導(dǎo)語：航空制造企業(yè)第三方維修保養(yǎng)研究一文來源于網(wǎng)友上傳，不代表本站觀點(diǎn)，若需要原創(chuàng)文章可咨詢客服老師，歡迎參考。

摘要：本文總結(jié)了航空制造企業(yè)維修保養(yǎng)現(xiàn)狀及問題，提出航空制造企業(yè)第三方維修保養(yǎng)模式，詳細(xì)研究了第三方維修保養(yǎng)模式中設(shè)備保養(yǎng)模塊、設(shè)備維修模塊、設(shè)備配件保障模塊及設(shè)備資料管理模塊運(yùn)行機(jī)制及管理流程，旨在從根本上解決航空制造企業(yè)設(shè)備維修保養(yǎng)現(xiàn)狀及問題，讓航空制造企業(yè)進(jìn)一步“瘦體健身”“聚焦主業(yè)”。

關(guān)鍵詞：航空制造企業(yè)；第三方；維修

保養(yǎng)設(shè)備是航空制造企業(yè)的唯一生產(chǎn)工具，也是航空制造企業(yè)現(xiàn)代化水平的重要標(biāo)志。對于國家來說，是發(fā)展國民經(jīng)濟(jì)的物質(zhì)技術(shù)基礎(chǔ)，又是衡量社會發(fā)展水平與物質(zhì)文明程度的重要尺度。設(shè)備的維修保養(yǎng)好壞直接或間接影響到設(shè)備的生產(chǎn)能力，影響到航空制造企業(yè)產(chǎn)能及效益。相比產(chǎn)品加工生產(chǎn)盈利部門，維修保養(yǎng)部門作為企業(yè)的成本中心，一直未受到企業(yè)的重視。同時，航空制造企業(yè)的維修保養(yǎng)部門績效考核難度大、維修保養(yǎng)制度流于形式、技術(shù)人員傳承斷檔、無法對外進(jìn)行獨(dú)立承接業(yè)務(wù)等現(xiàn)狀決定了其發(fā)展的不順。因此，本文通過調(diào)研十余家航空制造企業(yè)，包括西飛、航宇、成飛、貴飛、洪都、618所、637所、風(fēng)雷等航空企業(yè)，總結(jié)航空企業(yè)存在的實(shí)際問題，結(jié)合航空工業(yè)發(fā)展的政策導(dǎo)向—“瘦身健體”、“聚焦主業(yè)”、“產(chǎn)業(yè)融合”、“集約化經(jīng)營、精準(zhǔn)化管理、市場化改革、體系化發(fā)展、國際化共贏”等，創(chuàng)新地提出航空制造企業(yè)第三方維修保養(yǎng)模式。

