導語：如何才能寫好一篇航空服務論文，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

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航空服務專業(yè)群包括空中乘務、空中保安、航空會展等相關專業(yè)，是民航類院校的特色專業(yè)，肩負著為航空公司輸送從事客艙服務、民航地面服務及民航業(yè)安全保衛(wèi)工作的高技能人才的重任。面對民航事業(yè)發(fā)展的良好形勢，只有審慎分析當前航空服務專業(yè)群的學生情況，才能制定出更加符合民航高素質(zhì)技能人才培養(yǎng)要求的方法。

1.學生數(shù)量增加，文化素質(zhì)不高，管理頻度增加近幾年，由于嚴酷的競爭、招生指標的壓力和區(qū)域的差異，許多高校不得不放低錄取的要求，從而導致航空服務專業(yè)學生在數(shù)量逐年遞增的情況下呈現(xiàn)出整體生源質(zhì)量不高的情況。許多學生的文藝特長突出但文化成績偏低，外形靚麗但素質(zhì)不高，學生日常管理中需要處理的日常事務和突發(fā)事件的數(shù)量上升，增加了管理的頻度。

2.學生缺乏對職業(yè)素質(zhì)和行業(yè)文化的了解，管理效果欠佳通過對2014屆空乘空保學生在入學初的調(diào)查發(fā)現(xiàn)，僅有53.33%的學生比較了解職業(yè)素質(zhì)和行業(yè)標準，僅有33.33%的學生知道且了解職業(yè)素質(zhì)和行業(yè)標準。有的學生甚至存在一定的誤區(qū)，認為航空服務崗位僅僅是對學生外形條件要求高，其他的職業(yè)素質(zhì)和文化內(nèi)涵只需要通過短期培訓就可以獲得。這樣的誤區(qū)實際上是與當前航空企業(yè)更加理性、按需設崗的形勢是不相匹配的，也與航空公司、機場等對航空服務專業(yè)畢業(yè)生越來越高的素質(zhì)要求不相符合。這樣的誤區(qū)更導致航服專業(yè)學生在日常管理中的自覺性和配合度下降，管理效果欠佳。

3.學生個性突出，紀律意識不強，管理難度增加航空服務專業(yè)的學生大多經(jīng)過高考前的專業(yè)面試，外形條件比較突出且大多擁有文藝、體育特長，有些學生家境殷實。所以他們在學校往往能夠迅速成為各類社團、學生組織中的佼佼者，使得其個性化特征更加明顯，容易出現(xiàn)自我膨脹和自我標榜的現(xiàn)象，造成整體紀律性的下降，增加了管理的難度。

二、基于行業(yè)標準的崗位專業(yè)化管理模式的探索

高職院校在如何實施和加強素質(zhì)教育存在著“另起爐灶式”和“嵌入式”兩種路徑選擇?！傲砥馉t灶式”是通過設立專門的素質(zhì)教育課程或獨立于專業(yè)教育外的素質(zhì)教育體系；“嵌入式”是在專業(yè)課教育的過程中融入素質(zhì)教育的思想，將專業(yè)教育和素質(zhì)教育融合。相較“另起爐灶式”，“嵌入式”路徑能將知識、能力、素質(zhì)培養(yǎng)有機融合，將做事教育與做人教育有機結合，能考慮到實際的教育條件和資源，更符合教育規(guī)律，也更具有可行性。基于行業(yè)標準的崗位專業(yè)化管理模式采用的就是一種“嵌入式”路徑。它將行業(yè)標準與素質(zhì)養(yǎng)成有機契合，以崗位用人標準、崗位技能要求為依托，是一種按照學校全面建設的需要實行的內(nèi)部規(guī)范化的管理，它比常規(guī)管理內(nèi)涵更豐富，要求更嚴格，影響更深遠。崗位專業(yè)化管理共分為目標體系、內(nèi)容體系、保障體系三大模塊，各個模塊相互支撐，相互作用，共同構成崗位專業(yè)化管理的模式

1.基于行業(yè)標準設定目標體系，培養(yǎng)高素質(zhì)的技能人才高職教育把高素質(zhì)技能型人才作為自己的培養(yǎng)目標，高素質(zhì)的技能人才不僅強調(diào)技能高，更強調(diào)素質(zhì)高。結合當前航空公司的用人需求和空勤人員的行業(yè)標準，崗位專業(yè)化管理結合行業(yè)標準和企業(yè)文化，制定了“三大素質(zhì)養(yǎng)成”的目標體系，不僅培養(yǎng)學生如何做事，更培養(yǎng)學生如何做人。

（1）思想素質(zhì)養(yǎng)成?！睹窈匠藙諉T國家職業(yè)標準》對乘務員的職業(yè)守則做了以下規(guī)定，即“遵紀守法，誠信守則；愛崗敬業(yè)，忠于職守；保證安全，優(yōu)質(zhì)服務；鉆研業(yè)務，提高技能；團結友愛，協(xié)作配合。”針對行業(yè)標準，崗位專業(yè)管理制定相關措施不斷加強學生的思想素質(zhì)的養(yǎng)成，努力培養(yǎng)“品行正、修養(yǎng)好、紀律嚴”的航空服務專業(yè)高素質(zhì)技能人才，逐步把學校教育的發(fā)展從單一地幫助學生就業(yè)轉移到培養(yǎng)學生的創(chuàng)新能力、學習能力和社會責任擔當上，從而實現(xiàn)高素質(zhì)技能人才的培養(yǎng)目標。使其不僅技能突出，而且在核心價值觀的選擇中有所為有所不為，養(yǎng)成知榮知恥的價值取向。

（2）職業(yè)素質(zhì)養(yǎng)成。民航業(yè)是高風險、高技術應用和國際化的行業(yè)。航空服務及空中保安的工作任務及其工作特點表明，從事該行業(yè)的人員必須具備以下職業(yè)素質(zhì)：高度的工作責任心，強烈的安全意識，較強的服務意識和專業(yè)的服務技能，良好的團隊精神。崗位專業(yè)化管理貼近崗位要求和行業(yè)標準，從學生的儀表儀態(tài)到內(nèi)涵建設，從學生的著裝要求到團隊活動都提出了不同的管理方案。通過不同方式加強學生對行業(yè)標準的認同、對職業(yè)道德的遵守及對職業(yè)前景的規(guī)劃，努力促進學生的職業(yè)素質(zhì)養(yǎng)成，實現(xiàn)育“人”與育“才”統(tǒng)一、技術教育與素質(zhì)教育的統(tǒng)一，為學生的精彩人生奠定堅實的基礎。

（3）身體素質(zhì)養(yǎng)成。身體素質(zhì)是思想素質(zhì)和職業(yè)素質(zhì)的基礎。航空服務不同于一般服務，特別是空中作業(yè)的空乘空保崗位更不同于普通的地面作業(yè)，對航空服務專業(yè)學生的身體素質(zhì)提出了較高的要求?！吨袊裼煤娇杖藛T醫(yī)學標準和體檢合格證管理規(guī)則》(CCAR-67FS)（民航總局第101號令）中明確指出Ⅲb級和Ⅳa級、Ⅳb級體檢合格證是根據(jù)我國有關法律、法規(guī)制定的，對乘務員、航空安全員等工作人員的體檢要求做了規(guī)定，心率、視力、脈搏等不達標者是不能夠從事此行業(yè)的。崗位專業(yè)化管理結合行業(yè)標準，通過制定相關管理辦法和培養(yǎng)方案，努力提升學生的體能素質(zhì)和協(xié)調(diào)能力，使之成為符合航空公司的招聘條件、適合空中作業(yè)的高技能人才，同時在身體素質(zhì)養(yǎng)成的實踐過程中逐步形成良好的生活習慣。

2.依據(jù)目標體系設定內(nèi)容體系，促進行業(yè)標準和素質(zhì)教育的契合行業(yè)標準和素質(zhì)教育的契合需要知識層面的理論教學、能力層面的文化活動和檢驗效果的頂崗實習。崗位專業(yè)化管理在目標體系的指引下，設計了“崗位技能訓練”“校企合作訓練”和“習慣養(yǎng)成訓練”三大模塊。其中既涵蓋了打基礎的理論教學，又涵蓋了謀提升的文化活動，也涵蓋了檢驗成效的頂崗實習，共同構成了相互聯(lián)系、相互促進的內(nèi)容體系。

（1）崗位技能訓練。通過走訪國航、南航、東航等航空公司，反復調(diào)研企業(yè)需求和企業(yè)文化，參照《中華人民共和國職業(yè)教育法》《民航乘務員國家職業(yè)標準》《航空安全員管理規(guī)定》《航空安全員合格審定規(guī)則》（CCAR-69）（中國民用航空總局令第184號）等行業(yè)標準，我們設計了崗位技能訓練課程。每天早上6:50———7:30，航空服務專業(yè)學生按照專業(yè)由不同的指導老師帶領訓練，訓練內(nèi)容主要涵蓋禮儀姿態(tài)的站、立、行、走、微笑、引導、問候，體能訓練的立臥撐、單雙杠、跑跳跨立。同時，在技能訓練中融入《民航學生職業(yè)素質(zhì)教育實施手冊》和《民航乘務員國家職業(yè)標準》《航空安全員管理規(guī)定》的理論學習，使師生對基于行業(yè)標準的素質(zhì)教育有了更加理性的認識，不斷內(nèi)化效率、競爭、團隊意識等職業(yè)素質(zhì)。

（2）校企合作訓練。校企合作是我國高職教育發(fā)展和改革的重要方向。為了增強崗位專業(yè)化管理的效果，及時檢驗管理的落實情況，鞏固提升訓練成效，崗位專業(yè)化管理采用了“引進來”和“走出去”兩種校企合作訓練方式。①引進來：通過邀請企業(yè)代表、專家學者走進校園參與校園文化活動，使校企文化有機融合。例如，學院每學期召開崗位專業(yè)化管理動員大會，邀請企業(yè)代表參加講解企業(yè)實際需求；每學期舉辦崗位專業(yè)化管理匯報展示和“空乘空保職業(yè)技能大賽”等活動，邀請專家學者和企業(yè)代表觀看并給予建議。②走出去：通過學生實習、社會實踐活動參與、校企合作培訓等方式增強學校與企業(yè)等社會組織的互動，與企業(yè)開展全方位、多層次的合作,形成校企合作互惠互利的長效共贏機制。例如，學生通過校園招聘的途徑在三年級奔赴國航、南航等各大航空公司參與實習，再如選派學生作為禮儀志愿者參與世界廣府人懇親大會、廣州市“一獎兩會”、電商論壇等社會活動。這些活動不僅增強了學生的社會實踐能力，而且使理論學習和文化活動的效果在實踐中得到了檢驗，為學校擴大了聲譽。

（3）習慣養(yǎng)成訓練。行為習慣也是職業(yè)素養(yǎng)的外顯和外化，這一點也決定了學校在日常管理中必須注重對學生的行為訓練，培養(yǎng)學生良好的行為習慣。為此我們制定了《內(nèi)務評分標準》和《制服日著裝要求》，組織學生進行學習。每月由學生代表和素質(zhì)導師組成的內(nèi)務管理大隊不定期的抽查，結果及時整理反饋學生，要求學生針對問題進行整改。同時還制定了一周考評制度和儀容風紀規(guī)定，進一步完善崗位化管理方案。

