導(dǎo)語(yǔ)：如何才能寫好一篇船舶節(jié)能減排措施，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

一、船舶節(jié)能減排的必要性和背景

1.航運(yùn)企業(yè)降本增效可持續(xù)發(fā)展的要求

持續(xù)高漲的燃油成本和持續(xù)增長(zhǎng)的燃油需求使得船舶節(jié)能減排工作成為近年來(lái)世界各大航運(yùn)公司的一個(gè)主要任務(wù)，近年來(lái)，船舶燃料費(fèi)用呈顯著增高趨勢(shì)，占船舶航運(yùn)運(yùn)營(yíng)總費(fèi)用支出成本的比例頗大。據(jù)統(tǒng)計(jì)，油船約占60%，散貨船約占50%，定期客貨船約占35%，小型運(yùn)輸船也占25%～30%。加強(qiáng)船舶管理和設(shè)備維護(hù)保養(yǎng)及節(jié)能減排的基礎(chǔ)性管理，研究和應(yīng)用節(jié)能技術(shù)降低船舶能耗，不僅可以為航運(yùn)企業(yè)節(jié)省燃油費(fèi)用，同時(shí)減少船舶造成的環(huán)境污染，獲得經(jīng)濟(jì)和環(huán)保雙雙重效益。

2.國(guó)計(jì)民生的要求

黨的十報(bào)告提出把生態(tài)文明建設(shè)放在突出地位，融入經(jīng)濟(jì)建設(shè)、政治建設(shè)、文化建設(shè)、社會(huì)建設(shè)各方面。作為世界第二大溫室氣體排放國(guó)，中國(guó)把積極應(yīng)對(duì)氣候變化作為關(guān)系經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展全局的重大議題，并納入經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展中長(zhǎng)期規(guī)劃。2009年，我國(guó)做出了至2020年單位GDP溫室氣體排放比2005年下降40%～45%的承諾。交通運(yùn)輸部《“十二五”水運(yùn)節(jié)能減排總體推進(jìn)實(shí)施方案》規(guī)定到2015年，與2005年相比較，營(yíng)運(yùn)船舶單位運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量能耗下降15%以上。

3.國(guó)際公約法規(guī)的要求

隨著環(huán)境保護(hù)要求的提高，航運(yùn)企業(yè)的溫室氣體排放已經(jīng)成為國(guó)際社會(huì)關(guān)注的焦點(diǎn)，世界性組織紛紛出臺(tái)相應(yīng)公約和法規(guī)來(lái)控制船舶廢氣排放。海上環(huán)境保護(hù)委員會(huì)在2009年10月舉行的第58次會(huì)議上，分別藉決議MEPC.176（58）和MEPC.177（58）通過(guò)MARPOL73/78附則VI（防止船舶污染國(guó)際公約）“防止船舶造成空氣污染規(guī)則”修正案和《氮氧化物技術(shù)規(guī)則》修正案，其中包括逐步調(diào)低全球的燃油含硫量上限和逐步調(diào)低氮氧化物（NOx）排放量等等要素的修正案于2010年7月1日全球生效。歐盟及美國(guó)相應(yīng)出臺(tái)規(guī)定進(jìn)入硫排放控制區(qū)域的船舶不能使用超過(guò)含硫量標(biāo)準(zhǔn)的燃油。各國(guó)都都加快了發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)，從而提高自身的競(jìng)爭(zhēng)力。

4.船級(jí)社針對(duì)新造船2013年1月1日起強(qiáng)制實(shí)施《船舶能效設(shè)計(jì)指數(shù)（EEDI）》技術(shù)措施；針對(duì)營(yíng)運(yùn)船及新造船2013年1月1日強(qiáng)制實(shí)施《船舶能效管理計(jì)劃（SEEMP）》管理措施；計(jì)劃于2015年全面實(shí)施基于市場(chǎng)的主要航運(yùn)碳減排機(jī)制（MBM）、國(guó)際GHG排放基金（GHGFund）、全球排放交易體系（ETS）等市場(chǎng)措施。

二、推進(jìn)節(jié)能型船舶的發(fā)展

1.國(guó)家政策支持。交通運(yùn)輸部、財(cái)會(huì)部、國(guó)家發(fā)展改革委及工業(yè)和信息化部等部門相繼出臺(tái)多項(xiàng)政策并采取中央財(cái)政補(bǔ)貼方式，鼓勵(lì)提前淘汰能耗高、安全和污染風(fēng)險(xiǎn)大的老舊船舶和單殼油輪，加大節(jié)能型船舶項(xiàng)目的投入，加快節(jié)能技術(shù)的推廣和應(yīng)用，充分調(diào)動(dòng)各方的積極性，保障航運(yùn)安全、促進(jìn)節(jié)能減排，保護(hù)水域環(huán)境，提高我國(guó)航運(yùn)企業(yè)在國(guó)際的競(jìng)爭(zhēng)力。

2.節(jié)能型船舶的優(yōu)化設(shè)計(jì)。在滿足船舶使用的條件下，優(yōu)化船體線型設(shè)計(jì)與船型，使船舶阻力小、裝載效率高、選配耗油率小的主機(jī)，達(dá)到船、機(jī)、槳、舵的最佳配置，從而提高船舶的推進(jìn)效率和運(yùn)輸效率，減少燃油的消耗和運(yùn)營(yíng)費(fèi)用。

3.選用高效節(jié)能型動(dòng)力裝置，包括主、輔機(jī)、鍋爐和傳動(dòng)軸系等，主要途徑有：

（1）選用高效節(jié)能型主柴油機(jī)，由于主機(jī)的能耗在整個(gè)船舶動(dòng)力裝置中占據(jù)的比例最大，因此主機(jī)的優(yōu)選對(duì)提高船舶動(dòng)力裝置的效率影響最大，目前作為主推進(jìn)裝置的柴油機(jī)趨向低轉(zhuǎn)速、長(zhǎng)沖程、高增壓、高壓縮比、電子噴射智能型，能燃燒劣質(zhì)燃料油的方向發(fā)展，主要是降低耗油率，提高船舶營(yíng)運(yùn)經(jīng)濟(jì)性。

（2）提高螺旋槳推進(jìn)效率，采用低轉(zhuǎn)速、大直徑、高效率螺旋槳，與主機(jī)匹配達(dá)到最佳機(jī)槳配合能發(fā)揮最佳推進(jìn)效效率。

（3）選用可靠性高、熱效率高、智能化的柴油發(fā)電機(jī)組和輔鍋爐，它們的燃油消耗量也占據(jù)著較大的比重，特別是長(zhǎng)期在短航線營(yíng)運(yùn)的油輪，輔鍋爐的燃油消耗量可以占到船舶消耗燃油總量70%以上。

（4）利用主機(jī)廢氣余熱節(jié)能技術(shù)。最常用的方法是通過(guò)廢氣鍋爐產(chǎn)生蒸汽，滿足船上燃油、滑油、淡水的加熱、和生活雜用。在功率較大的大型船舶上，由于排氣余熱量大，產(chǎn)生的蒸汽量會(huì)有多余，可采用蒸汽輪機(jī)發(fā)電的余熱利用系統(tǒng)，可使船用電力系統(tǒng)輸出電量增加30%左右。主輔機(jī)冷卻水余熱可作為制淡裝置的熱源、加熱器的熱源、吸收式制冷裝置的熱源等。

（5）采用主機(jī)軸帶發(fā)電機(jī)。由于柴油機(jī)在部分負(fù)荷工作時(shí)，其經(jīng)濟(jì)性較差，耗油率增加。當(dāng)某些船舶較長(zhǎng)時(shí)間處于部分負(fù)荷工作時(shí)，可采用主機(jī)軸帶發(fā)電機(jī)，不僅可使主機(jī)工作在效率高的運(yùn)行區(qū)域，提高效率，而且有可能減少柴油發(fā)電機(jī)組臺(tái)數(shù)。

4.采用風(fēng)帆助航。隨著電子計(jì)算機(jī)和自動(dòng)化技術(shù)的發(fā)展，用計(jì)算機(jī)自動(dòng)控制風(fēng)帆的操縱及風(fēng)帆與動(dòng)力裝置的優(yōu)化配合已經(jīng)成為現(xiàn)實(shí)，為風(fēng)帆船的發(fā)展提供了有力的支持，但由于風(fēng)能的使用效率還較低目前還于研究試驗(yàn)階段，有一定的局限性。

5.推廣玻璃鋼船型。采用玻璃鋼材料制造的船舶，自重輕、船體表面光滑阻力小、航速快、重量輕、穩(wěn)性好、抗風(fēng)能力強(qiáng)等特點(diǎn)。但是受到玻璃鋼“強(qiáng)度有余、剛性不足、耐磨擦性能差”這一材料特性的影響，建造玻璃鋼船應(yīng)以小型船舶為主，如漁船、游艇、航標(biāo)巡檢船等。據(jù)統(tǒng)計(jì)，玻璃鋼船比同尺度鋼質(zhì)船舶節(jié)省燃油可達(dá)10%，維修費(fèi)用也能大幅降低。目前，發(fā)達(dá)國(guó)家的漁船大都采用玻璃鋼船型，而我國(guó)玻璃鋼漁船的發(fā)展卻略顯緩慢，數(shù)量眾多的漁船大都為鋼質(zhì)或木質(zhì)，發(fā)展玻璃鋼船型的潛力巨大。

三、營(yíng)運(yùn)船舶節(jié)能減排的管理措施，主要可從以下幾方面措施達(dá)到較好的節(jié)能效果

1.采用經(jīng)濟(jì)航速，船舶和岸基管理人員根據(jù)抵港靠泊計(jì)劃結(jié)合當(dāng)前的海況條件，在保證安全完成作業(yè)任務(wù)的前提下，采取最低耗油航速，盡量減少不必要的漂航和拋錨機(jī)時(shí)間以達(dá)到最大的節(jié)能效果和最佳經(jīng)濟(jì)效益。一般而言，在外部環(huán)境相同的情況下，船舶主機(jī)功率與航速的三次方成正比，主機(jī)的功率與耗油率近似成正比關(guān)系。如果適當(dāng)?shù)亟档秃剿伲梢悦黠@地降低燃油消耗量。以76 000載重噸油輪為例，主機(jī)以85RPM經(jīng)濟(jì)航速運(yùn)行比102RPM全速航行每天可凈節(jié)省燃油約17噸。但不容忽視的是主機(jī)長(zhǎng)期在低負(fù)荷運(yùn)行會(huì)產(chǎn)生一定的負(fù)面影響，需要制定一系列可行的措施來(lái)保證主機(jī)的安全運(yùn)行。

2.加強(qiáng)主要機(jī)電設(shè)備的維護(hù)保養(yǎng)和科學(xué)管理達(dá)到技術(shù)節(jié)能效果，機(jī)電設(shè)備是船舶油料最直接的消耗者，抓好機(jī)電設(shè)備的維護(hù)保養(yǎng)，確保機(jī)電設(shè)備處于良好的工況，充分挖掘節(jié)能減排潛力。

（1）按要求對(duì)主機(jī)和副機(jī)（柴油機(jī)）進(jìn)行維護(hù)保養(yǎng)，保持進(jìn)排氣系統(tǒng)、燃油系統(tǒng)、系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)良好，定期清洗和檢修廢氣透平增壓器、噴油器、燃燒室組件，保持主副機(jī)工況狀態(tài)良好、熱效率在最佳狀態(tài)。

（2）盡量使用單臺(tái)副機(jī)運(yùn)行、減少不必要的用電負(fù)荷，以76 000載重噸油輪為例，在總用電負(fù)荷相同情況下每多開一臺(tái)副機(jī)并機(jī)運(yùn)行每天需要多消耗約1噸燃油。如停航期間可以停止不必要的水泵、油泵、風(fēng)機(jī)以節(jié)省燃油，每天可節(jié)能燃油約1噸。據(jù)保守計(jì)算，正常開航只開一臺(tái)發(fā)電機(jī)和停航時(shí)盡量減少不必要的水泵、油泵、風(fēng)機(jī)用電負(fù)荷，每艘船每年可以節(jié)省達(dá)250噸燃油，折合人民幣約120萬(wàn)元。

（3）按要求對(duì)鍋爐和廢氣鍋爐進(jìn)行維護(hù)保養(yǎng)，調(diào)整正確的風(fēng)油比例、定期清洗油槍保證燃燒良好，定期對(duì)爐膛、集熱管表面進(jìn)行吹灰、清洗保證良好的傳熱效果，定期處理水質(zhì)減少水垢的形成，保證鍋爐和廢氣爐處于最佳狀態(tài)，合理安排貨油艙加溫、燃油艙加溫減少燃油鍋爐的耗油量，特別是油輪鍋爐的燃油消耗量可占到整個(gè)船舶燃油消耗的很大比例，船岸管理人員應(yīng)該掌握貨油特性和靠泊卸貨計(jì)劃，科學(xué)、合理安排貨油加溫和卸貨作業(yè)，盡量縮短貨油加溫的時(shí)間和卸貨時(shí)間以節(jié)約燃油消耗。

（4）加強(qiáng)燃油管理，對(duì)燃油的正確凈化、加溫處理處理和使用各類添加劑，能夠減少設(shè)備故障率、提高設(shè)備安全性能、延長(zhǎng)設(shè)備維護(hù)周期、提高設(shè)備燃燒效率，降低有害物排放，提高燃油利用率，達(dá)到降低有害物排放量和降本增效目的。

3.減少船舶阻力。在船舶塢修前選擇先進(jìn)的船殼防污涂料，良好的船殼防污油漆具有在3-5年內(nèi)保持防止海生物附著和減小船舶阻力的能力；使用優(yōu)良的船殼打砂、噴涂工藝減小船體的阻力；船殼污底，這主要表現(xiàn)在船舶長(zhǎng)時(shí)間在海生物活躍的海域停航時(shí)生長(zhǎng)海生物，可導(dǎo)致船體阻力增加、船速下降、主機(jī)燃油消耗量大幅上升，據(jù)實(shí)船統(tǒng)計(jì)，船速下降10%，主機(jī)相應(yīng)耗油量需增加約30%。船舶在航行時(shí)期間輪機(jī)長(zhǎng)和岸基管理人員需要對(duì)船速、主機(jī)負(fù)荷和螺旋槳滑失率進(jìn)行連續(xù)監(jiān)控掌握船舶阻力的變化，特別是船舶停航時(shí)間長(zhǎng)增加了海生物生長(zhǎng)的幾率，必要時(shí)需要進(jìn)行船殼水下清污作業(yè)。

4.實(shí)施能效管理計(jì)劃，中海油運(yùn)從2012年開始在所有船舶上針對(duì)能效目標(biāo)、指標(biāo)，制定并實(shí)施船舶能效管理計(jì)劃，根據(jù)船舶本身特性、航行區(qū)域、貿(mào)易和其他相關(guān)的要求，采取最佳操作方案。在提高船岸管理人員的節(jié)能意識(shí)和減少燃油消耗方面取得了良好的效果。

篇2

關(guān)鍵詞：疏浚企業(yè)、節(jié)能減排、管理

中圖分類號(hào)：S210文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

一、前言

隨著全球資源短缺的愈加緊張，如何做好節(jié)能減排工作成為現(xiàn)代企業(yè)生存發(fā)展的必修科目。由于我國(guó)人口眾多，人均資源占有量很少，這使得當(dāng)前經(jīng)濟(jì)發(fā)展與資源環(huán)境不相協(xié)調(diào)，從而制約著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。因此，加強(qiáng)對(duì)企業(yè)節(jié)能減排管理工作的研究非常具有重要性。

二、企業(yè)節(jié)能減排行為的影響因素分析

1、宏觀環(huán)境因素

（1）政府政策

政府政策是引導(dǎo)企業(yè)進(jìn)行節(jié)能減排行為最直接、最基本、最有利的工具，具有權(quán)威性、持續(xù)性和規(guī)范性的特征。嚴(yán)格的政府強(qiáng)制性政策壓力能夠激勵(lì)企業(yè)采取環(huán)境行為、改善環(huán)境績(jī)效的有力動(dòng)機(jī)。這種壓力對(duì)企業(yè)節(jié)能減排行為偏好和企業(yè)對(duì)行為結(jié)果的反應(yīng)有著重要的影響，促進(jìn)企業(yè)對(duì)節(jié)能減排行為的選擇。

但是我們也應(yīng)該看到政府政策也存在著一些問題，例如，政策制定相對(duì)滯后，缺乏一定的靈活性，執(zhí)行和監(jiān)管的成本比較高等。因此僅僅依靠政府的政策促使企業(yè)的節(jié)能減排行為還是不夠的。

（2）市場(chǎng)環(huán)境

隨著環(huán)境保護(hù)宣傳越來(lái)越深入人心，綠色消費(fèi)市場(chǎng)逐步擴(kuò)大，人們對(duì)企業(yè)生產(chǎn)綠色環(huán)保的清潔產(chǎn)品和降低污染行為產(chǎn)生了比較大的激勵(lì)。這種激勵(lì)的產(chǎn)生在于消費(fèi)者通過(guò)對(duì)綠色環(huán)保產(chǎn)品的偏好，投資者通過(guò)金融市場(chǎng)的選擇，給予了企業(yè)進(jìn)行節(jié)能減排行為的壓力。消費(fèi)者對(duì)生態(tài)保護(hù)的重視使其在選擇產(chǎn)品時(shí)更注重選擇綠色環(huán)保產(chǎn)品，對(duì)污染性企業(yè)的產(chǎn)品有所抵制和排斥。這種消費(fèi)者行為使得企業(yè)愿意積極降低污染，主動(dòng)參與到降低污染，節(jié)能減排的行為中，樹立企業(yè)良好的公益形象。而對(duì)于企業(yè)融資來(lái)說(shuō)，企業(yè)積極進(jìn)行節(jié)能減排意味著來(lái)自于環(huán)境的風(fēng)險(xiǎn)相對(duì)較低，獲得保險(xiǎn)或者商業(yè)貸款的機(jī)會(huì)更大。因此，來(lái)自于市場(chǎng)環(huán)境的壓力，包括消費(fèi)者、投資者以及其他利益相關(guān)者的壓力，也是促使企業(yè)實(shí)施節(jié)能減排的重要影響因素。

