導(dǎo)語(yǔ)：如何才能寫好一篇船舶制造，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

通過(guò)在校內(nèi)的實(shí)習(xí)，自己動(dòng)手進(jìn)行觀察和調(diào)查研究，獲取必要的感性知識(shí)和使自己全面地了解部件組裝形式以及裝配過(guò)程，了解和掌握本專業(yè)基礎(chǔ)的實(shí)際操作知識(shí)，鞏固和加深已學(xué)過(guò)的理論知識(shí)。

2：在實(shí)習(xí)期間，通過(guò)對(duì)典型零件的分析，以及零件組裝過(guò)程中所用的，夾具、量具等工藝裝備，把理論知識(shí)和實(shí)踐相結(jié)合起來(lái)，讓我們的考察，分析和解決問題的工作能力得到有效的提高。

3：通過(guò)實(shí)習(xí)，與指導(dǎo)教師的廣泛接觸，學(xué)習(xí)他們的好的操作經(jīng)驗(yàn)，動(dòng)作要領(lǐng)和技巧，實(shí)踐中的經(jīng)驗(yàn)，學(xué)習(xí)他們?cè)?a href="http://www.eimio.cn/haowen/66761.html" target="_blank">船舶行業(yè)中的無(wú)私貢獻(xiàn)精神。

4：通過(guò)老師組織參觀大連魚輪制造廠和大連船舶重工管系加工廠，掌握了部件裝配和管子加工的整個(gè)過(guò)程，操作要領(lǐng)和動(dòng)作要求等方面的知識(shí)，擴(kuò)大知識(shí)面，開闊了視野。

5：通過(guò)記實(shí)習(xí)日記，寫實(shí)習(xí)報(bào)告，鍛煉與培養(yǎng)我們的觀察，分析問題以及搜集和整理技術(shù)資料等方面的能力。

二： 操作實(shí)習(xí)的要求：為了達(dá)到上述實(shí)習(xí)目的，操作實(shí)習(xí)的內(nèi)容和要求有：

（一）：錨機(jī) 托架

錨機(jī)就是放出或收進(jìn)錨索以及錨的甲板機(jī)械，同時(shí)也是拋錨時(shí)系住船舶的裝置，托架是將其固定的裝置。

技術(shù)要求：

1：組裝時(shí)各面保持垂直度，不能傾斜。

2：銳邊要倒圓，焊后清理干凈。

3：加工工時(shí)為2小時(shí)。

（二） 甲板分段局部放樣

甲板分段是由甲板板、橫梁、強(qiáng)橫梁、甲板縱桁、艙口圍板等組成。其裝配第一部是放樣，其次選材安裝。

安裝要求：

1：開口邊緣做到表面光順。

2：注意安裝構(gòu)件方向。

3：保證結(jié)構(gòu)尺寸

（三）：舭龍骨肘板放樣

將舭龍骨肘板的結(jié)構(gòu)線畫到實(shí)物上

（四）：帶纜樁

帶纜樁是船舶的一種系船設(shè)備，用于船停泊時(shí)系縛纜索。其裝配過(guò)程是將部件組裝成整體。安裝要求：

1：兩樁柱必須保證垂直并平行，不得有歪斜

2：銳邊要倒圓，焊縫需清理，做到表面美觀光順

3：保證焊接質(zhì)量

（五）：直角三通制作、斜角三通制作、等徑等角三通制作、直角四通制作：

技術(shù)要求：

1：按圖紙要求用馬糞紙進(jìn)行放樣。

2：按尺寸要求及樣板進(jìn)行劃線加工，各管交接處應(yīng)平整，每20mm長(zhǎng)度允許間隙在0.5mm。

3：各管中心應(yīng)相交，允許偏離軸線±1mm

（六）：3節(jié)90度蝦殼管制作

技術(shù)要求：

1：按圖紙要求用馬糞紙進(jìn)行放樣。

2：按尺寸要求及樣板進(jìn)行劃線加工，各管交接處應(yīng)平整，每20mm長(zhǎng)度允許間隙在0.5mm。

3：中段45度允許公差±1度

三：操作實(shí)習(xí)的時(shí)間：20xx年6月20-20xx年7月1日

四：實(shí)習(xí)地點(diǎn)：學(xué)校

五：操作實(shí)習(xí)的內(nèi)容：

（一）：畫圖

1：無(wú)論裝配還是管系，畫圖都是非常重要的步驟，可以說(shuō)不會(huì)畫圖看不懂圖紙就等于不會(huì)說(shuō)話看不見東西一樣，所以說(shuō)我們實(shí)習(xí)的第一課就是識(shí)圖、畫圖。

2：首先畫的是舭龍骨肘板的放樣圖，畫圖時(shí)要保證主尺寸長(zhǎng)寬450mm，四角要注意有四個(gè)內(nèi)切圓弧半徑都是25mm，中心有個(gè)半徑140mm的半圓，兩角還有R25mm的小圓，需要采用兩圓內(nèi)切找圓心法確定圓心。

3：內(nèi)底肋板，這個(gè)圖尺寸非常多，值得注意的是肋板頂端距離底板頂端的距離不是150mm而是140mm，沒有標(biāo)注，而是通過(guò)計(jì)算得來(lái)，右邊的圓弧還要向下延伸出10mm，左下角和右下角還有兩個(gè)寬50mm的肘板，還有這個(gè)圖有很多的小圓弧，要保證每個(gè)圓弧都能圓滑的過(guò)度和相切，還要保證尺寸的準(zhǔn)確。

4：甲板分段放樣，我們這個(gè)課題是選擇在室外進(jìn)行粉線放樣，首先是準(zhǔn)備材料及工具，有粉線、石筆、彎尺、剛直尺、盤尺、卷尺、粉筆。每四個(gè)人分成一組在空曠的場(chǎng)地上進(jìn)行放樣。放樣時(shí)的要點(diǎn)是彈粉線，要用粉筆在粉線上涂抹粉筆灰，然后兩個(gè)人各拿住線的一頭按在地上，另一個(gè)人在中間將線提起要保證垂直，然后松手，粉筆灰在地面上留下的痕跡就是線了。另外就是做垂直線，要運(yùn)用勾谷定理，畫一條長(zhǎng)度是3的倍數(shù)的線段，再用粉線分別量取5的倍數(shù)和4的倍數(shù)的長(zhǎng)度的線段以其中一點(diǎn)為圓心分別畫弧，其交點(diǎn)與圓心連接，這樣垂直線就出來(lái)了。還有開口的位置

5：直角三通管展開圖

這是將兩個(gè)垂直相交的管子展開到圖紙上的圖樣，將兩管相交處的相慣線的輪廓展開在圖紙上，在用這個(gè)圖樣做一個(gè)樣板，用來(lái)在管材上放樣，將相慣線畫在管材上，然后在按照這個(gè)形狀進(jìn)行加工。

6：等徑60度斜交管展開圖

這個(gè)圖的畫圖方法與等徑正交管展開圖的方法是一樣的，只不過(guò)是角度變了，展開圖的輔助圓弧的半徑變了，變成了一個(gè)大圓一個(gè)小圓。其他的方法都是一樣的，大圓弧金額小圓弧都是三等分然后連結(jié)取交點(diǎn)。在把每個(gè)交點(diǎn)連結(jié)起來(lái)就是等徑60度斜交管的展開圖了。

7：等徑直角三通管展開圖

這個(gè)圖看上去挺復(fù)雜的，其實(shí)道理很簡(jiǎn)單，它就是等徑正交管的三個(gè)支管相交在一起，展開圖也就只畫一個(gè)支管的展開圖就行了。

8：蝦殼管展開圖

剛看到這個(gè)圖挺難，感覺無(wú)從下手，但是老師講解過(guò)了，也就簡(jiǎn)單了，它大致分成三部分，拐角處是主要的部分，將它展開了就行了。

（二）：實(shí)操

開始實(shí)操了心理難免有些小興奮，終于要?jiǎng)邮指闪耍?/p>

1：首先做的是等徑正交管，我們要練習(xí)配合，所以是用硬塑料管來(lái)練習(xí)，每人有兩根管，一根主管一根支管。首先要把畫圖時(shí)候做的樣板拿出來(lái)套在管系上把相慣線畫出來(lái)，然后開始鋸割，由于以前有過(guò)鉗工實(shí)訓(xùn)課，鋸割很順利的結(jié)束了，接下來(lái)就是配合了。配合的時(shí)候要保證兩個(gè)圓管的中心線相交，還要保證垂直度，最主要的是保證配合質(zhì)量，最大允許誤差1mm，反反復(fù)復(fù)的修了大半天，最終算是勉強(qiáng)合格了。

2：等徑60度斜交管

斜交管的難度比正交管難多了，它的兩個(gè)相慣面并不是對(duì)稱的，兩邊的接觸面不一樣大，而且角度是60度，很難保持。但是做工方法與正交管大同小異，基本操作方法是一樣的。有思路了，活就好干了。一樣的鋸割、配合，到了配合的時(shí)候問題就來(lái)了，它不像正交管那樣好配合了。兩個(gè)相慣面總是配合不好，間隙很大，而且中心線也對(duì)不準(zhǔn)，就連角度也有偏差，弄了好長(zhǎng)時(shí)間還是不行，總是顧東落西的，角度對(duì)了配合不嚴(yán)，配合嚴(yán)了角度又偏了。后來(lái)老師交給我一個(gè)竅門，支管和主管的四個(gè)相慣面都是平面，把它們都做成平面在配合就好配合多了。我這才恍然大悟。我把半圓尺放在相慣面來(lái)測(cè)量平面，還真是差了很多，于是開始修正，把凸出來(lái)的地方銼下去然后一點(diǎn)一點(diǎn)的找平修正，再配合再找平，還要經(jīng)?？纯唇嵌仁遣皇峭崃?，就這樣一點(diǎn)一點(diǎn)配和越來(lái)越好了，最后當(dāng)四個(gè)相慣面都成平面時(shí)我再一配合，還真是神奇，竟然配合的非常嚴(yán)密，角度也差不多了，再經(jīng)過(guò)稍微的修正就合格了，還真是應(yīng)了老師那句話，竅門滿地跑，看你找不找！

3：帶纜樁裝配

帶纜樁是我們這次實(shí)習(xí)的最主要課題也是最難的一個(gè)課題，在校內(nèi)實(shí)習(xí)條件有限，我也是采用硬塑料板來(lái)練習(xí)裝配，主要是要知道裝配過(guò)程，部件之間是怎么連接的，是怎么組裝的。我們是5個(gè)人一組，組裝一個(gè)帶纜樁，它的部件有一個(gè)底板、兩個(gè)內(nèi)底板、四個(gè)側(cè)板、四個(gè)肋板、兩個(gè)樁柱、兩個(gè)蓋板、兩個(gè)月牙板。每個(gè)部件也都是我們自己加工制作的。領(lǐng)來(lái)毛丕材料，我們首先開始制作底板，要在底板上分別開兩個(gè)圓孔，但是我們都愣了，不知道怎么摳這個(gè)孔了。這時(shí)候老師拿來(lái)一個(gè)小工具，是一個(gè)塑料小長(zhǎng)條，一端有個(gè)螺絲一端有個(gè)小孔，將螺絲擰在底板的圓心上，從螺絲到小孔的距離正好是底板上要摳的圓的圓心，將鋸條插在小孔里然后圍著螺絲不斷的畫弧，這樣底板上的圓一點(diǎn)一點(diǎn)的就摳下來(lái)了。我們有兩個(gè)人去摳圓，其他三個(gè)人做其他構(gòu)件。接下來(lái)做的是側(cè)板和肋板，都比較簡(jiǎn)單，只要按照尺寸制作就行了，這些做完了，底板也摳完了，然后又換了兩個(gè)人去繼續(xù)摳內(nèi)底板，其他人又開始做蓋板，就是一個(gè)圓形的板，我們?cè)谝粔K方形板上用圓規(guī)畫一個(gè)圓，然后同樣用鉗工基礎(chǔ)鋸割銼磨一點(diǎn)點(diǎn)修正。這個(gè)做完了就還剩下最小的部件也是最難弄的部件了，那就是月牙板！它是整個(gè)帶纜樁所有部件里面最難弄的一個(gè)所以老師給我們講解了一下具體怎么操作怎么畫線！在方形板上畫兩個(gè)圓弧內(nèi)切，第一個(gè)圓弧要畫的大一些在向下延伸10mm然后第二個(gè)圓弧與這個(gè)圓弧內(nèi)切，兩個(gè)圓弧之間的部分就是我們要弄的月牙板了，線是畫完了，接下來(lái)是動(dòng)手把他摳下來(lái)一共有兩個(gè)月牙板畫好了兩個(gè)后我就拿著這個(gè)艱巨的任務(wù)去了鉗工實(shí)驗(yàn)室進(jìn)行制作了，外面的圓還算可以，但是里面的圓弧就不好做了我是拿個(gè)小圓銼一點(diǎn)一點(diǎn)的摳下來(lái)的，摳完的時(shí)候手都起了好幾個(gè)水泡，不過(guò)還是很有成就感的。這樣所有的部件都制作完了，就該裝配了，裝陪的時(shí)候我們都很專注，有個(gè)人在看圖紙其他人進(jìn)行裝配。要保證總體尺寸、垂直度、平行度等等，又必須幾個(gè)人配合裝，有的位置難安的部件我們安了好長(zhǎng)時(shí)間才安上！最后眼看安完的時(shí)候，我們發(fā)現(xiàn)了一個(gè)重要的問題，就是我們采取的是倒裝法，結(jié)果我們沒有注意把樁柱安反了連帶的把底板和內(nèi)底板的位置也搞反了，無(wú)奈只好拆了重新裝。最后裝配的是蓋板和月牙板，要在樁柱上畫好理論線同時(shí)要保證月牙板裝配后與樁柱的垂直度與地板的平行度，雖然很難把握，但是我們都很有耐心的兩個(gè)人把著一個(gè)往上裝，再一點(diǎn)一點(diǎn)的調(diào)整，最后搞定，經(jīng)過(guò)測(cè)量，尺寸、垂直度、平行度等等都合格了！

4：甲板分段放樣：

這個(gè)是在空曠的場(chǎng)地上進(jìn)行放樣首先準(zhǔn)備工具，粉線、石筆、彎尺、剛直尺、盤尺、卷尺、粉筆。，首先是準(zhǔn)備材料及工具，有粉線、石筆、彎尺、剛直尺、盤尺、卷尺、粉筆。每四個(gè)人分成一組在空曠的場(chǎng)地上進(jìn)行放樣。放樣時(shí)的要點(diǎn)是彈粉線，要用粉筆在粉線上涂抹粉筆灰，然后兩個(gè)人各拿住線的一頭按在地上，另一個(gè)人在中間將線提起要保證垂直，然后松手，粉筆灰在地面上留下的痕跡就是線了。另外就是做垂直線，要運(yùn)用勾谷定理，畫一條長(zhǎng)度是3的倍數(shù)的線段，再用粉線分別量取5的倍數(shù)和4的倍數(shù)的長(zhǎng)度的線段以其中一點(diǎn)為圓心分別畫弧，其交點(diǎn)與圓心連接，這樣垂直線就出來(lái)了。用這個(gè)方法把四個(gè)直角都畫出來(lái)然后根據(jù)圖紙把每條肋位線都畫出來(lái)每個(gè)肋距都是200mm，畫好了肋距后就是確定開口的位置了根據(jù)圖紙還是很容易就確定位置的。它距離最左邊有10mm的距離，而且與左右兩邊的距離是不一樣的這點(diǎn)要特別注意！

曾無(wú)數(shù)次看到建筑工地里閃爍的電火花，我知道那就是焊接，這節(jié)課，我們也要接觸到令很多同學(xué)畏懼的焊接，本想著操作起來(lái)很容易，然而事實(shí)卻并非那樣，比我想象的要難的多了。