1航空制造企業(yè)設(shè)備維修保養(yǎng)現(xiàn)狀

近20年，復(fù)雜化、高級化、大型化、自動化、高精密機(jī)加中心設(shè)備的急速增加，對于制造過程生產(chǎn)計劃、交貨期、質(zhì)量、成本、安全、環(huán)境保護(hù)等各方面，因設(shè)備故障應(yīng)而產(chǎn)生的問題比例有按級數(shù)增大的趨勢。本人對十余家航空企業(yè)進(jìn)行調(diào)研，了解航空制造企業(yè)設(shè)備維修保養(yǎng)現(xiàn)狀，探索從根本上解決航空制造業(yè)設(shè)備維修保養(yǎng)現(xiàn)狀及問題的模式。1.1人員方面現(xiàn)狀。（1）年輕人不愿學(xué)，維修保養(yǎng)技術(shù)傳承斷檔。維修保養(yǎng)人員要求具有技術(shù)型、綜合性和復(fù)雜性，培養(yǎng)一名合格的維修保養(yǎng)技術(shù)人員需要5年左右，培養(yǎng)一名可以獨(dú)立承擔(dān)維修保養(yǎng)項目的高級技術(shù)人員至少需要8年。高級技術(shù)人員年齡老化，年輕人員愿意學(xué)習(xí)的很少，維修人員技術(shù)傳承斷檔。（2）維修保養(yǎng)技術(shù)人員待遇低，轉(zhuǎn)崗率和離崗率高。設(shè)備維修保養(yǎng)部門負(fù)責(zé)保障企業(yè)設(shè)備健康運(yùn)行，是企業(yè)的成本中心，設(shè)備保障的效益無法進(jìn)行量化，因此一直未得到企業(yè)高層的重視。同產(chǎn)品生產(chǎn)車間相比，特別是數(shù)控廠，人員待遇相差特別大。因此，員工的離崗率和轉(zhuǎn)崗率高，特別是剛招聘的畢業(yè)生。（3）怕承擔(dān)責(zé)任，放棄維修。部分維修保養(yǎng)人員害怕維修完后帶來各種后遺癥，不愿意承擔(dān)這種維修風(fēng)險責(zé)任，寧愿設(shè)備出問題，然后尋找外協(xié)單位維修，增加企業(yè)成本，規(guī)避自身風(fēng)險。1.2企業(yè)方面現(xiàn)狀。（1）維修保養(yǎng)隊伍龐大，成本高，維修保養(yǎng)效果不好。航空制造企業(yè)設(shè)備維修保養(yǎng)都是各成系統(tǒng)，各自維持著一支龐大的維修隊伍，特別是主機(jī)廠。據(jù)統(tǒng)計，實(shí)際能夠勝任崗位的敬業(yè)人員不足一半并且大多數(shù)設(shè)備故障仍需委外維修，人員工資及維修保養(yǎng)費(fèi)驚人。（2）維修保養(yǎng)機(jī)構(gòu)無法獨(dú)立對外運(yùn)營，是企業(yè)成本中心。航空企業(yè)的維修保養(yǎng)機(jī)構(gòu)是設(shè)備健康運(yùn)行的重要保障部門，是企業(yè)的技術(shù)中心，保障企業(yè)自己設(shè)備的運(yùn)行，但是保障帶來的效益很難以量化的經(jīng)濟(jì)指標(biāo)進(jìn)行體現(xiàn)。因此，一直未未受到企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)的重視，并且在某些程度上重視越來越低，工資待遇排在其它單位后。維修保養(yǎng)機(jī)構(gòu)也在思考自力更生，但是大部分企業(yè)規(guī)定不允許獨(dú)立對外承接業(yè)務(wù)；有些企業(yè)允許維修保養(yǎng)機(jī)構(gòu)對外承接業(yè)務(wù)，但是業(yè)務(wù)帶來的經(jīng)濟(jì)效益到達(dá)維修保養(yǎng)機(jī)構(gòu)后極低，極大的打擊了維修保養(yǎng)機(jī)構(gòu)的積極性。（3）績效考核難度大、流于形式。設(shè)備維修保養(yǎng)是指設(shè)備的維修和保養(yǎng)，設(shè)備保養(yǎng)考核指標(biāo)相對簡單，保養(yǎng)按照計劃進(jìn)行，保養(yǎng)率100%；但是設(shè)備維修的考核一直是困擾企業(yè)的難題。影響設(shè)備維修的因素特別多，故障的復(fù)雜系數(shù)、維修周期，維修成本、是否有備件、領(lǐng)導(dǎo)的重視程度等都直接影響到維修的效果，并且這些因素之間又是相互影響的，例如，設(shè)備電主軸壞了，如果有備件，2～3天更換即可，維修周期短，給設(shè)備帶來的停工損失小；但如果缺備件，需要采購，特別是國外采購，需要經(jīng)過各個機(jī)構(gòu)及領(lǐng)導(dǎo)層層審批，至少需要2～3個月，維修周期長、設(shè)備停工損失大。因此，企業(yè)雖然制定了很多績效考核方法、制度，但是設(shè)備維修的考核難度極大，多停留于形式。綜上分析，在航空制造企業(yè)中，設(shè)備維修保養(yǎng)在其中存在的問題非常嚴(yán)重，急需一種模式從根本上解決此問題。

