導(dǎo)語(yǔ)：如何才能寫好一篇船舶管理，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

關(guān)鍵詞：淺析 船舶 應(yīng)急 管理

船舶作業(yè)安全關(guān)系著公司的直接經(jīng)濟(jì)效益，關(guān)系著船員生命安全、家庭幸福、船舶、貨物、港口和海洋環(huán)境的安全。在船舶航行技術(shù)和應(yīng)急技術(shù)設(shè)備逐漸完善的今天，船舶事故仍然層出不窮，屢屢造成人員傷亡、海洋環(huán)境污染等問(wèn)題，如何在事故發(fā)生后通過(guò)訓(xùn)練有素的應(yīng)急反應(yīng)，盡可能減少事故造成的后果，作者總結(jié)了多年的船舶工作和岸基應(yīng)急管理經(jīng)驗(yàn)，從應(yīng)急管理制度建設(shè)、應(yīng)急設(shè)備檢查與維護(hù)、應(yīng)急培訓(xùn)和演習(xí)、外部專業(yè)應(yīng)急資源、安全檢查與績(jī)效考核、船長(zhǎng)的素質(zhì)等幾個(gè)方面進(jìn)行簡(jiǎn)要分析船舶應(yīng)急管理的要素，用以提高船舶應(yīng)急管理水平。

1.應(yīng)急管理制度建設(shè)

1.1應(yīng)急管理組織架構(gòu)

明晰的應(yīng)急管理組織架構(gòu)是應(yīng)急管理中至關(guān)重要的組成部分。事故發(fā)生后，在最短的時(shí)間內(nèi)將信息傳遞給負(fù)責(zé)人，以便于其在最短的時(shí)間內(nèi)做出正確的決策，統(tǒng)籌內(nèi)部、外部的資源進(jìn)行及時(shí)救助，并根據(jù)事態(tài)的發(fā)展，及時(shí)決定是否提高應(yīng)急反應(yīng)級(jí)別，以取得更多、更大范圍的應(yīng)急力量介入，從而保障整個(gè)應(yīng)急反應(yīng)的成功。

1.2應(yīng)急崗位職責(zé)

應(yīng)急崗位職責(zé)要明確。在應(yīng)急管理中每一個(gè)人的崗位職責(zé)都要有具體的安排，在應(yīng)急反應(yīng)中，每個(gè)人都應(yīng)知道自己應(yīng)該干什么，負(fù)責(zé)什么具體內(nèi)容，便于在應(yīng)急反應(yīng)中迅速展開工作，在自己負(fù)責(zé)的方面上為決策者提供技術(shù)支持和詳實(shí)的資料，便于決策者做出正確的決定。

1.3建立應(yīng)急預(yù)案

船舶公司應(yīng)該根據(jù)自己的主營(yíng)業(yè)務(wù)，提前分析歸納出可能面臨的重大作業(yè)風(fēng)險(xiǎn)，編制針對(duì)重大作業(yè)風(fēng)險(xiǎn)的應(yīng)急反應(yīng)預(yù)案，明確規(guī)定在緊急情況下，岸基和船舶的責(zé)任、各級(jí)負(fù)責(zé)的具體內(nèi)容以及應(yīng)急反應(yīng)程序等，這樣使岸基和船員在發(fā)生緊急情況時(shí)，熟悉應(yīng)急反應(yīng)程序，采取有效措施，統(tǒng)一指揮，協(xié)同作戰(zhàn)，將事故損失情況降到最低程度。

1.4建立現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)急處置預(yù)案

在船公司建立了各種應(yīng)急預(yù)案的前提下， 船舶作為基層管理單元，需要建立符合自己船舶實(shí)際情況的、針對(duì)性強(qiáng)的現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)急處置預(yù)案，即要編制好《船舶應(yīng)變部署表》，編制《應(yīng)急部署表》要遵循實(shí)際船舶情況，應(yīng)符合本船的船舶條件、船員條件、客貨條件、航區(qū)情況以及作業(yè)情況，并且要把握關(guān)鍵崗位、關(guān)鍵動(dòng)作安排有經(jīng)驗(yàn)、得力的人員，同時(shí)，針對(duì)船舶人員的具體情況，可以安排一人多職，一職多人，以便于順利完成應(yīng)急任務(wù)。

2.應(yīng)急設(shè)備檢查與維護(hù)

根據(jù)現(xiàn)行的《船舶與海上設(shè)施法定檢驗(yàn)規(guī)則》中的要求，對(duì)船舶的救生設(shè)備和消防設(shè)備等應(yīng)急設(shè)備的配備都有明確和具體的要求，對(duì)應(yīng)急設(shè)備的使用、維護(hù)和檢查都有管理規(guī)定。在船舶營(yíng)運(yùn)期間的任何時(shí)候，具體責(zé)任人根據(jù)各自的職責(zé)都要按時(shí)對(duì)應(yīng)急設(shè)備進(jìn)行檢查維護(hù)和保養(yǎng)，對(duì)于發(fā)現(xiàn)的缺陷和問(wèn)題，及時(shí)進(jìn)行修理和補(bǔ)充，隨時(shí)保證其處于可用狀態(tài)，這也是應(yīng)急反應(yīng)是否成功的先決條件。

在檢查維護(hù)保養(yǎng)中，要特別核對(duì)《防火控制圖》上標(biāo)注的識(shí)別符號(hào)和實(shí)際應(yīng)急設(shè)備是否一致，核查應(yīng)急物資是否存在被挪用現(xiàn)象，并要按照規(guī)范要求，將至少一套防火控制圖永久性地置于甲板室外，并有醒目標(biāo)志的防風(fēng)雨的盒子中，以便于岸上消防人員取用。

3.應(yīng)急培訓(xùn)與演習(xí)

船員雖然都經(jīng)過(guò)主管機(jī)關(guān)的應(yīng)急方面的培訓(xùn)，但是，由于每一艘船舶的作業(yè)性質(zhì)、應(yīng)急設(shè)備、環(huán)境、布局等方面均存在著差異，同時(shí)，船員休假導(dǎo)致新上船的人員對(duì)應(yīng)急設(shè)備和情況的不了解，所以，定期的、在船上進(jìn)行的各種應(yīng)急方面的培訓(xùn)是非常必要的，是提高船員應(yīng)急反應(yīng)能力的基礎(chǔ)。

有組織的應(yīng)急演習(xí)是船舶應(yīng)急反應(yīng)成功與否的關(guān)鍵，完善的應(yīng)急預(yù)案、豐富的應(yīng)急設(shè)備如不能使船員熟練掌握，則不可能在應(yīng)急反應(yīng)中發(fā)揮有效的作用。應(yīng)急演習(xí)包括船岸聯(lián)合演習(xí)和船上應(yīng)急演習(xí)。船岸聯(lián)合演習(xí)主要演練應(yīng)急事件發(fā)生后的報(bào)告程序，通過(guò)和岸基演練和溝通，及早獲得船舶最需要的岸基支持，在船舶進(jìn)行自救的同時(shí)，通過(guò)岸基的協(xié)調(diào)調(diào)度，及早獲得外部力量的援助。船上應(yīng)急演習(xí)主要是根據(jù)應(yīng)變部署表的崗位分工，進(jìn)行有計(jì)劃的按照應(yīng)急預(yù)案的每一個(gè)步驟操練，通過(guò)演習(xí)，使每個(gè)船員熟悉自己在應(yīng)急預(yù)案中的位置和職責(zé)，模擬操作使用應(yīng)急設(shè)備，演練協(xié)同配合，強(qiáng)化反應(yīng)速度，提高應(yīng)急反應(yīng)能力，為在實(shí)戰(zhàn)中節(jié)約寶貴的時(shí)間。

4.外部專業(yè)應(yīng)急資源

船舶發(fā)生了應(yīng)急事件，如果發(fā)生在遠(yuǎn)離陸地的大洋上，那只能通過(guò)自救方式完成自我救贖。但是，在碼頭或在沿海，通過(guò)陸地應(yīng)急資源的介入，越來(lái)越多的失事船舶和船員被成功救助，專業(yè)的應(yīng)急裝備和訓(xùn)練有素的專業(yè)救助隊(duì)伍是處理近海應(yīng)急事件的有力手段。特別是隨著國(guó)家實(shí)力的提升，國(guó)家在中國(guó)沿海的重點(diǎn)水域和航道安排了專業(yè)的應(yīng)急船舶和航空救助直升機(jī)，這大大提升了應(yīng)急反應(yīng)能力和救助水平，為此，借助外部專業(yè)的應(yīng)急資源也是船舶應(yīng)急管理中不可或缺的補(bǔ)充部分。

5.安全檢查與績(jī)效考核

主管機(jī)關(guān)會(huì)定期到船進(jìn)行安全檢查，有關(guān)應(yīng)急設(shè)備、存在狀況、數(shù)量、有效期、船員培訓(xùn)、應(yīng)急預(yù)案、應(yīng)變部署表的編制等方面是每次檢查的重點(diǎn)，并由此產(chǎn)生的缺陷項(xiàng)目會(huì)導(dǎo)致船舶被滯留，船長(zhǎng)和船員證書被扣留。隨著船舶應(yīng)急硬件設(shè)備的管理水平的提高，船舶應(yīng)急演習(xí)正逐步成為主管機(jī)關(guān)安全檢查的檢點(diǎn)，船員是否在規(guī)范要求的時(shí)間內(nèi)完成應(yīng)急設(shè)備的操作，演習(xí)過(guò)程中是否訓(xùn)練有素，是否滿足主管機(jī)關(guān)的要求，也同樣會(huì)導(dǎo)致船舶滯留。為了加強(qiáng)應(yīng)急管理，船公司應(yīng)將主管機(jī)關(guān)的安全檢查和公司自己安全檢查的結(jié)果與船員的績(jī)效考核掛鉤，檢查結(jié)果的好壞將直接影響船員的收入，這樣，利用經(jīng)濟(jì)杠桿作用來(lái)推動(dòng)船舶應(yīng)急管理水平。

6.船長(zhǎng)的素質(zhì)

篇2

關(guān)鍵詞：船舶行業(yè)；船舶輪機(jī)

中圖分類號(hào)：U672

一、船舶輪機(jī)備件管理存在的問(wèn)題

就目前而言，很多輪機(jī)管理人員都缺乏必要的經(jīng)濟(jì)分析手法，對(duì)預(yù)測(cè)方面沒(méi)有實(shí)行調(diào)查而得到的預(yù)測(cè)結(jié)果，往往產(chǎn)生很大偏差，造成不必要的浪費(fèi)。對(duì)一些不常用的備件以及常用的備件沒(méi)有采取妥善的管理方法，能夠讓急用的備件能迅速用上，緩用的申領(lǐng)。還有一些人員的外語(yǔ)基礎(chǔ)較差，沒(méi)有采取培訓(xùn)，造成溝通方面的缺陷，導(dǎo)致訂購(gòu)不準(zhǔn)確。

現(xiàn)在一些船舶備件的登記也不完整，損耗的沒(méi)有注銷，備件又沒(méi)有使用方法，一些都是很籠統(tǒng)的登記，造成登記混亂，給工作帶來(lái)不便，而且造成直接的經(jīng)濟(jì)損失。

在這兩方面管理人員應(yīng)加強(qiáng)管理措施，建議如下：

（一）制定設(shè)備全員管理制

（1）加強(qiáng)基礎(chǔ)工作，做到設(shè)備管理與維修條理化、系列化、制度化。做好設(shè)備全員制的基礎(chǔ)工作，必須在船上建立完善的設(shè)備管理與維修的分工組織系統(tǒng)，以明確員工的責(zé)任，并針對(duì)設(shè)備不同的特點(diǎn)，建立和健全科學(xué)的管理制度和有關(guān)操作規(guī)程，每月分總運(yùn)轉(zhuǎn)小時(shí)和拆檢后運(yùn)轉(zhuǎn)小時(shí)兩個(gè)項(xiàng)目統(tǒng)計(jì)，并從數(shù)據(jù)中找出設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)檢修的規(guī)律，以期保證船舶設(shè)備的完好率和船舶使用效率。

（2）重視船上的培訓(xùn)工作。過(guò)去一談到培訓(xùn)往往指由公司安排的岸基培訓(xùn)，對(duì)于船上自行組織的培訓(xùn)缺乏足夠的重視。隨著船舶安全管理體系在公司絞吸船上的推行，以及復(fù)雜工況對(duì)船員操作水平越來(lái)越高，加強(qiáng)船上培訓(xùn)已成為當(dāng)務(wù)之急，只有這樣才能保證船員理解有關(guān)國(guó)際公約、法規(guī)、規(guī)范和相關(guān)規(guī)則、指南、標(biāo)準(zhǔn)及各種規(guī)章制度、操作規(guī)程并遵照?qǐng)?zhí)行，才能確保船舶輪機(jī)設(shè)備處于良好的技術(shù)狀態(tài)，確保船舶安全高效運(yùn)行，并順利通過(guò)各種檢查、檢驗(yàn)。

（3）認(rèn)真做好輪機(jī)備件的預(yù)測(cè)和申領(lǐng)。通過(guò)經(jīng)濟(jì)和技術(shù)分析，認(rèn)真細(xì)致的進(jìn)行調(diào)查研究，做好所需備件的預(yù)測(cè)工作，為添置申領(lǐng)做出比較確切的依據(jù)。尤其對(duì)于易損件、標(biāo)準(zhǔn)件、易購(gòu)件，輪機(jī)管理人員更要做到心中有數(shù)。

（4）設(shè)備全員管理制應(yīng)與崗位責(zé)任制和經(jīng)濟(jì)責(zé)任制相結(jié)合為了真正實(shí)現(xiàn)“做事有計(jì)劃，辦事有章程，行事有監(jiān)督，完事有記錄”，在推行設(shè)備管理全員制的過(guò)程中，設(shè)備全員管理制必須與船員的崗位責(zé)任制及經(jīng)濟(jì)責(zé)任制結(jié)合起來(lái)。要獎(jiǎng)罰分明，真正做到“對(duì)事不對(duì)人，在管理規(guī)則面前人人平等”。

二、船舶維修與經(jīng)營(yíng)

