導(dǎo)語：如何才能寫好一篇冷鏈物流研究目的，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

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【關(guān)鍵詞】冷鏈物流系統(tǒng)規(guī)劃綜述

一、冷鏈物流系統(tǒng)規(guī)劃的目的

對冷鏈物流系統(tǒng)進(jìn)行規(guī)劃，其核心就是運(yùn)用系統(tǒng)的思想和方法對構(gòu)成冷鏈物流系統(tǒng)的各個子系統(tǒng)、各個關(guān)鍵環(huán)節(jié)進(jìn)行優(yōu)化整合，從而保障整個冷鏈物流系統(tǒng)的健康、有序、高效的運(yùn)轉(zhuǎn)。值得注意的是，冷鏈物流是一項復(fù)雜的系統(tǒng)工程，它需要供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)之間的高度配合、高度協(xié)調(diào)。因此我們在對每一個關(guān)鍵環(huán)節(jié)或子系統(tǒng)進(jìn)行規(guī)劃時，并不一定是選讓其達(dá)到最高效率為最佳選擇，還要注意讓其與整體物流規(guī)劃過程中的其他組成部分相互平衡，最終達(dá)到冷鏈物流系統(tǒng)的整體最優(yōu)。

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第三方冷鏈物流企業(yè)對其物流系統(tǒng)進(jìn)行規(guī)劃的目的可以概括為以下幾個方面：

1.提供最大服務(wù)

冷鏈系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計提供具有更高效率的配送服務(wù)，以確保用戶需求。但這種戰(zhàn)略會受到第三方冷鏈物流企業(yè)所能承擔(dān)的物流成本所限制。冷鏈物流系統(tǒng)由于其特殊性、專業(yè)性、技術(shù)性，與常溫供應(yīng)鏈相比，冷鏈對時間的高度重視必然要求貨物周轉(zhuǎn)速度更快，信息傳遞更及時，供應(yīng)鏈節(jié)點間協(xié)調(diào)更加緊密；低溫設(shè)備等額外投資又使冷鏈供應(yīng)鏈的運(yùn)營成本更高，資產(chǎn)利用率相對較低。運(yùn)營成本的增加必然會影響客戶服務(wù)質(zhì)量，所以一般情況下，最大服務(wù)很難實施，多是用于某些特殊的，諸如藥品、血液或生物供體等價值高、體積小的冷鏈產(chǎn)品的物流服務(wù)。服務(wù)于同一個客戶的最小成本和最大服務(wù)系統(tǒng)之間的總成本變化是相當(dāng)大的。

2.獲得最高利潤

利潤是企業(yè)的生存之本，對于第三方冷鏈物流企業(yè)而言，進(jìn)行冷鏈物流系統(tǒng)規(guī)劃的最直接目的就是要追求物流系統(tǒng)利潤的最大化。運(yùn)用運(yùn)籌學(xué)理論、計算機(jī)仿真技術(shù)等對冷鏈物流系統(tǒng)的整個供應(yīng)鏈流程進(jìn)行優(yōu)化配置，力求很大程度上降低物流成本，這樣可以獲得較高的相對利潤。當(dāng)然，在設(shè)計物流規(guī)劃降低成本的同時，也要考慮提供一些增值服務(wù)。從短期來看，企業(yè)物流成本增高，相對利潤減少，但是改進(jìn)的服務(wù)會增加客戶滿意度，從長遠(yuǎn)來看，還是會得到利潤增值的。

3.資源最佳配置

冷鏈物流規(guī)劃的設(shè)計期望投入物流系統(tǒng)的資產(chǎn)最小化。因此，必須注重各種資源的合理配置。有時，這種資源配置的活動可能不僅僅在第三方冷鏈物流企業(yè)內(nèi)部進(jìn)行。冷鏈物流對運(yùn)輸設(shè)備、運(yùn)輸環(huán)境的要求很高，在對冷鏈物流產(chǎn)品進(jìn)行配載的時候，由于產(chǎn)品直接不相容很有可能發(fā)生多輛運(yùn)輸設(shè)備不能滿載工作的情況。這時候，第三方冷鏈企業(yè)之間完全可以通過企業(yè)聯(lián)盟發(fā)力，進(jìn)行拼車運(yùn)輸。這樣既分擔(dān)了物流成本，又提高了冷鏈物流效率。這樣，冷鏈物流系統(tǒng)在為客戶提供滿意服務(wù)的同時，使物流系統(tǒng)總成本最小，通過對行業(yè)間的資源進(jìn)行最佳配置，達(dá)到最小投入獲得最大產(chǎn)出。

4.提高企業(yè)核心競爭力

第三方冷鏈物流企業(yè)對冷鏈物流系統(tǒng)進(jìn)行物流規(guī)劃設(shè)計可以提高企業(yè)自身的核心競爭力。合理的物流規(guī)劃可以降低企業(yè)的物流成本、提高企業(yè)的物流效率、使企業(yè)獲得更高的利潤，從而進(jìn)行更好的服務(wù)。同時，第三方冷鏈物流企業(yè)對冷鏈物流系統(tǒng)進(jìn)行物流規(guī)劃設(shè)計還可以提高冷鏈物流需求方的企業(yè)競爭力。第三方冷鏈物流系統(tǒng)作為專業(yè)的第三方物流提供商，它為自身客戶提供服務(wù)的優(yōu)良，將直接影響到其客戶在它自身客戶心中的企業(yè)形象。而且，作為專業(yè)的第三方物流提供商，冷鏈物流企業(yè)還可以為客戶提供專業(yè)的物流咨詢、制定相關(guān)物流規(guī)劃，讓客戶將主要注意力放在核心產(chǎn)品的開發(fā)，從而達(dá)到雙贏的目的。

規(guī)劃設(shè)計的原則

冷鏈物流規(guī)劃設(shè)計必須以物理系統(tǒng)整體的目標(biāo)為中心。通過對冷鏈物流進(jìn)行規(guī)劃，加強(qiáng)各子系統(tǒng)參與主體運(yùn)營的緊密度和協(xié)調(diào)度，力求通過對人力、物力、財力和人流、物流、信息流進(jìn)行最合理、最經(jīng)濟(jì)、最有效的配置和安排獲得整體收益的最大。

1.系統(tǒng)性原則

冷鏈物流系統(tǒng)作為一個社會經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)中的子系統(tǒng)是不能獨立存在的，它與其他社會經(jīng)濟(jì)子系統(tǒng)之間存在著相互融合、相互促進(jìn)、相互影響、相互制約、相互矛盾的關(guān)系。因此，在對其進(jìn)行規(guī)劃設(shè)計時，必須盡可能考慮到各種外在影響因素，最終達(dá)成社會經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)的整體最優(yōu)。其次，冷鏈物流系統(tǒng)本身就是由若干子系統(tǒng)構(gòu)成的，這些子系統(tǒng)之間既相互承接、相互促進(jìn)，但也同樣存在相互制約，甚至存在相互背反的關(guān)系。因此，我們在對冷鏈物流進(jìn)行規(guī)劃時，必須用系統(tǒng)的、全盤的思想去綜合考慮、系統(tǒng)分析所有對規(guī)劃有影響的因素，以獲得優(yōu)化方案。

2.可行性原則

可行性原則是指在對物流規(guī)劃設(shè)計過程中必須使規(guī)劃中各要素滿足既定的資源約束條件。冷鏈物流是專業(yè)性、技術(shù)性很強(qiáng)、物流成本較高的特殊物流形式，在技術(shù)改良方面的經(jīng)濟(jì)投入相對較大。在對冷鏈物流系統(tǒng)進(jìn)行規(guī)劃時，我們必須要從企業(yè)自身的實際情況出發(fā)，考慮現(xiàn)有可支配資源情況，尋找經(jīng)濟(jì)投入和技術(shù)回報的最佳契合點，以保證系統(tǒng)持續(xù)、長期、健康的運(yùn)營。

