導(dǎo)語：如何才能寫好一篇航空禮儀，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

一、航空禮儀

航空服務(wù)禮儀是一種行為規(guī)范，是指空姐在飛機(jī)上的服務(wù)工作中應(yīng)遵守的行為規(guī)范，它具體是指空姐在客艙服務(wù)中的各服務(wù)環(huán)節(jié)，從在客艙迎接旅客登飛機(jī)、與旅客的溝通，到飛機(jī)飛行中的供餐、送飲料，為特殊旅客提供特殊服務(wù)等都有一整套空姐的行為規(guī)范。學(xué)習(xí)航空禮儀的意義在于：

1．有助于提高空姐的個人素質(zhì)；

2．有助于對旅客的尊重；

3．有助于提高航空公司的服務(wù)質(zhì)量和服務(wù)水平；

4．有助于塑造航空公司的整體形象；

5．有助于提高企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益和社會效益。

作為一名空姐，首先要掌握航空服務(wù)的禮儀，才能做好服務(wù)工作?？战闶侵苯优c旅客接觸并為旅客服務(wù)的人，俗話說：“你不會有第二次機(jī)會來留下良好的第一印象。”這第一印象對空姐來說是至關(guān)重要的，一位旅客也許一生就乘坐一次飛機(jī)，你的第一印象將永遠(yuǎn)留在他的心里，所以掌握航空禮儀對一名合格的空姐來說是非常重要的。

語言談吐禮儀：俗話說“良言一句冬暖，惡語傷人六月寒”，可見語言使用是否得當(dāng)，是否合乎禮儀，會產(chǎn)生迥然不同的效果。日常生活中，人們運(yùn)用語言進(jìn)行交談、表達(dá)思想、溝通信息、交流感情，從而達(dá)到建立、調(diào)整、發(fā)展人際關(guān)系的目的。一個人的言談是考察一個人人品的重要標(biāo)志。

（1）言談的儀態(tài)。不論是作為言者還是聽者，交談時必須保持精神飽滿，表情自然大方、和顏悅色，應(yīng)目光溫和，正視對方。

（2）話題的選擇。首先要選擇對方感興趣的話題，比如與航空有關(guān)的話題，飛機(jī)飛多高，我們航班飛過的航線地標(biāo)，在飛行中需注意的問題等。

（3）言者的表現(xiàn)?？战阍谂c旅客談話時，語言表達(dá)應(yīng)準(zhǔn)確、語意完整、語聲輕柔、語調(diào)親切、語速適中。同時要照顧旅客的情緒和心情，不可自己滔滔不絕說個沒完，也要給旅客留下說話的機(jī)會，做到互相的溝通。

（4）做一名耐心的聽眾。在與旅客談話中，要注意耐心聽取旅客的講話，對談話的內(nèi)容要做出積極的反應(yīng)，以此來表現(xiàn)你的誠意，如點(diǎn)頭、微笑或簡單重復(fù)旅客的談話內(nèi)容。同時恰如其份的贊美是必不可少的，它能使交談氣氛更加輕松、友好。

現(xiàn)對我國部分少數(shù)民族習(xí)俗禮儀簡單地介紹一下。

1．藏族

藏族主要分布在，其余在青海、甘肅、四川、云南等地。藏族人多信喇嘛教。

敬獻(xiàn)“哈達(dá)”是藏族對客人最普遍、最隆重的禮節(jié)，獻(xiàn)的哈達(dá)越長越寬，表示的禮節(jié)也越隆重。對尊者、長輩，獻(xiàn)哈達(dá)的時候要雙手舉過頭，身體略向前傾，把哈達(dá)捧到座前。對平輩，只要把哈達(dá)送到對方手里或手腕上就行；對晚輩或下屬，就系在他們脖子上。如果不鞠躬或用單手送，都是不禮貌的。接受哈達(dá)的人最好做和獻(xiàn)哈達(dá)的人一樣的姿勢，并表示謝意。

藏民在見面打招呼時，點(diǎn)頭吐舌表示親切問候，受禮者應(yīng)微笑點(diǎn)頭為禮。有客人來拜訪，藏民們等候在帳外目迎貴客光臨。藏民們見到長者或尊敬的客人，要脫帽躬身45度，帽子拿在手上接近地面；見到平輩，頭稍低就行，帽子拿在胸前，以示禮貌。男女分坐，并習(xí)慣男坐左女坐右。

藏民對客人有敬獻(xiàn)奶茶，酥油茶和青稞酒的禮俗?？腿说讲刈寮依镒骺停魅艘慈囡?，不管客人會不會喝酒，都要用無名指蘸酒彈一下。如果客人不喝、不彈，主人會立即端起酒邊唱邊跳，前來勸酒。如果客人酒量小，可以喝一口，就讓添酒。連喝兩口酒后，由主人添滿杯，客人一飲而盡。這樣，客人喝得不多，主人也很滿意。按照藏族習(xí)俗，主人敬獻(xiàn)酥油茶，客人不能拒絕，至少要喝3碗，喝得越多越受歡迎。

敬酥油茶的禮儀是:客人坐在藏式方桌邊，女主人拿一只鑲著銀邊的小木碗放在客人面前，接著提壺或熱水瓶給客人倒上滿碗酥油茶，主客開始聊天；等女主人再提壺，客人就可以端起碗來，輕輕地往碗里吹一圈，然后呷上一口，并說些稱贊茶打得好的話；等女主人第三次提壺時，客人呷上第二口酒；客人準(zhǔn)備告辭，可以多喝幾口，但不能喝干，碗底一定要留點(diǎn)漂著油酥花的茶底。

藏胞最忌諱別人用手撫摸佛像、經(jīng)書、佛珠和護(hù)身符等圣物，認(rèn)為是觸犯禁規(guī)，對人畜不利。

2．維吾爾族

維吾爾族人主要居住在新疆維吾爾自治區(qū)，信奉伊斯蘭教。維吾爾人非常重視禮貌，接待見面，習(xí)慣把手按在胸部中央，把身體前傾30度或握手，并連聲說：“您好”?？腿讼囟灰p腿直伸，腳底朝人；院落的大門禁忌朝西開，忌諱睡覺時頭朝東腳朝西，所以在給他們分配房間、安放臥具和枕頭時，特別要注意。忌隨便走近灶臺、水缸等。

講究衛(wèi)生，經(jīng)常在自來水龍頭下直接沖洗手、臉。到維爾吾族家里做客，進(jìn)門前和用餐前女主人要用水壺給客人沖洗雙手，一般洗3次。習(xí)慣一人專用茶杯，住宿期間也不換。當(dāng)?shù)谝淮谓o茶杯的時候，要當(dāng)著本人的面，把茶杯消毒后再用。

在屋里就坐的時候，要跪坐，忌雙腿直伸、腳朝人。

吃完飯有長者領(lǐng)著做“都瓦”的時候，忌東張西望或站起。

在飲食方面，喜歡喝奶茶、吃馕，喜歡吃拉面和包子以及“燉整羊”、“涮羊肉”、“烤羊肉串”、“羊、牛肉的鍋貼”?？狙蛉獯沁@個民族最出名的風(fēng)味小吃。每餐必喝葡萄酒，酒量大。忌諱吃豬肉、狗肉、騾肉、鴿子。

衣忌短小，上衣一般過膝，褲腳到腳面，最忌戶外穿著短褲。

肉孜節(jié)、古爾幫節(jié)是傳統(tǒng)的盛大節(jié)日，不管男女老幼都喜歡戴著四楞小花帽。他們最喜歡的體育技藝是高空走大繩。

3．蒙古族

蒙古族，主要居住在。信仰喇嘛教，牧民愛穿滾邊長袍，頭上戴帽或纏布，腰帶上掛著鼻煙壺，腳穿皮靴，多住蒙古包。

蒙古族傳統(tǒng)禮節(jié)，主要有獻(xiàn)哈達(dá)、遞鼻煙壺、裝煙和請安等，當(dāng)然現(xiàn)在還有鞠躬禮和握手禮。獻(xiàn)哈達(dá)的禮節(jié)和藏族一樣。蒙古族牧民十分熱情好客、講究禮儀。請客人進(jìn)入蒙古包時，總是立在門外西側(cè)，右手放在胸部微微躬身，左手指門，請客人先走?？腿斯蜃螅魅税礈\茶滿酒的禮俗熱情敬獻(xiàn)上奶茶和美酒，并把哈達(dá)托著獻(xiàn)給客人。

當(dāng)接過主人的奶酒，最得體的是按照蒙古人敬酒的方式，左手捧杯，用右手的無名指蘸一滴酒彈向頭上方，表示先祭天，第二滴彈向地，表示祭地，第三滴酒彈向前方，表示祭祖先，隨后把酒一飲而盡。如果客人不會喝酒，只要把酒杯恭敬的放在桌上就可以了。

招待來客的佳宴有手抓羊肉和全羊席。如果你是貴客，主人會設(shè)全羊席來款待你，表示主人對你的尊敬。蒙古人忌諱吃狗肉，不吃魚蝦等海味以及雞鴨的內(nèi)臟和肥肉。送客的時候，主人送客人到蒙包外面或本地邊界。

路過蒙古包的時候，要輕騎慢行，以免驚動畜群。進(jìn)蒙古包前，要把馬鞭子放在門外，否則，會被視為對主人的不敬。進(jìn)門要從左邊進(jìn)，入包后在主人陪同下坐在右邊；離包的時候要走原來的路線。

出蒙古包后，不要立即上馬上車，要走一段路，等主人回去后，再上馬上車。

如果蒙古包前左側(cè)縛著一條繩子，繩子的一頭埋在地下，說明蒙古包里有病人，主人不能待客。

那達(dá)慕大會是蒙古族傳統(tǒng)節(jié)目，一般在農(nóng)歷七、八月份舉辦，是蒙古族人民一年一度群眾性的盛大集會。大年和小年是蒙古族比較重要的節(jié)日（大年就是春節(jié)，小年在臘月二十三）。

4．回族

回族約有1／3人口聚居在寧夏回族自治區(qū)，其余散居在全國各地。他們信奉伊斯蘭教。

回族人尊敬長者，禁止居室里面忌放豬皮、豬鬃等制品。

回族非常注意并尊重別人的自尊感，顧全別人面子，不喊外號。

“阿訇”是清真寺教務(wù)主持，非常受穆斯林和回族人的尊敬。在接待工作中，如果他們在祈禱，不能被打擾。忌用左手遞送物品。

凡供人飲用的水井、泉眼，一律不許牲畜飲水，也不許任何人在附近洗臉、或洗衣服。取水前一定要洗手，盛水容器中的剩水不能倒回井里?；刈宓娜粘ｏ嬍澈茏⒁庑l(wèi)生，凡有條件的地方，飯前、飯后都要用流動的水洗手。

在飲食方面，禁食豬、狗、驢、騾、馬、貓及一切兇猛禽獸，自死的牲畜、動物以及非伊斯蘭教徒宰的牲畜，禁止抽煙、喝酒，禁止用食物開玩笑，不能用禁忌的東西作比喻（比如不能說某某東西像血一樣紅）等，甚至在談話中也忌帶“豬”字或同音字；在信仰方面，禁止崇拜偶像等；在社會行為等方面，禁止在背后誹謗別人和議論他人短處，禁止放高利貸，玩賭等。一般實(shí)行族內(nèi)通婚，但限制同乳兄弟姐妹結(jié)婚。

茶葉和紅糖是回族人的節(jié)日佳品。

5．壯族

壯族是我國少數(shù)民族人口最多的。主要分布在廣西壯族自治區(qū)以及云南、廣東，貴州三省。壯族信仰多神教，崇拜巨石、老樹、高山、土地。祖先崇拜占有主要地位。每家正屋都供奉著“天地親師”的神位。有的還信奉佛教。

壯歌久負(fù)盛名，定期舉辦對歌賽歌的“歌圩”盛會；壯族刺繡、竹芒編以及“干欄”建筑藝術(shù)等名揚(yáng)遠(yuǎn)近。

如果有客人來訪，他們都會熱情招待。由主人出面讓座遞煙，雙手奉上茶。有客人在家，不可以大聲講話，進(jìn)出要從客人身后繞行。和客人共餐，要兩腿落地，和肩同寬，不能蹺二郎腿。

飲食以大米、玉米、薯類等為主食。認(rèn)為狗肉、野味是美味佳肴、珍品。用餐時須等最年長的老人入席后才能開飯；長輩未動的菜，晚輩不得先吃；給長輩和客人端茶、盛飯，必須雙手捧給，而且不能從客人面前遞，也不能從背后遞給長輩；先吃完的要逐個對長輩、客人說“慢吃”再離席；晚輩不能落在全桌人之后吃飯。

普遍喜歡喝酒。招待客人的餐桌上有酒才顯得隆重。敬酒的習(xí)俗為“喝交杯”，其實(shí)并不用杯，而是用白瓷湯匙。

龍州等地的婦女還有嚼檳榔的習(xí)俗，有些地方檳榔仍是待客的必需品。

不愛吃胡羅卜、西紅柿、芹菜等。

尊老愛幼是壯族的傳統(tǒng)美德。路遇老人要主動打招呼、讓路，在老人面前不蹺二郎腿，不說污言穢語，不從老人面前跨來跨去。殺雞時，雞頭、雞翹必須敬給老人。

壯族人忌諱農(nóng)歷正月初一這天殺牲；有的地區(qū)的青年婦女忌食牛肉和狗肉；婦女生孩子的頭三天（有的是頭七天）忌諱外人入內(nèi)；忌諱生孩子尚未滿月的婦女到家里串門。登上壯族人家的竹樓，一般都要脫鞋。壯族忌諱戴著斗笠和扛著鋤頭或其他農(nóng)具的人進(jìn)入自己家?；鹛?、灶塘是壯族家庭最神圣的地方，禁止用腳踩踏火塘上的三腳架以及灶臺。壯族青年結(jié)婚，忌諱懷孕婦女參加，懷孕婦女尤其不能看新娘。懷孕婦女不能進(jìn)入產(chǎn)婦家。家有產(chǎn)婦，要在門上懸掛袖子枝條或插一把刀，以示禁忌。不慎闖入產(chǎn)婦家者，必須給嬰兒取一個名字，送嬰兒一套衣服，一只雞或相應(yīng)的禮物，做孩子的干爹、干媽。