（3）企業(yè)所在地因素

對(duì)于一些規(guī)模較大、產(chǎn)品覆蓋率高的企業(yè)，其所在地公眾的環(huán)保意見對(duì)企業(yè)實(shí)施節(jié)能減排的影響不容小覷。所在地公眾或者非正式的組織可以通過(guò)投票、社會(huì)呼吁、抵制與排斥等方式給企業(yè)施加壓力。因此企業(yè)所在地在改善企業(yè)的節(jié)能減排行為方面也發(fā)揮著十分重要的作用，是促進(jìn)企業(yè)實(shí)施節(jié)能減排的一種手段。

2、微觀環(huán)境因素

（1）企業(yè)自身

企業(yè)的本質(zhì)目標(biāo)是價(jià)值最大化。作為理性的經(jīng)濟(jì)人要達(dá)到價(jià)值最大化，需要自身實(shí)力與外部環(huán)境諸多因素的相互協(xié)調(diào)。因此，企業(yè)自身的規(guī)模、所有制形式、產(chǎn)品市場(chǎng)的不同會(huì)使企業(yè)對(duì)節(jié)能減排目標(biāo)的感受程度存在差異，因而企業(yè)實(shí)施節(jié)能減排行為也有所不同。

企業(yè)規(guī)模越大采取積極的節(jié)能減排行為的意愿越高。大企業(yè)通常更加重視自身的公眾形象和聲譽(yù)，更具關(guān)注實(shí)施環(huán)境保護(hù)行為可能會(huì)產(chǎn)生的獲利機(jī)會(huì)。企業(yè)的規(guī)模大，其經(jīng)濟(jì)實(shí)力相對(duì)更強(qiáng)，這在一定程度上意味著其具有更充裕的資金和技術(shù)實(shí)施節(jié)能減排的工作。

企業(yè)所有制的形式對(duì)企業(yè)是否積極實(shí)施節(jié)能減排行為也有著重要的影響。與私營(yíng)企業(yè)相比，國(guó)有企業(yè)的特殊性質(zhì)更利于政府和社會(huì)的監(jiān)督，其違反環(huán)境行為的機(jī)會(huì)成本會(huì)更高，因此其采取積極的節(jié)能減排行為的可能性更高。外資企業(yè)自身具備較強(qiáng)的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，管理層的環(huán)境意識(shí)也較高，其有效實(shí)施節(jié)能減排的意愿更大。

（2）產(chǎn)品市場(chǎng)

產(chǎn)品市場(chǎng)對(duì)環(huán)境的要求會(huì)促使企業(yè)更重視企業(yè)的環(huán)境保護(hù)工作，實(shí)施更積極的節(jié)能減排行為。例如國(guó)外一些發(fā)達(dá)國(guó)家對(duì)產(chǎn)品的要求不僅限于產(chǎn)品的質(zhì)量，還對(duì)產(chǎn)品的資源環(huán)境制定了一些相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)要求。這樣的話，企業(yè)產(chǎn)品出口就不得不重視企業(yè)的環(huán)境保護(hù)行為，確保產(chǎn)品符合對(duì)方的標(biāo)準(zhǔn)要求，有效的規(guī)避綠色貿(mào)易壁壘。

三、企業(yè)節(jié)能減排行為的管理對(duì)策

1、識(shí)別能源因素，將節(jié)能減排工作貫穿于生產(chǎn)全過(guò)程

在企業(yè)生產(chǎn)過(guò)程中積極開展能源因素識(shí)別活動(dòng)，并有針對(duì)性地制定了相應(yīng)的節(jié)能減排管理措施，將大大提高企業(yè)節(jié)能減排工作的科學(xué)性、系統(tǒng)性、可控性

（見表1）。

表1：當(dāng)前疏浚企業(yè)普遍存在的能源問題及其控制方法

2、建立企業(yè)節(jié)能減排指標(biāo)考核體系

節(jié)能減排績(jī)效考核體系的構(gòu)建有利于提高企業(yè)節(jié)能減排的積極性和主動(dòng)性，有利于建立相對(duì)完善的激勵(lì)約束機(jī)制。對(duì)于促進(jìn)企業(yè)轉(zhuǎn)變生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)管理觀念，改變經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式，引導(dǎo)和規(guī)范企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)行為，走節(jié)約型、效益型的發(fā)展道路有著非常積極的意義。

企業(yè)節(jié)能減排考核體系的構(gòu)建要以節(jié)能減排的要素為基礎(chǔ)，選取節(jié)能減排考核指標(biāo)時(shí)，要考慮評(píng)價(jià)對(duì)象的特點(diǎn)，要將定量指標(biāo)和定性指標(biāo)有機(jī)結(jié)合?？茖W(xué)合理的選取節(jié)能減排考核指標(biāo)是建立指標(biāo)考核體系的關(guān)鍵。

在選取企業(yè)節(jié)能減排考核指標(biāo)是要遵循以下原則：

（1）效率與公平的原則。效率與公平原則指的是在選取指標(biāo)時(shí)，要對(duì)考核對(duì)象一視同仁，指標(biāo)的選取要統(tǒng)一、適當(dāng)、適度，通過(guò)指標(biāo)體系的評(píng)價(jià)，有利于企業(yè)節(jié)能減排工作績(jī)效的提高。

（2）科學(xué)與實(shí)用原則?？茖W(xué)與實(shí)用指的是考核評(píng)價(jià)指標(biāo)要能反映企業(yè)節(jié)能減排的規(guī)律和本質(zhì)，有可操作性，評(píng)價(jià)測(cè)定的方法規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)、可靠，評(píng)價(jià)的模型科學(xué)合理。

（3）全面與重點(diǎn)兼顧原則。由于企業(yè)的節(jié)能減排工作會(huì)收到諸多因素的影響，因此要多角度、全方位的構(gòu)建指標(biāo)考核體系。構(gòu)建指標(biāo)體系時(shí)要充分考慮影響因素，避免遺漏重要信息，又要突出關(guān)鍵性因素，選取具備代表性的指標(biāo)，避免考核體系的繁瑣化。

（4）定性與定量有機(jī)結(jié)合原則。指標(biāo)考核體系中的指標(biāo)盡可能的量化，定量的指標(biāo)數(shù)據(jù)更具有說(shuō)服性，易于考核。但是對(duì)于一些難以量化而意義重大的指標(biāo)，也可以用定型的指標(biāo)來(lái)衡量描述。二者有機(jī)結(jié)合使得評(píng)價(jià)結(jié)果更加客觀公正。

3、確保節(jié)能減排資金投入，加強(qiáng)科技進(jìn)步管理

疏浚企業(yè)應(yīng)該確保節(jié)能減排資金投入，支持科技進(jìn)步管理，大力推廣施工工藝改良、設(shè)備節(jié)能技改和節(jié)能新技術(shù)、新工藝、新設(shè)備、新材料的應(yīng)用；加強(qiáng)對(duì)船舶新造、更新改造中的節(jié)能技術(shù)管理，推廣應(yīng)用節(jié)能減排新船型、新技術(shù)、新設(shè)備；固定資產(chǎn)投資項(xiàng)目（含新、改、擴(kuò)建工程各單位更新改造項(xiàng)目）應(yīng)從項(xiàng)目的可行性論證和設(shè)計(jì)、施工、驗(yàn)收等各階段，充分考慮節(jié)能減排因素，并制定行之有效的節(jié)能減排實(shí)施方案；大力推進(jìn)節(jié)能技術(shù)改進(jìn)，優(yōu)先采用能耗低、效率高和國(guó)家推廣的節(jié)能環(huán)保產(chǎn)品；科學(xué)安排船舶和生產(chǎn)用機(jī)電設(shè)備的檢修間隔周期以提高能源轉(zhuǎn)換效率；推廣應(yīng)用綠色照明和環(huán)保辦公、生活設(shè)備，降低辦公和生活用能消耗。

在新造船舶方面，標(biāo)準(zhǔn)船型系列的選擇為最佳節(jié)節(jié)能方式，因?yàn)樵诠?jié)能技術(shù)改造，能效比對(duì)標(biāo)，備件管理以及修船管理等方面可以進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化管理。在節(jié)能技術(shù)改進(jìn)方面，疏浚平臺(tái)，自動(dòng)挖泥系統(tǒng)開發(fā)，液壓閘閥管等項(xiàng)目推廣將促進(jìn)設(shè)備節(jié)能。在施工工藝方面，絞吸挖泥船根據(jù)開挖水深、吹距和土質(zhì)的不同，適時(shí)采用單泵或雙泵，充分利用設(shè)備的最佳性能，有效提高能效水平。在船舶調(diào)遣航行方面，經(jīng)濟(jì)航線和航速的應(yīng)用，在確保船舶安全和合法、合規(guī)航行以及客觀條件允許的前提下，適時(shí)調(diào)整航行計(jì)劃，選擇合理的航線（航路)，增加航速，縮短航程，減少航行時(shí)間。

4、加強(qiáng)維護(hù)保養(yǎng)

研究和實(shí)踐表明，技術(shù)節(jié)能被多數(shù)人認(rèn)同，已在船舶節(jié)能工作中廣泛應(yīng)用，主要是因?yàn)槠淞己玫臏p少船舶燃油消耗的性能。但作為一項(xiàng)系統(tǒng)的工程，船舶節(jié)能除了注重技術(shù)節(jié)能，也應(yīng)加強(qiáng)船舶管理，做好節(jié)能減排的前提工作。

消耗船舶油料最大最直接的是機(jī)電設(shè)備，因此，加強(qiáng)對(duì)機(jī)電設(shè)備的保養(yǎng)維護(hù)，最大限度地開發(fā)節(jié)能降耗的潛力，首先要保持柴油機(jī)的正常運(yùn)轉(zhuǎn)。

（1）把噴油提前角調(diào)整到最佳位置。柴油機(jī)種類很多，但都有一個(gè)最佳噴油提前角，在進(jìn)行維護(hù)保養(yǎng)時(shí)，要對(duì)各缸的供油提前角仔細(xì)檢查調(diào)整，保證其處于最佳狀態(tài)。

（2）定期對(duì)氣閥間隙進(jìn)行調(diào)整，保持進(jìn)氣系統(tǒng)和排氣系統(tǒng)的通暢。

（3）定期對(duì)噴油壓力和供油定時(shí)進(jìn)行檢查調(diào)整，保證其符合規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)。

（4）燃燒室各組件之間的間隙要適宜。

（5）保持系統(tǒng)的通暢。系統(tǒng)不順暢容易導(dǎo)致機(jī)械磨損度增加，油耗量增大。

（6）能夠提供足夠的新鮮空氣。今天的柴油機(jī)多采用廢氣渦輪增壓，如果空氣的通道堵塞，或臟污、變形等，都會(huì)致使流阻增大、增壓壓力降低，最終影響掃氣效果，導(dǎo)致燃燒不充分、油耗量增加，嚴(yán)重時(shí)還有可能出現(xiàn)喘振現(xiàn)象。

（7）使操作、傳動(dòng)系統(tǒng)一直保持良好狀態(tài)，將大大提高機(jī)械效率，從而減少油耗量。

5、細(xì)化措施，深入挖潛增效

（1）降本壓費(fèi)工作融入員工日常工作

企業(yè)在日常的管理工作中，要將降本壓費(fèi)工作融入員工日常工作，落實(shí)到每個(gè)工作崗位。細(xì)化成本管理單元，逐項(xiàng)分析成本構(gòu)成，并合理制定了成本目標(biāo)；同時(shí)抓住主要矛盾和薄弱環(huán)節(jié)，制定降本減費(fèi)的有效措施，把責(zé)任落實(shí)到每個(gè)崗位、每位員工；開展以降費(fèi)為主題的合理化建議活動(dòng)，廣泛聽取意見和建議，使成本控制成為全員的自覺追求。

（2）企業(yè)內(nèi)部加大審計(jì)力度，促進(jìn)增收節(jié)支

企業(yè)要加大對(duì)工程招投標(biāo)、現(xiàn)場(chǎng)簽證等行為的審計(jì)力度，防范投資經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)。針對(duì)當(dāng)前企業(yè)建設(shè)任務(wù)，在建工程建設(shè)、固定資產(chǎn)運(yùn)營(yíng)存在風(fēng)險(xiǎn)漏洞的情況，企業(yè)可通過(guò)強(qiáng)化審計(jì)，促進(jìn)增收節(jié)支。

五、結(jié)語(yǔ)

綜上所述，為了能夠在實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排控制指標(biāo)的同時(shí)能夠?qū)⒐芾砉ぷ黜樌倪M(jìn)行，這就要求疏浚企業(yè)將節(jié)能減排工作貫穿于生產(chǎn)全過(guò)程，從建立管理體系、管理手段、分類管理及細(xì)節(jié)措施中節(jié)節(jié)把握，從而才能順應(yīng)形勢(shì)，響應(yīng)號(hào)召，真正系統(tǒng)的做好節(jié)能減排管理工作，為企業(yè)帶來(lái)效益。

參考文獻(xiàn)：

[1] 張亮：《推進(jìn)能源價(jià)格改革 實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排的難點(diǎn)與對(duì)策優(yōu)化設(shè)計(jì)》，《當(dāng)代經(jīng)濟(jì)管理》，2012年11期

[2] 強(qiáng)瑞 廖倩：《企業(yè)節(jié)能減排的系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)研究》，《武漢理工大學(xué)學(xué)報(bào)》，2010年04期

篇3

關(guān)鍵詞：船舶動(dòng)力裝置；節(jié)能減排；技術(shù)

1什么是節(jié)能減排

船舶的節(jié)能減排技術(shù)，通俗來(lái)講就是滿足船舶在運(yùn)行過(guò)程中的基本輸出功率的前提下，盡量減少資源的使用以及廢棄物的排放。換句話講，就是用最少的能源來(lái)獲得盡量多的動(dòng)力。燃料費(fèi)用運(yùn)行指標(biāo)=運(yùn)輸量（噸/千米）/油量的價(jià)格×消耗燃油量，所以為了達(dá)到節(jié)能減排主要可以從幾個(gè)方面來(lái)進(jìn)行，比如說(shuō)是降低耗油量，利用廉價(jià)的燃料等。

1.1航運(yùn)發(fā)展的需要

現(xiàn)如今，環(huán)境問題已經(jīng)成為了世界問題。對(duì)于船舶動(dòng)力裝置節(jié)能減排技術(shù)的應(yīng)用不僅僅成為了我國(guó)船舶業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵，也成為了落實(shí)科學(xué)發(fā)展觀的關(guān)鍵。當(dāng)船舶運(yùn)行的時(shí)候，相關(guān)的技術(shù)人員需要時(shí)刻觀察船舶的運(yùn)行狀況以及相關(guān)航向的轉(zhuǎn)變，對(duì)船舶的實(shí)際運(yùn)行情況做科學(xué)的分析，針對(duì)耗油的記錄以及修訂系數(shù)偏差的分析進(jìn)行判斷，以此來(lái)達(dá)到實(shí)際的耗油量。節(jié)能降耗技術(shù)的應(yīng)用，主要是根據(jù)船舶在實(shí)際生活中的運(yùn)營(yíng)狀況來(lái)進(jìn)行選擇，根本的目的就是為了節(jié)約資源，減少不必要的能量的損失。

1.2國(guó)家法律法規(guī)強(qiáng)制性的要求

根據(jù)科學(xué)的預(yù)測(cè)，到2010年的時(shí)候，我國(guó)GDP排放CO2的量比2005年排放量要下降百分之四十到五十。在有關(guān)交通運(yùn)輸?shù)南嚓P(guān)規(guī)劃中，國(guó)務(wù)院通過(guò)的《十二五節(jié)能減排綜合性工作方案》都明確規(guī)定了，到2020年的時(shí)候，我國(guó)CO2的排放量要降低到百分之十六，有關(guān)的船舶運(yùn)輸單位周轉(zhuǎn)耗能量到百分之十五，所以實(shí)行船舶動(dòng)力裝置上的節(jié)能減排，對(duì)于國(guó)家的戰(zhàn)略任務(wù)的實(shí)現(xiàn)，起到了至關(guān)重要的作用。

2船舶節(jié)能減排的意義

現(xiàn)如今，船舶作為海上交通運(yùn)輸?shù)闹饕绞剑谶\(yùn)輸過(guò)程中有很多的優(yōu)勢(shì)：比如其運(yùn)輸量比較大，但是運(yùn)輸費(fèi)用比較低，通貨能力大，在現(xiàn)在的國(guó)際貿(mào)易的總運(yùn)輸量占據(jù)了百分之六十六以上。在我國(guó)，進(jìn)出口貨物的運(yùn)輸中絕大部分都是通過(guò)海上運(yùn)輸來(lái)進(jìn)行的。隨著物流行業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展，整體的數(shù)量在不斷的增加。根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，船舶的能耗量是十分巨大的，對(duì)其進(jìn)行節(jié)能改造，對(duì)于環(huán)境的保護(hù)，資源的節(jié)約具有重要的戰(zhàn)略意義。根據(jù)收集到的數(shù)據(jù)顯示，國(guó)際航運(yùn)對(duì)于環(huán)境產(chǎn)生的影響是十分巨大的。研究表明船舶中CO2的排放量占據(jù)世界CO2總排放量的百分之一點(diǎn)八到百分之四點(diǎn)五之間，并且該數(shù)據(jù)隨著物流行業(yè)，國(guó)際貿(mào)易的發(fā)展不斷的增加。船舶在運(yùn)行過(guò)程中，不僅會(huì)排放溫室氣體CO2，還會(huì)排放出有毒的氣體物質(zhì)，比如CO，氮?dú)浠衔铮蚧?，微粒等等這樣的物質(zhì)，這些有害物質(zhì)的排放嚴(yán)重影響了海洋的環(huán)境。

3節(jié)能型的船舶發(fā)展趨勢(shì)以及在研發(fā)過(guò)程中存在的問題

3.1節(jié)能型船舶的發(fā)展趨勢(shì)

