導語：如何才能寫好一篇通用設計理念，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

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關鍵詞：通用設計；服裝設計；人性關懷

一、引言

通用設計的概念起源于上世紀50年代歐洲、美國、日本等國在建筑和公共設施建設領域提倡的無障礙設計（Barrier-Free Design），針對行為能力障礙者在生活環(huán)境上能夠自由行動的需求，為行為能力障礙者除去了存在建筑和環(huán)境中的各種障礙。1985年，美國建筑師羅納德?梅斯（Ronald L. Mace）在此基礎上首次提出了通用設計的概念，強調將產(chǎn)品、服務和環(huán)境設計的受眾群體從“主流人群”擴展到盡可能多的人群，使易用性、便捷性等特點能夠具有普遍性和通用性，而不僅只是對能力障礙者。雖然通用設計的起源和應用主要是建筑和公共設施建設領域，然而通用設計理念所蘊含的以人為本、人人平等和人性關懷，適用于人類生活的方方面面。本文通過對歐美相關服飾產(chǎn)品的實例分析，闡述了通用設計理念在服裝設計領域中應用的原則。

二、服裝產(chǎn)品通用設計實例分析

歐美等國在通用設計的理論和實踐方面一直處于領先地位，在服裝領域，有大量以通用設計著稱的服裝服飾品牌，如美國的Jansca?、ABL Denim?和英國的BILLY Footwear?、Xeni Collection?等，它們都秉持著將時尚與功能完美結合的理念，產(chǎn)品具有鮮明的通用設計特征。

圖1所示為美國服裝品牌Jansca?的披肩式上裝的實物展示。這款服裝采用的是披肩式無袖設計，配合磁性紐扣，無論是正常人還是上肢活動能力受限的人，穿著都會十分方便；服裝廓形采用寬松的A型設計，能夠適合大多數(shù)體型的人員穿著；配合外翻V領和口袋設計，服裝外形顯得簡約靈動、時尚大方。

圖2所示為美國服裝品牌ABL Denim?的Adaptive牛仔褲實物展示。這款牛仔褲的兩邊側縫采用暗裝拉鏈的方式，拉鏈拉開后，不需要抬腳就可以從腿側穿上褲子；腰口線前低后高，更加適合于需要久坐的人。

圖3所示為英國服裝品牌BILLY Footwear?的休e鞋實物展示。這款鞋的外觀就是時尚的休閑鞋，但是它沿著系帶區(qū)的周圍設計了拉鏈，鞋面可以完全打開，使穿著者的腳能夠直接踏進鞋內(nèi)，對于所有的使用者，無論是正常人還是腳步活動能力受限的人，這都是非常方便的穿鞋方式。

三、服裝設計領域應用通用設計理念的兩個重要原則

1.功能適應性。將通用設計理念應用到服裝設計領域首先要考慮的就是服裝的功能性，除了服裝正常的功能以外，還要考慮易于穿戴的設計，使服裝能夠適合于老人、傷殘人士等各種肢體行動不便的特殊群體，盡可能使他們能夠自己進行穿戴而不需要別人的幫助。同時，這種設計同樣能給正常人帶來方便。

2.外觀同一性。通用設計理念要求服裝設計不能因為追求功能而放棄美觀，不能讓人們能夠從外形上區(qū)分出這是針對特殊群體設計的服裝，而應該像其他服裝一樣追求外形的時尚和美麗，這樣才能使穿著者看起來是一樣的，從而使肢體行動不便的特殊群體不會因服裝外觀而感到被區(qū)別對待，這也是通用設計理念中人性關懷的重要體現(xiàn)。

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關鍵詞：飛控系統(tǒng) 設計理念 影響因素 體系結構 評估方法 關系數(shù)據(jù)庫

中圖分類號：TP911 文獻標識碼：A 文章編號：1674-098X（2015）08（c）-0040-02

The Study of Large Civil Aircraft Flight Control System Design Philosophy

Xie Dianhuang1，2

（1. State Key Laboratory of Civil Aircraft Flight Simulation， Commercial Aircraft Corporation of China， Shanghai，201210， China；2.Shanghai Aircraft Design and Research Institute， Shanghai，201210， China）

Abstract：Design philosophy shall be an idea which will be built before project starts to launch. As the flight control system’s top level input， it will directly affect the design of control handling device， system architecture， control law architecture and so on. Civil aircraft flight control system’s design philosophy was studied from the view of methodology. Lifecycle， philosophy characteristics and strategic essence were erected， the influence factors were analyzed importantly， architecture and evaluation method were set up， and the relative database between aircraft accidents and design philosophy were developed， provided aircraft manufacturers to define the flight control system’s design philosophy for the theoretical method direction and technical basis.

Key Words：Flight Control System；Design Philosophy；Influence Factor；Architecture；Evaluation Method；Relative Database

在民用飛機飛控系統(tǒng)研制過程中，飛控設計理念直接影響著飛行控制系統(tǒng)的功能和性能設計、操縱器件選取、系統(tǒng)架構選取、飛控計算機設計、控制律架構制定、系統(tǒng)接口設計、系統(tǒng)試驗方法確定、適航取證、供應商選取、駕駛員培訓和系統(tǒng)維護等方面。飛控系統(tǒng)設計理念高于系統(tǒng)設計，采用不同的設計理念會設計出不同的飛控產(chǎn)品。而飛控系統(tǒng)設計理念的匱乏和滯后不僅會使民機制造商無法設計合理的方案，而且會增加后期的系統(tǒng)設計更改和設計成本。因此，確立設計理念是民機飛控系統(tǒng)研制首先要解決的問題。

但是由于設計理念相對比較抽象，存在著一些未知的、不斷更新的因素，給民機制造商確立自己的飛控設計理念帶來難度。雖然民機制造商可以通過自己長期的經(jīng)驗積累確立了自己的設計理念和大量市場調查，但這不是科學地解決問題的辦法。

該文從方法論角度探索和研究了飛控系統(tǒng)設計理念，首先定義了其概念、生命周期和哲學特點，重點分析了飛控系統(tǒng)設計理念的影響因素，建立了其體系結構，提出了設計理念評估方法，建立民機事故與飛控系統(tǒng)設計理念關系數(shù)據(jù)庫等。

1 飛控系統(tǒng)設計理念定義

飛控系統(tǒng)設計理念是飛控系統(tǒng)設計人員設計飛控產(chǎn)品時，綜合歷史、文化、市場、新技術、駕駛員、航空公司和適航等因素，所確立的設計思想和頂層原則，浸透在具體設計細節(jié)中，使飛控系統(tǒng)具有個性化、專業(yè)化和獨立的產(chǎn)品特征。

2 飛控系統(tǒng)設計理念生命周期

飛控設計理念生命周期具體如圖1所示，在立項論證階段，建立飛控設計理念和提出新的設計理念；在可行性論證階段，確認與評估新的設計理念；在預發(fā)展階段、工程發(fā)展階段中，具體應用設計理念

3 飛控系統(tǒng)設計理念哲學特點

飛控設計理念哲學本質是正確處理設計理念與客觀世界（市場、技術、駕駛員、航空公司等）的關系，正確認識和洞察客觀世界，把握變化，發(fā)展規(guī)律，遵循其規(guī)律辦事情，具體有以下特點：創(chuàng)新性、發(fā)展性、系統(tǒng)性和適用性。

4 飛控系統(tǒng)設計理念影響因素分析

影響先進飛控設計理念的因素有駕駛員、航空公司、新技術、歷史、文化、市場、關控的民機事故、適航當局、飛機級設計理念等，具體如圖2所示。

4.1 駕駛員

駕駛員已習慣飛機傳統(tǒng)中央駕駛桿盤操縱方式。操縱習慣必然影響著側桿或者其他新型操縱方式的設計，也影響著“駕駛艙操縱理念”。

駕駛員具有自己邏輯思維能力，包括定性和定量判斷，直接影響飛控設計人員的“駕駛員邏輯思維設計理念”和“駕駛員感知設計理念”。反過來講，設計人員不要以自己的邏輯思維推測駕駛員的邏輯思維。針對駕駛桿盤的邏輯思維必然不同于側桿的邏輯思維。

4.2 航空公司

由于航空公司維修成本占有一定的比重，為了降低維修成本，民用飛機MSG（MaintenanceSteering Group）維修理念是飛機設計制造方、使用維修方和管理當局共同研究的成果，成為各國管理當局共同認可和使用的維修理念。

同時，航空公司不僅考慮到自己的運行成本，同時也考慮減少培訓成本。而側桿培訓成本顯然高于駕駛桿盤的培訓成本，航空公司需要設計人員擁有“高效的培訓理念”和“減少多余的功能和操縱動作”，從而降低側桿培訓成本。

4.3 歷史文化

針對民用飛機而言，先期大多數(shù)飛行員來源于軍機，擁有超高技能，能夠嫻熟操縱飛機。但是由于市場迫切需求，目前大部分飛行員來自民航培訓，直接影響“培訓理念”和“自動化與自動控制”設計理念。