壯族是稻作民族，十分愛護(hù)青蛙，有些地方的壯族有專門的“敬蛙儀”，所以到壯族地區(qū)，嚴(yán)禁捕殺青蛙，也不要吃蛙肉。

6．滿族

滿族人大部分聚居在東北三省，以遼寧省最多。

滿族非常重禮節(jié)。平時見面都要行請安禮；如果遇到長輩，要請安后才能說話，以示尊敬。最隆重的禮節(jié)是抱見禮，也就是抱腰接面禮。一般親友相見，不分男女都行這個禮，表示親昵。家里一般都有“萬字炕”（即一房西、南、北三面都是土炕），西炕最尊貴，用來供奉祖宗，不能隨意去坐。掛旗也是滿族盛行的一種風(fēng)俗。旗也叫門箋、窗箋。春節(jié)時每家都要在門楣上、窗戶上貼上掛旗，有的還貼上對聯(lián)，增加節(jié)日氣氛。

滿族以稻米面粉為主食，肉食以豬肉為主，常用白煮的方法烹制，如滿族名菜“白肉血腸”。冬季寒冷，沒有新鮮蔬菜，常以腌漬的大白菜（即酸菜）為主要蔬菜。用酸菜熬白肉，粉條是滿族入冬以后常吃的菜。

過節(jié)的時候吃“艾吉格?！保溩樱r(nóng)歷除夕時，要吃手扒肉等。他們還保留了餑餑、湯子、薩其瑪?shù)扔忻褡逄厥怙L(fēng)味的食品。

滿族接待客人，不避內(nèi)眷，家庭女性成員都可參加對客人的敬酒等活動。給客人上菜必須成雙成對，客人一旦接受婦女的敬酒，就必須喝干，否則被認(rèn)為是不禮貌的。

滿族最突出的禁忌是不準(zhǔn)殺狗，禁吃狗肉，禁穿戴帶有狗皮的衣帽。

滿族信仰薩滿教。祭天，祭神，祭祖先時，以豬和豬頭為祭品。宰殺前要往豬耳朵內(nèi)注酒，如豬的耳朵抖動，則認(rèn)為神以接受，就可以宰殺了，俗稱“領(lǐng)牲”。

7．朝鮮族

主要分布在東北三省，多聚居于吉林延邊朝鮮族自治州。他們在服飾妝扮、生活起居、文體活動等方面都獨(dú)具特色。

朝鮮族是一個能歌善舞的民族。每逢節(jié)假日和喜慶日，朝鮮族群眾就會載歌載舞，歡騰雀躍。不論男女老少，不僅都能唱會跳，而且還都十分酷愛傳統(tǒng)體育活動。

老人在家庭和社會上處處受到尊敬，兒孫晚輩都以照顧體貼祖輩為榮。晚輩不能在長輩面前喝酒、吸煙；吸煙時，年輕人不得向老人借火，更不能接火，否則便被認(rèn)為是一種不敬的行為；與長者同路時，年輕者必須走在長者后面，若有急事非超前不可，須向長者恭敬地說明理由；途中遇有長者迎面走來，年輕人應(yīng)恭敬地站立路旁問安并讓路；晚輩對長輩說話必須用敬語，平輩之間初次相見也用敬語。

喜歡食米飯，擅長做米飯，用水、用火都十分講究。各種用大米面做成的片糕、散狀糕、發(fā)糕、打糕、冷面等也是朝鮮族的日常主食。咸菜是日常不可缺少的菜肴。朝鮮族泡菜做工精細(xì)，享有盛譽(yù)。

有吃狗肉的習(xí)俗。常用一種叫“麻格里”的家釀米酒來招待客人。

餐桌上，匙箸、飯湯的擺法都有固定的位置。如匙箸應(yīng)擺在用餐者的右側(cè)，飯擺在桌面的左側(cè)，湯碗擺在右側(cè)，帶湯的菜肴擺在近處，不帶湯的菜肴擺在其次的位置上，調(diào)味品擺在中心等?；閱省⒓压?jié)期間不殺狗、不食狗肉。

8．其他民族的習(xí)俗忌諱

彝族的禁忌：禁食狗、馬、熊等動物的肉；過年三天內(nèi)禁忌新鮮蔬菜進(jìn)屋，否則對祖先是最大的不敬；婦女忌食難產(chǎn)而死的家畜之肉；禁過年七天內(nèi)推磨，不然會使家境貧困；忌用餐后把湯匙扣于碗盆的邊沿上，因這是給死人敬食的方式。忌諱女人跨過男人的衣物，更不能從男子身上，頭上跨過。忌諱女客上樓。忌諱婦女送自己的首飾、衣物給別人，否則會影響生育和孩子的順利成長。

傣族的禁忌：忌諱外人騎馬、趕牛、挑擔(dān)和蓬亂著頭發(fā)進(jìn)寨子；進(jìn)入傣家竹樓，要把鞋脫在門外，而且在屋內(nèi)走路要輕；不能坐在火塘上方或跨過火塘，不能進(jìn)入主人內(nèi)室，不能坐門檻；不能移動火塘上的三腳架，也不能用腳踏火；忌諱在家里吹口哨、剪指甲；不準(zhǔn)用衣服當(dāng)枕頭或坐枕頭；曬衣服時，上衣要曬在高處，褲子和裙子要曬在低處；進(jìn)佛寺要脫鞋，忌諱摸小和尚的頭、佛像、戈矛、旗幡等一系列佛家圣物。

佤族的禁忌：不能騎馬進(jìn)寨，須在寨門口下馬；忌別人摸頭和耳朵；忌送人辣椒和雞蛋；忌任意進(jìn)入木鼓房；忌諱送給少女裝飾品；忌諱客人在家里坐婦女坐的鼓墩或數(shù)鈔票；若門前放一木桿，說明家里有病人，忌外人進(jìn)入。女性不準(zhǔn)隨便亂抓男性的頭發(fā)，男性不能觸女性的腳；忌諱別人摸自己的頭和耳朵。

苗族的禁忌：做客的時候不能去夾雞頭吃?？腿艘话阋膊荒軍A雞肝、雞雜和雞腿，雞肝、雞雜要敬老年婦女，雞腿則是留給小孩的。忌跨小孩頭頂，否則孩子長不高。禁忌婦女與長輩同坐一條長凳。忌殺狗、打狗，不吃狗肉；不能坐苗家祖先神位的地方，火炕上三角架不能用腳踩；不許在家或夜間吹口哨；不能拍了灰吃火烤的糍耙；嬉鬧時不許用帶捆苗家人；遇門上懸掛草帽、樹枝或婚喪祭日，不要進(jìn)屋；路遇新婚夫婦，不要從中間穿過等。

哈薩克族的禁忌：年輕人不準(zhǔn)當(dāng)著老人的面喝酒，不準(zhǔn)用手亂摸食物；絕對不準(zhǔn)跨越或踏過餐布，不準(zhǔn)坐在裝有食物的箱子或其他用具上。忌諱當(dāng)面數(shù)主人家的牲畜；不能跨過拴牲畜的繩子，也不能騎馬進(jìn)入羊群；忌諱別人當(dāng)面贊美自己的孩子，尤其不能說“胖”，認(rèn)為這樣會給孩子帶來不幸；忌客人在家門口下馬和騎快馬到家門口下馬；忌食豬肉、狗肉、驢肉、騾肉和自死的畜禽肉及動物的血。

瑤家的禁忌：忌用腳踏火爐撐架；忌在火爐里燒有字的紙張；進(jìn)入瑤家忌穿白鞋和戴白帽，因?yàn)橄笳鲉适?；忌坐門檻；穿草鞋不能上樓；不能坐主婦燒火的凳子；到木排上，忌“傘”，言及“雨傘”時，要說“雨遮”，因“傘”與“散”諧音；遇人伐木時，忌說“吃肉”、“死”之類不祥之語等。絕大部分瑤族禁食貓肉和蛇肉?，幾寮郎?，忌用狗、蛇、貓、蛙肉。

羌族的禁忌：婦女分娩時在門外掛枷單或背兜，忌外人入內(nèi)；家有病人時在門上掛紅紙條，忌外人來訪；不能跨火塘或用腳踩三角架，也不能在三腳架上烘烤鞋襪衣物；忌坐門檻和樓梯；飯后不把筷子橫在碗上，也不能倒扣酒杯。

篇2

關(guān)鍵詞：物理；航空航天；問題；探討

中國航天事業(yè)的蓬勃發(fā)展也給我們的高考命題提供了很好的素材。2008年發(fā)射"神舟七號"，航天員出艙在太空行走；2011年8月，"嫦娥二號"成功進(jìn)入了繞"拉格朗日點(diǎn)"的軌道，我國成為世界上第三個造訪該點(diǎn)的國家；"神州八號"飛船與"天宮一號"目標(biāo)飛行器成功實(shí)施了首次交會對接等，都給了我們非常生動的情境。下面我就從航天技術(shù)的發(fā)展歷程、載人航天工程七大系統(tǒng)等方面來研究航空航天中的物理問題，具體如下：

一、航空航天技術(shù)的發(fā)展

人類很早就有了航天的思想，我國古代流傳的"嫦娥奔月"、"吳剛砍桂"等傳說故事，就是對人類航天理想的生動描繪之一。當(dāng)然，人類真正實(shí)現(xiàn)這種理想是到19世紀(jì)末才開始起步的.從那時起，相繼涌現(xiàn)出俄國的齊奧爾科夫斯基，美國的戈達(dá)德和德國的奧伯特等富于探索精神的航天先驅(qū)者。俄國的奧爾科夫斯基最早從理論上證明用多級火箭可克服地球的引力而進(jìn)入太空，建立了表征多級火箭理想速度的著名的齊奧爾科夫斯基公式。而且他肯定了液體發(fā)動機(jī)是航天飛行器最適宜的動力裝置。美國的戈達(dá)德是液體火箭的創(chuàng)始人。他曾指出，要克服地球引力，火箭必須具有每秒79公里的速度。他在1921年開始研制液體火箭發(fā)動機(jī)，1926年3月16日，他研制的液體火箭飛行成功。德國的奧伯特也是最早的火箭和航天的理論家和實(shí)踐者。1923年奧伯特論述了火箭飛行的數(shù)學(xué)理論，并對火箭結(jié)構(gòu)和星際飛行提出了許多新觀念。到了1942年10月3日，德國太空協(xié)會的青年專家布勞恩領(lǐng)導(dǎo)的航天研究小組，經(jīng)過艱苦的探索，在總結(jié)歷次失敗教訓(xùn)的基礎(chǔ)上，終于發(fā)明了再生冷卻式燃燒室和燃?xì)舛娴刃录夹g(shù)。采用這些新技術(shù)，終于獲得彈道導(dǎo)彈（V-2）的發(fā)射成功[1]。從而在工程上實(shí)現(xiàn)了航天先驅(qū)者的技術(shù)思想，取得向地球引力挑戰(zhàn)的勝利，并對后來大型火箭的發(fā)展起到了繼往開來的重大作用。堪稱是人類航天發(fā)展史上的一個里程碑。

第二次世界大戰(zhàn)后，前蘇聯(lián)和美、法、日、加拿大、澳大利亞等國家，都先后發(fā)射了探空火箭，創(chuàng)造出發(fā)射393公里高度的紀(jì)錄，獲得了許多高層空間的寶貴資料，為發(fā)展航天奠定了科學(xué)基礎(chǔ)。經(jīng)過10多年的艱苦探索之后，于1957年10月4日，前蘇聯(lián)把世界上第一顆人造地球衛(wèi)星送入大氣層外的運(yùn)行軌道，開創(chuàng)了人類航天史的新紀(jì)元。以后，美、英、法、日和中國、印度等國均成功地發(fā)射了人造衛(wèi)星。自60年代中期開始，衛(wèi)星的發(fā)展便從探索試驗(yàn)轉(zhuǎn)入實(shí)用階段。如今，人類發(fā)射的偵察、預(yù)警、通信導(dǎo)航、天文氣象、海洋監(jiān)視、測地探礦等應(yīng)用衛(wèi)星巳超過2500顆，它們在經(jīng)濟(jì)、軍事和科研中發(fā)揮了非常大的作用。

隨著航天技術(shù)的發(fā)展，人類不斷刷新航天紀(jì)錄.創(chuàng)造出一個個驚人的奇跡。諸如：1961年4月12日開辟了載人航天的成功之路；從1959年開始又開創(chuàng)了對月球的探測和人類登月考察的新篇章；自70年代起，人類對太陽系中的行星先后進(jìn)行了探測，前蘇聯(lián)和美國并相繼在空間建立了航天站；80年代初又發(fā)明了能重復(fù)使用的航天飛機(jī)等等。這些令人鼓舞的成就，對航天技術(shù)及其它科學(xué)領(lǐng)域的發(fā)展都具有深遠(yuǎn)的歷史意義。

