導(dǎo)語：如何才能寫好一篇冷鏈物流，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

目前我國生鮮流通市場上的物流服務(wù)提供商主要分為兩大類。傳統(tǒng)B2B物流服務(wù)提供商服務(wù)于批發(fā)市場、農(nóng)貿(mào)市場、超市渠道，這一類物流服務(wù)商除了食品生產(chǎn)商自營和渠道商自營之外，主要是眾多的、規(guī)模大小不一的第三方物流公司，有航空貨運、鐵路貨運等大塊頭，也有眾多的個體卡車司機。B2C物流服務(wù)于電商渠道，主要包括各快遞物流公司、倉儲企業(yè)，快遞物流企業(yè)能夠提供門到門配送服務(wù)，將生鮮食品為消費者配送到戶。

冷鏈基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展滯后

“冷鏈物流”即有溫控能力的物流服務(wù)，服務(wù)對象為對環(huán)境溫度、濕度有特殊要求的商品。冷鏈物流服務(wù)面向的對象主要包括生鮮食品、特殊醫(yī)藥制劑等需要特定保存環(huán)境的商品。提供的服務(wù)內(nèi)容包括：產(chǎn)品的上游預(yù)冷、低溫包裝、低溫倉儲、低溫運輸、低溫分揀、低溫配送等低溫條件下的物流活動。提供冷鏈物流服務(wù)需要配備：預(yù)冷設(shè)備、冷庫、冷藏運輸車等帶有溫控能力的物流設(shè)施設(shè)備。相比常規(guī)物流，搭建冷鏈物流體系的成本更高，推進冷鏈物流流通難度更大。

目前我國冷鏈遠(yuǎn)不夠完善，線下生鮮品流通中冷鏈覆蓋的比例較低。對于生鮮電商，冷鏈物流在多個環(huán)節(jié)都存在瓶頸，包括傳統(tǒng)冷庫不能滿足精細(xì)化、小批量運作，標(biāo)準(zhǔn)冷藏保溫車不足、終端寄放場所缺失等。不少生鮮電商以泡沫箱為保溫材料進行運輸。

目前國內(nèi)提供全程冷鏈配送的快遞公司僅有日本的黑貓宅急便、順豐，以及快行線、眾萃物流等少數(shù)幾家，而且覆蓋范圍有限。

生鮮流通方式落后是制約冷鏈發(fā)展的原因

由于我國冷鏈物流行業(yè)尚處起步階段，冷鏈物流服務(wù)提供商多而雜，在傳統(tǒng)生鮮渠道中，進行冷鏈物流服務(wù)的主要有食品生產(chǎn)商自營冷鏈物流、渠道商自營物流、第三方物流企業(yè)。

生鮮生產(chǎn)端地區(qū)分工專業(yè)化低

以我國豬肉生產(chǎn)為例，目前我國還沒有出現(xiàn)明顯的豬肉主產(chǎn)區(qū)。全國各地基本呈現(xiàn)豬肉自給自足的態(tài)勢，因而導(dǎo)致我國豬肉產(chǎn)品大范圍流通少、運輸距離短、冷鏈物流需求不及預(yù)期。這種分工專業(yè)化水平低、區(qū)域內(nèi)流通的產(chǎn)銷格局對冷鏈物流發(fā)展的影響主要表現(xiàn)在兩方面：

運輸時間短，商家購買冷鏈物流設(shè)備意愿低。由于生鮮食品產(chǎn)地的專業(yè)化分工不明顯，各區(qū)域生鮮食品的流通格局主要呈現(xiàn)自給自足的態(tài)勢。這種模式使得大部分生鮮食品在區(qū)域內(nèi)流通，運輸距離和時間短。以周邊地區(qū)食品供應(yīng)城市的模式下，大部分生鮮食品可以在一天內(nèi)實現(xiàn)流轉(zhuǎn)甚至被消費掉，在這種情況下，商家更傾向于選擇接受常溫物流造成的少量損失，而不是投入大量資本購買冷鏈物流設(shè)備，搭建冷鏈物流的意愿低。

區(qū)域內(nèi)流通，冷鏈物流企業(yè)難以發(fā)展壯大。相比美國大范圍的生鮮食品運輸需求，我國生鮮食品由于大部分是在區(qū)域內(nèi)流通、運輸距離小，因而導(dǎo)致冷鏈物流運輸需求少、冷鏈物流業(yè)務(wù)量較低的情況下，業(yè)務(wù)平均成本無法降低，設(shè)備設(shè)施投資回收期長，購置冷鏈物流設(shè)備的風(fēng)險大。此外，由于物流企業(yè)往往作為產(chǎn)業(yè)鏈中主導(dǎo)企業(yè)的合作伙伴發(fā)展，在超市、餐飲傾向于區(qū)域內(nèi)采購的情況下，物流企業(yè)跨區(qū)域發(fā)展業(yè)務(wù)、擴大規(guī)模很難，不利于物流企業(yè)發(fā)展壯大。

我國生鮮食品標(biāo)準(zhǔn)化水平極低

目前我國部分通過超市渠道流通的產(chǎn)品實現(xiàn)了包裝的標(biāo)準(zhǔn)化，方便物流企業(yè)業(yè)務(wù)的開展。然而約75%的生鮮食品通過批發(fā)市場、菜市場渠道流通。在菜市場渠道中，生鮮食品以現(xiàn)場稱重的方式進行售賣，標(biāo)準(zhǔn)化程度極低。這種包裝不統(tǒng)一的流通方式，給物流服務(wù)提供商擴大業(yè)務(wù)規(guī)模制造了極大的壁壘，非常不利于物流業(yè)務(wù)的整合和物流企業(yè)的壯大。

生鮮電商與冷鏈物流共成長

生鮮產(chǎn)品的特殊性使其對配送時間要求嚴(yán)格，比如下午配送的商品集中在2點到5點間配送完成，配送時間窗口短，對設(shè)備利用率不足，且生鮮產(chǎn)品配送的特殊要求使其難以與傳統(tǒng)商品共享資源，導(dǎo)致訂單密度不足。

不同的生鮮產(chǎn)品對冷鏈物流的要求也存在差異：冷鮮肉類、海產(chǎn)品要求最高;生鮮水果對配送速度的要求較高，對冷鏈的要求相對低;蔬菜等日常生鮮對冷鏈的要求也較低，對時效性要求高。

在末端配送環(huán)節(jié)，不同的生鮮產(chǎn)品也有完全不同的包裝和配送需求。其中，冷鮮肉類對末端配送設(shè)備保溫效果要求較高，而生鮮水果對防止磕碰的要求較高。

冷鏈物流是生鮮食品運輸、銷售的基礎(chǔ)，冷鏈流通率低使得冷鮮產(chǎn)品腐損率難以得到控制。生鮮電商的發(fā)展與冷鏈物流相輔相成，一方面，冷鏈物流幫助生鮮電商實現(xiàn)商品的配送，良好的冷鏈配送為電商服務(wù)質(zhì)量提供保證。另一方面，生鮮電商的快速發(fā)展促進冷鏈物流的發(fā)展，通過電商自建，或者第三方物流公司承接業(yè)務(wù)等方式共同分享互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展帶來的巨大商機。

最后一公里冷鏈物流難題

生鮮電商中最后一公里物流的難點依然在冷鏈，冷鏈宅配是生鮮電商產(chǎn)業(yè)鏈的最后一個環(huán)節(jié)。為了保證商品質(zhì)量，宅配過程要保持全程冷鏈：從最初的分撿中心的低溫庫儲藏、分撿中心到配送站的移動冷庫轉(zhuǎn)移，再到商品交付過程的低溫冷藏車配送，整個過程對溫度控制的要求很高。

最后一公里物流方式大致可分為自提和宅配兩種，自提又有小區(qū)自提柜、社區(qū)服務(wù)站、線下商超自提等方式;宅配有物流公司宅配、商家宅配、線下商超宅配、社區(qū)服務(wù)站宅配、眾包宅配、集中宅配等方式。

自提模式是消費者上門購買和配送到家兩種模式的折衷。將多點物流變?yōu)閱吸c物流，降低了物流成本。除此之外，自提模式的便利之處還在于一方面不打擾個人隱私，另一方面時間比較靈活，回避了配送人員與用戶之間協(xié)調(diào)宅配上門時間的問題。

自提柜是自提模式的一種，優(yōu)點是無人值守、運營成本低;缺點在于建設(shè)成本較高、許多社區(qū)缺乏建設(shè)條件，而且生鮮品的冷鏈自提柜維護成本也較高。

自營Vs.第三方冷鏈宅配

除了干線冷鏈物流之外，目前生鮮電商物流成本支出最大的地方是最后一公里的冷鏈宅配?，F(xiàn)有的冷鏈宅配模式主要有兩種：自營冷鏈宅配和第三方冷鏈配送。

自營冷鏈宅配

從產(chǎn)品質(zhì)量可控性、規(guī)模化發(fā)展、穩(wěn)定提供服務(wù)等方面來說，生鮮電商自營冷鏈宅配是最佳選擇，但這同時意味著巨大的前期資金投入，物流車、冷庫、人力資源等所形成的成本過高問題可能使得生鮮電商過早夭折。

第三方冷鏈配送

對電商而言，從農(nóng)產(chǎn)品的采購到配送，鏈條已經(jīng)足夠長。因此把物流外包給專業(yè)的第三方物流企業(yè)是另一種選擇。其他市場化的第三方冷鏈公司如果能提供相對專業(yè)的供貨、倉儲和物流操作，生鮮電商的前期操作困難就會小很多。但其缺點是滿足配送條件的第三方物流價格高，生鮮電商企業(yè)與物流企業(yè)之間需要大量的磨合時間，難以保障生鮮產(chǎn)品的配送質(zhì)量。

目前市場上能提供合適服務(wù)的第三方冷鏈物流的公司并不多，而服務(wù)價格、配送范圍、冷鏈操作能夠符合要求的更少。此外，目前已有的獨立冷鏈物流網(wǎng)絡(luò)多為產(chǎn)、供、銷一體化模式，或是在特定區(qū)域內(nèi)自給自足，而全國性的冷鏈物流體系尚未成型。而且，好的第三方物流價格高，價格低的難以保證質(zhì)量，確定合作關(guān)系后電商還需要與第三方物流進行大量磨合，并花成本對他們進行改造。

其他選擇

生鮮宅配的物流之所以貴，主要貴在最后一公里，集中配送、自提柜和社區(qū)商店是最后一公里配送問題的可能解決方式。

集中配送

一家企業(yè)的會員分布在全城的各個角落，送上門了還不一定有人。如果有專門的企業(yè)去做最后一公里的配送，把各家企業(yè)在同一個小區(qū)的最后一公里配送整合起來，成本就能降到極低。但這種方式的缺點是無法樹立電商獨特的物流體驗。

自提柜

生鮮產(chǎn)品由于產(chǎn)品的特殊性，必須由快遞員親自交付給客戶，往往出現(xiàn)等待時間過長的現(xiàn)象。通過設(shè)立自提柜，快遞員只需要將商品放在具備冷藏功能的自提柜中，由消費者根據(jù)自己的時間自由取走，既能保證產(chǎn)品的質(zhì)量，又能大大縮短生鮮商品的交付時間，提高快遞員的派件效率，增加訂單密度。

社區(qū)商店

靠近社區(qū)的零售設(shè)施如超市、便利店、雜貨店等可以成為最后一公里物流的解決途徑之一，為一定區(qū)域內(nèi)的居民提供零售O2O、自提、配送等服務(wù)。

海外經(jīng)驗

篇2

關(guān)鍵詞：生鮮食品 冷鏈物流 一體化的配送模式

一、生鮮食品冷鏈物流概述

冷鏈物流是指為實現(xiàn)顧客需求，連接供應(yīng)主體與需求主體之間，克服溫度、空間和時間阻礙的一種快速和有效的低溫商品流動和服務(wù)的經(jīng)營活動過程，其主要對象是易腐食品，所以也稱其為易腐食品冷藏鏈。因此，產(chǎn)品具有易腐性、時效性和對運輸設(shè)備要求的特殊性這三個特點。生鮮食品從生產(chǎn)者到最終消費者的過程中，有80%以上的時間是在配送運輸上，它是冷鏈物流中一個極其重要的環(huán)節(jié)。因此研究如何合理安排車輛調(diào)度，縮短貨物在途時間，從而減少物流成本和貨損成本，對物流配送業(yè)具有重要的意義。

二、生鮮食品冷鏈物流現(xiàn)狀

傳統(tǒng)生鮮食品流通主要是通過生鮮食品物流集散中心實現(xiàn)的，生鮮食品物流集散中心主要是指農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)地批發(fā)市場和銷地批發(fā)市場。目前，大中城市消費生鮮農(nóng)產(chǎn)品的50%-70%是通過批發(fā)市場提供的。傳統(tǒng)生鮮食品物流形式下，批發(fā)市場是生鮮食品流通主渠道中的一個關(guān)鍵性環(huán)節(jié)，它將眾多生產(chǎn)者的產(chǎn)品通過多種供應(yīng)渠道匯集到一起，然后通過各種銷售渠道送達(dá)消費者，只有少量生鮮食品繞過批發(fā)市場以直銷方式到達(dá)消費者。這種方式形成一種當(dāng)日現(xiàn)貨交易機制，是一種商流與物流不分的流通形式，造成生鮮食品物流從供應(yīng)地到消費地之間處于阻斷和不透明狀態(tài)，農(nóng)產(chǎn)品物流鏈的銜接不暢，流通渠道不暢，物流緩慢。

近年來，隨著國際大型超市的登陸中國，生鮮食品的流通方式也在悄然發(fā)生著變化。生鮮加工配送中心比農(nóng)產(chǎn)品物流集散中心的經(jīng)營規(guī)模和吞吐量要小得多，能夠做到多品種、小批量、多批次、響應(yīng)時間短等，由于部分農(nóng)產(chǎn)品生鮮制成品加工過程處于從采購―倉儲―加工―配送―銷售一條龍操作形式，所以需要專業(yè)性較強的配送支持系統(tǒng)。由此可見，農(nóng)產(chǎn)品生鮮加工配送中心屬于靈活性和柔性化要求比較高的配送支持系統(tǒng)，在特殊保鮮條件下的運作比一般常規(guī)配送中心的功能復(fù)雜的多。通過生鮮食品配送中心，可以保證生鮮食品供應(yīng)商及時準(zhǔn)確的發(fā)貨和保持產(chǎn)品質(zhì)量的穩(wěn)定，有利于減少經(jīng)營者的投資，有效地保持生鮮經(jīng)營的規(guī)模和品種的完整性，有利于有效控制和減少經(jīng)營者的存貨和損耗，加快商品周轉(zhuǎn)。