3.基于契合的可行性設定保障體系，提升高職院校人才培養(yǎng)質(zhì)量行業(yè)標準和高職素質(zhì)教育在內(nèi)涵上有著相通的意蘊，在歷史上有著相同的源流，在操作中有著相融的環(huán)境，這些都為兩者的契合提供了可行性。為有效保障崗位專業(yè)化管理的順利進行，學院巧抓行業(yè)標準與素質(zhì)教育的契合點，從環(huán)境營造、師資培養(yǎng)、管理方法等方面加強了對崗位專業(yè)化管理的實施保障。

（1）環(huán)境營造。學院通過在學生中征集標語的方式選擇了師生評價較好的文化標語，例如“優(yōu)秀是一種習慣”“秉承民航精神，放飛藍天夢想”“于云端綻放花樣年華———我的夢里不是夢”。通過將這些標語懸掛營造良好的環(huán)境，以達到“潤物細無聲”的良好效果。為了增強航服專業(yè)學生的職業(yè)素質(zhì)和職場感覺，促進學生對民航行業(yè)規(guī)范和文化的認同，學院還設定了每周二、周五為空乘空保制服日，要求學生按照標準統(tǒng)一著裝，同時制定了《制服日著裝標準》，對學生從頭花領帶佩戴到制服穿著都進行統(tǒng)一規(guī)定，并提出在制加強學生的日常習慣養(yǎng)成，增強學生的職業(yè)行為規(guī)范。

（2）師資培養(yǎng)。崗位專業(yè)化管理實行以輔導員和專業(yè)教師雙向管理的模式，同時聘請社會、企業(yè)的勞模、優(yōu)秀管理人才、技術能手、優(yōu)秀校友等為兼職職業(yè)素質(zhì)養(yǎng)成培訓教師，建立由學院領導、素質(zhì)導師、專業(yè)教師、兼職培訓教師組成的師資團隊。定期舉辦各類培訓，增強對素質(zhì)教育、行業(yè)標準的學習，選派優(yōu)秀教師參與企業(yè)培訓，學習了解民航文化，建立民航強國的共同愿景。

（3）管理方法。通過高年級擔任低年級訓練導師的“梯隊式管理”、在各年級設立訓練中隊長、小隊長擔任學生助理的“自我式管理”，轉變學生“要我學”的意識，逐步在航空服務專業(yè)形成“我要學”的共識。同時引入企業(yè)的績效考核制度，對全員實行“日考勤，月匯報，學期總結”的考核方法，對學生助理實行“德能勤績”的考核。加強與企業(yè)的聯(lián)系，根據(jù)各大航空公司招聘的要求提供學生考勤情況，增強學生的紀律意識、競爭意識和適應社會的能力。

三、基于行業(yè)標準的崗位專業(yè)化管理模式的實施效果

基于行業(yè)標準的崗位專業(yè)化管理模式自2011年10月實施以來，經(jīng)過182名2014屆航空服務專業(yè)學生和2015屆468名航空服務專業(yè)學生的實踐，成效明顯。

1.職業(yè)教育特征得到彰顯，更加符合學生需求崗位專業(yè)化管理是一種以民航院校的大背景為前提所提出的一種新型的管理模式，它更加貼近民航行業(yè)標準、貼近學生就業(yè)需求，改變了過去教師單一管理的傳統(tǒng)方法，將校企合作融入到學生的日常管理和習慣養(yǎng)成中，使學生更加容易產(chǎn)生對管理方式的信服度，提升了學生管理工作的實效。

2.學校管理效果提升，更加符合行業(yè)要求探究人才的核心能力培養(yǎng)如何與行業(yè)企業(yè)的崗位要求相對接，保證人才培養(yǎng)對于人才培養(yǎng)目標的適切性和對行業(yè)的適應性，是行業(yè)高職院校的首要任務。崗位專業(yè)化管理貼近行業(yè)、貼近學生，在學生、學校與企業(yè)之間搭建了一個橋梁，使行業(yè)院校更加清晰企業(yè)需求，從而在人才培養(yǎng)中融入了企業(yè)元素。

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[關鍵詞] 北京航空航天大學；材料專業(yè)研究生；創(chuàng)新型實驗；特色實驗課程；功能材料

[中圖分類號] G643 [文獻標識碼] A [文章編號] 1674-893X(2012)03?0073?02

創(chuàng)新有三層含義：一是更新；二是創(chuàng)造新事物；三是改變。創(chuàng)新性人才指掌握一定專業(yè)知識技能，在社會實踐中能推陳出新，以自己的創(chuàng)新性意識和行動，在利用自然改造自然，推動社會進步中做出貢獻的人。隨著知識經(jīng)濟時代的到來，在世界各國的綜合國力競爭中，創(chuàng)新人才被越來越多的國家視為戰(zhàn)略性資源和決定性因素。培養(yǎng)具有創(chuàng)新能力的高素質(zhì)人才，順應了時代的呼喚和國家發(fā)展的要求。研究生教育是培養(yǎng)高層次專業(yè)人才的主要途徑。我國的研究生數(shù)量已跨入世界大國行列，研究生成為目前參與和推動我國科學技術發(fā)展的重要力量，其知識創(chuàng)新能力與科研實踐能力的培養(yǎng)對于提高我國的科技競爭力至關重要。而大量研究表明，當前我國研究生的創(chuàng)新實踐能力嚴重不足，主要表現(xiàn)在科研實踐參與度低、國際性的學術論文數(shù)量偏少、學術成果質(zhì)量不高、原創(chuàng)性成果稀少等等。

北京航空航天大學作為我們國家自己創(chuàng)建的第一所航空航天大學，學校面向國家重大戰(zhàn)略需求、面向世界航空航天發(fā)展的前沿，為國家經(jīng)濟事業(yè)的發(fā)展、特別是為航空航天事業(yè)做出了不可替代的貢獻。北京航空航天大學培養(yǎng)了11萬學生，這些高素質(zhì)人才大部分在我國的航空航天領域擔當重任，為我國的航空航天事業(yè)提供了人才支持。北京航空航天大學多年來服務大局、特色興校、培育人才、不斷創(chuàng)新，突出航空航天特色和工程技術優(yōu)勢，形成了獨具特色的高水平研究型大學建設模式。

北京航空航天大學提出了新時期“重基礎、強交叉、拓視野、推創(chuàng)新”的研究生教育思路，對調(diào)整研究生教育結構，提高生源質(zhì)量，改革招生指標分配辦法，修訂培養(yǎng)方案，促進研究生課程國際化，推廣試點班教育模式，建設專業(yè)學位研究生實踐基地，創(chuàng)新學科交叉機制體制等，提出了明確要求。

一、研究生培養(yǎng)模式和實驗教學體系

北京航空航天大學在研究生培養(yǎng)模式上分為理論教學、實驗教學和學位論文研究三個階段。在強化研究生理論教學和學位論文研究的同時，采取了重大舉措來培養(yǎng)研究生的實踐能力：針對不同學科專業(yè)的特點增加了研究生教學的實驗環(huán)節(jié)；通過“211”和“985”條件建設逐步構建了開放適用的研究生實驗教學設備條件，并構筑人性化的實驗環(huán)境；打破了傳統(tǒng)實驗教學模式，確立了開放式的多元化的研究生公共實驗和研究生專業(yè)實驗課體系；最大限度地挖掘出研究生的知識潛能，養(yǎng)成創(chuàng)造性品格，掌握創(chuàng)造性技能，最后在研究生學位論文的寫作中得到深入和升華，使得研究生培養(yǎng)的三個階段構成了一個由淺入深、循序漸進、具有內(nèi)在聯(lián)系的有機體。

在實驗教學體系的構建方面，在一級學科層面，將關聯(lián)密切的研究生理論課程的實驗整合成數(shù)門獨立設置的綜合性實驗課。結合專業(yè)培養(yǎng)目標和其他相關課程，建立一個包括基礎驗證實驗、綜合設計實驗和創(chuàng)新型實驗3個層次的課程體系。

北京航空航天大學還構建了整體性的開放式創(chuàng)新實踐基地。例如自2004年以來，先后建設了“先進計算機網(wǎng)絡技術研究生創(chuàng)新基地”“復雜產(chǎn)品現(xiàn)代設計與先進制造技術研究生創(chuàng)新基地”和“先進航空航天飛行器創(chuàng)新基地” 等開放性的創(chuàng)新實踐基地?；匾院娇蘸教炫c信息類優(yōu)勢學科群為中心，以重點實驗室為依托，在創(chuàng)新人才培養(yǎng)和研究生教育改革的創(chuàng)新方面進行了積極的探索。

二、材料專業(yè)研究生特種功能材料特色試驗課程設計

北京航空航天大學材料學院多年來一直非常重視研究生教育，研究生的課程設置及內(nèi)容為研究生從事科學研究打下了堅實的理論基礎。但材料學院研究生的實驗設備主要來自各科研課題組，設備種類、臺套數(shù)、完好率受限制，特別是使用時間無法保證，影響研究生試驗運行。課時數(shù)虛，授課內(nèi)容待充實。

隨著多年來對實驗室建設的不斷投入，北京航空航天大學材料學院實驗室建設遵循“以軟帶硬”的原則，即以教學改革為前提，投入的實驗設備要服務于所開設的實驗項目，硬件建設服從軟件建設。目前材料學院用于研究生實驗教學的設備已經(jīng)初具規(guī)模，擁有多套透射電子顯微鏡、掃描電子顯微鏡、電子探針顯微鏡、原子力顯微鏡、磁力顯微鏡、X射線衍射儀、ICP分析儀、拉曼光譜分析儀等先進的分析檢測設備，并對各學科實驗室進行了優(yōu)化整合和重組資源配置，發(fā)揮了實驗室的復合功能和規(guī)模效益。材料學院還承擔著大量國家級和省部級的重大科研項目，取得了一系列令人矚目的研究成果，具有良好的培養(yǎng)研究生的客觀條件。材料學院將逐步徹底改造研究生實驗課內(nèi)容和實驗條件，建立具有航空航天特色、涵蓋材料學科重要研究方向的材料制備、測試及評價方法的研究生公共實驗平臺，以國家建設和經(jīng)濟發(fā)展對材料科學與工程學科復合型人才的重大需求為導向，確定材料科學與工程學科實驗課程的具體設置方案。

北京航空航天大學材料學院以教育部“空天材料及其服役性能實驗室”為依托，開設了“先進結構材料”和“特種功能材料”研究生創(chuàng)新型實驗課。該實驗室多年來立足于航空航天材料前沿研究，旨在將先進的和學科交叉性強的科研成果高質(zhì)量地融入到研究生實驗教學上，取得了多項重大科研成果。下面以“特種功能材料”的設置為例，從創(chuàng)新型實驗課和綜合實驗課的區(qū)別、創(chuàng)新型實驗課和研究生畢業(yè)論文研究實踐的區(qū)別、創(chuàng)新型實驗課與研究生創(chuàng)新基地三個方面來進行分析。

