導(dǎo)語：如何才能寫好一篇冷鏈物流的盈利模式，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

中間產(chǎn)品與半成品運(yùn)輸

在物流運(yùn)輸上，星巴克選擇和冷鏈要求極高、被譽(yù)為“冷鏈之星”的某物流公司合作，展開從原材料供應(yīng)地向各門店運(yùn)輸?shù)墓ぷ?。星巴克采取?jīng)濟(jì)訂貨批量模型的定期訂貨與定量訂貨結(jié)合的方法，為小食選擇每日定期，而其他產(chǎn)品則是定量訂貨，即庫存水平降低到安全庫存以下時(shí)訂購固定批量。最終產(chǎn)品制作銷售普通門店咖啡及相關(guān)衍生品（比如文化杯）是星巴克傳統(tǒng)供應(yīng)鏈的最后也是最關(guān)鍵的一環(huán)。進(jìn)入中國以來，星巴克一直保持著店內(nèi)點(diǎn)單，即時(shí)制作即時(shí)喝的銷售模式，并盡量避免人工操作帶來的失誤，保證其價(jià)值的成倍增長。智慧供應(yīng)鏈時(shí)代智慧供應(yīng)鏈時(shí)代已然到來，各個(gè)行業(yè)因其各自的特點(diǎn)，重塑供應(yīng)鏈，搭建更加便捷的銷售渠道成為趨勢。聚焦咖啡領(lǐng)域，星巴克要想保持一如既往的強(qiáng)勢勁頭，必須在供應(yīng)鏈信息化、智能化上下功夫，如圖2所示。

在途產(chǎn)品信息化運(yùn)輸

信息化運(yùn)輸其實(shí)依靠的是數(shù)字化連接，商品出入庫依靠RFID射頻識別技術(shù)，通過EPC編碼系統(tǒng)，構(gòu)成遠(yuǎn)端的信息即時(shí)傳遞，能夠有效抑制牛鞭效應(yīng)的產(chǎn)生，對整個(gè)供應(yīng)鏈管理有著不可忽視的影響。這里的在途產(chǎn)品包括了采購的原材料（生咖啡豆、生鮮牛乳等）、半成品（烘焙后的咖啡豆等）、其他原料（糖漿、調(diào)味粉等）、中間產(chǎn)品（濃縮固體飲料等）、其他產(chǎn)品（周邊杯子等）。雖然在途產(chǎn)品種類繁多，但是并未涉及太多咖啡行業(yè)獨(dú)有的物流運(yùn)輸要求，因此與其他餐飲業(yè)的物流運(yùn)輸系統(tǒng)升級并無太大差別；每天根據(jù)各門店的報(bào)送需求，由計(jì)劃部門通過供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)對實(shí)時(shí)庫存進(jìn)行數(shù)據(jù)分析，決定進(jìn)貨量和生產(chǎn)量，在采購需求信息之間做到高效協(xié)同，再通過專業(yè)化的物流中心，把餐飲及時(shí)配送到各個(gè)門店，以便形成高效的供應(yīng)鏈模式。最終產(chǎn)品多元化銷售在現(xiàn)代信息技術(shù)手段的支撐下，星巴克先后在最終零售環(huán)節(jié)增設(shè)了兩個(gè)服務(wù)，專星送和啡快。2018年，星巴克官方線上訂餐平臺——專星送正式推出。在專星送服務(wù)范圍內(nèi)，門店派送單系統(tǒng)會智能分析周邊門店運(yùn)能后派單，并根據(jù)實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)為每個(gè)訂單優(yōu)化配送路線，確保飲品盡快配送。2019年，星巴克又增設(shè)啡快服務(wù)，致力為顧客帶來便捷高效、又兼具高品質(zhì)的星巴克體驗(yàn)。這兩個(gè)服務(wù)均是基于強(qiáng)大的物聯(lián)網(wǎng)支撐和云計(jì)算的數(shù)據(jù)支持，進(jìn)行第三方物流的全程監(jiān)控，使得產(chǎn)品的整個(gè)生命周期可追溯；星巴克的員工操作也是通過第三方QA進(jìn)行抽查監(jiān)控，保證了飲品質(zhì)量和服務(wù)水平。

智慧物流與大數(shù)據(jù)

智慧物流利用包括大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)、智能硬件等技術(shù)以提高物流系統(tǒng)的分析決策和智能執(zhí)行能力，對其正確應(yīng)用可以造就連鎖咖啡業(yè)多元化的盈利模式和更靈活的擴(kuò)張模式。事實(shí)上，隨著大眾生活水平的提高，國內(nèi)咖啡消費(fèi)也日益發(fā)展起來?；诖髷?shù)據(jù)支撐，ERP倉儲管理系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)自動化和智能化，不但能分析出具體的飲品杯數(shù)、糖漿瓶數(shù)的訂購量，更能通過店鋪盈利情況的數(shù)據(jù)傳遞，系統(tǒng)利用人工智能技術(shù)進(jìn)行深度的數(shù)據(jù)挖掘，自我評估出市場的飽和情況，對企業(yè)決策有著至關(guān)重要的影響。比如，星巴克“臻選”店的酒吧設(shè)置等，就是利用大數(shù)據(jù)技術(shù)進(jìn)行客戶細(xì)分的拓展，開拓適應(yīng)新客戶群體的產(chǎn)品和服務(wù)，以探尋出多元化的盈利模式。與此同時(shí)，星巴克打造的咖啡公園、烘焙工坊、概念店、旗艦店等，也是依靠信息系統(tǒng)的“智慧決策”分析出傳統(tǒng)店鋪已經(jīng)足夠飽和了，使得其標(biāo)榜的靈活的擴(kuò)張模式真正實(shí)現(xiàn)“靈活化”。

參考文獻(xiàn)

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篇2

Abstract： Agricultural product intelligent logistics is a comprehensive logistics system to improve the logistics system of agricultural products， enrich urban and rural residents， promote industrial structure adjustment， solve the problems of rural residents' employment， and promote the harmonious development of Hangzhou society. Based on the experience of intelligent logistics of domestic and foreign agricultural product development， the paper analyzes the present situation of the development of intelligent logistics in Hangzhou， and points out some problems. At the same time， according to the characteristics of the actual development of the intelligent logistics in Hangzhou， the paper puts forward the suggestion of constructing the intelligent logistics system based on agricultural products E-commerce in Hangzhou.

Key words： agricultural products； E-commerce； intelligent logistics

1 杭州市農(nóng)產(chǎn)品電子商務(wù)智慧物流情況

1.1 農(nóng)產(chǎn)品電商有一定集聚

（1）有一定數(shù)量的電商產(chǎn)業(yè)園。①臨安市共有兩個(gè)電子商務(wù)園區(qū)，分別位于城區(qū)的臨安市電子商務(wù)產(chǎn)業(yè)園和臨安西部龍崗鎮(zhèn)的中國堅(jiān)果炒貨食品城。②余杭區(qū)北部新城利用杭州農(nóng)副產(chǎn)品物流中心資源優(yōu)勢，成立了正易國際電商園和小洋壩農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流園。③淳安縣擬于千島湖鎮(zhèn)珍珠半島區(qū)塊建設(shè)電商產(chǎn)業(yè)園，面積5 000平方米。④江干區(qū)正在建設(shè)的九堡電子商務(wù)一條街、花卉電商產(chǎn)業(yè)園前景看好。

（2）縣級平臺發(fā)揮了一定的作用。目前，全市6個(gè)區(qū)縣市共建成了7個(gè)縣級平臺，其中在阿里巴巴上建設(shè)4個(gè)第三方平臺，自建3個(gè)縣級平臺，提供服務(wù)面積達(dá)到11 371平方米，共為575家農(nóng)業(yè)電商企業(yè)提供服務(wù)，2014年平臺電商銷售額約為1.6億元，縣級平臺在集聚發(fā)展、公共服務(wù)、資源整合、人才培養(yǎng)等方面發(fā)揮著越來越重要的作用。

