導(dǎo)語：如何才能寫好一篇冷鏈物流現(xiàn)狀分析，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

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隨后，順豐速運(yùn)公司打造了“順豐冷運(yùn)”，冷鏈物標(biāo)志著順豐正式開始進(jìn)軍冷鏈物流行業(yè)。順豐冷運(yùn)是在整合順豐現(xiàn)有物流、電商、門店等資源的基礎(chǔ)上，為生鮮食品行業(yè)客戶提供冷運(yùn)倉(cāng)儲(chǔ)、冷運(yùn)干線、冷運(yùn)宅配、生鮮食品銷售、供應(yīng)鏈金融等一站式解決方案。

順豐冷鏈物流三年快速發(fā)展，建成啟用包括北京、廣州、深圳、武漢、成都等地的總計(jì)10座冷庫(kù)。倉(cāng)儲(chǔ)體系較完善，擁有完整配送體系，能夠保證基本冷鏈物流配送要求，同時(shí)，能夠很好的解決落地配缺失等難題。同時(shí)，順豐速運(yùn)公司在2014年5月在全國(guó)布局順豐嘿客店，數(shù)量多達(dá)518家，形成“快遞+社區(qū)便利店”模式。當(dāng)貨物無法馬上送達(dá)客戶手中時(shí)，嘿客店由于配置了冷柜，就可以發(fā)揮暫存功能，保證生鮮產(chǎn)品的新鮮。

順豐在2014年推出“順豐冷運(yùn)”品牌，意在擴(kuò)寬順豐業(yè)務(wù)范圍，搶占冷運(yùn)市場(chǎng)，并規(guī)劃在3～5年間通過快速發(fā)展使得順豐冷運(yùn)成為順豐的支柱產(chǎn)業(yè)。但由于發(fā)展時(shí)間較短，順豐冷運(yùn)還沒有形成完善的冷鏈物流系統(tǒng)，尚且存在一些問題。

一、冷鏈物流信息系統(tǒng)不完善

一套完整的冷鏈物流系統(tǒng)含有多個(gè)子系統(tǒng)。這其中包括包裝加工子系統(tǒng)、運(yùn)輸子系統(tǒng)、配送子系統(tǒng)等。各個(gè)子系統(tǒng)之間的有效銜接可以保證冷鏈物流的高效率運(yùn)行。食品冷鏈物流對(duì)物流效率的要求更加嚴(yán)格，需要在短時(shí)間內(nèi)完成加工、運(yùn)輸、配送，因此對(duì)于冷鏈信息系統(tǒng)的要求也很高。信息是冷鏈物流所有環(huán)節(jié)之間交流連接工具。如果信息沒有明確的指導(dǎo)，那么冷鏈產(chǎn)品的流向就會(huì)失去方向。不能對(duì)產(chǎn)品流通進(jìn)行有效的控制，冷鏈流程安排將不合理。生鮮食品在途時(shí)間太長(zhǎng)最終會(huì)導(dǎo)致在途損失嚴(yán)重，影響產(chǎn)品質(zhì)量。

由于順豐冷鏈物流系統(tǒng)構(gòu)建時(shí)間不長(zhǎng)，雖然已經(jīng)搭建了各個(gè)物流子系統(tǒng)，能夠完成產(chǎn)品從產(chǎn)地到消費(fèi)者手中的配送活動(dòng)，但是不同小系統(tǒng)的相互銜接還不夠緊密，這些單個(gè)系統(tǒng)之間的信息沒有得到有效地傳遞。缺乏高效統(tǒng)一的物流信息系統(tǒng)會(huì)降低冷鏈物流系統(tǒng)的運(yùn)行效率，降低產(chǎn)品的流通質(zhì)量，增加產(chǎn)品流通成本。信息系統(tǒng)的不完善最終的結(jié)果就是導(dǎo)致整個(gè)冷鏈物流系統(tǒng)的實(shí)時(shí)性差、監(jiān)管脫節(jié)，無形中增加了冷鏈物流的成本。

從順豐冷鏈物流的溫度管控方面來看，雖然順豐冷鏈系統(tǒng)在各環(huán)節(jié)有對(duì)于溫度的監(jiān)測(cè)，但是這個(gè)溫度監(jiān)測(cè)不是一個(gè)連續(xù)的過程，各個(gè)環(huán)節(jié)之間的溫度監(jiān)測(cè)是獨(dú)立的沒有關(guān)聯(lián)的。同時(shí)對(duì)于監(jiān)測(cè)到溫度數(shù)據(jù)沒有一個(gè)統(tǒng)一的數(shù)據(jù)平臺(tái)進(jìn)行數(shù)據(jù)分析，溫度監(jiān)控的作用沒有得到體現(xiàn)。

從整個(gè)冷鏈物流系統(tǒng)來看，缺乏一個(gè)統(tǒng)一的信息系統(tǒng)來進(jìn)行整個(gè)冷鏈物流系統(tǒng)的監(jiān)控和調(diào)度，沒有形成一個(gè)完整的信息網(wǎng)絡(luò)。這樣會(huì)出現(xiàn)對(duì)產(chǎn)品信息把控不到位，不能很好的協(xié)調(diào)各個(gè)環(huán)節(jié)的運(yùn)行。

二、冷鏈物流系統(tǒng)自動(dòng)化程度不高

物流自動(dòng)化對(duì)完整的物流系統(tǒng)有著至關(guān)重要的影響。物流自動(dòng)化是指有效的將自動(dòng)化的理念和技術(shù)設(shè)備融合到到物流操作中。使得物流各環(huán)節(jié)能夠有效配合、緊密銜接，達(dá)到提高物流效率的目的。生鮮產(chǎn)品的時(shí)效性很特殊，要求冷鏈物流對(duì)時(shí)間進(jìn)行嚴(yán)格把控。系統(tǒng)中采用高科技設(shè)備以及引進(jìn)自動(dòng)化技術(shù)，可以提升系統(tǒng)自動(dòng)化程度，縮短食品在途流通時(shí)間。

冷鏈物流自動(dòng)化技術(shù)主要是從“硬”與“軟”兩個(gè)層面來看。前者指被使用到冷鏈物流系統(tǒng)中的系統(tǒng)信息技術(shù)、工程技術(shù)等，其目標(biāo)是建立物流系統(tǒng)運(yùn)作的軟件平臺(tái)，通過對(duì)現(xiàn)有物流裝備的操作和調(diào)配，實(shí)現(xiàn)物流系統(tǒng)運(yùn)作的最優(yōu)化。后者指物流各環(huán)節(jié)涉及的倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)備、運(yùn)輸工具、機(jī)械設(shè)備，以及服務(wù)于物流的計(jì)算機(jī)、通訊網(wǎng)絡(luò)設(shè)備等硬件設(shè)施設(shè)備，其目標(biāo)是建立物流系統(tǒng)運(yùn)作的硬件平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)具體物流活動(dòng)的高效率和智能化。物流自動(dòng)化硬技術(shù)主要包括：立體倉(cāng)庫(kù)、自動(dòng)搬運(yùn)系統(tǒng)、自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)、自動(dòng)分揀配貨系統(tǒng)等。

首先從冷鏈物流自動(dòng)化技術(shù)的軟技術(shù)方面來看，順豐冷鏈物流系統(tǒng)的信息流通沒有形成一個(gè)完整的網(wǎng)絡(luò)。例如產(chǎn)品采購(gòu)信息、產(chǎn)品在途的物流信息、后臺(tái)的訂單需求信息是幾個(gè)獨(dú)立的信息流，并沒有一個(gè)統(tǒng)一的信息平臺(tái)對(duì)這些信息進(jìn)行有效的整合再進(jìn)行處理。信息不能通暢的流通，不同冷鏈物流環(huán)節(jié)就不能有效配合，會(huì)導(dǎo)致物流效率低下。

其次從冷鏈物流自動(dòng)化技術(shù)的硬技術(shù)方面來看，順豐冷鏈物流系統(tǒng)中的裝卸搬運(yùn)、分揀配貨等方面的設(shè)施設(shè)備投入還不夠，并沒有實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化的操作。在裝卸以及搬運(yùn)環(huán)節(jié)，主要是依靠人員駕駛叉車實(shí)現(xiàn)操作。分揀配貨環(huán)節(jié)，進(jìn)庫(kù)主要是人工根據(jù)貨品條碼掃描信息來進(jìn)行進(jìn)庫(kù)分揀，出庫(kù)環(huán)節(jié)主要是人員根據(jù)訂單信息進(jìn)入冷庫(kù)進(jìn)行配貨。由于現(xiàn)有的設(shè)備的限制，決定了冷庫(kù)中的貨物堆碼不能堆碼太高，貨架比較低，必須保證人工能夠進(jìn)行分揀，導(dǎo)致冷庫(kù)空間利用不充分。

由此可以得出，順豐現(xiàn)有的冷鏈物流系統(tǒng)，自動(dòng)化程度還不夠高。整個(gè)冷鏈物流系統(tǒng)尚缺乏一個(gè)成熟的數(shù)據(jù)系統(tǒng)對(duì)整個(gè)物流系統(tǒng)進(jìn)行統(tǒng)一的調(diào)度，同時(shí)現(xiàn)有冷鏈物流系統(tǒng)其物流管理、物流控制、物流作業(yè)等過程依舊是依靠人工結(jié)合物流設(shè)備這種半自動(dòng)化的進(jìn)行，自動(dòng)化程度較低。

三、缺乏先進(jìn)的食品冷鏈技術(shù)

順豐冷鏈物流的主要運(yùn)輸對(duì)象是生鮮食品，生鮮食品由于特殊的時(shí)效性要求，因此必須要有先進(jìn)的冷鏈產(chǎn)品加工技術(shù)作為食品冷鏈的保障。食品冷鏈系統(tǒng)的構(gòu)建要求集中考慮到從產(chǎn)品采購(gòu)到最終消費(fèi)者手中這一整個(gè)過程涉及到的多方面的問題。這其中包括加工、中轉(zhuǎn)、倉(cāng)配、技術(shù)水平、設(shè)備條件等各種問題。所有環(huán)節(jié)間的合理配合是確保生鮮食品在整個(gè)流通過程中安全的必要條件。要想降低產(chǎn)品在各環(huán)節(jié)的損耗，就需要采用先進(jìn)的食品冷鏈技術(shù)。加工包裝環(huán)節(jié)的高質(zhì)量加工可以保證產(chǎn)品的安全完整，降低產(chǎn)品在流通中轉(zhuǎn)過程中的浪費(fèi)、破損，先進(jìn)的加工技術(shù)可以延長(zhǎng)生鮮產(chǎn)品的保鮮期。同時(shí)，冷鏈物流是一個(gè)持續(xù)低溫的運(yùn)輸狀態(tài)，因此溫度的控制至關(guān)重要，對(duì)產(chǎn)品在流通過程中的溫度進(jìn)行有效監(jiān)控可以把握商品的動(dòng)態(tài)情況，提高運(yùn)輸質(zhì)量。

順豐在2014年推出“順豐冷運(yùn)”品牌，但由于發(fā)展時(shí)間較短，尚未形成完善的冷鏈物流系統(tǒng)，在冷鏈產(chǎn)品的加工環(huán)節(jié)也缺乏相應(yīng)的冷鏈加工技術(shù)，同時(shí)，對(duì)于冷鏈各個(gè)環(huán)節(jié)中溫度的監(jiān)控，順豐冷運(yùn)缺少系統(tǒng)的溫度監(jiān)測(cè)系統(tǒng)。因此沒有對(duì)流通環(huán)節(jié)中的溫度改變進(jìn)行有效監(jiān)控。

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[關(guān)鍵詞]生鮮農(nóng)產(chǎn)品；冷鏈物流；對(duì)策

[DOI]10.13939/ki.zgsc.2017.02.054

1 生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流概述

冷鏈物流泛指冷藏冷凍類食品在生產(chǎn)、儲(chǔ)藏、運(yùn)輸、銷售到消費(fèi)前的各個(gè)環(huán)節(jié)始終處于規(guī)定的低溫環(huán)境下，以保證農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量，減少農(nóng)產(chǎn)品損耗的一項(xiàng)系統(tǒng)工程，也稱為低溫物流。[ZW（]李建春.農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流[M].北京：北京交通大學(xué)出版社，2016：2.[ZW）]農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流是指肉、禽、水產(chǎn)、蔬菜、水果、蛋等生鮮農(nóng)產(chǎn)品從產(chǎn)地采收（或屠宰、捕撈）后，在產(chǎn)品加工、貯藏、運(yùn)輸、分銷、零售等環(huán)節(jié)始終處于適宜的低溫控制環(huán)境下，最大限度地保證產(chǎn)品品質(zhì)和質(zhì)量安全、減少損耗、防止污染的特殊供應(yīng)鏈系統(tǒng)。[ZW（]李建春.農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流[M].北京：北京交通大學(xué)出版社，2016.3.[ZW）]

2 我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的發(fā)展?fàn)顩r

2.1 農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的發(fā)展優(yōu)勢(shì)及前景

2.1.1 發(fā)展歷史較長(zhǎng)

20世紀(jì)初到60年代，我國(guó)的農(nóng)產(chǎn)品儲(chǔ)藏、保鮮技術(shù)開始起步并逐步在加工、倉(cāng)儲(chǔ)及運(yùn)輸方面得到應(yīng)用。經(jīng)過半個(gè)多世紀(jì)的發(fā)展，這種儲(chǔ)藏保鮮技術(shù)發(fā)展成為冷鏈物流。

2.1.2 市場(chǎng)前景廣闊

生鮮農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)量的迅速增長(zhǎng)以及電商企業(yè)業(yè)務(wù)范圍的多樣化，極大地推動(dòng)了生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的發(fā)展。我國(guó)的生鮮農(nóng)產(chǎn)品包括水果蔬菜、禽蛋肉類等的產(chǎn)量在全世界范圍內(nèi)都是名列前茅。這些農(nóng)產(chǎn)品流通于市場(chǎng)最終到達(dá)消費(fèi)者手中就對(duì)冷鏈物流提出了更高的要求，增加了更多的需求量，這就為農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流提供了廣闊的市場(chǎng)前景。

2.1.3 政府重視，投入加大

近年來，食品安全問題日益突出。為了給廣大老百姓提供放心的食品食材，提高農(nóng)民的經(jīng)濟(jì)收益，優(yōu)化市場(chǎng)環(huán)境，我國(guó)政府對(duì)農(nóng)產(chǎn)品的冷鏈物流高度重視。在財(cái)政投入、技術(shù)政策、基礎(chǔ)設(shè)施等多個(gè)方面給予了大力支持，各地建成不少適用于農(nóng)產(chǎn)品的冷庫(kù)及物流園區(qū)。與此同時(shí)，《農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展規(guī)劃》《食品安全法》等法律法規(guī)的頒布，為冷鏈物流的有序進(jìn)行奠定了基礎(chǔ)。

2.2 我國(guó)生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流存在的問題

2.2.1 生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流上、中、下游銜接不暢

我國(guó)生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流當(dāng)前發(fā)展的瓶頸是各個(gè)環(huán)節(jié)銜接不暢。冷鏈物流各環(huán)節(jié)缺乏系統(tǒng)化、規(guī)范化、連貫性的運(yùn)作。農(nóng)產(chǎn)品物流包括生產(chǎn)、倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、流通加工、配送等主要環(huán)節(jié)，而農(nóng)產(chǎn)品的季節(jié)性較強(qiáng)，要想實(shí)現(xiàn)更多的價(jià)值，必須協(xié)同好各個(gè)環(huán)節(jié)。現(xiàn)實(shí)情況是農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的源頭即上游的生產(chǎn)者，對(duì)市場(chǎng)把握不足，對(duì)農(nóng)產(chǎn)品的儲(chǔ)藏技術(shù)欠缺，導(dǎo)致農(nóng)產(chǎn)品品質(zhì)下降，加工能力低，出現(xiàn)農(nóng)產(chǎn)品爛地頭的現(xiàn)象。中游的倉(cāng)儲(chǔ)和運(yùn)輸環(huán)節(jié)主要是冷藏冷凍技術(shù)落后，設(shè)備陳舊，流通加工水平低，產(chǎn)品增值率低，運(yùn)輸途中損失率高。下游的消費(fèi)者也未形成有效的信息采集和加工處理，整個(gè)流程的信息不暢，導(dǎo)致了鮮活農(nóng)產(chǎn)品的冷鏈物流通過率低。相比較于歐美等發(fā)達(dá)國(guó)家，我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的通過率仍然處于低位。