三、生鮮食品冷鏈物流存在的問題

（一）完整體系未成形，產(chǎn)品的損失嚴(yán)重

大部分生鮮產(chǎn)品沒有形成冷鏈物流體系，損失嚴(yán)重。目前，我國鮮活產(chǎn)品物流主要是以常溫物流或自然物流形式為主，沒有形成連貫成型的冷鏈物流，存在著不合理的包裝、運輸和儲存現(xiàn)象，致使鮮活產(chǎn)品在物流過程中的損失很大。非冷藏狀態(tài)下的散裝鮮活產(chǎn)品物流，在運輸、分銷和零售的多次裝卸搬運中增加了二次污染的機會，降低了產(chǎn)品的新鮮度，降低了產(chǎn)品質(zhì)量。

（二）硬件設(shè)施落后，冷藏運輸效率差

我國冷鏈物流的現(xiàn)有設(shè)施設(shè)備陳舊，發(fā)展和分布不均衡，無法為易腐食品流通系統(tǒng)地提供低溫保障，造成大量損耗，物流費用高，易出現(xiàn)安全隱患。如專業(yè)運輸設(shè)備的嚴(yán)重缺乏，現(xiàn)代化的冷藏卡車嚴(yán)重不足，我國冷藏保溫汽車的占有率極低，僅為貨運汽車比例的0.3%，而發(fā)達(dá)國家中，美國為1%、英國為2.6%、德國更是達(dá)到了3%。另外，專業(yè)冷藏設(shè)備如冷凍庫等的缺乏也是導(dǎo)致我國冷藏物流落后的一個關(guān)鍵因素。

（三）流通加工待發(fā)展，貨物價值比差大

我國鮮活產(chǎn)品的產(chǎn)值主要在原產(chǎn)地周邊實現(xiàn)，絕大多數(shù)以采收后的原始產(chǎn)品形式出售。我國鮮活產(chǎn)品產(chǎn)值與鮮活產(chǎn)品加工產(chǎn)值之比為1∶0.8；世界發(fā)達(dá)國家果蔬產(chǎn)品的加工量占總產(chǎn)量的75%，全世界平均為23%，而我國不超過10%。據(jù)初步統(tǒng)計，我國現(xiàn)僅有1%的果品經(jīng)過清洗、分級和包裝后投入市場，果品加工能力不足；蔬菜經(jīng)分級、整理、清洗、瀝干、切分或不切分、小包裝、精包裝后上市的凈菜和配菜的數(shù)量也很少。事實上，果蔬的附加價值主要體現(xiàn)在流通及加工程度上。

（四）傳統(tǒng)模式不合理，配送成本高

我國傳統(tǒng)的冷鏈物流配送模式主要體現(xiàn)在部分易腐商品生產(chǎn)企業(yè)自行完成配送任務(wù)，配送成本高；專業(yè)配送企業(yè)各自為陣，重復(fù)建設(shè)，浪費嚴(yán)重；用戶較少的地方設(shè)施不足，無法保證冷鏈物流的全程溫度控制，商品質(zhì)量難以保障。

四、建立生鮮食品冷鏈物流體系的對策研究

（一）建立促進我國生鮮冷鏈物流發(fā)展的政策環(huán)境

由綜合部門牽頭，會同有關(guān)部門研究提出發(fā)展我國鮮活冷鏈物流的若干政策意見。一是制定產(chǎn)品經(jīng)銷企業(yè)、產(chǎn)品批發(fā)市場和配送中心等冷鏈物流相關(guān)企業(yè)稅收、信貸和用地支持政策；二是加強對冷鏈物流技術(shù)研發(fā)投入，將冷鏈物流技術(shù)納入國家科技發(fā)展規(guī)劃；三是安排一部分專項資金，支持冷鏈物流中加工、運輸和倉儲等薄弱環(huán)節(jié)，重點支持大型骨干產(chǎn)品批發(fā)市場、為社會提供公共服務(wù)的第三方物流中心和國家及產(chǎn)業(yè)化龍頭企業(yè)；四是要加強對生鮮食品冷鏈物流的宣傳力度，使人們對食品冷鏈在觀念上有所改變。

（二）利用第三方物流企業(yè)以推動冷鏈物流的發(fā)展

冷鏈物流系統(tǒng)的建設(shè)需要大量的投資，對中、小低溫食品生產(chǎn)商及制造商來說，要把生意做大，亟需降低物流成本，勢必會出現(xiàn)第三方物流服務(wù)機構(gòu)。在我國，由于第三方物流發(fā)展緩慢及其服務(wù)不能到位，造成冷鏈物流的市場化程度很低。當(dāng)前應(yīng)大力推進第三方物流企業(yè)進軍低溫物流冷藏市場。食品企業(yè)將冷鏈物流業(yè)務(wù)外包給第三方物流公司，自身專注于對核心競爭力的打造，以第三方物流的規(guī)模效益來降低自己的物流成本。強化第三方冷鏈物流企業(yè)的自主創(chuàng)新能力，是推動我國食品冷鏈物流發(fā)展的根本之路。

（三）大力發(fā)展先進的冷藏運輸設(shè)備和低溫倉庫

對于原有的冷藏運輸設(shè)備，積極建立有統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)的計算機管理信息系統(tǒng)和電子交換系統(tǒng)，對各種冷藏車和冷庫進行全面動態(tài)監(jiān)控。通過計算機管理信息系統(tǒng)，可以及時了解庫存產(chǎn)品的保質(zhì)期和庫齡。針對當(dāng)前國際冷鏈物流發(fā)展趨勢，我國應(yīng)積極發(fā)展小批量多品種的小編組機冷車，滿足市場對多品種小批量貨源運送的需要，同時積極發(fā)展機械冷板冷藏車和冷藏集裝箱。對于低溫倉庫的建設(shè)，應(yīng)根據(jù)冷藏食品對溫度的不同要求進行建設(shè)。一般低溫倉庫依據(jù)倉庫的溫度進行不同分類，分為冷藏庫、冷凍庫和特殊冷藏庫。凡是庫溫維持在產(chǎn)品凍結(jié)溫度以上的都屬于冷藏倉庫，凡產(chǎn)品溫度維持在凍結(jié)溫度以下的都屬于冷凍倉庫，凡是需要同時控制庫內(nèi)溫度和濕度的都屬于特殊冷藏庫，如新鮮蔬果的冷藏等。

（四）建立一體化的配送模式以實現(xiàn)合理冷鏈物流

我國冷鏈物流的發(fā)展應(yīng)該把更多的精力放在“鏈”的建設(shè)上，盡量把鏈條做到最長最完整。由于冷鏈物流的低溫特點，物流企業(yè)單獨建立冷鏈物流中心，投資成本高且回收期長。根據(jù)冷鏈?zhǔn)称返南嗤攸c，社會整個冷鏈物流業(yè)應(yīng)該聯(lián)合起來，共同建立冷鏈物流配送中心，實現(xiàn)冷鏈物流業(yè)的共同配送。通過共同配送提高冷鏈物流作業(yè)的效率，降低企業(yè)營運成本，從而節(jié)省大量資金、設(shè)備、土地和人力等；企業(yè)可以集中精力經(jīng)營核心業(yè)務(wù)，促進企業(yè)的發(fā)展，擴大市場范圍，消除有封閉性的銷售網(wǎng)絡(luò)；可以減少社會車流總量，減少城市卸貨妨礙交通的現(xiàn)象，改善交通運輸狀況。通過冷鏈物流集中化處理，有效提高冷鏈車輛的裝載率，節(jié)省冷鏈物流處理空間和人力資源，提升冷鏈商業(yè)物流環(huán)境，進而改善整體社會生活品質(zhì)。參考文獻(xiàn)：

[1]呂峰，林勇毅.我國食品冷鏈的現(xiàn)狀與發(fā)展趨勢.福建農(nóng)業(yè)大學(xué)學(xué)報，2010（01）.

[2]車寧.用新的模式解讀中國冷鏈物流.中外物流，2010（4）.

篇3

20年以前，藥品制造并不需要嚴(yán)格的溫度和時間控制，所以那時冷鏈運輸不是制約藥物運輸?shù)恼嬲蛩?。而如今每日大量生產(chǎn)的藥物中很大一部分是大分子藥物，它們需要極其嚴(yán)格的溫度控制。

冷鏈服務(wù)提供商不僅可以在溫度嚴(yán)格控制的情況下讓貨物飛往全球各地，同時當(dāng)藥物存放在配送中心時，也可以減輕海關(guān)工作人員的任務(wù)量。因此，冷鏈供應(yīng)的需求將變得前所未有地重要。

持續(xù)增長的冷鏈需求

事實上，據(jù)醫(yī)藥商會組織預(yù)測，到2016年，超過50%的暢銷藥物都需要冷鏈運輸。例如，據(jù)該組織報道，2009年銷量位于前10名的藥物中需要通過冷鏈運輸?shù)拇蠓肿铀幬镏挥幸话?，然而?016年，該比例將上升至8/10。另外，該組織研究發(fā)現(xiàn)，近幾年，大分子藥物產(chǎn)品的銷售增長率比傳統(tǒng)小分子藥物快，但是低于過去幾年兩位數(shù)的增長率。其銷售增長率將會隨著價格的上漲和產(chǎn)量的增加而實現(xiàn)新的增長。

這些先進的藥物也來源于人類基因重組計劃，這項計劃的目的是按照每個人的DNA調(diào)整藥物成分，每個人對應(yīng)不同的藥物成分。這樣的藥物不僅提高了對冷鏈的需求，還改變了藥品供應(yīng)鏈的本質(zhì)。

中國、巴西和印度等新興市場對特定藥物的需求將會急劇增長。

如果研制針對個人的藥物，就必須將藥物單獨地運輸?shù)讲∪思依铮皇菍⑺幬锎笈\送到配送中心，然后通過溫室進行大規(guī)模的生產(chǎn)。

據(jù)聯(lián)邦快遞（FedEx）的官員估計，整個醫(yī)藥市場的供應(yīng)鏈價值大約為250億美元，其中運輸方面140億美元，物流方面110億美元。但是值得注意的是，這一行業(yè)的發(fā)展與發(fā)展中國家中產(chǎn)階級的壯大息息相關(guān)。

1月9日，聯(lián)邦快遞高管在網(wǎng)上舉行了一次視頻圓桌會議。會上主要考慮的問題是針對醫(yī)療保健行業(yè)的未來和該行業(yè)對供應(yīng)鏈的巨大需求，如何實現(xiàn)藥品市場供應(yīng)鏈價值的增長以及相應(yīng)服務(wù)行業(yè)供應(yīng)商如何處理這種增長。

另外，聯(lián)邦快遞已經(jīng)預(yù)計到這些“一對一”的藥品運輸在未來時間將會急劇增加。這種新的醫(yī)療保健水平也對聯(lián)邦快遞網(wǎng)絡(luò)空間的發(fā)展有一定的影響。網(wǎng)站整合主要針對像中國、印度、英國和沙特阿拉伯這樣的國際市場，因為這些地區(qū)對單獨定制的藥物需求正在上升。

隨著分撥網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的發(fā)展，聯(lián)邦快遞將會有更多的直接配送到個體病人的機會。為了滿足更廣泛的藥品配送需求，聯(lián)邦快遞在2013年8月份公布了一項新的冷鏈運輸服務(wù)，它可以在長達(dá)96小時里將藥物的溫度維持在2攝氏度至8攝氏度之間。

健全供應(yīng)鏈愈加重要

新興市場對特定藥物需求的增長對醫(yī)療行業(yè)整體增長有很大的影響。據(jù)聯(lián)邦快遞官方透露，中國、巴西和印度對這類特定藥物的需求將會急劇增長。

在醫(yī)療保健領(lǐng)域，制藥公司之間的競爭能推動產(chǎn)量的增長。在品牌藥物公司開發(fā)自己專利藥物的同時，非專利藥制造遍布世界各地，同時這些公司也在試圖開發(fā)新的藥物。為了將他們的產(chǎn)品推向市場，需要一個健全的供應(yīng)鏈。

去年，美國聯(lián)合包裹（UPS）公司為了滿足冷鏈運輸?shù)男枨螅诶滏溸\輸溫度控制方面宣布了三個新的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，并增加了藥品運輸范圍。UPS醫(yī)療保健物流在控制溫度、遵循冷鏈運輸法規(guī)的情況下擴大其特種藥物配送物流的服務(wù)項目。

此外，成本和倉儲問題使醫(yī)療供應(yīng)鏈?zhǔn)袌鲇猩娴目臻g。增加保健品在世界各地的倉儲量的主要原因是運輸業(yè)的合并、倉儲成本的增加和產(chǎn)品的短缺。這些產(chǎn)品的擁有者試圖在運輸和產(chǎn)品的短缺兩者之間尋找一個綜合解決方案。

從聯(lián)邦快遞全球醫(yī)療保健物流這一視角來看，運輸方式的轉(zhuǎn)換仍是個主要問題，但是這個問題相對不是很大，因為它在其他商品運輸中也存在。那些涉足海運的客戶遭遇各不相同。這些托運人在體驗了海運的低可見性和漫長的運輸時間以后，通常都會回歸到空運方式。通過已知的風(fēng)險和較長的過境時間來對風(fēng)險的可控性進行預(yù)測。

篇4

2012年，是國家“十二五”規(guī)劃開始實施的第二年。近兩年來，國家出臺了一系列促進農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的利好政策，以農(nóng)產(chǎn)品加工企業(yè)為母體的冷鏈物流業(yè)取得了長足的發(fā)展，各種投資持續(xù)關(guān)注并進入這個方興未艾的行業(yè)……冷鏈物流業(yè)已逐步走上政府推動與市場推動雙輪并驅(qū)的快速發(fā)展軌道。

但是，在整個經(jīng)濟尚未完全走出低迷的大形勢下，我國農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展仍存在諸多困難和瓶頸。2013年乃至十二五規(guī)劃期間，我國農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流仍需完善，應(yīng)向以下三個方面主攻。

加強基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)