二、物理在航空航天中的應(yīng)用

（一）火箭推進(jìn)原理

所有航天器的發(fā)射都依靠火箭技術(shù)，而火箭的飛行是遵循著質(zhì)點(diǎn)系動量定理和動量守恒的。豎立在發(fā)射架上的火箭本身帶有燃料和氧化劑，火箭在發(fā)射前總動量為零，當(dāng)點(diǎn)火燃燒后，高溫高壓的氣體不斷從火箭尾部的噴管往后噴出，從而使火箭獲得向上的巨大推力，克服自身的重力，向太空沖去。下面我們看一下火箭所受的推力大小和火箭的運(yùn)動速度。

（二）火箭的速度

火箭是依靠連續(xù)不斷的噴出大量質(zhì)量m極小的燃料氣體才得到連續(xù)平穩(wěn)的加速上行。為了進(jìn)一步說明火箭在這一過程中獲得的速度，先不考慮地球的重力作用，將質(zhì)量為M的火箭中的燃料燃燒后噴出的燃料氣體看成質(zhì)量為m（遠(yuǎn)小于M）、相對火箭速度為u的細(xì)小彈丸，由于火箭不受任何外力，因此火箭系統(tǒng)總動量守恒，當(dāng)彈丸以速度u向后噴出，火箭就獲得與彈丸等量而方向向前的動量，由于燃料不斷燃燒，火箭體的質(zhì)量就不斷減小，因而火箭是一個變質(zhì)量體系，我們用動量守恒來計算火箭最后得到的速度。

（三）多級火箭

從以上的分析可知，要想航天器上天，至少要獲得7.9km/s 的速度，而要到達(dá)其他行星或是其他星系，則需要更大的速度。要想火箭得到大的速度，就必須增大燃料氣體的噴射速度u和增大質(zhì)量比M/Me。我們先看燃料氣體的噴射速度，它受到諸多因素的影響，一種液態(tài)的常規(guī)燃料是偏二甲肼（ H-N-N-CH3）加四氧化二氮（N2O4），燃料后氣體的速度u接近2km/s，另一種非常規(guī)的燃料（如液氫加液氧）做推進(jìn)劑，其噴射速度可達(dá)4km/s。同時由于火箭上所裝載的儀器設(shè)備等的影響質(zhì)量比M/Me 也有所限制，大約在10到20之間[2]。在這樣的條件下，我們可以對一級火箭所能達(dá)到的末速度做一估計，其速度必須達(dá)到10.8（km/s）這并不是火箭真正能達(dá)到的速度，必須考慮地球引力和空氣阻力的影響等，所以最終的單級火箭的速度只可能達(dá)到7km/s左右，小于第一宇宙速度7.9km/s，無法將航天器送上天。

實(shí)際的火箭通常為多級火箭，是用多個單級火箭經(jīng)串聯(lián)、并聯(lián)或串并聯(lián)（即捆綁式）組合而成的一個飛行整體。

三、載人航天工程七大系統(tǒng)

（一）航天員系統(tǒng)

載人航天首先要有航天員及其上天飛行的保障設(shè)施。這是一個航天員為中心的醫(yī)學(xué)和工程相結(jié)合的復(fù)雜系統(tǒng)。它涉及航天生命科學(xué)和航天醫(yī)學(xué)等領(lǐng)域，包括航天員的選拔訓(xùn)練、航天員的醫(yī)學(xué)監(jiān)督保障、 航天員的一樣食品、航天員飛行訓(xùn)練模擬等分系統(tǒng)。

（二）載人飛船系統(tǒng)

飛船是載人航天的核心部分，它為航天員和有效載荷提供必要的生活和工作條件，保證航天員進(jìn)行有效空間實(shí)驗(yàn)和出艙活動，并安全返還地面。

（三）運(yùn)載火箭系統(tǒng)

運(yùn)載火箭是把載人飛船安全可靠送入預(yù)定軌道的運(yùn)載工具。包括箭體結(jié)構(gòu)、動力裝置等10個分系統(tǒng)，特別是增加了載人所需的故障監(jiān)測分系統(tǒng)和逃逸救生分系統(tǒng)。

（四）飛船應(yīng)用系統(tǒng)

載人航天工程最終是為了應(yīng)用，創(chuàng)造效益，因此飛船應(yīng)用系統(tǒng)是備受關(guān)注的部分。它利用載人飛船的空間試驗(yàn)支持能力，開展對地觀測、環(huán)境監(jiān)測、生命科學(xué)、材料科學(xué)、流體科學(xué)等試驗(yàn)，安裝有多項任務(wù)上百種有效載荷應(yīng)用設(shè)備。

（五）測控通訊系統(tǒng)

當(dāng)運(yùn)載火箭發(fā)射和載人飛船上天飛行以及返回時，需要靠測控系統(tǒng)通信系統(tǒng)保持天地之間的經(jīng)常聯(lián)系，完成飛船遙測參數(shù)和電視圖像的接受處理，對飛船運(yùn)行和軌道艙留軌工作的測控管理，這個測控通信系統(tǒng)由北京航天指揮控制中心、陸上地面測控站和海上遠(yuǎn)望號遠(yuǎn)洋航天測量船隊組成、執(zhí)行飛船軌道測量、遙控、遙測、火箭安全控制，航天員逃逸控制等任務(wù)[3]。

（六）發(fā)射場系統(tǒng)

神舟號飛船的發(fā)射場選在酒泉衛(wèi)星發(fā)射中心，發(fā)射場系統(tǒng)由技術(shù)區(qū)、發(fā)射區(qū)、試驗(yàn)指揮區(qū)、首區(qū)測量和航天員區(qū)組成，形成火箭、飛船、航天員從測試到發(fā)射以及上升段、返回段測量的一套完整體系。

（七）著陸場系統(tǒng)

載人航天這路著陸場系統(tǒng)包括主、副著陸場，陸上應(yīng)急援救、海上應(yīng)急援救、通信測量、航天員醫(yī)保等部分。

四、結(jié)束語

中學(xué)物理考察的內(nèi)容一直與當(dāng)前航空航天緊密聯(lián)系在一起，充分體現(xiàn)了其注重能力與科學(xué)素養(yǎng)、理論與實(shí)際相結(jié)合的特點(diǎn)和要求。物理學(xué)的研究，與其它學(xué)科之間有者顯著的不同，其無論是概念的建立還是規(guī)律的發(fā)現(xiàn)、概括，都需要思維的加工，與一般的思維過程相比較，在共性之中，物理學(xué)科的思維又有其個性。所以需要我們靜下心來，準(zhǔn)確把握各個知識點(diǎn)之間的聯(lián)系與區(qū)別，舉一反三，最終做到融會貫通、靈活多變。

篇3

近年來，我國的民用航空行業(yè)發(fā)展迅速，為了在激烈的市場競爭中站穩(wěn)腳跟，許多大型的民用航空企業(yè)都開始完善企業(yè)內(nèi)部的財務(wù)管理體系，有些大型民用航空企業(yè)由于資產(chǎn)結(jié)構(gòu)不合理，導(dǎo)致資產(chǎn)負(fù)債率嚴(yán)重超標(biāo)；目前，我國的航空燃油價格正處于不斷上升的趨勢，這就進(jìn)一步加大了企業(yè)的財務(wù)風(fēng)險，如何對企業(yè)的財務(wù)風(fēng)險進(jìn)行有效管理已經(jīng)成為許多民航企業(yè)關(guān)注的問題之一。

一、民用航空企業(yè)財務(wù)風(fēng)險的主要類型

（一）與匯率有關(guān)的風(fēng)險

我國航空公司的收入通常是以外幣來計算的，而匯率水平處于不斷變化的過程之中，一旦匯率水平發(fā)生變化，貨幣的價值也會發(fā)生相應(yīng)的變化，這就會使企業(yè)面臨匯率風(fēng)險。從本質(zhì)上來看，匯率風(fēng)險主要可分為現(xiàn)金流上的匯兌損益和賬面上的匯兌損益，前者主要是由外幣之間匯率變化或者外幣兌人民幣匯率的變化而導(dǎo)致的，后者主要是由外幣兌人民幣匯率變化引起的。匯率的變化會對外幣借款成本造成影響，在借款期間，若外幣匯率下降，就會對航空企業(yè)帶來一定的匯兌收益，從而減少借款籌資成本。若外幣匯率升高，就會對航空企業(yè)造成匯兌損失，最終導(dǎo)致借款籌資成本增加。

（二）與燃料價格有關(guān)的風(fēng)險

航空企業(yè)的發(fā)展與航空燃料市場具有十分密切的聯(lián)系，航空公司本身的經(jīng)營成本比較高，其中，航油成本約占總成本的40%左右，一旦航油的市場價格發(fā)生變動，就會對企業(yè)的最終收益造成影響，據(jù)資料統(tǒng)計，我國南航的航油成本在2000年的消耗量是27億元，2002年就上升到了39億元，2005年甚至達(dá)到了120億元，從27到39，再到120，這些數(shù)字的變化是驚人的，不難看出，我國航空企業(yè)的燃料成本正呈現(xiàn)出逐年遞增的趨勢，專家預(yù)測，在未來的一段時期內(nèi)，我國的航油價格還會持續(xù)上漲，因此，航空企業(yè)應(yīng)重視對航油價格上漲帶來的財務(wù)風(fēng)險管理。

（三）與利率有關(guān)的風(fēng)險

我國的民用航空公司大多是利用債務(wù)資金進(jìn)行經(jīng)營的，因此，在經(jīng)營的過程中，受到利率變化的影響比較大，從航空企業(yè)的債務(wù)來源上來看，最多的是美元債務(wù)，人民幣債務(wù)所占的比例相對較少，而其他類型的債務(wù)所占的比例就更小了，幾乎可以忽略不計，所以，一旦美元的利率出現(xiàn)較大變動，就會對航空企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益帶來影響，當(dāng)利率升高時，航空企業(yè)借款的成本就會相應(yīng)地增加，其市盈率也就降低，也就是說，美元利率與我國民用航空企業(yè)的借款成本成正比，與企業(yè)的經(jīng)濟(jì)收益成反比。

（四）與投資有關(guān)的風(fēng)險

投資風(fēng)險分為內(nèi)部投資風(fēng)險及外部投資風(fēng)險兩類。內(nèi)部投資風(fēng)險主要存在于機(jī)型選擇及基建項目的決策失準(zhǔn)。機(jī)型選擇上，一是機(jī)型本身不具備較好的經(jīng)濟(jì)性，例如山東航空引進(jìn)的支線機(jī)型，其經(jīng)濟(jì)性欠佳，導(dǎo)致航線出現(xiàn)虧損；二是機(jī)型雖無經(jīng)濟(jì)性缺陷，但缺少必要的可行性分析，盲目引進(jìn)，也會導(dǎo)致機(jī)型與航線投資不相匹配，引發(fā)財務(wù)風(fēng)險。對外投資風(fēng)險主要集中在房產(chǎn)開發(fā)企業(yè)、各類廣告公司資金投入方面，如投資資金比重過大，資金攤歸于龐大，容易給民航公司資金運(yùn)轉(zhuǎn)造成負(fù)擔(dān)，給航運(yùn)主業(yè)形成制約。

二、我國民用航空行業(yè)財務(wù)風(fēng)險管理的評價

（一）財務(wù)風(fēng)險管理評價模型的構(gòu)建方法

隨著世界財務(wù)風(fēng)險管理評價模型研究的不斷深入，傳統(tǒng)的單變量模型的弊端也日益明顯，目前，比較適用的是多變量模型。對在構(gòu)建多變量財務(wù)風(fēng)險管理評價模型的過程中，應(yīng)考慮到該模型的實(shí)用性以及準(zhǔn)確性，對于我國的民用航空企業(yè)來說，判別式分析模型是比較適用的，該模型具有操作簡單、解釋詳細(xì)的特點(diǎn)，模型中的指標(biāo)應(yīng)全面，包括燃料成本比重的指標(biāo)、銷售成本比重的指標(biāo)以及現(xiàn)金流指標(biāo)等。現(xiàn)金流指標(biāo)一般應(yīng)包括利息保障倍數(shù)指標(biāo)和債務(wù)保障率指標(biāo)。

（二）財務(wù)風(fēng)險管理評價模型指標(biāo)體系的構(gòu)建

第一是及時性的原則，要求選擇的財務(wù)風(fēng)險管理評價指標(biāo)具有一定的時效性，第二是系統(tǒng)性的原則，它強(qiáng)調(diào)管理者在構(gòu)建財務(wù)風(fēng)險管理評價體系時應(yīng)站在企業(yè)發(fā)展的整體角度來考慮，選擇的評價指標(biāo)應(yīng)具有全面性、完整性和先進(jìn)性，在選取指標(biāo)的過程中應(yīng)考慮到企業(yè)可能面臨的內(nèi)外部風(fēng)險因素，評價指標(biāo)既不能有缺失和遺漏，也不能有重復(fù)。第三是堅持操作性的原則，這就對模型的構(gòu)建者提出了要求，其必須具備能夠通過各種方法和途徑計算出相關(guān)指標(biāo)的能力。

根據(jù)性質(zhì)的不同，指標(biāo)一般可分為以下七種，第一種是反映現(xiàn)金流量的指標(biāo)，它主要包括現(xiàn)金負(fù)債總額比和債務(wù)保障率。第二種是反映資產(chǎn)利用率的指標(biāo)，該指標(biāo)主要反映的是企業(yè)資產(chǎn)的利用程度。第三種是反映企業(yè)獲利能力的指標(biāo)，該類指標(biāo)又可分為凈資產(chǎn)收益率、主營業(yè)務(wù)利潤率、航空燃料成本所占比重、主營業(yè)務(wù)成本所占比重。第四種是反映長期償債能力的指標(biāo)，其中主要包括資產(chǎn)負(fù)債率和已獲利息的倍數(shù)。第五種是反映短期償債能力的指標(biāo)，主要包括速動比率和流動比率。第六種是反映經(jīng)營效率的指標(biāo)，該指標(biāo)主要反映的是企業(yè)現(xiàn)有貨物的周轉(zhuǎn)速度和銷售速度。第七種是反映成長能力的指標(biāo)，其中主要包括企業(yè)主營業(yè)務(wù)增長率和主營業(yè)務(wù)利潤增長率。

