè)配置應(yīng)考慮到ME和AV的完整。航線維修系統(tǒng)可以視為一個(gè)以維修組為服務(wù)臺(tái)，維修工作項(xiàng)目為航班的排隊(duì)系統(tǒng)，考慮采用Mx/G/1經(jīng)典排隊(duì)系統(tǒng)作為模型，在程序設(shè)定上可考慮工業(yè)界常使用的嵌入馬爾可夫鏈法或補(bǔ)充變量法作為具體運(yùn)算法則?；诰S修單位的規(guī)模和能力不同，維修排隊(duì)系統(tǒng)有可能屬于下述系統(tǒng)中的一種；如果維修單位規(guī)模很小，可以是一個(gè)維修組的單服務(wù)臺(tái)系統(tǒng)；如果維修單位規(guī)模較大且維修組的能力較強(qiáng)，可以是多服務(wù)臺(tái)單隊(duì)列的系統(tǒng)；如果維修單位規(guī)模較大但人員能力存在不足，可以是多服務(wù)臺(tái)的網(wǎng)絡(luò)排隊(duì)系統(tǒng)。由于航線維修具有隨機(jī)性和分散性的特點(diǎn)，就決定了每個(gè)維修工作項(xiàng)目是由一個(gè)組來(lái)完成的。同樣對(duì)于具有大修能力的單位，多條生產(chǎn)線之間可以根據(jù)任務(wù)量采用模塊組合方式進(jìn)行任務(wù)安排。另外，在排班時(shí)要充分考慮維修任務(wù)的不確定性和復(fù)雜性、白班與夜間的不同、作業(yè)的季節(jié)影響等因素。

2生產(chǎn)流程優(yōu)化

摘要：文章分析了航空機(jī)電設(shè)備保養(yǎng)及維修要求，重點(diǎn)闡述了航空機(jī)電設(shè)備保養(yǎng)及維修方法，以期為航空機(jī)電設(shè)備保養(yǎng)及維修工作提供參考。

關(guān)鍵詞：航空機(jī)電設(shè)備；保養(yǎng)；維修；方法

航空機(jī)電設(shè)備保養(yǎng)及維修是一項(xiàng)十分重要的工作，若設(shè)備在運(yùn)行過(guò)程中出現(xiàn)故障，將會(huì)造成大量的人員傷亡。檢修人員應(yīng)加大對(duì)此工作的重視，增強(qiáng)責(zé)任意識(shí)，持以認(rèn)真、嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓ぷ鲬B(tài)度，并不斷學(xué)習(xí)相關(guān)的專業(yè)知識(shí)，以確保航空機(jī)電設(shè)備保養(yǎng)及維修工作質(zhì)量。

1航空機(jī)電設(shè)備保養(yǎng)及維修要求

1.1整潔性。在對(duì)航空機(jī)電設(shè)備保養(yǎng)及維修工作中，應(yīng)確保設(shè)備的清潔性與整潔性，擺放好檢修工具，規(guī)整線路與管道，清洗干凈設(shè)備上的油污，打掃設(shè)備運(yùn)行中產(chǎn)生的雜物，以保障工作有序、順利開展。1.2潤(rùn)滑性。在對(duì)設(shè)備檢修之后，應(yīng)在機(jī)械運(yùn)轉(zhuǎn)部分涂抹一定量的潤(rùn)滑劑，以減少設(shè)備磨損現(xiàn)象。同時(shí)，應(yīng)確保潤(rùn)滑工具的清潔性。此外，還應(yīng)根據(jù)設(shè)備運(yùn)行情況，進(jìn)行相應(yīng)的換油、加油處理，以提高設(shè)備運(yùn)行性能。1.3安全性。在開展保養(yǎng)及維修工作時(shí)，應(yīng)確保環(huán)境與操作的安全性，而對(duì)運(yùn)行中的設(shè)備進(jìn)行檢修時(shí)，維修人員應(yīng)提高安全意識(shí)，集中注意力。在對(duì)設(shè)備的檢修過(guò)程中，應(yīng)確保安全防護(hù)裝置與設(shè)備部件的齊整性，并做好相關(guān)的安全措施。

2航空機(jī)電設(shè)備保養(yǎng)及維修方法

摘要：本文總結(jié)了航空制造企業(yè)維修保養(yǎng)現(xiàn)狀及問(wèn)題，提出航空制造企業(yè)第三方維修保養(yǎng)模式，詳細(xì)研究了第三方維修保養(yǎng)模式中設(shè)備保養(yǎng)模塊、設(shè)備維修模塊、設(shè)備配件保障模塊及設(shè)備資料管理模塊運(yùn)行機(jī)制及管理流程，旨在從根本上解決航空制造企業(yè)設(shè)備維修保養(yǎng)現(xiàn)狀及問(wèn)題，讓航空制造企業(yè)進(jìn)一步“瘦體健身”“聚焦主業(yè)”。