3.綠色性原則

冷鏈物流的規(guī)劃的綠色性原則是指在對冷鏈物流系統(tǒng)進(jìn)行規(guī)劃設(shè)計時在考慮經(jīng)濟(jì)利益目標(biāo)之外，還考慮到節(jié)約社會資源、保護(hù)環(huán)境、可持續(xù)性發(fā)展等因素。一個好的物流系統(tǒng)應(yīng)該在經(jīng)濟(jì)和社會效益方面都是杰出的一個規(guī)劃不合理的物流系統(tǒng)會由于其不合理的貨運(yùn)網(wǎng)點及配送中心布局，導(dǎo)致貨物遷回運(yùn)輸，從而增加燃油消耗、加重空氣污染和廢棄物污染、浪費資源、引起城市交通堵塞；對于冷鏈物流系統(tǒng)來說，制冷設(shè)備所排放出來的氟利昂等氣體也會對大氣層造成破壞。近幾年來，循環(huán)經(jīng)濟(jì)越來越受到政府和企業(yè)的重視，綠色物流也是其中重要的組成部分。

三、第三方冷鏈物流企業(yè)冷鏈物流系統(tǒng)規(guī)劃內(nèi)容

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1我國生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流現(xiàn)狀

1.1冷鏈運(yùn)輸難以滿足市場的需求

我國生鮮食品在季節(jié)和品種供應(yīng)方面存在均衡供應(yīng)的矛盾。隨著我國經(jīng)濟(jì)增長，迫切需要解決菜籃子工程。在保障供給、調(diào)節(jié)時間和空間市場方面，落后的冷鏈物流體系難以滿足市場需求，供需矛盾日益顯著，特別是大型突發(fā)性事件中生鮮食品的不穩(wěn)定供應(yīng)、異常天氣因素和不正常的市場競爭等現(xiàn)象。[LM]

1.2生鮮食品耗損嚴(yán)重

長期以來，由于現(xiàn)代化冷鏈基礎(chǔ)設(shè)施落后以及不適當(dāng)?shù)陌b方法、材料、容器和處理方法，我國肉類、水產(chǎn)品、果蔬等生鮮食品從產(chǎn)地到餐桌的各個環(huán)節(jié)中近80%沒有經(jīng)過冷鏈流通，采用常溫運(yùn)輸銷售，腐壞，損失嚴(yán)重。歐美經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)國家由于科學(xué)技術(shù)先進(jìn)，加上重視食品安全工作，其易腐食品100%采用冷藏保鮮運(yùn)輸，其質(zhì)量的完好率在95%以上，物流環(huán)節(jié)損失率僅5%。我國冷鏈物流尚處于初級階段，農(nóng)業(yè)組織化程度低。以果蔬為例，由于果蔬采收和流通設(shè)施落后，導(dǎo)致果蔬優(yōu)質(zhì)率低。果蔬的采摘、運(yùn)輸、儲存等物流環(huán)節(jié)上損失率達(dá)25%～30%，造成每年約1 200萬t水果和1.3 t蔬菜的浪費，經(jīng)濟(jì)損失超過千億元。同時，生鮮產(chǎn)品裝車大多在露天環(huán)境下進(jìn)行作業(yè)，而非在冷庫和保溫場所，80%～90%的水果、蔬菜、肉類、水產(chǎn)品多采用普通貨車常溫運(yùn)輸，冷藏運(yùn)輸率僅約為10%～20%，由此產(chǎn)生的巨大損耗費并不是增產(chǎn)技術(shù)所能彌補(bǔ)的。

1.3冷鏈運(yùn)輸設(shè)備投入不足

農(nóng)業(yè)生產(chǎn)集約化、規(guī)模化程度低，生鮮農(nóng)產(chǎn)品加工基本以個體經(jīng)營居多。人力、物力成本高，市場行情不穩(wěn)定，造成經(jīng)營者在冷鏈物流成本上投入不足，從而形成生鮮產(chǎn)品賣難的局面。對于溫度要求不太高的果蔬產(chǎn)品，大多通過常溫車進(jìn)行運(yùn)輸，少量使用冷藏車進(jìn)行運(yùn)輸也是供出口使用，冷鏈物流是制約生鮮農(nóng)產(chǎn)品銷儲運(yùn)的瓶頸，是產(chǎn)品無法快速安全進(jìn)入銷售環(huán)節(jié)的重要原因。

1.4粗放式管理、缺乏健全法規(guī)

冷鏈物流在總體上仍采用粗放式操作，與國際標(biāo)準(zhǔn)相差很大，沒有解決設(shè)施陳舊、不足、分散，成本高，技術(shù)落后，管理混亂等基本問題。此外，相應(yīng)的冷鏈物流法律法規(guī)不健全，冷鏈產(chǎn)品的安全監(jiān)管沒有得到廣泛的普及，我國在冷鏈物流區(qū)域仍處于初級建設(shè)階段。

1.5惡性市場競爭

隨著生鮮農(nóng)產(chǎn)品

市場的快速增長，資本的涌入，冷鏈行業(yè)有向惡性競爭發(fā)展的趨勢，其主要原因是經(jīng)銷商有壓縮冷鏈物流成本的目的。在物流服務(wù)同質(zhì)化的情況下，為了擴(kuò)大營業(yè)規(guī)模，開拓市場份額，就會造成冷鏈物流成本急劇壓縮，物流利潤徘徊在盈虧之間。惡性競爭勢必會造成服務(wù)水平的下降和市場的不穩(wěn)定，最終威脅食品安全和消費者的健康。

2生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流特點

生鮮農(nóng)產(chǎn)品作為人們?nèi)粘ｏ嬍车闹匾糠郑淦焚|(zhì)與安全直接關(guān)系到市場穩(wěn)定和消費者安全。生鮮農(nóng)產(chǎn)品具有鮮活性、易腐性，從生產(chǎn)供應(yīng)的角度來看又具有季節(jié)性、分散性和普遍性特點，因此與一般物流產(chǎn)品相比，生鮮農(nóng)產(chǎn)品對物流技術(shù)要求更高，管理更嚴(yán)格，具體體現(xiàn)在以下幾個方面。

2.1物流網(wǎng)絡(luò)分散

生鮮農(nóng)產(chǎn)品的產(chǎn)地多集中在郊區(qū)或農(nóng)村地區(qū)，而銷售地多為城鄉(xiāng)區(qū)域，因此出現(xiàn)了產(chǎn)銷分離情況，除了穩(wěn)定的供應(yīng)關(guān)系，大多數(shù)農(nóng)產(chǎn)品的流量和流向都是分散的。同時，生鮮農(nóng)產(chǎn)品的生產(chǎn)具有地域性和季節(jié)性特點，流量和流向呈波動性變化，為了滿足人們的日常需求，需要龐大的物流網(wǎng)絡(luò)支持。

2.2配送風(fēng)險高

生鮮農(nóng)產(chǎn)品相對其他農(nóng)產(chǎn)品更注重產(chǎn)品的新鮮度，在物流環(huán)節(jié)中，需要適宜的溫度來保持產(chǎn)品的品質(zhì)，同時避免在運(yùn)輸過程中造成非必要損害，這些都將影響到生鮮農(nóng)產(chǎn)品的價值和銷售。如何科學(xué)安全地進(jìn)行物流配送，是降低生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流風(fēng)險高的重要方法。

2.3物流成本高

冷鏈物流成本高主要是因為設(shè)備的購置成本高、投入資源多、組織工作復(fù)雜、能耗大等。相關(guān)研究表明，冷鏈物流成本比常溫物流成本高40%～60%，隨著能源價格上漲，其物流成本將呈現(xiàn)增長的趨勢。

3冷鏈物流配送路徑的優(yōu)化研究

3.1問題描述與假設(shè)