在進(jìn)行節(jié)能減排問題的研究過(guò)程中，選擇節(jié)能型的船舶在節(jié)能減排因素中是占主要地位的。對(duì)于節(jié)能型船舶的選擇主要依據(jù)以下兩個(gè)原則：其一就是根據(jù)船舶所運(yùn)行的環(huán)境來(lái)進(jìn)行選擇，不同的地形，不同的河流需要選擇不同類型的船舶；其二就是綜合其他的經(jīng)濟(jì)效益來(lái)選取不同類型的船只。影響節(jié)能型船舶的節(jié)能要素來(lái)講，除了船型，螺旋槳等這些影響因素之外，還有如航速以及外界等這些影響節(jié)能的要素。

3.2節(jié)能型船舶在研發(fā)過(guò)程中存在的問題

3.2.1政府的支持力度不足對(duì)于船舶動(dòng)力裝置節(jié)能減排技術(shù)的研發(fā)與設(shè)計(jì)，不僅僅需要專業(yè)型的人才參與整個(gè)過(guò)程，還需要有大量的資金來(lái)支持。政府的支持，不僅可以在資金上使整個(gè)研發(fā)過(guò)程進(jìn)行得更快更好，還能在精神上給予研發(fā)人員極大的支持。但是現(xiàn)在，部分地方政府對(duì)于節(jié)能型船舶的重要戰(zhàn)略意義認(rèn)識(shí)不足，沒有在資金上給予充足的支持，這是在節(jié)能型船舶研制過(guò)程中存在的主要問題。3.2.2節(jié)能環(huán)保意識(shí)不強(qiáng)雖然現(xiàn)在國(guó)家注重強(qiáng)調(diào)環(huán)境保護(hù)的重要性，但是人們對(duì)于環(huán)境保護(hù)的意識(shí)還是很薄弱的，必須依靠強(qiáng)勁的宣傳來(lái)增強(qiáng)人們的環(huán)保意識(shí)。在節(jié)能型船舶的宣傳方面，力度還是很弱的，這樣的宣傳力度直接影響人們對(duì)于節(jié)能降耗型船舶的重要性的認(rèn)識(shí)，這就導(dǎo)致了船舶在推廣或者研發(fā)過(guò)程中沒有受到足夠的重視。3.2.3眼前經(jīng)濟(jì)利益的影響節(jié)能型的船舶相比于普通的船舶，造價(jià)是比較高的。受到眼前經(jīng)濟(jì)利益的影響，大多數(shù)的購(gòu)買者會(huì)選擇造價(jià)低的，在短期內(nèi)能夠?qū)⒊杀举嵒貋?lái)的船型而不會(huì)選擇成本比較高的節(jié)能型的船舶。3.2.4基礎(chǔ)設(shè)施的制約就現(xiàn)在我國(guó)的航道狀況而言，超過(guò)一半的航道存在著一系列譬如機(jī)械化程度低，技術(shù)條件差，工作效率低的問題，這些問題的存在直接影響節(jié)能型船舶的推廣。3.2.5缺乏法律保障隨著經(jīng)濟(jì)科技的發(fā)展，環(huán)境污染也越來(lái)越嚴(yán)重，環(huán)境問題需要依靠法律來(lái)進(jìn)行保護(hù)。目前看來(lái)，船舶運(yùn)行帶來(lái)的環(huán)境污染是非常嚴(yán)重的，由于缺乏相應(yīng)的法律法規(guī)的保護(hù)，對(duì)于船舶節(jié)能指標(biāo)沒有確切的指定，使得節(jié)能型船舶的研制以及推廣受到一定的阻礙。

4船舶節(jié)能減排技術(shù)的應(yīng)用

4.1船體減阻降耗

在進(jìn)行船舶節(jié)能減排的應(yīng)用手段中，船舶船體減阻降耗是重要的手段之一。從船舶的整個(gè)設(shè)計(jì)而言，為了能夠節(jié)能，船型的設(shè)計(jì)上主要以減少運(yùn)行阻力為主。整個(gè)的減阻主要從以下三個(gè)方面來(lái)進(jìn)行：低阻力型設(shè)計(jì)，浮態(tài)調(diào)整，船舶體表面減阻以及低風(fēng)阻上層建筑等方面來(lái)進(jìn)行研究。低阻力的線型主要是包括線型優(yōu)化以及總體設(shè)計(jì)優(yōu)化這兩個(gè)方面。在進(jìn)行優(yōu)化的過(guò)程中，設(shè)計(jì)人員主要是根據(jù)以往的設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)以及母型船來(lái)進(jìn)行。優(yōu)化過(guò)程必須是在保證足夠的排水量的前提下進(jìn)行的，通過(guò)調(diào)整方形系數(shù)和浮心位置來(lái)進(jìn)行選取船型的尺寸比。而對(duì)于線型優(yōu)化是指船舶體線型的UV度，水線進(jìn)流角等的設(shè)計(jì)對(duì)于船舶體的阻力有一定的影響。優(yōu)化設(shè)計(jì)人員在進(jìn)行設(shè)計(jì)的時(shí)候，主要是依靠模型以及CFD手段來(lái)進(jìn)行設(shè)計(jì)的，通過(guò)不斷的調(diào)整來(lái)最終確定船體型。船舶在行駛過(guò)程中受到的阻力，不僅僅來(lái)源于靜水阻力，還包括海上的風(fēng)浪因素等的影響。為了提高船舶綜合阻力的性能，需要設(shè)計(jì)人員對(duì)船舶多種載工條件下的阻力性能進(jìn)行研究分析。

4.2使用經(jīng)濟(jì)航速

在船舶實(shí)際的運(yùn)行過(guò)程中，對(duì)于經(jīng)濟(jì)航速的定義主要有三種：其一就是最低燃油消耗率航速，其二就是最高盈利航速，其三是最低燃油費(fèi)用航速。用船舶在運(yùn)行過(guò)程中的實(shí)際意義來(lái)講就是指最低燃油消耗率航速。船舶的部件主要包括鍋爐，主機(jī)，發(fā)電機(jī)等，在整體的耗能比例中，耗油最多的就是船舶主機(jī)耗油，其中重要的耗油特點(diǎn)就是在運(yùn)行主機(jī)的過(guò)程中，船舶的功率以及船舶的航速之間存在著三次方的數(shù)學(xué)關(guān)系。為了達(dá)到節(jié)能的目的，需要適當(dāng)?shù)臏p低船舶的航速，但是航速降低又會(huì)意味著整個(gè)航行時(shí)間變長(zhǎng)。當(dāng)船舶轉(zhuǎn)速以及功率變化時(shí)，燃油箱也會(huì)受到船速，換氣量等等的影響。所以，需要在航速以及耗油量之間尋找到一個(gè)平衡點(diǎn)。平衡點(diǎn)的選取主要考慮以下幾個(gè)因素：船舶耗油設(shè)備的狀態(tài)、船舶運(yùn)營(yíng)年限、船舶航行條件、船舶實(shí)際的運(yùn)行路線等。在實(shí)際過(guò)程中，最佳的航速主要是根據(jù)最佳平衡點(diǎn)來(lái)選取。

4.3提高推進(jìn)效率

提高船舶推進(jìn)效率主要有改進(jìn)尾部伴流場(chǎng)、主機(jī)降功率使用等方式。改進(jìn)尾部半流場(chǎng)指的是在船舶船體上加裝螺旋槳整流罩，這種技術(shù)主要應(yīng)用到對(duì)螺旋槳尺寸有限制以及拖輪等高負(fù)荷低航速的船舶。加裝螺旋槳整流罩后的螺旋槳后流場(chǎng)、槳軸上下不完全對(duì)稱，其螺旋槳槳軸上方流場(chǎng)偏右，槳軸下方流場(chǎng)偏左。因此，使船舵上下部成一定角度，來(lái)分別對(duì)齊螺旋槳后流場(chǎng)，進(jìn)而減少船舵所受扭矩，這種節(jié)能措施可在服務(wù)航速工況下節(jié)省4%的功率。主機(jī)降功率使用指的是將船舶主機(jī)的功率降低，進(jìn)而降低船舶燃油消耗率，達(dá)到船舶節(jié)能的目的。

4.4廢熱回收以及廢氣處理

對(duì)于船舶的節(jié)能減排來(lái)講，進(jìn)行廢熱回收以及廢氣處理也是其節(jié)能降耗措施的有效手段之一。在船舶的運(yùn)行過(guò)程中，船舶燃油消耗的過(guò)程中會(huì)有熱量的產(chǎn)生，但是其中有差不多一半的熱量都是以廢氣熱輻射等的形式浪費(fèi)掉。在進(jìn)行主機(jī)的廢熱轉(zhuǎn)化中，轉(zhuǎn)化效率最大可以達(dá)到百分之四，對(duì)于這種技術(shù)而言，前期投入比較多，回報(bào)周期長(zhǎng)。

5結(jié)束語(yǔ)

現(xiàn)如今，環(huán)境問題已經(jīng)成為了世界問題。時(shí)代在不斷進(jìn)步，技術(shù)也在不斷創(chuàng)新，船舶的節(jié)能減排技術(shù)的應(yīng)有已經(jīng)成了世界發(fā)展的需要。本文主要簡(jiǎn)單介紹船舶的動(dòng)力裝置的節(jié)能減排技術(shù)，希望讀者對(duì)其有簡(jiǎn)單的了解。

參考文獻(xiàn)：

[1]徐建豪，龔安祥.中國(guó)航運(yùn)業(yè)節(jié)能減排存在的問題及對(duì)策[J].世界海運(yùn)，2011，3（11）：42-44.

篇4

結(jié)合我市交通運(yùn)輸系統(tǒng)的實(shí)際情況，2014年重點(diǎn)工作具體有以下六個(gè)方面：

一、深入貫徹落實(shí)省廳、市委市政府關(guān)于節(jié)能減排工作部署和要求

按照省交通運(yùn)輸廳，市生態(tài)辦、低碳辦、大氣辦、節(jié)能辦、環(huán)保委等部門關(guān)于節(jié)能減排工作的總體要求，將對(duì)交通運(yùn)輸行業(yè)的各項(xiàng)工作部署落實(shí)到位。

1．認(rèn)真組織申報(bào)交通運(yùn)輸部、省交通運(yùn)輸廳節(jié)能減排專項(xiàng)資金項(xiàng)目和節(jié)能減排示范項(xiàng)目。

2．認(rèn)真開展能耗調(diào)查和年度節(jié)能減排考核工作，將調(diào)查責(zé)任落實(shí)到車、船、港口、公交、出租企業(yè)，確保能耗調(diào)查原始數(shù)據(jù)的及時(shí)性和準(zhǔn)確性。對(duì)照省廳“十二五”節(jié)能減排目標(biāo)和2014年度工作目標(biāo)，做好我市各項(xiàng)指標(biāo)的落實(shí)和考核工作。

3．完成市委、市政府各項(xiàng)節(jié)能減排工作任務(wù)，主要是生態(tài)市建設(shè)、低碳城市建設(shè)、交通運(yùn)輸行業(yè)節(jié)能以及藍(lán)天工程等方面的目標(biāo)任務(wù)。

二、深入開展綠色循環(huán)低碳區(qū)域性試點(diǎn)建設(shè)工作

4．扎實(shí)做好低碳交通運(yùn)輸體系建設(shè)試點(diǎn)項(xiàng)目的實(shí)施工作，確保通過(guò)交通運(yùn)輸部低碳交通運(yùn)輸體系試點(diǎn)的考核驗(yàn)收。

5．實(shí)施一批低碳交通試點(diǎn)項(xiàng)目以外的節(jié)能減排項(xiàng)目，以取得更好的試點(diǎn)效果。

6．積極爭(zhēng)取全國(guó)區(qū)域性低碳交通建設(shè)試點(diǎn)城市，為更好更快地推動(dòng)我市交通運(yùn)輸節(jié)能減排工作創(chuàng)造條件。

7．積極配合省交通運(yùn)輸廳開展綠色低碳交通運(yùn)輸省份建設(shè)，努力爭(zhēng)取省廳的資金、政策支持。

三、積極參加“車、船、路、港”專項(xiàng)行動(dòng)

認(rèn)真學(xué)習(xí)借鑒全國(guó)“車、船、路、港”千家企業(yè)低碳交通運(yùn)輸專項(xiàng)行動(dòng)的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)和主要做法，鞏固提升我市交通運(yùn)輸行業(yè)的節(jié)能減排效果。

8．“車”——嚴(yán)格實(shí)行營(yíng)運(yùn)車輛燃料消耗量準(zhǔn)入制度，鞏固甩掛運(yùn)輸試點(diǎn)成果，繼續(xù)推進(jìn)液化天然氣（LNG）、壓縮天然氣（CNG）汽車在道路運(yùn)輸、城市公交和出租汽車中應(yīng)用，鼓勵(lì)使用節(jié)能和新能源汽車，深入開展“綠色汽修”。

9．“船”——大力實(shí)施新一輪內(nèi)河船型標(biāo)準(zhǔn)化工程，大力推進(jìn)內(nèi)河老舊船舶拆解工作，引導(dǎo)內(nèi)河船舶運(yùn)力結(jié)構(gòu)調(diào)整，加快推進(jìn)以LNG為動(dòng)力燃料的船舶應(yīng)用。

10．“路”——應(yīng)用溫拌瀝青技術(shù)，開展“感知公路”有關(guān)工作。

11．“港”——繼續(xù)推進(jìn)港口智能化運(yùn)營(yíng)管理，優(yōu)化港口裝卸工藝，加快推進(jìn)多式聯(lián)運(yùn)這一高效節(jié)能運(yùn)輸組織方式，開展“低碳港口”有關(guān)工作。配合市經(jīng)信委開展萬(wàn)家企業(yè)節(jié)能低碳行動(dòng)，加強(qiáng)行業(yè)指導(dǎo)，強(qiáng)化行業(yè)監(jiān)督，督促行動(dòng)方案各項(xiàng)措施落到實(shí)處。

四、強(qiáng)化節(jié)能減排科技創(chuàng)新和示范推廣工作

以科技創(chuàng)新作為節(jié)能減排重要抓手，積極申報(bào)并開展交通運(yùn)輸節(jié)能減排有關(guān)課題研究，促進(jìn)交通運(yùn)輸節(jié)能減排科技成果轉(zhuǎn)化工作。重點(diǎn)支持運(yùn)輸組織信息化、節(jié)能降耗管理、能力建設(shè)、節(jié)能減排新材料、新產(chǎn)品、新技術(shù)等研究方向，鼓勵(lì)企業(yè)作為創(chuàng)新主體開展交通運(yùn)輸節(jié)能減排科技創(chuàng)新與應(yīng)用。2014年，重點(diǎn)推廣的節(jié)能減排技術(shù)是：

12．在營(yíng)運(yùn)車輛方面，機(jī)動(dòng)車駕駛培訓(xùn)模擬裝置應(yīng)用技術(shù)。

13．在營(yíng)運(yùn)船舶方面，船用柴油機(jī)改造LNG與柴油混合動(dòng)力技術(shù)。

14．在公路方面，感知公路，路面再生技術(shù)，太陽(yáng)能、風(fēng)能等可再生能源利用技術(shù)，車輛超載不停車預(yù)檢系統(tǒng)應(yīng)用技術(shù)。

15．在港口方面，靠港船舶使用岸電技術(shù)，帶式輸送機(jī)系統(tǒng)及其他港口機(jī)械節(jié)能運(yùn)行控制技術(shù)，危貨碼頭作業(yè)網(wǎng)上申報(bào)審批系統(tǒng)，原油碼頭和成品油碼頭油氣回收技術(shù)。

五、大力推進(jìn)交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)性節(jié)能減排

16．嚴(yán)格營(yíng)運(yùn)車輛燃料消耗量準(zhǔn)入核查。

17．繼續(xù)執(zhí)行對(duì)客車實(shí)載率低于70％的線路不投放新運(yùn)力的政策，完善具體許可管理方式，健全動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)制度。

18．鞏固甩掛運(yùn)輸試點(diǎn)成果。

19．大力實(shí)施新一輪內(nèi)河船型標(biāo)準(zhǔn)化工程，推進(jìn)老舊運(yùn)輸船舶拆解工作。

20．繼續(xù)推進(jìn)天然氣動(dòng)力船舶的改造工作。

21．落實(shí)公交優(yōu)先發(fā)展戰(zhàn)略，推進(jìn)公共交通與其他交通方式之間的無(wú)縫銜接。

22．繼續(xù)推進(jìn)出租汽車行業(yè)服務(wù)管理信息化建設(shè)，推動(dòng)“電召”模式發(fā)展，提高電話預(yù)約效率。

23．支持公路運(yùn)營(yíng)狀態(tài)監(jiān)控等智能化數(shù)字化系統(tǒng)建設(shè)和公眾出行信息服務(wù)系統(tǒng)建設(shè)。

六、開展交通運(yùn)輸節(jié)能減排宣傳培訓(xùn)

繼續(xù)大力宣傳交通運(yùn)輸綠色低碳發(fā)展理念，鼓勵(lì)城市居民低碳出行，努力營(yíng)造促進(jìn)全市交通運(yùn)輸?shù)吞及l(fā)展的良好外部環(huán)境。

24．積極參加全國(guó)節(jié)能宣傳周和全國(guó)低碳日活動(dòng)，集中宣傳交通運(yùn)輸節(jié)能減排先進(jìn)典型。

25．參加交通運(yùn)輸部與中央媒體合作策劃并實(shí)施的“低碳交通伴我行”主體宣傳活動(dòng)，宣傳我市節(jié)能減排成效，促進(jìn)生態(tài)文件建設(shè)。

26．組織參加省交通運(yùn)輸廳節(jié)能減排工作培訓(xùn)，采取專家講座、集體討論、現(xiàn)場(chǎng)觀摩、實(shí)地調(diào)研等多種形式，努力取得良好的培訓(xùn)效果。