由于民用飛機飛控系統(tǒng)一直采用駕駛桿盤為特征的機械操縱系統(tǒng)，機械操縱系統(tǒng)和駕駛桿盤必然對駕駛桿盤操縱方式設計、控制律設計、飛行品質影響，直接影響到“飛行品質評定”和“遵守傳統(tǒng)機械操縱特性”設計理念。

先進飛控設計理念與飛機制造商本國文化不可分割，比如“浪漫悠閑”、“封閉文化”、“社會責任感”等文化直接影響了飛控系統(tǒng)設計理念。

4.4 市場

市場不僅包含目標市場份額，而且包含產(chǎn)業(yè)鏈價值，是創(chuàng)造性需求的源泉，也是飛控系統(tǒng)設計理念重要來源。

同時，為了占領市場和增加市場份額，直接影響到先進飛控系統(tǒng)“營銷設計理念”。比如：采用陣風減緩技術并沒有對航空公司運行和駕駛員產(chǎn)生良好的效果，但是為了配合市場，而采用的“市場營銷”理念。

4.5 新技術

針對新型民機而言，不是為了新技術而上新技術，其核心不是代表先進性。新技術的應用理念是必須為“民航運輸創(chuàng)造成效”，比如多電飛控、駕駛艙隨動一體化等。

4.6 民機事故

2009年6月1日凌晨，法國航空公司一架A330飛機在執(zhí)行巴西里約熱內(nèi)盧-巴黎的AF447航班中，在正常巡航高度上，突然失去升力，從10 668米（35 000英尺）巡航高度急墜入海，沉入大西洋海底，全機228人全部罹難。初步分析認為，飛機在高空飛行時遭遇過冷水滴，這些過冷水滴導致空速管結冰。飛機因缺乏有效空速指示，飛行人員無法準確操作，導致飛機進入失速狀態(tài)。

為了避免事故，在飛控系統(tǒng)設計中必然采用“場景分析設計理念”和“場景培訓設計理念”。

4.7 適航

針對共模故障而言，F(xiàn)AA審定設計理念與EASA的理念不同，F(xiàn)AA批準過沒采用非相似設計的飛控系統(tǒng)。而EASA審定理念，必須采用非相似硬件和非相似軟件。

針對審定結果和過程而言，F(xiàn)AA理念更傾向于結果，而EASA更傾向于過程審定。

4.8 飛機級設計理念

“飛機級設計理念”是先進飛控設計理念的頂層輸入，是先進飛控系統(tǒng)設計理念的重要組成部分，比如“靜暗駕駛艙”設計理念、國際標準化、系列化等設計理念。

5 飛控系統(tǒng)設計理念體系結構

先進飛控系統(tǒng)設計理念體系結構分為4層，第1層：歷史文化；第2層：適航理念和市場理念；第3層與飛控相關的飛機級設計理念（“系列化與通用化”、“靜暗駕駛艙”、“安全、高效、舒適”、“國際開放標準化”、“嚴格流程化”）、“以人為中心”的設計理念、新技術（多電、多總線、分布式）；第4層：系統(tǒng)設計理念（“簡單可靠”、“獨立功能”、“獨立通道”、“余度”、“容錯”、“場景分析”、“ad hoc （突發(fā)奇想）驗證”等）。

6 飛控系統(tǒng)設計理念評估方法

結合設計理念影響因素，從市場調查、民機飛機事故、新技術研究、歷史文化等中提取新的設計理念，建立一套評估方法：飛行員、航空公司、航空專家、概率計算、確認方法和確認平臺等，對飛控系統(tǒng)設計理念確認和評估。

7 民機事故與飛控系統(tǒng)設計理念關系數(shù)據(jù)庫

飛機設計史上很多的技術進步以及設計理念的演變都來源行事故的教訓和啟發(fā)，飛控系統(tǒng)設計理念同樣如此。

查詢和收集關控的民機事故，梳理和總結關控的民機事故原因，利用概率統(tǒng)計方法，結合C++Builder界面開發(fā)工具+數(shù)據(jù)庫SQL+Excel豐富圖標，建立關行控制民機事故與設計理念的關系數(shù)據(jù)庫。

利用該數(shù)據(jù)庫能夠對民機事故進行統(tǒng)計生成各種圖表，近30年與飛控相關的統(tǒng)計表具體如圖3所示，為提取新的設計理念提供有效的數(shù)據(jù)支持，比如：在近30年，失去液壓故障為2次，表明：現(xiàn)有概率設計3套液壓系統(tǒng)存在不合理地方，需要改變設計理念，增加電源方面?zhèn)浞荩岣呦到y(tǒng)安全性

8 結語

該文系統(tǒng)地研究了設計理念定義、生命周期、哲學特點和戰(zhàn)略本質等內(nèi)容，重點分析了先進飛控設計理念8個關鍵影響因素：歷史文化、市場、駕駛員、航空公司、新技術、民機事故、適航和飛機級設計理念，建立了設計理念的“金字塔“式體系結構和評估方法，形成一套先進飛控系統(tǒng)設計理念體系，能夠為確立民用飛機飛控系統(tǒng)設計理念提供理論指導和方法基礎。

參考文獻

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[2] Roger W.Pratt. Flight Control System：Practical Issue in Design and Implementation[M].The Institute of Electrical Engineer，[B]，2000：47-50.

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關鍵詞：傳統(tǒng)建筑；設計理念；天人合一；現(xiàn)代建筑

我國是世界文物大國，經(jīng)過五千年的歷史沉淀，留下了大量的文物，承載著豐富的文化基因。傳統(tǒng)建筑設設計思想中，蘊含著豐富的文化理念，尤其是人與自然的和諧上表現(xiàn)的更加突出?，F(xiàn)代建筑中傳統(tǒng)建筑設計理念，被廣泛的應用，包括情景交融設計理念與虛實相生設計理念等，發(fā)揮著積極的作用。

1傳統(tǒng)建筑設計理念對現(xiàn)在建筑設計的影響

近年來，傳統(tǒng)文化繼承成為了各領域工作的重點內(nèi)容。對于傳統(tǒng)建筑文化，由現(xiàn)代建筑作為承載平臺，融合傳統(tǒng)建筑設計理念，實現(xiàn)文化的有機融合，以滿足人們的文化追求與生活需求。在現(xiàn)代建筑設計中，包括公共建筑與別墅設計等，均采用了傳統(tǒng)建筑設計理念，來凸顯其特別之美。

2現(xiàn)代建筑設計中常用的傳統(tǒng)建筑設計理念

2.1天人合一理念

傳統(tǒng)建筑設計理念中天人合一，被廣泛的推崇?！疤臁敝傅氖谴笞匀?，從建筑設計角度解讀就是人與自然和諧相處，建筑和自然環(huán)境之間要有機的融合起來，此理念和低碳建筑所提倡的理念存在諸多相符之處，設計人員除了在建筑材料方面入手外，還廣泛的應用天人合一的設計理念。在設計的過程中，為了充分的利用自然光，減少能源的消耗，通過調整建筑朝向與通風等，來設計建筑，實現(xiàn)夏季降溫、冬季保暖的目的。在建筑設計中，應用傳統(tǒng)建筑設計理念，發(fā)揮樹木資源的優(yōu)勢，實現(xiàn)建筑節(jié)能減排，以達到低碳設計的標準。以貴州具有特色的木結構為例，木材具有環(huán)保與綠色等特點，將其用于建造房子，其環(huán)保效果較強，但木材始終是易燃物品，在現(xiàn)代建筑中的應用受到限制，主要被應用于室內(nèi)裝飾，在園林建筑與傳統(tǒng)古村落中，此類建筑較為常見。在新的發(fā)展背景下，木結構具有較為廣闊的發(fā)展空間，2016年國務院辦公廳關于促進旅游投資和消費指導意見提出到2020年將建設10萬休閑旅游度假村，300萬家農(nóng)家樂，同時國家在推動建筑產(chǎn)業(yè)現(xiàn)代化工作中，到2020年，預計木結構將占到全國新開工建筑面積5%，將可以達到6000~8000萬m2左右，木結構市場空間巨大。

2.2中庸思想

傳統(tǒng)建筑設計理念中蘊含著豐富的中庸思想，這點從建筑整體布局得以體現(xiàn)，建筑布局講究勻稱，建筑風格和建筑整體氣息相互適應，注重整體風格與效果。從現(xiàn)代建筑結構形式來看，對于中庸理念的繼承是不斷增強的，建筑布局注重勻稱，在色調搭配上，同樣也展現(xiàn)中庸思[1]。以貴州民族文化宮為例，如圖1所示，其主樓汲取了貴州侗寨鼓樓輪廓曲線的神韻，為三叉弧形堵式建筑，前弧形面有機襯托塑像，大樓六個面的每一面形狀都構成“山”字形，建筑造型著力強調貴州、民族、文化三個內(nèi)涵，頗具貴州地域及民族色彩。