關(guān)鍵詞：航空制造企業(yè)；第三方；維修

保養(yǎng)設(shè)備是航空制造企業(yè)的唯一生產(chǎn)工具，也是航空制造企業(yè)現(xiàn)代化水平的重要標(biāo)志。對(duì)于國(guó)家來(lái)說(shuō)，是發(fā)展國(guó)民經(jīng)濟(jì)的物質(zhì)技術(shù)基礎(chǔ)，又是衡量社會(huì)發(fā)展水平與物質(zhì)文明程度的重要尺度。設(shè)備的維修保養(yǎng)好壞直接或間接影響到設(shè)備的生產(chǎn)能力，影響到航空制造企業(yè)產(chǎn)能及效益。相比產(chǎn)品加工生產(chǎn)盈利部門，維修保養(yǎng)部門作為企業(yè)的成本中心，一直未受到企業(yè)的重視。同時(shí)，航空制造企業(yè)的維修保養(yǎng)部門績(jī)效考核難度大、維修保養(yǎng)制度流于形式、技術(shù)人員傳承斷檔、無(wú)法對(duì)外進(jìn)行獨(dú)立承接業(yè)務(wù)等現(xiàn)狀決定了其發(fā)展的不順。因此，本文通過(guò)調(diào)研十余家航空制造企業(yè)，包括西飛、航宇、成飛、貴飛、洪都、618所、637所、風(fēng)雷等航空企業(yè)，總結(jié)航空企業(yè)存在的實(shí)際問(wèn)題，結(jié)合航空工業(yè)發(fā)展的政策導(dǎo)向—“瘦身健體”、“聚焦主業(yè)”、“產(chǎn)業(yè)融合”、“集約化經(jīng)營(yíng)、精準(zhǔn)化管理、市場(chǎng)化改革、體系化發(fā)展、國(guó)際化共贏”等，創(chuàng)新地提出航空制造企業(yè)第三方維修保養(yǎng)模式。

