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篇1

【關(guān)鍵詞】低碳城市　評(píng)價(jià)指標(biāo)體系　低碳建筑　低碳生產(chǎn)　低碳政府

從1990年開始，全世界就已經(jīng)開始重視溫室效應(yīng)及其帶來(lái)的各種問(wèn)題，聯(lián)合國(guó)開始推動(dòng)國(guó)際氣候問(wèn)題的談判，并且于1992年聯(lián)合國(guó)通過(guò)《聯(lián)合國(guó)氣候框架公約》。2005年2月16日，聯(lián)合國(guó)正式簽署《京都議定書》，開啟全人類溫室氣體減排的工程，《京都議定書》強(qiáng)調(diào)附件I國(guó)家應(yīng)承擔(dān)減排義務(wù)，創(chuàng)建了“京都三機(jī)制”，即：國(guó)際排放權(quán)交易（IET）、聯(lián)合履行（JI）、清潔發(fā)展機(jī)制（CDM），努力促進(jìn)世界“碳交易”和提高減排效率。

我國(guó)作為世界第二大經(jīng)濟(jì)體和最大的發(fā)展中國(guó)家，同時(shí)也是世界第二大碳排放國(guó)，如何有效降低溫室氣體排放，轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式，人與自然實(shí)現(xiàn)和諧發(fā)展，對(duì)我國(guó)實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展目標(biāo)來(lái)說(shuō)至關(guān)重要。

一、低碳城市的概念、發(fā)展目標(biāo)以及主要內(nèi)容

我國(guó)學(xué)者在根據(jù)低碳城市構(gòu)建的主要內(nèi)容，分析低碳城市發(fā)展的條件，提出相應(yīng)不同的低碳城市概念。

付允（2008）在《低碳城市的發(fā)展路徑研究》一文中提出，低碳城市是“通過(guò)在城市發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)，創(chuàng)新低碳技術(shù)，改變生活方式，最大限度減少城市的溫室氣體排放，徹底擺脫以往大量生產(chǎn)、大量消費(fèi)和大量廢棄的社會(huì)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行模式，最終實(shí)現(xiàn)城市的清潔發(fā)展、高效發(fā)展、低碳發(fā)展和可持續(xù)發(fā)展?！?/p>

戴亦欣（2009）的《低碳城市的概念沿革與測(cè)度初探》中，規(guī)定低碳城市的概念為“城市經(jīng)濟(jì)以低碳產(chǎn)業(yè)和低碳化生產(chǎn)為主導(dǎo)模式，市民以低碳生活為理念和行為特征、政府以低碳社會(huì)為建設(shè)藍(lán)圖的城市。低碳城市發(fā)展旨在通過(guò)經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式、消費(fèi)理念和生活方式的轉(zhuǎn)變，在保證生活質(zhì)量不斷提高的前提下，實(shí)現(xiàn)有助于減少碳排放的城市建設(shè)模式和社會(huì)發(fā)展方式?！?/p>

劉志林（2009）進(jìn)一步將政府政策歸納到低碳城市的建設(shè)中，認(rèn)為低碳城市“強(qiáng)調(diào)以低碳理念為指導(dǎo)，在一定的規(guī)劃、政策和制度建設(shè)的推動(dòng)下，推廣低碳理念，以低碳技術(shù)和低碳產(chǎn)品為基礎(chǔ)，以低碳能源生產(chǎn)和應(yīng)用為主要對(duì)象，由公眾廣泛參與，通過(guò)發(fā)展當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)和提高人們生活質(zhì)量而為全球碳排放減少做出貢獻(xiàn)?！?/p>

依據(jù)李金兵（2010）、唐方方（2010）提出的低碳城市系統(tǒng)模型，我們可以了解低碳城市的主要構(gòu)成因素以及相互之間的關(guān)系。

模型依據(jù)構(gòu)成低碳城市所涉及的不同視角，具體包括：低碳經(jīng)濟(jì)視角、能源視角、城市規(guī)劃視角、交通視角和內(nèi)涵生產(chǎn)生活及建筑在內(nèi)的其他視角，按照城市運(yùn)行結(jié)構(gòu)的特征，分析低碳城市系統(tǒng)運(yùn)行的情景。模型指出由于城市是各個(gè)子系統(tǒng)和具體要素構(gòu)成的綜合復(fù)雜系統(tǒng)，因此低碳城市也是不同主體低碳化行為運(yùn)行并相互影響作用的結(jié)果。城市子系統(tǒng)之間的行為會(huì)相互影響，子系統(tǒng)之間的耦合關(guān)系、組織秩序、穩(wěn)定性以及變動(dòng)程度直接影響LCS系統(tǒng)運(yùn)行。由此可見，低碳城市系統(tǒng)是一系列線性和非線性反饋?zhàn)饔玫慕Y(jié)果，統(tǒng)一而不可分割，只有城市的生態(tài)、經(jīng)濟(jì)、生活共同促進(jìn)低碳城市運(yùn)行和發(fā)展，才可以保證人類可持續(xù)發(fā)展的實(shí)現(xiàn)。

綜上所述，由于城市建設(shè)是涉及經(jīng)濟(jì)、社會(huì)、技術(shù)、政策以及觀念等要素綜合作用的結(jié)果，加之從內(nèi)容上分析城市建設(shè)是城市空間形態(tài)、經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展和土地利用整體發(fā)展規(guī)劃的結(jié)果。所以，低碳城市的發(fā)展目標(biāo)可以歸納為：以低碳技術(shù)和清潔可再生能源為支撐，以政府低碳政策和相關(guān)法律為指導(dǎo)，通過(guò)改變并促進(jìn)城市經(jīng)濟(jì)、生活、結(jié)構(gòu)以及觀念向低碳化方向發(fā)展，努力實(shí)現(xiàn)能源使用低碳化、產(chǎn)業(yè)低碳化、消費(fèi)低碳化、交通低碳化和形成低碳文化觀念，從而明顯降低城市碳排放規(guī)模和能源消耗，在長(zhǎng)期內(nèi)使城市向“低能耗、低污染、低排放”和“高效能、高效益、高效率”的方向發(fā)展。

二、低碳城市的主要特征

根據(jù)城市系統(tǒng)運(yùn)行的模型圖，我們可以觀察到組成城市系統(tǒng)各種具體要素和子系統(tǒng)，了解到低碳城市建設(shè)的重點(diǎn)領(lǐng)域和具體行業(yè)。同時(shí)歸納出低碳城市的基本特征，主要包括：

（一）開放性

在碳減排的國(guó)際背景下，低碳城市發(fā)展不僅需要各種主題的積極參與，同時(shí)更加需要建立適應(yīng)國(guó)際環(huán)境、符合國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)的開放型低碳城市，努力推進(jìn)全球變暖問(wèn)題的解決。

（二）多樣性

由于城市建設(shè)涉及不同的主體，因此不同主體的低碳化策略、減排目標(biāo)和方式以及具體的政策都是不同的，低碳城市建設(shè)需要具體分析各主體的能源消耗以及碳排放的特點(diǎn)和影響。

（三）動(dòng)態(tài)性

低碳城市的建設(shè)是國(guó)家可持續(xù)發(fā)展的長(zhǎng)期戰(zhàn)略的重要組成部分，國(guó)家內(nèi)部的以及國(guó)際環(huán)境的各種變化以及科學(xué)技術(shù)、能源結(jié)構(gòu)等客觀因素都會(huì)影響國(guó)家低碳戰(zhàn)略的實(shí)行。

（四）技術(shù)性

節(jié)能減排、碳匯、碳吸收、清潔能源和可再生能源等低碳技術(shù)是低碳城市有效運(yùn)行的基礎(chǔ)和保障，因此國(guó)家低碳城市的建設(shè)必然包含各種尖端技術(shù)的應(yīng)用和普及。

（五）經(jīng)濟(jì)發(fā)展穩(wěn)定性

低碳城市的發(fā)展基礎(chǔ)就是在城市實(shí)行低碳經(jīng)濟(jì)，由此可見發(fā)展低碳城市必須要合理地調(diào)整經(jīng)濟(jì)發(fā)展與碳減排之間的關(guān)系，既要確保溫室氣體減排的實(shí)現(xiàn)，又不能使經(jīng)濟(jì)發(fā)展受到明顯的影響。并且，低碳經(jīng)濟(jì)在長(zhǎng)期內(nèi)是低碳城市的發(fā)展動(dòng)力，為低碳城市提業(yè)發(fā)展、經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)和就業(yè)機(jī)會(huì)。

（六）社會(huì)生活和諧性

在低碳城市內(nèi)形成低碳生活氛圍和節(jié)約能源的低碳觀念是低碳城市的重要特征。因此，低碳城市發(fā)展一方面需要改變居民以往的“高能耗、高排放”的生活習(xí)慣，但是居民的生活習(xí)慣和文化傳統(tǒng)制約低碳城市的建設(shè)，所以一個(gè)有效運(yùn)行低碳城市必須要使居民生活和文化傳統(tǒng)同節(jié)能減排戰(zhàn)略相協(xié)調(diào)，既保證低碳城市的運(yùn)作，也要確保居民生活的舒適與便利。

（七）生態(tài)平衡性

低碳城市的本質(zhì)目標(biāo)就是要有效減少溫室氣體排放，防止溫室效應(yīng)繼續(xù)惡化，保證人類的可持續(xù)發(fā)展。實(shí)現(xiàn)城市在長(zhǎng)期內(nèi)“零排放”狀態(tài)，城市的碳匯能力和碳循環(huán)直接決定城市的碳排放余額。提高城市植被覆蓋率，建設(shè)綠色生態(tài)環(huán)境，提高城市碳吸收和碳捕獲能力，實(shí)現(xiàn)城市內(nèi)部的碳循環(huán)。

三、低碳城市系統(tǒng)的具體分析

（一）低碳能源

低碳能源問(wèn)題貫穿于低碳城市的建立、運(yùn)作和發(fā)展的各個(gè)環(huán)節(jié)，決定著一國(guó)低碳城市發(fā)展的水平和未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)。根據(jù)能源在城市系統(tǒng)的循環(huán)路徑可知，各種能源通過(guò)城市能源系統(tǒng)，為城市運(yùn)行提供動(dòng)力，城市的排放系統(tǒng)將消耗燃料產(chǎn)生的廢物排出。因此，考察低碳城市的能源指數(shù)，從能源供應(yīng)角度要分析能源結(jié)構(gòu)和化石燃料的存量；從能源消耗角度，要分析能源消耗的碳排放水平和低碳能源的產(chǎn)出水平。

目前，低碳能源主要包括清潔能源、可再生能源兩大類，例如：太陽(yáng)能、風(fēng)能、核能、地?zé)?、水利發(fā)電等。目前在能源研究方面，太陽(yáng)能發(fā)展集中于光伏發(fā)電技術(shù)，核能發(fā)展的重點(diǎn)在中國(guó)“第四代”核電技術(shù)的研發(fā)和重水反應(yīng)堆的利用，風(fēng)能發(fā)電的主要焦點(diǎn)是風(fēng)力渦輪機(jī)技術(shù)的改進(jìn)，熱能技術(shù)主要分為蒸汽型地?zé)岚l(fā)電和熱水型地?zé)岚l(fā)電。

（二）低碳技術(shù)

低碳技術(shù)為低碳城市建立和發(fā)展提供重要保障和支持。低碳技術(shù)目前可以分為三類，即：減碳技術(shù)、無(wú)碳技術(shù)、去碳技術(shù)。減碳技術(shù)是指在高能耗、高排放行業(yè)和居民生活里節(jié)能減排技術(shù)的利用以及石油、煤炭、天然氣勘探開發(fā)技術(shù)的運(yùn)用情況；無(wú)碳技術(shù)是指核能、風(fēng)能、太陽(yáng)能、水利、生物質(zhì)能等低碳能源的開發(fā)和生產(chǎn)技術(shù)；去碳技術(shù)是指主要是指“碳捕獲”和“碳封存”技術(shù)等具有大規(guī)模減少二氧化碳排放的技術(shù)。目前，碳捕獲和封存技術(shù)主要有四種類型：燃燒后分離（煙氣分離）、燃料前分離（富氫燃?xì)饴肪€）、富氧燃燒和工業(yè)分離。減碳和去碳技術(shù)例如像生產(chǎn)領(lǐng)域的模塊化和輕量化的復(fù)合加工生產(chǎn)設(shè)備、技術(shù)利用等。

（三）低碳建筑

在城市建設(shè)中，住宅建造和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的碳排放是城市的重點(diǎn)碳源之一，建筑的材料和設(shè)備、平均占地面積以及建筑內(nèi)部使用的各種用品直接影響房屋和基礎(chǔ)設(shè)施的碳排放水平。

當(dāng)前，英國(guó)和日本是低碳建筑的主要倡導(dǎo)者和實(shí)施者，在建筑低碳化領(lǐng)域內(nèi)，建筑師和設(shè)計(jì)者的主要方法是：就地取材降低交通運(yùn)輸，房屋采用無(wú)鉛化設(shè)計(jì)并且增加太陽(yáng)能和日光的使用規(guī)模和效率，使用低輻射玻璃，設(shè)計(jì)引入陽(yáng)光的方式降低建筑照明的能耗。低碳建筑現(xiàn)在處于試驗(yàn)階段，受制于投資規(guī)模和技術(shù)的限制，目前低碳建筑在商業(yè)建筑和居民住宅領(lǐng)域并未得到普及。

（四）低碳交通

隨著中國(guó)城市化進(jìn)程的不斷加快和城市規(guī)模的擴(kuò)張，以及私家用車的不斷普及，交通運(yùn)輸?shù)哪茉聪暮蛷U氣排放已經(jīng)成為影響城市環(huán)境和低碳城市建設(shè)所面臨的重大問(wèn)題。近年來(lái)，主要發(fā)達(dá)國(guó)家已經(jīng)開始研究純電動(dòng)汽車和混合動(dòng)力汽車等低碳交通工具以及相應(yīng)的普及策略，我國(guó)目前基本已經(jīng)掌握了電動(dòng)汽車的技術(shù)，并且經(jīng)濟(jì)開始在公共交通領(lǐng)域投入使用。

同時(shí)，公路系統(tǒng)的改革也為城市低碳交通發(fā)展提供重要的制度和物質(zhì)保障。公路體系通過(guò)充分利用地區(qū)的原有地貌，充分利用地層結(jié)構(gòu)特征進(jìn)行建設(shè)，實(shí)現(xiàn)低碳交通發(fā)展。

（五）低碳生產(chǎn)生活

城市企業(yè)生產(chǎn)和城市居民生活是城市的最大碳源，有效降低城市生產(chǎn)生活的碳排放和能源消耗是低碳戰(zhàn)略的最重要的內(nèi)容。在城市居民生活方面，低碳化主要體現(xiàn)在居民消費(fèi)低碳化和能源消耗低碳化，而能源消耗主要體現(xiàn)在居民能源使用效率和再生能源的使用強(qiáng)度。在居民消費(fèi)問(wèn)題上，低碳化消費(fèi)的原則是在不對(duì)居民生活造成明顯負(fù)面影響的前提下，有效減少生活碳排放量，促進(jìn)生活理念和方式的轉(zhuǎn)變，走綠色生活道路。因此，低碳化的生活既要確保居民的正常生活秩序和規(guī)律，又要通過(guò)改變消費(fèi)理念和行為等方式降低居民生活的碳排放。其中包括：提高步行、自行車、公交車的使用，改變?nèi)粘ＯM(fèi)品的使用方式減少不必要的資源消耗，減少和合理利用室內(nèi)光照、供暖，改善生活垃圾的分配和養(yǎng)成垃圾分類習(xí)慣等。

企業(yè)生產(chǎn)方面，一者需要在能源使用上重視再生能源和低碳能源的使用，從生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)的源頭開始，建立企業(yè)制造、生產(chǎn)的低碳化。此外，通過(guò)企業(yè)現(xiàn)有設(shè)備利用率的提高降低設(shè)備替換頻率，通過(guò)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)變化實(shí)現(xiàn)企業(yè)碳排放的“內(nèi)部化”處理，提高低碳技術(shù)使用的數(shù)量直接幫助企業(yè)降低能源消耗和碳排放。

（六）碳金融

碳交易是目前治理碳排放的有效手段之一，而且聯(lián)合國(guó)《京都議定書》構(gòu)建了三個(gè)機(jī)制用以實(shí)現(xiàn)世界范圍內(nèi)的碳減排。在碳交易行業(yè)內(nèi)，碳金融目的在于為碳交易提供各種金融服務(wù)，例如：碳排放權(quán)及其衍生品的交易，通過(guò)跨國(guó)金融企業(yè)幫助CDM交易項(xiàng)目的實(shí)現(xiàn)和低碳技術(shù)的推廣，通過(guò)設(shè)立碳交易所為碳排放權(quán)提供定價(jià)空間。目前，歐盟已經(jīng)建立了世界上交易最為活躍的碳交易市場(chǎng)，成為世界碳交易的重要中心。中國(guó)根據(jù)國(guó)家所處的發(fā)展階段和經(jīng)濟(jì)地位，以構(gòu)建公平合理的世界性碳交易市場(chǎng)為原則，積極開展CDM交易，但是由于缺乏定價(jià)權(quán)、國(guó)外減排技術(shù)壟斷和國(guó)際資本碳排放權(quán)的投機(jī)交易等問(wèn)題，發(fā)展比較緩慢。

中國(guó)目前建設(shè)碳金融和碳排放交易市場(chǎng)的主要任務(wù)在于：深化碳金融的認(rèn)識(shí)，積極開展部分城市碳交易的業(yè)務(wù)，金融行業(yè)需要為排放權(quán)交易提供間接融資服務(wù)和投資產(chǎn)品的開發(fā)，政府逐步建立完善碳金融監(jiān)管體系和法律體系。

（七）低碳政府

政府在低碳城市建設(shè)方面有著重要的地位和作用，作為低碳城市建設(shè)的推動(dòng)者，政府通過(guò)財(cái)政支出、稅收等經(jīng)濟(jì)手段，推動(dòng)地區(qū)居民、企業(yè)以及其他機(jī)構(gòu)的低碳化發(fā)展；作為監(jiān)管者，為確保低碳戰(zhàn)略的實(shí)現(xiàn)以及成果的維護(hù)，政府通過(guò)制定相應(yīng)的法律和行政監(jiān)管方法，為低碳城市建設(shè)提供法律保障和目標(biāo)監(jiān)督；作為倡導(dǎo)者，政府著力從微觀主體出發(fā)，提供宣傳、交流等大型活動(dòng)的方式，努力推廣低碳生活理念和方法，促進(jìn)社會(huì)低碳生活氛圍的建立和居民低碳消費(fèi)行為的革新?？傮w來(lái)說(shuō)，政府在城市的低碳建設(shè)中的作用，主要表現(xiàn)為低碳引導(dǎo)力、低碳管理力、低碳自制力和低碳保障力四個(gè)方面，分別表達(dá)了政府的行政職能、經(jīng)濟(jì)管理職能、群眾引導(dǎo)力和發(fā)展保障力。

（八）碳匯

自然界植物的光合作用吸收地球的二氧化碳，通過(guò)反映轉(zhuǎn)化為“固態(tài)碳”形式并釋放出氧氣，不僅是維護(hù)地球生態(tài)平衡和人類生存的最為重要的手段，同時(shí)也是低碳城市建設(shè)和“碳減排”戰(zhàn)略實(shí)現(xiàn)的有效方法。增加城市綠化程度和植被覆蓋率，提高了城市空間的“碳捕獲”能力，促進(jìn)城市內(nèi)部的碳循環(huán)，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)城市“零碳”目標(biāo)。增加城市、國(guó)家的“碳匯”能力提高國(guó)家森林覆蓋率，已經(jīng)是工業(yè)化社會(huì)向生態(tài)化社會(huì)發(fā)展的重要標(biāo)志，森林“碳匯”一方面幫助實(shí)現(xiàn)國(guó)家碳減排目標(biāo)，另一方面改善城市生活環(huán)境、提高城市環(huán)境質(zhì)量，提高了城市居民的健康指數(shù)。所以，考察城市“碳匯”的規(guī)模和發(fā)展程度，用以評(píng)價(jià)城市低碳發(fā)展?fàn)顩r和預(yù)測(cè)城市碳循環(huán)能力，可以提高城市低碳化評(píng)價(jià)的準(zhǔn)確性。

四、結(jié)語(yǔ)

低碳城市發(fā)展是國(guó)家以及整個(gè)世界人類可持續(xù)發(fā)展的重要課題，是決定人類文明能否繼續(xù)發(fā)展和人類在未來(lái)能否繼續(xù)生存的決定因素之一。無(wú)論任何國(guó)家當(dāng)前面臨何種主要問(wèn)題，發(fā)展低碳城市、推進(jìn)國(guó)家節(jié)能環(huán)保事業(yè)，是至關(guān)重要的長(zhǎng)遠(yuǎn)目標(biāo)和歷史任務(wù)。因此，人類在面對(duì)世界性溫室氣體排放和溫室效應(yīng)的環(huán)境威脅方面，需要認(rèn)清事實(shí)，權(quán)衡利弊，團(tuán)結(jié)一致，共同參與到維護(hù)人類生存發(fā)展的歷史使命中，為人類的可持續(xù)發(fā)展貢獻(xiàn)力量。目前，中國(guó)作為最大的發(fā)展中國(guó)家和世界第一的碳排放國(guó)，正在積極建設(shè)低碳經(jīng)濟(jì)、社會(huì)，有效促進(jìn)節(jié)能減排，為保證人類可持續(xù)發(fā)展貢獻(xiàn)力量。

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篇2

中圖分類號(hào)：F1245；F224 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1001-8409（2016）06-0043-06

Abstract：This paper studies the supply chain with one supplier and one manufacturer. And then， it proposes a twostage stackelberg model to analyze the impact of supplier involvement on the emission reduction， in this stackelberg model the supplier is leader， the manufacturer is follower. At the same time， it analyzes and compares the optimal decisions of supplier and manufacturer in the case of supplier involvement and supplier not involvement. At last， a numerical method is used to analyze the impact of carbon tax and carbon emission sensitivity on the optimal decision.