2.3彈性設計理念

此設計思想是可變化的，能夠滿足各類需求。在傳統(tǒng)建筑設計中，貫穿了彈性設計理念。彈性設計思想不局限在建筑建造的過程中，也圍繞建筑使用周期，甚至還體現(xiàn)在建筑物拆遷改造環(huán)節(jié)。彈性設計思想應用在空間結構設計中，重點研究周圍環(huán)境，力求滿足人們的生活需求?；诖嗽O計理念，建筑物功能與空間變化等要素是不斷變化，是隨著環(huán)境變化與主人變化來調節(jié)的，能夠最大限度上為居住者提供需求，適應社會發(fā)展與主觀需求。此設計理念涵蓋了建筑物選址與選材等，并且在建筑空間設計與功能設計等方面，也有所涉及，以便利人們生活為主，能夠極大程度上滿足人們的需求[2]。

2.4虛實相生理念

在傳統(tǒng)建筑設計中虛實相生是重要的觀念，無論建筑內(nèi)部空間結構與形式如何變化，其始終是建筑空間的基本組成單元。中國傳統(tǒng)建筑中的庭院，充分的體現(xiàn)出人們對更為廣闊空間的向往，通過引入自然空間，通過虛實轉化，來滿足人們的需求，同時也將人造空間給引向自然空間，實現(xiàn)有無轉化，能夠使得庭院建筑更加具有活力[3]。

3傳統(tǒng)建筑設計理念在現(xiàn)代建筑設計中的具體應用

3.1引入設計元素

傳統(tǒng)建筑設計中采用了大量的元素，來為建筑增添文化氣息，透過各類元素，能夠了解到傳統(tǒng)文化，感受傳統(tǒng)文化的韻味。常用的元素如下：①斗拱。其主要是由斗、升等組成，發(fā)揮著承重作用，屋面大部分荷載經(jīng)由斗拱，被傳遞到道柱上。隨著不斷的演變，很少被應用，僅作為裝飾元素。②雀替。為梁枋和柱交接位置處的托座，能夠增加梁端剪力，減少梁枋跨距。此元素雖然形態(tài)不斷趨于多樣化，不過實用功能逐漸淡化，在裝飾中的應用較為廣泛。在現(xiàn)代建筑設計中，運用傳統(tǒng)建筑設計理念，通過融合設計元素的方式，集成設計理念，要遵循現(xiàn)代建筑設計的特點以及設計要求，不斷完善設計方案，以達到最優(yōu)設計?；诎l(fā)展角度來說，我國的建筑格局和體系雖然在一定程度上受時代的影響，但卻自始至終屬于一個比較獨立的發(fā)展體系，并且高臺、木構架、大屋頂?shù)耐庥^形式及庭院組合模式一直流傳沿用至今，體現(xiàn)出文化的延續(xù)與發(fā)展，形成了穩(wěn)定的建筑發(fā)展觀念。在設計現(xiàn)代化建筑時，要利用科學技術，適合融入傳統(tǒng)建筑元素，實現(xiàn)傳統(tǒng)理念和現(xiàn)代技術的相互結合，與設計出具有區(qū)域文化特色的建筑。

3.2應用空間的“封閉性”

建筑空間是由實體通過科學圍合所形成的，是在大自然空間中人為分割的空間，具有封閉性，是傳統(tǒng)建筑的主要特點，這與中國傳統(tǒng)的小農(nóng)經(jīng)濟有關。在現(xiàn)代建筑設計中，引入封閉性，來建設建筑空間，能夠給予人們無限遐想的空間。主要是通過科學組織空間和景觀，開闊人們的視野實現(xiàn)的。除此之外，將建筑空間作為主體，營造情境交融的景象，比如天井的設置，其具有封閉性，同時發(fā)揮著通風與采光等作用。在此環(huán)境中，景物和周圍墻體，所形成虛實交融的景象，能夠實現(xiàn)室內(nèi)外空間相互滲透和融合，能夠體現(xiàn)出建筑空間的豐富理念，賦予建筑文化內(nèi)涵。

3.3注重體現(xiàn)空間的活動性

傳統(tǒng)建筑空間設計提倡的是水平上的層次變化，其與西方建筑存在明顯的差異。現(xiàn)階段，我國單體建筑過于標準化，缺少地域文化特點，而群體組合建筑則蘊含著不同的韻味，更加注重人的感受，給人營造出行走在建筑群落之間的感覺。在進行建筑設計時，為體現(xiàn)出空間的層次感與運動感，設計人員多會親臨現(xiàn)場，感受建筑空間，以精準定位景物與裝飾物等，以保證其位置與風格定位的結合力性。譬如：在設計曲橋時，要充分考慮建筑整體的美觀性，還需要發(fā)揮引領作用，使得人們能夠切身的感受建筑自身的韻味。建筑設計中運用活動性手段，要做到層次分明，以充分展現(xiàn)建筑的特色。同時要充分照顧建筑群體，注重體現(xiàn)單體特色。

3.4實現(xiàn)自然環(huán)境和建筑的融合

運用傳統(tǒng)建筑設計理念，進行現(xiàn)代化建筑設計，最為重要的是要結合現(xiàn)代建筑設計要求。根據(jù)貴州省規(guī)劃，到“十三五”期末，貴陽市、安順市、遵義市、貴安新區(qū)主城區(qū)居住建筑實現(xiàn)節(jié)能50%到節(jié)能65%的轉變；鼓勵其他州、市、縣建筑按高標準要求進行設計，強制性節(jié)能標準逐步向鄉(xiāng)鎮(zhèn)推進。新建建筑強制性節(jié)能標準執(zhí)行率達98%，城鎮(zhèn)新建綠色建筑比例達50%，建筑領域實現(xiàn)節(jié)約標準煤240萬t?；诖四繕碎_展建筑設計，運用傳統(tǒng)建設設計理念，要以自然為本，結合當?shù)氐乩須夂?，在采光設計與通風設計的中，充分利用自然條件，合理控制間距。貴州地區(qū)位于南方，四季溫差變化較小，夏季酷熱多雨，因此需要做好防潮防水處理。如貴州傳統(tǒng)建筑，多通過設置天井、巷道等，來實現(xiàn)通風、散熱。在應用傳統(tǒng)建筑設計理念時，建筑形式當代借鑒，把原有的鄉(xiāng)土建筑形象造型、功能分布與建筑語言進行歸納，使當代建筑既含有傳統(tǒng)建筑的某些特征，又要保持與其的距離，表現(xiàn)出創(chuàng)造性和形式感。對于建筑材料與技術的運用，要考慮到傳統(tǒng)建筑材料的實用性，比如木材，通過加工的方式，使其能夠達到現(xiàn)代建筑的需求?？傮w來說，對于材料的選擇，要以土木材料為主，作為建筑構建與裝飾的主要材料，以實現(xiàn)設計目標。

4結束語

綜上所述，傳統(tǒng)建筑設計理念中的思想，運用到現(xiàn)代建筑設計中，能夠提升建筑的設計水平，發(fā)揮著積極的作用。通過引入傳統(tǒng)建筑元素的方式，應用空間的“封閉性”，注重體現(xiàn)空間的活動性，實現(xiàn)自然環(huán)境和建筑的融合。

參考文獻

[1]谷全良.論傳統(tǒng)建筑理念在現(xiàn)代建筑設計中的繼承[J].價值工程，2014（09）：90~91.

[2]倪斗.過去到未來：從中國傳統(tǒng)民居園林精髓到綠色建筑更新理念———北京大學“人文學苑”的建筑文化與綠色設計[J].建筑與文化，2016（08）：167~169.