篇5

指出了節(jié)能減排已成為全球的熱點(diǎn)問題，交通運(yùn)輸行業(yè)能耗巨大，通過(guò)對(duì)現(xiàn)有國(guó)內(nèi)外水運(yùn)行業(yè)節(jié)能減排推廣情況進(jìn)行分析，探討了存在的問題，并提出了未來(lái)節(jié)能推廣的政策，以期推動(dòng)新型節(jié)能技術(shù)產(chǎn)品的發(fā)展。

關(guān)鍵詞：

水運(yùn)行業(yè)；推廣政策；節(jié)能技術(shù)

1引言

當(dāng)前，全球化石能源資源日益短缺，節(jié)能減排已成為全球共同面臨的重大挑戰(zhàn)和課題。我國(guó)對(duì)此高度關(guān)注，采取了一系列措施積極應(yīng)對(duì)，并將相應(yīng)的節(jié)能減排指標(biāo)分解到各職能部門。作為碳排放大戶的交通運(yùn)輸行業(yè)面臨巨大的壓力。但隨著節(jié)能減排工作要求的不斷加大，節(jié)能管理與技術(shù)研究工作不斷深入，能耗管理更加精細(xì)化，而與日趨緊迫的節(jié)能減排工作壓力相對(duì)的是目前交通運(yùn)輸行業(yè)應(yīng)用新型節(jié)能技術(shù)產(chǎn)品的相關(guān)促進(jìn)政策略顯滯后。因此為推動(dòng)交通運(yùn)輸節(jié)能減排科學(xué)、規(guī)范、高效發(fā)展，盡快完善健全的前瞻性、引導(dǎo)性的頂層政策規(guī)劃，是推動(dòng)新型節(jié)能技術(shù)產(chǎn)品規(guī)?；l(fā)展的重要途徑。

2新型節(jié)能技術(shù)產(chǎn)品應(yīng)用現(xiàn)狀

2．1國(guó)外節(jié)能技術(shù)推廣現(xiàn)狀

美國(guó)是能源消耗大國(guó)，因此很早就開始注重節(jié)能技術(shù)的研究開發(fā)和推廣應(yīng)用，是世界上節(jié)能技術(shù)應(yīng)用推廣經(jīng)驗(yàn)最為豐富的國(guó)家。日本是亞洲最為發(fā)達(dá)的國(guó)家，距離我國(guó)也較近，加之日本國(guó)內(nèi)資源較為匱乏，節(jié)能技術(shù)產(chǎn)品的推廣應(yīng)用經(jīng)驗(yàn)也較為豐富，因此對(duì)我國(guó)有較大的借鑒作用。另外，歐洲主要國(guó)家如英國(guó)、法國(guó)、德國(guó)、意大利等均為發(fā)達(dá)國(guó)家，其節(jié)能技術(shù)應(yīng)用體系的建立也較為完善，可以為我國(guó)的節(jié)能技術(shù)推廣體系構(gòu)建提供切實(shí)可行的經(jīng)驗(yàn)。一般會(huì)綜合性地運(yùn)用到行政措施、財(cái)稅政策以及市場(chǎng)機(jī)制等手段，并不斷地通過(guò)提高這些手段之間的協(xié)同化程度來(lái)更好地促進(jìn)節(jié)能減排目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。上述發(fā)達(dá)國(guó)家的技術(shù)推廣政策均包括制定相關(guān)法律、增加財(cái)政投入、設(shè)定獎(jiǎng)勵(lì)及強(qiáng)制增大節(jié)能宣傳力度等幾個(gè)方面［1～3］。另外，部分發(fā)達(dá)國(guó)家政府還通過(guò)財(cái)稅優(yōu)惠政策對(duì)其進(jìn)行激勵(lì)，如芬蘭、荷蘭、德國(guó)都規(guī)定了環(huán)境稅稅收減免項(xiàng)目和環(huán)境稅返還項(xiàng)目［4］。

2．2國(guó)內(nèi)節(jié)能技術(shù)產(chǎn)品推廣現(xiàn)狀

《中華人民共和國(guó)節(jié)約能源法》是我國(guó)節(jié)能減排工作的基礎(chǔ)和總綱，分為總則、節(jié)能管理、合理使用和節(jié)約能源、節(jié)能技術(shù)進(jìn)步、激勵(lì)措施、法律責(zé)任和附則7個(gè)部分。國(guó)家實(shí)施節(jié)約與開發(fā)并舉、把節(jié)約放在收費(fèi)的能源發(fā)展戰(zhàn)略。在合理使用與節(jié)約能源一章中，專門規(guī)定了工業(yè)節(jié)能、建筑節(jié)能、交通運(yùn)輸節(jié)能、公共機(jī)構(gòu)節(jié)能和重點(diǎn)用能單位節(jié)能，健全了節(jié)能標(biāo)準(zhǔn)體系和監(jiān)管制度。

3存在的問題分析

到目前為止，交通運(yùn)輸節(jié)能減排工作已初具成效，特別是在能耗基數(shù)大，節(jié)能效果明顯的水路運(yùn)輸方面，涌現(xiàn)了一大批優(yōu)秀的交通運(yùn)輸節(jié)能技術(shù)，為節(jié)能減排工作的順利開展奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。但由于我國(guó)水路交通運(yùn)輸仍以粗放式管理為主，節(jié)能技術(shù)的發(fā)展尚處于起步階段，仍然存在著一些問題，主要包括［5，6］以下幾點(diǎn)。

3．1缺乏節(jié)能技術(shù)評(píng)價(jià)機(jī)制

缺乏節(jié)能技術(shù)評(píng)價(jià)機(jī)制，導(dǎo)致行業(yè)內(nèi)節(jié)能技術(shù)水平良莠不齊，存在著大量時(shí)效性不強(qiáng)、節(jié)能效果不明顯的節(jié)能技術(shù)，也使各級(jí)交通主管部門及港口、水運(yùn)企業(yè)無(wú)法直觀、準(zhǔn)確地判斷節(jié)能技術(shù)的優(yōu)劣。

3．2交通運(yùn)輸節(jié)能技術(shù)推廣機(jī)制不成熟

尚未建立較為成熟的交通運(yùn)輸節(jié)能技術(shù)推廣機(jī)制，導(dǎo)致目前很多優(yōu)秀的節(jié)能技術(shù)未能及時(shí)轉(zhuǎn)化為成果應(yīng)用于企業(yè)實(shí)際生產(chǎn)中，發(fā)揮其重要作用。

4推廣政策建議

要保證交通運(yùn)輸節(jié)能技術(shù)推廣工作的順利進(jìn)行，需要政府及企業(yè)的共同努力。企業(yè)的主體作用是建立在政府的主導(dǎo)作用基礎(chǔ)之上的，換句話說(shuō)，政府的主導(dǎo)作用必須先行，由此，確定以下重點(diǎn)任務(wù)。

4．1著力推進(jìn)水路交通綜合運(yùn)輸體系建設(shè)

積極推進(jìn)水運(yùn)運(yùn)輸行業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施的規(guī)劃建設(shè)，加快提升內(nèi)河航道等級(jí)，著力優(yōu)化內(nèi)河航運(yùn)網(wǎng)絡(luò)布局。發(fā)揮水路運(yùn)輸在節(jié)能減排方面的優(yōu)勢(shì)，不斷完善和強(qiáng)化相關(guān)引導(dǎo)政策，鼓勵(lì)攻略大宗物資運(yùn)輸轉(zhuǎn)向水運(yùn)，推進(jìn)便捷、高效、綠色、安全的綜合交通運(yùn)輸體系建設(shè)。推進(jìn)交通資源的系統(tǒng)整合和優(yōu)化配置，實(shí)現(xiàn)各種運(yùn)輸方式的協(xié)調(diào)發(fā)展，加速形成“宜水則水、宜路則路、宜鐵則鐵、宜空則空”的交通格局，充分發(fā)揮港口在綜合運(yùn)輸體系中的銜接作用，大力發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)、甩掛運(yùn)輸、水水中轉(zhuǎn)等高效運(yùn)輸方式。繼續(xù)完善各省市港口布局，提升沿海港口群現(xiàn)代化水平，加快港口基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，完善港口集疏運(yùn)系統(tǒng)，鼓勵(lì)具備條件的城市建設(shè)港口專用公路和鐵路專用線，推進(jìn)內(nèi)陸“無(wú)水港”建設(shè)。

4．2持續(xù)提升水路運(yùn)輸組織管理水平

完善沿海、內(nèi)河港口運(yùn)輸體系，推進(jìn)江海直達(dá)運(yùn)輸發(fā)展，平衡船舶運(yùn)力、港口通過(guò)能力和貨物裝卸，提高港口裝卸生產(chǎn)和水平運(yùn)輸協(xié)作能力，提升港口運(yùn)輸組織管理水平。加強(qiáng)港口生產(chǎn)信息資源整合，提高信息化、智能化水平，打造以“物聯(lián)化、互聯(lián)化、智能化”為特征的“智慧港口”，完善信息服務(wù)體系和提升質(zhì)量，利用系統(tǒng)的智能化、互聯(lián)互通、信息共享、內(nèi)外業(yè)務(wù)協(xié)同等手段，不斷提高港口生產(chǎn)作業(yè)、運(yùn)輸組織效率，持續(xù)提升管理水平。

4．3加快提升低碳節(jié)能水路運(yùn)輸裝備比例

加快港口裝卸機(jī)械技術(shù)升級(jí)改造，推廣以天然氣為動(dòng)力及混合動(dòng)力的高能效港口裝卸設(shè)備和工具，在繼續(xù)推廣LNG集卡的基礎(chǔ)上，積極推進(jìn)LNG在牽引車、裝載機(jī)、自卸車、輪胎吊等港口裝卸設(shè)備中的應(yīng)用，推進(jìn)雙燃料拖船及LNG拖船的開發(fā)和應(yīng)用。同時(shí)，合理統(tǒng)籌加注站點(diǎn)布局規(guī)劃和建設(shè)，有序推進(jìn)加氣設(shè)備的布局建設(shè)，形成完善的加注服務(wù)體系。

4．4不斷優(yōu)化水路交通能源消費(fèi)結(jié)構(gòu)

加快替代能源技術(shù)研發(fā)，調(diào)整燃料結(jié)構(gòu)?；剂系奶娲夹g(shù)主要包括清潔能源替代技術(shù)、可再生能源技術(shù)、新能源技術(shù)等。許多提到效率的技術(shù)仍然面臨著技術(shù)障礙或存在著成本高、性能缺陷等問題，需要加大技術(shù)研發(fā)方面的支持。從實(shí)際出發(fā)，嚴(yán)格制定并執(zhí)行港區(qū)各類運(yùn)輸排放及油耗標(biāo)準(zhǔn)，改善車輛燃油效率，提高監(jiān)管力度，適時(shí)推進(jìn)燃油品質(zhì)升級(jí)。探索建立港口作業(yè)機(jī)械能耗準(zhǔn)入與退出機(jī)制，從源頭控制高能耗、高排放設(shè)備在港口的應(yīng)用，提高以電力、天然氣為動(dòng)力的設(shè)備應(yīng)用比例，減少化石能源消耗。大力推廣清潔能源應(yīng)用，改善行業(yè)能源利用結(jié)構(gòu)。推進(jìn)船舶混合動(dòng)力技術(shù)及船用太陽(yáng)能、風(fēng)能、LNG等技術(shù)的產(chǎn)業(yè)化推廣應(yīng)用。在總結(jié)LNG動(dòng)力船舶試點(diǎn)運(yùn)行經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，大力推廣LNG船舶應(yīng)用；加強(qiáng)船東與港口企業(yè)的溝通，完善與擴(kuò)大靠港船舶使用岸電技術(shù)應(yīng)用。加大氫能等下一代低碳型清潔能源的基礎(chǔ)研究，重點(diǎn)突破非化石能源廉價(jià)制氫、安全儲(chǔ)氫輸氫、高效耐用燃料電池、太陽(yáng)能、生物質(zhì)能帶規(guī)模制氫等關(guān)鍵技術(shù)。探索氫能在船舶上使用方案的可行性。

4．5擴(kuò)大水路交通氣候友好技術(shù)推廣應(yīng)用

進(jìn)行港口裝卸生產(chǎn)工藝及資源優(yōu)化研究，在裝卸生產(chǎn)過(guò)程中，通過(guò)組織物流，調(diào)配貨源，合理配備機(jī)車，改進(jìn)和完善裝卸作業(yè)工藝，研制各種貨類的專用及高效屬具；促進(jìn)雜貨成組裝卸、散貨集裝箱化等技術(shù)的研究和應(yīng)用；在煤炭碼頭開展底開門車技術(shù)應(yīng)用、連續(xù)式卸船機(jī)的適用性研究等；系統(tǒng)總結(jié)推廣先進(jìn)生產(chǎn)操作經(jīng)驗(yàn)和方法，制定并實(shí)施嚴(yán)格的港口生產(chǎn)節(jié)能減排操作標(biāo)準(zhǔn)。推廣進(jìn)港船舶岸電技術(shù)的應(yīng)用，在郵輪、集裝箱、散貨等主要客、貨運(yùn)碼頭配套建設(shè)碼頭船舶岸電設(shè)施或預(yù)留建設(shè)岸電設(shè)施空間和容量，鼓勵(lì)各類碼頭應(yīng)用碼頭船舶岸電技術(shù)。

4．6深化港口應(yīng)對(duì)氣候變化宣傳培訓(xùn)

利用多種形式和手段，進(jìn)行低碳知識(shí)普及。各級(jí)港航主管部門、港口企業(yè)應(yīng)加大低碳宣傳力度，充分發(fā)揮輿論引導(dǎo)作用，經(jīng)常性開展節(jié)能減排培訓(xùn)及節(jié)能技術(shù)、經(jīng)驗(yàn)的交流，提高全行業(yè)人員節(jié)能意識(shí)和節(jié)能技術(shù)。

4．7健全港口能耗及排放監(jiān)測(cè)統(tǒng)計(jì)核查規(guī)范

制定符合港口用能特點(diǎn)的能源計(jì)量器具配備標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，進(jìn)一步提高港口企業(yè)能源計(jì)量器具配備率，進(jìn)一步夯實(shí)能源監(jiān)測(cè)統(tǒng)計(jì)考核基礎(chǔ)。研究港口溫室氣體排放監(jiān)測(cè)技術(shù)方法，實(shí)現(xiàn)港口溫室氣體排放實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)，統(tǒng)一溫室氣體排放核算方法。

作者：宋薇 單位：交通運(yùn)輸部天津水運(yùn)工程科學(xué)研究所 水路交通環(huán)境保護(hù)技術(shù)交通行業(yè)重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室

參考文獻(xiàn)：

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篇6

關(guān)鍵詞：漁業(yè)船舶；節(jié)能；技術(shù)；措施

中圖分類號(hào)：S972.6 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A DOI：10.11974/nyyjs.20160932209

1 我國(guó)漁業(yè)船舶節(jié)能現(xiàn)狀分析

1.1 不斷優(yōu)化漁船船型和主尺度

漁船作為重要的捕撈、保鮮和海上航行工具，較之普通漁船更需要對(duì)船舶船型、主尺度等主要的參數(shù)進(jìn)行深入研究和論證，必須采取優(yōu)化設(shè)計(jì)的手段。特別是計(jì)算機(jī)技術(shù)和系統(tǒng)工程學(xué)的發(fā)展，為漁船船型選擇、主尺度等重要參數(shù)的論證奠定了堅(jiān)實(shí)的理論保證和技術(shù)基礎(chǔ)。

1.2 采取有效的降阻措施

漁業(yè)船舶在海上航行的阻力是造成能耗的關(guān)鍵，因此如何降低阻力是漁船節(jié)能的重中之重。漁船球鼻艏的設(shè)置必須合理，只有這樣才能最大限度地降低航行過(guò)程中的剩余阻力。球鼻船艏的減阻效果與航速有關(guān)，只有航速大于某一值（界限速度）時(shí)，球鼻艏才會(huì)呈現(xiàn)降阻效果，一般球鼻船艏的界限速度傅汝德數(shù)為（0.644～0.641）Cb（Cb為方型系數(shù)）。采用球艉船型，這是由于這一設(shè)計(jì)能夠最大限度地減少阻力，它較之常規(guī)的型線設(shè)計(jì)能夠通過(guò)降低尾波的波高來(lái)提高對(duì)船舶的推動(dòng)效率，使?jié)O船船身的效率提高4%～10%；船舶水動(dòng)力節(jié)能附體裝置的應(yīng)用，如前置導(dǎo)管、補(bǔ)償導(dǎo)管和舵球，這些附體的主要作用是能夠使螺旋槳的進(jìn)流更加均勻，使船尾的水流分離逐漸減少，通過(guò)附加推力的產(chǎn)生來(lái)降低漁船的能耗。

1.3 通過(guò)降低主機(jī)功率來(lái)提高漁船推進(jìn)效率

具體方法是設(shè)計(jì)大直徑、低轉(zhuǎn)速的螺旋槳，這是目前我國(guó)漁業(yè)船舶節(jié)能效果最佳的方式。漁船主機(jī)所發(fā)的熱量?jī)H有約1/3轉(zhuǎn)化為有效功，其余熱量大多損失，為了充分利用余熱，漁船通常采取設(shè)置廢氣鍋爐、烘箱、制氮系統(tǒng)等手段來(lái)利用余熱，從而降低漁船的燃料消耗。

2 漁業(yè)船舶節(jié)能開發(fā)的有效措施

2.1 積極進(jìn)行新型節(jié)能漁船的研制

新型節(jié)能漁業(yè)船舶的研制是一項(xiàng)系統(tǒng)、復(fù)雜、專業(yè)的工程，離不開船舶、機(jī)器、節(jié)能和捕撈方面的專家在充分分析研究國(guó)內(nèi)外漁業(yè)船舶和漁場(chǎng)的變化情況，根據(jù)捕撈作業(yè)的客觀需要，研究出與新型節(jié)能漁船相匹配的各個(gè)部位，實(shí)現(xiàn)不同部位的優(yōu)化組合，從而最大限度地降低能耗，節(jié)約資源。

