導語：如何才能寫好一篇船舶專業(yè)專業(yè)技術總結，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

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   本人1995年7月畢業(yè)于XXX專業(yè)，學制XXXX年。在XXX畢業(yè)后先后在XXXX等地方一直從事船舶檢驗工作。1996年獲助理工程師職稱。1997年1月于XXX被評為96年度先進工作者，1998年2月于XXXX被評為97年度先進工作者，1999年1月于XXXX被評為98年度先進工作者，1999年9月于XXXX被評為優(yōu)秀學員，XX年1月于XXX被評為1999年度先進工作者，XX年12月于XXX被評為XX年度先進工作者，XX年1月于XXXX被評為XX年度優(yōu)秀黨員，XX年1月于XXX被評為XX年度優(yōu)秀黨員，XX年1月于XXX被評為XX年度優(yōu)秀黨員，XX年在抗洪救災工作中被XXXXX黨委評為先進個人。在多年的船檢工作中，得到多位優(yōu)秀驗船師傳授經(jīng)驗，加上自己刻苦學習，勤奮鉆研，在檢驗工作中積累了豐富的經(jīng)驗，也取得了優(yōu)秀的成績。

   現(xiàn)將這些年來主要技術工作總結如下：

   一、船舶建造檢驗工作

   船舶建造質(zhì)量的高低，直接影響到船舶的使用壽命和營運安全。船舶建造質(zhì)量主要由圖紙設計、建造工藝和檢驗監(jiān)督三方面決定，而船舶在建造過程中是否按圖施工、是否按認可或先進工藝施工，等等，這些都與驗船師的責任心和業(yè)務水平有關，可見驗船師的檢驗工作直接關系到船舶的建造質(zhì)量。在1993年至1996年實習和工作初期，我分別在XXXX船廠、XXX船廠、XX船廠對船舶設計、放樣、裝配焊接等等船舶的工藝流程進行了實踐。并跟隨驗船師對包括千噸級“XXX五運司8”等幾十艘建造船舶進行了實踐檢驗，掌握了轄區(qū)內(nèi)船舶的建造檢驗技能。在任助理工程師幾年來，獨立檢驗建造船舶二十余艘，其中包括客船、貨船、工作船等類型。在工作中，我充分認識到科學的工作程序和嚴格的 管理是保證船舶建造質(zhì)量的重要，原來部分船廠管理較為混亂，檢驗發(fā)現(xiàn)問題，產(chǎn)生返工現(xiàn)象較多，影響了船舶建造速度和船廠的效益，在工作中我經(jīng)過思考，與船廠協(xié)商，制定出“技術工人-----船廠質(zhì)檢員-------驗船師”的三級報檢制度，有針對性的把規(guī)范要求發(fā)放到技術工人手中，在船舶建造中的幾個重要步驟按三級報

   任現(xiàn)職以來專業(yè)技術工作總結

   檢制通過檢驗后，方能進行下步施工，實踐證明，采用這個措施后， 返工現(xiàn)象大大降低，提高質(zhì)量和效益，收到了船廠的歡迎。船舶檢驗過程其實是執(zhí)行規(guī)范的過程，但執(zhí)行規(guī)范決不是生搬硬套，而是在充分理解規(guī)范條文的基礎上對問題做出恰當?shù)奶幚?。在檢驗工作中，我常常在保證滿足規(guī)范的情況下，盡量考慮到船廠和船東的利益。一次在船舶改建檢驗中，該船進行加長、加寬，原實肋板強度不能滿足要求，設計圖紙原設計采用增加實肋板腹板高度的做法來滿足要求，但在實際施工中，該設計工藝復雜，施工難度大，質(zhì)量無法保證。我經(jīng)過研究，提出在原實肋板面板上增加一扁鐵，達到增加實肋板面板尺寸，滿足強度要求的變更設計，該變更設計得到上級檢驗部門的審核通過，施工上大大減少了強度，加快了施工進程，船東、廠方均很滿意。

   在工作中我特別注意對發(fā)現(xiàn)問題進行研究，想方設法解決它。一次在“XXX181”傾斜試驗中，把移動到船舶另一舷的壓鐵移回原處時，船舶沒能完全回復到原先平衡位置，保持傾斜了一個很小角度。開始以為船上物體滑移所至，但檢查后沒有。雖然只是很小角度，我并沒有放過，相信其中必定有原因。打開艙室仔細檢查，發(fā)現(xiàn)該船在尾艙內(nèi)有一隔離空倉，為了讓船舶試航時能在空載情況螺旋槳不露出水面保持航行性能，船東對該艙進行灌水壓載，使船尾部加大吃水。傾斜試驗前船舶曾進行排出倉底水但沒干凈。傾斜試驗時，該艙內(nèi)積水移向了另一邊，在將移動到船舶另一舷的壓鐵移回原處時，由于船底縱向骨架的阻攔，雖然在骨架間有流水孔，但回流速度緩慢，致使倉內(nèi)一邊積水使船舶沒能回到原平衡位置，保持了一個很小的傾斜角度。問題緣由找到了，我即要求船舶清空該倉內(nèi)積水后重做試驗，結

   任現(xiàn)職以來專業(yè)技術工作總結

   果令人很滿意。在檢驗隆安船廠建造的“隆安水運12”船時，進行操舵試驗過程中，發(fā)現(xiàn)左右滿舵時舵桿明顯擺動，經(jīng)反復試驗觀察，發(fā)現(xiàn)產(chǎn)生擺動的原因是由于尾封板結構布局不太合理，下舵承座安裝位置處于扶強材之間，在滿舵時舵桿牽拉尾封板產(chǎn)生較大彈性變形所致?？紤]到內(nèi)河船操舵頻繁，經(jīng)常大角度操舵，受力較大，故提出在下舵承位置的尾封板內(nèi)側加設艙壁水平桁的措施，廠方采納了我的意見。后經(jīng)重新試驗，情況良好，該船營運多年來，舵系從未發(fā)生問題。

   二、營運檢驗

   營運船舶的檢驗是船檢工作的一個重要方面，在船舶檢驗的實際工作中，很大一部分工作是對營運船舶的檢驗，而且營運船舶的技術狀況較之新建船舶更為復雜，在業(yè)務技術水平方面對驗船人員的要求更高。因此，從事營運船舶檢驗的驗船人員不但要掌握和運用有關新建及營運船舶檢驗的所有規(guī)范規(guī)則和規(guī)程，而且必須具有豐富的實踐經(jīng)驗和現(xiàn)場處理問題的能力。任助理工程師以來，我共對船舶進行營運檢驗1000艘次，包括客船、普通貨船、油船、工程船、拖輪、汽車渡船、砂石船、鄉(xiāng)鎮(zhèn)圩橫渡船等船舶類型，在工作中，一如既往的認真細致，善于思考，發(fā)現(xiàn)問題及時加與解決，清除了大量事故隱患，保證了船舶的安全航行。九七年十一月，我在檢驗“XXX水運001”船時，發(fā)現(xiàn)貨艙口縱桁有變形現(xiàn)象，仔細查看，發(fā)現(xiàn)艙口端橫梁尺寸較小，強度不能滿足規(guī)范要求，我提出在貨艙區(qū)左右增設支柱的辦法來進行解決，經(jīng)過這些年的跟蹤檢驗，沒發(fā)現(xiàn)該船貨艙區(qū)出現(xiàn)變形現(xiàn)象。XX年八月，我在檢驗“XXX水運188”船時，憑我對規(guī)范的熟悉和經(jīng)驗，敏銳的感覺到這條長度在30余米的船舶所核定的B級300mm 干舷值不能滿足規(guī)范要求，翻閱該船的干舷計算書，果然發(fā) 共2頁,當前第1頁1

   任現(xiàn)職以來專業(yè)技術工作總結

   現(xiàn)計算錯誤，隨即要求該船重新進行了干舷核算，消除了事故隱患。

   在檢驗“田陽22”船時（該船為吸斗運砂船），船主為了節(jié)省投資提高經(jīng)濟效益，未經(jīng)批準在機艙前壁處增設一較大敞口水箱，讓貨艙砂水流到水箱，在由主機帶動水泵把砂水排除舷外。我認為該船在進行吸砂作業(yè)時，不可能一直開動主機排水，且該水箱為敞口水箱，萬一有其他原因，不能及時將水排出舷外時，水將進入機艙，嚴重影響船舶安全，故提出拆出水箱保證艙壁水密，增設一套排水設備，避免了一起潛在可能發(fā)生的沉船事故。

   九十年代前期，水運事業(yè)發(fā)展迅猛，大量違章建造船舶

流入市場進行營運，這些船舶由于天生不足，存在著大量結構技術缺陷，給營運檢驗工作帶來沉重壓力。我在營運檢驗中，抓住船舶進行特別檢驗上廠的機會，嚴格按檢驗規(guī)程進行檢驗，同時結合實際情況，對后天難于糾正的缺陷，在不違背規(guī)范的情況下，采用變通處理，簽發(fā)大量《檢驗意見通知書》，糾正了船舶原建造存在的大量缺陷，基本清理掉了船舶歷年的檢驗遺留問題，為船舶的安全航行提供了技術保障。

   三、公正檢驗

   幾年來共進行公證檢驗15艘次，作出的技術結論均作為理賠的依據(jù)之一，從沒引起爭議，同時，還從船檢的角度協(xié)助海事部門分析事故原因，提出建設性意見，均被采納作為結案的依據(jù)之一。如在對“XXX水運035”船的公證檢驗，該船發(fā)生觸礁事故后上排，我到現(xiàn)場進行公證檢驗，通過細致檢查，發(fā)現(xiàn)主甲板下約180mm處有一條長焊縫，懷疑船舶已經(jīng)過改裝，重新丈量主尺度后，發(fā)現(xiàn)該船型深確實比證書記載增加了180mm,在事實面前，船主也不得不承認該船確實經(jīng)過私自改裝，確認了該船吃水超過航道水深是導致觸礁的原因之一，為理賠和海事結案提供了依據(jù)。