1航空制造企業(yè)設(shè)備維修保養(yǎng)現(xiàn)狀

近20年，復(fù)雜化、高級(jí)化、大型化、自動(dòng)化、高精密機(jī)加中心設(shè)備的急速增加，對(duì)于制造過(guò)程生產(chǎn)計(jì)劃、交貨期、質(zhì)量、成本、安全、環(huán)境保護(hù)等各方面，因設(shè)備故障應(yīng)而產(chǎn)生的問(wèn)題比例有按級(jí)數(shù)增大的趨勢(shì)。本人對(duì)十余家航空企業(yè)進(jìn)行調(diào)研，了解航空制造企業(yè)設(shè)備維修保養(yǎng)現(xiàn)狀，探索從根本上解決航空制造業(yè)設(shè)備維修保養(yǎng)現(xiàn)狀及問(wèn)題的模式。1.1人員方面現(xiàn)狀。（1）年輕人不愿學(xué)，維修保養(yǎng)技術(shù)傳承斷檔。維修保養(yǎng)人員要求具有技術(shù)型、綜合性和復(fù)雜性，培養(yǎng)一名合格的維修保養(yǎng)技術(shù)人員需要5年左右，培養(yǎng)一名可以獨(dú)立承擔(dān)維修保養(yǎng)項(xiàng)目的高級(jí)技術(shù)人員至少需要8年。高級(jí)技術(shù)人員年齡老化，年輕人員愿意學(xué)習(xí)的很少，維修人員技術(shù)傳承斷檔。（2）維修保養(yǎng)技術(shù)人員待遇低，轉(zhuǎn)崗率和離崗率高。設(shè)備維修保養(yǎng)部門負(fù)責(zé)保障企業(yè)設(shè)備健康運(yùn)行，是企業(yè)的成本中心，設(shè)備保障的效益無(wú)法進(jìn)行量化，因此一直未得到企業(yè)高層的重視。同產(chǎn)品生產(chǎn)車間相比，特別是數(shù)控廠，人員待遇相差特別大。因此，員工的離崗率和轉(zhuǎn)崗率高，特別是剛招聘的畢業(yè)生。（3）怕承擔(dān)責(zé)任，放棄維修。部分維修保養(yǎng)人員害怕維修完后帶來(lái)各種后遺癥，不愿意承擔(dān)這種維修風(fēng)險(xiǎn)責(zé)任，寧愿設(shè)備出問(wèn)題，然后尋找外協(xié)單位維修，增加企業(yè)成本，規(guī)避自身風(fēng)險(xiǎn)。1.2企業(yè)方面現(xiàn)狀。（1）維修保養(yǎng)隊(duì)伍龐大，成本高，維修保養(yǎng)效果不好。航空制造企業(yè)設(shè)備維修保養(yǎng)都是各成系統(tǒng)，各自維持著一支龐大的維修隊(duì)伍，特別是主機(jī)廠。據(jù)統(tǒng)計(jì)，實(shí)際能夠勝任崗位的敬業(yè)人員不足一半并且大多數(shù)設(shè)備故障仍需委外維修，人員工資及維修保養(yǎng)費(fèi)驚人。（2）維修保養(yǎng)機(jī)構(gòu)無(wú)法獨(dú)立對(duì)外運(yùn)營(yíng)，是企業(yè)成本中心。航空企業(yè)的維修保養(yǎng)機(jī)構(gòu)是設(shè)備健康運(yùn)行的重要保障部門，是企業(yè)的技術(shù)中心，保障企業(yè)自己設(shè)備的運(yùn)行，但是保障帶來(lái)的效益很難以量化的經(jīng)濟(jì)指標(biāo)進(jìn)行體現(xiàn)。因此，一直未未受到企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)的重視，并且在某些程度上重視越來(lái)越低，工資待遇排在其它單位后。維修保養(yǎng)機(jī)構(gòu)也在思考自力更生，但是大部分企業(yè)規(guī)定不允許獨(dú)立對(duì)外承接業(yè)務(wù)；有些企業(yè)允許維修保養(yǎng)機(jī)構(gòu)對(duì)外承接業(yè)務(wù)，但是業(yè)務(wù)帶來(lái)的經(jīng)濟(jì)效益到達(dá)維修保養(yǎng)機(jī)構(gòu)后極低，極大的打擊了維修保養(yǎng)機(jī)構(gòu)的積極性。（3）績(jī)效考核難度大、流于形式。設(shè)備維修保養(yǎng)是指設(shè)備的維修和保養(yǎng)，設(shè)備保養(yǎng)考核指標(biāo)相對(duì)簡(jiǎn)單，保養(yǎng)按照計(jì)劃進(jìn)行，保養(yǎng)率100%；但是設(shè)備維修的考核一直是困擾企業(yè)的難題。影響設(shè)備維修的因素特別多，故障的復(fù)雜系數(shù)、維修周期，維修成本、是否有備件、領(lǐng)導(dǎo)的重視程度等都直接影響到維修的效果，并且這些因素之間又是相互影響的，例如，設(shè)備電主軸壞了，如果有備件，2～3天更換即可，維修周期短，給設(shè)備帶來(lái)的停工損失??；但如果缺備件，需要采購(gòu)，特別是國(guó)外采購(gòu)，需要經(jīng)過(guò)各個(gè)機(jī)構(gòu)及領(lǐng)導(dǎo)層層審批，至少需要2～3個(gè)月，維修周期長(zhǎng)、設(shè)備停工損失大。因此，企業(yè)雖然制定了很多績(jī)效考核方法、制度，但是設(shè)備維修的考核難度極大，多停留于形式。綜上分析，在航空制造企業(yè)中，設(shè)備維修保養(yǎng)在其中存在的問(wèn)題非常嚴(yán)重，急需一種模式從根本上解決此問(wèn)題。

2建立第三方維修保養(yǎng)模式

摘要：在我國(guó)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的今天，我國(guó)的航空事業(yè)也得到很好的發(fā)展。而且我國(guó)的科技也突飛猛進(jìn)，數(shù)字化、計(jì)算機(jī)等相關(guān)技術(shù)對(duì)飛機(jī)制造帶來(lái)了很大的幫助。飛機(jī)制造技術(shù)的不斷創(chuàng)新和發(fā)展，對(duì)我國(guó)航空事業(yè)的發(fā)展帶來(lái)了很大的幫助。但是在飛機(jī)維修技術(shù)上需要加強(qiáng)改善，不斷更新技術(shù)人員的工藝和技術(shù)。本文主要分析電子測(cè)控技術(shù)在航空器維修中的使用情況。

關(guān)鍵詞：電子測(cè)控技術(shù)；航空器維修；應(yīng)用

隨著航空設(shè)備現(xiàn)代化的發(fā)展，我國(guó)的航空機(jī)械系統(tǒng)逐漸實(shí)現(xiàn)了性能檢測(cè)、狀態(tài)監(jiān)控、故障診斷等功能。電子測(cè)控技術(shù)在飛機(jī)系統(tǒng)中的使用，極大的提高了飛機(jī)故障診斷和檢測(cè)能力，同時(shí)也提高了飛機(jī)飛行的安全性。飛機(jī)的正常運(yùn)營(yíng)，加強(qiáng)檢測(cè)和維修是必不可少的，它是保證人們財(cái)產(chǎn)安全和促進(jìn)航空事業(yè)更好發(fā)展的重要內(nèi)容。

