導語：如何才能寫好一篇通用汽車，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

一方面要利用全球的資源和能力，另一方面又要滿足本地市場的需求，汽車制造商們正力爭在這兩方面之間找到恰當?shù)钠胶恻c，重塑汽車制造業(yè)。我們看到，這一切正在中國發(fā)生。

從廣義上說，全球汽車制造業(yè)有兩種管理方法。通用汽車代表的是其中一個極端：九十五年前，我們的公司在收購無數(shù)小企業(yè)的基礎(chǔ)上形成，那時，汽車制造還是個高度投機性的產(chǎn)業(yè)。 不過，即便并入通用，這些小企業(yè)還保持著很大程度的自主性。雖然我們后來又收購了一些美國境外企業(yè)，如1925年收購了英國Vauxhall, 1929年收購了德國的歐寶公司, 1931年收購了澳大利亞的霍頓，但這一獨立自主的傳統(tǒng)卻被發(fā)揚光大。我們鼓勵每個子公司將精力集中到本國市場上。通用的經(jīng)營哲學是：在銷售地生產(chǎn)車輛，參與當?shù)厥袌?，按照當?shù)匾?guī)矩妥善行事，創(chuàng)造就業(yè)機會，為本地經(jīng)濟作貢獻。直到現(xiàn)在，通用的哲學還沒有變，我們?nèi)匀徽J為贏得本地市場的最佳方式是在本地運營。

我們在全球的競爭對手，如豐田、大眾，進入市場較遲，它們主要是側(cè)重于一個主打品牌，首先是在國內(nèi)經(jīng)營，然后拓展到區(qū)域，最后再開始全球化運作。與通用的情況不同，這些公司集中的架構(gòu)和統(tǒng)一的操作流程都照搬本國市場運作的方法。所以，通用向全球市場推出了多款中型汽車，而豐田和大眾卻通常只推出一到兩種。我們的汽車在本地設(shè)計、在本地生產(chǎn)，也更符合本地口味。但是我們尚未充分利用自己的全球規(guī)模和專才。我們很多競爭對手都依靠共同的商業(yè)操作和汽車平臺，滿足特定車型的全球需求。他們能實現(xiàn)巨大的規(guī)模效應。但是全球消費者的口味迥異，他們的做法有削足適履之嫌。

現(xiàn)在，汽車商們駛上了一條 “中庸之道”。過去，他們一直使用兩個極端的管理方法，不是這種就是那種。而今， “中庸之道”成為一個良方，既能幫助他們擺脫 “本土化”和”全球化”兩個極端，又能兼得兩者之長。

篇2

11月13日，通用汽車宣布，將在明年第二季度把國際運營總部從上海轉(zhuǎn)到新加坡。

這是個令上海扼腕的選擇，這次離開距離2004年6月通用汽車董事長兼首席執(zhí)行官瓦格納宣布將通用汽車亞太區(qū)總部將從新加坡遷至上海，為時9年5個月。也許這不過是個普通的商業(yè)選擇，但對致力于自貿(mào)區(qū)，致力于成為汽車研發(fā)、銷售、生產(chǎn)基地，致力于成為境內(nèi)離岸中心的上海來說，不是個好消息。

表面說辭恐怕并不重要。2004年遷到上海時，原因是“通用汽車在亞太區(qū)業(yè)務(wù)的85%都集中在中國、韓國、日本等”。而現(xiàn)在，通用汽車國際業(yè)務(wù)傳訊部副總裁LoriArpin說：“新加坡具備幾方面的優(yōu)勢，比如它更靠近東盟、印度、中東和非洲等重要市場?！辫b于中國仍是國際最大的汽車市場，這顯然不是有力的理由。

事實也許是，通用判斷新加坡市場能夠更好地面向全球與國際市場接軌。

通用當年的亞太總部遷移頗具遠見，時任董事長瓦格納表示，“中國已成為并將繼續(xù)成為全球發(fā)展最迅速的汽車市場。我們能否在中國取得長期的成功和業(yè)務(wù)的可持續(xù)發(fā)展，已成為通用汽車公司整體成功和長遠成功的關(guān)鍵因素。選擇上海作為亞太區(qū)的新總部，證明了中國市場在通用汽車亞太地區(qū)及整個全球市場業(yè)務(wù)發(fā)展中的重要地位?！痹谕ㄓ脷W美區(qū)域陷入金融危機的泥潭時，上海通用汽車在2010年成為創(chuàng)出國內(nèi)首個年產(chǎn)銷突破100萬輛的乘用車企業(yè)，中國成為通用在全球最大的市場。

中國仍然是全球主力市場――中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)，2013年1月到10月，中國生產(chǎn)汽車1785.44萬輛，銷售1781.58萬輛，同比增長都超過了13%，相比而言，全球車市前三季度銷量同比上升2.8%。去年通用汽車國際運營部370萬輛的汽車銷售中，250萬輛銷往中國，在中國市場占比13.6%。

競爭更加殘酷，通用汽車承認中國市場增長放緩，風險上升，與大眾、豐田以及在中國受到歡迎的德系車之間的競爭，趨于白熱化。經(jīng)銷商庫存在上升，利潤在下降。通用汽車中國公司總裁Socia今年1月表示，為確保公司在中國的增長速度持續(xù)領(lǐng)先于行業(yè)增速，公司今年將在中國增加400家經(jīng)銷商，從去年底的3800家擴張至4200家。

并且，中國市場有時會受非市場化因素影響。去年2月，工信部的《2012年度黨政機關(guān)公務(wù)用車選用車型目錄》征集意見稿，目錄中所列車型均為國產(chǎn)車。

黨政機關(guān)反對浪費奢靡，豪車與茅臺一樣受到影響。今年6月，通用汽車公司估計中國豪車銷量今年將增長4%，約為年初公司預計增速及整個行業(yè)增速的一半。這對于通用汽車是個打擊，因為今年通用汽車在上海投資13億美元新建的凱迪拉克工廠動工，投產(chǎn)兩年后年產(chǎn)能力將達到16萬輛凱迪拉克，通用希望到2020年，實現(xiàn)在中國豪華車市場占有率提高三倍的計劃。