今天，老師給我們?cè)敿?xì)介紹焊接的相關(guān)操作和一些注意事項(xiàng)，焊接所產(chǎn)生的氣味和刺眼的光對(duì)人體都是有害的，我們?cè)诓僮鲿r(shí)要懂得保護(hù)自己，穿上工作服，帶上面罩。從老師的講解中我了解到：焊條的角度一般在七十到八十之間，運(yùn)條的速度，要求當(dāng)然是勻速，然而在實(shí)際操作中，我們往往是不快則慢，很難保持勻速，因此焊出來(lái)的結(jié)果是很不流暢的，有的地方停留時(shí)間短則當(dāng)然沒有焊好，還有裂紋，停留時(shí)間長(zhǎng)的地方，則經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)被焊透的毛病，出現(xiàn)了漏洞；焊條的高度要求保持在二至四毫米，然而在自己剛開始的時(shí)候也是漏洞百出，因?yàn)樵谶\(yùn)條的同時(shí)，焊條在不斷的減短，因此要不斷的改變焊條的原有高度，這控制起來(lái)就有些困難了，高了則容易脫弧，而低了則容易粘住。每個(gè)同學(xué)都嘗試3根焊條，看者自己焊出來(lái)的千奇百怪的形狀，心里那個(gè)著急啊，還好在自己多次焊接后，開始慢慢地找到手感，在最后的考試中以良的成績(jī)通過(guò)。通過(guò)此次焊接，我們已經(jīng)掌握了點(diǎn)焊接的知識(shí)，但要想作到職業(yè)工人那樣標(biāo)準(zhǔn)，需要我們反復(fù)的練習(xí)，熟能生巧。焊接雖然很累，也很危險(xiǎn)，但我們親手焊接過(guò)，體驗(yàn)過(guò)，以后有機(jī)會(huì)再好好實(shí)踐。

今天，我們要進(jìn)行最累一項(xiàng)工種—鉗工，老師告訴我們，鉗工是一項(xiàng)完全靠手工來(lái)制作出各種零件，是最能鍛煉一個(gè)人動(dòng)手能力的，一些偉大的工程師，他們都很重視自己在鉗工方面的鍛煉，而且都能很好的掌握鉗工。聽了老師的話，我們頓時(shí)覺得鉗工是一項(xiàng)很了不起的工種，實(shí)習(xí)期間應(yīng)該好好去體驗(yàn)。

鉗工是在一間單獨(dú)的實(shí)習(xí)車間進(jìn)行，我們面對(duì)的是3個(gè)龐大的工作臺(tái)，上面安裝了許多臺(tái)虎鉗，用來(lái)夾各種工件。左面上擺放著各種各樣的工具，包括：手錘、手鋸、各種銼刀、絲錐、板牙、以及劃線工具等。老師給我們介紹了金工實(shí)習(xí)各種知識(shí)，并且教會(huì)了我們?cè)鴺尤プ鍪皱N，然后讓我們自己去做，任務(wù)就是做一個(gè)小手錘。雖然鉗工很累，不過(guò)看著自己辛苦努力的成果，一種成就感油然而生，當(dāng)自己奮斗過(guò)、努力過(guò)，不管遇到什么困難，自己都會(huì)樂觀地去面對(duì)，相信自己，一定能行！

六：心得體會(huì)

經(jīng)過(guò)這次實(shí)操實(shí)習(xí)，我在這方面學(xué)到很多的東西。對(duì)“裝配“這一新的名詞有了更進(jìn)一步的了解，在這之前，我的確是對(duì)裝配沒有一個(gè)定性的概念，只知是指那個(gè)方面，可是就是說(shuō)不清楚，到現(xiàn)在總算是弄明白了。還有就是，我不光真正意義上的把這個(gè)“裝配”二字的含義弄清外，還學(xué)到很多這方面的技術(shù)，就說(shuō)這次裝配實(shí)習(xí)的內(nèi)容是做一個(gè)帶纜樁吧，真可謂是不要以為看似它很簡(jiǎn)單，可是當(dāng)你真正意義上去做時(shí)，你就會(huì)發(fā)現(xiàn)做它的艱辛了。在剛鄰了毛坯材料時(shí)，還喜氣洋洋的，不就是按照?qǐng)D紙上面的要求做出各種形狀出來(lái)嗎？這個(gè)簡(jiǎn)單，可是當(dāng)我們組一拿到材料是我就蒙了，根本就無(wú)從下手，知道是什么形狀的但是不知道怎么做出來(lái)啊。這時(shí)老師開口講述其中的奧秘，聽完指導(dǎo)老師的細(xì)心講授后，方知這活該怎么干，它的每個(gè)部件都是應(yīng)用各種各樣的輔助工具制作的。如果沒有輔助工具是沒法干出來(lái)的，這將會(huì)費(fèi)很多力氣，就像老師說(shuō)的：竅門滿地跑，看你找不找！做部件過(guò)程中也得非常小心，弄錯(cuò)一點(diǎn)尺寸的話，那這塊材料就廢了。我們就因?yàn)楦沐e(cuò)尺寸弄廢了好幾塊料。我也說(shuō)不上我們花了多少時(shí)間，好不容易才把各個(gè)部件做完，然而在組裝的過(guò)程中也是非常不容易的，看一次圖裝一個(gè)部件。確定了裝配的位置就開始固定，要保證總體尺寸、垂直度、平行度等等，又必須幾個(gè)人配合裝，有的位置難安的部件我們安了好長(zhǎng)時(shí)間才安上！我心里清楚，就我們這個(gè)裝配的速度是絕對(duì)不行的，進(jìn)了工廠只能影響工廠的生產(chǎn)效率，以后還得多多鍛煉實(shí)際操作，裝完了才注意手上因?yàn)樽霾考撕脦讉€(gè)水泡！

然而我們把裝配好的帶纜樁交給老師檢查時(shí)，老師用個(gè)尺子檢查尺寸，我們這才注意盡管我已經(jīng)很小心了但還是有的地方高錯(cuò)了，無(wú)奈又拿回去修整，這才真正意義的明白“理論與實(shí)踐的結(jié)合”并不是想象的那么簡(jiǎn)單的

經(jīng)過(guò)這么幾天的實(shí)習(xí)，我學(xué)到的和體會(huì)到的都是無(wú)法從課堂上和老師那兒能夠得到的，什么才叫做“實(shí)踐出真知”不管你的理論學(xué)的再好，如果要是你的實(shí)踐能力差了，這都將是無(wú)濟(jì)于事的。我相信自己經(jīng)過(guò)這次實(shí)習(xí)，將會(huì)在很大意義上為自己接下來(lái)的實(shí)習(xí)做下堅(jiān)實(shí)的鋪墊。

通過(guò)這次為期不長(zhǎng)的實(shí)習(xí)生活，讓我看清了自己仍然有很多不足之處，也發(fā)現(xiàn)自己有很多東西沒有學(xué)到。也讓我更明確了以后的學(xué)習(xí)方向和奮斗目標(biāo)，我的學(xué)習(xí)和生活將有一個(gè)新的起點(diǎn)和突破點(diǎn)。在以后的學(xué)習(xí)生活中，我會(huì)把這次的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)與自己的專業(yè)相結(jié)合，認(rèn)真把自己沒學(xué)會(huì)的東西努力學(xué)好，進(jìn)一步提高自己的能力為以后就業(yè)做好準(zhǔn)備。

我們不管到那家公司，一開始都不會(huì)立刻給工作我們做，一般都是先讓我們看，時(shí)間短的要幾天，時(shí)間長(zhǎng)的要幾周，在這段時(shí)間里很多人會(huì)覺得很無(wú)聊，沒事可做，便產(chǎn)生離開的想法，在這個(gè)時(shí)候我們一定要堅(jiān)持，輕易放棄只會(huì)讓自己后悔。

我們到公司去實(shí)習(xí)，公司多數(shù)是把我們當(dāng)學(xué)生看待。公司在這個(gè)其間一般不會(huì)給我們什么重要的工作去做，可又不想讓我們閑著，因此，我們應(yīng)該主動(dòng)找一些事情來(lái)做，從小事做起，剛開始也只有打雜。這樣公司同事才會(huì)更快的接受你領(lǐng)導(dǎo)才會(huì)喜歡你，接下來(lái)才會(huì)讓你做一些重要的工作。

我們到公司工作以后，要知道自己能否勝任這份工作，關(guān)鍵是看你自己對(duì)待工作的態(tài)度，態(tài)度對(duì)了，即使自己以前沒學(xué)過(guò)的知識(shí)也可以在工作中逐漸的掌握。態(tài)度不好，就算自己有知識(shí)基礎(chǔ)也不會(huì)把工作做好，四多一少就是我的態(tài)度，我剛到這個(gè)崗位工作，根本不清楚該做些什么，并且這和我在學(xué)校讀的專業(yè)沒有必然的聯(lián)系，剛開始我覺得很頭痛，可經(jīng)過(guò)工作過(guò)程中多看別人怎樣做，多聽別人怎樣說(shuō)，多想自己應(yīng)該怎樣做，然后自己親自動(dòng)手去多做，終于在短短幾天里對(duì)工作有了一個(gè)較系統(tǒng)的認(rèn)識(shí)，慢慢的自己也可以完成相關(guān)的工作了，光用嘴巴去說(shuō)是不行的，所以，我們今后不管干什么都要端正自己的態(tài)度，這樣才能把事情做好。

有的人會(huì)覺得公司這里不好那里不好，同事也不好相處工作也不如愿，經(jīng)常埋怨，這樣只會(huì)影響自己的工作情緒，不但做不好工作，還增加了自己的壓力，所以，我們應(yīng)該少埋怨，要看到公司好的一面，對(duì)存在的問題應(yīng)該想辦法去解決而不是去埋怨，這樣才能保持工作的激情。本文于范文大全，百度一下“范文大全”你就能找到本站

在工作過(guò)程中，我們會(huì)碰到很多問題，有的是我們懂得的，也有很多是我們不懂的，不懂的東西我們要虛心向同事或領(lǐng)導(dǎo)請(qǐng)教，當(dāng)別人教我們知識(shí)的時(shí)候，我們也應(yīng)該虛心的接受，不要認(rèn)為自己懂得一點(diǎn)雞毛蒜皮就飄飄然

每一個(gè)人都有犯錯(cuò)的時(shí)候，工作中第一次做錯(cuò)了不要緊，公司領(lǐng)導(dǎo)會(huì)糾正并原諒你，但下次你還在同一個(gè)問題上犯錯(cuò)誤，那你就享受不到第一次犯錯(cuò)時(shí)的待遇了。

篇2

關(guān)鍵詞：綠色造船 綠色設(shè)計(jì) 標(biāo)準(zhǔn)化船型

嘉興目前大多數(shù)船企所建造船舶的噸位不大，以總噸200-300噸為主，由整體造船到分段造船的模式難以轉(zhuǎn)變，做不到殼舾涂一體化，也做不到綠色造船技術(shù)體系的要求。但在局部上也可以進(jìn)行小構(gòu)件制作，預(yù)舾裝、預(yù)涂裝等；或在船舶建造中對(duì)具體的施工流程、行為進(jìn)行合理的優(yōu)化、規(guī)范和約束；特別是在船舶設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)多做一些經(jīng)濟(jì)型船型和基于環(huán)境保護(hù)的綠色設(shè)計(jì)因素考量。從而既能提高造船效率，又能減少有害物的排放、提高節(jié)能降耗水平。

船舶設(shè)計(jì)

設(shè)計(jì)人員必須要樹立綠色設(shè)計(jì)觀，在船舶設(shè)計(jì)中對(duì)節(jié)省資源、降低能耗方面給予重視。加強(qiáng)船型的研究開發(fā)和儲(chǔ)備，形成一系列技術(shù)經(jīng)濟(jì)性能優(yōu)良的標(biāo)準(zhǔn)船型和系列船型，從設(shè)計(jì)的源頭上推動(dòng)嘉興造船的綠色進(jìn)程。

1、船舶設(shè)計(jì)的原則與考量要素

節(jié)省資源角度。對(duì)于鋼質(zhì)船舶來(lái)說(shuō)，最大的資源消耗莫過(guò)于鋼材的消耗，因此鋼材用量的控制對(duì)船舶造價(jià)有很大的影響。設(shè)計(jì)時(shí)，①注意船舶主尺度的合理選擇，尤其是船長(zhǎng)。因?yàn)榇L(zhǎng)對(duì)船體鋼料的影響最大，同時(shí)對(duì)船舶的總縱強(qiáng)度也敏感；②注意結(jié)構(gòu)的合理確定，樹立等強(qiáng)度概念，減小不必要的結(jié)構(gòu)裕度，在保證船舶總縱強(qiáng)度和局部強(qiáng)度的情況下降低船舶自重；③注意高強(qiáng)度鋼的合理使用，以減輕船舶的自重；

降低能耗角度。作為航行船舶，其消耗包括燃油、淡水、物料等，其中燃油消耗的費(fèi)用在整個(gè)營(yíng)運(yùn)成本中占有相當(dāng)高的比例。即船舶的線型及船上所配主機(jī)功率的大小、耗油設(shè)備的多少，與船舶的經(jīng)濟(jì)性能關(guān)系非常密切。因此，在保證航速的情況下，設(shè)計(jì)時(shí)要注意主機(jī)機(jī)型的選擇，具體可從三方面來(lái)考慮：①選取合理的主要素和船體線型，使船舶的阻力性能優(yōu)良；②盡量改善船、機(jī)、槳的匹配， 提高船舶的推進(jìn)效率；③優(yōu)化船舶動(dòng)力系統(tǒng)。

船舶高效性。通過(guò)對(duì)船舶進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)，使下列系數(shù)更優(yōu)，從而提高船舶的節(jié)能水平。

2、結(jié)合以上要素和設(shè)計(jì)原則，推進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)化船型研究和使用

通過(guò)標(biāo)準(zhǔn)化、模塊化設(shè)計(jì)，可以簡(jiǎn)化船體結(jié)構(gòu)。采用功能多樣化與復(fù)合化的零件，使整體裝置的零件數(shù)減少；合理地設(shè)計(jì)產(chǎn)品中零件、支撐、載荷的布置，確定適當(dāng)?shù)恼w尺寸，提高材料利用率；設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)應(yīng)符合工藝性與加工性，以減少加工過(guò)程中的材料損耗與能源消耗；設(shè)計(jì)的結(jié)構(gòu)便于維修，提高維修的方便程度；設(shè)計(jì)的結(jié)構(gòu)便于回收、拆解，實(shí)現(xiàn)資源的重復(fù)利用。

船舶設(shè)備的標(biāo)準(zhǔn)化、模塊化設(shè)計(jì)可較好地滿足設(shè)備更新拆裝的互換要求，也可以有效地避免舾裝件逐件裝船，從而降低艙室內(nèi)的污染和噪聲危害，提高工作效率和工作質(zhì)量，使勞動(dòng)量和資金的消耗大大減少。

標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計(jì)可以提高零部件的通用性、使用的重復(fù)性，亦可以促進(jìn)專業(yè)化生產(chǎn)。如對(duì)駕駛室、船員室以及客船艙室模塊進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化、模塊化生產(chǎn)。

3、綠色設(shè)計(jì)的其他措施

優(yōu)化船型，比如船型的方改（圓）尖，降低船舶阻力、提高能耗比。

新能源船型，開展LNG（LPG）燃料代替燃油驅(qū)動(dòng)主機(jī)的新型動(dòng)力船舶的研究設(shè)計(jì)。據(jù)測(cè)算，使用LNG清潔能源比使用柴油節(jié)約30%-55%的費(fèi)用，在大幅降低船舶運(yùn)營(yíng)成本的同時(shí)，可減少環(huán)境污染，具有非常明顯的社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益。

船舶布置優(yōu)化，如干貨船采用前駕駛、集裝箱船的船首駕駛室布置，解決駕駛盲區(qū)問題，減少事故的發(fā)生。

新技術(shù)的應(yīng)用。包括船尾附加水動(dòng)力裝置，如前置導(dǎo)管、槳前反映鰭、槳后葉輪裝置；采用球鼻艏、渦尾船型等優(yōu)化船舶線型；溢油監(jiān)視、鑒別等船舶防污染技術(shù)。

新設(shè)備的應(yīng)用。推廣使用節(jié)能型柴油機(jī)、新型燃油添加劑、節(jié)油減煙器、主機(jī)軸帶發(fā)電機(jī)、岸電技術(shù)；優(yōu)化電子噴油控制裝置、機(jī)艙自動(dòng)化控制；舵槳一體化裝置、污油水柜和油氣回收裝置；采用高效推進(jìn)裝置如低轉(zhuǎn)速大直徑螺旋槳、適伴流螺旋槳、導(dǎo)管螺旋槳等，提高槳機(jī)船的匹配度；設(shè)置生活垃圾接收處理裝置及油水分離裝置等措施實(shí)現(xiàn)達(dá)標(biāo)排放，防止船舶對(duì)水體的污染。