   任現(xiàn)職以來專業(yè)技術工作總結

   四、鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶整頓檢驗

   由于歷史遺留的原因，90年代初本航區(qū)有大量無證鄉(xiāng)鎮(zhèn)運輸船舶違章航行，這些船舶技術狀況都比較差，是水上交通安全的極大隱患。幾年來我作為船檢骨干，參加了對XXX江流域、水庫鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶的9次整頓工作，檢驗船舶400艘次。鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶的檢驗發(fā)證是檢驗工作中的一個難點，這些船舶私自建造，無圖紙資料，必須經(jīng)過實船測量得出一些原始數(shù)據(jù)進行計算。我在對這些船舶進行檢驗時，既是進行技術把關，又進行幫助。通過限制航行時間，限制航線，增加干舷等方法對船舶提出一些限制條件，保證船舶的營運安全。在檢驗“XXX024”船時，在穩(wěn)行核算不能滿足要求，我經(jīng)過分析，提出在該船艙底加設固定壓載，降低船舶重心，經(jīng)再次核算，滿足了要求。在工作中我注意到轄區(qū)內(nèi)鄉(xiāng)鎮(zhèn)圩渡船趕圩均攜帶有農(nóng)產(chǎn)品等貨物，提出將客艙區(qū)劃出一定區(qū)域進行貨物的放置，前部載客、后部載貨，載貨量根據(jù)實船統(tǒng)計資料選定，同時兼顧了載客和載貨，又避免人貨的混裝，在穩(wěn)性核算時設計加入貨物進行核算，符合了實際情況，更有利于保證安全。在鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶檢驗中，由于大部分船主素質(zhì)普遍較低，對船舶只有一些感性認識，對在鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶存在的缺陷，如艙壁的水密性、舵鏈的隱患、安全、信號設備的配備，我都能耐心、細致地進行說明，使船主真正在思想上認識，主動糾正船舶存在問題，現(xiàn)在轄區(qū)內(nèi)鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶的技術狀況得到了很大提高，幾年來沒因船舶技術狀況出過事故。

   五、船舶設計

   由于地方船廠技術人員的缺乏，本著為人民服務的思想，我利用自身掌握技術，幫助進行過多艘船舶船體設計，包括800噸改建船、1800噸改建船、35米甲板橫渡船等多種類型船舶。多年以來，我所設

   任現(xiàn)職以來專業(yè)技術工作總結

   計的圖紙符合國家頒布的技術規(guī)范要求，并均通過了上級船檢部門的審核。同時，按我所設計的圖紙進行建造、改建的船舶，或按我所設計船舶圖紙進行技術改造的船舶，其技術狀況良好，沒有發(fā)生技術質(zhì)量事故。在船舶圖紙設計工作中，我始終追求科學、合理的目標，使安全保障和經(jīng)濟效益有機地結合在一起，得到船方的肯定和歡迎。在參與船舶設計的過程中，我積累了船舶圖紙的審核經(jīng)驗，具備了內(nèi)河船舶圖紙（船體部分）審核的能力。

   六、學習和提高

   船舶檢驗是一項技術很強的工作，同時又是一項管理工程，要做好船舶檢驗，必須掌握大量的理論知識和實踐經(jīng)驗。我從船舶檢驗專業(yè)畢業(yè)，在多年工作中一直抓緊空余時間進行學習，通讀和熟悉各種規(guī)范及有關專業(yè)知識。并通過自學，利用所學知識，編寫了“噸位丈量”等計算機程序，很大程度上提高了工作效率。目前正參加武漢理工大學船舶工程本科專業(yè)的學習。多次參加上級部門組織的業(yè)務培訓，并都通過了考試。在不斷的培訓學習和自己努力，業(yè)務水平不斷提高。

   多年來一直在基層從事船檢業(yè)務，在工作的各個方面都得到了鍛煉和提高，加上長期的專業(yè)學習，業(yè)務培訓，我具備了較系統(tǒng)的理論知識和專業(yè)技術知識，熟練掌握了轄區(qū)內(nèi)船舶的建造檢驗技能，積累了一定的工作經(jīng)驗，在技術業(yè)務水平、管理能力以及應變能力等各方面都已具備了擔任工程師的能力和條件，現(xiàn)申報船舶工程師，懇請評委們審批。

篇2

關鍵詞：課程體系船舶電氣工程技術工作過程

引言

高等職業(yè)教育培養(yǎng)的是高等技術應用型專門人才，其技術專業(yè)的知識構成不像普通高校的學科專業(yè)那樣強調(diào)專業(yè)知識的完整性系統(tǒng)性和邏輯性專業(yè)技術知識強調(diào)職業(yè)崗位工作的針對性、適應性和應用性。

在國家級和市級示范院校中，各重點建設專業(yè)都按照就業(yè)導向、能力本位，重構了專業(yè)課程體系。制定了符合企業(yè)要求的人才培養(yǎng)方案和專業(yè)課程標準，這為我們進行專業(yè)課程體系改革的研究和建設奠定了良好的基礎。

一、目標與思路

按照“準確定位、夯實基礎、提高能力、培訓到位”的理念構建專業(yè)課程體系。通過企業(yè)調(diào)研和職業(yè)崗位分析，對學生的就業(yè)崗位和應具備的職業(yè)能力進行準確定位；通過崗位分析，構建基于工作過程的一體化的專業(yè)核心課程和基礎平臺課程的實訓課題；在專業(yè)基礎知識適度、夠用的前提下，保證課程體系的系統(tǒng)性，拓寬和增強專業(yè)發(fā)展后勁。

1.1職業(yè)崗位分析以《中華人民共和國職業(yè)分類大典》為依據(jù)，通過分析，專業(yè)所面對的工種有4大類，崗位11種，通過分析，專業(yè)所面對的工種有4大類，崗位11種，其中船舶電氣設備安裝調(diào)試、船舶電氣設備維護檢修、船舶電氣設備技術管理、船舶電氣施工管理、船舶機電設備質(zhì)量管理是船舶電氣工程技術專業(yè)面向的主要工作崗位。

通過對船舶電氣工程技術專業(yè)面向的職業(yè)崗位群的分析研究，參考了勞動部《船舶電氣職業(yè)標準》、《維修電工職業(yè)標準》以及中國船級社《鋼質(zhì)海船入級與建造規(guī)范》等，歸納出船舶電氣專業(yè)的典型工作任務，由典型工作任務構建出學習領域。

以教師頂崗及調(diào)查問卷的方式進行企業(yè)調(diào)研，通過企業(yè)調(diào)研，明確了船舶電氣工程技術專業(yè)畢業(yè)生的主要就業(yè)崗位：船舶電氣設備安裝調(diào)試、船舶電氣設備維護檢修、船舶電氣施工管理、船舶機電設備質(zhì)量管理等，及畢業(yè)生應該掌握的核心關鍵能力，確定了船舶電氣工程技術專業(yè)的人才培養(yǎng)目標。

1.2課程體系重構通過對船舶電氣專業(yè)所需要的核心專業(yè)能力和典型工作任務的分析，并按照高等職業(yè)技術教育自身的特點和要求對其進行歸納整合，進行學習領域概括，學習情境設計，重構課程體系。

二、課程體系的特點與創(chuàng)新

用基于工作過程的課程體系取代了沿用多年的以專業(yè)學科為基礎的課程體系，在指導思想上有別于學習內(nèi)容分割的模塊化而追求學習與工作的一體化。該體系中的學習領域課程的實施過程中強調(diào)以行動為導向，在具體教學實施中，以學生為主體，以基于職業(yè)情境中的行動過程為途徑，以師生及學生之間互動的合作行動為方式，培養(yǎng)學生具有專業(yè)能力、方法能力和社會能力構成的行為能力，即綜合能力。:

體現(xiàn)“以人為本”的教育理念高職學生往往形象思維較好，模仿能力較強，而抽象思維和記憶力不是很突出?；诠ぷ鬟^程的課程體系，按照工作過程來序化知識，即以工作過程為參照系，將陳述性知識與過程性知識整合，理論知識與實踐知識整合，使其更適合高職學生的認知特點。

三、結束語

根據(jù)人才培養(yǎng)目標的要求，緊密聯(lián)系社會實際和行業(yè)形勢，注重傳授知識、培養(yǎng)能力和提高素質(zhì)的協(xié)調(diào)發(fā)展，合理構建船舶電氣工程技術專業(yè)的課程體系，從而適應船舶建造行業(yè)新形勢的發(fā)展要求，符合學生畢業(yè)的實際應用和就業(yè)需要。隨著教學改革的深化和在教學實踐中不斷總結經(jīng)驗，課程體系將不斷完善，達到優(yōu)化學生知識結構和促進專業(yè)人才培養(yǎng)的目的，從而為船舶建造行業(yè)的發(fā)展和地區(qū)經(jīng)濟的建設與繁榮做出積極貢獻。

參考文獻：

篇3

1 《船舶結構與制圖》課程的定位及培養(yǎng)目標

本課程是船舶工程技術專業(yè)的核心課程課程，是一門專業(yè)基礎課。

課程任務：了解船體結構的基本知識，船體制圖有關標準，掌握船體圖樣及其表達內(nèi)容和表達方法，船體圖樣的識讀和繪制方法等，獲得識讀船舶圖樣，繪制船舶圖紙的技能。

通過課程學習，使學生達到下列要求：（1）了解船舶的類型與特點；熟悉幾種常見船舶結構特點，熟悉船體各部分結構形式、構件組成、構件名稱、作用和受力情況以及對結構的要求；（2）熟悉船體制圖有關標準并能正確使用；（3）了解船體圖樣的組成、表達特點，掌握船體圖樣的識讀和繪制方法；（4）能聯(lián)系結構、工藝知識讀懂一般船舶圖樣；能熟練地使用船體制圖工具，并按所給資料正確地繪制船體圖樣；（5）能根據(jù)船體結構圖樣制作船體結構模型。使學生具備高級專門人才所必需的船體專業(yè)基本知識和基本職業(yè)技能；為學生進一步學習專業(yè)知識和職業(yè)技能，為將來從事造船事業(yè)打下良好的基礎。

2 《船舶結構與制圖》課程在教學過程中存在的問題

2.1 傳統(tǒng)授課模式枯燥乏味

傳統(tǒng)的“填鴨式”教學都是教師講、學生聽的授課方式，往往讓學生感到枯燥乏味，想讓學生順利接受理論知識非常困難，必然會導致學生上課情緒低落，對課堂毫無興趣，既影響教學效果，又違背教學規(guī)律。

2.2 理論與實踐聯(lián)系不夠

目前課程的教學仍以理論知識為主，實習、課程設計為輔，能夠培養(yǎng)學生實踐能力的環(huán)節(jié)相對較少，學生學到的理論知識不能學以致用，容易導致課堂教學與實際工作需求脫節(jié)，達不到教學目的。