隨著國家政策加強引導(dǎo)和冷鏈?zhǔn)袌鲂枨蟛粩嘣黾?，冷庫、配送中心等冷鏈基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)持續(xù)升溫。從2010年下半年開始，業(yè)內(nèi)已可以明顯感受到此種形勢的加速發(fā)展。這種熱態(tài)在延續(xù)到2011年之后有所趨穩(wěn)，無論是冷鏈?zhǔn)袌鐾顿Y者還是圈內(nèi)企業(yè)，在對待冷鏈基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面更加理智。不過，進入2012年以來，這種基礎(chǔ)設(shè)施全面建設(shè)的現(xiàn)象又開始出現(xiàn)回?zé)嵘郎氐拿珙^，尤其以冷庫建設(shè)最熱，如表1所示。

冷庫作為冷鏈物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的中樞，近年來在我國得到了顯著的發(fā)展，冷庫管理與控制也日趨完善。這主要表現(xiàn)在以下方面：過去冷庫大部分集中在大中城市，而現(xiàn)在小城鎮(zhèn)也建了不少冷庫；過去冷庫為國家公建，現(xiàn)在一些私營、集體企業(yè)也開始建，并且有小型化的趨勢：冷庫的隔熱材料由軟木、稻殼、聚苯乙烯發(fā)展為聚氨酯；過去冷庫往往建在銷地，現(xiàn)在產(chǎn)地也開始建造：裝配冷庫的快速發(fā)展。因為裝配式冷庫重量輕，結(jié)構(gòu)緊湊，安裝快，美觀衛(wèi)生，越來越受到用戶的青睞。

總體上，在建庫的規(guī)格和容量急劇增長上，冷鏈基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)可謂遍地開花。

按照國家發(fā)改委的《農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展規(guī)劃》，自2012年到2015年，我國將建成一批效率高、規(guī)模大、技術(shù)新的跨區(qū)域冷鏈物流配送中心，冷鏈物流核心技術(shù)得到廣泛推廣形成一批具有較強資源整合能力和國際競爭力的核心冷鏈物流企業(yè)，初步建成布局合理、設(shè)施先進、上下游銜接、功能完善、管理規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)健全的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流服務(wù)體系。隨著我國冷鏈物流的發(fā)展空間的日益擴大，必將為我國冷鏈物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)帶來更為廣闊的發(fā)展空間。

加快標(biāo)準(zhǔn)化和信息化建設(shè)

當(dāng)前我國急需制訂的冷鏈物流標(biāo)準(zhǔn)，包括冷鏈物流行業(yè)服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)、冷鏈物流服務(wù)企業(yè)準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)、冷鏈物流服務(wù)企業(yè)資質(zhì)認(rèn)證和誠信體系標(biāo)準(zhǔn)、冷鏈物流服務(wù)的接收標(biāo)準(zhǔn)、生物制劑、血液制品、高檔食品等特殊商品的冷鏈物流服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，以及冷鏈物流信息服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)、冷鏈物流終端產(chǎn)品的接收標(biāo)準(zhǔn)等。

我國目前正在加快制定與國際接軌的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流指導(dǎo)準(zhǔn)則與相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，包括整個冷鏈物流節(jié)點的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和良好操作規(guī)范。如原料基地生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)與規(guī)范、預(yù)冷與貯藏標(biāo)準(zhǔn)、加工標(biāo)準(zhǔn)、運輸標(biāo)準(zhǔn)（特別是農(nóng)產(chǎn)品運輸溫度標(biāo)準(zhǔn)）、銷售標(biāo)準(zhǔn)、標(biāo)簽標(biāo)準(zhǔn)，以及檢測方法標(biāo)準(zhǔn)、環(huán)境標(biāo)準(zhǔn)、服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)等，并制定以GAP（良好農(nóng)業(yè)規(guī)范）、GVP（良好獸醫(yī)規(guī)范）、GMP（良好生產(chǎn)規(guī)范）、HACCP（危害關(guān)鍵控制點分析）、ISO為基本原理的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流全程質(zhì)量與安全控制技術(shù)規(guī)程，從而實現(xiàn)從田間到餐桌的全程控制。

同時，農(nóng)產(chǎn)品冷鏈的信息化系統(tǒng)建設(shè)也將得到加強。冷鏈物流幾乎介入了食品從生產(chǎn)到銷售的全生命周期，其間涉及生產(chǎn)和流通過程的多個部門，所以必須運用專業(yè)的物流管理信息系統(tǒng)來建立物品全生命周期信息檔案，科學(xué)地整合生產(chǎn)、分銷、倉儲運輸、配送等供應(yīng)鏈上下游的信息。由于基礎(chǔ)建設(shè)條件的限制，相比發(fā)達(dá)國家，我國冷鏈物流信息化發(fā)展滯后，管理也沒能形成一體化。

因此，要應(yīng)用物聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)新技術(shù)，加快冷鏈物流信息化建設(shè)。充分利用現(xiàn)有技術(shù)，加快建設(shè)一批冷鏈物流示范工程，實現(xiàn)冷鏈產(chǎn)品（食品、農(nóng)產(chǎn)品與醫(yī)藥等）全生命周期和全過程實時監(jiān)管，促進冷鏈運輸管理的透明化、科技化、一體化。可喜的是，目前我國相關(guān)部門和企業(yè)已經(jīng)意識到這一阻礙，正積極部署信息化和物聯(lián)網(wǎng)的建設(shè)。

同時，我國也應(yīng)盡快建立有統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)的計算機管理信息系統(tǒng)和電子交換系統(tǒng)，采用先進的信息技術(shù)對冷藏運輸實施全過程控制，對各種冷藏車的運輸進行全面的動態(tài)監(jiān)控，簡化冷藏車運輸計劃和空車調(diào)配方案。

未來，隨著市場的需求，信息化將更多的應(yīng)用在冷鏈物流領(lǐng)域。

向集群化發(fā)展

冷鏈物流是一個復(fù)雜的產(chǎn)業(yè)，涉及范圍廣泛，因此，加速農(nóng)產(chǎn)品冷鏈各環(huán)節(jié)區(qū)域化協(xié)作、專業(yè)化分工、一體化運作的市場機制是我國冷鏈物流發(fā)展的必然趨勢。同時，國際制造業(yè)的轉(zhuǎn)移潮流推動了物流業(yè)的發(fā)展需求，也給冷鏈物流帶來了前所未有的發(fā)展機遇。這種難得的發(fā)展機遇將促使中國冷鏈物流進行從分散走向集中的結(jié)構(gòu)調(diào)整，向產(chǎn)業(yè)集群模式邁進。

建立全預(yù)警機制

通過構(gòu)建農(nóng)產(chǎn)品物流安全預(yù)警機制及其系統(tǒng)，以確保政府對農(nóng)產(chǎn)品的安全控制，達(dá)到實現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟或范圍經(jīng)濟并降低政府宏觀調(diào)控成本的目的。通過運用應(yīng)急管理、預(yù)報預(yù)警、網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)等技術(shù)，建立農(nóng)產(chǎn)品物流安全預(yù)警系統(tǒng)，以提高農(nóng)產(chǎn)品物流安全管理的效率與效益為主要目標(biāo)。此外，遵循“農(nóng)產(chǎn)品安全第一，兼顧效率”的原則，在國家《農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量安全法》的指導(dǎo)下，完善監(jiān)管體系，建立面向全社會的農(nóng)產(chǎn)品物流安全預(yù)警機制。通過對農(nóng)產(chǎn)品物流安全風(fēng)險進行分析、評價、推斷、預(yù)測，根據(jù)風(fēng)險程度事先發(fā)出警報信息，提示農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)、經(jīng)營和決策者（政府部門）警惕風(fēng)險，并提出相應(yīng)的預(yù)控和應(yīng)急對策。

推廣新技術(shù)和管理體系

鼓勵農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)、流通企業(yè)推廣利用保鮮、保溫技術(shù)，促進生鮮農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量等級化、包裝規(guī)格化，建立健全生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流服務(wù)體系。運用供應(yīng)鏈管理與現(xiàn)代物流理念、技術(shù)與方法，實現(xiàn)生鮮農(nóng)產(chǎn)品從產(chǎn)地到銷地的一體化冷鏈物流運作，發(fā)展生鮮農(nóng)產(chǎn)品從產(chǎn)地到銷地的直銷及配送。加大對全程進行低溫控制的生鮮農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量的宣傳力度，營造商業(yè)氣氛，提高公眾對冷鏈物流生鮮農(nóng)產(chǎn)品的認(rèn)知度，擴大優(yōu)質(zhì)生鮮農(nóng)產(chǎn)品市場銷售規(guī)模。

鼓勵肉類產(chǎn)品、水果和大眾消費類水產(chǎn)品發(fā)展從屠宰、采摘、捕撈、加工、包裝、儲存、運輸及銷售整個環(huán)節(jié)的冷鏈物流。重點發(fā)展豬肉冷鏈物流，減少生豬活體的跨區(qū)運輸，控制生豬的疫病傳播，穩(wěn)定生豬生產(chǎn)。選擇部分高價值蔬菜，推廣產(chǎn)后預(yù)冷、初加工、儲存保鮮和低溫運輸技術(shù)，發(fā)展一體化的冷鏈物流。積極發(fā)展乳制品、冰淇淋等重點產(chǎn)品冷鏈物流。

篇5

作為最近大家談?wù)撟顭岬脑掝}之一，今年3月發(fā)生的震驚全國的山東疫苗事件涉及到24個省市，影響范圍大，涉案人員多，短短幾天時間，醫(yī)藥冷鏈物流對于藥品安全的重要性引起社會廣泛關(guān)注。

藥品行業(yè)是國民經(jīng)濟和社會發(fā)展的重要產(chǎn)業(yè)，是全球公認(rèn)的具有發(fā)展前景的高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)之一，它直接關(guān)系到人民的生命健康和生活質(zhì)量。目前，我國有5000家藥品生產(chǎn)企業(yè)、1.2萬家藥品批發(fā)企業(yè)、40多萬家藥品零售企業(yè)。而全國范圍內(nèi)具有藥品檢查資質(zhì)的人員不足500人，因此，監(jiān)管對象數(shù)量多、監(jiān)管難度大、監(jiān)管檢查存在死角盲區(qū)。加之近幾年機構(gòu)改革也對基層監(jiān)管帶來一定的影響，監(jiān)管人員輪崗等都會有一些影響。

實際上，山東疫苗事件同時映射出藥品冷鏈物流需求的緊迫性。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，藥品質(zhì)量問題中有近30%與冷鏈物流相關(guān)，而根據(jù)國家藥監(jiān)局公布的數(shù)據(jù)，國內(nèi)藥品冷鏈物流的覆蓋能力僅為10%。這表明中國冷鏈物流的市場潛力巨大，而其規(guī)范化的進程也顯得格外艱難和迫切。

“斷鏈”之困局

然而，醫(yī)藥冷鏈的發(fā)展絕不能單靠事件來推動，本文就目前國內(nèi)醫(yī)藥冷鏈物流行業(yè)中存在的四大問題及可能的出路進行剖析。

冷鏈物流監(jiān)管體系不完善。此次山東疫苗事件中，未經(jīng)冷藏的疫苗通過非法渠道流向24個省市，反映出疫苗在運輸和配送環(huán)節(jié)的監(jiān)管缺失。目前，國家食品藥品監(jiān)督管理總局主管藥品的生產(chǎn)和流通企業(yè)，而疾控中心、各個醫(yī)院則由衛(wèi)生行政部門管理，這種分段監(jiān)管的現(xiàn)狀本身就存在監(jiān)管的漏洞。再加上現(xiàn)有法律法規(guī)對擅自“斷鏈”、降低標(biāo)準(zhǔn)運行“冷鏈”的處罰力度太輕，不足以震懾相關(guān)違法行為。面對較高利益與較低違法成本的比較，企業(yè)自會趨利避法。另外，GSP（藥品經(jīng)營質(zhì)量管理規(guī)范）和GMP（藥品生產(chǎn)質(zhì)量管理規(guī)范）的冷鏈標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，GSP中有對冷鏈要求的明確規(guī)定，但各省市解讀不一樣，企業(yè)自律性差，并沒有完全按照國家的法規(guī)來執(zhí)行，醫(yī)院和疾控中心也同樣面臨這些問題，這在很大程度上造成醫(yī)藥物流企業(yè)發(fā)展舉步維艱。

醫(yī)藥冷鏈物流體系不健全。由于醫(yī)藥公司運輸藥品方式普遍是小批量、多批次，所以很難使冷藏品的集運具有規(guī)模效應(yīng)，物流公司想要解決這個問題很困難。北京市藥監(jiān)局曾對北京市營業(yè)額在2億元以上的藥品批發(fā)企業(yè)擁有的運輸設(shè)備情況進行調(diào)研，數(shù)據(jù)顯示，28家營業(yè)額2億元以上的藥品批發(fā)企業(yè)，平均每家擁有運輸車輛的數(shù)量僅為1.28輛。而在不發(fā)達(dá)的三、四線城市，物流市場更為落后，具備冷藏品運輸條件的設(shè)施設(shè)備更少、此外，大型醫(yī)藥冷鏈物流企業(yè)數(shù)量過少，制度化水平不高，在藥品冷藏、運輸、分撿、包裝等方面效率不高。冷藏藥品的全程冷鏈?zhǔn)且粋€必然要求，可是由于管理機制等原因，許多需冷藏的藥品從出廠一直到患者使用的整個鏈條上，常常出現(xiàn)“斷鏈”現(xiàn)象。

第三方冷鏈物流“多、小、散、亂”。除了制藥企業(yè)發(fā)運以外，大量冷藏品在商業(yè)環(huán)節(jié)缺乏有效的冷鏈運輸條件。許多企業(yè)托運冷藏品，過程中一旦涉及到多家物流公司之間分別作業(yè)，藥品在托運終端就很難再保證冷藏運輸條件。尤其是在冷藏品退貨環(huán)節(jié)，即逆向物流階段，冷藏條件幾乎完全喪失，這可能帶來嚴(yán)重的藥品質(zhì)量問題。國內(nèi)迄今尚無專業(yè)從事冷藏藥品冷鏈物流的、具有覆蓋全國市場配送能力的專業(yè)化冷鏈物流企業(yè)。一般有實力的大型藥品流通企業(yè)能保證藥品質(zhì)量，一些小的物流公司缺乏藥品冷鏈運輸?shù)囊庾R，再加上成本因素的影響，難以保障冷鏈運輸，尤其當(dāng)藥品送到二三線城市或者偏遠(yuǎn)地區(qū)，就存在安全隱患。國務(wù)院在今年2月取消了第三方藥品物流審批認(rèn)證，引發(fā)行業(yè)強烈關(guān)注，但取消是否意味著全面放開，還是監(jiān)管更加嚴(yán)格，具體工作實施，后續(xù)還期待具體細(xì)則出臺。