船舶制造

1、改善造船模式，提高船舶建造水平

1.1改進(jìn)船舶構(gòu)件的裝配，提高造船效率

對(duì)船舶骨架，可多進(jìn)行一些以小構(gòu)件為中間產(chǎn)品的制作，并實(shí)施預(yù)涂裝。比如先將船舶底部的龍骨和肋板骨架以幾個(gè)肋位為單位裝配焊接成小構(gòu)件，對(duì)構(gòu)件進(jìn)行預(yù)涂裝，再吊裝到船底板上進(jìn)行施焊。

1.2控制余量，提高造船精度，盡量實(shí)施室內(nèi)造船

控制好船舶余量，就是要提高放樣的準(zhǔn)確度，增強(qiáng)號(hào)料、套料的精細(xì)水平，采用放樣切割成型加工工藝，控制好船舶構(gòu)件在加工中的結(jié)構(gòu)余量。而成形的零部件直接或稍加處理即可用于組成產(chǎn)品，從而可以大大減少原材料和能源的消耗。

受技術(shù)和資金等因素的限制，嘉興造船仍然以手工電弧焊為主，而且大多數(shù)在露天平臺(tái)上施工。而鋼板的銹蝕，鋼材邊角料、廢焊材，廢油、含油污的生產(chǎn)用水、密性用水、油漆泄漏，含生活垃圾、含油揩布、廢油漆和廢電子元件等，在露天及下雨中及容易對(duì)周邊環(huán)境和河道造成污染，有必要盡量實(shí)施室內(nèi)或棚內(nèi)造船。

1.3升級(jí)焊接技術(shù)，改善焊接工藝

在船體建造中，焊接工時(shí)約占船體建造總工時(shí)的30%-40%，焊接成本約占船體建造總成本的30%-50%。焊接過(guò)程中，不可避免地會(huì)出現(xiàn)有害氣體、粉塵、弧光輻射、電磁、噪音等污染，同時(shí)也會(huì)消耗大量電力資源，船舶焊接技術(shù)的進(jìn)步對(duì)推動(dòng)綠色造船的發(fā)展具有十分重要的意義。

嘉興船企多采用以傳統(tǒng)焊條為材料的電弧焊，該方式飛濺較多、焊條利用率低、電能消耗大，使得船舶建造的效率下降、周期延長(zhǎng)、能耗比增加。為此，有必要減少傳統(tǒng)焊條的使用，在船廠中推廣高效焊接工藝的運(yùn)用。可重點(diǎn)推廣以CO2氣保焊和埋弧焊的工藝方法，既減少焊條額飛濺和丟棄又能高焊接速度，生產(chǎn)效率為普通焊條電弧焊的3～5倍，同時(shí)操作簡(jiǎn)單，適用范圍廣。

有條件的船企，也可采購(gòu)更高效的焊接技術(shù)。①節(jié)能逆變焊機(jī)。在美國(guó)，逆變焊機(jī)的產(chǎn)量占弧焊機(jī)總產(chǎn)量的比例已超過(guò)30%，日本已超過(guò)50%。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2000年國(guó)產(chǎn)逆變焊機(jī)僅占當(dāng)年生產(chǎn)的弧焊機(jī)總產(chǎn)量的8.4%。②攪拌摩擦焊。攪拌摩擦焊是一種固相焊接方法，可用于對(duì)金屬板材全熔深焊接，而不會(huì)達(dá)到金屬的熔點(diǎn)。攪拌摩擦焊無(wú)飛濺、煙塵，不需添加焊絲和保護(hù)氣體，無(wú)氣孔、裂紋等焊接缺陷，形成的焊縫強(qiáng)度高、變形小，是一項(xiàng)性能優(yōu)良的環(huán)保焊接新方法。③激光焊接。激光焊接過(guò)程是一種既快速，又幾乎無(wú)任何變形的低熱量輸入焊接過(guò)程，目前已能對(duì)15mm 厚的不銹鋼和低碳鋼進(jìn)行激光焊接。

1.4噴砂―采用無(wú)灰塵的精砂

由于鋼板存放周期長(zhǎng)，且在露天或半封閉的建造中極容易引起鋼板的銹蝕，需要對(duì)船板進(jìn)行噴砂處理。在噴砂過(guò)程中，嘉興船企選用的砂灰塵較多，帶上口罩防塵效果也較差，除了污染環(huán)境外還會(huì)引起呼吸道疾病，鑒于此，建議船企采用無(wú)灰塵的精砂。

1.5管理鋼板堆場(chǎng)

鋼板堆場(chǎng)應(yīng)采取防雨措施，盡可能堆放在室內(nèi)或搭建簡(jiǎn)易棚。通過(guò)減少鋼板表面氧化量，可減少噴砂除銹量，從源頭上減少噴砂粉塵排放量。

2、選擇綠色材料

在船舶全壽命周期中，對(duì)環(huán)境影響最大的有兩項(xiàng)：一是制造過(guò)程中的焊接、涂裝作業(yè)；二是船舶拆解后廢棄的艙室絕緣材料。因此，材料的選擇尤其重要。

焊接材料。在電弧高溫燃燒下，焊絲（焊條） 的添加助焊藥劑隨焊接煙塵一起向空氣中擴(kuò)散，對(duì)操作人員和環(huán)境構(gòu)成危害。因此，應(yīng)選用高效焊接工藝和低毒、低煙低毒低塵焊絲（焊條）。

對(duì)可再利用價(jià)值的艙室絕緣材料的選擇。礦棉、玻璃棉因具有防火、隔音、保溫等性能和可加工性，被用于船舶艙室的內(nèi)裝。但在船舶營(yíng)運(yùn)壽命結(jié)束后的拆解過(guò)程中，這些材料由于沒有再生利用價(jià)值而被大量拋棄，且其不可降解性直接導(dǎo)致周圍水質(zhì)和土質(zhì)的惡化。研制一種高效、環(huán)保的絕緣材料并制訂相應(yīng)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，也將成為完善綠色造船技術(shù)的一項(xiàng)重要工作。

涂裝材料的選擇。傳統(tǒng)溶劑型涂料對(duì)人體的危害和對(duì)空氣的污染已無(wú)法滿足綠色造船的要求，取而代之的將是毒性較小、省資源、省能源的綠色環(huán)保涂裝材料：如水性涂料、粉末涂料和輻射固化涂料等。另外，船舶外板水線以下的涂料，應(yīng)具有驅(qū)趕而并不殺滅海洋生物的性能，是既能防止海洋生物附著，但又不污染海洋的綠色環(huán)保涂料。

部分船舶如公務(wù)艇等可多采用鋼鋁混合結(jié)構(gòu)、纖維增強(qiáng)塑料。

船舶營(yíng)運(yùn)

綠色造船不應(yīng)僅局限于船舶的建造過(guò)程，也應(yīng)貫穿船舶整個(gè)生命周期。在船舶營(yíng)運(yùn)到退役的整個(gè)過(guò)程中，都應(yīng)使其對(duì)環(huán)境的負(fù)面影響最小，能耗最低。

順應(yīng)潮水規(guī)律利用燃油消耗量與航行速度的線性比例關(guān)系，來(lái)確定船舶最佳航行速度是船舶在營(yíng)運(yùn)中節(jié)能減排的方法之一；還有的船戶在燃油中添加燃油添加劑以改善燃油品質(zhì)，提高燃燒性能，提高燃油利用率，既節(jié)約了能源、又減少了廢氣及二氧化碳和硫磺氧化物的排放。

篇3

一、船舶工業(yè)現(xiàn)狀

溫嶺市船舶工業(yè)經(jīng)過(guò)近20年的發(fā)展，已形成了一定的產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)。特別是近5年來(lái)，船舶工業(yè)迅速發(fā)展，初步形成了造船、修船、廢漁船拆解、船用配件制造以及船舶交易等門類齊全，集設(shè)計(jì)、生產(chǎn)配套服務(wù)于一體的較為完整的工業(yè)體系。目前船舶工業(yè)主要有二大區(qū)域集聚優(yōu)勢(shì)，一塊集聚在松門鎮(zhèn)沿海地帶，另一塊集聚在濱海鎮(zhèn)金清港一帶，均已具備一定規(guī)模。截止2003年底，全省有76家企業(yè)進(jìn)入國(guó)防科工委修造船企業(yè)目錄，其中溫嶺市就占32家，占地面積近900畝。全市具有一定規(guī)模的甲類造船企業(yè)有7家，已通過(guò)中國(guó)船級(jí)社CCS認(rèn)證的有2家。全市建造各類大小船臺(tái)船塢（船排）68座，建造萬(wàn)噸級(jí)及以上船臺(tái)12座，配置16-50噸各類龍門吊10臺(tái)，引進(jìn)數(shù)控自動(dòng)切割機(jī)4臺(tái)，使企業(yè)技術(shù)工藝、生產(chǎn)效率有了大幅度提高。溫嶺市遠(yuǎn)征船舶有限公司組建的鋼質(zhì)船設(shè)計(jì)室，不僅為濱海鎮(zhèn)中小船舶企業(yè)提供技術(shù)服務(wù)，而且為臺(tái)州中小船舶企業(yè)提供技術(shù)服務(wù)。在建造能力方面，從最初創(chuàng)業(yè)建造的40噸上下木質(zhì)運(yùn)輸船、水泥船、小漁輪，發(fā)展到目前1.8萬(wàn)噸級(jí)以下的各類鋼質(zhì)漁船、集裝箱船、散貨船、成品油船、雜貨船、運(yùn)沙船等船舶，建造能力不斷提高。溫嶺市松門先鋒船舶修造廠2003年9月首開萬(wàn)噸輪記錄。溫嶺市騰龍船舶修造廠在建的6500噸國(guó)際營(yíng)運(yùn)貨輪將于7月份交貨，實(shí)現(xiàn)船舶出口零突破。溫嶺市合興船舶修造有限公司與埃及客戶達(dá)成建造3艘8000噸工程船意向，出口創(chuàng)匯約2000萬(wàn)美元。

但是，溫嶺市船舶工業(yè)尚存在不少問題。一是企業(yè)規(guī)模偏小，使產(chǎn)業(yè)整體層次較低。二是技術(shù)工藝水平低，制約了市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)能力的提高。三是公共配套設(shè)施相對(duì)滯后，影響了招商引資和人才引進(jìn)，導(dǎo)致船舶工業(yè)發(fā)展十分緩慢。四是資金短缺，致使船舶工業(yè)發(fā)展后勁不足。

二、船舶工業(yè)發(fā)展目標(biāo)

以實(shí)施《溫嶺市新型工業(yè)化發(fā)展綱要》為契機(jī)，經(jīng)過(guò)5―10年努力，把船舶工業(yè)培育成為溫嶺市工業(yè)的重要支柱產(chǎn)業(yè)，成為出口創(chuàng)匯的增長(zhǎng)點(diǎn)。以建造遠(yuǎn)洋船舶為主，以修船為輔，重點(diǎn)發(fā)展特種船舶與出口船舶，以產(chǎn)業(yè)整合提升為突破點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)新老基地協(xié)調(diào)發(fā)展，建設(shè)若干個(gè)符合現(xiàn)代造船模式的現(xiàn)代化中型造船總裝核心基地，將一部分中小企業(yè)納入到協(xié)作體系中，成為專業(yè)化的支撐體系。造船流程由分段建造向“空間分道，時(shí)間有序”的殼舾涂一體化方向發(fā)展。到2010年，造船工業(yè)總產(chǎn)值達(dá)到80億元，造船能力從目前的20萬(wàn)噸，提高到150萬(wàn)載重噸，年產(chǎn)量達(dá)到120萬(wàn)載重噸，把溫嶺市建設(shè)成為省內(nèi)重要的中小型船舶建造基地。

三、船舶工業(yè)發(fā)展對(duì)策

（一）加強(qiáng)工作領(lǐng)導(dǎo)。政府要進(jìn)一步加強(qiáng)統(tǒng)一部署，統(tǒng)籌規(guī)劃，協(xié)調(diào)解決船舶發(fā)展過(guò)程中的重大問題。一是要組織力量，對(duì)造船業(yè)狀況和場(chǎng)地資源進(jìn)行調(diào)研，根據(jù)省、臺(tái)州市船舶工業(yè)產(chǎn)業(yè)布局規(guī)劃，切實(shí)抓好產(chǎn)業(yè)布局規(guī)劃，制訂船舶工業(yè)發(fā)展及相關(guān)政策，并著手編制《溫嶺市船舶工業(yè)發(fā)展實(shí)施意見》，組織論證后報(bào)市政府批準(zhǔn)實(shí)施，通過(guò)《實(shí)施意見》引導(dǎo)船舶工業(yè)向現(xiàn)代造船模式發(fā)展。二是要對(duì)布局規(guī)劃內(nèi)新基地的項(xiàng)目，堅(jiān)持科學(xué)發(fā)展觀，充分用足自然資源，并按國(guó)家有關(guān)規(guī)定，簡(jiǎn)化辦理審批報(bào)批手續(xù)，提高辦事效率。三是要嚴(yán)格限制對(duì)布局規(guī)劃外項(xiàng)目的審批，千萬(wàn)不能搞“圈地運(yùn)動(dòng)”，避免起步階段上項(xiàng)目一哄而起、低水平重復(fù)建設(shè)、“大而全”的現(xiàn)象，導(dǎo)致資源配置浪費(fèi)，甚至出現(xiàn)惡性競(jìng)爭(zhēng)，缺乏一種既競(jìng)爭(zhēng)，又有分工協(xié)作的格局。四是要加強(qiáng)船舶行業(yè)管理，本著小政府大服務(wù)宗旨，做好對(duì)船舶產(chǎn)業(yè)整合的指導(dǎo)、協(xié)調(diào)、監(jiān)督。有關(guān)部門應(yīng)進(jìn)一步加強(qiáng)服務(wù)指導(dǎo)和檢查、督促工作，落實(shí)打造中小船舶制造基地的有關(guān)政策舉措。

（二）統(tǒng)一思想認(rèn)識(shí)。船舶產(chǎn)業(yè)整合的目的就是把現(xiàn)在的傳統(tǒng)造船模式向現(xiàn)代造船模式轉(zhuǎn)變，擴(kuò)大造船能力，提升造船技術(shù)，縮小與國(guó)內(nèi)外先進(jìn)造船技術(shù)差距，實(shí)現(xiàn)船舶工業(yè)跨越式發(fā)展。而產(chǎn)業(yè)整合是一個(gè)利益關(guān)系調(diào)整的過(guò)程，工作難度肯定會(huì)很大，關(guān)鍵是要統(tǒng)一思想，轉(zhuǎn)變理念，政府與企業(yè)達(dá)成共識(shí)，形成合力，才會(huì)成功地達(dá)到預(yù)期目標(biāo)。因此，要引導(dǎo)各級(jí)充分認(rèn)識(shí)本市船舶工業(yè)與國(guó)內(nèi)外先進(jìn)造船企業(yè)在造船周期、制造成本等方面的差距，增強(qiáng)憂患意識(shí)。及時(shí)組織企業(yè)到江蘇、上海等造船企業(yè)考察，進(jìn)一步解放思想，開闊思路，認(rèn)真學(xué)習(xí)先進(jìn)的技術(shù)、設(shè)計(jì)、工藝和管理經(jīng)驗(yàn)，積極采用現(xiàn)代造船模式組織生產(chǎn)，提高造船管理水平和生產(chǎn)效率，才能在競(jìng)爭(zhēng)中立于不敗之地，并不斷躍上新的臺(tái)階。