1. 創(chuàng)新型實驗課和綜合實驗課的區(qū)別

創(chuàng)新型實驗課和綜合實驗課在內(nèi)容上都涉及到培養(yǎng)學生多學科知識綜合應用的能力。差別在于綜合實驗課相對而言內(nèi)容更為固定，比如“材料電鏡分析實驗”是側重于使學生理解各種電子顯微分析方法的基本概念和原理，熟悉儀器結構，掌握樣品制備方法及實驗參數(shù)選擇，并學會對各種電鏡圖像及信息進行識別、計算和分析處理等。而創(chuàng)新型實驗課是在課程內(nèi)容、形式和目的上存在更多的創(chuàng)新元素。這類實驗是學生在教師的指導下獨立自主完成 ，或者在指導教師的研究領域和學科方向上進行有目的有意識的探索研究，其教學目的在于激發(fā)學生的創(chuàng)新意識，培養(yǎng)學生的科研興趣和研究創(chuàng)新能力。培養(yǎng)學生的創(chuàng)新精神和創(chuàng)新能力，關鍵在于教師是否有創(chuàng)造性的實踐活動的經(jīng)驗和體會，如大的創(chuàng)新團隊（課題組）和實驗室就是培育創(chuàng)新精神的沃土。以“特種功能材料”為例，北京航空航天大學“空天材料及其服役性能實驗室” 針對智能機翼、機載設備和航空發(fā)動機等的應用，在航空航天特種功能材料上積累了大量研究成果。其科研設備齊全，在“特種功能材料”實驗課中設立了相變材料、磁性材料等相對寬的方向，在實驗中指導教師演示其中課題組“成熟”材料從設計-制備-功能特性研究的完整的實踐過程，然后在大方向內(nèi)自由選題，運用理論課程中的基礎知識，綜合設計實驗方案和內(nèi)容，在任課教師的指導下自主探索研究。如果說綜合實驗課是學生從理論到實踐的第一步，那么創(chuàng)新型實驗則是學生開展創(chuàng)新科研工作的第一步。

2. 創(chuàng)新型實驗課和研究生畢業(yè)論文研究實踐的區(qū)別

這兩者同為科研訓練。創(chuàng)新型實驗課是“常做常新”的實驗課，指導教師要不斷開發(fā)新的實驗方法，搭建不同的新架構。學生則應該不斷豐富自主實驗的新內(nèi)容，成為填充架構的新單元。從時間尺度上來說，創(chuàng)新型實驗課比研究生畢業(yè)論文研究短的多，創(chuàng)新型實驗課會對科研的過程有完整的體驗，為了保障進度，增強協(xié)作溝通能力，學生可以自由結合成小項目組，分工共同完成實驗內(nèi)容。實驗課的考核以小組答辯的形式，根據(jù)選題的創(chuàng)新性、綜合性、協(xié)作情況等打分。研究生畢業(yè)論文研究一般都是學生在其導師的指導下單獨完成的。限于不同實驗條件、經(jīng)費保障條件、課題組的創(chuàng)新實踐成果積累等的不同，畢業(yè)論文研究的創(chuàng)新實踐程度會有很大差異，研究生也往往得不到自主選題和自主研究的機會。

3. 創(chuàng)新型實驗課與研究生創(chuàng)新基地的區(qū)別

兩者的教學資源開放程度和范圍不同。研究生創(chuàng)新實踐基地是一個面向全校開放的，融教學、科研為一體的實踐活動平臺。研究生創(chuàng)新基地在學科綜合性和交叉性上，可以面向更大范圍的不同學科、不同年級的研究生，實現(xiàn)教育資源的整體優(yōu)化。學科的集中交叉得資源能更集中整合，如“復雜產(chǎn)品現(xiàn)代設計與先進制造技術研究生創(chuàng)新基地”和“先進航空航天飛行器創(chuàng)新基地”等開放性的創(chuàng)新實踐基地就是如此。目前，“特種功能材料”研究生創(chuàng)新型實驗課還是材料學院研究生實驗課程體系的一部分，“特種功能材料”與物理、化學、航空、航天、電子、機械等領域有廣泛的學科交叉，可以成為培養(yǎng)研究生的綜合設計和研究探索創(chuàng)新能力的有效平臺。隨著教學實踐成果的積累、教學改革的深化和實踐教學條件建設的增強，材料學院可以向學校申報加入研究生創(chuàng)新基地的實踐活動內(nèi)容，最大限度地為學生提供更多的科技創(chuàng)新實踐機會。

三、結語

北京航空航天大學材料學院“特種功能材料”研究生創(chuàng)新型實驗課的教學實踐才剛剛起步，深厚的科研成果積累和良好實驗課程的資源配置，以及是否能高質(zhì)量地轉化到研究生實驗教學上，這些都還需要在實踐中不斷探索。指導教師團隊成員如何利用嶄新的實驗內(nèi)容引導學生主動參與科研訓練，培養(yǎng)學生的創(chuàng)新思維和探索未知的能力，還需要不斷創(chuàng)新教學，與時俱進地轉變教育思想，更新教育觀念，才能真正在教學改革中收到實效。

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論文的參考文獻是我們在學術論文寫作當中不可忽視的，讀者可以通過參考文獻來了解作者在論文的寫作當中都查閱和引用了哪些文獻資料。下面是學術參考網(wǎng)的小編整理的關于網(wǎng)站建設論文參考文獻來和大家一起分享。

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篇4

關鍵詞：臨空經(jīng)濟區(qū)；海南；條件

中圖分類號：F562.8 文獻標識碼：A 文章編號：1001-828X（2014）010-00-01

當前世界經(jīng)濟全球化和區(qū)域合作化的進一步深入推動了人、財、物、信息、技術等資源的國際間的快速流動。機場，作為綜合交通運輸體系中的高速、快捷、安全的重要交通方式，在促進經(jīng)濟社會發(fā)展中扮演著越來越重要的角色。世界上越來越多的國家大力研究和發(fā)展以機場為依托的臨空經(jīng)濟區(qū)，以此更好地發(fā)揮機場經(jīng)濟推動力的作用。隨著我國經(jīng)濟的發(fā)展和民用航空業(yè)實力的不斷增強，臨空經(jīng)濟區(qū)在我國受到高度重視，一些臨空經(jīng)濟區(qū)已經(jīng)建成，一些臨空經(jīng)濟區(qū)正在組織建設。

海南島由于其自身的特殊特性，發(fā)展以?？诿捞m機場、三亞鳳凰機場為雙核心的臨空經(jīng)濟區(qū)，實現(xiàn)“一島兩場”協(xié)調(diào)發(fā)展的臨空經(jīng)濟區(qū)運營模式，臨空經(jīng)濟區(qū)將進一步促進海南國際旅游島的建設，推動現(xiàn)代物流業(yè)和服務業(yè)發(fā)展，發(fā)揮民航在海南區(qū)域經(jīng)濟的拉動作用。

作為發(fā)展臨空經(jīng)濟區(qū)的海南省，其機場旅客運輸規(guī)模、經(jīng)濟發(fā)展水平、產(chǎn)業(yè)基礎、綜合交通體系等將對經(jīng)濟臨空區(qū)的建設產(chǎn)生影響。

一、機場旅客運輸規(guī)模

臨空經(jīng)濟區(qū)以機場為依托，發(fā)展以機場運輸業(yè)為核心的直接相關或間接關聯(lián)的產(chǎn)業(yè)，從而形成的新型經(jīng)濟區(qū)域。因此，臨空經(jīng)濟區(qū)的建設要求機場的運輸周轉量達到較大規(guī)模，對周邊有較強的輻射力，一般為大中型機場，尤其是國際樞紐機場。

在我國，機場旅客運輸量至少達到1000萬人次以上是建設臨空經(jīng)濟區(qū)的必要條件。海南省于2010年國家正式建設海南省國際旅游島，各項政策和資金加大了對海南省航空運輸業(yè)和旅游業(yè)的扶持力度，海口美蘭國際機場和三亞鳳凰國際機場是海南省南北兩大國際機場，在良好形勢下，開發(fā)國內(nèi)國際航線，增加航班。2011年，?？诿捞m機場和三亞鳳凰機場年旅客吞吐量首次突破1000萬，兩家機場正式邁入千萬級客運機場行列，躋身國內(nèi)大型客運機場行列。此后，兩家機場一直保持千萬級運輸量，并持續(xù)增長。這兩家機場的航空運輸效益能夠產(chǎn)生人流、物流、信息流、資金流等的聚集效應，帶動臨空經(jīng)濟區(qū)產(chǎn)業(yè)發(fā)展。同時，海南島相比國內(nèi)其他省份陸地面積小，高鐵、高速公路為來往?？诿捞m機場和三亞鳳凰機場提供了快捷的交通方式，同時也為發(fā)展以海口美蘭機場、三亞鳳凰機場為雙核心的臨空經(jīng)濟區(qū)打下一定基礎。

二、海南省經(jīng)濟發(fā)展水平及產(chǎn)業(yè)基礎

海南省經(jīng)濟發(fā)展水平直接影響臨空經(jīng)濟區(qū)的建設的可能性。人均地區(qū)生產(chǎn)總值（人均GDP）是與航空運輸需求密切相關的經(jīng)濟指標，國際上研究認為人均GDP每增長1%，航空運輸需求一般會增長2%。海南省國際旅游島的定位、海南省經(jīng)濟的增長以及對外貿(mào)易的頻繁，能夠產(chǎn)生對航空運輸?shù)木薮笮枨?，帶動與航空運輸相關的產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，例如，客貨運輸、旅游休閑、倉儲加工、綜合貿(mào)易、商業(yè)服務、生活居住、高新技術等，從而推動臨空經(jīng)濟區(qū)的建設。2013年，海南省人均GDP為5780.29美元，海口市人均GDP為6821.55美元，三亞市人均GDP為8352.70美元，為建設以?？诿捞m機場、三亞鳳凰機場為雙核心的海南省臨空經(jīng)濟區(qū)創(chuàng)造了良好的經(jīng)濟基礎。

臨空經(jīng)濟區(qū)的產(chǎn)業(yè)發(fā)展是整個區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的一個有機組成部分，其產(chǎn)業(yè)機構的發(fā)展定位受區(qū)域產(chǎn)業(yè)發(fā)展總體框架的制約和影響[1]。臨空經(jīng)濟區(qū)的產(chǎn)業(yè)選擇應該因地制宜。海南省國際旅游島的建設立足于發(fā)展現(xiàn)代服務業(yè)為經(jīng)濟支撐，免簽入境、離境退稅、離島免稅、郵輪游艇、低空飛行、航空補貼、航空獎勵等利好政策的紛紛出臺促進海南省航空旅游業(yè)保持發(fā)展的良好勢頭，進而促進服務業(yè)繁榮。從國家發(fā)展海南省的戰(zhàn)略高度來看，以?？诿捞m機場、三亞鳳凰機場為雙核心的海南省臨空經(jīng)濟區(qū)可以重點發(fā)展6大功能產(chǎn)業(yè)：空港物流業(yè)、熱帶現(xiàn)代農(nóng)業(yè)、酒店會展業(yè)、國際商務業(yè)、高新技術產(chǎn)業(yè)、生態(tài)居住。

三、綜合交通體系

由于海南省的特殊地理位置和陸地面積小，海口美蘭國際機場能夠與三亞鳳凰國際機場構成雙核心的臨空經(jīng)濟區(qū)，形成“一島兩場”協(xié)調(diào)發(fā)展的臨空經(jīng)濟區(qū)模式，滿足海南省未來航空運輸業(yè)和經(jīng)濟發(fā)展需求，為國內(nèi)和國際提供商業(yè)服務。

?？诿捞m機場和三亞鳳凰機場規(guī)劃可以統(tǒng)籌規(guī)劃機場周邊交通聯(lián)系，建設機場與周邊城市、市區(qū)以及周邊城鎮(zhèn)、村的主要快速交通網(wǎng)絡，完善海南省航空網(wǎng)絡體系，加強區(qū)域間協(xié)作，提升海南省的國際影響力，增強海南省地區(qū)對國內(nèi)外資本的吸引力。此外，這兩家機場可以打造航空運輸與鐵路、公路、水路等―體化交通體系，實現(xiàn)航空、鐵路、公路、水路等不同交通方式之間的便捷換乘、無縫隙銜接，塑造海南省航空運輸服務明星形象。