國產(chǎn)化率的要求也是進入中國市場的門票，繼普通車后豪車也進入國產(chǎn)化行列。中國汽車市場上的豪車品牌，很長時間內(nèi)一直都是以進口產(chǎn)品為主，致力于提高本土化率的奧迪取得先機，中國豪車80%的市場份額被奧迪、寶馬、奔馳和大眾瓜分。繼奧迪后，寶馬、奔馳開始了大規(guī)模的本土化進程，奔馳公司也啟動了將進口車與本土化的產(chǎn)品銷量比例從原來的七成對三成，改變?yōu)槿蓪ζ叱?。這使得這些車輛專銷中國，中國成為特殊的交易區(qū)域。

國產(chǎn)化率的提升規(guī)避了人民幣不斷升值的匯率風險，卻使這些公司把中國市場視作特殊區(qū)域。

篇3

企業(yè)案例：2009年6月1日，曾稱雄世界的通用汽車公司（GE）申請了破產(chǎn)保護，以保護其投資人。 2008年，通用汽車是世界上最大的汽車公司。

阿爾弗雷德.斯隆長期擔任通用汽車總裁和董事長，在他的領(lǐng)導下，通用汽車創(chuàng)建了現(xiàn)代組織理念，推出了眾多著名的汽車品牌，如雪佛蘭、龐蒂亞克、奧茲莫比爾、別克以及凱迪拉克，其價格結(jié)構(gòu)從最低到最高。福特汽車公司聚集在低價位、大規(guī)模生產(chǎn)的汽車（T型車），而通用汽車則根據(jù)廣大消費者的需求，生產(chǎn)“全方位、全價位和全通用”的汽車。 在20世紀70年代初石油危機期間公司出了問題。當日本和德國汽車公司推出節(jié)油汽車時，通用汽車公司未能及時滿足消費者這方面的需求。通用不但沒有及時應對外部環(huán)境變化，反而全力開發(fā)獲利的皮卡汽車和耗油量大的運動車。

由于通用汽車公司同意了強大的美國聯(lián)合汽車工會提出的誘人薪酬和福利計劃，有的人戲稱通用汽車公司為“慷慨汽車公司”。高昂的健康和養(yǎng)老金費用最終導致通用汽車公司銷售的汽車，每輛額外多出1400美元成本。相比之下，在美國的日本汽車制造商并沒有受到這一高成本的困擾，其汽車價格非常有競爭性。此外，外國汽車素以汽車的高可靠性著稱，所以美國的年青人更青睞豐田、本田、梅賽德斯、寶馬等品牌的汽車。許多這樣的汽車是在底特律汽車城以外的地區(qū)生產(chǎn)的，價格較低。

通用汽車公司的下滑導致了其2009年的破產(chǎn)保護，美國政府現(xiàn)在擁有其60.8%的股權(quán)，加拿大政府擁有11.7%，美國聯(lián)合汽車工會擁有17.5%，其他持股人擁有10%。由于美國政府成了大股東，一些人戲稱通用汽車公司成了“政府汽車公司”。政府用巨額資金將其解救后，人們明顯地感覺到了政府的影響力，前首席執(zhí)行官瑞克.瓦格納被解聘，弗里茨.亨德森接任。 通用汽車這個龐然大物跌倒了，這是否意味著通用汽車以及整個汽車產(chǎn)業(yè)的厄運開始了？誠然，2009年，大部分汽車制造商嚴重虧損，通用不得不關(guān)閉14家工廠和解聘2400家經(jīng)銷商。同時，意味著29000名小時工和白領(lǐng)員工失業(yè)，但是，隨著全球經(jīng)濟蕭條的逐漸遠離和汽車需求的增長，尤其是新興國家需求的上升，通用汽車在中國和巴西市場的表現(xiàn)可圈可點。人們預計，通用汽車的市場份額將趨于穩(wěn)定，美國政府的壓力將迫使通用汽車生產(chǎn)更多的節(jié)油車。

管理點評：企業(yè)并不是越龐大就越會長壽。龐大的企業(yè)如果不善于管理，不努力創(chuàng)新，不滿足消費者的需求，遲早會關(guān)門倒閉的。這跟人一樣，注意保養(yǎng)自己的身體的人活得久一些，而不愛護自己的人則壽命短一些。龐大的企業(yè)要錢有錢，要人有人，風光無限，但是如果不與時俱進，不重點研究消費者需求，不開發(fā)出消費者稱心滿意的產(chǎn)品，想要壽命長久絕沒有可能。所以，企業(yè)要了解消費者的需求是什么。沒有需求就沒有市場，沒有市場就沒有鈔票，沒有鈔票企業(yè)就難以為繼，這是很現(xiàn)實的問題。消費者有些什么需求？消費者對產(chǎn)品有功能需求、利益需求、情感需求、情境需求、社交需求、心理需求、知識需求。你了解了你的顧客對產(chǎn)品的需求嗎？你研究過消費者的心理與行為嗎？你對消費者的需求是基于經(jīng)驗判斷，還是基于調(diào)查研究的數(shù)據(jù)？很多從事管理的人，對消費者需求都是靠直覺、靠推理、靠猜想。難道你們就這么很自信地認為你的想法就代表了實際情況？為什么不一分為二，調(diào)查研究的數(shù)據(jù)占上50%，經(jīng)驗判斷占50%呢？所以說，科學地了解消費者的需求很重要。需求在哪里，市場就在哪里?？杀氖牵覀円恍├习甯揪筒恢老M者的真實需求在哪里，或者就算知道真實需求在哪里卻不及時付諸于行動，致使機會流失。沒有調(diào)查，就沒有發(fā)言權(quán)。企業(yè)家與高管們一定要重視消費者需求的科學調(diào)查。只有真正掌握了消費者需求，才能更好地創(chuàng)新，做到有的放矢，開發(fā)出更切合實際的新產(chǎn)品，滿足消費者需求。