信息化程度滯后。醫(yī)藥供應(yīng)鏈應(yīng)該是一個閉環(huán)的生態(tài)鏈，但受技術(shù)條件限制，我國醫(yī)藥冷鏈物流從供應(yīng)鏈頂層到底層涉及醫(yī)藥制造商、供應(yīng)商、分銷商、零售商等物流節(jié)點，沒有實現(xiàn)完全聯(lián)網(wǎng)，各環(huán)節(jié)采用各自獨立的管理方式，無法實現(xiàn)各環(huán)節(jié)相互之間各種因素的繼承與組織協(xié)調(diào)，難以實現(xiàn)信息共享，也就難以對全程冷鏈的藥品及環(huán)境等信息進行跟蹤、預(yù)警和追溯。此外，多數(shù)物流公司采用在出貨和進貨時進行溫度測定，這種人工確認(rèn)溫度的方法難以實現(xiàn)溫控數(shù)據(jù)的連續(xù)性和準(zhǔn)確性。更關(guān)鍵的是，藥企配送冷藏品，藥監(jiān)部門如何使用科技手段對其進行有效的跟蹤，目前并無定論?？此七@些行為屬于企業(yè)自主經(jīng)營行為，但是正是因為無標(biāo)準(zhǔn)可依，反而導(dǎo)致目前藥企冷鏈物流管理的混亂，為人民用藥安全帶來了隱患。

專業(yè)人才匱乏。目前冷鏈物流人才匱乏已成為制約我國醫(yī)藥冷鏈物流行業(yè)快速發(fā)展的瓶頸。近年來我國物流產(chǎn)業(yè)蓬勃發(fā)展，企業(yè)對物流人才的需求量也逐年增加，但與之相應(yīng)的物流人才教育卻跟不上產(chǎn)業(yè)發(fā)展的步伐，既懂物流又懂醫(yī)藥的人才偏少，全國各地醫(yī)藥物流人才缺口很大，至于物流領(lǐng)域的新興產(chǎn)業(yè)――藥品冷鏈物流，人才缺口則更加嚴(yán)重。

出路在何方？

醫(yī)藥物流的高附加值、高標(biāo)準(zhǔn)、高要求，決定了其監(jiān)管的異常嚴(yán)格，整個供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)都需全程冷鏈，這需要多方發(fā)力。具體來說如下：

完善醫(yī)藥冷鏈物流相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和監(jiān)管制度。

從國外的經(jīng)驗來看，醫(yī)藥冷鏈運輸?shù)陌l(fā)展依賴于法律規(guī)范的保障、政府立“法”管理、行業(yè)立“章”規(guī)范、企業(yè)立“秩”自律。冷鏈物流是一個對資金、管理和技術(shù)都要求很高的產(chǎn)業(yè)，一個國家的冷藏藥品冷鏈保障體系的建設(shè)，需要政府、行業(yè)組織和企業(yè)通力合作。針對冷藏藥品冷鏈物流行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)重缺失的現(xiàn)狀，我國應(yīng)盡快制定與國際標(biāo)準(zhǔn)銜接的藥品冷鏈物流標(biāo)準(zhǔn)，實現(xiàn)從生產(chǎn)到使用的全程監(jiān)控體系，并建立有效的監(jiān)管機制，嚴(yán)密監(jiān)測疫苗等冷藏藥品在冷鏈各環(huán)節(jié)中的運行狀況。在相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)中應(yīng)該明確醫(yī)藥冷鏈運輸過程中的運輸條件要求，以及相關(guān)設(shè)備的要求，同時應(yīng)該明確規(guī)定各個流程負(fù)責(zé)人，把責(zé)任落實到個人，這樣當(dāng)有問題發(fā)生時，可以避免相關(guān)人員互相推諉，同時，把責(zé)任落實到個人，還可以增加每個人的責(zé)任心，自己確切負(fù)責(zé)的地方一定會努力做好。

完善醫(yī)藥產(chǎn)品冷鏈物流技術(shù)和信息跟蹤體系。

為了提高我國的冷藏醫(yī)藥產(chǎn)品冷鏈物流管理水平，應(yīng)建立有統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)的計算機管理信息系統(tǒng)和電子交換系統(tǒng)，全面動態(tài)監(jiān)控各種冷藏車和冷庫，及時了解庫存產(chǎn)品的保質(zhì)期和庫齡。這就迫切需要國家相關(guān)部門牽頭建設(shè)一套全程集成化、無縫質(zhì)量安全控制體系的追溯體系。要充分利用審批藥品集中采購的平臺信息資源，構(gòu)建全國藥品信息平臺，向社會公開藥品的價格、用量、質(zhì)量、流通等信息，接受社會監(jiān)督，建立信息共享和法規(guī)追溯機制，我們也期待醫(yī)藥物流信息化的進程能夠加快。建立物流、生產(chǎn)、銷售企業(yè)之間的信息交換平臺，采用RFID射頻識別和條形碼相結(jié)合的自動識別方案，追溯供應(yīng)鏈中各環(huán)節(jié)的有關(guān)信息，準(zhǔn)確識別發(fā)生醫(yī)藥產(chǎn)品安全問題的原因，及時實行醫(yī)藥產(chǎn)品的召回。醫(yī)藥物流企業(yè)應(yīng)逐步加大物流網(wǎng)絡(luò)建設(shè)、信息裝備自動化技術(shù)的引進和開發(fā)，以及符合新版GSP要求的醫(yī)藥物流中心的升級改造，優(yōu)化醫(yī)藥物流服務(wù)流程，建立面向全產(chǎn)業(yè)鏈的一體化供應(yīng)鏈系統(tǒng)，實現(xiàn)醫(yī)藥物流的全面冷鏈管理。冷鏈涉及多個環(huán)節(jié)，任何一個環(huán)節(jié)斷鏈都意味著整個冷鏈的失敗，只有實現(xiàn)全程冷鏈物流無縫化和一體化，才是一個完整的冷鏈物流供應(yīng)鏈體系。

鼓勵和扶持第三方醫(yī)藥冷鏈物流企業(yè)發(fā)展。

政府應(yīng)采取以下措施來鼓勵和引導(dǎo)發(fā)展第三方醫(yī)藥冷鏈物流企業(yè)。（1）政企合作。積極鼓勵第三方醫(yī)藥冷鏈物流企業(yè)開拓藥品冷藏業(yè)務(wù)，政府聘請專家提供醫(yī)藥冷鏈業(yè)務(wù)指導(dǎo)以及人員培訓(xùn)，同時將醫(yī)藥冷鏈物流發(fā)展?fàn)顩r作為一項重要的考評指標(biāo)用于物流企業(yè)等級評比。（2）財政支持。政府應(yīng)對第三方醫(yī)藥冷鏈物流企業(yè)在冷藏藥品庫建設(shè)、保溫設(shè)施設(shè)備購買等硬件建設(shè)方面提供低息貸款和資金補助政策，對第三方醫(yī)藥冷鏈物流企業(yè)提供如三年的免稅政策，以此來降低第三方醫(yī)藥冷鏈物流企業(yè)發(fā)展的資金壁壘和政策規(guī)制。另外，政府應(yīng)給予優(yōu)惠資金和政策扶持，激勵并引導(dǎo)醫(yī)藥物流行業(yè)協(xié)會的發(fā)展，以增強行業(yè)協(xié)會的紐帶橋梁作用。（3）鼓勵民間資本投資第三方醫(yī)藥冷鏈物流企業(yè)。政府應(yīng)降低醫(yī)藥冷鏈物流企業(yè)的準(zhǔn)入門檻，一方面鼓勵已經(jīng)具有一定規(guī)模的物流企業(yè)發(fā)展醫(yī)藥冷鏈物流網(wǎng)絡(luò)業(yè)務(wù)，向?qū)I(yè)化、規(guī)?；l(fā)展，組建獨立的醫(yī)藥冷鏈物流公司，政府給予優(yōu)惠的政策支持；另一方面鼓勵規(guī)模大的第三方醫(yī)藥冷鏈物流公司實施行業(yè)內(nèi)的并購、整合，以實現(xiàn)優(yōu)勝劣汰，促進第三方醫(yī)藥冷鏈物流行業(yè)的規(guī)范化和最優(yōu)化發(fā)展。（4）就冷鏈物流業(yè)務(wù)基礎(chǔ)資源來講，存在結(jié)構(gòu)性矛盾，但更缺乏的是資源整合和運作效率。如果能夠?qū)⑷珖嚓P(guān)資源，如冷鏈物流公司、信息化機構(gòu)、生產(chǎn)企業(yè)等進行合理的整合，形成集調(diào)度、倉儲、運輸、結(jié)算于一體的信息化指揮控制平臺，則有機會創(chuàng)建更強的專業(yè)化贏利模式。依賴現(xiàn)代信息化技術(shù)，建立第四方醫(yī)藥冷鏈物流平臺，則有機會全面承接冷鏈產(chǎn)品從車間下線到患者使用前的物流業(yè)務(wù)。

完善醫(yī)藥冷鏈物流硬件配套設(shè)施的建設(shè)。

要實現(xiàn)我國醫(yī)藥冷鏈物流整體服務(wù)水平的提升，高標(biāo)準(zhǔn)的醫(yī)藥冷鏈物流硬件配套設(shè)施建設(shè)必不可少，但與歐美發(fā)達(dá)國家醫(yī)藥冷鏈物流配套硬件設(shè)施相比，我國的差距還是很大的。因此，我國應(yīng)在如下方面展開專業(yè)化的醫(yī)藥冷鏈物流硬件配套設(shè)施的完善工作。（1）冷藏箱（車）溫控技術(shù)設(shè)備方面。由于醫(yī)藥冷鏈物流運輸中冷藏箱（車）一般難以實現(xiàn)滿載，在運輸實踐中可采用同車多溫控制技術(shù)，即在同一車上設(shè)立冷藏藥品、冷凍藥品以及常溫藥品和醫(yī)藥器械等多個溫控區(qū)域，實現(xiàn)不同溫度要求的產(chǎn)品可同車運輸，提升滿載效率。（2）節(jié)能環(huán)保的冷藏物流技術(shù)方面。醫(yī)藥冷鏈物流行業(yè)應(yīng)加快推進新型節(jié)能環(huán)保冷藏技術(shù)的普及推廣工作，積極引進先進的醫(yī)藥冷鏈節(jié)能設(shè)備，以適應(yīng)醫(yī)藥冷鏈綠色物流發(fā)展的需要。（3）改造和更新現(xiàn)有的冷鏈運輸和倉儲設(shè)備，發(fā)展適應(yīng)小批量、多品種的小編組機冷車，滿足醫(yī)藥市場對多品種、小批量貨源運送的需要。在冷藏藥品冷鏈物流技術(shù)方面，加快先進技術(shù)引進工作。通過先進的技術(shù)，對醫(yī)藥產(chǎn)品冷藏、運輸?shù)冗M行實時監(jiān)控和管理。（4）加快冷鏈設(shè)施設(shè)備的研發(fā)。專業(yè)化的醫(yī)藥冷鏈物流需要高標(biāo)準(zhǔn)的設(shè)施設(shè)備支撐，為了提高我國醫(yī)藥冷鏈物流的整體水平，必須完善配套的設(shè)施設(shè)備。在城市的道路體系中，要建立應(yīng)急醫(yī)藥冷鏈物流的專用通道，服務(wù)于造血干細(xì)胞的移植、器官的移植、災(zāi)后藥品的輸送等。專用通道與城市的普通通道相結(jié)合，避免擁堵造成的運輸延遲。依靠不斷改進的道路系統(tǒng)，有計劃地實現(xiàn)“門到門”醫(yī)藥冷鏈物流的全程服務(wù)。

加強醫(yī)藥冷鏈物流人才創(chuàng)新培養(yǎng)。

篇6

1．冷鏈物流中心的作用

物流中心的出現(xiàn)和形成是社會生產(chǎn)的發(fā)展和社會分工的細(xì)化的結(jié)果。食品物流過程中的冷鏈物流中心的出現(xiàn)第一是滿足降低物流成本的要求。訂單的小型化趨勢及商品的多元化趨勢使集中理貨，集中處理，統(tǒng)一送貨成為趨勢。物流中心為商品的流通節(jié)約了成本，為滿足客戶服務(wù)提供了平臺；第二是滿足食品物流及冷產(chǎn)品貨運量急劇增加的要求。食品中的冷產(chǎn)品以超過10％的速度增長帶動了食品物流的發(fā)展，同時食品銷售渠道的擴寬和銷售范圍的擴大使物流需求成倍的增長。貨運量的增加和流通鏈的加長使冷鏈物流中心的出現(xiàn)成為一種必然。冷鏈物流中心可以加快商品的流轉(zhuǎn)速度，為商品的批量運輸和訂單的快速反應(yīng)提供了路徑；第三，冷藏運輸方式和運輸工具的巨大變革。以前冷產(chǎn)品的運輸只有依靠簡單的冰輔助冷卻的方式，使運輸距離和轉(zhuǎn)移方式都受到了很大的限制。車載冷凍機，船用制冷集裝箱和鐵路的保溫機車等運輸設(shè)備的出現(xiàn)不但使冷產(chǎn)品的流通更快、更遠(yuǎn)，同時冷產(chǎn)品在運輸工具之間的轉(zhuǎn)換使物流運作變得更加復(fù)雜。冷鏈物流中心可以滿足各種運輸方式之間的轉(zhuǎn)換。第四，就是大量新的貿(mào)易形式的出現(xiàn)。在零售行業(yè)，隨著激烈的商業(yè)競爭，超市、倉儲超市、連鎖商業(yè)、專賣店等新的貿(mào)易形式大量出現(xiàn)，貼近顧客、低價格銷售的營銷方式使冷鏈物流中心應(yīng)運而生。冷鏈物流中心的主要服務(wù)對象依然是商業(yè)企業(yè)占據(jù)相當(dāng)大的比例。第五，完善城市功能的需要。為滿足城市居民大量的食品供應(yīng)，多級分撥的商品流通需求，冷鏈物流中心是必不可少的形式之一。

冷鏈物流中心的建設(shè)是物流戰(zhàn)略的重要組成部分。物流中心的位置。規(guī)模，形式及設(shè)備的選擇是一次性的決策，將對建成后的運作成本將產(chǎn)生非常大的影響。比如，連鎖企業(yè)的配送中心距離市中心每增加10公里，配送成本平均增加4％至7％。所以，從戰(zhàn)略角度考慮物流規(guī)劃是節(jié)約成本的關(guān)鍵。