四、結語

臨空經(jīng)濟區(qū)的建設要考慮其所在城市或地區(qū)的自身特點和條件，對空城市或地區(qū)的條件進行研究，可以確定該臨空經(jīng)濟區(qū)可以發(fā)展的臨空產(chǎn)業(yè)，形成特色臨空經(jīng)濟必然。本文主要從機場旅客運輸規(guī)模、經(jīng)濟發(fā)展水平以及產(chǎn)業(yè)基礎、綜合交通體系三個方面，分析了海南發(fā)展“一島雙核”臨空經(jīng)濟區(qū)條件。在這三個方面中涉及的具體要素有待進一步討論。

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篇5

1.1研究背景和意義

民航運輸業(yè)屬于交通運輸業(yè),是重要的生產(chǎn)服務業(yè)部門,在流通領域發(fā)揮著重要作用。特別是在當前經(jīng)濟全球化、信息經(jīng)濟和知識經(jīng)濟的時代中,傳統(tǒng)的商業(yè)模式不斷變化,重點產(chǎn)業(yè)不斷在全球內(nèi)轉移,經(jīng)濟政治文化交流爆炸式增多,航空運輸業(yè)已經(jīng)從一種客貨運輸方式演變成為覆蓋全球重要地區(qū)、承載地區(qū)間商貿(mào)活動和產(chǎn)業(yè)協(xié)作的重要網(wǎng)絡平臺,在全球的產(chǎn)業(yè)體系和社會經(jīng)濟中的作用越來越重要。大型國際樞紐機場作為民航運輸網(wǎng)絡的關鍵節(jié)點,是物流、信息流和商流快速集散的重要場所,對區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展起到了極大的帶動作用。機場周邊的地區(qū)憑借便捷的交通條件和郵:鄰機場的區(qū)位優(yōu)勢,已經(jīng)成為了知識密集型服務業(yè)、升級較快的高科技產(chǎn)業(yè)和部分企業(yè)總部與研發(fā)機構的集聚地,形成了臨空產(chǎn)業(yè)體系,對區(qū)域原有產(chǎn)業(yè)體系的發(fā)展有極大促進作用,甚至在部分地區(qū)成為了區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的新增長點。民航運輸業(yè)作為產(chǎn)業(yè)體系中的一個生產(chǎn)服務部門,通過其越來越廣泛的產(chǎn)業(yè)關聯(lián)聯(lián)系,對整個產(chǎn)業(yè)體系有了越來越深入的影響,并且在全球產(chǎn)業(yè)轉移的過程中對區(qū)域產(chǎn)業(yè)體系的結構調(diào)整和轉型升級起到促進和引導作用。目前,許多國家和地區(qū)開始重視民航運輸業(yè)在區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展中的作用,紛紛加大對機場建設的投入,圍繞機場打造臨空經(jīng)濟區(qū)。國外的國際樞紐機場發(fā)展時間長、服務體系更為成熟,形成了大量經(jīng)濟社會效益較高且有重大影構的臨空經(jīng)濟區(qū)。我國民航運輸業(yè)起步晚、整體規(guī)模較小,在臨空經(jīng)濟區(qū)的建設方面仍處在起步階段,只有北京、上海和廣州等地,依托大型國際航空樞紐和較發(fā)達的現(xiàn)代化產(chǎn)業(yè)體系形成了較大規(guī)模的臨空產(chǎn)業(yè)體系。當前,我國產(chǎn)業(yè)體系整體處在產(chǎn)業(yè)結構調(diào)整和產(chǎn)業(yè)升級轉型的歷史階段,要求交通運輸業(yè)等生產(chǎn)業(yè)在產(chǎn)業(yè)體系中發(fā)揮更重要的作用。國家“一帶一路”戰(zhàn)略,對我國的綜合交通運輸系統(tǒng)和區(qū)域產(chǎn)業(yè)體系的互動關系提出了更高要求,綜合交通運輸體系要成為區(qū)域產(chǎn)業(yè)體系進行對外物流交互的重要通道和商貿(mào)交流的重要紐帶,區(qū)域產(chǎn)業(yè)體系要能促進綜合交通運輸體系的形成和發(fā)展。

………

1.2國內(nèi)外研究現(xiàn)狀

西方國家航空運輸業(yè)發(fā)展時間長,對民航運輸業(yè)與區(qū)域經(jīng)濟關系進行了深入研究,從定性分析和定量研究兩個方面,總結出民航運輸業(yè)對區(qū)域經(jīng)濟影響的機制規(guī)律以及發(fā)展趨勢。Huddleston和Pangotral”研究發(fā)現(xiàn),機場的航空運輸網(wǎng)絡是城市對外經(jīng)濟貿(mào)易的重要通道,加強不同地區(qū)之間的經(jīng)濟聯(lián)系,能直接改善城市的經(jīng)濟活動,Bmeckner[2I進步發(fā)現(xiàn),機場的航空客貨運輸服務體系是對城市經(jīng)濟影響程度及其效果的關鍵因素。Freidheim和Hanss(W^^歐洲、亞洲等地的知名樞紐型機場進行了調(diào)研,結果表明大型民航樞紐機場是區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的重要支撐要素。Guilherme[4I從民航運輸業(yè)和旅游業(yè)的關系入手,對新加坡和中東迪拜等旅游城市的民航運輸業(yè)和旅游業(yè)進行了調(diào)研,發(fā)現(xiàn)民航運輸業(yè)能和旅游業(yè)形成良性互動,其中民航運輸業(yè)的高度發(fā)展是旅游業(yè)成為城市主導產(chǎn)業(yè)的基礎。JohnD.Kasarda, Jonathan D.Green【5】通過大量的實地調(diào)研,認為民航貨物運輸業(yè)對國際貿(mào)易影響很大,是城市經(jīng)濟發(fā)展的引擎。ICeith研究了美國卡羅萊納州多個機場,發(fā)現(xiàn)區(qū)域就業(yè)水平隨著民航客貨吞吐量的增加而增高,而且在民航運輸業(yè)的影響下,區(qū)域產(chǎn)業(yè)結構逐漸調(diào)整,從原來以傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)為主向轉變?yōu)橐愿咝庐a(chǎn)業(yè)為主。David和Ashish【7】認為機場周邊地區(qū)是區(qū)域經(jīng)濟和民航運輸業(yè)的優(yōu)勢集中地,將成為區(qū)域人流、物流、信息流、商流和資金流的重要集散地,正逐漸凝聚各種現(xiàn)代化社會經(jīng)濟活動,將形成全新的城市形態(tài)。

……..

2 民航運輸業(yè)與區(qū)域經(jīng)濟互動關系相關理論概述

2.1研究理論基礎架構

本文對民航運輸業(yè)與區(qū)域經(jīng)濟的互動關系進行研究,涉及三個方面的基本理論,包括民航運輸業(yè)相關概念及理論、民航運輸業(yè)與區(qū)域經(jīng)濟關系理論和產(chǎn)業(yè)結構理論。其中,民航運輸業(yè)相關概念及理論和民航運輸業(yè)與區(qū)域經(jīng)濟關系理論是本文進行定量研究的理論基礎,產(chǎn)業(yè)結構理論是本文進行最終系統(tǒng)分析的理論支撐和方向指導。

……….

2.2民航運輸業(yè)相關基本概念及理論

民用航空,是指使用各類航空器從事除了軍事性質(zhì)(包括國防、警察和海關等)以外的所有航空活動。民用航空按照業(yè)務性質(zhì),一般分為商業(yè)航空和通用航空兩個類型。商業(yè)航空的航空活動,主要承擔經(jīng)營性的航空旅客和貨郵運輸業(yè)務,也稱航空運輸;通用航空,范圍較廣,是民用航空中除了商業(yè)航空的航空活動的總稱,業(yè)務范圍涉及農(nóng)業(yè)服務、科研服務、體育運動、公務航空等各種領域。本文研究的民航運輸,特指商業(yè)航空,主要研究經(jīng)營性航空公司向市場提供航空旅客和貨郵運輸服務并以盈利為目的的航空生產(chǎn)活動。民航運輸本質(zhì)上仍是企業(yè)通過生產(chǎn)產(chǎn)品或服務來盈利的商業(yè)活動,同時作為交通運輸方式的一種,與其它交通運輸方式一起組成了綜合交通運輸體系。民航運輸整體運力水平相對較低,但是在高效快速、遠距離運輸方面具有其它交通運輸方面沒有的優(yōu)勢,在整個綜合交通運輸體系中占存重要地位。本文研究的民航運輸業(yè),就是從事民航運輸各類企業(yè)集聚形成的產(chǎn)業(yè),業(yè)務范圍以商業(yè)航空客貨運輸為主。民航運輸業(yè)的產(chǎn)品,就是利用航空飛行器將旅客或者貨郵從起點轉移到終點的位移過程,同樣具有交通運輸產(chǎn)品區(qū)別事物產(chǎn)品的兩大特點,

一是不可儲存的特點,二是產(chǎn)品的產(chǎn)生與消費同時進行的特點。民航運輸業(yè)產(chǎn)品的價值及其使用價值,是通過市場中顧客對航空運輸服務的購買行為來實現(xiàn)的,在整個的生產(chǎn)和消費過程中附加在服務對象身上。民航運輸業(yè)客運產(chǎn)品,直接滿足了旅客在一定要求下完成空間位置改變的需求,被旅客直接消費;民航運輸業(yè)貨運產(chǎn)品,附加在貨物的成本上。民航運輸業(yè)的產(chǎn)品只有實現(xiàn)旅客、貨物的位移需求,才能實現(xiàn)自身的商業(yè)價值,單純的空間位移不能產(chǎn)生產(chǎn)品,只是運輸生產(chǎn)資源的虛耗。 ……..