2.2.2 冷鏈物流裝備落后，先進(jìn)技術(shù)推廣滯后

雖然我國(guó)對(duì)于冷鏈物流設(shè)施的建設(shè)已初具規(guī)模，但與發(fā)達(dá)國(guó)家相比，冷鏈物流的基礎(chǔ)設(shè)施和裝備明顯滿足不了市場(chǎng)的需求。據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國(guó)人均冷庫(kù)容量?jī)H為7千克。我國(guó)冷庫(kù)保溫汽車在2005年時(shí)僅有34000輛，僅是同期美國(guó)的7%。同時(shí)冷鏈物流資源分配極不均衡，表現(xiàn)為大中城市和部分小城市之間的差別，東部沿海和中西部小城市的差別。農(nóng)產(chǎn)品冷鏈?zhǔn)请S著易腐品行業(yè)的發(fā)展而產(chǎn)生的，它的目的是保證易腐農(nóng)產(chǎn)品的品質(zhì)。農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的核心就是要保持低溫環(huán)境，抑制細(xì)菌生長(zhǎng)，因此這樣的冷鏈系統(tǒng)就需要更復(fù)雜的技術(shù)和更大的投入。而目前我國(guó)的冷鏈物流系統(tǒng)還只是一個(gè)早期的冷凍設(shè)備市場(chǎng)，掌握的冷鏈技術(shù)在很多農(nóng)產(chǎn)品品種上還不能完全應(yīng)用，相對(duì)于國(guó)際先進(jìn)水平差距很大。新技術(shù)的應(yīng)用也較為滯后，小包裝農(nóng)產(chǎn)品冷凍技術(shù)，低能耗、低成本的冷鏈處理技術(shù)均未得到推廣和應(yīng)用。

2.2.3 專業(yè)技術(shù)的冷鏈物流人才不足

近年來，中國(guó)的冷鏈物流技術(shù)在快速發(fā)展，但冷鏈物流管理人才和技術(shù)人才的培養(yǎng)跟不上發(fā)展的需要。目前全國(guó)高等院校開設(shè)冷鏈物理管理專業(yè)及方向的學(xué)校屈指可數(shù)。生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流各環(huán)節(jié)的工作人員同樣是“摸著石頭過河”，缺乏專業(yè)的技術(shù)指導(dǎo)和培訓(xùn)，這些都會(huì)制約我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的發(fā)展，同時(shí)也是增加冷鏈物流成本的重要影響因素。

3 完善我國(guó)生鮮冷鏈物流的對(duì)策

3.1 l揮政府的積極調(diào)控作用

首先，政府要從政策上予以扶持。例如，對(duì)上游的生產(chǎn)者根據(jù)市場(chǎng)需求給予宏觀指導(dǎo)、牽線搭橋完善供需渠道，并給予補(bǔ)貼。根據(jù)我國(guó)的優(yōu)勢(shì)農(nóng)產(chǎn)品區(qū)域分布，以加工企業(yè)為核心，建立產(chǎn)、供、銷一體化的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流體系。其次，對(duì)于自建冷鏈設(shè)施設(shè)備的大型物流企業(yè)或批發(fā)市場(chǎng)、配送中心等給予一定的優(yōu)惠政策，適當(dāng)減免稅款，實(shí)行優(yōu)惠貸款政策。鼓勵(lì)創(chuàng)新，鼓勵(lì)應(yīng)用冷鏈物流的先進(jìn)設(shè)備及先進(jìn)技術(shù)提高冷鏈物流的效率。最后，在技術(shù)方面，將農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流納入國(guó)家發(fā)展規(guī)劃和科技計(jì)劃，設(shè)立專項(xiàng)基金，建立信息化的冷鏈物流平臺(tái)。

3.2 增加投入，建立完善的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流體系

冷鏈物流名為物流，實(shí)際上涉及的主體特別多。在冷鏈的鏈條上包括了農(nóng)產(chǎn)品的生產(chǎn)、加工制造、經(jīng)營(yíng)、物流的包裝、倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、配送到消費(fèi)者的多個(gè)環(huán)節(jié)。而將這些環(huán)節(jié)有序有效地整合運(yùn)作僅靠物流企業(yè)或部門是無法實(shí)現(xiàn)的，這就需要政府、企業(yè)、農(nóng)民、行業(yè)組織等多方參與，在政府主導(dǎo)下共同投入共同建設(shè)。一是要增加投入，加強(qiáng)硬件的建設(shè)；二是要完善冷鏈物流信息系統(tǒng)，保證各個(gè)環(huán)節(jié)有序地運(yùn)作，建立全程“無斷鏈”的冷鏈物流體系；三是要因地制宜，根據(jù)我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品的區(qū)域分布特點(diǎn)建立特色農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流基地及物流中心。并將產(chǎn)銷體系、短距離冷鏈物流體系和跨區(qū)域的長(zhǎng)途冷鏈物流體系有機(jī)地結(jié)合在一起，實(shí)現(xiàn)更高的經(jīng)濟(jì)效益。

3.3 培養(yǎng)適用的冷鏈物流管理人才

《農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展規(guī)劃》預(yù)計(jì)2010―2015年我國(guó)每年所需的冷鏈物流人才在25萬人以上。隨著電子商務(wù)業(yè)務(wù)的多樣化及物流業(yè)的飛速發(fā)展，高校肩負(fù)著培養(yǎng)冷鏈物流專業(yè)人才的重任，高等學(xué)校要根據(jù)市場(chǎng)需要開設(shè)冷鏈物流的相關(guān)課程，發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流職業(yè)教育，建立交叉研究機(jī)構(gòu)，鼓勵(lì)扶持行業(yè)協(xié)會(huì)、企業(yè)及有關(guān)高校結(jié)合國(guó)內(nèi)外實(shí)踐開展冷鏈物流職業(yè)技術(shù)培訓(xùn)和繼續(xù)教育，形成多層次的人才教育、培訓(xùn)體系。

3.4 制定和完善冷鏈物流相關(guān)法律法規(guī)

積極完善有利于冷鏈物流發(fā)展的相關(guān)法律和制度，具體包括生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈溫度立法，易腐食品因非冷鏈因素造成垃圾收取環(huán)保費(fèi)、冷鏈物流環(huán)境監(jiān)控立法等，從而促進(jìn)整個(gè)冷鏈物流業(yè)的進(jìn)步。同時(shí)，完善農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和操作規(guī)范流程，加快推行質(zhì)量安全認(rèn)證和市場(chǎng)準(zhǔn)入相關(guān)制度，以促進(jìn)冷鏈物流長(zhǎng)足發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

[1]朱仕兄.我國(guó)生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流現(xiàn)狀及發(fā)展對(duì)策分析[J].物流技術(shù)，2012（23）：133-135，138.

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關(guān)鍵詞：乳制品 福建長(zhǎng)富乳品有限公司 冷鏈物流

隨著我國(guó)從總體小康向全面建設(shè)小康社會(huì)的過渡，人們對(duì)農(nóng)產(chǎn)品，尤其是新鮮、營(yíng)養(yǎng)的乳制品、水果、蔬菜、水產(chǎn)品、肉類等鮮活農(nóng)產(chǎn)品需求量越來越大，對(duì)其內(nèi)在的品質(zhì)要求越來越高，特別是家庭的膳食結(jié)構(gòu)得到普遍改善，對(duì)乳制品的消費(fèi)量呈明顯上升趨勢(shì)。伴隨2011年乳制品行業(yè)呈現(xiàn)較好的發(fā)展態(tài)勢(shì)，2012年第一季度，我國(guó)乳制品行業(yè)無論收入還是利潤(rùn)出現(xiàn)放緩跡象，仍呈較好的發(fā)展態(tài)勢(shì)。中商情報(bào)的《2012—2016年中國(guó)乳制品行業(yè)市場(chǎng)分析及投資情景咨詢報(bào)告》數(shù)據(jù)顯示：2012年3月末，我國(guó)規(guī)模以上乳制品制造業(yè)達(dá)642家，其行業(yè)總資產(chǎn)達(dá)1584.99億元，同比增長(zhǎng)18.41%。2012年1—3月，我國(guó)規(guī)模以上乳制品制造工業(yè)企業(yè)實(shí)現(xiàn)主營(yíng)業(yè)務(wù)收入達(dá)555億元，同比增長(zhǎng)17.31%；實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)總額達(dá)31.87億元，同比增長(zhǎng)36.84%。預(yù)計(jì)未來國(guó)內(nèi)乳制品的消費(fèi)量將繼續(xù)呈現(xiàn)上升趨勢(shì)，乳制品市場(chǎng)需求前景廣闊。

一、福建長(zhǎng)富集團(tuán)乳制品冷鏈物流現(xiàn)狀分析

福建長(zhǎng)富乳業(yè)集團(tuán)股份有限公司（福建長(zhǎng)富乳品有限公司）創(chuàng)建于1998年3月，注冊(cè)資金2.5億元。是福建最大的乳制品生產(chǎn)企業(yè)，是南平市（福建閩北地區(qū)）重點(diǎn)企業(yè)，年實(shí)現(xiàn)產(chǎn)值8億多元，稅收1900多萬元，被農(nóng)業(yè)部評(píng)為“全面質(zhì)量管理達(dá)標(biāo)單位”，是“學(xué)生飲用奶定點(diǎn)生產(chǎn)企業(yè)”、“中國(guó)優(yōu)秀民營(yíng)科技企業(yè)”、“福建省第二循環(huán)經(jīng)濟(jì)示范試點(diǎn)企業(yè)”。名列福建省工業(yè)企業(yè)300強(qiáng)，長(zhǎng)富集團(tuán)擁有先進(jìn)水平的冷鏈管控流程，在國(guó)內(nèi)屆率先實(shí)現(xiàn)全封閉擠奶和牛奶儲(chǔ)藏運(yùn)輸銷售“冷鏈”一條龍，確保牛奶始終處于全程冷藏保鮮狀態(tài)，并在國(guó)內(nèi)率先推出“24小時(shí)限時(shí)速遞全程”的鮮奶消費(fèi)服務(wù)，使得鮮奶能夠安全地到達(dá)各供奶站商超及消費(fèi)者餐桌上。長(zhǎng)富牛奶系列產(chǎn)品先后獲得“國(guó)家質(zhì)量免檢產(chǎn)品”、“綠色食品”、“無公害農(nóng)產(chǎn)品”等多項(xiàng)殊榮。企業(yè)通過ISO9001：2000版國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)質(zhì)量體系認(rèn)證和HACCP認(rèn)證?，F(xiàn)將福建長(zhǎng)富乳業(yè)集團(tuán)股份有限公司乳制品冷鏈倉(cāng)儲(chǔ)物流現(xiàn)狀分析如下：

（一）初步構(gòu)建起企業(yè)較完善運(yùn)輸配送網(wǎng)絡(luò)

冷藏和冷凍食品需要一個(gè)完整的冷鏈物流對(duì)貨物進(jìn)行全程的溫度控制（根據(jù)相關(guān)的規(guī)則），以確保食品的安全；這包括裝卸貨物時(shí)的封閉環(huán)境、儲(chǔ)存和運(yùn)輸?shù)鹊?，一個(gè)環(huán)節(jié)都不能少；完整的冷藏食品供應(yīng)鏈?zhǔn)鞘称钒踩豢苫蛉痹兀虼死滏溛锪鞯囊蟊容^高，相應(yīng)的管理和資金方面的投入也比普通的常溫物流要大。長(zhǎng)富集團(tuán)已經(jīng)擁有到浙江、江西和福建省內(nèi)的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。目前該企業(yè)共擁有配送冷藏汽車35臺(tái)，其中載重20噸7臺(tái)，載重15噸8臺(tái)，載重10噸15臺(tái)，載重6噸5臺(tái)，日配送能力150噸。

（二）形成了乳制品冷鏈物流的初步運(yùn)作模式

作為一個(gè)普通消費(fèi)者，無論是在綜合大賣場(chǎng)、超市還是在傳統(tǒng)的菜場(chǎng)購(gòu)買肉類、乳制品、冷凍的包裝食品等一系列需要溫度控制來保鮮的產(chǎn)品時(shí)，除考慮產(chǎn)品是否是貨真價(jià)實(shí)，無造假、偽劣和質(zhì)量可靠外，有沒有考慮到這些產(chǎn)品是如何從生產(chǎn)廠家配送到零售終端的？因?yàn)榉浅禺a(chǎn)品在整個(gè)供應(yīng)鏈中的質(zhì)量保證是非常重要的，再好的產(chǎn)品如果由于運(yùn)輸和儲(chǔ)存中的問題而造成的不新鮮，會(huì)影響營(yíng)養(yǎng)和味道變化還是小事，嚴(yán)重的情況會(huì)對(duì)身體健康產(chǎn)生影響，故可以等同于偽劣商品，但是這背后的供應(yīng)鏈往往是廣大的消費(fèi)者所無法了解到的。經(jīng)過多年的發(fā)展和努力，長(zhǎng)富集團(tuán)冷鏈物流已逐步形成了“生產(chǎn)者或商一社區(qū)專賣店一消費(fèi)者”；“生產(chǎn)者或商一農(nóng)產(chǎn)品經(jīng)銷公司—超市一消費(fèi)者”等“三位或四位一體”的快速運(yùn)作模式。

（三）乳制品配送中心初具規(guī)模，乳制品物流設(shè)施改善明顯

由于乳制品物流發(fā)展前景良好，許多大型農(nóng)業(yè)企業(yè)和零售企業(yè)開始投資興建低溫供應(yīng)鏈配送系統(tǒng)及生鮮食品配送中心。一些大型連鎖企業(yè)嘗試建立技術(shù)難度較高的生鮮食品、果蔬等配送中心以及綠色食品供應(yīng)鏈及物流體系。隨著農(nóng)產(chǎn)品物流配送中心的建設(shè)，政府和農(nóng)產(chǎn)品流通主體積極采用先進(jìn)的物流技術(shù)和設(shè)施，為實(shí)現(xiàn)農(nóng)產(chǎn)品物流專業(yè)化運(yùn)作創(chuàng)造了較好的物質(zhì)條件。目前，長(zhǎng)富集團(tuán)擁有成品庫(kù)冷庫(kù)2個(gè)約860平方米，均為低溫冷藏庫(kù)，冷藏容量250噸，主要配送產(chǎn)品為長(zhǎng)富鮮奶系列32個(gè)品種。產(chǎn)品銷售網(wǎng)絡(luò)已進(jìn)入全省各縣、市及省外周邊城市，銷售網(wǎng)點(diǎn)1萬多個(gè)，鮮奶訂戶超50萬戶，連續(xù)十二年鮮奶銷量位居全省第一。

二、福建閩北地區(qū)冷鏈物流存在的主要問題

（一）企業(yè)有完整獨(dú)立的食品冷鏈物流體系但并不完善

從整體冷鏈體系而言，我國(guó)的食品冷鏈還未形成體系，目前大約90%肉類、80%水產(chǎn)品、大量的牛奶和豆制品基本上還是在沒有冷鏈保證的情況下運(yùn)銷，冷鏈發(fā)展的滯后在相當(dāng)程度上影響著食品產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。長(zhǎng)富集團(tuán)的冷鏈物流體系也未成形，也是最基本的用冷藏車進(jìn)行運(yùn)輸，用冷庫(kù)進(jìn)行儲(chǔ)存，對(duì)于溫度的控制監(jiān)控系統(tǒng)也不是非常完善，存在一定的問題。目前福建省閩北地區(qū)物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)和信息系統(tǒng)不夠健全，第三方物流發(fā)展滯后，僅有極少數(shù)物流供應(yīng)商技術(shù)和設(shè)備能達(dá)到國(guó)際冷鏈標(biāo)準(zhǔn)要求，其他很多供應(yīng)商僅能提供冷藏運(yùn)輸，而不是專業(yè)地對(duì)一個(gè)完整的物流過程進(jìn)行控制。

篇4

關(guān)鍵詞 冷鏈物流企業(yè) 轉(zhuǎn)型 生鮮電商

電商市場(chǎng)是我國(guó)乃至世界的龐大市場(chǎng)，而生鮮電商是電商行業(yè)一個(gè)新興的重要市場(chǎng)，能夠?yàn)榫用裉峁┐罅扛咂焚|(zhì)、新鮮、有營(yíng)養(yǎng)的生鮮食品，提高居民的生活質(zhì)量。然而，本應(yīng)迅猛發(fā)展的生鮮電商卻遭受冷鏈物流因素的嚴(yán)重制約，面臨著自建物流玩不起也玩不好、第三方物流又存在著系統(tǒng)沖突等問題。面對(duì)這些問題，冷鏈物流公司既具備先進(jìn)的技術(shù)，又擁有龐大的基礎(chǔ)設(shè)施。那么能不能讓具備冷鏈物流基礎(chǔ)的冷鏈物流企業(yè)來做生鮮電商呢？冷鏈物流企業(yè)能不能憑借自身的冷鏈優(yōu)勢(shì)來做好生鮮電商？生鮮電商的高毛利、巨額資金流能不能帶動(dòng)冷鏈物流企業(yè)提高自身的冷鏈物流能力，進(jìn)一步提高冷鏈物流企業(yè)在生鮮電商市場(chǎng)上的核心競(jìng)爭(zhēng)力？