1.2 產(chǎn)業(yè)電商化程度不斷提升

依托產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，形成了產(chǎn)業(yè)與電商融合比較緊密的集群態(tài)勢，整體上呈現(xiàn)梯度發(fā)展趨勢。從茶葉、花卉苗木、水產(chǎn)、畜禽、蔬菜、竹業(yè)、水果、干果、蠶桑及制品、中藥材、蜂業(yè)等優(yōu)勢特色產(chǎn)業(yè)看，均已不同程度地與電商進(jìn)行了融合，其中茶葉、花卉苗木、竹業(yè)、干果、蠶桑及制品、蜂業(yè)等產(chǎn)業(yè)的電商融合度比較高，屬于第一波融合發(fā)展的產(chǎn)業(yè)。如臨安已經(jīng)出現(xiàn)不少只做線上電商的山核桃經(jīng)營戶。而水產(chǎn)、畜禽、蔬菜等生鮮農(nóng)產(chǎn)品因儲存、物流、保鮮、包裝和標(biāo)準(zhǔn)化等問題，發(fā)展相對滯后，但目前已經(jīng)出現(xiàn)眾多模式創(chuàng)新，勢必成為產(chǎn)業(yè)電商化的第二波發(fā)展。比如，杭州農(nóng)副產(chǎn)品網(wǎng)絡(luò)公司依托勾莊農(nóng)副產(chǎn)品物流中心，建設(shè)互聯(lián)網(wǎng)農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場，2014年實(shí)現(xiàn)交易2 500萬元；杭州安廚電子商務(wù)公司采用“電商平臺+配送中心+合作社（基地、農(nóng)戶）”的全產(chǎn)業(yè)鏈模式，全面推進(jìn)訂單農(nóng)業(yè)，2013年成立至今已實(shí)現(xiàn)生鮮電商銷售1 000萬元以上。另外綠城農(nóng)業(yè)、佑康等公司均在探索生鮮電商配送體系的建設(shè)。

1.3 農(nóng)產(chǎn)品電子商務(wù)物流發(fā)展模式多樣化

物流是電商的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，電商與物流的有效銜接和模式創(chuàng)新給農(nóng)產(chǎn)品物流提供了新思路。如臨安康太炒貨食品廠的物流模式提高了電商的競爭力。而生鮮宅配中智能儲物柜低溫保鮮模式的創(chuàng)新，使生鮮配送體系建設(shè)出現(xiàn)了新的生機(jī)。產(chǎn)品包裝的創(chuàng)新是花卉產(chǎn)業(yè)電商化的關(guān)鍵一環(huán)，江干區(qū)國美園藝在花卉包裝上的創(chuàng)新，使鮮花電商走向了全國。

1.4 一批智慧物流研發(fā)基地應(yīng)運(yùn)而生

杭州已經(jīng)加快建設(shè)杭州臨江傳化綜合物流產(chǎn)業(yè)園、杭州空港物流園區(qū)、順豐（杭州）智能電商物流產(chǎn)業(yè)園等一批重點(diǎn)園區(qū)，著力推進(jìn)順豐速運(yùn)全國航空快件基地、長安民生杭州汽車零部件制造配送項(xiàng)目、青山湖科技城國際物流中心等一批重大項(xiàng)目，并依托重點(diǎn)企業(yè)和園區(qū)，建設(shè)形成國家高新區(qū)（濱江）智慧物流研發(fā)基地、大江東智慧物流裝備和供應(yīng)鏈管理示范基地、未來科技城智慧物流科創(chuàng)基地等三大創(chuàng)新基地，讓智慧物流成為全市物流業(yè)發(fā)展的新增長點(diǎn)。

1.5 智慧物流大數(shù)據(jù)促進(jìn)產(chǎn)業(yè)協(xié)同發(fā)展

去年“雙11”，淘寶物流訂單同比翻了近一倍，但是整個(gè)物流體系運(yùn)作卻非常順暢，沒有出現(xiàn)以往的爆倉情況。究其原因，這得益于物流大數(shù)據(jù)的應(yīng)用和信息共享。此前，阿里巴巴旗下的“菜鳥網(wǎng)絡(luò)”，已根據(jù)快遞公司開放的物流數(shù)據(jù)，結(jié)合買家預(yù)售及商家備貨數(shù)據(jù)，對成交量進(jìn)行了精準(zhǔn)預(yù)測，使得準(zhǔn)備和應(yīng)對更從容。不僅如此，信息化的電子面單配合電子揀貨系統(tǒng)，使得商家的發(fā)貨效率至少提高了30%。杭州市已經(jīng)加大支持物流運(yùn)輸與配送智能化技術(shù)研發(fā)和應(yīng)用，依托重點(diǎn)企業(yè)，加快建立包括電子數(shù)據(jù)交換、電子訂貨系統(tǒng)、全球定位系統(tǒng)、手持射頻無線終端、條碼技術(shù)等現(xiàn)代信息技術(shù)的智慧物流技術(shù)體系。

1.6 智慧物流基礎(chǔ)設(shè)施日趨完善

杭州市已從公路、水路、港口、航空等方面入手，加快物流業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。例如，繞城西復(fù)線（二繞）計(jì)劃今年開工建設(shè)，總長度100公里，計(jì)劃總投資240億元；繼續(xù)推進(jìn)運(yùn)河二通道規(guī)劃研究，適時(shí)開工建設(shè)；繼續(xù)推進(jìn)杭州蕭山國際機(jī)場航空港建設(shè)等。同時(shí)，杭州也為智慧配送管理環(huán)節(jié)想了許多辦法。外圍配送方面，已經(jīng)著手研究在杭州外圍城郊接合部的交通大樞紐區(qū)域和繞城內(nèi)小互通區(qū)塊建設(shè)城市共同配送網(wǎng)絡(luò)體系，構(gòu)建區(qū)域網(wǎng)絡(luò)化城市物流配送基地（平臺）。在對部分樞紐互通用地論證的基礎(chǔ)上，計(jì)劃在杭長高速紫金港樞紐、瓶窯樞紐等互通區(qū)域發(fā)展城市物流配送項(xiàng)目。

1.7 農(nóng)產(chǎn)品電商遞進(jìn)發(fā)展，生鮮配送發(fā)展加速

杭州市農(nóng)產(chǎn)品電商最初以堅(jiān)果炒貨、茶葉為主，在全市前10位農(nóng)產(chǎn)品電商中占了7家，解決了農(nóng)產(chǎn)品“進(jìn)客廳”的問題。而隨著農(nóng)產(chǎn)品電商的繁榮，一些便于包裝、運(yùn)輸?shù)闹瞥善罚ㄈ缡焓愁悾┘罢{(diào)料品完成了“進(jìn)餐桌”的問題。而消費(fèi)者需求又進(jìn)一步引發(fā)了不少農(nóng)業(yè)企業(yè)和合作社開始嘗試生鮮蔬菜的電商直配方式，探索農(nóng)產(chǎn)品“進(jìn)廚房”的模式。雖然前期按周、按月通過電商銷售“組合套餐”的生鮮直配模式步履艱難，但目前已經(jīng)出現(xiàn)對生鮮配送中物流環(huán)節(jié)和小區(qū)智能低溫保鮮柜的創(chuàng)新，通過鎖定小眾目標(biāo)群體，避開與農(nóng)貿(mào)市場的競爭，其商業(yè)盈利模式已逐漸成型，使生鮮配送發(fā)展加速的趨勢明顯增強(qiáng)。

2 基于農(nóng)產(chǎn)品電子商務(wù)的杭州市智慧物流建設(shè)中存在的問題

2.1 農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)業(yè)集聚程度不高

農(nóng)產(chǎn)品電商物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的先決條件是具備適合電商模式的產(chǎn)品，如果供應(yīng)量達(dá)不到一定的規(guī)模，物流成本、營銷成本相對就比較高，自然就難以發(fā)展，而反之，則能較好地與電商物流進(jìn)行融合，從而快速得到發(fā)展，臨安的堅(jiān)果產(chǎn)業(yè)及其他電子商務(wù)村的電商物流發(fā)展已經(jīng)成為實(shí)證的樣本。

從全市十大農(nóng)業(yè)電商企業(yè)的區(qū)域分布看，除了臨安市因先發(fā)優(yōu)勢和產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢占了3席，其余7家分布在蕭山、余杭、江干、濱江、名勝等城區(qū)，其主要原因是這些區(qū)域的技術(shù)服務(wù)、人才流動、物流服務(wù)、融資服務(wù)等更為便利，電商的生態(tài)系統(tǒng)較為完備。而從14家電子商務(wù)村的分布情況也可以看出類似的問題，電子商務(wù)村的集聚發(fā)展吸引了技術(shù)服務(wù)商、物流企業(yè)的對接服務(wù)，從而更好地促進(jìn)了電子商務(wù)村的繁榮與發(fā)展。為此，需要政府通過政策和舉措，引入技術(shù)服務(wù)商，加強(qiáng)人才培訓(xùn)，建設(shè)物流體系，提供融資便利，建設(shè)產(chǎn)業(yè)園等，創(chuàng)建不同層面的電商物流生態(tài)系統(tǒng)。