2.2 漁業(yè)船舶節(jié)能降耗的有效措施

要對(duì)綜合性能較差的超齡漁船和陳舊老船進(jìn)行淘汰，因?yàn)檫@些漁船能耗較高，性能太差，應(yīng)將這些漁船重點(diǎn)淘汰，推廣和采用節(jié)能效果好、性價(jià)比較高的玻璃鋼漁船進(jìn)行海上捕撈；要注重船舶底部涂料的選擇，選用優(yōu)質(zhì)、環(huán)保的節(jié)能涂料，可以降低船舶航行和捕撈作業(yè)過(guò)程中的的阻力；優(yōu)質(zhì)的環(huán)保型涂料能夠減少對(duì)海洋的污染；使用玻璃鋼被覆技術(shù)對(duì)木質(zhì)漁船進(jìn)行改造，對(duì)木質(zhì)漁船進(jìn)行這種改造后，可以防止?jié)O船漏水、遭海水腐蝕和防止蟲蛀。被覆玻璃鋼后，木質(zhì)漁船可以無(wú)需上岸進(jìn)行油氣噴涂，幫助漁民節(jié)省因漏水、蟲蛀等導(dǎo)致的維修，還可以在一定程度上增強(qiáng)漁業(yè)船舶的船體強(qiáng)度，降低因發(fā)生碰撞而受到損壞的可能。

2.3 保證漁船裝置向匹配

根據(jù)具體條件，采用大直徑螺旋槳、調(diào)距漿、船用鑄鋼螺旋槳、MC尼龍螺旋槳、雙速比齒輪箱、導(dǎo)管槳和節(jié)能船用輔機(jī)。

2.4 推廣使用

節(jié)能效果較好的增壓柴油機(jī)或閉式循環(huán)冷卻柴油機(jī)，這種新型柴油機(jī)具有較好的節(jié)能效果，能夠?yàn)闈O業(yè)船舶的運(yùn)行節(jié)約大量的燃料，從而降低漁船經(jīng)營(yíng)成本和減少環(huán)境污染。

2.5 合理選用合適的添加劑

對(duì)于漁業(yè)船舶而言，其所需的燃油和機(jī)油如果加入優(yōu)質(zhì)的添加劑，將會(huì)在很大程度上增加燃油的充分燃燒，這樣就可以使燃油燃燒更充分，增加燃料的使用性能，也可以降低燃料燃燒過(guò)程中產(chǎn)生積碳的量，從而減少漁業(yè)船舶發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)生故障的概率。

2.6 選用高性能制冷設(shè)備提高廢熱利用率

漁業(yè)船舶所使用的柴油機(jī)會(huì)產(chǎn)生大量的廢熱，這些廢熱應(yīng)充分利用起來(lái)，以減少排放。這就需要我們選用性能優(yōu)質(zhì)的吸收式制冷設(shè)備，將廢熱集中進(jìn)行利用。

2.7 采用高科技產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)節(jié)能

漁船在海上捕撈過(guò)程中，采用先進(jìn)的高科技衛(wèi)星導(dǎo)航儀，能夠大大提升漁船的捕魚量，提高漁民的經(jīng)濟(jì)效益，也能夠大量節(jié)省燃料的消耗。

總之， 漁船節(jié)能降耗是一項(xiàng)綜合性的系統(tǒng)工程，是貫徹國(guó)家節(jié)能減排決策、減輕漁民負(fù)擔(dān)的重要舉措。要加強(qiáng)對(duì)漁業(yè)船舶節(jié)能技術(shù)的研究，選用節(jié)能效果顯著的新技術(shù)，新方法，最大限度地降低漁業(yè)船舶運(yùn)行過(guò)程中燃料的浪費(fèi)和對(duì)海洋環(huán)境的污染、破壞，從而實(shí)現(xiàn)我國(guó)漁業(yè)經(jīng)濟(jì)的持續(xù)和穩(wěn)定發(fā)展。

參考文獻(xiàn)

篇7

關(guān)鍵詞：交通運(yùn)輸業(yè)；節(jié)能減排；管理體系

1 我國(guó)交通運(yùn)輸業(yè)實(shí)施節(jié)能減排的必要性

從國(guó)際形勢(shì)來(lái)看，能源的持續(xù)過(guò)量消耗以及有害氣體的大量排放均已成為國(guó)際社會(huì)普遍關(guān)注的熱點(diǎn)問題。2007年，聯(lián)合國(guó)安理會(huì)首次把氣候變化作為安全問題進(jìn)行辯論，促使187個(gè)國(guó)家就未來(lái)氣候談判戰(zhàn)略達(dá)成共識(shí)。我國(guó)作為世界上最大的發(fā)展中國(guó)家，也成為了國(guó)際社會(huì)節(jié)能減排的重要關(guān)注對(duì)象。

從國(guó)內(nèi)形勢(shì)來(lái)看，節(jié)能減排是有效推進(jìn)我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)持續(xù)、健康發(fā)展的一項(xiàng)長(zhǎng)期戰(zhàn)略方針。在2012年3月5日總理所作的《政府工作報(bào)告》中，又一次將節(jié)能減排工作放在了突出重要的位置進(jìn)行闡述，提出要重點(diǎn)做好交通運(yùn)輸?shù)阮I(lǐng)域的節(jié)能減排工作。交通運(yùn)輸業(yè)是我國(guó)能源消耗大戶，其每年消耗的燃油量約占我國(guó)汽、柴油總消費(fèi)量的三分之一。因此，交通運(yùn)輸?shù)墓?jié)能減排工作對(duì)建設(shè)資源節(jié)約型、環(huán)境友好型社會(huì)意義重大。

2 影響我國(guó)交通運(yùn)輸業(yè)節(jié)能減排成效的因素分析

2.1 政策與制度因素

一方面，我國(guó)目前還沒有制定出一套節(jié)能減排的激勵(lì)性政策和限制性政策，從而使得我國(guó)交通運(yùn)輸業(yè)節(jié)能減排工作缺乏積極性與規(guī)范性；另一方面，在我國(guó)交通運(yùn)輸領(lǐng)域，還沒有建立起節(jié)能減排的管理體系，即交通運(yùn)輸業(yè)節(jié)能減排的統(tǒng)計(jì)、監(jiān)測(cè)與考核體系，使得我國(guó)交通運(yùn)輸業(yè)節(jié)能減排的成效無(wú)法準(zhǔn)確衡量。這均不利于我國(guó)交通運(yùn)輸業(yè)節(jié)能減排工作的有效開展。

2.2 技術(shù)因素

一方面，我國(guó)交通運(yùn)輸業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施及設(shè)備的節(jié)能技術(shù)不足，如公路、航道等的實(shí)際狀況，造成高耗能、高污染的物流運(yùn)作工藝依然存在；另一方面，從事交通運(yùn)輸?shù)闹黧w，即從業(yè)人員的駕駛技術(shù)等不達(dá)標(biāo)，不能夠很好的掌握交通運(yùn)輸工具的節(jié)能減排操作技術(shù)，造成一些不必要的能源消耗和污染物的排放。

2.3 管理因素

主要在于缺乏對(duì)物流運(yùn)作的合理規(guī)劃與有效管理，使得在物流具體運(yùn)作的過(guò)程中，物流運(yùn)作方式選擇不合理、物流路線選擇不合理以及物流銜接不夠順暢等現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生，這同樣也會(huì)影響到我國(guó)交通運(yùn)輸業(yè)節(jié)能減排的成效。

3 我國(guó)交通運(yùn)輸業(yè)節(jié)能減排管理體系的構(gòu)建

我國(guó)交通運(yùn)輸業(yè)節(jié)能減排管理體系是推進(jìn)我國(guó)交通運(yùn)輸業(yè)節(jié)能減排的制度保證，同時(shí)也是規(guī)范、準(zhǔn)確地衡量我國(guó)交通運(yùn)輸業(yè)節(jié)能減排成效的重要手段。本文主要以公路、水路和港口企業(yè)為例，著力構(gòu)建其節(jié)能減排的管理體系，即節(jié)能減排的統(tǒng)計(jì)、監(jiān)測(cè)和考核三大體系。

3.1 節(jié)能減排的統(tǒng)計(jì)體系

3.1.1 能耗指標(biāo)的設(shè)立

（1）公路能耗指標(biāo)。主要能耗：汽油、柴油、電力等。能耗指標(biāo)：機(jī)動(dòng)車燃料總消耗量；百車公里燃料消耗量；百噸（千人）公里燃料消耗量；單位GDP能耗；機(jī)動(dòng)車運(yùn)行耗能效率；燃料消耗量節(jié)能率等。

（2）水路能耗指標(biāo)。主要能耗：重油、柴油等。能耗指標(biāo)：船舶燃料總消耗量；各類船舶燃料消耗量；單位產(chǎn)量燃料消耗量；單位GDP能耗；船舶運(yùn)行耗能效率；燃料消耗量節(jié)能率等。

（3）港口企業(yè)能耗指標(biāo)。主要能耗：煤炭、柴油、汽油、電力等。能耗指標(biāo)：港口能源消耗量指標(biāo)，主要包括裝卸生產(chǎn)能源消耗量、輔助生產(chǎn)能源消耗量、附屬生活能源消耗量、生產(chǎn)綜合能源消耗量、港口綜合能源消耗總量；港口能源單耗指標(biāo)，主要包括裝卸生產(chǎn)能源單耗、生產(chǎn)綜合能源單耗、港口綜合能源單耗；單位GDP能耗；燃料消耗量節(jié)能率等。

3.1.2 污染物排放指標(biāo)的設(shè)立

交通運(yùn)輸污染物排放主要包括廢氣排放和廢水排放。在運(yùn)輸工具的排氣中，除了排出水蒸汽和二氧化碳外，還有許多有害成分，如一氧化碳、未完全燃燒的碳?xì)浠衔?、氮氧化物、硫氧化物和粉塵等；對(duì)于廢水排放，重點(diǎn)關(guān)注化學(xué)需氧量(COD)排放量。

排放指標(biāo)：二氧化碳排放率(克/公里)；一氧化碳排放率(克/公里)；未完全燃燒的碳?xì)浠衔锱欧怕?克/公里)；氮氧化物排放率(克/公里)；硫氧化物排放率(克/公里)；粉塵排放率(克/公里)；化學(xué)需氧量(COD)排放量（t）等。

3.1.3 節(jié)能減排統(tǒng)計(jì)報(bào)表制度的設(shè)立

節(jié)能減排統(tǒng)計(jì)報(bào)表的類型可以分為年度報(bào)表制度和季度報(bào)表制度。具體的執(zhí)行思路為要求公路、水路和港口企業(yè)按照國(guó)家或地方統(tǒng)計(jì)局統(tǒng)一規(guī)定的表格形式及統(tǒng)計(jì)指標(biāo)內(nèi)容，統(tǒng)一的報(bào)送程序（網(wǎng)上直報(bào)）和報(bào)送時(shí)間向上級(jí)監(jiān)管部門（統(tǒng)計(jì)局）報(bào)送能耗和污染物排放的統(tǒng)計(jì)資料。

在交通運(yùn)輸業(yè)節(jié)能減排統(tǒng)計(jì)的工作中，主要涉及到統(tǒng)計(jì)主管部門、環(huán)保部門、交通主管部門和公路、水路以及港口企業(yè)等四個(gè)主體，其各自的職責(zé)如下：

（1）統(tǒng)計(jì)主管部門：負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)統(tǒng)計(jì)表格形式；選定需統(tǒng)計(jì)的能耗指標(biāo)；在統(tǒng)計(jì)網(wǎng)站上定期公布統(tǒng)計(jì)結(jié)果。

（2）環(huán)保主管部門：確定需統(tǒng)計(jì)的污染物排放指標(biāo)。

（3）交通主管部門：加強(qiáng)對(duì)公路、水路和港口企業(yè)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)上報(bào)工作的監(jiān)管，確保統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)及時(shí)上報(bào)。

（4）公路、水路和港口企業(yè)：完善儀器儀表配置、能源消耗和污染物排放統(tǒng)計(jì)臺(tái)賬建設(shè)等基礎(chǔ)工作，設(shè)置專門的統(tǒng)計(jì)部門，全面加強(qiáng)能源消耗和污染物排放的計(jì)量、記錄和統(tǒng)計(jì)，依法履行統(tǒng)計(jì)義務(wù)，如實(shí)上報(bào)統(tǒng)計(jì)資料。

3.2 節(jié)能減排的監(jiān)測(cè)體系

在建立健全能耗和污染物排放統(tǒng)計(jì)指標(biāo)體系的基礎(chǔ)上，對(duì)能耗和污染物排放指標(biāo)的數(shù)據(jù)質(zhì)量進(jìn)行監(jiān)測(cè)，確保各項(xiàng)指標(biāo)的真實(shí)、準(zhǔn)確。監(jiān)測(cè)指標(biāo)體系的設(shè)置可根據(jù)節(jié)能減排監(jiān)測(cè)需要，選取統(tǒng)計(jì)指標(biāo)體系中的一部分或全部統(tǒng)計(jì)指標(biāo)，作為監(jiān)測(cè)指標(biāo)。其監(jiān)測(cè)方法可以采取自動(dòng)監(jiān)測(cè)與不定期流動(dòng)監(jiān)測(cè)相結(jié)合的方法。

在減排檢測(cè)方面，主要區(qū)分固定污染源和移動(dòng)污染源，確定有效的檢測(cè)方法。

對(duì)于固定污染源，建議安裝自動(dòng)監(jiān)測(cè)設(shè)備，實(shí)施自動(dòng)監(jiān)測(cè)，通過(guò)高效的數(shù)據(jù)傳輸平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)的自動(dòng)傳輸。如港口企業(yè)，可按碼頭分布及作業(yè)特性，確定檢測(cè)重點(diǎn)區(qū)域，實(shí)施自動(dòng)監(jiān)測(cè)，動(dòng)態(tài)掌控港口空氣質(zhì)量。

對(duì)于移動(dòng)污染源，由于實(shí)施自動(dòng)監(jiān)測(cè)的成本過(guò)高，建議實(shí)施不定期流動(dòng)監(jiān)測(cè)，設(shè)置監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)臺(tái)帳，做好監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)的記錄、保管。

在耗能檢測(cè)方面，對(duì)電力消耗，其監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)可從當(dāng)?shù)氐碾娏χ鞴懿块T獲得；對(duì)油類消耗，可在重點(diǎn)耗油設(shè)備上采用能源計(jì)量技術(shù)（能耗智能分析系統(tǒng)）來(lái)獲得耗能數(shù)據(jù)，并實(shí)現(xiàn)能耗數(shù)據(jù)的在線監(jiān)測(cè)。例如，中遠(yuǎn)集團(tuán)通過(guò)建立燃油消耗監(jiān)控平臺(tái)，實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)油耗數(shù)據(jù)，實(shí)現(xiàn)了燃油數(shù)字化精細(xì)管理。

對(duì)于其他的耗油設(shè)備（如機(jī)動(dòng)車、輪船等），實(shí)施自動(dòng)監(jiān)測(cè)的成本太高，可實(shí)施不定期流動(dòng)監(jiān)測(cè)，設(shè)置監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)臺(tái)帳，做好監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)的記錄、保管。

此外，為了確保節(jié)能減排監(jiān)測(cè)工作的成效，還需明確監(jiān)測(cè)實(shí)施主體，劃定監(jiān)測(cè)責(zé)任。具體職責(zé)如下：環(huán)保部門主要負(fù)責(zé)監(jiān)測(cè)污染物排放相關(guān)數(shù)據(jù)；統(tǒng)計(jì)主管部門負(fù)責(zé)監(jiān)測(cè)能源消耗相關(guān)數(shù)據(jù)；交通主管部門要積極配合環(huán)保主管部門和統(tǒng)計(jì)主管部門的監(jiān)測(cè)工作，起到協(xié)調(diào)與配合的作用。

3.3 節(jié)能減排的考核體系

我國(guó)交通運(yùn)輸業(yè)節(jié)能減排的考核體系可以采取“省、市、縣、企業(yè)”四級(jí)的分級(jí)考核體系。省級(jí)交通運(yùn)輸業(yè)管理部門對(duì)市級(jí)交通運(yùn)輸業(yè)管理部門和節(jié)能減排示范單位進(jìn)行考核；市級(jí)交通運(yùn)輸業(yè)管理部門對(duì)所轄區(qū)域內(nèi)一、二級(jí)公路、水上運(yùn)輸和港口企業(yè)及縣級(jí)交通運(yùn)輸業(yè)管理部門進(jìn)行考核；縣級(jí)交通運(yùn)輸業(yè)管理部門對(duì)轄區(qū)內(nèi)三級(jí)以下公路、水上運(yùn)輸和港口企業(yè)進(jìn)行考核，企業(yè)進(jìn)行內(nèi)部考核。

具體的考核方法可分為半年度考核和年度考核，采用量化辦法，相應(yīng)設(shè)置交通運(yùn)輸節(jié)能減排目標(biāo)完成指標(biāo)（如節(jié)能量、減排量等）和節(jié)能減排措施落實(shí)指標(biāo)（如節(jié)能減排工作的組織、實(shí)施、技術(shù)革新等方面），滿分為100分，主要考核交通運(yùn)輸業(yè)節(jié)能減排目標(biāo)的完成情況及節(jié)能減排措施的落實(shí)情況，具體評(píng)分工作可由省節(jié)能減排工作領(lǐng)導(dǎo)小組組織相關(guān)部門依據(jù)國(guó)家和省人民政府統(tǒng)一部署進(jìn)行。

總的來(lái)說(shuō)，我國(guó)交通運(yùn)輸業(yè)節(jié)能減排是一項(xiàng)長(zhǎng)期的工作，它受到多種因素的影響，通過(guò)建立一套完善的交通運(yùn)輸業(yè)節(jié)能減排的管理體系，就能夠從制度上來(lái)規(guī)范交通運(yùn)輸業(yè)的節(jié)能減排工作，進(jìn)而為實(shí)現(xiàn)“十二五”規(guī)劃中預(yù)設(shè)的我國(guó)節(jié)能減排的總體目標(biāo)做出交通運(yùn)輸業(yè)應(yīng)有的貢獻(xiàn)。

參考文獻(xiàn)

［1］江滔，孫興洋.實(shí)現(xiàn)我國(guó)節(jié)能減排目標(biāo)的對(duì)策建議［J］.法制與經(jīng)濟(jì)，2009，（02）.