一、行業(yè)現(xiàn)狀

（一）冷鏈物流的現(xiàn)狀

自1950年出現(xiàn)冷鏈物流的概念后，我國(guó)的冷鏈物流行業(yè)便得到了飛速發(fā)展。我國(guó)的冷鏈物流最初只是改造部分保溫車用于肉食品外貿(mào)出口，而到了近些年，已經(jīng)擁有了3萬多輛保溫車、7000余輛鐵路冷藏車，先后投資建設(shè)了10多座總面積為800萬平方米的氣調(diào)冷藏庫(kù)，且已初步形成全國(guó)配送網(wǎng)絡(luò)。

然而，與設(shè)備快速發(fā)展相對(duì)應(yīng)的卻是我國(guó)目前冷鏈發(fā)展的嚴(yán)重滯后。隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)建設(shè)的加快以及人民生活水平的提高，消費(fèi)者對(duì)于生鮮產(chǎn)品的質(zhì)量要求越來越高，冷鏈物流成為必不可少的一大環(huán)節(jié)，給冷鏈物流帶來了機(jī)遇，同時(shí)也帶來了不少困難。目前，我國(guó)的冷鏈行業(yè)發(fā)展還不能充分滿足人民日益增長(zhǎng)的需求的現(xiàn)象在大型城市中尤為突出。

（二）生鮮電商的現(xiàn)狀

目前，我國(guó)的生鮮電商行業(yè)發(fā)展十分火爆，被稱為中國(guó)電商市場(chǎng)的下一個(gè)千億市場(chǎng)。據(jù)中國(guó)電子商務(wù)研究中心監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)顯示，2014年全國(guó)生鮮電商交易規(guī)模達(dá)到260億，相較于2013年的130億整整增長(zhǎng)100%。各大電商平臺(tái)都發(fā)現(xiàn)了這個(gè)商機(jī)，紛紛采取行動(dòng)，如京東7000萬美元領(lǐng)投了“天天果園”，阿里巴巴投資了“易果網(wǎng)”，這已成為一個(gè)流行趨勢(shì)。

盡管生鮮電商的市場(chǎng)前景一片大好，然而在生鮮電商的火熱發(fā)展中，由于生鮮B2C冷鏈外包講究品質(zhì)、物流成本很高以及自建物流費(fèi)用昂貴的問題阻礙了生鮮電商行業(yè)的發(fā)展。

二、冷鏈物流企業(yè)轉(zhuǎn)型生鮮電商分析

（一）生鮮電商中冷鏈物流的現(xiàn)狀調(diào)研

通過查閱生鮮電商的行業(yè)現(xiàn)狀以及行業(yè)中的冷鏈物流現(xiàn)狀的資料，我們分別針對(duì)生鮮電商的核心客戶及其購(gòu)買力、生鮮電商的優(yōu)勢(shì)、目前生鮮電商存在的不足、人們對(duì)于生鮮電商的期望的調(diào)研和生鮮電商中的貨物平均到貨時(shí)間、顧客對(duì)于冷鏈物流運(yùn)輸?shù)钠谕?、目前生鮮電商在冷鏈運(yùn)輸?shù)确矫娲嬖诘膯栴}設(shè)計(jì)了兩份問卷：生鮮電商的行業(yè)現(xiàn)狀和生鮮電商中的冷鏈現(xiàn)狀，采用線上通過問卷星等線上調(diào)查平臺(tái)發(fā)放和線下選擇了上海三個(gè)不同區(qū)域發(fā)放的方法進(jìn)行問卷隨機(jī)發(fā)放。

調(diào)查結(jié)果顯示：大多數(shù)人對(duì)于生鮮電商的物流配送并不滿意；送貨周期太長(zhǎng)，售后質(zhì)量保障體系不完善是阻礙生鮮電商推廣的主要問題；70%的受訪者對(duì)于生鮮電商的建議都集中于物流上的改進(jìn)；絕大多數(shù)受訪者都有網(wǎng)購(gòu)生鮮類產(chǎn)品的經(jīng)歷；目前的生鮮電商物流以常溫配送為主，專業(yè)的冷鏈運(yùn)輸僅有少量；因?yàn)檫\(yùn)輸問題而導(dǎo)致生鮮產(chǎn)品變質(zhì)的情況在目前的生鮮運(yùn)輸中普遍存在；目前的配送速度與客戶的期望值差距較大；商品到達(dá)客戶手里時(shí)的品質(zhì)和配送人員的工作態(tài)度最受客戶的關(guān)注。

基于我們的調(diào)查結(jié)果，我們認(rèn)R到：生鮮電商市場(chǎng)方興未艾，是一個(gè)充滿潛力的待發(fā)掘市場(chǎng)；生鮮電商行業(yè)具有極大的市場(chǎng)潛力和豐富的利潤(rùn)源，而且目前的生鮮電商存在的主要問題便是在冷鏈物流上存在著嚴(yán)重的問題。如果轉(zhuǎn)型成功，不僅能夠解決冷鏈物流的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)問題，生鮮電商會(huì)有驚人的經(jīng)濟(jì)效益產(chǎn)出，而且冷鏈物流企業(yè)具備生鮮電商平臺(tái)渴望的物流優(yōu)勢(shì)，如果能夠充分利用強(qiáng)大的物流優(yōu)勢(shì)，就可以在生鮮電商行業(yè)具備強(qiáng)大的競(jìng)爭(zhēng)力。

（二）冷鏈物流企業(yè)轉(zhuǎn)型的SWOT分析

為了進(jìn)一步探究冷鏈物流企業(yè)是否有轉(zhuǎn)型生鮮電商的潛力與機(jī)會(huì)，我們選取了榮慶物流、領(lǐng)鮮物流、波隆物流、順豐公司、鄭明公司等幾個(gè)冷鏈物流企業(yè)，對(duì)他們就轉(zhuǎn)型生鮮電商做了SWOT分析。以鄭明公司為主來深入剖析冷鏈物流企業(yè)向生鮮電商轉(zhuǎn)型的可行性。

根據(jù)對(duì)多家公司的對(duì)比分析，可以得出多家公司轉(zhuǎn)型中存在的問題：目前生鮮冷鏈處于起步階段，在管理、技術(shù)等方面存在極大的提升空間，需要更多先進(jìn)的理念和大量資金注入保障生鮮冷鏈的發(fā)展；在生鮮冷鏈這一新興的領(lǐng)域存在眾多的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，但并沒有出現(xiàn)異軍突起的狀況，企業(yè)更有機(jī)會(huì)打開市場(chǎng)，擴(kuò)大知名度；需要有雄厚的資本條件來應(yīng)對(duì)初始發(fā)展期的生鮮冷鏈，在倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、配送等方面進(jìn)行深入研究與改進(jìn)；新《食品安全法》對(duì)于生鮮冷鏈的發(fā)展具有一定的支持和推動(dòng)作用，企業(yè)可借此契機(jī)加快加大發(fā)展冷鏈物流，但自身應(yīng)具備一定的人力、物力、財(cái)力等。

由表1對(duì)鄭明公司的轉(zhuǎn)型分析可得到：生鮮電子商務(wù)由于物流成本等不可抗力因素，價(jià)格相較于其他物流較高；生鮮電子商務(wù)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手較多，想要占到一定的市場(chǎng)份額需要有自身出眾的特點(diǎn)和優(yōu)勢(shì)；需要進(jìn)一步利用冷鏈物流的技術(shù)來降低成本一類的價(jià)格因素；要有足夠的成本支付能力來應(yīng)對(duì)起步階段的電商平臺(tái)。

三、轉(zhuǎn)型風(fēng)險(xiǎn)與收益問題

每一個(gè)公司都有自己的固有領(lǐng)域，轉(zhuǎn)型進(jìn)入另一個(gè)行業(yè)，會(huì)有許多的未知風(fēng)險(xiǎn)和不確定性，也必然是因?yàn)槔嫠?qū)動(dòng)。企業(yè)的一切行為都是以收益為基礎(chǔ)，那么企業(yè)從冷鏈物流企業(yè)轉(zhuǎn)型成為生鮮電商能帶來哪些收益？而多方面的風(fēng)險(xiǎn)預(yù)測(cè)是否能夠進(jìn)一步確定冷鏈物流企業(yè)向生鮮電商轉(zhuǎn)型的過程中究竟有哪些困難？對(duì)這些風(fēng)險(xiǎn)與收益進(jìn)行比較，才能從根本上看出現(xiàn)代冷鏈物流企業(yè)向生鮮電商的轉(zhuǎn)型是否可行。

（一）轉(zhuǎn)型收益

在冷鏈物流轉(zhuǎn)型到生鮮電商的過程中，對(duì)于冷鏈物流企業(yè)有以下好處：目前生鮮電商行業(yè)沒有絕對(duì)的領(lǐng)頭者與巨無霸企業(yè)，雖然競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手眾多，但競(jìng)爭(zhēng)壓力??；冷鏈物流所具有的傳統(tǒng)企業(yè)的低毛利、大投資、資金回籠緩慢等特點(diǎn)可由生鮮電商行業(yè)高毛利、高現(xiàn)金流進(jìn)行改善；依靠電商來聚攏資金發(fā)展自身的物流，而自身物流能力的增強(qiáng)又能增強(qiáng)自身生鮮電商平臺(tái)的競(jìng)爭(zhēng)力，形成良好的循環(huán)；目前的冷鏈物流企業(yè)大多陷入了一個(gè)發(fā)展瓶頸期，急需一個(gè)渠道來突破自身發(fā)展瓶頸，可通過轉(zhuǎn)型生鮮電商在快速發(fā)展中掌握更多的行業(yè)話語權(quán)。

（二）轉(zhuǎn)型風(fēng)險(xiǎn)

第一，產(chǎn)品風(fēng)險(xiǎn)。雖然生鮮電商能給我們的生活帶來很大的便利，但其仍然存在很多問題。一是購(gòu)買的產(chǎn)品質(zhì)量缺乏保證；二是部分商品的配送周期太長(zhǎng)；三是配送范圍較小，這種吊胃口的方式確實(shí)只能讓人望“生鮮”感嘆。為人們津津樂道的淘寶聚劃算上的遂昌豬、四大鮮果、巴美淖爾羊肉、雙11聚海鮮、褚橙、柳桃等案例，向人們證明了想要做好生鮮電商保證產(chǎn)品質(zhì)量是關(guān)鍵。但是，生鮮產(chǎn)品不可控因素有很多，它們都是生鮮電商存在的隱患，2013年初的死豬黃浦江漂流事件，即便它成全了淘寶的“遂昌高山散養(yǎng)豬”，也仍舊不能為生鮮電商的風(fēng)險(xiǎn)畫上句號(hào)。對(duì)生鮮電商而言，任何的質(zhì)量監(jiān)管上的不足，都可能導(dǎo)致極其嚴(yán)重的后果。

第二，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手風(fēng)險(xiǎn)。據(jù)中國(guó)電子商務(wù)研究中心監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)顯示，2014年全國(guó)生鮮電商交易規(guī)模達(dá)到260億，相較于2013年的130億整整增長(zhǎng)100%。各大電商平臺(tái)都發(fā)現(xiàn)了這個(gè)商機(jī)，紛紛采取行動(dòng)：京東7000萬美元領(lǐng)投“天天果園”；阿里巴巴投資“易果網(wǎng)”；有意思的是，亞馬遜也公布了密謀多時(shí)的生鮮館，包括我們熟悉的美味七七、21cake等。面對(duì)如此多的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，由冷鏈物流企業(yè)轉(zhuǎn)型而成的生鮮電商是否有足夠的競(jìng)爭(zhēng)力在如此多的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手中突出重圍，這是一個(gè)巨大的風(fēng)險(xiǎn)。冷鏈企業(yè)如果利用好獨(dú)特的冷鏈技術(shù)優(yōu)勢(shì)，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的風(fēng)險(xiǎn)會(huì)分散、轉(zhuǎn)移到產(chǎn)品風(fēng)險(xiǎn)以及其他風(fēng)險(xiǎn)中，更容易取得轉(zhuǎn)型的成功。

第三，法律風(fēng)險(xiǎn)。由于電子商務(wù)活動(dòng)范圍不受地域限制，一旦發(fā)生糾紛，如何確定司法管轄權(quán)以及所適用的法律成為難題，也使電子商務(wù)企業(yè)可能面臨管轄權(quán)和適用法律超出其期的風(fēng)險(xiǎn)。應(yīng)對(duì)這種類型的風(fēng)險(xiǎn)，公司可預(yù)先通過合同約定發(fā)生糾紛時(shí)管轄的法院和所適用的法律。我國(guó)《電子簽名法》明確了其證據(jù)力，但由于電子證據(jù)容易被毀壞，公司可以在交易前預(yù)先約定符合可靠性、完整性等要求的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，并可以通過專業(yè)人員對(duì)電子證據(jù)進(jìn)行保存、提取，采取公證的方式對(duì)電子證據(jù)進(jìn)行保全。與此同時(shí)，公司也應(yīng)盡量利用商法自治性規(guī)范、通過合同的約定，規(guī)避由于技術(shù)發(fā)展所帶來的種種法律風(fēng)險(xiǎn)

四、轉(zhuǎn)型建議

冷鏈物流行業(yè)的轉(zhuǎn)型需要在充分考慮轉(zhuǎn)型的風(fēng)險(xiǎn)與收益中不斷加強(qiáng)自身的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，重點(diǎn)加強(qiáng)產(chǎn)地、批發(fā)市場(chǎng)等物流節(jié)點(diǎn)的冷藏設(shè)施建設(shè)早日實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型后的供應(yīng)鏈運(yùn)轉(zhuǎn)的高效率與完整性。同時(shí)，高成本是阻礙生鮮電商發(fā)展速度的最大問題，卻是冷鏈物流行I轉(zhuǎn)型的最大優(yōu)勢(shì)。冷鏈物流行業(yè)在進(jìn)入新行業(yè)的成本問題上應(yīng)結(jié)合冷鏈物流的技術(shù)選擇合適的運(yùn)輸包裝來降低各個(gè)環(huán)節(jié)的成本，降低產(chǎn)品風(fēng)險(xiǎn)，從而達(dá)到利潤(rùn)最大化。同時(shí)，冷鏈物流企業(yè)要充分利用好資金優(yōu)勢(shì)，搶占市場(chǎng)份額，提高固定資產(chǎn)的利用率，做好速動(dòng)資產(chǎn)變化的對(duì)策，盤活企業(yè)資產(chǎn)。

五、結(jié)語

冷鏈物流企業(yè)轉(zhuǎn)型到生鮮電商可以使冷鏈物流企業(yè)擁有絕佳的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，更小的競(jìng)爭(zhēng)壓力，并且增強(qiáng)自身生鮮電商平臺(tái)的競(jìng)爭(zhēng)力，更優(yōu)地追求企業(yè)自身利潤(rùn)最大化，追求更多的利益。面對(duì)行業(yè)發(fā)展滯后、利少投資大的發(fā)展瓶頸，冷鏈物流行業(yè)想要發(fā)展，想要突破自身瓶頸，要想在經(jīng)濟(jì)社會(huì)高速發(fā)展中不落伍，只有正確認(rèn)識(shí)轉(zhuǎn)型中的生鮮產(chǎn)品風(fēng)險(xiǎn)、競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手風(fēng)險(xiǎn)和法律政策風(fēng)險(xiǎn)，做好轉(zhuǎn)型細(xì)節(jié)處理工作，開展轉(zhuǎn)型到生鮮電商的行動(dòng)，就可以更好地為企業(yè)帶來經(jīng)濟(jì)利益，追求企業(yè)效益最大化，使冷鏈物流行業(yè)實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。

（作者單位為上海電力學(xué)院）

參考文獻(xiàn)

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[關(guān)鍵詞]生鮮農(nóng)產(chǎn)品；電子商務(wù)；共同配送

中圖分類號(hào)：TP906 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1009-914X（2016）14-0243-02