Key words：carbon tax； carbon emission； stackelberg game； carbon emission sensitivity

1引言

近年來(lái)，由碳排放所導(dǎo)致的氣候變暖問(wèn)題越來(lái)越受到政府、企業(yè)以及社會(huì)的關(guān)注[1]。從京都議定書的簽訂到巴黎氣候大會(huì)，西方發(fā)達(dá)國(guó)家在降低碳排放方面取得了顯著的成果[2]。2015年6月中國(guó)提交的《強(qiáng)化應(yīng)對(duì)氣候變化活動(dòng)――中國(guó)國(guó)家自主貢獻(xiàn)》，確立了到2030年單位國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值碳排放比2005年下降60%～65%，降低碳排放將成為我國(guó)企業(yè)在生產(chǎn)運(yùn)作過(guò)程中不可忽視的一個(gè)重要因素。

碳稅規(guī)制是降低碳排放的有效手段之一，是目前采用較為廣泛的一種碳排放政策。Jensen等和Bruvoll等分別計(jì)算了碳稅對(duì)碳排放影響，研究發(fā)現(xiàn)雖然他們?cè)O(shè)置了不同的碳稅稅率，但結(jié)果顯示碳稅對(duì)降低碳排放有顯著影響[3，4]。西方發(fā)達(dá)國(guó)家開始逐步實(shí)行碳稅規(guī)制，并取得了顯著成果[5]。同時(shí)隨著低碳經(jīng)濟(jì)的逐步發(fā)展，消費(fèi)者的低碳意識(shí)越來(lái)越強(qiáng)，消費(fèi)者愿意為低碳產(chǎn)品支付更高的價(jià)格，碳稅的逐步開征也給企業(yè)帶來(lái)了一定的減排壓力[6]。基于以上兩個(gè)方面的共同作用，越來(lái)越多的企業(yè)開始關(guān)注減排工作，定期公布減排成果，并制定下一階段的減排目標(biāo)，企業(yè)的減排工作越來(lái)越重要，是企業(yè)面臨的重大問(wèn)題之一。

本文主要關(guān)注供應(yīng)商參與對(duì)減排決策的影響，相關(guān)的研究體現(xiàn)在兩個(gè)方面，第一方面是碳排放政策下企業(yè)的生產(chǎn)決策問(wèn)題，杜少甫研究了在確定的市場(chǎng)需求的情況，外部碳排放政策下企業(yè)的生產(chǎn)優(yōu)化[7]；在此基礎(chǔ)上Zhang等進(jìn)一步研究了隨機(jī)需求下的企業(yè)生產(chǎn)優(yōu)化[8]；Hua等和Song等主要研究了碳排放政策下的企業(yè)最優(yōu)訂貨策略[9，10]。第二方面是關(guān)于碳排放政策下供應(yīng)鏈的運(yùn)作與協(xié)調(diào)問(wèn)題，Benjaafar等在供應(yīng)鏈優(yōu)化模型中考慮碳排放因素，研究顯示合理的供應(yīng)鏈運(yùn)營(yíng)決策對(duì)降低碳排放有積極作用[11]；程永宏和熊中楷以制造商和零售商組成的供應(yīng)鏈作為研究對(duì)象，分析了集中和分散決策兩種情況下制造商和零售商的最優(yōu)減排量，同時(shí)也分析了碳稅稅率對(duì)最優(yōu)減排量的影響[12]；Hoen等在把碳排放作為供應(yīng)鏈運(yùn)輸方式選擇的一個(gè)重要標(biāo)準(zhǔn)，研究了碳排放政策是如何影響供應(yīng)鏈運(yùn)輸方式的[13]；謝鑫鵬和趙道致提出了三種供應(yīng)鏈上下游企業(yè)減排的合作策略，研究結(jié)果發(fā)現(xiàn)完全合作的減排合作策略能夠在獲取較高利潤(rùn)的同時(shí)實(shí)現(xiàn)減排效果最佳[14]。

綜上，以往的研究主要分析外部的碳排放政策是如何影響企業(yè)和供應(yīng)鏈的運(yùn)作管理，以及為了獲取最大利潤(rùn)企業(yè)應(yīng)如何選擇減排策略，而關(guān)于供應(yīng)商參與對(duì)減排決策的影響的研究卻很少。供應(yīng)商所提供的半成品是企業(yè)最終產(chǎn)品的重要組成部分，碳排放量直接影響最終產(chǎn)品的碳排放，影響產(chǎn)品的價(jià)格，因此供應(yīng)商是否減排，如何減排直接影響制造商的減排決策，同時(shí)制造商的減排決策也會(huì)影響供應(yīng)商的減排行為，因此本文在制造商減排的基礎(chǔ)上分別分析供應(yīng)商參與和不參與減排情況下制造商與供應(yīng)商的最優(yōu)決策，同時(shí)分析碳稅稅率和碳排放敏感度對(duì)決策的影響。

2問(wèn)題描述

本文的研究對(duì)象是由供應(yīng)商和制造商組成的兩級(jí)供應(yīng)鏈，其中供應(yīng)商向制造商提供半成品，制造商負(fù)責(zé)生產(chǎn)制造產(chǎn)品，然后把這些產(chǎn)成品銷售給消費(fèi)者。隨著近年來(lái)消費(fèi)者環(huán)保意識(shí)的逐步增強(qiáng)，越來(lái)越多的消費(fèi)者愿意購(gòu)買低碳產(chǎn)品，愿意為低碳產(chǎn)品支付更高的價(jià)格，所以制造商愿意進(jìn)行減排投資。而此時(shí)供應(yīng)商有兩種選擇，分別是不進(jìn)行減排投資和減排投資，如圖1所示。圖1供應(yīng)商與制造商組成的兩級(jí)供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)

為了研究需要，本出如下假設(shè)：①供應(yīng)商和制造商有足夠的生產(chǎn)能力；②該供應(yīng)鏈只生產(chǎn)一種產(chǎn)品；③供應(yīng)商和制造商生產(chǎn)單位產(chǎn)品的碳排放是固定的；④政府根據(jù)碳排放量征收碳稅，不考慮碳稅減免等情況；⑤產(chǎn)品碳排放的相關(guān)信息對(duì)于消費(fèi)者是公開的，消費(fèi)者可以準(zhǔn)確了解到產(chǎn)品碳排放的相關(guān)信息。

定義相關(guān)符號(hào)及含義如下：σs和σm表示減排前供應(yīng)商和制造商單位產(chǎn)品的碳排放量、es和em表示供應(yīng)商和制造商單位產(chǎn)品的碳排放降低量、w表示半成品的價(jià)格、cs和cm表示供應(yīng)商和制造商產(chǎn)品的生產(chǎn)成本、ls和lm表示供應(yīng)商和制造商減排投資成本系數(shù)、t表示碳稅。同時(shí)根據(jù)相關(guān)文獻(xiàn)假設(shè)，本文設(shè)供應(yīng)商和制造商的減排投資成本分別為12lse2s和12lme2m。

隨著消費(fèi)者的環(huán)保意識(shí)越來(lái)越強(qiáng)，越來(lái)越多的消費(fèi)者愿意購(gòu)買低碳產(chǎn)品，愿意為低碳產(chǎn)品支付更高的價(jià)格，本文假設(shè)產(chǎn)品的碳排放降低量為E，等于供應(yīng)商和制造商碳排放降低量之和，消費(fèi)者對(duì)碳排放的敏感度用d表示，可以得到此時(shí)產(chǎn)品的市場(chǎng)價(jià)格為p=a-bQ+dE。用下標(biāo)s表示供應(yīng)商，下標(biāo)m表示制造商，上標(biāo)ND表示供應(yīng)商不減排情況下，上標(biāo)YD表示供應(yīng)商減排情況下。

3模型分析

31供應(yīng)商不參與減排時(shí)企業(yè)的減排決策

在由供應(yīng)商和制造商組成的兩級(jí)供應(yīng)鏈中，供應(yīng)商與制造商的力量在大多數(shù)情況下是不對(duì)等的，雙方多數(shù)情況執(zhí)行的是斯坦伯格博弈。第一階段，供應(yīng)商先決定半成品的價(jià)格；第二階段，制造商根據(jù)產(chǎn)品的市場(chǎng)信息、消費(fèi)者需求以及供應(yīng)商確定的半成品價(jià)格，去確定產(chǎn)品的產(chǎn)量以及減排水平。本文采用逆向歸納法進(jìn)行求解，先求出制造商產(chǎn)品的生產(chǎn)量和減排量，然后再求出供應(yīng)商半成品的價(jià)格。

由于供應(yīng)商不參與減排，產(chǎn)品碳排放的降低量等于制造商碳排放的降低量，即E=em，所以當(dāng)供應(yīng)商不參與減排時(shí)，產(chǎn)品的價(jià)格為p=a-bQ+dem。此時(shí)制造商的目標(biāo)函數(shù)為：

結(jié)論1：供應(yīng)商不參與減排時(shí)，制造商對(duì)半成品的采購(gòu)量與制造商減排量正相關(guān)；制造商對(duì)半成品的采購(gòu)量與供應(yīng)商提供的半成品價(jià)格負(fù)相關(guān)。

制造商對(duì)半成品的采購(gòu)量與減排量正相關(guān)意味著當(dāng)制造商投資減排時(shí)，隨著制造商減排量的不斷上升，制造商應(yīng)該增加半成品采購(gòu)量。這主要是隨著制造商減排量的不斷提高，產(chǎn)品銷售價(jià)格也會(huì)隨之越來(lái)越高，單位產(chǎn)品的利潤(rùn)隨之升高，因此為了獲取最高利潤(rùn)，制造商會(huì)提高產(chǎn)品的產(chǎn)量，因此就會(huì)增加原材料的采購(gòu)量。制造商對(duì)半成品的采購(gòu)量與供應(yīng)商提供的半成品價(jià)格負(fù)相關(guān)意味著供應(yīng)商可以通過(guò)降低半成品價(jià)格的方法來(lái)刺激制造商提高半成品的采購(gòu)量。

結(jié)論2：供應(yīng)商不參與減排時(shí)，供應(yīng)商提供半成品的價(jià)格與制造商的單位生產(chǎn)成本和碳排放負(fù)相關(guān)，與供應(yīng)商的單位生產(chǎn)成本與碳排放正相關(guān)。半成品價(jià)格與政府收取的碳稅之間的關(guān)系主要取決于供應(yīng)商與制造商生產(chǎn)產(chǎn)品的初始碳排放量有關(guān)，如果供應(yīng)商初始碳排放量大于制造商的初始碳排放量，則半成品價(jià)格與碳稅正相關(guān)；如果供應(yīng)商的初始碳排放量小于制造商的初始碳排放量，則半成品價(jià)格與碳稅負(fù)相關(guān)。

結(jié)論3：供應(yīng)商不參與減排時(shí)，制造商的減排量與制造商和供應(yīng)商的生產(chǎn)成本、制造商和供應(yīng)商的初始碳排放量負(fù)相關(guān)，與消費(fèi)者對(duì)碳排放的敏感度正相關(guān)。同時(shí)制造商的減排量隨著碳稅的增加先增加后降低，這主要是因?yàn)楫?dāng)碳稅較小時(shí)，此時(shí)碳稅成本與減排成本相比相對(duì)較大，企業(yè)剛開始減排相對(duì)較容易，所以此時(shí)企業(yè)選擇增加減排量對(duì)企業(yè)比較有利；隨著碳稅的逐步增加，企業(yè)的減排壓力越來(lái)越大，當(dāng)減排量達(dá)到一定程度時(shí)，企業(yè)的減排成本超過(guò)碳稅成本，所以此時(shí)企業(yè)選擇降低減排量對(duì)企業(yè)比較有利，所有此時(shí)企業(yè)減排量開始逐步下降，因此可以看出：碳稅不是越高越高，碳稅在一定合理范圍內(nèi)能夠促使企業(yè)減排，但是如果碳稅過(guò)高，只會(huì)給企業(yè)增加經(jīng)營(yíng)負(fù)擔(dān)，并沒有起到減排的作用。

32供應(yīng)商參與減排時(shí)企業(yè)的減排決策

供應(yīng)商參與減排時(shí)，第一階段供應(yīng)商先決定半成品的價(jià)格以及減排量；第二階段制造商根據(jù)產(chǎn)品的市場(chǎng)信息，消費(fèi)者需求以及半成品價(jià)格和供應(yīng)商減排量去確定產(chǎn)品的產(chǎn)量以及減排水平。采用逆向歸納法進(jìn)行求解。

由于供應(yīng)商參與減排，所以產(chǎn)品的碳排放的降低量等于制造商與供應(yīng)商碳排放的降低量之和，即E=em+es，此時(shí)產(chǎn)品的價(jià)格為p=a-bQ+dem+es，制造商的目標(biāo)函數(shù)為：

結(jié)論4：供應(yīng)商參與減排時(shí)，①制造商的最優(yōu)減排量與供應(yīng)商的減排量正相關(guān)；②制造商的最優(yōu)減排量與供應(yīng)商提供的半成品價(jià)格負(fù)相關(guān)；③制造商向供應(yīng)商半成品的采購(gòu)量與供應(yīng)商的減排量正相關(guān)；④制造商向供應(yīng)商半成品的購(gòu)買量與半成品價(jià)格負(fù)相關(guān)。

結(jié)論4中制造商的最優(yōu)減排量與供應(yīng)商的減排量正相關(guān)說(shuō)明供應(yīng)商的減排對(duì)制造商的減排有激勵(lì)作用，供應(yīng)商可以通過(guò)提高自身減排量來(lái)引導(dǎo)制造商提高減排量。制造商的最優(yōu)減排量與供應(yīng)商提供的半成品價(jià)格負(fù)相關(guān)主要是因?yàn)楫?dāng)供應(yīng)商提供的半成品價(jià)格上升時(shí)，制造商的生產(chǎn)成本增加，為了獲得較高利潤(rùn)，制造商只能通過(guò)降低減排量來(lái)降低生產(chǎn)成本，所以隨著供應(yīng)商提供的半成品價(jià)格逐步升高，制造商的減排量降低，兩者負(fù)相關(guān)。由于產(chǎn)品的最終銷售價(jià)格與供應(yīng)商和制造商的減排量正相關(guān)，所以供應(yīng)商參與減排能提高產(chǎn)品價(jià)格，這樣也就提高了制造商生產(chǎn)單位產(chǎn)品的利潤(rùn)，所以制造商為了獲得最高利潤(rùn)就會(huì)增加半成品的采購(gòu)量，同時(shí)產(chǎn)品價(jià)格隨著供應(yīng)商減排量的增加而提高，制造商制造單位產(chǎn)品的利潤(rùn)也會(huì)隨著供應(yīng)商減排量的增加而提高，所以制造商半成品的采購(gòu)量與供應(yīng)商的減排量正相關(guān)。制造商對(duì)半成品的采購(gòu)量與供應(yīng)商提供的半成品價(jià)格負(fù)相關(guān)意味著供應(yīng)商可以通過(guò)降低半成品價(jià)格的方法來(lái)刺激制造商提高半成品的采購(gòu)量。

供應(yīng)商根據(jù)制造商的采購(gòu)量和減排水平來(lái)確定半成品的價(jià)格和減排水平，供應(yīng)商的目標(biāo)函數(shù)為：

結(jié)論5：供應(yīng)商參與減排時(shí)，供應(yīng)商提供的半成品價(jià)格與自身的減排量直接的關(guān)系主要取決于消費(fèi)者碳排放敏感度與碳稅之差，如果消費(fèi)者對(duì)碳排放的敏感度與碳稅之差大于0，則半成品價(jià)格與供應(yīng)商減排量正相關(guān)；如果消費(fèi)者對(duì)碳排放的敏感度與碳稅之差小于0，則半成品價(jià)格與供應(yīng)商減排量負(fù)相關(guān)。這主要是因?yàn)楫?dāng)消費(fèi)者對(duì)碳排放的敏感度與碳稅之差大于0時(shí)，此時(shí)供應(yīng)商降低碳排放所導(dǎo)致制造商采購(gòu)量增加而給供應(yīng)商帶來(lái)的利潤(rùn)增加幅度小于供應(yīng)商降低碳排放的成本和碳稅支出，所以此時(shí)供應(yīng)商需要提高半成品價(jià)格來(lái)獲得最優(yōu)利潤(rùn)。如果消費(fèi)者對(duì)碳排放的敏感度與碳稅之差小于0，此時(shí)供應(yīng)商降低碳排放所導(dǎo)致的制造商采購(gòu)量增加而給供應(yīng)商帶來(lái)的利潤(rùn)大于供應(yīng)商降低碳排放的成本和碳稅支出，所以為了獲取最優(yōu)利潤(rùn)，供應(yīng)商通過(guò)降低半成品價(jià)格來(lái)刺激制造商增加采購(gòu)量，進(jìn)而獲得最佳利潤(rùn)。半成品價(jià)格與政府收取的碳稅之間的關(guān)系主要取決于供應(yīng)商減排后的碳排放量與制造商的初始碳排放量，當(dāng)供應(yīng)商減排后的碳排放量大于制造商的初始碳排放量，則半成品價(jià)格與碳稅正相關(guān)；當(dāng)供應(yīng)商減排后的碳排放量小于制造商的初始碳排放量，則則半成品價(jià)格與碳稅負(fù)相關(guān)

為了比較碳稅和消費(fèi)者的碳排放的敏感度在兩種情況下對(duì)供應(yīng)商與制造商各決策變量以及利潤(rùn)的影響，使用算例分析的方法來(lái)對(duì)這些參數(shù)進(jìn)行靈敏度分析。令a=110，b=08，lm=200，ls=250，σm=3，σs=5，cm=3，cs=4，分析碳稅對(duì)供應(yīng)商與制造商各決策變量以及利潤(rùn)的影響時(shí)，令d=05，碳稅t在3～10的范圍內(nèi)變化。分析消費(fèi)者的碳排放敏感度對(duì)供應(yīng)商與制造商各決策變量以及利潤(rùn)的影響時(shí)，令t=5，消費(fèi)者的碳排放敏感度d在01～1的范圍內(nèi)變化。

從圖2到圖7所示的算例分析結(jié)果既驗(yàn)證了上文的一些結(jié)論，同時(shí)還發(fā)現(xiàn)了一些新的規(guī)律：

（1）供應(yīng)商與制造商的減排量隨著碳稅的上升先增加后減少，隨著碳排放敏感度的上升逐步增加，同時(shí)供應(yīng)商參與減排時(shí)制造商的減排量高于供應(yīng)商不參與減排時(shí)制造商的減排量。供應(yīng)商與制造商的減排量隨著碳稅的增加先增加后減少，這主要是因?yàn)楫?dāng)碳稅較小時(shí)，此時(shí)碳稅成本與減排成本相比相對(duì)較大，企業(yè)剛開始減排相對(duì)較容易，所以此時(shí)企業(yè)增加減排量對(duì)企業(yè)比較有利；隨著碳稅的逐步增加，企業(yè)的減排壓力越來(lái)越大，當(dāng)減排量達(dá)到一定程度時(shí)，企業(yè)的減排成本超過(guò)碳稅成本，所以此時(shí)企業(yè)降低減排量對(duì)企業(yè)比較有利，所有此時(shí)企業(yè)減排量開始逐步下降，因此碳稅不是越高越好，碳稅在一定合理范圍內(nèi)能夠促使企業(yè)減排，但如果碳稅過(guò)高，只會(huì)給企業(yè)增加圖3碳稅與碳排放敏感度對(duì)制造商減排量的影響

負(fù)擔(dān)，并沒有起到減排的作用。同時(shí)供應(yīng)商參與減排時(shí)制造商的減排量高于供應(yīng)商不參與減排時(shí)，說(shuō)明供應(yīng)商參與減排對(duì)制造商減排有一定引導(dǎo)作用。

（2）供應(yīng)商與制造商的減排量與消費(fèi)者的碳排放敏感度正相關(guān)。隨著消費(fèi)者碳排放敏感度的增加，供應(yīng)商與制造商的減排量都逐步增加，這說(shuō)明當(dāng)消費(fèi)者能夠充分意識(shí)到降低碳排放的好處時(shí)，供應(yīng)商和制造商都會(huì)主動(dòng)降低碳排放，進(jìn)而起到保護(hù)環(huán)境的作用。同時(shí)也說(shuō)明了政府一方面要制定合適的政策；另一方面也要通過(guò)宣傳來(lái)提高消費(fèi)者的碳排放意識(shí)，使消費(fèi)者能夠充分意識(shí)到降低碳排放的好處，達(dá)到降低碳排放的目的。

（3）供應(yīng)商與制造商的利潤(rùn)隨著碳稅的升高而降低，隨著消費(fèi)者碳排放敏感度的升高而增加。隨著碳稅的不斷上升，供應(yīng)商和制造商的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)成本不斷增加，在其他情況不變的條件下，成本的上升必然導(dǎo)致供應(yīng)商和制造商利潤(rùn)的下降，所以供應(yīng)商和制造商的利潤(rùn)隨著碳稅的升高而降低。隨著消費(fèi)者碳排放敏感度的增加，消費(fèi)者能夠接受產(chǎn)品的市場(chǎng)價(jià)格越來(lái)越高，因而供應(yīng)商和制造商單位產(chǎn)品所獲得的利潤(rùn)就會(huì)隨之升高，在市場(chǎng)需求不變的情況下，供應(yīng)商與制造商的總利潤(rùn)就會(huì)越來(lái)越高，所以供應(yīng)商與制造商的利潤(rùn)隨著消費(fèi)者碳排放敏感度的升高而增加。

（4）供應(yīng)商參與減排情況下的利潤(rùn)高于供應(yīng)商不參與減排情況下的利潤(rùn)；在碳稅相對(duì)較低的情況下，供應(yīng)商參與減排情況下制造商的利潤(rùn)高于供應(yīng)商不參與減排情況下的利潤(rùn)，但是隨著碳稅的逐步升高，供應(yīng)商參與減排情況下制造商的利潤(rùn)反而低于供應(yīng)商不參與減排情況下的利潤(rùn)。供應(yīng)商參與減排情況下的利潤(rùn)高于供應(yīng)商不參與減排情況下的利潤(rùn)說(shuō)明供應(yīng)商參與減排對(duì)其比較有利。而對(duì)于制造商來(lái)說(shuō)，在碳稅相對(duì)較低的情況下，供應(yīng)商參與減排對(duì)制造商比較有利，此時(shí)制造商應(yīng)該采取相應(yīng)的措施來(lái)激勵(lì)供應(yīng)商減排。但是隨著碳稅的逐步增加，供應(yīng)商的減排壓力越來(lái)越大，當(dāng)減排量達(dá)到一定程度時(shí)，供應(yīng)商的減排成本超過(guò)碳稅成本，供應(yīng)商會(huì)通過(guò)提高半成品價(jià)格的方法將成本轉(zhuǎn)移給制造商，所以此時(shí)如果供應(yīng)商參與減排向制造商轉(zhuǎn)移的成本比供應(yīng)商不參與減排向制造商轉(zhuǎn)移的成本高，所以此時(shí)供應(yīng)商參與減排情況下制造商的利潤(rùn)反而低于供應(yīng)商不參與減排情況下制造商的利潤(rùn)。圖7碳稅與碳排放敏感度對(duì)供應(yīng)商利潤(rùn)的影響

篇3

Abstract： The world is facing a serious energy shortages and environmental crisis， the construction of low-carbon landscape can help to improve the environment and implement of low-carbon objectives. The low-carbon landscape design should follow necessary principles， which including： according to local conditions protecting nature， both low-carbon conservation and beautiful and practical， the best use and cut costs， reduce energy consumption and improve energy efficiency， increase the carbon sink function of landscape， extend the life of landscape， as well as the concept of low-carbon quantization principle.