3 《船舶結構與制圖》課程教學模式的改革和創(chuàng)新

3.1 教學手段多樣化

課堂教學是教師給學生傳授知識和技能的全過程。課程教學的改革，更應該注重教學方法和教學手段的更新。要想使學生在課堂上能夠高效地學習，教師就要綜合地運用各種教學方法：可以通過運用多媒體動畫和一定數(shù)量的船體模型，利用多媒體動畫可以激發(fā)學生的學習興趣，調(diào)動學生的學習積極性，擴大信息量，是很好的教學輔助工具；學生初涉專業(yè)課，對專業(yè)名詞和船體結構非常陌生，配有一定數(shù)量的船體模型，可以讓學生更加直觀的了解船舶的外部形狀及內(nèi)部結構；教師還可以給學生準備船舶結構的視頻和圖片，這些直觀的東西更能激發(fā)學生的課堂興趣，活躍課堂氛圍，增強學習效果。當然，多樣化的教學手段雖有它的優(yōu)勢，但課件的運用仍要適度、適量，不能用多媒體替代板書。只有教師在黑板上逐步繪制圖形，學生的印象才能更深刻，才能真正的掌握圖形的繪制方法。

3.2 理論與實踐相結合

這門專業(yè)課分教學和實踐兩個環(huán)節(jié)，其中教學任務又包含兩大板塊：船體結構和船舶制圖。船體結構部分主要為了使學生掌握船舶的受力和強度、了解船體各部分的結構形式與特點，而船舶制圖部分是讓學生了解船舶制圖的標準和規(guī)定，并且能夠熟練的識讀和繪制船體圖樣。實踐教學環(huán)節(jié)包括學生的認識實習和模型制作，教師在講授船舶結構時可以組織學生去船廠的生產(chǎn)車間和大塢，使學生近距離觀察船體的各個部分，加深學生對理論知識的理解；也可以讓學生親自動手制作船體分段模型，檢驗學生對結構知識的掌握程度。教師在講授船體圖樣時，可以注重啟發(fā)和引導，讓學生自己動手繪制一份船體圖樣。還可以把課堂還給學生，由學生組成團隊，以團隊的形式進行分組討論，加深學生對知識的理解和鞏固，增強學生的實踐能力和解決問題的能力。教學和實踐兩個環(huán)節(jié)相互配合又相互依托，使學生對這門課更加熟悉也更感興趣。

3.3 加強實訓基地的建設

由于生產(chǎn)任務及安全因素等方面的原因，學生去船廠參觀實習能接觸到的實踐技能較少，仍然以聽工人師傅講解為主。因此籌建或完善高職院校自己的船舶專業(yè)實驗室就顯得尤為重要。學校應籌備形成船體裝配、焊接或測繪基地等實訓基地，加重實踐環(huán)節(jié)在課程中所占的比重。由學生親自動手，教師給予指導和建議，增強學生的自學能力和實踐能力。完善的實訓設備及設施可以加強對學生的創(chuàng)新能力和實踐能力的培養(yǎng)，體現(xiàn)學生對基本技能的熟練程度，引導學生朝著專業(yè)技術人才的目標前進，嚴格要求自己，充分突出了高職教育的特點。

3.4 教師的自我提升

課程的改革離不開教師的自我提高，好的課堂必需要有好的教師來帶領。教師是知識的傳輸者也是精神的熏陶者，專業(yè)教師更要積極提升自身教學能力，投身教學實踐，提高綜合素質(zhì)。知識永遠不斷在更新，而高校教師作為知識的傳播者，更加不能固步自封，必須不斷進行自我完善。日常工作中認真對待備課環(huán)節(jié)，注重平時的知識積累；課堂上要多與學生進行互動，觀察學生反映，注重課堂效果；課后要認真回顧教學過程中的行為，總結經(jīng)驗，吸取教訓。根據(jù)調(diào)查，喜歡和大學生交流、分享經(jīng)驗的老師更加受歡迎，平時注意多與學生交流，遇到問題及時溝通，聽取學生意見，做起教學工作來也就更加得心應手。專業(yè)教師更應養(yǎng)成自覺學習的習慣，積極參加培訓、繼續(xù)教育等，多聽講座，努力掌握新知識，拓寬知識面，提高個人綜合素質(zhì)，適應社會及高校發(fā)展的需要；還應時刻注意本專業(yè)最新動態(tài)，相關行業(yè)新的形勢政策，做到既能在課堂上理論聯(lián)系實際，又能幫學生做好未來的職業(yè)規(guī)劃。

篇4

關鍵詞：船舶；生產(chǎn)設計；管理；

一、前言

制造業(yè)作為一個國家國民綜合實力的經(jīng)濟基礎，對于我國的經(jīng)濟建設過程中占據(jù)了主要力量和作用。船舶制造業(yè)一直都是我國傳統(tǒng)制造業(yè)重要的組成部分，船舶業(yè)不但為海洋資源的探索提供了裝備條件，也為我國對外出口進口貿(mào)易提供了重要的平臺。船舶業(yè)是一個硬件設施和管理技術平要求較高的密集型產(chǎn)業(yè)，由于專業(yè)技術水平較高，我國初期的船舶制造企業(yè)采用了工程外包的形式來降低造船所需的成本和提高造船競爭力，雖然這種方式在船舶行業(yè)初期發(fā)展具有一定作用，但從長遠的角度來看，只有掌握先進的造船設計手段和領先的技術水平，才能從根本上縮短船舶制造周期，從而實現(xiàn)降低制造成本，提升我國在國際船舶行業(yè)的國際競爭力。

如今，科學技術的不斷發(fā)展和經(jīng)濟全球化進行的全面推進，也引起了船舶制造業(yè)的巨大變革，這為我國參與國際船舶制造創(chuàng)造了重要的時機。目前全球范圍內(nèi)的船舶制造供不應求，訂單大幅增加導致發(fā)達國家無法滿足客戶的需求，我國作為人口大國和資源強國今年來船舶制造產(chǎn)業(yè)形勢普遍看好，船舶的訂單數(shù)量大幅增加。但我們需要認清與世界先進造船國家相比存在的制造水平、配套服務、生產(chǎn)周期等方面存在的明顯差距。因此縮短我國的船舶設計周期，提高資源利用率是提升我國造船競爭力的關鍵因素，我們需要摒棄傳統(tǒng)設計觀念，引入新的設計理念和管理思想水平。

二、船舶制造的生產(chǎn)設計

2.1船舶生產(chǎn)設計的概念

船舶生產(chǎn)設計過程是在進過詳細的對船舶整體設計，負責對出船體整體樣式開始，經(jīng)過零件加工組裝，船體總體安裝的一切準備工作。他保護了對船體型、結構圖、切割圖以及各類工作完成圖和管理圖表。船舶生產(chǎn)設計的目的是為了使整個船舶制造開始后的多種因素可以通過預先設定的安丘相互配合協(xié)調(diào)完成，提高早造船過程中的整體效率。

2.2船舶生產(chǎn)設計過程

船舶生產(chǎn)設計考慮到船體的設計、舾裝設計以及涂裝三大部分的內(nèi)容，但是涂裝作為錢兩者工作的一部分融入打了船體及舾裝的工作中去，按照工程類型劃分就可以將船舶生產(chǎn)設計過程分為船體設計、舾裝設計兩大類。

船體的設計包括了初期設計、零件加工、部件裝配、船體裝配。船體設計的具體步驟包括了：套料切割圖、部件配裝圖、零件表、分段裝配圖、排版圖以及船體裝配圖。

舾裝的設計業(yè)包括了加工、單元組裝、分段舾裝、露天舾裝、船內(nèi)舾裝、托盤配料。具體設計步驟包括了：制作圖、單元組裝圖、分段舾裝圖、船上舾裝圖、托盤管理表。

2.3船舶建造過程的業(yè)務流程

船舶建造過程采用合理、靈活的手段來實現(xiàn)優(yōu)化傳統(tǒng)船舶建造的管理模式，通過對生產(chǎn)過程中的建模的方法、寫作管理玻門提高船舶制造的管理效率，完成向現(xiàn)代造船業(yè)的過渡。

船舶建造過程主要分為三層，包括了生產(chǎn)過程決策層、技術準備層、制造裝配層。本系統(tǒng)的核心在于產(chǎn)波建造過程中的產(chǎn)生設計及生產(chǎn)調(diào)度。船舶的生產(chǎn)設計是對整個生產(chǎn)過程的總體的分析和研究，對后面的技術準備順利的表達出來，也是施工做成的理論依據(jù)。

三、船舶制造過程管理方法

船舶建造過程并非和我們想象中一樣只是簡單的設計和組裝，在船舶建造過程中存在許多非認為因素和情況發(fā)生，船舶建造會有如下多種特點：

1、研究項目多，不確定因素多

船舶一面是面向用戶的需求進行生產(chǎn)，用戶提出的許多特殊技術要求導致研發(fā)工作量較大，存在許多不確定因素。

2、組裝工序復雜、突發(fā)問題多

船體組裝本身就是一項復雜的工作，組裝的零件常常因為限制時間較長導致生銹腐壞脫線了船體組裝的整體進度，組裝周期會因為突發(fā)問題會不斷推遲。

3、訂單時間緊迫、專業(yè)化訂單生產(chǎn)

大型產(chǎn)品一般都是先有訂單，才會開始研發(fā)產(chǎn)品、工期比較固定、時間相對就會比較緊迫。

3.1項目管理

項目管理是指在一個明確的規(guī)定時間內(nèi)，完成一個規(guī)定的目標，通過一系列的計劃、組織、安排與管理，充分調(diào)動現(xiàn)有的資源的一種管理方法。

項目管理在船舶得到了廣泛的運用和改進，并取得了明顯的經(jīng)濟效益，增強了企業(yè)的管理水平。項目管理主要包括了船舶制造過程中的工期管理、成本管理、人員管理、風險管理、采購管理、質(zhì)量管理等在內(nèi)的項目管理體系。

3.2船舶建造管理

船舶建造過程是一個龐大的工程項目，其中蘊含了專業(yè)的技術水準和眾多人力資源的配合，在船舶建造過程中對管理水平提出較高的要求。主要體現(xiàn)在下面幾個方面

3.2.1制定嚴格的計劃、保證工程的順利完成

船舶工程必須要按照嚴格的計劃執(zhí)行，對偏離計劃本身的情況要及時采取相應的措施進行補救，保證工程按照規(guī)定的周期完成。

3.2.2根據(jù)工程進度制定適宜的計劃

制定合理的計劃保證整體較高的效率，靈活處理工程的問題，將理論和實際合理的相結合。

3.2.3記錄好實時數(shù)據(jù)

作業(yè)人員應該隨時掌握好制造過程中的第一手數(shù)據(jù)，便于及時的采購和突發(fā)狀況的補救工作。

四、總結

船舶建造是工序復雜、生產(chǎn)周期較長、不確定因素多、設計多個領域和科技的高新科技行業(yè)，存在計劃與進度難以控制，無法全面滿足客戶需求等問題。本文淺談了現(xiàn)代船舶制造設計及管理技術，正對目前傳統(tǒng)的船舶制造生產(chǎn)過程中的問題和存在的不足提出了一系列解決的技術和方法。探索和研究在船舶制造過程中，運用先進的各種設計技術和管理方法，對于提高我國的船舶制造領域的專業(yè)水平和增強我國船舶業(yè)國際競爭力具有重要的現(xiàn)實意義。

參考文獻：

[1]曲浩.船舶建造設計計劃及生產(chǎn)計劃綜合管理研究[D].江蘇科技大學，2010.