船舶維修與船舶日常安全運(yùn)營(yíng)既是相輔相成的，也是矛盾的統(tǒng)一體。為此，在輪機(jī)管理工作中應(yīng)依如下原則正確處理好這二者的關(guān)系。

（一）加強(qiáng)船舶維修保養(yǎng)和循環(huán)檢驗(yàn)，船上不僅應(yīng)盡可能擴(kuò)大自修的范圍，還應(yīng)盡可能延長(zhǎng)船舶修船周期，降低修船費(fèi)。應(yīng)根據(jù)船齡、設(shè)備使用壽命，按照維持修理和局部更新相結(jié)合的原則，根據(jù)設(shè)備磨損、老化程度來(lái)合理安排船舶的維修。

（二）在實(shí)際業(yè)務(wù)中，由于受到資金、施工合同等方面的制約，企業(yè)通常會(huì)希望能用最少的錢、最短的時(shí)間使船舶及其設(shè)備處于良好的狀態(tài)，有時(shí)甚至?xí)笸七t某些擬修理項(xiàng)目的維修，這與船上希望所有擬修理的項(xiàng)目都應(yīng)予以及時(shí)維修發(fā)生了矛盾。對(duì)此，船上一方面應(yīng)及時(shí)發(fā)現(xiàn)隱患并向公司上報(bào)修理計(jì)劃，以便公司機(jī)務(wù)部門做出決策；另一方面，在確保船舶安全的前提下，以服從生產(chǎn)需要為前提，合理安排維修項(xiàng)目。比如，主、副機(jī)吊缸，清潔掃氣箱組等大項(xiàng)目最好安排在停工等非運(yùn)營(yíng)期。

三、燃油供應(yīng)與節(jié)油

燃油在整個(gè)船舶成本中所占的比例較大，因此，應(yīng)根據(jù)運(yùn)輸生產(chǎn)的需要適時(shí)地添加燃油，并采取各種措施節(jié)省燃油的消耗尤為重要。

（1）與船舶維修一樣，在輪機(jī)管理工作中在申請(qǐng)供應(yīng)燃油時(shí)，在確保安全的前提下應(yīng)根據(jù)資金、燃油價(jià)格、運(yùn)輸任務(wù)及航線等因素確定添加燃油的數(shù)量和加油地點(diǎn)。（2）在實(shí)際業(yè)務(wù)中，基于安全或其他方面的考慮，有些輪機(jī)管理工作隱瞞船上部分存油量，即少報(bào)船上存油量，以便能使船上有足夠的燃油。這種做法不僅會(huì)占用流動(dòng)公司資金、增加存貨量，而且還損害了公司的利益。因此，在輪機(jī)管理工作中應(yīng)如實(shí)申報(bào)船上存油量。（3）在添加燃油時(shí)，除了應(yīng)確保添加數(shù)量不少外，還應(yīng)確保燃油的質(zhì)量，必要時(shí)應(yīng)取樣留存，這在船舶期租時(shí)更應(yīng)如此，以防供應(yīng)商以次充好，或租船人為了節(jié)省燃油費(fèi)而要求供應(yīng)商供應(yīng)低質(zhì)油。（4）輪機(jī)部應(yīng)做好各種設(shè)備的保養(yǎng)工作，杜絕油料的跑、冒、漏、滴現(xiàn)象。從細(xì)節(jié)管理人手，點(diǎn)滴的積累產(chǎn)生的效益也是不小的。（5）積極減少油類消耗，盡量節(jié)約，把好加油關(guān)。停工和備車施工時(shí)在保證安全的前提下做到不點(diǎn)鍋爐，做好余熱利用，發(fā)電機(jī)做到能用小不用大，能用一不用二，充分提高機(jī)器熱效率，盡量利用余熱加溫。（6）力日強(qiáng)主、副機(jī)、鍋爐的維修保養(yǎng)，做到勤檢 查、勤探測(cè)，勤，并定期送驗(yàn)主機(jī)，發(fā)揮其最佳熱效，保證做到保護(hù)副機(jī)在70%的負(fù)荷下運(yùn)轉(zhuǎn)。（7）做到根據(jù)開工情況及工作進(jìn)度增、停發(fā)電機(jī)。船員離開房間和公共處所應(yīng)隨手關(guān)燈；按規(guī)定適時(shí)開放暖、冷氣和使用電熱器；廚房員工在電爐用畢時(shí)須及時(shí)關(guān)掉電源；對(duì)船上冷庫(kù)管理也應(yīng)有計(jì)劃地使用，做好滑油的回收利用工作等。

四、結(jié)束語(yǔ)

隨著航海技術(shù)的不斷發(fā)展、航運(yùn)經(jīng)營(yíng)的需要，船舶管理工作也越來(lái)越重要，在船舶輪機(jī)管理工作中除了應(yīng)具有船舶及其設(shè)備使用與維護(hù)方面的知識(shí)與經(jīng)驗(yàn)外，還應(yīng)具備相應(yīng)的管理知識(shí)與經(jīng)驗(yàn)，成為技術(shù)與管理兼?zhèn)湫偷娜瞬拧?/p>

篇3

第一條為加強(qiáng)鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶及渡口的安全管理，維護(hù)水上交通秩序，根據(jù)《*市水上交通安全管理?xiàng)l例》及有關(guān)法律、法規(guī)規(guī)定，結(jié)合本市實(shí)際，制定本辦法。

第二條本辦法適用于對(duì)本市行政區(qū)域通航水域航行、停泊、作業(yè)的鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶的安全管理。

本辦法所稱鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶包括:鄉(xiāng)鎮(zhèn)(街道)、村(社)中企事業(yè)單位、個(gè)人(合伙)所有或者承包、租賃經(jīng)營(yíng)的從事客貨運(yùn)輸?shù)拇昂陀斡[船舶、渡船、漁業(yè)船舶以及從事農(nóng)副業(yè)生產(chǎn)、生活服務(wù)的自用船舶。

第三條各級(jí)人民政府應(yīng)加強(qiáng)對(duì)鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶安全工作的領(lǐng)導(dǎo)，組織實(shí)施鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶安全管理工作，實(shí)行首長(zhǎng)負(fù)責(zé)制和安全責(zé)任制。

對(duì)鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶安全管理工作成績(jī)顯著的單位和個(gè)人，各級(jí)人民政府和有關(guān)部門應(yīng)當(dāng)給予表彰和獎(jiǎng)勵(lì)。

第四條交通行政主管部門是鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶交通安全管理的主管部門。

交通行政主管部門設(shè)置的港航監(jiān)督機(jī)構(gòu)(以下簡(jiǎn)稱港監(jiān)機(jī)構(gòu))具體實(shí)施轄區(qū)內(nèi)鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶的交通安全監(jiān)督管理。

交通行政主管部門設(shè)置的渡口管理機(jī)構(gòu)具體負(fù)責(zé)轄區(qū)內(nèi)渡口、渡船的安全監(jiān)督管理。

交通行政主管部門根據(jù)管理需要可委托鄉(xiāng)鎮(zhèn)安全生產(chǎn)監(jiān)督管理機(jī)構(gòu)或渡口管理機(jī)構(gòu)實(shí)施行政處罰。

第五條漁業(yè)行政主管部門是漁業(yè)船舶安全管理的主管部門。

漁業(yè)行政主管部門設(shè)置的漁港監(jiān)督管理機(jī)構(gòu)具體實(shí)施漁業(yè)船舶的安全監(jiān)督管理。

漁業(yè)行政主管部門根據(jù)管理需要可委托鄉(xiāng)鎮(zhèn)安全生產(chǎn)監(jiān)督管理機(jī)構(gòu)對(duì)漁業(yè)船舶實(shí)施安全監(jiān)督管理和行政處罰。

第二章安全管理職責(zé)

第六條各區(qū)縣(自治縣、市)人民政府應(yīng)當(dāng)組織并督促有關(guān)部門貫徹水上交通安全法律、法規(guī)、規(guī)章，建立健全區(qū)縣、鄉(xiāng)鎮(zhèn)、村(社)和船主安全責(zé)任制，落實(shí)安全管理機(jī)構(gòu)、人員、經(jīng)費(fèi)和責(zé)任。

第七條鄉(xiāng)鎮(zhèn)人民政府具體組織實(shí)施鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶的日常安全管理工作，落實(shí)鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶安全責(zé)任制。

鄉(xiāng)鎮(zhèn)人民政府安全生產(chǎn)監(jiān)督管理機(jī)構(gòu)負(fù)責(zé)組織鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶的安全宣傳教育和船員的安全培訓(xùn)工作;督促鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶所有者、經(jīng)營(yíng)者和船員按規(guī)定辦理證照和保險(xiǎn);負(fù)責(zé)本轄區(qū)自用船舶的登記、發(fā)證和船長(zhǎng)5米以下自用船舶的檢驗(yàn);協(xié)助有關(guān)部門處理鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶的違法行為和交通事故;負(fù)責(zé)鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶其他日常安全管理工作。

第八條交通行政主管部門應(yīng)當(dāng)組織宣傳貫徹水上交通安全法律、法規(guī)和規(guī)章，監(jiān)督、指導(dǎo)鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶交通安全管理工作。

第九條港監(jiān)機(jī)構(gòu)和漁港監(jiān)督管理機(jī)構(gòu)分別按職責(zé)分工負(fù)責(zé)鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶的登記、船員培訓(xùn)考試發(fā)證、現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)督檢查、事故調(diào)查處理等監(jiān)督管理工作，監(jiān)督、指導(dǎo)船舶所有者、經(jīng)營(yíng)者的安全管理。

第十條港口(碼頭)管理機(jī)構(gòu)負(fù)責(zé)轄區(qū)內(nèi)鄉(xiāng)鎮(zhèn)運(yùn)輸船舶裝卸作業(yè)安全管理，協(xié)助港監(jiān)機(jī)構(gòu)查處超載、違章作業(yè)等違法行為。

第十一條渡口管理機(jī)構(gòu)負(fù)責(zé)檢驗(yàn)非機(jī)動(dòng)渡船并核發(fā)船舶檢驗(yàn)證書;考核非機(jī)動(dòng)渡船的船員并核發(fā)駕長(zhǎng)證;依法處理違法的渡船、渡工;協(xié)助港監(jiān)機(jī)構(gòu)調(diào)查處理渡船交通事故。

第十二條村、社應(yīng)當(dāng)積極協(xié)助船舶管理機(jī)構(gòu)或人員做好鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶的日常安全管理工作。

第十三條水庫(kù)、湖泊、公園和風(fēng)景區(qū)水域管理機(jī)構(gòu)，負(fù)責(zé)本水域內(nèi)船舶的日常安全管理工作。

第十四條鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶及其設(shè)施的所有者、經(jīng)營(yíng)者應(yīng)當(dāng)遵守有關(guān)水上交通安全的法律、法規(guī)和規(guī)章，建立健全并落實(shí)各項(xiàng)安全生產(chǎn)制度;加強(qiáng)所屬人員的技術(shù)培訓(xùn)和安全教育。

第三章鄉(xiāng)鎮(zhèn)運(yùn)輸船舶

第十五條鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶經(jīng)營(yíng)者從事經(jīng)營(yíng)性運(yùn)輸生產(chǎn)，應(yīng)取得相應(yīng)的經(jīng)營(yíng)資格，水運(yùn)企業(yè)應(yīng)當(dāng)具有符合經(jīng)營(yíng)和安全管理要求的組織機(jī)構(gòu)和固定辦公場(chǎng)所。

第十六條鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶符合下列條件，方可從事?tīng)I(yíng)業(yè)性運(yùn)輸:

(一)經(jīng)船舶檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)檢驗(yàn)，勘劃載重線，標(biāo)定船名牌、船籍港，客(渡)船應(yīng)標(biāo)定乘客定額牌，并具有船舶檢驗(yàn)證書;

(二)經(jīng)港監(jiān)機(jī)構(gòu)登記，具有船舶國(guó)籍證書、船舶所有權(quán)登記證書;

(三)具有水路運(yùn)輸管理部門核發(fā)的水路運(yùn)輸許可證、船舶營(yíng)業(yè)運(yùn)輸證;

(四)按規(guī)定配備合格的技術(shù)船員或渡工、駕長(zhǎng)及其他人員;

(五)按規(guī)定配備消防、救生設(shè)備和其他必備安全防護(hù)工具;

(六)按規(guī)定投保船舶險(xiǎn)、第三者責(zé)任險(xiǎn)、船員旅客人身意外傷害險(xiǎn)和貨物運(yùn)輸險(xiǎn)。

第十七條鄉(xiāng)鎮(zhèn)運(yùn)輸船舶不得擅自載運(yùn)易燃、易爆、有毒、有害危險(xiǎn)物品。確需承運(yùn)的，應(yīng)當(dāng)按照國(guó)家有關(guān)規(guī)定辦理手續(xù)。

客(渡)船不得載運(yùn)危險(xiǎn)貨物。渡船運(yùn)載牛、馬等大型牲畜時(shí)，除看管人員外，不得搭載其他乘客。

第十八條以承包、租賃、掛靠等形式經(jīng)營(yíng)的鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶，其所有者、經(jīng)營(yíng)者依法應(yīng)承擔(dān)的安全管理責(zé)任應(yīng)當(dāng)納入相關(guān)合同。

第四章漁業(yè)船舶

第十九條漁業(yè)船舶應(yīng)當(dāng)符合下列條件:

(一)經(jīng)漁業(yè)船舶檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)檢驗(yàn)合格，具有漁業(yè)船舶檢驗(yàn)證書;

(二)經(jīng)漁港監(jiān)督管理機(jī)構(gòu)登記，具有漁業(yè)船舶登記證書;

(三)按規(guī)定配備合格技術(shù)船員和其他船員;

(四)按規(guī)定配備救生、消防設(shè)備和其他必備的安全防護(hù)工具;

(五)在規(guī)定部位標(biāo)定船名牌;

第二十條漁業(yè)船舶不得從事客貨運(yùn)輸或者搭乘無(wú)關(guān)人員。

第二十一條漁業(yè)船舶在通航水域內(nèi)進(jìn)行捕撈作業(yè)，不得影響其他船舶的航行、停泊、作業(yè)。

第二十二條漁業(yè)船舶應(yīng)當(dāng)按有關(guān)規(guī)定辦理簽證手續(xù)，接受漁港監(jiān)督管理機(jī)構(gòu)的安全檢查。