關(guān)鍵詞： 低碳園林；設(shè)計(jì)原則；節(jié)能降耗

Key words： low-carbon landscape；design principles；energy-saving and cost-reducing

中圖分類號(hào)：TU986.2 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1006-4311（2014）16-0318-02

0 引言

園林建設(shè)是社會(huì)生活中的重要組成部分。黃有崽認(rèn)為在城市建立低碳風(fēng)景園林是實(shí)行可持續(xù)發(fā)展道路的有效途徑[1]。左毅穎也認(rèn)為大規(guī)模的植樹造林為減緩全球氣候變暖作出了巨大貢獻(xiàn)[2]。此外，城市風(fēng)景園林可以改善居民生活環(huán)境，提高生活質(zhì)量，例如增加環(huán)境濕度，提高人體舒適度等[3]。低碳園林的建設(shè)，要求在設(shè)計(jì)和建設(shè)過(guò)程中控制并減少二氧化碳的排放，在園林的運(yùn)營(yíng)及使用的過(guò)程中增加二氧化碳的吸收，并且充分的利用各種新能源和新材料等，提高能源的利用效率。低碳園林在設(shè)計(jì)規(guī)劃、建設(shè)和維護(hù)過(guò)程中應(yīng)遵循以下原則。

1 因地制宜與保護(hù)自然原則

1.1 因地制宜原則 因地制宜是指園林設(shè)計(jì)應(yīng)該從宏觀上對(duì)場(chǎng)地進(jìn)行定位規(guī)劃，充分結(jié)合當(dāng)?shù)氐臍v史環(huán)境、地理?xiàng)l件等因素進(jìn)行合理布局，根據(jù)園林功能進(jìn)一步美化原先地貌特征，不隨意改動(dòng)地形，保留場(chǎng)地上原有建筑物和構(gòu)筑物，選用當(dāng)?shù)亟ú暮袜l(xiāng)土植物。就地取材、運(yùn)用鄉(xiāng)土植物，不僅降低運(yùn)輸過(guò)程的碳排放，還有利于植物的生長(zhǎng)，同時(shí)降低管理和維護(hù)成本。

1.2 保護(hù)自然原則 保護(hù)自然是指園林的建設(shè)要尊重和保護(hù)原有自然條件，合理利用現(xiàn)有的光、風(fēng)、水、植物等，可以大大減少碳的排放。在園林規(guī)劃設(shè)計(jì)和施工建設(shè)中，應(yīng)盡量保護(hù)原有樹木和林地，以天然水系的蜿蜒曲折為美，以適合當(dāng)?shù)氐闹参餅橹鳌?/p>

2 節(jié)約與美觀實(shí)用并重原則

2.1 低碳節(jié)約與美觀實(shí)用 低碳園林綠化是城市可持續(xù)發(fā)展的綠化，應(yīng)當(dāng)最大限度地發(fā)揮園林的生態(tài)效益、環(huán)境效益；盡可能節(jié)約自然資源、材料和能源，提高資源與能源利用效率。美觀實(shí)用是園林的重要功能，低碳園林設(shè)計(jì)中，不僅要低碳，還要考慮其實(shí)用價(jià)值、美學(xué)價(jià)值。所謂實(shí)用，是指園林通過(guò)吸納污濁的空氣、粉塵，釋放氧氣和負(fù)離子，隔離噪音，在炎炎夏日為使用者提供蔭涼和涼爽的氛圍，通過(guò)植物的配置提供視覺和嗅覺方面的享受；所謂美觀，是指園林在布局、結(jié)構(gòu)、植物類型配置、顏色組合等各個(gè)方面，滿足使用者的視覺要求。

2.2 物盡其用與開源節(jié)流 園林設(shè)計(jì)要從節(jié)約資源/能源、開發(fā)新資源/能源的角度進(jìn)行考慮，最大限度發(fā)揮能源和材料的潛力。盡可能循環(huán)利用廢棄物，在物盡其用的基礎(chǔ)上，要充分利用新技術(shù)，使用低碳材料、低碳能源。常用的造園材料包括陶瓷、玻璃、鋼材等，其制造經(jīng)過(guò)高溫、煅燒、冶煉等過(guò)程，產(chǎn)生了大量二氧化碳，應(yīng)少用。當(dāng)?shù)氐氖?、沙土、植物，由于避免了?fù)雜的加工和遠(yuǎn)途運(yùn)輸，可以大大減少能耗和碳排放。在能源方面，可以使用太陽(yáng)能、風(fēng)能、LED照明等新能源或者新技術(shù)。在水資源方面，應(yīng)增加對(duì)雨洪的收集利用。

2.3 降低能耗與提高能效 園林在建設(shè)期和運(yùn)行期主要消耗電能，園林建設(shè)時(shí)使用機(jī)械耗電，建成后照明、灌溉、噴泉景觀等耗電。我國(guó)的電能主要來(lái)自火力發(fā)電，耗電越多，發(fā)電時(shí)使用的煤炭量也越大，二氧化碳的排放量越大。無(wú)論是傳統(tǒng)能源還是新能源，都有必要降低能耗的使用，減少傳統(tǒng)能源的使用，減排效果更明顯，更有利于實(shí)現(xiàn)低碳目標(biāo)；對(duì)于新能源也一樣，如果消耗過(guò)多的新能源，也和低碳目標(biāo)相違背。

從能源使用方面降低碳排放的思路包括：首先要從各個(gè)階段、不同途徑降低能源的直接消耗；其次，通過(guò)采用節(jié)能設(shè)備等，提高能源使用效率，使消耗的能源做出更多有用功；再次，通過(guò)使用新能源設(shè)備和技術(shù)，減少對(duì)傳統(tǒng)能源的使用，間接減少碳排放。具體的做法包括：減少工程量，從而降低機(jī)械設(shè)備使用量；減少噴泉等消耗動(dòng)力的景觀，或者只在游人較多的時(shí)間使用；選用能效高的照明產(chǎn)品，不選普通的白熾燈，不選離地面過(guò)高或過(guò)低的路燈等。

3 增加園林的碳匯功能原則

園林具有各種美化環(huán)境、保護(hù)環(huán)境的功能，其中非常重要的一點(diǎn)是，作為容納了大量喬木、灌木、草本等大量植物的場(chǎng)所，可以吸納大量的二氧化碳，釋放氧氣。所以園林是城市的肺，不斷為城市補(bǔ)給氧氣，帶走廢氣。在這一過(guò)程中，植物通過(guò)光合作用，把二氧化碳轉(zhuǎn)化成能量?jī)?chǔ)存起來(lái)。《聯(lián)合國(guó)氣候變化框架公約》中把大氣中清除二氧化碳的過(guò)程或者活動(dòng)稱為碳匯，那么營(yíng)造低碳園林，就要增加園林的碳匯功能。

增加園林碳匯功能的思路包括：增加綠化率，縮小非植物所占的面積；通過(guò)立體種植、屋頂綠化等辦法，增加單位土地面積上的植物量；選擇當(dāng)?shù)刂参?，提高園林植物的成活率，而不是選擇昂貴的外來(lái)樹種，多種植喬木、灌木等儲(chǔ)碳能力強(qiáng)的植物，少栽種草坪等碳匯能力較弱而且消耗大量水資源的植物，喬木類樹種固碳釋氧能力最大；榆葉梅的固碳量是紅楓的11.30倍；垂柳、鳶尾、木芙蓉、火棘和醉魚草等植物的固碳釋氧能力較強(qiáng)，多數(shù)槭屬植物較弱；烏岡櫟、烏桕、麻櫟等也具有很高的固碳率。

4 延長(zhǎng)園林的使用壽命原則

園林的使用壽命是指從園林建成使用之日起到園林被大修改造或廢棄拆除的整個(gè)階段。在園林設(shè)計(jì)中應(yīng)關(guān)注生態(tài)環(huán)境，科學(xué)地調(diào)研現(xiàn)狀，恰當(dāng)?shù)倪x擇材料、植物和維護(hù)方式，從各方面降低園林的碳排放和資源能源消耗量，以及維護(hù)成本，從而延長(zhǎng)園林的使用壽命，實(shí)現(xiàn)低碳的目的。

現(xiàn)代園林的設(shè)計(jì)建設(shè)，無(wú)論從設(shè)計(jì)理念、建設(shè)方法還是用材用能的技巧，都和古代園林有了較大的不同，但是需要從古典園林汲取經(jīng)驗(yàn)，古典園林精巧的設(shè)計(jì)、長(zhǎng)盛不衰的生命力，是現(xiàn)代園林追求的榜樣。

5 低碳理念的量化原則

在園林設(shè)計(jì)中，要達(dá)到低碳目標(biāo)，就要充分考慮碳排放量，需要注意的是，低碳型園林的減量化，不僅是減少二氧化碳排放，還包括能源、水、材料、植物的消耗；不但從絕對(duì)意義上減量，還要從相對(duì)意義上減量，即多選用低污染、可再生的能源；多選用當(dāng)?shù)噩F(xiàn)有的條件和材料。那么，如何定量的描述減排的設(shè)計(jì)和效果，如何評(píng)價(jià)低碳的程度，都需要用具體的數(shù)字和核算方法來(lái)體現(xiàn)。目前，在其他領(lǐng)域，定量的計(jì)算碳排放、設(shè)計(jì)低碳評(píng)價(jià)指標(biāo)，已經(jīng)有了比較深入的研究，例如，評(píng)價(jià)低碳城市、低碳行業(yè)的指標(biāo)體系。計(jì)算和控制二氧化碳的排放量或減排量，就是將低碳理念量化的過(guò)程，通過(guò)數(shù)據(jù)和公式輔助設(shè)計(jì)，以此來(lái)達(dá)到低碳減排的目的，這樣的做法將使園林設(shè)計(jì)切實(shí)實(shí)現(xiàn)低碳目標(biāo)，對(duì)社會(huì)及生態(tài)環(huán)境產(chǎn)生積極影響。

6 結(jié)語(yǔ)

低碳園林對(duì)降低能耗、提高環(huán)境質(zhì)量和生活品質(zhì)有意義，但是目前在園林設(shè)計(jì)和建設(shè)過(guò)程中仍存在浪費(fèi)資源能源的現(xiàn)象，應(yīng)從源頭著手，轉(zhuǎn)變?cè)O(shè)計(jì)理念。本文探討了低碳園林的設(shè)計(jì)原則，并列舉了具體的方法。園林設(shè)計(jì)應(yīng)以各原則為指導(dǎo)，將低碳理念落實(shí)到建設(shè)環(huán)節(jié)和維護(hù)環(huán)節(jié)，從而實(shí)現(xiàn)低碳目標(biāo)。

參考文獻(xiàn)：

[1]黃有崽.低碳風(fēng)景園林營(yíng)造的功能特點(diǎn)及要?jiǎng)t[J].現(xiàn)代園藝，2011（9）：61.

篇4

關(guān)鍵詞 低碳經(jīng)濟(jì);經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng);制度安排;國(guó)別研究

中圖分類號(hào) F205 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼 A 文章編號(hào) 1002-2104(2010)09-0018-06 doi:10.3969/j.issn.1002-2104.2010.09.004

隨著世界工業(yè)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展、人口的劇增、人類欲望的無(wú)限上升和生產(chǎn)生活方式的無(wú)節(jié)制 ,世界氣候面臨著越來(lái)越嚴(yán)重的問(wèn)題。尤其是由化石燃料過(guò)度消耗所導(dǎo)致的全球變暖,引起了世界范圍的廣泛關(guān)注。全球變暖嚴(yán)重危害了社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,深刻觸及到能源安全、生態(tài)安全、水資源安全和糧食安全,甚至威脅到人類的生存。這一現(xiàn)象亦引發(fā)了國(guó)際社會(huì)對(duì)現(xiàn)有經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式的反思,在此背景下,“低碳經(jīng)濟(jì)”(lowcarbon economy)的概念應(yīng)運(yùn)而生,并越來(lái)越受到國(guó)際社會(huì)的重視。

“低碳經(jīng)濟(jì)”的概念最早由英國(guó)政府在2003年發(fā)表的《能源白皮書》中提出,題為“我們能 源的未來(lái):創(chuàng)建低碳經(jīng)濟(jì)” 。《能源白皮書》指出,“低碳經(jīng)濟(jì)是通過(guò)更少的自然資源消 耗和更少的環(huán)境污染,獲得更多的經(jīng)濟(jì)產(chǎn)出;低碳經(jīng)濟(jì)是創(chuàng)造更高的生活標(biāo)準(zhǔn)和更好的生活質(zhì)量的途徑和機(jī)會(huì),也為發(fā)展、應(yīng)用和輸出先進(jìn)技術(shù)創(chuàng)造了機(jī)會(huì),同時(shí)也能創(chuàng)造新的商機(jī)和更多的就業(yè)機(jī)會(huì)?！?/p>

低碳經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式提出后,各國(guó)紛紛相應(yīng)。學(xué)術(shù)界圍繞低碳經(jīng)濟(jì)的研究也不斷地發(fā)展和豐富。國(guó)外學(xué)者對(duì)低碳經(jīng)濟(jì)的研究起步較早,研究成果也頗為豐富。總結(jié)國(guó)外現(xiàn)有的研究成果, 主要可以歸納為三個(gè)方面:一是低碳經(jīng)濟(jì)與經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng),研究重點(diǎn)在碳排放的影響因素,碳排放與經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的關(guān)系及碳減排對(duì)行業(yè)發(fā)展的影響等;二是低碳經(jīng)濟(jì)實(shí)現(xiàn)的制度安排,研究主要集中對(duì)碳稅(carbon tax)和碳交易(carbon trading)的討論;三是不同國(guó)家發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)的進(jìn)程。

1 低碳經(jīng)濟(jì)與經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)

關(guān)注“低碳經(jīng)濟(jì)”的一個(gè)重要方面就是對(duì)碳排放量(carbon emission)的控制,碳排放量受到哪些因素的影響一直是學(xué)者們研究的一個(gè)熱點(diǎn)。通過(guò)對(duì)現(xiàn)有文獻(xiàn)的分析發(fā)現(xiàn),碳排放量的影響因素不僅包括Kaya公式所揭示的人口、GDP和能源消耗[1],還包括國(guó)際貿(mào)易,兩國(guó)的商品貿(mào)易為碳排放創(chuàng)造了一種轉(zhuǎn)移機(jī)制。

1.1 人口規(guī)模、結(jié)構(gòu)對(duì)碳排放量的影響

不言而喻,人口越多,碳排放量就越多。即便中國(guó)超過(guò)美國(guó)成為全球碳排放最多的國(guó)家,也不足為怪,因?yàn)橹忻廊丝谙嗖?倍多。此外,人口結(jié)構(gòu)對(duì)碳排放量也有影響。Salvador Enrique Puliafito, et al采用LotkaVolterra模型對(duì)人口、GDP、能源消耗與碳排放量的相互關(guān)系的探析,Michael Dalton, et al采用PET模型(PopulationEnvironmentTechnology model)的研究,均驗(yàn)證了上述結(jié)論。隨著世界人口轉(zhuǎn)型,人口老齡化現(xiàn)象逐漸凸顯,發(fā)達(dá)國(guó)家將在2020年前后進(jìn)入老齡化社會(huì),人口老齡化因素會(huì)降低碳排放量,這一效果與技術(shù)變革的效果相當(dāng)[2-3]。

1.2 GDP、能源消耗與碳排放量的因果關(guān)系

低碳經(jīng)濟(jì)不是貧困的經(jīng)濟(jì),因此不能通過(guò)降低GDP實(shí)現(xiàn)碳減排。碳排放最主要的來(lái)源是能源的消耗,能源強(qiáng)度和碳強(qiáng)度是衡量能源消耗的兩個(gè)重要指標(biāo)?！澳茉磸?qiáng)度”(Energy Intensity)是指單位GDP的能源用量。不同產(chǎn)業(yè)的能源強(qiáng)度不同,一般第二產(chǎn)業(yè)的能源強(qiáng)度最高,而第二產(chǎn)業(yè)中,重化工的能源強(qiáng)度又遠(yuǎn)高于一般制造業(yè)。能源強(qiáng)度還受到技術(shù)的影響,同一行業(yè)中技術(shù)水平低則能源強(qiáng)度高。因此降低能源強(qiáng)度,提高技術(shù)水平是減排的有效方向之一。而單位能源用量的碳排放量,則稱為“碳強(qiáng)度”(Carbon Intensity)。能源種類不同,碳強(qiáng)度差異很大?；茉粗?煤的碳強(qiáng)度最高,石油次之,天然氣較低?？稍偕茉粗?生物質(zhì)能有一定的碳強(qiáng)度,而水能、風(fēng)能、太陽(yáng)能、地?zé)崮堋⒊毕艿榷际橇闾寄茉础?/p>

尹希果等:國(guó)外低碳經(jīng)濟(jì)研究綜述

中國(guó)人口•資源與環(huán)境 2010年 第9期學(xué)者也對(duì)GDP、能源消耗與碳排放量的關(guān)系進(jìn)行了定量研究。Ramakrishnan Ramanathan采用DEA方法(Data Envelopment Analysis,數(shù)據(jù)包絡(luò)分析法)同時(shí)分析了GDP、能源消耗、碳排放量之間的聯(lián)系。他指出以往研究的缺陷是,只分別分析了GDP對(duì)碳排放量的影響或者能源消耗對(duì)碳排放量的影響,沒有對(duì)三者的聯(lián)系進(jìn)行分析。在指標(biāo)選取上,他以化石能源消耗釋放的二氧化碳代表碳排放量,化石能源包括了石油、天然氣和煤炭;以全球生產(chǎn)總值衡量經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng);能源消耗中只選取了非化石能源消耗量,包括水利、核能和地?zé)崮?沒有包括化石能源消耗量是為了避免與第一個(gè)指標(biāo)的重復(fù)。在DEA分析效率指標(biāo)構(gòu)建中,將GDP和碳排放量作為產(chǎn)出,非化石能源消耗作為投入。結(jié)果顯示效率指標(biāo)在1980年時(shí)最高,接下來(lái)的7年急劇下降,隨后呈現(xiàn)反復(fù)震蕩下跌趨勢(shì),1996年開始回升。基于DEA分析的技術(shù)預(yù)測(cè)(technology forecasting)得到了碳排放量與能源消耗量的曲線圖[4]。

Ugur Soytas, et al采用包含GDP、能源消耗、二氧化碳排放量、勞動(dòng)力和固定資本總額等變量的VAR模型研究了美國(guó)能源消耗、GDP與碳排放量之間的因果關(guān)系。研究發(fā)現(xiàn)碳排放量的格蘭杰成因不是GDP增長(zhǎng),而是能源消耗。并提出碳減排政策的制定應(yīng)該從降低能源強(qiáng)度角度考慮,還應(yīng)該增加如風(fēng)能、太陽(yáng)能等清潔能源的使用,提高可再生能源的利用率[5]。后來(lái),Ugur Soytas, et al對(duì)土耳其的實(shí)證研究也得到類似的結(jié)論[6]。

XingPing Zhang, XiaoMei Cheng研究了中國(guó)能源消耗、碳排放量與經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)之間的格蘭杰因果關(guān)系及方向。他建立了一個(gè)包含GDP、能源消耗量、碳排放量、資本和城市人口指標(biāo)的多元模型,以1960-2007年的實(shí)證結(jié)果顯示,GDP對(duì)能源消耗量存在單向格蘭杰成因,能源消耗量對(duì)碳排放量存在單向格蘭杰成因,而碳排放量和能源消耗量都不是經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的格蘭杰成因。這意味著,從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看,中國(guó)政府可以推行漸進(jìn)的能源政策和碳減排政策,而不會(huì)妨礙經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)[7]。

定量分析的結(jié)果表明,低碳經(jīng)濟(jì)是經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)與化石能源消耗脫鉤的經(jīng)濟(jì)。化石能源消耗是碳排放的主要來(lái)源,在低碳經(jīng)濟(jì)模式下,經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)不依賴于化石能源的消耗。從長(zhǎng)期來(lái)看, 經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)與碳排放量也不存在因果關(guān)系,而能源消耗是碳排放量的重要影響因素。因此碳減排政策應(yīng)關(guān)注能源消耗:通過(guò)技術(shù)改革、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu) 升級(jí),降低能源強(qiáng)度;增加清潔能源的使用和可再生能源的利用率,降低碳強(qiáng)度。

1.3 行業(yè)碳排放量存在差異

碳減排的重要措施是降低能源強(qiáng)度和碳強(qiáng)度,而由于行業(yè)差異以及不同行業(yè)使用能源的差異,不同行業(yè)的碳排放量相差很大。因此將行業(yè)分類,并研究其在低碳經(jīng)濟(jì)下的發(fā)展是一個(gè)不可忽視的問(wèn)題。

T C Chang, S J Lin采用灰色關(guān)聯(lián)分析(Grey Relation Analysis)測(cè)算了臺(tái)灣34個(gè)行業(yè)產(chǎn)值與碳排放量的灰色關(guān)聯(lián)系數(shù)、總能源使用量以及各種能源使用量與碳排 放量的灰色關(guān)聯(lián)系數(shù)。研究結(jié)果顯示,在分辨系數(shù)取0.5的情況下,從34個(gè)行業(yè)的平均情況來(lái)看,產(chǎn)值與碳排放量的灰色關(guān)聯(lián)系數(shù)為0940,總能源使用與碳排放量的灰色關(guān)聯(lián)系數(shù)為-0912,單個(gè)能源與碳排放量的灰色關(guān)聯(lián)系數(shù)分別為電力0913、煤炭0.800、石油-0.79、天然氣0.513。這些結(jié)果說(shuō)明了臺(tái)灣經(jīng)濟(jì)依賴于二氧化碳密集型的行業(yè),電力能源在臺(tái)灣經(jīng)濟(jì)發(fā)展中起著越來(lái)越重要的作用。分行業(yè)來(lái)看,根據(jù)產(chǎn)值與碳排量的灰色關(guān)聯(lián)系數(shù)、能源使用與碳排量的灰色關(guān)聯(lián)系數(shù)的正負(fù)及其大小關(guān)系,可以將行業(yè)分成兩種不同的類型。其中,采礦業(yè)、有色金屬、電力和發(fā)電業(yè)、公路運(yùn)輸業(yè)為“三低行業(yè)”,即能源強(qiáng)度低、碳強(qiáng)度低、碳排放系數(shù)低。而農(nóng)林漁業(yè)、食品業(yè)、紡織業(yè)、皮革業(yè)、造紙業(yè)、石化原料業(yè)、橡膠業(yè)、化工產(chǎn)品業(yè)、金屬制品業(yè)、運(yùn)輸設(shè)備業(yè)、燃?xì)饧八?yīng)業(yè)、建筑業(yè)等11個(gè)行業(yè)為“三高行業(yè)”,它們的能源強(qiáng)度高、碳強(qiáng)度高、碳排放系數(shù)高,因此減排政策的制定應(yīng)主要關(guān)注這些行業(yè)[8]。

此外,Marco Mazzarino采用比較靜態(tài)方法(comparative static approach)和貨幣估值技術(shù)的研究發(fā)現(xiàn)運(yùn)輸業(yè)是OECD國(guó)家碳排放量最大的行業(yè),約占到總碳排放量的三分之一[9]。R. Rehan, M. Nehdi(2005)認(rèn)為水泥業(yè)也是溫室氣體排放的主要行業(yè),并探討了在清潔發(fā)展、聯(lián)合履行、排放交易三種機(jī)制下水泥業(yè)的發(fā)展前景[10]。

1.4 碳排放量隨國(guó)際貿(mào)易而轉(zhuǎn)移

關(guān)于碳排量的影響因素,不僅有國(guó)內(nèi)因素,如人口、GDP、行業(yè)等,同時(shí)國(guó)際貿(mào)易也是影響 碳排放量的一個(gè)重要因素。Paul B Stretesky , Michael J Lynch以1989-2003年世界169個(gè)國(guó)家的面板數(shù)據(jù)為樣本,研究了各國(guó)人均碳排量與對(duì)美國(guó)出口量之間的關(guān)系。以人均二氧化碳排放量為因變量,各國(guó)對(duì)美國(guó)的出口量為自變量,人口密度、GDP和FDI為控制變量,采用固定效應(yīng)模型的估計(jì)結(jié)果顯示:人均碳排放量與出口有著顯著的關(guān)系。細(xì)分產(chǎn)業(yè)后的分析結(jié)果顯示在出口行業(yè)中,天然氣、石油和煤炭、化工產(chǎn)品和再進(jìn)口產(chǎn)品等四個(gè)行業(yè)對(duì)人均碳排放量的影響最大。這意味著,在控制了人口密度、GDP和FDI的情況下,一國(guó)對(duì)美國(guó)出口越多,人均碳排放量也越大,出口產(chǎn)品中天然氣、石油和煤炭、化工產(chǎn)品和再進(jìn)口產(chǎn)品所占的比重越大,人均碳排放量就越大[11]。

Yan Yunfeng, Yang Laike提出,國(guó)際貿(mào)易創(chuàng)造了一種轉(zhuǎn)移機(jī)制,不僅使產(chǎn)品可以在世界各國(guó)之間自由流動(dòng),同時(shí)也使得碳排放可以自由轉(zhuǎn)移。1997-2007年,中國(guó)碳排放量的10.03%-26.54%是由出口產(chǎn)品的生產(chǎn)所引致的,進(jìn)口產(chǎn)品的碳排放量?jī)H占到4.40%(19 97年)和9.05%。世界其他國(guó)家因轉(zhuǎn)移機(jī)制減排的二氧化碳從1997年的150.18Mt增加到2007年的593Mt,而中國(guó)在1997-2007年間因生產(chǎn)出口產(chǎn)品而凈增的二氧化碳達(dá)到4 894Mt。他們的研究為近年來(lái)中國(guó)碳排放量激增找到了一個(gè)新的解釋視角,同時(shí)這些數(shù)據(jù)也印證了中國(guó)在國(guó)際貿(mào)易中處于世界工廠的地位。對(duì)這一領(lǐng)域的研究,正催生著像在國(guó)際貿(mào)易中征收碳關(guān)稅這樣的動(dòng)議,有學(xué)者擔(dān)憂這會(huì)引發(fā)新一輪的貿(mào)易保護(hù)主義[12]。

2 低碳經(jīng)濟(jì)實(shí)現(xiàn)的制度安排

低碳經(jīng)濟(jì)是在全球氣候惡化的背景下提出的,是世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展的新模式。為實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的“低碳”,各國(guó)主要的制度安排有征收碳稅和碳交易制度。前者是由政府通過(guò)稅率來(lái)確定進(jìn)行碳排放的活動(dòng)要付出多少代價(jià);后者是在《京都議定書》的規(guī)定下,通過(guò)碳排放權(quán)的交易實(shí)現(xiàn)全球范圍內(nèi)碳減排的目的。

2.1 碳稅

碳稅是指針對(duì)二氧化碳排放所征收的稅,它通過(guò)對(duì)燃煤和石油下游的汽油、航空燃油、天然氣等化石燃料產(chǎn)品,按其碳含量的比例征稅,以實(shí)現(xiàn)減少化石燃料消耗和二氧化碳排放的目的。碳稅最早由芬蘭于1990年開征,此后,瑞典(1991年)、挪威(1991年)、荷蘭(1992年)、丹麥(1992年)、斯洛文尼亞(1997年)、意大利(1999年)、德國(guó)(1999年)、英國(guó)(2001年)、法國(guó)(2001年)等國(guó)也相繼開征。近年來(lái),為履行《京都議定書》義務(wù),一些國(guó)家如日本、加拿大、瑞士等國(guó)也紛紛開征碳稅。