本研究所創(chuàng)建的冷鏈物流運(yùn)輸模型，是建立在1個冷鏈配送中心為多個客戶服務(wù)的基礎(chǔ)上。在滿足客戶需求量、車輛載重限制、客戶時間窗要求等約束條件下，通過制定合理運(yùn)輸路線，實現(xiàn)配送總成本最小，同時結(jié)合冷鏈物流配送特點，作以下基本假設(shè)：（1）配送只是單向送貨的過程；（2）冷藏運(yùn)輸車的載重是確定的；（3）必須滿足所有客戶的貨物需求，且每個客戶所需貨物只能由1臺冷藏車為其配送；（4）車輛出發(fā)點和結(jié)束點必須是同一個配送中心；（5）各客戶地理位置和貨物需求量是已知的；（6）確定客戶指定的服務(wù)時間，送貨必須在規(guī)定時間段內(nèi)進(jìn)行，車輛在客戶滿意時間窗內(nèi)到達(dá)，不會被懲罰；車輛在客戶滿意時間窗外到達(dá)，則會有一定的時間懲罰，懲罰成本與車輛到達(dá)時間相關(guān)；（7）配送中心與客戶之間，以及兩兩客戶之間的最優(yōu)配送線路已知；（8）產(chǎn)品需要一定溫度來保持其品質(zhì)和價值。

結(jié)合實際配送過程，本試驗將深入研究冷鏈物流配送過程中造成時間、溫度和貨損成本，以配送總成本最小為目標(biāo)函數(shù)建立冷鏈物流配送問題的基本模型。降低物流配送活動能耗成本的同時，保證產(chǎn)品的質(zhì)量，減少流通中的損耗。

3.2冷鏈物流配送成本定義

根據(jù)決策目標(biāo)，冷鏈物流配送模型以總成本最低作為目標(biāo)函數(shù)。冷鏈物流配送的成本根據(jù)冷鏈物流特性可分為3個部分，即時間成本、溫度成本、貨損成本。其中，時間成本包含車輛運(yùn)輸成本、客戶時間窗成本；溫度成本包括運(yùn)輸過程中的制冷成本，以及在卸貨過程中溫差變化產(chǎn)生的額外能耗成本；貨損成本包含隨著時間變化而產(chǎn)生的產(chǎn)品貨損成本和裝卸過程溫差變化產(chǎn)生的貨損成本。

3.2.1時間成本

3.2.1.1運(yùn)輸成本

運(yùn)輸是配送過程中重要的部分，也是時間花費最長的部分。因此，運(yùn)輸成本是3T成本中時間成本的重要組成部分，配送車輛運(yùn)輸成本與車輛行駛里程數(shù)、車輛行駛時間呈正相關(guān)。對于配送車輛運(yùn)輸成本，采用下式來計算：

[JZ（]C11=[DD（]ni=0[DD）] [DD（]nj=0[DD）] [DD（]mk=1[DD）]xkijckij。[JZ）][JY]（1）

式中：ckij表示第k部車輛從客戶i到客戶j的運(yùn)輸成本；xkij為0、1變量，若第k部車輛完成客戶i到客戶j的配送，則xkij=1，否則，xkij=0。

3.2.1.2時間窗成本

為了獲取更高效優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，客戶會要求商家在規(guī)定時間內(nèi)送達(dá)貨物，然而現(xiàn)實情況中，由于配送線路的不合適，導(dǎo)致客戶無法在規(guī)定的時間內(nèi)收到貨物，這種由于時間窗而產(chǎn)生的成本是一種隱性成本，與運(yùn)輸成本、溫度成本和貨損成本這3種顯性成本相比，雖然不能實質(zhì)改變配送過程中的成本，但是這將影響客戶滿意度和服務(wù)體驗，并存在質(zhì)量下降和丟失客戶的風(fēng)險。如果將隱性時間窗成本用數(shù)學(xué)模型進(jìn)行顯性表達(dá)，就可以作為衡量物流配送效率和成本的重要指標(biāo)。所以，時間窗成本應(yīng)作為物流配送成本中的重要部分。時間窗成本如下所示：

[JZ（]C12=[DD（]nj=1[DD）]pqjFj（sj）max{（Ej-sj），（sj-Lj），0}。[JZ）][JY]（2）

式中：p表示產(chǎn)品的單價；qj表示客戶j的需求量；sj表示到達(dá)j客戶的時間；Ej或Lj表示j客戶要求的最早或最晚配送時間；Fj（sj）表示違反客戶時間窗所造成的損失成本系數(shù)函數(shù)。

[JZ（]Fj（sj）=[JB（{][WB]sjej或sjlj[DW]ejsjEj0[DW]EjLj[DW]Ljsjlj[JB）]。[JZ）][JY]（3）

式中：ej或lj表示j客戶可接受的最早或最晚的配送時間；、表示違反客戶時間窗所造成的損失成本系數(shù)（）。

3.2.2貨損成本

冷鏈物流的運(yùn)輸對象一般多為易腐性產(chǎn)品，產(chǎn)品的質(zhì)量和價值常常受溫度、濕度、時間等因素的影響。在配送過程中，為了降低產(chǎn)品的腐壞變質(zhì)，保證其質(zhì)量，通常采用低溫運(yùn)輸?shù)姆绞?。但是低溫運(yùn)輸只是控制和減緩產(chǎn)品腐壞的一種手段，不能完全阻斷這一現(xiàn)象發(fā)生，因此冷鏈物流配送過程中產(chǎn)品損壞所引起的貨損成本也是必須考慮的重點。影響冷鏈配送產(chǎn)品腐壞的因素很多：（1）假定在運(yùn)輸過程中不考慮其他的影響因素，產(chǎn)品僅在恒定的溫度下進(jìn)行運(yùn)輸，則產(chǎn)品的腐壞僅與配送時間有關(guān)；（2）在裝卸過程中，由于車內(nèi)外溫度差，形成空氣對流，導(dǎo)致車廂內(nèi)溫度變化，從而加速產(chǎn)品的損耗。這2個部分的貨損成本可用如下公式表示：

[JZ（]C2=p[DD（]mk=1[DD）][DD（]nj=1[DD）]xkjqj（1tk0j+2tkj）。[JZ）][JY]（4）

式中：xkj為0、1變量，若第k部車輛完成客戶j的配送，則xkj=1，否則，xkj=0；tkoj表示第k部車輛從配送中心到客戶j車輛行駛時間；tkj表示表示第k部車輛在客戶j的裝卸貨時間；1和2表示產(chǎn)品貨損系數(shù)。

3.2.3溫度成本

溫度是維持冷藏品的決定條件，在合適的溫度下，降低或減緩產(chǎn)品的腐壞速度，對冷鏈物流有重要意義。生鮮農(nóng)產(chǎn)品的腐壞變質(zhì)，主要是由微生物的作用、酶的作用、氧化作用、呼吸作用和機(jī)械損傷造成的，溫度對以上5種腐壞變質(zhì)因素具有重要的影響作用，控制溫度可以有效降低腐壞。在冷鏈配送過程中，溫度成本主要由冷藏車的制冷機(jī)能耗產(chǎn)生。因此，在研究時忽略其他影響因素，將生鮮品的溫度成本分為2個部分：第一，隨著車輛運(yùn)輸過程中的溫度變化，制冷機(jī)能耗成本也隨之變化，計算公式為

[JZ（]C31=[DD（]ni=0[DD）][DD（]nj=1[DD）][DD（]mk=1[DD）]xkij3tkijT。[JZ）][JY]（5）

式中：tkij表示第k部車輛從客戶i到客戶j車輛行駛時間；3表示產(chǎn)品制冷成本系數(shù)；T車內(nèi)溫度。

第二，裝卸生鮮產(chǎn)品過程中，由于車內(nèi)外溫度差（T），形成空氣對流，導(dǎo)致車廂內(nèi)溫度發(fā)生急劇變化，從而增加制冷機(jī)的能耗成本。計算公式為