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綠色設計（Green Design）也稱為生態(tài)設計（Ecological Design）、環(huán)境設計（Design for Environment）等。這一理念是歐美國家20世紀90年代提出的一種設計口號，它是從環(huán)境保護出發(fā)，旨在通過設計來維護無污染，有利于人體健康的生態(tài)環(huán)境。

針對童裝而言的綠色設計要求設計師不僅僅從技術層次上考慮，而且要具有道德和社會責任心，真正從保護生態(tài)環(huán)境，珍惜自然資源，愛護兒童，關注其生理、心理、個性的每一階段發(fā)展特征而設計。

1綠色童裝設計

1.1綠色童裝

綠色童裝的開發(fā)設計、生產(chǎn)制造和銷售將逐步成為童裝市場的熱點。

評價綠色童裝，不但要從產(chǎn)品的環(huán)境性能來評價其綠色性，而且要結合綠色服裝的特點進行綜合評價。在童裝傳統(tǒng)設計過程中，僅注重美觀性、舒適性和經(jīng)濟性等 3 種常規(guī)屬性。童裝的綠色設計除了對童裝的常規(guī)屬性有更高的要求之外，還要考慮到童裝的安全健康性、環(huán)境友好性和一定的功能性。因此，綠色童裝的安全性是首要的評價指標（圖1）。

1.2童裝的相關標準

安全性是綠色童裝最基本、最重要的屬性。首先，童裝設計師應該詳細了解童裝相關的各種標準，才能在設計中不犯原則性錯誤。國內(nèi)外主要的相關標準有：（1）GB 18401―2003《國家紡織產(chǎn)品基本安全技術規(guī)范》；（2）GB/T 22704―2008《提高機械安全性的童裝設計和生產(chǎn)實施規(guī)范》；（3）SN/T 1522―2005《童裝安全技術規(guī)范》；（4）FZ/T 81014―2008《嬰幼兒裝》；（5）SN/T 1932.8―2008《進出口服裝檢驗規(guī)程第8部分：童裝》；（6）OekoTex® Standard100。

目前，作為判別紡織品生態(tài)性能的標準，OekoTex®Standard 100已被國內(nèi)外眾多紡織服裝企業(yè)所采用。它是國際環(huán)保紡織協(xié)會于1992年制定，用以測試紡織和成衣制品在影響人體健康方面的性質。

OekoTex® Standard 100中不僅規(guī)定了在紡織、服裝制品上可能存在的已知有害物質的種類，而且將產(chǎn)品按最終用途分為 4 類：嬰兒或3歲以下幼兒用、直接與皮膚接觸、不直接與皮膚接觸、和裝飾用。其中規(guī)定了相應的有害物質的測試項目和限量。其中針對童裝產(chǎn)品的檢測要求是最為嚴格的一級。2004年以前，它規(guī)定嬰兒和 2 歲以下幼兒用紡織品必須符合一級標準，自2004年1月1日起，這一標準適用范圍擴大到 3 歲以下。

如果紡織品經(jīng)測試符合了標準所規(guī)定的條件，其生產(chǎn)廠商可獲得授權，在產(chǎn)品上懸掛“信心紡織品，通過有害物質檢驗”的OekoTex® Standard 100標簽。

2綠色理念應用于兒童針織毛衫的設計流程

兒童針織毛衫的設計流程，主要通過面料選擇、肌理設計、色彩設計、款式設計、裝飾設計等 5 個方面來具體分析和歸納綠色理念的實際應用。而貫穿于整個設計流程的是綠色童裝的設計理念。

2.1綠色理念在面料選擇中的應用

童裝的舒適性是指兒童在穿著服裝時不僅有輕松、自然、舒服的感覺，而且便于活動并能防止人體過多地失去熱量和不利氣候對人體的影響。其中，面料選用、款式造型對童裝的舒適性起著重要的作用。

設計師首先應注意織物成分，最好選用天然纖維而料，比如棉、毛。首先，棉纖維是兒童針織毛衫的首選面料；其次，因毛纖維具有彈性好、耐磨不皺，挺括、保暖性好的優(yōu)點，也是秋冬季童裝首選面料，但還要注意毛纖維可能會造成的刺癢感，需結合款式和童裝的分類來做考慮；另外，設計師還應考慮到產(chǎn)品的定位和售價來選擇合適的面料，比如；100% 滌綸的雪尼爾面料手感柔軟、豐滿，保暖、裝飾效果好，在童裝上的應用也越來越普遍。

值得一提的是，OekoTex® Standard 100當中有一條關于“殺蟲劑／除草劑”的檢測指標。對于天然植物纖維，如棉花在生長過程中使用的農(nóng)藥，有一部分會被纖維吸收，雖然紡織品加工過程中絕大部分被吸收的農(nóng)藥已經(jīng)被除去，但仍有可能有部分殘留在最終產(chǎn)品上。另外，面料的安全性主要是指面料在染色和后整理時所用化學殘留物的安全性。在選用面料時，這應引起設計師的高度重視，比如偶氮染料在染色過程中是禁用的。

2.2綠色理念在肌理設計中的應用

在兒童針織毛衫的設計中，設計師還要考慮的是面料的肌理設計。

流行在一直變化，所以創(chuàng)新設計是必不可少的。在肌理的設計中，不管是一次設計，還是再造設計，設計師必須注意的是安全性問題，即：這種肌理運用于童裝當中，會不會造成安全隱患，比如浮線過長、洞眼過大等等。

2.3綠色理念在色彩設計中的應用

根據(jù)色彩心理科學，色彩會影響兒童的心理和健康。所以，針對不同年齡階段的兒童，需選擇恰當?shù)耐b色彩。

0 ～ 1 歲嬰兒的視覺神經(jīng)尚未發(fā)育完全，所以在用色上不宜太鮮艷，比如不可用大面積的大紅大綠等刺激性強的色彩去傷害嬰兒的視覺神經(jīng)，影響嬰兒的睡眠質量。所以嬰兒裝的毛衫要選用淺淡的色彩，但可以小面積運用一些活潑亮麗的色彩作為點綴色。

相對于嬰兒裝，中小童裝和大童裝的用色限制要少得多，設計師可盡情發(fā)揮、選擇和搭配色彩。因為過了嬰兒階段，兒童睡眠時間漸漸減少，視覺神經(jīng)發(fā)育到可以認識顏色的階段，能捕捉、分辨色彩。所以中小童裝和大童裝可以選用鮮明的顏色，搭配有趣可愛的動物、植物、字母等圖案，這能夠輔幫助幼兒啟迪智慧、保持健康情緒。

2.4綠色理念在款式設計中的應用

童裝款式宜寬松舒適，否則，會影響兒童的血液循環(huán)和活動。針織毛衫彈性優(yōu)良，設計師通常不用考慮寬松余量，按照常規(guī)的尺寸來設計即可。

要注意的是，在具體設計時，兒童針織毛衫的款式要結合不同年齡段的生理需求，特別是針對嬰幼兒服裝，設計師應注意以下幾點：為了穿脫方便，袖子必須稍寬；為方便換洗尿布，襠部和褲腿的內(nèi)側縫多采用開扣設計；考慮到安全性，不宜采用高領設計；為了保暖，領圍不能太大，但需有開扣設計，這是為了穿脫時不會勒疼嬰兒頭部。

在設計款式細節(jié)的時候，設計師時刻不能忘記安全性的原則。比如頸部帶蝴蝶結的連帽斗篷，考慮到安全隱患，不可以是頸部系帶成蝴蝶結，而應該將蝴蝶結定死在一側的門襟上，采用按扣的形式穿著。

2.5綠色理念在裝飾設計中的應用

這里的裝飾設計主要指附加物的裝飾設計。一般來說，兒童的服裝整體上應簡潔，干凈，大方，附加物的裝飾不應太繁復，有時太多的裝飾非但起不到裝飾的效果，反而會影響孩子活動，并對孩子的安全造成威脅。

由于嬰兒缺乏自我保護意識，對周邊的東西會很好奇，喜歡吸吮，用嘴去咬領口、前襟、袖口等容易接觸到的部位，因此，嬰兒裝應盡可能地減少各種小附件，鈕扣不宜太多，不能使用存在著安全隱患的可脫卸的小飾物、細長飄帶、魔術貼及金屬紐扣等。

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【關鍵詞】綠色理念；建筑；暖通空調系統(tǒng)；節(jié)能設計；應用

一、前言

在當代的經(jīng)濟發(fā)展中，必然是包含著機遇和挑戰(zhàn)。普遍倡導綠色理念的當下，現(xiàn)代建筑暖通空調系統(tǒng)的能源不合理消耗問題也日益提上日程。為了共創(chuàng)資源節(jié)約型和和環(huán)境友好型社會，如何在暖通空調系統(tǒng)上進行合理的節(jié)能設計，成為值得我們思索的問題。

二、暖通空調系統(tǒng)利用能源現(xiàn)狀

隨著科技的發(fā)展、國民經(jīng)濟的高速發(fā)展以及可持續(xù)發(fā)展的穩(wěn)步推進，對能源的需求量在逐步加大，能源短缺問題已經(jīng)成為世界人民普遍關注的話題。建筑業(yè)作為能源消耗大戶，每一天都在不斷的消耗能源（建筑能耗在國民總能耗中所占比重較大，約25%～40%），這樣長期下去，勢必會影響可持續(xù)發(fā)展的順利進行。能源短缺問題，在我國是比較嚴重的，由于我國能源人均占有量低、能源供給不足、能源利用率比較低及浪費比較嚴重等問題的存在，使得我國的供需矛盾越來越突出。我國當前使用的能源主要是煤、石油、天然氣等非可再生資源，這些資源在使用的過程中容易產(chǎn)生大量的有害物質，在給環(huán)境帶來壓力的同時，也使生態(tài)遭到了嚴重的破壞，不利于可持續(xù)發(fā)展的順利進行。隨著建筑的發(fā)展，這些資源的使用比例還在不斷上升，建筑能耗已經(jīng)成為制約我國可持續(xù)發(fā)展的重要因素。要想解決這一現(xiàn)狀，必須采用節(jié)能技術，盡量減少不可再生資源的消耗，降低環(huán)境污染，護生態(tài)平衡。