引言

近幾年，隨著網(wǎng)上購(gòu)物規(guī)模的擴(kuò)大和網(wǎng)購(gòu)人數(shù)的增加，人們對(duì)網(wǎng)上購(gòu)物服務(wù)質(zhì)量和服務(wù)效率的要求越來越高；伴著網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)服務(wù)、第三方支付手段的監(jiān)控措施逐漸完善，物流配送方面的不利影響日益凸顯，并成為電子商務(wù)發(fā)展最大的制約因素。特別是“生鮮”對(duì)于電商而言，是一道難題。在商品即將進(jìn)入消費(fèi)終端的“最后一公里”的配送階段，由于流通費(fèi)用的增多、車輛換裝、城市擁堵等問題造成了配送成本居高不下，進(jìn)而導(dǎo)致商品價(jià)格上漲。為解決這些問題，亟需建立一個(gè)成熟的電子商務(wù)共同配送平臺(tái)。

一、生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流配送現(xiàn)狀分析

（一）配送效率低

由于生鮮農(nóng)產(chǎn)品受到易腐爛的自然屬性的影響，決定了在電子商務(wù)下的生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流比普通物流更容易造成損耗。沒有路線的規(guī)劃，配送過程的交通擁擠、交叉性配送都會(huì)造成時(shí)間上的延伸，間接地造成損耗。據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前我國(guó)發(fā)生在物流過程中的農(nóng)產(chǎn)品損耗比發(fā)達(dá)國(guó)家高出很多。比如每年的蔬菜水果等農(nóng)產(chǎn)品從生產(chǎn)場(chǎng)地到消費(fèi)者手中其損耗率達(dá)到30%。農(nóng)產(chǎn)品在物流環(huán)節(jié)中較高的損耗率也直接導(dǎo)致了配送區(qū)域受限，難以形成完善的物流配送網(wǎng)絡(luò)。

（二）物流成本高

物流體系，尤其是冷鏈物流。冷鏈物流，可以實(shí)現(xiàn)生鮮產(chǎn)品的冷鏈配送服務(wù)。在運(yùn)輸過程中，實(shí)行全程冷鏈管理，全程運(yùn)用嚴(yán)謹(jǐn)?shù)臏乜毓芾恚梢杂行У念A(yù)防生鮮農(nóng)產(chǎn)品的損傷或者變質(zhì)；在存儲(chǔ)上，也推行多種分檔溫控區(qū)，滿足生鮮產(chǎn)品的不同需求。但是，不難看出，這種物流體系的成本極高，更致命的是，我國(guó)的冷鏈物流基礎(chǔ)設(shè)施落后，全程冷鏈系統(tǒng)不完善，生鮮產(chǎn)品跨區(qū)域、跨季節(jié)儲(chǔ)藏運(yùn)輸，消費(fèi)者的分散性帶來物流和配送的廣度和寬度，因技術(shù)和冷鏈物流系統(tǒng)問題導(dǎo)致貨損嚴(yán)重或品質(zhì)降低，生鮮產(chǎn)品缺乏標(biāo)準(zhǔn)化體系，退換生鮮導(dǎo)致生鮮產(chǎn)品無法二次銷售，諸如此類種種原因，直間或間接地增加了成本。

（三）冷鏈物流資源不足

與發(fā)達(dá)國(guó)家相比，我國(guó)的生鮮產(chǎn)品冷鏈的流通率，冷藏運(yùn)輸率都遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后。冷凍冷藏庫(kù)的容量，機(jī)械冷藏車的數(shù)量等這些基礎(chǔ)的冷鏈設(shè)施遠(yuǎn)遠(yuǎn)無法滿足需求。冷鏈物流技術(shù)推廣乏力還未完全應(yīng)用到全程低溫控制中生鮮電商無論從全程冷鏈物流資源到冷鏈技術(shù)系統(tǒng)都非常欠缺無法滿足現(xiàn)有生鮮產(chǎn)品物流需求。

二、生鮮電商物流配送模式分析

以下是目前生鮮電商常用的配送方式：

（一）自營(yíng)物流模式

自營(yíng)物流通常是指從事生鮮業(yè)務(wù)的企業(yè)自身開展生鮮產(chǎn)品配送活動(dòng)，電商企業(yè)擁有自己的配送團(tuán)隊(duì)。從消費(fèi)者從下訂單到貨物最終貨物到達(dá)消費(fèi)者手中，才去的是一體化服務(wù)，沒有第三方的參與。

通過自建物流系統(tǒng)，能夠有效地控制物流活動(dòng)，降低了交易風(fēng)險(xiǎn)和交易費(fèi)用。在通過提供優(yōu)質(zhì)的物流服務(wù)而獲得消費(fèi)者信賴的同時(shí)，能夠快速地掌握顧客的信息和市場(chǎng)動(dòng)向，通過顧客需求及市場(chǎng)信息及時(shí)作出戰(zhàn)略調(diào)整。

但是，自建物流系統(tǒng)，尤其是冷鏈物流體系的建設(shè)，投入資金十分龐大，若沒有足夠的訂單量加以支持，系統(tǒng)就會(huì)被迫停止。例如，我買網(wǎng)、本來生活網(wǎng)等垂直類電商，順豐優(yōu)選等物流企業(yè)。這類生鮮電商的一個(gè)共同點(diǎn)是目前僅限于一定區(qū)域進(jìn)行配送，不能大規(guī)模覆蓋所有區(qū)域，具有區(qū)域局限性。

（二）第三方物流

第三方物流指的是由第三方物流企業(yè)承擔(dān)物流活動(dòng)。選擇第三方物流是中小型電商企業(yè)降低物流成本，拓展生鮮業(yè)務(wù)的客觀需要。第三方物流企業(yè)以服務(wù)客戶需求為宗旨，然而客戶需求的多樣化導(dǎo)致了服務(wù)方式的差異性。

當(dāng)前，隨著信息技術(shù)的發(fā)展和經(jīng)濟(jì)全球化的趨勢(shì)，越來越多的商品在世界范圍內(nèi)流通，生產(chǎn)，銷售，消費(fèi)。隨著業(yè)務(wù)的拓展，自建物流趕不上擴(kuò)張速度，因此第三方物流有待崛起。

但是，目前的物流網(wǎng)絡(luò)不暢，一方面經(jīng)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)的不合理，有點(diǎn)無網(wǎng)，資源沒有得到充分的利用，形不成完善的網(wǎng)絡(luò)；另一方面，由于一些信息技術(shù)沒有被廣泛應(yīng)用，物流企業(yè)和客戶不能充分共享資源，沒有竭誠(chéng)相互依賴的合作伙伴關(guān)系。根據(jù)第三方物流在我國(guó)的發(fā)展情況，服務(wù)不全成為主要的阻力軍。

（三）社區(qū)式配送模式

社區(qū)式配送模式是指消費(fèi)者網(wǎng)上下單，企業(yè)以社區(qū)為單位集中進(jìn)行物流配送的一種新物流模式，它將分散的物流網(wǎng)絡(luò)集中化，節(jié)省人力，節(jié)省時(shí)間。

武漢家事易推行通過電子菜箱入駐小區(qū)，形成終端宅配網(wǎng)絡(luò)。用電子菜箱解決生鮮配送難題。目前家事易已經(jīng)在武漢市多個(gè)小區(qū)建立了覆蓋電子菜箱終端。實(shí)現(xiàn)了“電商+冷鏈快物流+智能終端取貨”的模式，采用電子菜箱擁有保溫+GPRS等功能進(jìn)行生鮮配送。

由于電子菜箱具有制冷保鮮功能，不僅有效滿足了生鮮商品配送的存儲(chǔ)運(yùn)輸條件，存放在內(nèi)的蔬菜瓜果也不會(huì)打焉、變壞、變質(zhì)，保證新鮮，很好地解決了生鮮的鮮度問題。

（四）便利店+O2O模式

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我國(guó)是果蔬生產(chǎn)和消費(fèi)大國(guó)，水果產(chǎn)量占全球總產(chǎn)量的30%，蔬菜產(chǎn)量約占全球總產(chǎn)量的60%。但是，由于我國(guó)果蔬冷鏈物流沒有形成一個(gè)體系，在整個(gè)果蔬流通鏈條中，冷鏈所占的比例很低，僅有5%，而歐美已達(dá)到95%以上，因此造成果蔬在流通過程中的損耗嚴(yán)重（據(jù)統(tǒng)計(jì)果蔬在流通中腐損率為20%～30%，每年由此造成的損失在1000億元以上）。

2010年6月，國(guó)家發(fā)展和改革委員會(huì)了《農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展規(guī)劃》，其中提出要鼓勵(lì)大型生鮮農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)企業(yè)“建立以生產(chǎn)企業(yè)為核心的冷鏈物流體系”。此種體系對(duì)于鮮肉等農(nóng)產(chǎn)品已證明是可行的（例如雙匯冷鮮肉體系），但當(dāng)前果蔬冷鏈物流體系是否能夠完美復(fù)制，仍是個(gè)問題。

本文將通過對(duì)果蔬冷鏈物流體系現(xiàn)狀的分析、與鮮肉冷鏈物流體系的對(duì)比，以探索解答上述問題，并提出建設(shè)以農(nóng)產(chǎn)品中心市場(chǎng)為核心的果蔬冷鏈物流體系。

一、果蔬冷鏈物流體系現(xiàn)狀與分析

所謂果蔬冷鏈物流，就是水果和蔬菜產(chǎn)品采摘以后，在儲(chǔ)藏、運(yùn)輸、銷售直至消費(fèi)的各個(gè)環(huán)節(jié)始終處于保持果蔬新鮮的溫度、濕度、氧氣含量等條件下的供應(yīng)鏈系統(tǒng)。

21世紀(jì)以來，在政府大力支持下，我國(guó)的果蔬冷鏈流通體系進(jìn)入高速發(fā)展期：冷鏈流通應(yīng)用比例逐年提高，冷鏈基礎(chǔ)設(shè)施、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)等也逐步完善，大量第三方冷鏈專業(yè)物流公司不斷涌現(xiàn)。這些條件都為果蔬冷鏈流通的發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。但是我國(guó)整體冷鏈流通體系仍處于初級(jí)階段，果蔬也不例外，主要表現(xiàn)在：一是冷鏈流通比例相對(duì)于發(fā)達(dá)國(guó)家仍處于起步階段；二是基礎(chǔ)設(shè)施、管理技術(shù)、法律法規(guī)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)等不先進(jìn)或不完備；三是第三方專業(yè)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流公司較少并且多為中小企業(yè)，實(shí)力弱，規(guī)模不大。

總體來說，我國(guó)冷鏈物流體系基礎(chǔ)設(shè)施已初具規(guī)模，但大多在“點(diǎn)”（各節(jié)點(diǎn)建設(shè)，如冷庫(kù)、冷藏車等硬件設(shè)施）上下工夫，如何把這些“點(diǎn)”整合成一個(gè)真正的鏈條，將是我國(guó)冷鏈物流體系建設(shè)長(zhǎng)期而艱巨的任務(wù)。

二、果蔬冷鏈流通體系現(xiàn)狀分析

一是果蔬冷鏈流通成本高、利潤(rùn)低，在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)下對(duì)各方的吸引力均不足。二是果蔬冷鏈流通供應(yīng)鏈節(jié)點(diǎn)多而雜，透明性低，不成體系。三是沒有足夠的大型專業(yè)果蔬冷鏈物流企業(yè)。四是冷鏈物流軟硬件設(shè)施不足。

三、果蔬冷鏈物流與鮮肉冷鏈物流體系類比分析

作為農(nóng)產(chǎn)品冷鏈運(yùn)輸?shù)膶?duì)象，鮮肉與果蔬相比，有不少相似點(diǎn)：一是鮮肉與果蔬均為初級(jí)產(chǎn)品或者初加工產(chǎn)品，流通過程中價(jià)值增值空間不大。二是兩者在常溫下都易腐，需要在流通全程實(shí)行冷鏈運(yùn)輸以保障其質(zhì)量品質(zhì)。三是老百姓對(duì)鮮肉與果蔬的日常需求很大，且多為剛性需求，因此需要保障鮮肉和果蔬的流通渠道暢通。當(dāng)前，對(duì)于鮮肉冷鏈物流來說，已經(jīng)有不少較為成熟的企業(yè)，例如雙匯冷鏈物流體系，通過與鮮肉冷鏈建設(shè)的對(duì)比分析也許會(huì)對(duì)果蔬冷鏈物流體系建設(shè)有所幫助。

以冷鮮肉為例，雙匯現(xiàn)已建成“從畜牧場(chǎng)到餐桌”的全程冷鏈物流體系。一是雙匯冷鮮肉冷鏈流通系統(tǒng)可初步劃分為三個(gè)節(jié)點(diǎn)：生豬養(yǎng)殖、加工（屠宰）、超市，各節(jié)點(diǎn)通過第三方冷鏈物流系統(tǒng)進(jìn)行連接。二是雙匯建立了自有的生豬養(yǎng)殖廠、加工廠，甚至冷鏈物流公司以保障對(duì)冷鮮肉流通全程的高效控制。三是雙匯引進(jìn)了國(guó)外先進(jìn)物流軟硬件設(shè)施，開發(fā)了自有產(chǎn)權(quán)的物流信息管理軟件，提高了冷鏈物流的流通效率。通過對(duì)雙匯的分析，可以看出在冷鏈物流體系建設(shè)中我們需要一個(gè)有能力的大企業(yè)作為核心，整合上下游節(jié)點(diǎn)。

四、建設(shè)以農(nóng)產(chǎn)品中心市場(chǎng)為核心的果蔬冷鏈物流體系

（一）主要原因

第一，果蔬冷鏈中的其他節(jié)點(diǎn)無法帶動(dòng)整條產(chǎn)業(yè)鏈。果蔬冷鏈體系建設(shè)不僅關(guān)系到果蔬質(zhì)量安全，而且關(guān)系到百姓的生活，當(dāng)下，需要在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)規(guī)則制度下由多方合力解決。但是流通鏈條中其他節(jié)點(diǎn)由于各種原因無法承擔(dān)帶動(dòng)作用，如當(dāng)前第三方果蔬冷鏈專業(yè)物流公司很少，不成規(guī)模；上游的生產(chǎn)商（農(nóng)戶、農(nóng)民合作社）過于分散，并且多注重生產(chǎn)而輕流通；下游的加工商、銷售商也沒有能力或者不愿主導(dǎo)帶動(dòng)整個(gè)冷鏈建設(shè)體系等。而農(nóng)產(chǎn)品中心市場(chǎng)，作為果蔬冷鏈流通體系中的重要一環(huán)，擁有各種軟硬件（如冷庫(kù)、檢驗(yàn)檢測(cè)、上下游流通渠道等）優(yōu)勢(shì)，能夠起到帶動(dòng)果蔬冷鏈發(fā)展的核心作用。

第二，農(nóng)產(chǎn)品市場(chǎng)有公益性職能。農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場(chǎng)為農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)者提供了便捷的公共交易平臺(tái)，對(duì)城市“菜籃子”具有舉足輕重的作用。而果蔬冷鏈物流體系建設(shè)由于其利潤(rùn)不高而造成對(duì)企業(yè)吸引力不足，因此，擁有公益性質(zhì)的農(nóng)產(chǎn)品中心市場(chǎng)可以與政府共同推動(dòng)果蔬冷鏈物流體系的建設(shè)發(fā)展。

第三，農(nóng)產(chǎn)品中心市場(chǎng)是農(nóng)產(chǎn)品流通的核心。農(nóng)產(chǎn)品中心市場(chǎng)以其交易量大、交易面廣而成為農(nóng)產(chǎn)品價(jià)格形成、信息匯聚的中心。若將農(nóng)產(chǎn)品中心市場(chǎng)建設(shè)為冷鏈物流體系的核心，結(jié)合上下游各個(gè)節(jié)點(diǎn)，形成網(wǎng)絡(luò)以后，能將各種果蔬信息透明化，從而減少果蔬價(jià)格異常波動(dòng)。

第四，農(nóng)產(chǎn)品中心市場(chǎng)擁有渠道、經(jīng)驗(yàn)等優(yōu)勢(shì)。農(nóng)產(chǎn)品中心市場(chǎng)作為大型農(nóng)產(chǎn)品集散中心，與上下游各流通節(jié)點(diǎn)聯(lián)系緊密，能夠使農(nóng)產(chǎn)品流通更為順暢；另外農(nóng)產(chǎn)品中心市場(chǎng)對(duì)果蔬的儲(chǔ)存運(yùn)輸擁有大量的經(jīng)驗(yàn)，這些經(jīng)驗(yàn)可以作為建立果蔬冷鏈物流標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)。

（二）主要任務(wù)

第一，實(shí)行供應(yīng)鏈信息共享策略。作為果蔬冷鏈物流主導(dǎo)企業(yè)的農(nóng)產(chǎn)品中心市場(chǎng)應(yīng)該激勵(lì)上下游企業(yè)，加強(qiáng)信息共享，實(shí)行供應(yīng)鏈信息共享策略，使上下游信息能夠舒暢流通。重點(diǎn)是建立起公共信息平臺(tái)，將農(nóng)戶、批發(fā)商、中心市場(chǎng)、超市等各節(jié)點(diǎn)信息資源整合到同一個(gè)平臺(tái)上，增強(qiáng)果蔬信息透明度。