關(guān)于這些國(guó)家實(shí)施碳稅的經(jīng)驗(yàn),Andrea Baranzini, et al在分析了各國(guó)能源產(chǎn)品的碳稅稅率后指出:各國(guó)的能源稅(energy tax)稅率差別相當(dāng)大,從而碳稅稅率各不相同,這成為國(guó)際協(xié)調(diào)碳稅的一個(gè)主要障礙;從理論上說(shuō),征收碳稅的目的在于提供一種碳減排的激勵(lì)機(jī)制,但在實(shí)踐中存在其他目的,如基于財(cái)政(籌集資金)的目的,對(duì)需求彈性很小的產(chǎn)品征收很高的碳稅;對(duì)于某些能源產(chǎn)品,如煤炭,有些國(guó)家的碳稅稅率相當(dāng)?shù)?有些國(guó)家還實(shí)行補(bǔ)貼,因而還不是真正意義上的碳稅;要達(dá)到減少碳排放的目的,實(shí)施碳稅的同時(shí)要對(duì)能源稅進(jìn)行改革[13]。

在此之后,日本的研究發(fā)現(xiàn),能源稅和碳稅的使用能夠使碳排放下降到預(yù)計(jì)目標(biāo)水平,同時(shí)也使能源種類的使用發(fā)生了變化,即由煤到天然氣[14]。對(duì)碳稅征收先行國(guó)挪威的研究發(fā)現(xiàn),1990-1999年挪威平均每單位GDP的碳排放降低了12個(gè)百分點(diǎn),但碳稅對(duì)碳減排的貢獻(xiàn)只有2.3%,碳稅的效果并不理想。原因在于挪威對(duì)不同的產(chǎn)業(yè)實(shí)行差 別稅率,且不同類型燃料的碳含量與稅額的比率也不相同[15]。Cheng F Lee, et al在 灰色理論(grew theory)和投入―產(chǎn)出理論(inputoutput theory)的基礎(chǔ)上,運(yùn)用模糊目標(biāo)規(guī)劃(fuzzy goal programming)方法構(gòu)建模型,模擬了三種碳稅方案下碳減排的力度和經(jīng)濟(jì)影響。預(yù)測(cè)碳稅實(shí)施的影響有助于各國(guó)碳稅方案的選擇,也能更好的發(fā)揮碳稅的效果[16]。

2.2 碳交易

碳交易是為促進(jìn)全球溫室氣體減排,減少全球二氧化碳排放所采用的市場(chǎng)機(jī)制,即把二氧化碳排放權(quán)作為一種商品,從而形成了二氧化碳排放權(quán)的交易[17]。其興起源于《京都議定書》所制定的三種減排機(jī)制:一是排放貿(mào)易機(jī)制(ET,Emission Trade),允許附件 一國(guó)家(主要是發(fā)達(dá)國(guó)家)之間相互轉(zhuǎn)讓它們的部分“容許的排放量”(“排放配額單位”);二是聯(lián)合履行機(jī)制(JI,Joint Implementation),允許附件一國(guó)家從其在其他工業(yè)化國(guó)家的投資項(xiàng)目產(chǎn)生的減排量中獲取減排信用,實(shí)際結(jié)果相當(dāng)于工業(yè)化國(guó)家之間轉(zhuǎn)讓了同等量的“減排單位”;三是清潔發(fā)展機(jī)制(CDM,Clean Development Mechanism),允許附件一國(guó)家的投資者從其在發(fā)展中國(guó)家實(shí)施的、并有利于發(fā)展中國(guó)家可持續(xù)發(fā)展的減排項(xiàng)目中獲取“經(jīng)核證的減排量”。即允許附件一國(guó)家出資支持無(wú)減排義務(wù)的國(guó)家通過(guò)工業(yè)技術(shù)改造、造林等活動(dòng),降低溫室氣體的排放量并抵頂附件一國(guó)家的減排指標(biāo)。

根據(jù)以上三種機(jī)制,碳交易可以分為兩種形態(tài):基于配額的交易和基于項(xiàng)目的交易。配額型交易指總量管制下所產(chǎn)生的排減單位的交易,主要是《京都議定書》規(guī)定的附件一國(guó)家之間超額排減量的交易,通常是現(xiàn)貨交易。項(xiàng)目型交易指因進(jìn)行減排項(xiàng)目所產(chǎn)生的減排單位的交易,如清潔發(fā)展機(jī)制下的“排放減量權(quán)證(CERs)”、聯(lián)合履行機(jī)制下的“排放減量單位(ERUs)”,主要是通過(guò)國(guó)與國(guó)合作的排減計(jì)劃產(chǎn)生的減排量交易,通常以期貨方式預(yù)先買賣。自2005年《京都議定書》正式生效后,碳交易市場(chǎng)發(fā)展迅速。根據(jù)世界銀行的數(shù)據(jù),2008年碳交易市場(chǎng)成交總額為1 263.45億美元;預(yù)計(jì)2012年成交總額將達(dá)到1 500億美元,有望超過(guò)石油市場(chǎng)成為世界第一大市場(chǎng)。

清潔發(fā)展機(jī)制是《京都議定書》中唯一涉及到發(fā)展中國(guó)家的機(jī)制,并且《京都議定書》還承認(rèn)了森林碳匯(carbon sink)對(duì)減緩氣候變暖的貢獻(xiàn),并要求加強(qiáng)森林可持續(xù)經(jīng)營(yíng)和植被恢復(fù)及保護(hù),允許發(fā)達(dá)國(guó)家通過(guò)向發(fā)展中國(guó)家提供資金和技術(shù),開展造林、再造林碳匯項(xiàng)目,將項(xiàng)目產(chǎn)生的碳匯額度用于抵消其國(guó)內(nèi)的減排指標(biāo)[18]。這些規(guī)定的出現(xiàn)在發(fā)達(dá)國(guó)家和發(fā)展中國(guó)家之間開啟了一個(gè)巨大的碳交易市場(chǎng)。CDM項(xiàng)目和碳匯CDM項(xiàng)目成為發(fā)展中國(guó)家的一個(gè)新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)。

3 低碳經(jīng)濟(jì)的國(guó)別研究

3.1 發(fā)達(dá)國(guó)家的低碳經(jīng)濟(jì)

英國(guó)作為第一次工業(yè)革命的先驅(qū),正從自給自足的能源供應(yīng)走向主要依靠進(jìn)口的時(shí)代,按傳統(tǒng)的消費(fèi)模式,預(yù)計(jì)2020年英國(guó)80%的能源都必須進(jìn)口。因此英國(guó)于2003年首次以政府文件的形式正式提出“低碳經(jīng)濟(jì)”概念,并積極推動(dòng)世界范圍的低碳經(jīng)濟(jì)。隨后,Johnton D et.al(2005)探討了英國(guó)大量減少住房二氧化碳排放的技術(shù)可行性,認(rèn)為利用現(xiàn)有技術(shù)到本世紀(jì)中葉實(shí)現(xiàn)1990年基礎(chǔ)上減排80%是可能的[19]。Treffers T, et al探討了德國(guó)在2050年實(shí)現(xiàn)1990年基礎(chǔ)上減少溫室氣體排放80%的可能性,認(rèn)為通過(guò)相關(guān)政策措施,經(jīng)濟(jì)的強(qiáng)勁增長(zhǎng)和溫室氣體排放減少的共同實(shí)現(xiàn)是可能的[20]。Koji Shimada , et al構(gòu)建了一種描述城市尺度低碳經(jīng)濟(jì)長(zhǎng)期發(fā)展情景的方法,并將此方法應(yīng)用到日本滋賀地區(qū)[21]。

在實(shí)踐中,低碳經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式受到各國(guó)政府組織的廣泛關(guān)注和青睞,向低碳經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型成為世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展的大趨勢(shì)。英國(guó)把發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)置于國(guó)家戰(zhàn)略高度,2008年頒布實(shí)施的“氣候變化法案”使英國(guó)成為世界上第一個(gè)為溫室氣體減排目標(biāo)立法的國(guó)家。按照該法律,到2050年英國(guó)要達(dá)到減排80%的目標(biāo)。另外,政府大力促進(jìn)商用技術(shù)的研發(fā)推廣,以占領(lǐng)低碳產(chǎn)業(yè)的技術(shù)制高點(diǎn)。在低碳生活上,英國(guó)社會(huì)運(yùn)用多種手段引導(dǎo)人們生活方式的轉(zhuǎn)變。比如,要求所有新蓋房屋在2016年達(dá)到零碳排放,新建房屋中至少有三分之一要體現(xiàn)碳足跡減少計(jì)劃,不使用一次性塑料袋,等等。在潔凈能源的開發(fā)上,英國(guó)發(fā)揮其海島國(guó)家的自然優(yōu)勢(shì),注重利用海洋資源,在發(fā)展海上風(fēng)能、海藻能源等低碳能源方面居于全球領(lǐng)先水平。

同樣是島國(guó)的日本也在向低碳經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式轉(zhuǎn)變。日本內(nèi)閣會(huì)議于2008年7月通過(guò)的“低碳社會(huì)行動(dòng)計(jì)劃”闡述了在未來(lái)三五年內(nèi)將家用太陽(yáng)能發(fā)電系統(tǒng)的成本減少一半等多項(xiàng)有關(guān)減排的措施,其重要內(nèi)容都與開發(fā)新能源有關(guān)。根據(jù)日本內(nèi)閣政府2008年9月的數(shù)字,在科學(xué)技術(shù)相關(guān)預(yù)算中,僅單獨(dú)列項(xiàng)的環(huán)境能源技術(shù)的開發(fā)費(fèi)用就達(dá)近100億日元,其中創(chuàng)新性太陽(yáng)能發(fā)電技術(shù)的預(yù)算為35億日元。2009年4月,日本又公布了名為《綠色經(jīng)濟(jì)與社會(huì)變革》的政策草案,目的是通過(guò)實(shí)行減少溫室氣體排放等措施,強(qiáng)化日本的低碳經(jīng)濟(jì)。

為帶動(dòng)歐盟經(jīng)濟(jì)向高能效、低排放的方向轉(zhuǎn)型,2007年3月歐盟委員會(huì)提出一攬子能源計(jì)劃,承諾到2020年將可再生能源占能源消耗總量的比例提高到20%,將煤炭、石油、天然氣等一次能源的消耗量減少20%,將生物燃料在交通能耗中所占的比例提高到10%。此外,2007年年底,歐盟委員會(huì)通過(guò)了歐盟能源技術(shù)戰(zhàn)略計(jì)劃,明確提出鼓勵(lì)推廣低碳能源技術(shù),促進(jìn)歐盟未來(lái)能源可持續(xù)利用機(jī)制的建立和發(fā)展。歐盟國(guó)家利用其在可再生能源和溫室氣體減排技術(shù)等方面的優(yōu)勢(shì),積極推動(dòng)應(yīng)對(duì)氣候變化和溫室氣體減排的國(guó)際合作,力圖通過(guò)技術(shù)轉(zhuǎn)讓為歐盟企業(yè)進(jìn)入發(fā)展中國(guó)家能源環(huán)保市場(chǎng)創(chuàng)造條件。

3.2 發(fā)展中國(guó)家的低碳經(jīng)濟(jì)

《京都議定書》是旨在限制發(fā)達(dá)國(guó)家二氧化碳排放的國(guó)際協(xié)議,發(fā)展中國(guó)家未被規(guī)定必須承擔(dān)減排義務(wù)。但是隨著發(fā)展中國(guó)家的工業(yè)化和城市化進(jìn)程加速,其二氧化碳排放量也迅速增加。雖然歷史排放量和人均排放量還相對(duì)較低,但是在后京都時(shí)展中國(guó)家尤其是中國(guó)的減排壓力已經(jīng)越來(lái)越大。在2009年的哥本哈根會(huì)議上,中國(guó)是否應(yīng)該承擔(dān)減排義務(wù)及能否獲得資金支持成為會(huì)議爭(zhēng)論的一個(gè)焦點(diǎn)。

發(fā)展中國(guó)家中尤其是中國(guó),被指責(zé)為一個(gè)“搭便車者”,在降低碳排放、延緩氣候變暖上毫無(wú)貢獻(xiàn)。ZhongXiang Zhang(2000)通過(guò)分析中國(guó)1980-1997年間二氧化碳排量的歷史演變,以及中間燃料轉(zhuǎn)換、能源消耗、經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)和人口規(guī)模增長(zhǎng)對(duì)二氧化碳排量的影響,指出上述指責(zé)是沒有根據(jù)的。實(shí)際上,中國(guó)在能源節(jié)約上采取了一系列的措施,1997年單位GDP能耗只有1980年的一半。如果沒有這些努力,1997年的能耗總量將比實(shí)際排量多出50% [22-23]。Walter V Reid, José Goldemberg的研究也指出,發(fā)展中國(guó)家已經(jīng)采取了有效措施遏制二氧化碳的排放。他指出中國(guó)從80年代開始實(shí)行能源價(jià)格改革,碳補(bǔ)貼從1984年的37%下降到1995年的29%,石油補(bǔ)貼從1990的55%下降到2%。另外,中國(guó)在提高能源利用率,開發(fā)可再生能源上也取得了一定的成效[24]。Paul B. Stretesky, Michael J. Lynch(2009)、YanYunfeng, Yang Laike(2010)的研究則指出兩國(guó)之間的商品貿(mào)易為碳排放提供了一種轉(zhuǎn)移路徑。中國(guó)為美國(guó)的碳減排做出了很大的潛在貢獻(xiàn),因此美國(guó)等發(fā)達(dá)國(guó)家應(yīng)該為中國(guó)等發(fā)展中國(guó)家提供切實(shí)有效的氣候與環(huán)境友好型技術(shù)援助。

盡管中國(guó)的碳?xì)v史排放量和人均排放量相對(duì)較低,但是其排放總量的激增引起了世界各國(guó)的關(guān)注。中國(guó)的碳排放受到哪些因素的影響,為邁入低碳經(jīng)濟(jì)中國(guó)應(yīng)如何改進(jìn)措施,Hu Chuzhi, et al的研究比較具有代表性。他基于EKC模型,采用平均分配余量的分解方法,構(gòu)建了中國(guó)碳排放的因素分解模型,定量分析了1990-2005年經(jīng)濟(jì)規(guī)模、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和碳排放強(qiáng)度對(duì)碳排放的貢獻(xiàn),即規(guī)模效應(yīng)、結(jié)構(gòu)效應(yīng)和技術(shù)效應(yīng)。結(jié)果表明:①采用EKC曲線模擬結(jié)果顯示,我國(guó)碳排放量呈現(xiàn)“N”型,并沒有呈現(xiàn)嚴(yán)格的倒“U”型特征,這與規(guī)模效應(yīng)具有一致性。說(shuō)明我國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)并不會(huì)自發(fā)導(dǎo)致碳排放量的減少,經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)也并不一定引發(fā)碳排放的增加,關(guān)鍵是我國(guó)的環(huán)境治理的機(jī)制、市場(chǎng)和政策不完善,若不施行合理有效的控制措施,未來(lái)在降低碳排放方面面臨著許多風(fēng)險(xiǎn)。②我國(guó)的碳排放政策的缺失,節(jié)能減排政策實(shí)施滯后,這是導(dǎo)致我國(guó)碳排放持續(xù)上升的又一重要因素。③在規(guī)模效應(yīng)、結(jié)構(gòu)效應(yīng)和技術(shù)效應(yīng)中,只有結(jié)構(gòu)效應(yīng)的平均值為負(fù),表明經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)優(yōu)化能降低碳排放,是減少碳排放的有效手段。④我國(guó)碳排放技術(shù)效應(yīng)具有隨意性,這說(shuō)明技術(shù)在降低碳排放方面并未發(fā)揮優(yōu)勢(shì),現(xiàn)行技術(shù)應(yīng)用主要目的是提高勞動(dòng)生產(chǎn)率,許多技術(shù)進(jìn)步并非與提高環(huán)境質(zhì)量有關(guān),盡管技術(shù)進(jìn)步非?？?但對(duì)降低碳排放的作用并不大。在此基礎(chǔ)上,他提出了控制碳排放的政策性建議:建立和實(shí)施不同時(shí)間尺度上的環(huán)境調(diào)控政策;積極推進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)向節(jié)能型、高級(jí)化發(fā)展,并大力發(fā)展環(huán)保產(chǎn)業(yè);推行削減碳排放的技術(shù),提高能源利用效率;發(fā)展低碳能源和可再生能源,改善能源結(jié)構(gòu)[25]。

Guo Ru, et al以上海為例,采用情景分析法(scenarios analysis)對(duì)上海2010-2020年的碳排放量進(jìn)行了估計(jì),并提出了一些碳減排建議。研究結(jié)論顯示:①上海的主要能源消耗在過(guò)去的15年呈現(xiàn)不斷上升的趨勢(shì)。②上海的能源主要是用于生產(chǎn),而第二產(chǎn)業(yè)的能源消耗占比最大。③上海2005年的碳排放量達(dá)到58.05 Mt Ceq,是1990年的兩倍。④在“十一五”計(jì)劃指導(dǎo)下,上海的碳減排量將分別達(dá)到17.26 Mt Ceq(2010年)和111.04 Mt Ceq(2020年)。作為中國(guó)的發(fā)達(dá)城市之一,上海在碳減排上要承擔(dān)起更多的責(zé)任,基于以上分析上?？梢酝ㄟ^(guò)以下措施實(shí)現(xiàn)低碳經(jīng)濟(jì):①上海的碳排放主要來(lái)自于第二產(chǎn)業(yè),因此提升產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)是第一要?jiǎng)?wù)。發(fā)展能耗低且產(chǎn)品附加值高的行業(yè),同時(shí)加快第三產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。②優(yōu)化能源結(jié)構(gòu)和能源效率,結(jié)合地域優(yōu)勢(shì)開發(fā)使用清潔能源,如上?？梢蚤_發(fā)風(fēng)能。③加強(qiáng)碳匯建設(shè),樹木、綠化帶、濕地、農(nóng)田是上海重要的碳匯。擴(kuò)大城市樹木和綠化帶的范圍,對(duì)崇明和南匯的濕地要加強(qiáng)保護(hù)[26]。

4 結(jié) 語(yǔ)

“低碳經(jīng)濟(jì)”概念的提出源于全球氣候惡化的背景,從《京都議定書》到“巴厘島路線圖”,及至最近的哥本哈根會(huì)議,世界各國(guó)都在為解決氣候問(wèn)題而努力。圍繞低碳經(jīng)濟(jì),學(xué)者們從不同視角、運(yùn)用不同方法、對(duì)不同區(qū)域(全球、國(guó)家、地區(qū))進(jìn)行了研究。

關(guān)于低碳經(jīng)濟(jì)與經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng),目前比較一致的結(jié)論有:①影響碳排放量的因素有人口、能源消耗、技術(shù)水平等,國(guó)際間的商品貿(mào)易也可以導(dǎo)致碳排放的轉(zhuǎn)移。②經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)對(duì)碳排放量的影響是通過(guò)能源消耗來(lái)實(shí)現(xiàn)的,為實(shí)現(xiàn)低碳經(jīng)濟(jì),應(yīng)該增強(qiáng)能源強(qiáng)度及碳強(qiáng)度,逐漸由化石能源過(guò)度到清潔能源的使用。③不同行業(yè)的碳排放量有顯著差異,一個(gè)國(guó)家或地區(qū)應(yīng)該在總體層面上規(guī)劃產(chǎn)業(yè)發(fā)展,提升產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)。在研究方法上,灰色關(guān)聯(lián)分析法、數(shù)據(jù)包絡(luò)分析法以及對(duì)人口經(jīng)濟(jì)學(xué)中LotkaVolterra模型的應(yīng)用等,值得國(guó)內(nèi)研究者的借鑒。在實(shí)踐中,實(shí)現(xiàn)低碳經(jīng)濟(jì)的制度安排主要有征收碳稅和碳交易制度。發(fā)達(dá)國(guó)家是低碳經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式的倡導(dǎo)者,在向低碳經(jīng)濟(jì)的轉(zhuǎn)變進(jìn)程中,推出了各種法案措施。低碳經(jīng)濟(jì)已成為一種國(guó)際潮流,也影響著發(fā)展中國(guó)家的經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展進(jìn)程。各國(guó)都致力于向低碳經(jīng)濟(jì)的轉(zhuǎn)變,并從中尋找新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)。

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A Synthesis of Foreign Scholars' Research on Low Carbon Economy

YIN Xiguo HUO Ting

(Institute of Population Resource and Environmental Economy, Chongqing University, Chongqing 400044, China)

篇5

關(guān)鍵詞：低碳公路;價(jià)值工程;全壽命周期公路;方案優(yōu)選

收稿日期：20120405

作者簡(jiǎn)介：焦雙健（1973—），男，山東青島人,副教授,博士后,主要從事全壽命周期低碳公路碳計(jì)量教學(xué)及研究工作。中圖分類號(hào)：F570文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：16749944(2012)05024803

1引言

據(jù)國(guó)際能源署(IEA)一份關(guān)于不同經(jīng)濟(jì)部門CO2排放的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示,碳排放最高的前三名依次是公共電力和發(fā)熱、制造業(yè)和建筑業(yè)、交通運(yùn)輸。全球二氧化碳排放量約有25%來(lái)自交通運(yùn)輸。亞洲發(fā)展銀行預(yù)計(jì),在未來(lái)25年內(nèi),全球交通源二氧化碳排放將增加57%,而由于發(fā)展中國(guó)家的汽車行業(yè)迅速發(fā)展,其排放也將占到80%。

國(guó)家把交通行業(yè)列為節(jié)能減排的重要領(lǐng)域來(lái)抓,而公路部門又是交通行業(yè)實(shí)現(xiàn)節(jié)能目標(biāo)的重要環(huán)節(jié)。2010年年底,全國(guó)公路總里程突破400萬(wàn)km,達(dá)40082萬(wàn)km。在設(shè)計(jì)、施工及運(yùn)營(yíng)過(guò)程中的能源消耗以及排放的大量溫室氣體成為一個(gè)嚴(yán)峻的問(wèn)題,給環(huán)境帶來(lái)了巨大的威脅。面對(duì)環(huán)境與發(fā)展的壓力,順應(yīng)當(dāng)今的減排形勢(shì),建設(shè)綠色公路、低碳公路、生態(tài)公路,保持人類社會(huì)的可持續(xù)發(fā)展，已經(jīng)成為公路建設(shè)的共識(shí)。

目前,在研究領(lǐng)域更偏重于公路碳排放量的計(jì)算和對(duì)低碳公路設(shè)計(jì)及推廣方面的研究,較少運(yùn)用經(jīng)濟(jì)學(xué)原理對(duì)低碳公路進(jìn)行系統(tǒng)分析。如何實(shí)現(xiàn)碳排放量與經(jīng)濟(jì)的協(xié)調(diào)發(fā)展,真正做到節(jié)能減排實(shí)現(xiàn)低碳經(jīng)濟(jì),越來(lái)越受關(guān)注。

2價(jià)值工程原理及應(yīng)用目標(biāo)

價(jià)值工程是通過(guò)研究產(chǎn)品或系統(tǒng)的功能與成本之間的關(guān)系來(lái)改進(jìn)產(chǎn)品或系統(tǒng),以提高其經(jīng)濟(jì)效益的現(xiàn)代管理技術(shù)。價(jià)值工程中的“價(jià)值”不同于政治經(jīng)濟(jì)學(xué)中的價(jià)值,它是單位成本實(shí)現(xiàn)的功能。

價(jià)值工程的表達(dá)式為V=F/C,式中V為價(jià)值系數(shù)(Value),F為功能系數(shù)(Function),C為成本系數(shù)(Cost)［1］。

價(jià)值工程與當(dāng)前低碳公路發(fā)展目標(biāo)相契合,低碳公路發(fā)展目標(biāo)就是在公路的全壽命周期,貫徹低碳理念以實(shí)踐低碳經(jīng)濟(jì),堅(jiān)持從降低能源消耗、減少環(huán)境污染等方面做起,以在實(shí)現(xiàn)滿足碳排放量減少的前提下成本最低。合理的低碳發(fā)展就是力求正確處理好功能與成本的關(guān)系,提高它們之間的比值,使資源得到更有效的利用。

3全壽命周期低碳公路概念

全壽命周期低碳公路是在公路設(shè)計(jì)、建設(shè)、運(yùn)營(yíng)直至拆除的整個(gè)生命周期內(nèi),通過(guò)設(shè)計(jì)方案、施工組織和運(yùn)營(yíng)管理的優(yōu)化,應(yīng)用新技術(shù)、新能源和新材料,達(dá)到在資源、能源、材料的使用時(shí)減少消耗數(shù)量、提高使用效率,降低二氧化碳排放量的目標(biāo)［2］。它分為5個(gè)階段:建設(shè)前期、施工期、運(yùn)營(yíng)期、維養(yǎng)期和拆除期。