三、民用航空行業(yè)財務(wù)風(fēng)險管理控制

方法

（一）燃油價格風(fēng)險的控制

首先，應(yīng)推出石油期貨市場，期貨市場具有降低價格波動速度、規(guī)避風(fēng)險等優(yōu)點(diǎn)，能有效彌補(bǔ)現(xiàn)貨市場的內(nèi)在缺陷。期貨石油交易的開展，能使我國在石油價格預(yù)測方面的能力增強(qiáng)，從而實(shí)現(xiàn)對航空燃油價格風(fēng)險的控制和規(guī)避。其次，應(yīng)拓展我國的期貨市場投資群體。航空企業(yè)財務(wù)風(fēng)險受市場價格變動影響比較大，必須利用期貨市場的優(yōu)勢，大力開拓期貨市場的投資群體。再次，應(yīng)對財務(wù)會計制度進(jìn)行改革，實(shí)現(xiàn)現(xiàn)貨和期貨損益的均衡?，F(xiàn)行的企業(yè)財務(wù)管理對期貨和現(xiàn)貨交易的盈利和虧損的計算是分開的，這導(dǎo)致企業(yè)在經(jīng)營的過程中往往只能看到期貨賬面上的損失金額，這就造成企業(yè)生產(chǎn)的積極性

不高。

（二）加強(qiáng)對匯率風(fēng)險的管理

第一是注重對合同中貨幣的選擇，可選擇匯率有下降趨勢的貨幣或者在國際市場上可以自由兌換的貨幣。第二是杜絕持有過多現(xiàn)匯的現(xiàn)象出現(xiàn)，企業(yè)應(yīng)及時將多余的外匯轉(zhuǎn)變?yōu)槠渌Y金形式或者購買一些實(shí)用性的物資。第三是合理使用外國信貸，在外國利率高于我國的條件下應(yīng)盡量減少外國信貸的使用，相反則增加。對于匯率經(jīng)營風(fēng)險來說，可采用兩種方法來進(jìn)行防范和規(guī)避，第一種是通過采用貨幣組合的方式來防范風(fēng)險，第二種是通過采取多樣化的國際經(jīng)營方式來降低風(fēng)險。

（三）加強(qiáng)對債務(wù)風(fēng)險的管理

加強(qiáng)對債務(wù)風(fēng)險的管理應(yīng)該從以下兩個方面入手，首先，應(yīng)合理控制債務(wù)規(guī)模的增長速度。要做到這一點(diǎn)，就必須對企業(yè)的運(yùn)力增長速度進(jìn)行合理有效的控制，其次，應(yīng)降低公司的負(fù)債水平。目前，我國的大多數(shù)民用航空企業(yè)的負(fù)債率都普遍偏高，要從根本上解決這一問題，必須開拓企業(yè)的融資渠道，并對企業(yè)資本運(yùn)作的方式進(jìn)行改革。

（四）控制投資風(fēng)險、籌資風(fēng)險及公司內(nèi)控風(fēng)險

在基建項目建設(shè)上，要根據(jù)公司可承受范圍確定相應(yīng)的決策，注重項目的經(jīng)濟(jì)性，避免流動性風(fēng)險產(chǎn)生。對外投資上，要與航運(yùn)收益率相匹配，規(guī)避無序投資，在投資額度上要適量，以保障航運(yùn)主業(yè)正常運(yùn)轉(zhuǎn)為主。在籌資風(fēng)險控制上，要全面整合股權(quán)融資、本國銀行貸款、出口融資、債券融資及租賃型融資的關(guān)系，減少債務(wù)融資的比重，降低資產(chǎn)負(fù)債率，探索抵押債券融資方式。在融資方式的確定上，要突破計劃經(jīng)濟(jì)的局限，做到以市場為導(dǎo)向，著力打破融資租賃及銀行貸款的單一融資方式，結(jié)合收益、風(fēng)險及資本成本來選擇相應(yīng)的融資方式。

篇4

[關(guān)鍵詞]銀行集團(tuán)；風(fēng)險管理；內(nèi)部控制

[作者簡介]方茂揚(yáng)，廣東金融學(xué)院肇慶校區(qū)講師，金融學(xué)碩士，廣東肇慶526040

[中圖分類號]F832.1　[文獻(xiàn)標(biāo)識碼]A　[文章編號]1672－2728(2008)04－0015－03

銀行集團(tuán)是以商業(yè)銀行為母公司，控制境內(nèi)外子銀行、非銀行金融機(jī)構(gòu)、非金融機(jī)構(gòu)的一種集團(tuán)公司。銀行集團(tuán)是21世紀(jì)中國銀行業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略選擇，是一種適應(yīng)混業(yè)經(jīng)營的有效組織形式。銀行集團(tuán)的突出特點(diǎn)在于保持傳統(tǒng)存貸款業(yè)務(wù)為主業(yè)，同時，通過設(shè)立非銀行機(jī)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)多元化經(jīng)營，通過兼并擴(kuò)張，實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)，并通過脫離事業(yè)性機(jī)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)更純粹商業(yè)化經(jīng)營的道路；因而，銀行集團(tuán)具有股權(quán)杠桿效應(yīng)、組織協(xié)同效應(yīng)、防火墻效應(yīng)、合理避稅效應(yīng)等特定的優(yōu)勢。為了適應(yīng)國際金融業(yè)發(fā)展潮流和國內(nèi)外銀行競爭的需要，國內(nèi)商業(yè)銀行將通過設(shè)立、收購與兼并重組成為銀行集團(tuán)，這一發(fā)展勢不可擋。然而，我們必須清醒地認(rèn)識銀行集團(tuán)的“雙刃劍”效應(yīng)，認(rèn)識到現(xiàn)有銀行內(nèi)控制度不健全和風(fēng)險管理水平相對低的問題?；谶@種判斷，筆者試圖通過內(nèi)控制度的視角，分析銀行集團(tuán)的天生缺陷與風(fēng)險，以提高銀行集團(tuán)在改革發(fā)展中風(fēng)險意識與內(nèi)控建設(shè)。

一、銀行集團(tuán)內(nèi)部關(guān)系具有潛在風(fēng)險

目前，我國大型銀行的股權(quán)結(jié)構(gòu)日益復(fù)雜，一些大型銀行采取在海外層層設(shè)立控股公司，收購兼并海外金融機(jī)構(gòu)，并通過控股公司整合現(xiàn)有的及擬收購的金融機(jī)構(gòu)，從而形成實(shí)質(zhì)上的銀行集團(tuán)。同時，銀行集團(tuán)控股的子公司不僅有銀行類機(jī)構(gòu)，還有投資公司、基金公司、保險公司、證券公司等。如中國銀行集團(tuán)、中國建設(shè)銀行集團(tuán)等商業(yè)銀行業(yè)務(wù)范圍已涵蓋商業(yè)銀行、投資銀行和保險領(lǐng)域。

雖然在法律上仍沒有對銀行集團(tuán)或企業(yè)集團(tuán)有一個統(tǒng)一的定義，但根據(jù)《銀行并表監(jiān)管指引(試行)》中第二條理解，我國銀行集團(tuán)是一種資產(chǎn)型戰(zhàn)略聯(lián)盟，即以產(chǎn)權(quán)(資產(chǎn))為紐帶并遵循公司治理制度的安排，多數(shù)以控股、參股、合資的關(guān)系存在，是一種母公司是銀行的控股公司形式，而不是非資產(chǎn)型戰(zhàn)略聯(lián)盟。這種以產(chǎn)權(quán)或資產(chǎn)為紐帶的集團(tuán)公司具有規(guī)模效應(yīng)和整合效應(yīng)，對提高銀行綜合經(jīng)營和綜合競爭力具有積極意義。但是，集團(tuán)復(fù)雜的內(nèi)部關(guān)系(內(nèi)部往來、內(nèi)部交易、業(yè)務(wù)合作)將大大增加母公司的潛在風(fēng)險，具體表現(xiàn)為：銀行集團(tuán)的資本聯(lián)合，導(dǎo)致虛增資本金風(fēng)險；集團(tuán)內(nèi)部多種委托關(guān)系，在信息不對稱下產(chǎn)生高市場風(fēng)險和信用風(fēng)險；集團(tuán)內(nèi)部交易與利益輸送帶來關(guān)聯(lián)交易風(fēng)險和流動性風(fēng)險；集團(tuán)業(yè)務(wù)相關(guān)性與品牌統(tǒng)一性帶來傳染風(fēng)險和聲譽(yù)風(fēng)險。

(一)擴(kuò)張性的資本金風(fēng)險。銀行集團(tuán)內(nèi)部控制的核心是資本控制，即銀行集團(tuán)以股權(quán)投資所形成的股權(quán)關(guān)系為控制依據(jù)，目的在于從控股的子公司中獲取資本收益，組合投資分散風(fēng)險等，有利于集團(tuán)整體利益、長遠(yuǎn)發(fā)展和組合效益的多種利益。然后，這種資本紐帶往往帶來資本重復(fù)計算與多重財務(wù)杠桿風(fēng)險。資本重復(fù)計算表現(xiàn)為銀行集團(tuán)母公司的權(quán)益資本或債務(wù)資本可以撥付給子公司，形成子公司的資本金，子公司又可以對集團(tuán)其他成員投資入股，從而出現(xiàn)一筆外部的資本金在集團(tuán)內(nèi)部多次重復(fù)計算的問題，產(chǎn)生資本金虛增現(xiàn)象；多重財務(wù)杠桿風(fēng)險，是在重復(fù)的資本金和金融企業(yè)高負(fù)債下形成多重財務(wù)杠桿，而大家知道，財務(wù)杠桿具有“雙刃劍”效應(yīng)，如果總體資產(chǎn)收益率為正時，可獲得更高收益，但資產(chǎn)收益率為負(fù)時，就會出現(xiàn)更大的損失。因而，銀行集團(tuán)的擴(kuò)張性資本金問題，不僅潛在同一筆資本金用于抵御多家公司的風(fēng)險，削弱了銀行集團(tuán)抵御整體風(fēng)險的最后保障；而且一旦出現(xiàn)財務(wù)杠桿負(fù)效應(yīng)時的經(jīng)營風(fēng)險時，極易誘發(fā)公司出現(xiàn)多米諾骨牌式的系統(tǒng)性危機(jī)。

(二)投機(jī)性的市場風(fēng)險。銀行集團(tuán)對子公司都具有嚴(yán)格內(nèi)部控制，但由于集團(tuán)的趨利性或者集團(tuán)與子公司及操作者間存在多重委托關(guān)系，極容易出現(xiàn)信息不對稱，出現(xiàn)子公司報喜不報憂的道德風(fēng)險，或者出現(xiàn)集團(tuán)在高盈利性誘導(dǎo)下，放松了內(nèi)控，導(dǎo)致操作者越權(quán)違規(guī)操作，這不止是簡單的操作風(fēng)險，更恐怕是暴發(fā)性市場風(fēng)險。正如巴林銀行的倒閉中，據(jù)里森自述說，集團(tuán)在報喜下，放松對自己的監(jiān)管，是自己走向“88888”隱瞞損失的深淵；同樣，法國興業(yè)銀行與巴林銀行如出一轍。交易員通過破解電子系統(tǒng)密碼，制造虛假交易與真實(shí)交易進(jìn)行對沖，回避了電子系統(tǒng)的非現(xiàn)場監(jiān)管，直到投機(jī)性市場風(fēng)險暴發(fā)，帶來了法國興業(yè)銀行70多億美元的損失。

(三)隱蔽性的關(guān)聯(lián)交易風(fēng)險。銀行集團(tuán)以資本為內(nèi)部控制，一方面可以通過內(nèi)部關(guān)聯(lián)交易，實(shí)現(xiàn)組織協(xié)同效應(yīng)和規(guī)避稅負(fù)的效應(yīng)，另一方面也潛在隱蔽性的關(guān)聯(lián)交易風(fēng)險。銀行集團(tuán)關(guān)聯(lián)交易主要表現(xiàn)為集團(tuán)成員之間相互提供資金劃撥、相互擔(dān)保(抵押)、集團(tuán)內(nèi)部轉(zhuǎn)移定價等資金融通投資行為。由于內(nèi)部交易，往往母子公司風(fēng)險審查可能不完全遵照銀行內(nèi)部規(guī)范操作程序來進(jìn)行，一旦出現(xiàn)不良資產(chǎn)(呆賬)時，出于集團(tuán)整體聲譽(yù)和利益的原因，不僅不愿通過正當(dāng)?shù)姆赏緩阶匪鱾鶛?quán)，而且還無法正常停止對關(guān)聯(lián)公司的融資支持。如果集團(tuán)母子公司關(guān)聯(lián)交易數(shù)額大，一旦信息披露出來，這種脆弱的債務(wù)鏈發(fā)生斷裂，將對銀行集團(tuán)造成巨大的沖擊。因而，內(nèi)部關(guān)聯(lián)交易隱蔽的和積聚的風(fēng)險，不可忽視，它可能引發(fā)集團(tuán)系統(tǒng)性支付危機(jī)，甚至因整體流動性危機(jī)而破產(chǎn)倒閉。