漁業(yè)船舶違反水上交通通航安全管理規(guī)定的，由港監(jiān)機(jī)構(gòu)處理。

第五章游覽船舶

第二十三條游覽船舶憑船舶檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)簽發(fā)的船舶檢驗(yàn)證書或造船廠出具并經(jīng)船舶檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)監(jiān)章的產(chǎn)品合格證書到港監(jiān)機(jī)構(gòu)辦理船舶登記。

第二十四條游覽船舶應(yīng)按乘客定額配齊救生設(shè)備，其駕駛?cè)藛T應(yīng)當(dāng)取得港監(jiān)機(jī)構(gòu)頒發(fā)的船員證書。

第二十五條駕駛游覽船舶應(yīng)當(dāng)服從水域管理機(jī)構(gòu)的管理，接受港監(jiān)機(jī)構(gòu)的指導(dǎo)和監(jiān)督檢查，遵守所在水域有關(guān)航行、停泊的安全管理規(guī)定。

第六章自用船舶

第二十六條從事農(nóng)副業(yè)生產(chǎn)和生活服務(wù)的自用船舶，應(yīng)當(dāng)經(jīng)鄉(xiāng)鎮(zhèn)人民政府登記、檢驗(yàn)、發(fā)證。其中船長(zhǎng)5米(含)以上的自用船舶，應(yīng)當(dāng)經(jīng)船舶檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)檢驗(yàn)。

私人游艇適用游覽船舶規(guī)定，鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)自用船舶適用鄉(xiāng)鎮(zhèn)運(yùn)輸船舶規(guī)定。

第二十七條自用船舶應(yīng)當(dāng)遵守水上交通安全管理規(guī)定，不得載客和從事?tīng)I(yíng)業(yè)性運(yùn)輸。

自用船舶的所有者應(yīng)當(dāng)服從鄉(xiāng)鎮(zhèn)人民政府的管理，并與其簽訂安全責(zé)任書。

第七章鄉(xiāng)鎮(zhèn)渡口

第二十八條鄉(xiāng)鎮(zhèn)渡口的設(shè)置、遷移或撤銷，應(yīng)當(dāng)符合鄉(xiāng)村規(guī)劃，由設(shè)置單位或者個(gè)人提出申請(qǐng)，經(jīng)鄉(xiāng)鎮(zhèn)人民政府同意和港監(jiān)機(jī)構(gòu)審核后，由區(qū)縣(自治縣、市)人民政府或其指定的部門批準(zhǔn)。

跨行政區(qū)域渡口的設(shè)置、遷移或撤銷，由有關(guān)人民政府協(xié)商后審批。協(xié)商不成的，報(bào)共同的上級(jí)人民政府決定。

任何單位或者個(gè)人不得擅自設(shè)置、遷移或者撤銷渡口。

第二十九條渡口應(yīng)設(shè)在岸平、水緩、視線開闊、無(wú)礙其他船舶正常航行、乘客上下方便的地方。不得在危險(xiǎn)品裝卸、倉(cāng)儲(chǔ)區(qū)域和其他禁止系泊區(qū)域設(shè)置渡口。不得在航道上設(shè)置鐘擺渡和纜渡。

第三十條在激流航段設(shè)置渡口的，渡口及其上下游碼頭的設(shè)置必須進(jìn)行通航安全論證，設(shè)定停航封渡水位。

鐘擺渡和纜渡的牽引纜繩和附屬機(jī)械抗拉強(qiáng)度應(yīng)當(dāng)符合安全規(guī)定。

第三十一條渡口應(yīng)當(dāng)設(shè)置合適的碼頭。

渡口應(yīng)當(dāng)設(shè)置方便乘客上下和保障乘客安全的坡道、石階等輔助設(shè)施?？瓦\(yùn)量較大的渡口須有旅客候船亭等設(shè)施。

第三十二條渡口兩岸應(yīng)當(dāng)設(shè)置明顯的渡口守則、乘渡須知、渡口及停航封渡水位批準(zhǔn)機(jī)關(guān)及批準(zhǔn)日期、文號(hào)等告示牌。

第三十三條經(jīng)營(yíng)者應(yīng)當(dāng)遵守國(guó)務(wù)院《渡口守則》和有關(guān)安全規(guī)定。

第八章事故處理

第三十四條鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶發(fā)生水上交通事故，在船人員應(yīng)當(dāng)奮力施救，并迅速向就近的鄉(xiāng)鎮(zhèn)人民政府和港監(jiān)機(jī)構(gòu)報(bào)告。涉及漁業(yè)船舶的，應(yīng)同時(shí)向漁港監(jiān)督管理機(jī)構(gòu)報(bào)告。

事故現(xiàn)場(chǎng)的其他船舶，在確保自身安全情況下應(yīng)當(dāng)全力施救。

第三十五條各級(jí)人民政府、港監(jiān)機(jī)構(gòu)或者漁港監(jiān)督管理機(jī)構(gòu)獲悉事故發(fā)生后，應(yīng)當(dāng)立即組織救助。同時(shí)按照規(guī)定向上級(jí)人民政府和主管部門報(bào)告，并組織事故調(diào)查。

第三十六條鄉(xiāng)鎮(zhèn)運(yùn)輸船舶及設(shè)施發(fā)生交通事故，由港監(jiān)機(jī)構(gòu)負(fù)責(zé)調(diào)查處理，其中涉及漁業(yè)船舶的，漁港監(jiān)督管理機(jī)構(gòu)應(yīng)當(dāng)協(xié)助。漁業(yè)船舶之間發(fā)生交通事故，由漁港監(jiān)督管理機(jī)構(gòu)負(fù)責(zé)調(diào)查處理。自用船舶發(fā)生交通事故，由鄉(xiāng)鎮(zhèn)人民政府負(fù)責(zé)組織調(diào)查處理。

第三十七條鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶發(fā)生交通事故，由事故船舶船籍所在地的縣和鄉(xiāng)鎮(zhèn)人民政府負(fù)責(zé)善后工作，事故發(fā)生地的縣和鄉(xiāng)鎮(zhèn)人民政府應(yīng)予協(xié)助。

第九章法律責(zé)任

第三十八條對(duì)在鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶安全工作中不履行職責(zé)、、或推諉扯皮，導(dǎo)致發(fā)生重、特大事故發(fā)生的單位和個(gè)人，按有關(guān)安全生產(chǎn)責(zé)任追究制度處理。

第三十九條對(duì)違反本辦法規(guī)定的船舶所有者、經(jīng)營(yíng)者及直接責(zé)任者，由港監(jiān)機(jī)構(gòu)、漁港監(jiān)督管理機(jī)構(gòu)依照《*市水上交通安全管理?xiàng)l例》等有關(guān)規(guī)定處理。

第四十條任何人都有權(quán)對(duì)鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶違反有關(guān)安全規(guī)定的行為提出遣責(zé)，并可向有關(guān)部門投訴舉報(bào)。

第四十一條港監(jiān)機(jī)構(gòu)、漁港監(jiān)督管理機(jī)構(gòu)對(duì)拒不出示證件或不接受檢查的鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶、設(shè)施，可以禁止其離港、責(zé)令駛向或移至指定地點(diǎn)接受處理;對(duì)拒不執(zhí)行者，港監(jiān)或漁港監(jiān)督機(jī)構(gòu)可采取拖移、卸載、解除動(dòng)力、暫扣的行政強(qiáng)制措施。

違反《中華人民共和國(guó)治安管理?xiàng)l例》的，由公安機(jī)關(guān)處理;涉嫌犯罪的，由司法機(jī)關(guān)依法處理。

篇4

關(guān)鍵詞：船舶；安全管理

前言

船舶行業(yè)屬高風(fēng)險(xiǎn)作業(yè)，由于具有特殊性，從而使其安全工作涉及面廣，影響因素多，安全管理難度大。為進(jìn)一步保障船舶的安全，一定要對(duì)船舶安全管理存在的問(wèn)題進(jìn)行分析，進(jìn)而有效的解決這些問(wèn)題，從而促進(jìn)船舶的安全。

1、船舶安全管理存在的問(wèn)題及基本現(xiàn)狀

1.1安全管理意識(shí)淡薄

隨著科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展和完善，船舶設(shè)備的配置水平不斷提升，對(duì)船舶設(shè)備進(jìn)行優(yōu)化。部分船舶安全管理人員過(guò)度依賴先進(jìn)的技術(shù)設(shè)備，船舶安全管理意識(shí)比較淡薄，沒(méi)有將安全管理工作落到實(shí)處，導(dǎo)致船舶出現(xiàn)了很多安全問(wèn)題，船舶企業(yè)社會(huì)形象形成了極為不利的影響。

1.2應(yīng)急演練存在問(wèn)題

船舶所處的環(huán)境和其他運(yùn)輸方式所處的環(huán)境不同，環(huán)境復(fù)雜、變化幅度大以及風(fēng)險(xiǎn)性大等因素，導(dǎo)致船舶運(yùn)輸中隨時(shí)都有可能發(fā)生影響船舶和生命安全的緊急事件，為了將損壞降到最低，每一艘船舶都應(yīng)該根據(jù)自身人員狀況、設(shè)備等情況，按照SOLAS公約的規(guī)定合理制定應(yīng)急部署表，明確每一個(gè)船員在緊急情況下應(yīng)該旅行的職責(zé)和工作任務(wù)。隨著監(jiān)督工作力度不斷加強(qiáng)，船舶基本都已經(jīng)制定了合理的應(yīng)急部署表。但是，在制定應(yīng)急部署表完成后，并沒(méi)有對(duì)船員進(jìn)行及時(shí)的應(yīng)急演練，這就導(dǎo)致真正出現(xiàn)安全事故的時(shí)候，船員不具備應(yīng)急經(jīng)驗(yàn)，難以應(yīng)用應(yīng)急部署表中的內(nèi)容進(jìn)行應(yīng)急，應(yīng)急部署表難以發(fā)揮真正作用。

1.3船員素質(zhì)偏低

目前，我國(guó)船員素質(zhì)普遍偏低，英語(yǔ)水平比較差，無(wú)法保證船員在履行職責(zé)的時(shí)候可以進(jìn)行有效交流，部分船員對(duì)SMS體系文件不熟悉，文件中明確規(guī)定了船員的定時(shí)培訓(xùn)計(jì)劃，但培訓(xùn)是否落于實(shí)處是值得考證的問(wèn)題除此之外，部分船員認(rèn)為事業(yè)單位編制的人員不會(huì)失去工作，形成了一種惰性，安全管理工作質(zhì)量比較低，難以為船舶和生命安全提供保障。

1.4企業(yè)管理人員比較少

現(xiàn)階段，部分企業(yè)還未對(duì)船舶安全管理管理的重要性形成正確認(rèn)識(shí)，為減輕企業(yè)經(jīng)濟(jì)負(fù)擔(dān)，船舶安全管理人員比較少，安全管理人員的專業(yè)水平不高，不熟悉船舶安全管理業(yè)務(wù)，無(wú)法將船舶安全管理的有關(guān)制度和規(guī)范落到實(shí)處沒(méi)有落實(shí)掛靠船舶的安全管理責(zé)任，沒(méi)有及時(shí)對(duì)掛靠船舶進(jìn)行安全檢查，船員變動(dòng)比較頻繁，專業(yè)技術(shù)水平不高，對(duì)船舶的安全航行形成不利影響作用。

2、加強(qiáng)船舶安全管理的有效措施

2.1加強(qiáng)船員管理

首先使船員對(duì)船舶安全管理重要性形成正確的認(rèn)識(shí)，充分發(fā)揮船員安全管理工作中的積極性和主動(dòng)性，及時(shí)創(chuàng)新對(duì)船員的管理模式，在船舶運(yùn)輸企業(yè)實(shí)行應(yīng)聘制，與船員之間形成合同關(guān)系；其次，加強(qiáng)船員的培訓(xùn)教育工作，根據(jù)SMS體系文件的規(guī)定，每年對(duì)船員進(jìn)行教育培訓(xùn)，開展相關(guān)的培訓(xùn)活動(dòng)，提高船員的專業(yè)知識(shí)水平，將應(yīng)急演練工作落到實(shí)處，在應(yīng)急演練中豐富船員的應(yīng)急經(jīng)驗(yàn)，使船員在遇到突發(fā)事故的時(shí)候，可以保持沉著冷靜，并及時(shí)采取有效措施避免事故繼續(xù)蔓延，最大限度降低生命財(cái)產(chǎn)損失；最后，提高船員隊(duì)伍的整體素質(zhì)，做好船員任用工作，船長(zhǎng)在船舶安全管理工作中，應(yīng)該充分展現(xiàn)船員的優(yōu)勢(shì)；建立網(wǎng)絡(luò)管理系統(tǒng)，對(duì)船員的安全管理能力進(jìn)行動(dòng)態(tài)管理，對(duì)優(yōu)秀的船員要加以重用，日常管理中要注意合理搭配，保證船員隊(duì)伍水平的穩(wěn)定，為開展船舶安全管理工作奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

2.2加強(qiáng)企業(yè)船舶安全管理

船舶安全管理中，必須從企業(yè)出發(fā)，加強(qiáng)企業(yè)船舶的安全管理，企業(yè)充分認(rèn)識(shí)到船舶安全管理的重要性，在企業(yè)建立健全安全管理制度，重視船舶安全管理工作，配備足夠的管理人員，嚴(yán)格規(guī)范安全管理人員的素質(zhì)和專業(yè)水平在船舶上設(shè)置兼職安全員，規(guī)范船員的操作規(guī)程，及時(shí)消除船舶作業(yè)環(huán)境中出現(xiàn)的安全隱患，加強(qiáng)安全管理工作的監(jiān)督檢查，對(duì)船舶安全管理工作進(jìn)行不斷的監(jiān)督，及時(shí)發(fā)現(xiàn)并解決不安因素，保證船舶安全作業(yè)。在企業(yè)建立完成的安全管理制度，制度的制定要結(jié)合國(guó)際海事公約及相關(guān)制度法規(guī)，只有具備完善的安全管理制度，并將制度落實(shí)到工作中，可以規(guī)范船舶安全管理工作，嚴(yán)格船員的安全管理工作，對(duì)船員工作進(jìn)行監(jiān)督和指導(dǎo)，對(duì)船員安全管理工作執(zhí)行情況進(jìn)行定期的檢查和評(píng)估，對(duì)船員進(jìn)行統(tǒng)一管理，及時(shí)掌握船員的具體情況除此之外，還應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)船員的疲勞程度檢查，人們?cè)诠ぷ饕欢螘r(shí)間就會(huì)產(chǎn)生疲勞感，這種疲勞感會(huì)對(duì)工作質(zhì)量和工作效率形成極為不利的影響作用，船員安全管理工作質(zhì)量直接影響著船舶和生命安全，所以，要結(jié)合船員的實(shí)際情況，合理安排安全管理工作，保證船舶安全管理工作的質(zhì)量。