2.2 高素質(zhì)人才缺乏

由于農(nóng)村電商物流人才基本上都是分布在鄉(xiāng)村，人才既難招又難留，關(guān)鍵的營運(yùn)人才一直十分難得。為此，一方面，政府要提供專門的高素質(zhì)人才培訓(xùn)，另一方面則依靠電商物流進(jìn)鄉(xiāng)鎮(zhèn)、進(jìn)農(nóng)村以及電商物流產(chǎn)業(yè)園的建設(shè)，推進(jìn)分工的精細(xì)化與專業(yè)化，緩解高素質(zhì)人才缺乏的問題。

2.3 城鄉(xiāng)一體的流通市場不完善

由于生鮮農(nóng)產(chǎn)品易腐爛變質(zhì)等特性和網(wǎng)絡(luò)分布不均衡等原因，導(dǎo)致電子商務(wù)和生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流之間無法進(jìn)行有效銜接，一方面是農(nóng)產(chǎn)品零售市場價(jià)格昂貴，另一方面是農(nóng)民手中農(nóng)產(chǎn)品賣不出好價(jià)錢，難以體現(xiàn)農(nóng)產(chǎn)品物流的優(yōu)越性；流通渠道單一，不能滿足當(dāng)前農(nóng)產(chǎn)品的需要；物流技術(shù)落后，難以承擔(dān)起農(nóng)產(chǎn)品對其較高的需求。在國內(nèi)，曾經(jīng)把物流“下鄉(xiāng)難”看作制約農(nóng)產(chǎn)品電商的主要因素。

3 基于農(nóng)產(chǎn)品電子商務(wù)的杭州智慧物流體系構(gòu)建策略

3.1 首先解決貨物存放問題

（1）布局規(guī)劃，引導(dǎo)農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)集聚發(fā)展，就近存放農(nóng)產(chǎn)品

依托杭州市原有的農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)布局，對全域農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)的布局進(jìn)行適當(dāng)?shù)囊?guī)劃調(diào)整，引導(dǎo)農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)的集聚發(fā)展，從而促進(jìn)產(chǎn)業(yè)與電子商務(wù)物流的深度融合。如江干區(qū)的花卉、蕭山的苗木、臨安的堅(jiān)果竹筍、淳安的高山蔬菜等。通過規(guī)劃調(diào)整，一方面使農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)更加集中，有利于產(chǎn)品、物流、人才、營運(yùn)服務(wù)等要素的集聚，減少貨物的采購、運(yùn)輸、存儲等成本，提升農(nóng)產(chǎn)品電子商務(wù)物流的競爭力；另一方面，使各區(qū)縣之間的農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)得以錯(cuò)位發(fā)展，避免同質(zhì)競爭，有利于全域農(nóng)產(chǎn)品電子商務(wù)智慧物流的有序發(fā)展。

（2）建立適度的智慧化倉儲管理系統(tǒng)

由于農(nóng)產(chǎn)品的特性，對智慧化倉儲管理系統(tǒng)尤其需要。杭州市應(yīng)該在農(nóng)產(chǎn)品比較集中的區(qū)域或者生鮮產(chǎn)品集散中心（比如勾莊）發(fā)展自動化物流倉儲中心，應(yīng)支持利用信息化手段，將訂單運(yùn)營、分揀加工、客戶服務(wù)等功能進(jìn)行整合，建立智慧化倉儲管理信息系統(tǒng)。利用二維碼、無線射頻識別（RFID）等感知技術(shù)，提高貨物信息在倉庫管理流程中數(shù)據(jù)錄入的效率和準(zhǔn)確性，確保企業(yè)及時(shí)準(zhǔn)確地掌握貨物流轉(zhuǎn)情況，合理保持和控制企業(yè)庫存。通過商品編碼技術(shù)，提高各類訂單需求的出入庫處理能力，對庫存貨物的批次、保質(zhì)期等進(jìn)行管理，實(shí)現(xiàn)智能盤點(diǎn)。利用信息系統(tǒng)的庫位管理功能，及時(shí)掌握所有庫存貨物所在位置，提升物品揀選、傳送、識別等設(shè)備的自動化水平，以使得生鮮農(nóng)產(chǎn)品保質(zhì)保量地送到廣大消費(fèi)者餐桌上。

3.2 其次解決配貨問題

（1）建立標(biāo)準(zhǔn)化管理模式，降低生鮮商品在物流中心內(nèi)的損耗

由于生鮮商品的保質(zhì)期短，很多企業(yè)會在原產(chǎn)地建立加工與物流中心，大宗生鮮商品到達(dá)物流中心后需要進(jìn)行加工、包裝、裝箱等流程。無論采用何種形式和自動化水平的物流中心，企業(yè)都應(yīng)建立標(biāo)準(zhǔn)化的管理模式，包括從收貨到入庫、上架，采用標(biāo)準(zhǔn)的容器，使用標(biāo)準(zhǔn)的包裝，采用標(biāo)準(zhǔn)的作業(yè)流程，控制商品在各個(gè)溫度帶的標(biāo)準(zhǔn)停留時(shí)間等，以保障生鮮商品在流通過程中的品質(zhì)，并最大限度地降低損耗。并且，物流中心的設(shè)備選擇應(yīng)以提高流通速度和保證食品安全為前提。在設(shè)備的配置方面，也應(yīng)盡量減少用于存儲的設(shè)備，而以揀選和分揀設(shè)備為主。例如，瑞士的生鮮企業(yè)GMOS就在其配送中心內(nèi)使用存儲與揀選相結(jié)合的方案。在該方案中，整箱的生鮮商品被直接存放在地面上，同一品類的料箱被碼成一垛，系統(tǒng)收到訂單后，由龍門架機(jī)器人揀取相應(yīng)的料箱，并送到指定的位置，這不僅提高了生鮮商品的存儲密度，也實(shí)現(xiàn)了高效率的揀選。另外，選擇的物流設(shè)備要滿足食品安全需求，無論從材質(zhì)、設(shè)計(jì)和運(yùn)行穩(wěn)定性方面都有嚴(yán)格的要求，避免對生鮮商品造成污染和損耗。杭州的生鮮配送中心也可以借鑒此方法。

（2）充分利用電商布局農(nóng)產(chǎn)品冷鏈

發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品電商智慧物流，應(yīng)該充分利用現(xiàn)有參與了生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈的電商來解決配貨的問題。我國最早的生鮮電子商務(wù)出現(xiàn)在2005年，主要以易果生鮮網(wǎng)為代表。隨后，又出現(xiàn)了莆田網(wǎng)、沱沱工社、優(yōu)菜網(wǎng)等一批具有代表性的垂直生鮮電商。2012年，我國大型電子商務(wù)和快遞龍頭企業(yè)也開始紛紛進(jìn)軍生鮮冷鏈領(lǐng)域，生鮮O2O因此進(jìn)入了大規(guī)模發(fā)展態(tài)勢。第一，順豐優(yōu)選：順豐集團(tuán)于2014年9月25日正式推出了“冷運(yùn)”新品牌。“順豐冷運(yùn)”是在整合順豐現(xiàn)有物流、電商、門店等資源的基礎(chǔ)上，為生鮮食品行業(yè)客戶提供冷運(yùn)倉儲、冷運(yùn)干線、冷運(yùn)宅配、生鮮食品銷售、供應(yīng)鏈金融等一站式解決方案，其針對的客戶包括食品企業(yè)、生鮮食材市場、餐飲企業(yè)、生鮮電商等；其服務(wù)結(jié)構(gòu)包括生鮮速配、大閘蟹專遞、冷運(yùn)倉儲、冷運(yùn)干配、冷運(yùn)零擔(dān)、冷運(yùn)宅配等。第二，京東商城：2012年7月，京東正式推出生鮮頻道。目前，京東已經(jīng)完成了對全國及同城配送的戰(zhàn)略布局，通過O2O模式將線上、線下進(jìn)行深度整合，利用零售門店本地物流體系，再次升級物流服務(wù)；同時(shí)，京東推出的“1小時(shí)達(dá)”、“定時(shí)達(dá)”、“15分鐘極速達(dá)”、“上門體驗(yàn)”等多項(xiàng)服務(wù)也使消費(fèi)者享受到了更迅速、更個(gè)性化、更優(yōu)質(zhì)的物流體驗(yàn)。此外，還有1號店、天貓的喵鮮生、蘇寧易購、亞馬遜等都開展了農(nóng)產(chǎn)品冷鏈相關(guān)業(yè)務(wù)。杭州市可以充分借用這些電商成熟的經(jīng)驗(yàn)來開辟農(nóng)產(chǎn)品智慧物流的又一渠道。