（三）優(yōu)化產(chǎn)業(yè)層次。要在當(dāng)前和今后5年時(shí)間內(nèi)，實(shí)行船舶產(chǎn)業(yè)培育動(dòng)態(tài)考核，根據(jù)不同情況，實(shí)施扶一批、聯(lián)一批、整一批，加大培育扶持力度，引導(dǎo)企業(yè)做大做強(qiáng)，躋身于國(guó)內(nèi)外先進(jìn)行列。一是要扶一批。鼓勵(lì)和支持一批基礎(chǔ)較實(shí)，市場(chǎng)前景看好的企業(yè)，通過(guò)資產(chǎn)重組和股份制改造，組建大型企業(yè)集團(tuán)公司。經(jīng)產(chǎn)業(yè)整合形成以具有較強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力的造船企業(yè)集團(tuán)為依托，按現(xiàn)代造船分段模式設(shè)計(jì)、組建總裝型造船組織生產(chǎn)的新基地大企業(yè)，在稅收、政策性貸款方面給予扶持培育，享受市行業(yè)龍頭企業(yè)的各類優(yōu)惠政策，并給予“一企一策”、重中之重扶持。二是要聯(lián)一批。鼓勵(lì)支持中小企業(yè)走集團(tuán)化專業(yè)化經(jīng)營(yíng)之路，自發(fā)組建或通過(guò)行業(yè)協(xié)會(huì)組建戰(zhàn)略聯(lián)盟――松散型造船管理公司，在采購(gòu)、營(yíng)銷上統(tǒng)一管理。要形成以大帶小、以小保大、專業(yè)化分工協(xié)作體系，向生產(chǎn)分段、模塊及船用舾裝件等配套產(chǎn)品的專業(yè)廠方向發(fā)展，實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)。在興建船臺(tái)、船塢、碼頭或其它固定性投資項(xiàng)目時(shí)，可以考慮參股，為逐步向緊密型公司發(fā)展打好扎實(shí)基礎(chǔ)。建議對(duì)這批中小企業(yè)給予享受市重點(diǎn)骨干企業(yè)的各類優(yōu)惠政策。三是要整一批。加大整治力度，對(duì)企業(yè)規(guī)模小、條件簡(jiǎn)陋、產(chǎn)品質(zhì)量不穩(wěn)定、安全消防隱患嚴(yán)重，以及出租場(chǎng)地?zé)o證生產(chǎn)、不規(guī)范經(jīng)營(yíng)的企業(yè)，給予限期整頓或予以取締。

（四）推進(jìn)科技創(chuàng)新。鼓勵(lì)企業(yè)把加強(qiáng)技術(shù)改造與技術(shù)創(chuàng)新置于突出的地位，要依托信息化帶動(dòng)造船現(xiàn)代化，通過(guò)信息化改造傳統(tǒng)造船廠，改變傳統(tǒng)修造船模式的落后面貌。對(duì)建立企業(yè)技術(shù)中心，給予享受省級(jí)企業(yè)技術(shù)中心的優(yōu)惠政策，其技術(shù)開發(fā)費(fèi)可按銷售收入的3%提取，符合條件的企業(yè)所發(fā)生的技術(shù)開發(fā)費(fèi)比上年實(shí)際增長(zhǎng)10%（含10%）以上的，經(jīng)主管稅務(wù)機(jī)關(guān)審核批準(zhǔn)，允許再按技術(shù)開發(fā)費(fèi)實(shí)際發(fā)生額的50%抵扣當(dāng)年度的應(yīng)納稅所得額。

（五）加大財(cái)政扶持。省財(cái)政計(jì)劃在今后5年內(nèi)，每年安排船舶工業(yè)發(fā)展專項(xiàng)資金3000萬(wàn)元，專門用于船舶工業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)升級(jí)、產(chǎn)品營(yíng)銷網(wǎng)絡(luò)建設(shè)、專業(yè)人才培訓(xùn)、企業(yè)信息化改造及公共配套設(shè)施建設(shè)等方面的工作。建議市政府安排一定的專項(xiàng)資金，扶持船舶修造業(yè)集中的松門、濱海專門用于扶持培育船舶工業(yè)的發(fā)展。

（六）開拓融資渠道。船舶工業(yè)屬于資金密集型產(chǎn)業(yè)，要求一定的投資強(qiáng)度，才能采用更先進(jìn)的技術(shù)設(shè)備形成規(guī)模經(jīng)濟(jì)。政府、銀行應(yīng)聯(lián)手，對(duì)造船企業(yè)擔(dān)保、貸款等給予優(yōu)惠政策，引導(dǎo)金融機(jī)構(gòu)及社會(huì)其他力量參與，解決船舶企業(yè)的擔(dān)保與融資問題，并協(xié)調(diào)有關(guān)銀行在船廠承擔(dān)造船訂單時(shí)及時(shí)介入，通過(guò)信用擔(dān)?；蛞栽诮ù暗盅旱刃问剑瑤椭髽I(yè)解決擔(dān)保難與流動(dòng)資金短缺的問題。

（七）土地使用優(yōu)惠。對(duì)符合船舶工業(yè)產(chǎn)業(yè)布局規(guī)劃的船舶基地和船舶企業(yè)，要優(yōu)先保證建設(shè)用地，可以采取土地出讓、租賃、作價(jià)出資（入股）等方式處置土地資產(chǎn)。對(duì)以出讓方式取得土地使用權(quán)的，土地價(jià)按成本價(jià)收取。為吸引國(guó)內(nèi)大企業(yè)集團(tuán)來(lái)溫嶺市投資船舶工業(yè)，應(yīng)在陸域土地提供比一般工業(yè)項(xiàng)目用地優(yōu)惠不低于50%的稅費(fèi)。

篇4

關(guān)鍵詞：材料 裝備工藝 制造工藝

引言：

由于螺旋槳的重要性使很多船舶技術(shù)研發(fā)單位對(duì)其十分重視，本文通過(guò)對(duì)螺旋槳的材料、結(jié)構(gòu)等多種形式進(jìn)行分析，總結(jié)出一套合理的螺旋槳制造工藝和安裝工序，下面就對(duì)螺旋槳制造與裝配工藝進(jìn)行逐一分析。

一、螺旋槳材料

螺旋槳的材料通常以銅合金、鑄鐵和鑄鋼為主，但是隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，很多新型材料，如玻璃鋼、尼龍等也成為了螺旋槳的制造材料之一，螺旋槳材料在需要充足的機(jī)械性能的同時(shí)還需要兼容多種金屬的化學(xué)性能。

錳青銅作為常用的螺旋槳材料有著延伸率大，抗沖擊性能好、耐腐蝕的特點(diǎn)，這種材料常用于海洋用船的螺旋槳制造。但是這種材料的抗空泡剝蝕性能較差。

鋁青銅是一種以銅鋁合金為主體的多金屬合金，它在銅鋁的基礎(chǔ)上添加了錳、鐵、鎳等元素，它除了具備錳青銅的優(yōu)點(diǎn)外，同時(shí)重量、疲勞度都相對(duì)低，所以很多大型高速船舶螺旋槳都以它為主要材料。它的缺點(diǎn)在于對(duì)熔煉和澆筑的技術(shù)要求較高，同時(shí)大型鑄件的冷脆性等問題難以處理，而且價(jià)格昂貴。

鑄鐵螺旋槳成本低，鑄造容易，所以在小型船只中被廣泛應(yīng)用，但是由于機(jī)械強(qiáng)度低，質(zhì)脆而易斷，易被海水腐蝕，故使用壽命短。同時(shí)它自身的切面厚度大使螺旋槳的運(yùn)行效率降低，所以只能在小型低速船上使用。鑄鋼螺旋槳的機(jī)械性能和抗沖擊力都很強(qiáng)，但是其鑄造過(guò)程統(tǒng)一出現(xiàn)形變，這使其螺旋槳在加工完成后和設(shè)計(jì)尺寸出現(xiàn)偏差，同時(shí)鑄鋼比其他金屬更容易受到海水侵蝕，再加上使用壽命短，所以應(yīng)用范圍很小，只有在提高空泡剝蝕性能的要求上會(huì)應(yīng)用鎳合金、鈦合金等來(lái)制造螺旋槳。

二、螺旋槳的制造工藝

當(dāng)槳葉片制作完成后就可以直接進(jìn)行總裝，首先要設(shè)置總裝平臺(tái)，總裝平臺(tái)要保證非常平整，在總裝平臺(tái)上要設(shè)計(jì)螺旋槳的中心點(diǎn)，要將螺旋槳的各個(gè)弧線半徑中點(diǎn)固定，而且在各個(gè)固定位置設(shè)置定位線。并且要保證定位線和實(shí)際理論值的誤差不大于1毫米。將槳轂大端置于平臺(tái)上，并用點(diǎn)焊方法固定于平臺(tái)上。定位時(shí)確保槳轂大端外圓輪廓線與平臺(tái)上已標(biāo)畫的槳轂輪廓線相對(duì)誤差不大于1.0mm，槳轂定位軸尖端與4片槳葉0.9R半徑線及參考線的相對(duì)誤差不大于2.0mm。當(dāng)焊接裝配完成后，就要進(jìn)行槳葉的平臺(tái)定位。首先將4只槳葉放置在平臺(tái)上，并且針對(duì)已經(jīng)被固定的槳轂進(jìn)行裝配并焊接。在裝配時(shí)要保證每只槳葉的弧線中心點(diǎn)和設(shè)計(jì)點(diǎn)的理論誤差不大于2毫米。同時(shí)將相鄰葉片的弧線半徑導(dǎo)邊與隨邊之高度差與理論值相比不大于2.0mm。各葉片的0.3R、0.6R、0.95R半徑和參考線交點(diǎn)與裝配平臺(tái)上相應(yīng)交點(diǎn)間的相對(duì)誤差不大于2.0mm。

當(dāng)4只槳葉在裝配和焊接定位上完成后，可以讓電焊工對(duì)螺旋槳與槳轂相接處進(jìn)行焊接，焊接的過(guò)程要保證同步對(duì)稱。同時(shí)在焊接過(guò)程中對(duì)焊接運(yùn)條的速度和焊接電流等參數(shù)保證一致。槳葉與槳轂交接處焊接完工后要繼續(xù)用8毫米鋼板， 對(duì)槳葉與槳轂處進(jìn)行圓弧過(guò)渡焊接。當(dāng)所有的4只槳葉和槳轂施焊完工后可以將螺旋槳固定的平臺(tái)上，同時(shí)使用黃沙進(jìn)行覆蓋，當(dāng)掩埋24小時(shí)后再剝離總裝平臺(tái)。然后進(jìn)行相對(duì)的打磨，同時(shí)檢查各半徑線曲線和參考線與理論誤差值，要保證相鄰半徑之間的誤差值不大于2毫米。

三、螺旋槳試驗(yàn)

當(dāng)螺旋槳焊接完成后就要進(jìn)行螺旋槳密性和螺旋槳靜平衡試驗(yàn)，下面進(jìn)行依次說(shuō)明：

1.螺旋槳密性試驗(yàn)

螺旋槳焊接完工后，用空壓機(jī)進(jìn)行氣壓試驗(yàn)，充氣壓力不大于0.025MPa。氣壓試驗(yàn)的同時(shí)，對(duì)焊縫涂以肥皂水進(jìn)行外觀檢查，發(fā)現(xiàn)泄漏應(yīng)停止試驗(yàn)，并對(duì)泄漏位置進(jìn)行補(bǔ)焊。完工后重新加壓，直至查不出泄漏點(diǎn)，并保持壓力30min，壓力沒有明顯下降為合格。

2.螺旋槳靜平衡試驗(yàn)

螺旋槳裝焊完工后，應(yīng)進(jìn)行靜平衡試驗(yàn)。槳葉葉尖處允許不平衡重量經(jīng)計(jì)算為0.75kg。校靜平衡裝置的精度偏差值不得大于允許不平衡重量1/3即0.25kg。螺旋槳校平衡后取去的重量應(yīng)在葉背焊縫處用電焊方法進(jìn)行加重，并在與之對(duì)稱的另一葉片上用手提砂輪機(jī)予以打磨直至滿足要求為止。

四、螺旋槳的安裝工藝

螺旋槳的安裝工藝分為吊排法、雙高架吊車、小車法安裝，下面對(duì)這三種安裝工藝進(jìn)行分別說(shuō)明。

1.吊排法安裝

首先制作一個(gè)能夠承重的吊排，吊排可以由腳手架管組成，利用鐵鏈將螺旋槳的各個(gè)部位按照吊裝要求系緊，并且起吊，要將鍵槽的位置朝下，使整個(gè)螺旋槳保持平衡。將吊排兩側(cè)用鋼索系住，將螺旋槳起重，然后將吊排升起直接靠近艉軸。螺旋槳的每個(gè)位置都要保持平衡，而且要將螺旋槳的各部位直接架設(shè)在腳手架上，通過(guò)綁定位置調(diào)整腳手架的高、低、左、右位置，然后對(duì)螺旋槳的連接點(diǎn)進(jìn)行清潔，要將艉軸上的水密壓蓋和橡膠水密環(huán)相互連接。鍵槽要對(duì)準(zhǔn)艉軸的平鍵，然后對(duì)螺旋槳進(jìn)行推移，直到解軸錐圓端全部完成接觸。在移動(dòng)至艉軸接觸點(diǎn)時(shí)，可以進(jìn)行適當(dāng)?shù)倪x裝，保證艉軸螺帽可以進(jìn)行艉軸螺紋幾周，同時(shí)檢查艉軸螺帽和密封環(huán)是否符合嵌入和嵌裝的質(zhì)量，然后將艉軸螺帽進(jìn)行旋緊。當(dāng)艉軸螺帽安裝中要使用高壓油泵進(jìn)行油壓的泵送，這樣就可以使螺旋槳的位置進(jìn)行推移，其位移值應(yīng)控制到每次2毫米，并直接到起吊眼版木上，注意鍵槽方向朝下，此時(shí)油壓的應(yīng)力不能超過(guò)400公斤每厘米。當(dāng)推進(jìn)完成后可以用艉軸螺帽扳手進(jìn)行加固，并且直接套入艉軸螺帽中，然后在使用大錘進(jìn)行緊固，在緊固的過(guò)程中需要在螺帽處加裝制動(dòng)塊以防止出現(xiàn)松動(dòng)。然后可以使用水密壓蓋用螺釘壓緊橡膠水密環(huán)。當(dāng)這些步驟完成后可以直接在將軍帽內(nèi)填放牛油，然后吊裝于螺旋槳，最后用螺釘把將軍帽固定在螺旋槳上，需要注意的是要在接觸面安放柴油紙墊片。螺旋槳在安裝完成后要在艉柱間焊接防護(hù)罩。

2.雙高架吊車吊裝

這種方法和吊排法幾乎相同，就是省去吊排，使用在船臺(tái)的兩側(cè)增加一個(gè)高架吊車作為輔助操作，并且吊裝螺旋槳。

3.小車法安裝螺旋槳

首先在船臺(tái)的木制滑道上，先裝配兩根鋼軌，并且將小車安裝和吊放在鋼軌上，根據(jù)不同的軸心需要直接計(jì)算中螺旋槳的中心位置，并以此來(lái)確定小車的設(shè)置高度，同時(shí)在小車中放置兩根矩形鐵，并配裝V形墊木。將螺旋槳吊擱在小車擱鐵的V形墊木上，要保證鍵位朝下。清潔艉軸錐圓端部保證螺旋槳的錐圓孔完成水密壓蓋，并將水密環(huán)套入艉軸端。然后把螺旋槳的鍵槽和艉軸平鍵對(duì)齊，同時(shí)開動(dòng)小車，使小車推進(jìn)，以完成螺旋槳和艉軸的結(jié)合。最后用高壓油泵和艉軸螺帽扳手等進(jìn)行緊固，待螺帽鎖緊后完成將軍帽等部件的安裝。

結(jié)束語(yǔ)：

螺旋槳在制造過(guò)程中需要對(duì)其尺寸進(jìn)行嚴(yán)格的計(jì)算，同時(shí)隨著船舶的建造規(guī)模越來(lái)越大，其重量也在不斷改變，這使其馬力也相應(yīng)的變大。所以必須針對(duì)螺旋槳的結(jié)構(gòu)形式進(jìn)行合理設(shè)計(jì)。據(jù)調(diào)查在大型油輪和集裝箱貨輪的船軸損傷相當(dāng)嚴(yán)重，這都是由于螺旋槳鍵槽設(shè)計(jì)不合理造成的，所以加強(qiáng)螺旋槳的合理結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)是未來(lái)提升螺旋槳制造與裝配水平的重點(diǎn)。

參考文獻(xiàn)：

[1]張金龍；基于軸心軌跡的船舶軸系校中狀態(tài)評(píng)價(jià)[D]；大連海事大學(xué)；2012年

[2]石磊；薛冬新；宋希庚；；計(jì)入船體變形影響的軸系動(dòng)態(tài)校中研究[J]；大連理工大學(xué)學(xué)報(bào)；2011年03期

[3]黃建亮，陳樹輝.軸向運(yùn)動(dòng)體系橫向非線性振動(dòng)的聯(lián)合共振[D].振動(dòng)工程學(xué)報(bào)第18卷第l期2005年3月.