4價(jià)值工程在全壽命周期低碳公路管理的應(yīng)用

4.1建設(shè)前期

建設(shè)前期是公路工程決策階段,包括了公路的投資決策、勘察設(shè)計(jì)等環(huán)節(jié),投資決策和優(yōu)選方案是建設(shè)前期應(yīng)用價(jià)值工程的主要方面。雖然建設(shè)前期公路的碳排放量很小,但是規(guī)劃和設(shè)計(jì)是低碳公路中控制低碳的重要因素,它制約著項(xiàng)目設(shè)計(jì)后期的建設(shè)、運(yùn)營(yíng)、管理的各個(gè)階段二氧化碳的排放量［3］。

在進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí),必須對(duì)公路碳排放量減少的功能進(jìn)行明確定位和鑒別,在立足于充分實(shí)現(xiàn)基本功能的基礎(chǔ)上,減少耗能嚴(yán)重但非必要的功能。公路路線設(shè)計(jì)應(yīng)在保證路線走向的前提下,因地制宜,順應(yīng)地形,在考慮平面走向、路基高度、橫斷面填挖的基礎(chǔ)上,綜合考慮路基防護(hù)排水、結(jié)構(gòu)物設(shè)置、取棄土場(chǎng)、互通立交設(shè)置的位置等因素,降低運(yùn)輸成本，減少能源消耗和溫室氣體的排放［4~6］。

確定設(shè)計(jì)方案后,可以利用價(jià)值工程原理對(duì)設(shè)計(jì)方案進(jìn)行經(jīng)濟(jì)比較,通過(guò)對(duì)方案實(shí)行科學(xué)決策,對(duì)工程設(shè)計(jì)進(jìn)行優(yōu)化,提高設(shè)計(jì)項(xiàng)目的產(chǎn)品質(zhì)量［7］。

4.2施工期

公路進(jìn)入施工階段以后,其功能基本定型,主要的工作是在價(jià)值和成本方面優(yōu)化?？梢赃M(jìn)行兩類問(wèn)題。其一,對(duì)施工方案進(jìn)行價(jià)值分析,優(yōu)化施工方案,減少公路的碳排放量。其二,保持功能不變的情況下,對(duì)材料進(jìn)行價(jià)值分析,代替成本更低的材料,從而節(jié)約成本提高價(jià)值。

施工方案是施工組織設(shè)計(jì)的重點(diǎn),是對(duì)施工方案耗用的勞動(dòng)力、材料、機(jī)械、費(fèi)用以及工期等在合理組織的條件下,進(jìn)行技術(shù)經(jīng)濟(jì)的分析,力求采用新技術(shù),從中選擇最優(yōu)方案。制定技術(shù)先進(jìn)、經(jīng)濟(jì)合理的施工方案后,通過(guò)運(yùn)用價(jià)值工程對(duì)施工方案采用多方案評(píng)比的方法，從可行性、經(jīng)濟(jì)性、對(duì)環(huán)境和交通的影響等方面綜合比較,最后選擇最具經(jīng)濟(jì)性和環(huán)保性的施工方法,提高施工的經(jīng)濟(jì)效益和工程質(zhì)量,降低工程成本,減少對(duì)環(huán)境的污染。

對(duì)于施工機(jī)械,要結(jié)合施工方案,進(jìn)行機(jī)械設(shè)備選型,確定最合適的機(jī)械設(shè)備使用方案。最重要的是日常機(jī)械維護(hù)和施工便道管理,要加強(qiáng)對(duì)筑路機(jī)械的整體狀況、耗油量、燃油的燃燒率進(jìn)行評(píng)估檢測(cè),把那些機(jī)械狀況差、耗油量嚴(yán)重超標(biāo)、燃油燃燒率低及沒有修理價(jià)值的機(jī)械進(jìn)行報(bào)廢處理,更換一些目前比較先進(jìn)的設(shè)備,以達(dá)到施工機(jī)械的節(jié)能減排［8］。

價(jià)值工程就是在保證產(chǎn)品質(zhì)量的基礎(chǔ)上充分應(yīng)用成本控制的節(jié)約原則,節(jié)約人力、物力、財(cái)力的消耗,在各施工段的施工過(guò)程中減少材料的發(fā)生,以達(dá)到降低施工項(xiàng)目成本的目的?？梢酝ㄟ^(guò)執(zhí)行綠色建筑標(biāo)準(zhǔn),應(yīng)用新材料、新能源、新工藝,如在道路工程中提倡采用溫拌瀝青技術(shù),增加瀝青混合料施工的可操作性,降低對(duì)路面造成的負(fù)面影響;在保證公路質(zhì)量的情況下對(duì)老路路面進(jìn)行合理的資源回收再利用,不僅降低工程造價(jià),更是很大程度上減少對(duì)環(huán)境的污染。

4.3運(yùn)營(yíng)期和維養(yǎng)期

高速公路的運(yùn)營(yíng)是高速公路使用過(guò)程中的非常重要的一個(gè)環(huán)節(jié),運(yùn)營(yíng)期產(chǎn)生的碳排量占高速公路全壽命周期碳排量一半以上,是節(jié)能減排最為顯著的一個(gè)階段,做好這一階段的運(yùn)營(yíng)和養(yǎng)護(hù)管理是提升公路效益的關(guān)鍵。

建立智能管理系統(tǒng),在事故多發(fā)路段設(shè)置監(jiān)控設(shè)施,提供監(jiān)控信息和圖像。利用智能管理系統(tǒng),交通管理部門可進(jìn)行合理的交通疏導(dǎo)、控制和事故處理,從而改善交通擁擠和阻塞,切實(shí)提高管理效率,降低管理成本。

積極推廣ETC(Electronic Toll Collection)電子不停車收費(fèi)系統(tǒng)的應(yīng)用,做好長(zhǎng)大縱坡路段車輛的通行順暢,減少車輛的滯留可有效做到節(jié)能減排。同時(shí)做好收費(fèi)站和服務(wù)區(qū)采光、照明及供暖新能源的利用［9］。

(1)積極采用低碳環(huán)保的養(yǎng)護(hù)新技術(shù),例如世界領(lǐng)先的路面就地?zé)嵩偕夹g(shù)。

(2)結(jié)合路面結(jié)構(gòu)類型及不同的病害分別采用不同的新材料進(jìn)行科學(xué)養(yǎng)護(hù),利用冷補(bǔ)料、乳化瀝青混合料等進(jìn)行灌縫、裂縫養(yǎng)護(hù),利用瀝青再生養(yǎng)護(hù)劑、鋼纖維、焊接鋼筋網(wǎng)用于橋面維修和加固橋梁。

(3)采用先進(jìn)的養(yǎng)護(hù)機(jī)械設(shè)備,如瀝青銑刨機(jī)代替空壓機(jī)、挖掘機(jī)進(jìn)行路面挖補(bǔ)。最重要的是要及時(shí)做好高速公路的養(yǎng)護(hù)工作,維修高速公路路面的凸、凹情況,保證路面的平整,這樣就可以有效地降低汽車運(yùn)營(yíng)中油的消耗,減少碳排放的同時(shí)節(jié)約了成本［10,11］。

4.4拆除期

拆除期是整個(gè)公路全壽命周期的最后一個(gè)階段,公路的使用壽命已經(jīng)結(jié)束,但資源卻可以回收再利用,在這一階段將通過(guò)運(yùn)用新技術(shù)和新工藝來(lái)達(dá)到資源的再生利用。如將舊水泥路改成瀝青路,采用泡沫瀝青冷再生技術(shù)等［12］。

5價(jià)值工程在全壽命周期低碳公路的應(yīng)用實(shí)例

根據(jù)價(jià)值工程的基本原理定義碳排放量指數(shù)、成本指數(shù),進(jìn)而定義低碳公路經(jīng)濟(jì)指數(shù)(簡(jiǎn)稱經(jīng)濟(jì)指數(shù))［13］。

5.1碳排放量指數(shù)

首先定義一個(gè)表示某方案中公路碳排放量占所有方案碳排放量的比值,稱為碳排放量指數(shù)。

碳排放量指數(shù)= 某方案碳排放量/ 所有方案總的碳排放量。

5.2成本指數(shù)

成本指數(shù)= 某方案成本/ 所有方案的總成本。

5.3經(jīng)濟(jì)指數(shù)

價(jià)值工程中價(jià)值是效用與費(fèi)用的比值,運(yùn)用價(jià)值工程的基本原理,將低碳公路的碳排放量指數(shù)看成是工程的效用,將低碳公路經(jīng)濟(jì)指數(shù)(以下簡(jiǎn)稱為經(jīng)濟(jì)指數(shù))定義為碳排放量指數(shù)與成本指數(shù)的比值，即:

經(jīng)濟(jì)指數(shù)= 碳排放量指數(shù)/ 成本指數(shù)。

某公路工程地處平原地貌,路線全長(zhǎng)15.87km,設(shè)計(jì)速度為80km/h,按一級(jí)公路標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì),現(xiàn)有3個(gè)設(shè)計(jì)方案。根據(jù)已有的公路碳計(jì)量方法 可以計(jì)算得到這3種設(shè)計(jì)方案的碳排放量及碳排放量指數(shù)見表1,各方案的成本及成本指數(shù)見表2,經(jīng)濟(jì)指數(shù)見表3。

表1各方案成本指數(shù)

指標(biāo)成本/萬(wàn)元成本指數(shù)方案147 241.160.329方案246 859.470.326方案349 603.220.345合計(jì)143 703.851.000

表2碳排放量指數(shù)

指標(biāo)碳排放量/萬(wàn)t碳排放量指數(shù)方案1299.570.430方案2209.700.301方案3187.830.269合計(jì)697.101.000

由表3可以得出方案2是最優(yōu)的,其低碳公路經(jīng)濟(jì)指數(shù)的值接近1。

表3經(jīng)濟(jì)指數(shù)

指標(biāo)碳排放量指數(shù)成本指數(shù)經(jīng)濟(jì)指數(shù)方案10.4300.3291.307方案20.3010.3260.923方案30.2690.3450.780

6結(jié)語(yǔ)

在低碳公路的全壽命周期管理過(guò)程中,通過(guò)應(yīng)用價(jià)值工程可以更加合理地實(shí)現(xiàn)碳排放量的減少與經(jīng)濟(jì)的協(xié)調(diào),而不是僅僅為了適應(yīng)減排的政策和口號(hào),盲目地以消耗大量的經(jīng)濟(jì)為代價(jià)。低碳公路在當(dāng)前還是一個(gè)比較新的領(lǐng)域,其管理也還沒有形成一套完整的體系,沒有現(xiàn)成的路徑可以參照,這就需要公路行業(yè)內(nèi)注重公路全生命周期的低碳發(fā)展,相關(guān)行業(yè)積極推廣應(yīng)用新能源新材料，國(guó)家通過(guò)宏觀調(diào)控扶植公路低碳發(fā)展是我國(guó)公路低碳發(fā)展的合理路徑,建立一個(gè)“低碳公路”發(fā)展的體系,為國(guó)家節(jié)能減排和公路行業(yè)的健康永續(xù)發(fā)展作出應(yīng)有的貢獻(xiàn)。

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篇6

關(guān)鍵詞：低碳物流；國(guó)外經(jīng)驗(yàn)；政策啟示

中圖分類號(hào)：F403.3 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

Abstract： The logistics industry is an important industry of the national economy， driven by the internet， the development of the logistics industry is growing. Based on the review and analysis of the development of low carbon logistics in the United States， Japan and Europe， this paper provides some policy implications for the development of low carbon logistics in China.

Key words： low carbon logistics； foreign experience； policy implications

0 引 言

物流的l展消耗大量的能源，不僅使能源嚴(yán)重緊缺，還釋放了大量的有害廢棄物，例如溫室氣體的排放，造成了氣候的變暖。據(jù)歐洲運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)研究機(jī)構(gòu)得出，運(yùn)輸產(chǎn)生的一氧化碳占全歐洲一氧化碳排放量的75%。在發(fā)展中國(guó)家，物流運(yùn)輸二氧化碳的排放量占據(jù)了全部二氧化碳排放量的近40%?？梢?，物流業(yè)造成的能源消耗和廢氣的高排放問(wèn)題嚴(yán)重，發(fā)展低碳物流是一個(gè)必然的選擇。

低碳物流是低碳經(jīng)濟(jì)的一種衍生品，在低碳經(jīng)濟(jì)的背景下，具有保護(hù)環(huán)境和減少資源消耗的重要作用，在國(guó)內(nèi)低碳物流的發(fā)展時(shí)間并不長(zhǎng)，沒有對(duì)“低碳物流”開展系統(tǒng)深入的研究，對(duì)于其含義的研究一般是從低碳經(jīng)濟(jì)和綠色物流來(lái)界定低碳物流的。

從相關(guān)文獻(xiàn)對(duì)低碳物流的發(fā)展回顧來(lái)看。我國(guó)高度重視“低碳經(jīng)濟(jì)”這一新興概念是在2006年，中國(guó)科技部、中國(guó)發(fā)展與改革委員會(huì)和中國(guó)氣象局等六部委聯(lián)合的《氣候變化國(guó)家評(píng)估報(bào)告》中[1]，將低碳經(jīng)濟(jì)的發(fā)展作為對(duì)我國(guó)實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略的重要政策。在2009年的《哥本哈根協(xié)議》中[2]，中國(guó)宣布到2020年將二氧化碳的排放量比2005年減少40%～60%，并且低碳經(jīng)濟(jì)將在各個(gè)領(lǐng)域中滲透，這表明低碳經(jīng)濟(jì)將滲透到物流行業(yè)，是低碳物流發(fā)展的新起點(diǎn)。

此后，一些學(xué)者對(duì)低碳物流開展了多方面的研究：楊雨薇（2011）[3]從整體物流系統(tǒng)和物流子系統(tǒng)的角度分析，認(rèn)為低碳物流是通過(guò)技術(shù)和管理水平的提高，來(lái)提高能源的利用和減少碳排放量，達(dá)到系統(tǒng)從廣度和深度的優(yōu)化，實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)效益和環(huán)境效益的統(tǒng)一。朱莉（2013）[4]認(rèn)為低碳物流是以“生產(chǎn)商、分銷商、零售商”的三層物流網(wǎng)絡(luò)，利用網(wǎng)絡(luò)流虛擬碳排放網(wǎng)絡(luò)，計(jì)算碳排放量，征收碳稅，實(shí)現(xiàn)低碳物流的優(yōu)化設(shè)計(jì)。姚冠新（2015）[5]認(rèn)為低碳物流是利用綠色能源和管理技術(shù)，來(lái)實(shí)現(xiàn)物流各個(gè)環(huán)節(jié)的綠色化。

從低碳物流的定義上可以看出低碳物流具有以下特征：（1）條件性。低碳物流以滿足社會(huì)對(duì)物流的需求和經(jīng)濟(jì)發(fā)展的規(guī)律為前提，從可持續(xù)發(fā)展的角度去尋求新能源的要求。（2）技術(shù)性。從信息管理技術(shù)和設(shè)備創(chuàng)新技術(shù)上進(jìn)行研究，滿足低碳物流發(fā)展的低污染和低排放的要求。（3）目標(biāo)性。低碳物流發(fā)展的目標(biāo)是減少溫室氣體的排放，來(lái)降低氣候變化帶來(lái)的災(zāi)難，實(shí)現(xiàn)人與自然的可持續(xù)和諧發(fā)展。

1 美國(guó)低碳物流的發(fā)展現(xiàn)狀分析

美國(guó)是物流的起源地，1915年阿奇?蕭在《市場(chǎng)流通中的若干問(wèn)題》一書中提到了物流，并提出了“物流是與創(chuàng)造需求不同的同一個(gè)問(wèn)題”。因?yàn)樵?0世紀(jì)20年代，西方產(chǎn)能過(guò)剩，出現(xiàn)了供過(guò)于求，導(dǎo)致了嚴(yán)重的經(jīng)濟(jì)危機(jī)，因此一些企業(yè)提出了銷售物流。阿奇?蕭也指出了物品在空間上的位移，會(huì)產(chǎn)生價(jià)值。

第二次世界大戰(zhàn)，美國(guó)為供應(yīng)軍事上的需求，美國(guó)軍隊(duì)后方建立了一個(gè)叫“后勤”的理論體系（Logistics Management），其中提到了“后勤”是對(duì)軍事物質(zhì)的生產(chǎn)、運(yùn)輸、補(bǔ)給等方面的管理。后來(lái)“后勤”理論應(yīng)用到了企業(yè)中商品的流通領(lǐng)域，并被賦予了“商業(yè)后勤”。20世紀(jì)80年代，物流的應(yīng)用為經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶來(lái)了巨大的效益，美國(guó)經(jīng)濟(jì)學(xué)界擴(kuò)大了物流的范圍，從商品的流通發(fā)展到從原材料的采購(gòu)到消費(fèi)者購(gòu)買的物品流通過(guò)程。即物流包括了生產(chǎn)、包裝、運(yùn)輸、裝卸搬運(yùn)、儲(chǔ)存和信息等過(guò)程進(jìn)行全面的管理。此后，物流系統(tǒng)管理產(chǎn)生并打破了分部門管理的傳統(tǒng)體制，形成了系統(tǒng)性的新物流管理理論，標(biāo)志著物流管理進(jìn)入了現(xiàn)代的綜合性管理階段。

為適應(yīng)國(guó)際建立一個(gè)友好型的環(huán)境保護(hù)要求，美國(guó)的物流理論開始向低碳物流理論發(fā)展，了《國(guó)家運(yùn)輸科技發(fā)展戰(zhàn)略》，將低碳物流上升到了國(guó)家戰(zhàn)略上，其目的是建立一個(gè)高效、安全和可靠的物流系統(tǒng)，達(dá)到綜合性的形式和智能型的特點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)環(huán)境友好性質(zhì)的物流系統(tǒng)。

從2009年的哥本哈根會(huì)議之后，美國(guó)重視碳排放對(duì)環(huán)境的危害，開始實(shí)施低碳計(jì)劃。美國(guó)的低碳物流發(fā)展的成果主要有以下幾點(diǎn)：

（1）能源消耗標(biāo)準(zhǔn)化，推動(dòng)低碳發(fā)展。美國(guó)對(duì)于能源消耗的標(biāo)準(zhǔn)化，出臺(tái)了幾個(gè)政策，例如：在未來(lái)的十年里，將把石油能源的消耗量減少20%。這一政策，通過(guò)政府的強(qiáng)制手段，促進(jìn)了美國(guó)生物燃料的發(fā)展，使物流業(yè)消耗的能源種類擴(kuò)大化，嘗試生物燃料和燃料電池等清潔能源的使用，對(duì)于石油的消耗大幅度的減少，降低了碳的排放量。

（2）調(diào)整能源結(jié)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)低碳發(fā)展。對(duì)于能源結(jié)構(gòu)的調(diào)整，美國(guó)采取了新能源替代石油能源的做法，制定了再投資計(jì)劃，把開發(fā)新能源作為經(jīng)濟(jì)復(fù)興的戰(zhàn)略。投資7 870億美元發(fā)展低碳技術(shù)，為物流企業(yè)帶來(lái)清潔的低碳物流設(shè)備和低碳理念。新能源使用的能源結(jié)構(gòu)調(diào)整，為低碳物流的發(fā)展帶來(lái)了動(dòng)力。

（3）政府政策的鼓勵(lì)，促進(jìn)物流企業(yè)的低碳發(fā)展。美國(guó)對(duì)于物流企業(yè)的發(fā)展提出了其政策目標(biāo)，即建立高效、安全和可靠的物流系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了環(huán)境友善的性質(zhì)，綜合性的形式。對(duì)于低碳發(fā)展的物流企業(yè)采取稅收優(yōu)惠和優(yōu)選購(gòu)買的政策激勵(lì)，投資90億美元發(fā)展具有新能源和節(jié)能技術(shù)的物流企業(yè)；對(duì)于消費(fèi)新燃料技術(shù)汽車的消費(fèi)者給予3 400美元的稅收優(yōu)惠。鼓勵(lì)政策的實(shí)施，有利于物流企業(yè)推進(jìn)清潔能源和控制污染型設(shè)備的使用，有利于低碳物流的發(fā)展。

2 日本低碳物流的發(fā)展現(xiàn)狀分析

20世紀(jì)70年代，日本經(jīng)濟(jì)快速增長(zhǎng)，商品的流通量加大，物流的研究也快速發(fā)展，處于世界物流學(xué)研究的前列。為此，日本成立了日本物流管理協(xié)會(huì)和日本物品流通協(xié)會(huì)，開展了全國(guó)性與國(guó)際性的物流學(xué)術(shù)活動(dòng)。之后的80年代，日本在戰(zhàn)略和管理上通過(guò)物流統(tǒng)籌企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)。專門設(shè)立了日本的物流研究所，宣傳物流對(duì)企業(yè)發(fā)展的重要意義，并探討和解決物流發(fā)展的理論和實(shí)踐的問(wèn)題。

日本還制定了物流發(fā)展規(guī)劃，隨著社會(huì)環(huán)境和經(jīng)濟(jì)環(huán)境的變化，每四年進(jìn)行及時(shí)的調(diào)整。該發(fā)展規(guī)劃在2013年經(jīng)內(nèi)閣通過(guò)進(jìn)行了第五次的調(diào)整，提出了建立能支撐產(chǎn)業(yè)活動(dòng)和國(guó)民生活的物流體系，并著眼于降低環(huán)境壓力和促進(jìn)低碳物流的安全物流體系。

物流行業(yè)是日本經(jīng)濟(jì)發(fā)展的生命線，節(jié)約能源的消耗和減少碳排放量是日本重的物流發(fā)展戰(zhàn)略。日本發(fā)展低碳物流可以從政策、技術(shù)和人才三個(gè)方面來(lái)分析：

（1）強(qiáng)制節(jié)能與支持低碳的政策，促進(jìn)物流企業(yè)低碳發(fā)展。日本嚴(yán)格規(guī)定節(jié)能的標(biāo)準(zhǔn)，通過(guò)法律強(qiáng)制物流企業(yè)節(jié)約能耗，提高了產(chǎn)品和設(shè)備的節(jié)能標(biāo)準(zhǔn)。節(jié)能標(biāo)準(zhǔn)使物流企業(yè)提高能效，并帶來(lái)了理想的效果。日本設(shè)有物流政策研究室，引導(dǎo)物流企業(yè)從整體到各個(gè)環(huán)節(jié)上的低碳發(fā)展，規(guī)劃物流配送點(diǎn)與終端據(jù)點(diǎn)，從政策上支持物流的低碳發(fā)展。

（2）物流的系統(tǒng)建設(shè)，減少碳的排放量。日本建立符合環(huán)境承載力的物流系統(tǒng)，強(qiáng)制規(guī)定汽車尾氣的排放標(biāo)準(zhǔn)，建立習(xí)慣低碳的運(yùn)輸方式，從運(yùn)輸效率和機(jī)制上解決物流對(duì)環(huán)境的壓力。建立聯(lián)合運(yùn)輸，優(yōu)化運(yùn)輸路線，減少貨物的倉(cāng)儲(chǔ)時(shí)間，緩解環(huán)境壓力，促進(jìn)低碳發(fā)展。

（3）人才的培養(yǎng)，完善低碳發(fā)展的科技研究。日本對(duì)于物流人才的培養(yǎng)非常重視，建立了學(xué)校、企業(yè)和社會(huì)的綜合性、多層次的培養(yǎng)計(jì)劃。在學(xué)校，發(fā)展物流知識(shí)和能力培養(yǎng)，在企業(yè)進(jìn)行不同等級(jí)的物流培訓(xùn)。有了人才，物流的科技研究就有了依托，在日本設(shè)有專門的研究所，利用各方面人才，來(lái)研究物流的相關(guān)課題。

3 歐洲低碳物流的發(fā)展現(xiàn)狀分析

歐洲的物流特點(diǎn)是在于把物流管理作為企業(yè)的一項(xiàng)基本職能，并大力推行物流管理的創(chuàng)新。20世紀(jì)80年代，歐洲實(shí)施了一種新型的綜合性合作物流管理模式，將物流的各種信息和資源整合，通過(guò)物流業(yè)之間的合作，形成一種高效的、減少環(huán)境污染的低碳物流模式。

在歐洲發(fā)達(dá)的國(guó)家中，低碳發(fā)展較早的運(yùn)用到了物流業(yè)，它采取了一種綜合性的物流企業(yè)合作的管理模式，通過(guò)健全的法律體系和資源與信息的管理進(jìn)行低碳發(fā)展。

（1）一套健全的法律體系，規(guī)范物流的低碳發(fā)展。歐洲是一個(gè)注重法制建設(shè)的地區(qū)，特別在環(huán)境政策和規(guī)劃方面，例如：對(duì)于廢棄物的處理方法上有一套標(biāo)準(zhǔn)的法律，這可以指導(dǎo)物流企業(yè)對(duì)廢棄物的處理，為物流企業(yè)的節(jié)約能源消耗和減少碳排放提供了方法。此外很多歐洲國(guó)家還建立了可再生能源法，為物流企業(yè)能源的創(chuàng)新提供了思路，在能源結(jié)構(gòu)上提供新的思維。