2.3安全管理以預(yù)防為主

預(yù)防事故就是安全管理人員把安全管理工作的關(guān)口前移、把預(yù)防事故的發(fā)生放在安全管理工作的首位，積極主動(dòng)地采取防范措施，將事故和隱患消滅于萌芽之中。對(duì)于船舶安全管理來(lái)講，就是船員在從事各項(xiàng)工作之前，根據(jù)工作的任務(wù)與性質(zhì)、工作的場(chǎng)所、周圍環(huán)境和從事該項(xiàng)工作的人員素質(zhì)等因素對(duì)可能存在的安全隱患、不安全因素進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)辨識(shí)和評(píng)估，并據(jù)此有的放矢地采取措施來(lái)防止各類事故的發(fā)生，從而保證各項(xiàng)工作的順利進(jìn)行。預(yù)防為主就是把預(yù)防工作作為安全管理的主要工作來(lái)抓，以事前人們主動(dòng)采取措施防止事故發(fā)生為主要工作任務(wù)，以事后調(diào)查治理為輔助工作。

在當(dāng)前條件下，雖然人們還不可能完全杜絕安全事故的發(fā)生，但只要人們?cè)谒枷肷细叨戎匾?，充分認(rèn)識(shí)和掌握事故發(fā)生的客觀規(guī)律，認(rèn)真仔細(xì)地辨識(shí)事故隱患或不安全因素，對(duì)安全風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行評(píng)估并進(jìn)行有效管理與控制，就可以避免事故的發(fā)生，或者至少將事故發(fā)生的幾率降到最低。做好事前的預(yù)防工作與事后人們被動(dòng)地進(jìn)行善后治理，對(duì)于船舶安全管理工作來(lái)說(shuō)其產(chǎn)生的效果是截然不同的。

因此，在船舶安全管理工作中，我們必須始終把預(yù)防事故的發(fā)生放在安全管理工作的首位并作為主要工作來(lái)抓，以謀事在先、未雨綢繆、尊重科學(xué)、尊重事物發(fā)展規(guī)律的態(tài)度做好預(yù)防工作，將事故隱患消滅在萌芽之中，有效地防止事故的發(fā)生。

在船舶的安全管理工作中，我們必須始終堅(jiān)定不移地遵循“安全第一、預(yù)防為主、綜合治理”的方針，可采取如下預(yù)防措施：（1）加強(qiáng)船舶安全文化建設(shè)；（2）不斷完善船舶安全管理的長(zhǎng)效機(jī)制；（3）明確職責(zé)，狠抓安全責(zé)任制的落實(shí)；（4）保持船舶安全管理體系的有效運(yùn)行；（5）嚴(yán)格遵守班前會(huì)制度；（6）保持隱患排查和自糾活動(dòng)的常態(tài)化；（7）堅(jiān)持船舶安全管理工作的評(píng)審制度；（8）倡導(dǎo)不譴責(zé)文化，鼓勵(lì)船舶反饋問(wèn)題；（9）保持船岸之間有效的交流與溝通；（10）堅(jiān)持安全教育和警示教育制度；（11）堅(jiān)持科學(xué)投入和持續(xù)改善船況的原則。

3、結(jié)語(yǔ)

總之，船舶安全管理工作是一項(xiàng)只有起點(diǎn)而沒(méi)有終點(diǎn)的宏大的系統(tǒng)工程。它具有非常強(qiáng)的復(fù)雜性、艱巨性和重復(fù)性，需要我們從事船舶安全管理的人員始不斷地分析、總結(jié)、認(rèn)識(shí)和掌握各類水上交通事故發(fā)生的客觀規(guī)律，周而復(fù)始、常抓不懈地做好預(yù)防工作，真正從源頭上消除事故隱患、堵塞安全漏洞，防止水上交通事故的發(fā)生，實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益的最大化。

參考文獻(xiàn)

[1]孫玉琴.張若璨.我國(guó)工程船舫企業(yè)安全管理存在的問(wèn)題及對(duì)策[J].水運(yùn)管理.2014

篇5

關(guān)鍵詞：船舶安全 應(yīng)急預(yù)案 應(yīng)急演練

發(fā)展是第一要?jiǎng)?wù)，安全是第一責(zé)任。如何正確處理發(fā)展與安全的關(guān)系，有一系列重要論述，強(qiáng)調(diào)人命關(guān)天，發(fā)展決不能以犧牲人的生命為代價(jià)，始終要把人民群眾生命安全放在第一位。這體現(xiàn)了科學(xué)發(fā)展觀的核心立場(chǎng)，揭示了群眾路線的本質(zhì)特征，為安全發(fā)展提供了行動(dòng)指南。

航運(yùn)企業(yè)如何科學(xué)發(fā)展、安全發(fā)展，是全體船舶管理人員的責(zé)任與使命。

1 應(yīng)急管理在航運(yùn)企業(yè)的特殊地位

《現(xiàn)代漢語(yǔ)詞典》是這樣表述安全的：“安全就是沒(méi)有危險(xiǎn)，不受威脅，不出事故?！痹凇秳趧?dòng)大詞典》的表述――安全是指不發(fā)生導(dǎo)致人身傷亡、職業(yè)病、設(shè)備和財(cái)產(chǎn)損失的狀態(tài)。我們認(rèn)為安全是人類生存最基本的保證，是人類得以繁衍發(fā)展的基本條件之一。

俗話說(shuō)，“跑船行車三分險(xiǎn)?！焙竭\(yùn)企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)過(guò)程中始終伴隨著安全、環(huán)境的風(fēng)險(xiǎn)，無(wú)可避免。隨著我國(guó)海上運(yùn)輸量的迅猛增加，海上發(fā)生突發(fā)事件的頻率也在增加，船舶可能遭遇的突發(fā)事件很多很多，比如碰撞、擱淺、火災(zāi)爆炸、污染、惡劣天氣、機(jī)械故障、人員傷亡……由于運(yùn)營(yíng)生產(chǎn)的環(huán)境、方式固有的特殊性，船舶一旦發(fā)生意外事件，往往難以控制、危害嚴(yán)重，往往造成無(wú)法估量的損失。

企業(yè)有指導(dǎo)船員克服、避免、排除威脅生命的種種不利因素，爭(zhēng)取安全的工作環(huán)境的義務(wù)，應(yīng)急管理是航運(yùn)企業(yè)安全生產(chǎn)的重中之重，是安全管理的重要抓手，妥善應(yīng)對(duì)各類突發(fā)事件，才能降低危害、減少損失，最大限度地保護(hù)船員的人生安全。

2 應(yīng)急管理對(duì)保障船舶安全的重要作用

《禮記?中庸》中說(shuō)道：“凡事豫（預(yù)）則立，不豫（預(yù)）則廢?！睆恼軐W(xué)觀看看，安全是相對(duì)的，危險(xiǎn)是絕對(duì)的。在沒(méi)有能夠有效預(yù)測(cè)和預(yù)防所有事故的情況下，事故隱患長(zhǎng)期存在，由此決定了應(yīng)急管理必不可少。

以史為鑒，警鐘長(zhǎng)鳴。維護(hù)船舶安全工作牽涉到方方面面，規(guī)章制度的制訂、落實(shí)；機(jī)械設(shè)備的維修保養(yǎng)；安全防護(hù)設(shè)施的完備；人員的安全意識(shí)……每一個(gè)環(huán)節(jié)都非常重要。其中船員的安全意識(shí)以及應(yīng)對(duì)突發(fā)事件的能力往往起著關(guān)鍵性作用。2014年4月16日，韓國(guó)“世越”號(hào)從仁川出發(fā)駛往濟(jì)州島。當(dāng)天上午8時(shí)58分左右，這艘載有450多名乘客的滾裝船在全羅南道珍島郡屏風(fēng)島以北20海里的海面上發(fā)生側(cè)翻，造成近300人遇難，10人失蹤，全球震驚。而事故發(fā)生時(shí)，船長(zhǎng)李某只顧逃命，甚至未來(lái)得及穿上外褲，船員們也是脫去制服換上便裝，顧不上打開身旁的救生筏，慌忙登上最近的救生艇逃離現(xiàn)場(chǎng)，而與此同時(shí)，學(xué)生們聽(tīng)從指揮原地等待，還相互謙讓救生衣。在這起事故中突然轉(zhuǎn)向、改裝、超載等固然是主要原因，但錯(cuò)誤的指令、船員素質(zhì)低下，乘客不了解應(yīng)急方案、不懂自救也是造成如此多人員傷亡的重要原因。由此我們也能體會(huì)到突發(fā)事件中采取正確措施，不盲目行動(dòng)的重要性了。

3 應(yīng)急管理的科學(xué)實(shí)施

我們每個(gè)人的應(yīng)變能力可能不盡相同，造成這種差異的主要原因，一方面可能有先天的因素，如多血質(zhì)的人比粘液質(zhì)的人應(yīng)變能力高些。也可能有后天的因素，如長(zhǎng)期從事緊張工作的人比工作安逸的人應(yīng)變能力高些。因此應(yīng)變能力也是可能通過(guò)正確的方法加以培養(yǎng)。

3.1 科學(xué)制定應(yīng)急預(yù)案

要提高船員的應(yīng)變能力，以便成功處理突發(fā)事件，必須要有高效率的應(yīng)急預(yù)案，而應(yīng)急預(yù)案的制定要根據(jù)本船實(shí)際情況和安全操作程序而定。編制應(yīng)急預(yù)案要堅(jiān)持以人為本，安全第一；要依法合規(guī)，科學(xué)可靠；要突出自救，注重實(shí)效。

3.2 有效實(shí)施應(yīng)急演練

應(yīng)急演練一方面是檢查預(yù)案的科學(xué)性和有效性，同時(shí)對(duì)應(yīng)急預(yù)案存在的問(wèn)題提出解決方法，并充實(shí)預(yù)案中。另一方面，通過(guò)演練可以評(píng)估應(yīng)急準(zhǔn)備狀態(tài)，發(fā)現(xiàn)并及時(shí)修改應(yīng)急救援預(yù)案、執(zhí)行程序、救援行動(dòng)中的缺陷和不足，進(jìn)一步提高應(yīng)急救援的反應(yīng)能力、救援能力以及協(xié)調(diào)配合能力。有計(jì)劃、有目的的應(yīng)急演練，對(duì)有效的防范事故、提高應(yīng)急行動(dòng)的成功率、降低事故損失和危害、及時(shí)發(fā)現(xiàn)并修正應(yīng)有措施具有十分重要的作用。

應(yīng)急演練可采取桌面推演和實(shí)地演練的形式，兩種形式各有特色。

桌面推演：可選在會(huì)議室進(jìn)行，由部門長(zhǎng)或相關(guān)干部船員指導(dǎo)，討論和推演緊急情況下如何按程序采取行動(dòng)，熟悉應(yīng)急裝備、器械的操作，其特點(diǎn)是，方便開展、快速熟悉、不易造成傷害。

實(shí)地演練：到現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行實(shí)戰(zhàn)演練，能夠更好地讓船員熟悉環(huán)境、明確職責(zé)，加強(qiáng)配合，實(shí)地演練應(yīng)該注重三個(gè)方面的內(nèi)容：

（1）正確果斷的指揮

正確的指揮是應(yīng)急行動(dòng)成功的關(guān)鍵。在應(yīng)急處理的過(guò)程中，突發(fā)事件導(dǎo)致出現(xiàn)的緊急情況可能會(huì)不斷升級(jí)和變化，這就要求船員，尤其是指揮者能及時(shí)、充分評(píng)估當(dāng)時(shí)形勢(shì)，綜合考慮人力、設(shè)備、技術(shù)、環(huán)境、人身安全等因素，根據(jù)事態(tài)發(fā)展不斷調(diào)整應(yīng)急措施，使應(yīng)急行動(dòng)得以成功進(jìn)行。

（2）良好的團(tuán)隊(duì)協(xié)同

船員的群體協(xié)作是應(yīng)急行動(dòng)成功的保證。在應(yīng)急處理過(guò)程中，要求船員能夠按照應(yīng)急預(yù)案或現(xiàn)場(chǎng)指揮的要求各執(zhí)其職，協(xié)同配合，不慌不亂。

（3）訓(xùn)練有素的船員

訓(xùn)練有素的船員是應(yīng)急行動(dòng)成功的基礎(chǔ)。當(dāng)船舶發(fā)生應(yīng)急事件時(shí)每一名船員都有其職責(zé)，所以船T是否有能力完成各自的職責(zé)就顯得尤為重要了。平時(shí)要加強(qiáng)業(yè)務(wù)技能和自身素質(zhì)的培養(yǎng)，使自己具有處理各種緊急情況的反應(yīng)知識(shí)和技能。同時(shí)要熟悉所有的應(yīng)急預(yù)案，做到應(yīng)對(duì)突發(fā)事件時(shí)心中有底，能正確判斷和指揮應(yīng)急反應(yīng)中的各種狀況。

3.3 適時(shí)修訂應(yīng)急預(yù)案

應(yīng)急預(yù)案的及時(shí)修訂是保證應(yīng)急預(yù)案針對(duì)性、實(shí)效性的重要措施。船舶環(huán)境結(jié)構(gòu)的變化、航行區(qū)域以及人員配置的變化都會(huì)造成原有的應(yīng)急預(yù)案產(chǎn)生漏洞。因此，企業(yè)應(yīng)定期對(duì)預(yù)案進(jìn)行修訂，以保證能有效實(shí)施。

雖然船舶安全事故具有突發(fā)性、緊迫性及高危害性，但只要我們平時(shí)加強(qiáng)安全管理，嚴(yán)格按照船上的應(yīng)急計(jì)劃進(jìn)行各種培訓(xùn)和演練，練以致用，船員應(yīng)對(duì)突發(fā)事件時(shí)沉著冷靜、從容應(yīng)對(duì)，我們是能夠?qū)⑼话l(fā)事件對(duì)船舶、對(duì)船員的危害降至最低的。

參考文獻(xiàn)：

[1]《國(guó)際海上人命安全公約》綜合文本[M].2014版5月8日.