篇5

關(guān)鍵詞：船舶數(shù)字化智能設(shè)計(jì)系統(tǒng) 系統(tǒng)集成 TRIBON

中圖分類號(hào)：TP311.52 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1007-9416(2012)08-0138-01

1、概述

隨著計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)的廣泛應(yīng)用，計(jì)算機(jī)三維設(shè)計(jì)技術(shù)、信息技術(shù)、通信技術(shù)和現(xiàn)代造船模式相結(jié)合，形成了大量的船舶設(shè)計(jì)制造軟件，如TRIBON、NAPA、CADDS5等。然而，這些軟件往往只能在船舶設(shè)計(jì)制造過(guò)程中某一特定階段針對(duì)某些特定問題時(shí)使用，完成整條船的設(shè)計(jì)制造需要很多軟件配合使用才行。船舶數(shù)字化智能設(shè)計(jì)系統(tǒng)（Knowledge-based Ship-design Hyper-Integrated Platform，簡(jiǎn)稱“KSHIP”）是一個(gè)高度集成的船舶設(shè)計(jì)平臺(tái)，它具有標(biāo)準(zhǔn)化的設(shè)計(jì)流程、完善的安全管理、統(tǒng)一的數(shù)字化樣船數(shù)據(jù)庫(kù)、迅捷明了的任務(wù)通知功能、電子化的圖紙文件簽審流程等特點(diǎn)，是一個(gè)連接科研、設(shè)計(jì)、制造、運(yùn)行的公共數(shù)字化智能系統(tǒng)平臺(tái)。KSHIP系統(tǒng)集成了當(dāng)前各種主流商用船舶設(shè)計(jì)制造軟件，本文針對(duì)大型船舶設(shè)計(jì)制造軟件TRIBON在KSHIP系統(tǒng)中進(jìn)行軟件集成時(shí)遇到的問題，解決KSHIP系統(tǒng)中TRIBON用戶界面集成及初步數(shù)據(jù)集成[1]。

2、主要問題

TRIBON是AVEVA公司開發(fā)的船舶設(shè)計(jì)制造的計(jì)算機(jī)軟件系統(tǒng)，經(jīng)過(guò)多年的發(fā)展，目前已廣泛應(yīng)用于國(guó)內(nèi)外船舶行業(yè)。目前，軟件集成技術(shù)在TRIBON中的應(yīng)用主要集中在利用SX700 交互查詢程序、幾何宏語(yǔ)言、部件模型對(duì)象（COM-Object）的方法對(duì)TRIBON數(shù)據(jù)進(jìn)行提取上[2]，而對(duì)TRIBON的整個(gè)系統(tǒng)集成及管理方面的研究還比較少。但對(duì)于TRIBON的使用者和管理者來(lái)說(shuō)，TRIBON工程的建立和管理一直是一個(gè)很大的問題。一個(gè)TRIBON工程項(xiàng)包含很多數(shù)據(jù)庫(kù)文件，同時(shí)基于網(wǎng)絡(luò)共享和安全性等因素，新建工程時(shí)必須嚴(yán)格編寫好其配置文件。

KSHIP系統(tǒng)對(duì)TRIBON的初步集成，主要包括用戶界面集成和數(shù)據(jù)集成，重點(diǎn)解決以下三個(gè)問題：在KSHIP系統(tǒng)中使用TRIBON軟件進(jìn)行船舶設(shè)計(jì)前，系統(tǒng)必須自動(dòng)新建立好與KSHIP系統(tǒng)中對(duì)應(yīng)的TRIBON工程；KSHIP系統(tǒng)中啟動(dòng)TRIBON程序后直接進(jìn)入到當(dāng)前設(shè)計(jì)的工程項(xiàng)下，無(wú)須手動(dòng)選擇工程；進(jìn)入TRIBON程序后，能直接使用部分KSHIP系統(tǒng)中已經(jīng)完成的成果，讀取NAPA中設(shè)計(jì)的船體曲面。

3、實(shí)現(xiàn)方法

3.1 自動(dòng)創(chuàng)建TRIBON工程

首先在系統(tǒng)初始時(shí)就做好一個(gè)TRIBON的模板工程，當(dāng)需要?jiǎng)?chuàng)建一個(gè)新的工程時(shí)，系統(tǒng)先將對(duì)應(yīng)的TRIBON工程文件復(fù)制到指定位置，同時(shí)創(chuàng)建對(duì)應(yīng)新工程的D065配置文件。D065配置文件中主要寫入以下幾點(diǎn)內(nèi)容：

(1)根據(jù)KSHIP系統(tǒng)中的工程名、船東及其它相關(guān)參數(shù)自動(dòng)定義SB_PROJECT、SB_CUSTOMER、SB_PROJ_HULL等變量。

(2)根據(jù)數(shù)據(jù)庫(kù)文件所復(fù)制到的具體地址自動(dòng)定義SB_CGDB、SB_OGDB、SB_PIPEDATA、SB_CABLEDATA等變量。

(3)為了使TRIBON工程能直接使用系統(tǒng)已完成了的NAPA曲面成果，自動(dòng)定義下面三個(gè)變量。

SBB_SURFACE_SERVER_HOST

SBB_SURFACE_SYSTEM napa_1

SBB_SURFACE_SERVER_NUMBER

其中代表提供NAPA SURFACE的服務(wù)器名，代表所使用SURFACE SERVER中NAPA工程的位置。

3.2 自動(dòng)選擇工程啟動(dòng)程序

在TRIBON軟件中提供了Project Selection子程序讓用戶選擇工程，在KSHIP系統(tǒng)中自動(dòng)選擇工程項(xiàng)主要是通過(guò)修改TRIBON安裝目錄下Config文件夾中的tbenvtable.sbd文件來(lái)實(shí)現(xiàn)的。在從KSHIP系統(tǒng)進(jìn)入TRIBON前，程序首先根據(jù)對(duì)應(yīng)工程的d065文件以及TRIBON安裝的相關(guān)配置修改tbenvtable.sbd文件，同時(shí)修改該文件中的_#INT#_PROJECT和_#INT#_PROJECTGROUP兩個(gè)變量。例如，如果將進(jìn)入影射在網(wǎng)絡(luò)中的驅(qū)動(dòng)盤P上的工程TEST中，則程序在創(chuàng)建工程時(shí)候首先要修改注冊(cè)表信息，在HKEY_LOCAL_MACHINE \SOFTWARE \Tribon Solutions \Tribon M3 \Project Server \1 \ProjectGroups下新建子項(xiàng)NET，并添加字符串ProjectFileDir = “P:”，同時(shí)設(shè)置：

_#INT#_PROJECT=TEST

_#INT#_PROJECTGROUP=NET

如此，啟動(dòng)TRIBON程序后，將自動(dòng)進(jìn)入對(duì)應(yīng)工程中。

3.3 自動(dòng)讀取NAPA曲面數(shù)據(jù)

在TRIBON軟件中的Surface Server Maint子程序上，我們可以手動(dòng)添加NAPA的Surface Server，在KSHIP系統(tǒng)中要自動(dòng)完成這一點(diǎn)重要是通過(guò)程序后臺(tái)修改SBB_SURFACE_SERVER_HOST變量指向的計(jì)算機(jī)注冊(cè)表信息來(lái)完成的。在該計(jì)算機(jī)上注冊(cè)表位置HKEY_LOCAL_MACHINE\SOFTWARE\Tribon Solutions\Tribon M3\Surface server\NAPA下分別有1、Server02、Server02 … Server10十個(gè)子項(xiàng)，在SBB_SURFACE_SERVER_NUMBER對(duì)應(yīng)的子項(xiàng)中修改相應(yīng)的變量值即可。

4、結(jié)語(yǔ)

目前，KSHIP系統(tǒng)已經(jīng)完成可對(duì)TRIBON軟件的初步集成，并通過(guò)了測(cè)試。對(duì)于KSHIP系統(tǒng)和TRIBON軟件之間的集成還有相當(dāng)大的工作要做，如后期系統(tǒng)之間的數(shù)據(jù)交互等，需要進(jìn)一步的研究開發(fā)。

參考文獻(xiàn)

篇6

關(guān)鍵詞：燒結(jié) 微細(xì)通道 多孔介質(zhì) 蒸發(fā)器

中圖分類號(hào)：TQ051 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1674-098X（2014）10（c）-0054-03

Optimization Design for the Manufacturing Process of the Ship Sintering Evaporator

ZHANG Hongdun

（School of Ocean，Yantai University，Yantai Shandong，264005，China）

Abstract：Highly efficient heat transfer systems play more and more important role in the development of modern marine engineering equipment. Compared with the ordinary evaporator，the sintering evaporator’s heat transfer performance is obviously enhanced，which provides reference to saving metal material and reduce size for ship evaporator.A new approach fabricating sintered micro-structured wicks is developed which can help to fabricate the uniform wicks on the sintered surface，which can also provides reference for sintering evaporator with different thickness and copper powder particles diameter by use sintering furnace.

Key words：Sintered particles Micro-channel Porous media Evaporator

中國(guó)作為最大的發(fā)展中國(guó)家，已躋身國(guó)際航運(yùn)大國(guó)的行列，伴隨著各種貿(mào)易的快速發(fā)展，我國(guó)每年進(jìn)出口貨物的93%～95%是通過(guò)船舶運(yùn)輸?shù)姆绞絹?lái)實(shí)現(xiàn)的，其中很多貨物還要通過(guò)冷藏運(yùn)輸方式完成，同時(shí)，海上作業(yè)船、軍艦、漁船等為了滿足生產(chǎn)、生活以及特殊設(shè)備的需要，均需設(shè)置制冷裝置，制冷裝置已是船舶運(yùn)行不可或缺的重要設(shè)備[1]。

船舶的運(yùn)營(yíng)成本成是航運(yùn)經(jīng)濟(jì)性的重要指標(biāo)，隨著制冷技術(shù)應(yīng)用的日益廣泛以及燃油成本的不斷提高，制冷裝置消耗的能源也在不斷增加，節(jié)能減耗是船舶營(yíng)運(yùn)經(jīng)濟(jì)性的重要發(fā)展方向。制冷蒸發(fā)器是制冷系統(tǒng)的關(guān)鍵部件，它的換熱效率會(huì)直接影響制冷裝置的能量消耗及效率，如何強(qiáng)化制冷蒸發(fā)器的換熱系數(shù)是當(dāng)前對(duì)制冷裝置節(jié)能研究的熱點(diǎn)之一。

強(qiáng)化傳熱的目的是適應(yīng)和促進(jìn)高熱流密度的熱交換[2]，以有效的冷卻來(lái)保證高溫部件的安全運(yùn)行，以經(jīng)濟(jì)的手段來(lái)傳遞特定的熱量，以高的效率來(lái)實(shí)現(xiàn)能源的充分利用[3]，確保設(shè)備和器件在安全運(yùn)行的前提下，提高熱交換系統(tǒng)的經(jīng)濟(jì)性，達(dá)到在總傳熱量一定的情況下減小傳熱溫差或者在傳熱溫差一定的前提下提高總傳熱量的目的 [4]。

燒結(jié)蒸發(fā)器的內(nèi)壁具有多孔燒結(jié)表面，該燒結(jié)表面有很高的傳熱系數(shù)，可以有效的強(qiáng)化多孔側(cè)傳熱，通過(guò)與同規(guī)格光滑管傳熱性能試驗(yàn)對(duì)比，其傳熱系數(shù)比光滑管提高了5～6倍[5]，是強(qiáng)化換熱、降低金屬耗材、提高能量利用率以及實(shí)現(xiàn)能量充分利用的良好換熱表面[6]。燒結(jié)處理方式是強(qiáng)化傳熱中的被動(dòng)技術(shù)，被動(dòng)技術(shù)不需要額外消耗功率和其它附屬設(shè)備，在完全失重或微重力環(huán)境中仍可工作，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，運(yùn)行可靠。

1 燒結(jié)表面強(qiáng)化傳熱原理分析

1.1 概念

燒結(jié)[7]是金屬的粉末或粉末壓坯在一定的溫度和保護(hù)氣體中受熱所發(fā)生的過(guò)程和現(xiàn)象，燒結(jié)會(huì)使金屬顆粒發(fā)生相互粘結(jié)，提高了密度，而且很多情況下，也會(huì)增加燒結(jié)體的強(qiáng)度。如果燒結(jié)工藝控制恰當(dāng)，燒結(jié)體的機(jī)械性能、物理和密度可以接近同成分的致密材料。從工藝上來(lái)分，燒結(jié)被是一種熱處理工藝，它把金屬粉末或粉末壓坯加熱，在低于其基本成分熔點(diǎn)的溫度下保溫，然后以不同的方式或速度冷卻到常溫，燒結(jié)過(guò)程中會(huì)發(fā)生一系列的物理化學(xué)變化，粉末顆粒的聚集體成為顆粒的聚集體，從而得到所需要的物理、機(jī)械性能的材料或制品。

以銅粉燒結(jié)為例，一般的燒結(jié)工藝大致為：選取純度在99.5%左右的銅粉，它的單體粒徑控制在75～150 μm。首先，使用工具將銅管內(nèi)部清理潔凈，除掉毛刺，然后將銅管放到稀H2SO4中采用超聲波清洗。清理潔凈之后我們將得到一根無(wú)氧化物、內(nèi)外壁都十分光滑的銅管。之后用一根細(xì)鋼棍插到銅管里（要求工具準(zhǔn)確地將細(xì)鋼棍固定在銅管的中央，以保證銅粉填充均勻），將銅管的底部用銅片或堵頭暫時(shí)堵住，隨后就可以把銅粉顆粒倒入銅管了。填裝完畢后就可以拿到燒結(jié)爐進(jìn)行燒結(jié)。在燒結(jié)過(guò)程中，選氮?dú)?、氫氣或真空作為保護(hù)氣，同時(shí)，燒結(jié)溫度的控制也很重要，一般情況下燒結(jié)爐最大溫度控制在800℃～850℃（根據(jù)產(chǎn)品要求的滲透率確定）。燒結(jié)完之后需用一個(gè)輔助工具加緊銅管，使用專用工具把鋼棍抽出即可[8]。嚴(yán)格按照上述過(guò)程制作的燒結(jié)式銅管，銅粉燒結(jié)塊分布厚度均勻一致，各個(gè)部分的毛細(xì)結(jié)構(gòu)滲透率大體相同。圖1為燒結(jié)式銅管縱橫截面剖面圖，從圖中可以看出銅管內(nèi)壁面上形成的燒結(jié)吸液芯。

1.2 強(qiáng)化傳熱原理分析

燒結(jié)蒸發(fā)器是將一定目數(shù)的金屬粉末燒結(jié)在管內(nèi)表面從而形成與管壁一體的多孔介質(zhì)，這種多孔介質(zhì)有較高的毛細(xì)抽吸力，并較好地減小了徑向熱阻，可以實(shí)現(xiàn)細(xì)薄膜蒸發(fā)，該燒結(jié)式蒸發(fā)器可以兼顧高熱傳量和低熱阻的考量。

在換熱面上燒結(jié)金屬顆粒后，加熱面和粒子之間形成了許多空隙凹坑，從而增加了表面活化中心的數(shù)目。在核沸騰時(shí)，凹坑中的汽泡受到多孔介質(zhì)有限空間的限制會(huì)在受熱面附近形成汽區(qū)或汽團(tuán)。多孔介質(zhì)內(nèi)的液體在汽區(qū)汽液彎月界面發(fā)生強(qiáng)烈的液體細(xì)薄膜蒸發(fā)，這種液體細(xì)薄膜主要存在于多孔介質(zhì)的空隙中;另一方面，因?yàn)榻饘兕w粒的導(dǎo)熱系數(shù)好于沸騰工質(zhì)的導(dǎo)熱系數(shù)，所以，多孔燒結(jié)層對(duì)換熱壁面而言相當(dāng)于增加了翅片作用，并且由于燒結(jié)層具有很高的比表面積，使固液換熱量得到很大提升，有利于細(xì)薄膜的受熱與蒸發(fā)。蒸汽逸出燒結(jié)層和液體的補(bǔ)充是由相應(yīng)的毛細(xì)通道的抽吸力來(lái)實(shí)現(xiàn)的。