（2）資源與信息管理系統(tǒng)的建立，推動(dòng)低碳發(fā)展。在生產(chǎn)者與消費(fèi)終端之間的物流信息利用條形碼統(tǒng)一管理，在各種物流設(shè)施、運(yùn)輸方式和包裝方式上統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，通過(guò)計(jì)算機(jī)將物流活動(dòng)的各個(gè)環(huán)節(jié)信息化，用網(wǎng)絡(luò)將中小型商店鏈接起來(lái)，統(tǒng)一管理。

4 我國(guó)發(fā)展低碳物流的政策啟示

（1）低碳物流發(fā)展的政策激勵(lì)

政府的激勵(lì)政策可以促進(jìn)物流業(yè)的低碳發(fā)展，刺激企業(yè)自覺承擔(dān)環(huán)保義務(wù)和控制污染的排放。激勵(lì)政策主要分為低碳物流發(fā)展的補(bǔ)貼政策和稅收控制政策。

補(bǔ)貼政策又分為降低碳排放量的補(bǔ)貼和利用廢棄物的補(bǔ)貼。降低碳排放量的補(bǔ)貼政策主要是把物流活動(dòng)：運(yùn)輸、包裝、搬運(yùn)裝卸、倉(cāng)儲(chǔ)等環(huán)節(jié)實(shí)現(xiàn)低碳發(fā)展的補(bǔ)貼。如：運(yùn)輸方面能有效利用貨車，無(wú)空車上路，達(dá)到污染小、能源利用率高的運(yùn)輸模式。還有企業(yè)投入資金，使用清潔能源和更換高排放設(shè)備的補(bǔ)貼。廢棄物的補(bǔ)貼主要體現(xiàn)在：建立了廢棄物的循環(huán)利用系統(tǒng)，對(duì)廢棄物處理使其可以循環(huán)利用，達(dá)到廢棄物的填埋率接近于零。

稅收控制政策分為征收重稅和稅收優(yōu)惠這兩種政策。征收重稅主要體現(xiàn)在能源的消耗浪費(fèi)、嚴(yán)重污染的排放和有環(huán)境破壞傾向等活動(dòng)。能源的消耗是指使用不可再生的能源，如：燃料油和煤炭等，對(duì)此活動(dòng)應(yīng)增加稅收，可從客觀角度鼓勵(lì)企業(yè)能源利用率的提高。對(duì)于有高污染的產(chǎn)品，增加稅收，提高成本，減少需求。稅收優(yōu)惠政策是對(duì)一些有回收循環(huán)利用廢棄物的企業(yè)和使用清潔能源的企業(yè)給予稅收的優(yōu)惠。循環(huán)利用廢棄物可提倡使用可再生的資源和零件。使用清潔能源，清潔車輛和清潔設(shè)備，促進(jìn)清潔技術(shù)的創(chuàng)新和推廣。

（2）低碳物流發(fā)展的量化標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)

低碳物流的發(fā)展需要一些量化的標(biāo)準(zhǔn)，可使物流系統(tǒng)的各個(gè)部門和各個(gè)環(huán)節(jié)更好的銜接，實(shí)現(xiàn)低碳物流系統(tǒng)的連貫發(fā)展。有了一定的最低標(biāo)準(zhǔn)，物流的活動(dòng)過(guò)程可縮小能源的消耗，降低污染氣體的排放。

最低的碳排放量標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)。低碳物流的碳排放量達(dá)到一個(gè)怎樣的程度才能稱得上低碳，需要政府有一個(gè)明確的量化標(biāo)準(zhǔn)，才能統(tǒng)一企業(yè)碳排放量在最低的標(biāo)準(zhǔn)之下，強(qiáng)制企業(yè)的低碳物流發(fā)展。

車輛的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。對(duì)于貨車制定技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)是重要的，在關(guān)于車輛的速度、運(yùn)載能力和使用燃料油等方面制定標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)，可規(guī)范企業(yè)用車和汽車生產(chǎn)商重視汽車在道路上的安全問(wèn)題。對(duì)燃料油制定標(biāo)準(zhǔn)，可以使汽車的尾氣排放量減少。

（3）低碳物流發(fā)展的政府制度

政府制度的目的是約束物流企業(yè)的活動(dòng)，限制或禁止企業(yè)的一些碳排放量高的生產(chǎn)活動(dòng)，制度具有執(zhí)行力強(qiáng)和目的明確的特點(diǎn)，可以彌補(bǔ)激勵(lì)政策控制力不足的缺點(diǎn)。主要的制度有：環(huán)境保護(hù)制度和排污收費(fèi)制度。

環(huán)境保護(hù)制度包含了廢棄物的處理法規(guī)和空氣污染的控制法規(guī)。廢棄物處理法規(guī)應(yīng)根據(jù)廢棄物的不同種類制定相應(yīng)的處理方法。對(duì)于不可回收利用的廢棄物應(yīng)該怎么處理，是否可將其分解降低環(huán)境的污染。對(duì)于可循環(huán)回收的廢棄物要鼓勵(lì)回收利用，推動(dòng)低碳物流的逆向系統(tǒng)發(fā)展。

排污收費(fèi)制度是用法律規(guī)定企業(yè)的排污量的多少，進(jìn)而收取相關(guān)費(fèi)用，可制定排污量階梯式的收費(fèi)法，讓排污量高的企業(yè)以更高倍數(shù)收取高額的費(fèi)用，增加企業(yè)的生產(chǎn)成本，迫使企業(yè)減少排污量，促進(jìn)低碳物流的發(fā)展。

政府的低碳購(gòu)買支出是一種有效的低碳貨幣政策，能促進(jìn)物流企業(yè)投資低碳產(chǎn)品。政府購(gòu)買應(yīng)制定低碳化的采購(gòu)制度，應(yīng)按低碳目標(biāo)的要求完善購(gòu)買內(nèi)容。也就是說(shuō)，政府在采購(gòu)時(shí)要對(duì)低碳產(chǎn)品優(yōu)先購(gòu)買。對(duì)于政府采購(gòu)網(wǎng)絡(luò)要求向低碳發(fā)展的方向建立，從中央政府到地方政府和各個(gè)行政機(jī)關(guān)，再到各個(gè)國(guó)家企業(yè)，逐級(jí)覆蓋低碳采購(gòu)的要求。在政府的采購(gòu)清單中，對(duì)于汽車的購(gòu)買要有特殊的要求，汽車必須滿足節(jié)能和低碳的運(yùn)輸功能。對(duì)于購(gòu)買用品的包裝也要有特別的要求，其包裝必須保證是綠色環(huán)保的和可以循環(huán)利用的。政府的購(gòu)買支出對(duì)于物流企業(yè)發(fā)展低碳物流可以起到很好的激勵(lì)作用。

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篇7

1降低碳排放量勢(shì)在必行

據(jù)統(tǒng)計(jì)，全世界40%的能源消耗來(lái)源于建筑物的能耗。我國(guó)建筑能耗約占全社會(huì)總能耗的28%。城市里的碳排放，60%來(lái)源于建筑物維持功能上。目前，我國(guó)建筑相關(guān)能耗占全社會(huì)比重較大，每建造一平方米的房屋，約釋放出0.8噸碳。我國(guó)既有建筑拆除率占新建筑面積的35%左右，歐洲建筑的平均使用周期近百年，我國(guó)建筑平均使用周期較短，由于建筑平均使用周期短，增加了建筑物拆除、建造的碳排放量。在新建筑中，高能耗建材、高能耗建筑較為普遍，隨著中國(guó)城市化的進(jìn)展，將導(dǎo)致建筑能耗的持續(xù)上升。

1.1降低碳排放的奮斗目標(biāo)。2009年，我國(guó)在哥本哈根國(guó)際氣候峰會(huì)上確定的目標(biāo)是：到2020年，全國(guó)單位國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值二氧化碳排放比2005年下降40%～45%。當(dāng)?shù)吞紲p排正式成為國(guó)家責(zé)任時(shí)，作為中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和城市化進(jìn)程中重要支柱的建筑產(chǎn)業(yè)，必須正視產(chǎn)業(yè)的現(xiàn)狀。最近，國(guó)家發(fā)改委下發(fā)了《關(guān)于開展低碳省和低碳城市試點(diǎn)工作的通知》，選擇5個(gè)省和8個(gè)市開展低碳省和低碳城市試點(diǎn)工作?！锻ㄖ芬笤圏c(diǎn)省和試點(diǎn)城市研究制訂“十二五”低碳產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃；出臺(tái)支持低碳產(chǎn)業(yè)發(fā)展的相關(guān)政策；加快建立以低碳排放為特征的產(chǎn)業(yè)體系；建立溫室氣體排放數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)和管理體系；積極倡導(dǎo)低碳生活方式。這足以說(shuō)明我國(guó)已經(jīng)將“低碳”提到到了重要的議程。

1.2加速低碳相關(guān)法規(guī)政策的出臺(tái)。當(dāng)務(wù)之急，要健全完善低碳特征工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)。完善低碳特征標(biāo)準(zhǔn)體系，制訂低碳特征標(biāo)準(zhǔn)體系發(fā)展規(guī)劃。加強(qiáng)基礎(chǔ)性標(biāo)準(zhǔn)研究工作。建立低碳建筑標(biāo)準(zhǔn)研究機(jī)構(gòu)，開展基礎(chǔ)性標(biāo)準(zhǔn)研制工作。編制《低碳生態(tài)城市發(fā)展的標(biāo)準(zhǔn)體系》和低碳建筑的基礎(chǔ)標(biāo)準(zhǔn)、設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)、工程標(biāo)準(zhǔn)、運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)、管理標(biāo)準(zhǔn)、檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)、能耗標(biāo)準(zhǔn)、新能源利用標(biāo)準(zhǔn)等。

1.3借鑒國(guó)外低碳發(fā)展的模式。與發(fā)達(dá)國(guó)家工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)接軌，建立低碳建筑技術(shù)、產(chǎn)品認(rèn)證機(jī)制，加強(qiáng)重點(diǎn)領(lǐng)域和薄弱環(huán)節(jié)的強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施與監(jiān)督，保證建筑使用周期的合理性。在國(guó)外，建筑施工領(lǐng)域?qū)ㄖ奶幚恚幸恍┖玫淖龇?。比如?shí)行“建筑垃圾源頭削減策略”，它是通過(guò)科學(xué)管理和有效的控制措施將其減量化，對(duì)于產(chǎn)生的建筑垃圾采用科學(xué)手段，使其具有再生資源的功能。荷蘭將建筑廢物循環(huán)再利用的重要副產(chǎn)品是篩砂，目前已有70%的建筑廢物可以被循環(huán)再利用，他們制訂了一系列法規(guī)，建立限制廢物的不合理處理，強(qiáng)制再循環(huán)運(yùn)行的質(zhì)量控制制度。節(jié)能省地型住宅、綠色建筑、生態(tài)建筑、智能建筑、宜居城市、花園城市、人文城市、魅力城市、最具競(jìng)爭(zhēng)力城市等發(fā)展理念，無(wú)不貫穿著“低碳”的思想。加強(qiáng)工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)化制度建設(shè)，完善低碳特征工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)，降低碳排放量勢(shì)在必行。

2生態(tài)位原理與低碳建筑探索

據(jù)有關(guān)資料介紹，目前碳排放主體是排放在大氣中的碳源、二氧化碳，對(duì)碳進(jìn)行吸收有兩個(gè)方面：一是林木碳匯，它主要是指森林吸收并儲(chǔ)存二氧化碳的量，二是貝藻碳匯，還有土壤固碳、海洋固碳，碳截存等方法。

生態(tài)位原理可以從三個(gè)方面理解：第一，根據(jù)生態(tài)位原理，所有的生態(tài)元均具有相應(yīng)的生態(tài)位，在空間、時(shí)間和循環(huán)鏈維度上找準(zhǔn)適宜生態(tài)位，有空位要搶占，有偏位要擠占。第二，要避免生態(tài)位重疊，一旦出現(xiàn)重疊必會(huì)引起競(jìng)爭(zhēng)，因此，必須依照生態(tài)位分離原理來(lái)解決。生態(tài)位分離會(huì)導(dǎo)致共生，共生才能促進(jìn)系統(tǒng)的穩(wěn)定發(fā)展。第三，要合理利用現(xiàn)實(shí)生態(tài)位，挖掘潛在生態(tài)位。低碳建筑和綠色建筑相比，在內(nèi)涵和目標(biāo)上基本一致，只是側(cè)重點(diǎn)不同。綠色建筑側(cè)重強(qiáng)調(diào)減少污染排放，低碳建筑側(cè)重減少碳排放，它更切合節(jié)能減排應(yīng)對(duì)全球氣候變化的主題。因此，我們也可以把用低碳技術(shù)策略打造的綠色建筑稱為低碳型綠色建筑。

3建筑生態(tài)化

建筑生態(tài)化有三個(gè)基本特征：第一，能為人類提供宜人的室內(nèi)空間環(huán)境，包括健康宜人的溫度、濕度，清潔的空氣，良好的光環(huán)境、聲環(huán)境以及靈活開敞的空間。第二，在自然資源的利用上，對(duì)環(huán)境的索取要小，主要指節(jié)約土地，在能源與材料的選擇上，堅(jiān)持減少使用、重復(fù)使用、循環(huán)使用和用可再生資源替代不可再生資源的原則。第三，對(duì)環(huán)境的影響要最小，主要指減少碳排放，妥善處理有害廢棄物，減少光污染、聲污染和空氣污染。建筑生態(tài)化對(duì)建筑的要求不僅僅是建筑的使用過(guò)程，而是建筑的整個(gè)使用周期。

3.1生態(tài)技術(shù)和生態(tài)建筑。生態(tài)技術(shù)是利用生態(tài)學(xué)的原理，從整體出發(fā)考慮問(wèn)題，注意整個(gè)系統(tǒng)的優(yōu)化，綜合利用資源和能源，減少浪費(fèi)和損耗，以較小的消耗獲得較高的目標(biāo)，從而獲得資源和能源的合理利用，促進(jìn)生態(tài)環(huán)境的可持續(xù)發(fā)展。從北京大興義和莊的“新能源村”建設(shè)，到國(guó)外運(yùn)用生態(tài)技術(shù)建造的各種形式的生態(tài)建筑，生態(tài)建筑的發(fā)展從理論上、技術(shù)上以及建筑設(shè)計(jì)的實(shí)踐上都得到了長(zhǎng)足的發(fā)展。生態(tài)建筑是指根據(jù)當(dāng)?shù)刈匀簧鷳B(tài)環(huán)境，運(yùn)用生態(tài)學(xué)、建筑技術(shù)科學(xué)的原理，采用現(xiàn)代科學(xué)手段，合理地安排并組織建筑與其它領(lǐng)域相關(guān)因素之間的關(guān)系，使其與環(huán)境之間成為一個(gè)有機(jī)組合體的建（構(gòu)）筑物。

3.2發(fā)展生態(tài)建筑的社會(huì)條件。雖然生態(tài)建筑才剛剛起步，但它的發(fā)展有著深厚的社會(huì)認(rèn)識(shí)的轉(zhuǎn)變奠定了當(dāng)今發(fā)展生態(tài)建筑的社會(huì)思想基礎(chǔ)。從“以人為本”到“以環(huán)境為中心”的社會(huì)思想認(rèn)識(shí)的轉(zhuǎn)變奠定了當(dāng)今發(fā)展生態(tài)建筑的社會(huì)思想基礎(chǔ)。我國(guó)也在嘗試建設(shè)花園城市、生態(tài)城市，這標(biāo)志著延續(xù)200年的“以人為本”的現(xiàn)代化模式向“以環(huán)境為中心”可持續(xù)發(fā)展模式的過(guò)渡，從而使發(fā)展生態(tài)建筑具有了廣泛的社會(huì)思想基礎(chǔ)。共同的社會(huì)生活理想是世界各國(guó)發(fā)展生態(tài)建筑的社會(huì)道德基礎(chǔ)。這就是將即時(shí)利益和整個(gè)人類的長(zhǎng)遠(yuǎn)利益結(jié)合起來(lái)，公正合理地與他人分享地球的有限資源。

篇8

基金項(xiàng)目：國(guó)家自然科學(xué)基金項(xiàng)目（70773027）；教育部人文社會(huì)科學(xué)研究規(guī)劃基金項(xiàng)目（12YJA790010）；黑龍江省哲學(xué)社會(huì)科學(xué)規(guī)劃項(xiàng)目（11A004）；東北大學(xué)秦皇島分校校內(nèi)科研基金項(xiàng)目（XNB201316）

作者簡(jiǎn)介：張 偉（1983-），女，河北灤南人，講師，研究方向?yàn)楣芾硐到y(tǒng)工程；王韶華（1986-），男，河北邢臺(tái)人，講師，研究方向?yàn)楣芾硐到y(tǒng)工程。

摘要：運(yùn)用通徑分析明確了三次產(chǎn)業(yè)比例的相互關(guān)系及與碳強(qiáng)度的關(guān)系，在此基礎(chǔ)上計(jì)算三次產(chǎn)業(yè)比例對(duì)碳強(qiáng)度和GDP的貢獻(xiàn)，據(jù)此分析產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)變動(dòng)對(duì)碳強(qiáng)度影響的靈敏度。研究結(jié)論表明：第三產(chǎn)業(yè)比例、灰因素等是碳強(qiáng)度增長(zhǎng)的主要抑制因素，第一產(chǎn)業(yè)比例、第二產(chǎn)業(yè)比例等是碳強(qiáng)度增長(zhǎng)的主要推動(dòng)因素。在目前灰因素水平下，降低第一產(chǎn)業(yè)比例，增加第三產(chǎn)業(yè)比例對(duì)降低碳強(qiáng)度的貢獻(xiàn)最大，優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)可以降低碳強(qiáng)度1725個(gè)百分點(diǎn)，對(duì)實(shí)現(xiàn)“十二五”規(guī)劃碳強(qiáng)度目標(biāo)的貢獻(xiàn)為1015%。

關(guān)鍵詞：產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)；碳強(qiáng)度；貢獻(xiàn)；靈敏度矩陣

中圖分類號(hào)：F1213；F205 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1001-8409（2013）08-0046-04

1 引言

隨著世界范圍內(nèi)工業(yè)化進(jìn)程的加快，經(jīng)濟(jì)發(fā)展與能源、環(huán)境之間的矛盾也日益突出。為應(yīng)對(duì)氣候變化，改善環(huán)境惡化狀況，低碳經(jīng)濟(jì)這一經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式被提出。為踐行低碳經(jīng)濟(jì)的發(fā)展模式，我國(guó)政府提出了節(jié)能減排戰(zhàn)略，并在“十二五”規(guī)劃綱要中明確了節(jié)能減排的具體目標(biāo)，即“十二五”期間碳排放強(qiáng)度降低17%，并將列為具有法律約束力的約束性指標(biāo)，我國(guó)的節(jié)能減排開始進(jìn)入攻堅(jiān)階段。

實(shí)現(xiàn)碳強(qiáng)度目標(biāo)可采取一系列對(duì)策，其中，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化作為加快轉(zhuǎn)變我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式的主攻方向，也是有效降低碳強(qiáng)度的重要手段。李艷等[1]通過(guò)計(jì)量1980～2007年我國(guó)經(jīng)濟(jì)總量、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和碳排放強(qiáng)度與碳排放之間的關(guān)系，認(rèn)為碳減排的重點(diǎn)應(yīng)是調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)及降低各產(chǎn)業(yè)的碳排放強(qiáng)度；劉衛(wèi)東等[2]認(rèn)為影響我國(guó)碳排放強(qiáng)度的主要因素包括發(fā)展模式、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、節(jié)能技術(shù)、一次能源結(jié)構(gòu)、生活方式與節(jié)約意識(shí)、生態(tài)系統(tǒng)的碳匯效應(yīng)等，并將結(jié)構(gòu)減排作為降低碳排放強(qiáng)度的重要手段；林伯強(qiáng)等[3]通過(guò)一般均衡模型評(píng)估能源結(jié)構(gòu)變化導(dǎo)致的能源成本對(duì)宏觀經(jīng)濟(jì)的影響，認(rèn)為現(xiàn)階段通過(guò)能源結(jié)構(gòu)減排的空間不大，應(yīng)該重視產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)節(jié)能減排的效力；孫建衛(wèi)等[4]按部門核算碳排放量，并將碳排放強(qiáng)度及總量分解成總產(chǎn)出、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和技術(shù)進(jìn)步，探討各分解因素對(duì)其的影響；籍艷麗、郜元興[5]基于投入產(chǎn)出模型的結(jié)構(gòu)因素分解法對(duì)碳排放強(qiáng)度進(jìn)行因素分析，認(rèn)為生產(chǎn)模式的轉(zhuǎn)變是其降低的主要原因；虞義華等[6]利用面板數(shù)據(jù)計(jì)量分析了二氧化碳排放強(qiáng)度同經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平以及產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)之間的關(guān)系，分析表明，沒有產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的變化，單靠經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)速度無(wú)法大幅度降低碳排放強(qiáng)度；孫敬水[7]通過(guò)實(shí)證研究發(fā)現(xiàn)，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)變動(dòng)對(duì)降低碳排放強(qiáng)度的負(fù)向貢獻(xiàn)率較??；能源消費(fèi)結(jié)構(gòu)變動(dòng)對(duì)降低碳排放強(qiáng)度的正向貢獻(xiàn)率較小。李健、周慧[8]從產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)角度探討了碳排放強(qiáng)度問(wèn)題，運(yùn)用灰色關(guān)聯(lián)分析方法，研究了我國(guó)碳排放強(qiáng)度與第一產(chǎn)業(yè)、第二產(chǎn)業(yè)和第三產(chǎn)業(yè)之間的關(guān)聯(lián)性。

以上文獻(xiàn)主要是將產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)作為一個(gè)驅(qū)動(dòng)因素分析對(duì)碳強(qiáng)度的貢獻(xiàn)，但并沒有對(duì)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)內(nèi)部變動(dòng)對(duì)碳強(qiáng)度影響的靈敏度做深入研究。本文利用通徑分析明確了三次產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值比例的相互關(guān)系及對(duì)碳強(qiáng)度的直接與間接影響，據(jù)此分析產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)變動(dòng)對(duì)碳強(qiáng)度影響的靈敏度，從而就優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)對(duì)實(shí)現(xiàn)“十二五”規(guī)劃碳強(qiáng)度目標(biāo)的貢獻(xiàn)潛力進(jìn)行評(píng)估。

2 三次產(chǎn)業(yè)比例對(duì)碳強(qiáng)度的影響機(jī)理

通徑分析是簡(jiǎn)單相關(guān)分析的繼續(xù)，在多元回歸的基礎(chǔ)上將相關(guān)系數(shù)加以分解，通過(guò)直接通徑、間接通徑及總通徑系數(shù)分別表示某一變量對(duì)因變量的直接作用效果、通過(guò)其他變量對(duì)因變量的間接作用效果和綜合作用效果[9，10]。本文主要利用通徑分析探究三次產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值比例的相互關(guān)系及對(duì)碳強(qiáng)度的直接與間接影響。

管理水平、技術(shù)水平等非物質(zhì)因素對(duì)碳強(qiáng)度的影響比較顯著，這些因素不具備清晰的輪廓、確定的內(nèi)涵和明確的數(shù)值關(guān)系，稱之為灰要素[11～15]。為便于分析，將其歸結(jié)為隨時(shí)間變化的變量，設(shè)碳強(qiáng)度為y，xi（i=1，2，3）為第i產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值占GDP的比重，x4為灰因素（x4=t）?；?994～2009年統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，可得到各自變量的直接通徑系數(shù)為：

通過(guò)t檢驗(yàn)，得到各自變量的t值分別為t1=2710，t2=2649，t3=2330，t4=-6279，當(dāng)α=005，t0025（11）=2201，可見各自變量t值絕對(duì)值均大于208，說(shuō)明各自變量對(duì)因變量的通徑系數(shù)均極顯著。由表1可得：各因素對(duì)碳排放強(qiáng)度的直接影響（按絕對(duì)值大?。┡判?yàn)閤3>x1>x4>x2，而總影響大?。ò唇^對(duì)值大小）排序?yàn)閤4>x3>x1>x2，通過(guò)表1可計(jì)算得出各自變量的決策系數(shù)分別為R（1）2=0552048，R（2）2=-0173715，R（3）2=-5130144，R（4）2=0954504，按絕對(duì)值大小排序?yàn)镽（3）2>R（4）2>R（1）2>R（2）2，說(shuō)明第三產(chǎn)業(yè)比例、灰因素等是碳強(qiáng)度增長(zhǎng)的主要抑制因素，第一產(chǎn)業(yè)比例、第二產(chǎn)業(yè)比例等是碳強(qiáng)度增長(zhǎng)的主要推動(dòng)因素。