[2]謝非.船舶建造生產(chǎn)設計及管理技術研究[D].哈爾濱工業(yè)大學，2010.

篇5

一是堅持以更加開放的觀念尊重人才。要在全社會強化實現(xiàn)經(jīng)濟又好又快發(fā)展必須依靠人才的觀念。廣泛開展人才宣傳工作，通過召開人才工作會議、組織“人才工作巡禮”活動等形式，全面總結近年來全市人才工作取得的主要成就，深入宣傳人才工作的有關形勢和政策等。在儀征電視臺、《儀征信息》、《儀征人才網(wǎng)》等媒體上開辟“優(yōu)秀人才事跡介紹”專欄，大力宣傳各類優(yōu)秀人才的先進事跡。切實關心各類人才的進步和成長，為他們創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)搭建舞臺，提供空間。深入開展“十佳創(chuàng)新之星”和“優(yōu)秀創(chuàng)業(yè)人才”評選活動，加大表彰和獎勵的力度，確保各類優(yōu)秀人才政治上受表彰、經(jīng)濟上有獎勵、輿論上有地位、待遇上有落實，使人才價值得到肯定和認可，努力營造出尊重人才的良好環(huán)境。認真執(zhí)行《儀征市人才柔性流動管理暫行辦法》，及時發(fā)放《儀征市特聘工作證》，落實人才在儀征工作、創(chuàng)業(yè)、居住、生活等相關政策待遇。修訂完善《儀征市人才引進及獎勵辦法》，完善人才激勵機制、選拔機制和生活保障機制，重獎為儀征經(jīng)濟發(fā)展作出突出貢獻的優(yōu)秀人才。

二是堅持以更加開闊的視角引進優(yōu)秀人才。主動順應沿江開發(fā)和主導產(chǎn)業(yè)發(fā)展要求，開辟引進人才“綠色通道”，力爭把儀征建設成為蘇中地區(qū)重要的聚才“磁場”。20*年將引進產(chǎn)業(yè)發(fā)展急需的各類緊缺人才作為人才引進的首要任務，結合高新產(chǎn)業(yè)發(fā)展和傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)升級改造，采取走出去、請進來、網(wǎng)上招聘等形式，注重引進支柱產(chǎn)業(yè)的高層次緊缺人才，其中：石油化工150人、汽車及零部件110人、船舶制造60人、高新技術30人，為主導產(chǎn)業(yè)加速發(fā)展提供有力人才支撐。重視引進高層次人才，尤其是把領域里、行業(yè)內(nèi)有一定影響力的領軍人物、拔尖人才引到儀征，切實提高儀征產(chǎn)業(yè)層次。深入實施“人才項目采購工程”，堅持以項目帶人才、以人才引項目，為持有科技成果、開發(fā)項目來儀創(chuàng)業(yè)的高層次人才提供平臺。采取聯(lián)合建立研發(fā)機構、實施重大項目合作等靈活方式，主動向高等院校、科研機構“借腦”、“借智”，吸引市外優(yōu)秀人才為儀征經(jīng)濟發(fā)展貢獻才智。借助經(jīng)濟手段、政策激勵等措施，通過“假日博士”、“雙休日研究生”等靈活方式，引進一批“候鳥型”、“季節(jié)型”高級人才，使他們定期來儀提供智力支持和技術服務。擴充人才容量，20*年力爭引進各類人才1100人；加大柔性人才引進力度，通過技術攻關、企業(yè)顧問、短期聘用、人才租賃等形式，引進柔性人才150人、各類成熟人才100人，尤其要注重吸引儀征籍優(yōu)秀人才回鄉(xiāng)創(chuàng)業(yè)。

三是堅持以更加超前的意識培養(yǎng)各類人才。全力打造專業(yè)技術人才。20*年舉辦10期專業(yè)技術培訓和專題研討會，高、中級專業(yè)技術人員脫產(chǎn)培訓不少于72學時，初級專業(yè)技術人員不少于40學時，確保企業(yè)專業(yè)技術人員繼續(xù)教育率達80%以上。參與省機械汽車行業(yè)“313人才工程”、教育行業(yè)“青藍工程”、建筑行業(yè)“當代魯班人才工程”等重點人才培養(yǎng)工程,積極實施“510高層次人才培養(yǎng)工程”，重點在5個行業(yè)各培養(yǎng)10名緊缺的高層次專業(yè)人才。加強與高等職業(yè)技術學院、大中專及成人高等學校聯(lián)合，在石油化工、機械汽車、船舶制造等主導產(chǎn)業(yè)實施“學歷提升教育工程”。精心錘煉經(jīng)營管理人才。成立“儀征企業(yè)家協(xié)會”，舉辦“企業(yè)家論壇”，打造優(yōu)秀企業(yè)家群體。舉辦工商管理專業(yè)班、經(jīng)濟管理大專和本科班、法律本科班。引進清華大學“遠程學堂”教育，在全市設立15個左右教學點，每年引導20家規(guī)模以上企業(yè)800人到1000人參訓。在“儀征市干部培訓網(wǎng)”開展“企業(yè)班組長系列培訓”、“中小企業(yè)管理與創(chuàng)新”等培訓。加快技能人才尤其是高技能人才培養(yǎng)步伐，重點在機電一體化、電工電子、汽車制造與維修、化工、建筑、現(xiàn)代服務等專業(yè)實施高級技工培養(yǎng)計劃，20*年培養(yǎng)技師150名、高級技師10名；培養(yǎng)機電一體化、電子信息技術、計算機信息技術等專業(yè)的5年制“雙證生”1800名。引導企業(yè)建立“高技能人才工作室”，組織技術革新和攻關，開展技能大賽，促進技術工人崗位成才；推進技師考評制度改革，鼓勵企業(yè)在關鍵崗位、關鍵工序探索設立1—2名“首席技師”。扎實培育農(nóng)村實用人才。成立儀征市農(nóng)業(yè)科學實用技術宣講團，每年開展科技下鄉(xiāng)、智力支農(nóng)活動20次左右。出臺《儀征市農(nóng)村實用技術職稱評聘暫行辦法》，開展農(nóng)村實用技術人才培訓和職稱評定工作。加大農(nóng)村成人教育力度，抓好農(nóng)業(yè)技術推廣、種養(yǎng)能手、能工巧匠和農(nóng)民經(jīng)紀人四支隊伍建設。

篇6

關鍵詞：數(shù)字化造船；綠色造船；中小型船廠；效益

1 數(shù)字化船舶建造技術簡述

數(shù)字化船舶建造技術就是利用計算機系統(tǒng)和多媒體對船舶詳細設計進行三維建模輔助、完成生產(chǎn)設計圖紙并具有可施工性、可修改性的一種造船技術。這種技術是船舶生產(chǎn)設計優(yōu)化、縮短建造周期、節(jié)約能源及材料、沿著“綠色造船”方向發(fā)展的重要措施。它是現(xiàn)代數(shù)字化造船模式體系―數(shù)字化船舶設計、數(shù)字化工程管理、數(shù)字化船舶建造三大項目中發(fā)展得最快、最關鍵的一項技術。

本文所述的是應用于國內(nèi)中小型船廠具有船舶建造仿真、綜合放樣、自動生成零件生產(chǎn)圖紙和船用材料信息功能的數(shù)字化船舶建造技術。下面就我廠運用此技術建造的船舶項目分析探究其實現(xiàn)價值。

2 傳統(tǒng)船舶生產(chǎn)技術概述

過去，國內(nèi)中小型船廠因設備使用、科技信息管理、生產(chǎn)流程都處于一種習慣性的模式，生產(chǎn)設備也不及大型船廠，使船舶建造周期規(guī)劃、材料損耗控制、成本核算都處于較為落后的階段。本文以廣州市番禺靈山造船廠有限公司為例敘述其過去十年船舶生產(chǎn)技術的方式和改變。我公司早期的生產(chǎn)設計主要使用手工繪圖，以詳細設計圖紙直接作為生產(chǎn)圖紙，型線放樣采用1：1實體放樣，管路和電纜沒有進行整船放樣，而是直接在建造中的船體結構上進行具體布置。隨著造船業(yè)務的拓展，所造海洋船舶不斷增加，排水量增大，結構相對復雜，檢驗標準更嚴格，采用傳統(tǒng)生產(chǎn)技術將面臨零件加工速度慢，船臺占用周期長，整船管路電纜綜合放樣難度大等問題。船廠為解決這些問題而更新了硬件設施，如等離子數(shù)控切割機、液壓曲板輥彎機、大型壓力機和起重機等，而施工圖紙采用CAD繪圖，這些措施相對解決了零件加工和分段建造速度問題，但生產(chǎn)圖紙設計方面仍然相對落后，與各硬件設施的軟件系統(tǒng)數(shù)據(jù)連接不佳。下面列舉生產(chǎn)設計與生產(chǎn)設備結合方面仍然存在的一些弊端：

（1）復雜曲面放樣困難，放樣精度也取決于生產(chǎn)工人的技術水平，往往增加施工過程的修改，產(chǎn)生程度不同的返工現(xiàn)象，從而造成生產(chǎn)周期加長等不良后果。