根據(jù)以上分析，多孔燒結(jié)表面沸騰換熱主要受液體的激烈細(xì)薄膜蒸發(fā)和燒結(jié)層中汽-液兩相運(yùn)動(dòng)特性這兩個(gè)因素的影響。隨著這兩個(gè)因素的改變會(huì)出現(xiàn)不同的傳熱特性。在低熱負(fù)荷時(shí)，液體的細(xì)薄膜蒸發(fā)占主要地位，燒結(jié)層對(duì)沸騰換熱起強(qiáng)化作用，這一區(qū)域稱為傳熱控制區(qū);而在高熱負(fù)荷時(shí)，由于液體的補(bǔ)充和蒸汽的脫離受燒結(jié)層骨架結(jié)構(gòu)的限制，減弱了傳熱強(qiáng)化性能，這一區(qū)域稱為阻力控制區(qū)。在阻力控制區(qū)和傳熱控制區(qū)的臨界轉(zhuǎn)折點(diǎn)，換熱系數(shù)達(dá)到最高，傳熱強(qiáng)化效果最好[6]。

2 燒結(jié)時(shí)芯棒對(duì)中固定存在的問題

燒結(jié)層是發(fā)生熱量交換的場(chǎng)所，是換熱芯最重要的部分，而要在細(xì)小的銅管內(nèi)壁燒結(jié)銅粉顆粒層形成燒結(jié)式吸液芯，芯棒的對(duì)中和固定工藝非常重要，該工藝將直接影響到燒結(jié)顆粒層的成型，進(jìn)而會(huì)影響到燒結(jié)蒸發(fā)器的強(qiáng)化傳熱性能[9]。

盡管目前的銅粉燒結(jié)流程早已成熟，但是在微小的銅管內(nèi)表面燒結(jié)銅粉層形成燒結(jié)芯毛細(xì)結(jié)構(gòu)卻是一個(gè)難題。目前燒結(jié)時(shí)常用一根不銹鋼棒作為芯棒，如圖2所示，從紫銅管一端放入不銹鋼芯棒和大堵頭，從另一端裝入銅粉顆粒，然后放上小堵頭，隨后放在燒結(jié)支架上，放入具有保護(hù)氣體保護(hù)的燒結(jié)爐中進(jìn)行燒結(jié)，燒結(jié)結(jié)束之后采用專用工具把芯棒與兩個(gè)堵頭取出。該方法雖然工藝簡(jiǎn)單，但存在下列兩個(gè)缺點(diǎn)：

（1）由于芯棒較長(zhǎng)，使用一根不銹鋼棒作芯棒時(shí)，大堵頭對(duì)對(duì)中其固定得不到控制，芯棒容易產(chǎn)生傾斜，對(duì)后續(xù)的銅粉顆粒填入不利，不利于保證燒結(jié)層厚度的均勻性;

（2）在不銹鋼芯棒和銅管所形成的環(huán)形空間灌入銅粉顆粒后，裝置在移動(dòng)過(guò)程中銅粉顆粒容易從兩端堵頭處漏出來(lái)。

不銹鋼芯棒在銅管中是否對(duì)中準(zhǔn)確會(huì)對(duì)燒結(jié)層的性能非常大影響的影響：芯棒比較細(xì)長(zhǎng)，如果在填入銅粉顆粒前沒有準(zhǔn)確地定中，則容易產(chǎn)生較大的撓度，單靠?jī)啥舜笮《骂^是無(wú)法糾正的，制成的燒結(jié)層會(huì)出現(xiàn)偏心現(xiàn)象，如圖3所示，偏心會(huì)導(dǎo)致芯棒抽出時(shí)的摩擦力增加，芯棒抽出時(shí)的運(yùn)動(dòng)會(huì)是曲線而不是直線，抽出時(shí)需要的外力較大，在抽出過(guò)程中容易導(dǎo)致燒結(jié)層的脫落而破壞燒結(jié)層。

3 燒結(jié)芯棒定位裝置的優(yōu)化

針對(duì)燒結(jié)蒸發(fā)器制造過(guò)程中芯棒定位不好燒結(jié)芯會(huì)出現(xiàn)偏心現(xiàn)象以及銅粉顆粒灌裝后容易漏出的問題，本文設(shè)計(jì)了一套芯棒對(duì)中固定裝置，如圖4所示。

該裝置中的燒結(jié)芯棒與定位支架做成一體，兩者相對(duì)位置固定不變，通過(guò)兩個(gè)定位孔和銅管外壁來(lái)實(shí)現(xiàn)銅管和燒結(jié)芯棒相對(duì)位置的精確定位，將紫銅管放入兩個(gè)定位孔內(nèi)，從另一端灌入銅粉，然后放入堵頭防止銅粉漏出，放入燒結(jié)爐中進(jìn)行燒結(jié)。

圖4中所示裝置的燒結(jié)芯棒直徑為6 mm，兩個(gè)定位孔直徑為8 mm，按照此裝置可獲得規(guī)格為壁厚0.6 mm，燒結(jié)層厚度為0.4 mm，外徑為8 mm的燒結(jié)式管。通過(guò)調(diào)節(jié)芯棒的高度和直徑以及兩個(gè)定位孔直徑，可以制得不同大小的燒結(jié)式管，這一設(shè)計(jì)優(yōu)化了現(xiàn)有的燒結(jié)定位工藝，為用燒結(jié)爐制造不同直徑和燒結(jié)層厚度的燒結(jié)蒸發(fā)器提供了借鑒。

從圖1所示銅管內(nèi)壁燒結(jié)銅粉顆粒的顯微組織圖可以看出，對(duì)中良好的芯棒燒結(jié)出來(lái)的微熱管銅粉顆粒分布均勻，致密性好，對(duì)稱性好，已基本形成了均勻且界面分開的組織，銅粉顆粒均勻的表面可以為液體提供高的毛細(xì)壓力。

4 結(jié)語(yǔ)

燒結(jié)蒸發(fā)器的強(qiáng)化傳熱性能要優(yōu)于普通蒸發(fā)器，為船舶蒸發(fā)器縮小尺寸、節(jié)省金屬耗材提供了參考，本文探討了燒結(jié)蒸發(fā)器內(nèi)表面燒結(jié)芯毛細(xì)結(jié)構(gòu)的制造工藝，針對(duì)燒結(jié)芯棒對(duì)中困難及燒結(jié)銅粉顆粒灌裝后容易漏出的問題，設(shè)計(jì)了一套優(yōu)化方案，通過(guò)調(diào)節(jié)芯棒的直徑和高度以及兩個(gè)定位孔直徑，可以制得不同規(guī)格的燒結(jié)式管，為用燒結(jié)爐制造不同直徑和燒結(jié)層厚度的燒結(jié)蒸發(fā)器提供了參考，同時(shí)也為提高生產(chǎn)效率，得到均勻致密對(duì)稱性好的燒結(jié)蒸發(fā)器提供了借鑒。

參考文獻(xiàn)

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[7] 杜素強(qiáng).銅基陶瓷摩擦材料燒結(jié)工藝及性能研究[D].大連：大連交通大學(xué)，2005.

篇7

關(guān)鍵詞：船舶航海業(yè) 制造業(yè) 金融危機(jī) 期間費(fèi)用

中圖分類號(hào)：F552.6 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1007-3973（2013）004-152-02

2008年引發(fā)的全球金融危機(jī)，對(duì)我國(guó)的運(yùn)輸業(yè)和工業(yè)影響是巨大的。這種影響目前已經(jīng)在股市中得到了印證，以中國(guó)造船為例，市盈率從2007年10倍以上下滑到3倍以下。這引發(fā)了我國(guó)船舶制造企業(yè)的巨大震動(dòng)，對(duì)此，我國(guó)船舶制造企業(yè)必須從內(nèi)部建設(shè)做起，只有這樣才能夠挽救我國(guó)的船舶制造業(yè)。

1 我國(guó)船舶制造業(yè)企業(yè)成本控制所存在的問題

目前，我國(guó)船舶工業(yè)的竟?fàn)幜εc世界造船強(qiáng)國(guó)的宏偉目標(biāo)還有差距。船舶企業(yè)竟?fàn)幜Σ粡?qiáng)的關(guān)鍵因素是成本失控，可見要提高船舶企業(yè)竟?fàn)幠芰?，控制造船成本是關(guān)鍵。 船舶是復(fù)雜產(chǎn)品系統(tǒng)之一，定制性等復(fù)雜性使船舶企業(yè)面臨著很多風(fēng)險(xiǎn)，如船價(jià)波動(dòng)、人民幣升值、原材料價(jià)格波動(dòng)等，這些都直接嚴(yán)重影響著企業(yè)的效益，也使得用于大批量生產(chǎn)產(chǎn)品的成本控制理論無(wú)法在船舶企業(yè)中發(fā)揮作用。如何規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)，有效控制成本，保證在承接訂單時(shí)的目標(biāo)利潤(rùn)，對(duì)船舶企業(yè)有著非常重要的意義。

船舶企業(yè)成本控制中存在的問題有：（1）設(shè)計(jì)不經(jīng)濟(jì)。設(shè)計(jì)階段的成本控制基本沒有有效機(jī)制，使設(shè)計(jì)階段成本的失控、設(shè)計(jì)水平不高、裕量大、設(shè)計(jì)差錯(cuò)所致的修改和追加工作量大。（2）目標(biāo)成本方法應(yīng)用困難。成本目標(biāo)和利潤(rùn)目標(biāo)缺乏可行性；對(duì)主要設(shè)備，材料的成本控制很難實(shí)現(xiàn)，在采購(gòu)時(shí)設(shè)備、材料的價(jià)格常超出估價(jià)時(shí)的價(jià)格。（3）標(biāo)準(zhǔn)成本難以應(yīng)用。標(biāo)準(zhǔn)成本能有效應(yīng)用于少品種大批量生產(chǎn)的產(chǎn)品，在船舶企業(yè)中制訂標(biāo)準(zhǔn)成本難度很大。（4）對(duì)經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)沒有控制機(jī)制和方法。造船存在著很多經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)，如果這些風(fēng)險(xiǎn)不能得到規(guī)避，勢(shì)必會(huì)對(duì)成本控制的實(shí)現(xiàn)帶來(lái)隱患。

2 船舶的復(fù)雜特性及其對(duì)成本控制的影響

船舶是復(fù)雜產(chǎn)品系統(tǒng)。復(fù)雜產(chǎn)品系統(tǒng)是指研發(fā)成本高、規(guī)模大、技術(shù)含量高、用戶定制、單件或小批生產(chǎn)的大型產(chǎn)品、系統(tǒng)或基礎(chǔ)設(shè)施，包括大型電信通訊系統(tǒng)、大型計(jì)算機(jī)、航空航天系統(tǒng)、智能航天系統(tǒng)、智能大廈、大型船舶、航天工程、海洋工程、電站等。船舶制造系統(tǒng)是復(fù)雜制造系統(tǒng)，具有以下特點(diǎn)：（1）船舶制造屬大型單件小批的生產(chǎn)方式，按照訂單設(shè)計(jì)建造，按照項(xiàng)目組織生產(chǎn)，具有項(xiàng)目管理的一般特性。船舶產(chǎn)品零部件多、噸位大、建造周期長(zhǎng)。（2）生產(chǎn)組織困難，由于重復(fù)作業(yè)的比率低，船舶制造難以采用流水線。

3 我國(guó)船舶制造企業(yè)的期間費(fèi)用的運(yùn)用

在船舶制造企業(yè)期間費(fèi)用控制理論中，期間費(fèi)用控制是一個(gè)企業(yè)成本費(fèi)用的必要構(gòu)成項(xiàng)目，是指一個(gè)企業(yè)在本年度所發(fā)生的、不能夠直接或者間接的劃歸為營(yíng)業(yè)的成本，而是依據(jù)財(cái)務(wù)管理的規(guī)定，直接計(jì)入當(dāng)期損益的各項(xiàng)費(fèi)用。它包括銷售費(fèi)的用、管理的費(fèi)用以及財(cái)務(wù)上的費(fèi)用等。因此，這對(duì)一個(gè)企業(yè)會(huì)計(jì)收益和企業(yè)目的的實(shí)現(xiàn)有著深遠(yuǎn)影響。就目前而言，由于每個(gè)國(guó)家的社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展進(jìn)度不一樣和文化上的差異，造成該國(guó)對(duì)自身的全球地位和經(jīng)濟(jì)上所需求的利益就有不同。隨著市場(chǎng)企業(yè)經(jīng)營(yíng)環(huán)境瞬息萬(wàn)變以及全球化的激勵(lì)競(jìng)爭(zhēng)，企業(yè)為了謀求生存與發(fā)展，就必須不斷的籌資以進(jìn)行投資，來(lái)滿足本企業(yè)在市場(chǎng)份額的占有度以及競(jìng)爭(zhēng)力。

企業(yè)期間費(fèi)用控制將對(duì)推動(dòng)我國(guó)企業(yè)現(xiàn)代化有著重要意義，它可以被運(yùn)用到國(guó)有企業(yè)、事業(yè)單位、企業(yè)和非營(yíng)利性組織，其應(yīng)用范圍到各種獨(dú)立的會(huì)計(jì)經(jīng)濟(jì)核算的組織。同時(shí)，我國(guó)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)制度的不斷完善，使得我國(guó)經(jīng)濟(jì)制度逐漸融入全球市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體系，企業(yè)期間費(fèi)用控制對(duì)加強(qiáng)我國(guó)企業(yè)的國(guó)際市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力有著很大的促進(jìn)作用。對(duì)其，強(qiáng)化我國(guó)船舶制造企業(yè)的期間費(fèi)用的具體措施：

我國(guó)船舶制造企業(yè)融資難出了外部經(jīng)濟(jì)大環(huán)境不利因素外，其內(nèi)部治理一直是制約公司發(fā)展的障礙。船舶制造企業(yè)為達(dá)到市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的必要條件，船舶制造企業(yè)就應(yīng)先摒棄其落后的經(jīng)營(yíng)管理理念，如家族式管理觀念，財(cái)務(wù)不透明，兩本賬等。在充分吸收現(xiàn)代企業(yè)制度，并通過(guò)學(xué)習(xí)，引進(jìn)現(xiàn)代職業(yè)經(jīng)理制度、財(cái)務(wù)透明化等，將這些先進(jìn)管理制度充分應(yīng)用到公司的管理中。一般而言，一個(gè)公司的管理決定著該企業(yè)能走多遠(yuǎn)，在船舶制造企業(yè)應(yīng)實(shí)施科學(xué)化管理，加強(qiáng)內(nèi)控體系，例如生產(chǎn)采購(gòu)，市場(chǎng)營(yíng)銷，后勤供應(yīng)，財(cái)務(wù)管理等環(huán)節(jié)都能控制好，那么企業(yè)發(fā)展在內(nèi)部上就不會(huì)出現(xiàn)大的問題。

建立完善的船舶制造企業(yè)期間費(fèi)用控制體系：（1）應(yīng)當(dāng)有強(qiáng)有力的組織保障，可構(gòu)建一種在船舶制造企業(yè)中橫向貫穿從采購(gòu)、制造、銷售、研發(fā)、投資等價(jià)值鏈環(huán)節(jié)；創(chuàng)新物流到價(jià)值流的新管理手段，實(shí)現(xiàn)價(jià)值化衡量?？v向企業(yè)實(shí)施品種管理和規(guī)模加精品戰(zhàn)略提供價(jià)值決策支持；貫穿從班組到作業(yè)區(qū)，最終到企業(yè)層面的管理決策支持功能；為營(yíng)銷決策、產(chǎn)線和品種優(yōu)化、質(zhì)量設(shè)計(jì)優(yōu)化、投資決策及新產(chǎn)品盈利能力等提供價(jià)值化支撐工具的模式。（2）應(yīng)當(dāng)力求建立一種標(biāo)準(zhǔn)的企業(yè)期間費(fèi)用控制的管理體系――即將期間費(fèi)用的前饋控制、反饋控制及對(duì)比差異功能有機(jī)結(jié)合而形成的一種成本管理控制系統(tǒng)；對(duì)各項(xiàng)期間費(fèi)用的參數(shù)都要進(jìn)行相應(yīng)的分析，并實(shí)現(xiàn)對(duì)其全流程的控制，最終服務(wù)于縱覽全局的最高經(jīng)營(yíng)管理者的決策。（3）標(biāo)準(zhǔn)期間費(fèi)用控制系統(tǒng)與實(shí)際成本系統(tǒng)相比較，將事前成本計(jì)劃、日常成本管理控制和最終產(chǎn)品確定有機(jī)地結(jié)合起來(lái)，形成一個(gè)完整的期間費(fèi)用分析、控制和計(jì)算體系，對(duì)企業(yè)加強(qiáng)財(cái)務(wù)成本管理控制，全面提高生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)成果具有重要意義。具體來(lái)說(shuō)，有項(xiàng)目成本管理人員權(quán)限劃分、項(xiàng)目成本經(jīng)理部設(shè)計(jì)等三個(gè)方面。