(四)整體性的聲譽(yù)風(fēng)險。銀行集團(tuán)統(tǒng)一金融名稱及名牌，在規(guī)模效應(yīng)良好促進(jìn)下，往往會受到好評，因而，銀行集團(tuán)及其控股子公司都使用統(tǒng)一品牌，以充分發(fā)揮統(tǒng)一品牌的市場擴(kuò)張效應(yīng)。但是，統(tǒng)一品牌也可能產(chǎn)生負(fù)效應(yīng)，在某一子公司出現(xiàn)風(fēng)險問題時，投資者或銀行消費(fèi)者往往將母子公司作為一個整體看待，負(fù)面的聲譽(yù)極易產(chǎn)生“多米諾骨牌”效應(yīng)，將風(fēng)險擴(kuò)大和傳播，使整個集團(tuán)流動性資金緊張，甚至出現(xiàn)整體支付危機(jī)，從而導(dǎo)致公司整體經(jīng)營的大起大落和流動性危機(jī)。

(五)系統(tǒng)性的流動性風(fēng)險。流動性風(fēng)險是銀行集團(tuán)最危險的風(fēng)險，也是表現(xiàn)為銀行集團(tuán)整體財務(wù)失控而產(chǎn)生連鎖性系統(tǒng)性風(fēng)險，是集團(tuán)風(fēng)險控制的重中之重。由于無論是利率風(fēng)險、匯率風(fēng)險、市場風(fēng)險和信貸風(fēng)險，還是風(fēng)險集中與傳染風(fēng)險、利益沖突風(fēng)險及內(nèi)部交易與關(guān)聯(lián)交易引發(fā)的風(fēng)險，最終都會反映在集團(tuán)的流動性風(fēng)險上。如前段所述的傳染風(fēng)險，當(dāng)集團(tuán)中的一家分支機(jī)構(gòu)倒閉，不僅會使整個金融集團(tuán)、與其有業(yè)務(wù)往來的金融機(jī)構(gòu)甚至金融市場的流動性不足。而且可能產(chǎn)生系統(tǒng)性

風(fēng)險；或者當(dāng)內(nèi)部關(guān)聯(lián)交易，使財務(wù)風(fēng)險與各種經(jīng)營風(fēng)險交織在一起，一旦某種經(jīng)營風(fēng)險暴露后，可能引起集團(tuán)金融風(fēng)險的大規(guī)模爆發(fā)。因而，從內(nèi)部控制上看，系統(tǒng)性流動性風(fēng)險的預(yù)測與控制，是銀行集團(tuán)內(nèi)部風(fēng)險控制的重中之重。

二、銀行集團(tuán)風(fēng)險的特點(diǎn)

銀行集團(tuán)的特有風(fēng)險和整體性風(fēng)險與一般經(jīng)營風(fēng)險相比，具有以下的危害性特征：

(一)傳染性。由于銀行集團(tuán)整體名牌、內(nèi)部關(guān)聯(lián)交易和資金相互支持，使得集團(tuán)整體利益擴(kuò)張化。但是，也正是這些關(guān)系，使集團(tuán)的母子公司間經(jīng)營上相互依賴，一旦某個公司出現(xiàn)大經(jīng)營風(fēng)險，極易傳染到其他公司和集團(tuán)，使集團(tuán)風(fēng)險控制和處理更為復(fù)雜化。

(二)高杠桿性。銀行是高負(fù)債經(jīng)營機(jī)構(gòu)，一般資產(chǎn)負(fù)債率都在90％以上。由于銀行集團(tuán)的資本金重復(fù)計算，就在虛增的資本金和高負(fù)債率下，形成多重財務(wù)杠桿，這種高杠桿性產(chǎn)生放大的整體性風(fēng)險。

(三)隱蔽性。由于銀行集團(tuán)錯綜復(fù)雜的組織結(jié)構(gòu)和龐大的內(nèi)部交易，內(nèi)部控制中的委托關(guān)系多，母子公司及公司與經(jīng)營者的信息不對稱，往往產(chǎn)生的經(jīng)營風(fēng)險被隱蔽起來，內(nèi)外監(jiān)管不容易覺察，一旦發(fā)現(xiàn)了可能已經(jīng)形成大風(fēng)險的暴露，隱蔽性風(fēng)險特征也伴隨著爆發(fā)性。

(四)爆發(fā)性。銀行集團(tuán)整體風(fēng)險的傳染性、高杠桿性和隱蔽性的特征。導(dǎo)致了集團(tuán)風(fēng)險一旦出現(xiàn)了資本金風(fēng)險、市場風(fēng)險、流動性風(fēng)險和聲譽(yù)風(fēng)險時，就會出現(xiàn)集團(tuán)大損失與危機(jī)，甚至破產(chǎn)，正如法國興業(yè)銀行的市場風(fēng)險爆發(fā)，使其損失70多億美元。

三、強(qiáng)化內(nèi)部控制，監(jiān)控集團(tuán)風(fēng)險

(一)建立良好的公司治理結(jié)構(gòu)和科學(xué)的考評和授權(quán)制度。銀行集團(tuán)及其控股子公司都必須按照《公司法》的要求，建立現(xiàn)代企業(yè)制度，構(gòu)建股東大會、董事會和監(jiān)事會的權(quán)力制衡制度，真正發(fā)揮監(jiān)事會的監(jiān)督功能；建立董事會管理層內(nèi)部控制制度考評制度，董事會對建立健全內(nèi)部控制制度負(fù)有最終責(zé)任，將董事會管理層的薪酬水平和內(nèi)控考評結(jié)果掛鉤，以促進(jìn)集團(tuán)母子公司必須按照《商業(yè)銀行法》和《商業(yè)銀行內(nèi)部控制指引》建立起內(nèi)控機(jī)構(gòu)和機(jī)制；建立科學(xué)、合理的組織架構(gòu)，盡可能地減少管理層級和管理半徑，實(shí)現(xiàn)扁平化管理，減少委托中的信息不對稱風(fēng)險和隱蔽性風(fēng)險；建立科學(xué)的授權(quán)和轉(zhuǎn)授權(quán)制度，明確集團(tuán)內(nèi)部各法人主體乃至基層單元的責(zé)權(quán)利。

(二)建立健全專門的風(fēng)險監(jiān)控組織，構(gòu)建一套有效的風(fēng)險管理系統(tǒng)。銀行集團(tuán)的董事會下設(shè)立風(fēng)險管理委員會，保證董事會決策中風(fēng)險識別、評估及處置；在監(jiān)事會下設(shè)立審計稽核委員會，保證獨(dú)立地審查董事會和總經(jīng)理的行為。為了控制好銀行集團(tuán)混業(yè)經(jīng)營中的風(fēng)險，在風(fēng)險管理委員會和審計稽核委員會下面，都要按業(yè)務(wù)功能設(shè)立銀行風(fēng)險部、證券投資風(fēng)險部、保險風(fēng)險部，分別管理與控制各個子公司的金融風(fēng)險。此外，構(gòu)建一套有效的風(fēng)險管理系統(tǒng)，銀行集團(tuán)必須建立嚴(yán)密、嚴(yán)格、有效率的風(fēng)險管理制度，加強(qiáng)審計稽核工作的獨(dú)立性和權(quán)威性，加強(qiáng)集團(tuán)整體和各金融子公司的內(nèi)部控制；通過健全信息披露制度，規(guī)范大額交易限額制度，規(guī)范內(nèi)部關(guān)聯(lián)交易運(yùn)作和披露制度，保證預(yù)防性風(fēng)險管理體系有效運(yùn)作。

(三)加強(qiáng)資本充足性管理制度，控制資本金風(fēng)險。資本金是銀行集團(tuán)抵御風(fēng)險的最后一道防線，資本充足性管理不能只滿足于外部監(jiān)管的需要，而要根據(jù)銀行集團(tuán)自身類型與風(fēng)險狀態(tài)制定資本充足性標(biāo)準(zhǔn)。由于集團(tuán)存在的重復(fù)計算資本金，虛增資本金應(yīng)該如何扣減，這需要銀行集團(tuán)本著謹(jǐn)慎性經(jīng)營原則主動進(jìn)行相應(yīng)抵扣。此外，按照高財務(wù)杠桿的結(jié)果，在經(jīng)營良好業(yè)績下，應(yīng)該更好地進(jìn)行計提盈余公積，計提資本損失準(zhǔn)備金。在資本充足率的分母分析中，要認(rèn)真核算風(fēng)險資產(chǎn)，查清內(nèi)部交易風(fēng)險和市場風(fēng)險，避免隱瞞風(fēng)險，少報風(fēng)險資產(chǎn)。

(四)建立完備的內(nèi)部交易制度和“防火墻”制度，加強(qiáng)關(guān)聯(lián)交易的風(fēng)險控制。銀行集團(tuán)在公司章程和集團(tuán)規(guī)章中明確內(nèi)部交易制度，要界定清晰內(nèi)部交易，規(guī)范內(nèi)部交易的審批，制定好內(nèi)部交易規(guī)則，做好內(nèi)部關(guān)聯(lián)交易的披露，并接受主動配合外部監(jiān)管。在操作上，保持崗位責(zé)任制和責(zé)任分離制度，做到不同業(yè)務(wù)或同一業(yè)務(wù)的不同環(huán)節(jié)由不同的人員負(fù)責(zé)辦理，以確保相互的業(yè)務(wù)監(jiān)督牽制。在信息披露上，通過對集團(tuán)結(jié)構(gòu)和集團(tuán)法人的層次提出要求，增加內(nèi)部交易的透明度；要求金融集團(tuán)披露自己的組織和重大的內(nèi)部交易，特別是那些將對集團(tuán)財務(wù)健康帶來不利影響的內(nèi)部交易，并監(jiān)管這些內(nèi)部交易的規(guī)模和水平。還有應(yīng)要求母公司在子公司之間設(shè)立“防火墻”制度，這種制度包括子公司盡可能分業(yè)經(jīng)營；對不良的關(guān)聯(lián)交易予以嚴(yán)格限制，如內(nèi)部貸款給證券期貨投資；對超過一定金額的關(guān)聯(lián)交易，必須經(jīng)監(jiān)管部門專門審查等。

篇5

12月9日，民航總局在網(wǎng)站上公布，為應(yīng)對全球性經(jīng)濟(jì)危機(jī)的負(fù)面影響，研究制定十項措施促進(jìn)民航業(yè)平穩(wěn)較快發(fā)展。

民航總局為應(yīng)對經(jīng)濟(jì)危機(jī)制定的十項政策主要著力于解決行業(yè)供過于求的矛盾、降低航空公司運(yùn)營成本、穩(wěn)定票價水平，同時支持航空公司間聯(lián)合重組、優(yōu)化市場結(jié)構(gòu)。

1　控制運(yùn)力增長、挖掘市場需求潛力。促進(jìn)市場供需平衡

預(yù)計09年民航運(yùn)輸市場飛機(jī)投放速度在12％-13％左右，需求增速低于8％，市場將呈現(xiàn)供過于求的態(tài)勢。

對此，民航總局此次明確表示，一方面將加大運(yùn)力調(diào)控力度。另一方面，將采取各種措施挖掘市場需求潛力。在民航總局的政策指導(dǎo)下，航空公司通過取消或推遲訂單以及退租等方式將使得09年市場凈增飛機(jī)數(shù)下降，同時通過開拓邊遠(yuǎn)市場和國際市場挖掘需求潛力，有利緩解行業(yè)供過于求的壓力，降低載運(yùn)率和票價水平持續(xù)下滑的風(fēng)險。

2　通過降低燃油成本、減免稅費(fèi)，注資等手段緩解航空公司的成本與資金壓力

1)由于國際油價持續(xù)回落，目前新加坡航煤到岸價已經(jīng)比國內(nèi)航煤出廠價低3000元RMB左右。預(yù)期在民航總局的推動下，未來一段時間國內(nèi)航煤價格將出現(xiàn)較大幅度的下調(diào)。同時，實(shí)施“免征燃油附加營業(yè)稅、國際及港澳航班使用國產(chǎn)航油增值稅返還等相關(guān)政策”也有利于降低航空公司的用油成本。2)返還國內(nèi)航空公司繳納的08年下半年民航基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)基金，免征09年上半年民航基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)基金，合計約40億元。根據(jù)我們的測算，返還或免征半年民航建設(shè)基金，將分別增厚國航、南航、東航、上航、海航08年和09年EPS0.030元、0.064元、0.067元、O.085元和0.029元。3)落實(shí)國家已經(jīng)確定的對部分航空公司注資。根據(jù)主要航空的公告，目前除南航集團(tuán)已經(jīng)獲得財政部注資30億元并計劃通過增發(fā)方式注入上市公司外，東航集團(tuán)、大新華航空(海航大股東)都在積極爭取政府向上市公司注入資金以解決負(fù)債率偏高的問題。同時，根據(jù)我們的了解，國航方面也在積極爭取政府注資。

政府注資有利于降低航空公司的資產(chǎn)負(fù)債率，但考慮航空公司負(fù)債規(guī)模都高達(dá)上百億元，按照南航公告的30億元注資計算，僅能降低公司負(fù)債率3.3個百分點(diǎn)。要徹底解決航空公司負(fù)債率偏高的問題，需要政府更大規(guī)模的注資或采取其他措施。

3　規(guī)范市場價格行為，防止和避免航空公司惡性競爭

民航總局表示“2010年以前，對于新設(shè)航空公司的申請，原則上仍不予受理；加快審批已申請并符合條件的貨運(yùn)航空公司和分公司的設(shè)立；規(guī)范市場價格行為，采取有效措施，防止和避免航空公司惡性競爭”。