暖通空調的目的是為人們提供舒適的室內(nèi)熱環(huán)境，主要包括：室內(nèi)空氣溫度、空氣濕度、氣流速度以及人體與周圍的環(huán)境（包括四壁、地面、頂棚等）之間的輻射換熱等。在一般的舒適性空調中已能夠為人體保持熱平衡而滿足人的舒適感覺為目的；在恒溫恒濕或者有潔凈空間的工藝性空間中，一切以滿足生產(chǎn)工藝為目標。目前某些發(fā)達國家暖通空調系統(tǒng)的“能耗”已占據(jù)整個建筑物總“耗能”的56%一78%，我國也已占據(jù)50%～60%，所以，如何在空調暖通工程中做好“保溫節(jié)能”的工作已成為廣大暖通空調專業(yè)工程師與建筑師和運行管理人員共同的迫切任務。暖通空調工程“保溫節(jié)能”主要包括：冷熱水管道和設備以及風管的保熱與保冷的“節(jié)能”，要保熱與保冷都離不開保溫材料，也離不開保溫制品的選擇與應用。而這當中尋求最經(jīng)濟最合理的保溫層厚度，也即最優(yōu)化“經(jīng)濟厚度”的選擇，是“保溫節(jié)能”最關鍵的一個環(huán)節(jié)，也是當今最佳“節(jié)能”方案至關重要的問題。通常，評價保溫材料的優(yōu)劣，主要取決于材料的保溫能力，保溫能力越大，工程保溫的效果也越好，因為在一定條件下，材料的保溫能力與使用容重成反比，與導熱系數(shù)成反比。也就是說容重越小，保溫能力越大；導熱系數(shù)越小，保溫能力就越好。然而，材料的保溫能力又與其保溫層的厚度成正比，所以這兩個指標是保溫材料最關鍵的指標。故在建筑工程中，為獲得保溫、保冷和吸聲最佳技術經(jīng)濟效益，必須綜合各種因素，選擇最合理的保溫層“經(jīng)濟厚度”。

三、暖通空調系統(tǒng)存在不環(huán)保問題的原因

1、暖通空調系統(tǒng)節(jié)能設計中出現(xiàn)的問題。

空調系統(tǒng)的能耗主要有兩個方面，一方面是為了供給空氣處理設備冷量和熱量的冷熱源能耗，如壓縮式制冷機耗電，吸收式制冷機耗蒸汽或燃氣，鍋爐耗煤、燃油、燃氣或電等；另一方面是為了給房間送風和輸送空調循環(huán)水，風機和水泵所消耗的電能。冷熱源的能耗由建筑物所需要的供冷量和供熱量決定，建筑物的空調需冷量和需熱量的影響因素有室外氣象參數(shù)（如室外空氣溫度、空氣濕度、太陽輻射強度等），室內(nèi)空調設計標準，外墻門窗的傳熱特性，室內(nèi)人員、照明、設備的散熱、散濕狀況以及新風量的多少等。風機、水泵的輸送能耗受所輸送的空氣量、水量和水系統(tǒng)、風系統(tǒng)的輸送阻力影響，風系統(tǒng)、水系統(tǒng)的流量和阻力的影響因素有系統(tǒng)型式、送風溫差、供回水溫差、送風和送水流速、空氣處理設備和冷熱源設備的阻力和效率等。因此，空調系統(tǒng)設計的好壞對節(jié)能有著重要影響。合理的設計才是節(jié)能的前提，當前正在使用的暖通空調很多是由設計人員靠經(jīng)驗設計，對現(xiàn)實情況認識不足，導致運行能耗大，環(huán)境污染嚴重，并且加大了投資成本。隨著人們對節(jié)能和環(huán)保要求的不斷高漲，新的技術也不斷涌現(xiàn)，并且設計人員對每種方案的考慮角度不同，缺乏科學的、客觀實用的設計方案評價標準，設計人員往往找不到可以參照的標準，怎樣找到一個合適的標準也是當前的一個問題。

2、公眾對暖通空調節(jié)能的認識不足。

對于暖通空調來說，其目的就是帶給人們一個舒適的環(huán)境，但是公眾對此還是存在片面的看法，很多人認為空調在夏季越冷越好，在冬季越熱越好，這不僅不能夠給人們帶來舒適的環(huán)境反而會導致室內(nèi)外溫差過大，能耗也會加大。同時，室內(nèi)外溫差過大，人們對此不能及時適應就會導致人體的免疫力下降。如何加強對暖通空調的宣傳，使人們能夠更好的使用暖通空調，這是暖通空調行業(yè)面臨的一個大問題。

四、暖通空調系統(tǒng)節(jié)能設計的方案

1、高層建筑（包括旅游飯店、寫字樓、高級賓館、優(yōu)等公寓、娛樂中心等高級建筑，空調供、回水管、冷凝水管及風管等）的保溫標準，不同于一般民用建筑、工業(yè)廠礦與公共建筑，具有一定的特殊性，需要考慮以下因素：

（一）供、回水管及送、回風管，夏天供冷、冬夭供熱，保溫“節(jié)能”結構既要考慮保熱也要考慮保冷；

（二）根據(jù)我國南方、北方、與中部地區(qū)氣候條件的差異，供冷供暖的時間相應有所不同；

（三）室內(nèi)溫度標準比較統(tǒng)一，供水溫度和送風溫度比較穩(wěn)定，相對變化不大；

（四）蒸汽和熱水供應管道的保溫也不能忽視；

2、具體實踐方案來說，我們可以通過以下幾種途徑和方法實現(xiàn)商業(yè)建筑中的暖通空調系統(tǒng)的節(jié)能：

（一）精心設計暖通空調系統(tǒng)，使其在高效經(jīng)濟的狀況下運行。暖通空調系統(tǒng)特別是中央空調系統(tǒng)是一個龐大復雜的系統(tǒng)，系統(tǒng)設計的優(yōu)劣直接影響到系統(tǒng)的使用性能。例如系統(tǒng)往往都是按最大負荷設計的，而實際運行基本上是在部分負荷下運行，如果系統(tǒng)各部分的設計不能滿足部分負荷運行的要求，那系統(tǒng)的能耗是很大的?？梢哉f空調系統(tǒng)的設計對系統(tǒng)的節(jié)能起著重要的作用。

（二）提高系統(tǒng)控制水平，調整室內(nèi)熱濕環(huán)境參數(shù)，盡可能降低空調系統(tǒng)能耗。空調系統(tǒng)特別是舒適性空調系統(tǒng)對人體的作用是通過空氣溫度、濕度、風速、環(huán)境平均輻射溫度進行的，人體對環(huán)境的冷熱感覺是這些環(huán)境因素綜合作用的結果。

五、結語

伴著經(jīng)濟與科技的迅猛發(fā)展，我們需要趨利避害，抓住機遇，迎接挑戰(zhàn)，在現(xiàn)代化的建設中，貫徹科學發(fā)展觀的思潮，將綠色理念融入建筑暖通空調系統(tǒng)的節(jié)能設計上，才能實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的目標。相信在不久的將來，暖通空調系統(tǒng)優(yōu)化設計會越來越完善，為環(huán)保型節(jié)能型社會建設添磚加瓦。

參考文獻

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關鍵詞：公路設計；新理念；設計總結

中圖分類號： U442 文獻標識碼：A

為了做好鄭州至新鄭快速通道示范工程設計，更好的貫徹落實勘察設計新理念，吸取其他示范公路的成功經(jīng)驗，打造“暢、安、舒、美”的交通新環(huán)境，鄭州市交通規(guī)劃勘察設計研究院設計組對鄭州至新鄭快速通道項目進行地勘察設計。鄭州至新鄭快速通道起于鄭州市與新鄭市交界處小劉橋南側，止于新鄭與許昌市長葛交界處，全線長37.6公里，結合勘察設計中的所見所聞，作者進行了認真總結，認為鄭州至新鄭快速通道對公路勘察設計新理念的運用較為全面和靈活，也融入了較多的創(chuàng)新思想，有很多的設計手段和理念值得同類項目參考和借鑒。

1新理念設計的體現(xiàn)

1.1 技術標準的確定應因地制宜

項目技術標準的確定應因地制宜，既不能過高，亦不能太低，過高會增大投資、占用更多土地，過低不能適應交通通行需求，造成通行效率及通暢性降低。而技術標準的確定涉及多方面的因素，如交通量、地形、地質等。

1.2 注重主體工程設計

再優(yōu)美的環(huán)境，如果沒有優(yōu)良工程本身的支撐，那一切也是枉然。主體工程結構的優(yōu)劣卻直接影響了通行效率和游人的心情。顛簸的道路，讓人心煩意亂，注意點均集中在了路況上，根本無心旁顧；而如果工程本身做的好、做的精細，那么道路本身就是一道流動的風景，即使兩側沒有美景，也會讓人很愉悅。所以努力做好工程主體設計則至關重要，不能本末倒置。