篇4

已經(jīng)是通用汽車合作伙伴的上海汽車集團，以及其他中國汽車制造商，無論是以獨立的方式，或者是以聯(lián)合的方式，現(xiàn)在可以來洽談這場交易了：通過購買通用汽車瀕臨危險境地的資產(chǎn)，可以幫助中國汽車制造商進入美國市場，從而使重組得以完成。如果中國汽車制造商不這樣做，韓國、日本或者歐洲汽車制造商將無情地占有這個便宜并鞏固其在美國市場的地位。一次合作型的并購以及與通用汽車的伙伴關(guān)系，給了中國汽車制造商一個進入美國市場的機會，并且可以保留一個較小規(guī)模的通用汽車，顯然比起被其他亞洲或者歐洲國家汽車企業(yè)掠奪資產(chǎn)，更會受到美國民眾的歡迎。

最好的達成途徑是雙方形成合作伙伴關(guān)系，通用汽車讓渡部分品牌和渠道資產(chǎn)給中國汽車制造商并讓其共享美國的技術(shù)與管理。通用汽車可以保全它在中國的立足點，中國汽車制造商可以通過使用通用汽車的低價格品牌或者本土品牌進入美國市場，經(jīng)銷商可以銷售通用汽車和中國汽車。這種安排的細節(jié)和談判將是艱難的，但是具有可行性。重要的是現(xiàn)在就要看中國汽車制造商能在這個人的一生只有一次的機會里獲得什么。

在過去的3年里，我一直在談?wù)撨@種選擇，私下里的討論也很多。但現(xiàn)在是讓公眾注意這個選擇并且像銀甲騎士一樣進入黑洞般的美國汽車行業(yè)的時候了。中國可以在一個非常挑剔的安排下拯救美國汽車工業(yè)，用一種新的形式，同時有效地達到汽車工業(yè)國際化的目標。這樣一樁生意可以加強通用汽車在中國的地位，同時讓中國汽車制造商應用通用汽車在中國市場領(lǐng)先的制造資源進入美國市場。如果通過合適的談判和公關(guān)，這將會是對通用汽車和中國汽車制造商雙贏的方案。難點在于細節(jié)，但是可以被克服。

公眾的反應將是正面的，因為通用汽車將能在其固有的市場上和整個美國市場上證明自己的信心。讓通用汽車的員工轉(zhuǎn)移到豐田汽車和現(xiàn)代汽車將是美國人心中的痛，其實這種事情是可以被避免的。另一方面，一個來自中國的合作伙伴意味著得到中國投資的美國制造的復蘇。

來自中國的合作伙伴能夠通過這樁交易獲利嗎？如果這個來自中國的合作伙伴，在參與通用汽車的破產(chǎn)重組后，能將重點放在銷售整合了通用汽車技術(shù)和中國設(shè)計的低成本汽車上，通用汽車就能側(cè)重在較高端的品牌銷售上。按照國際市場的容量來衡量，美國低價汽車市場非常巨大而且還在增長。中國汽車制造商可以在美國市場上銷售大量的汽車。這將讓通用汽車在較高端市場上開發(fā)先進節(jié)能的技術(shù)，從而致力于與日本和歐洲汽車制造商進行競爭的任務(wù)。這將讓通用汽車有一個卓越的戰(zhàn)略愿景，而不是像現(xiàn)在這樣將高端車和便宜車混合在一起。這也將使通用汽車的品牌形象變得清晰，并能夠進入中國這個世界低價和經(jīng)濟型汽車的領(lǐng)導市場。

篇5

已經(jīng)有多家汽車公司對能夠?qū)⑹謾C和汽車連接起來的軟件開展了試驗，但是福特和通用汽車卻是最早兩家允許任何軟件開發(fā)商開發(fā)汽車應用的汽車公司。此舉的目的在于提高汽車對年輕買家的吸引力。然而，將駕車者體驗的控制權(quán)限交予第三方，會對駕駛安全及車輛安全構(gòu)成潛在風險。

福特于1月7日的新聞會上率先向應用程序開發(fā)者拋出了橄欖枝。該計劃為福特Svnc軟件的擴展。Svnc軟件為福特與微軟共同開發(fā)，并已應用于多種車型。截至目前，用于Svnc平臺的應用均由福特的親密合作伙伴開發(fā)。

新的體系更類似于蘋果應用商店。任何人均可獲得開發(fā)福特應用所需工具，并將應用上傳至福特應用商店供審批及發(fā)售。與蘋果不同的是，福特應用可免費下載使用。

通用汽車緊隨福特之后宣布了一項類似計劃。通用汽車稱，自2014年起，通用汽車的新車型將附贈“應用目錄”，其中將包括第三方開發(fā)者開發(fā)的應用。福特及通用汽車允許應用與汽車的音頻及顯示系統(tǒng)建立連接，并提取里程和速度等部分引擎數(shù)據(jù)。應用可通過藍牙手機或者汽車自帶網(wǎng)絡(luò)連接上網(wǎng)。

福特和通用汽車在消費電子產(chǎn)品展（CES）上展示了包括收音應用Tuneln和iHeartRadio，以及天氣頻道應用在內(nèi)的應用原型。

“我們的汽車將提供一系列獨特的應用，這些應用與人們目前在智能手機或平板電腦上使用的應用存在很大差異，”通用汽車首席信息娛樂官菲爾艾伯拉姆說。“通用汽車將批準源自車輛持有的應用；例如，用戶可選擇下載能夠幫助提高駕駛安全性和節(jié)油性的應用，從而降低汽車持有成本?！?/p>

作為移動應用適用于汽車的一個成功案例，Glympse公司提供的應用已經(jīng)用于福特的Sync系統(tǒng)；該應用讓駕車者僅需發(fā)出簡單的語音指令，或者按下儀表板上的一個按鈕，即可將其當前位置通知其家人或朋友?！拔覀冎?，如果能夠提供良好的體驗，應用就能在汽車上變得更加直觀易用，”Glympse公司創(chuàng)始人布萊恩特魯塞爾說。他補充說，用戶數(shù)據(jù)顯示，許多人已經(jīng)開始在汽車上使用該應用，而與汽車整合于一體的應用比手機版本的應用要更加安全?，F(xiàn)在，福特和通用汽車均已開始探討使用可推薦臨近商戶應用的可能性。