篇6

關(guān)鍵詞：海洋；船舶污染；船舶管理；海上運(yùn)輸；預(yù)防

中圖分類號(hào)： F407 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號(hào)：

前言

在經(jīng)濟(jì)全球化的大前提下，我國(guó)海內(nèi)外經(jīng)濟(jì)交易日益頻繁，因此海上運(yùn)輸也隨之增長(zhǎng)，與此同時(shí)科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，我國(guó)造船技術(shù)水平的提高，船舶的噸位和尺度也在的增加；然而的問(wèn)題也隨之產(chǎn)生… …我國(guó)海洋資源豐富是我們生命的搖籃，這些問(wèn)題不得不引起我們的高度重視，比如海洋的污染問(wèn)題。船舶在營(yíng)運(yùn)過(guò)程中，將一些物質(zhì)引入海洋環(huán)境直接或間接造成海洋是不可避免，結(jié)合個(gè)人工作經(jīng)歷對(duì)船舶對(duì)海洋污染問(wèn)題展開以下論述分析：

1.船舶污染處理現(xiàn)狀

1.1主要船舶污染源

船舶污染：是指船舶在停泊港口、裝卸貨物和航行的過(guò)程中，對(duì)周圍大氣和水環(huán)境所產(chǎn)生的污染。其主要污染物包括生活污水、含油污水、船舶垃圾。除此之外也將產(chǎn)生粉塵、化學(xué)物品、廢氣等，但總的說(shuō)來(lái)，對(duì)環(huán)境影響較小。

1.2處理方法

（1）生活污水的處理：建議在船上直接安裝生活污水處理裝置達(dá)標(biāo)后直接排入江海；但企業(yè)考慮到成本等原因一般是收集到岸上再作處理；

（2）船上的生活垃圾的處理：

a.岸上處理：在船上焚燒、磨碎排放等。收集到岸上處理的方法用的最多，目前已有多種類型的收集裝置，這種方法的優(yōu)點(diǎn)是簡(jiǎn)單、實(shí)用；但是食品類垃圾會(huì)容易腐敗，若垃圾量大則需要大容器，而船的重量會(huì)隨容器體積增大而增大，還會(huì)提高轉(zhuǎn)運(yùn)成本高；

b.船上焚燒：船上垃圾的缺點(diǎn)是會(huì)產(chǎn)生大氣污染，其優(yōu)點(diǎn)是減量比例大，能達(dá)到90%以上還能徹底消滅病菌。

c.磨碎法：因?yàn)橹桓淖兞宋廴疚锏奈锢硇螒B(tài)，在內(nèi)河上，只能和其他方法結(jié)合使用（對(duì)于海船，可以在一定條件下直接排放）。

（3）對(duì)含油污水污水的處理：其一般是用油污分離器作處理。其關(guān)鍵還是在于源頭控制上，一是要加強(qiáng)管理，二是船上的設(shè)備要盡量少漏油。至于溢油及化學(xué)物品事故，目前，主要建議是建立快速的應(yīng)急反應(yīng)機(jī)制。

2.船舶管理情況與立法

2.1船舶安全管理體系

公司建立安全管理體系后，經(jīng)過(guò)總經(jīng)理批準(zhǔn)，將會(huì)在公司船岸同步運(yùn)行。船舶為取得“安全管理證書”（SMC），在體系運(yùn)行一段時(shí)間具備必要的條件后，向海事主管機(jī)關(guān)或其認(rèn)可的機(jī)構(gòu)（簡(jiǎn)稱審核發(fā)證機(jī)構(gòu)）申請(qǐng)初次/臨時(shí)審核。經(jīng)審核發(fā)證機(jī)構(gòu)批準(zhǔn)，船舶審核組按照規(guī)定的程序，通過(guò)對(duì)被審核船舶的體系文件和安全管理活動(dòng)進(jìn)行審核，判斷體系文件與《國(guó)際/國(guó)內(nèi)安全管理規(guī)則》的覆蓋性、對(duì)強(qiáng)制性規(guī)定的符合性；評(píng)價(jià)船舶的安全管理活動(dòng)與體系文件的符合性，實(shí)現(xiàn)規(guī)定目標(biāo)的有效性。其目的就是利用外部強(qiáng)制手段來(lái)促進(jìn)規(guī)則的有效實(shí)施，為被審核船舶提供改進(jìn)體系運(yùn)行的機(jī)會(huì)。

船舶安全檢查是主管機(jī)關(guān)對(duì)到港船舶進(jìn)行監(jiān)督檢查，確認(rèn)其船舶技術(shù)狀況是否符合國(guó)內(nèi)法規(guī)及規(guī)范的要求，船舶、船員是否持有有效證書，船員是否熟悉船上的應(yīng)急及關(guān)鍵性設(shè)備的操作，并就檢查中發(fā)現(xiàn)的缺陷提出處理意見(jiàn)，要求船方予以糾正，保證船舶狀況不低于標(biāo)準(zhǔn)，確保船舶航行安全，防止造成水域污染。

船舶安全管理體系審核是針對(duì)公司管理進(jìn)行的，而船舶安全檢查是通過(guò)抽查船舶設(shè)備及船員的操作來(lái)反映公司的管理是否在船上得到了有效運(yùn)行。相比之下，船舶安全管理體系審核側(cè)重于公司管理，船舶安全檢查側(cè)重于對(duì)船舶及設(shè)備性能檢查和船員適任性檢查。因此，船舶安全管理體系審核與船舶安全檢查的方法、周期和側(cè)重點(diǎn)均不同，船舶安全管理體系審核不能替代船舶安全檢查

2.2重視以法防治

《憲法》第26條和《環(huán)境保護(hù)基本法》總則部分對(duì)保護(hù)我國(guó)環(huán)境、防治污染(包括船舶污染)都作出了原則性的規(guī)定，國(guó)務(wù)院在1974年版布了《防止沿海水污染暫行規(guī)定》，1979年頒布了《海洋環(huán)境保護(hù)法》與《環(huán)境保護(hù)法（試行）》，1999年修訂后的《海洋環(huán)境保護(hù)法》其中第八章專章規(guī)定：“防治船舶及有關(guān)作業(yè)活動(dòng)對(duì)海洋環(huán)境的污染損害?！?988年國(guó)務(wù)院還頒布了行政法規(guī)以實(shí)施該法，《防止拆船污染環(huán)境管理?xiàng)l例》。

在防止船舶污染海域方面，1984年頒布實(shí)施的《中華人民共和國(guó)防止船舶污染海域管理?xiàng)l例》起到過(guò)重要作用，新法《中華人民共和國(guó)防治船舶污染海洋環(huán)境管理?xiàng)l例》對(duì)《中華人民共和國(guó)防止船舶污染海域管理?xiàng)l例》作出了修改后更加適應(yīng)2000年我國(guó)重新頒布的新的《海洋環(huán)境保護(hù)法》，與我國(guó)加入的經(jīng)多次修正案修正的MAR-POL公約，除外我國(guó)針對(duì)公海發(fā)生的重大緊急污染事故，還加入《1969年國(guó)際油污損害民事責(zé)任公約》、1982《聯(lián)合國(guó)海洋法公約》和1990年《國(guó)際干預(yù)公海油污事件公約》；

我國(guó)現(xiàn)在防治船舶污染海域方面已基本形成一個(gè)涵括國(guó)際公約、行政法規(guī)、法律和憲法在內(nèi)的多層次法律法規(guī)框架，該框架對(duì)我國(guó)船舶污染海域的防治起到了關(guān)鍵作用。

3.污染的防治

3.1加強(qiáng)船員對(duì)資源和環(huán)保意識(shí)

船員的資源和環(huán)保意識(shí)的提高對(duì)船舶垃圾管理有重大作用，特別是對(duì)垃圾的回收其作用就更大了，在目前的船舶營(yíng)運(yùn)過(guò)程中，很多船員對(duì)船舶垃圾管理的認(rèn)識(shí)不夠，即使是進(jìn)行垃圾的收集、分類和管理也是為了經(jīng)濟(jì)利益或?yàn)榱藨?yīng)付船旗國(guó)和港口國(guó)的檢查，而不是從內(nèi)心深處認(rèn)識(shí)到船舶垃圾管理的重要性，對(duì)船舶垃圾的價(jià)值和其對(duì)環(huán)境的影響認(rèn)識(shí)不足，在這種情況下，對(duì)船舶垃圾的收集和管理就不能堅(jiān)持下去，一旦脫離了監(jiān)管，船員胡亂處理垃圾的情況就會(huì)不自覺(jué)地暴露出來(lái)。因此，必須對(duì)船員進(jìn)行資源和環(huán)保知識(shí)的培訓(xùn)和宣傳，使他們真正認(rèn)識(shí)到船舶垃圾管理的重要性，認(rèn)識(shí)到船舶垃圾的價(jià)值和環(huán)境保護(hù)的重要性。

3.2開發(fā)“綠色船舶”

“綠色”船舶是指在正常營(yíng)運(yùn)期間對(duì)環(huán)境無(wú)害（即不污染空氣或海域環(huán)境）的船舶；一旦發(fā)生事故尤其是發(fā)生擱淺或碰撞時(shí)綠色船舶船具有內(nèi)在的防止有害物泄漏的能力，它船舶建造、整個(gè)營(yíng)運(yùn)期限內(nèi)和最終拆船時(shí)都要符合有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的要求。開發(fā)“綠色”船舶的目的是控制起源于船舶的大氣和海域污染。

3.3規(guī)范航運(yùn)企業(yè)內(nèi)部管理

ISM規(guī)則認(rèn)為因素中大約有百分之八十是可以管理控制的，通過(guò)強(qiáng)化公司的內(nèi)部管理和船舶的安全管理加以控制；目前導(dǎo)致船舶海洋污染的主要原因是由于多數(shù)小型企業(yè)存在管理的漏洞很多，故整合小公司閨房航運(yùn)企業(yè)內(nèi)部管理，使其從管理科學(xué)合理化從而最大限度地避免和減少人為因素的影響，從而有效地防治船舶污染。

3.4船舶污染物處理的系統(tǒng)建設(shè)與嚴(yán)格控制船舶和港口污染

一般大型港口都有建立廢油、廢水和垃圾回收處理系統(tǒng)；一些港口還實(shí)行了嚴(yán)格的的防污染設(shè)備鉛封管理制度實(shí)現(xiàn)船舶污染物的集中回收和岸上處理，局部海域的環(huán)境質(zhì)量因此得到了較好的改善；因國(guó)家大多數(shù)的中小型港口以及漁業(yè)港口中的防止船舶污染問(wèn)題不容樂(lè)觀，建議有關(guān)部門加強(qiáng)中小型港口和漁業(yè)港口的防污監(jiān)督檢查力度，多渠道組織建立船舶廢水、廢油、垃圾回收處理系統(tǒng)以盡快實(shí)現(xiàn)船舶污染物的集中回收處理，以有效地遏制內(nèi)船舶違章操作、隨意排放現(xiàn)象的發(fā)生。

3.5加強(qiáng)法制化建設(shè)，提高海上污染事故應(yīng)急能力

目前我國(guó)沿海港口的應(yīng)急能力不足，在應(yīng)對(duì)較大規(guī)模的污染事故時(shí)，尤其是對(duì)于一些危險(xiǎn)化學(xué)品在海上運(yùn)輸過(guò)程中有可能會(huì)發(fā)生的事故，嚴(yán)重缺乏必要的應(yīng)急預(yù)案和應(yīng)急設(shè)施；有關(guān)安全管理部門應(yīng)積極推進(jìn)海上船舶污染應(yīng)急預(yù)案的制訂和應(yīng)急反應(yīng)體系的完善性建設(shè)，督促港口和船舶配備污染應(yīng)急設(shè)備，提高海上污染事故的防御能力；只有不斷加強(qiáng)船舶污染防治制化建設(shè)，嚴(yán)格執(zhí)法，規(guī)范管理，才能使船舶和港口的污染治理和船舶污染事故應(yīng)急反應(yīng)能力不斷提高。

篇7

為強(qiáng)化船舶噸位丈量政府主體職能，規(guī)范中國(guó)籍船舶噸位丈量發(fā)證行為，鞏固“大船小證”綜合治理活動(dòng)成果，建立健全船舶噸位丈量工作長(zhǎng)效管理機(jī)制，提高政府公信力和水上安全監(jiān)管源頭預(yù)控能力，促進(jìn)航運(yùn)業(yè)和造船業(yè)健康發(fā)展，交通運(yùn)輸部于2011年9月1日起在全國(guó)海事系統(tǒng)實(shí)施船舶噸位丈量統(tǒng)一管理，對(duì)船檢機(jī)構(gòu)國(guó)內(nèi)航行海船和內(nèi)河船舶噸位丈量的情況逐條進(jìn)行復(fù)核，并簽發(fā)船舶噸位丈量證書。

在海事管理機(jī)構(gòu)實(shí)施噸位丈量統(tǒng)一管理過(guò)程中，需要船檢機(jī)構(gòu)、船舶安全技術(shù)分中心和船舶安全技術(shù)中心協(xié)同工作，船檢機(jī)構(gòu)向分中心提出申請(qǐng)并寄送相關(guān)材料；分中心視情進(jìn)行復(fù)核、計(jì)算，并簽發(fā)臨時(shí)船舶噸位證書；中心對(duì)分中心提交的材料進(jìn)行核查，簽發(fā)長(zhǎng)期噸位證書，為有效做好船舶噸位丈量統(tǒng)一管理工作，利用現(xiàn)代化信息技術(shù)對(duì)船舶噸位證書的發(fā)證過(guò)程進(jìn)行管理，交通運(yùn)輸部海事局組織開發(fā)了船舶噸位丈量管理系統(tǒng)。