3.3 第三解決車往哪兒走的問題

（1）建立科學(xué)有序的智慧化物流分撥調(diào)配系統(tǒng)

農(nóng)產(chǎn)品電商智慧物流過程中應(yīng)優(yōu)化配送路線，利用大數(shù)據(jù)技術(shù)采集路況信息，建立交通狀況模型，與智能交通系統(tǒng)對接，依據(jù)實(shí)時(shí)路況動態(tài)調(diào)整配送路線。實(shí)現(xiàn)自動調(diào)配，鼓勵(lì)運(yùn)用北斗等導(dǎo)航定位技術(shù)，實(shí)時(shí)記錄配送車輛位置及狀態(tài)信息，利用云計(jì)算技術(shù)，做好供應(yīng)商、配送車輛、門店、用戶等各環(huán)節(jié)的精準(zhǔn)對接。加強(qiáng)流程控制，運(yùn)用信息技術(shù)，加強(qiáng)對物流配送車輛、人員、環(huán)境及安全、溫控等要素的實(shí)時(shí)監(jiān)控和反饋。

篇3

用微信圈賣貨。前天遇到一位后生想要在微信圈賣貨，席間一位互聯(lián)網(wǎng)老兵非常深刻地說：你好不容易混了一個(gè)土豪圈，你用微信朋友圈賣貨，錢沒賺到多少，人可能就得罪完了!——真是一語中的。

購物平臺O2O。許多人一提起O2O，就準(zhǔn)備建一個(gè)商城，全市建立物流、冷鏈。最后一公里確實(shí)體現(xiàn)了O2O的特性，可是商城呢?在渠道去中心化的今天，硬生生建一個(gè)商城，難道又要回到流量引流的老路?

開發(fā)無功能亮點(diǎn)的APP。在APP市場里，用于社交的、商業(yè)服務(wù)的APP泛濫了，APP安裝成本一直居高不下，多數(shù)應(yīng)用生出來就是為了被淘汰。如果你也準(zhǔn)備做一個(gè)APP，請捫心自問：你抓住了用戶使用場景還是杜撰了用戶使用場景?

我不得不說，在移動互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代創(chuàng)業(yè)，請放棄PC時(shí)代的三大思維模式：

一、請放棄入口思維

在PC互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，一直流行一種思維：流量至上。

按照流量邏輯，大家發(fā)現(xiàn)：網(wǎng)站的上游是導(dǎo)航，導(dǎo)航的上游是搜索，搜索的上游是瀏覽器，瀏覽器的上游是輸入法，輸入法的上游是殺毒軟件，殺毒軟件的上游是操作系統(tǒng)。經(jīng)過多年嘗試之后，事實(shí)證明：導(dǎo)航、搜索引擎、瀏覽器、殺毒軟件具有清晰的盈利模式，尤其是搜索。于是，大約十年的互聯(lián)網(wǎng)“戰(zhàn)爭”都圍繞這些關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)而展開。這種思維衍生出來的創(chuàng)業(yè)邏輯就是要控制流量節(jié)點(diǎn)，例如建立門戶網(wǎng)站。

在這種情況下，社會化媒體(也就是所謂的web2.0)并未獲得真正的發(fā)展與重視。因?yàn)榇韨€(gè)人的媒體形式受限于搜索引擎、受限于各個(gè)首頁。

在這種情況下，電商的營銷也被流量入口限制著，即使你懂得社會化手段，懂得如何通過信任關(guān)系提升轉(zhuǎn)化效率，你的增長速度仍然非常緩慢。

移動互聯(lián)網(wǎng)通過3個(gè)革命沖破了流量思維，移動生態(tài)于是呈現(xiàn)出碎片化、去中心化的狀態(tài)。這3個(gè)革命因素是：無限制的粉絲機(jī)制、大數(shù)據(jù)、應(yīng)用場景。

twitter與新浪微博對于移動互聯(lián)網(wǎng)的貢獻(xiàn)就在于粉絲關(guān)注關(guān)系與信息轉(zhuǎn)發(fā)機(jī)制，證實(shí)這樣的革命將新浪門戶、天涯社區(qū)推向沒落。微信公眾號更是借勢微信的強(qiáng)社交關(guān)系將粉絲機(jī)制推向更新的高度。在這樣的機(jī)制下，信息的傳遞廣度與速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)超越2009年以前的任何方式。這也帶來自媒體的春天：關(guān)注可以超越門戶超越搜索引擎，品牌可以以光速建立與傳播?！@就是羅輯思維的邏輯：在這個(gè)時(shí)代，你不一定需要建立多么大的平臺，可是你的影響力一樣會十分巨大。

大數(shù)據(jù)則解決了另一個(gè)問題：轉(zhuǎn)化率。近兩年的網(wǎng)站運(yùn)營實(shí)例告訴我們，即使你的網(wǎng)站在流量上并不出色，可是如果你能夠掌握精準(zhǔn)的用戶數(shù)據(jù)，你一樣可以抄流量的后路!圍繞用戶數(shù)據(jù)細(xì)分、篩選，你可以獲取細(xì)分需求的用戶，個(gè)性化提供他們所需要的服務(wù)。如果你是一名通過O2O原理賣菜的菜販子，你完全可以逐步積累精準(zhǔn)的數(shù)據(jù)，然后進(jìn)行數(shù)據(jù)跟蹤，這樣你就是一名比別人轉(zhuǎn)化率高10倍的菜販子!這就是革命!

我們用百度新推出的百度直達(dá)號來理解另一個(gè)概念——應(yīng)用場景。所謂場景就是你正在進(jìn)行旅行，你到了一個(gè)陌生的城市，如果這時(shí)是中午11點(diǎn)，你必然會通過手機(jī)上的百度地圖尋找適合自己并在附近的餐廳。而百度直達(dá)號的作用就是迅速建立餐廳與你之間的鏈接，并不需要讓用戶再一次使用大眾點(diǎn)評等工具，一次解決選擇、對話、優(yōu)惠、到達(dá)問題。場景，將所謂入口徹底改變，用戶與他所需服務(wù)之間不再是信息，而直接是一種連接!

二、放棄賣貨的思維

PC互聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)完成了一個(gè)使命，那就是B2C。移動互聯(lián)網(wǎng)還將完成一個(gè)使命，這就是O2O。

PC互聯(lián)網(wǎng)對于傳統(tǒng)行業(yè)具有巨大沖擊，然而移動互聯(lián)網(wǎng)很可能將傳統(tǒng)行業(yè)顛覆!蘇寧、萬達(dá)近期的變化證明了傳統(tǒng)商業(yè)的畏懼。

可是我們必須思考一個(gè)問題：營銷革命對于商業(yè)的改變究竟在哪里?

我們不得不觀察近期的這些案例：羅永浩的錘子手機(jī)、黃太吉的煎餅果子、雕爺牛腩，還有最近羅振宇在羅輯思維上賣的月餅。這些案例為什么被追捧?但是看起來又那么不靠譜？這些案例與傳統(tǒng)商業(yè)的不同究竟在哪里?

我和許多人一樣，從商業(yè)和未來角度并不看好許多名噪一時(shí)的項(xiàng)目。但是如果我們更深入去研究這些案例，我們可以發(fā)現(xiàn)另一種天地：羅永浩賣的是手機(jī)嗎?黃太吉賣的是煎餅果子嗎?羅振宇今天可以賣月餅，過年會不會賣豬肉?

于是我們發(fā)現(xiàn)了關(guān)鍵點(diǎn)：新營銷帶來盈利模式的革命;如何抓住用戶才是最關(guān)鍵的任務(wù)，服務(wù)才是核心產(chǎn)品。

最近還接觸過幾個(gè)本地傳統(tǒng)品牌，我們發(fā)現(xiàn)，互聯(lián)網(wǎng)化絕對不是上網(wǎng)賣貨!如何抓住你的用戶，如何在互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代重構(gòu)業(yè)務(wù)，這才是關(guān)鍵。開一個(gè)簡單的微信微店未必就比建立一個(gè)天貓、京東商城網(wǎng)銷體系的效果差!因?yàn)?，如果你在貨品上沒有獨(dú)特的優(yōu)勢的話，上天貓有可能就是自取滅亡。

三、放棄產(chǎn)品體驗(yàn)的思維

營銷模式變了，于是盈利模式變了，這一切最后必將落實(shí)到自己的產(chǎn)品。自2000年起，以客戶為中心的原理就開始主宰著市場，可是到了2014年還有許多人仍然沿用著上個(gè)世紀(jì)的以產(chǎn)品為中心的思想。

以產(chǎn)品為中心的表象是：

類似李寧這樣的品牌為什么會衰落?難道是質(zhì)量問題?難道是供應(yīng)鏈問題?難道是銷售渠道問題?難道是銷售員素質(zhì)問題?——不是，這一切都不是關(guān)鍵。就算李寧采用凡客誠品的營銷方式可能一樣會一籌莫展。小米的成功在哪里?雷軍天天跟粉絲在一起。凡客誠品的失敗在哪里?陳年天天跟產(chǎn)品在一起。這個(gè)時(shí)代，產(chǎn)品的質(zhì)料、做工都在其次，用戶需要什么質(zhì)料、做工才是關(guān)鍵!