在通過應用吸引用戶和增加不專心駕駛的風險之間，汽車公司將不得不盡力實現(xiàn)平衡?！?5%的智能手機用戶認為有必要將其智能手機與汽車連接起來，但是，智能手機用戶開車時使用手機的可能性卻要高出一信，”福特負責工程及全球產(chǎn)品開發(fā)的副總裁唐浩泰在一次記者會上說。“這使我們?nèi)缏谋”??！?/p>

福特的解決方案為：采用其Sync技術(shù)通過語音對應用進行控制。通過語音控制技術(shù)，即便駕車者無法做到在任何時候都關(guān)注道路情況，他的雙手也可以一直不離開方向盤。此外，福特公司將不會接受他們認為有可能威脅到安全駕駛的應用。

“有些類型的應用我們將不予接受，”福特開發(fā)者計劃主管朱利葉斯馬赫維奇說。這些應用包括“包含視頻或大量圖片、需要輸入大量文字、以及包含游戲”的應用。通用汽車也已承諾采用類似控制措施。

篇6

最新關(guān)于通用汽車銷售工作總結(jié)范文   一、銷售情況

  銷售x臺，各車型銷量分別為x臺。其中銷售x臺。銷量x臺較增長x（私家車銷售x臺）。

  二、營銷

  為提高公司的知名度，樹立良好的企業(yè)形象，在我們和客戶搭建一個相互交流、溝通、聯(lián)誼平臺的同時，把更多的客戶吸引到展廳來，搜集更多的銷售線索。本部門舉行大小規(guī)模車展和試乘試駕活動x次，刊登報紙硬廣告x篇、軟文x篇、報花x次、電臺廣播x多次并組織銷售人員對已經(jīng)購車用戶進行積極的回訪，通過回訪讓客戶感覺到我們的關(guān)懷。公司并在x月正式提升任命同志為廳營銷經(jīng)理。期間同志每日按時報送營銷表格，盡職盡責，為公司的營銷做出貢獻。

  三、信息報表

  報表是一項周而復始重復循環(huán)的，崗位重要，關(guān)系到公司日后對本公司的審計和的驗收，為能很好的完成此項，x月任命同志為信息報表員，進行對公司的報表，在期間同志任勞任怨按時準確的完成了公司交付的各項報表，每日核對庫存情況，對車輛銷售作出了貢獻。

  四、檔案管理

  為完善檔案管理，特安排同志為檔案管理員，主要有收集購車用戶檔案、車輛進銷登記、合格證的收發(fā)以及用戶檔案匯總上報公司等，期間同志按照公司規(guī)定，圓滿完成了公司交代的任務(wù)。

  以上是對各項做了簡要。

  最近一段時間公司安排下我在xx進行了長時間的咨詢學習，俗話說的好三人行必有我?guī)煟趯W習后本人結(jié)合以往經(jīng)驗，取長補短，現(xiàn)對于的做如下安排：

  1、詳細了解學習公司的商務(wù)政策，并合理運用，為車輛的銷售在價格方面創(chuàng)造有利條件。

  2、協(xié)調(diào)與公司各部門的，爭取優(yōu)惠政策.加強我們的市場競爭力。

  3、每日召開晨會，了解車輛銷售情況，安排日常，接受銷售人員的不同見解，相互學習。

  4、銷售人員的培訓，每月定期x個課時的培訓學習，以提高銷售人員的銷售技能、服務(wù)技能、團對意識、禮儀等。

  5、增設(shè)和發(fā)展二級銷售網(wǎng)點，制定完整的二級網(wǎng)點銷售政策，并派駐本公司銷售人員，實現(xiàn)行銷的突破發(fā)展，使我們的銷售更上一層樓。

  6、合理運用資金，建立優(yōu)質(zhì)庫存，爭取資金運用最大化。

  7、根據(jù)公司制定的銷售任務(wù)，對現(xiàn)有的銷售人員分配銷售任務(wù)。

  8、重新劃定衛(wèi)生區(qū)域，制定衛(wèi)生值日表。

  9、一日模式，俗話說的好，好一日不算好，日日好才是好。

  最后，在新春到來之際，請允許我代表專賣店全體銷售人員，感謝公司領(lǐng)導和全體同事，在一年的中對我們的大力支持與幫助。在此表示深深的謝意。在20xx年新的一年當中我們將繼續(xù)努力，虛心學習。以更好的成績來感謝領(lǐng)導和各位的支持。再次謝謝大家，祝大家新年愉快，合家幸福。

  最新關(guān)于通用汽車銷售工作總結(jié)范文

  一、年度進車量及銷量

  1、從20xx年、20xx年銷量情況來看，每年銷量較好的月份為1月、10月、11月、12月。每年銷量最低點為2月，8月，但是在20xx年8月份銷量反而是上升趨勢，原因是8月份公司銷售政策有了大幅度的改變，銷售顧問激情較高，所以出現(xiàn)反常情況。而每年的5月、6月、7月份銷量平穩(wěn)，沒有明顯的上升和下降趨勢，上升最明顯的月份為3—4月，11—12月，所以每年要抓住這幾個月份沖量，在銷量較低的月份打好基本功，做好宣傳，收集信息，培訓員工基礎(chǔ)知識和競品知識。

  2、從表1看出，天榮作為整個公司的主戰(zhàn)場，20xx年天榮銷量占總公司銷量49%，北環(huán)市場占35%，二網(wǎng)及市場占16%。20xx年實銷量419臺，進車量368臺，比例為1：1.1，20xx年應提升至1：1.5。