篇8

關(guān)鍵詞：靠港船舶；使用岸電；節(jié)能減排

中圖分類號(hào)：U653 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1006―7973（2017）03-0020-03

1 發(fā)展現(xiàn)狀與問題

多年來(lái)，長(zhǎng)江航運(yùn)使用的燃油標(biāo)準(zhǔn)偏低，多數(shù)船舶使用價(jià)格便宜的重油或劣質(zhì)柴油，對(duì)港區(qū)的污染較為突出。有專家測(cè)算，輔機(jī)如采用2.7%的低含硫量燃油，二氧化硫排放強(qiáng)度為11.6g/kwh，明顯高于火力發(fā)電廠的5.7 g/kwh，實(shí)際上輔機(jī)燃油含硫量達(dá)4%，使用岸電有效減少硫排放。另?yè)?jù)統(tǒng)計(jì)，每年靠泊我國(guó)港口船舶的輔機(jī)消耗燃料約70萬(wàn)噸，若全部使用岸電，港口氮氧化物、二氧化硫和PM10顆粒物的年排放量將分別減少47665t、37800t和2214t。因低硫油技術(shù)為發(fā)達(dá)國(guó)家所掌握，LNG動(dòng)力船舶尚未成熟且LNG資源匱乏，推進(jìn)停泊船舶使用岸電成為港口減排的“排頭兵”。

十二五期，交通運(yùn)輸部先后《建設(shè)低碳交通運(yùn)輸體系指導(dǎo)意見》、《“十二五”水運(yùn)節(jié)能減排總體推進(jìn)實(shí)施方案》、《船舶與港口污染防治專項(xiàng)行動(dòng)實(shí)施方案（2015-2020年）》等，提出總體目標(biāo)：到2020年主要港口50%的萬(wàn)噸級(jí)以上集裝箱、散貨、大型郵輪級(jí)客運(yùn)碼頭，長(zhǎng)江旅游客運(yùn)碼頭，具備向船舶供應(yīng)岸電的能力。2012年又頒布《碼頭船舶岸電設(shè)施建設(shè)技術(shù)規(guī)范》、《港口船舶岸基供電系統(tǒng)技術(shù)條件》、《港口船舶岸基供電系統(tǒng)操作技術(shù)規(guī)程》，規(guī)范岸電供電設(shè)施設(shè)計(jì)和建設(shè)，規(guī)定了碼頭供電、船舶使用岸電的建設(shè)條件，保障供電設(shè)施質(zhì)量和供電操作的安全。同時(shí)推出岸電設(shè)備安裝補(bǔ)貼政策，安排車輛購(gòu)置稅資金以獎(jiǎng)勵(lì)方式對(duì)港口供電系統(tǒng)、船舶變電系統(tǒng)安裝工程進(jìn)行補(bǔ)貼。

在政策鼓勵(lì)和國(guó)家交通主管部門主導(dǎo)下，長(zhǎng)江水系的示范工程正式運(yùn)行，一些港航企業(yè)、電力公司參與岸電系統(tǒng)研發(fā)與建設(shè)，先后有江蘇省靖江新華港務(wù)碼頭、湖北省公安縣朱家灣碼頭、武漢新港陽(yáng)邏港區(qū)等少數(shù)港口少數(shù)泊位啟用岸電。但總體進(jìn)度不盡人意，不到10%的萬(wàn)噸級(jí)大型港口可提供船舶岸電，重慶港務(wù)物流集團(tuán)有限公司集裝箱碼頭岸電系統(tǒng)使用效率很低，長(zhǎng)江干線旅游客運(yùn)碼頭僅朝天門客運(yùn)碼頭安裝低壓岸電系統(tǒng)，2016年2月對(duì)外投用。究其原因，主要存在四方面主要問題。

1.1 岸電的低碳性與節(jié)能性存在分歧

國(guó)內(nèi)有些研究者認(rèn)同岸電的減排效應(yīng)，但不承認(rèn)其低碳性與節(jié)能性，他們依據(jù)國(guó)際海事組織船舶能效設(shè)計(jì)指數(shù)（EEDI）計(jì)算規(guī)則，船舶輔機(jī)發(fā)電平均油耗取215g/kwh，得出輔機(jī)發(fā)電CO2排放強(qiáng)度為670g/kwh，小于國(guó)家電網(wǎng)電力生產(chǎn)CO2排放強(qiáng)度830-1000 g/kwh，老舊船舶油耗偏高，表現(xiàn)出微弱的低碳優(yōu)勢(shì)，按照通行的溫室氣體協(xié)議規(guī)定，這種低碳效率屬于第三類排放源，不計(jì)入港口碳排放。此外，輔機(jī)發(fā)電平均油耗215g/kwh折算307至313g標(biāo)準(zhǔn)煤，與我國(guó)火力發(fā)電標(biāo)準(zhǔn)煤耗312g/kwh相當(dāng)，認(rèn)為老舊船舶使用岸電不具有節(jié)能效果。而長(zhǎng)江內(nèi)河老舊船舶普遍僅配置了檢修所需的岸電箱，如需使用高壓岸電必須對(duì)船只投資改造，航運(yùn)公司與港口企業(yè)擔(dān)心節(jié)能性與低碳性的爭(zhēng)h會(huì)引發(fā)岸電政策的變化，顧慮投資不及收益，而相互觀望，影響社會(huì)各界岸電推廣應(yīng)用的積極性。

1.2 岸電節(jié)能減排的法律責(zé)任有待明確

港口企業(yè)而言，根據(jù)《港口能源消耗統(tǒng)計(jì)及分析方法》，港口的能源消耗包括裝卸生產(chǎn)、輔助生產(chǎn)、附屬生活能源，輔機(jī)發(fā)電節(jié)能效果不在港口能耗指標(biāo)中有所反映。如果現(xiàn)行能耗統(tǒng)計(jì)規(guī)則不變，使用岸電將抬高港口綜合能源單耗，增加港口企業(yè)節(jié)能考核的壓力。此外，《大氣污染防治法》第63條規(guī)定已建成的碼頭應(yīng)當(dāng)逐步實(shí)施岸基供電設(shè)施改造，船舶靠港后應(yīng)當(dāng)優(yōu)先使用岸電。但沒有明確船舶靠港后應(yīng)當(dāng)優(yōu)先使用岸電的責(zé)任主體，也沒有確定港口企業(yè)不實(shí)施岸基供電設(shè)施改造的法律責(zé)任。

地方港政部門而言，現(xiàn)行港口項(xiàng)目環(huán)境影響評(píng)價(jià)規(guī)則中，船舶輔機(jī)燃油發(fā)電的排放物未計(jì)入各類污染物排放總量，弱化了地方港政部門的監(jiān)管責(zé)任?！洞髿馕廴痉乐畏ā芬?guī)定了新建碼頭應(yīng)當(dāng)規(guī)劃、設(shè)計(jì)和建設(shè)岸基供電設(shè)施，但沒有規(guī)定地方港政部門履職不力或違規(guī)的責(zé)任。《大氣污染防治法》同時(shí)賦予地方省市政府可以根據(jù)本行政區(qū)域大氣污染防治的需要，對(duì)國(guó)家重點(diǎn)大氣污染物之外的其他大氣污染物排放實(shí)行總量控制，而沿江各省市為了支持本地區(qū)航運(yùn)中心建設(shè)，竭盡全力出臺(tái)招商引資、出口補(bǔ)貼等優(yōu)惠政策，忽視了港口、船舶的污染物排放總量控制要求，對(duì)此同樣存在法律責(zé)任的缺失。

船方而言，《船舶污染物排放標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定了船舶含油污水、生活污水和船舶垃圾的排放要求，對(duì)船舶大氣污染物的排放沒有控制要求，長(zhǎng)江干線港政、海事、環(huán)保等行政管理部門對(duì)靠港船舶大氣污染物排放沒有監(jiān)管職權(quán)，船方?jīng)]有在港區(qū)實(shí)行減排的法定義務(wù)。

1.3 岸電的商業(yè)運(yùn)作模式商尚不成熟

國(guó)內(nèi)諸多大公司涉足岸電研發(fā)，擬將岸電系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)化，目前主要研發(fā)供海船充電的450V/60Hz、6600V/60Hz（變頻）系列岸電系統(tǒng)， 如中國(guó)船級(jí)社、連云港于2010年研發(fā)高壓變頻不間斷供電技術(shù)，供海船靠港后插電即用，拔電即走。而長(zhǎng)江內(nèi)河運(yùn)輸船舶使用400V/50Hz系列岸電系統(tǒng)，因技術(shù)含量不高，社會(huì)研發(fā)團(tuán)隊(duì)的積極性不高，長(zhǎng)江干線鮮有新型岸電系統(tǒng)。

岸電商業(yè)運(yùn)作涉及電力公司、港口、船公司不同的利益主體，電力公司關(guān)注岸電配套電網(wǎng)投資效益、岸電價(jià)格及國(guó)家政策的強(qiáng)制力度，港口企業(yè)關(guān)心港口岸電設(shè)備建設(shè)維護(hù)費(fèi)用、設(shè)備型號(hào)的適用性及岸電的定價(jià)機(jī)制，船方關(guān)切船舶充電設(shè)備安裝費(fèi)用、設(shè)備型號(hào)的通用性和岸電收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)。公共政策上的不明朗，商業(yè)協(xié)議不充分，利益上不一致，加上一段時(shí)間內(nèi)油價(jià)和電價(jià)倒掛，挫傷了港航企業(yè)應(yīng)用岸電的積極性，使得產(chǎn)業(yè)化步履緩慢。

1.4 公共行政的引導(dǎo)力度不夠

岸電商業(yè)化既要充分發(fā)揮市場(chǎng)機(jī)制作用，也要發(fā)揮行政主導(dǎo)作用，岸電發(fā)展需要公共行政組織共同引導(dǎo)：一是要指引長(zhǎng)江干線岸電技術(shù)發(fā)展方向，長(zhǎng)江干線不同區(qū)段港口停泊船舶種類各異，中下游有海船、江海直達(dá)為主，上游以內(nèi)河船為主，干線港口面臨配置低壓岸電系統(tǒng)還是高壓變頻系統(tǒng)的問題，需要行政管理層面著眼長(zhǎng)遠(yuǎn)，規(guī)劃岸電系統(tǒng)布局、技術(shù)方向，建立起相對(duì)完善的體系標(biāo)準(zhǔn)。二是岸電定價(jià)機(jī)制需要明確，岸電減排惠及全社會(huì)，岸電價(jià)格如何確定，市場(chǎng)定價(jià)還是政府指導(dǎo)價(jià)，海船與內(nèi)河船岸電收費(fèi)是否存在區(qū)別需要研究。三是國(guó)家出臺(tái)《珠三角、長(zhǎng)三角、環(huán)渤海（京津冀）水域船舶排放控制區(qū)實(shí)施方案》后，部分沿江省市地方政府出臺(tái)了一些岸電配套支持政策和補(bǔ)貼機(jī)制，大部分省市沒有出臺(tái)相關(guān)政策。

2 問題分析

在電力供給小于需求情況下，輔機(jī)發(fā)電的CO2排放強(qiáng)度、標(biāo)準(zhǔn)煤折算量與電力生產(chǎn)相當(dāng)，岸電沒有明顯優(yōu)勢(shì)，碳排放與能源消耗只是空間位置發(fā)生了變化。但如果岸電使用水電等清潔能源時(shí)，其低碳效應(yīng)不言而喻。同時(shí)，在電力富余情況下，即便是由火電廠供電，岸電的低碳與節(jié)能效應(yīng)同樣明顯，電力不用即逝，而遠(yuǎn)方火力發(fā)電廠的能耗與排放依舊，在電力富余地區(qū)或晚間用電低谷，港口晝夜連續(xù)裝卸作業(yè)，對(duì)全社會(huì)降低能耗、減少碳排放具有重要作用，可以預(yù)見岸電發(fā)展政策不會(huì)弱化。

相對(duì)公路、鐵路運(yùn)輸，水運(yùn)的單位周轉(zhuǎn)量能耗、污染物排放具有非常明顯的優(yōu)勢(shì)，只是船舶靠港期間，輔機(jī)燃燒物在城市港區(qū)集中排放，對(duì)附近地區(qū)存在一定的影響，據(jù)統(tǒng)計(jì)，靠港船舶輔機(jī)排放占港口城市總排放的16%至30%，從生態(tài)宜居的角度，其排放物應(yīng)當(dāng)計(jì)入港口污染物總排放量。船舶使用岸電能耗與節(jié)能效果統(tǒng)計(jì)同樣應(yīng)當(dāng)納入港口能耗指標(biāo)體系，既符合使用岸電的客觀事實(shí)，又能增進(jìn)港口推進(jìn)岸電的積極性。此外，港口對(duì)靠港船舶具有調(diào)度指揮等便利，存在督促岸電優(yōu)先使用的天然優(yōu)勢(shì)，港口企業(yè)適宜充當(dāng)岸電優(yōu)先使用的主要責(zé)任主體之一。船舶運(yùn)輸生產(chǎn)中，有選用油品的自，船公司應(yīng)當(dāng)是禁止使用渣油、重油的責(zé)任主體。岸電涉及交通運(yùn)輸部、環(huán)?？偩?、國(guó)家發(fā)改委、工信部、國(guó)家電網(wǎng)公司等多個(gè)國(guó)家行政管理部門，涉及地方省市政府的交通、環(huán)保、物價(jià)等部門，這些行政機(jī)構(gòu)在各自管理職責(zé)與權(quán)限范圍承擔(dān)相應(yīng)的責(zé)任。

長(zhǎng)江水系船舶使用岸電試點(diǎn)工程的數(shù)據(jù)顯示，岸電可減少船舶靠港期燃油費(fèi)用，重慶朝天門八碼頭運(yùn)用岸電，每年至少可替代電量約183.6萬(wàn)千瓦時(shí)，減少燃油發(fā)電成本292.8萬(wàn)元。湖北公安縣朱家灣碼頭試點(diǎn)期，港口每年增加收入3萬(wàn)，靠岸船舶節(jié)約燃油成本約2.3萬(wàn)。武漢新港陽(yáng)邏港區(qū)使用岸電船舶比柴油發(fā)電的費(fèi)用節(jié)省50%。岸電的經(jīng)濟(jì)性是商業(yè)運(yùn)作的基本前提，商業(yè)運(yùn)作是岸電推廣的長(zhǎng)效辦法，交通、電力、工信行政管理部門在政策和權(quán)限范圍正確引導(dǎo)，保證岸電的節(jié)省船舶成本優(yōu)勢(shì)，激發(fā)市場(chǎng)各方主體使用岸電的積極性。同時(shí)注重平衡各市場(chǎng)主體利益，發(fā)揮市場(chǎng)機(jī)制，解決岸電推廣的投資、使用、收益等問題。

長(zhǎng)江內(nèi)河低壓岸電系統(tǒng)為海船、內(nèi)河大型船舶等供電時(shí)，需要連接多根電纜，電纜牽引耗時(shí)較長(zhǎng)，低壓岸電系統(tǒng)在下游港口難有廣闊應(yīng)用前景。國(guó)際電工委員會(huì)（IEC）按高壓上船方式來(lái)編制岸電標(biāo)準(zhǔn)，預(yù)示了高壓變頻岸電系統(tǒng)是海船使用的方向，高壓岸電系統(tǒng)是內(nèi)河大型船舶選用的方向，長(zhǎng)江干線港口在岸電系統(tǒng)選用上要兼顧海船、大型內(nèi)河船、中小型內(nèi)河船的近遠(yuǎn)期需求。

3 實(shí)施建議

推廣岸電的經(jīng)濟(jì)手段方面，按照國(guó)家節(jié)能減排的總體部署，督促地方政府出臺(tái)相應(yīng)建設(shè)、運(yùn)維補(bǔ)貼政策，制定岸電工程建設(shè)規(guī)，優(yōu)先安排因岸電推廣涉及的配電網(wǎng)項(xiàng)目改造計(jì)劃和資金，鼓勵(lì)船舶岸電核心技術(shù)研究、產(chǎn)品研發(fā)以及市場(chǎng)推廣研究。同時(shí)國(guó)家電網(wǎng)給予船舶岸電優(yōu)惠電價(jià)，減免電力增容費(fèi)。

岸電系統(tǒng)規(guī)劃與布局方面，江海直達(dá)船舶?？康膬?nèi)河港口以及南京以下港口強(qiáng)制要求配置低壓岸電系統(tǒng)與高壓變頻岸電系統(tǒng)，同時(shí)滿足海船與內(nèi)河大型船舶使用岸電要求。在其他港口要求配置低壓岸電系統(tǒng)和高壓岸電系統(tǒng)，兼顧內(nèi)河船舶的現(xiàn)實(shí)需求和遠(yuǎn)期使用高壓岸電系統(tǒng)的趨勢(shì)。

保證岸電優(yōu)先使用的法律措施方面，修正大氣污染防治法或行政法規(guī)，在長(zhǎng)江干線重要行政區(qū)域、省會(huì)城市港口劃定排放控制區(qū)，進(jìn)入控制區(qū)的船舶必須符合空氣污染物排放濃度國(guó)家強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)（分階段減少氮氧化物和顆粒物排放量），對(duì)違規(guī)船舶、港口進(jìn)行經(jīng)濟(jì)罰款，對(duì)相關(guān)行政管理部門履職情況納入行政考核，嚴(yán)重不作為的實(shí)行行政處罰。同時(shí)將靠港船舶污染物納入港口排放總量，新建港口項(xiàng)目必須評(píng)估其環(huán)境影響，現(xiàn)有港口建立港口排放總量考核制度。