（2）數(shù)控切割零件的利用率低。數(shù)控機切割的零件圖形是在CAD里繪制并進行人工排列，在排列時需要計算零件的尺寸，這種套料方式效率低，板材利用率也低。

（3）分段建造及合攏技術未達到最優(yōu)化。分段大小受起重能力和船臺空間制約，重量重心采用人手計算，工作量大。

（4）船舶下水壓力分布計算，重量重心計算主要使用經(jīng)驗公式。

3 應用數(shù)字化船舶建造仿真技術

隨著造船業(yè)務不斷發(fā)展及商務運作需要，訂購商要求建造周期大為縮短，為適應市場需要，我廠在2008年購買了一套加拿大SSI公司的船舶建造設計軟件-Shipconstructor2008。該系統(tǒng)在發(fā)揮硬件設備最大效益、生產(chǎn)數(shù)據(jù)的統(tǒng)籌、縮短建造周期以及節(jié)約建造成本方面取得較為滿意的成效，但軟件系統(tǒng)仍然存在一定的局限性，尤其管路設計中零件投影效果不理想、圖紙修改比較困難等問題比較突出。

我們在使用該軟件系統(tǒng)的兩年時間內(nèi)，把軟件系統(tǒng)與船廠生產(chǎn)的各個環(huán)節(jié)完全結合，下面就在建和已建船舶項目的數(shù)字化技術應用上概要介紹，供同業(yè)參考。數(shù)字化仿真生產(chǎn)設計從退審圖開始，其生產(chǎn)設計流程如圖1所示。

下面以我廠去年下水的一首56米海洋供應船為例，介紹該技術的實際應用。

3.1 船舶總體型線放樣及光順、有限元模型的生成技術

過去船舶的造型設計只通過平面圖紙表達，感染力不強。采用三維技術進行船舶放樣，能把設計師的設計思想完整表達出來，增強設計的真實感及制作效果圖展示給客戶，如圖2所示。

我們還針對復雜結構舾裝件與船體結構的接合及其工藝安裝過程進行三維可視化圖形制作，優(yōu)化復雜船體結構的設計，提高放樣精度減少現(xiàn)場返工。某些復雜加強結構需要作局部強度計算，而使用這些已經(jīng)建好的三維模型則可直接用SAT格式導入所有有限元分析軟件中使用，這樣可以避免重復繪圖（見圖3）。型線的光順和放樣源于同一個軟件系統(tǒng)，使性能計算及艙容計算與實船誤差大大減少，而且同樣可以避免重復繪制型線。

圖2 56米海供船3D效果圖

圖3 56米海供船載貨區(qū)甲板骨架有限元分析云圖

3.2　生產(chǎn)設計及施工設計數(shù)字化

生產(chǎn)設計使用三維技術及共用數(shù)據(jù)庫，施工圖紙采用分段半立體顯示及零件加工裝配數(shù)字化是我廠船舶生產(chǎn)的一大改革，也是SC2008軟件系統(tǒng)的核心功能，我們利用該軟件系統(tǒng)的功能結合自身生產(chǎn)技術、工藝習慣及設備條件設計出一套完整、具實用價值的生產(chǎn)方法。

下面按過去和現(xiàn)在的船舶生產(chǎn)設計及施工技術對比，介紹數(shù)字化仿真技術的應用情況及實現(xiàn)的價值：

（1）型線及外殼板放樣

（2）結構零件放樣及加工

（3）分段裝配圖

（4）綜合放樣

在未使用數(shù)字化船舶建造仿真技術之前，船體結構的建造以船臺正裝、散裝為主，就算采用分段建造形式，也僅限邊水艙以獨立分段建造，分段合攏方案主要依靠施工經(jīng)驗。零件的拼裝依靠詳細設計平面圖紙，因此需要通過文字描述零件的安裝位置和安裝工藝。零件余量及合攏縫余量未經(jīng)過嚴格計算，加放量比較大。由于建造精度未得到嚴格控制，返工情況比較多。這種施工方式會消耗大量的工時，浪費材料較多，導致增加建造成本。針對以上問題，我們現(xiàn)在使用新技術手段進行優(yōu)化，具體措施如下：

（1）在結構零件放樣時取消全部內(nèi)部構件余量，而把三維建模做到最仔細，僅限在外板及主甲板分段合攏處增設余量，而且小于50　mm?？v向零件尺寸按比例增設焊接收縮補償量，曲面結構需要計算彎曲伸張量，按伸張量安排補償量加放位置，嚴格控制外板余量的加放，主要為取消一部分外板的縱向接縫余量。胎架按反變形理論設計。

（2）盡可能把所有零件使用數(shù)控機切割，這樣可使零件尺寸和仿真模型一致。套料過程在計算機里完成，利用人機結合方式優(yōu)化套料過程，保證材料利用率達到理想目標。

（3）從套料圖、零件加工圖到分段裝配圖使用同一套完整的零件編碼，零件名稱編采用數(shù)字化編制，能表達零件的裝配位置及工藝。而這些編碼是人工設計，計算機自動生成。零件裝配編碼原則文件里，零件名命名方式為：　項目號-分段號-結構平面號-拼裝順序號-工藝要求號，使工人安裝思路清晰，材料分類堆放次序分明，提高堆場面積利用率，從而增加加工裝配場地并提高裝配效率。

（4）分段劃分過程使用電腦模型進行三維可視化劃分，根據(jù)船臺起重能力及空間大小合理設計分段的重量重心，并進行合攏過程模擬，對分段合攏過程分析做到最精確，提高分段建造的安全性。分段裝配一改以往平面圖形顯示形式，采用半立體圖形顯示，結合數(shù)字化編碼運用，一般均可滿足施工要求，只有在精細結構裝配才會再拆分成平面圖形。

（5）以分段設計船體結構并制作分段電腦模型另一個重要作用是為舾裝、管路、電氣綜合放樣作基礎平臺，使管路零件走向、電纜走向及其他設備附件綜合顯現(xiàn)在船體分段模型上，從而很直觀顯示布置效果，防止以往施工中相互矛盾及位置重疊等現(xiàn)象。

圖4為按分段設計的生產(chǎn)圖紙。

圖4 56米海供船升高甲板分片裝配圖

以往我廠的舾裝、管路及電纜是各專業(yè)生產(chǎn)車間根據(jù)原理圖和布置圖在船臺直接進行其具體布置設計和零件放樣，導致各專業(yè)同時放樣會出現(xiàn)相互干涉情況較多，返工次數(shù)增加。為改善這些不良現(xiàn)象，我廠決定研發(fā)綜合放樣技術，讓各專業(yè)技術人員使用同一個數(shù)字化建造仿真系統(tǒng)，合理制定工作流程和區(qū)域劃分，在電腦里完整繪制舾裝立體圖、完整的管路系統(tǒng)、電纜托架圖及電纜走向圖。在船體結構模型繪制完畢并且部分分段開始建造的時候其他專業(yè)可開始進行布置和放樣，在設計時期進行多次有必要的個專業(yè)零件布置協(xié)調(diào)會議，確保艙內(nèi)空間利用率最大化。數(shù)字化船舶建造仿真技術能極大減少管子余量、活動管數(shù)目、電纜材料浪費、艙室裝修的影響及各種施工耗時。另外，使用此技術繪制的起錨機、拖纜機、收纜機等舾裝設備的安裝示意圖均以立體形式顯示，能使安裝步驟方法更為清晰，從而提高安裝速度。

3.3 生產(chǎn)進度及材料成本優(yōu)化

經(jīng)過數(shù)字化船舶建造仿真技術進行生產(chǎn)設計后，圖紙的速度和質(zhì)量得到一定提高并且通過減少結構余量，提高鋼料利用率，減少返工數(shù)量及電算化材料配額清單節(jié)省成本。響應“數(shù)字化造船”和“綠色造船”兩大主題。通過56米海供船的母型船（其母型船未使用數(shù)字化技術生產(chǎn)）建造進度和材料用量對比總結，56米海供船在勞動力投入、建造工時、能耗及材料用量上共節(jié)省成本約15%。

4 數(shù)字化造船對安全生產(chǎn)的效應

數(shù)字化船舶建造系統(tǒng)由于能得到精確的全船各分段重量、重心位置數(shù)據(jù)，從而可以根據(jù)船廠起重設備布置、起重工藝技術的特點優(yōu)化分段設計、指導吊裝作業(yè)，大大降低吊裝作業(yè)的危險性。

數(shù)字化船舶建造仿真技術也為船舶下水計算提供了更有力的理論依據(jù)，在船舶下水時，其完工量僅為部分完工，而且各船下水時重量分布情況也有差異，以至于使用母型船換算法也難以得到足夠準確的數(shù)據(jù)，使用手工計算對這種船舶個分段完工量程度不一、重量分布不規(guī)則的船舶下水過程重量、重心及壓力計算長期困擾著技術力量相對薄弱的中小型船廠。鑒此，使用數(shù)字化船舶建造仿真系統(tǒng)進行船舶下水計算是最佳的技術手段，這是由于船舶建造仿真系統(tǒng)本身就能按建造進度拆分船體分段及局部結構，而且計算速度快、準確度高。下水重量、重心及壓力分布計算數(shù)據(jù)也對整個船舶下水安全性分析起關鍵性作用，從而大大提高船舶下水的安全性。

由于數(shù)字化分段綜合放樣的實現(xiàn)，為分段舾裝、管路、電纜混合安裝提供基礎條件，大大減少船體結構分段成型后多種專業(yè)項目的交叉作業(yè)量，從而減少生產(chǎn)安全隱患，提高機、電設備安裝作業(yè)環(huán)境的安全性。

5 今后設想

（1）發(fā)展工程現(xiàn)場數(shù)字化系統(tǒng)，把技術部的三維電腦模型直接作為施工文件直接在工（下轉第頁）（上接第頁）程現(xiàn)場使用，并可在工程現(xiàn)場利用計算機即時查取所需的施工數(shù)據(jù)，減少工程現(xiàn)場交談次數(shù)，并進一步縮短生產(chǎn)周期及節(jié)約能源。

（2）組建工程管理信息集成系統(tǒng)（ERP系統(tǒng)），整合倉庫管理、供應采購、成本核算、工程管理的數(shù)據(jù)信息庫，逐步實現(xiàn)船舶生產(chǎn)管理數(shù)字化。