2．物流中心位置的選擇

冷鏈物流中心位置的選擇和一般物流中心位置選擇的原理是基本相同的，要考慮所服務(wù)的客戶的需求，供應(yīng)渠道的影響，城市發(fā)展因素，交通道路規(guī)劃，政府投資鼓勵政策和環(huán)境保護等方面的因素。一般的物流中心在規(guī)劃網(wǎng)絡(luò)過程中，要考慮物流的配送經(jīng)濟半徑，要結(jié)合企業(yè)或行業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略來規(guī)劃一定區(qū)域內(nèi)的物流網(wǎng)絡(luò)分布密度。冷鏈物流中心多數(shù)處于物流鏈的末端，在考慮位置選擇的時候應(yīng)該根據(jù)不同業(yè)態(tài)的特點有的放矢，精確地分析計算。由于冷鏈物流成本較高，物流規(guī)劃中任何一項決定都會對之后的物流成本產(chǎn)生非常大的影響。從擴大配送規(guī)模效益出發(fā)，在設(shè)計商業(yè)連鎖企業(yè)的物流中心時，可以將所有商品的物流網(wǎng)絡(luò)統(tǒng)一考慮。這樣可以達(dá)到增加配送量，同時為多溫度商品配送，統(tǒng)一訂貨提供了運作的可能性。但當(dāng)冷鏈物流的規(guī)模達(dá)到一定量，并且任何單一因素變動都會產(chǎn)生相對較高成本的情況時，對冷鏈物流中心進行獨立建設(shè)和操作就是較好的選擇。

3．物流中心規(guī)模的設(shè)計

物流中心的建設(shè)規(guī)模是物流中心建設(shè)的重要組成部分。建設(shè)規(guī)模過大，會增加投資成本，使企業(yè)面臨虧損的危險。建設(shè)規(guī)模太小，不能滿足運作和發(fā)展的需要，同樣會給企業(yè)帶來麻煩。冷鏈物流中心在規(guī)劃中首先要考慮物流中心的功能。在庫房內(nèi)要有接貨區(qū)、驗貨區(qū)、儲存區(qū)、分揀區(qū)、備貨區(qū)、出貨區(qū)、回收貨品區(qū)。要有冷機房，電控制室，員工休息室，運作管理辦公室，垃圾處理房等等。以上表格是對物流中心存貨區(qū)域存貨能力的計算，適用于大賣場等品種眾多的物流中心。

4．物流中心形式的選擇

冷鏈物流中心有不同的建筑形式，如樓式多層建筑、自動化立體建筑、高貨架立體建筑和平面建筑等形式。冷鏈物流中心形式的選擇要考慮地理位置，土地價格，商品特性，設(shè)備水平和物流中心柔性化考慮等因素。我國1980年之前建造的冷庫一般是多層樓庫。此種結(jié)構(gòu)利于庫房保溫，節(jié)省土地，單位庫房存量的建筑成本較低。但此結(jié)構(gòu)不適用于快速流動的商品，特別是現(xiàn)代物流中心的設(shè)計一般不采用此類模式。日本冷鏈物流中心多采用自動化立體庫房。它的特點是投資較大，技術(shù)要求高，土地利用率較高，運作效率高和管理水平要求較高。目前我國正在建設(shè)的冷庫較多的采用高貨架立體庫房模式，如下圖所示(北京夏暉食品物流中心)。它的特點是土地利用率較高，滿足于食品衛(wèi)生及快速流通的要求，庫房柔性化設(shè)計和庫房綜合利用較容易。

5．物流中心設(shè)備的選擇

冷鏈物流中心的設(shè)備選擇是物流中心建設(shè)的重要組成部分，它直接影響運營的成本和效率。冷庫最重要的設(shè)備是制冷系統(tǒng)，采用集中制冷還是獨立制冷對制冷效率有非常大的影響。在冷藏和恒溫庫中，采用一級直接冷卻，還是分級冷卻對冷效率和溫度波動有直接關(guān)系。另外，在人工操作環(huán)境中保證空氣新鮮和避免冷能的散失也是設(shè)計時應(yīng)考慮的問題。冷庫中安裝和使用的設(shè)備選擇在考慮經(jīng)濟性，耐用性和維修成本的同時，要考慮冷環(huán)境下的使用要求。考慮材料在低溫環(huán)境下的物理變化和電控制系統(tǒng)耐低溫的能力。

二冷鏈物流中心管理

1．冷鏈物流中心流程

冷鏈物流中心的運作流程、信息流程和一般產(chǎn)品物流中心沒有根本的區(qū)別。冷鏈物流中心的運作流程有以下幾點不同值得提出。

冷鏈物流中心的運作流程要盡量短。由于在低溫環(huán)境中，運作成本較高，工作環(huán)境相對較差。所以冷鏈物流中心的庫內(nèi)運作流程應(yīng)盡可能減少。比如盡量減少庫內(nèi)搬動作業(yè)，不進行拆箱揀貨作業(yè)，增加訂貨批量以提高機械作業(yè)率等等措施來避免和減少庫房內(nèi)的作業(yè)。

冷鏈物流中心的流程應(yīng)以時間為先。多數(shù)物流中心的流程是以綜合貨品流轉(zhuǎn)效率高為原則進行設(shè)計。而冷鏈物流中心的流程設(shè)計要重點考慮有特種需求的貨品，或快速流轉(zhuǎn)貨品的時間要求。按貨品到貨時間的先后順序安排揀貨，分貨能使單一貨品的流轉(zhuǎn)速度最快，占用的功能區(qū)域時間最短。

冷鏈物流中心的作業(yè)應(yīng)盡量集中。冷鏈物流中心的作業(yè)時間應(yīng)盡量集中。分散的作業(yè)安排可能會提高單位工時的生產(chǎn)效率，但集中安排各作業(yè)環(huán)節(jié)的時間有利于各功能區(qū)域的能量節(jié)省。

2．冷鏈物流中心運作管理

冷鏈物流中心運作管理是由產(chǎn)品特性和行業(yè)特點所決定的。在通用干貨物流中心的運作管理中所包含的內(nèi)容，在冷鏈物流中心同樣包括。冷鏈物流中心的運作管理包括接貨，存貨，分揀，裝車等環(huán)節(jié)的日常管理內(nèi)容。也包括庫房盤點，防蟲防鼠，壞貨處理等定期實施的作業(yè)內(nèi)容。冷鏈物流中心的庫房管理所遵循的原則與其他行業(yè)物流中心并沒有大的差別。庫位安排要遵循ABC分類的貨品移動距離最短原則，貨品要按照類別、形狀，及相似性原則擺放，揀貨位的安排要按照出貨頻率來設(shè)計，等等。以下幾點是冷鏈物流中心在運作管理中所應(yīng)強調(diào)的。

溫度控制與記錄。冷鏈物流中心的溫度控制與記錄是管理的重要一環(huán)。物流中心各功能區(qū)域的溫度設(shè)定和控制方法是根據(jù)產(chǎn)品要求，作業(yè)模式和設(shè)備類型等因素來決定的。隨著制冷技術(shù)的發(fā)展，溫度控制實現(xiàn)了自動化，為節(jié)省人力，節(jié)約電力提供了很大的幫助。溫度記錄是管理控制的手段，是企業(yè)內(nèi)部管理不可缺少的環(huán)節(jié)，也是保證產(chǎn)品質(zhì)量可追蹤的必要條件。

作業(yè)安全與作業(yè)效率。冷鏈物流中心必須有一套完整的安全管理體系才能保證運作的平穩(wěn)運行。安全體系應(yīng)包含組織機構(gòu)，責(zé)任劃分，人員培訓(xùn)，應(yīng)急預(yù)案處理程序等。冷庫的安全問題是由它的設(shè)施設(shè)備和作業(yè)環(huán)境所決定的，包括冷媒泄露可能引起的事故，地面結(jié)冰引起的人員傷害，長時間冷庫作業(yè)可能引起的人員傷病和設(shè)備在冷環(huán)境下所出現(xiàn)的事故等等。忽略安全隱患的防范可能帶來不可彌補的損失。

篇7

關(guān)鍵詞：農(nóng)產(chǎn)品物流　冷鏈物流

一、農(nóng)業(yè)物流的重大戰(zhàn)略意義及其內(nèi)含

2009年3月10日國務(wù)院的《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》中，高度重視農(nóng)業(yè)物流，明確提出：“加快發(fā)展糧食、棉花現(xiàn)代物流，推廣散糧運輸和棉花大包運輸，加強農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)，發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流。完善農(nóng)資和農(nóng)村日用消費品連鎖經(jīng)營網(wǎng)絡(luò)，建立農(nóng)村物流體系?！币凹訌姵青l(xiāng)統(tǒng)籌，推進農(nóng)村物流工程。進一步加強農(nóng)副產(chǎn)品批發(fā)市場建設(shè)，完善鮮活農(nóng)產(chǎn)品儲藏、加工、運輸和配送等冷鏈物流設(shè)施，提高鮮活農(nóng)產(chǎn)品冷藏運輸比例，支持發(fā)展農(nóng)資和農(nóng)村消費品物流配送中心?！辈⒚鞔_“農(nóng)產(chǎn)品冷鏈”要制訂專項規(guī)劃。

中國已是世界第三大經(jīng)濟體，既是一個工業(yè)大國，也是一個農(nóng)業(yè)大國，中國現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展要制造業(yè)、商貿(mào)業(yè)的物流先行，工業(yè)、農(nóng)業(yè)物流并重。沒有農(nóng)業(yè)物流的現(xiàn)代化，談不上中國物流業(yè)的現(xiàn)代化。落后的農(nóng)業(yè)物流不僅拖了物流業(yè)發(fā)展的整體速度，也嚴(yán)重阻礙了現(xiàn)代農(nóng)業(yè)與農(nóng)民生活水平的提高，必須引起高度的重視。

2007年4月16日，我在《經(jīng)濟日報》上發(fā)表了《大力發(fā)展適應(yīng)現(xiàn)代農(nóng)業(yè)要求的物流產(chǎn)業(yè)》提出農(nóng)業(yè)物流的四大內(nèi)含：第一，滿足農(nóng)業(yè)生產(chǎn)資料需要的農(nóng)業(yè)生產(chǎn)資料物流。包括種子、化肥、農(nóng)藥、農(nóng)膜、農(nóng)機具、水利灌溉、飼料，也包括鋼材、水泥、柴油、農(nóng)用車等等。第二，滿足全國人民消費需求的農(nóng)產(chǎn)品物流與為了實現(xiàn)農(nóng)產(chǎn)品總量供需平衡而進行的進出口物流。第三，為滿足農(nóng)村勞動力再生產(chǎn)需要形成的生活消費品物流。第四，為推進循環(huán)經(jīng)濟與建設(shè)節(jié)約型社會需要而形成的可再生資源的回收物流。

農(nóng)業(yè)物流有四大特點：第一，物流量特別多；第二，物流難度大；第三，物流時空要求高；第四，農(nóng)業(yè)物流是一個城鄉(xiāng)雙向物流系統(tǒng)。

工業(yè)化、城市化的加速，新農(nóng)村建設(shè)，工業(yè)反哺農(nóng)業(yè)的推進以及農(nóng)民生活逐步邁入小康社會，這使農(nóng)業(yè)物流的發(fā)展正當(dāng)其時，我深信，經(jīng)過10～20年的發(fā)展，農(nóng)業(yè)物流將有一個新的面貌。

二、對中國當(dāng)前冷鏈物流的基本估價

冷鏈物流是指易腐變質(zhì)食品從產(chǎn)地采購開始，經(jīng)過產(chǎn)品加工、儲藏、運輸、配送、銷售，直到消費者手中，其各個環(huán)節(jié)始終處于低溫環(huán)境下的特殊供應(yīng)鏈系統(tǒng)。目前有三類產(chǎn)品必須經(jīng)過冷鏈，一是生鮮農(nóng)產(chǎn)品，如蔬菜、水果、肉禽蛋、水產(chǎn)品、花卉等；二是加工食品，如速凍食品、熟食制品、奶制品、冷飲制品等；三是藥品等特種商品。本文將著重分析前兩種冷鏈物流。

(一)取得的成績

1　發(fā)展速度快。由于城鄉(xiāng)居民生活水平的提高，已從溫飽型向小康型轉(zhuǎn)變，從生活數(shù)量的追求向生活質(zhì)量的追求轉(zhuǎn)變，特別是食品安全已越來越引起全民的關(guān)注，所以冷鏈物流很快提上了議事日程，2000-2008年，中國農(nóng)副產(chǎn)品冷鏈物流市場規(guī)模以年均26％速度增長，2008年已達(dá)1.35萬億元。據(jù)仲量聯(lián)行測算，2008年中國人均冷凍食品消費量為3.47公斤，比2002年提高70％。據(jù)科爾尼預(yù)測，未來10年中國冷藏車與冷庫平均增長量為28％和30％。

2　政府高度重視，加快立法與規(guī)劃。政府已制定糧食物流規(guī)劃，正制定冷鏈物流專項規(guī)劃，為了貫徹好《食品安全法》(2009年2月28日)、《生豬屠宰管理條例》(2008年8月1日施行)、《動物防疫法》等法律法規(guī)，商務(wù)部、農(nóng)業(yè)部等9部門出臺了“關(guān)于加強豬肉質(zhì)量安全監(jiān)管工作的意見”，制定了“鮮凍肉運輸條件”、“肉與肉品物流規(guī)范”等國家標(biāo)準(zhǔn)，“速凍米面食品”、“初級生鮮食品配送操作規(guī)范”等行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。商務(wù)部正制定“放心菜”、“放心肉”服務(wù)體系建設(shè)意見。國家工商總局出臺了“食品流通許可證管理辦法”和“流通環(huán)節(jié)食品安全監(jiān)督管理辦法”。

3　生產(chǎn)商、物流商、經(jīng)銷商開始聯(lián)手打造冷鏈物流鏈。目前中國農(nóng)副產(chǎn)品冷鏈物流的運作模式大體分為4類：一是以農(nóng)副產(chǎn)品批發(fā)市場營運商為主導(dǎo)的冷鏈物流模式；二是以大型連鎖超市為主導(dǎo)的冷鏈物流模式；三是以食品加工企業(yè)為主導(dǎo)的冷鏈物流模式；四是以冷庫為主體的冷鏈物流模式。目前，生產(chǎn)企業(yè)如上海光明乳業(yè)、河南雙匯、內(nèi)蒙蒙牛、江蘇蘇食集團、上海食品公司、天津水產(chǎn)集團等冷鏈都有新的突破。上海百聯(lián)、北京物美、江蘇蘇果等連鎖集團以及廣東省食品進出口集團、北京二商集團冷鏈物流大步推進。錦江低溫、山東榮慶、重慶雪峰、中外運裕和、上海天天大眾低溫物流公司等冷鏈第三方物流企業(yè)快速成長。煙臺冰輪股份公司生產(chǎn)的制冷設(shè)備年銷售額突破30億人民幣。