產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)及灰因素對(duì)碳強(qiáng)度的影響機(jī)理分析結(jié)果如下：

（1）第一產(chǎn)業(yè)比例對(duì)碳強(qiáng)度的直接影響為1484，總影響為0928，通過(guò)第二產(chǎn)業(yè)比例（-0026）和第三產(chǎn)業(yè)比例（-1425）間接抵消了1451，而通過(guò)灰因素間接增加0895。這說(shuō)明，在管理水平、技術(shù)水平等灰因素水平較高時(shí)，降低第一產(chǎn)業(yè)比例，反而會(huì)增加碳強(qiáng)度。

（2）第二產(chǎn)業(yè)比例對(duì)碳強(qiáng)度的直接影響為0555，總影響為0121，通過(guò)第一產(chǎn)業(yè)比例（-0069）和第三產(chǎn)業(yè)比例（-0432）間接抵消了0501，而通過(guò)灰因素間接增加0067?？梢?，降低第二產(chǎn)業(yè)比例，增加第三產(chǎn)業(yè)比例可以降低碳強(qiáng)度，而在管理水平、技術(shù)水平等灰因素水平較高時(shí)，降低第二產(chǎn)業(yè)比例，反而會(huì)增加碳強(qiáng)度。

（3）第三產(chǎn)業(yè)比例對(duì)碳強(qiáng)度的直接影響為1516，而總影響為負(fù)相關(guān)的-0934，通過(guò)第一產(chǎn)業(yè)比例、第二產(chǎn)業(yè)比例和灰因素等間接抵消了2450。可見，在管理水平、技術(shù)水平等提升至較高程度時(shí)，降低第三產(chǎn)業(yè)比例，增加第一產(chǎn)業(yè)比例，可以降低碳強(qiáng)度。

（4）灰因素對(duì)碳強(qiáng)度的直接影響為-0972，通過(guò)第一產(chǎn)業(yè)比例和第二產(chǎn)業(yè)比例對(duì)其的間接影響為-1404，而通過(guò)第三產(chǎn)業(yè)比例正面抵消了1399，總影響為-0977。可見，提高灰因素水平，增加第一產(chǎn)業(yè)比例，可以降低碳強(qiáng)度。

3 三次產(chǎn)業(yè)比例對(duì)碳強(qiáng)度及GDP的貢獻(xiàn)

31 三次產(chǎn)業(yè)比例對(duì)碳強(qiáng)度的貢獻(xiàn)

設(shè)碳強(qiáng)度為y，xi（i=1，2，3）為第i產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值占GDP的比重，x4為灰因素，隨時(shí)間變化，因此x4=t，ε為隨機(jī)誤差項(xiàng)，由于自變量和因變量之間的非線性關(guān)系[16]，建立模型y=εxβ11xβ22xβ33xβ04，兩邊同時(shí)取對(duì)數(shù)得：

從通徑分析的結(jié)果可以看出：各因素在很大程度上主要通過(guò)其他因素對(duì)碳強(qiáng)度產(chǎn)生間接作用，如第三產(chǎn)業(yè)比例對(duì)碳強(qiáng)度的直接通徑系數(shù)為1516，是碳強(qiáng)度增長(zhǎng)的主要推動(dòng)因素，但通過(guò)第一產(chǎn)業(yè)比例、第二產(chǎn)業(yè)比例、灰因素等對(duì)碳強(qiáng)度的間接通徑系數(shù)高達(dá)-2450，對(duì)碳強(qiáng)度增長(zhǎng)的間接抑制作用大于直接推動(dòng)作用，總影響為負(fù)?？梢?，各因素之間存在著較嚴(yán)重的共線性現(xiàn)象。為消除所選變量共線性對(duì)回歸結(jié)果的影響，本文選取嶺回歸分析方法進(jìn)行擬合。嶺回歸分析是一種專門用于共線性數(shù)據(jù)分析的有偏估計(jì)方法，它實(shí)際上是一種改良的最小二乘法，是以放棄最小二乘的無(wú)偏性，放棄部分精確度為代價(jià)來(lái)尋求效果稍差但更符合實(shí)際的回歸過(guò)程[17]。

利用SPSS160軟件對(duì)全部變量做嶺跡分析，嶺跡圖和不同K值時(shí)決定系數(shù)的變化情況如圖1和圖2所示。

從嶺跡圖上可以看出：當(dāng)K值到達(dá)015附近，各參數(shù)開始趨于穩(wěn)定，圖1也顯示K值超過(guò)015后可決系數(shù)呈現(xiàn)穩(wěn)定的下降趨勢(shì)，沒有呈現(xiàn)劇烈的波動(dòng)。取K=015，根據(jù)1994～2009年時(shí)間序列數(shù)據(jù)，擬合得到的標(biāo)準(zhǔn)化嶺回歸方程為式（1）：

對(duì)模型進(jìn)行顯著性檢驗(yàn)的結(jié)果是R2=0952282，調(diào)整后的擬合度為093493，在α=005的顯著性水平下，F(xiàn)=5488048>F005（4，11）=336。通過(guò)對(duì)模型預(yù)測(cè)值與實(shí)際值誤差進(jìn)行比較發(fā)現(xiàn)，此模型相對(duì)誤差的絕對(duì)值均值僅為241%，標(biāo)準(zhǔn)差為00002，預(yù)測(cè)精度較高。說(shuō)明線性回歸擬合程度較好。

三次產(chǎn)業(yè)比例對(duì)碳強(qiáng)度的彈性系數(shù)分別為02496、00309、-0226，表示第一產(chǎn)業(yè)比例每提高一個(gè)百分點(diǎn)，碳強(qiáng)度會(huì)上升02496個(gè)百分點(diǎn)，第二產(chǎn)業(yè)比例每提高一個(gè)百分點(diǎn)，碳排放強(qiáng)度會(huì)上升00309個(gè)百分點(diǎn)，而第三產(chǎn)業(yè)比例每提高一個(gè)百分點(diǎn)，碳強(qiáng)度則會(huì)降低0226個(gè)百分點(diǎn)。因此，為實(shí)現(xiàn)碳強(qiáng)度下降的目標(biāo)，應(yīng)降低第一、二產(chǎn)業(yè)比例，提高第三產(chǎn)業(yè)比例。但考慮到我國(guó)保增長(zhǎng)目標(biāo)，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整并不能一味地降低第一產(chǎn)業(yè)或者第二產(chǎn)業(yè)的比例，應(yīng)進(jìn)一步分析三次產(chǎn)業(yè)比例對(duì)GDP增量的貢獻(xiàn)。

32 三次產(chǎn)業(yè)比例對(duì)GDP的貢獻(xiàn)

設(shè)GDP增量為G，xi（i=1，2，3）為第i產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值占GDP的比重，x4為灰因素，隨時(shí)間變化，因此x4=t，ε′為隨機(jī)誤差項(xiàng)，由于自變量和因變量之間的非線性關(guān)系，建立模型G=ε′xβ′11xβ′22xβ′33xβ′4，兩邊同時(shí)取對(duì)數(shù)，得：

根據(jù)1994～2009年時(shí)間序列數(shù)據(jù)，估計(jì)得到的標(biāo)準(zhǔn)化方程：

（3）

對(duì)應(yīng)的回歸方程為：

（4）

對(duì)式（4）進(jìn)行顯著性檢驗(yàn)，如表2所示。

對(duì)式（4）進(jìn)行顯著性檢驗(yàn)的結(jié)果是R2=0987，調(diào)整后的擬合度為0982，在α=005的顯著性水平下，F(xiàn)=208024>F005（4，11）=336，當(dāng)α=005，t0025（11）=2201，各回歸系數(shù)均大于臨界值，通過(guò)了顯著性檢驗(yàn)，方程的擬合效果較好。

三次產(chǎn)業(yè)比例對(duì)GDP的彈性系數(shù)分別為-2433、-0499、-2052，表示第一產(chǎn)業(yè)比例、第二產(chǎn)業(yè)比例、第三產(chǎn)業(yè)比例分別降低一個(gè)百分點(diǎn)，可分別使GDP增加2433個(gè)百分點(diǎn)、0499個(gè)百分點(diǎn)、2052個(gè)百分點(diǎn)，可見第一產(chǎn)業(yè)比例對(duì)GDP的影響最大，第三產(chǎn)業(yè)比例次之，第二產(chǎn)業(yè)比例最小。

4 產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)變動(dòng)對(duì)碳強(qiáng)度影響的靈敏度矩陣

假定第i（i=1，2，3）產(chǎn)業(yè)比例每降低一個(gè)百分點(diǎn)可以使碳強(qiáng)度降低βi個(gè)百分點(diǎn)，但同時(shí)也必須要增加第j（j=1，2，3，i≠j）產(chǎn)業(yè)的比例，設(shè)第i（i=1，2，3）產(chǎn)業(yè)比例對(duì)GDP的貢獻(xiàn)率為β′i（i=1，2，3），第i產(chǎn)業(yè)比例與第j產(chǎn)業(yè)比例的替代彈性σij=β′iβ′j，則需要增加σij個(gè)百分點(diǎn)的第j產(chǎn)業(yè)比例，那么碳排放強(qiáng)度將降低（βi-β′iβ′j·βj）個(gè)百分點(diǎn)。據(jù)此可得出三次產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)變動(dòng)對(duì)碳強(qiáng)度影響的靈敏度矩陣，如表3所示。

設(shè)三次產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)變動(dòng)矩陣為ΔV=ΔF，ΔS，ΔTT（ΔF、ΔS、ΔT分別為第一產(chǎn)業(yè)比例、第二產(chǎn)業(yè)比例、第三產(chǎn)業(yè)比例變動(dòng)量，且有ΔF+ΔS+ΔT=0），考慮三次產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的增減，為便于計(jì)算，令ΔV′=12ΔF+ΔFΔS+ΔSΔT+ΔTT，三次產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)變動(dòng)對(duì)碳強(qiáng)度影響的靈敏度矩陣為P，則三次產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)變動(dòng)對(duì)碳強(qiáng)度影響矩陣為：

其中，DF表示第一產(chǎn)業(yè)比例降低ΔF個(gè)百分點(diǎn)對(duì)碳強(qiáng)度的影響，DS表示第二產(chǎn)業(yè)比例降低ΔS個(gè)百分點(diǎn)對(duì)碳強(qiáng)度的影響，DT表示第三產(chǎn)業(yè)比例降低ΔT個(gè)百分點(diǎn)對(duì)碳強(qiáng)度的影響。

根據(jù)“十二五”規(guī)劃關(guān)于產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的指導(dǎo)思想，加強(qiáng)農(nóng)業(yè)基礎(chǔ)地位，提升制造業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力，發(fā)展戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，加快發(fā)展服務(wù)業(yè)以及主要目標(biāo)，服務(wù)業(yè)增加值占國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值比重提高4個(gè)百分點(diǎn)，參考賽爾奎因、錢納里的“三次產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)演變的國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)模式”，本文在2010年三次產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)現(xiàn)狀基礎(chǔ)上，將2015年三次產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)變動(dòng)矩陣設(shè)為ΔV=-32，-08，40T，則可計(jì)算得到產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整可以降低碳強(qiáng)度1725個(gè)百分點(diǎn)，對(duì)實(shí)現(xiàn)“十二五”規(guī)劃碳強(qiáng)度目標(biāo)（碳強(qiáng)度降低17%）的貢獻(xiàn)潛力為1015%。

5 研究結(jié)論

通過(guò)研究可以發(fā)現(xiàn)：第三產(chǎn)業(yè)比例、灰因素等是碳強(qiáng)度增長(zhǎng)的主要抑制因素，第一產(chǎn)業(yè)比例、第二產(chǎn)業(yè)比例等是碳強(qiáng)度增長(zhǎng)的主要推動(dòng)因素。在管理水平、技術(shù)水平等灰因素水平較高時(shí)，增加第一產(chǎn)業(yè)比例，降低第三產(chǎn)業(yè)比例，可以有效降低碳強(qiáng)度；而在現(xiàn)階段灰因素水平下，應(yīng)主要通過(guò)增加第三產(chǎn)業(yè)比例實(shí)現(xiàn)碳強(qiáng)度目標(biāo)。

綜合三次產(chǎn)業(yè)比例對(duì)降低碳強(qiáng)度以及國(guó)民經(jīng)濟(jì)的貢獻(xiàn)，可以得到三次產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)變動(dòng)對(duì)碳強(qiáng)度影響的靈敏度矩陣。據(jù)此可看出：在現(xiàn)階段的管理水平、技術(shù)水平等灰因素水平下，降低第一產(chǎn)業(yè)比例，增加第三產(chǎn)業(yè)比例對(duì)降低碳強(qiáng)度的貢獻(xiàn)最大。其次依次是：降低第一產(chǎn)業(yè)比例，增加第二產(chǎn)業(yè)比例；降低第二產(chǎn)業(yè)比例，增加第三產(chǎn)業(yè)比例。根據(jù)“十二五”規(guī)劃關(guān)于產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的指導(dǎo)思想以及主要目標(biāo)，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整可以降低碳強(qiáng)度1725個(gè)百分點(diǎn)，對(duì)實(shí)現(xiàn)“十二五”規(guī)劃碳強(qiáng)度目標(biāo)的貢獻(xiàn)潛力為1015%。因此，“十二五”規(guī)劃節(jié)能減排目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)，除了優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，還應(yīng)大力提高管理水平、技術(shù)水平等灰因素水平，有效發(fā)揮節(jié)能、能源結(jié)構(gòu)優(yōu)化和碳匯作用。

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篇9

【關(guān)鍵詞】物流業(yè)，能源，碳排放

一、我國(guó)物流業(yè)碳排放規(guī)模

隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式的轉(zhuǎn)型，低碳經(jīng)濟(jì)已經(jīng)得到了大多數(shù)國(guó)家重視，且采取了一系列措施來(lái)降低碳排放量，但近年來(lái)全球總碳排放量仍然在繼續(xù)增加，2012年全球碳排放量再創(chuàng)歷史新高，達(dá)到316億噸，比2011年增加了1.4%，其中中國(guó)2012年的碳排量增加了3億噸，增排量創(chuàng)下全球最高，而碳排放總量也成為全球碳排量最高的國(guó)家，中國(guó)將面臨越來(lái)越大的減排壓力。目前全國(guó)社會(huì)物流總費(fèi)用占GDP比率約為18%，物流業(yè)耗能大、碳排放量大，尤其是物流業(yè)中的運(yùn)輸成為中國(guó)節(jié)能減排的重點(diǎn)對(duì)象。

物流業(yè)是一個(gè)服務(wù)于人類生產(chǎn)、流通和消費(fèi)的產(chǎn)業(yè)，物流業(yè)產(chǎn)出是無(wú)形的服務(wù)，物流的使用價(jià)值是通過(guò)物流活動(dòng)使物品發(fā)生時(shí)空位移，物流業(yè)碳排放主要來(lái)自于物流活動(dòng)而消耗能源所導(dǎo)致的碳排放。物流活動(dòng)包括運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、包裝、裝卸搬運(yùn)、流通加工等，在這些活動(dòng)中，運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)是物流的主要活動(dòng)，而其它物流活動(dòng)是一種伴生性、輔活動(dòng)，因此物流業(yè)碳排放量主要為運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)活動(dòng)消耗能源而產(chǎn)生的碳排放。

目前，由于沒有物流業(yè)直接碳排放量的監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)，也沒有直接的物流業(yè)能耗數(shù)據(jù)，因此物流業(yè)能源消耗碳排放量的測(cè)算只能通過(guò)間接的統(tǒng)計(jì)、測(cè)算得來(lái)。其中物流業(yè)能耗數(shù)據(jù)采用國(guó)家統(tǒng)計(jì)局對(duì)交通運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)及郵電通信業(yè)能耗的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)來(lái)近似替代，把運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)活動(dòng)中各類能源轉(zhuǎn)化成標(biāo)準(zhǔn)煤乘以相應(yīng)的碳排放系數(shù)加總得出物流業(yè)碳排放量，由于物流業(yè)能耗主要由運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)活動(dòng)能耗構(gòu)成，因此此種替代具有合理性和現(xiàn)實(shí)性。近似計(jì)算1995年、2011年物流業(yè)碳排放量，我國(guó)物流業(yè)2011年碳總排放量約為16497.54萬(wàn)噸，比1995的3539.63萬(wàn)噸年增加了將近13萬(wàn)噸，物流業(yè)碳排放規(guī)模大，增速快。

二、物流業(yè)碳排放主要影響因素分析

1、經(jīng)濟(jì)總量、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)。依據(jù)三次產(chǎn)業(yè)分類法，產(chǎn)業(yè)可分為第一產(chǎn)業(yè)、第二產(chǎn)業(yè)、第三產(chǎn)業(yè)，即使經(jīng)濟(jì)總量一定，三次產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)差異也會(huì)導(dǎo)致物流服務(wù)需求量和服務(wù)結(jié)構(gòu)上的差異，因?yàn)楦鞔萎a(chǎn)業(yè)、各種產(chǎn)品存在著各自的物流服務(wù)需求特點(diǎn)，而不同的物流形式都有它適合的對(duì)象與優(yōu)勢(shì)范圍，這樣產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)因素就會(huì)對(duì)物流服務(wù)需求結(jié)構(gòu)和量產(chǎn)生影響，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)變化后，其產(chǎn)品構(gòu)成也隨之變化，產(chǎn)品構(gòu)成的變化導(dǎo)致物流服務(wù)需求量和結(jié)構(gòu)的變化。

相對(duì)來(lái)說(shuō)，農(nóng)業(yè)物流服務(wù)需求具有運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)需求量大、物流作業(yè)難度大、需求季節(jié)性強(qiáng)、要求高等特點(diǎn)；工業(yè)物流服務(wù)需求具有隨工業(yè)化階段的變化而快速變化的特點(diǎn)，但對(duì)目前像中國(guó)這樣一個(gè)制造大國(guó)而非制造強(qiáng)國(guó)而言，工業(yè)物流服務(wù)需求量大；扣除物流業(yè)以外的第三產(chǎn)業(yè)由于產(chǎn)出大多數(shù)是無(wú)形的服務(wù)，不存在對(duì)第三產(chǎn)業(yè)產(chǎn)出的運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)需求，但第三產(chǎn)業(yè)的供應(yīng)物流和服務(wù)過(guò)程物流需求是存在的。

2、物流生產(chǎn)力發(fā)展水平和物流運(yùn)行模式

①第三方物流所占比重。

物流業(yè)是個(gè)規(guī)模經(jīng)濟(jì)明顯的行業(yè)，一般而言，作業(yè)規(guī)模越大，單位成本越低。一個(gè)國(guó)家第三方物流所占比例影響著一個(gè)國(guó)家單位GDP所耗費(fèi)的物流量繼而響總碳排放量。

第三方物流是指非物流企業(yè)為集中精力搞好主業(yè)，把原來(lái)屬于自己執(zhí)行的物流活動(dòng)，以合同方式委托給專業(yè)物流服務(wù)企業(yè)，同時(shí)通過(guò)信息系統(tǒng)與物流企業(yè)保持密切聯(lián)系，以達(dá)到對(duì)物流全程管理控制的一種物流運(yùn)作與管理方式。如果企業(yè)自辦物流所占比重高，每個(gè)企業(yè)會(huì)擁有一些物流資源，為自己提供大部分物流服務(wù)，這樣的物流運(yùn)作模式相對(duì)而言物流規(guī)模小、物流資源利用率低、空載率高、物流服務(wù)浪費(fèi)普遍存在。當(dāng)一個(gè)國(guó)家中的大多數(shù)企業(yè)把物流外包給專業(yè)的第三物流公司的時(shí)候，這些專業(yè)化的物流公司通過(guò)規(guī)?；I(yè)化的物流作業(yè)提高物流作業(yè)效率，減少浪費(fèi)，從而使得單位GDP所需物流服務(wù)量下降，物流業(yè)碳排放量下降。

②運(yùn)輸方式結(jié)構(gòu)。

運(yùn)輸?shù)幕痉绞嚼ㄨF路、公路、航空、水路和管道運(yùn)輸五種。五種基本運(yùn)輸方式的每單位貨物周轉(zhuǎn)量（噸公里）碳排放量從高到低依次為航空、公路、管道、鐵路和水運(yùn)。有研究數(shù)據(jù)表明，在五種基本運(yùn)輸方式中，鐵路和水運(yùn)是低碳環(huán)保的運(yùn)輸方式，每噸公里貨運(yùn)對(duì)環(huán)境造成的污染強(qiáng)度，公路是鐵路的10倍左右，其成本也在10倍以上，更是遠(yuǎn)高于水運(yùn)。一定的貨運(yùn)總量可以通過(guò)不同的運(yùn)輸方式來(lái)完成，而不同的運(yùn)輸方式單位貨物周轉(zhuǎn)量（噸公里）碳排放量差異較大，所以運(yùn)輸方式結(jié)構(gòu)是影響物流業(yè)碳排放量重要因素之一。

③物流設(shè)備、設(shè)施。

大多數(shù)物流活動(dòng)需要借助于物流設(shè)備、設(shè)施來(lái)完成，而在使用物流設(shè)備、設(shè)施的時(shí)候的，單位物流量的耗能量和碳排放量取決于使用物流設(shè)備、設(shè)施的使用程度和設(shè)備、設(shè)施本身的碳排放效率。

總體上看，物流業(yè)碳排放量與物流機(jī)械化、自動(dòng)化程度成倒U形結(jié)構(gòu)。在物流作業(yè)自動(dòng)化、機(jī)械化程度很低的時(shí)候，物流作業(yè)活動(dòng)使用的物流設(shè)備、設(shè)施較少，主要借助于勞動(dòng)力的體力勞動(dòng)來(lái)完成，此時(shí)物流業(yè)碳排放量低。隨著經(jīng)濟(jì)規(guī)模的增大，物流服務(wù)需求量增大，人們更加關(guān)注物流作業(yè)效率，物流作業(yè)機(jī)械化、自動(dòng)化程度提高，物流作業(yè)活動(dòng)使用較多的物流設(shè)備、設(shè)施，物流業(yè)能耗和碳排放量也快速增大。而當(dāng)物流業(yè)碳排放到達(dá)一個(gè)較高點(diǎn)的時(shí)候，碳排放成為注關(guān)重點(diǎn)，使用高效率、低能耗的物流設(shè)備、設(shè)施又顯得極為必要了，于是物流業(yè)碳排放量隨著物流業(yè)機(jī)械化、自動(dòng)化程度的提高反而逐漸降低。

3、能耗結(jié)構(gòu)

各種能源碳排放系數(shù)和標(biāo)準(zhǔn)煤這算系數(shù)不一樣，釋放同樣單位的熱量，各種能源碳排放量不一樣，如以煤、石油，天然氣相比較而言，釋放同樣的熱量，排放的碳以煤最多，石油次之， 天然氣最少，因此在各種能源排放系數(shù)和折算系數(shù)確定的情況下，能源消耗結(jié)構(gòu)直接影響物流業(yè)碳排放量。

三、發(fā)展低碳物流業(yè)對(duì)策

1.縮短區(qū)域物流業(yè)發(fā)展差距，提升落后地區(qū)物流業(yè)碳排放效率

在我國(guó)，地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平越高，物流業(yè)發(fā)展水平也越高，碳排放效率也越高，盡管東部地區(qū)物流業(yè)碳排放總量高，但其單位GDP物流碳排放低，而經(jīng)濟(jì)落后地區(qū)單位GDP物流碳排放則高，我國(guó)物流業(yè)這種不平衡發(fā)展模式，影響了我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，影響了我國(guó)物流業(yè)低碳化發(fā)展，因此必須強(qiáng)區(qū)域間的物流交流與合作，縮短區(qū)域物流發(fā)展差距。作為政府來(lái)說(shuō)主要加強(qiáng)落后地區(qū)的公共物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，加大對(duì)鐵路和道路的修建，在全國(guó)建立一個(gè)龐大的道路網(wǎng)絡(luò)，分布到各個(gè)地區(qū)；加強(qiáng)各區(qū)域之間減排技術(shù)的交流與合作，對(duì)于需要提高物流業(yè)碳排放效率的重點(diǎn)區(qū)域，如西部地區(qū)和中部地區(qū)，政府應(yīng)給予企業(yè)資金、技術(shù)等各方面支持，推動(dòng)其節(jié)能工作的開展。