3 民航運輸業(yè)與區(qū)域經(jīng)濟因果關系研究..........19

3.1 研究思路和與基本理論..........19

3.2 指標選取和數(shù)據(jù)處理..........21

3.3 計算結果與分析..........23

3.4 本章小結..........33

4 基于投入產(chǎn)出法的民航運輸業(yè)對區(qū)域經(jīng)濟..........35

4.1 民航運輸業(yè)對區(qū)域經(jīng)濟影響研究方法..........35

4.2 投入產(chǎn)出法的基本原理..........38

4.3 研究思路和模型構建..........43

4.4 民航運輸業(yè)對區(qū)域經(jīng)濟影響研究模型指標體系..........45

4.5 本章小結 ..........51

5 民航運輸業(yè)對區(qū)域經(jīng)濟影響實證分析..........53

5.1 數(shù)據(jù)來源和產(chǎn)業(yè)分類..........53

5.2 兩地民航運輸業(yè)對經(jīng)濟影響對比分析..........54

5.3 兩地民航運輸業(yè)對產(chǎn)業(yè)結構影響對比分析..........56

5.4 對比結論總結..........65

5.5 本章小結..........66

5民航運輸業(yè)對區(qū)域經(jīng)濟影響實證分析

5.1數(shù)據(jù)來源和產(chǎn)業(yè)分類

本文運用北京市2002年的130個部門的投入產(chǎn)出表和2007年的135個部門的投入產(chǎn)出表,上海市2002年131個部門的投入產(chǎn)出表和2007年144個部門的投入產(chǎn)出表,對北京市和上海市民航運輸業(yè)對區(qū)域經(jīng)濟影響進行對比研究。在這四個投入產(chǎn)出表中,北京市2002年和上海市2002年的投入產(chǎn)出表將航空運輸業(yè)分成了航空旅客運輸和航空貨物運輸兩個產(chǎn)業(yè)部門,北京市2007年和上海市2007年的投入產(chǎn)出表將航空運輸業(yè)當成一個部門。為了對比分析,本文對北京市和上海市2002年的兩個表進行調(diào)整,將航空旅客運輸和航空貨物運輸合成航空運輸業(yè)一個產(chǎn)業(yè)部門。在進行民航運輸業(yè)對產(chǎn)業(yè)結構的影響分析時,為了避免一百多個部門分類帶來的繁瑣和結構特征不清楚的情況,本文對四個投入產(chǎn)出表的產(chǎn)業(yè)部門進行合并,在整個產(chǎn)業(yè)結構所受影響的分析部分,側重體現(xiàn)結構特征。在合并中,本文綜合18個部門投入產(chǎn)出表和42個投入產(chǎn)出表中的產(chǎn)業(yè)分類方法,將北京和上海這四個表中的產(chǎn)業(yè)部門分成了 23類,其中第一產(chǎn)業(yè)合并成1類,第二產(chǎn)業(yè)合并成12類,第三產(chǎn)業(yè)合并成了 10類。在第二產(chǎn)業(yè)分類時,為了側重體現(xiàn)民航運輸業(yè)對高新技術產(chǎn)業(yè)的整體影響及相對大小,將相關細化產(chǎn)業(yè)門類合并成了兩類;在第三產(chǎn)業(yè)分類時,為了體現(xiàn)民航運輸業(yè)對不同生產(chǎn)服務型產(chǎn)業(yè)部門影響的相對大小,將與民航運輸業(yè)的生產(chǎn)活動高度相關的“運輸倉儲業(yè)”、“郵電業(yè)”、“信息傳輸、計算機服務和軟件業(yè)”、“批發(fā)和零售貿(mào)易業(yè)”、“住宿和餐飲業(yè)”、“租賃業(yè)和商務服務業(yè)”和“金融保險業(yè)”單列。合并后的23個產(chǎn)業(yè)部門分類如表5-1所示。

………

總結

本文從當前各地建設民用機場并通過發(fā)展民航運輸業(yè)推動區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的背景出發(fā),以評價和探討如何發(fā)揮地區(qū)民航運輸業(yè)對經(jīng)濟的帶動作用為切入點,從宏觀因果關系和中觀產(chǎn)業(yè)關聯(lián)關系的角度,對民航運輸業(yè)與區(qū)域經(jīng)濟互動關系進行研究。論文根據(jù)協(xié)整分析和Grainger因果分析模型,對民航運輸業(yè)與區(qū)域經(jīng)濟之間的均衡關系和因果關系進行研究,然后基于投入產(chǎn)出法的產(chǎn)業(yè)關聯(lián)理論,構建了民航運輸業(yè)對區(qū)域經(jīng)濟影響研究模型,能綜合評價民航運輸業(yè)對區(qū)域經(jīng)濟的整體貢獻,并且可以詳細體現(xiàn)并評價民航運輸業(yè)對整個產(chǎn)業(yè)體系的帶動規(guī)律和具體效果。本文以北京和上海民航運輸業(yè)為案例,對模型體系進行實際應用,研究發(fā)現(xiàn)兩地民航運輸業(yè)對區(qū)域經(jīng)濟的帶動規(guī)律及其差異原因。本論文的主要創(chuàng)新點:

篇6

Abstract： First， this paper analyzed the domestic and international customers satisfaction's research results， proposed the research methods which used fuzzy network analysis method to quantify the customer satisfaction's evaluation index， and introduced the basic steps of the method. Then， it put forward the concept of airlines customers satisfaction's model， and built the evaluation index system of customers satisfaction. Finally， taking China Eastern airlines as an example， this paper carried on the empirical research， and concluded that customers satisfaction results is the low score of satisfy interval period， so put forward the corresponding measures and suggestions to improve the airlines customers satisfaction.

關鍵詞：顧客滿意度；模糊網(wǎng)絡分析法；顧客滿意度測評模型；指標體系

Key words： customers satisfaction；fuzzy network analysis；customers satisfaction's evaluation model；index system

中圖分類號：F279.23 文獻標識碼：A 文章編號：1006-4311（2017）02-0006-03

0 引言

2008年10月中國中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃（其中提出了高速鐵路的建設規(guī)劃）頒布實施，隨之而來的高鐵基礎設施項目開始大量建設，經(jīng)過幾年的快速發(fā)展，高鐵運輸網(wǎng)絡日漸形成。由于高鐵與航空公司的相互替代性，尤其是在近距離運輸上高鐵占有的絕對優(yōu)勢，迫使航空公司要不斷提升其顧客滿意度，樹立良好的品牌形象和信譽，以提升其在中遠程航線上的競爭力。在國際航空運輸評級組織SKYtrax的2016年全球航空公司產(chǎn)品及服務的等級認證中，榮獲最高級5星級的8家航空公司中，全部為亞洲國家和地區(qū)，中國大陸的海南航空上榜，4星級的40家航空公司中，僅有2家。因此，提升本土航空公司的國際競爭力迫在眉睫。毛曼在顧客滿意度指數(shù)測評模型ACSI，ECSI的基礎上構建了航空公司顧客滿意度測評模型[1]。于劍基于結構方程模型原理給出航空公司顧客滿意度的測評模型，并舉例對模型進行驗證與滿意度測評[2]。巴達瑪汗達分析了蒙古航空的管理現(xiàn)狀，提出了蒙古航空的顧客滿意度概念模型，設計了顧客滿意度指標體系，最后進行了實證分析[3]。劉鵬比較已有的顧客滿意度模型后，結合航空公司運營特點，利用偏最小二乘（PLS）建模方法，構建了航空公司旅客滿意度模型[4]。姜俊乒菇了中國民航業(yè)的顧客滿意度指數(shù)模型，建立了顧客滿意度評測指標體系，且計算了X航空公司的顧客滿意度指數(shù)[5]。劉宏偉構建了管理咨詢企業(yè)顧客滿意度指數(shù)測評模型，提出了符合管理咨詢企業(yè)特點的三級指標體系，量化了指標值[6]。Timothy L. Keiningham通過對比美國航空業(yè)中的兩個大小事故對顧客滿意度和市場份額的影響，認為小事故對顧客滿意度及企業(yè)市場份額的影響更加顯著[7]。Shannon Anderson認為要實現(xiàn)“服務主流邏輯”的價值取向，要求企業(yè)理解不同服務理念對不同顧客群體的重要性，通過對美國航空業(yè)的數(shù)據(jù)分析得出：一個簡約的顧客滿意度模型需要同時考慮到服務理念和顧客達到的特征[8]。Vinita Kaura探討了服務質(zhì)量、價格公平、服務便利性對印度零售銀行業(yè)顧客滿意度的影響程度以及重要性[9]。Hongwei Jiang認為在研究顧客滿意度和忠誠度時，把商務旅客和休閑旅游乘客區(qū)別對待很有必要，機票價格因素對旅游乘客顧客滿意度與忠誠度有顯著影響，但對商務乘客基本無影響[10]。Faizan Ali探討了服務質(zhì)量維度與客戶滿意度之間的關系，結果表明，管理者應關注于航空服務質(zhì)量的不同維度以此來提高顧客滿意度[11]。由上述可知，目前國內(nèi)外關于航空公司顧客滿意度的研究主要集中于評測模型以及指標體系的構建，且多采用定性方法進行研究，缺少對指標的量化，結合其它行業(yè)和學科的相關研究成果，我們采用模糊網(wǎng)絡分析法這一定性定量相結合的方法對航空公司顧客滿意度課題進行研究。

篇7

21世紀被公認為是生命科學的世紀,生命科學在農(nóng)業(yè)可持續(xù)發(fā)展、能源開發(fā)、人類健康、生態(tài)平衡等領域發(fā)揮著重要的作用。近年來生命科學成為科學大系統(tǒng)里最有競爭力的帶頭學科,引領著世界科技經(jīng)濟的快速發(fā)展。因此，世界主要國家都把發(fā)展生物科學和生物技術作為基本國策。21世紀世界各國在高科技領域的競爭歸根到底是高素質(zhì)人才的爭奪和競爭，在這一歷史時期，高校非生物專業(yè)開設生命科學課程是新世紀高等教育發(fā)展的需要，是歷史的必然。作為21世紀的大學生,如果不懂得一點生物學的知識,成為所謂的“生物盲”,將無法適應以生命科學和信息科學為特征的知識經(jīng)濟飛速發(fā)展的要求。加強生命科學教育,普及生命科學知識,有利于個人形成正確的人生觀、世界觀,有利于樹立良好的健康觀念,提高環(huán)保意識,增強學生的社會責任感，促進社會的發(fā)展與穩(wěn)定。因此，在民航院校開設《生命科學概論》對民航人才的培養(yǎng)模式具有重要意義。高等教育應該是在更高層次上的以整體素質(zhì)教育為主,有一定專業(yè)方向的高層次整體素質(zhì)教育。《生命科學概論》是一門融合基礎知識與前沿進展相結合的綜合性課程，是當今高校進行素質(zhì)教育的重要內(nèi)容。世界著名大學，如哈佛、劍橋和斯坦福等，早在20世紀80年代就在全校開設類似生物學課程，1995年以來，清華、北大、上海交大等重點理工科大學也陸續(xù)把《生命科學概論》列為非生物類專業(yè)的限選或必修課程，北京航空航天大學和南京航空航天大學近年來也面向非生物專業(yè)開設《生命科學導論》的公修課。隨著航空航天事業(yè)的飛速發(fā)展，生命科學技術在航空航天領域的應用越來越廣泛。為發(fā)揮航空器整個系統(tǒng)的效率，提高其安全性和可靠性，利用生命科學技術開展航空人因工程研究，開展在航空環(huán)境下飛行員的行為及作業(yè)工效研究，弄清飛行員與航空器在航空飛行環(huán)境下的相互作用與相互關系，提出航空器飛行器的適人性設計要求、安全救生與防護措施、評價方法以及人員的選拔與訓練方法等，使人、航空器及其所處的飛行環(huán)境有機協(xié)調(diào)與配合，探討航空環(huán)境對航空人員健康的影響機制及對抗措施，為航空工程提供理論基礎和技術支撐，這些將大大促進民航事業(yè)的快速發(fā)展。因此，在民航院校開設《生命科學概論》，增加了學生對生命科學知識的了解,尤其是對人體自身的了解，將有利于學生發(fā)展仿生的設計思路,落實“以人為本”的根本原則；有利于拓寬學生知識面，改善知識結構，提高學生綜合素質(zhì)，將來更好地為民航服務。

二、非生物專業(yè)開設《生命科學概論》公選課的教學內(nèi)容

中國民航大學是一所以工為主，理工結合，集管理學、經(jīng)濟學和法學等學科全面發(fā)展的綜合性行業(yè)院校，在校學生均為非生物專業(yè)。學校利用航空醫(yī)學研究所的師資力量從2006年開始給全校本科生開設自然科學類公共選修課《生命科學概論》，深受學生歡迎，每學年選課人數(shù)達到800人。向非生物學專業(yè)學生開設《生命科學概論》課程的教學內(nèi)容定位于“基礎性、系統(tǒng)性、趣味性和學科交叉性”，從介紹生命科學基礎知識的物質(zhì)基礎入門，衍射到生命活動的基本單位———細胞，從細胞到細胞工程；從生物物質(zhì)代謝深入到生物遺傳的本質(zhì)———基因，從基因到基因工程，直至現(xiàn)代的分子生物學技術，從分子水平上闡述生物的奧秘；同時還從動物、植物、微生物等不同的生物類群上描述生物的多樣性以及生物與環(huán)境的關系，通過科學性、趣味性、學科交叉性和貼近生活性的內(nèi)容介紹生命科學領域的最新進展以及與我們?nèi)祟愖陨砩婧徒】捣矫娴南嚓P知識，使學生的生命科學素質(zhì)得到提高。講授內(nèi)容在注重系統(tǒng)性的基礎上包含了最新的科技前沿、最廣泛運用的生物學技術手段、最熱點的人類疾病、最新的交叉學科等等。我們密切關注科技最新動態(tài)，把其中反映生命科學和生物技術最新進展的內(nèi)容及時移植到我們的教學中去。例如：在“遺傳”部分介紹癌癥、糖尿病、高血壓等現(xiàn)代慢性疾病在遺傳方面的研究近況；在“病毒”部分介紹SARS、H7N9等疾病的致病機理、防治途徑和治療方法；在“免疫系統(tǒng)”介紹艾滋病的基本知識及預防；在“環(huán)境”部分介紹日本福島第一核電站泄漏等。這些“時尚”新內(nèi)容很受學生歡迎，讓學生了解生命科學，激發(fā)對生命科學的興趣。