（3）繼續(xù)完善已有的數(shù)字化船舶建造仿真技術，軟件系統(tǒng)需要根據(jù)實際情況進行升級或改用其他功能更好更適合我廠的軟件系統(tǒng)。

6 結束語

以上僅為本廠在實施數(shù)字化船舶建造仿真技術過程的簡介，雖然取得一定的成效，但還未完全達到理想效果，今后仍需按上述的設想進一步深化和完善，使其提升到更高的技術平臺。本文僅介紹針對本廠實際情況而編制的流程和措施，但愿能為其他中小型船廠提供參考，從而達到拋磚引玉的目的。

篇7

參加工作以來,我遵紀守法，恪守其職，服從安排，出色完成了領導交給的各項任務，多次受到單位的表彰，特別是在任實業(yè)總公司負責人后，深感責任重大，面對各種困難和壓力，我認真踐行南網(wǎng)方略，千方百計加強企業(yè)經(jīng)營管理，抓好企業(yè)安全生產(chǎn)，至2009年12月31日，公司實現(xiàn)連續(xù)安全生產(chǎn)1963天，近三年平均每年完成的工程項目達60多個，年營業(yè)收入從2006年的2660萬元增加到2009年的8050萬元,在2009年底實現(xiàn)盈利700多萬，扭轉了公司自1993年成立以來一直虧損的被動局面。下面我就施工安全管理、質(zhì)量管理體系運行等技術方面做個簡單的總結：

一、完善各項管理制度，建立健全技術質(zhì)量保證體系

結合公司生產(chǎn)經(jīng)營的實際情況，對公司《工程質(zhì)量管理辦法》進行了修訂和完善，并提交公司職代會討論獲得了通過。另外，還確定了充實完善現(xiàn)有變電壓施工技術和拓寬發(fā)展核心技術的科技創(chuàng)新方案，并制定了外部工程技術質(zhì)量管理辦法和技術質(zhì)量管理工作要點，明確職責，落實責任。在船舶工作期間，我運用所學的理論知識，制訂了電氣設備、控制線路等的保養(yǎng)及維護方案，對出現(xiàn)的故障能及時準確地進行處理。記得某航次，當時氣溫很低，船舶鍋爐出現(xiàn)了故障，影響了燃油的加熱和船員的正常生活，由于本人對控制系統(tǒng)比較熟悉，經(jīng)短時檢查、分析，發(fā)現(xiàn)是水位控制電極損壞，更換后鍋爐運轉正常。船舶部分電氣設備系進口設備，說明書系英文版，在工作之余本人進行了編譯，方便其他人員閱讀使用，受到了好評。一年來各級管理人員都能履行其職責，并認真執(zhí)行公司技術質(zhì)量管理的各項管理制度和規(guī)定。

二、技術指導施工，加強質(zhì)量安全管理

以技術指導施工，使多項工程保質(zhì)保量地完成，在每個工程開工前，項目部均制定了具體施工組織設計或施工方案，為了使方案更加科學合理有效，各項工程分別召開了施工方案匯報研究會，結合人力、設備、材料、技術等實際，確定各分部、分項工程的施工方案，以技術指導施工，加大技術復核力度。嚴格推行規(guī)范化操作程序，編制符合規(guī)范、工藝標準、可操作的質(zhì)量控制程序，特別是電氣管材、線盒的質(zhì)量關，將不合格材料拒之于工程之外。為了確保工程質(zhì)量安全管理，要求所有安裝隊伍提高質(zhì)量管理意識，特別是管與管、管與盒連接應牢固、緊密，要防止堵塞，綁扎必須牢固。施工組織設計的編制、施工順序的開展和操作要求、施工方案的制定、工藝的設計等，也都必須以確保工程質(zhì)量為目的，嚴加控制。在施工中，堅持對技術、組織、管理、工藝、操作、經(jīng)濟等方面進行全面分析，綜合考慮，力求做到經(jīng)濟合理，工藝先進，措施得力，操作方便，從而提高了質(zhì)量，加快了進度也降低了成本。

記得2003年6月任實業(yè)發(fā)展總公司任副總經(jīng)理期間，主要主管安全生產(chǎn)和工程技術工作。由于公司工程技術人員缺乏，我經(jīng)常深入工程施工第一線，堅持謙虛、踏實、勤奮的工作準則，切實抓好安全生產(chǎn)，協(xié)調(diào)指導電氣工程安裝、調(diào)試、系統(tǒng)啟動運行等技術工作，修改、審核了大量的施工組織設計、施工方案、系統(tǒng)啟動運行方案，通過全面熟悉設計圖紙，及時發(fā)現(xiàn)圖紙中的不足，及時進行考核和評估，根據(jù)已會審后的電氣設計圖紙和有關技術文件，按照國家現(xiàn)行的電氣工程施工及驗收規(guī)范，地方有關工程建設的法規(guī)、文件，經(jīng)審批的施工組織設計（施工技術方案）進行。將每項工作的落實到位，以確保工程質(zhì)量管理的安全。

三、加大檢查、監(jiān)督力度，加強施工安全管理

任總經(jīng)理期間，由于技術人員缺乏，我經(jīng)常深入工程施工第一線，除了協(xié)調(diào)指導電氣工程安裝、調(diào)試、系統(tǒng)啟動運行等技術工作，還對新進場員工進行崗前安全培訓，編制針對本工程的安全技術措施及安全組織措施，進行安全技術交底，并設專職持證上崗的安全員。安全工具及設施要落實到位，電氣設備要符合有關臨時用電的管理規(guī)定。施工隊進入變電站后，通過培訓和現(xiàn)場指導，轉變變電運行人員的觀念，對全過程嚴格做好施工現(xiàn)場管理。為防止施工對運行設備和操作通道的影響，合理地安排了運行人員進行材料和施工工具的堆放布置。指導并督促運行人員在施工過程中加強對施工現(xiàn)場巡查，加強對變電設備、施工設施、綠化的安全檢查和監(jiān)督，對違障或損壞等現(xiàn)象，嚴格按相關規(guī)定嚴肅處理，從不手軟。通過理論和實踐相結合，我對施工、安裝過程中的技術管理、生產(chǎn)管理，安全質(zhì)量管理有了更全面、更系統(tǒng)的理解，也從廣度和深度上拓展了自身的專業(yè)技術知識，進一步提高了我的管理能力。

1、2005年10月，通過我主持指導的***站10KV線路和老城區(qū)北滘片區(qū)表計改造工作，發(fā)現(xiàn)個別同志對表計改造思想上存在松懈想法，認為表計改造技術含量低，對這項工作不夠重視。通過這件事我即召開個各班組長會議，要求各班組長從影響項目質(zhì)量的各方面進行控制，人員要持證上崗，材料質(zhì)量、性能要達到要求，方法要科學、規(guī)范，要提高安全意識，并逐層落實。最后項目順利完成，驗收合格，受到群眾的好評。

2、2007年12月本人主持的220KV云路站高壓室10KV開關柜改造工程，該工程系為配合引資項目，工期只有12天，是一項重要的政治任務，作為公司負責人，我的壓力非常大，為確保工程按期保質(zhì)完成，我主持制定了施工階段的進度控制細則、組織技術措施，編制進度計劃，在進度控制上采用增加作業(yè)人員、延長工作時間以及處理好工序作業(yè)之間的邏輯關系等方法，最后10天就完成了任務，工程順利通過驗收，收到了較好的經(jīng)濟和社會效益。對工程的進度管理和控制問題，本人曾在《科園月刊》進行分析。

3、2009年6月完成的110KV溪西站技改工程，由于原110KV線路已投入運行，該工程必須在保證正常供電部分停運的情況下進行改造，且工期處在5-10月屬臺風多發(fā)季節(jié)，安全保護措施、技術難度大，任務艱巨，為確保該工程順利完成，我親自對所有資料進行了認真的研究分析，對工程技術人員編制的施工方案進行了修改和完善，既堅持了嚴謹、科學的態(tài)度，又具有實踐性、可操作性。該方案受到了業(yè)主和監(jiān)理單位的高度評價。在對一次設備的更換改造中，采取錯峰施工，在用電低谷，利用雙回線倒電，爭取更換時間，同時與氣象等有關部門聯(lián)系交通，密切注意天氣變化，減少不利天氣對工程進度的影響，確保工程安全有序進行。另外，對全站綜合自動化改造是本工程技術性較高的項目，該站原有采用的繼電保護是老式的保護裝置，設備體積大，線路復雜，損耗大，且經(jīng)常產(chǎn)生誤動作。在本人的主持下，按照無人值班變電站的改造設計標準進行改造，改造后達到遙測數(shù)據(jù)、遙信信號齊全，正確無誤，并能反映站內(nèi)各種運行工況，各項指標達到有關要求，運行正常，工程一次啟動成功。

四、加強學習，提高技術知識，不斷力創(chuàng)驕人業(yè)績

業(yè)務的經(jīng)營管理，有效調(diào)動了員工積極性，取得了較好經(jīng)濟效益。如三年來，公司共完成大小工程項目近二百個，我指導或主持的工程項目達40多個，每項工程施工都嚴格按照作業(yè)指導書進行，認真抓好安全文明施工和質(zhì)量管理，確保工程質(zhì)量，杜絕人事故的發(fā)生。所有工程項目質(zhì)量符合行業(yè)標準和設計要求，未出現(xiàn)安全和質(zhì)量事故，多項工程受到業(yè)主的表揚和嘉獎，公司連續(xù)三年被供電局和市建設局評“先進集體”、“先進施工企業(yè)”和“安全生產(chǎn)先進單位”。

篇8

關鍵詞： 中職教育 主推進裝置（柴油機）課程 教學方法

如今國際上對發(fā)動機動力性、經(jīng)濟性和排放提出了更高要求，柴油機被公認為節(jié)能的代表和減少尾氣排放污染的有力工具，汽車柴油化也是汽車發(fā)動機發(fā)展的一大趨勢，柴油機的使用領域將越來越廣闊，現(xiàn)代商用船舶普遍以柴油機作為主推進裝置。隨著科學技術的發(fā)展，各種高新技術在柴油機上的運用，智能化柴油機在船舶動力方面的應用，要求技術人員具備牢固的理論知識，才能滿足實踐工作的要求。本文針對中職主推進裝置（柴油機）課程的教學作分析和探討。