4　外資快速進入中國冷鏈物流、冷鏈裝備與冷鏈基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。美國冷鏈物流巨頭英格索蘭在中國已投資4億多美元，設(shè)立11個生產(chǎn)廠，3個貿(mào)易公司。其下屬冷王與開利合資生產(chǎn)冷藏庫與冷藏車。美國另一冷鏈巨頭普菲斯將在長三角、珠三角與環(huán)渤海進軍冷庫市場。日本三井聯(lián)手上海食品公司與大眾交通股份合資組建新天天大眾低溫物流有限公司。澳洲太古公司與廣東食品進出口集團合資成立廣東太古冷鏈物流公司。進軍中國冷鏈物流市場的還有普洛斯、夏暉、怡之航、世界速遞、意露國際等企業(yè)。

(二)存在的問題

1　農(nóng)副產(chǎn)品冷藏運輸率低，損耗大，物流成本較高。目前中國大約有90％的肉類、80％的水產(chǎn)品、大量的牛奶和豆制品基本上還是在沒有冷鏈保證的情況下運輸。果蔬在物流過程中的損耗率達(dá)25％～30％，而發(fā)達(dá)國家控制在5％以內(nèi)，美國只有2％。

2　冷藏運輸設(shè)備陳舊落后，數(shù)量很少，現(xiàn)代化冷庫容量不足。據(jù)《中國汽車工業(yè)年鑒》統(tǒng)計，2008年中國有保溫車、冷藏車和保鮮車3萬輛，而美國有20多萬輛，日本12萬輛。冷藏保溫汽車只占貨運車總量的0.3％左右，而美國為0.8％-1％，英國為2.5％-2.8％，德國為2％～3％。據(jù)《中國交通年鑒》統(tǒng)計，截至2008年底，鐵路冷藏運輸量僅占易腐貨物運輸量的25％，不到鐵路貨運總量的1％；鐵路冷藏車有7,492輛，占運行車輛的1.34％，機械式速凍車輛與加冰冷藏車大多是國外要淘汰的產(chǎn)品。目前冷庫總?cè)萘窟_(dá)到3,800萬立方米，但大多只能供肉類、魚類的冷凍與貯藏，功能單一，使用率只有20％-30％。多功能的、適用于果蔬冷庫、加工型冷庫，批發(fā)零售冷庫嚴(yán)重缺乏。

3　冷鏈物流是一個系統(tǒng)，缺乏上下游之間的整體規(guī)劃與協(xié)調(diào)，出現(xiàn)冷鏈斷點，冷鏈產(chǎn)業(yè)鏈斷裂，嚴(yán)重影響冷鏈物流的效率與效益。冷鏈物流涉及到生產(chǎn)商，如生產(chǎn)地頭、

牛奶場、食品加工廠等等，存在濫用農(nóng)藥、添加劑等問題；涉及到冷鏈物流商，存在冷鏈運輸車輛不合格，有的為省油而人為不制冷；涉及到經(jīng)銷商，在銷售環(huán)節(jié)存在儲存、貨柜不達(dá)標(biāo)，一些本合格的產(chǎn)品變成不合格；涉及到消費者，缺乏自我保護意識；也涉及到政府監(jiān)管，職責(zé)不清，執(zhí)法不嚴(yán)，缺乏全過程監(jiān)控。

4　市場化程度低，第三方冷鏈物流發(fā)展滯后。由于工業(yè)品物流可以規(guī)模運作，利潤率相對較高，所以起步早，發(fā)展快，而農(nóng)副產(chǎn)品物流由于中國農(nóng)業(yè)是小農(nóng)生產(chǎn)方式，物流難度大，特別是冷鏈物流一次性投入大，回收慢。所以，農(nóng)副產(chǎn)品物流相對來講市場化程度低，特別是專業(yè)冷鏈物流公司發(fā)展嚴(yán)重滯后，滿足不了快速增長的冷鏈物流需求。

三、中國冷鏈物流發(fā)展的六大任務(wù)

(一)政府統(tǒng)籌規(guī)劃，大力推動。對糧食物流、棉花物流、煙草物流、冷鏈物流等作出相應(yīng)規(guī)劃，定出目標(biāo)與達(dá)到目標(biāo)的措施，并給予人、財、物方面的大力支持，國家發(fā)改委仍要把支持農(nóng)副產(chǎn)品物流發(fā)展項目作為貼息貸款與技改項目的重點。商務(wù)部2006年以來已支持農(nóng)副產(chǎn)品批發(fā)市場冷鏈項目92個，新建冷庫55萬立方米，農(nóng)副產(chǎn)品流通企業(yè)冷鏈項目171個，應(yīng)當(dāng)繼續(xù)加大力度。財政部的支農(nóng)物流項目仍要推進。冷鏈物流要實行政府推動力與市場推動力并舉。

(二)把冷鏈產(chǎn)業(yè)上下游結(jié)成供應(yīng)鏈，形成一個完整的體系，實行全過程監(jiān)控，加強冷鏈物流信息化、精細(xì)化、標(biāo)準(zhǔn)化、智能化建設(shè)，改變各自為戰(zhàn)的局面。哪個環(huán)節(jié)出了問題都可以追溯，找出真正的原因。特別是推進信息共享，提高冷鏈全程透明度，要加快冷鏈標(biāo)準(zhǔn)化的制修訂，并與國際接軌。

(三)加強冷鏈物流技術(shù)研究與新技術(shù)推廣，加強現(xiàn)代冷藏車、冷庫建設(shè)。包括生鮮農(nóng)產(chǎn)品采后低溫加工包裝保鮮技術(shù)、連接生產(chǎn)、加工、儲藏、銷售全過程的冷凍、冷藏鏈技術(shù)，全程監(jiān)控的信息化技術(shù)，機冷式冷藏集裝箱技術(shù)等等。要加快發(fā)展現(xiàn)代冷藏車與冷庫，適應(yīng)小批量、多品種的冷鏈物流需要。要推進冷鏈物流中鐵路、公路、水路、航空的多式聯(lián)運。

(四)加快發(fā)展第三方冷鏈物流企業(yè)，建立冷凍冷藏產(chǎn)品加工配送中心，推進集約化共同配送。對現(xiàn)有冷鏈資源進行重組與整合，提高效率。對綜合性或?qū)I(yè)性冷鏈物流企業(yè)要給予必要的支持，特別是政策與金融支持。

(五)進一步對外開放，引進國外先進的冷鏈物流技術(shù)與裝備，運作模式與管理經(jīng)驗?？梢耘沙鋈ィ堖M來相結(jié)合。通過引進、消化吸收，實現(xiàn)創(chuàng)新，享有中國自主的知識產(chǎn)權(quán)。

篇8

1.1農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的概念及特點

學(xué)者雖然對冷鏈沒有明確的統(tǒng)一定義，但其基本內(nèi)涵大致相同，就是為了確保不易保存的食品不發(fā)生品質(zhì)變化，降低產(chǎn)品損耗，使產(chǎn)品在生產(chǎn)到消費的每一個環(huán)節(jié)中，全部處于特定的低溫下，并形成特定的供應(yīng)鏈體系。而冷鏈物流屬于物流的一種形式，其以冷凍技術(shù)為支撐，通過制冷技術(shù)、定位技術(shù)以及地理信息技術(shù)等手段，依靠互聯(lián)網(wǎng)平臺，對食品在低溫環(huán)境下完成點對點的全程跟蹤管理。所謂農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流是指果蔬、肉類等物品在從生產(chǎn)到最終消費過程中的各個環(huán)節(jié)始終處于規(guī)定的低溫環(huán)境下，以保證產(chǎn)品質(zhì)量和性能的一項系統(tǒng)工程。對于冷鏈物流來說，其最為核心的內(nèi)容就是在整個環(huán)節(jié)都要確保特定的溫度范圍，來達(dá)到易腐食品質(zhì)量要求的目標(biāo)，比普通的物流體系具有更加嚴(yán)格的要求，是具有自身特殊性的物流模式。農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流不僅具有普通物流所具有的特點，如達(dá)到消費者要求、增值特性、交叉特性等，還擁有自身的獨特特征。

1.1.1農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流具有特殊的服務(wù)對象

與普通物流相比，農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流所服務(wù)的對象多是易腐食品，對存儲及運輸?shù)臏囟纫笠哺訃?yán)格，在產(chǎn)品的生產(chǎn)、儲存、運輸、經(jīng)營以及消費的各個環(huán)節(jié)，溫度對于物品的質(zhì)量與安全影響最為關(guān)鍵，溫度需嚴(yán)格控制在一定范圍內(nèi)，才能更好地保證物品的質(zhì)量與品質(zhì)。

1.1.2資金投入高

冷鏈物流在其運輸階段需要配備冷藏動車或集裝箱，在存儲過程中需要配備冷藏冷凍倉庫，在其經(jīng)營銷售的過程中需要配備冷柜等設(shè)備，這樣才能確保物品的品質(zhì)與安全。在物品運輸?shù)倪^程中，還需設(shè)置特定的通信體系，以更好地跟蹤監(jiān)管整個運輸過程。這些直接增加了冷鏈物流的成本投入。

1.1.3時效性強

一般情況下，易腐物品的生命周期較短，物品運輸過程中，受時間窗約束，一旦超越時間窗，物品就極易發(fā)生較大的品質(zhì)變化，從而嚴(yán)重影響產(chǎn)品銷售，對企業(yè)的服務(wù)形象產(chǎn)生非常不利的影響，大大提高運營風(fēng)險。

1.1.4復(fù)雜性

即使是同一種產(chǎn)品，其在整個物流過程中，不同區(qū)域及不同時間段所要控制的溫度范圍也有差異，因此，要采用不同能耗的設(shè)備控制整個運輸過程中的溫度，而公司必須將這些復(fù)雜因素都包含于成本控制中。同時，在每個地域，產(chǎn)品的冷鏈物流所面對的環(huán)境也有非常大的差別，增加了冷鏈物流的復(fù)雜性。

1.2農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流體系的構(gòu)成

農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流體系包含了冷凍加工、冷凍儲藏、冷藏運輸以及冷藏配送和經(jīng)營銷售等四個部分。

1.2.1冷凍加工

農(nóng)產(chǎn)品到達(dá)收獲季節(jié)后，在產(chǎn)地集中收集，要及時將生鮮農(nóng)產(chǎn)品進行預(yù)冷和加工，其對冷鏈物流整體是否能夠順利實現(xiàn)具有至關(guān)重要的影響。冷凍加工大部分是針對肉類、魚類、蔬菜、水果等進行的，以使產(chǎn)品達(dá)到存儲運輸?shù)淖罴褷顟B(tài)。

1.2.2冷凍儲藏

農(nóng)產(chǎn)品雖然具有自身的特殊性，但其還具有商品的同性，即有一定的供需矛盾性。要想更好地調(diào)劑產(chǎn)品的供需關(guān)系，就要有特定數(shù)量的儲備。而生鮮物品易腐性強，要想更好地確保產(chǎn)品的質(zhì)量與安全，就要進行冷凍儲藏。

1.2.3冷藏運輸

和普通的物流體系不一樣，冷鏈物流在整個運輸以及產(chǎn)品的配送過程中都要控制好溫度，以確保產(chǎn)品的品質(zhì)與安全，同時盡可能降低運輸過程中產(chǎn)品的損耗。

1.2.4冷凍銷售

產(chǎn)品的最終目的是銷售，銷售也是冷鏈物流的最后一個環(huán)節(jié)。在這個過程中，也要確保產(chǎn)品在特定的溫度環(huán)境下，因此，不同的銷售場所要根據(jù)自身的銷售特點配備相應(yīng)的冷柜或冷庫等設(shè)施。

2河南省農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展現(xiàn)狀及存在問題分析

2.1河南省農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展現(xiàn)狀

河南省是我國的農(nóng)產(chǎn)品大省，一直以來都有“糧倉”的稱號，其糧食產(chǎn)量居于我國首位，水果、蔬菜的產(chǎn)量也高居全國第二位，肉類產(chǎn)品的生產(chǎn)量在我國排第三位，奶類產(chǎn)品的生產(chǎn)量在我國排第四位。河南省除糧食產(chǎn)量高外，其養(yǎng)殖業(yè)也較為發(fā)達(dá)，資源豐富，且品種甚多，擁有多達(dá)400家畜牧企業(yè)，農(nóng)副產(chǎn)品產(chǎn)量巨大。近年來，河南省農(nóng)產(chǎn)品及農(nóng)副產(chǎn)品的產(chǎn)量持續(xù)增加，因此，其對冷鏈物流的需求也不斷增加。另外，河南省的人口數(shù)量居我國首位，自身的消費市場非常巨大，按照統(tǒng)計數(shù)據(jù)來看，河南省平均1年消耗掉的易腐食品達(dá)8000萬噸左右，而采用冷鏈物流系統(tǒng)的易腐品卻不到700萬噸，有近4000萬噸的易腐品有冷鏈物流體系的服務(wù)需求。由此可見，現(xiàn)階段河南省的冷鏈物流服務(wù)還存在非常大的不足，要想達(dá)到農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)業(yè)對冷鏈物流的需求目標(biāo)，使農(nóng)產(chǎn)品的流通更加順暢，需進一步強化冷鏈物流基礎(chǔ)建設(shè)，加強以冷藏儲存和低溫運輸為主要內(nèi)容的冷鏈物流建設(shè)。

2.2河南省農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流存在問題及分析

目前，我國對農(nóng)產(chǎn)品的冷鏈物流還沒有形成非常一致的理論體系以及評價標(biāo)準(zhǔn)，對冷鏈物流的研究與應(yīng)用大多集中在農(nóng)產(chǎn)品儲存、運輸、營銷環(huán)節(jié)中的冷儲存能力方面。河南省在自身冷鏈物流的研究與發(fā)展方面，也將重點放在物流設(shè)施的建設(shè)、物流園區(qū)的建設(shè)及冷儲存能力的建設(shè)等方面?，F(xiàn)階段，河南省的冷鏈物流在發(fā)展過程中依然存在諸多問題。