[JZ（]C32=[DD（]ni=0[DD）][DD（]nj=1[DD）][DD（]mk=1[DD）]xkij4tkjT。[JZ）][JY]（6）

式中：4表示產(chǎn)品制冷成本系數(shù)。

3.3模型建立

綜上，構(gòu)建的冷鏈物流配送優(yōu)化模型如下：

minZ=C11+C12+C2+C31+C32=[DD（]ni=0[DD）][DD（]nj=0[DD）][DD（]mk=1[DD）]xkijckij+[DD（]nj=1[DD）]pqjFj（sj）max{（Ej-sj），（sj-Lj），0}+p[DD（]mk=1[DD）][DD（]nj=1[DD）]xkjqj（1tk0j+2tkj）+[DD（]ni=0[DD）][DD（]nj=1[DD）][DD（]mk=1[DD）]xkij3tkijT+[DD（]ni=0[DD）][DD（]nj=1[DD）][DD（]mk=1[DD）]xkij4tkjT。[JY]（7）

4冷鏈物流配送路徑優(yōu)化算例分析

4.1節(jié)約成本法

節(jié)約成本法通過將各個單獨點與源點相連，形成只具有1個原點的輻射線路的思想，從而通過計算各點之間可節(jié)省的最大值[9]。在此基礎(chǔ)上，加入時間窗和溫度控制等約束，結(jié)合節(jié)約成本法的特點，提出一種改進(jìn)的成本節(jié)約法用來解決問題。該算法的特點是：它屬于逐次逼近法的一種，具有技術(shù)步驟簡單、易懂、計算速度快且易于考慮各種實際問題的優(yōu)點，在求解中小企業(yè)車輛配送路徑問題等小規(guī)模車輛配送路徑時有自身的優(yōu)勢。目前，冷鏈物流發(fā)展的瓶頸在于配送成本高[10]，其中重要的一個方面就是配送時間的要求。而加入改進(jìn)有時間窗的節(jié)約法，將會要求冷鏈企業(yè)在有時間約束的情況下對配送路線方案作出最優(yōu)的選擇。因此，加入有時間和溫度限制的節(jié)約法將更加適合現(xiàn)實冷鏈物流企業(yè)的車輛配送情況。

根據(jù)冷鏈物流配送模型公式（7），考慮冷鏈物流配送過程中造成時間、溫度和貨損成本約束，使目標(biāo)函數(shù)總成本最小。本研究利用節(jié)約成本法對冷鏈物流車輛配送路徑進(jìn)行優(yōu)化時，涉及的相關(guān)因素包括節(jié)約的運(yùn)輸成本、節(jié)約的貨損成本、節(jié)約的制冷成本和懲罰成本。在滿足時間窗、車輛載重等約束條件下，考慮該配送路線是否可行，找出各點之間可節(jié)約的最大值，計算得到節(jié)約最多的運(yùn)輸路線，求解步驟歸納如下：（1）根據(jù)客戶收貨時間的先后順序進(jìn)行排序；（2）以最早時間窗的客戶作為第1個配送點，根據(jù)節(jié)約總成本最大的客戶確定下一個配送點，以此類推，直到達(dá)到車輛載重和時間窗的限制；（3）刪除已選客戶，重復(fù)以上步驟，直到完成所有客戶的配送任務(wù)。

4.2案例分析

為了驗證模型的有效性，通過1個算例進(jìn)行分析。已知8個客戶需求點（編號為1，2，，8），配送中心0與各客戶之間的距離（km），各客戶的貨運(yùn)量qi（t）和要求的時間范圍[Ei，Li]（h）見表1。此外，客戶可接受時間ei=0，li=2.5，設(shè)車輛的平均行駛速度為40 km/h，車輛載重4 t，產(chǎn)品單價p=8 000元/t，時間窗成本系數(shù)=0.02，=0.04，貨損系數(shù)=0.2%、0.4%，運(yùn)輸過程制冷能耗成本為12元/h，但溫差導(dǎo)致的制冷成本2.5元（℃/h）。

篇3

一、冷鏈物流運(yùn)營的目標(biāo)

冷鏈物流運(yùn)營的目標(biāo)主要表現(xiàn)在四個方面：服務(wù)，快速、及時，低成本和質(zhì)量。

1.服務(wù)。物流作為第三產(chǎn)業(yè)，就是根據(jù)客戶的需求來提供相應(yīng)的服務(wù)。因此，物流運(yùn)營要以客戶為中心，樹立“客戶第一”的觀點。物流系統(tǒng)的流通加工、送貨、配送業(yè)務(wù)，就是其服務(wù)性的表現(xiàn)。在技術(shù)方面，近年來出現(xiàn)的“準(zhǔn)時供應(yīng)方式（JIT）”、“柔性供貨方式”等，也是其服務(wù)性的表現(xiàn)。

2．快速、及時。及時性是服務(wù)性的延伸，既是用戶的要求，也是社會發(fā)展進(jìn)步的要求。隨著社會大生產(chǎn)的發(fā)展，對物流快速、及時性的要求更加強(qiáng)烈，在物流領(lǐng)域采用直達(dá)運(yùn)輸、聯(lián)合一貫運(yùn)輸、時間表系統(tǒng)等管理和技術(shù)，就是這一目標(biāo)的體現(xiàn)。

3．成本。在物流領(lǐng)域中除流通時間的節(jié)約外，由于流通過程消耗大而又基本上不增加或不提高商品的使用價值，所以依靠節(jié)約來降低投入，是提高相對產(chǎn)出的重要手段。在物流領(lǐng)域依靠推行集約化經(jīng)營方式，提高物流能力，采取各種節(jié)約、降耗措施，實現(xiàn)降低物流成本的目標(biāo)。

4．質(zhì)量。冷鏈物流與其他形式的物流最大的不同之處在于，在商品流通過程中必須將易腐、生鮮食品從產(chǎn)地收購、加工、貯藏、運(yùn)輸、銷售直到消費的各個環(huán)節(jié)都置于適當(dāng)?shù)牡蜏丨h(huán)境之中，以保證食品的質(zhì)量，減少食品的損耗，防止食品的變質(zhì)和污染。因此，質(zhì)量是冷鏈物流一個不可或缺的目標(biāo)。

二、冷鏈物流運(yùn)營的基本內(nèi)容

冷鏈物流運(yùn)營的基本內(nèi)容包括：冷鏈物流需求預(yù)測、設(shè)施選址、冷鏈物流中心設(shè)施及設(shè)備管理、冷鏈物流中心運(yùn)輸管理、冷鏈物流中心組織管理、客戶及訂單管理、冷鏈物流中心庫存控制、冷鏈物流信息管理、冷鏈物流成本控制、冷鏈物流質(zhì)量控制等。

1．冷鏈物流需求預(yù)測。物流需求是指一定時期內(nèi)社會經(jīng)濟(jì)活動在生產(chǎn)、流通、消費領(lǐng)域?qū)ιr食品及原料在空間、時間、費用方面的要求，涉及運(yùn)輸、庫存、包裝、裝卸搬運(yùn)、流通加工以及與之相關(guān)的信息需求等物流活動的各個方面。準(zhǔn)確及時地把握客戶物流需求，使物流公司能夠?qū)①Y源分配到服務(wù)于該需求的活動中去，從而提高客戶滿意度和公司核心競爭力。

2．設(shè)施選址。冷庫的戰(zhàn)略性選址能幫助企業(yè)改善客戶服務(wù)水平。合理的設(shè)施位置還能使生鮮食品從生產(chǎn)基地到冷庫，或從冷庫到客戶的移動取得更低的運(yùn)輸費率。