2建立第三方維修保養(yǎng)模式

第三方維修保養(yǎng)模式是指航空制造企業(yè)將設(shè)備維修保養(yǎng)相關(guān)工作全權(quán)委托給第三方專業(yè)的維修保養(yǎng)單位負(fù)責(zé)，同第三方簽訂合同，明確工作內(nèi)容、考核明細(xì)，航空制造企業(yè)僅設(shè)立設(shè)備管理處，負(fù)責(zé)對第三方維修保養(yǎng)單位進(jìn)行檢查、監(jiān)督、審批和考核。第三方維修保養(yǎng)模式如圖1。從圖1可以看出，第三方維修保養(yǎng)模式由四大模塊組成：設(shè)備保養(yǎng)模塊、設(shè)備維修模塊、配件保障模塊及設(shè)備資料管理模塊。模式中每一模塊的運(yùn)行機(jī)制及管理流程見下。2.1設(shè)備保養(yǎng)運(yùn)行機(jī)制。（1）運(yùn)行管理機(jī)制。設(shè)備保養(yǎng)包括設(shè)備一、二、三級保養(yǎng)，設(shè)備保養(yǎng)相關(guān)工作全部由第三方負(fù)責(zé)，具體如下。前期：根據(jù)航空制造企業(yè)的情況編制設(shè)備保養(yǎng)方案，制定保養(yǎng)計劃；中期：實(shí)施設(shè)備保養(yǎng)，記錄設(shè)備保養(yǎng)過程信息；后期：自我評價設(shè)備保養(yǎng)效果，周期性歸檔設(shè)備保養(yǎng)資料，資料信息化。在設(shè)備保養(yǎng)的過程中，航空制造企業(yè)設(shè)備管理處對第三方的保養(yǎng)過程進(jìn)行不定期的檢查；周期性保養(yǎng)后，航空制造企業(yè)設(shè)備管理處對第三方的設(shè)備保養(yǎng)工作進(jìn)行考核。根據(jù)保養(yǎng)效果及考核結(jié)果，雙方進(jìn)行討論，對存在不足的地方提出改進(jìn)意見及措施，最后將改進(jìn)意見及措施寫入設(shè)備保養(yǎng)方案并進(jìn)行實(shí)施。（2）運(yùn)行管理流程見圖2。（3）設(shè)備保養(yǎng)響應(yīng)。嚴(yán)格按照設(shè)備保養(yǎng)計劃進(jìn)行，因生產(chǎn)無法按計劃進(jìn)行保養(yǎng)的，根據(jù)企業(yè)生產(chǎn)調(diào)整保養(yǎng)計劃，航空制造企業(yè)設(shè)備管理處進(jìn)行批復(fù)、確認(rèn)，按照非正常計劃內(nèi)保養(yǎng)制度進(jìn)行考核。2.2設(shè)備維修運(yùn)行機(jī)制。（1）設(shè)備維修種類。設(shè)備維修是指由于各種原因造成的設(shè)備功能劣化、技術(shù)性能喪失，需修復(fù)（更換）已經(jīng)失效的零部件，使設(shè)備使用功能與性能得以恢復(fù)的過程[3]。設(shè)備維修包含預(yù)防性維修（日常點(diǎn)檢和定期點(diǎn)檢）、日常維修、項修、大修、技術(shù)改造。本論文探索的第三方維修保養(yǎng)養(yǎng)模式維修種類為預(yù)防性維修、日常維修、項修，不包括設(shè)備大修、技術(shù)改造。（2）運(yùn)行管理機(jī)制。第三方負(fù)責(zé)設(shè)備預(yù)防性維修、日常維修、項修，航空制造企業(yè)設(shè)備管理處只對設(shè)備維修過程進(jìn)行監(jiān)督、檢查、維修驗(yàn)收及配件采購審批。故障出現(xiàn)后，立即通知第三方駐場維修人員，判定故障原因并進(jìn)行維修；當(dāng)無法判定故障原因時，或者判定出故障原因，但因技術(shù)能力有限無法維修，第三方組織專家進(jìn)行故障診斷及維修；如果專家無法處理故障，第三方組織委外維修。