21世紀(jì)是一個(gè)全球經(jīng)濟(jì)一體化的時(shí)代，任何想謀取更多發(fā)展機(jī)會(huì)的船舶制造企業(yè)，都會(huì)加入激烈競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)，來(lái)獲得更多的生存機(jī)會(huì)。特別是在我國(guó)加入WTO之后，我國(guó)船舶制造企業(yè)表現(xiàn)的非常突出。我國(guó)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)起步晚，造成我國(guó)船舶制造企業(yè)發(fā)展受到很多約束，沒有一個(gè)相對(duì)完全的開放經(jīng)濟(jì)市場(chǎng)，再加上本國(guó)不倡導(dǎo)經(jīng)商文化，使得我國(guó)船舶制造企業(yè)文化和管理理念相對(duì)保守、落后，在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，使得他們與外資企業(yè)相比，常常處于劣勢(shì)。在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，一個(gè)船舶制造企業(yè)要想生存和發(fā)展，就必須擁有自己獨(dú)特的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，而競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的形成按照波特競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)理論，主要靠降低成本和細(xì)分市場(chǎng)。

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篇8

關(guān)鍵詞：信息化視角；船舶制造行業(yè)；管理效率

近些年來(lái)，隨著經(jīng)濟(jì)技術(shù)及信息化程度的不斷發(fā)展提升，我國(guó)船舶制造行業(yè)無(wú)論是技術(shù)工藝還是管理效率都獲得了質(zhì)的提升，可以說(shuō)我國(guó)船舶制造行業(yè)迎來(lái)了發(fā)展的黃金時(shí)期。但是我們必須正視，我國(guó)的船舶制造管理工作同發(fā)達(dá)國(guó)家還存在一定的差距，只有進(jìn)一步提升船舶制造行業(yè)管理效率，更好控制行業(yè)運(yùn)營(yíng)成本，才能夠促進(jìn)船舶制造行業(yè)朝著更健康的方向發(fā)展。將信息化技術(shù)手段運(yùn)用于船舶制造行業(yè)的管理方面，可以很有效地加強(qiáng)行業(yè)管理，精簡(jiǎn)從業(yè)人員，提高管理效率。運(yùn)用信息化技術(shù)手段提升船舶制造行業(yè)管理效率的措施主要有以下幾個(gè)方面。

1 提升管理者及設(shè)備部門的信息化水平和素質(zhì)

就目前而言，雖然不少船舶制造企業(yè)高層對(duì)信息化的管理工作有了較為全面的認(rèn)識(shí)，在財(cái)務(wù)、銷售、采購(gòu)以及庫(kù)存等物流體系的管理以及各種基礎(chǔ)數(shù)據(jù)管理方面也注重通過(guò)信息化的手段和措施進(jìn)行船舶制造管理工作，但是不可否認(rèn)，有相當(dāng)大部分的船舶制造企業(yè)管理者對(duì)于信息化管理的認(rèn)識(shí)存在一定的偏差，在船舶制造的成本管理、作業(yè)控制以及生產(chǎn)計(jì)劃等方面的管理工作過(guò)程中并不能有效運(yùn)用各種現(xiàn)代化的信息化技術(shù)，限制了船舶制造行業(yè)管理效率的進(jìn)一步有效提升。因而，分析信息化視角下船舶制造行業(yè)管理效率的提升措施，企業(yè)首先就應(yīng)注重提高管理者及設(shè)備部門的信息化水平和素質(zhì)，使其對(duì)信息化管理工作具備較為全面的認(rèn)識(shí)，其應(yīng)認(rèn)識(shí)到船舶制造行業(yè)管理工作首要工作目標(biāo)即為縮短船期、降低船舶制造成本，要在意識(shí)層面上認(rèn)識(shí)到通過(guò)信息化手段優(yōu)化資金、勞動(dòng)力管理，完善物資供應(yīng)系統(tǒng)以及合理安排生產(chǎn)計(jì)劃、生產(chǎn)流程的重要性，這樣才能最大限度保障信息化船舶制造管理體系的建立，為船舶制造行業(yè)管理效率的提升奠定良好的意識(shí)基礎(chǔ)。

2 從企業(yè)治理角度加強(qiáng)企業(yè)整體信息化水準(zhǔn)

當(dāng)前影響我國(guó)船舶制造行業(yè)信息化程度提高主要有以下三個(gè)癥結(jié)：（1）船舶制造管理工作缺乏行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范，雖然信息化管理工作是不少船舶企業(yè)都在大力提倡和積極實(shí)施的，但是企業(yè)過(guò)于對(duì)自身特性加以強(qiáng)調(diào)，并不能做到相互配合促進(jìn)。（2）當(dāng)前的船舶制造企業(yè)大都對(duì)船舶設(shè)計(jì)信息化工作比較重視，而忽視船舶制造管理的信息化工作開展，不利于信息化管理在船舶制造行業(yè)的大力開展。（3）不少船舶企業(yè)在信息化管理過(guò)程中體現(xiàn)出輕軟件重硬件、輕規(guī)劃重項(xiàng)目的特點(diǎn)，導(dǎo)致企業(yè)的信息化戰(zhàn)略與企業(yè)的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展規(guī)劃存在出入。針對(duì)此，企業(yè)應(yīng)從治理的角度加強(qiáng)企業(yè)整體信息化水準(zhǔn)，依照企業(yè)發(fā)展的長(zhǎng)期規(guī)劃科學(xué)制定企業(yè)的信息化管理方案，增加企業(yè)運(yùn)營(yíng)對(duì)信息化管理體系的依賴性，通過(guò)這樣的手段，信息化管理體系就不再僅僅局限于對(duì)企業(yè)日常業(yè)務(wù)的管理層面，而是保持在對(duì)企業(yè)整體的支撐和控制層面，可以有效利用信息化手段促進(jìn)企業(yè)管理效率和核心競(jìng)爭(zhēng)力的提升。此外，由于造船工程往往需要大量的外包企業(yè)和配套協(xié)作企業(yè)進(jìn)行配合，因而企業(yè)的信息化管理體系還應(yīng)對(duì)各配套協(xié)作單位實(shí)施資源共享、統(tǒng)一規(guī)劃，這樣才能切實(shí)增強(qiáng)船舶制造行業(yè)的整體管理水準(zhǔn)。

3 通過(guò)信息化手段加強(qiáng)鋼材焊材利用管理，降低運(yùn)營(yíng)成本

由于船舶制造行業(yè)需要對(duì)大量的基礎(chǔ)物資例如鋼材、焊材等進(jìn)行利用，因而對(duì)這些基礎(chǔ)物資的管理也是船舶制造行業(yè)管理工作的重要組成部分。但是目前船舶制造行業(yè)粗放型的成本管理方式還不能滿足其管理效率提升的需要。針對(duì)此，企業(yè)應(yīng)從三個(gè)方面著手加強(qiáng)對(duì)鋼材、焊材等的管理和使用，進(jìn)而降低企業(yè)運(yùn)營(yíng)成本：（1）建立集成度較高的數(shù)字化管理體系，將設(shè)計(jì)階段所產(chǎn)生的有價(jià)值信息自動(dòng)而高效地導(dǎo)入船舶制造企業(yè)的管理系統(tǒng)，確保船舶制造后續(xù)管理系統(tǒng)能夠?qū)υO(shè)計(jì)過(guò)程中的數(shù)據(jù)源進(jìn)行準(zhǔn)確、及時(shí)地分析，保證管理系統(tǒng)能夠產(chǎn)生更好的管理效果。（2）企業(yè)應(yīng)加速集成化ERP系統(tǒng)的開發(fā)及上線，將生產(chǎn)管理以及財(cái)務(wù)成本控制等作為成本管理的主線核心，實(shí)現(xiàn)船舶制造過(guò)程中成本信息的及時(shí)性、準(zhǔn)確性、唯一性和統(tǒng)一性，制定統(tǒng)一的目標(biāo)成本落實(shí)及分解機(jī)制，控制企業(yè)目標(biāo)成本達(dá)到預(yù)期水準(zhǔn)，避免船舶企業(yè)發(fā)生成本失控現(xiàn)象，從而提高企業(yè)在船舶成本監(jiān)控、統(tǒng)計(jì)以及分析等方面的管理效率。

4 建立信息化精細(xì)管理體系，加強(qiáng)勞動(dòng)力工時(shí)管控

由于傳統(tǒng)船舶制造管理工作大都是粗放型的人工管理方式，為進(jìn)一步體現(xiàn)管理工作的效益，提高造船企業(yè)的管理效率，企業(yè)應(yīng)建立信息化的精細(xì)管理體系，加強(qiáng)勞動(dòng)力工時(shí)管控，提高人工管理效率和水平。企業(yè)的信息化精細(xì)管理主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：（1）加強(qiáng)設(shè)備維修管用的精細(xì)化，建立信息化的船舶設(shè)備管理系統(tǒng)方案，自動(dòng)安排工作、制定計(jì)劃，持續(xù)改進(jìn)設(shè)備安全使用狀況。此外還要對(duì)船員保養(yǎng)機(jī)務(wù)設(shè)備的行為進(jìn)行規(guī)范，防止出現(xiàn)漏修漏檢的現(xiàn)象，及時(shí)處理船舶設(shè)備存有的故障，保證安全航行。（2）建立精細(xì)化油料備品管理，將各設(shè)備運(yùn)行崗位、物料、備件以及運(yùn)行數(shù)據(jù)通過(guò)數(shù)據(jù)庫(kù)進(jìn)行結(jié)合，對(duì)企業(yè)的各種消耗加以控制，進(jìn)而降低企業(yè)的運(yùn)營(yíng)成本，還能夠避免資源浪費(fèi)、優(yōu)化庫(kù)存。（3）完善人力資源配置管理工作，加強(qiáng)勞動(dòng)力工時(shí)管控，提高勞動(dòng)力素質(zhì)，使其逐步適應(yīng)信息化的船舶制造行業(yè)管理工作，進(jìn)而促進(jìn)船舶制造管理效率的進(jìn)一步提升，也有利于精簡(jiǎn)企業(yè)人員，控制企業(yè)運(yùn)營(yíng)成本。

5 結(jié)束語(yǔ)

將信息化技術(shù)應(yīng)用于船舶制造行業(yè)的管理工作方面，重視提升船舶制造管理者及設(shè)備部門的信息化認(rèn)識(shí)，提高企業(yè)整體的信息化水準(zhǔn)，還要通過(guò)信息化技術(shù)手段加強(qiáng)船舶制造過(guò)程中的鋼材、焊材以及勞動(dòng)力管理，這樣不僅有利于進(jìn)一步滿足信息化社會(huì)的建設(shè)需要，還能夠更好地控制船舶制造行業(yè)的運(yùn)營(yíng)成本，建立更加專業(yè)化、精細(xì)化的船舶行業(yè)管理系統(tǒng)，縮短我國(guó)船舶制造行業(yè)同發(fā)達(dá)國(guó)家的差距，保障船舶制造行業(yè)更加健康穩(wěn)定的發(fā)展。

參考文獻(xiàn)

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篇9

關(guān)鍵詞：船塢 光面爆破 參數(shù)選擇 施工技術(shù)

1.工程概況

舟山長(zhǎng)白島海洋工程裝備和船舶制造項(xiàng)目一期水工工程建設(shè)地點(diǎn)位于中國(guó)浙江省舟山市定海區(qū)長(zhǎng)白島。該工程建成后將形成年產(chǎn)60萬(wàn)載重噸位的海事工程船舶，年產(chǎn)船舶12艘，平均噸位5萬(wàn)噸。一期水工工程主要包括380.0m×80.0m×13.5m干船塢一座、400.0m×106×13.5m干船塢一座，由中交第三航務(wù)工程局有限公司承建。場(chǎng)地下伏基巖為侏羅系地層，巖性主要為中風(fēng)化凝灰?guī)r，呈褐黃色，青灰色、灰綠色，凝灰結(jié)構(gòu)，塊狀構(gòu)造，巖質(zhì)較新鮮，堅(jiān)硬，節(jié)理裂隙很發(fā)育，裂隙面平直，傾角較大，巖體比較破碎。根據(jù)基巖面高度變化情況，塢壁結(jié)構(gòu)采用全襯砌式結(jié)構(gòu)、混合式結(jié)構(gòu)和扶壁式三種結(jié)構(gòu)型式。全襯砌式結(jié)構(gòu)和混合式結(jié)構(gòu)基坑開挖時(shí)需要進(jìn)行光面爆破，1#船塢塢壁光面爆破岸線長(zhǎng)約600m，光面深度6～11.5m之間。

2.光面爆破的特點(diǎn)

①周邊輪廓線較精確地符合設(shè)計(jì)要求，有效保持船塢塢壁開挖的完整性和整齊度。②爆破后巖面光滑平整，巖面上應(yīng)力集中現(xiàn)象減少，肉眼幾乎看不到爆破裂隙，原有的構(gòu)造裂隙也不因爆破而有明顯的擴(kuò)展，從而最大限度的保證了塢壁巖體的自身強(qiáng)度。增強(qiáng)了塢壁巖體的自承能力。③光面爆破大大減少了塢壁的超挖量，因此，減少材料和炮機(jī)等機(jī)械設(shè)備二次開挖的損耗，從而降低了成本，提高了工程進(jìn)度和質(zhì)量。④光面爆破可減少巖面的炮震裂隙，保持塢壁巖體的整體性，穩(wěn)定性。

3.塢壁光面爆破的參數(shù)設(shè)計(jì)

塢壁開挖要達(dá)到預(yù)期的理想效果，就必須選擇準(zhǔn)確合理的爆破參數(shù)。本工程根據(jù)工程具體特點(diǎn)，在參考相關(guān)文獻(xiàn)資料的基礎(chǔ)上，采用試驗(yàn)結(jié)合施工經(jīng)驗(yàn)確定初步參數(shù)，在現(xiàn)場(chǎng)選取一段塢壁長(zhǎng)度進(jìn)行試驗(yàn)，通過(guò)對(duì)爆破效果的分析逐步優(yōu)化參數(shù)，最終達(dá)到理想的效果。光面爆破要求塢壁周邊預(yù)留3～4m寬的光面保護(hù)層，光爆孔前布置必要的輔助孔或緩沖孔。塢壁光面爆破開挖斷面，具體爆破參數(shù)如下：

（1）光爆孔參數(shù)。

①炮孔直徑（D）：D=90mm

②炮孔傾角（0）：α=90

③炮孔超深（h）：h=0.5m

④炮孔長(zhǎng)度（L）：（按最深孔進(jìn)行計(jì)算）L=H+h=3+ll+0.9=14.9m，船塢開挖頂標(biāo)高+3.0m，塢口、水泵房及主塢室底板開挖標(biāo)高不一，先以主塢室邊底板開挖底標(biāo)高為例。