2.系統(tǒng)介紹

船舶噸位丈量管理系統(tǒng)能夠通過(guò)海事內(nèi)網(wǎng)或互聯(lián)網(wǎng)實(shí)現(xiàn)船舶噸位丈量分布式受理申請(qǐng)、船檢機(jī)構(gòu)報(bào)送數(shù)據(jù)、船舶安全技術(shù)分中心復(fù)核、部局集中發(fā)證和船舶噸位計(jì)算等功能，能夠集中管理全國(guó)船舶噸位丈量數(shù)據(jù)。

2.1系統(tǒng)總體架構(gòu)

船舶噸位丈量管理系統(tǒng)由全國(guó)船舶噸位丈量數(shù)據(jù)庫(kù)、船舶噸位丈量管理模塊和船舶噸位丈量業(yè)務(wù)處理及服務(wù)接口等組成，其總體架構(gòu)圖見(jiàn)圖1。

（1）全國(guó)船舶噸位丈量數(shù)據(jù)庫(kù)。集中管理全國(guó)船舶噸位丈量數(shù)據(jù)，包括：全國(guó)現(xiàn)有船舶的噸位證書數(shù)據(jù)和每年新建造船舶的噸位證書數(shù)據(jù)，且保證與全國(guó)船檢數(shù)據(jù)庫(kù)數(shù)據(jù)一一對(duì)應(yīng)。

（2）船舶噸位丈量管理模塊。按照工作流程建立船舶噸位丈量管理系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)船舶噸位丈量分布式受理申請(qǐng)、船檢機(jī)構(gòu)報(bào)送數(shù)據(jù)、船舶安全技術(shù)分中心復(fù)核、部局集中發(fā)證。船舶噸位丈量計(jì)算集成到船舶噸位丈量管理模塊中，用戶通過(guò)管理模塊進(jìn)行噸位計(jì)算、復(fù)核發(fā)證。

（3）船舶噸位丈量業(yè)務(wù)處理及服務(wù)接口。為全國(guó)約700個(gè)單位的船舶噸位丈量管理模塊提供業(yè)務(wù)處理服務(wù)，為船舶檢驗(yàn)發(fā)證管理系統(tǒng)和其他業(yè)務(wù)系統(tǒng)提供船舶噸位丈量檢驗(yàn)數(shù)據(jù)，包括檢驗(yàn)數(shù)據(jù)、證書數(shù)據(jù)等。

2.2船舶噸位丈量管理模塊

船舶噸位丈量管理模塊由9部分功能組成，模塊主界面見(jiàn)圖2。

（1）噸位丈量。主要處理船舶的噸位丈量業(yè)務(wù)。主要業(yè)務(wù)流程有新建船、現(xiàn)有船的噸位丈量，非水網(wǎng)地區(qū)、國(guó)內(nèi)入級(jí)船舶的噸位丈量，現(xiàn)有船初次檢驗(yàn)噸位丈量，特殊情況噸位丈量和證書重簽換發(fā)補(bǔ)發(fā)等。

（2）檢驗(yàn)管理。檢驗(yàn)管理是用來(lái)檢查噸位復(fù)核工作質(zhì)量的一系列操作的平臺(tái)，在這里可對(duì)本單位的噸位丈量工作進(jìn)行流程控制、重新指派等，可查看噸位丈量工作已完成的步驟情況，也可根據(jù)船檢登記號(hào)從全國(guó)船檢庫(kù)中查詢船舶情況。

（3）數(shù)據(jù)處理。數(shù)據(jù)處理是對(duì)數(shù)據(jù)庫(kù)中數(shù)據(jù)一系列操作的集合，它包括發(fā)放登記冊(cè)、內(nèi)容字典維護(hù)兩個(gè)部分。

（4）系統(tǒng)管理。系統(tǒng)管理是對(duì)系統(tǒng)各項(xiàng)基本信息的管理，主要包括用戶權(quán)限的管理、流程管理、數(shù)據(jù)字典以及系統(tǒng)服務(wù)等九個(gè)功能。

（5）檔案管理。主要用于船檢檔案資料的分類、編目、登記、打印和檢索。

（6）證書紙管理。對(duì)證書紙的入庫(kù)，發(fā)放，使用情況進(jìn)行管理。證書紙管理主要分為：證書紙入庫(kù)登記、證書紙領(lǐng)用、證書紙使用情況。

（7）噸位計(jì)算。可對(duì)國(guó)內(nèi)航行船舶進(jìn)行噸位計(jì)算并打印噸位計(jì)算書。

（8）我的消息。能夠在使用該系統(tǒng)的用戶間發(fā)送、接收消息。

（9）公告管理。能夠最新公告、加載文件，供系統(tǒng)用戶下載。

2.3注意事項(xiàng)

該系統(tǒng)根據(jù)《船舶噸位丈量統(tǒng)一管理實(shí)施細(xì)則（試行）》的要求，設(shè)計(jì)新建船、現(xiàn)有船、初次檢驗(yàn)船、換發(fā)補(bǔ)發(fā)、非水網(wǎng)、國(guó)內(nèi)入級(jí)船和特殊情況等7個(gè)工作流程，每個(gè)流程都需要多個(gè)單位協(xié)同工作，在使用船舶噸位丈量管理系統(tǒng)進(jìn)行噸位證書核發(fā)過(guò)程中，需注意如下4點(diǎn)：

（1）在使用本軟件前，系統(tǒng)管理員應(yīng)增加用戶并合理分配權(quán)限，同時(shí)在“系統(tǒng)管理－發(fā)證信息”中錄入系統(tǒng)需默認(rèn)提取的發(fā)證單位名稱、發(fā)證地點(diǎn)和授權(quán)官員。

（2）提請(qǐng)人根據(jù)船舶建造進(jìn)度將確定的船舶完工前實(shí)船復(fù)核時(shí)間，在申請(qǐng)完工前復(fù)核步驟填寫入系統(tǒng)后，需同時(shí)進(jìn)行噸位計(jì)算才可進(jìn)行下一步。若船檢機(jī)構(gòu)不是通過(guò)本軟件的噸位計(jì)算功能計(jì)算噸位，則需在“申請(qǐng)完工前復(fù)核步驟－噸位計(jì)算－噸位計(jì)算書－錄入噸位丈量信息”中錄入船舶V1、V2、GT、NT等噸位數(shù)據(jù)信息。

（3）由于船檢機(jī)構(gòu)對(duì)部分船舶未采用本系統(tǒng)計(jì)算噸位，噸位復(fù)核人員在完工前實(shí)船復(fù)核步驟對(duì)船舶進(jìn)行噸位計(jì)算復(fù)核時(shí)，除需通過(guò)本系統(tǒng)進(jìn)行計(jì)算外，還應(yīng)檢查船舶噸位計(jì)算復(fù)核記錄表中的數(shù)據(jù)是否齊全、正確。

（4）由于船舶噸位復(fù)核工作是船檢機(jī)構(gòu)、分中心和中心共同完成，船舶數(shù)據(jù)前后關(guān)聯(lián)，為保證噸位證書能順利通過(guò)本系統(tǒng)核發(fā)，各機(jī)構(gòu)在工作過(guò)程中應(yīng)將本步驟的數(shù)據(jù)填寫正確、完整，如船檢機(jī)構(gòu)在申請(qǐng)復(fù)核步驟一定要檢查是否錄入了船舶噸位計(jì)算數(shù)據(jù)、分中心在實(shí)船復(fù)核步驟要檢查現(xiàn)場(chǎng)復(fù)核記錄表I、II和計(jì)算復(fù)核記錄表數(shù)據(jù)是否完整。

3.系統(tǒng)特點(diǎn)

（1）基于海事信息化框架構(gòu)建，采用數(shù)據(jù)集中管理模式。

船舶噸位丈量管理系統(tǒng)采用的數(shù)據(jù)庫(kù)是全國(guó)集中數(shù)據(jù)庫(kù)，客戶端數(shù)據(jù)的任意修改即可及時(shí)在數(shù)據(jù)庫(kù)中變更，保證了數(shù)據(jù)庫(kù)中數(shù)據(jù)的即時(shí)性、有效性。

（2）采用電子印章技術(shù)，實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程打印證書。

船舶噸位丈量管理系統(tǒng)采用了電子印章技術(shù)，是海事部門第一個(gè)使用該技術(shù)的系統(tǒng)。電子印章由專門的系統(tǒng)用戶進(jìn)行管理，該用戶使用U盾進(jìn)行身份認(rèn)證，通過(guò)U盾加蓋電子印章和簽名，生成證書的PDF文件。電子印章技術(shù)的使用，實(shí)現(xiàn)了船舶噸位證書的遠(yuǎn)程打印，使船東能在申請(qǐng)船舶檢驗(yàn)的機(jī)構(gòu)領(lǐng)取噸位證書，保障了證書的及時(shí)發(fā)放。

（3）采用J2EE三層結(jié)構(gòu)，便于系統(tǒng)集成。

船舶噸位丈量管理系統(tǒng)采用數(shù)據(jù)庫(kù)、業(yè)務(wù)邏輯處理、用戶交互三層結(jié)構(gòu)，其中數(shù)據(jù)庫(kù)和業(yè)務(wù)邏輯處理層是系統(tǒng)核心，業(yè)務(wù)邏輯處理層符合J2EE標(biāo)準(zhǔn)，采用SOA架構(gòu)和Java Web Services技術(shù)，可由多種編程語(yǔ)言的客戶端調(diào)用，并且可靈活組裝和擴(kuò)展，便于系統(tǒng)集成?？蛻舳素?fù)責(zé)用戶界面的交互，為了適應(yīng)全國(guó)船檢信息化情況，用戶客戶端采用PB開發(fā)，可集成到各VIMS5系統(tǒng)。

（4）統(tǒng)一的用戶認(rèn)證中心。

實(shí)現(xiàn)船舶檢驗(yàn)監(jiān)督管理系統(tǒng)、船舶噸位丈量管理模塊、船舶檢驗(yàn)發(fā)證管理系統(tǒng)（VIMS5.0）集成版用戶的統(tǒng)一身份認(rèn)證，實(shí)現(xiàn)用戶所需應(yīng)用的按需定制，促進(jìn)業(yè)務(wù)協(xié)同和綜合服務(wù)，符合部局頂層架構(gòu)設(shè)計(jì)思想。

（5）全國(guó)范圍內(nèi)各相關(guān)單位協(xié)同工作，移動(dòng)式辦公。

船舶噸位丈量工作由船檢機(jī)構(gòu)和船舶安全技術(shù)分中心、中心協(xié)同完成。業(yè)務(wù)處理服務(wù)、噸位計(jì)算服務(wù)和數(shù)據(jù)交換服務(wù)部署在海事內(nèi)網(wǎng)和外網(wǎng)，采用全國(guó)數(shù)據(jù)集中管理，支持分布式和移動(dòng)式辦公。

4.相關(guān)建議

船舶噸位丈量管理系統(tǒng)自2011年9月1日正式啟用以來(lái)，能保障海事管理機(jī)構(gòu)按照部海事局《船舶噸位丈量統(tǒng)一管理實(shí)施細(xì)則》的要求簽發(fā)噸位證書，實(shí)現(xiàn)了船舶噸位丈量統(tǒng)一管理業(yè)務(wù)的基本功能。為進(jìn)一步滿足船舶噸位丈量工作需要，可在如下方面完善系統(tǒng)：

（1）該系統(tǒng)為三個(gè)單位協(xié)同工作，目前噸位復(fù)核過(guò)程中各步驟在各機(jī)構(gòu)間流轉(zhuǎn)時(shí)，會(huì)存在船檢機(jī)構(gòu)指派分中心工作人員工作的嫌疑?？稍谖粗概晒ぷ魅藛T的步驟，系統(tǒng)默認(rèn)選取該步驟用戶組所有人員，避免存在上述嫌疑。

（2）可增加船舶噸位證書簽況表的工作臺(tái)帳，臺(tái)帳內(nèi)容可包括船名、船舶識(shí)別號(hào)、船檢登記號(hào)、總噸、凈噸、簽發(fā)日期等，便于中心或分中心通過(guò)各種條件了解簽發(fā)證書情況。

（3）為工作便利，可增加工作收回、工作委托等功能，工作收回是對(duì)已提交船舶但下一步工作人員還未查看的工作可收回到上一步驟，工作委托是對(duì)手頭的所有工作進(jìn)行委托，包括委托后可能新增加的工作。所有人員都應(yīng)有委托權(quán)限，委托對(duì)象是具有相同權(quán)限的本機(jī)構(gòu)人員，分中心只能委托本分中心人員，工作站只能委托本工作站人員，船檢機(jī)構(gòu)只能委托本船檢機(jī)構(gòu)人員。

（4）噸位計(jì)算模塊不完善，部分特殊船型無(wú)法計(jì)算，操作方便性有待提高，部分計(jì)算核查功能缺失等，建議完善噸位計(jì)算模塊，覆蓋現(xiàn)有船型。

參考文獻(xiàn)：

篇8

關(guān)鍵字：船舶建造 工程管理 海洋事業(yè)

【分類號(hào)】：TD327.3

引言

隨著我國(guó)海洋事業(yè)的迅速發(fā)展，船舶制造行業(yè)在近些年來(lái)也出現(xiàn)了蓬勃發(fā)展的勢(shì)頭。但我國(guó)的船舶制造業(yè)在迅速發(fā)展的過(guò)程中也出現(xiàn)了很多問(wèn)題，加強(qiáng)對(duì)船舶建造的工程管理力度是保證我國(guó)船舶制造業(yè)穩(wěn)定健康發(fā)展的必由之路。

一、 船舶建造工程管理的內(nèi)涵

1、船舶建造工程管理的含義

船舶建造工程管理是根據(jù)實(shí)際情況中船舶使用的特點(diǎn)以及在船舶生產(chǎn)中的客觀因素如船廠的實(shí)際生產(chǎn)能力、生產(chǎn)環(huán)境等來(lái)制定船舶建造的工藝程序以及具體的方針細(xì)節(jié)，并且要確保在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)或者可以說(shuō)在最短的時(shí)間內(nèi)建造出技術(shù)過(guò)關(guān)，成本較低，質(zhì)量較好的各型號(hào)的船舶，從而使船廠在保證船舶質(zhì)量的前提下獲得更高的利潤(rùn)。