互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品經(jīng)理經(jīng)常認(rèn)為，我的產(chǎn)品模仿了硅谷的經(jīng)驗(yàn)，我的產(chǎn)品很牛。問題在于中國用戶是否喜歡?中國用戶需要的功能與使用體驗(yàn)究竟是什么?我們從成功的產(chǎn)品可以看到，用戶體驗(yàn)絕不是界面是否好看，而是要看產(chǎn)品管不管用。例如嘀嘀打車需要解決的是用戶能不能打到車，出租司機(jī)的使用比例究竟有多少。必須認(rèn)識到：全流程的服務(wù)體驗(yàn)才是產(chǎn)品體驗(yàn)。

篇4

【關(guān)鍵詞】冀中能源集團(tuán)；現(xiàn)代物流業(yè)；快速發(fā)展的優(yōu)勢

1.冀中能源現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的環(huán)境優(yōu)勢

由于河北省地處華北物流區(qū)域和中部南北物流通道、東部沿海與西北地區(qū)物流通道、煤炭物流通道、進(jìn)出口物流通道等物流通道，省委、省政府高度重視現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展，出臺了《關(guān)于貫徹落實(shí)國家物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃的實(shí)施意見》及相應(yīng)的工作方案，明確提出了“打造‘一帶兩通道’的空間格局、推進(jìn)三類物流產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)建設(shè)、實(shí)施六大物流工程”的物流發(fā)展總體思路。其中“一帶兩通道”的物流空間格局是指“環(huán)京津物流產(chǎn)業(yè)帶”、“冀東物流通道”和“冀中南物流通道”，而后者是“一帶兩通道”中物流城市節(jié)點(diǎn)最多、產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)最為雄厚的區(qū)域，石家莊、邯鄲及黃驊港是“冀中南物流通道”最重要的節(jié)點(diǎn)城市和港口。

2.冀中能源現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的組織優(yōu)勢

冀中能源集團(tuán)看清國家發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的政策，本著貫徹落實(shí)國家加快經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式轉(zhuǎn)變，促進(jìn)企業(yè)多元化經(jīng)營，于2011年1月13日成立了冀中能源集團(tuán)國際物流有限公司。國際物流公司的物流發(fā)展理念、物流經(jīng)營管理模式及物流業(yè)發(fā)展條件和規(guī)模，在冀中能源集團(tuán)所屬各企業(yè)中均處于領(lǐng)先地位。

冀中能源集團(tuán)國際物流有限公司作為國有大型綜合型物流企業(yè)在邯鄲本地和煤炭領(lǐng)域開拓發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)，同時(shí)依托石家莊及黃驊港等大型物流設(shè)施優(yōu)勢構(gòu)建國際物流體系的大型企業(yè)集團(tuán)，面臨良好的發(fā)展環(huán)境和機(jī)遇。是一家集企業(yè)內(nèi)部物流、大宗商品物流和第三方物流為一體的特大型綜合型物流企業(yè)，是河北省現(xiàn)代物流業(yè)龍頭企業(yè)。國際物流公司的經(jīng)營范圍為貨物倉儲、金屬材料、建筑材料、化工產(chǎn)品、橡膠制品、工礦產(chǎn)品及配件、機(jī)械電子設(shè)備、五金交電、焦炭、鐵礦石、鐵精粉、汽車及摩托車配件、金屬制品、勞保用品、日雜用品、辦公用品、油、煤炭銷售，貨物進(jìn)出口，設(shè)備租賃，化肥銷售等，具備了保稅園區(qū)、國際國內(nèi)進(jìn)出口貿(mào)易等功能，是全國綜合型5A級物流企業(yè)。

自成立以來，國際物流公司在鋼鐵、煤炭物流領(lǐng)域迅速打開局面，擁有自己的內(nèi)部固定客戶。國際物流公司通過為大型生產(chǎn)企業(yè)提供綜合的物流服務(wù)，先后與河北鋼鐵、安陽鋼鐵、神華集團(tuán)等30多家大型企業(yè)結(jié)成了合作關(guān)系，開展在物流產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域的互利合作，并分別在山西、內(nèi)蒙等地區(qū)建立起物流園區(qū)和基地。

3.冀中能源集團(tuán)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的策略優(yōu)勢

冀中能源集團(tuán)全力支持國際物流公司的發(fā)展，實(shí)行放手管理，充分發(fā)揮公司自身優(yōu)勢，在經(jīng)營模式的策略研究方面，自主決策，公司強(qiáng)化和實(shí)施了適合企業(yè)發(fā)展的幾種經(jīng)營模式，在此做下簡要介紹。

3.1物流外包模式

國際物流公司通過業(yè)務(wù)創(chuàng)新的方法，結(jié)合自己的產(chǎn)業(yè)特點(diǎn)，創(chuàng)立了第三方物流盈利模式，主要為一些煤炭生產(chǎn)企業(yè)提供原材料以及一些物流服務(wù)支持。

①代儲代銷模式：將井口超市的管理方法、代儲代銷管理模式、企業(yè)零庫存模式引入到山西、內(nèi)蒙等產(chǎn)煤大省，在山西、內(nèi)蒙物流市場上叫響冀中品牌。

②集商流、物流、資金流、信息流為一體的綜合物流模式：國際物流公司依靠自身的資源優(yōu)勢，將商流和物流有機(jī)結(jié)合，大力發(fā)展商貿(mào)物流，以貿(mào)易促物流的發(fā)展。

3.2聯(lián)盟合作模式

①供應(yīng)鏈合作模式：依托邯鄲及周邊地區(qū)眾多的鋼鐵生產(chǎn)企業(yè)和龐大的礦石需求，與香港中旅物流貿(mào)易有限公司簽訂了進(jìn)口鐵礦粉及物流貿(mào)易合作協(xié)議，積極從墨西哥、智利等國家進(jìn)口鐵礦粉，由國際物流公司利用成熟的銷售渠道把鐵礦粉銷售給邯鄲周邊地區(qū)鋼鐵企業(yè)。

②戰(zhàn)略聯(lián)盟模式：為拓展銷售渠道、開辟國際化工市場，國際物流公司與上海鑫寶煤化公司共同出資成立了上海冀中鑫寶能源進(jìn)出口有限公司，公司利用合作方穩(wěn)定的供貨渠道和健全的銷售網(wǎng)絡(luò)以及國際物流公司所具有的冀中能源集團(tuán)品牌優(yōu)勢積極開展煤焦油、蒽油、瀝青等化工產(chǎn)品的出口業(yè)務(wù)。通過戰(zhàn)略聯(lián)盟國際物流公司與其他企業(yè)在利益共享的基礎(chǔ)上形成一種優(yōu)勢互補(bǔ)、分工協(xié)作的松散式網(wǎng)絡(luò)化聯(lián)盟。完善了自身的產(chǎn)業(yè)鏈，迅速介入了國際物流業(yè)務(wù)。

3.3第三方物流模式

國際物流公司利用信息、資金、信譽(yù)、品牌等優(yōu)勢，介入到生產(chǎn)領(lǐng)域或商品流通領(lǐng)域中。依托信息技術(shù)平臺，了解市場行情，捕捉下游企業(yè)的需求，充分了解下游企業(yè)需要貨物的規(guī)格型號、數(shù)量、價(jià)格、結(jié)算方式、運(yùn)輸方式等信息，在信息庫中尋找上游供貨方，注意談判合同的細(xì)節(jié)，在滿足下游企業(yè)需要貨物質(zhì)量等信息的前提下，進(jìn)行價(jià)格談判。取得上游企業(yè)的購買權(quán)，簽訂采購合同，與下游企業(yè)簽訂銷售合同，并由上、下游企業(yè)提供一定的保證以確保合同的履行。在支付上游企業(yè)價(jià)款的同時(shí)獲得貨物所有權(quán)，向下游企業(yè)移送貨物，并獲得收取價(jià)款的權(quán)利。