⑤炮孔間距（a）： a=1.0m

⑥距前排孔距離（b = W）：b=W=2.0m

⑦線裝藥密度（ρ）=ρ=0.55kg/m（底部加強(qiáng)裝藥，上部減弱裝藥）

⑧不偶合系數(shù)（η）：η= 2～3（η=90/32=2.81，藥卷直徑d=32mm）

⑨炮孔堵塞長(zhǎng)度（L堵）：L堵=1.2～1.5m

⑩單位炸藥消耗量（q）：q=0.2kg/ m3，（單孔裝藥量8.94kg/孔）。

（2）輔助孔爆破參數(shù)。

①炮孔直徑（D）：D=90mm

②炮孔深度（H）：H=H+h=3+11 +0.5=14.5m（含超深）

③炮孔超深（h）：h=0.5m

④孔距（a）：a =3.0m

⑤距光面孔排距（b）：b=2m

⑥最小抵抗線（w）w=3m

⑦堵塞長(zhǎng)度 （L堵）：L堵≥3.5m

⑧炮孔傾角（α）α=900。

⑨炸藥單耗（q）q=0.32kg/m3，

⑩單孔裝藥量（Q孔）：Q孔=40.3kg。校核單孔裝藥量：堵塞長(zhǎng)度 L堵1=L-（4Q/πd2）=14.5-（4×40300/（π×902×0.9））≈7.5m>3.5m

（3）光面爆破網(wǎng)路設(shè)計(jì)。

光爆孔采用普通導(dǎo)爆索連接間隔的炸藥串，用黑膠布將其捆扎在毛竹片上，所有的邊坡光面爆破孔，在孔外用一根導(dǎo)爆索，將各孔的導(dǎo)爆索聯(lián)接在一起。再由前排孔聯(lián)接的非電毫秒雷管起爆，確保光面爆破孔同時(shí)起爆，起爆時(shí)差愈小愈好，輔助孔延遲于光面孔起爆。

4.施工工藝及質(zhì)量控制4 . 1測(cè)量放樣布眼

鉆孔前，測(cè)量人員用全站儀、石灰和紅油漆準(zhǔn)確繪出開挖輪廓線、周邊孔和輔助孔的位置，其誤差不超過(guò)±5cm，每次測(cè)量放樣時(shí)，對(duì)上次爆破效果進(jìn)行檢查分析，及時(shí)將結(jié)果反饋給技術(shù)主管和爆破人員，及時(shí)修正爆破參數(shù)，以期達(dá)到最理想的爆破效果。

4 . 2鉆眼

鉆孔應(yīng)挑選有經(jīng)驗(yàn)、水平高、責(zé)任心強(qiáng)的人員擔(dān)任，鉆孔人員要熟悉炮眼布置圖，熟練操作潛孔鉆機(jī)，鉆出的炮眼要做到準(zhǔn)、平、直、齊，鉆孔后，要有專人檢查炮孔的位置、深度、角度是否符合設(shè)計(jì)要求，孔中心位置偏差距設(shè)計(jì)開挖邊線不得大于3cm；鉆孔方向應(yīng)與地面垂直；孔底中心偏離設(shè)計(jì)坡面、垂直于開挖方向，不超過(guò)孔深的2%；孔底均應(yīng)在同一底板平面上。對(duì)不符合設(shè)計(jì)要求的要采取補(bǔ)救措施或廢棄重鉆。

4 . 3清孔裝藥

裝藥前用小直徑高壓風(fēng)管將炮眼內(nèi)石屑吹凈，將藥卷連同導(dǎo)爆索一同綁扎在竹片上按設(shè)計(jì)圖確定的裝藥量自上而下進(jìn)行，非電毫秒延期雷管要對(duì)應(yīng)入座，所有炮孔均用炮泥堵塞。

4 . 4起爆網(wǎng)絡(luò)

起爆網(wǎng)絡(luò)采用復(fù)式網(wǎng)絡(luò)，以確保起爆的可靠性和準(zhǔn)確性。導(dǎo)爆管采用四通管連接，不得拉伸打結(jié)。各類炮眼連接段數(shù)相同，引爆雷管應(yīng)用絕緣膠布包扎在離一根導(dǎo)爆管自由端15cm處，聚能穴背向傳爆方向，網(wǎng)絡(luò)連接好后要有專人負(fù)責(zé)檢查后再起爆。

5.試驗(yàn)段塢壁光面爆破效果

試驗(yàn)段塢壁爆破效果不佳，光面爆破后巖面破碎松散，巖面裂隙擴(kuò)散，塢壁面極不規(guī)則，多處出現(xiàn)超挖現(xiàn)象，平均超挖在2～3m。僅在底部3～4m處，巖面與光面爆破布孔線保持一致。經(jīng)過(guò)項(xiàng)目部認(rèn)真分析總結(jié)，出現(xiàn)此情況的原因主要有：巖面裂隙發(fā)育，巖體較破碎，節(jié)理交錯(cuò)且節(jié)理面光滑，節(jié)理面稍有振動(dòng)，巖層之間產(chǎn)生分離；雖然單位體積裝藥量正常，但因鉆孔間距過(guò)大，上部裝藥量偏，對(duì)巖石爆破振動(dòng)過(guò)大，產(chǎn)生巖體破碎，出現(xiàn)超爆現(xiàn)象。

6.參數(shù)調(diào)整和再次爆破效果分析

由于試驗(yàn)段塢壁爆破超挖嚴(yán)重，在對(duì)現(xiàn)在巖石性質(zhì)的重新分析對(duì)比后，將光面孔的間距a由1.0m調(diào)整為0.8m；光面孔裝藥單位藥量由原來(lái)的q=0.2kg/ m3調(diào)整為q=0.15kg/m3，則每光面孔裝藥量由原來(lái)的8.94kg/孔減少為6.71kg/孔，輔助孔間距和裝藥量不變；裝藥結(jié)構(gòu)由平均間隔填藥調(diào)整底部增強(qiáng)、頂部減弱裝藥。

通過(guò)以上的參數(shù)調(diào)整，獲得了良好的爆破效果，主要有：

①獲得了較穩(wěn)定、整齊、美觀的塢壁面。②光面爆破后在塢壁上留下的半孔率在80%以上，不平整度小于15cm，炮孔壁面上沒有明顯的爆破裂隙。③由于超挖量大幅降低，減少了開挖數(shù)量、回填數(shù)量及混凝土澆筑量。同時(shí)因?yàn)閷?duì)塢壁后方的爆破振動(dòng)影響小，巖體裂隙減少，對(duì)減少止水帷幕灌漿量和提高止水體系的可靠性有利。

7.調(diào)整后光面爆破經(jīng)濟(jì)效益分析

節(jié)省時(shí)間：塢壁光面爆破雖然施工鉆眼時(shí)間延長(zhǎng)，但爆破后清理危石和裝碴、運(yùn)碴時(shí)間大為減少，并且方便了后續(xù)錨桿和永久止水帷幕的施工。

節(jié)省材料：若不調(diào)整參數(shù)，以試驗(yàn)段塢壁最小超挖量1m計(jì)算可得出，超挖計(jì)算量為3565m3，調(diào)整參數(shù)后實(shí)際超挖量為534.75m3，調(diào)整參數(shù)后減少開挖量約3030m3；減少同標(biāo)號(hào)混凝土超挖填充量約3030m3，同時(shí)也節(jié)省了炸藥和爆破所造成的塢壁巖體破碎所需加深錨桿入巖深度和永久止水帷幕深度的工程量。

8.結(jié)束語(yǔ)

本工程塢壁光面爆破試驗(yàn)段施工中產(chǎn)生了大量的超挖，造成了開挖量的增加和混凝土的浪費(fèi)，也對(duì)后期的錨桿栽設(shè)和扶壁底板施工造成不利的影響。在試驗(yàn)段完成后，項(xiàng)目部及時(shí)總結(jié)分析，并根據(jù)試驗(yàn)情況適當(dāng)調(diào)整光面爆破參數(shù)，將超挖寬度控制在15cm以內(nèi)，對(duì)塢壁巖體的破壞也大大減小，確保了工程的順利進(jìn)展，為項(xiàng)目取得了明顯的經(jīng)濟(jì)效益，同時(shí)，也為以后同類型船塢施工積累了寶貴的經(jīng)驗(yàn)。

參考文獻(xiàn)：

[1]蔡福廣.光面爆破新技術(shù)[M]..北京市：中國(guó)鐵道出版社 ， 1994.02.

篇10

船舶是海運(yùn)、水運(yùn)的主要交通工具，船舶建造必須牢固樹立質(zhì)量意識(shí)，一旦船舶質(zhì)量低劣，直接影響貨物和人員的安全。加之船舶自身結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)業(yè)較為復(fù)雜，船舶建造行業(yè)技術(shù)要求高，需要花費(fèi)大力氣進(jìn)行質(zhì)量控制，一旦質(zhì)量管理工作失控，將會(huì)對(duì)整個(gè)船舶生產(chǎn)以及未來(lái)的運(yùn)營(yíng)留下巨大安全隱患。另外，船舶建造質(zhì)量管理工作還涉及到大量信息的合成，強(qiáng)化質(zhì)量管理可以集聚船舶全面的信息，對(duì)后續(xù)管理以及維修維護(hù)工作具有重要的基礎(chǔ)性作用，這也是不斷改進(jìn)和提升船舶建造水平的重要基礎(chǔ)。

2當(dāng)前船舶建造質(zhì)量管理現(xiàn)狀分析

（1）影響船舶建造質(zhì)量的因素。強(qiáng)化船舶建造質(zhì)量管理工作，必須對(duì)影響建造質(zhì)量的因素具有全面的認(rèn)識(shí)，造成船舶建造質(zhì)量低下的原因主要有以下幾個(gè)方面：一是設(shè)計(jì)存在先天不足，承擔(dān)設(shè)計(jì)的單位沒有能夠嚴(yán)格按照船舶的種類、航區(qū)以及噸位要求，以及現(xiàn)行技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)計(jì)出科學(xué)的圖紙，導(dǎo)致下一步建造存在質(zhì)量隱患。二是建造單位質(zhì)量控制體系薄弱，對(duì)場(chǎng)地與設(shè)備分配、人員調(diào)度、細(xì)節(jié)管理、技術(shù)把關(guān)等方面有缺陷，影響了建造整體質(zhì)量。三是定做方不合理干預(yù)，有些船東一味地追求建造速度，也有船東要求降低建造標(biāo)準(zhǔn)以節(jié)約資金，導(dǎo)致船舶質(zhì)量不高。四是檢驗(yàn)把關(guān)環(huán)節(jié)存在缺陷，一些檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)的工作人員技術(shù)水平不高，設(shè)備落后以及存在失職行為，船舶檢驗(yàn)環(huán)節(jié)流于形式，導(dǎo)致船舶質(zhì)量得不到有效保證。

（2）國(guó)內(nèi)船舶制造質(zhì)量管理的現(xiàn)狀。國(guó)內(nèi)船舶建造質(zhì)量管理呈現(xiàn)出幾個(gè)方面的特點(diǎn)，相關(guān)部門之間的密切配合程度相對(duì)不足，質(zhì)量管理效率低下、責(zé)任心不強(qiáng)等。這些現(xiàn)狀對(duì)船舶制造業(yè)的發(fā)展產(chǎn)生了較大的不利影響。船舶質(zhì)量管理環(huán)節(jié)缺乏了相關(guān)部門之間的密切合作與信息共享，管理效率低下而且會(huì)出現(xiàn)漏洞空間；質(zhì)量管理制度殘缺或執(zhí)行不力也是影響船舶建造質(zhì)量的重要方面，對(duì)船舶建造各個(gè)環(huán)節(jié)的質(zhì)量檢查沒有嚴(yán)格按照規(guī)定程序與技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，導(dǎo)致質(zhì)量控制體系流于形式；專業(yè)技術(shù)人員不足或者責(zé)任心不強(qiáng)，忽略了一些次級(jí)重要的環(huán)節(jié)，建造環(huán)節(jié)與售后維修維護(hù)環(huán)節(jié)信息脫節(jié)，調(diào)試程序沒有完成全部程序和環(huán)節(jié)，也是造成船舶建造質(zhì)量得不到有效控制的重要方面。由此可見，當(dāng)前國(guó)內(nèi)船舶建造行業(yè)存在著較多的質(zhì)量管理缺陷，這些方面對(duì)船舶制造業(yè)向高端提升以及精密化發(fā)展具有較為明顯的影響，必須要對(duì)各個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行考量和彌補(bǔ)，抓住關(guān)鍵環(huán)節(jié)提高質(zhì)量管理水平。

3充分發(fā)揮船舶建造中質(zhì)量管理的促進(jìn)和保障功能

促進(jìn)船舶建造業(yè)良性發(fā)展，必須要強(qiáng)化質(zhì)量管理工作，要制定完善的計(jì)劃，對(duì)質(zhì)量管理涉及到的環(huán)節(jié)流程進(jìn)行逐一細(xì)化落實(shí)，從項(xiàng)目簽約合作到設(shè)計(jì)生產(chǎn)、技術(shù)測(cè)試、調(diào)試檢驗(yàn)、信息反饋等不同環(huán)節(jié)予以強(qiáng)化，以及完善一系列推進(jìn)和保障機(jī)制，切實(shí)提升船舶建造質(zhì)量。

（1）完善船舶建造質(zhì)量監(jiān)控體系。按照造船業(yè)行業(yè)規(guī)則以及技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，參照世界上較為先進(jìn)的技術(shù)要求，制定本企業(yè)乃至具體船舶的質(zhì)量管理標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)行"一船一案"，監(jiān)控到船舶建造的每一項(xiàng)流程與細(xì)節(jié)，特別是要通過(guò)質(zhì)量檢測(cè)與驗(yàn)收測(cè)試，及時(shí)查找存在的漏洞，通過(guò)信息反饋體系進(jìn)行整改。例如在下水檢驗(yàn)環(huán)節(jié)對(duì)船舶驅(qū)動(dòng)裝置進(jìn)行檢測(cè)，邊檢測(cè)邊改進(jìn)邊提升，將問題處理在前置環(huán)節(jié)，避免船舶交付下水之后出現(xiàn)安全質(zhì)量隱患。

（2）完善設(shè)計(jì)單位認(rèn)可制度。要強(qiáng)化對(duì)船舶設(shè)計(jì)單位的監(jiān)督管理，從源頭上杜絕良莠不齊的設(shè)計(jì)單位進(jìn)行船舶設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)。要按照行業(yè)管理規(guī)范與資質(zhì)認(rèn)定標(biāo)準(zhǔn)，結(jié)合具體船舶的種類、噸位等，嚴(yán)格執(zhí)行設(shè)計(jì)單位資質(zhì)等級(jí)準(zhǔn)入機(jī)制，通過(guò)市場(chǎng)化方式公開選聘有資質(zhì)、高水平的設(shè)計(jì)單位執(zhí)行船舶設(shè)計(jì)，為高質(zhì)量建造船舶和提高質(zhì)量管理成效奠定扎實(shí)基礎(chǔ)。

（3）完善質(zhì)量控制監(jiān)督體系。船舶建造行業(yè)主管部門應(yīng)當(dāng)強(qiáng)化對(duì)造船企業(yè)的業(yè)務(wù)管理，嚴(yán)格審核生產(chǎn)資質(zhì)以及檢查生產(chǎn)條件，確保各項(xiàng)硬件設(shè)置與技術(shù)力量符合標(biāo)準(zhǔn)。要嘗試引入船舶檢驗(yàn)監(jiān)理機(jī)制，引進(jìn)有資質(zhì)、高素質(zhì)和技術(shù)力量強(qiáng)的專業(yè)機(jī)構(gòu)，對(duì)建造的船舶進(jìn)行驗(yàn)收，同時(shí)建立船東、造船廠和監(jiān)理機(jī)構(gòu)三方聯(lián)席會(huì)議制度，及時(shí)查找與整改質(zhì)量問題。

（4）完善質(zhì)量檢查治理機(jī)制。要整合資源對(duì)船舶建造質(zhì)量形成綜合整治督查的機(jī)制，探索與保險(xiǎn)機(jī)構(gòu)合作，對(duì)建造的船舶進(jìn)行質(zhì)量評(píng)審，將建造質(zhì)量與保險(xiǎn)費(fèi)用掛鉤，從源頭上空間低質(zhì)量船舶下水。海事部門要強(qiáng)化現(xiàn)場(chǎng)檢查，建立船舶質(zhì)量動(dòng)態(tài)監(jiān)控體系，加大對(duì)質(zhì)量低劣船舶的強(qiáng)制處罰力度，以強(qiáng)有力的綜合治理機(jī)制倒逼船舶建造質(zhì)量的提升。

4.結(jié)語(yǔ)