2、船舶建造工程管理的形成原因

從1865年我國(guó)第一個(gè)規(guī)模最大，創(chuàng)辦最早的船廠——江南制造局成立以來(lái)，歷經(jīng)一個(gè)多世紀(jì)的成長(zhǎng)，我國(guó)的造船技術(shù)更趨向于大型化，科技化，系統(tǒng)化。確切的說(shuō)我國(guó)的造船技術(shù)已經(jīng)名列世界前茅了。特別是二十世紀(jì)八十年代以來(lái)，在改革開放這一時(shí)代進(jìn)步的影響下，我國(guó)的船舶建造更是成果顯著，開始建造各種大型出口船舶。在這個(gè)過(guò)程當(dāng)中，船舶建造的水平以及船舶建造工程人員的職業(yè)道德得到了很好的提高。同時(shí)使得我國(guó)船舶建造事業(yè)可以更加穩(wěn)步發(fā)展。

船舶建造工業(yè)是我國(guó)現(xiàn)代化海洋工業(yè)的一個(gè)很小的方面。和我國(guó)海洋事業(yè)的安全與發(fā)展有很大的關(guān)系，而且已經(jīng)成為我國(guó)經(jīng)濟(jì)主要來(lái)源之一。首先，我國(guó)是一個(gè)大國(guó)，且是一個(gè)臨海國(guó)家，自然而然生產(chǎn)發(fā)展所需的大量原材料以及石油進(jìn)出口等貿(mào)易需要在海上進(jìn)行；其次，自1979年以來(lái)，我國(guó)已成為世界上最大的貿(mào)易國(guó)之一。因此加強(qiáng)船舶建造工程管理勢(shì)在必行。

二、 船舶建造工程管理的方式

“船舶建造是一項(xiàng)復(fù)雜的系統(tǒng)工程。一艘船舶的建造，從設(shè)計(jì)開始，到船體放樣、開工下料、分段制造、船臺(tái)大合攏、下水、碼頭舾裝到系泊試驗(yàn)、航行試驗(yàn)以及交船等工藝階段。由于船上設(shè)備眾多，儀表萬(wàn)千，它集中了現(xiàn)代科技的很多精華，所以把現(xiàn)代化的船舶稱為技術(shù)密集型的海上工程建筑物?！?如此復(fù)雜且具有系統(tǒng)性的一套程序需要縝密的邏輯管理以及全方位的工程管理系統(tǒng)去監(jiān)督，去完善。船舶建造工程管理的一個(gè)最主要的目的就是要在同客戶規(guī)定的時(shí)間內(nèi)，綜合考慮各種主客觀因素，并在提高效率，保證質(zhì)量的前提下，盡可能的節(jié)省開支，制造出質(zhì)量一流的船舶。在此過(guò)程中，工程管理其實(shí)就起到了一個(gè)監(jiān)督的作用。通過(guò)工程管理，船廠可以獲得更好的生產(chǎn)以及管理方面的聲譽(yù)，吸引來(lái)更多的船舶使用者，贏得更大的經(jīng)濟(jì)利益。因此，船舶建造工程管理對(duì)一個(gè)船廠的生存乃至發(fā)展至關(guān)重要。

高效的管理是一個(gè)國(guó)家或者企業(yè)生存發(fā)展的前提條件。對(duì)于船舶建造工程管理來(lái)說(shuō)，不想落后，被淘汰，能夠走入大眾化的國(guó)際市場(chǎng)，轉(zhuǎn)換船舶建造工程管理是很有必要的。保證船舶建造的質(zhì)量，縮短船舶建造的進(jìn)度，是我們走出中國(guó)，邁向世界的一個(gè)重要途徑。為了提高船舶建造工程的管理質(zhì)量，需要重點(diǎn)做好以下幾項(xiàng)工作。

1、 制定船舶建造工程的管理標(biāo)準(zhǔn)

根據(jù)造船工廠的實(shí)際的組織方式，按股份制或者責(zé)任制分工明確具體職責(zé)以及管理的流程。保證職責(zé)明確，分工明確，責(zé)任能夠落實(shí)到人。由于船廠的船舶建造工序繁多，人員雜亂，因此，必須以此方案來(lái)應(yīng)對(duì)未知的可能發(fā)生的各種突況，另外，此管理對(duì)于船舶建造工程確實(shí)會(huì)起到意想不到的效果。

2、制定對(duì)船舶成品的標(biāo)準(zhǔn)及船舶建造時(shí)間的標(biāo)準(zhǔn)

萬(wàn)事“信”為首。因此，船舶建造出的成品首先也是最重要的就是要質(zhì)量永保第一。這不僅是同國(guó)內(nèi)外船舶訂購(gòu)者建立長(zhǎng)期合作關(guān)系的前提，更是一個(gè)企業(yè)永葆生機(jī)，健康發(fā)展的動(dòng)力之一。其次，就是要提高造船的生產(chǎn)效率，減少人力物力等其他的不必要的消耗，降低成本。這樣才能優(yōu)于國(guó)內(nèi)外的其他船舶生產(chǎn)者，并得到更加穩(wěn)定，快速的發(fā)展。第三，要加強(qiáng)對(duì)船舶建造工程管理的監(jiān)督。監(jiān)督機(jī)制在管理中會(huì)起到非常大的作用。我國(guó)的船舶建造工業(yè)在經(jīng)歷了近50年的發(fā)展過(guò)程中，在船舶建造生產(chǎn)能力、船廠生產(chǎn)基礎(chǔ)設(shè)施、船舶質(zhì)量以及船舶建造類型等方面均取得了令世人矚目的成效，這和我國(guó)船舶建造行業(yè)有效嚴(yán)密的監(jiān)督管理機(jī)制是分不開的。船舶建造時(shí)間必須按照船舶建造前的合同標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行，這樣才可以保證船舶建造的順利進(jìn)行。船舶建造工程是一項(xiàng)繁雜而精密的工程，需要每一個(gè)步驟都按規(guī)定進(jìn)行。由于涉及到船舶成品出口等問(wèn)題，所以對(duì)于質(zhì)量以及建造時(shí)間必須要有這樣一個(gè)明確的管理機(jī)制，這樣才可以不斷的提高我國(guó)的船舶建造水平，更加穩(wěn)固我國(guó)海洋事業(yè)在國(guó)際上的地位。

三、船舶建造工程管理對(duì)我國(guó)海洋事業(yè)的影響

俗話說(shuō)，“天下興亡，匹夫有責(zé)”。中國(guó)海洋事業(yè)的發(fā)展離不開每一項(xiàng)對(duì)船舶建造工程的管理。整體和部分處于一種相互辯證的關(guān)系之中。所以搞好船舶建造工程管理對(duì)于中國(guó)船業(yè)、中國(guó)的前途起著至關(guān)重要的作用。海洋產(chǎn)業(yè)已經(jīng)是我國(guó)的一項(xiàng)重要的支柱產(chǎn)業(yè)，作為一個(gè)新發(fā)展的行業(yè)，必然蘊(yùn)藏著相當(dāng)大的發(fā)展?jié)摿?。我們要抓住機(jī)遇，迎接挑戰(zhàn)，這個(gè)過(guò)程必然艱難，但是只要做好每一個(gè)細(xì)節(jié)，中國(guó)必會(huì)迅速屹立于世界的東方。

好的管理可以給集體帶來(lái)巨大的經(jīng)濟(jì)效益。今年四月份，國(guó)家海洋局了《國(guó)家海洋事業(yè)發(fā)展“十二五”規(guī)劃》，并提出我國(guó)要在油氣開發(fā)以及勘探技術(shù)的自主研發(fā)能力上取得實(shí)質(zhì)性的突破，重點(diǎn)發(fā)展大洋漁業(yè)船舶等，這對(duì)我國(guó)海洋事業(yè)發(fā)展來(lái)說(shuō)是一個(gè)非常關(guān)鍵的時(shí)期，可以提高我國(guó)海洋事業(yè)開發(fā)控制等綜合能力，并會(huì)為船舶建造業(yè)帶來(lái)巨大的歷史機(jī)遇 。面對(duì)歷史性的機(jī)遇，我們要狠抓落實(shí)，加強(qiáng)船舶建造工程管理，保證船舶建造質(zhì)量第一，效率最高。從而實(shí)現(xiàn)“十二五”時(shí)期我國(guó)海洋事業(yè)的發(fā)展目標(biāo)。創(chuàng)新是一個(gè)民族不斷前進(jìn)的動(dòng)力，對(duì)于船舶建造工程管理一定要加強(qiáng)自主創(chuàng)新能力，尋找新的突破口，從而更有效、高效地服務(wù)于中國(guó)的海洋事業(yè)的發(fā)展。另外，好的船舶建造工程管理還可以提高海洋漁業(yè)服務(wù)的能力，并輻射到相關(guān)海洋事業(yè)的發(fā)展。

結(jié)束語(yǔ)

對(duì)于船舶建造工程管理要實(shí)行綠色的管理方式，其主要特征是可再生、無(wú)污染、綠色環(huán)保。在實(shí)施船舶建造工程管理的同時(shí)，一定要從長(zhǎng)遠(yuǎn)利益出發(fā)，堅(jiān)決杜絕質(zhì)量低劣、污染環(huán)境等現(xiàn)象的出現(xiàn)。一流的船舶建造工程管理會(huì)促使船舶建造工程充滿活力，對(duì)我國(guó)整體國(guó)際實(shí)力的提高以及海洋事業(yè)的發(fā)展具有深遠(yuǎn)地意義。

參考文獻(xiàn)：

【1】 馬天白，船舶建造工程管理[J].船舶工程，2004（11）。

篇9

深水航道船舶通航密度疏密在各時(shí)段和航段中嚴(yán)重不均衡、局部出現(xiàn)船舶通航密度過(guò)高的情況，是誘發(fā)險(xiǎn)情事故的原因之一。深水航道局部船舶通航密度過(guò)高。交通管制前3小時(shí)在D3至D12燈浮航段，有些船舶從深水航道的端口進(jìn)入，還有一些上好引航員的船舶從航道的側(cè)面進(jìn)入，平均每3.2分鐘有1艘船舶進(jìn)入航道，有時(shí)局部航段內(nèi)的船舶之間間距不足0.5海里，船舶通航密度過(guò)高。且此時(shí)的流向?yàn)槟狭鳎M流）流速約3-4節(jié)，在如此通航密度高的船舶流中操縱一艘船長(zhǎng)在二、三百米的重載大型船舶進(jìn)入深水航道的風(fēng)險(xiǎn)非常大（參見(jiàn)圖5）。實(shí)例一：2011年2月18日0445時(shí)，進(jìn)口客輪“CC”輪與進(jìn)口散貨船“LL”輪駛往№1引航作業(yè)點(diǎn)（南）時(shí)，兩條同向進(jìn)口船在深水航道端口附近發(fā)生碰撞，通航密度過(guò)高是事故發(fā)生的原因之一。深水航道船舶通航密度在各個(gè)時(shí)段內(nèi)分布嚴(yán)重不均衡。在交通管制的3個(gè)小時(shí)里3個(gè)航段的通航密度適中，但在非管制時(shí)間的9個(gè)小時(shí)船舶通航疏密度嚴(yán)重不均衡，主要是船舶進(jìn)入深水航道的時(shí)間隨意性非常大，以及先前已進(jìn)入航道的慢速船使隨后的快速船只能減速尾隨其進(jìn)口，導(dǎo)致整個(gè)航道交通流被阻塞。實(shí)例二：2011年3月7日1000時(shí)，超大型集裝箱船“HJHB”輪（船長(zhǎng)335米；船寬42米）深水航道進(jìn)口，即長(zhǎng)興前3小時(shí)33分過(guò)D3燈浮進(jìn)口，通過(guò)整個(gè)深水航道共航行4小時(shí)44分鐘，平均航速約9.1節(jié)，航行時(shí)間超出正常用時(shí)的30%以上（見(jiàn)圖5）。船舶選擇一個(gè)不正確的進(jìn)槽時(shí)間，可能會(huì)遇到急落水導(dǎo)致船舶停滯不前甚至是倒退的危險(xiǎn)局面，也會(huì)影響到其后的船舶正常通航。實(shí)例三：2010年11月5日0345時(shí)，“DX”輪航行至D31燈浮進(jìn)口時(shí)航速為零，船長(zhǎng)報(bào)告無(wú)法前進(jìn)，船舶機(jī)器正常。既對(duì)自身的航行安全存在很大隱患，又對(duì)其后的進(jìn)口船舶航行安全造成了威脅。

二、解決問(wèn)題的相關(guān)對(duì)策

將深水航道的潮汐規(guī)律和船舶進(jìn)槽的實(shí)際需求及船舶速度綜合后設(shè)計(jì)出船舶航行計(jì)劃模板，由吳淞交管中心在電子申報(bào)平臺(tái)上公布，供相關(guān)船舶使用。（一）制定深水航道進(jìn)口船舶航行計(jì)劃模板把深水航道的潮汐規(guī)律和船速相結(jié)合，將一個(gè)潮水（約12小時(shí)25分）劃分11個(gè)進(jìn)口船舶組，船舶根據(jù)實(shí)際的進(jìn)槽需求和船寬、吃水、目的地（優(yōu)先條件）合理選擇進(jìn)槽時(shí)間?？杀苊獯斑M(jìn)入深水航道的盲目性和隨意性，有效解決慢速船先進(jìn)口而快速船在后被堵的現(xiàn)象，以及進(jìn)入深水航道后因?yàn)闀r(shí)間富裕而減速滯航現(xiàn)象，避免一哄而上通航密度分布嚴(yán)重不均衡和局部密度過(guò)高的情況出現(xiàn)，確保證整個(gè)深水航道船舶交通流的暢通，使每艘船舶能選到符合自己靠泊操作的需求。交管中心每天定時(shí)將申報(bào)船舶的航行計(jì)劃匯總并及時(shí)公布。（二）填寫長(zhǎng)江口深水航道進(jìn)出口船舶航行計(jì)劃表第一批次申請(qǐng)人根據(jù)優(yōu)先條件（船舶的寬度、吃水、目的地）選擇最適合自己進(jìn)入深水航道的時(shí)間，同時(shí)必須滿足基本條件的要求（船速）。第二批次申請(qǐng)人只要滿足基本條件（船速）即可選擇適合自己進(jìn)入深水航道的時(shí)間，并將有關(guān)的船舶資料如實(shí)填入表中。（三）實(shí)施江口深水航道VTS船舶航行計(jì)劃VTS船舶航行計(jì)劃的實(shí)施由船長(zhǎng)和引航員實(shí)施，并對(duì)整個(gè)航程的安全負(fù)責(zé)，吳淞交管中心值班員督促其實(shí)施。