  3、 20xx年要提高二網(wǎng)及市場銷量，預計至少達到總銷量的30%，并且優(yōu)化庫存，堅守先進先出的原則。

  二、各車型銷量

  1、從表中可以看出，優(yōu)優(yōu)是我們的主打車型，占總銷量的63%，其中優(yōu)優(yōu)基本型、特惠1型、標準1型三個車型銷量最大，各占優(yōu)優(yōu)車型的24%，18%，19%。優(yōu)勝二代占總銷量的25%。在20xx年低價位車輛占據(jù)比例較大，也是沖量車型。

  2、優(yōu)優(yōu)柴油、優(yōu)勁、優(yōu)雅這些車型銷量不大，應該作為我們的利潤車型。

  三、各人員銷量

  老員工中銷量最高的是xx，也是銷量最平穩(wěn)的一個，在新員工中，劉聰銷量較平穩(wěn)，高出輝銷量直線上升。其它銷售顧問銷量時高時低，說明產(chǎn)品和競品知識還不牢固，銷售技巧有待提高。

  四、客戶抱怨及投訴

  1、在全年銷售過程中客戶抱怨共計14次，投訴1次。其中3位客戶抱怨合格證給予不及時，1位客戶抱怨惠民補貼給予太晚，2位客戶抱怨競品車和二手車置換返利未及時給予，1位客戶抱怨鑰匙沒有隨車，1位客戶抱怨我公司給客戶安裝的鋁圈不是原廠鋁圈，1位客戶投訴合格證耽誤時間太長。

  2、在這些抱怨中，由于信息員及時與銷售部溝通配合，最終關(guān)閉抱怨，沒有考核。但是1位客戶梅慶坤投訴合格證不及時，導致最終考核公司14000元，這也許是因為我們各部門溝通不及時所造成，給公司造成了很大的損失，在以后的工作過程中我們一定避免此類事情再次發(fā)生。

  3、在以后工作過程中，首先要考慮事情發(fā)生的嚴重性，因為廠家客服部門是一個很嚴格的部門，并且考核嚴重，所以我們要引以為戒，加強各部門溝通，杜絕抱怨和考核。

  五、客戶滿意度

  1、由于我公司客服部門還不太完善，在回訪客戶過程中，客戶對銷售顧問的服務(wù)都很滿意，但是有客戶抱怨合格證給予不及時，其中有一位客戶投訴銷售顧問態(tài)度不好，造成客戶抱怨，我已經(jīng)向客戶溝通了此件事情，也找此銷售顧問了解了情況，確實存在銷售顧問態(tài)度不是太端正的問題，沒有和客戶溝通好，我希望以后客服加強監(jiān)督，銷售顧問端正態(tài)度，提高客戶滿意度。

  六、部門之間溝通問題

  1、由于每個人的崗位職責不明確，導致部門之間溝通存在一定的障礙，遇到問題推卸責任，信息傳達不到位，忽略時間觀念，造成工作無法正常的進行。

  2、每個人有時候要身兼多職，無法做到每項工作細致、認真。

  3、每次例會解決不了實質(zhì)性問題。

  4、缺乏制度約束，導致人員不好管理，工作無法向前推進。

  以上是我20xx年的工作總結(jié)，展望20xx，回望20xx，望金澤所有同事在新的一年里有不一樣的收獲！

  最新關(guān)于通用汽車銷售工作總結(jié)范文

  轉(zhuǎn)眼即逝，20xx年還有不到20xx的時間，就揮手離去了，迎來了20xx年的鐘聲，對我今年的工作做個總結(jié)。

  回首，看看今年的一年，我都不知道自己做了什么，居然今年的營業(yè)額沒有完成，還差70多萬，心里真是不好受，對自己做個檢討，對今年的所有事情，做個歸納。

  一、我認為今年業(yè)績沒有完成的原因是以下三點

  1、市場力度不夠強，以至于現(xiàn)在唐山大企業(yè)中好多客戶都還沒接觸過，沒有合同產(chǎn)生，沒有達到預期效果。

  2、個人做事風格不夠勤奮.不能做到堅持到最后，特別是最近今年四至八月份，拜訪量特別不理想。

  3、在工作和生活中，與人溝通時，說話的方式、方法有待進一步改進。

  二、工作計劃

  工作中自己時刻明白只存在上下級關(guān)系，無論是份內(nèi)、份外工作都一視同仁，對領(lǐng)導安排的工作絲毫不能馬虎、怠慢，在接受任務(wù)時，一方面積極了解領(lǐng)導意圖及需要達到的標準、要求，力爭在要求的期限內(nèi)提前完成，另一方面要積極考慮并補充完善。

  業(yè)績代表過去，并不是代表過去就沒事了。要以過去的不足和問題來鞭策自己，讓自己在新的時間里有更好的突破!為了明年的工作能上升一個層次，給自己制定計劃如下:

  三、個大部分

  1、對于老客戶，和固定客戶，要經(jīng)常保持聯(lián)系，在有時間有條件的情況下，送一些小禮物或宴請客戶，好穩(wěn)定與客戶關(guān)系。

  2、在擁有老客戶的同時還要不斷從各種媒體獲得更多客戶信息。

  3、要有好業(yè)績就得加強業(yè)務(wù)學習，開拓視野，豐富知識，采取多樣化形式，把學業(yè)務(wù)與交流技能向結(jié)合。

  九小類：

  1、每月要增加5個以上的新客戶，還要有到3個潛在客戶。

  2、一周一小結(jié)，每月一大結(jié)，看看有哪些工作上的失誤，及時改正下次不要再犯。

  3、見客戶之前要多了解客戶的狀態(tài)和需求，再做好準備工作才有可能不會丟失這個客戶。

  4、對客戶不能有隱瞞和欺騙，這樣不會有忠誠的客戶。在有些問題上你和客戶是一致的。

  5、要不斷加強業(yè)務(wù)方面的學習，多看書，上網(wǎng)查閱相關(guān)資料，與同行們交流，向他們學習更好的方式方法。

  6、對所有客戶的工作態(tài)度都要一樣，但不能太低三下四。給客戶一好印象，為公司樹立更好的形象。

  7、客戶遇到問題，不能置之不理一定要盡全力幫助他們解決。要先做人再做生意，讓客戶相信我們的工作實力，才能更好的完成任務(wù)。

  8、自信是非常重要的，要自己給自己樹立自信心，要經(jīng)常對自己說“我是最棒的!我是獨一無二的!”。擁有健康樂觀積極向上的工作態(tài)度才能更好的完成任務(wù)。