三、非生物專業(yè)開設《生命科學概論》公選課的教學方法

1.采用多媒體教學手段加強學生的感性認識

《生命科學概論》教學內(nèi)容龐雜、信息量大、知識難點多。所謂“百聞不如一見”,直觀的東西更易于接受、理解和記憶。利用多媒體教學,通過圖文聲像并茂的組合方式講授課程，將書本知識化靜為動，化虛為實，化抽象為直觀,不僅增加了課堂的教學信息量，提高了學生學習效率，而且增強了學生對知識的理解及方法的運用。另外，可在課堂上利用多媒體設備播放一些生物學相關影像資料，給學生更為直接的視覺感受。例如播放科教片《人類消失之后》，讓學生充分理解人類和大自然和諧相處的重要性。

2.開展課堂主題演講激發(fā)學生的學習興趣

為了激發(fā)學生學習的主動性,提高課堂教學的參與度,了解生命科學的研究進展,我們組織開展了課堂專題演講的研究性學習活動。教師初步確定當前生命科學重要前沿問題的題目,如生物芯片、基因工程、干細胞、生態(tài)與環(huán)境可持續(xù)發(fā)展、轉基因食品等,把學生按5～6人一組分組，每組確定一個主題，學生通過網(wǎng)絡和圖書館查閱相關文獻資料,小組討論寫成小論文,并做成幻燈片在班上交流演講。這樣增強了同學之間以及同學與老師的溝通交流，活躍了課堂氣氛，充分鍛煉了學生的文獻檢索利用、團隊協(xié)作、論文寫作和口頭表達等綜合能力,收到了良好的效果。

3.引入社會熱點問題，開展辯論賽，提高學生理論聯(lián)系實際的能力

科技是一把雙刃劍，生物高科技的發(fā)展給人們的生活帶來舒適快樂，同時也給人們帶來了很多的困惑甚至危機。人們在開發(fā)利用生物技術時，有可能出現(xiàn)意想不到的安全問題，生物技術的誤用以及生物技術的非道德應用也可能帶來很大的安全隱患。這些與生命科學有關的熱點問題具有鮮明的時代性和綜合性,學生對這些熱點問題的探討有利于增強他們的科學敏感性和社會責任感,以培養(yǎng)他們捕捉信息、分析事物的能力。首先，教師初步確定當前生命科學具有爭議性的熱點社會問題,如食品添加劑的利與弊、克隆人的利與弊、轉基因食品的利與弊、垃圾焚燒的利與弊、安樂死是否應該合法化等。學生通過分組每10個人一組，每2組自由選擇一個辯論主題作為正方和反方進行辯論，每個班級推舉一名主持人來主持辯論賽。通過辯論賽，增強了學生之間的團結、合作、競爭、進取的意識，為學生提供了一個思考和展現(xiàn)自我的平臺，并讓學生對科學研究有了更進一步的認識，大大提高了學生理論聯(lián)系實際的能力。

4.多元化的考核方式

學生的課程成績由平時成績和考試成績組成，其計算方式為：最終成績=平時成績（占30%）+期末開卷考試成績（占70%），其中平時成績的考核主要由課堂出勤（占10％）、課后作業(yè)（占10％）以及課堂小論文（占10％）三部分內(nèi)容構成，期末考試成績采用撰寫課程論文和期末理論考試相結合的方式。這種多元化考核方式不但評價了學生參與教學活動的態(tài)度、完成作業(yè)的質(zhì)量，又考查了學生對知識的了解和掌握程度，同時多元化的考試方式也增加了學生的學習興趣，減輕了學生的思想壓力，且避免了少數(shù)學生平時不學習，通過考前突擊準備獲得較高分數(shù)，導致課程成績不合理的情況發(fā)生。

四、思考與建議

篇8

[摘要]隨著中部崛起戰(zhàn)略的提出，湖北要建設成為中部地區(qū)的現(xiàn)代物流中心。本文在分析湖北省區(qū)域物流體系發(fā)展現(xiàn)狀及其存在的問題的基礎上，探討構建湖北省區(qū)域現(xiàn)代物流體系的對策。

[關鍵詞]中部崛起區(qū)域物流物流體系

一、引言

湖北省地處中國的經(jīng)濟地理中心，承東啟西,溝通南北,得天獨厚,省會武漢,是我國中部地區(qū)的特大中心城市,具有發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的獨特區(qū)位優(yōu)勢和較強經(jīng)濟基礎。但是中部地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展的相對落后影響了湖北現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展，致使湖北潛在的優(yōu)勢逐漸喪失。在中部崛起的歷史機遇面前，如何構筑我省的區(qū)域現(xiàn)代物流體系，對推進我省區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展和產(chǎn)業(yè)結構優(yōu)化有著重大的理論價值和現(xiàn)實意義。

二、構建區(qū)域現(xiàn)代物流體系的重要意義

構建湖北現(xiàn)代物流體系的重要意義和作用主要表現(xiàn)在以下幾個方面。

1.有利于優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結構、改善投資環(huán)境

現(xiàn)代物流業(yè)是現(xiàn)代經(jīng)濟分工和專業(yè)化高度發(fā)展的產(chǎn)物，就其本質(zhì)而言屬于第三產(chǎn)業(yè)。它的發(fā)展不僅可以提高第三產(chǎn)業(yè)在湖南區(qū)域經(jīng)濟中的比重和地位，而且可以進一步帶來商流、資金流、信息流的集聚，帶動相關的運輸設備制造業(yè)、交通運輸業(yè)、商貿(mào)業(yè)、批發(fā)零售業(yè)、金融業(yè)、餐飲業(yè)、信息業(yè)等行業(yè)的發(fā)展，對優(yōu)化湖南產(chǎn)業(yè)結構起到積極的推動作用。因此，發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)不僅可以推動公路、鐵路、港口、航空等基礎設施的建設和功能的發(fā)揮，而且可以促進區(qū)域經(jīng)濟結構的合理布局和協(xié)調(diào)發(fā)展。

投資規(guī)模決定了發(fā)展速度，國際國內(nèi)資本市場巨大，加上湖南獨特的區(qū)位、資源優(yōu)勢，招商引資的潛力很大。目前投資者在選擇投資區(qū)域時，往往把物流發(fā)展狀況作為一個十分重要的考察條件，來判斷項目投資效益。因此，構筑完善的物流系統(tǒng)，將成為改善投資環(huán)境、提高招商引資吸引力的一個重要因素。

2.對中部崛起戰(zhàn)略的實施起著重要的支撐作用。

中部地區(qū)崛起客觀上需要一個區(qū)域性乃至全國性的現(xiàn)代物流中心，從影響現(xiàn)代物流發(fā)展的區(qū)位、市場、交通、成本和服務等基本要素來綜合衡量．武漢是中部地區(qū)唯一特大中心城市，地處長三角珠三角、環(huán)渤海等中國三大增長極的中心點上，具有交通和流通的比較優(yōu)勢，是中國最理想的物流基地，最適合成為商品和要素的集散地湖北現(xiàn)代物流的發(fā)展，其重點是要將武漢以及以武漢為中心的“8+1”城市圈發(fā)展成為促進中部地區(qū)崛起的戰(zhàn)略支點。

3.促進湖北省同中部其他省市的協(xié)作。

湖北現(xiàn)代物流的發(fā)展將在武漢形成一批物流園區(qū)，輔之以湖北省內(nèi)其他一些的現(xiàn)代物流中心，從而形成一個以武漢為核心的華中物流中心的態(tài)勢。物流園區(qū)是為全社會服務的物流基地，它規(guī)模大、功能全、輻射廣，從這個意義講，中心城市建設“物流園區(qū)”，不僅可以提高物流服務的專業(yè)化水平，而且更有利于優(yōu)化物流資源。武漢地處武漢城市經(jīng)濟圈的中心位置，是湖北地區(qū)重要的交通樞紐和商貿(mào)城市。稠密的鐵路網(wǎng)、四通八達的航空和高速公路網(wǎng)，使物流園區(qū)及物流中心的輻射范圍廣，對中部地區(qū)其他城市及區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展具有極大的推動作用。

三、湖北現(xiàn)代區(qū)域物流體系現(xiàn)狀及其存在的問題

1.物流體系現(xiàn)狀

物流業(yè)已初具規(guī)模和基本發(fā)展框架；交通運輸業(yè)是發(fā)展物流業(yè)的基礎。截至2006年末,全省公路通車總里程達到18.2萬公里,全省鐵路營業(yè)里程達2759公里,內(nèi)河航道里程7263公里。公路、鐵路、水運發(fā)展迅速,物流業(yè)的發(fā)展框架已經(jīng)構成。物流需求穩(wěn)步上升,推動社會物流物品總額快速增長；初步測算,2006年全省物流需求系數(shù)(社會物流總額與GDP之比)為2.32,即平均每1元GDP的產(chǎn)出需要有2.32元的物流額來支撐。2006年物流需求系數(shù)比上年增長2.2%。物流需求穩(wěn)步增長,推動社會物流物品總額快速增長。2006年,湖北省社會物流物品總額17586億元,同比增長19%,比同期GDP增速快5.8個百分點.物流區(qū)域物流中心正逐步形成；初步核算,2006年,武漢市社會物流物品總額占全省物流物品總額已達36%,襄樊市與宜昌市的這一比重分別在10%左右,三市物流物品總額占全省比重已近六成。統(tǒng)計數(shù)據(jù)表明,在我省以武漢為中心的武漢物流圈和以襄樊、宜昌為副中心的三大物流圈已具雛形。

2.存在的主要問題

(1)物流專業(yè)人才短缺、難以保障技術支撐。當前,我省物流行業(yè)尚處在初級階段,物流業(yè)專業(yè)人才十分短缺。以物流業(yè)的主體交通運輸、倉儲和郵政業(yè)為例,目前具有大專以上學歷的從業(yè)人員占全部就業(yè)人數(shù)的比例僅占16%,本科以上學歷僅占3.8%,研究生以上學歷的人員僅0.16%?，F(xiàn)代物流業(yè)具有很強的專業(yè)性和綜合性,對人才的素質(zhì)要求很高。隨著我省物流業(yè)的迅速發(fā)展,專業(yè)人才缺乏的問題也浮出水面。物流人才已經(jīng)成為12種緊缺人才之一。目前物流行業(yè)內(nèi)最缺的三種人才是:物流規(guī)劃人員、物流外向型國際人才、物流研究人員。人才的“質(zhì)”“量”俱缺,是造成目前物流業(yè)發(fā)展落后的關鍵因素之一。

(2)社會化的物流需求不足與專業(yè)化的物流供給不夠同時存在。一方面，物流需求聚集和釋放的速度不快，“大而全”、“小而全”的企業(yè)物流運作比例還比較大；另一方面，物流服務供給能力還不能滿足需求，特別是高端需求、即時需求、特色需求、“一體化”需求滿足率不高。需求不足與供給不夠并存，物流資源短缺與物流服務“過剩”同在。

(3)物流企業(yè)粗放經(jīng)營格局尚未根本改觀。物流企業(yè)服務內(nèi)容僅停留在倉儲、運輸、搬運上；大部分企業(yè)仍保留著“大而全”、“小而全”的經(jīng)營組織方式。

(4)物流行業(yè)管理體制不健全，缺乏對物流業(yè)的宏觀管理、統(tǒng)籌協(xié)調(diào)。城市交通、鐵路、民航、商貿(mào)、各級政府等各自承擔一部分的物流管理職能，無法統(tǒng)一管理，地方、行業(yè)保護現(xiàn)象嚴重。同時，缺乏與物流發(fā)展相適應的法律法規(guī)，難以調(diào)動物流企業(yè)的積極性.