1航空飛機(jī)維修的原理和原則

航空飛機(jī)系統(tǒng)是有多種電子系統(tǒng)模塊構(gòu)成的，它的維修多是利用電子測(cè)控技術(shù)進(jìn)行。目前，在航空飛機(jī)的維修找那個(gè)，主要使用兩種電子測(cè)控技術(shù)，分別是：智能決策技術(shù)和虛擬技術(shù)。加強(qiáng)航空飛機(jī)設(shè)備的維修，是為了提高飛機(jī)飛行的效率，避免飛機(jī)飛行出現(xiàn)任何故障。所以，對(duì)航空飛機(jī)器械進(jìn)行維修時(shí)要嚴(yán)格根據(jù)相關(guān)原則進(jìn)行，加強(qiáng)預(yù)防。在飛機(jī)維修過(guò)程匯總，要詳細(xì)檢查飛機(jī)在飛行中可能出現(xiàn)的故障，要徹底全面的進(jìn)行檢測(cè)，不能放過(guò)一個(gè)細(xì)節(jié)部分。對(duì)于航空飛機(jī)來(lái)說(shuō)，一些小部件出現(xiàn)問(wèn)題，都會(huì)造成飛機(jī)出現(xiàn)飛行故障，從而造成更大的災(zāi)難。所以，在飛機(jī)飛行前，加強(qiáng)各部門系統(tǒng)和零件安全性的檢查，可以徹底排除安全隱患，每個(gè)檢查指標(biāo)都需要根據(jù)飛機(jī)飛行的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行，保證萬(wàn)無(wú)一失。測(cè)控技術(shù)是不需要將元器件從電路板上卸下來(lái)，只是檢測(cè)元器件先關(guān)參數(shù)是否存在異常。測(cè)控技術(shù)在診斷故障時(shí)，是按照將元器件與電路板進(jìn)行電氣隔離（物理分割），進(jìn)行逐一檢測(cè)，從實(shí)現(xiàn)故障診斷。檢測(cè)原理分析如圖1所示。圖1測(cè)控技術(shù)檢測(cè)航空器原理航空器測(cè)控技術(shù)主要是利用反驅(qū)動(dòng)技術(shù)來(lái)對(duì)電氣設(shè)備進(jìn)行隔離。反驅(qū)動(dòng)有被成為“過(guò)驅(qū)動(dòng)”或是“后驅(qū)動(dòng)”技術(shù)，它的使用原理，就是利用半導(dǎo)體器件實(shí)現(xiàn)瞬間過(guò)載的功能，它通過(guò)電路板對(duì)前級(jí)被測(cè)期間輸入瞬間的大電流，同時(shí)強(qiáng)迫該器件根據(jù)測(cè)試需求從高到低或是由低到高的順序進(jìn)行測(cè)試，這樣就可以實(shí)現(xiàn)對(duì)前級(jí)元器件的隔離和檢測(cè)，它能對(duì)被檢測(cè)器件的端口輸入測(cè)試碼[1-2]。

2電子測(cè)控的主要技術(shù)

1.人為差錯(cuò)的內(nèi)涵

人為差錯(cuò)是指航空維修人員在維修的過(guò)程中由于受到了內(nèi)外等各種因素的影響而違反了維修保障要求，從而導(dǎo)致了差錯(cuò)的行為。人為差錯(cuò)是導(dǎo)致航空飛行及維修事故的主要原因。在維修操作的過(guò)程中，人為差錯(cuò)是客觀存在的，想要完全杜絕人為差錯(cuò)是不可能的。但是可以通過(guò)各種方式盡量減少人為差錯(cuò)，將產(chǎn)生差錯(cuò)的幾率降到最低，使損失減少到最低。

2.航空維修人為差錯(cuò)的特點(diǎn)

2.1不確定性。影響人為差錯(cuò)的因素有很多，它并不是單一、固定的重復(fù)出現(xiàn)。某一個(gè)人為差錯(cuò)并一定都會(huì)造成事故的發(fā)生，但它一定是引起事故發(fā)生的內(nèi)在隱患，如果不加以注意，在一定時(shí)機(jī)條件下，必然會(huì)引發(fā)不安全事件的發(fā)生。

2.2必然性。根據(jù)墨菲定律：一件事如果存在著發(fā)生差錯(cuò)的可能性，那么當(dāng)累積到一定數(shù)量時(shí)，差錯(cuò)遲早要發(fā)生。對(duì)于航空維修保障工作而言，不管發(fā)生差錯(cuò)的幾率有多小，都存在一定的必然性，我們都應(yīng)該引起足夠的重視。

2.3可傳遞性。人為差錯(cuò)具有可傳遞性，當(dāng)維修過(guò)程中發(fā)生一個(gè)人為差錯(cuò)后，很可能誘發(fā)另外一個(gè)、甚至更多的差錯(cuò)產(chǎn)生，可能具有一定的連鎖和放大作用。