1.3 不破壞就是最大保護的理念

交通部2004年下發(fā)了“六個堅持六個樹立”的公路勘察設計新理念，在此理念的指導下，鄭州至新鄭快速通道始終堅持打造“路在園中展、水在路邊流、車在景中通、人在畫中游”的鄭新生態(tài)新景觀。

1.4 環(huán)評優(yōu)先

環(huán)評提前介入，在避讓重點動植物保護敏感點、保護水資源、節(jié)約土地等各個方面提出咨詢建議，改寫了傳統(tǒng)的僅考慮地質地形選線的歷史。

1.5以人為本、和諧自然的理念

道路的使用主體就是人，所以道路設計必須體現(xiàn)“以人為本”的理念，這個是根本的宗旨，能使游人在行車中感受到安全、便捷、歡快、悅目。要做到這點就必須要在項目設計時充分考慮。

1.5公路文化必不可少

在公路建設中融入文化內(nèi)涵可提升公路的文化品質，也可塑造人們的公路文化意識，使出行的人們在旅途中獲得精神上的愉悅和熏陶。同時，在每個彎道處均設置標志牌，充分利用地形設置，自然不突兀。

2創(chuàng)新設計

隨著經(jīng)濟的快速發(fā)展和社會的不斷進步，對公路的使用功能和服務水平的要求也越來越高，這就要求在勘察設計時要結合道路的位置、功能等不斷開拓創(chuàng)新，積極尋求新的設計思路，進一步延伸和提高設計理念。鄭州至新鄭快速通道在設計中就比較精細，采用了較多的創(chuàng)新手法，值得學習和借鑒。

2.1土路肩硬化處理

鄭州至新鄭快速通道土路肩較多的采用了路肩硬化處理，街道路段與明溝連接，非街道段與蓋板邊溝連接，路線邊緣清晰，且增加了道路的視覺寬度，提高了行車安全性。如果保留土路肩，在邊溝與路面之間形成很窄的綠化帶，既會滲水，也不美觀，而硬化后，增大了行車寬度，增加行車安全感，簡單實用。

2.2三線兩邊

鄭州至新鄭快速通道標線設置規(guī)范齊全，全路段均設置了中線及兩側邊線，加之兩側緣石或邊溝邊緣，整個路面顯得整齊流暢，界線分明。對于路面改造項目，建議要施劃中線及邊線，路肩較寬路段設置路面平石，路肩較窄路段，路肩外邊緣或邊溝邊緣要整齊統(tǒng)一，給人視覺上連續(xù)、整潔的感受。

2.5標志牌全部采用雙面式

全線安全標志牌全部采用雙面設置，靠近行車一面為安全標志，反面為文明口號、宣傳標語、溫馨提醒等內(nèi)容，既保障了行車安全，又給駕駛員灌輸了“文明行車、禮讓為先”的思想。但由于標志牌反面在對向車道，行車過程中視線跨越范圍較遠，存在一定的行車安全隱患，所以此種設置不建議太多，否則會產(chǎn)生疲倦感，同時分散駕駛員的精力，對行車不利。

2.6公里碑和百米樁全部采用天然石

鄭州至新鄭快速通道所有的公里碑及百米樁全部采用天然石結構。公路沿線150余個造型別致的天然石里程碑，既是全國首創(chuàng)，也是一道風景。精細設計無處不在，公里碑及百米樁采用天然石結構對我們也是個很大的啟發(fā)。

2.8護欄全部采用通透式

由于道路兩側風景較好，步步為景，美不勝收。既不單調，又保證了視野的開闊、通透。護欄有半剛性、剛性和柔性三種，在護欄選擇時，應盡量簡潔，避免過度裝飾，應充分考慮通透性，并注意與周圍景觀相協(xié)調。

2.9生態(tài)防護處處體現(xiàn)

在工程防護為輔、生態(tài)防護為主的背景下，生態(tài)防護的面逐漸得到延伸。鄭州至新鄭快速通道根據(jù)不同地形地質條件及地貌特征，采取了多種綠化方式相結合的施工方案，盡可能恢復生態(tài)。主要措施有：公路兩側噴播植草、栽植灌木或藤本植物，充分采用工程——生態(tài)復合防護技術，盡量實現(xiàn)生態(tài)化。

結語

隨著經(jīng)濟的的快速發(fā)展，人們的生活觀念在逐漸改變，越來越多的人將旅游作為生活的一部分，甚至是一種生活方式，公路為人們的出行提供了物質條件，如何在公路設計新理念指導下，打造出一條“暢通、安全、舒適、美觀”的生態(tài)路、景觀路，是擺在每位公路勘察設計者面前的一道難題，如何破解這個難題，就需要我們靈活運用公路設計新理，不斷實踐總結、不斷創(chuàng)新，大膽求索，讓每條公路都能成為一條“會說話”的路，讓每位群眾都能感受到出行是一種享受，是一種快樂。

參考文獻

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[2]董麗娟，張立業(yè).公路設計的新理念[J].建筑與工程，2007（35）.

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>> 產(chǎn)品設計中的人性化關懷 產(chǎn)品設計中關于圍棋棋盤的人性化設計研究 老年人產(chǎn)品設計中的人性化交互研究 淺談機械產(chǎn)品設計的人性化 淺談產(chǎn)品設計中以人為本的人性化設計 關于產(chǎn)品設計中的人性化探討 產(chǎn)品設計中的“人性化”趨勢 淺析人性化設計理念在產(chǎn)品設計中的應用研究 人性化設計在產(chǎn)品設計中的應用研究 醫(yī)療建筑設計中的人性化 現(xiàn)代工業(yè)產(chǎn)品設計的人性化表達 淺談人性化產(chǎn)品設計 機械產(chǎn)品中的人性化設計 現(xiàn)代家居產(chǎn)品中的人性化設計 探索醫(yī)療建筑環(huán)境中的人性化設計研究 關于醫(yī)療建筑環(huán)境中的人性化設計研究 基于人性化設計理念的無障礙產(chǎn)品設計研究 探究人性化設計在產(chǎn)品設計中的應用 人性化設計理論在機械產(chǎn)品設計中的體現(xiàn) 人性化設計在兒童產(chǎn)品設計中的重要性 常見問題解答 當前所在位置：l.

[2] 王寒青：論“低碳經(jīng)濟”下女性消費心理對產(chǎn)品設計的影響――以折疊自行車為例[J].合肥工業(yè)大學學報，2011：2.

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在上海新國際博覽中心總面積為4500平方米的E1聯(lián)合參展展臺上，上海通用汽車旗下最高端的品牌凱迪拉克以最大的面積占據(jù)了展臺的顯著位置。SLS賽威、CTS、XLR、SRX、ESCALADE凱雷德五款車型的強大量產(chǎn)品陣容占據(jù)了展臺的顯著位置，凱迪拉克豪華商務轎車SLS賽威攜同品牌全系車型，共同詮釋凱迪拉克品牌的尊崇氣度，2007新款SRX更是第一次登臺亮相。在展臺的另外一角，凱迪拉克Cien概念車震撼登場，驚艷四座。除了陣容強大展車之外，凱迪拉克品牌的精品也系數(shù)登場，也顯示了這個百年名門的不凡氣質。而凱迪拉克最重要的合作伙伴之一BOSE也在展臺后部以一臺SLS賽威搭載出一個音響展示車，展示了凱迪拉克全線車型裝備的BOSE音響的動人效果。

筆者在媒體日之前的18號搭建日就來到了車展現(xiàn)場，在凱迪拉克展臺有幸看到了發(fā)動中的Cien概念車，Cien搭載的通用全球引以為豪的北極星7.5升V12發(fā)動機確實不同凡響，從發(fā)動的一瞬間就緊緊扣人心弦。雖然Cien只是在展臺慢慢地移動，但是那氣勢已經(jīng)奪人心魄，而油門踩下的瞬間發(fā)動機發(fā)出的金屬交響樂簡直令人心醉。

這臺XVl2概念發(fā)動機，采用全鋁結構，雙頂置凸輪軸，每缸4氣門，最大馬力750匹，最大扭力610牛米，而大小及燃油經(jīng)濟性卻僅相當于一臺普通的V8發(fā)動機。北極星XVl2概念發(fā)動機是對發(fā)動機技術的一次絕對創(chuàng)新。通用引以為豪的DoD(Displacement on Demand)技術，可以依駕駛需求，切換發(fā)動機12個汽缸至6個運轉，以達到最大的燃料節(jié)省狀態(tài)。直接噴射汽油燃燒系統(tǒng)可增加發(fā)動機的動力，提高燃油經(jīng)濟性及減少排放，并與啟動裝置整合，形成最優(yōu)化的動力系統(tǒng)。

XVl2概念發(fā)動機的多項先進技術已經(jīng)被量產(chǎn)的北極星Northstar發(fā)動機所采用。凱迪拉克旗下多款產(chǎn)品，包括最近上市的豪華商務轎車SLS賽成，都搭載了北極星的V8發(fā)動機。強調“藝術與科技”的設計理念，令凱迪拉克在世界豪華車壇傲視百年，這也是凱迪拉克Cien的精髓。正如Cien首席設計師、通用汽車設在英格蘭的高級設計室執(zhí)行主任西蒙?考克斯(simon Cox)說：“Cien的理念是將V12的動力和獨一無二的比例融入令人過目不忘的現(xiàn)代設計中，這種理念是對凱迪拉克過去、現(xiàn)在和未來的最好獻禮!”