四、構建區(qū)域現(xiàn)代物流體系的對策

1.合理規(guī)劃區(qū)域物流的發(fā)展，打造國家級物流中心樞紐。

湖北現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展，應考慮物流對經(jīng)濟發(fā)展的支撐作用與為產(chǎn)業(yè)發(fā)展服務的原則，統(tǒng)籌規(guī)劃，相應形成與發(fā)展武漢物流圈、襄十物流圈以及宜荊物流圈三大物流圈。在三大物流圈中，享有“九省通衢”之稱的省會武漢作為我國中部唯的一特大城市，武漢有發(fā)展物流業(yè)得天獨厚的區(qū)位優(yōu)勢和較強的經(jīng)濟基礎。全力將武漢打造成國家級物流樞紐城市，對湖北物流業(yè)的發(fā)展乃至中部崛起戰(zhàn)略的實施都有著舉足輕重的支撐作用。

但是，武漢要真正確立國家物流中心樞紐地位，在諸多方面還需改進提高。武漢應加大資金投入的力度，重點啟動發(fā)展與物流相關的重點項目，完善物流項目用地優(yōu)惠政策，減少通往物流集中區(qū)域的收費站點；加大整合提升的力度，注重國際國內(nèi)雙向物流相結合，注重鐵路、水路、公路、航空物流相結合，注重物流設施平臺和信息平臺建設；規(guī)范物流業(yè)相關政策措施，簡化工商登記審批程序，培植一批超強物流企業(yè)。

2.大對物流業(yè)的投資力度和政策扶持力度

政府要通過“看得見的手”來引導和支持物流業(yè)發(fā)展。即通過物流政策為加快我省現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展提供支撐和保障。物流政策即物流發(fā)展產(chǎn)業(yè)政策,包括土地政策、稅收政策、市場準入政策、金融政策等等。在這方面可以學習一些國內(nèi)外的成功經(jīng)驗,由于目前物流業(yè)分散在不同主管部門,一定要防止政出多門,搞得物流企業(yè)無所適從。要樹立“全省物流一盤棋”的觀念,適當降低物流企業(yè)稅費標準,為物流企業(yè)開辟綠色通道,在稅費、土地規(guī)劃、車輛入籍及年檢、貸款及保險各方面制定相應的優(yōu)惠扶植政策,有利于物流產(chǎn)業(yè)的不斷發(fā)展壯大。

3.加快物流基礎設施建設步伐

物流行業(yè)對基礎設施的依賴性很強。雖然目前我省擁有較為發(fā)達的交通構建湖北區(qū)域現(xiàn)代物流體系的思考是小柯通過網(wǎng)絡搜集，并由本站工作人員整理后的，構建湖北區(qū)域現(xiàn)代物流體系的思考是篇質(zhì)量較高的學術論文，供本站訪問者學習和學術交流參考之用，不可用于其他商業(yè)目的，構建湖北區(qū)域現(xiàn)代物流體系的思考的論文版權歸原作者所有，因網(wǎng)絡整理，有些文章作者不詳，敬請諒解，如需轉摘，請注明出處小柯，如果此論文無法滿足您的論文要求，您可以申請本站幫您論文，以下是正文。網(wǎng)絡,但高等級公路比重仍然較低,2006年我省高等級公路僅占全部公路通車里程的1%。我省鐵路也尚未成網(wǎng),已不適應現(xiàn)代鐵路運輸?shù)男枰?。政府應當加大?/p>

入力度,改善物流行業(yè)的發(fā)展環(huán)境,加強基礎建設。從硬件上,加強對基礎設施的投資和改造力度,提高高等級公路的比重,加快宜萬線,漢宜線的鐵路建設,以適應現(xiàn)代運輸?shù)男枰?修建大型物流園區(qū),加大對物流園區(qū)的投資力度,建立以城市為中心網(wǎng)絡的大區(qū)域市場物流體系。

4.設開放有序的物流市場，加速與國際物流市場的融合。

鑒于湖北物流在全國物流發(fā)展中的戰(zhàn)略地位，應將其發(fā)展納入較高的起點與層次來考慮，以加快推進湖北物流國際化進程．早日與國際物流市場的融合。首先，改進通關程序，提高通關效率，實行申辦手續(xù)電子化和“一站式服務”；其次，加強現(xiàn)代物流業(yè)的招商引資力度，大力發(fā)展新的物流業(yè)態(tài)，創(chuàng)新經(jīng)營方式，建立符合國際規(guī)則的物流企業(yè)運行機制，鼓勵國外物流企業(yè)按我國的法律、法規(guī)到我省設立物流企業(yè)，鼓勵省內(nèi)競爭力強的物流企業(yè)與世界知名的物流企業(yè)進行全面的長期合作，提高物流企業(yè)管理水平。

參考文獻：

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[2]中國物流與采購聯(lián)合會:中國物流發(fā)展報告(2004～2005)北京：中國物資出版社，2005

篇9

關鍵詞：應收賬款，財務管理，案例分析

財務管理是經(jīng)管類專業(yè)的核心課程。免費論文，案例分析。在教授該門課程過程中，筆者對其中“應收賬款日常管理”教學有一些粗陋之見，在這里與大家共同分享，希望各位專家不吝賜教。

應收賬款日常管理的重點在于賬齡分析，但是教材的內(nèi)容非常簡單，僅是應收賬款賬齡分析表的羅列和簡單解釋。賬齡分析講授就相對理論化、模式化。這種教授方式會有不好的效果。一是教師按照教材的內(nèi)容來講解，高職的學生會感覺抽象，失去繼續(xù)探索的興趣。二是講述完這些內(nèi)容，學生能夠了解到相關的知識，但不知道怎么去運用這些知識，對于他們形成分析問題，解決問題的技能幫助有限。學生畢業(yè)后面對企業(yè)，企業(yè)非常重視應收賬款管理的能力，要求從事應收賬款管理的財務人員，必須提供改善應收賬款管理的相關建議。那么如何能夠形成這些建議，提高應收賬款的管理水平呢。筆者就企業(yè)實際發(fā)生的案例來進行講解。目的是使學生通過學習獲得方法，在實踐中提高管理應收賬款問題的能力。筆者介紹的公司是食品行業(yè)的公司（文中以A公司指代），主營業(yè)務是生產(chǎn)和銷售飲料、方便面，公司業(yè)務遍及全國。免費論文，案例分析。公司結構是事業(yè)部制，分為飲料事業(yè)部，方便面事業(yè)部。A公司的下層是銷售區(qū)域公司，區(qū)域公司下層是營業(yè)所。在區(qū)域一級單位設財務核算中心。每個事業(yè)部、區(qū)域公司、營業(yè)所都是利潤中心，設立有業(yè)務目標考核它們的業(yè)績。

本文僅就A公司濟南區(qū)域公司的應收賬款數(shù)據(jù)為例講解日常管理應如何進行，以下是濟南區(qū)域公司某月應收賬款賬齡分析表。

A公司濟南區(qū)域應收賬款賬齡分析表單位：元

營業(yè)所 客戶名稱 賬齡 1-30天 31-60天 61-90天 逾期賬款金額 應收賬款金額 飲料賣場 世紀東方 75 2032 0 0 2032 26804 飲料賣場 歐德加 71 0 17000 0 17000 18880 飲料批發(fā) 山東惠德股份有限公司 48 153140 0 0 153140 214080 飲料批發(fā) 山東幸福醫(yī)藥有限公司 45 12510 2340 0 14850 21263 方便面賣場 恒盛 32 10039 0 0 10039 51225 方便面賣場 春風連鎖有限公司 32 1152 0 0 1152 277832 方便面賣場 濟南航空服務有限公司 33 17250 0 0 17250 39532 合計

196123 19340 0 215463 649616 由上表可以看出應收賬款的賬齡、逾期天數(shù)，逾期賬款金額、應收賬款金額。逾期賬款只占應收賬款的33%，沒有逾期時間超過2個月的應收賬款。作為區(qū)域公司的財務人員，是否可以判斷該區(qū)域公司的應收賬款管理良好，不用再追蹤應收賬款的回收了。免費論文，案例分析。答案是否定的。應收賬款管理的目標是預測并減少風險、提供決策有用的信息，為了達到這個目標，財務人員還有很多工作可以做。歸納起來主要有三方面：

1、尋找逾期原因

A公司濟南區(qū)域應收賬款逾期原因主要由業(yè)務人員提供給財務人員，財務人員根據(jù)各方面的信息進行認定。公司應收賬款逾期原因分為以下幾類：（1）賣場費用沖銷不及時：A公司賣場費用是賣場向A公司提供促銷活動場地，新品上架、商品陳列等服務所收取的費用。A公司不需要付款給賣場，直接從賣場應收賬款中扣除，賣場提供費用發(fā)票作為A公司沖銷應收賬款憑證。如歐德加的逾期賬款就是因為A公司尚未收到費用發(fā)票，沒有辦法沖銷應收賬款而形成的。（2）結算方式變化：A公司的賣場結算方式有月結、滾動結款、抽單結款。月結是賣場與A公司商定把一個月的某一天定為結款日。不過賣場有時候會因為自身管理原因改變結款日導致A公司應收賬款逾期，如山東惠德公司的逾期賬款；滾動結款是A公司這次向賣場送貨，賣場就結上次送貨的款。如果賣場長時間不進貨，就會造成逾期賬款，如濟南航空服務公司的逾期賬款；抽單結款屬于月結的一種方式，因為賣場的實力雄厚，A公司無法與之博弈，不能按出貨順序結款，只能任由賣場抽取貨單結款，而賣場趨向于結小金額單拖大金額單，那么大金額單就可能成為逾期賬款。上表中世紀東方逾期賬款就是如此形成的。（3）賣場付款管理不善：各個賣場的管理水平參差不齊，有的賣場管理精細，有的賣場管理粗放。A公司就遇到不少這樣的賣場，如山東幸福醫(yī)藥有限公司的逾期賬款是因為該公司老總出差未回，不能結款。又如恒盛公司的逾期賬款則是其財務人員忘記按期付款的結果。這些因素屬于A公司無法控制的外部因素。

財務人員只有找到了逾期原因，才能提供解決逾期賬款的解決建議，財務管理的工作才能往精細化發(fā)展，管理目標才能達到。否則，只是簡單的把應收賬款賬齡提供給決策者，決策者即使了解其逾期的時間很長了，也沒有辦法去促使應收賬款回收。