第二，運(yùn)用先進(jìn)物流管理技術(shù)。果蔬供應(yīng)鏈信息共享策略需要配合各果蔬冷鏈節(jié)點(diǎn)終端信息系統(tǒng)與管理系統(tǒng)，實(shí)行信息化管理。因此需要運(yùn)用先進(jìn)物流信息管理技術(shù)與果蔬流通上下游相關(guān)企業(yè)共同建設(shè)信息網(wǎng)絡(luò)，使易腐爛的果蔬產(chǎn)品能夠快速流通。

第三，與上下游各節(jié)點(diǎn)進(jìn)行對(duì)接。上游方面與產(chǎn)地基地、農(nóng)村合作社進(jìn)行對(duì)接。下游方面與其他兄弟中心市場(chǎng)、終端超市進(jìn)行對(duì)接。與冷鏈物流企業(yè)進(jìn)行對(duì)接。農(nóng)產(chǎn)品中心市場(chǎng)可與冷鏈物流企業(yè)合作建立果蔬冷鏈物流管理部門，利用農(nóng)產(chǎn)品中心市場(chǎng)的果蔬存儲(chǔ)流通知識(shí)與冷鏈物流企業(yè)的信息管理優(yōu)勢(shì)，共同保證果蔬流通的高效暢通。

第四，推進(jìn)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的制定。果蔬冷鏈流通標(biāo)準(zhǔn)，由于種類繁多，品質(zhì)各異，不易進(jìn)行統(tǒng)一的冷鏈流通標(biāo)準(zhǔn)制定。農(nóng)產(chǎn)品中心市場(chǎng)可以利用自身的物流經(jīng)驗(yàn)優(yōu)勢(shì)，聯(lián)合政府及其他企業(yè)，共同為冷鏈物流標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)提供有效的支持。

（三）政策配套

第一，大力扶持農(nóng)產(chǎn)品中心市場(chǎng)建設(shè)。各級(jí)政府應(yīng)該高度重視農(nóng)產(chǎn)品中心市場(chǎng)建設(shè)，在資金、土地等方面給予支持，力爭(zhēng)在全國(guó)合理布局和建設(shè)一批區(qū)域性的農(nóng)產(chǎn)品中心市場(chǎng)，使其真正發(fā)揮在果蔬冷鏈物流中的主導(dǎo)作用。

第二，大力培育果蔬冷鏈物流企業(yè)。政府要大力扶持冷鏈各個(gè)節(jié)點(diǎn)的建設(shè)，培育一批大型冷鏈物流企業(yè)，使其發(fā)揮在果蔬冷鏈物流中的重要作用。

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【關(guān)鍵詞】冷鏈物流 農(nóng)產(chǎn)品 冷鏈運(yùn)輸 產(chǎn)品安全

進(jìn)入21世紀(jì)以來，隨著高新科技的飛速發(fā)展，人們的生活水平和生活質(zhì)量也不斷的得到提高，而人們對(duì)食品安全的重視程度也越來越高，我國(guó)食品的冷鏈物流因此得到快速發(fā)展，冷鏈物流的市場(chǎng)前景也極其廣闊。人們對(duì)食品的要求不單單是單純的溫飽，對(duì)農(nóng)產(chǎn)品的新鮮程度，標(biāo)準(zhǔn)度，營(yíng)養(yǎng)度，安全度等方面有更高的要求。而近些年來食品的不安全問題層出不窮，在運(yùn)輸過程中的損壞率也超出發(fā)達(dá)國(guó)家?guī)妆?，為了提高我?guó)食品的質(zhì)量和安全，滿足人們更高的需求，減少在運(yùn)輸過程中的資源浪費(fèi)情況，并提高農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量，必須發(fā)展好冷鏈物流。雖然在近些年我國(guó)的冷鏈物流得到了一定程度的發(fā)展，但總體來講，我國(guó)的冷鏈物流發(fā)展相比美國(guó)，日本等發(fā)達(dá)國(guó)家還有一定的差距，并沒有形成規(guī)范化，規(guī)?；傮w化，系統(tǒng)化的體系，還不能完全滿足居民對(duì)農(nóng)產(chǎn)品的消費(fèi)需求。

1.我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品的冷鏈物流

1.1農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的概念

本文所研究的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流是指：蔬菜。水果、禽、蛋、肉、水產(chǎn)品等生鮮易腐農(nóng)產(chǎn)品。農(nóng)產(chǎn)品的冷鏈物流指生鮮農(nóng)產(chǎn)品在農(nóng)民的生產(chǎn)處到消費(fèi)者最終消費(fèi)的過程中各個(gè)環(huán)節(jié)上一直保持低溫環(huán)境，減少農(nóng)產(chǎn)品的損失耗費(fèi)，保證農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量，防止農(nóng)產(chǎn)品的污染和腐蝕變質(zhì)的一系列系統(tǒng)工程。

1.2農(nóng)產(chǎn)品冷鏈的物流節(jié)點(diǎn)模式

農(nóng)產(chǎn)品冷鏈的物流節(jié)點(diǎn)模式分為三部分，分別為冷鏈的上游，中游與下游。其中上游是指種植農(nóng)產(chǎn)品的農(nóng)戶、生產(chǎn)加工基地、一些養(yǎng)殖或種植基地、生產(chǎn)加工冷凍冷場(chǎng)食品的企業(yè)等生產(chǎn)者。中游是指生產(chǎn)場(chǎng)地的批發(fā)市場(chǎng)、農(nóng)業(yè)合作社、銷售地的批發(fā)市場(chǎng)、物流中心等。下游的節(jié)點(diǎn)指的是零售商、超市、農(nóng)貿(mào)市場(chǎng)等。這些節(jié)點(diǎn)必須相互配合，保證冷鏈物流流通過程保持在一定的低溫狀態(tài)，即從生產(chǎn)者到消費(fèi)者手中的整個(gè)過程都要處于一個(gè)低溫的環(huán)境，使損耗達(dá)到最低，使最優(yōu)質(zhì)的農(nóng)產(chǎn)品供給消費(fèi)者。

1.3農(nóng)產(chǎn)品的冷鏈作業(yè)環(huán)節(jié)

農(nóng)產(chǎn)品從生產(chǎn)開始，經(jīng)過冷藏汽車的短途運(yùn)輸，到達(dá)冷庫(kù)，進(jìn)行預(yù)冷，并作簡(jiǎn)單的儲(chǔ)存加工處理。然后，再經(jīng)過搬運(yùn)裝入冷藏汽車，經(jīng)過冷藏汽車的長(zhǎng)途運(yùn)輸，到達(dá)消費(fèi)目的地，裝卸到冷酷冷藏，倉(cāng)庫(kù)工人進(jìn)行分揀包裝之后，再次搬運(yùn)裝入冷藏車，進(jìn)行配送作業(yè)，到達(dá)下游企業(yè)的配送中心，送入小型冷庫(kù)、冷柜、冰箱陳列銷售。

1.4我國(guó)食品冷鏈物流發(fā)展的現(xiàn)狀

（1）我國(guó)食品規(guī)模不斷擴(kuò)大

我國(guó)各類食品煩人年產(chǎn)量高達(dá)10噸，其中水果類、肉類的產(chǎn)量占據(jù)世界第一位。禽類、速凍食品、也發(fā)展迅速，冷飲也以每年8%左右的速度發(fā)展，水產(chǎn)品產(chǎn)量以每年4%的速度增長(zhǎng)。

（2）我國(guó)食品冷鏈物流市場(chǎng)發(fā)展空間大

我國(guó)的冷鏈物流發(fā)展還遠(yuǎn)遠(yuǎn)的沒有滿足居民對(duì)生鮮食品的需求，人們也越來越重視對(duì)生鮮食品的安全和質(zhì)量，而這就在較大程度上取決于冷鏈物流的發(fā)展?fàn)顩r。我國(guó)人口眾多，是消費(fèi)的大國(guó)，冷鏈?zhǔn)袌?chǎng)存在很大的發(fā)展空間。

（3）我國(guó)冷庫(kù)建設(shè)發(fā)展迅速

為了滿足人們對(duì)農(nóng)產(chǎn)品的需求，我國(guó)食品冷鏈物流的需求也因此旺盛，冷鏈物流的基礎(chǔ)設(shè)施折本也在不斷地完善過程中。其中，冷庫(kù)建設(shè)發(fā)展最為迅速，這些冷庫(kù)主要分布在個(gè)沿海的蔬菜水果主產(chǎn)區(qū)，以及大中城市郊區(qū)的產(chǎn)地基地。

2.我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流中的問題

雖然隨著農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流需求增加帶動(dòng)了冷鏈物流的發(fā)展，國(guó)家也出臺(tái)了一些指明方向的物流發(fā)展規(guī)劃，但是需求遠(yuǎn)大于供給，與發(fā)達(dá)國(guó)家相比，我國(guó)的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流仍然有明顯的不足，仍處于較低的水平。

2.1運(yùn)輸環(huán)節(jié)過多

冷鏈物流運(yùn)輸環(huán)節(jié)過多是造成冷鏈物流運(yùn)輸成本較高的主要原因，這導(dǎo)致在運(yùn)輸過程中出現(xiàn)了冷藏失溫的情況。一般情況下，冷藏運(yùn)輸要求貨物應(yīng)保持在-18℃的恒溫環(huán)境下。但是，我們的冷鏈物流運(yùn)輸模式需要經(jīng)過干線運(yùn)輸?shù)竭_(dá)冷庫(kù)，再次運(yùn)輸后才到達(dá)配送中心，必須經(jīng)過3次配送方可送達(dá)零售商和經(jīng)銷商手中。當(dāng)消費(fèi)正從商店和超市買回家中，就已經(jīng)是第4次運(yùn)輸了。而在這4次的流通環(huán)節(jié)中很難保證貨物的恒溫環(huán)境。特別是在每次到達(dá)一個(gè)配送點(diǎn)或運(yùn)送點(diǎn)時(shí)都需要進(jìn)行裝卸搬運(yùn)作業(yè)，而這些裝卸搬運(yùn)作業(yè)必然要打開冷藏車的車門，又同時(shí)需要冷藏車一直開動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)制冷。這令位于車尾位置的車溫上升約10%左右，位于車頭部位的貨物在制冷機(jī)不斷制冷的過程中產(chǎn)生嚴(yán)重的結(jié)冰現(xiàn)象。過多的運(yùn)輸環(huán)節(jié)不但致使車頭的貨物在配送過程中結(jié)冰，造成損失，也不能使車尾的貨物有一個(gè)恒溫的環(huán)境。與此同時(shí)，運(yùn)輸環(huán)節(jié)次數(shù)的增加，裝卸搬運(yùn)次數(shù)也隨之增加，那么裝卸成本和制冷成本使得農(nóng)產(chǎn)品的整個(gè)運(yùn)輸環(huán)節(jié)成本上升。而這些成本的上升，最終必須由消費(fèi)者承擔(dān)。

2.2缺乏專業(yè)的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流企業(yè)和人才

多數(shù)的冷藏車和冷庫(kù)都是經(jīng)銷商和生產(chǎn)商投資建設(shè)的，大部分的農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸和配送作業(yè)也是經(jīng)銷商和生產(chǎn)商來做的。在我國(guó)，大部分的經(jīng)銷商和生產(chǎn)商都是中小型的，實(shí)力比較弱，規(guī)模也相對(duì)來說比較小，他們的運(yùn)輸車和配送中心都是自有的，不專業(yè)的，技術(shù)落后的，發(fā)展滯后的。雖然有一些第三方的從事冷鏈物流的企業(yè)，但這些企業(yè)冷鏈技術(shù)落后，設(shè)施設(shè)別不完善；信息技術(shù)不發(fā)達(dá)，缺乏完善的冷鏈信息體系，自動(dòng)化智能化處于低水平狀態(tài)；沒有形成互利互助的戰(zhàn)略聯(lián)盟，沒有實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈上下游之前的合作；企業(yè)內(nèi)部沒有專業(yè)的集制冷技術(shù)、食品學(xué)、物流管理物流工程學(xué)、機(jī)械技術(shù)與一身的人才?？偠灾?，第三方物流企業(yè)還處于初步階段，沒有形成系統(tǒng)性規(guī)范性的服務(wù)模式，還不能滿足現(xiàn)代的消費(fèi)者對(duì)于農(nóng)產(chǎn)品的要求。

2.3.市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)無秩序，沒有實(shí)現(xiàn)完整獨(dú)立的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流體系，冷鏈物流行業(yè)組織不健全

我國(guó)大部分的農(nóng)產(chǎn)品在生產(chǎn)到銷售過程中都以私營(yíng)企業(yè)為主，在管理方面和作業(yè)方面都沒有有效的整合和合作。對(duì)于一些本可以得到充分利用的內(nèi)外部資源，由于技術(shù)的原因，并沒有得到充分高效的利用。例如，運(yùn)輸企業(yè)線路的優(yōu)化整合，客戶信息資源共享，人員之前的交流培訓(xùn)，管理經(jīng)驗(yàn)的交流學(xué)習(xí)。這些都令農(nóng)產(chǎn)品冷鏈運(yùn)輸?shù)睦麧?rùn)沒有得到提高。這導(dǎo)致一些沒有合作的企業(yè)難以擴(kuò)大規(guī)模，業(yè)務(wù)難以擴(kuò)展，客戶難以擴(kuò)大。而企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)只能是價(jià)格之間的競(jìng)爭(zhēng)，一些企業(yè)因此以降低服務(wù)質(zhì)量來節(jié)約成本，以此惡性循環(huán)，造成極大的浪費(fèi)，使我國(guó)的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流更加難以成長(zhǎng)發(fā)展，這讓實(shí)力雄厚的外資企業(yè)得以在中國(guó)占據(jù)市場(chǎng)份額，這是我們應(yīng)該重視的。

我國(guó)尚未實(shí)現(xiàn)完整獨(dú)立的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流體系。由于農(nóng)產(chǎn)品行業(yè)的食品種類繁多，不同種類的食品對(duì)冷藏和冷凍的需求不同，但是，我國(guó)冷藏車和冷庫(kù)的種類卻不能滿足種類繁多的農(nóng)產(chǎn)品的要求，沒有專門針對(duì)農(nóng)產(chǎn)品設(shè)計(jì)的與冷鏈物流相符的設(shè)備。

農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流行業(yè)組織不健全。沒一個(gè)行業(yè)都需要監(jiān)督，而行業(yè)的自身監(jiān)督是必不可少的，農(nóng)產(chǎn)品的物流協(xié)會(huì)就起著監(jiān)督冷鏈物流的作用。雖然我國(guó)已經(jīng)成立了冷鏈物流協(xié)會(huì)，但是在二三線城市，對(duì)冷鏈物理的標(biāo)準(zhǔn)還不夠規(guī)范，一些冷鏈物流企業(yè)沒有自律，提供的是不達(dá)標(biāo)的服務(wù)，運(yùn)輸?shù)倪^程的農(nóng)產(chǎn)品也是不符合規(guī)定的，這對(duì)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的發(fā)展是極其不利的。

3.針對(duì)上述問題，提出解決策略

3.1減少流通環(huán)節(jié)，建立冷鏈物流企業(yè)之間的戰(zhàn)略聯(lián)盟，加強(qiáng)冷鏈物流設(shè)施設(shè)備和技術(shù)的研發(fā)，推動(dòng)第三方物流公司的發(fā)展

減少流通環(huán)節(jié)，減少裝卸作業(yè)。對(duì)農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)行集中化生產(chǎn)，使生產(chǎn)具有一定的規(guī)模，在這個(gè)農(nóng)產(chǎn)品的生產(chǎn)基地的附近建立冷庫(kù)。這樣就可以減少第一次運(yùn)輸由于水果蔬菜分散種植以及禽類分散養(yǎng)殖的長(zhǎng)距離運(yùn)輸導(dǎo)致的溫度不穩(wěn)定問題。在這個(gè)環(huán)節(jié)中對(duì)將要運(yùn)輸儲(chǔ)藏的農(nóng)產(chǎn)品做好包裝與加工。

建立冷鏈物流企業(yè)之間的戰(zhàn)略聯(lián)盟。使一些具有相同客戶和相同供應(yīng)商的冷鏈物流相關(guān)企業(yè)進(jìn)行合作和信息共享，優(yōu)化運(yùn)輸線路，整合客戶資源，節(jié)約物流成本和不必要的消耗。例如，小型企業(yè)可以與大型的民營(yíng)企業(yè)和勢(shì)力較大物流運(yùn)輸企業(yè)建立戰(zhàn)略聯(lián)盟，通過合作降低線路運(yùn)營(yíng)費(fèi)用，共通承擔(dān)不同業(yè)務(wù)量的業(yè)務(wù)。