  9、和公司其他員工要有良好的溝通，有團隊意識，多交流，多探討，才能不斷增長業(yè)務(wù)技能。

  四、明年的個人目標

篇7

通用汽車董事長兼首席執(zhí)行官艾克森

“通用汽車2010年在全球取得了非凡成績。作為通用汽車全球最大市場，中國對此起到了重要作用。為致力于在華長期發(fā)展并保持領(lǐng)先地位，我們將進一步加大對中國市場的戰(zhàn)略投資力度。我們認為通用汽車在中國的11家合資企業(yè)是我們在中國取得成功的關(guān)鍵因素，要保持通用汽車在全球汽車行業(yè)的領(lǐng)導地位，我們必須在中國這一戰(zhàn)略性市場取得成功?！?/p>

最近在北京舉行的首次中國媒體見面會上，通用汽車董事長兼首席執(zhí)行官艾克森（Dan Akerson）就通用汽車未來在中國的戰(zhàn)略發(fā)展進行了詳細闡述，今后兩年將向中國市場引入20款新車型和改款車型，且公司將向新市場段擴展。

等到時機成熟，我會在與監(jiān)事會協(xié)商后毫不遲疑地將米其林交到他的手中

米其林集團總管理合伙人米歇爾?賀立業(yè)（Michel Rollier）

“米其林集團開始進入另一個高速發(fā)展階段，所以我也希望借此時機準備好接班人，過去六年以來，我和盛納德先生一直合作無間。無論作為個人還是領(lǐng)導者，他的行為處事及個人品格都令我非常欣賞。如果各位股東贊同，等到時機成熟，我會在與監(jiān)事會協(xié)商后毫不遲疑地將接力棒交到他的手中。盛納德先生具備帶領(lǐng)整個集團發(fā)展的卓越能力和遠見，秉承米其林的核心價值觀。

米其林集團總管理合伙人米歇爾.賀立業(yè)日前宣布，將提名集團管理合伙人之一的讓-多米尼克?盛納德（Jean-Dominique Senard）為自己的繼任者。在2011年5月13日即將召開的股東特別會議上，股東們將應邀舉行投票選舉。

我們的產(chǎn)品質(zhì)量現(xiàn)在比品牌目前的認可度要更好一些

起亞歐洲COO Paul Philpott

“我們的產(chǎn)品質(zhì)量現(xiàn)在比品牌目前的認可度要更好一些。Rio應該能在同級別市場占到4、5個百分點，但是目前還不到0.5個百分點”

近日起亞歐洲COO Paul Philpott面對當?shù)孛襟w采訪時表示，為了在歐洲達到45萬輛的銷售目標，除了全新Rio之外，公司還需要中級minivan的換代車型。去年起亞該級別的車型Carens僅賣出了3509輛，比前年降低70%。而起亞Rio去年在歐洲售出19337輛，降低了23%。

年輕的亞洲企業(yè)家消費群體將幫助勞斯萊斯銷量實現(xiàn)兩位數(shù)增長

勞斯萊斯CEO Torsten Mueller-Oetvoes

“今年中國市場的勞斯萊斯銷量將大幅增長。年輕的亞洲企業(yè)家消費群體將幫助勞斯萊斯銷量實現(xiàn)兩位數(shù)增長?！?/p>

受益于中國豪華車市場需求大幅上漲，寶馬集團旗下勞斯萊斯汽車預計，2011年勞斯萊斯全球汽車銷量將同比上漲10%。勞斯萊斯CEO Torsten Mueller-Oetvoes表示，2010年勞斯萊斯全球銷量上漲至2711輛，增長主要來自亞洲、美國和中東，同比漲幅接近300%，其競爭對手為戴姆勒旗下邁巴赫和大眾旗下賓利。

保時捷的客戶開始向中國內(nèi)地延伸

保時捷中國首席執(zhí)行官 Helmut Broeker

篇8

最成功的合資車企SGM是怎樣煉成的？

2001年上汽通用，經(jīng)歷了別克新世紀和GL8的短暫成功后，市場增長開始出現(xiàn)回落，通用（中國）意識到上汽通用遇到了市場瓶頸：產(chǎn)品只有GL8和新世紀，賽歐正在準備上市，經(jīng)銷商對廠家的支持度也不夠，營銷的理念也出現(xiàn)了一定的偏差。

這是上汽通用成立四年來最焦慮的時刻――剛剛開始釋放私人消費的中國車市不是包括上汽通用在內(nèi)的中國汽車企業(yè)控制得了的，所有人都在摸索。使用市場條件能夠操作的促銷手段非常有限，很多事情沒有辦法做，售后和銷售幾乎沒有結(jié)合。因為是合資企業(yè)，需要溝通的地方很多。

上汽通用決定從最基本的――經(jīng)銷商調(diào)整――開始調(diào)整，因為當時許多經(jīng)銷商都是做多品牌，要讓他們重視上汽通用品牌，調(diào)動他們的積極性很重要。管理層與經(jīng)銷商開始了耐心而誠懇地對話。把經(jīng)銷商的關(guān)系調(diào)整好后，上汽通用又用了一年多時間對產(chǎn)品進行了調(diào)整。在這之前，別克的產(chǎn)品線拉得很長。管理層不停地開會研究，營銷思路逐漸清晰――進一步細化定位。

調(diào)整后的上汽通用迅速收縮別克的戰(zhàn)線，把競爭對手瞄準了雅閣。為什么選擇雅閣作競爭對手？因為當時帕薩特本身市場很大，尤其是公務(wù)車市場，別克能爭取的是私人市場，所以只能針對雅閣，而且通用全球的對手也是凱美瑞和雅閣。目標確定，在別克新世紀基礎(chǔ)上改進的君威被列入開發(fā)計劃。這次調(diào)整，被外界看作是上汽通用內(nèi)部對品牌的一次“修正”，而對整個汽車市場而言，是品牌格局再次分配的開始。