在第三方維修過程中，需要采購配件時，第三方向航空制造企業(yè)設(shè)備管理處提交配件采購申請，航空制造企業(yè)設(shè)備管理處負(fù)責(zé)審批，配件采購申請審批通過后，由第三方進(jìn)行采購。第三方駐場維修人員處理的故障，進(jìn)行記錄備案；第三方組織專家或者組織委外的故障需要雙方現(xiàn)場驗(yàn)收，并進(jìn)行記錄備案。（3）運(yùn)行管理流程見圖3。（4）設(shè)備故障維修記錄。設(shè)備故障維修記錄內(nèi)容主要包括維修人員姓名、故障設(shè)備的屬性(（廠區(qū)、設(shè)備名稱、資產(chǎn)編號）、故障內(nèi)容、故障原因、更換的零配件明細(xì)、故障發(fā)生時間、故障接收時間、故障排除時間、故障處理所花時間等；設(shè)備故障維修記錄填寫必須做到“細(xì)、全、精”。2.3設(shè)備配件保障運(yùn)行機(jī)制。設(shè)備配件的管理、更換、采購工作全部由第三方負(fù)責(zé)，航空制造企業(yè)取消配件管理部門，只負(fù)責(zé)對配件日常管理的監(jiān)督、檢查、維修更換配件及采購配件的審核及審批。（1）運(yùn)行管理機(jī)制。①配件日常管理。第三方指定專門的配件日常管理人員，負(fù)責(zé)配件入庫、出庫，庫存?zhèn)浼亩ㄆ诮y(tǒng)計分析、安全庫存預(yù)警、配件的日常保養(yǎng)等工作。②配件統(tǒng)計及需求計劃。第三方應(yīng)對航空制造企業(yè)配件進(jìn)行統(tǒng)計分析，根據(jù)設(shè)備歷史配件使用情況，維修保養(yǎng)的要求及庫存數(shù)量，制定設(shè)備配件不同周期的需求計劃，將配件庫存和需求計劃進(jìn)行匹配，統(tǒng)計當(dāng)年度配件需求計劃及安全庫存，提交航空制造企業(yè)設(shè)備管理處審批。③配件更換。設(shè)備維修保養(yǎng)需要更換配件時，對于庫存擁有的配件，填寫配件領(lǐng)取單（領(lǐng)取人簽字、庫存負(fù)責(zé)人簽字）、領(lǐng)取配件；配件更換時做好配件更換記錄，配件信息庫及時更新。④配件采購。庫存沒有的配件，由第三方向航空制造企業(yè)（設(shè)備管理處）提交配件采購申請，待配件采購申請審批通過后，即進(jìn)行采購；采購回來的配件按照配件入庫、出庫辦理相關(guān)手續(xù)，并做好配件采購資料的記錄。（2）運(yùn)行管理流程見圖4。2.4設(shè)備資料管理運(yùn)行機(jī)制。（1）運(yùn)行管理機(jī)制。設(shè)備資料是設(shè)備使用、管理、維修、改造的基礎(chǔ)材料，是設(shè)備維修保養(yǎng)工作計劃和實(shí)施的指導(dǎo)材料，是評估設(shè)備維修保養(yǎng)效果的依據(jù)，是統(tǒng)計分析設(shè)備零配件質(zhì)量的依據(jù)，是分析設(shè)備性能好壞的依據(jù)，是申請采購設(shè)備種類及數(shù)量的依據(jù)。航空制造企業(yè)將設(shè)備資料管理任務(wù)全部交給第三方管理，不再設(shè)置資料管理室，僅負(fù)責(zé)制定設(shè)備資料管理的綱領(lǐng)性文件及制度，指導(dǎo)第三方進(jìn)行資料管理，并定期進(jìn)行檢查及考核。第三方設(shè)置設(shè)備資料管理專員，專門負(fù)責(zé)資料管理，主要工作：資料收集、資料整理、資料統(tǒng)計及分析等。設(shè)備資料主要包括，新設(shè)備出廠資料、新設(shè)備安裝資料、新設(shè)備驗(yàn)收資料、設(shè)備維修資料、設(shè)備保養(yǎng)資料、設(shè)備大修和項修資料、設(shè)備技術(shù)改造資料、零配件更換和采購資料等。（2）運(yùn)行管理流程見圖5。