3．冷鏈物流中心設(shè)施及設(shè)備管理。冷鏈物流中心設(shè)施及設(shè)備是冷鏈物流系統(tǒng)運(yùn)行的物質(zhì)基礎(chǔ)和條件，直接影響冷鏈物流服務(wù)的質(zhì)量和成本。冷鏈物流中心設(shè)施及設(shè)備管理包括冷鏈物流設(shè)施的規(guī)模、中心平面圖布置、設(shè)備類型選擇、單元負(fù)載的選擇、設(shè)備的指派等。

4．冷鏈物流中心運(yùn)輸管理。運(yùn)輸費用通常是冷鏈物流過程中最大的單項成本，因此，它是一個必須得到有效管理的重要因素。運(yùn)輸管理涉及運(yùn)輸工具類型和數(shù)量的選擇，運(yùn)輸方法（航空、鐵路、水路、管道、汽車、聯(lián)運(yùn)）選擇，運(yùn)輸路徑選擇等。

5．冷鏈物流中心組織管理。它是對冷鏈物流系統(tǒng)人力資源的管理，是建立合理化的冷鏈物流系統(tǒng)并使它有效運(yùn)營的根本。冷鏈物流中心組織管理決策包括企業(yè)的管理架構(gòu)設(shè)計、工作設(shè)計、勞動定額制定、定員編制等。

6．客戶服務(wù)及訂單管理。客戶服務(wù)和訂單管理應(yīng)體現(xiàn)“以客戶為中心”的管理思想，其目的是提高冷鏈物流客戶的滿意度，改善客戶關(guān)系，從而提高冷鏈物流企業(yè)的競爭力。

7．冷鏈物流中心庫存管理。庫存是生產(chǎn)和消費間的過渡，生產(chǎn)和消費之間的時間間隔越長，所需的庫存水平或金額就越大，也就越需要加以規(guī)劃和管理。具體的儲存活動包括：儲存設(shè)施是應(yīng)該自己擁有還是租賃？儲存設(shè)施的布局和設(shè)計，產(chǎn)品組合的考慮（如應(yīng)該儲存什么樣的產(chǎn)品），安全和服務(wù)流程，人員培訓(xùn)，以及生產(chǎn)率測算等。

8．冷鏈物流信息管理。冷鏈物流信息系統(tǒng)是通過對與企業(yè)冷鏈物流相關(guān)的信息進(jìn)行加工處理來實現(xiàn)對冷鏈物流的有效管制和管理，并為冷鏈物流管理人員提供戰(zhàn)略及運(yùn)營決策支持的人機(jī)系統(tǒng)。冷鏈物流信息系統(tǒng)是提高冷鏈物流運(yùn)營效率、降低冷鏈物流總成本的重要基礎(chǔ)設(shè)施，也是實現(xiàn)冷鏈物流信息化管理的重要基礎(chǔ)設(shè)施。

9．冷鏈物流成本控制。冷鏈物流成本控制是冷鏈物流管理的重要內(nèi)容和手段，也是冷鏈物流經(jīng)濟(jì)效益的量化指標(biāo)。它能直觀地體現(xiàn)出冷鏈物流的經(jīng)濟(jì)效益。冷鏈物流成本控制涵蓋以下幾個方面：冷鏈物流成本的計劃與預(yù)算，冷鏈物流成本核算，冷鏈物流勞動定額，冷鏈物流考核指標(biāo)和方法，冷鏈物流成本控制措施等。

10．冷鏈物流質(zhì)量控制。冷鏈物流質(zhì)量是多方面的，包括冷鏈物流商品質(zhì)量、冷鏈物流服務(wù)質(zhì)量、冷鏈物流工作質(zhì)量、冷鏈物流工程質(zhì)量等。在冷鏈物流中，我們著重強(qiáng)調(diào)冷鏈物流商品質(zhì)量。即在冷鏈商品流通過程中必須注意冷鏈物流作業(yè)的速度和質(zhì)量以及溫度控制，將易腐、生鮮食品從產(chǎn)地收購、加工、貯藏、運(yùn)輸、銷售直到消費的各個環(huán)節(jié)都置于適當(dāng)?shù)牡蜏丨h(huán)境之中，以保證食品的質(zhì)量，減少食品的損耗，防止食品的變質(zhì)和污染。

三、 冷鏈物流運(yùn)營系統(tǒng)的關(guān)鍵要素

冷鏈物流系統(tǒng)是一個由相互關(guān)聯(lián)、相互制約的眾多因素構(gòu)成的復(fù)雜系統(tǒng)。為了提高冷鏈物流運(yùn)營效率，把握住冷鏈物流運(yùn)營的關(guān)鍵，本研究運(yùn)用層次分析法（AHP），把冷鏈物流分解成各個組成因素，又將這些因素按支配關(guān)系分組形成遞階層次結(jié)構(gòu)。通過兩兩比較的方式確定層次中諸因素的相對重要性。然后綜合決策者的判斷，確定決策方案相對重要性的總的排序。最后，根據(jù)重要性排序，選出最關(guān)鍵的要素。

（一）遞階層次結(jié)構(gòu)的建立

應(yīng)用層次分析法（AHP），首先要把問題條理化、層次化，構(gòu)造出一個層次分析的結(jié)構(gòu)模型。在這個結(jié)構(gòu)模型下，復(fù)雜問題被分解為元素。這些元素又按其屬性分成若干組，形成不同層次。同一層次的元素作為準(zhǔn)則對下一層次的某些元素起支配作用，同時它又受上一層次元素的支配。在本研究中，這種層次可以分為三類：

1．最高層。這一層次只有一個元素，它是分析問題的預(yù)定目標(biāo)，本研究中為高效率的冷鏈運(yùn)營系統(tǒng)。

2．準(zhǔn)則層。這一層次為實現(xiàn)最高目標(biāo)所涉及的中間環(huán)節(jié)。本研究中包括四個準(zhǔn)則：服務(wù)、快速及時、低成本、質(zhì)量。

3．決策層。這一層次表現(xiàn)為為實現(xiàn)目標(biāo)而采取的各種措施和決策。本研究包括：冷鏈物流需求預(yù)測、設(shè)施選址、冷鏈物流中心設(shè)施及設(shè)備管理、冷鏈物流中心運(yùn)輸管理、冷鏈物流中心組織管理、客戶及訂單管理、冷鏈物流中心庫存控制、冷鏈物流信息管理、冷鏈物流成本控制、冷鏈物流質(zhì)量控制。

（二）權(quán)重的計算

遞階層次結(jié)構(gòu)建立以后，上下層次之間元素的隸屬關(guān)系就確定了。我們運(yùn)用對冷鏈物流企業(yè)和物流專家的調(diào)查取得的數(shù)據(jù)，按照兩個原則比較元素間的重要性：一是對冷鏈物流運(yùn)營的影響程度；二是與其他物流運(yùn)營的差別程度。并按1-9比例標(biāo)度對重要性程度賦值。然后建立判斷矩陣，根據(jù)判斷矩陣，利用和值法求出各元素的權(quán)重，并進(jìn)行一致性檢驗。根據(jù)各元素的權(quán)重，我們可以對冷鏈物流的各要素按重要性進(jìn)行排序為：客戶及訂單管理、冷鏈物流信息管理、冷鏈物流質(zhì)量控制、冷鏈物流中心設(shè)施及設(shè)備管理、冷鏈物流中心運(yùn)輸管理、冷鏈物流成本控制、冷鏈物流中心庫存控制、冷鏈物流中心組織管理、冷鏈物流需求預(yù)測、設(shè)施選址。前五項要素為冷鏈物流運(yùn)營的關(guān)鍵要素，即：客戶及訂單管理、冷鏈物流信息管理、冷鏈物流質(zhì)量控制、冷鏈物流中心設(shè)施及設(shè)備管理、冷鏈物流中心運(yùn)輸管理。它們的累計權(quán)重已經(jīng)達(dá)到了80％以上，符合管理學(xué)上的“二八”原則。

參考文獻(xiàn)：

方昕. 2004. 中國食品冷鏈的現(xiàn)狀與思考［J］. 物流技術(shù)與應(yīng)用(11).