事后證實，上汽通用的這種市場細分策略是對的。一年之后的2002年12月君威上市，同時別克新世紀停產(chǎn)。2003年銷售別克系列轎車達20118輛，其中別克君威銷售89988輛，細分市場占有率從2002年的23.6%上升到30.7%，銷售量同比增長130.2%。君威初戰(zhàn)告捷。

為了趁熱打鐵，2002年底上汽通用收購山東大宇延伸資產(chǎn)成立東岳基地，賽歐搬遷煙臺生產(chǎn)，引進通用大宇平臺的B級車凱越進入上海。產(chǎn)品的分層體系開始初見雛形，上汽通用打算在產(chǎn)品定位上醞釀進一步深化。

上汽通用從起步，到擁有凱迪拉克、別克兩大品牌，年銷量沖入全國第三，形成上海金橋、山東煙臺東岳、沈陽北盛三個制造基地，初步顯露一個大型車企雛形，只用了四年。

支撐這四年火箭般擴張的體系競爭力，是至今仍讓人唏噓的營銷。上汽通用的品牌營銷理念一度是中國汽車營銷的教科書――在企業(yè)初期產(chǎn)品市場遇阻時敢于停產(chǎn)，用兩年時間打造“來自上汽通用”的企業(yè)品牌；賽歐推動的情景營銷，多年后依然被競爭對手模仿……

對顧客進行透徹調(diào)研，對市場進行先進分析，提前一年半到兩年時間對未來消費者進行分析調(diào)查。經(jīng)過很comprehensive（全面）的市場調(diào)研基礎(chǔ)上的，劃出自己的細分市場。為市場segmentation（分割）產(chǎn)生差異化，然后再marketing（市場）營銷。當時在外人看來，上汽通用的優(yōu)勢簡單說，就在于品牌定位比別人更明確。

這種營銷體系競爭力，讓上汽通用體現(xiàn)了超強的市場預判和修正能力，即使在沒有爆款新產(chǎn)品推出的年份，也沒有跌出過全國銷量前三位。這個慣性一直到2008年――全球經(jīng)濟危機波及高速增長的中國車市。營銷力推動的競爭力還能支撐多久？陳虹開始全面思考上汽通用的下一步。

從營銷的SGM到體系的SGM

2008年9月，上汽通用把別克品牌經(jīng)銷商拉上了井岡山，在這次被稱為“井岡山會議”的經(jīng)銷商大會上，當時已經(jīng)升任上汽集團總裁的陳虹做了“重走路，重拾信心”的動員講話，總結(jié)了上汽通用過去兩三年的得失。同時發(fā)出了二次創(chuàng)業(yè)從井岡山開始的呼吁。

上汽通用有針對性地啟動了5年中期計劃――“綠動未來”戰(zhàn)略。除了進一步明確未來五年的產(chǎn)品開發(fā)方向，一直賴以生存的企業(yè)品牌，上汽通用同樣希望通過增加綠色制造的價值元素，來為企業(yè)下一階段競爭力提升增加籌碼。

隨著該計劃投入實施，原先以營銷為核心的企業(yè)戰(zhàn)略被部分調(diào)整，2009年上汽通用銷售公司營銷費用大規(guī)模壓縮，準備暫時過苦日子。當時上汽通用的關(guān)注點，更多從前臺的市場轉(zhuǎn)向綠色戰(zhàn)略后臺實施和管理。

“和通用和克萊斯勒被動抱團取暖不同，此次上汽通用在市場群呼過冬前的自我調(diào)整，是一次真正的戰(zhàn)略軟著陸?！焙髞碛腥嗽u價，這個以“綠動未來”為核心價值的戰(zhàn)略框架，是上汽通用十年初創(chuàng)期的結(jié)束和后來十年的開始。

如果有人問，初創(chuàng)十年上汽通用的核心競爭力在哪里？答案是明確的――品牌和營銷。如果有人問，上汽通用僅有的短板是什么？答案也是明確的――產(chǎn)品競爭力。受通用產(chǎn)品特點的限制，上汽通用很難像日本和德品牌那樣直接輸入現(xiàn)成車型，以應對中國市場的需要。

所以當年“綠動未來”首先考驗的，是泛亞技術(shù)中心。這正是上汽通用為什么要在“綠動未來”戰(zhàn)略中，首先提出圍繞“更好性能、更低能耗、更少排放”開發(fā)多樣化、差異化的新能源產(chǎn)品的原因。

按照當時上汽通用管理層的想法，下一步產(chǎn)品很大程度上依然要依賴通用全球平臺資源，只是不再僅限于北美和韓國平臺。當年的通用全球CEO瓦格納，此前就已經(jīng)提出“全球共享零部件供應，全球共享產(chǎn)品平臺”戰(zhàn)略。但是要讓通用真正在中國市場具有持續(xù)競爭力，完全押寶通用現(xiàn)成平臺是遠遠不夠的。

一個最典型的例子是，通用以往沒有真正的小型車平臺，由于油價、全球排放標準提高等因素，不得不開始重視小型車開發(fā)，所以通用在當時的中國小型汽車市場并不具備競爭力。

上汽和通用股東雙方達成了一個共識――上汽通用的產(chǎn)品未來，很大程度上要依賴雙方合資成立的泛亞技術(shù)中心的本土開發(fā)能力。作為國內(nèi)最早的技術(shù)研發(fā)中心，泛亞也成立已經(jīng)20周年，從最初僅限于國產(chǎn)化和外觀內(nèi)飾的改型開發(fā)開始，逐步進入通用全球分工協(xié)作。這個時期的上汽和通用迎來了真正的蜜月期，在國內(nèi)、國際市場和資本領(lǐng)域頻頻出擊：進軍印度，收購大宇……