2.調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，降低物流業(yè)碳排放量

在三個(gè)產(chǎn)業(yè)中，第二產(chǎn)業(yè)碳排放系數(shù)最大，從2000年與2011年的產(chǎn)業(yè)比重來(lái)看，十二年來(lái)我國(guó)不同區(qū)域的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)大體趨勢(shì)是第一產(chǎn)業(yè)的比率不斷下滑，第二產(chǎn)業(yè)和第三產(chǎn)業(yè)的比率逐步增加，但處于主導(dǎo)地位的仍是第二產(chǎn)業(yè)。我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展還處于粗放的發(fā)展模式，三次產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)比例及各產(chǎn)業(yè)內(nèi)部結(jié)構(gòu)比例仍需調(diào)整，雖然各產(chǎn)業(yè)物流業(yè)碳排放效率都有提高，但產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)能源效益依然較低，提升的空間還很大。

各產(chǎn)業(yè)對(duì)物流業(yè)碳排放影響最小的是第三產(chǎn)業(yè)，第三產(chǎn)業(yè)將會(huì)是助推未來(lái)中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的主要驅(qū)動(dòng)力。第三產(chǎn)業(yè)主要包括服務(wù)行業(yè)，它對(duì)物流業(yè)碳排放的影響極小，而且它可以大大提高就業(yè)機(jī)會(huì)，可以為國(guó)家的GDP做出重大貢獻(xiàn)，降低碳排放量。

我國(guó)工業(yè)強(qiáng)而不大，碳排放效率低，因此對(duì)我國(guó)工業(yè)實(shí)現(xiàn)升級(jí)，由工業(yè)大國(guó)變?yōu)楣I(yè)強(qiáng)國(guó)，占據(jù)制造業(yè)高附加值低，將會(huì)降低物流作業(yè)量，工業(yè)產(chǎn)值增長(zhǎng)，服務(wù)于工業(yè)的物流量有可能還會(huì)下降，從而相應(yīng)的工業(yè)物流碳排放增量低于工業(yè)產(chǎn)值增速甚而工業(yè)物流碳排放也許會(huì)下降。

3. 優(yōu)化能源結(jié)構(gòu)，降低高碳排放能源的使用，放推廣清潔能源

一方面，繼續(xù)降低物流業(yè)碳排放系數(shù)大的能源消耗，改變物流產(chǎn)業(yè)至今仍以煤油、汽油、 柴油和燃料油作為主要能源的局面，提高物流業(yè)天然氣、電力能耗比重，另一方面要開發(fā)利用新的低碳排放能源，如開發(fā)利用太陽(yáng)能、風(fēng)能、地?zé)崮?、生物質(zhì)能等新能源和可再生能源，逐步采用新能源物流設(shè)備、設(shè)施，如混合動(dòng)力汽車的開發(fā)和利用，電動(dòng)叉車對(duì)內(nèi)燃叉車的替換等。

4.提升物流運(yùn)作效率，降低單位物流作業(yè)量碳排放

（1）建立相關(guān)物流碳排放量標(biāo)準(zhǔn)和節(jié)能減排激勵(lì)機(jī)制。

確定物流業(yè)節(jié)能減排目標(biāo)，核定物流活動(dòng)主體或者單位物流作業(yè)量碳排放標(biāo)準(zhǔn)，通過(guò)財(cái)政、稅收政策建立相應(yīng)的激勵(lì)懲罰機(jī)制，推動(dòng)企業(yè)切實(shí)落實(shí)節(jié)能減排目標(biāo)，也可考慮建立適合我國(guó)國(guó)情的低碳物流企業(yè)認(rèn)證體系，依托專業(yè)的第三方認(rèn)證和評(píng)級(jí)機(jī)構(gòu)或物流行業(yè)協(xié)會(huì)對(duì)物流活動(dòng)主體進(jìn)行低碳化認(rèn)證和評(píng)級(jí)，推動(dòng)企業(yè)物流作業(yè)低碳化的實(shí)現(xiàn)。

（2）合理化運(yùn)輸方式結(jié)構(gòu)，加大低碳技術(shù)在物流運(yùn)輸?shù)膽?yīng)用。

國(guó)際經(jīng)驗(yàn)表明，貨運(yùn)總量主要決定于經(jīng)濟(jì)總量，隨著經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)，貨運(yùn)總量還會(huì)增加，在不能控制貨運(yùn)總量的情況下通過(guò)合理化運(yùn)輸方式結(jié)構(gòu)來(lái)降低物流業(yè)碳排放是一條重要途徑。首先，水運(yùn)和鐵路運(yùn)輸應(yīng)該特別推廣，因?yàn)樗\(yùn)、鐵路貨運(yùn)是所有運(yùn)輸方式之中比較節(jié)能也是碳排放量較低的，在我國(guó)，合理化運(yùn)輸方式結(jié)構(gòu)具有很大的節(jié)能潛力；其次，通過(guò)創(chuàng)新型的運(yùn)輸方式和多種運(yùn)輸方式聯(lián)合運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，提高貨運(yùn)速度和運(yùn)輸效率。其三，我們應(yīng)該積極推進(jìn)低碳車輛運(yùn)輸，盡可能使用低碳環(huán)保的新型能源。

（3）發(fā)展社會(huì)化物流，提高第三方物流所占比重。

第三方物流所占比重的提高將有助于物流作業(yè)的進(jìn)一步規(guī)?；瑢I(yè)化，而這種規(guī)?；I(yè)化是現(xiàn)代物流的基礎(chǔ)和提高物流效率的前提，通過(guò)提高物流規(guī)模化、專業(yè)化，提高物流設(shè)備設(shè)施的利用效率，避免無(wú)效物流活動(dòng)和重復(fù)物流活動(dòng)。目前我國(guó)第三方物流所占比重相對(duì)于西方發(fā)達(dá)國(guó)家而言是比較低的，因此，通過(guò)提升第三方物流比重提升物流效率降低單位物流量碳排放有較大的空間。

（4）推廣與倡導(dǎo)低碳理念，引導(dǎo)企業(yè)自身物流行為低碳化。

在補(bǔ)償機(jī)制不完善的條件下，減排行為具有較強(qiáng)的正外部性，因此企業(yè)減排的動(dòng)力不足，可以補(bǔ)貼或其他稅收優(yōu)惠政策來(lái)糾正這種由于外部性導(dǎo)致的市場(chǎng)失靈，此外，要通過(guò)大力倡導(dǎo)和推廣低碳環(huán)保意識(shí)來(lái)使企業(yè)物流行為自覺符合社會(huì)需要和低碳需要。

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篇10

關(guān)鍵詞：低碳；旅游；度假區(qū)；規(guī)劃

中圖分類號(hào)：F590

文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1674-9944（2017）13-0226-03

1 引言

進(jìn)入21世紀(jì)以來(lái)，國(guó)際社會(huì)為應(yīng)對(duì)人類大量消耗化石能源、大量排放二氧化碳引起全球氣候?yàn)?zāi)害性變化，而提出了“低碳經(jīng)濟(jì)”的概念。盡管旅游業(yè)是低耗能、低污染產(chǎn)業(yè)，是“無(wú)煙工業(yè)”，但這并不表示旅游業(yè)是零碳排放產(chǎn)業(yè)。旅游業(yè)也產(chǎn)生碳排放，具有一定的減排空間，也將成為降碳和節(jié)能減排的重要領(lǐng)域。旅游業(yè)二氧化碳排放主要來(lái)源于項(xiàng)目建設(shè)、游人、交通、餐飲住宿以及休閑娛樂等耗能，筆者以正在籌建的“曙猿灣國(guó)際旅游度假區(qū)”為例，在項(xiàng)目規(guī)劃和建設(shè)中應(yīng)用低碳技術(shù)與理念，把項(xiàng)目建設(shè)成“碳補(bǔ)償”（零碳排放）生態(tài)旅游項(xiàng)目。

曙猿灣國(guó)際旅游度假區(qū)是山西宜瀾旅游資源開發(fā)有限公司，在垣曲縣黃河小浪底湖畔投資建設(shè)的綜合休閑渡假公園，是集旅游觀光、自駕車房車露營(yíng)、木屋住宿、水上運(yùn)動(dòng)、游輪（直升飛機(jī)）航線、餐飲娛樂與休閑度假為一體，以自駕車旅居車愛好者為主要客源，提供自助或半自助服務(wù)的綜合性健身休閑觀光度假區(qū)。建設(shè)原則之一是實(shí)現(xiàn)“碳補(bǔ)償”（零碳排放）生態(tài)旅游項(xiàng)目。

2 低碳規(guī)劃設(shè)計(jì)原則

如何達(dá)到“碳補(bǔ)償”（零碳排放）的目標(biāo)，必須把低碳理念在曙猿灣國(guó)際旅游度假區(qū)規(guī)劃中加以應(yīng)用，在項(xiàng)目規(guī)劃設(shè)計(jì)中要堅(jiān)持以下原則。

2.1 開發(fā)保護(hù)先行

旅游資源是大自然和人類留給人們最寶貴的遺產(chǎn)，一般都具有較高的科學(xué)價(jià)值、美學(xué)價(jià)值、歷史文化價(jià)值等，但同時(shí)這些資源又都具有脆弱性，易遭到破壞，從而產(chǎn)生大量碳源。因此，在規(guī)劃設(shè)計(jì)時(shí)首先考慮的是各種資源的保護(hù)措施，盡量在不影響其現(xiàn)狀的基礎(chǔ)進(jìn)行合理的開發(fā)。

2.2 碳源和碳匯基本平衡

每一個(gè)游人都會(huì)產(chǎn)生碳足跡，游人增加對(duì)景區(qū)來(lái)說(shuō)可獲得好的經(jīng)濟(jì)效益，但同時(shí)也會(huì)對(duì)景觀產(chǎn)生損害，帶來(lái)很多不利影響，產(chǎn)生大量的碳源。因此規(guī)劃設(shè)計(jì)時(shí)，要考慮游人和園區(qū)設(shè)施的碳排放總量，該項(xiàng)目規(guī)劃陸地面積33 km2，水域面積20 km2，陸地將大部分進(jìn)行綠化和園林景觀建設(shè)，這為提高項(xiàng)目的碳匯能力提供了保障，科學(xué)規(guī)劃可使碳源和碳匯基本平衡。

2.3 節(jié)能減排

景區(qū)規(guī)劃設(shè)計(jì)要突出景觀的特色和個(gè)性的原則，充分利用自然景觀，體現(xiàn)自然美與人工美的和諧統(tǒng)一。在園區(qū)的建筑、道路、游樂設(shè)施、燈影景觀等設(shè)計(jì)時(shí)要保護(hù)植被，保持水土，謹(jǐn)慎動(dòng)土，盡量采用低能耗、低排放的材料和O備。

2.4 園林景觀多樣

景區(qū)規(guī)劃設(shè)計(jì)要維護(hù)生態(tài)平衡和生物多樣性。景區(qū)應(yīng)該能夠提供優(yōu)美的風(fēng)景、茂密的森林、清新的空氣、清潔的水體、和煦的陽(yáng)光、湛藍(lán)的天空、幽幽的鳥鳴等多樣性景觀，讓游客有一個(gè)適宜的環(huán)境。如果大肆修路、建設(shè)賓館、飯店等旅游設(shè)施而減少林地，會(huì)引起水土流失，由于廢棄物過(guò)多和不合理的處理也會(huì)導(dǎo)致水體污染、煙塵彌漫、湖畔污染等，直接影響到生態(tài)平衡，從而破壞優(yōu)美和諧的自然風(fēng)光，增加碳排放。

3 景區(qū)低碳規(guī)劃設(shè)計(jì)

曙猿灣國(guó)際旅游度假區(qū)低碳設(shè)計(jì)內(nèi)容有：建筑、道路、游樂設(shè)施、園林景觀設(shè)計(jì)、節(jié)能系統(tǒng)工程設(shè)計(jì)等。

3.1 低碳建筑設(shè)計(jì)

以低碳為特征的建筑體系，就是指高能效、低能耗、低污染、低排放的建筑體系。

園區(qū)內(nèi)面向小浪底庫(kù)區(qū)水面，背靠山體，建筑群依山傍水，地勢(shì)高低不平，基本屬坡地。相對(duì)于一般的建筑環(huán)境，坡地建筑在地質(zhì)、地形、地貌、土壤、植被和氣候等方面均有較大的特殊性，其生態(tài)敏感度更強(qiáng)，其對(duì)生態(tài)系統(tǒng)的變化做出反應(yīng)的可能性比平地環(huán)境大得多，如果沿襲平原地區(qū)的景區(qū)規(guī)劃理論和方法、布局、結(jié)構(gòu)模式、經(jīng)濟(jì)指標(biāo)體系等，使坡地建筑難于因地制宜，適應(yīng)于不同坡地生態(tài)環(huán)境的變化，會(huì)出現(xiàn)“建設(shè)性的破壞如：盲目追求平坦開闊的效果，依賴現(xiàn)代化的機(jī)械設(shè)備，削平整個(gè)山頭，既增加了造價(jià)，又破壞了原有的地貌，喪失了坡地建筑的特殊韻味；有的建筑為了增加用地，不惜開山填溝，改變水道，破壞原有的生態(tài)系統(tǒng)，大大增加了碳源。

該項(xiàng)目本著低碳建筑理念，改變?cè)械脑O(shè)計(jì)觀念，最大限度的降低碳排放，構(gòu)建節(jié)能、節(jié)水、節(jié)地、節(jié)材、保護(hù)環(huán)境和減少污染的綠色建筑。項(xiàng)目在建筑材料選擇上，盡量采用環(huán)保節(jié)能建筑材料和保溫的裝修材料，如：低碳保溫外墻材料、玻璃幕墻、太陽(yáng)能利用一體化建筑、低碳型室內(nèi)外環(huán)境控制營(yíng)造技術(shù)、節(jié)電節(jié)水房屋、移動(dòng)木屋、節(jié)能墻體、節(jié)能電器、節(jié)能電梯、節(jié)能屋面材料等。盡量把太陽(yáng)能、地源熱泵、風(fēng)能熱泵、風(fēng)能等新能源技術(shù)用在建筑上，力爭(zhēng)在幾乎不利用人工能源的基礎(chǔ)上，依然能夠使室內(nèi)能源供應(yīng)達(dá)到旅游者正常生活需要。

3.2 低碳道路規(guī)劃設(shè)計(jì)

景區(qū)道路建設(shè)是總體規(guī)劃和園區(qū)建設(shè)的重要內(nèi)容，也是實(shí)現(xiàn)低碳休閑度假、觀光游覽的重要的建設(shè)措施。

3.2.1 景區(qū)道路與景區(qū)建設(shè)協(xié)調(diào)規(guī)劃

景區(qū)道路交通規(guī)劃應(yīng)以低碳為核心，以方便游人觀光和環(huán)境保護(hù)為目的，應(yīng)建立在景區(qū)總體規(guī)劃的基礎(chǔ)之上。交通規(guī)劃要充分考慮景區(qū)自然地理?xiàng)l件、游客密度等因素，重點(diǎn)考慮休閑、游覽、觀光景點(diǎn)等的銜接，將各要素納入景區(qū)道路交通覆蓋范圍，為游客休閑、游覽、觀光出行、創(chuàng)建便捷和諧及低碳的交通網(wǎng)絡(luò)。

3.2.2 公共交通規(guī)劃設(shè)計(jì)

因景區(qū)面積大，必須做好公共交通規(guī)劃。降低碳排放，首先要解決景區(qū)交通帶來(lái)的排放，而解決交通問(wèn)題的根本是構(gòu)建科學(xué)合理的空間結(jié)構(gòu)，盡量降低交通的出行，規(guī)劃便捷的公共交通系統(tǒng)不僅有利于游客瀏覽觀光，更有利于降低能源消耗，促進(jìn)道路交通的低碳發(fā)展。

3.2.3 步行和自行車道路規(guī)劃設(shè)計(jì)

步行與自行車，有利于游客健康，低碳出行。規(guī)劃適合游客的休閑生活和出行習(xí)慣的慢速道路系統(tǒng)，盡量提高步行道與自行車道的連通度，促進(jìn)游客低碳觀光。另外，人性化的步行道路系統(tǒng)也有利于游客間的交往，因而在規(guī)劃時(shí)要合理處理道路集散空間，營(yíng)造層次豐富的宜人景觀。

3.2.4 低碳停車空間與景觀設(shè)計(jì)相結(jié)合

景區(qū)以接待房車和自駕車游客為主，車輛較多，低碳停車場(chǎng)建設(shè)非常重要。低碳停車方式以減少汽車尾氣污染、減少地面交通對(duì)休閑、觀光活動(dòng)的干擾為原則，將停車空間與景觀設(shè)計(jì)相結(jié)合，是一個(gè)很好的低碳方法，這樣可以高效利用土地和空間，在同一地點(diǎn)滿足停車的需要又相應(yīng)增加了綠化覆蓋率。

3.2.5 道路照明的低碳設(shè)計(jì)

景區(qū)道路照明應(yīng)為集照明、裝飾和景觀功能于一體的環(huán)境空間的重要因素，同時(shí)也是低碳理念的實(shí)踐表達(dá)。低碳理念的道路照明設(shè)計(jì)，除采用太陽(yáng)能和新型節(jié)能燈，如LED外，還可采用計(jì)算機(jī)布燈模式來(lái)節(jié)約能源，在不降低照明質(zhì)量前提下，使單位路面的能源消耗降至最低。

3.2.6 道路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的低碳設(shè)計(jì)

景區(qū)道路生態(tài)路面設(shè)計(jì)，可采用降低硬質(zhì)地面的面積，截留地表徑流的方法。景區(qū)干道生態(tài)路面的鋪裝材料可選擇透水性瀝青和透水性混泥土鋪裝，這兩種鋪裝均具有很大比例的貫通性空隙和較強(qiáng)的壓力承載力，景區(qū)支道生態(tài)路面的設(shè)計(jì)可選擇石子直徑為2.5～5 mm的砂石鋪裝和碎石鋪裝材料。這兩種鋪裝除了具有彈性和透水性外，還具有耐磨損和防止土壤飛散等優(yōu)點(diǎn)。另外，配合景觀功能，可以修建木質(zhì)生態(tài)步道。

3.3 G化景觀的低碳設(shè)計(jì)

園林景觀是休閑度假景區(qū)的重要組成部分，曙猿灣國(guó)際旅游度假區(qū)規(guī)劃陸地面積33 km2，將大部分進(jìn)行園林景觀建設(shè)。綠色植物具有匯碳的能力，堅(jiān)持生物多樣性原則，適地適樹地選擇的植物品種，并進(jìn)行合理配置，不僅有利于生態(tài)環(huán)境的保護(hù)及景觀的可持續(xù)發(fā)展，還可以有效地增加碳匯能力。在園林景觀設(shè)計(jì)中采取以下方法貫徹低碳理念。

3.3.1 低擾動(dòng)的園林施工方法

園林設(shè)計(jì)的要考慮適地適樹，依地形設(shè)園林景觀，進(jìn)行低碳節(jié)能方面，盡可能減少大規(guī)模土地改造和土方工程，從而減少運(yùn)輸和污染，否則，將會(huì)增加園林建設(shè)的成本，而且會(huì)破壞原有的自然景觀，增加碳源。植物種植施工時(shí)，盡量保持原有植被，整地時(shí)盡量采用低擾動(dòng)方法。

3.3.2 在園林景觀水體設(shè)計(jì)中體現(xiàn)低碳理念

園林設(shè)計(jì)中，水體的作用能調(diào)節(jié)氣溫和增加濕度，對(duì)生態(tài)系統(tǒng)的改善起著重要的作用。因此，在園林設(shè)計(jì)中，應(yīng)該將景觀水體的部分加入其中。第一，設(shè)計(jì)的地址應(yīng)該選在靠近水源的地方，依據(jù)自然水源進(jìn)行景觀水體的設(shè)計(jì)，不使用自來(lái)水或者開采的地下水。第二，景觀水體的利用和排放設(shè)計(jì)應(yīng)該考慮到水體的情況，再選擇能適應(yīng)水體環(huán)境的水生植物，美化景觀的同時(shí)，能夠凈化水體。第三，在景觀設(shè)計(jì)時(shí)可以適當(dāng)加入燈光、音樂等元素進(jìn)行裝飾，使得水體設(shè)計(jì)不再單一，更加強(qiáng)調(diào)設(shè)計(jì)的互動(dòng)性，但應(yīng)合理運(yùn)用這些素材，以減少碳排放量。

3.3.3 在園林植物設(shè)計(jì)中體現(xiàn)低碳理念

在植物材料應(yīng)用上，選擇多選擇鄉(xiāng)土樹種，鄉(xiāng)土樹種既有較強(qiáng)的環(huán)境的適應(yīng)能力，又易于今后的管護(hù)。其次，根據(jù)植被生長(zhǎng)季節(jié)變化，合理搭配植被，能夠滿足人們?cè)诓煌募竟?jié)欣賞到不同的植被景觀，做到季相分明，四季有景可賞，同時(shí)還要注重植被的空間結(jié)構(gòu)的搭配，單一結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)會(huì)讓園林的景觀單調(diào)而且不利于生態(tài)的穩(wěn)定性。所以在植被種類的搭配時(shí)，應(yīng)該選擇喬木、灌木和花草等進(jìn)行合理搭配立體種植。

3.3.4 園林施工采用徑流集水措施

園林施工采用徑流集水措施，積蓄降雨，減少人工澆灌，節(jié)約水資源。項(xiàng)目區(qū)有大量的荒山需要綠化，山體綠化遇陡坡，采用魚鱗坑整地，緩坡采用水平溝整地；平地，采用回字坑。同時(shí)，修建集水池，積蓄降水，旱時(shí)用于澆灌。

3.3.5 園林小品的低碳設(shè)計(jì)

園林小品的設(shè)計(jì)在追求觀賞性的同時(shí)，也要注意做到低碳環(huán)保，在小品用料的考量上，可以適當(dāng)選擇一些可再生的材料進(jìn)行裝飾，挖掘新的功能和作用，最大限度地融入園林景觀之中，景觀燈、標(biāo)識(shí)牌的電能消耗上盡量選擇利用太陽(yáng)能的設(shè)施。

3.4 低碳游樂設(shè)施

建設(shè)低碳、新能源、節(jié)能環(huán)保游樂項(xiàng)目、設(shè)備和產(chǎn)品。如兒童樂園設(shè)計(jì)，可考慮木制玩具，木制玩具天然環(huán)保，用可持續(xù)發(fā)展森林的樹木制造，能發(fā)揮出木制玩具獨(dú)有的質(zhì)感。木制玩具別具風(fēng)格的設(shè)計(jì)及用料，不僅給予孩子截然不同的新鮮感受，還能培養(yǎng)孩子的環(huán)保意識(shí)，還有充氣游樂設(shè)備，節(jié)能又環(huán)保。

3.5 低碳系統(tǒng)工程設(shè)計(jì)

（1）建立光伏電站、風(fēng)力發(fā)電，景區(qū)內(nèi)盡量使用清潔能源。

（2）屋頂設(shè)置空氣源熱泵機(jī)組，利用熱泵裝置解決賓館熱水供應(yīng)，應(yīng)用水源熱泵系統(tǒng)，提供賓館內(nèi)部的溫度調(diào)節(jié)。

（3）推廣應(yīng)用碳足跡計(jì)算器，建立全園區(qū)的碳足跡計(jì)量系統(tǒng)，清楚知道每一時(shí)間段每個(gè)個(gè)體或家庭單元的碳足跡和園區(qū)內(nèi)碳排放總量。建立碳匯監(jiān)測(cè)站點(diǎn)，對(duì)各種綠地產(chǎn)生的碳匯進(jìn)行監(jiān)測(cè)和計(jì)量，通過(guò)可以控制碳源碳匯的平衡，以求達(dá)到園區(qū)內(nèi)低碳、零碳或碳平衡目的。

4 結(jié)語(yǔ)

從休閑旅游度假區(qū)的建筑、道路、游樂設(shè)施、園林景觀設(shè)計(jì)、節(jié)能系統(tǒng)工程等方面探討了以低碳理念規(guī)劃設(shè)計(jì)“世紀(jì)曙猿復(fù)合型休閑旅游度假區(qū)”，使景區(qū)建設(shè)盡量減少碳足跡與二氧化碳的排放，同時(shí)也為低碳旅游提供切實(shí)可行的平臺(tái)與環(huán)境。

參考文獻(xiàn)：

[1]沈清基，安 超，劉昌壽.低破生態(tài)城市的內(nèi)涵、特征及規(guī)劃建設(shè)的基本原理探討[J].城市規(guī)劃學(xué)刊，2010（5）：48～57.