一、專業(yè)及課程特點

1.專業(yè)特點。

柴油機屬航海類輪機管理專業(yè)的主要專業(yè)課程。對于選擇該專業(yè)的同學，如果要成為一名輪機員（三管輪），首先就必須通過由國家海事局舉辦船員適任證書理論考試和實踐能力測試（評估），成績合格后，完成要求的船上實習期限后才允許辦理。對輪機管理專業(yè)的學生，不僅要求其掌握扎實的理論知識，而且要求其具備一定的實踐動手能力。

2.課程特點。

柴油機作為輪機管理專業(yè)的一門重要專業(yè)課程，對強化學生基礎理論知識和培養(yǎng)學生專業(yè)技術能力具有十分重要的作用，是輪機管理專業(yè)學生適任證書考試科目之一，也是實踐能力測試訓練的主要理論依據(jù)。該課程教材也是學生參加工作后的重要輔助工具書。專業(yè)性強、實用、概念多、各種視圖多、部分知識點抽象難理解是該課程的主要特點。

二、教學中存在的問題

1.學生基礎薄弱，學習積極性不高。

當今有意愿就讀中職學校大部分是上不了高中的學生，加上招生競爭的壓力，學校在招生時無法考慮成績，放寬放低入學條件，使得目前中職學生基礎普遍較差。

職業(yè)學校的學生大多數(shù)在上初中時是被教師冷落的對象，不僅普遍學習基礎差，而且對學習缺乏興趣，缺乏自信心，學習自覺性較差，自控能力較差，有相當多的學生沒有掌握正確的學習方法。學生的學習目標不明確，有相當多的學生選擇上職校是為了混文憑，到學校逃避工作，因此缺乏學習動力，積極性不高。

2.教師知識偏向理論型，實踐工作經(jīng)驗不足。

師資隊伍建設是學校建設和教學改革工作的重要環(huán)節(jié)，是否具備一支優(yōu)秀的教師隊伍是評定教學成果優(yōu)劣的重要標準?，F(xiàn)在許多中職學校特別是公辦學校，因為招聘條件因素，導致許多教師是從學校畢業(yè)后就進入教師隊伍，實踐工作經(jīng)驗十分欠缺，無法達到預先要求的教學效果。

3.教材的選用及教學過程安排隨意。

現(xiàn)在中職學校的教材種類繁多，有些學校考慮較片面，隨意選用教材，學生使用一些陳舊過時的教材，無法滿足教學大綱和考試規(guī)則的要求。

某些學校因為隨意擴大招生規(guī)模，再加上專業(yè)師資緊張，課程時間安排無法按要求進行。有時會出現(xiàn)基礎課程設置在專業(yè)課程之后，理論課與實踐課沒有相互照應，甚至出現(xiàn)理論課程未開而實踐課先開課等不合理的現(xiàn)象，影響了教學質(zhì)量。

三、教學方法

1.激發(fā)學習興趣。

中等職業(yè)學校學生文化課基礎比較薄弱，學習積極性不高，特別是對于繁瑣深奧的理論的學習非常厭倦。在講授該課程時，應強調(diào)學習必要的基礎知識，剔除一些繁瑣的理論推導過程；應注意營造活潑有趣的課堂氛圍，提高學生的學習興趣和積極性，開發(fā)他們的潛能。經(jīng)常列舉貼近學生生活或工作中的實例，并進行分析講解，使抽象、枯燥的理論課變得直觀、生動，激發(fā)學生濃厚的學習興趣，從而激發(fā)他們的求知欲望。

2.充分利用多媒體。

柴油機部分不僅很多概念和原理較抽象，而且許多設備結構圖示、工作原理比較復雜，采用傳統(tǒng)的教學方法是難以使學生掌握和理解的。利用多媒體課件可以解決這些難點。例如調(diào)速器的工作原理一節(jié)，學生在學習這部分的時候總是覺得難以接受和理解，如果能利用多媒體播放調(diào)速器的轉速感應單元、轉速設定機構、油門調(diào)節(jié)機構和反饋單元的工作原理動漫仿真影像，再配合老師講解，大部分學生就可以理解掌握該設備的結構特點工作原理。

3.結合專業(yè)特點進行教學。

柴油機是輪機管理專業(yè)適任證書考試科目之一，教學過程應緊扣船員考試大綱，大綱內(nèi)所要求的知識點，不但要求學生熟練掌握，而且及時配以相應的習題、經(jīng)常進行課堂短時小測，加以鞏固。

我們不能只把通過適任證書考試作為唯一目的。其實讓學生走向工作崗位后，具備應用所學知識解決工作中的問題的能力，才是我們的最終目的。除了課堂內(nèi)的講解外，還要采取一些方法培養(yǎng)學生這方面的能力。比如將理論教學和實踐教學充分及時結合起來，利用實物的拆裝、運行操作等方面的實踐訓練鞏固和檢驗所學的理論知識，要達到良好的效果，必須有行之有效的理論實踐教學時間安排，所以要制訂出好的教學計劃。在理論教學中，對所學知識點及時鞏固。

4.合理選用教材。

學校應選擇滿足適任證書考試大綱要求的教材，而且為滿足國際海事公約新的規(guī)定及運用在船舶柴油機的新技術的要求，柴油機的教材也在不斷更新，所以最好選用海事主管機關認可的出版機構最新出版的教材。

5.提高教師的實踐教學能力。

應注重培養(yǎng)雙師型的教師。一是引進具有豐富工作經(jīng)驗的專業(yè)人才，培養(yǎng)教學技能。二是各教育教學機構應花大力氣組織相關教師，特別是青年教師上船頂崗實習，并建立相應的激勵機制，鍛煉青年教師的實踐動手能力，積累實踐工作經(jīng)驗，提高教學能力，保證良好的教學質(zhì)量。

四、結語

總之，柴油機是輪機管理專業(yè)的一門重要的專業(yè)課，學生基礎薄弱，教學任務重、時間短都加大了這門課的教學難度。教革無止境，大家需要認真研究，深入討論。我們要緊跟時代的發(fā)展，不斷總結經(jīng)驗，認真探索，敢于并善于糾正和變革，不斷提高教學質(zhì)量，為培養(yǎng)出更多更好的適應時展的海運人才作出應有貢獻。

參考文獻：

[1]李春野，付克陽.主推進動力裝置.大連海事大學出版社.

篇9

關鍵詞:水運工程;安全;管理;監(jiān)管;職責;

Abstract: Only to strengthen safety education on engineering construction personnel, improve the safety management system, detailed safety management system, carry out the safety management responsibilities, and further promote the country about the safety management work carried out in all kinds of activities, it is the premise to improve the safety management of water transport engineering.

Key words: water transport engineering; safety; management; supervision; responsibility

中圖分類號：TU71

如何做好水運工程的安全管理工作一直以來都是工程參建各方工作的重點。近年來，隨著全國范圍內(nèi)水運工程項目的施工技術難度、規(guī)模及施工條件復雜程度日益提升，工程施工過程中多單位合作施工、多工種交叉作業(yè)和各類施工器械聯(lián)合作業(yè)的情況頻繁，這些都給工程實施帶來了更多的安全管理風險，水運工程施工過程中的安全管理工作難度也進一步加大。下面筆者就如何做好水運工程項目的安全管理工作提幾點簡單的想法：

一、強化安全生產(chǎn)監(jiān)督管理機制，全面落實安全生產(chǎn)責任。

（一）落實項目各參建單位安全生產(chǎn)主體責任。健全安全生產(chǎn)責任鏈，明確工程參建單位內(nèi)部各部門的安全生產(chǎn)職責，做到安全職責落實到各崗位、個人，切實將安全生產(chǎn)法律法規(guī)、技術標準落實到基層，全面夯實安全工作基礎，做到施工現(xiàn)場安全防護標準化、場容場貌規(guī)范化、安全管理程序化。各參建單位應制定完善各項安全生產(chǎn)制度，健全安全生產(chǎn)管理機構，保障安全生產(chǎn)的資金投入，加強全員安全生產(chǎn)知識技能的教育培訓，不斷改善安全生產(chǎn)條件，全面落實安全生產(chǎn)主體責任。

（二）嚴格履行主管監(jiān)督部門安全生產(chǎn)監(jiān)管責任。工程主管行政部門要高度重視完善安全監(jiān)管機制工作，以改進工作方法、健全管理機構為抓手，做到安全生產(chǎn)與業(yè)務工作同部署、同推進、同落實?？茖W設置、層層分解、逐級細化年度安全生產(chǎn)控制與管理目標，切實調(diào)動各參建單位抓好安全生產(chǎn)工作的積極性。加強督導檢查和源頭治理，擴大監(jiān)管覆蓋面，消除監(jiān)管盲區(qū)，及時查處、糾正各類非法違法、違規(guī)違章工程行為。

二、以深入開展“安全生產(chǎn)年”、“安全生產(chǎn)月”和“平安工地”等國家活動為抓手，強化安全生產(chǎn)專項整治，確保重要時段安全生產(chǎn)形勢穩(wěn)定。

（一）以“安全生產(chǎn)年”、“安全生產(chǎn)月”和“平安工地”建設活動為契機，加強對施工現(xiàn)場的督導檢查，組織現(xiàn)場觀摩和經(jīng)驗交流；加強高邊坡處理、航道疏浚爆破、深基坑開挖和回填等高風險施工項目的安全監(jiān)管，督促各施工、監(jiān)理單位編制相關的專項安全施工方案，進一步完善安全防護措施，規(guī)范施工現(xiàn)場管理，防止坍塌、高空墜落和起重傷害等事故發(fā)生；嚴格原材料及機械設備的準入制度，進一步規(guī)范各參建單位安全生產(chǎn)活動。

（二）切實做好重點時段的安全生產(chǎn)工作，開展安全生產(chǎn)和綜合治安、維護穩(wěn)定相關檢查，落實各項安保防范責任和措施，確保各參建單位的施工安全和內(nèi)部穩(wěn)定。

三、強化安全生產(chǎn)基礎工作，推進安全管理標準化建設。

（一）加大全員安全培訓力度。各單位要重視年度安全生產(chǎn)教育培訓工作，有重點、分步驟地開展全員安全教育培訓，確保工程各參建單位的有關人員具備從事本職工作所必需的安全生產(chǎn)知識和技能。加強對各施工單位“三類人員”和特種作業(yè)人員的培訓和管理，建立年度繼續(xù)教育制度，確保其專業(yè)技術水平能適應項目的建設特點；加強對新招、轉崗和短期臨時雇用人員以及農(nóng)民工的安全教育培訓，實現(xiàn)教育培訓全覆蓋；加強監(jiān)理工程師等重點專業(yè)人才的專業(yè)技能培訓，提高綜合業(yè)務水平。