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[關(guān)鍵詞]生鮮農(nóng)產(chǎn)品；冷鏈物流；對策

[DOI]10.13939/ki.zgsc.2017.02.054

1 生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流概述

冷鏈物流泛指冷藏冷凍類食品在生產(chǎn)、儲藏、運(yùn)輸、銷售到消費前的各個環(huán)節(jié)始終處于規(guī)定的低溫環(huán)境下，以保證農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量，減少農(nóng)產(chǎn)品損耗的一項系統(tǒng)工程，也稱為低溫物流。[ZW（]李建春.農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流[M].北京：北京交通大學(xué)出版社，2016：2.[ZW）]農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流是指肉、禽、水產(chǎn)、蔬菜、水果、蛋等生鮮農(nóng)產(chǎn)品從產(chǎn)地采收（或屠宰、捕撈）后，在產(chǎn)品加工、貯藏、運(yùn)輸、分銷、零售等環(huán)節(jié)始終處于適宜的低溫控制環(huán)境下，最大限度地保證產(chǎn)品品質(zhì)和質(zhì)量安全、減少損耗、防止污染的特殊供應(yīng)鏈系統(tǒng)。[ZW（]李建春.農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流[M].北京：北京交通大學(xué)出版社，2016.3.[ZW）]

2 我國農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的發(fā)展?fàn)顩r

2.1 農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的發(fā)展優(yōu)勢及前景

2.1.1 發(fā)展歷史較長

20世紀(jì)初到60年代，我國的農(nóng)產(chǎn)品儲藏、保鮮技術(shù)開始起步并逐步在加工、倉儲及運(yùn)輸方面得到應(yīng)用。經(jīng)過半個多世紀(jì)的發(fā)展，這種儲藏保鮮技術(shù)發(fā)展成為冷鏈物流。

2.1.2 市場前景廣闊

生鮮農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)量的迅速增長以及電商企業(yè)業(yè)務(wù)范圍的多樣化，極大地推動了生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的發(fā)展。我國的生鮮農(nóng)產(chǎn)品包括水果蔬菜、禽蛋肉類等的產(chǎn)量在全世界范圍內(nèi)都是名列前茅。這些農(nóng)產(chǎn)品流通于市場最終到達(dá)消費者手中就對冷鏈物流提出了更高的要求，增加了更多的需求量，這就為農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流提供了廣闊的市場前景。

2.1.3 政府重視，投入加大

近年來，食品安全問題日益突出。為了給廣大老百姓提供放心的食品食材，提高農(nóng)民的經(jīng)濟(jì)收益，優(yōu)化市場環(huán)境，我國政府對農(nóng)產(chǎn)品的冷鏈物流高度重視。在財政投入、技術(shù)政策、基礎(chǔ)設(shè)施等多個方面給予了大力支持，各地建成不少適用于農(nóng)產(chǎn)品的冷庫及物流園區(qū)。與此同時，《農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展規(guī)劃》《食品安全法》等法律法規(guī)的頒布，為冷鏈物流的有序進(jìn)行奠定了基礎(chǔ)。

2.2 我國生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流存在的問題

2.2.1 生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流上、中、下游銜接不暢

我國生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流當(dāng)前發(fā)展的瓶頸是各個環(huán)節(jié)銜接不暢。冷鏈物流各環(huán)節(jié)缺乏系統(tǒng)化、規(guī)范化、連貫性的運(yùn)作。農(nóng)產(chǎn)品物流包括生產(chǎn)、倉儲、運(yùn)輸、流通加工、配送等主要環(huán)節(jié)，而農(nóng)產(chǎn)品的季節(jié)性較強(qiáng)，要想實現(xiàn)更多的價值，必須協(xié)同好各個環(huán)節(jié)。現(xiàn)實情況是農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的源頭即上游的生產(chǎn)者，對市場把握不足，對農(nóng)產(chǎn)品的儲藏技術(shù)欠缺，導(dǎo)致農(nóng)產(chǎn)品品質(zhì)下降，加工能力低，出現(xiàn)農(nóng)產(chǎn)品爛地頭的現(xiàn)象。中游的倉儲和運(yùn)輸環(huán)節(jié)主要是冷藏冷凍技術(shù)落后，設(shè)備陳舊，流通加工水平低，產(chǎn)品增值率低，運(yùn)輸途中損失率高。下游的消費者也未形成有效的信息采集和加工處理，整個流程的信息不暢，導(dǎo)致了鮮活農(nóng)產(chǎn)品的冷鏈物流通過率低。相比較于歐美等發(fā)達(dá)國家，我國農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的通過率仍然處于低位。

2.2.2 冷鏈物流裝備落后，先進(jìn)技術(shù)推廣滯后

雖然我國對于冷鏈物流設(shè)施的建設(shè)已初具規(guī)模，但與發(fā)達(dá)國家相比，冷鏈物流的基礎(chǔ)設(shè)施和裝備明顯滿足不了市場的需求。據(jù)統(tǒng)計，我國人均冷庫容量僅為7千克。我國冷庫保溫汽車在2005年時僅有34000輛，僅是同期美國的7%。同時冷鏈物流資源分配極不均衡，表現(xiàn)為大中城市和部分小城市之間的差別，東部沿海和中西部小城市的差別。農(nóng)產(chǎn)品冷鏈?zhǔn)请S著易腐品行業(yè)的發(fā)展而產(chǎn)生的，它的目的是保證易腐農(nóng)產(chǎn)品的品質(zhì)。農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的核心就是要保持低溫環(huán)境，抑制細(xì)菌生長，因此這樣的冷鏈系統(tǒng)就需要更復(fù)雜的技術(shù)和更大的投入。而目前我國的冷鏈物流系統(tǒng)還只是一個早期的冷凍設(shè)備市場，掌握的冷鏈技術(shù)在很多農(nóng)產(chǎn)品品種上還不能完全應(yīng)用，相對于國際先進(jìn)水平差距很大。新技術(shù)的應(yīng)用也較為滯后，小包裝農(nóng)產(chǎn)品冷凍技術(shù)，低能耗、低成本的冷鏈處理技術(shù)均未得到推廣和應(yīng)用。

2.2.3 專業(yè)技術(shù)的冷鏈物流人才不足

近年來，中國的冷鏈物流技術(shù)在快速發(fā)展，但冷鏈物流管理人才和技術(shù)人才的培養(yǎng)跟不上發(fā)展的需要。目前全國高等院校開設(shè)冷鏈物理管理專業(yè)及方向的學(xué)校屈指可數(shù)。生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流各環(huán)節(jié)的工作人員同樣是“摸著石頭過河”，缺乏專業(yè)的技術(shù)指導(dǎo)和培訓(xùn)，這些都會制約我國農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的發(fā)展，同時也是增加冷鏈物流成本的重要影響因素。

3 完善我國生鮮冷鏈物流的對策

3.1 l揮政府的積極調(diào)控作用

首先，政府要從政策上予以扶持。例如，對上游的生產(chǎn)者根據(jù)市場需求給予宏觀指導(dǎo)、牽線搭橋完善供需渠道，并給予補(bǔ)貼。根據(jù)我國的優(yōu)勢農(nóng)產(chǎn)品區(qū)域分布，以加工企業(yè)為核心，建立產(chǎn)、供、銷一體化的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流體系。其次，對于自建冷鏈設(shè)施設(shè)備的大型物流企業(yè)或批發(fā)市場、配送中心等給予一定的優(yōu)惠政策，適當(dāng)減免稅款，實行優(yōu)惠貸款政策。鼓勵創(chuàng)新，鼓勵應(yīng)用冷鏈物流的先進(jìn)設(shè)備及先進(jìn)技術(shù)提高冷鏈物流的效率。最后，在技術(shù)方面，將農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流納入國家發(fā)展規(guī)劃和科技計劃，設(shè)立專項基金，建立信息化的冷鏈物流平臺。