2.2.1冷鏈物流發(fā)展速度較慢，農(nóng)產(chǎn)品損耗率較高

河南省的農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)量及消費量都非常大，但采取冷鏈物流的農(nóng)產(chǎn)品消費占比僅1%左右，冷藏運輸?shù)谋壤坏?0%，這明顯不能滿足生鮮易腐產(chǎn)品的發(fā)展需求。由于河南省冷鏈物流的發(fā)展較為緩慢，其易腐產(chǎn)品的損耗也較嚴(yán)重，據(jù)統(tǒng)計，肉類產(chǎn)品在流通中的損耗達(dá)12%，水產(chǎn)品的損耗率為15%，水果、蔬菜類產(chǎn)品的損耗率高達(dá)25%左右，使得易腐產(chǎn)品的經(jīng)營效益明顯降低，經(jīng)營風(fēng)險顯著增加。由于農(nóng)產(chǎn)品的經(jīng)濟效益較低，除進出口或買方要求必須使用冷鏈物流外，農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)商一般選擇就近低利潤銷售，很少考慮使用冷鏈物流降低損耗提升產(chǎn)品經(jīng)濟價值，究其原因是由于思想認(rèn)識上的誤差，單純地認(rèn)為使用冷鏈物流會增加成本，另外，冷鏈物流專業(yè)人才匱乏也是原因之一。

2.2.2河南省的冷鏈物流整體發(fā)展不均衡

河南省具有獨特的農(nóng)產(chǎn)品資源優(yōu)勢，造就了不少大型知名農(nóng)產(chǎn)品企業(yè)，例如雙匯食品、三全食品、思念食品等，這些大型企業(yè)具有雄厚的資金支持，均有自身的冷鏈物流體系，通過這種獨特優(yōu)勢，河南省的農(nóng)產(chǎn)品龍頭企業(yè)幾乎占據(jù)我國冷凍產(chǎn)品消費50%以上的市場比例。這些企業(yè)具有完整的、系統(tǒng)的冷鏈物流體系，絕大多數(shù)僅為企業(yè)自身服務(wù)，第三方物流公司很難涉足這些企業(yè)的物流業(yè)務(wù)。同時，河南省專門從事冷鏈物流業(yè)務(wù)的企業(yè)為數(shù)不少，不過企業(yè)的整體規(guī)模不大，同時缺乏信息技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)以及基礎(chǔ)設(shè)施等方面的支持，使得河南省的冷鏈物流行業(yè)問題不斷，嚴(yán)重制約行業(yè)的健康發(fā)展。

3河南省農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的發(fā)展對策

3.1冷鏈物流人才專業(yè)化

任何行業(yè)要想實現(xiàn)健康可持續(xù)發(fā)展，都離不開專業(yè)人才的支持。對于冷鏈物流來說亦是如此。河南省應(yīng)按照現(xiàn)階段冷鏈物流市場的人才需求情況，形成以企業(yè)為主體、政府扶持、教育機構(gòu)參與的聯(lián)動體系，建立一個長期的人才培育平臺，進行多層次、綜合型的人才培養(yǎng)。通過多方聯(lián)動與配合，應(yīng)適當(dāng)形成具有短期、快速培養(yǎng)冷鏈物流人才的課程，以最快的速度培養(yǎng)出冷鏈物流市場迫切需要的一線管理與操作人才。另外，還要根據(jù)市場發(fā)展的方向以及未來企業(yè)的需求積極推進高校對冷鏈物流專業(yè)的設(shè)置，為今后冷鏈物流行業(yè)的長期發(fā)展培養(yǎng)高素養(yǎng)人才。

3.2冷鏈物流資源集約化

冷鏈物流具有復(fù)雜性，需政府、行業(yè)以及企業(yè)的緊密配合才能更好地發(fā)展。河南省具有龐大的農(nóng)產(chǎn)品資源，同時也有著非常多的冷鏈物流企業(yè)，與全國其他地區(qū)相比較，其冷藏、冷凍的相關(guān)技術(shù)與設(shè)備較為先進。但是，河南省眾多的冷鏈物流企業(yè)之間沒有什么關(guān)聯(lián)，市場競爭環(huán)境不斷惡化，企業(yè)之間的協(xié)同性非常差，導(dǎo)致整個行業(yè)的協(xié)作性相對較低，冷鏈物流的不同環(huán)節(jié)極不協(xié)調(diào)。所以，必須有效整合冷鏈物流行業(yè)的資源，形成多方協(xié)作。一些大型企業(yè)的自有物流體系，在服務(wù)好本企業(yè)的基礎(chǔ)上，可利用閑置的冷鏈物流資源，形成具備第三方冷鏈物流的功能。對于一些規(guī)模較小、分散的冷鏈物流企業(yè)，政府應(yīng)引導(dǎo)其進行資源重組，使冷鏈物流的每個環(huán)節(jié)都能以不同的形式實現(xiàn)戰(zhàn)略合作，實現(xiàn)風(fēng)險共同承擔(dān)、利益最大化。

3.3冷鏈物流政策人性化

篇9

關(guān)鍵詞：冷鏈物流；延遲策略；供應(yīng)鏈；第三方物流

中圖分類號：F724文獻(xiàn)標(biāo)識碼:A文章編號:1005-6432(2008)41-0116-03

隨著我國經(jīng)濟的快速發(fā)展，食品、醫(yī)藥、輕工、化工、電子等各行各業(yè)對冷凍冷藏產(chǎn)品的需求都在增長。冷鏈物流作為特殊的物流產(chǎn)業(yè)，市場需求空間廣闊，但我國冷鏈物流發(fā)展嚴(yán)重滯后以致阻礙行業(yè)發(fā)展。就食品行業(yè)而言，目前大約90%的肉類、80%的水產(chǎn)品、大量的牛奶和豆制品基本上還是在沒有冷藏保證的情況下運銷，其中80%以上的生鮮食品是采取常溫保存、流通和初加工手段。據(jù)統(tǒng)計，常溫流通中果蔬約損失20%～30%、糧油15%、蛋15%，肉3%，每年造成經(jīng)濟損失上千億元。因此，必須在冷鏈物流中運用現(xiàn)代科學(xué)管理的思想和方法，提高冷鏈物流的效率和效益，進而促進相關(guān)行業(yè)的快速發(fā)展。

一、冷鏈

1.概念

冷鏈物流（Cold Chain）是指冷藏冷凍類商品生產(chǎn)、儲藏、運輸、銷售等在消費前的各個環(huán)節(jié)中始終處于規(guī)定的低溫環(huán)境下，以最佳物流手段保證商品質(zhì)量、減少商品損耗、防止污染的特殊供應(yīng)鏈系統(tǒng)。冷鏈物流的適用范圍包括：

(1)初級農(nóng)產(chǎn)品：蔬菜、水果；肉、禽、蛋；水產(chǎn)品、花卉產(chǎn)品。

(2)加工食品：速凍食品；肉、禽、水產(chǎn)等包裝熟食；冰淇淋和奶制品；快餐原料。

(3)特殊商品：藥品。

2.冷鏈物流的特點

(1)質(zhì)量安全要求高：

冷鏈物流由多個環(huán)節(jié)組成，從食品原料的種植、采購、加工、儲藏和配送，到零售和消費的全過程，是一項復(fù)雜的低溫系統(tǒng)工程，確保各環(huán)節(jié)的質(zhì)量安全是最基本、最核心的問題。

(2)時效性強：

冷鏈物流商品大部分是易腐、生鮮食品，保質(zhì)期、保鮮期短，要求最大限度地保持天然食品原有的新鮮程度、色澤、風(fēng)味及營養(yǎng)的同時，還要快速準(zhǔn)確地送到消費者手 中。

(3)運作成本高：

由于冷鏈物流是以保證易腐食品品質(zhì)為目的的物流系統(tǒng)，它比一般常溫物流系統(tǒng)的要求更高、更復(fù)雜，無論是固定投資成本、管理成本還是運營成本都比常溫物流系統(tǒng)更 高。

由上可知，冷鏈物流是以保證易腐食品品質(zhì)為目的，以保持低溫環(huán)境為核心要求的一種供應(yīng)鏈系統(tǒng)。對冷鏈物流的研究應(yīng)從供應(yīng)鏈的全局思路出發(fā)，使整個供應(yīng)鏈的價值最大化，即追求全局優(yōu)化而非局部優(yōu)化。因此，冷鏈管理的目標(biāo)就在于提高客戶服務(wù)水平和降低總的交易成本，并且尋求兩個目標(biāo)之間的平衡。冷鏈物流模式如圖1所示：

二、延遲策略在冷鏈物流中的應(yīng)用

我國冷鏈企業(yè)面臨新的市場環(huán)境，顧客需求越來越顯現(xiàn)個性化、多樣化和快捷化趨勢，這對于運營難度更高的冷鏈企業(yè)提出了更加嚴(yán)峻的考驗。傳統(tǒng)上我們習(xí)慣將產(chǎn)品劃分為功能性產(chǎn)品和創(chuàng)新性產(chǎn)品，實際上低溫產(chǎn)品自身特點和它所面臨的市場環(huán)境決定了它不能被簡單地歸為其中一類。事實上，不同消費者對同一低溫產(chǎn)品的需求有很大差異，我們很難準(zhǔn)確預(yù)測到產(chǎn)品消費需求的數(shù)據(jù)。如果按照不準(zhǔn)確的需求信息進行生產(chǎn)則勢必造成大量庫存或者缺貨，但要等收到零售商的具體訂貨單后再進行生產(chǎn)則延長了提前期，這都與顧客的需求有很大的偏離。因此，本文提出將延遲策略應(yīng)用到冷鏈中，可有效地利用總體需求預(yù)測的信息（較單品需求信息更為準(zhǔn)確）、縮短提前期，并有效降低冷鏈總的交易成本，從而提升整個冷鏈的競爭力。

1.延遲策略

延遲策略（Postponement）是指將供應(yīng)鏈上的客戶化活動延遲到接到客戶訂單時為止，即在時間和空間上推遲客戶化活動，使產(chǎn)品和服務(wù)與客戶的需求實現(xiàn)無縫連接，從而提高企業(yè)的柔性以及客戶價值。

延遲策略的基本思想是盡量使產(chǎn)品保持中性狀態(tài)（標(biāo)準(zhǔn)化），以實現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)部件規(guī)?；a(chǎn)，并且通過集中庫存減少庫存成本，同時使客戶化活動接近客戶，增加應(yīng)對個性化需求的靈活性，且縮短提前期。其明顯優(yōu)勢就在于將推式的規(guī)模效應(yīng)和拉式的快速響應(yīng)很好地結(jié)合在一起，這時，供應(yīng)鏈便改變了“魚”與“熊掌”的背反關(guān)系，集規(guī)模與變化于一身，即實現(xiàn)了供應(yīng)鏈的“兩高一低”（高運作效率、高客戶價值和低庫存成本）的目標(biāo)。

2.延遲策略在冷鏈中的應(yīng)用

我們把在推動階段和拉動階段之間的分界點稱為客戶訂單分離點（CODP），如圖2所示。根據(jù)CODP在供應(yīng)鏈上的不同位置，延遲策略可以分為供應(yīng)延遲（供應(yīng)商內(nèi)部延遲）、制造延遲（總裝配延遲）、交付延遲（物流延遲）和服務(wù)延遲（售后差異化服務(wù)的延遲）。對于供應(yīng)延遲、制造延遲和服務(wù)延遲的討論已有很多，這里主要分析交付延遲，這也恰恰是現(xiàn)階段在我國冷鏈中最有價值的應(yīng)用。

物流功能與制造加工功能是整個冷鏈實現(xiàn)快速響應(yīng)和高效運作的必備條件。由于第三方物流能將物流功能與制造加工功能融為一體，并實現(xiàn)專業(yè)化、規(guī)?；\作，許多制造商已將部分制造、加工活動外包給第三方物流企業(yè)，以降低庫存成本與運輸成本，提高了快速響應(yīng)能力。隨著整個冷鏈管理的集成化、信息化，冷鏈上各節(jié)點企業(yè)由競爭轉(zhuǎn)向合作，企業(yè)間的合作關(guān)系將越來越緊密，這為交付延遲業(yè)務(wù)創(chuàng)造了良好的環(huán)境。物流企業(yè)通過參與冷鏈部分過程，針對自己對客戶需求的深入研究，建立起符合企業(yè)自身資源的增值型交付延遲服務(wù)模式。交付延遲具體可分為以下幾類：

(1)倉儲型交付延遲

擁有大型倉儲冷藏冷凍設(shè)施的倉儲企業(yè)除了基本的冷藏冷凍服務(wù)外，可以提供很多流通加工的增值服務(wù)，比如：為解決鮮肉、鮮魚在流通中保鮮及裝卸搬運的問題進行低溫凍結(jié)加工，并根據(jù)有效期負(fù)責(zé)先進先出；農(nóng)副產(chǎn)品規(guī)格、質(zhì)量離散情況較大，為獲得一定規(guī)格的產(chǎn)品，進行人工或機械的分選加工及分量大小分級；配合客戶營銷計劃進行成品的特色化包裝和組合（如不同產(chǎn)品捆綁促銷時提供商品的再包裝服務(wù)）；滿足客戶銷售需要而提供的成品標(biāo)記服務(wù)（如為商品打價格標(biāo)簽或條形碼）；按客戶要求添加營養(yǎng)成分、牛奶的滅菌等。在冷鏈中，這些增值服務(wù)可以被延遲到距顧客最近的物流節(jié)點，如配送中心、物流中心等，從而實現(xiàn)交付延遲。

(2)承運型交付延遲

根據(jù)客戶個性化需求，對時間敏感的產(chǎn)品提供準(zhǔn)時的運輸服務(wù)，保證及時交付；對溫度敏感的產(chǎn)品提供可靠的特殊服務(wù)（如冷藏、冷凍運輸），并提供全程追蹤實時報告；開展冷凍冷藏產(chǎn)品的多式聯(lián)運，縮短冷藏運輸運達(dá)期限等。承運貨物運輸?shù)目爝\公司、集裝箱運輸公司等從事此類交付延遲。

(3)貨運型交付延遲

訂艙（租船、包機、包艙）、托運、倉儲、包裝；貨物的監(jiān)裝、裝卸、集裝箱拼裝拆箱、分撥、中轉(zhuǎn)及相關(guān)的短途運輸服務(wù)；報關(guān)、報檢、保險；內(nèi)向運輸與外向運輸?shù)慕M合；多式聯(lián)運、集運（含集裝箱拼箱）。