中國民用航空的票價指數(shù)顯示，受需求萎縮影響，從5月份開始國內(nèi)航線和國際航線票價水平已低于07年。同時，在目前需求低迷的情況下，民航總局嚴(yán)格限制新設(shè)航空公司的數(shù)量，將有效減少行業(yè)內(nèi)的惡性競爭和過渡的票價競爭行為；同時配合出臺規(guī)范市場價格行為的各種措施，將有利于維持票價水平的穩(wěn)定。

4　支持企業(yè)聯(lián)合重組，提升抵御風(fēng)險水平

篇6

在德國之翼墜機(jī)事件后，國際民航組織的航空醫(yī)學(xué)科科長安東尼?埃文斯（Anthony Evans）曾公開表示，一旦國際民航組織航行委員會通過了這項要求，至2016年末，將有望出臺一個專門針對飛行員精神健康方面的規(guī)定。埃文斯表示：“我們需要完善的教育體系，用以幫助那些有心理健康問題的飛行員，這將涵蓋到全行業(yè)（監(jiān)管機(jī)構(gòu)、航空公司、飛行員協(xié)會）范圍內(nèi)?！?/p>

ICAO所提出的要求將指導(dǎo)國際民航組織所有成員國中的飛行執(zhí)照頒發(fā)當(dāng)局“對那些需要進(jìn)行醫(yī)學(xué)評估的飛行執(zhí)照持者進(jìn)行適當(dāng)?shù)暮娇战】到逃瑥亩档屯{飛行安全的醫(yī)學(xué)風(fēng)險?！?/p>

在德國之翼空難中，機(jī)上的150人全部遇難。盡管法國航空事故調(diào)查處尚未完成調(diào)查，但初步報告顯示，該飛機(jī)的副駕駛將機(jī)長鎖在駕駛艙外，擅自更改A320飛機(jī)的飛行路徑，使之撞向地面。新聞報道援引德國航空當(dāng)局的消息，稱該副駕駛在獲得飛行執(zhí)照前曾長期治療抑郁癥，此外還有自殺傾向。在商業(yè)運(yùn)輸內(nèi)的航空事故和事件中，很少有直接界定為飛行員心理健康而導(dǎo)致的事故。在某些情況下，事故調(diào)查人員一直無法就飛行員的精神狀態(tài)與事故的發(fā)生有何聯(lián)系而達(dá)成一致。然而，近年來，航空醫(yī)學(xué)相關(guān)機(jī)構(gòu)修訂了指導(dǎo)方針，希望能提高辨別飛行員心理問題方面的能力。 對心理健康的篩查仍待改進(jìn)

在德國之翼空難發(fā)生之前，國際民航組織的上述提議就已經(jīng)提交并開始接受審定。早在2012年，國際民航組織的“民用航空醫(yī)學(xué)手冊”就提出了要特別注意飛行員的心理健康問題的提議。 “尤其是持有飛行執(zhí)照的年輕人”，該“指南”寫道，“飛行員存在的可能影響飛行安全的特定疾?。ㄖ饕蔷駟栴}和行為問題）與用來檢查飛行員的手段（傳統(tǒng)的身體檢查）明顯不匹配?！?/p>

航空航天醫(yī)學(xué)會有關(guān)心理健康的提議是在2012年3月27日的空難發(fā)生后提出的。在那次空難中，美國捷藍(lán)航空的機(jī)長關(guān)閉了正在駕駛的空客A320客機(jī)的無線電裝置，并告知副駕駛他已更改原定的目的地，然后開始咒罵耶穌和。

航空航天醫(yī)學(xué)會（AsMA）表達(dá)了同樣的擔(dān)憂。德國之翼空難后該協(xié)會網(wǎng)站上了一些評論，在評論中，航空航天醫(yī)學(xué)會主席小菲利普?J.斯卡帕（Philip J. Scarpa Jr.）表示，“招聘過程中進(jìn)行初步篩選后，大多數(shù)航空公司不再對飛行員進(jìn)行任何定期心理健康評估。航空業(yè)在飛行員心理健康篩查方面仍有改進(jìn)空間?！?/p>

斯卡帕指出，要預(yù)測出突然出現(xiàn)的問題雖然很難，但也“不要為常規(guī)測試進(jìn)行辯護(hù)”，抑郁、焦慮、躁狂和其他問題的診斷相對比較容易，而且對這些問題的篩查勢在必行。航空航天醫(yī)學(xué)會支持在例行航空醫(yī)學(xué)檢查中對飛行員進(jìn)行“盡量不作更改的、易于操作的有效的心理測試”。除了篩選以外，航空公司也應(yīng)該教育飛行員和他們的家庭如何辨認(rèn)和上報精神病的跡象。

斯卡帕表示，此外，航空公司還應(yīng)為飛行員提供可以報告一切問題的“安全地帶”，這對于鼓勵飛行員主動上報自身存在的問題十分重要。比如飛行員工會等機(jī)構(gòu)，能夠增加飛行員報告心理健康問題和機(jī)構(gòu)向飛行員提供心理援助的概率。

斯卡帕稱，這些提議號召對飛行員進(jìn)行測試。對航空體格檢查人員而言，在飛行員已有的定期航空體格檢查中操作這些測試非常簡單。

航空航天醫(yī)學(xué)會稱“不建議將全面的精神病評估納入飛行員的常規(guī)航空醫(yī)學(xué)評估中”，而是“在總體上讓航空醫(yī)學(xué)檢查人員和航空界更加關(guān)注飛行員的心理健康問題，尤其是關(guān)注那些可檢查出來的、更常見的心理健康問題，以及生活中會影響飛行員和飛行性能的壓力源。我們鼓勵這么做，方法是提高教育力度，并在全球范圍內(nèi)提高對航空業(yè)心理健康的重要性的認(rèn)識?！?/p>

這些指南也建議這些測試可以以向飛行員提問的方式進(jìn)行，提問的方式有助于營造一種不具威脅性的環(huán)境，并有助于醫(yī)生與飛行員建立融洽關(guān)系，從而可以了解飛行員的工作、家庭情況。 飛行員更傾向于“揚(yáng)長避短”

羅恩?弗雷（Ron Frey）稱，航空航天醫(yī)學(xué)會提出了使用“快速有效”的方法來發(fā)現(xiàn)飛行員的心理健康問題，然而該提議并沒有繼續(xù)深入。弗雷是一名組織心理學(xué)家，還是加拿大渥太華人為因素和事故調(diào)查所的資深合伙人。他稱國際民航組織和國家監(jiān)管機(jī)構(gòu)需要“一個更加現(xiàn)代化和完整的方法來評估飛行員的心理健康?！?/p>

“航空業(yè)存在的問題錯綜復(fù)雜，”弗雷稱。他在包括航空業(yè)在內(nèi)的幾個行業(yè)進(jìn)行工作心理評估工作。多年來，全面的心理測試在許多行業(yè)內(nèi)的實(shí)踐效果都很好，且應(yīng)該將心理健康測試納入到常規(guī)的航空醫(yī)學(xué)檢查內(nèi)，傳統(tǒng)上常規(guī)檢查主要用于檢查身體。他表示，如果操作和審查恰當(dāng)，這些測試就能夠辨別出飛行員的心理健康問題，即便受測者試圖隱藏自身的問題。

弗雷稱，飛行員選擇不上報自己的工作壓力、勞累、抑郁和焦慮的癥狀這種情況在航空業(yè)內(nèi)非常普遍。飛行員不上報抑郁和焦慮的癥狀以及潛在相關(guān)的問題，使得評估這些精神健康問題變得很難。據(jù)相關(guān)研究統(tǒng)計，在普通人群中，10%～15%的人有過精神抑郁的經(jīng)歷，這些抑郁癥患者的自殺風(fēng)險比一般人高出20倍。

弗雷表示，現(xiàn)在還無法獲得能夠判斷出飛行員中抑郁癥嚴(yán)重程度的數(shù)據(jù)，因?yàn)楫?dāng)飛行員被問到心理健康問題時，他們更傾向于“揚(yáng)長避短。” “航空公司實(shí)施了很多應(yīng)對措施，但不幸的是，諸多漏洞依然很多。在航空業(yè)內(nèi)，解決工程漏洞、結(jié)構(gòu)漏洞比較簡單，但要解決人的問題就難多了?！?/p>

篇7

以1倍PB價格收購新華航空剩余股權(quán)，增厚業(yè)績

新華航空是首都機(jī)場僅有的兩家基地航空公司之一，注冊資本22.5857億元，交易前公司和大新華航空分別持有其67.59%和32.41%股權(quán)。新華航空法人代表楊景林，基地設(shè)在北京首都國際機(jī)場，經(jīng)營范圍為國內(nèi)外航空客、貨運(yùn)輸業(yè)務(wù)。截至2010年12月31日，新華航空總資產(chǎn)為88.97億元，凈資產(chǎn)為31.95億元；2010年營業(yè)收入為40.37億元，凈利潤為4.20億元（以上財務(wù)數(shù)據(jù)為經(jīng)審計數(shù)據(jù)）。截至2011年3月31日，新華航空總資產(chǎn)為84.48億元，凈資產(chǎn)為33.33億元，2011年一季度營業(yè)收入為11.13億元，凈利潤為1.39億元（2011年一季度財務(wù)數(shù)據(jù)未經(jīng)審計）。

截至2011年3月31日，新華航空凈資產(chǎn)為33.33億元。公司擬以10.8億元受讓大新華航空有限公司持有新華航空32.41%的股權(quán)。由此測算，公司收購價格對應(yīng)新華航空1倍PB。

基于公司上半年運(yùn)力數(shù)據(jù)，我們預(yù)計在需求和票價顯著提升的拉動下，新華航空今年營業(yè)收入將實(shí)現(xiàn)增長20%-30%。新華航空今年一季度凈利率為12.5%，三季度在傳統(tǒng)旺季拉動下凈利潤顯著提升，全年凈利率水平可能實(shí)現(xiàn)15%，由此預(yù)計新華航空今年實(shí)現(xiàn)凈利潤7.3―7.9億元，公司收購新華航空32.41%股權(quán)，將增厚EPS0.06元左右。

集團(tuán)支持股份公司做大做強(qiáng)航空主業(yè)

早在02年，海南航空就與新華航空以及其他兩家控股子公司長安航空和山西航空實(shí)現(xiàn)內(nèi)部“一體化”運(yùn)營、統(tǒng)一代碼。

2011年一季度，新華航空實(shí)現(xiàn)凈利潤為1.39億元，海航股份公司實(shí)現(xiàn)歸屬母公司的凈利潤2.73億元，新華航空對海航股份公司的凈利潤貢獻(xiàn)為34.4%。新華航空基地設(shè)于北京，屬于高收益的航線。近兩年航空主業(yè)景氣向上，收購新華剩余股權(quán)，有利于更大地分享行業(yè)的盛宴。

公司此次收購新華航空實(shí)現(xiàn)對其的全資控股，表明了大股東海航集團(tuán)鼎力支持海航股份公司做強(qiáng)做大航空主業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略，我們認(rèn)為海航集團(tuán)未來將把更多的資源支持向股份公司傾斜。

此外，海航股份公司利用北京基地發(fā)展國際網(wǎng)絡(luò)，也將借助新華航空。公司國際化將圍繞金磚四國布局。目前公司在克拉斯諾亞爾斯克、伊爾庫茨克、新西伯利亞等航線為國內(nèi)獨(dú)家經(jīng)營，下半年還要增開南非、巴西的航線。金磚四國的高速發(fā)展以及中國與之越發(fā)頻密的貿(mào)易往來，并且公司在這些地區(qū)先入為主，為國際航線盈利提供了良好的基礎(chǔ)。

公司觀點(diǎn)和投資建議

理論上，今年國內(nèi)市場形勢更加利好海南航空公司――受益二三線城市需求的快速增長，并且所受世博和高鐵的影響較小。而公司今年上半年的經(jīng)營數(shù)據(jù)，需求低于預(yù)期，主要源于投入運(yùn)力不足制約了需求增長，前5月公司ASK同比增長幾乎為零。從效率來看，上半年公司客座率提升明顯快于行業(yè)。今年公司計劃引進(jìn)10架飛機(jī)，運(yùn)力拉動需求快速增長已于6月初見端倪。

受益于海南國際旅游島的建設(shè)、離島免稅政策逐步實(shí)施，海南航空市場呈現(xiàn)“淡季不淡、旺季更旺”的特點(diǎn)，票價上漲顯著。海南作為公司的總部，未來高鐵網(wǎng)絡(luò)難以覆蓋，也是公司的優(yōu)勢所在。

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關(guān)鍵詞：航空攝影測量，外業(yè)調(diào)繪，內(nèi)業(yè)測圖

Abstract: the article brief analysis at present in the preparation of the 1:10000 digital topographic map exists when editing separation, both inside and outside separation and so on, And in the production of effects，Put forward the design idea of Integration of indoor and field.