3.2 增加投入，建立完善的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流體系

冷鏈物流名為物流，實際上涉及的主體特別多。在冷鏈的鏈條上包括了農(nóng)產(chǎn)品的生產(chǎn)、加工制造、經(jīng)營、物流的包裝、倉儲、運(yùn)輸、配送到消費者的多個環(huán)節(jié)。而將這些環(huán)節(jié)有序有效地整合運(yùn)作僅靠物流企業(yè)或部門是無法實現(xiàn)的，這就需要政府、企業(yè)、農(nóng)民、行業(yè)組織等多方參與，在政府主導(dǎo)下共同投入共同建設(shè)。一是要增加投入，加強(qiáng)硬件的建設(shè)；二是要完善冷鏈物流信息系統(tǒng)，保證各個環(huán)節(jié)有序地運(yùn)作，建立全程“無斷鏈”的冷鏈物流體系；三是要因地制宜，根據(jù)我國農(nóng)產(chǎn)品的區(qū)域分布特點建立特色農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流基地及物流中心。并將產(chǎn)銷體系、短距離冷鏈物流體系和跨區(qū)域的長途冷鏈物流體系有機(jī)地結(jié)合在一起，實現(xiàn)更高的經(jīng)濟(jì)效益。

3.3 培養(yǎng)適用的冷鏈物流管理人才

《農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展規(guī)劃》預(yù)計2010―2015年我國每年所需的冷鏈物流人才在25萬人以上。隨著電子商務(wù)業(yè)務(wù)的多樣化及物流業(yè)的飛速發(fā)展，高校肩負(fù)著培養(yǎng)冷鏈物流專業(yè)人才的重任，高等學(xué)校要根據(jù)市場需要開設(shè)冷鏈物流的相關(guān)課程，發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流職業(yè)教育，建立交叉研究機(jī)構(gòu)，鼓勵扶持行業(yè)協(xié)會、企業(yè)及有關(guān)高校結(jié)合國內(nèi)外實踐開展冷鏈物流職業(yè)技術(shù)培訓(xùn)和繼續(xù)教育，形成多層次的人才教育、培訓(xùn)體系。

3.4 制定和完善冷鏈物流相關(guān)法律法規(guī)

積極完善有利于冷鏈物流發(fā)展的相關(guān)法律和制度，具體包括生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈溫度立法，易腐食品因非冷鏈因素造成垃圾收取環(huán)保費、冷鏈物流環(huán)境監(jiān)控立法等，從而促進(jìn)整個冷鏈物流業(yè)的進(jìn)步。同時，完善農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和操作規(guī)范流程，加快推行質(zhì)量安全認(rèn)證和市場準(zhǔn)入相關(guān)制度，以促進(jìn)冷鏈物流長足發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

[1]朱仕兄.我國生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流現(xiàn)狀及發(fā)展對策分析[J].物流技術(shù)，2012（23）：133-135，138.

篇5

關(guān)鍵詞：冷藏食品；企業(yè)供應(yīng)鏈；冷鏈物流；麥當(dāng)勞；夏暉

我國食品冷藏供應(yīng)鏈中出現(xiàn)了冷鏈物流問題，主要表現(xiàn)在：冷鏈物流作為高耗能物流和冷凍的組合體，其面臨的問題主要是耗能、在運(yùn)輸過程中由于冷藏技術(shù)以及人員的技術(shù)水平等影響、在制冷系統(tǒng)技術(shù)層面遇到的問題、冷庫遇到的能源效率低下以及人員技術(shù)中遇到的問題。

一、食品冷鏈物流

食品冷鏈物流是指冷藏冷凍類的產(chǎn)品在生產(chǎn)、儲藏、運(yùn)輸、銷售一直到消費者使用前的各個環(huán)節(jié)始終處于適宜的低溫環(huán)境中，能夠保證易腐、生鮮的食品保持在低溫環(huán)境下，在最少物流手段中保證食品的質(zhì)量，減少食品損耗的一個系統(tǒng)性工程。食品冷鏈物流是以制冷技術(shù)為基本的手段，以冷藏冷學(xué)為基礎(chǔ)，以加工、貯運(yùn)、供銷易腐食品及其全過程為主要的對象，在各個環(huán)節(jié)中最大限度的保證食品的質(zhì)量，以保質(zhì)保鮮工藝為目的，在供應(yīng)鏈低溫系統(tǒng)中進(jìn)行。在食品冷鏈物流中主要的因素是生產(chǎn)、運(yùn)輸、銷售以及技術(shù)等問題，各個要素之間要相互鏈接，保證食品在加工運(yùn)輸和銷售中保質(zhì)增值，最終使得人們在日常生活中了以食用到放心的產(chǎn)品。

二、分析奶制品冷鏈物流的研究

某企業(yè)成立于1993年，是國家級農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化重點企業(yè)，集奶牛飼養(yǎng)、乳品加工、科研開發(fā)、營銷服務(wù)于一體，該企業(yè)擁有兩大國家級標(biāo)準(zhǔn)化的自營牧場，存欄高產(chǎn)奶牛10000余頭，其產(chǎn)品有各種奶制食品，奶粉，飲料速凍食品等，在奶制品中，奶制品屬于生命周期短，保質(zhì)期短，一般分為鮮奶和常溫奶兩種，鮮奶是將牛奶加熱到90攝氏度瞬間殺死病原菌，最終保留有益菌群，來保持牛奶的營養(yǎng)，但是鮮奶只是在低溫下保存幾天，然而常溫奶是超過150攝氏度，對牛奶進(jìn)行殺菌，并且在常溫下可以保存幾個月的時間。因此在奶制品冷鏈物流中存在的問題主要表現(xiàn)在：鮮活奶制品通過冷鏈流通的比例比較低，在冷鏈物流的各個環(huán)節(jié)中缺乏系統(tǒng)化、規(guī)范化以及連貫性的運(yùn)作；在奶制品冷鏈中其基礎(chǔ)設(shè)施不夠完善，以及冷庫在不合理的現(xiàn)象；冷鏈物流技術(shù)推廣滯后，在生鮮奶預(yù)冷技術(shù)和低溫環(huán)境下分等級、包裝加工等沒有得到商品化的處理，在運(yùn)輸環(huán)節(jié)中，其控制手段比較粗放，不能廣泛的應(yīng)用全程溫度自動控制技術(shù)；奶制品缺乏相關(guān)的規(guī)范以及相關(guān)的體系規(guī)范。因此在研究奶制品冷鏈物流中，存在了以上的問題，這就使得奶制品在加工、運(yùn)輸以及銷售環(huán)節(jié)中出現(xiàn)了質(zhì)量問題，影響了正常的產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

三、分析我國食品冷鏈存在的問題

1.尚未形成完整的食品冷鏈體系

由于我國食品冷鏈還處于起步階段，因此，在食品冷鏈中還未形成完整的體系。在企業(yè)發(fā)展中，相關(guān)的渠道呈現(xiàn)的并沒有特殊的規(guī)定，有可能在任何一個環(huán)節(jié)中出現(xiàn)了問題，這就影響到整個食品冷鏈?zhǔn)艿接绊?，目前在我國果蔬真空預(yù)冷、冷藏儲存、冷藏運(yùn)輸?shù)冗€沒有真正的實現(xiàn)，許多食品僅僅是在終端冷柜中進(jìn)行銷售，因此這就不能保證冷鏈銷售，嚴(yán)重滯后食品的產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