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關鍵詞：感官設計理念；包裝設計；作用

引言

眾所周知，21世紀的時代已經(jīng)被貼上了信息時代的標簽，各種各樣的多媒體信息都活躍于各個領域內(nèi)，信息時代也令絕大多數(shù)人的精神追求在側重點上發(fā)生了偏移。對于產(chǎn)品而言，人們除了注重實用性外，更加注意產(chǎn)品的藝術價值和包裝價值。

一、感官設計理念在包裝設計中的應用

（一）視覺包裝設計

視覺包裝設計是產(chǎn)品包裝過程中比較常用的一種方法，大部分產(chǎn)品都是通過這種方法來刺激消費者的，因為在感官設計理念中，這種包裝方法往往作為課題被重點提及，原因在于良好的視覺包裝能夠抓住消費者的第一直觀感受，可能通過第一眼的印象，就抓住了消費者的購買欲望?，F(xiàn)實中消費者在購買產(chǎn)品時，往往比較依賴自己的第一感覺，讓消費者產(chǎn)生對于產(chǎn)品的聯(lián)想，從而讓產(chǎn)品占據(jù)消費者的消費意向中，從這點就可以體現(xiàn)出視覺刺激對于包裝設計的重要地位。對于不同的產(chǎn)品而言，其側重點也不盡相同，比如說就高檔消費品而言，側重點在提升產(chǎn)品的藝術價值上，可以在產(chǎn)品的外部加入比較高端、大氣的修飾，以此來提高產(chǎn)品的品味和檔次，最重要的是能夠提高產(chǎn)品的經(jīng)濟價值。如高堤耶香水在包裝設計時，就引入了女體瓶身作為瓶體，金色的束衣能夠和女性的曲線比較完美的融合在一起，這樣的外包裝能夠給他人比較強烈的視覺沖擊力，所以說這樣的包裝能夠掩蓋住香水的內(nèi)在價值，并且要高于內(nèi)在價值。

（二）嗅覺包裝設計

嗅覺包裝設計在近幾年比較受到關注，經(jīng)研究發(fā)現(xiàn)人對于氣味的記憶時間比任何感官的刺激都要持久，通過對氣味的記憶能夠產(chǎn)生回想，這種關系能夠拉近消費者和產(chǎn)品之間的距離，讓消費者有一種久違的感覺。原因在于產(chǎn)品的氣味能夠受到外界的影響，更要在包裝中體現(xiàn)出其嗅覺價值，現(xiàn)階段科學技術的發(fā)展為這一領域提供了保障，通過科技能夠加強嗅覺的持久性，最常見的當屬摩擦生香技術，這點廣泛應用于印刷行業(yè)，比如可以通過在雜志中放卡片、用帶香味的油墨進行封皮的制作等，不同產(chǎn)品要用不同的香氣，雜志要使用薰衣草香氣，兒童書籍要使用書香，這樣的包裝能夠減少對于產(chǎn)品的陌生感，提高了產(chǎn)品的內(nèi)涵。

（三）觸覺包裝設計

觸覺包裝設計對包裝材料有一定的要求，這點諸多的產(chǎn)品都能夠達成比較一致的傾向，就是外包裝的質量對產(chǎn)品價值影響較大。在進行觸覺包裝設計時，要考慮的包裝要素比較多，主要有包裝設計思想、人體工學原理以及人體的觸感科學等，從設計材料的角度上看，觸覺的設計能夠在一定程度上喚醒人對于產(chǎn)品的肌理感，還要分析觸覺發(fā)生時對于心理起到的變化作用，以及觸覺對人體帶來的積極和消極影響有哪些。肌理是指物體表面的組織紋理結構，即各種縱橫交錯、高低不平、粗糙平滑的紋理變化，是表達人對設計物表面紋理特征的感受。不同的肌理帶給人們的感受是不同的，比如包裝設計過程中的棱角、平滑以及形態(tài)變化等，這都會直接或間接的影響消費者對產(chǎn)品的購買心理，同時還會影響對產(chǎn)品的視覺體驗。（四）聽覺包裝設計聽覺包裝在現(xiàn)實的感官設計理念中應用較少，兒童產(chǎn)品應用的比較多，因為兒童對于感官的刺激多見于聽覺，平時的兒童玩具也都是主要靠聽覺為主，在設計兒童產(chǎn)品時可以在產(chǎn)品上安裝一個聲控裝置，以此來發(fā)出聲音吸引兒童的注意力，抓住兒童的好奇心理，以實現(xiàn)產(chǎn)品的銷售目的。

二、感官設計理念在包裝設計中的作用

（一）對于產(chǎn)品的應用價值

在感官設計理念中，能夠將包裝和產(chǎn)品緊密的結合在一起，消費者通過理解外包裝的設計內(nèi)涵，而對商品的價值做出一定的預計。一個產(chǎn)品的價值不應該僅僅體現(xiàn)在它的實際用途上，還要在它的加工和包裝上體現(xiàn)出來，感官理念能夠讓加工價值和包裝價值體現(xiàn)在產(chǎn)品的使用價值上，讓消費者首先注意到的就是產(chǎn)品的加工價值和包裝價值，之后再估計到產(chǎn)品的使用價值。

（二）對于產(chǎn)品的藝術價值

當消費者產(chǎn)生對產(chǎn)品的直觀價值時，這個過程主要體現(xiàn)在對藝術價值的定位上，包裝的制度、材料以及結構都能夠通過觸覺、嗅覺、視覺等方式傳遞給消費者，并會讓消費者對自己感興趣的商品做出第一時間的反饋，通過產(chǎn)品的價值和自身的消費水平，決定是否可以對該商品進行購買。

（三）突出產(chǎn)品的包裝主題

產(chǎn)品的感官體驗，是商品對消費者的第一感受，產(chǎn)品通過其對藝術的加工和對創(chuàng)意的設計雖然能夠在一定程度上體現(xiàn)出產(chǎn)品的實際應用價值，卻無法實現(xiàn)產(chǎn)品的外包價值。對產(chǎn)品的包裝設計引入感官理念之后，設計師能夠通過標識、圖片、材料以及氣味等進行藝術加工，加工之后的產(chǎn)品能夠體現(xiàn)出包裝的價值和主題。

（四）使包裝設計層次更加清晰

包裝設計過程中感官設計的理念有很多種，具體包括視覺、味覺、觸覺、嗅覺、聽覺等，如此種類繁多的理念能夠發(fā)揮自身的最大價值并被融入到包裝設計中，如果在現(xiàn)實的設計環(huán)節(jié)，有一個理念沒有很好的應用，會在整體上損害感官設計的價值，所以對于設計師而言，應該總結不同的設計特性來更加合理的安排感官設計理念在包裝中的比例和方法，讓整個設計過程更加具有清晰的層次，最終把一個產(chǎn)品的應用、觀賞以及感知部分的價值逐級展示出來。

結論

通過以上觀點可以發(fā)現(xiàn)，隨著感官設計理念的不斷深入，能夠為我國的包裝行業(yè)帶來巨大的發(fā)展動力，可見一個設計理念的價值不可預計。目前，我國的包裝設計行業(yè)在世界范圍內(nèi)還是處于初級階段，很多理論都是源自于國外，所以說當務之急是要加強我國對感官設計理念的研發(fā)力度，并且要作為重要的研究課題被行業(yè)不斷的進行深化和發(fā)展。

參考文獻：

[1]宮甜甜.基于多感官理念對通用包裝設計的應用研究[D].北京印刷學院,2015.

[2]吳慧娟.感官設計理念在包裝設計中的應用分析[J].太原城市職業(yè)技術學院學報,2013,10:173-174.