（二）建立安全生產(chǎn)費用的計提和支付制度。各工程參建單位應按照國家關于工程安全生產(chǎn)費用的有關規(guī)定，建立、完善工程安全生產(chǎn)費用使用臺賬，規(guī)范安全生產(chǎn)費用的使用情況。

四、強化應急預案體系建設，提高事故災害救援能力和事故處理能力。

（一）加快應急預案體系建設。各參建單位應針對工程項目的建設特點，制定完善專項應急預案，建立規(guī)范、完備的應急救援預案體系。認真總結應急救援工作的經(jīng)驗，適時開展預案演練，及時修訂完善預案內(nèi)容，不斷提高應急預案的針對性、適用性和可操作性。

（二）做好應急值班和預警預報工作。對于重點時段，要保證必要的應急力量處于全天備勤待命狀態(tài)，提高反應速度和救援能力。要加強雨雪、冰凍、大風、寒潮和洪澇等極端氣象條件和山體崩塌、滑坡、泥石流等重大地質(zhì)災害的預警預報工作，及時預警信息和安全提示，做好事故災害的防范應對工作。

（三）加強應急保障能力建設。各參建單位應建立專業(yè)應急隊伍，不斷規(guī)范應急隊伍的日常管理，優(yōu)化人員結構，加強教育培訓和實戰(zhàn)演練，切實提高應急救援人員的專業(yè)素質(zhì)和救援能力。

（四）建立、完善事故報告制度，加大事故查處和責任追究力度。各單位應嚴格按照《〈生產(chǎn)安全事故報告和調(diào)查處理條例〉罰款處罰暫行規(guī)定》(國家安監(jiān)總局第 13 號令)文件精神，制定合乎本單位工作實際、具有針對性和時效性的事故報告制度。對于已發(fā)生的工程事故，各有關單位要堅持“實事求是、依法依規(guī)、注重實效”的原則，開展安全生產(chǎn)事故的調(diào)查處理工作，查明事故原因，分清事故責任，落實好事故處理意見，嚴肅追究事故責任單位和相關責任人的責任。

五、及時開展工地現(xiàn)場安全隱患排查，重視大型施工機械管理工作。

篇10

Ø 生產(chǎn)項目

1. 惠州和西江油田群合并項目

1）HZ19-2舊立管拆除、新立管與管卡安裝方案編制；

2）舊立管拆除與新立管安裝的吊裝計算報告以及吊裝圖繪制；

3）惠西合并項目膨脹彎吊裝圖與裝船圖升版繪制；

4）海上施工所需工機具、索具采辦跟蹤；

5）惠西合并項目2018年動員裝船及海上施工；

6）中水浮筒拆除回收storyboard編制；

2. 寧波19-6延長測試設施臨時封存項目

1）HYSY942鉆井船軟管解脫與立管拆除方案編制；

2）立管拆除吊裝圖繪制以及索具采辦跟蹤；

3）專家審查會匯報材料準備，出海施工技術支持。

3. 惠州21-1B外輸海管水下12寸閥門關閉項目

1）12寸球閥關閉施工程序編制；

2）出海施工技術支持。

4. 陵水17-2氣田群開發(fā)工程項目

1）18寸外輸海管帶壓開孔執(zhí)行計劃與工期計劃編制；

2）帶壓開孔設備招標技術要求編制；機械三通、球閥等招標文件協(xié)助審核；開孔機、機械三通采辦跟蹤與澄清。

3）開孔保護罩、球閥、開孔機等與設計和各廠家溝通、澄清；

5. 惠州21-1A 3寸海管封堵維修項目

1）惠州21-1A 3寸海管封堵維修施工程序編制；

2）出海施工技術支持。

6. 沙特HASBAH電纜、臍帶纜運輸安裝項目

1）海纜與臍帶纜碼頭倒纜施工支持

2）文件發(fā)送、HIRA文件編制等日常工作；

3）前往沙特，出海施工。

7. 其他

1）番禺4-2海管基盤管段更換項目海上施工技術支持；

2）HYSY111 FPSO單點浮筒更換項目海上施工-信號纜回收、柔性立管基盤端解脫、重力基盤與中水浮筒檢測、交叉點預處理等施工。

Ø 科研項目

單點錨系延壽評估技術研究

1）負責課題月報、季報及匯報材料的編寫，項目日常協(xié)調(diào)；

2）搜集資料，編制單點延壽的檢測標準。

Ø 日常工作

1）繪圖軟件和計算軟件學習；

2）相關計算標準及水下施工標準學習；

二、 工作總結

轉眼之間2018年也即將要過去，2018年是充實和忙碌的一年。在這一年，大大小小的生產(chǎn)項目總共干了8個，在海上施工了大半年。對于這些項目的總結，個人覺得可以用兩個關鍵詞來歸納，一個是：溫故而知新；另一個是：勤奮學習。

何為溫故而知新？因為在這些項目中，有一些內(nèi)容與以前干過的項目差不多，比如惠州和西江油田群合并項目中膨脹彎的安裝和與立管的安裝，這些屬于公司的常規(guī)業(yè)務范疇，同時本人也在以前的項目做過同類型的項目。但是這并不意味著類似的工作就必須是簡單的，或一定不能獲得成長或收獲。因為，每一個項目都有其獨特性，都有不一樣的地方，若一味地照搬以前項目的方法，有時候會適得其反，并且有可能有些內(nèi)容是在以前的項目沒有留意到的細節(jié)，因此仍然需要我們留意。

在此次的膨脹彎安裝的作業(yè)中，個人同樣有了很多收獲，例如膨脹彎起吊時的尾繩牽引問題，以前的項目，由于是本公司的經(jīng)驗甲板人員在船舷牽引尾繩，我們只需要告知在哪些位置設置尾繩就行。但是由于今年船舶增多，經(jīng)驗人手不夠，每條船都有很多新的甲板人員，由于經(jīng)驗的欠缺，對膨脹彎的尾繩牽引不熟悉，因此對工作造成了一定風險。因此，個人在工作實踐中，通過與現(xiàn)場監(jiān)督和甲板監(jiān)督等進行研究，以及對甲板人員進行積極的班前會教導。最終，通過現(xiàn)場控制和甲板人員細心配合，將膨脹彎的吊裝風險把握在可控范圍內(nèi)，同時，大家都有了這方面的知識和經(jīng)驗的積累。同時，這只是項目總結中溫故知新的其中一點。

立管方面，較之膨脹彎的難度要大一些，同時其注意事項也多一些?；葜莺臀鹘喜⒂吞锶喉椖康牧⒐馨惭b，位于火炬臂下方，對立管的安裝增加了較大的難度。雖然有以前立管安裝的經(jīng)驗，同時利用這些經(jīng)驗也規(guī)避不少了風險和減少了工作難度。但是由于其項目特殊型，同樣也是學習了相關的知識?；鹁姹巯路抛鳂I(yè)的注意事項，以及平臺絞車的布置等。

溫故知新是溫習以前的內(nèi)容，獲得新認識的過程，加深對已有知識的認識，是一個豐富自己經(jīng)驗的機會。

另一個關鍵詞，勤奮學習的意義就很明顯了，就是一個吸收新知識的過程。在本年度里，有不少的項目是本人第一次在項目實踐中接觸?；葜莺臀鹘喜㈨椖恐械能浌芊闯樽鳂I(yè)、海纜鋪設作業(yè)、海纜后挖溝作業(yè)。雖然管纜這方面的內(nèi)容不屬于我們科室的主要專業(yè)范疇，但是由于在項目中出海施工，得以有機會學習這方面的知識。個人在該項目中，作為出海施工的現(xiàn)場工程師，積極研究施工方案，編制現(xiàn)場施工的task plan，同時在現(xiàn)場參與施工的現(xiàn)場技術支持和指揮，對這方面的流程進行了盡可能的學習和吸收。在后續(xù)的沙特HASBAH電纜、臍帶纜運輸安裝項目中，本人參與了碼頭倒纜作業(yè)，期間倒纜作業(yè)持續(xù)了1個月，在這期間，是對鋪纜和倒纜的又一次學習，并且學習到了HYSY286的carousel的應用和相關知識。同時，沙特項目又是公司首次利用固定外纜框和鋪纜塔架進行倒纜鋪纜作業(yè)，個人非常有幸參與其中，增長知識和經(jīng)驗。

在本年度，比較重大的收獲還有立管拆除作業(yè)。在惠州19-2導管架內(nèi)部舊立管拆除施工中，個人負責方案編制以及海上施工的技術支持，對立管拆除的技術細節(jié)和風險進行考慮，通過與經(jīng)驗豐富的作業(yè)監(jiān)督和計算分析室的人員相互探討，制定了分段拆除和倒運的方案，成功地將該高風險、高難度的立管完成拆除。

同時，寧波19-6延長測試設施封存項目中，HYSY942鉆井船樁腿內(nèi)側的立管也需要拆除回收，通過對HYSY942進行針對性研究后，決定采用類似的方法，對立管進行分段拆除回收。通過經(jīng)驗借鑒和結合項目特殊性，成功完成了該立管的拆除回收。

同時在2018年，個人也參與兩個搶修項目：惠州21-1B外輸海管水下12寸閥門關閉項目和惠州21-1A 3寸海管封堵維修項目。這是屬于科室專業(yè)范疇的施工作業(yè)。通過這兩個項目，首先是對搶修項目的流程，進一步有了熟悉，然后對技術重難點有了認識。通過以前搶修項目的經(jīng)驗，針對性的研究項目的難點，在技術重點上下工夫，積極協(xié)調(diào)和尋求資源，高效地實施搶修作業(yè)。同時，搶修項目在要求高效地同時，一定不能放松安全?，F(xiàn)場作業(yè)時也是與各方反復確認，在安全的前提下，高效完成作業(yè)內(nèi)容。

并且項目實施過程中，根據(jù)項目的工作需要，也為了提高專業(yè)技術的能力，期間對CAD和SCAS等繪圖計算軟件進行了針對性學習。通過這些軟件的學習，鍛煉個人的繪圖計算能力，使自己不斷發(fā)展呈一個全面的工程師。

三、 不足之處