3.4物流金融模式

物流金融是在物流業(yè)的運(yùn)營過程中，通過應(yīng)用和開發(fā)各種金融產(chǎn)品，有效地組織和調(diào)劑物流領(lǐng)域中貨幣資金的運(yùn)動。這些資金運(yùn)動包括發(fā)生在物流過程中的各種存款、貸款、投資、信托、租賃、抵押、貼現(xiàn)、保險(xiǎn)、有價(jià)證券發(fā)行與交易，以及金融機(jī)構(gòu)所辦理的各類涉及物流業(yè)的中間業(yè)務(wù)等。

此外還有物流園區(qū)模式；電子交易模式；國際貿(mào)易模式等。

4.冀中能源集團(tuán)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的市場優(yōu)勢及人力、財(cái)力優(yōu)勢

4.1市場需求優(yōu)勢

（1）區(qū)域內(nèi)煉焦煤和電煤市場前景廣闊。河北省是煤炭生產(chǎn)和消費(fèi)大省，自產(chǎn)煤炭遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足自身的需求。能源消費(fèi)結(jié)構(gòu)中，煤炭占一次能源消費(fèi)比例約為90%。每年，河北省工業(yè)用煤的50%以上需要從省外調(diào)入。（2）重要的煤炭和大宗商品物流節(jié)點(diǎn)。國際物流公司位于晉、冀、魯、豫四省交界區(qū)域，擁有重要的煤炭和大宗商品物流節(jié)點(diǎn)。（3）與供應(yīng)商及客戶建立穩(wěn)定的合作關(guān)系。國際物流公司將井口超市、代儲代銷、實(shí)現(xiàn)企業(yè)零庫存的物流管理模式引入到山西、內(nèi)蒙等煤炭生產(chǎn)集中的省區(qū)，先后在其煤礦和洗煤廠建立井口超市，為這些企業(yè)提供專業(yè)指導(dǎo)、人員培訓(xùn)、實(shí)現(xiàn)合作共贏。在進(jìn)出口貿(mào)易和國際物流領(lǐng)域，國際物流公司與韓國、澳大利亞等國外多家企業(yè)簽訂貿(mào)易協(xié)議，為拓展國際物流市場奠定了一定的基礎(chǔ)。

4.2人力及財(cái)力優(yōu)勢

篇5

關(guān)鍵詞：零售企業(yè)物流管理配送信息技術(shù)戰(zhàn)略合作

我國零售企業(yè)物流管理存在的問題

2004年12月底，我國商業(yè)和物流業(yè)向外資完全開放。物流管理作為我國零售企業(yè)和國外同行業(yè)競爭的利器，已經(jīng)得到國內(nèi)大多數(shù)零售企業(yè)的重視。但目前國內(nèi)零售企業(yè)已在運(yùn)作的物流體系普遍缺乏有效的經(jīng)營管理，出現(xiàn)了以下帶有共性的問題：

物流的整體運(yùn)作效率低

物流效率低在零售企業(yè)的突出表現(xiàn)是缺貨率高。根據(jù)羅蘭•貝格與中國連鎖經(jīng)營協(xié)會在2003年9月對國內(nèi)連鎖零售3個(gè)城市5家連鎖零售企業(yè)的12家大賣場進(jìn)行調(diào)查，結(jié)果顯示：中國的終端缺貨率在10％左右，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于國際7％左右的水平。對零售企業(yè)來說，商品缺貨狀況將引發(fā)消費(fèi)者的各種反應(yīng)，最終導(dǎo)致企業(yè)的銷售損失，據(jù)粗略的測算，我國連鎖超市每年因商品缺貨造成的損失高達(dá)830億元人民幣。有關(guān)機(jī)構(gòu)研究表明：在美國，連鎖零售企業(yè)如果購買商品缺貨，60.5％的消費(fèi)者會購買同一類替代品，21.6％的顧客不再購買，14.8％的顧客會到另一家店購買時(shí)再實(shí)施消費(fèi)行為，顧客的轉(zhuǎn)店率是17.9％；而在我國，當(dāng)出現(xiàn)商品缺貨時(shí)，48％的人會購買同一品種的替代品，15％的消費(fèi)者不再購買，31％的顧客會選擇到另一家店購買該商品，顧客的轉(zhuǎn)店率是37％。這意味著中國的超市將因缺貨而比美國的超市損失更多的顧客。

統(tǒng)一配送率不高

目前我國零售業(yè)的統(tǒng)一配送率不高，因此不少零售業(yè)的倉庫和車輛沒有得到有效的利用，車輛空載率普遍較高，商品的在庫周轉(zhuǎn)期一般都在15～30天。而且，我國零售企業(yè)的配送規(guī)模普遍較小，已經(jīng)建成并投入運(yùn)營的絕大多數(shù)配送中心也未達(dá)到經(jīng)濟(jì)配送的規(guī)模，其中約60％的人員和設(shè)施處于閑置狀態(tài)。據(jù)有關(guān)機(jī)構(gòu)對內(nèi)地16家比較成功的連鎖企業(yè)的調(diào)查表明：沒有一個(gè)企業(yè)的配送中心對各分店經(jīng)營的所有商品實(shí)行100％的統(tǒng)一配送，最好的達(dá)到80％～90％，如北京的華潤；少數(shù)企業(yè)的統(tǒng)一配送率在50％左右，大多數(shù)在60％～70％之間，如北京的好鄰居（60％左右），西客?。?0％左右）。當(dāng)然，統(tǒng)一配送率低也有其他原因，如對于鮮活易腐商品、冷凍商品，分店不愿意統(tǒng)一配送，多采用生產(chǎn)者直接送貨上門的辦法，因此，雖然在國外連鎖店的統(tǒng)一配送率也難以達(dá)到100％，但統(tǒng)一配送率低肯定將影響配送中心優(yōu)勢的發(fā)揮。

物流成本長期居高不下

在零售企業(yè)中，物流費(fèi)用占據(jù)了整個(gè)流通費(fèi)用的很大比重。歐、美、日等發(fā)達(dá)國家連鎖超市公司的物流成本通常占銷售額的4％～6％；冷鏈配送（包括冷凍、冷藏）的物流成本是常溫配送的2.5倍。而在我國，由于超市連鎖水平較低，很多超市各有各的供應(yīng)商和物流渠道，這種各自為陣的渠道策略造成了物流活動分散，采購批量小，庫存積壓與斷貨現(xiàn)象并存，使物流成本長期居高不下。據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國零售企業(yè)的平均物流成本一般占到銷售額的10％甚至更高，一些企業(yè)甚至占到企業(yè)經(jīng)營總成本的20％以上，而因物流環(huán)節(jié)與企業(yè)內(nèi)部其他環(huán)節(jié)不協(xié)調(diào)使得運(yùn)作效率降低所造成的損失更是無法計(jì)算。

信息共享程度低

零售企業(yè)與供應(yīng)商以及零售企業(yè)內(nèi)各部門的信息共享非常重要，但我國現(xiàn)存的狀況卻令人擔(dān)憂。許多零售企業(yè)把已經(jīng)掌握的信息作為私有財(cái)產(chǎn)，不與供應(yīng)商共享，使得供應(yīng)商無法獲得零售企業(yè)的庫存和銷售信息，結(jié)果商品成本提高，零售企業(yè)的商品競爭力也就降低了。在企業(yè)內(nèi)部，單就運(yùn)營和采購來看，兩者的必要信息不能充分共享，溝通不暢同樣導(dǎo)致了缺貨的嚴(yán)重。在商品管理方面，總店采購部門沒有很好地把握不同門店的需求差異，使得有些銷路不佳的商品長期滯留在貨架上，同時(shí)也阻礙了更多的暢銷產(chǎn)品上架銷售；數(shù)據(jù)管理方面，由于嚴(yán)重缺乏溝通，總部和門店數(shù)據(jù)庫數(shù)據(jù)嚴(yán)重不符，由于數(shù)據(jù)的不準(zhǔn)確，門店經(jīng)理對于總部和配送系統(tǒng)給出的補(bǔ)貨提示沒有信心。

信息化水平低

時(shí)至今日，國內(nèi)零售企業(yè)的配送中心廣泛采用的還是傳統(tǒng)的“人海戰(zhàn)術(shù)”。以收貨為例，目前，有81.2％的批發(fā)企業(yè)和74.6％的零售企業(yè)仍是手工點(diǎn)貨，不僅效率低，而且差錯(cuò)率高。盡管國內(nèi)一些軟件公司也專門開發(fā)了各種專業(yè)的“商業(yè)進(jìn)銷存”軟件，但由于缺乏實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的積累和現(xiàn)代物流理念的超前意識，大多數(shù)產(chǎn)品過于理想化，無法處理配送中心日常運(yùn)作中的各種特殊、復(fù)雜情況，推廣應(yīng)用極為有限。