(4)信息型交付延遲

以信息技術(shù)為優(yōu)勢的物流服務(wù)商可以把技術(shù)帶入物流作業(yè)安排中，例如：向供應(yīng)商下訂單，并提供相關(guān)財務(wù)報告；接受客戶的主要問題，并提供相關(guān)財務(wù)報告；利用對數(shù)據(jù)的積累和整理，對客戶的需求預(yù)測提供咨詢支持；運用網(wǎng)絡(luò)技術(shù)向客戶提供在線的數(shù)據(jù)查詢和在線幫助服務(wù)。

(5)第三方物流交付延遲

向客戶提供全面意義上的供應(yīng)鏈解決方案；第三方物流企業(yè)的管理和技術(shù)等物流資源進行整合優(yōu)化，對物流作業(yè)流程進行再造，甚至對其組織結(jié)構(gòu)進行重組；對客戶物流決策提供咨詢服務(wù)等。

以上幾種應(yīng)用于冷鏈中的交付延遲，最主要的和最基本的是倉儲型交付延遲和承運型交付延遲。

三、延遲策略在冷鏈中的實現(xiàn)方式

1.合作伙伴關(guān)系

不論采用何種延遲，冷鏈中的企業(yè)都或多或少地投入更多，尤其是對物流供應(yīng)商來說，部分制造功能如執(zhí)行最后的組裝工序等，要求其在具備傳統(tǒng)的倉儲和運輸?shù)哪芰χ?，還要有制造的專業(yè)技能，要進行這樣的活動需要大量的投資，并且面臨被鎖定的風(fēng)險。對于制造商來說，選擇合適的物流供應(yīng)商是很重要的，低劣的物流服務(wù)會直接導(dǎo)致顧客降低產(chǎn)品的滿意度。因此，冷鏈企業(yè)必須形成長期的合作伙伴關(guān)系，共擔(dān)風(fēng)險、共享利益。

2.作業(yè)流程的無縫連接

冷鏈各方特別是低溫配送中心要綜合考慮各個約束條件，系統(tǒng)地規(guī)劃和設(shè)計各個作業(yè)流程，通過時間管理、質(zhì)量管理、系統(tǒng)設(shè)備管理、人員管理、作業(yè)管理等實現(xiàn)流程的無縫連接，從而消除過程冗余。在運輸環(huán)節(jié)中，通過在運輸車輛裝載全程溫度記錄儀，實現(xiàn)動態(tài)的溫度監(jiān)控；通過GIS和TMS管理，實現(xiàn)自動派車和行車線路優(yōu)化。

3.核心企業(yè)的協(xié)調(diào)

冷鏈運作的好壞以及整個冷鏈競爭力的大小在很大程度上取決于冷鏈上核心企業(yè)的協(xié)調(diào)能力。核心企業(yè)是冷鏈成員的利益協(xié)調(diào)者，是冷鏈的信息交換中心，是冷鏈上物流集散的調(diào)度中心，以保證各個節(jié)點都能在正確的時間得到正確品種和正確數(shù)量的產(chǎn)品，既不造成缺貨，又不造成庫存積壓，把冷鏈的總成本減至最低限度。冷鏈中的核心企業(yè)既可以是制造商，也可能是分銷商，甚至是物流供應(yīng)商。

4.專業(yè)化、自動化、信息化的技術(shù)和設(shè)備

由于冷鏈對產(chǎn)品溫度、質(zhì)量安全、時效性和成本控制的要求非常嚴(yán)格，因此它必須配備更專業(yè)化、自動化的設(shè)備和技術(shù)以及實現(xiàn)全程冷鏈的信息化。

作者單位：天津商業(yè)大學(xué)商學(xué)院

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篇10

關(guān)鍵詞：冷鏈物流；食品安全；安全保障

中圖分類號：TS201.6　文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A　文章編號：1672-979X(2010)07-0289-03

近年，公共食品安全保障體系建設(shè)受到各國政府和消費者的普遍關(guān)注，我國政府也高度重視并采取了一系列措施加強食品安全管理工作。但目前我國食品質(zhì)量安全形勢依然嚴(yán)峻。由于長期以來食品安全的關(guān)注點主要在生產(chǎn)加工過程上，食品物流是我國食品安全的薄弱環(huán)節(jié)。食品物流損耗嚴(yán)重，品質(zhì)下降，食品安全事故頻發(fā)。要保證食品物流安全，必須確保食品物流的技術(shù)、設(shè)備及操作標(biāo)準(zhǔn)化，制定相關(guān)政策與法規(guī)，建立安全保障機制和管理體制，完善食品物流企業(yè)準(zhǔn)入與認(rèn)證機制，構(gòu)建食品物流安全信息管理體系及應(yīng)急預(yù)案。

1　我國食品冷鏈物流安全現(xiàn)狀

1.1　基礎(chǔ)設(shè)施薄弱，冷鏈體系尚未形成，物流損耗嚴(yán)重

食品是有生命的動植物性產(chǎn)品，從生產(chǎn)、貯藏運輸、銷售到消費前的各環(huán)節(jié)均須處于低溫環(huán)境。加強冷鏈基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，完善冷鏈流通體系是保證食品質(zhì)量安全的重要前提。目前我國尚未形成完整的食品冷鏈物流體系，中低溫庫不足，制冷設(shè)備、冷藏車數(shù)量有限，原有設(shè)備陳舊、能耗大，發(fā)展和分布不均衡，無法為食品流通提供全程低溫保障。我國肉類、水產(chǎn)和果蔬的冷藏運輸率僅為10％～20％(歐、美、日等發(fā)達(dá)國家達(dá)到80％～90％)，采摘、運輸、貯存等環(huán)節(jié)中損失率達(dá)25％～30％(發(fā)達(dá)國家控制在5％以下)，總值約750億元。每年有3.7萬噸蔬菜、水果在運送路上腐爛，如此多的農(nóng)產(chǎn)品足可以供養(yǎng)2億人的生活，損耗量居世界首位。

1.2　冷鏈物流應(yīng)用技術(shù)落后

目前國內(nèi)冷凍冷藏業(yè)的制冷技術(shù)、質(zhì)量監(jiān)控、車間環(huán)境溫度和潔凈度控制、衛(wèi)生管理和包裝技術(shù)等與國際標(biāo)準(zhǔn)有較大差距。食品保鮮和冷藏運輸技術(shù)落后，無法有效地克服物流過程中的腐敗和串昧；缺乏有效的安全檢測和質(zhì)量控制手段，對食品中藥物殘留、致病和腐敗微生物以及有害化學(xué)物質(zhì)的檢測和控制尚未形成成熟的產(chǎn)業(yè)化技術(shù)。

1.3　物流信息體系不完善，質(zhì)量安全無法追溯

我國食品冷鏈物流缺乏基于安全性的質(zhì)量監(jiān)控或?qū)崟r跟蹤。食品質(zhì)量安全問題很大程度上產(chǎn)生于信息不對稱、責(zé)任不可追溯等所致的市場失靈。

1.4　法規(guī)與標(biāo)準(zhǔn)不健全

冷鏈物流是一項復(fù)雜的系統(tǒng)工程，完善的法律法規(guī)體系、統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)規(guī)范是其健康發(fā)展的基礎(chǔ)。近年我國冷鏈物流標(biāo)準(zhǔn)化工作雖然進展較快，但仍滯后于產(chǎn)業(yè)需求。冷鏈物流法律法規(guī)不健全，各環(huán)節(jié)的設(shè)施、設(shè)備以及操作規(guī)程等無統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)規(guī)范，管理處于無序狀態(tài)。政府管理部門缺乏有效的預(yù)警、監(jiān)督、管理和懲戒機制，未能形成涵蓋和統(tǒng)領(lǐng)整個食品安全流程的監(jiān)督管理網(wǎng)絡(luò)，缺乏具有執(zhí)行力的食品質(zhì)量監(jiān)控體系。

2　食品物流安全的保障措施

2.1　加強冷鏈物流技術(shù)研究，推進基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)

應(yīng)加快冷鏈物流相關(guān)技術(shù)的研究、推廣與應(yīng)用，如：物流過程動態(tài)品質(zhì)檢測、跟蹤技術(shù)；冷鏈流通與營銷信息化技術(shù)；機械制冷貯藏、氣調(diào)貯藏、保鮮劑涂膜、低溫高濕保鮮、臭氧氣調(diào)保鮮、輻照保鮮、高壓保鮮、高溫處理保鮮、生物保鮮、高壓靜電場保鮮和納米保鮮等技術(shù)：以及無損檢測、光電分級技術(shù)等。

食品的品質(zhì)及其貨架期在很大程度上取決于它的溫度歷程。物流過程溫度的不可控性導(dǎo)致食品的預(yù)測貨架期與真正可流通期限不一致。目前，國外已將時間一溫度指示器(time-tempperature indicator，TTI)廣泛應(yīng)用于冷藏鏈。TTI是建立在化學(xué)、機械學(xué)、酶學(xué)、微生物學(xué)等基礎(chǔ)上的質(zhì)量監(jiān)測系統(tǒng)，可以記錄食品貯運期間溫度變化的連續(xù)過程，以機械變形或顏色變化顯示可目測的響應(yīng)，進而估計食品的變質(zhì)范圍和真實的剩余貨架期，增加保質(zhì)期的真實性和透明度，使消費者了解食品的真實新鮮程度。國內(nèi)尚未將TTI技術(shù)應(yīng)用于冷藏鏈，但其應(yīng)用是必然的趨勢。

應(yīng)建立有統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)的計算機管理信息系統(tǒng)和電子交換系統(tǒng)，全面動態(tài)監(jiān)控各種冷藏車和冷庫，及時了解庫存產(chǎn)品的保質(zhì)期和庫齡。發(fā)展先進的冷藏運輸設(shè)備、公路冷藏運輸和現(xiàn)代化冷庫。針對當(dāng)前國際冷鏈物流發(fā)展趨勢，我國應(yīng)積極發(fā)展小批量多品種的小編組機冷車，滿足市場對多品種小批量貨源運送的需要，同時積極發(fā)展機械冷板冷藏車和冷藏集裝箱，使食品從產(chǎn)地采收、加工、貯藏、運輸、銷售，直到消費的各環(huán)節(jié)都處于適當(dāng)?shù)牡蜏丨h(huán)境中。

2.2　加快食品冷鏈物流標(biāo)準(zhǔn)和法規(guī)建設(shè)

國家應(yīng)出臺相關(guān)的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和法律法規(guī)規(guī)范食品冷鏈物流操作，如冷鏈能耗與效率標(biāo)準(zhǔn)、冷鏈最佳作業(yè)操作標(biāo)準(zhǔn)、冷運食品衛(wèi)生安全標(biāo)準(zhǔn)、冷庫環(huán)境溫度與冷藏運輸溫度控制標(biāo)準(zhǔn)、易腐食品運輸車輛制冷配置標(biāo)準(zhǔn)等。建立和實施統(tǒng)一的質(zhì)量保證和質(zhì)量管理體系，規(guī)范食品品質(zhì)等級、添加劑、微生物、重金屬、藥物殘留等有害因素檢測和控制技術(shù)。同時制定強制性行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，保證冷鏈物流技術(shù)實施標(biāo)準(zhǔn)化。建立有效的監(jiān)管機制、嚴(yán)密的追溯體系和良好的食品安全信用體系，將食品安全監(jiān)管延伸到物流鏈條的源頭，嚴(yán)控冷藏鏈各環(huán)節(jié)的運行狀況，保證各環(huán)節(jié)食品質(zhì)量安全。

2.3　加強對食品物流專業(yè)人才的培養(yǎng)

冷鏈物流管理和工程人才缺乏是制約我國冷鏈物流快速發(fā)展的瓶頸。國家有關(guān)部門和教育機構(gòu)應(yīng)制訂冷鏈物流人才培養(yǎng)政策：企業(yè)應(yīng)積極開展在崗人員職業(yè)培訓(xùn)，按照食品冷鏈行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的良好操作規(guī)范，培訓(xùn)員工掌握冷鏈質(zhì)量控制和管理的技能”；高校應(yīng)在食品冷鏈整體規(guī)劃與標(biāo)準(zhǔn)研究的基礎(chǔ)上，加強與食品冷鏈企業(yè)合作，搭建國內(nèi)外食品冷鏈物流的學(xué)習(xí)交流平臺，培養(yǎng)冷鏈物流領(lǐng)域的高技能人才。

2.4　建立和完善食品冷鏈物流安全監(jiān)控體系

依靠先進的信息技術(shù)，在生產(chǎn)、包裝、貯存、運輸?shù)阶罱K消費環(huán)節(jié)建立集成化、無縫的質(zhì)量安全信息流和物流控制，實現(xiàn)安全監(jiān)控的透明性與可追溯性。實施冷鏈物流全程溫度控制，跟蹤貨物流向，動態(tài)監(jiān)控冷藏車的使用，連接全國的需求信息和連鎖經(jīng)營網(wǎng)絡(luò)，確保物流信息快速準(zhǔn)確地傳遞。建立物流、生產(chǎn)、銷售企業(yè)之間的信息交換構(gòu)架，采用RFID射頻識別和條形碼相結(jié)合的自動識別方案，追溯供應(yīng)鏈中各環(huán)節(jié)的有關(guān)信息，準(zhǔn)確識別發(fā)生食品安全問題的原因，及時實行產(chǎn)品召回。

2.5　建立完善的HAccP質(zhì)量安全管理體系

危害分析和關(guān)鍵控制點(hazard analvsis critical conWolDomt，HACCP)是目前應(yīng)用最廣泛的解決食品安全問題的管理體系，是評估可能發(fā)生的危害，進而實行控制的預(yù)防性食品安全控制體系。HACCP在我國主要用于食品生產(chǎn)，國外已將其用于食品流通過程，分析物流各環(huán)節(jié)可能存在的危害因素及危害程度，確定危害的種類、來源，進而確定各環(huán)節(jié)的控制參數(shù)和控制點以及預(yù)防措施，排除或

減少危害的發(fā)生。HACCP在危害發(fā)生前采取相應(yīng)的措施以減少損失，而不僅僅靠最終檢驗來保證食品安全。我國應(yīng)加快HACCP在食品冷鏈物流中的推廣與運用。特別是要研究和建立食品冷鏈物流標(biāo)準(zhǔn)，將各環(huán)節(jié)的標(biāo)準(zhǔn)向上游延伸或銜接，形成從初級產(chǎn)品到最終消費品完整的食品安全控制鏈。

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