3第三方維修保養(yǎng)模式的優(yōu)點(diǎn)

通過上面第三方維修保養(yǎng)模式的運(yùn)行機(jī)制及管理流程研究，航空制造企業(yè)將與設(shè)備的工作全部委托給第三方專業(yè)的維修保養(yǎng)單位，僅設(shè)立設(shè)備管理處，取消系列與設(shè)備有關(guān)的部門，從根本上改變了設(shè)備維修保養(yǎng)的觀念及運(yùn)作機(jī)制，讓企業(yè)從設(shè)備維修保養(yǎng)管理的漩渦中脫穎而出，聚焦主業(yè)。這種模式的優(yōu)點(diǎn)如下：符合航空工業(yè)集團(tuán)“一心”、“兩融”、“三力”、“五化”的發(fā)展戰(zhàn)略。第三方維修保養(yǎng)模式讓航空制造企僅需設(shè)立設(shè)備管理處，負(fù)責(zé)對第三方維修保養(yǎng)工作的的檢查、監(jiān)督及考核，取消龐大的設(shè)備維修保養(yǎng)機(jī)構(gòu)，縮減非主業(yè)人員，讓航空制造企業(yè)真正做到“瘦體健身”“聚焦主業(yè)”“精準(zhǔn)化管理”，也從根本上解決了企業(yè)的維修保養(yǎng)面臨的人員現(xiàn)狀和企業(yè)現(xiàn)狀。第三方維修保養(yǎng)模式將會催生新的行業(yè)—設(shè)備維修保養(yǎng)行業(yè)，完善工業(yè)服務(wù)體系。社會上存在很多設(shè)備維修企業(yè)，例如專門維修高速主軸的企業(yè)、專門維修設(shè)備模塊的企業(yè)、設(shè)備廠家負(fù)責(zé)自家設(shè)備的維修和保養(yǎng)。但是還沒有專門從事設(shè)備系統(tǒng)性維修保養(yǎng)權(quán)威的企業(yè)，如果航空工業(yè)各制造企業(yè)、中國軍工企業(yè)、甚至中國的制造企業(yè)將設(shè)備維修保養(yǎng)工作由第三方實(shí)施，必將催化出新的行業(yè)—設(shè)備維修保養(yǎng)行業(yè)，完善我國工業(yè)服務(wù)體系。

4結(jié)語

第三方維修保養(yǎng)模式在維修保養(yǎng)方面是全新的一種模式，目的是從根本上解決航空制造企業(yè)在設(shè)備維修保養(yǎng)方面的問題。由于理論的局限性及實(shí)際情況的復(fù)雜性，研究還存在很多不足之處，特別是航空制造企業(yè)如何對第三方維修保養(yǎng)工作進(jìn)行有效、準(zhǔn)確的考核，還需要結(jié)合實(shí)際問題進(jìn)行研究。第三方維修保養(yǎng)模式正在航空工業(yè)貴飛進(jìn)行試點(diǎn)，我相信，只要勇于探索與實(shí)踐，在不久將來，第三方維修保養(yǎng)模式必將試點(diǎn)成功比進(jìn)行推廣。

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作者:戈李 單位:中航臨港國際物流（上海）有限公司