導(dǎo)致問題的原因分析

零售企業(yè)尚未形成規(guī)模效應(yīng)

盡管目前我國的零售企業(yè)都在積極發(fā)展連鎖經(jīng)營，但規(guī)模普遍偏小，組織化程度低，許多企業(yè)的店鋪規(guī)模沒有達(dá)到國際公認(rèn)的連鎖企業(yè)的贏利點(diǎn)（14家以上）。據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國現(xiàn)有的連鎖商業(yè)企業(yè)平均每家擁有的店鋪數(shù)雖達(dá)到17家，但不少企業(yè)僅有3～4家。規(guī)模最大的上海聯(lián)華超市公司，2003年店鋪數(shù)雖達(dá)2259家，但與美國沃爾瑪在全球擁有5,085家分店，法國家樂福擁有10,378家分店相比，差之甚遠(yuǎn)。此外，要實(shí)現(xiàn)規(guī)模效應(yīng)，各個(gè)分店本身的規(guī)模（如經(jīng)營面積、經(jīng)營品種及配套齊全的程度等）也必須具有相應(yīng)的規(guī)模水平。我國大多單體店鋪規(guī)模十分有限，而且還存在雖然單店數(shù)量不少，但在經(jīng)營上是各自為政的現(xiàn)象，享受不了由大規(guī)模統(tǒng)一采購、統(tǒng)一配送、統(tǒng)一管理帶來的成本分擔(dān)的好處。由于國內(nèi)零售企業(yè)的連鎖經(jīng)營尚未形成規(guī)模效應(yīng)，這樣連鎖經(jīng)營的優(yōu)勢就無法體現(xiàn)，而實(shí)現(xiàn)這一優(yōu)勢的物流配送體系也就難以發(fā)揮出應(yīng)有的效能，兩者之間還沒有形成相輔相成的良性互動關(guān)系。面對取消對外商投資商業(yè)企業(yè)限制以后的市場格局，如何做大做強(qiáng)連鎖經(jīng)營，形成與外資商業(yè)企業(yè)競爭的實(shí)力，已成為國內(nèi)零售企業(yè)迫在眉睫的重要問題。

落后的物流管理觀念

我國引進(jìn)物流管理的時(shí)間短，許多企業(yè)對物流環(huán)節(jié)的認(rèn)識程度不夠，更多的企業(yè)對現(xiàn)代物流管理的理念僅限于概念層次的了解，國內(nèi)商業(yè)企業(yè)普遍缺乏對物流在經(jīng)營戰(zhàn)略與戰(zhàn)術(shù)層次的綜合運(yùn)作能力。目前，在這方面出現(xiàn)了兩種不同的傾向，其一是重前輕后，其二是盲目跟進(jìn)。

所謂重前輕后，是指許多零售企業(yè)在不斷追求規(guī)模擴(kuò)張的時(shí)候，只重視前臺門店的擴(kuò)張，而忽視了物流配送體系的建設(shè)，從而導(dǎo)致了后臺物流系統(tǒng)的構(gòu)筑及管理出現(xiàn)越來越多的問題，出現(xiàn)了在前臺店鋪數(shù)量不斷增長的同時(shí)，企業(yè)總利潤卻在不斷下降的利潤負(fù)增長趨勢。最主要的原因就是企業(yè)對前臺和后臺相輔相成的關(guān)系認(rèn)識模糊，把前臺店面的擴(kuò)張作為經(jīng)營的重頭戲，而對在經(jīng)營中起著重要支撐作用的物流系統(tǒng)的構(gòu)建和管理重視不夠，投入的管理力度明顯不足，無法滿足需求。

所謂盲目跟進(jìn)，是指目前一些大型零售企業(yè)紛紛熱衷于建立自己的物流配送體系。我國絕大多數(shù)大型零售企業(yè)都是在原來的國營商業(yè)企業(yè)基礎(chǔ)上改制而來的，計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制下的“大而全”的經(jīng)營思想仍然禁錮著相當(dāng)一部分企業(yè)經(jīng)營者的頭腦。在“肥水不流外人田”思想的支配下，一些在物流方面毫無擅長的零售企業(yè)開始自辦物流，另一些企業(yè)則仍習(xí)慣于依靠自己原有的儲運(yùn)力量。零售企業(yè)自辦物流，在倉儲、運(yùn)輸、勞動力、設(shè)備等方面的直接投入浩大，場地、設(shè)備的運(yùn)營、保養(yǎng)費(fèi)用以及商品周轉(zhuǎn)占用資金等直接增加了企業(yè)的經(jīng)營成本。由于零售企業(yè)主要業(yè)務(wù)集中于市場營銷，對儲運(yùn)業(yè)務(wù)了解不多，加上市場的波動性，使各個(gè)企業(yè)分散的儲運(yùn)資源利用率不高，車輛裝載率低、倉庫空倉率大，整體物流環(huán)節(jié)效率低下，也進(jìn)一步造成企業(yè)總體的物流成本居高不下。缺乏有效的合作機(jī)制

在與供應(yīng)商的關(guān)系上，許多零售企業(yè)持利益對立而不是利益與共、共同協(xié)作的心態(tài)。目前，我國零售企業(yè)的盈利模式大多處于第二階段——向供應(yīng)商要利潤。為了獲利拼命積壓上游供應(yīng)商的利潤空間，比如收取進(jìn)場費(fèi)、促銷費(fèi)、管理費(fèi)等通道費(fèi)，與供應(yīng)商之間形成了純粹的異常緊張的競爭關(guān)系。

在利益方面，零售企業(yè)往往無休止地追求自己單方面利益的最大化，忽視了與供應(yīng)商風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)，利益均沾，爭取“雙贏”的戰(zhàn)略協(xié)作關(guān)系。一方面盡力壓低進(jìn)價(jià)，一方面向供應(yīng)商索取名目繁多的包括進(jìn)場費(fèi)、促銷費(fèi)、廣告費(fèi)等在內(nèi)的通道費(fèi)用，并采取拖延貨款，壓占供應(yīng)商流通資金等違規(guī)做法。特別是一些超級終端航母，更是在和供應(yīng)商的討價(jià)還價(jià)上處于上峰地位，不是正和博弈的雙贏關(guān)系，而是“你死我活”的針鋒相對。

在誠信方面，零售企業(yè)自身也存在一些問題。2002年國內(nèi)發(fā)生的“華榕超市事件”就是一個(gè)典型案例。曾兩次進(jìn)入“中國連鎖商業(yè)企業(yè)百強(qiáng)”的華榕超市是當(dāng)年福建最大的連鎖商業(yè)企業(yè)。然而，在2001年末，華榕超市卻出現(xiàn)了高達(dá)5,500多萬元的凈債務(wù)，其中欠供應(yīng)商債務(wù)達(dá)4,200萬元，離破產(chǎn)的邊緣越來越近。面對這一形勢，供應(yīng)商們警覺起來，很快一些地區(qū)便相繼發(fā)生供應(yīng)商逼債、砸碎商場玻璃門窗的事件，接下來，加盟華榕的多家超市相繼關(guān)門，最終導(dǎo)致了2002年華榕超市的倒閉。這一事件道出了零售企業(yè)對供應(yīng)商的誠信的重要性。我國零售企業(yè)和供應(yīng)商的關(guān)系如此緊張，必定不可能心平氣和的坐下來，本著互信互惠的原則，建立長期的戰(zhàn)略合作關(guān)系。而這種合作的不可能，也導(dǎo)致了零售企業(yè)物流管理的低效，從而影響企業(yè)的更多贏利。造成如此局面，有相關(guān)法規(guī)制定的不健全、市場監(jiān)管力度不夠等多方面原因。因此，政府有關(guān)管理部門和機(jī)構(gòu)應(yīng)當(dāng)采取相應(yīng)措施，造就有利于形成零售企業(yè)和供應(yīng)商有效的合作機(jī)制的市場環(huán)境，促使雙方關(guān)系的改善。

信息技術(shù)的應(yīng)用落后

信息技術(shù)應(yīng)用的落后也是導(dǎo)致配送中心作業(yè)效率低下，運(yùn)營成本居高不下的重要原因之一。雖然進(jìn)入20世紀(jì)90年代，中國的零售企業(yè)已逐步開始在企業(yè)內(nèi)部進(jìn)行信息化建設(shè)并取得了顯著進(jìn)步，但從整體來看，目前的信息化水平還處在一個(gè)較低的層次，客戶關(guān)系管理、連鎖門店間的信息化、供應(yīng)鏈管理、電子商務(wù)、數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確與數(shù)據(jù)模型、系統(tǒng)的穩(wěn)定性等等都是零售企業(yè)急需解決的一些問題。