三、預(yù)期效果的評(píng)析

船舶航行計(jì)劃模板既能滿足吃水大的又能滿足速度快的和慢的船舶的需求，大大提高了長(zhǎng)江口深水航道船舶通航安全和效率。（一）提高深水航道船舶航行安全可避免原先在交通管制時(shí)間前一窩蜂進(jìn)槽或爭(zhēng)先恐后駛向深水航道的危險(xiǎn)局面和局部通航密度過(guò)高的局面?？杀苊庖蚵俅つ窟x擇進(jìn)槽的時(shí)機(jī)在航道內(nèi)遇到急落水而無(wú)法前進(jìn)的危險(xiǎn)局面。（二）提高深水航道通航效率可避免慢速船因選擇不正確的進(jìn)槽時(shí)機(jī)，導(dǎo)致整個(gè)航道船舶交通流被阻塞。（三）駕引人員可集中精力操船船舶航行計(jì)劃實(shí)施后，可避免原先駕引人員頻繁使用甚高頻電話聯(lián)系有關(guān)追越的事宜，將精力集中瞭望與駕駛、確保按照計(jì)劃航行和保持VHF守聽(tīng)，VHF的通話也將變得更加簡(jiǎn)單，通話質(zhì)量將明顯改善，可以期待長(zhǎng)江口深水航道VHFCH09頻道的通話質(zhì)量和效果將達(dá)到發(fā)達(dá)國(guó)家港口的水準(zhǔn)。

四、結(jié)語(yǔ)

篇10

【關(guān)鍵詞】修船；信息化管理系統(tǒng)；實(shí)現(xiàn)目標(biāo)；總體需求；總體結(jié)構(gòu)

修船企業(yè)實(shí)行信息化管理是提高生產(chǎn)效率的重要途徑。推進(jìn)修船企業(yè)信息化建設(shè)，對(duì)于提高企業(yè)整體素質(zhì)和競(jìng)爭(zhēng)力，贏得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)具有重大意義。隨著世界航運(yùn)業(yè)的飛速發(fā)展，船舶修理業(yè)也取得了很大的突破，同時(shí)也對(duì)船舶修理企業(yè)的管理提出了更高的要求。應(yīng)當(dāng)看到，我國(guó)船舶修理企業(yè)普遍存在著管理基礎(chǔ)薄弱、管理水平落后、信息化程度低等問(wèn)題，已經(jīng)嚴(yán)重阻礙了企業(yè)的發(fā)展。因此，為修船企業(yè)度身定制專業(yè)性的信息化管理系統(tǒng)便顯得很有必要。

1.系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)目標(biāo)

修船信息管理平臺(tái)是以船舶修理業(yè)務(wù)為中心，以提高生產(chǎn)效率、降低生產(chǎn)成本、培養(yǎng)核心競(jìng)爭(zhēng)力為目標(biāo)的企業(yè)級(jí)綜合信息系統(tǒng)。

其總體目標(biāo)是：采用先進(jìn)的信息技術(shù)，建立完善的企業(yè)資源管理系統(tǒng)，全面支持企業(yè)船舶修理業(yè)務(wù)的經(jīng)營(yíng)、生產(chǎn)、服務(wù)、辦公和管理決策，達(dá)到高效、經(jīng)濟(jì)、科學(xué)的生產(chǎn)管理，以先進(jìn)的管理模式來(lái)提高經(jīng)濟(jì)效益，適應(yīng)市場(chǎng)迅速發(fā)展的要求。

2.系統(tǒng)總體需求

2.1應(yīng)用需求

修船信息管理平臺(tái)的核心是應(yīng)用系統(tǒng)的建設(shè)。它以企業(yè)的管理體系為基礎(chǔ)，覆蓋公司在營(yíng)銷管理、客戶服務(wù)、生產(chǎn)工程管理、辦公后勤、人力資源管理、設(shè)備管理、財(cái)務(wù)監(jiān)管等主要核心業(yè)務(wù)流程，并使這些流程形成一個(gè)整體。

修船信息管理平臺(tái)在設(shè)計(jì)上應(yīng)充分考慮到修船企業(yè)在經(jīng)營(yíng)生產(chǎn)上的兩個(gè)特殊地方：

1）修船企業(yè)中經(jīng)營(yíng)和生產(chǎn)是緊緊地聯(lián)系在一起的。經(jīng)營(yíng)工作中，如果接受的工程中各部門的工程量不合理的話，會(huì)大大增加各方面生產(chǎn)成本，從另一方面看，如果生產(chǎn)調(diào)度上出現(xiàn)問(wèn)題，設(shè)備和人力無(wú)法周轉(zhuǎn)的話，經(jīng)營(yíng)工作也難以為繼；

2）生產(chǎn)工程量難以預(yù)測(cè)。主要體現(xiàn)在兩個(gè)方面，其一是在生產(chǎn)過(guò)程中船方可能會(huì)經(jīng)常調(diào)整工程量，其二是在生產(chǎn)實(shí)施前無(wú)法預(yù)測(cè)某些具體工程的難度。

因此，修船信息管理平臺(tái)的設(shè)計(jì)要充分考慮到靈活性和擴(kuò)展性，為系統(tǒng)未來(lái)的擴(kuò)展打下基礎(chǔ)。

2.2 技術(shù)需求

為了保證系統(tǒng)的實(shí)施，需要一定的技術(shù)平臺(tái)支持，主要包括以下幾個(gè)方面：

1）網(wǎng)絡(luò)體系。需要建立全面的、覆蓋整個(gè)基地的局域網(wǎng)，通過(guò)綜合布線系統(tǒng)和網(wǎng)絡(luò)設(shè)備的連接，完成整個(gè)網(wǎng)絡(luò)體系的搭建。

2）主機(jī)設(shè)備和系統(tǒng)軟件。應(yīng)當(dāng)根據(jù)應(yīng)用系統(tǒng)的需要，配備數(shù)據(jù)庫(kù)服務(wù)器、應(yīng)用服務(wù)器、終端設(shè)備以及相應(yīng)的操作系統(tǒng)、數(shù)據(jù)庫(kù)等系統(tǒng)軟件，以先進(jìn)性、穩(wěn)定性、可擴(kuò)展性和經(jīng)濟(jì)性為原則進(jìn)行設(shè)備選型，滿足應(yīng)用需求。

3）機(jī)房工程。建立高標(biāo)準(zhǔn)計(jì)算機(jī)機(jī)房，提供良好的系統(tǒng)設(shè)備運(yùn)行環(huán)境。

系統(tǒng)在技術(shù)平臺(tái)方面的需求非常復(fù)雜，應(yīng)當(dāng)綜合利用多種成熟的技術(shù)手段，建設(shè)完善、全面的信息技術(shù)基礎(chǔ)設(shè)施和平臺(tái)。

3.系統(tǒng)總體設(shè)計(jì)

3.1 總體業(yè)務(wù)模式

修船企業(yè)信息化管理系統(tǒng)所要處理的主要業(yè)務(wù)流程分為兩大類，即核心業(yè)務(wù)流程和業(yè)務(wù)輔助流程。

核心業(yè)務(wù)流程用來(lái)規(guī)范和管理公司的日常生產(chǎn)和經(jīng)營(yíng)，主要包括四大流程：

1）經(jīng)營(yíng)流程。收集市場(chǎng)信息，進(jìn)行市場(chǎng)分析，完成合同談判和經(jīng)營(yíng)報(bào)價(jià)。

2）工程項(xiàng)目管理流程。支持船舶修理工程的計(jì)劃和執(zhí)行，完成生產(chǎn)各種資源的配置和調(diào)度，管理和監(jiān)督生產(chǎn)執(zhí)行。包括工程計(jì)劃和預(yù)算、各項(xiàng)工程作業(yè)管理、質(zhì)量管理和安全管理，以及工程完工后的工程結(jié)算及成本預(yù)算。

3）客戶服務(wù)流程。為公司的客戶提供各種服務(wù)。

4）生產(chǎn)輔助流程。對(duì)公司設(shè)備、物料、動(dòng)力及工藝技術(shù)等資源進(jìn)行管理，為生產(chǎn)提供物資資源和技術(shù)保證；

業(yè)務(wù)輔助流程主要為核心業(yè)務(wù)流程提供輔助支持，主要包括四大流程：

1）人力資源管理流程。完成人力資源需求分析、招聘、培訓(xùn)、考核等，為生產(chǎn)提供人力資源保證。

2）財(cái)務(wù)管理流程。完成帳務(wù)處理和財(cái)務(wù)核算，同時(shí)要及時(shí)完成單船成本的即時(shí)核算、車間成本的核算、根據(jù)設(shè)備和物料需求安排資金等。

3）行政后勤管理流程。完成各種行政、后勤事務(wù)的處理，為生產(chǎn)提供服務(wù)。

4）戰(zhàn)略管理流程。完成公司戰(zhàn)略的制訂、各項(xiàng)職能計(jì)劃的制訂和實(shí)施。

同時(shí)，上述流程之間存在著密切的信息交流，從而形成一個(gè)整體。

3.2 系統(tǒng)總體結(jié)構(gòu)

修船企業(yè)信息化管理系統(tǒng)的總體結(jié)構(gòu)可從下至上分為四個(gè)層次：

1）基礎(chǔ)設(shè)施層

基礎(chǔ)設(shè)施層是信息化建設(shè)的基礎(chǔ)，是支撐整個(gè)系統(tǒng)運(yùn)行的網(wǎng)絡(luò)、硬件及系統(tǒng)軟件。它主要包括網(wǎng)絡(luò)體系（用于構(gòu)建局域網(wǎng)、廣域網(wǎng)和INTERNET接入的網(wǎng)絡(luò)設(shè)備）、各種硬件（服務(wù)器、存儲(chǔ)設(shè)備、客戶機(jī)、以及打印機(jī)、掃描儀等外部設(shè)備）以及系統(tǒng)軟件（操作系統(tǒng)、數(shù)據(jù)庫(kù)管理系統(tǒng)等），沒(méi)有這些基礎(chǔ)設(shè)施，就無(wú)法開發(fā)和運(yùn)用各種應(yīng)用系統(tǒng)。

2）信息資源層

信息資源層是信息化建設(shè)的重點(diǎn)，各應(yīng)用系統(tǒng)運(yùn)行之后將產(chǎn)生大量的業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)，對(duì)這些數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)一管理、利用，實(shí)現(xiàn)公司信息資源的共享，是信息資源層的主要目標(biāo)，信息資源層主要包括各個(gè)業(yè)務(wù)庫(kù)和檔案庫(kù)。

3）應(yīng)用層

應(yīng)用層包括若干個(gè)應(yīng)用系統(tǒng)，它們是信息化建設(shè)的最終結(jié)果，按照公司業(yè)務(wù)流程進(jìn)行劃分，完成各項(xiàng)業(yè)務(wù)處理，支持公司的業(yè)務(wù)運(yùn)作、管理和決策。

4）表現(xiàn)層

是整個(gè)系統(tǒng)對(duì)外展現(xiàn)的平臺(tái)，包括面向內(nèi)部員工的辦公自動(dòng)化系統(tǒng)、以及面向外部用戶的公司外部網(wǎng)站。

4.選型原則

平臺(tái)選型首先要考慮實(shí)際應(yīng)用環(huán)境及應(yīng)用需求，其次要考慮作為平臺(tái)的軟硬件產(chǎn)品的功能與性能，第三要考慮國(guó)際國(guó)內(nèi)發(fā)展的主流趨勢(shì)，第四要考慮總體設(shè)計(jì)人員可能采取的技術(shù)策略與實(shí)現(xiàn)手段，最后還要考慮公司投資能力及專業(yè)人員的技術(shù)支持水平。總的來(lái)說(shuō)，系統(tǒng)平臺(tái)選型應(yīng)遵循下列準(zhǔn)則：

1）主流性，系統(tǒng)平臺(tái)的選擇符合技術(shù)發(fā)展的方向；

2）成熟性，選擇成熟可靠的系統(tǒng)平臺(tái)；

3）先進(jìn)性，選擇的系統(tǒng)平臺(tái)是先進(jìn)的，在相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)間內(nèi)不會(huì)被淘汰；

4）實(shí)用性，要確實(shí)能夠滿足實(shí)際應(yīng)用的需要；

5）可擴(kuò)性，在系統(tǒng)規(guī)模擴(kuò)大的情況下能擴(kuò)展系統(tǒng)的性能；

6）經(jīng)濟(jì)性，考慮是在有限的資金條件下選擇系統(tǒng)平臺(tái)。

5.結(jié)束語(yǔ)

由于修船企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)是多部門多專業(yè)的復(fù)雜活動(dòng)，導(dǎo)致修船管理流程相對(duì)復(fù)雜并且不規(guī)范，要解決上述問(wèn)題，就必須借助系統(tǒng)的信息化手段規(guī)范管理流程。修船企業(yè)管理系統(tǒng)的設(shè)計(jì)是一個(gè)復(fù)雜的工程，在分析和設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)基于低本高效的原則，同時(shí)充分考慮修船行業(yè)的特殊性來(lái)實(shí)施，同時(shí)，系統(tǒng)的業(yè)務(wù)模式在總體架構(gòu)的基礎(chǔ)上，還要根據(jù)各個(gè)公司的具體情況進(jìn)行細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)。一個(gè)優(yōu)秀的信息管理系統(tǒng)能夠有效的實(shí)現(xiàn)信息及時(shí)共享及有效利用，達(dá)到合理安排生產(chǎn)及降本增效的目的。本文通過(guò)對(duì)修船信息化管理系統(tǒng)的淺析，希望能夠?qū)ο嚓P(guān)系統(tǒng)建設(shè)提供些許借鑒及幫助。

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