2、提出逾期賬款的改善建議

（1）對于賣場費用沖銷不及時，財務人員可以建議業(yè)務單位主動追蹤對方及時索取發(fā)票，及時在費用系統(tǒng)中申請費用，避免"人為"因素造成逾期。（2）針對結算方式變化，財務人員可以建議業(yè)務單位重新檢視結款期，重新簽訂合同，刺激出貨、催收貨款。免費論文，案例分析。（3）賣場管理不善而導致的逾期賬款，財務管理人員可以建議業(yè)務單位加強與賣場的溝通與交流，盡最大努力減少逾期賬款。

3、依據(jù)企業(yè)需求提供不同的應收賬款信息

A公司是事業(yè)部制，分為飲料事業(yè)部和方便面事業(yè)部，逾期賬款就需要分為兩部分，分別由兩個事業(yè)部的業(yè)務單位協(xié)助管理。免費論文，案例分析。濟南區(qū)域還分為賣場和批發(fā)營業(yè)部，逾期賬款也需要分成兩個部分提供信息。免費論文，案例分析。逾期賬款還可以按照客戶、逾期原因等方式劃分來提供信息。只有企業(yè)有信息需求，財務管理人員就必須滿足。只有這樣，財務管理人員才盡到了為管理者提供決策有用信息的職責。

通過以上的案例分析可以看出，真正要做好企業(yè)的應收賬款日常管理，不僅僅是提供賬齡分析表就完了，更重要的是要對逾期賬款進行分析，找出逾期原因并提供合理建議，并且滿足各利潤中心的管理信息需求。那么在學習和講授應收賬款管理課程時，作為學生不只需要掌握書本上的理論知識，也要掌握分析應收賬款逾期原因、提出解決建議的方法，擴展學習范圍。作為老師也應結合實際案例，豐富應收賬款管理的教學內(nèi)容，提高教學的實效性。

參考文獻

篇10

    隨著世界經(jīng)濟和貿(mào)易的發(fā)展,作為國際貿(mào)易“左臂右膀”的國際貨物運輸也得到了蓬勃的發(fā)展。生產(chǎn)的全球化,促使了全球范圍的營銷、采購、制造,也促進了更為復雜的全球運輸網(wǎng)絡。但國際貨運的牽涉范圍太廣。作者僅僅嘗試以中國和瑞典這兩個國家作為參照物來研究國際貨運。因為瑞典是個擁有強大工業(yè)系統(tǒng)的發(fā)達國家。中國是個強勁的發(fā)展中國家。瑞典是世界上網(wǎng)絡交易普及率最高的國家之一,有65%的國民經(jīng)常在網(wǎng)絡上進行交易。[2] 但在中國,目前的狀況是網(wǎng)絡貿(mào)易尚處于萌芽狀態(tài)。從國際貿(mào)易的重要性來看,瑞典和中國都嚴重的依賴國際貿(mào)易。瑞典有68%的產(chǎn)品用于出口空運,48%的商品來源于進口。[3] 中國2010年的GDP為397,983億RMB,其中進出口額為199.170億RMB。國際貿(mào)易占了50%的GDP。因此以這兩個國家為對象來研究國際物流極具代表性。

    (二)理論框架

    1.國際貨物運輸?shù)亩x[4]:國際貨物運輸是國家與國家、國家與地區(qū)之間的運輸。分為國際貿(mào)易物資運輸和非貿(mào)易物資運輸兩種。在國際貿(mào)易中,運價大致占商品價格的10%。有些商品的運輸費用可能更高。

    2.國際貨物運輸?shù)姆椒?

    (1)國際海上貨物運輸:是運用最廣泛的國際運輸方式,其運量在國際貨物運輸總量中占有

    絕對比例。原因在于運輸能力大、運費低。

    (2)國際鐵路運輸:僅次于海洋運輸,國際鐵路運輸不受氣候條件影響。運量大、速度快、

    手續(xù)簡單,一般采用國際鐵路聯(lián)運方式。

    (3)國際公路運輸:其特點是運量少、機動靈活、直達性能好、可以實現(xiàn)“門到門”運輸。

    缺點是運量較少,運輸成本高。受地理結構影響大。

    (4)大陸橋運輸:指利用橫亙大陸的鐵路和公路運輸系統(tǒng),把大陸兩端的海洋連接起來的中間

    橋梁。這種運輸方式以集裝箱為核心。

    (5)國際航空運輸:航空運輸?shù)馁M用高、速度快、運量少。隨著科技的進步,產(chǎn)品正在向薄、

    輕、短、小的方向發(fā)展,意味著航空運輸?shù)氖褂脤絹碓蕉唷?/p>

    3. 網(wǎng)絡貿(mào)易下的物流配送服務

    目前,網(wǎng)上貿(mào)易采用主要有以下幾種物流服務:

    (1)郵寄和航空快遞服務: 有非常完整和全面的配送網(wǎng)絡論文開題報告?？梢匝杆佟蚀_、安全、方便地把物品運送至目的地。但是費用偏高。

    (2)企業(yè)自建物流配送體系: 企業(yè)自己在客戶密集的區(qū)域設置自己的倉庫和配送中心。由配送點進行備貨、配貨、送貨。好處是商家自己擁有對貨物的有效控制權。也有利于接收客戶的信息反饋。但是成本太高。

    (3)物流公司: 由具有專業(yè)物流設施及豐富的儲運經(jīng)驗的第三方去完成物流服務。優(yōu)勢在于

    專業(yè)的物流公司在速度和成本上具備更多的優(yōu)勢。而且服務更專業(yè)、多功能和全方位。

    4. 國際物流公司的選擇

    尋找能夠放心、省事、長久合作的國際物流公司是很多外貿(mào)企業(yè)的頭痛的問題。有眾多的問

    題都得考慮。總結起來有如下幾點:

    (1)安全,包括:貨物是否安全;有關貨物的信息是否會被泄露。

    (2)速度,貨物能否準時發(fā)車、準時配送、準時到達。

    (3)優(yōu)惠,無論是物流公司還是貿(mào)易企業(yè)空運,都需要利潤才能生存下來。價格毫無疑問都是他

    們關注的焦點。

    (4)規(guī)模,物流公司的規(guī)模也從側面的決定了物流公司能否滿足貨主的要求。決定了貨主是

    否敢放心的把貨物交給他們。

    (5)保障,即盜竊、遺失、損壞后是否有賠償制度,公司的分工是否明細、責任是否到位。

    對破損/丟失/簽單返回/準時發(fā)車/延誤到貨等是否有嚴格的把控。

    (6)增值服務,是否能提供各種附加服務,如保價運輸、代收貨款、包裝、上門接貨、送貨

    上門、簽收回單。極大的方便了客戶。

    (7)服務質(zhì)量,銷售人員、服務人員是否有較高的服務意識、專業(yè)的形象、積極的態(tài)度。

    (三)實證研究

    作者有選擇性的挑取了20家開設有網(wǎng)上貿(mào)易的廠商和外貿(mào)公司。為防止地區(qū)的共同性會影

    響外貿(mào)公司物流配送的選擇,受訪的公司散落全國。同時為了廣泛的調(diào)查各行各業(yè)對物流配

    送方式的態(tài)度,作者所選取的公司來自各行各業(yè),有生產(chǎn)或銷售電腦小部件/服裝/工藝品/

    大件家具的。這些外貿(mào)企業(yè)有來自內(nèi)地的、也有來自沿海開放城市的。被采訪的這些公司的

    規(guī)模各不相同,有大型的上市公司(如:河北瑞華制藥、江蘇永楓紙業(yè)),也有小規(guī)模的網(wǎng)

    店 (如協(xié)力捷、美秀外貿(mào))。目的就是更加全面的了解不同類型、不同規(guī)模、從事不同銷售

    性質(zhì)的企業(yè)對國際物流配送的選取方式。通過對這些有代表性的企業(yè)的分析得到一個相對來

    說要全面一點的分析結果。下面表格是受訪20家公司的營業(yè)介紹。

    (1) 下表是各個受訪公司的從業(yè)介紹:

    1.廈門市協(xié)力捷公司: 是一家做網(wǎng)絡貿(mào)易的網(wǎng)店。專業(yè)銷售女士上衣、耳機、箱、包袋等商品。該公司并無生產(chǎn)車間。屬于中間貿(mào)易商。

    2.山東奧美特: 奧美特公司是一家專業(yè)于嬰幼兒家具用品的生產(chǎn)廠家。總部位于山東濟南。作者所聯(lián)系調(diào)查的是奧美特公司的一個商。

    3.汕頭粵美:粵美公司是一家私營企業(yè)。公司有20個員工。固定資產(chǎn)200萬。專業(yè)生產(chǎn)壓蒜器,國內(nèi)和國外的業(yè)務都有。其國外的客戶主要位于北歐、西歐。

    4.深圳美秀: 是幾個留學生辦的業(yè)余網(wǎng)店。公司開始屬于嘗試性的外貿(mào)運作。業(yè)務慢慢壯大,擁有固定的國外大客戶空運,年銷售額在50萬人民幣。

    5.廣州大余: 原身是廣東神聲數(shù)碼,成立于1988年,工廠位于廣東中山。2003年移師上海,在上海數(shù)碼廣場成立銷售總部。從事電話機、傳真機、程控交換機、對講機等的經(jīng)營。

    6.珠海益智: 珠海益智玩具廠是一家集生產(chǎn)、加工、貿(mào)易、商業(yè)為一體的綜合性公司。產(chǎn)品包括各式玩具。該公司出口到瑞典的主要為磁性積木玩具。

    7.滄州機械科技:從事除塵設備的國有企業(yè)。擁有職工300人,固定資產(chǎn)2000余萬元。在國家財政的支援下,該公司憑借強大的綜合實力、過硬的產(chǎn)品質(zhì)量積極參與到國際市場競爭中。

    8.溫州愛家綠客: 愛家綠客是溫州嘉翔裝飾材料廠的商。專業(yè)于三聚氰胺貼面板。廣受客戶的喜愛論文開題報告。愛家旅客專供北歐市場的需要。也要少量其他地方的訂單。

    9.順德藝軒: 位于順德樂從國際家具制造中心。主要市場在瑞典、挪威、冰島等北歐國家。每年的銷售份額穩(wěn)固增長。

    10.蘇州裕美: 蘇州裕美是瑞典服裝名牌H&M的供應廠家。生產(chǎn)的產(chǎn)品有浴巾、浴袍、毛巾等衛(wèi)浴用品。

    11.成都輝鴻: 公司檔口位于成都電腦城(百腦匯), 經(jīng)營各種電腦配件。公司的網(wǎng)上業(yè)務依附于幾個著名的網(wǎng)絡平臺(如:阿里巴巴、中國制造網(wǎng)、香港貿(mào)發(fā)局貿(mào)易促進網(wǎng))。

    12.杭州北歐心情: 是由幾個留學瑞典的留學生創(chuàng)辦的網(wǎng)店。并無實體店鋪。屬于貿(mào)易中間商。公司有自己的貨源,依附于幾個瑞典著名的網(wǎng)絡平臺招攬客戶。

    13.河北瑞華制藥廠: 公司始建于1973年,主要生產(chǎn)中成藥。該公司以授權專業(yè)商的模式銷售藥品。每年都要出席國內(nèi)外的展覽會,網(wǎng)上貿(mào)易主要依附于阿里巴巴網(wǎng)站。

    14.長沙凱樂: 是一家集設計開發(fā)、訂單跟進、內(nèi)銷、外貿(mào)、品牌營銷策劃與一體的工貿(mào)公司。有自己的工廠,并有多家戰(zhàn)略合作工廠。主營鞋類:馬靴、套靴、雨鞋。