加強(qiáng)冷鏈物流設(shè)施設(shè)備和技術(shù)的研發(fā)。我國(guó)在冷鏈物流運(yùn)輸過程中的耗損和浪費(fèi)量遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過一些發(fā)達(dá)國(guó)家。因?yàn)樗麄冇懈叩睦滏溛锪骷夹g(shù)和更先進(jìn)的冷鏈物流運(yùn)輸設(shè)施。以冷藏車為例，我國(guó)的冷藏車數(shù)量占貨車保有量的0.3%左右，而歐洲國(guó)家的運(yùn)輸冷藏汽車所占比重高達(dá)60%～80%。冷藏車和冷庫(kù)建設(shè)是冷鏈物流建設(shè)的基礎(chǔ)。我們應(yīng)借鑒西方的先進(jìn)技術(shù)，大力發(fā)展運(yùn)輸設(shè)備，將電子計(jì)算機(jī)技術(shù)運(yùn)用到冷鏈物流中，以便對(duì)各個(gè)冷藏車和冷庫(kù)進(jìn)行監(jiān)控和控制。通過計(jì)算機(jī)信息了解分析出庫(kù)入庫(kù)情況。派學(xué)者和技術(shù)人員到國(guó)外培訓(xùn)，將先進(jìn)的技術(shù)引進(jìn)國(guó)內(nèi)，對(duì)不同的農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)行不同的冷存。開發(fā)解決由于裝卸搬運(yùn)的失溫問題，開發(fā)具有保溫效果的包裝袋和集裝箱。保證農(nóng)產(chǎn)品的恒溫環(huán)境。

推動(dòng)第三方物流公司的發(fā)展。相對(duì)于一些大型零售商和企業(yè)的自有物流和配送中心而言，第三方物流具有更強(qiáng)的專業(yè)性和技術(shù)性。第三方物流公司可以整合與其他需要進(jìn)行農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸?shù)男畔?，進(jìn)行農(nóng)產(chǎn)品的共通冷藏運(yùn)輸，這樣不但節(jié)約了冷藏運(yùn)輸?shù)某杀疽嗵岣呱r農(nóng)產(chǎn)品銷售信息處理的速度，并與供應(yīng)鏈的其他環(huán)節(jié)結(jié)合起來，形成一系列的產(chǎn)銷系統(tǒng)，保證農(nóng)產(chǎn)品的質(zhì)量和安全，降低損耗。

3.2發(fā)展第三方農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流企業(yè)、培養(yǎng)專業(yè)人才、制定農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流相關(guān)的法律和法規(guī)

發(fā)展第三方農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流企業(yè)。相對(duì)于經(jīng)銷商和零售商的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流服務(wù)，第三方具有相對(duì)的市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)，從長(zhǎng)遠(yuǎn)的市場(chǎng)發(fā)展來看，第三方冷鏈物流企業(yè)將代替自有物流成為冷鏈?zhǔn)袌?chǎng)的主體，發(fā)展第三方的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流對(duì)于農(nóng)業(yè)的發(fā)展將起到巨大的作用，這不僅吻合國(guó)家國(guó)家支持農(nóng)業(yè)發(fā)展的政策方針，也是第三方利潤(rùn)源泉的物流業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)。國(guó)家應(yīng)該鼓勵(lì)第三方冷鏈物流公司的建立和發(fā)展壯大，對(duì)一些小型的新鮮食品的運(yùn)輸企業(yè)采取免征稅的政策來鼓勵(lì)其發(fā)展，對(duì)已經(jīng)有一定規(guī)模和市場(chǎng)占有率的冷鏈物流企業(yè)鼓勵(lì)購(gòu)買先進(jìn)的物流設(shè)施和物流信息管理和信息追蹤系統(tǒng)。使整個(gè)冷鏈物流行業(yè)可以提供更加專業(yè)化，系統(tǒng)化，標(biāo)準(zhǔn)化，優(yōu)質(zhì)化的物流服務(wù)。國(guó)家可以投資發(fā)展冷鏈物流的國(guó)有企業(yè)，控制物流業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)，提高物流服務(wù)的質(zhì)量，完善物流的市場(chǎng)監(jiān)督，就能更好地做好農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的服務(wù)。

培養(yǎng)專業(yè)人才。我國(guó)的物流發(fā)展較慢，這方面的人才也極其缺乏，而即熟悉冷鏈物流又熟悉農(nóng)產(chǎn)品的人才就更加稀少?？梢栽诟咝ＴO(shè)立冷鏈物流的專業(yè)，主修冷鏈物流運(yùn)作和農(nóng)產(chǎn)品的保鮮和恒溫方法。對(duì)于有意愿去國(guó)外學(xué)習(xí)先進(jìn)的冷鏈物流知識(shí)的大學(xué)生進(jìn)行鼓勵(lì)，并在學(xué)業(yè)上給與支持。為將來消費(fèi)者對(duì)于農(nóng)產(chǎn)品的高要求做好準(zhǔn)備。

制定農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流相關(guān)的法律和法規(guī)。我國(guó)應(yīng)盡快制定符合國(guó)家物流發(fā)展現(xiàn)狀的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)。制定相關(guān)法律法規(guī)，是物流發(fā)展更加規(guī)范化。具體到冷鏈物流的流通節(jié)點(diǎn)操作標(biāo)準(zhǔn)、冷藏車和冷庫(kù)的規(guī)格標(biāo)準(zhǔn)、預(yù)冷和冷藏溫度的標(biāo)準(zhǔn)，檢測(cè)監(jiān)督標(biāo)準(zhǔn)、農(nóng)產(chǎn)品在途時(shí)間最長(zhǎng)標(biāo)準(zhǔn)。此外，還應(yīng)該設(shè)立監(jiān)督部門，專門負(fù)責(zé)市場(chǎng)的安全，推行市場(chǎng)準(zhǔn)入政策，規(guī)范市場(chǎng)秩序，做到農(nóng)產(chǎn)品的冷鏈物流作業(yè)規(guī)范化。

3.3穩(wěn)定市場(chǎng)秩序，建立健全冷鏈物流體系，發(fā)展冷鏈物流協(xié)會(huì)

穩(wěn)定市場(chǎng)秩序，充分利用可以利用的一切資源，通過適當(dāng)?shù)耐緩綘?zhēng)取更多的客戶資源，擴(kuò)大市場(chǎng)占有率，完善農(nóng)產(chǎn)品的冷鏈物流技術(shù)，發(fā)展裝卸環(huán)節(jié)的機(jī)械化和自動(dòng)化技術(shù)，保證農(nóng)產(chǎn)品的安全和質(zhì)量，是農(nóng)產(chǎn)品的冷鏈物流健康運(yùn)作。

建立健全冷鏈物流體系，發(fā)展共同配送模式，充分利用整合資源，保證農(nóng)產(chǎn)品的在每一個(gè)流通環(huán)節(jié)的質(zhì)量，盡量發(fā)展企業(yè)間的共同配送，借助共同配送共通運(yùn)輸?shù)钠髽I(yè)的優(yōu)點(diǎn)，相互彌補(bǔ)各自企業(yè)的缺點(diǎn)，最終達(dá)到互利互惠的目的。

發(fā)展冷鏈物流協(xié)會(huì)。在中國(guó)加入WTO之后，國(guó)際物流企業(yè)紛紛進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)并占據(jù)了一定的市場(chǎng)份額，運(yùn)輸我們的農(nóng)產(chǎn)品，我們?nèi)绻唤⑿袠I(yè)自律組織，不規(guī)范農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流市場(chǎng)，就沒有實(shí)力與其他國(guó)際物流企業(yè)相競(jìng)爭(zhēng)。應(yīng)該盡快在全國(guó)范圍內(nèi)建立中國(guó)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流協(xié)會(huì)的分會(huì)，監(jiān)督好冷鏈運(yùn)輸?shù)霓r(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量和安全。

參考文獻(xiàn)：

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篇8

關(guān)鍵詞:冷鏈物流;深藍(lán)物流;城市配送

中圖分類號(hào):F252文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼:A

文章編號(hào):1009-2374 (2010)28-0091-02

1現(xiàn)狀分析

1.1深藍(lán)物流的定義

冷鏈物流作為保證冷藏或冷凍類食品質(zhì)量,減少其損耗的一項(xiàng)系統(tǒng)工程,已經(jīng)是我國(guó)物流行業(yè)中重要的一環(huán)。而根據(jù)整個(gè)物流過程中低溫的標(biāo)準(zhǔn)高低,它又可以被進(jìn)一步細(xì)分為深藍(lán)物流和淺藍(lán)物流。相較于主要適用于蔬菜、水果、奶制品和部分包裝熟食等的淺藍(lán)物流,深藍(lán)物流對(duì)于低溫環(huán)境有更高的標(biāo)準(zhǔn),以肉類、水產(chǎn)品和速凍食品為主要的服務(wù)對(duì)象。

1.2我國(guó)深藍(lán)物流的現(xiàn)狀

從20世紀(jì)30年代的初步成型到如今完整的產(chǎn)業(yè)體系,歐美發(fā)達(dá)國(guó)家的深藍(lán)物流行業(yè)已經(jīng)步入了一個(gè)相對(duì)穩(wěn)定和成熟的發(fā)展時(shí)期。而統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示,我國(guó)平均食物年產(chǎn)值為3000億美元,但超過20%的食物由于沒有很好的冷藏而在物流過程中被浪費(fèi),個(gè)別易腐食品售價(jià)中甚至有高達(dá)70%是用來補(bǔ)償物流過程中損失的貨物價(jià)值。相比于發(fā)達(dá)國(guó)家較為成熟的深藍(lán)物流體系,我國(guó)的深藍(lán)物流行業(yè)面臨著諸多的困難與挑戰(zhàn)。

2我國(guó)城市深藍(lán)物流配送主要存在的問題

雖然存在著許多的問題,然而在我國(guó)一些主要的大中型城市如上海、北京、青島、大連、廣州和深圳等地,區(qū)域性的深藍(lán)物流配送系統(tǒng)正在興起,對(duì)高質(zhì)量深藍(lán)物流配送服務(wù)的需求也日趨龐大。在這種趨勢(shì)下,許多城市都開始著手規(guī)劃自身的深藍(lán)物流配送建設(shè),而解決長(zhǎng)期以來困擾我國(guó)城市深藍(lán)物流配送行業(yè)發(fā)展的一些問題就成為了當(dāng)務(wù)之急。

2.1物流配送集約化待加強(qiáng)

由于深藍(lán)物流配送體系是一個(gè)要求保持低溫環(huán)境的供應(yīng)鏈系統(tǒng),因此相比一般的物流系統(tǒng),它有著更復(fù)雜的技術(shù)要求和更高的成本投入,有效控制成本與深藍(lán)物流配送的發(fā)展密切相關(guān)。而行業(yè)整體的設(shè)施利用率不高,較為低下的集約化程度以及缺乏資源整合使得我國(guó)城市深藍(lán)物流配送的企業(yè)和社會(huì)成本居高不下。

2.2物流配送效率待提高

深藍(lán)物流配送需要具有冷藏冷凍功能的專業(yè)貨車進(jìn)行物流配送服務(wù),而其主要收貨方則大多是市區(qū)內(nèi)的大型連鎖超市和冷庫(kù)。但近年來,越來越多的城市對(duì)貨車進(jìn)入市區(qū)進(jìn)行了管制。為了適應(yīng)這種變化,很多物流公司不得不將原本由一輛冷鏈貨車運(yùn)送的貨物分拆后交由若干不具備制冷功能的小型客車進(jìn)行配送,這樣不但給食品安全造成了隱患,提升了成本,也在很大程度上降低了配送的整體效率。

2.3深藍(lán)物流配送冷鏈斷裂

對(duì)于深藍(lán)物流來說,一旦出現(xiàn)冷鏈斷裂的情況,其實(shí)際效能和意義就將大打折扣。使用并不具備制冷功能的車輛進(jìn)行深藍(lán)物流配送,不僅僅影響了整體的物流效率,更造成了冷鏈的斷裂,使得易腐食品二次冷凍和變質(zhì)。許多以超市為代表的銷售終端迫于成本的壓力而選擇了降低冷鏈配送的標(biāo)準(zhǔn),由此帶來的連鎖效應(yīng)也使得越來越多的深藍(lán)物流配送服務(wù)商降低了自己的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn),從而加劇了冷鏈斷裂的現(xiàn)象。

3解決城市深藍(lán)物流配送中存在問題的措施

集約化程度不高,物流效率低下和冷鏈斷裂作為我國(guó)城市深藍(lán)物流配送發(fā)展規(guī)劃中所存在的三大主要問題,一直以來制約著我國(guó)城市深藍(lán)物流配送行業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展與壯大。為促進(jìn)這一行業(yè)更好更快的發(fā)展,同時(shí)結(jié)合國(guó)內(nèi)外相關(guān)的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)和成功的范例,以下幾點(diǎn)意見和建議可供參考。

3.1大力發(fā)展第三方物流,建立集約化的經(jīng)營(yíng)方式

從發(fā)達(dá)國(guó)家發(fā)展深藍(lán)物流配送的經(jīng)驗(yàn)來看,建立大型的第三方深藍(lán)物流企業(yè),提升全行業(yè)規(guī)?；?、集約化水平是這一行業(yè)快速發(fā)展的關(guān)鍵之一。因此我國(guó)深藍(lán)物流配送的發(fā)展并不是盲目建設(shè)基礎(chǔ)設(shè)施,而是通過企業(yè)之間合作、合并等形式實(shí)現(xiàn)資源整合,大力發(fā)展第三方物流,建立集約化的經(jīng)營(yíng)方式,最高限度地利用現(xiàn)有的設(shè)施設(shè)備,從而有效地提高我國(guó)深藍(lán)物流配送行業(yè)的整體服務(wù)水平。

目前,在我國(guó)的一些地方,已經(jīng)出現(xiàn)了一部分具有相當(dāng)規(guī)模和實(shí)力的第三方深藍(lán)物流配送企業(yè)或企業(yè)聯(lián)盟,顯著提升了其所在區(qū)域的深藍(lán)物流配送能力和水平。除了從政策層面和市場(chǎng)層面積極引導(dǎo)這一趨勢(shì)外,更要努力打破地域上、行政上和觀念上諸多不合理的障礙和桎梏,為我國(guó)第三方深藍(lán)物流配送企業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展與壯大創(chuàng)造良好的外部環(huán)境。

3.2實(shí)行夜間配送模式,提高服務(wù)水平與效率

城市對(duì)大型冷鏈貨車的限制、大型冷庫(kù)建設(shè)選址的局限和位于市區(qū)的超市的收貨時(shí)間構(gòu)成了城市深藍(lán)物流配送規(guī)劃時(shí)的主要矛盾之一。如果超市門店等銷售終端能夠?qū)⑹肇洉r(shí)間調(diào)整為交通狀況較好的夜間,城市管理當(dāng)局允許大型冷藏貨車在夜間的特定時(shí)段進(jìn)入市區(qū),這種夜間配送模式將不但會(huì)給企業(yè)帶來巨大的利潤(rùn)空間,還可以帶來巨大的社會(huì)效益。

首先,對(duì)于深藍(lán)物流配送來說,利用全天溫度最低的時(shí)段交接貨物,既有利于保證配送貨物的安全,也減少了產(chǎn)品的在途風(fēng)險(xiǎn)。同時(shí),易腐產(chǎn)品的保質(zhì)期通常較短,在夜間配送后,這些產(chǎn)品當(dāng)日即可銷售,保證了市場(chǎng)供應(yīng)。最后,夜間配送減少了白天的運(yùn)送數(shù)量,也緩解了城市交通壓力。

3.3建立完善的監(jiān)察制度,杜絕冷鏈斷裂

冷鏈斷裂是深藍(lán)物流配送的大敵,一旦出現(xiàn)這一情況,配送的易腐商品就可能腐敗變質(zhì),從而使整個(gè)深藍(lán)物流配送功虧一簣。即便是冷鏈斷裂的時(shí)間相對(duì)較短,配送的商品在重新冷凍之后仍然保持不腐敗,這種二次冷凍也會(huì)大大降低商品的品質(zhì),影響深藍(lán)物流配送的整體效益。更何況對(duì)于某些特殊商品,如藥品以及個(gè)別可能出現(xiàn)安全問題的食品來說,二次冷凍所帶來的哪怕微乎其微的變質(zhì)風(fēng)險(xiǎn)都是不能被允許的。但目前從供貨方、深藍(lán)物流配送服務(wù)提供商到收貨方,整體冷鏈意識(shí)的淡薄和相關(guān)監(jiān)察制度建設(shè)的落后使得真正嚴(yán)格執(zhí)行全程深藍(lán)物流配送服務(wù)的物流企業(yè)反而舉步維艱。這對(duì)我國(guó)深藍(lán)物流配送行業(yè)的整體發(fā)展是十分不利的。