Key words : aerial photogrammetry,survey and mapping, Interior mapping

中圖分類號： P623 文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A 文章編號：

一、現(xiàn)狀問題分析

目前1：10000地形圖航空攝影測量生產(chǎn)中的航測內(nèi)業(yè)和航測外業(yè)存在著采編分離、內(nèi)外業(yè)分離、圖庫分離的局面，如下面圖表分析：

現(xiàn)狀主題 現(xiàn)狀問題分析

航測內(nèi)業(yè) 內(nèi)業(yè)人員對地物判繪能力很弱，對真實(shí)地物和地形圖地物表示之間存在一定認(rèn)識誤差

采編分離

圖庫分離

生產(chǎn)能力較差，成圖周期較長

航測外業(yè) 基于紙質(zhì)調(diào)繪的生產(chǎn)效率較低，紙質(zhì)圖分辨率底，易損壞，丟數(shù)據(jù)，接邊時的信息易丟掉。

外業(yè)調(diào)繪存在室外判繪、轉(zhuǎn)繪及室內(nèi)小筆尖清繪的工作，對外業(yè)人員要求較高

內(nèi)外業(yè)銜接 內(nèi)業(yè)人員不了解外業(yè)生產(chǎn)方式和內(nèi)容

外業(yè)人員不了解內(nèi)業(yè)生產(chǎn)方式和內(nèi)容

先外后內(nèi)的生產(chǎn)方式以及紙質(zhì)調(diào)繪成果導(dǎo)致內(nèi)外業(yè)存在很多重復(fù)勞動，以及內(nèi)業(yè)人員是否完全把外業(yè)調(diào)繪片上的內(nèi)容看懂并編繪到DLG上。

從上面圖表中看出這些個問題無疑對整個生產(chǎn)環(huán)節(jié)的高效運(yùn)行有一定的影響，勢必限制整個生產(chǎn)效率更進(jìn)一步提高，難以滿足信息化測繪的生產(chǎn)要求。

二、從內(nèi)外業(yè)生產(chǎn)作業(yè)結(jié)構(gòu)進(jìn)行分析

在基礎(chǔ)測繪航測項目實(shí)施中，當(dāng)前常見的還是遵循常規(guī)航測作業(yè)的流程，生產(chǎn)也相應(yīng)按三個作業(yè)部門進(jìn)行進(jìn)度與質(zhì)量控制的管理：航外像控和調(diào)繪、航內(nèi)立體采集、航內(nèi)制圖入庫編輯。

（傳統(tǒng)航測生產(chǎn)流程）

顯而易見，這是一個嚴(yán)格按測繪專業(yè)精細(xì)劃分的，自上而下流水作業(yè)。但在實(shí)際生產(chǎn)運(yùn)行中，發(fā)現(xiàn)存在一些問題。

（1）上下工序不能嚴(yán)格劃定界限，互相糾結(jié)、反復(fù)

從理論上說，上工序交接下工序時均是進(jìn)行完質(zhì)量檢查程序的，但由于人力所達(dá)、作業(yè)人員經(jīng)驗(yàn)、個體專業(yè)素質(zhì)差異等因素，在實(shí)踐生產(chǎn)中，存在很多外業(yè)調(diào)繪與立體模型不一致，調(diào)繪與采集不符、采集數(shù)據(jù)有問題等現(xiàn)象，造成上下工序來回反復(fù)，而且數(shù)據(jù)反復(fù)修改，差錯率提高，還加大了總體的作業(yè)周期。

（2）上下工序作業(yè)時間成完全等靠關(guān)系

由于是流水作業(yè)，從外業(yè)到采集、入庫，存在下工序空等上工序，一旦上工序滯后，后工序時間嚴(yán)重壓縮，出現(xiàn)“閑緊兩重天”情況。

立體測圖與制圖編輯人員均須對照調(diào)繪片獲取要素關(guān)系的處理，只不過兩者程度不一，存在重復(fù)勞動量，而且編圖缺乏立體依據(jù)，不可避免會造成精度損失。

（4）不利于作業(yè)人員綜合專業(yè)素質(zhì)的可持續(xù)發(fā)展

各環(huán)節(jié)尤其是上工序人員，依據(jù)設(shè)計書有關(guān)規(guī)定，只了解掌握自身局部環(huán)節(jié)技術(shù)，無宏觀整體意識，業(yè)務(wù)知識片面，在理解技術(shù)要求的涵義及目標(biāo)上不夠充分，因此導(dǎo)致上工序執(zhí)行一些技術(shù)指標(biāo)偏差的狀況，不僅多余做一些無意義的勞動，而且極不利于作業(yè)人員綜合專業(yè)素質(zhì)的可持續(xù)發(fā)展。

從上面分析可以看出內(nèi)外業(yè)之間的問題很多，正有待逐一解決。

三、優(yōu)化方案

北京吉威時代軟件技術(shù)有限公司提出了“一體化航測生產(chǎn)”的優(yōu)化方案理念中提到的基于綜合判繪的數(shù)字調(diào)繪方案。對于基于綜合判繪的數(shù)字調(diào)繪方案流程：

1）外業(yè)人員先做像控；

2）內(nèi)業(yè)人員做空三加密，之后進(jìn)行地物要素立體采集+DOM；

3）外業(yè)人員將初測的DLG+DOM疊加，進(jìn)行外業(yè)數(shù)字調(diào)繪和核查，形成數(shù)字調(diào)繪成果；

4）內(nèi)業(yè)人員，基于數(shù)字調(diào)繪成果進(jìn)行圖庫編輯。

（一）內(nèi)業(yè)在提交外業(yè)數(shù)字調(diào)繪、補(bǔ)測之前，最好在GeowayEDIT軟件上進(jìn)行初編。

初編時首先對照正射影像圖、已有地形圖檢查采集的要素有無漏采要素、有無關(guān)系不合理的和錯放層（類）的。發(fā)現(xiàn)采集時有漏采的要素、關(guān)系不合理的，以立體核對更正。然后將立體采集的要素與數(shù)字化采集的境界、注記等套合進(jìn)行綜合編輯。

依據(jù)最新版《吉林編碼規(guī)定》的設(shè)定，將圖形中的地物要素分層存放，嚴(yán)格按編碼表給要素賦以正確的代碼。同時將采集工序所測量的母線，按圖式規(guī)定的符號進(jìn)行符號化處理，以便于外業(yè)調(diào)繪時使用。

根據(jù)已有資料將控制點(diǎn)、地名、公路、境界等要素數(shù)據(jù)導(dǎo)入后編輯，對各類線狀地物及地貌均按光滑、合理和正確相交的原則進(jìn)行跟蹤編輯，對編輯過程中認(rèn)為有疑問的地方和無法確定性質(zhì)和編碼的要素，應(yīng)用寬0.3mm綠色（RGB 0/255/0）圓線圈“”作醒目標(biāo)記，以便外業(yè)人員實(shí)地有針對性地去數(shù)字化核實(shí)補(bǔ)調(diào)。

初編完成后應(yīng)對圖的平面精度及初編圖內(nèi)容進(jìn)行檢查，將能在內(nèi)業(yè)消除的問題處理合格后，方可將調(diào)繪底圖（包括數(shù)字線劃圖及正射影像圖）提交外業(yè)調(diào)繪。

調(diào)繪底圖采用初編的地形圖（不上等高線、高程點(diǎn)）套合正射影像圖、圖廓、公里網(wǎng)制作成1∶10 000標(biāo)準(zhǔn)圖幅。由內(nèi)業(yè)任務(wù)承擔(dān)部門準(zhǔn)備好數(shù)字化初編調(diào)繪底圖提交外業(yè)調(diào)繪任務(wù)承擔(dān)部門。

（二）內(nèi)業(yè)把綜合判繪的圖形數(shù)據(jù)文件交給外業(yè)，外業(yè)把數(shù)據(jù)文件拷貝到電子手簿中，然后在其電子手簿中進(jìn)行調(diào)繪。

（1）外業(yè)調(diào)繪前應(yīng)首先學(xué)習(xí)設(shè)計書GB/T 13977-92《1∶5000、1∶10 000地形圖航空攝影測量外業(yè)規(guī)范》的有關(guān)要求，以保證各地物要素調(diào)繪準(zhǔn)確，補(bǔ)繪地物存放圖層地物類準(zhǔn)確，圖式符號實(shí)時掛接顯示準(zhǔn)確，各種注記準(zhǔn)確無誤，對地物地貌的取舍，以允許負(fù)載量和保持實(shí)地特征為原則。

（2）調(diào)繪人員必須走到、看到、問清、繪準(zhǔn)，做到判讀準(zhǔn)確，補(bǔ)繪清楚，符號恰當(dāng)，注記無誤；提交的數(shù)字調(diào)繪成果應(yīng)真實(shí)、準(zhǔn)確，每期調(diào)繪成果應(yīng)做到100%的圖面自查和院級檢查，10%的院級外業(yè)實(shí)地抽查。

（3）調(diào)繪以內(nèi)業(yè)初編的地形圖為基礎(chǔ)，重點(diǎn)調(diào)繪內(nèi)業(yè)采集時無法采集到的隱蔽地物及做出標(biāo)記的地方，對圖上已采集到的地物進(jìn)行野外檢查、核實(shí)定性，依據(jù)項目設(shè)計書的要求對新增地物進(jìn)行補(bǔ)調(diào)。

（三）內(nèi)業(yè)人員，基于數(shù)字調(diào)繪成果進(jìn)行圖庫編輯。

對于所用到的軟件和硬件極其要求，在本文中不作贅述，望諒解。

結(jié)束語：我們摒棄傳統(tǒng)紙質(zhì)調(diào)繪方式，摒棄基于原始影像的數(shù)字調(diào)繪，優(yōu)先采用基于精糾正DOM的數(shù)字調(diào)繪方式。隨著內(nèi)外業(yè)人員綜合素質(zhì)的提高，逐漸采用綜合判繪的數(shù)字調(diào)繪方式，真正實(shí)現(xiàn)內(nèi)外業(yè)一體化生產(chǎn)。

【主要參考文獻(xiàn)】

GB/T 12340-2008《1 ：5 000 、1：10 000地形圖航空攝影測量內(nèi)業(yè)規(guī)范》

GB/T 13977-92 《1 ：5 000 、1：10 000地形圖航空攝影測量外業(yè)規(guī)范》

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【關(guān)鍵詞】 ARINC429 FPGA DSP AIM BOP3

Design and Implementation of Multiple protocol processing for ARINC429 Bus in the aviation communication equipment

ZHOU Ting-ting（Southwest China Institute of Electronic Technology，Chengdu 610036，China）

Abstract： According to the ARINC429 aviation bus industry standards， in accordance with the requirements for the ARINC429 bus electrical characteristics， FPGA+DSP architecture was adopted to realize a variety of protocol processing. FPGA combined with peripheral chips to realize the function of underlying data transceiver for ARINC429 bus， DSP to realize the function of AIM and BOP3 protocol parsing for ARINC429 bus. This implementation is simple in design， flexible application scenario is wide， have a certain anti-interference ability， etc. This design has been applied in the aviation ARINC429 bus communication equipment.

Key words： ARINC429；FPGA；DSP；AIM；BOP3；

一、引言

ARINC429是一種通用航空電子總線標(biāo)準(zhǔn)，它是由美國航空電子工程委員會（Airlines Engineering Committee）1977年提出，并于同年頒布實(shí)施 ，廣泛應(yīng)用在軍用和民用航空電子領(lǐng)域。ARINC429總線采用雙極性歸零碼調(diào)制，數(shù)據(jù)字（32bit）以脈沖形式發(fā)送，發(fā)送脈沖有三個電平，即高電平（+10V）、0電平（0V）、低電平（-10V）。字與字之間間隔（至少4bit）分開。有兩種可選速度：高傳輸率100kbps（±1%）和低傳輸率12.5Kbps（12.5kpbs到14.5kbps）。根據(jù)ARINC429總線的電氣特性，需要電路實(shí)現(xiàn)總線cFPGA之間的電平轉(zhuǎn)換。本設(shè)計選用HOLT公司的芯片HI-8586、HI-8588-10完成電平轉(zhuǎn)換。

二、方案設(shè)計

為了實(shí)現(xiàn)多通道數(shù)據(jù)收發(fā)，多種傳輸協(xié)議通信，本設(shè)計采用分層式設(shè)計結(jié)構(gòu)，設(shè)計簡單靈活，具備良好的可移植性、重用性和擴(kuò)展性，應(yīng)用場景廣，具備一定抗干擾能力。物 理底層采用FPGA實(shí)現(xiàn)ARINC429總線數(shù)據(jù)收發(fā)功能，應(yīng)用層采用DSP實(shí)現(xiàn)ARINC429總線傳輸控制字AIM和數(shù)據(jù)傳輸協(xié)議BOP3等的解析應(yīng)用，共同完成ARINC429總線控制和數(shù)傳通信要求。ARINC429總線通信方案設(shè)計如圖 1所示。

三、FPGA設(shè)計

3.1 FPGA輸入輸出時序

FPG A接收和發(fā)送的ARINC429信號，要經(jīng)過芯片HI-8588-10和HI-8586進(jìn)行電平轉(zhuǎn)換，轉(zhuǎn)換前后的信號格式如圖 2所示：

3.2 FPGA接收模塊設(shè)計

FPGA收到轉(zhuǎn)換后的信號，采用10倍高鐘采樣數(shù)據(jù)，考慮到TTL電平是半 周期寬度，即如果ARINC429總線速率是100 KBPS，則脈沖寬度是5μsec，再除去上升沿、下降沿的誤差，則累計連續(xù)采集4周期以上為信號數(shù)據(jù)，其它為噪聲，由此可以去除接收信號上的干擾毛刺。

因此，專門設(shè)計一個采集數(shù)據(jù)計數(shù)器，采集到‘1’，開始計數(shù)；采集到‘0’，計數(shù)器清零?？梢酝ㄟ^對計數(shù)器大小的判斷來確定是否為 接收信號。另外設(shè)計一個數(shù)據(jù)位數(shù)計數(shù)器對接收位數(shù)進(jìn)行計數(shù)，當(dāng)接收完一個429字后，生成FIFO的使能信號，將數(shù)據(jù)存入FIFO中。如果收到bit位數(shù)據(jù)后連續(xù)40周期未收到新數(shù)據(jù)，且bit位總數(shù)不滿32，丟棄該數(shù)據(jù)。接著生成DSP中斷信號或查詢標(biāo)志 ，通知DSP讀取數(shù)據(jù)。接收數(shù)據(jù)流程如圖 3所示。