推廣岸電的行政措施方面，發(fā)揮長(zhǎng)江航務(wù)管理局對(duì)長(zhǎng)江航運(yùn)的統(tǒng)籌協(xié)調(diào)作用，落實(shí)省部聯(lián)席會(huì)議有關(guān)岸電優(yōu)先使用的部署，督促各省指定統(tǒng)一協(xié)調(diào)、主導(dǎo)推進(jìn)的管理部門，做好新建碼頭規(guī)劃、設(shè)計(jì)和建設(shè)岸基供電設(shè)施的檢查與協(xié)調(diào)工作。此外，交通主管部門將內(nèi)河旅游船、滾裝船、?；反鞍惭b受電系統(tǒng)先行納入標(biāo)準(zhǔn)化船型強(qiáng)制指標(biāo)，增加老舊船舶拆解補(bǔ)貼、運(yùn)力新增的船舶使用岸電總量指標(biāo)要求。長(zhǎng)江海事部門加強(qiáng)對(duì)靠港船舶使用普通柴油的檢查。

國(guó)家補(bǔ)貼政策方面，一是扶持從事岸電技術(shù)研發(fā)并取得效果的原創(chuàng)單位，適當(dāng)行政補(bǔ)貼岸電行業(yè)高壓變頻、同期并網(wǎng)等技術(shù)攻關(guān)研究單位，引導(dǎo)高壓岸電技術(shù)發(fā)展。二是研究制定詳盡低壓或高壓系統(tǒng)補(bǔ)貼方案，港口供電系統(tǒng)補(bǔ)貼額度要明顯高于三年岸電收入與設(shè)備投入、運(yùn)營(yíng)成本之差，船舶變電系統(tǒng)補(bǔ)貼額度要明顯高于三年岸電節(jié)省與設(shè)備投入之差。

岸電定價(jià)機(jī)制方面，岸電具有一定公益性，應(yīng)先確定岸電使用廠用電的合法性。岸電價(jià)格構(gòu)成綜合優(yōu)惠的電網(wǎng)價(jià)、政府補(bǔ)貼以及企業(yè)的投資維護(hù)等因素，船舶使用岸電的價(jià)格適宜實(shí)行政府指導(dǎo)的最高限價(jià)。統(tǒng)一制定岸電服務(wù)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)與規(guī)則，規(guī)范港口收費(fèi)或收費(fèi)，強(qiáng)化社會(huì)監(jiān)督。

商業(yè)模式方面，鼓勵(lì)電力公司與港口企業(yè)商業(yè)合作：采用合同能源管理模式，電力公司負(fù)責(zé)電網(wǎng)配套建設(shè)與供電，港口企業(yè)負(fù)責(zé)全面推廣使用和運(yùn)行維護(hù)。

篇9

關(guān)鍵詞：船舶岸電 政策標(biāo)準(zhǔn) 變頻 節(jié)能減排 綠色港口

0 引言

近年來(lái)，美國(guó)、歐洲等國(guó)家對(duì)節(jié)能減排、環(huán)境保護(hù)工作的重視程度越來(lái)越高。靠港船舶使用岸上電源系統(tǒng)供電，可作為減少港口環(huán)境污染問題的一項(xiàng)重要技術(shù)，已經(jīng)在國(guó)外一些港口實(shí)際應(yīng)用。船舶在靠港期間，主要利用船上自身攜帶輔機(jī)來(lái)滿足船舶自用電需求，輔機(jī)發(fā)電主要依靠燃料油（重油或柴油）。燃油輔機(jī)在發(fā)電的過(guò)程中，會(huì)排放包含氮氧化合物（NOx）、硫氧化合物（SOx）、揮發(fā)性有機(jī)化合物（VOC）和顆粒污染物（PM）在內(nèi)的污染物，對(duì)港口空氣及水域造成了很大的污染，同時(shí)輔機(jī)發(fā)電會(huì)產(chǎn)生較大的噪音，嚴(yán)重影響附近居民及船員的工作和生活。

船用岸電技術(shù)是船舶在停泊碼頭期間停止使用輔機(jī)，而改用岸上電源供電，從而獲得其泵組、通風(fēng)、照明、通訊和其他設(shè)施所需電力。

根據(jù)上海市環(huán)境監(jiān)測(cè)中心數(shù)據(jù)顯示，在上海市大氣污染物排放清單中，國(guó)際航行船舶是船舶排放的首要來(lái)源，其排放占船舶排放比例達(dá)90%以上。尤其是停泊靠岸期間，因使用發(fā)動(dòng)機(jī)所產(chǎn)生的污染排放給本市空氣質(zhì)量環(huán)境改善帶來(lái)很大壓力。轉(zhuǎn)而使用岸電后，其NOx排放將減少99%，顆粒物排放也只相當(dāng)于輔機(jī)發(fā)電時(shí)的3%～17%。所以在上海港大型船舶應(yīng)用岸電技術(shù)，對(duì)于保護(hù)港區(qū)、市區(qū)的環(huán)境意義重大，可為未來(lái)“綠色港口”建設(shè)和發(fā)展做出巨大貢獻(xiàn)，同時(shí)對(duì)于船方來(lái)講，靠港后使用岸電可降30%的低燃油消耗成本，其經(jīng)濟(jì)效益顯著。

1 國(guó)內(nèi)外岸電技術(shù)發(fā)展歷程

1.1 國(guó)外岸電技術(shù)發(fā)展

2000 年，瑞典哥德堡港第一個(gè)在渡船碼頭，設(shè)計(jì)安裝了高壓岸電系統(tǒng)。此項(xiàng)技術(shù)使得船舶靠港期間污染物排放減少了94%～97%，在歐盟引起了廣泛關(guān)注。隨后歐盟的主要港口，如荷蘭鹿特丹港，比利時(shí)安特衛(wèi)普港等集裝箱碼頭，以及澤布勒赫港、哥德堡港等客滾或渡船碼頭也陸續(xù)應(yīng)用了岸電技術(shù)。

2001 年，美國(guó)朱諾港首次將岸電技術(shù)應(yīng)用在豪華郵輪碼頭;2004 年，美國(guó)洛杉磯港將其應(yīng)用在集裝箱碼頭100 號(hào)集裝箱泊位上;2009 年，美國(guó)長(zhǎng)灘港首次將其應(yīng)用在油碼頭。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，截止到2014 年，全世界使用岸電技術(shù)的港口約有40 多家，而岸電的應(yīng)用也從最初的滾裝碼頭、集裝箱碼頭及郵輪碼頭，擴(kuò)展到了油輪碼頭和天然氣碼頭等。國(guó)外主要應(yīng)用岸電技術(shù)的碼頭如表1 所示。

表1 國(guó)外主要應(yīng)用岸電技術(shù)的碼頭

碼頭類別 港口所在地

郵輪碼頭 北美：朱諾港、溫哥華港、西雅圖港、圣弗朗西斯科港、洛杉磯港、圣地亞哥港、新澤西港等

歐盟：哥德堡港、威尼斯港等

客滾船或渡船碼頭 歐盟：澤布勒赫港、哥德堡港、科特卡港、呂貝克港、凱米港、奧魯港等

集裝箱碼頭 北美：洛杉磯港、長(zhǎng)灘港、舊金山港、魯伯特

王子港等

歐盟：鹿特丹港、安特衛(wèi)普港等

散貨碼頭 北美：洛杉磯港等

油碼頭 北美：長(zhǎng)灘港等

天然氣

碼頭 韓國(guó)：LNG天然氣碼頭

1.2 國(guó)內(nèi)岸電技術(shù)發(fā)展

國(guó)內(nèi)港口的船舶岸電技術(shù)研究尚處于起步階段，2009 年

以來(lái)國(guó)內(nèi)多個(gè)港口已建立船用岸電試點(diǎn)性工程。

2009 年青島港招商局國(guó)際集裝箱碼頭有限公司首先完成了5 000T 級(jí)內(nèi)貿(mào)支線集裝箱碼頭船舶岸電改造，但該系統(tǒng)僅針對(duì)內(nèi)貨船只，且應(yīng)用面較窄;2010 年3 月，上海港外高橋二期集裝箱碼頭運(yùn)行移動(dòng)式岸基船用變頻變壓供電系統(tǒng)，其主要是針對(duì)集裝箱船舶，且工程規(guī)模較小;2010 年10 月，連云港港口首次將高壓船用岸電系統(tǒng)應(yīng)用于“中韓之星”郵輪;2011 年11 月―2012 年1 月，深圳港招商國(guó)際蛇口集裝箱碼頭先后安裝了低壓岸電系統(tǒng)與高壓岸電系統(tǒng);目前福建港，寧波港、天津港等國(guó)內(nèi)一些港口碼頭也正在進(jìn)行船舶岸電系統(tǒng)的建設(shè)和試驗(yàn)。國(guó)內(nèi)主要應(yīng)用岸電技術(shù)的碼頭如表2所示。

表2 國(guó)內(nèi)主要應(yīng)用岸電技術(shù)的碼頭

港口 電壓等級(jí) 供電頻率/Hz 供電容量

青島港招商局碼頭 低壓380V 50 131.6KVA

上海外高橋碼頭 低壓440V 50/60 2MVA

連云港港 高壓6.6KV 50/60 2MVA

深圳蛇口集裝箱碼頭 低壓440V

高壓6.6KV 50/60 5MVA

2 國(guó)內(nèi)外岸電政策及標(biāo)準(zhǔn)

2.1 國(guó)外岸電政策及標(biāo)準(zhǔn)

隨著各國(guó)對(duì)環(huán)境污染的日益重視，美國(guó)、歐洲各國(guó)、國(guó)際組織對(duì)船舶排放也相繼出臺(tái)了各項(xiàng)政策：

（1）美國(guó)加州是率先頒布法律限制船舶污染排放的國(guó)家。加利福尼亞州于 2009 年生效對(duì)船舶減排的法規(guī)，法規(guī)要求自 2014 年1 月1 日起50%的船舶使用岸電并每年依次遞增，到2020 年1 月1 日達(dá)到80%的船舶使用岸電目標(biāo)。目前世界上只有美國(guó)加州對(duì)船用岸電做了強(qiáng)制性規(guī)定。

（2）歐洲許多國(guó)家也出臺(tái)了鼓勵(lì)船舶采用岸電的措施。歐盟 2006 年建議港口提供船舶岸電或含硫0.1%的燃油，《EU Directive 2005/33/EC―2010》法令規(guī)定從2010 年開始船舶在靠港以及在內(nèi)河流域船舶建議使用船舶岸電。

（3）2012 年，國(guó)際電工委員會(huì)、國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化組織、電氣和電子工程協(xié)會(huì)3 家聯(lián)合了國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)IEC/ISO/IEEE80005-1，即《在港設(shè)施第一部分：高壓岸電系統(tǒng)一般要求》。該標(biāo)準(zhǔn)對(duì)高壓岸電系統(tǒng)的 3 個(gè)部分組成（岸基供電系統(tǒng)、船岸連接系統(tǒng)、船舶受電系統(tǒng)）從系統(tǒng)組成的設(shè)備和要求、保護(hù)系統(tǒng)的配置、安全聯(lián)鎖的實(shí)現(xiàn)方式和設(shè)備、船岸等電位連接的實(shí)現(xiàn)方式和設(shè)備、岸基供電系統(tǒng)的供電電制和電能質(zhì)量、船岸連接設(shè)備的組成和對(duì)連接設(shè)備的特殊要求等方面進(jìn)行了非常詳盡的規(guī)定。除此之外，還對(duì)高壓岸電系統(tǒng)首次應(yīng)用和日常保養(yǎng)應(yīng)進(jìn)行的檢測(cè)項(xiàng)目分別進(jìn)行了規(guī)定。該標(biāo)準(zhǔn)的出臺(tái)對(duì)于船用岸電技術(shù)的發(fā)展起到了積極的促進(jìn)作用。

2.2 國(guó)內(nèi)岸電政策及標(biāo)準(zhǔn)

隨著國(guó)內(nèi)環(huán)保意識(shí)的增強(qiáng)，各地政府的重視，船舶岸電技術(shù)應(yīng)用與日俱增，交通運(yùn)輸部也組織制定了相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范。

2012 年7 月4 日，交通運(yùn)輸部頒布并實(shí)施的《碼頭船舶岸電設(shè)施建設(shè)技術(shù)規(guī)范JTS155―2012》和《港口船舶岸基供電系統(tǒng)技術(shù)條件JT/T814―2012》，其主要是針對(duì)船舶岸電系統(tǒng)的岸基部分進(jìn)行的一般性的規(guī)定，并提出“新建集裝箱碼頭、干散貨碼頭、郵輪碼頭和客滾船碼頭，應(yīng)在工程項(xiàng)目規(guī)劃、設(shè)計(jì)和建設(shè)中包含碼頭船舶岸電設(shè)施內(nèi)容”的強(qiáng)制要求?？傊?guī)定較為寬泛，但具體的工程實(shí)施難以做到有章可循。

2012 年7 月，交通運(yùn)輸部了JT/T815―2012《港口船舶岸基供電系統(tǒng)操作技術(shù)規(guī)程》，嘗試對(duì)船舶岸電系統(tǒng)日常運(yùn)營(yíng)管理從工作流程和應(yīng)履行的手續(xù)等方面進(jìn)行了規(guī)定，但由于該標(biāo)準(zhǔn)的出臺(tái)主要針對(duì)連云港船舶岸電系統(tǒng)的情況，缺乏普適性，且隨著船舶岸電技術(shù)的不斷發(fā)展，該標(biāo)準(zhǔn)的借鑒價(jià)值值得商榷。

2011 年5 月，中國(guó)船級(jí)社了《船舶高壓岸電系統(tǒng)檢驗(yàn)原則》。該原則為現(xiàn)階段國(guó)內(nèi)船舶安裝岸電系統(tǒng)入級(jí)檢測(cè)提供依據(jù)，并為國(guó)內(nèi)船舶岸電的設(shè)計(jì)、產(chǎn)品制造、建造改造提供船基設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)，且為安裝上船的高壓岸電設(shè)備檢驗(yàn)和發(fā)證。

3 船舶岸電電源系統(tǒng)介紹

船舶岸電電源系統(tǒng)主要由碼頭岸上輸配電系統(tǒng)和船舶自身岸電轉(zhuǎn)換系統(tǒng)兩大部分組成如圖1所示。

圖1 岸上輸配電系統(tǒng) 船舶自身岸電轉(zhuǎn)換系統(tǒng)

3.1岸上輸配電系統(tǒng)

我國(guó)港口使用的岸電是380V/50Hz，而深水航行的大型船舶使用的電力為440V/60Hz，該系統(tǒng)主要功能是將國(guó)內(nèi)電網(wǎng)50Hz電源轉(zhuǎn)換成船用60Hz電源。目前，岸電變頻電源有2種結(jié)構(gòu)方式。

第一種：變頻電源正弦波濾波器電力變壓器。三相電輸入經(jīng)變頻電源整流逆變輸出60Hz的SPWM波，而后經(jīng)正弦波再經(jīng)電力變壓器調(diào)整到需要的電壓。由于正弦波濾波器的電感量很高，因此要求系統(tǒng)中配置的電感器尺寸也很大，從而影響了系統(tǒng)整體效率，而目前業(yè)內(nèi)廠家實(shí)測(cè)的電子靜止式岸電變頻電源，整體效率僅有85%左右。

第二種：變頻電源波形預(yù)處理電感器逆變輸出變壓器與輸出濾波器。三相電輸入經(jīng)變頻電源整流逆變輸出60Hz的SPWM波，而后經(jīng)電感器對(duì)波形進(jìn)行預(yù)處理并校正，濾波逆變器所產(chǎn)生的高次諧波分量。再輸入到逆變輸出變壓器預(yù)輸出濾波器對(duì)波形進(jìn)行二次處理并進(jìn)行調(diào)壓，達(dá)到輸出正弦波和需要的電壓。由于對(duì)波形進(jìn)行二次處理，第一次波形預(yù)處理不需要很高的電感量，僅需要較小尺寸的電感量就能達(dá)到目的。第二次波形處理在逆變變壓器預(yù)輸出濾波器中進(jìn)行，逆變變壓器是專門為逆變技術(shù)而設(shè)計(jì)匹配的，具有變壓和電感雙重功能的一種新技術(shù)變壓器，加上交流濾波電容器，構(gòu)成一種高頻陷波器，所以具有很高的效率，經(jīng)生產(chǎn)廠家整體效率實(shí)測(cè)高達(dá)93%～5%。目前，國(guó)內(nèi)船用變頻電源大多采用該方式。

3.2船舶岸電轉(zhuǎn)換系統(tǒng)

船舶岸電轉(zhuǎn)換系統(tǒng)由一套高壓電力轉(zhuǎn)換設(shè)備組成，主要包括插座盤、岸電與船電并電的轉(zhuǎn)換開關(guān)及相應(yīng)的保護(hù)裝置等。由船東負(fù)責(zé)規(guī)劃，并安裝于船上供連接岸電用。當(dāng)船舶?？扛劭跁r(shí)，由該系統(tǒng)連接岸上供電系統(tǒng)，停止船上發(fā)電機(jī)群運(yùn)轉(zhuǎn)，以岸電提供停泊期間所需的電力。以美國(guó)替換航海電力系統(tǒng)為例AMP（Alternative Maritime Power System）為例，目前開發(fā)的AMP系統(tǒng)含有下列主要設(shè)備：電纜卷輪以承載連接岸電電纜及接頭（cable reel）;

電纜卷輪控制箱（cable reel control box）;高壓岸電連接盤（high voltage shore connection panel）;岸電供電盤（shore incoming panel）;替換航海電力管理系統(tǒng)（amp management system）。

AMP 系統(tǒng)在船舶停泊時(shí)連接岸上供電系統(tǒng)后，由管理系統(tǒng)主導(dǎo)船電的電力管理系統(tǒng)，控制船電的電壓、相位和頻率等，調(diào)整至與岸電的特性相匹配時(shí)即執(zhí)行兩電力系統(tǒng)的短暫并聯(lián)運(yùn)作，隨即執(zhí)行負(fù)載轉(zhuǎn)移的操作，完成供電的交替。