堪稱經(jīng)典的是：2009年底，上汽集團以8450萬美元的價格從剛剛破產(chǎn)重組的通用汽車手中購入上汽通用1%的股權(quán)，雙方所占股比由此前的50%：50%轉(zhuǎn)變?yōu)?1%：49%。只到2011年2月，上汽同意已恢復元氣的通用汽車回購上汽通用1%的股權(quán)。

這種信任，在國內(nèi)至今唯有上汽通用一家。

二次轉(zhuǎn)型：微創(chuàng)新鏈接卓越精營

只用了六年時間，上汽通用產(chǎn)銷量從2004年的25萬輛做到了2010年超過100萬輛。2011年春節(jié)后，上汽通用再次轉(zhuǎn)型，提出了微創(chuàng)新應對微增長的管理理念，通過“品牌、科技、精益、綠色、文化”等五大創(chuàng)領(lǐng)戰(zhàn)略，助力上汽通用全面實現(xiàn)“十二五”戰(zhàn)略目標、力爭2015年達到200萬年銷量目標。

這個時期最大的變化是，之前偏重于品牌傳播的上汽通用，在2004年初步提出體系競爭力基礎(chǔ)上，注入了更多渠道營銷管理模式。說簡單點就是：每一個品牌都在進行分網(wǎng)銷售，讓上汽通用體系優(yōu)勢產(chǎn)生更多業(yè)績回報。

業(yè)績證明了這次轉(zhuǎn)型的正確：2011年、2012年上汽通用連續(xù)兩年蟬聯(lián)國內(nèi)乘用車銷量冠軍。同時在質(zhì)量和評估領(lǐng)域，還啟動了“卓越精營”企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略，確立了“以產(chǎn)品為核心，以創(chuàng)新為手段，以人才為基礎(chǔ)”的經(jīng)營理念，通過在全業(yè)務(wù)鏈大力推進“立標求進”，持續(xù)創(chuàng)新挖潛，深化精耕細作。

這種理念后來被移植到了上汽乘用車公司，以輔助上汽自主品牌業(yè)務(wù)。

新能源、聯(lián)網(wǎng)支撐下一個十年？

目前，上汽通用面臨的是這樣一種局面：通用品牌和產(chǎn)品的中國本土化已經(jīng)做到極致，存量車市增長乏力的瓶頸，隨著本土品牌觸底反彈也看到了天花板。十年打下的體系競爭力怎么尋找新空間？是擺在上汽通用面前的未來課題。

這個課題怎么破？答案是新能源和車聯(lián)網(wǎng)。

從2016年開始，上汽通用計劃用五年時間，陸續(xù)投入265億元開發(fā)先進動力總成和新能源技術(shù)，并推出不少于10款混合動力新品，且每年推出1款國產(chǎn)新能源車。到2020年，新能源車型銷量要達到20萬輛，2025年實現(xiàn) 50萬輛，其中三大品牌完成插電式混合動力或純電動車在各個主流細分市場的產(chǎn)品布局。

隨著各大汽車企業(yè)、互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)紛紛涉足，如今的車聯(lián)網(wǎng)已不再是簡單的車+互聯(lián)網(wǎng)，上汽通用在車聯(lián)網(wǎng)的探索和應用在車企當中走在前列，早在2009年，上汽通用汽車便引入OnStar車聯(lián)服務(wù)系統(tǒng)，率先在國內(nèi)開啟了車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)的前瞻探索。

篇9

1、其實電動車充電器理論上是不可以通用的，這和手機充電器的原理是一樣的，主要是看電壓和電流是否一致，一般同一個品牌的充電器通用的可能性大一些，但是在使用的時候仍需要檢查電壓和電流是否匹配，很多用戶都覺得只要能插上能亮燈就是可以通用了，其實這樣子很容易充壞蓄電池。

2、使用注意事項：因恒流充電的變型是分段恒流充電，所以充電時為避免充電后期電流過大，應及時調(diào)整充電電流。而且充電電流的大小、充電時間、轉(zhuǎn)換電流的時機及充電終止電壓的選取等，必須嚴格執(zhí)行充電規(guī)范;各被充蓄電池的剩余容量應相接近，否則充電電流大小必須按串聯(lián)蓄電池組剩余容量最小的蓄電池選定，而且當小容量蓄電池充足后應隨即摘除，再繼續(xù)對大容量蓄電池充電;充電過程中，每隔2～3h檢測一次蓄電池單格電壓，如該電壓已達到2.4V應及時轉(zhuǎn)入第二階段充電;當充電過程中電解液溫度上升至40℃時，充電電流應減半，如果繼續(xù)上升到 45℃時應停止，待溫度降至低于40℃后才可繼續(xù)充電;充好的蓄電池電解液密度應符合規(guī)定要求，且各單格電池之間電解液的密度差不得超過0.01g/cm3。

（來源：文章屋網(wǎng) ）

篇10

相信不少車主都會自己的愛車買很多汽車用品，而我們今天所說的方向盤套就是其中之一，不僅可以根據(jù)自己喜歡的方向盤套來裝飾汽車，而且還能起到一定的保護作用。那么有些朋友就會問，方向盤套是不是所有車型都通用，大家的說法都各有不同，那事實到底是什么呢，下面我們就來詳細地分析一下吧。

其實方向盤套肯定不是適用于所有車型的，為什么這么說呢？因為不同的廠家都有它自己的方向盤設(shè)計要素，不管是方向盤的外徑長度還是厚度都可能不一樣的，所以我們需要對照自己的車型來購買方向盤套。那如果是裝上其他車型的方向盤套的話，是會存在安全隱患的，接下來我們就順便說一下它的危害。

使用不合適的方向盤套，最大的問題就是打滑，盡管是剛好裝上，但多多少少還是會有一些小縫隙沒有完全貼合的，而如果遇到特殊情況急轉(zhuǎn)彎的話，很有可能就會出現(xiàn)打滑的情況，這樣一來就會造成對人身安全造成很大的威脅。其次就是摩擦到原來的方向盤，即使是稍微的松動也是會造成損傷的，長期下去就更不用說了。

（來源：文章屋網(wǎng) ）