3.3 FPGA發(fā)送模塊設(shè)計

發(fā)送時，F(xiàn)PGA采用異步FIFO對DSP發(fā)送數(shù)據(jù)進(jìn)行緩存，發(fā)送時鐘 按照ARINC429總線速率要求分頻產(chǎn)生。

FPGA接收到DSP啟動發(fā)送命令，檢測FIFO空標(biāo)志，如果FIFO非空，則讀取一個429字發(fā)送，發(fā)送完成后再讀下一個429字發(fā)送，直到FIFO發(fā)空為止。發(fā)送過程中，兩個429字之間，要空閑4周期以上，40周期以下。發(fā)送數(shù)據(jù)流程如圖 4所示。

四、DSP設(shè)計

4.1 AIM數(shù)據(jù)

AIM數(shù)據(jù)是ARINC429數(shù)據(jù)形式的一種，包含初始字、控制字（任選）、中間字（任選）和結(jié)束字等，AIM數(shù) 據(jù)傳輸?shù)奶攸c(diǎn)是標(biāo)號始終不變。本設(shè)計使用AIM數(shù)據(jù)進(jìn)行控制消息傳輸，選取初始字、中間字和結(jié)束字三種數(shù)據(jù)字，其數(shù)據(jù)字結(jié)構(gòu)如圖 5所示：

在本設(shè)計中，DSP收到AIM數(shù)據(jù)，對數(shù)據(jù)字進(jìn)行奇偶校驗(yàn)和標(biāo)號判斷，通過后的數(shù)據(jù)再進(jìn)行協(xié)議解析。首先判斷字類型，收到初始字，提取數(shù)據(jù)長度、設(shè)備ID號和包類型等信息；收到中間字，提取數(shù)據(jù)信息；收到結(jié)束字，提取包類型和設(shè)備ID號等信息，并與初始字提取信息相比較，如果都相符則一幀接收完成。數(shù)據(jù)解析流程如圖 6所示：

4.2 BOP3數(shù)據(jù)

BOP3是ARINC429的一種文件傳輸協(xié)議，本設(shè)計選取BOP3進(jìn)行數(shù)據(jù)傳輸通信。BOP3傳輸?shù)臄?shù)據(jù)內(nèi)容可以達(dá)到1023個字，該協(xié)議為MAC層協(xié)議，包含了“429 MAC控制子層”和“429 介質(zhì)訪問控制”兩個層次。其協(xié)議架構(gòu)如圖7所示：

“429介質(zhì)訪問控制”層次負(fù)責(zé)封裝信息和提取信息，該層次協(xié)議由一個控制幀SOF、若干個數(shù)據(jù)幀和一個控制幀EOF組成一條完整的命令類消息。其數(shù)據(jù)字結(jié)構(gòu)如圖 8所示。

“429 MAC控制子層”負(fù)責(zé)流量控制和數(shù)據(jù)傳輸，該層次協(xié)議提供了四個原語作為MAC層與鏈路層的接口，四原語中，其中MA_CONTROL負(fù)責(zé)MAC層的流量控制，為選用；MA_DATA為需要物理介質(zhì)傳輸?shù)膬?nèi)容。

在本設(shè)計中，DSP收到BOP3數(shù)據(jù)，對數(shù)據(jù)字進(jìn)行奇偶校驗(yàn)和標(biāo)號判斷，通過后的數(shù)據(jù)首先進(jìn)行第一層協(xié)議解析，收到SOF提取信息，收到數(shù)據(jù)幀存儲數(shù)據(jù)，收到EOF后進(jìn)行FCS校驗(yàn)。解析出原語后，再進(jìn)行第二層協(xié)議解析，根據(jù)協(xié)議內(nèi)容進(jìn)行上下行數(shù)據(jù)傳輸。數(shù)據(jù)解析流程如圖 9所示：

五、結(jié)束語

本文實(shí)現(xiàn)了ARINC429總線控制和數(shù)傳通信要求，除使用少量芯片，主要功能都由FPGA和DSP來實(shí)現(xiàn)，整體架構(gòu)靈活可變，可以根據(jù)項目具體要求進(jìn)行局部調(diào)整，以適應(yīng)不同需求。該設(shè)計穩(wěn)定、可靠，具備良好的可移植性、重用性和擴(kuò)展性，具有較高的實(shí)用價值。

參 考 文 獻(xiàn)

[1]蔣學(xué)東，劉勇。 用FPGA實(shí)現(xiàn)ARINC429接口和總線數(shù)據(jù)接收?，F(xiàn)代電子技術(shù)，2010年06期。

篇10

關(guān)鍵詞：禮儀 空乘人員 職業(yè)素質(zhì)

本文主要以空乘人員禮儀修養(yǎng)為中心結(jié)合自己在實(shí)踐教學(xué)中經(jīng)歷談?wù)劧Y儀對空乘人員的影響。

前言：

空乘服務(wù)作為一個特殊而又嚴(yán)格的服務(wù)性專業(yè)，它不同于其他服務(wù)性行業(yè)（比如酒店，商場等），隨著交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展特別是高速鐵路的出現(xiàn)，對航空運(yùn)輸特別是中短程航線的市場形成了巨大的沖擊，在激烈的市場競爭中，服務(wù)質(zhì)量的高低決定了企業(yè)是否能夠生存下去，市場競爭的核心實(shí)際上就是服務(wù)的競爭?？罩谐藙?wù)員工作是客艙服務(wù)，高質(zhì)量的客艙服務(wù)，成為航空公司對外展示公司形象，吸引顧客最好的窗口，在空乘人員服務(wù)過程中，基本的禮儀和素養(yǎng)的好壞對航空企業(yè)有著非常重要的影響。

一、禮儀的基本知識

禮儀的概念：我國具有五千年文明史，素有“禮儀之邦”之稱，中國人也以其彬彬有禮的風(fēng)貌而著稱于世。禮儀文明作為中國傳統(tǒng)文化的一個重要組成部分，對中國社會歷史發(fā)展起了廣泛深遠(yuǎn)的影響，其內(nèi)容十分豐富。在中國古代，禮儀是為了適應(yīng)當(dāng)時社會需要，從宗族制度、貴賤等級關(guān)系中衍生出來，因而帶有產(chǎn)生它的那個時代的特點(diǎn)及局限性。時至今日，現(xiàn)代的禮儀與古代的禮儀已有很大差別，我們必須舍棄那些為剝削階級服務(wù)的禮儀規(guī)范，著重選取對今天仍有積極、普遍意義的傳統(tǒng)文明禮儀，如尊老敬賢、儀尚適宜、禮貌待人、容儀有整等，加以改造與承傳。這對于修養(yǎng)良好個人素質(zhì)，協(xié)調(diào)和諧人際關(guān)系，塑造文明的社會風(fēng)氣，進(jìn)行社會主義精神文明建設(shè)，具有現(xiàn)代價值。[1]

隨著社會的發(fā)展和進(jìn)步，現(xiàn)代人對文明的要求越來越高，文明、禮貌、主動、熱情、細(xì)心成為服務(wù)禮儀的代名詞，同時服務(wù)企業(yè)要求服務(wù)更加細(xì)化，具體，講究個性化，從而更好地滿足服務(wù)對象的需求為企業(yè)帶來更高經(jīng)濟(jì)效益，提高企業(yè)的社會形象。

二、禮儀對空乘專業(yè)學(xué)生心理素質(zhì)的影響

一個身體健康的人不僅要具備良好身體素質(zhì)而且也要具備良好的心理素質(zhì)，這樣才能保質(zhì)保量的完成自己的工作任務(wù)。由于空中乘務(wù)工作是在飛機(jī)上工作的一種特殊服務(wù)行業(yè)，服務(wù)的對象，都是全世界各地、各行各業(yè)，有著不同的文化、信仰、習(xí)俗、性格和語言等背景.這就要求他們應(yīng)具有廣博的社會知識和良好的心理素質(zhì)。禮儀修養(yǎng)可培養(yǎng)學(xué)生如下心理品質(zhì)：樂觀而穩(wěn)定的情緒。在客艙服務(wù)和生活中既充滿活力，又心態(tài)平靜，言行規(guī)范，舉止得體，既能充分認(rèn)識自己且正確對待自己的得失，又能客觀、公正地評價他人，有較強(qiáng)的事業(yè)心和公眾意識，在具體的工作過程中計劃和步驟較切合實(shí)際。意志堅韌，并善于自我克制。人格健全，有鮮明且較完善的個性。豁達(dá)寬容，自尊尊人，言行一致。樂于交往，建立并保持和諧的人際關(guān)系，個人行為同組織行為和公眾利益能協(xié)調(diào)一致。在復(fù)雜變化的工作環(huán)境中能保持良好的心理狀態(tài)。

三、現(xiàn)代禮儀對空中乘務(wù)專業(yè)學(xué)生的職業(yè)素養(yǎng)的影響

1.提高了學(xué)生審美能力和意識?，F(xiàn)代禮儀教育是從培養(yǎng)學(xué)生良好道德品質(zhì)和高尚情操出發(fā)，教會學(xué)生講究儀表美、儀態(tài)美和言談舉止美，符合空乘專業(yè)未來職業(yè)要求，培養(yǎng)學(xué)生美的情感意識，提高了學(xué)生對儀表美，儀態(tài)美，言談舉止美的感受力，鑒賞水平和創(chuàng)造能力。

2.有助于學(xué)生建立團(tuán)隊合作的意識。這是空乘職業(yè)對學(xué)生主體品質(zhì)的一種重要要求。良好的禮儀品質(zhì)和形體素養(yǎng)，能夠使個人在與別人溝通、合作時得到切實(shí)有效的幫助，加速信息傳遞，快捷地進(jìn)行團(tuán)隊性合作，獲得社會的認(rèn)可。比如飛機(jī)在空中飛行過程中遇到惡劣天氣或者出現(xiàn)機(jī)械故障等原因需要緊急迫降時，這是空乘人員之間的分工協(xié)作包括她們和旅客之間的配合特別重要，而且這種合作是確保生命安全的關(guān)鍵因素同時也可以盡量避免航空公司的損失。因此，現(xiàn)代禮儀的教育，是空乘專業(yè)學(xué)生構(gòu)建自主與合作的精神品質(zhì)的基礎(chǔ)所在。

3.禮儀有利于空乘學(xué)生正確對待外來文化。在經(jīng)濟(jì)全球化的今天，外來文化對我們中國文化日益滲透，對年輕的大學(xué)生來說，外來文化更容易被他們接受與認(rèn)同，他們都比較熱衷于西方文化，更原意去了解它們，比如西方情人節(jié)，圣誕節(jié)等節(jié)日。在國際航空運(yùn)輸中，空乘經(jīng)常面對外國人，如果她們了解一些外國文化，她們能夠更好地和國際旅客進(jìn)行溝通和交流，更好地為他們提供服務(wù)，得到他們的認(rèn)可，同時也提高了她們的職業(yè)能力和職業(yè)素養(yǎng)。[2]

四、禮儀在空中乘務(wù)工作中的重要作用

1.溝通作用。熱情的問候，友善的目光，親切的微笑，文雅的言談，得體的舉止可以使空乘人員和旅客進(jìn)行成功的溝通和交流，有助于形成默契的合作關(guān)系，促進(jìn)服務(wù)質(zhì)量的提升。

2.協(xié)調(diào)作用。禮儀是社會活動的劑，它對營造一個平等，團(tuán)結(jié)，友愛，互助的新型人際關(guān)系起著不可忽視的作用。禮儀所表達(dá)的意義主要是尊重，尊重可以使旅客在心理需要上感到滿足，愉悅，進(jìn)而產(chǎn)生好感和信任，有利于空乘人員服務(wù)工作的開展。[3]

3.教育作用。禮儀蘊(yùn)含著豐富的文化內(nèi)涵是一種高尚美好的行為方式，這一方面潛移默化地感染著人們的心靈，它通過評價，勸阻，示范等教育方式糾正人們不良的行為習(xí)慣，另一方面使得遵守禮儀的人客觀上起到榜樣的作用，使旅客在耳濡目染中接受教育，凈化心靈，改正缺點(diǎn)，端正品行。

4.美化作用。禮儀是人類生活經(jīng)驗(yàn)的總結(jié)，禮儀講究和諧，重視內(nèi)在美和外在美的和諧統(tǒng)一，使美好的心靈與美麗的外表，優(yōu)雅舉止形成一個有機(jī)整體，讓空乘人員在服務(wù)過程中充分展示自己良好的形象和美好的風(fēng)采，讓旅客有種美的享受。[4]

結(jié)語：

空乘人員的整體素養(yǎng)，不單具有扎實(shí)航空基礎(chǔ)知識，熟練的操作技能和美麗的外表等，更應(yīng)該在她們的一言一行中透露著一種優(yōu)雅的規(guī)范的禮儀，同時又為通俗中的內(nèi)在和外在的綜合氣質(zhì)涵養(yǎng)的升華。

空乘學(xué)生禮儀的提高在學(xué)校要加強(qiáng)模擬情景教學(xué)和實(shí)踐訓(xùn)練，比如：在學(xué)校模擬艙中完成一次飛行過程全面服務(wù)的情景設(shè)計，同時還需要家庭，社會相結(jié)合教育，才能真正讓禮儀成為空乘學(xué)生中的一種生活習(xí)慣。

參考文獻(xiàn)：

[1]謝蘇，姚虹華 空乘禮儀 國防工業(yè)出版社 2010，3（1）

[2]季正茂.試論空中乘務(wù)專業(yè)學(xué)生應(yīng)具備的知識結(jié)構(gòu)[J]中國民航飛行學(xué)院學(xué)報，2004，15（3）