為解決此問題,政府部門應(yīng)該建立一套完整有效的監(jiān)察制度和信息系統(tǒng),對(duì)供貨方、深藍(lán)物流配送企業(yè)和超市等銷售終端進(jìn)行有效的監(jiān)管。其次,深藍(lán)物流配送方面的行業(yè)協(xié)會(huì)應(yīng)發(fā)揮更大的作用,通過規(guī)范化的測(cè)溫、控制收貨時(shí)間和損耗率等手段,提高深藍(lán)物流配送服務(wù)的品質(zhì)。最后,超市等零售終端應(yīng)提升自身的冷鏈意識(shí)和管理水平,切實(shí)做好冷鏈?zhǔn)称返臋z查以及驗(yàn)收工作,從源頭上杜絕深藍(lán)物流配送冷鏈斷裂的現(xiàn)象。

4結(jié)語

作為物流配送行業(yè)中相對(duì)復(fù)雜和高端的領(lǐng)域,深藍(lán)物流配送在一定意義上代表了物流配送行業(yè)技術(shù)水平與思想理念發(fā)展的高度與深度。因此,不論是加強(qiáng)深藍(lán)物流配送的整體規(guī)劃和研究,還是深藍(lán)產(chǎn)品的物流和質(zhì)量信息系統(tǒng)的建立,乃至第三方深藍(lán)物流配送企業(yè)的發(fā)展和政府、行業(yè)組織和相關(guān)企業(yè)的聯(lián)動(dòng)機(jī)制的建立,所有這一切都需要我們切實(shí)加大相關(guān)投入,以無比的耐心和熱情去營(yíng)造我國(guó)深藍(lán)物流配送行業(yè)美好的明天。

參考文獻(xiàn)

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篇9

關(guān)鍵詞：咸寧物流業(yè) 農(nóng)超對(duì)接 冷鏈物流

一、咸寧物流業(yè)發(fā)展的環(huán)境及市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)

（一）咸寧物流業(yè)發(fā)展的環(huán)境

咸寧市地處華中腹地，長(zhǎng)江中游。長(zhǎng)江黃金水道依市而行，京廣鐵路、武廣高速鐵路、京珠高速公路和106、107國(guó)道縱橫南北，區(qū)域內(nèi)公路、鐵路、水運(yùn)三種運(yùn)輸方式并存，區(qū)位適中，交通便捷。全市現(xiàn)有通航里程564.4公里，以長(zhǎng)江碼頭建設(shè)為重點(diǎn)，兼顧主要內(nèi)河碼頭，加快形成了江海直達(dá)、水陸聯(lián)運(yùn)的運(yùn)輸體系，新建了石磯頭1000噸級(jí)碼頭1座，加快黃沙、赤壁、陸溪、魚岳、潘家灣和牌州6座碼頭的完工配套，使港口裝卸機(jī)械化程度達(dá)到90%以上，共有生產(chǎn)用碼頭58座，泊位85個(gè)。2006年，全市各種運(yùn)輸方式貨運(yùn)量達(dá)到1226萬噸、貨物周轉(zhuǎn)量11.68億噸公里，主要港口貨物吞吐量達(dá)到134.02萬噸，分別是1990年的1.4倍、1.2倍、8.6倍。郵政業(yè)務(wù)量11317萬元，是1995年的1.3倍。物流業(yè)為國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的物資流通提供了有利保障。

（二）咸寧市物流業(yè)的發(fā)展目標(biāo)和方向

“十二五”時(shí)期，充分依托湖北的區(qū)位優(yōu)勢(shì)、交通條件、產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)和物流需求逐步構(gòu)建物流圈（帶）――物流節(jié)點(diǎn)城市――物流園區(qū)――專業(yè)化物流中心的現(xiàn)代物流網(wǎng)絡(luò)體系。將武漢城市圈的現(xiàn)代物流圈建設(shè)成為以武漢為核心樞紐的華中現(xiàn)代物流中心區(qū)的總體目標(biāo)要求，咸寧要加快接軌武漢，以市場(chǎng)及產(chǎn)業(yè)需求為導(dǎo)向來建設(shè)物流供應(yīng)鏈。努力使咸寧市成為武漢城市圈樞紐型物流中心城市。

咸寧市物流業(yè)的發(fā)展方向：服務(wù)特色農(nóng)業(yè)、電力、紡織、森工、機(jī)電、汽配、冶金、建材等產(chǎn)業(yè)，重點(diǎn)建設(shè)咸寧經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)物流產(chǎn)業(yè)園區(qū)、咸寧臨江港口物流園區(qū)和咸寧永安商貿(mào)物流園區(qū)。

（三）咸寧物流業(yè)發(fā)展的市場(chǎng)分析

咸寧市咸安區(qū)地處武漢市1+8城市圈，有武漢“后花園”之稱，作為武漢城市圈的重要城市，而咸寧依托107國(guó)道、京珠高速、京廣鐵路等，構(gòu)成了區(qū)位優(yōu)勢(shì)。咸寧特別是“十一五”期間，一是要大力加強(qiáng)現(xiàn)代化大型農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)交易市場(chǎng)、各類專業(yè)批發(fā)市場(chǎng)、連鎖配送中心、倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)輸、信息服務(wù)等農(nóng)業(yè)物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，并爭(zhēng)上糧食物流項(xiàng)目和建設(shè)流通加工型現(xiàn)代物流園區(qū)，以此來提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)，并為特色農(nóng)業(yè)基地的發(fā)展壯大提供保障和強(qiáng)力支撐，使咸寧成為網(wǎng)絡(luò)鄂南、輻射湘鄂贛的區(qū)域性農(nóng)副產(chǎn)品中轉(zhuǎn)批發(fā)中心和江南重要農(nóng)產(chǎn)品集散地。

隨著發(fā)展步伐不斷加快，咸寧已初步形成電力能源、紡織服裝、森工造紙、機(jī)電及汽配、冶金建材和特色農(nóng)業(yè)6大支柱產(chǎn)業(yè)，農(nóng)業(yè)已形成楠竹、苧麻、茶葉、畜牧、水產(chǎn)、苗木花卉、有機(jī)水果、蔬菜等十大基地，為物流業(yè)的發(fā)展提供了巨大的需求空間。

二、咸寧農(nóng)產(chǎn)品物流現(xiàn)狀分析

（一）省級(jí)農(nóng)產(chǎn)品加工園區(qū)正在完善中

咸安區(qū)省級(jí)農(nóng)產(chǎn)品加工園區(qū)正在完善中，位處咸安經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)內(nèi)，距咸寧中心城區(qū)約5公里。園區(qū)發(fā)展定位：依托咸寧市咸安區(qū)及周邊地區(qū)的農(nóng)產(chǎn)品資源，以農(nóng)產(chǎn)品加工企業(yè)為龍頭，走集約化運(yùn)作、規(guī)模化發(fā)展的循環(huán)經(jīng)濟(jì)發(fā)展道路，集農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)、加工、研發(fā)、展示、銷售、物流于一體，打造咸安現(xiàn)代農(nóng)產(chǎn)品加工產(chǎn)業(yè)集群。農(nóng)產(chǎn)品加工園區(qū)從功能上分為：農(nóng)產(chǎn)品加工區(qū)、配套產(chǎn)品加工區(qū)、產(chǎn)品展示區(qū)、產(chǎn)品研發(fā)區(qū)、配套居住區(qū)、物流中心。六大產(chǎn)業(yè)分布：森工建材、苧麻紡織、食品加工、食品制造、水產(chǎn)加工、飲品制造。依托咸安豐富的桂花原料資源，整合咸安區(qū)從事桂花加工企業(yè)，形成桂花食品產(chǎn)業(yè)鏈。堅(jiān)持特色發(fā)展、集群發(fā)展、園區(qū)發(fā)展與可持續(xù)發(fā)展，突出平臺(tái)建設(shè)、調(diào)整結(jié)構(gòu)、創(chuàng)造環(huán)境，緊緊圍繞主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)、龍頭企業(yè)或優(yōu)勢(shì)產(chǎn)品，拉長(zhǎng)產(chǎn)業(yè)鏈，實(shí)施鏈條式開發(fā)，增加附加值，提高資源綜合利用率，促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展。

（二）信息化程度低，管理體制有待改革

由于咸寧市的物流企業(yè)主要是傳統(tǒng)規(guī)模企業(yè)演化而來，物流技術(shù)水平低，信息化、網(wǎng)絡(luò)化程度差，物流設(shè)施設(shè)備水平落后，還未構(gòu)建完善的信息網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)。農(nóng)產(chǎn)品特別是季節(jié)性、區(qū)域性農(nóng)產(chǎn)品滯銷時(shí)有發(fā)生，而且頻度在增加，推動(dòng)產(chǎn)區(qū)和銷區(qū)對(duì)接工作。

我市物流業(yè)“大而全”、“小而全”的格局還沒有完全打破，不能很好地開展業(yè)務(wù)外包，發(fā)展自己的核心競(jìng)爭(zhēng)力，物流不暢，導(dǎo)致企業(yè)運(yùn)行效率低下，資源閑置分散、增量資源浪費(fèi)的現(xiàn)象等等。這些問題不僅制約了現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的加速發(fā)展，也嚴(yán)重影響了我市經(jīng)濟(jì)整體的運(yùn)行質(zhì)量和發(fā)展水平。

（三）冷鏈物流處于起步階段

咸寧市最大冷鏈物流即將建成使用，咸寧市咸安區(qū)供銷百源物流中心。主要建設(shè)內(nèi)容分為冷鏈系統(tǒng)，物流系統(tǒng)，設(shè)備購(gòu)置等，集冷凍、冷藏及物流配送、銷售農(nóng)產(chǎn)品功能于一體。項(xiàng)目于2011年開工，本著邊建設(shè)邊收益的原則，部分倉(cāng)庫(kù)已建成投入使用。整體項(xiàng)目計(jì)劃于2014年全部完工。現(xiàn)有分散的經(jīng)營(yíng)模式難以整合現(xiàn)在，我國(guó)的冷鏈物流主要是由以前的運(yùn)輸公司、冷藏庫(kù)等單位發(fā)展而來，經(jīng)營(yíng)模式比較分散，相互之間缺少聯(lián)系。由于利益和體制因素，各種信息交流欠缺，各自獨(dú)立運(yùn)營(yíng)，整合難度較大。

三、促進(jìn)咸寧農(nóng)產(chǎn)品物流業(yè)發(fā)展的建議

（一）大力發(fā)展冷鏈物流

咸寧以開發(fā)“四鄉(xiāng)六業(yè)” ，實(shí)施“特色農(nóng)業(yè)”戰(zhàn)略。咸寧嘉魚蔬菜基地，嘉魚水產(chǎn)基地、崇陽水果基地、咸寧桂花苗木基地等。生產(chǎn)的水果、蔬菜、魚等農(nóng)產(chǎn)品在采購(gòu)、加工、儲(chǔ)藏、運(yùn)輸、銷售直至消費(fèi)的各個(gè)環(huán)節(jié)中始終處于規(guī)定的低溫環(huán)境下，以保證農(nóng)產(chǎn)品的質(zhì)量、減少消耗。

建立蔬菜、果品、水產(chǎn)物流冷鏈?zhǔn)翘嵘r(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)業(yè)績(jī)效的基礎(chǔ)。為了保證質(zhì)量，嘉魚蔬菜、崇陽的水果、咸寧的桂花等從采摘直到銷售，冷藏鏈的預(yù)冷保鮮、運(yùn)輸、貯藏等各個(gè)環(huán)節(jié)，都需要特殊的冷藏鏈專業(yè)技術(shù)和先進(jìn)的供應(yīng)鏈綜合管理技術(shù)給予支撐，使整個(gè)冷藏鏈完全保持在一個(gè)完整的低溫鏈中。

蔬菜采摘后未經(jīng)預(yù)冷在運(yùn)輸途中，還是會(huì)腐爛。蔬菜采摘后攜帶大量的田間熱，呼吸熱會(huì)使環(huán)境溫度升高，促進(jìn)呼吸作用加快，減少壽命。運(yùn)輸中需要有構(gòu)造精良的冷藏運(yùn)輸裝備和專業(yè)的運(yùn)輸管理機(jī)制，才能有效保證貨物的保鮮質(zhì)量和提高經(jīng)濟(jì)效益。進(jìn)入批發(fā)和零售環(huán)節(jié)后，需要繼續(xù)保持低溫或凍結(jié)的狀態(tài)。

（二）加大農(nóng)超對(duì)接力度

咸寧農(nóng)超對(duì)接，各地工商部門積極引導(dǎo)規(guī)模菜農(nóng)和當(dāng)?shù)氐拇?、中超市形成?duì)接關(guān)系，達(dá)成銷售協(xié)議，讓農(nóng)戶走出了賣菜難的困境，也是市民“菜籃子”和農(nóng)民“錢袋子”的對(duì)接，實(shí)現(xiàn)了最大的雙贏。采取“農(nóng)校對(duì)接”、“農(nóng)企對(duì)接”的方式，直接將部分蔬菜賣入學(xué)校、企業(yè)的食堂。可以在城鄉(xiāng)結(jié)合部及城市大型社區(qū)推廣平價(jià)蔬菜連鎖店，減少菜場(chǎng)菜價(jià)肆意上漲，不做“秤上文章”進(jìn)一步推進(jìn)“農(nóng)社對(duì)接”。

農(nóng)企對(duì)接工作，不僅受益農(nóng)民也受益企業(yè)。政府以優(yōu)惠的政策吸引農(nóng)業(yè)龍頭企業(yè)前來投資，興建蔬菜生產(chǎn)基地，特色農(nóng)產(chǎn)品基地，同時(shí)在當(dāng)?shù)亟ㄔO(shè)冷庫(kù)、凈菜加工生產(chǎn)線和蔬菜檢測(cè)中心、桂花食品的加工等基地的配套服務(wù)中心，保證農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量和貨源供應(yīng)，是完善農(nóng)企雙方合作機(jī)制的關(guān)鍵。加強(qiáng)農(nóng)企、農(nóng)超對(duì)接也是解決“菜籃子”問題的一條重要途徑，提高品牌效應(yīng)，可通過促進(jìn)產(chǎn)銷對(duì)接，減少流通環(huán)節(jié)，降低流通成本，使居民得實(shí)惠、農(nóng)民促增收。

咸寧市還應(yīng)加大對(duì)合作社、基地參與農(nóng)超對(duì)接、農(nóng)企對(duì)接的政策支持，不斷地拓寬合作社參與農(nóng)超對(duì)接的渠道，鼓勵(lì)他們建立長(zhǎng)期、穩(wěn)定、緊密的對(duì)接關(guān)系，建設(shè)冷鏈系統(tǒng)、加工配送、檢驗(yàn)檢測(cè)等配套設(shè)施等，形成超市+基地對(duì)接、超市+龍頭企業(yè)+農(nóng)戶的模式，最終實(shí)現(xiàn)雙羸的目的。

（三）加工農(nóng)業(yè)推廣技術(shù)力度

加強(qiáng)冷鏈物流技術(shù)研究與新技術(shù)推廣，快速發(fā)展第三方冷鏈物流企業(yè)，建立冷凍冷藏產(chǎn)品加工配送中心，加強(qiáng)現(xiàn)代冷藏車、冷庫(kù)建設(shè)?；诘谌轿锪髌髽I(yè)，扶持大型農(nóng)產(chǎn)品加工企業(yè)為核心，隨著特色基地規(guī)模不斷擴(kuò)大。我市各縣區(qū)結(jié)合優(yōu)勢(shì)農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)業(yè)帶建設(shè)和龍頭農(nóng)產(chǎn)品加工企業(yè)的需要，突出重點(diǎn)，合理布局，逐步實(shí)現(xiàn)專業(yè)化、規(guī)?；?、標(biāo)準(zhǔn)化。圍繞優(yōu)勢(shì)特色產(chǎn)業(yè)產(chǎn)品發(fā)展，著眼提升農(nóng)產(chǎn)品加工業(yè)發(fā)展水平，密切農(nóng)產(chǎn)品加工龍頭企業(yè)與農(nóng)戶之間的利益聯(lián)系，加快農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程。鼓勵(lì)農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)企業(yè)利用冷鏈物流理念與技術(shù)，在生產(chǎn)、加工環(huán)節(jié)實(shí)現(xiàn)低溫控制，促進(jìn)生鮮農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量等級(jí)化、包裝規(guī)格化，加強(qiáng)與下游企業(yè)的冷鏈對(duì)接，穩(wěn)妥推進(jìn)冷鏈物流服務(wù)外包。鼓勵(lì)流通企業(yè)運(yùn)用供應(yīng)鏈管理技術(shù)與方法，實(shí)現(xiàn)冷鏈產(chǎn)業(yè)上、下游結(jié)成供應(yīng)鏈，形成一個(gè)完整的體系，實(shí)行全過程監(jiān)控，提高冷鏈全程透明度。