由于信息技術(shù)落后，許多采用計(jì)算機(jī)管理但功能不完善，很多物流信息如訂貨、存貨、補(bǔ)貨、銷貨、貨物的陳列配置、財(cái)務(wù)處理等均由人工操作，同時(shí)也造成缺乏顧客購買行為的原始記錄、數(shù)據(jù)分析等的信息處理系統(tǒng)，致使很多企業(yè)貨架空間分配不當(dāng)，暢銷品缺少陳列而滯銷品充斥空間。一項(xiàng)調(diào)查顯示，在我國商店中，約有30％的商品在相當(dāng)長時(shí)間內(nèi)無人問津。而據(jù)業(yè)內(nèi)人士介紹，僅POS系統(tǒng)的應(yīng)用，至少可使經(jīng)營成本降低1.5％，營業(yè)額提高8％。另外，由于企業(yè)間不能及時(shí)交換數(shù)據(jù)，致使發(fā)貨方和訂貨方無法掌握訂貨狀況、貨物在庫在途狀況。

我國零售企業(yè)有效實(shí)施物流管理的對策

物流配送模式的確定

物流配送是零售企業(yè)物流管理中關(guān)鍵的環(huán)節(jié)，如今流行的配送模式有自營配送、共同配送和第三方物流三種。采用適當(dāng)?shù)呐渌湍Ｊ?，不但有利于企業(yè)降低成本，更重要的是，使企業(yè)能整合內(nèi)外部資源，提高物流效率。

各種配送模式各有特色，零售企業(yè)應(yīng)從物流對企業(yè)成功的關(guān)鍵性和自身經(jīng)營物流能力等角度（參見圖1），根據(jù)實(shí)際需要，決定企業(yè)是自營物流還是利用供應(yīng)商或借助于第三方的社會物流，或者某些環(huán)節(jié)使用企業(yè)自營物流，另一些環(huán)節(jié)采用其他物流模式，所有這些并無定式。比如，物流對沃爾瑪?shù)某晒τ袠O其關(guān)鍵的作用，沃爾瑪自身經(jīng)營物流的能力也很強(qiáng)，所以，它選擇了自營這種物流配送模式。

根據(jù)當(dāng)前國內(nèi)社會物流服務(wù)整體水平還比較低的現(xiàn)狀，完全依靠社會所提供的3PL服務(wù)或物流全程服務(wù)尚不現(xiàn)實(shí)。一些新的物流企業(yè)服務(wù)費(fèi)用太高，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出零售企業(yè)和消費(fèi)者的承受能力。并且，由于當(dāng)前社會物流服務(wù)水平一時(shí)未能跟上經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要，所以，在近幾年內(nèi)，大部分大型零售企業(yè)主要還得依靠自身的力量，在改造自身的物流資源的基礎(chǔ)上，有選擇性地借助供應(yīng)商或3PL作為補(bǔ)充，如利用物流企業(yè)所提供的物流基地和運(yùn)輸設(shè)備，相應(yīng)減少企業(yè)自身在物流方面的大量投入。隨著社會物流服務(wù)水平的提高，逐步加大依靠3PL的比重。中小型零售企業(yè)應(yīng)積極使用3PL所提供的服務(wù)，進(jìn)一步降低新企業(yè)開辦初期資本的投入，以降低自身的經(jīng)營成本，增強(qiáng)企業(yè)競爭力。

加強(qiáng)與供應(yīng)商的戰(zhàn)略合作

隨著經(jīng)濟(jì)和流通的發(fā)展，為得到更高的物流效率，企業(yè)物流管理已不再局限于企業(yè)內(nèi)部，而是延伸至整個(gè)供應(yīng)鏈，通過和鏈上伙伴的戰(zhàn)略合作，提高自己的物流管理水平。就零售企業(yè)而言，與供應(yīng)商的合作有著十分重要的意義。比如供應(yīng)商可以通過與同業(yè)的伙伴關(guān)系，運(yùn)用科技的力量合力削減成本與改善效率，美國著名的零售商J.C.Penny把其存貨控制和產(chǎn)品補(bǔ)充系統(tǒng)與其他供應(yīng)商整合在一起，使供應(yīng)鏈上的企業(yè)可以利用各自的能力與資源，減少重疊的成本。

國外在建立新型的物流供應(yīng)鏈戰(zhàn)略合作方面采用的典型方法有兩種：ECR（效率型消費(fèi)者對應(yīng)）和QR（QuickResponse，快速反應(yīng)）。他們的共同特征表現(xiàn)為超越企業(yè)之間的界限，通過合作追求物流效率化。ECR和QR兩種方法，對我國的零售企業(yè)和供應(yīng)商都是挑戰(zhàn)。零售企業(yè)要成功實(shí)施ECR和QR，提高物流效率和管理水平，除了要改變觀念和供應(yīng)商建立戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系外，還要重點(diǎn)解決以下問題：

信息共享為改變我國零售業(yè)信息共享度低的問題，零售企業(yè)要更新舊觀念，開放必要的信息與供應(yīng)商高度共享，防止“牛鞭效應(yīng)”，完善物流管理。

成本分擔(dān)零售企業(yè)實(shí)施物流管理所需的條件之一就是建立合理的成本分擔(dān)方案。目前，我國零售企業(yè)與供應(yīng)商之間的緊張關(guān)系主要就是由此引發(fā)的，長此以往，穩(wěn)定有效的物流系統(tǒng)就成了空中樓閣，難以實(shí)現(xiàn)。所以，零售企業(yè)要本著合作雙贏的思想，和供應(yīng)商協(xié)商成本分擔(dān)方案。只有保障了供應(yīng)商的利益，合理解決成本分擔(dān)，ECR和QR的成功實(shí)施才有可能。

績效評估和利潤方案供應(yīng)商在零售企業(yè)的物流管理中做出了貢獻(xiàn)，如何評價(jià)其績效并按一定利潤方案分配收益，是我們要解決的另一個(gè)問題。供應(yīng)商對整個(gè)物流鏈條利潤的上升做了很大的貢獻(xiàn)，應(yīng)該得到應(yīng)有的收益。如果沒有合理和完善的績效評估機(jī)制，這個(gè)鏈條很快就會瓦解。

提升企業(yè)物流信息化水平

以信息技術(shù)為核心的現(xiàn)代高新技術(shù)改變了傳統(tǒng)的物流作業(yè)模式，拓展了以時(shí)間和空間為基本條件的物流運(yùn)作范疇，為現(xiàn)代物流的實(shí)現(xiàn)提供了基礎(chǔ)，與此同時(shí)，新的物流經(jīng)營理念也如雨后春筍般不斷破土而出：及時(shí)化戰(zhàn)略（JIT）、快速反應(yīng)戰(zhàn)略（QR）、連續(xù)補(bǔ)貨戰(zhàn)略（CR，ContinuousReplenishment）、自動補(bǔ)充戰(zhàn)略（AR，AutomaticReplenishment）等等。這些物流戰(zhàn)略和技術(shù)的出現(xiàn)都與計(jì)算機(jī)及通信技術(shù)的發(fā)展息息相關(guān)，物流業(yè)的快速發(fā)展也正是得益于此。

但是，目前物流配送系統(tǒng)的信息化可以說“叫好不叫座”，炒得熱火，用起來卻差強(qiáng)人意。原因是多方面的，其中一個(gè)主要原因就是，企業(yè)對物流信息化認(rèn)識上存在誤區(qū)，導(dǎo)致了“一步到位實(shí)現(xiàn)‘大而全’的物流信息化系統(tǒng)”的建設(shè)思路，以至于在實(shí)施目標(biāo)的可操作性和過程的可控制性等工程問題上出現(xiàn)一系列的問題。因此，在提升零售企業(yè)物流信息化水平的過程中，應(yīng)當(dāng)把握以下三個(gè)基本原則：

實(shí)用性和循序漸進(jìn)原則應(yīng)用信息技術(shù)并非越新越復(fù)雜越好，而應(yīng)以實(shí)用為首要原則。我國零售企業(yè)要量力而行，因?yàn)樾畔⒓夹g(shù)的投入使用意味著企業(yè)高額資金的支出，并伴隨著巨大的財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)，產(chǎn)生很強(qiáng)的流通資金約束力，還要占據(jù)一定的設(shè)施、設(shè)備、專業(yè)人員對其容納、對接及日常運(yùn)行進(jìn)行看管維護(hù)。所以，我國零售企業(yè)一定要選用跟自身匹配的信息技術(shù)，避免掉入“信息陷阱”。