篇10

關鍵詞:地鐵站;人性化;區(qū)域文化;探析

隨著中國城市化的不斷推進,以地鐵為代表交通模式已經(jīng)成為解決中國各大城市交通問題的有效途徑(即使不是唯一的途徑),并在城市生活中越來越顯示著其優(yōu)勢和不可替代的地位。如今軌道交通的建設是把寧波全面推向現(xiàn)代化國際港口城市,適應了寧波城市的發(fā)展,實現(xiàn)城市總體規(guī)劃和實施“中提升”戰(zhàn)略的需要。目前,國內(nèi)的地鐵站建設開始逐步注重區(qū)域文化與藝術的相結合、地鐵站室內(nèi)設施與標識系統(tǒng)的人性化,在建設中也強調以地鐵站為中心的大型綜合交通樞紐建設,并注重地鐵站對周邊地段帶來的輻射能力。雖然目前國內(nèi)的地鐵站建設已經(jīng)在借鑒外國先進經(jīng)驗的基礎上,邁上了良性、快速發(fā)展的軌道。但不可忽視由于國內(nèi)的地鐵系統(tǒng)建設基本上是從無到有的一個過程,建設速度快、規(guī)模大,同時上馬的工程項目多,從目前的建成項目來看,不免存在著諸如設計風格雷同、站內(nèi)設備不完善、標識系統(tǒng)設計之后等等問題。和日本、歐洲地鐵先進國建相比,在各個層面上都還存在明顯的滯后。

1寧波地鐵站規(guī)劃設計背景

1.1日益流動的社會生活

經(jīng)濟全球化和生活多元化促進了城市的發(fā)展,隨著人口向城市的集中和城市向周邊郊區(qū)的不斷擴張。2002年,寧波市人口達到596.2萬人。其中,中心城人口達到了124.9萬人,外來流動人口增長很快,但由于城區(qū)空間小、三江自然分割,加之目前每天近百輛的私家車增加量,私家車和小汽車進入了一個高速增長期,城區(qū)交通擁擠現(xiàn)象日益突出。路寬了車卻慢了。人們在距離越來越遠的住宅、工作單位、學校、商店、體育館和電影院的生活場所之間奔波。在寧波這樣高速發(fā)展的城市,人們通過旅游來體驗不同的生活的內(nèi)容,了解更多的文化含義,滿足好奇心,更重要的是離開越來越不喜歡的工作單位和居住的地方,逃避現(xiàn)實,減輕挫折感和越來越大的精神壓力。而多元化的社會提供了總是不斷變化的消費觀念與興趣的多重選擇,促使著人們不停的流動。

社會變革是一個城市變化的核心,通過建立高效的聯(lián)合運輸網(wǎng)絡系統(tǒng),設計復雜的城市流動環(huán)境,就有可能以一種合理的、可持續(xù)的方式來應付這種流動趨勢。

1.2優(yōu)先發(fā)展公共交通的選擇

寧波是浙東交通樞紐,陸、海、空、水立體交通發(fā)展迅速,城市交通作為人流、物流、資金流、信息流的空間載體,對于城市空間結構和土地運用形態(tài)的演變具有極其重要的,是現(xiàn)代化過程中必須解決好的問題。隨著地鐵列車、小汽車、公共汽車、地鐵等機械化交通工具的發(fā)明,不僅改變了人們出行的方式,而且向原有的城市結構和城市交通體系提出挑戰(zhàn)。

由于目前小汽車為主導的公路交通體系帶來的是交通的堵塞、土地的大量占用、生態(tài)環(huán)境的惡化等諸多問題,便利的公共交通可以疏通城市交通脈絡,改善城市空間和環(huán)境質量,保護城市的歷史風貌和特色。

1.3地鐵站建筑意義的變化

現(xiàn)今,各種能帶來活力和繁榮的運動因素構成了城市的形態(tài),城市不再局限于空間中而是有了“距離——時間”的概念,城市地鐵站起作用遠遠超越了單純的交通樞紐。不斷更新的車站不僅見證了城市生活的變化,而且努力成為城市中富有個性的標志性公共空間,激發(fā)人們的熱情和敢于挑戰(zhàn)時代意識,并嘗試提供更好的展望城市未來的建筑可能性。

2人性化設計

2.1滿足人們所需

設計的層次越高,其精神性的因素就越多、越圓滿,物質性和精神性、理性化和人性化的結合就越完美、越融洽。從某種意義上說,設計的不斷發(fā)展和提升的過程即是人的認識、思想和情感的不斷完善的過程,人類設計是人類情感、文化精神及倫理道德的觀照。設計是無“情”的,又是有“情”的。“情”即映射于人類普普通通的設計中;設計是無生命的,又是有生命的,“生命”即蘊含于人類對物的設計和使用過程中。人類社會的一切都已打上人類精神意識的烙印,設計也不例外。人性化設計將是未來設計的必然趨勢和最終歸宿。寧波地鐵站是否能成為我們都市人的又一客廳,讓“匆忙”、“冷漠”不再是地鐵車站空間的關鍵詞,就必須從根本上先滿足人們的生活需求,才能去感知場所的存在。

2.2人性化設計的表達方式

整體設計追求設計各個環(huán)節(jié)的橫界整合,在統(tǒng)一的時間表上按照工程進度進行有機的安排和穿插,最大限度地將不同專業(yè)的設計內(nèi)容進行整合,從而達到花費最小化,設計最大化。寧波以往的大型公共建筑項目,也一直采用土木先行,各專業(yè)分頭作業(yè)的項目操作模式,逐步開始在實際工程建筑中謀求專業(yè)“細分析”與各專業(yè)“綜合統(tǒng)一”兩方面的平衡。除了整體建設上導入整體設計之外,設計的各個具體方面也在尋求自身的整體性。例如標識系統(tǒng)和室內(nèi)環(huán)境的整體設計,就是開始的較早的嘗試。

2.3寧波地鐵站整體設計的發(fā)展方向

(1)無障礙化(Barrier-free)與通用設計(UniversalDesign)理念的導入。通用設計是指對于產(chǎn)品的設計和環(huán)境的考慮是盡最大可能面向所有的使用者的一種創(chuàng)造設計活動,被認為是無障礙化理論發(fā)展與延伸。通用設計理念的導入是寧波地鐵站設計的一個重要發(fā)展方向。

(2)寧波的各大軌道交通公司為提高自身的市場競爭力,都積極配合該項法令,除了進行硬件上的無障礙化及通用化改造,同時,也力圖將通用化理念融入其日常服務中,最大限度提高乘客在乘車時的舒適度與滿意度。

從目前大城市地鐵站設計綜合來看,基于通用設計理念的地鐵站室內(nèi)設計主要包括:人流動線的通用化、車站實施的通用化、站內(nèi)通道的通用化、車站空間的標識化、各車站的個性化設計、標識系統(tǒng)的通用化。正是由于通用設計理念的導入,地鐵站室內(nèi)設計才能夠稱為真正意義上的整體設計。

(3)注重區(qū)位優(yōu)勢與地區(qū)發(fā)展的復合化摸索。根據(jù)車站周邊地區(qū)結合的形式(主要包括地面站、地下站、高架站與大型交通樞紐站),采用靈活的方式進行重新規(guī)劃與整治,例如有針對性的站內(nèi)商業(yè)運作、有效利用高架橋站的橋下空間(一般作為自行車停放處或開發(fā)為商鋪),大型交通樞紐站的上方空間等空間活用以及站前廣場的整治以提高交通效率。在政策的促使下,使整體設計與車站、地區(qū)發(fā)展聯(lián)動的復合化發(fā)展模式的方向發(fā)展,使車站與城市環(huán)境都得到改善,地區(qū)面貌煥然一新。超級秘書網(wǎng)

2.4良好的設計機制

(1)設計委員會的指導作用。設計委員會是在前期設計、設計實施以及施工階段都一直存在的臨時性組織,一般不發(fā)生大的人員組成變動,其目的就是為了保證設計的連貫性與前后一致性。設計委員會根據(jù)設計的不同專業(yè)分成多個分科小組,但同時強調互相的理解與協(xié)調行動。其負責的內(nèi)容包括:制訂整體的范圍和開發(fā)流程、整體設計的方針、各車站的設計方針、標準車站的設計、設計的檢證。

(2)設計各階段市民參加的導入。設計各個階段均導入市民參加制度,實現(xiàn)真正從使用者的角度去審視、調整方案設計方案。在設計前期階段,通過分別召開的探討會,設計方積極聽取各種包括殘障人士、老年人、婦女等各色普通市民對設計的看法及意見,或最終方案的參考,或直接運用到設計中。設計中期借助由志愿者組成是實驗小組,以取得各種設計所需要的第一手數(shù)據(jù),例如照度的驗證、人流動線分布、標識的可視性與可識別性等等。設計后期一般采取問卷及研討會的形式對設計效果進行實際驗證,并作出相應的調整與更改。

在中國以往的設計模式中,大部分地鐵站臺僅僅是人們等候列車的必須場所,我們常?？吹囊粡垙埫Ｈ粺o助的疲憊的面孔。美國城市規(guī)劃學家沙里寧說:“城市是一本打開的書,從中可以看到他的抱負。讓我們看看你的世界,我就能說出這個城市的居民文化上追求什么?！崩贸鞘性械奈幕?突出寧波“書藏古今,港通天下”的韻味,能使當?shù)鼐用窀杏X更為熟悉親切,也使城市更充滿魅力,也增加了外來人口對城市的認識,讓忙碌的工作者有歸屬感。