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篇10

關(guān)鍵詞：電子商務(wù);陜西蘋果;運(yùn)輸;系統(tǒng)規(guī)劃

1陜西蘋果產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀和生產(chǎn)概述

陜西，地處中國(guó)西部，面積21萬平方公里，人口3792.9萬，分別由陜南北亞熱帶氣候，關(guān)中及陜北大部分暖溫帶氣候，和陜北北部中溫帶氣候三部分構(gòu)成。陜西具有發(fā)展蘋果產(chǎn)業(yè)得天獨(dú)厚的地理和自然條件，聯(lián)合國(guó)糧農(nóng)組織認(rèn)定的世界最佳蘋果優(yōu)生區(qū)就位于陜西。陜西是全球集中連片種植蘋果最大的區(qū)域，據(jù)統(tǒng)計(jì)，2014年全省果業(yè)增加值368億元，達(dá)到全陜西省種植業(yè)增加值的31.8%。中國(guó)蘋果總面積在2015年突破3500萬畝，蘋果總產(chǎn)量超過4000萬噸。而其中，陜西蘋果總面積達(dá)1040萬畝，每畝平均單產(chǎn)蘋果1600公斤，總產(chǎn)達(dá)到1080萬噸，占到全國(guó)蘋果總產(chǎn)量的27%，有75%的陜西蘋果是符合國(guó)家規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)的優(yōu)果。適宜的自然條件、低廉的生產(chǎn)成本以及各項(xiàng)政策支持，使得陜西蘋果產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速。陜西省也借力國(guó)家農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，對(duì)陜西蘋果產(chǎn)業(yè)發(fā)展高度重視，制定發(fā)展戰(zhàn)略和實(shí)施細(xì)則，為陜西蘋果產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提供了有利的外部條件，取得了以蘋果栽植種植與生產(chǎn)，成為陜西農(nóng)業(yè)發(fā)展的重要引擎之一，蘋果產(chǎn)業(yè)也成為陜西發(fā)展六大支柱之一；另外，“互聯(lián)網(wǎng)+”、“一帶一路”思路的提出為陜西蘋果走向國(guó)際提供了更為便利的條件，為陜西蘋果的發(fā)展創(chuàng)造了難得的走出去的機(jī)會(huì)和寶貴的展示平臺(tái)。國(guó)際貿(mào)易的流通有著嚴(yán)格的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，在這一方面，陜西蘋果產(chǎn)業(yè)還處于初級(jí)階段，這對(duì)陜西蘋果自身建立更有效的戰(zhàn)略發(fā)展體系提出了更高的要求，為陜西蘋果帶來了新的挑戰(zhàn)，更是一次難得的機(jī)遇。以下是對(duì)陜西蘋果產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀的一些分析。

1.1自然條件

陜西蘋果在生長(zhǎng)環(huán)境因素上有著得天獨(dú)厚的自然條件，陜西蘋果產(chǎn)區(qū)都在800米海撥左右，每年接受日照的時(shí)間超過2525個(gè)小時(shí)，接受日照百分率超過57%，對(duì)果實(shí)甜度口感的提升起關(guān)鍵作用。蘋果產(chǎn)區(qū)都處在海拔較高，晝夜溫差較大，光照十分充足，是全國(guó)蘋果產(chǎn)區(qū)中唯一符合7項(xiàng)氣象指標(biāo)的蘋果生產(chǎn)最佳優(yōu)生區(qū)。另外，陜西蘋果產(chǎn)區(qū)主要位于陜西中部和北部，產(chǎn)區(qū)地處黃土高原，沒有工業(yè)污染，也保證了蘋果的原生品質(zhì)。

1.2生產(chǎn)成本

陜西蘋果產(chǎn)區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展相對(duì)落后，但農(nóng)業(yè)人口占總?cè)丝诒壤^大，為蘋果種植與生產(chǎn)產(chǎn)業(yè)提供了大量的勞動(dòng)力資源，充足的勞動(dòng)力保證了蘋果種植和管理能夠得以順利進(jìn)行。并且產(chǎn)區(qū)勞動(dòng)力成本低廉，這些都為陜西蘋果生產(chǎn)成本低廉創(chuàng)造了有利的基礎(chǔ)條件。根據(jù)全國(guó)農(nóng)產(chǎn)品成本收益調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，平均國(guó)內(nèi)蘋果成本為每千克0.66元，陜西蘋果生產(chǎn)成本為每千克0.64元。日本蘋果單位成本為2.3元/千克，新西蘭蘋果單位成本為1.6元/千克，美國(guó)蘋果單位成本為2.05元/千克。陜西蘋果生產(chǎn)成本分別為國(guó)內(nèi)平均成本的97%和國(guó)外平均成本的53%，是日本蘋果生產(chǎn)成本的28%，是美國(guó)的31%，是新西蘭的40%。由于陜西蘋果生產(chǎn)成本的低廉，陜西蘋果出口在國(guó)際和國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上都占有一定的優(yōu)勢(shì)。低廉的生產(chǎn)成本也降低陜西蘋果產(chǎn)業(yè)整體發(fā)展成本，也為陜西蘋果產(chǎn)業(yè)發(fā)展起到了一定的支撐作用。

1.3運(yùn)輸環(huán)節(jié)

根據(jù)陜西省果業(yè)部門統(tǒng)計(jì)，2016年陜西蘋果產(chǎn)量達(dá)到1100萬噸，數(shù)量龐大。農(nóng)戶大量的陜西蘋果需要通過物流的運(yùn)輸，實(shí)現(xiàn)空間效用轉(zhuǎn)化，產(chǎn)生經(jīng)濟(jì)效益。而且隨著我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)水平的提升和人民生活水平的提高，消費(fèi)者對(duì)于蘋果的品質(zhì)要求也越來越高，訂單越來越傾向于個(gè)性化。近年來我國(guó)冷鏈物流不斷發(fā)展，但冷鏈腐損率較高，仍處于初級(jí)階段，長(zhǎng)時(shí)間的運(yùn)輸也降低了蘋果的品質(zhì)。因此，運(yùn)輸環(huán)節(jié)的專業(yè)化、合理化和個(gè)性化顯得至關(guān)重要。目前陜西大部分蘋果還是傳統(tǒng)的經(jīng)銷模式，蘋果從選種、種植、采摘到最終銷售給客戶經(jīng)歷了多個(gè)環(huán)節(jié)、長(zhǎng)時(shí)間，不合理的運(yùn)輸導(dǎo)致物流成本成倍增加。并且，運(yùn)輸環(huán)節(jié)單一運(yùn)作，缺乏整體協(xié)調(diào)和統(tǒng)一，也阻礙了陜西蘋果的物流運(yùn)輸，制約陜西蘋果產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

2電子商務(wù)環(huán)境下陜西蘋果產(chǎn)業(yè)發(fā)展存在的問題

2.1電子商務(wù)的概念及其內(nèi)涵

電子商務(wù)(ElectronicCommerce)是通過互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)(計(jì)算機(jī)技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)和遠(yuǎn)程通信技術(shù))，實(shí)現(xiàn)整個(gè)商務(wù)交易中的買方賣方無需見面，可以通過網(wǎng)絡(luò)查看商品信息和交易信息，從而完成物流配送和資金交易的商務(wù)活動(dòng)。商務(wù)活動(dòng)是電子商務(wù)的本質(zhì)核心，電子商務(wù)最終要服務(wù)于商務(wù)，借助現(xiàn)代信息技術(shù)，促使各類商務(wù)活動(dòng)更直接、更便捷、更有效。

2.2市場(chǎng)信息不及時(shí)，供需對(duì)接不精準(zhǔn)

陜西蘋果產(chǎn)區(qū)果農(nóng)的生產(chǎn)主要是以家庭為單位的連片集中種植，大多數(shù)果農(nóng)都是在本家果園獨(dú)自種植，獨(dú)自銷售。隨著互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展和智能手機(jī)的普及，越來越多的果農(nóng)開始在“朋友圈”、“公眾號(hào)”進(jìn)行批發(fā)和零散銷售，但果農(nóng)的渠道各不相同，導(dǎo)致掌握的市場(chǎng)信息也不盡相同、市場(chǎng)信息難以及時(shí)傳遞、往往延誤銷售好時(shí)期和供需對(duì)接不精準(zhǔn)等情況。一方面，城市中的買家想要買到?jīng)]有污染純天然的優(yōu)質(zhì)蘋果卻不知渠道，另一方面果園優(yōu)質(zhì)蘋果因無銷路滯銷爛在地里卻無人問津。信息傳遞的不暢通，運(yùn)輸環(huán)節(jié)的不合理都導(dǎo)致物流中間環(huán)節(jié)過多，物流時(shí)間也不可避免的延長(zhǎng)。物流成本的高昂，又負(fù)向阻礙了陜西蘋果產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

2.3產(chǎn)區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，缺乏整體統(tǒng)一規(guī)劃

往返運(yùn)費(fèi)固定成本的高昂，使果商只能另找貨源，果農(nóng)不能及時(shí)運(yùn)出銷售，果品的保鮮度得不到保障，價(jià)格自然也上不去。交通條件的不合格、高速公路的高收費(fèi)等問題都嚴(yán)重阻礙了果品的流通速度，無形中又增加了果品的物流成本。一些蘋果產(chǎn)區(qū)的道路依然是石子路或者田間土路，至今還沒有得到硬化，大型貨車難以進(jìn)入，小型貨車運(yùn)量不足。小批量多次數(shù)的折返運(yùn)輸，往返運(yùn)費(fèi)固定成本的高昂難以承擔(dān)，這使得果商們無能為力，只能另找貨源。產(chǎn)區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不到位，配套的保鮮包裝設(shè)備的匱乏，單獨(dú)的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)，不能形成規(guī)模效益。最終造成果園里面的蘋果成熟了，但不能及時(shí)運(yùn)出銷售，果品的新鮮度和品質(zhì)都失去最佳狀態(tài)，價(jià)格也難免降低。

2.4傳統(tǒng)產(chǎn)銷模式成本高，冷鏈物流水平尚處在初級(jí)階段

“新鮮”、“優(yōu)質(zhì)”是陜西蘋果產(chǎn)銷的生命和價(jià)值所在，陜西蘋果目前大部分還是傳統(tǒng)的經(jīng)銷模式，中間環(huán)節(jié)過多，傳統(tǒng)產(chǎn)銷模式的不合理阻礙了陜西蘋果的發(fā)展。陜西蘋果目前冷鏈運(yùn)輸工具和物流技術(shù)都相對(duì)落后，高效專用運(yùn)輸車輛少，果品運(yùn)輸主要靠中型卡車，缺少對(duì)果品的有效保護(hù)，蘋果在運(yùn)輸過程中，容易受外界氣溫、溫度和衛(wèi)生條件的影響。在倉(cāng)儲(chǔ)方面，果農(nóng)的土窖貯存，甚至是毫無保溫和保濕措施的露天堆放，很大程度上損失了新鮮度。在發(fā)達(dá)國(guó)家美國(guó)，伴隨著物流運(yùn)輸果品的價(jià)值不斷增加，但在陜西蘋果產(chǎn)區(qū)由于冷鏈物流水平的低下，果品的價(jià)值卻不增反減。

2.5缺乏協(xié)調(diào)運(yùn)輸?shù)木C合體系，不合理運(yùn)輸現(xiàn)象普遍

在物流系統(tǒng)中，各個(gè)大的功能之間往往存在著大量的此消彼長(zhǎng)的依賴關(guān)系，運(yùn)輸與庫(kù)存的協(xié)調(diào)，運(yùn)輸與搬運(yùn)、裝卸的協(xié)調(diào)以及運(yùn)輸與包裝的協(xié)調(diào)。例如中長(zhǎng)途運(yùn)輸中，包裝過于精細(xì)包裝成本就要增加，包裝過于簡(jiǎn)單運(yùn)輸過程中貨物便容易破損。目前，陜西蘋果運(yùn)輸主要不合理運(yùn)輸有以下幾種：?jiǎn)蚊婵蛰d行駛、迂回運(yùn)輸、過遠(yuǎn)運(yùn)輸、托運(yùn)方式和運(yùn)力選擇不當(dāng)。貨物運(yùn)輸不合理導(dǎo)致蘋果在途時(shí)間長(zhǎng)、環(huán)節(jié)多、流轉(zhuǎn)慢、消耗大、費(fèi)用高，影響農(nóng)戶生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)和市場(chǎng)供應(yīng)。

3對(duì)策建議

3.1爭(zhēng)取政府支持，成立供貨聯(lián)盟

通過將絕大多數(shù)的農(nóng)戶聯(lián)合起來成立供貨聯(lián)盟合作社，根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)對(duì)蘋果進(jìn)行分類、定價(jià)，然后派代表和中間商談判，實(shí)現(xiàn)供需信息精準(zhǔn)匹配，甚至提前預(yù)定后一年生產(chǎn)計(jì)劃。協(xié)調(diào)政府支持，適當(dāng)?shù)亟o予技術(shù)和資金雙支持，提高果農(nóng)生產(chǎn)積極性和蘋果品質(zhì)，解決供貨端囤貨資金和營(yíng)銷思路的問題，以及果農(nóng)小、散、心不齊的生產(chǎn)模式問題。

3.2跨過中間商，減少多余運(yùn)輸環(huán)節(jié)

首先通過打造核心文化及銷售品牌，提升品牌影響力。利用當(dāng)下迅猛發(fā)展的互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和平臺(tái)，線上采用陜西蘋果交易平臺(tái)營(yíng)銷團(tuán)購(gòu)、直銷。線下采用基于O2O的信息技術(shù)，利用區(qū)域連鎖，實(shí)現(xiàn)去中間環(huán)節(jié)，跨過中間商(見圖1)，減少多余的運(yùn)輸環(huán)節(jié)，解決農(nóng)產(chǎn)品的供應(yīng)鏈問題，實(shí)現(xiàn)果農(nóng)與產(chǎn)地直接對(duì)接客戶，盡可能避免不合理運(yùn)輸。

3.3發(fā)展社會(huì)化運(yùn)輸體系，促進(jìn)果品運(yùn)輸合理化

建立第三方物流運(yùn)輸協(xié)會(huì)，打破一家一戶的自成運(yùn)輸體系的狀況，改變難以形成規(guī)模經(jīng)濟(jì)的獨(dú)自運(yùn)輸小生產(chǎn)。利用第三方物流運(yùn)輸，實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸社會(huì)化，統(tǒng)一安排運(yùn)輸工具，共同享有公共資源的使用權(quán)和支配權(quán)。避免對(duì)流、倒流、空駛、運(yùn)力不當(dāng)?shù)榷喾N不合理運(yùn)輸形式。通過發(fā)展社會(huì)化運(yùn)輸體系，創(chuàng)新物流聯(lián)運(yùn)體系，探索通過協(xié)議進(jìn)行一票到底的聯(lián)運(yùn)方式，發(fā)展從原產(chǎn)地到最終目的地的“一條龍”貨運(yùn)方式，降低物流成本，保證果品的正常流通。

3.4發(fā)揮產(chǎn)業(yè)特色，大力推行“互聯(lián)網(wǎng)+蘋果”營(yíng)銷

立足陜西蘋果產(chǎn)業(yè)特色，通過建立“果農(nóng)(生產(chǎn)地)+果品企業(yè)+消費(fèi)者”的生產(chǎn)合作模式，由果品企業(yè)龍頭精準(zhǔn)培訓(xùn)，提高果農(nóng)的種植和加工水平，發(fā)展果品深加工提高蘋果產(chǎn)業(yè)發(fā)展?jié)摿?。利用互?lián)網(wǎng)信息技術(shù)，對(duì)產(chǎn)區(qū)果品進(jìn)行品牌營(yíng)銷，大力推廣宣傳，借助互聯(lián)網(wǎng)營(yíng)銷輕資產(chǎn)低成本的優(yōu)勢(shì)，提高陜西蘋果產(chǎn)業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)水平。

作者: 馬天蘇 王嵬 單位: 陜西理工大學(xué)管理學(xué)院

參考文獻(xiàn)：

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