4 使用岸電的意義

近幾年，隨著節(jié)能減排、綠色環(huán)保等要求的不斷提高，國(guó)際上許多港口管理部門已經(jīng)開始采取措施減少?gòu)U氣排放，控制港口污染，實(shí)施船舶靠港使用岸電，就是其中重要的一項(xiàng)。既有較好的節(jié)能減排效益，又能夠有效降低硫化物、氮氧化合物以及噪聲等污染，減少溫室氣體的排放。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，每年1000噸級(jí)以上的各類船舶在我國(guó)港口靠泊裝卸貨物期間消耗的燃油約300萬(wàn)T，如果改用岸電，全國(guó)每年可減排二氧化碳900多萬(wàn)T、減排二氧化硫約10萬(wàn)T、減排氮化物約20萬(wàn)T，這無(wú)疑對(duì)全國(guó)節(jié)能減排工作具有極其重大的意義。

5 上海港岸電政策

2015年7月28日，上海市人民政府批準(zhǔn)同意市交通委、發(fā)展改革委和市財(cái)政局等部門共同研究制定的《上海港靠泊國(guó)際航行船舶岸基供電試點(diǎn)工作方案》（以下簡(jiǎn)稱工作方案）。該方案已由上述三個(gè)部門聯(lián)合印發(fā)實(shí)施。

根據(jù)《工作方案》，上海市將通過(guò)節(jié)能減排專項(xiàng)資金與港口建設(shè)費(fèi)，共同支持國(guó)際集裝箱碼頭和郵輪那頭投資建設(shè)和使用岸基供電設(shè)施，支持范圍包括岸電設(shè)施建設(shè)費(fèi)、電力增容費(fèi)、船舶使用岸電所致的電差差價(jià)和運(yùn)行維護(hù)費(fèi)。

為制定這一《工作方案》，上海市發(fā)展改革委會(huì)同市交通委、市財(cái)政局等部門歷時(shí)半年調(diào)查研究，先后研究比較了美國(guó)洛杉磯港、德國(guó)漢堡港、上海洋山港、深圳蛇口港等國(guó)內(nèi)外情況，并多次與上港集團(tuán)、吳淞郵輪碼頭、上海電力公司、同盛電力公司、中遠(yuǎn)、中海等相關(guān)企業(yè)充分溝通，在此基礎(chǔ)上，對(duì)支持政策進(jìn)行了多方面比較，提出本市補(bǔ)貼方案：

（1）對(duì)岸電設(shè)施建設(shè)費(fèi)用將按照投資額給予30%的節(jié)能減排專項(xiàng)補(bǔ)貼，并由港口建設(shè)費(fèi)給予1：1的配套補(bǔ)貼。

（2）對(duì)電力增容費(fèi)將由電力公司減半收取，并由港口建設(shè)費(fèi)補(bǔ)貼10%。

（3）為了避免相關(guān)設(shè)施“建而不用”，對(duì)建設(shè)補(bǔ)貼的申請(qǐng)條件作了前置要求，在以往項(xiàng)目竣工驗(yàn)收即可申請(qǐng)補(bǔ)貼的基礎(chǔ)上，增加了“使用岸電的船舶艘次需達(dá)到具有接電設(shè)施船舶靠泊艘次的60%”的使用比率要求。

（4）考慮國(guó)際油價(jià)波動(dòng)將影響船舶使用岸電的積極性，為更加充分合理地引導(dǎo)船舶企業(yè)使用岸電，設(shè)定了“油電聯(lián)動(dòng)”補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)調(diào)整機(jī)制，在全額補(bǔ)貼基本電價(jià)的基礎(chǔ)上，對(duì)電度電價(jià)實(shí)行與新加坡普氏船用油價(jià)掛鉤，動(dòng)態(tài)調(diào)整、定額補(bǔ)貼。此外，為進(jìn)一步提高港口企業(yè)投資建設(shè)岸電設(shè)備的積極性，還將根據(jù)岸電設(shè)備的用電量對(duì)相關(guān)維護(hù)費(fèi)用給予0.07元/千瓦時(shí)的補(bǔ)貼，同時(shí)鼓勵(lì)碼頭所在區(qū)縣給予配套政策支持。

目前，上海市洋山冠東碼頭和吳淞郵輪碼頭已啟動(dòng)岸電建設(shè)工作，大型遠(yuǎn)洋集裝箱船舶有望在年內(nèi)實(shí)現(xiàn)中國(guó)境內(nèi)靠港使用岸電。今后，使用岸電基供電的碼頭和船舶都將進(jìn)一步擴(kuò)大范圍。

6 結(jié)語(yǔ)

綜上所述，上海港靠泊國(guó)際航行船舶使用岸基供電在技術(shù)上是可行的，具有良好的生態(tài)效益和發(fā)展前景。因此，應(yīng)進(jìn)一步開展港船之間的協(xié)作，共同進(jìn)行技術(shù)論證，制訂相應(yīng)的技術(shù)規(guī)范，實(shí)現(xiàn)港口供配電和船舶電氣之間相互補(bǔ)充銜接，逐步新建或更新大型船舶和港口的岸電電源設(shè)施，推動(dòng)上海港靠泊國(guó)際航行岸基供電的實(shí)際應(yīng)用并進(jìn)一步擴(kuò)大。

參考文獻(xiàn)

[1]袁慶林，黃細(xì)霞，張海龍.港口船舶岸電供電技術(shù)的研究與應(yīng)用【J】.上海造船，2010，（2）：35-37

篇10

[關(guān)鍵詞] 福安市 污染減排 經(jīng)驗(yàn) 啟示

1 福安市2007年主要污染物減排計(jì)劃完成情況

1.1 二氧化硫

2007年排放總量：工業(yè)排放量0.0268萬(wàn)噸，生活0.0578萬(wàn)噸，共計(jì)SO2年排放量0.0846萬(wàn)噸。2008年SO2新增量0.0030萬(wàn)噸(火電行業(yè)不計(jì)算在內(nèi))。2008年全市SO2排放量計(jì)劃控制在0.0680萬(wàn)噸以內(nèi)。

1.2 化學(xué)需氧量

2007年排放總量：工業(yè)排放量0.0527萬(wàn)噸；生活COD排放量0.5466萬(wàn)噸，共計(jì)COD年排放量為0.5993萬(wàn)噸。COD新增量預(yù)測(cè)分為工業(yè)和生活兩部分，2008年工業(yè)COD預(yù)測(cè)新增量為0.0230萬(wàn)噸，生活COD預(yù)測(cè)新增量0.0180萬(wàn)噸。因此，2008年預(yù)測(cè)新增COD 0.0410萬(wàn)噸。全市COD排放量計(jì)劃控制在0.5545萬(wàn)噸以內(nèi)。

1.3 減排項(xiàng)目完成情況

我市把總量控制作為治理污染，改善環(huán)境的重要抓手，嚴(yán)格執(zhí)行環(huán)境影響評(píng)價(jià)和環(huán)?！叭瑫r(shí)”制度，要求各部門對(duì)未批先建、建非所批的項(xiàng)目要堅(jiān)決停止建設(shè)；不執(zhí)行“三同時(shí)”和長(zhǎng)期不驗(yàn)收的項(xiàng)目要責(zé)令立即停止生產(chǎn)；存在違法行為的給予重罰，對(duì)違規(guī)越權(quán)審批的行為要追究責(zé)任。通過(guò)嚴(yán)把項(xiàng)目的環(huán)保準(zhǔn)入關(guān)，防止饑不擇食引進(jìn)違反國(guó)家產(chǎn)業(yè)政策和法律法規(guī)，生產(chǎn)方式落后、環(huán)境污染嚴(yán)重，能耗物耗高，效益低下的低水平重復(fù)建設(shè)項(xiàng)目。

2007年來(lái)，我市政府重點(diǎn)對(duì)石板材加工、制革、船舶修造、造紙、飲料等行業(yè)的污染加強(qiáng)治理和環(huán)境監(jiān)管。市政府成立石板材整頓領(lǐng)導(dǎo)小組開展石板材整頓專項(xiàng)行動(dòng)，對(duì)不符合環(huán)保要求的石材加工企業(yè)全面停電、停產(chǎn)、搬遷。同時(shí)，全面加大污染治理力度，取締不符合產(chǎn)業(yè)政策的企業(yè)，督促治理占全市污染負(fù)荷65％以上的企業(yè)，對(duì)規(guī)定期限內(nèi)達(dá)不到排放標(biāo)準(zhǔn)及排污總量控制要求的，限期關(guān)閉，并向社會(huì)公布。

我市政府加大力度推進(jìn)污水和垃圾處理設(shè)施建設(shè)，污水處理廠建設(shè)現(xiàn)已動(dòng)工，垃圾填埋場(chǎng)滲濾液處理設(shè)施驗(yàn)收工作正在進(jìn)行之中。

2007年，我市沒有新增SO2產(chǎn)生量(火電行業(yè)除外)，環(huán)統(tǒng)工業(yè)SO2排放量為0.0080萬(wàn)噸；通過(guò)使用液化氣替代生活用煤，減少SO2排放71.1噸，生活SO2排放量為0.06489萬(wàn)噸。關(guān)停福安市天富造紙廠實(shí)現(xiàn)SO2削減量0.00032萬(wàn)噸。全年SO2累積削減量為74.3噸。超額完成SO2年度減排計(jì)劃。

2007年， 我市工業(yè)COD排放量0.0017萬(wàn)噸；非農(nóng)業(yè)人口增長(zhǎng)至168538人，產(chǎn)生生活COD排放量為0.5536萬(wàn)噸。COD減排主要通過(guò)2006年12月已完成的3個(gè)生活小區(qū)的污水處理設(shè)施運(yùn)行和關(guān)停污染企業(yè)來(lái)實(shí)現(xiàn)，其中3個(gè)生活小區(qū)COD總削減量為58噸，關(guān)停污染企業(yè)實(shí)現(xiàn)COD削減量為90噸，全年COD累積削減量為148噸。COD年排放量共計(jì)為0.5405萬(wàn)噸。超額完成COD年度減排計(jì)劃。

2 減排措施落實(shí)情況

根據(jù)上級(jí)的統(tǒng)一部署，我市把減排工作列為今年環(huán)保工作重中之重的工作來(lái)抓，主要采取了以下六項(xiàng)措施：

2.1 結(jié)合產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，落實(shí)國(guó)家有關(guān)產(chǎn)業(yè)政策。根據(jù)《國(guó)務(wù)院關(guān)于實(shí)施《促進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整暫行規(guī)定>的決定》和《產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整指導(dǎo)目錄(2005年)》等國(guó)家產(chǎn)業(yè)政策，依法淘汰不符合產(chǎn)業(yè)政策的水污染嚴(yán)重的企業(yè)和落后生產(chǎn)能力、工藝、設(shè)備與產(chǎn)品，大力推進(jìn)清潔生產(chǎn)和循環(huán)經(jīng)濟(jì)。

2.2 鞏固污染防治成果。深化石材、制革、船舶修造、造紙、飲料等重點(diǎn)行業(yè)的水污染治理。對(duì)水污染物不能穩(wěn)定達(dá)標(biāo)排放的企業(yè)實(shí)施停產(chǎn)治理。對(duì)水污染物排放量超過(guò)總量指標(biāo)的企業(yè)實(shí)施限期治理，對(duì)未按時(shí)完成限期治理的企業(yè)依法按程序?qū)嵤┩．a(chǎn)治理或關(guān)閉；對(duì)污染物總量負(fù)荷較高以及有嚴(yán)重污染隱患的企業(yè)，依法強(qiáng)制清潔生產(chǎn)審核。于2007年9月和2007年12月分別關(guān)停了水污染物排放量超過(guò)總量指標(biāo)，未按時(shí)完成限期治理的福安市天富造紙廠和福安市紅福啤酒有限公司。

2.3 逐步淘汰高耗能，重污染的各類工業(yè)爐窯，積極發(fā)展低耗能、輕污染或無(wú)污染的工業(yè)爐窯，優(yōu)先考慮使用電、氣體燃料、低硫煤，洗后動(dòng)力煤或固硫型煤，積極發(fā)展清潔煤燃燒技術(shù)。

2.4 民用爐灶鼓勵(lì)電、液化氣等清潔能源代替原煤散燒，城市建成區(qū)內(nèi)民用炊事或取暖爐灶、餐飲服務(wù)業(yè)爐灶、機(jī)關(guān)企事業(yè)單位禁止燃用原煤。2007年，全市液化氣使用量增加1235噸，減少用煤量2964噸，削減SO2排放71.1噸。

2.5 加強(qiáng)建設(shè)項(xiàng)目環(huán)境管理。市政府督促和要求新、擴(kuò)、建項(xiàng)目，必須符合國(guó)家和省、市有關(guān)產(chǎn)業(yè)政策規(guī)定，嚴(yán)格執(zhí)行《環(huán)境影響評(píng)價(jià)法》和《建設(shè)項(xiàng)目環(huán)境管理?xiàng)l例》等有關(guān)法律法規(guī)；符合環(huán)境功能區(qū)劃或環(huán)境質(zhì)量目標(biāo)及污染物總量控制要求，并獲得環(huán)保行政主管部門同意建設(shè)的批復(fù)，不得出現(xiàn)突破總量控制指標(biāo)違法建設(shè)項(xiàng)目，切實(shí)完成2007年度的削減任務(wù)。

2.6 生活污水COD的減排工作是我市重點(diǎn)，市政府著力推進(jìn)市污水處理廠等設(shè)施建設(shè)，力求有效削減污染物排放量，騰出總量促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)，目前，市污水處理廠已于2007年12月動(dòng)工建設(shè)，廠址三通一平正在辦理招標(biāo)前期工作，其陽(yáng)頭片區(qū)污水管網(wǎng)鋪設(shè)2180米。

閩東花園、鴻輝名仕嘉宛、秦溪洋步行街等3個(gè)生活小區(qū)的污水處理設(shè)施建設(shè)已于2006年12月完成，目前均能正常運(yùn)行，污水穩(wěn)定達(dá)標(biāo)排放。

3 建章立制，整體推進(jìn)，實(shí)現(xiàn)“雙贏”

3.1充分發(fā)揮政府的主導(dǎo)作用。把節(jié)能減排作為政府調(diào)節(jié)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的重要抓手，真正放在經(jīng)濟(jì)工作的首位，真正作為硬任務(wù)來(lái)抓。各級(jí)政府必須通過(guò)完善體制，改變不顧任何代價(jià)追求GDP增速的狀況，把節(jié)能減排工作的成效列為評(píng)價(jià)和使用干部的重要依據(jù)。建立健全節(jié)能減排工作責(zé)任制和問責(zé)制，地方各級(jí)人民政府對(duì)本行政區(qū)域節(jié)能減排負(fù)總責(zé)，政府主要領(lǐng)導(dǎo)是第一責(zé)任人。對(duì)能源消耗和污染排放要嚴(yán)管到位，嚴(yán)格執(zhí)法。建立完善輿論監(jiān)督與導(dǎo)向機(jī)制。

3.2完善節(jié)能減排的配套政策。實(shí)踐表明，運(yùn)用市場(chǎng)機(jī)制，利用經(jīng)濟(jì)手段，能最有效地做到節(jié)能減排，因此，必須盡快完善配套政策。積極穩(wěn)妥地推進(jìn)煤、油、氣、電、水等資源性產(chǎn)品的價(jià)格改革，運(yùn)用價(jià)格杠桿引導(dǎo)企業(yè)節(jié)能減排。按照補(bǔ)償治理成本原則提高排污單位排污費(fèi)征收標(biāo)準(zhǔn)。迅速扭轉(zhuǎn)浪費(fèi)能源資源、隨意排污的局面。通過(guò)價(jià)格機(jī)制的作用，將能源與環(huán)境的成本內(nèi)化到企業(yè)的生產(chǎn)決策中去，將節(jié)能減排與企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益緊密結(jié)合起來(lái)， 引導(dǎo)企業(yè)自覺地實(shí)施節(jié)能減排行動(dòng)。完善促進(jìn)節(jié)能減排的財(cái)政政策、稅收政策，以利于節(jié)約能源資源和保護(hù)環(huán)境。通過(guò)嚴(yán)格的土地、信貸、項(xiàng)目審批、進(jìn)出口關(guān)稅和配額的政策措施，堅(jiān)決遏制高耗能、高污染產(chǎn)業(yè)過(guò)快增長(zhǎng)。同時(shí)完善監(jiān)督檢查機(jī)制，保證這些政策能夠得以貫徹。

3.3發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟(jì)和清潔生產(chǎn)。積極發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟(jì)和清潔生產(chǎn)，開辟資源綜合利用、反復(fù)使用的新途徑，把發(fā)展經(jīng)濟(jì)與節(jié)約資源、保護(hù)環(huán)境結(jié)合起來(lái)，是實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排的重要途徑。各級(jí)政府編制國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展總體規(guī)劃、區(qū)域規(guī)劃及名種專項(xiàng)規(guī)劃時(shí)，應(yīng)制定發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟(jì)的目標(biāo)。加快組織編制重點(diǎn)行業(yè)循環(huán)經(jīng)濟(jì)推進(jìn)計(jì)劃，建立循環(huán)經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)指標(biāo)體系和考核制度。要繼續(xù)在重點(diǎn)行業(yè)分期分批開展清潔生產(chǎn)試點(diǎn)工作，組織評(píng)審試點(diǎn)企業(yè)的清潔生產(chǎn)審核報(bào)告，促進(jìn)資源的循環(huán)利用和清潔利用。

3.4 加快節(jié)能減排技術(shù)創(chuàng)新。建立節(jié)能減排技術(shù)創(chuàng)新體系，組織實(shí)施節(jié)能減排科技開發(fā)專項(xiàng)，開發(fā)一批節(jié)能減排關(guān)鍵和共性技術(shù)。完善節(jié)能技術(shù)成果轉(zhuǎn)化體系，搭建節(jié)能技術(shù)服務(wù)平臺(tái)，加快節(jié)能減排技術(shù)推廣，實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)建設(shè)與環(huán)境保護(hù)“雙贏”。