2.冷鏈物流的設(shè)施比較落后

在食品冷鏈中，主要的環(huán)節(jié)就是冷凍加工、冷凍冷藏、冷藏運(yùn)輸以及冷凍銷售。但是在我國目前，許多食品企業(yè)從采購、生產(chǎn)以及銷售中還停留在傳統(tǒng)的儲運(yùn)模式上，這就使得整個企業(yè)的生產(chǎn)和市場受到了嚴(yán)重的影響，另外在食品冷鏈的硬件設(shè)施中，其基礎(chǔ)比較薄弱，，在冷庫設(shè)備中，制冷的效率低下。大部分僅僅限制于肉類、魚類的冷凍儲藏，當(dāng)原材料不足或者是出現(xiàn)了生產(chǎn)的淡季時，冷庫處于閑置的耗能階段，這就影響了冷庫的建設(shè)，然而在建設(shè)中只是重視了城市經(jīng)營式冷庫、卻輕視了產(chǎn)地加工冷庫的建設(shè)；重視了大型冷庫，卻輕視了批發(fā)零售的冷庫建設(shè)問題；在建設(shè)中重視了肉類冷庫建設(shè)，卻輕視了果蔬冷庫建設(shè)，這種欠缺式的建設(shè)，就影響了整體的發(fā)展，使得整個食品冷鏈在資源整合中出現(xiàn)了問題，阻礙了產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

冷藏運(yùn)輸比較薄弱，冷藏車保溫車以及冷藏集裝箱十分有限。在我國冷鏈設(shè)施中，深究的設(shè)備，造成發(fā)展和分布不均勻，不能保證易腐的食品系統(tǒng)的提供低溫的保障，容易造成食品出現(xiàn)嚴(yán)重的損耗，從而造成食品物流費用過高，質(zhì)量受到嚴(yán)重的影響，在安全方面造成了隱患。

3.第三方物流服務(wù)介入少，影響了正常的產(chǎn)業(yè)發(fā)展

在我國專業(yè)化的冷鏈產(chǎn)業(yè)，還處于剛剛起步階段，企業(yè)形成的規(guī)模比較小。網(wǎng)絡(luò)不夠健全，在市場中占有的比例小，由于處于開始階段，因此在物流基礎(chǔ)設(shè)施的布局上結(jié)構(gòu)不夠合理，不能保證冷凍倉庫，影響了產(chǎn)品的長期停留，這就造成冷鏈物流產(chǎn)業(yè)的整體發(fā)展。

4.食品冷鏈缺乏專業(yè)的技術(shù)人員

在產(chǎn)業(yè)的發(fā)展中，缺乏食品冷鏈的綜合性人才，不能有效的控制溫度，另外對各項 管理不夠熟練。這就造成在供應(yīng)鏈上出現(xiàn)了上下游之間的整體規(guī)劃和不協(xié)調(diào)的發(fā)展，在產(chǎn)業(yè)的發(fā)展缺乏連貫性，這就影響了這呢哥哥食品；冷鏈的資源整合以及產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

5.冷鏈物流中出現(xiàn)了高耗能的現(xiàn)象

由于食品冷鏈產(chǎn)業(yè)發(fā)展中，其他特殊性就要求，食品需要在冷凍冷藏物流的能源利用中采用冷藏車、冷庫、冷鏈進(jìn)行連接，但是由于我國冷藏儲運(yùn)的發(fā)展不夠成熟，這就造成，能源的消耗大，效率低等問題的產(chǎn)生，造成資源的浪費。

6.食品冷鏈中相關(guān)法律有待進(jìn)一步完善

在我國食品冷鏈物流市場中，缺乏整體的規(guī)劃以及協(xié)調(diào)發(fā)展，在行業(yè)中主要的包含：商業(yè)系統(tǒng)、輕工系統(tǒng)、外貿(mào)系統(tǒng)、水產(chǎn)系統(tǒng)等，由于在食品加工企業(yè)中，缺乏統(tǒng)一的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)以及具體的規(guī)范，造成食品的冷凍質(zhì)量受到影響。

四、加強(qiáng)食品冷鏈物流發(fā)展的對策

食品冷鏈物流的發(fā)展關(guān)系到食品的安全問題，對物流食品冷鏈發(fā)展中的問題進(jìn)行解決是保證食品安全的有效對策，以下以麥當(dāng)勞與夏暉公司的冷鏈管理進(jìn)行分析，討論食品冷鏈物流發(fā)展中提高管理質(zhì)量的一些對策。

1.第三方冷藏食品冷鏈物流的介入

夏暉公司作為第三方物流，在于麥當(dāng)勞合作的多年來，一直提供著優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。所以，食品冷鏈物流在基礎(chǔ)設(shè)施及第三方物流介入方面，可以以麥當(dāng)勞與夏暉的合作模式作為借鑒。在技術(shù)的更新中，加強(qiáng)硬件基礎(chǔ)設(shè)備，采用極冷式集裝箱，促進(jìn)冷藏運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，另外需要建立與第三方聯(lián)盟的戰(zhàn)略，投資物流服務(wù)，開展產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，建立完善的企業(yè)物流系統(tǒng)促進(jìn)高效運(yùn)作以及供應(yīng)鏈的管理。通過技術(shù)的改建來保證物流各個環(huán)節(jié)能夠協(xié)調(diào)發(fā)展，進(jìn)一步加強(qiáng)對食品質(zhì)量安全的保障體系。

2.建立物流網(wǎng)絡(luò)

隨著商品流通市場的發(fā)展，消費者在消費的過程中選擇的余地更大，而流通鏈也越來越長，在麥當(dāng)勞與夏暉的合作中，夏暉為麥當(dāng)勞提供了網(wǎng)絡(luò)化的支持，這種網(wǎng)絡(luò)覆蓋了整個國家和地區(qū)，每一個環(huán)節(jié)也都實現(xiàn)了無縫對接。二者合作的三十多年中，也使得流通網(wǎng)絡(luò)更加的完善，這是其它公司所不具備的。即便如此，對于夏暉公司而言，在中國建立這樣的網(wǎng)絡(luò)并不容易。在部分大城市中，到現(xiàn)在為止網(wǎng)絡(luò)化的物流系統(tǒng)還沒有完全建立起來。從供應(yīng)商到運(yùn)輸配送，這是很多企業(yè)都會采用的方法，這種配送模式，對產(chǎn)品的質(zhì)量難以保證，競爭力不強(qiáng)。這也是夏暉公司極力避免出現(xiàn)的一種物流模式，取而代之的是一個環(huán)環(huán)相扣的無縫對接的冷鏈網(wǎng)絡(luò)管理模式。

3.提高物流服務(wù)質(zhì)量

由于麥當(dāng)勞對物流服務(wù)要求飛揚(yáng)嚴(yán)格。在食品的供應(yīng)中，通常除過一般的食品運(yùn)輸以外，要求物流服務(wù)商提供更多其它的服務(wù)，例如存貨控制、信息處理、生產(chǎn)與質(zhì)量控制、貼標(biāo)簽等，這些服務(wù)盡管提高了成本，但是也使得麥當(dāng)勞的競爭優(yōu)勢明顯加強(qiáng)。夏暉所提供的是一條龍式的服務(wù)，包含生產(chǎn)質(zhì)量控制在內(nèi)，在夏暉自己的面包廠中，采用自動化生產(chǎn)線，熟食區(qū)與制造區(qū)完全隔離開關(guān)，并嚴(yán)格注意生產(chǎn)衛(wèi)生。并且為麥當(dāng)勞提供了切片生菜、切絲、混合蔬菜，物流運(yùn)輸中全程自動控溫、殺菌等功能，在面對眾多的第三方物流來說，夏暉公司在這些后續(xù)服務(wù)方面做得更加完善，這也就為二者的長遠(yuǎn)合作奠定了基礎(chǔ)。

4.提高先進(jìn)的冷藏設(shè)備裝配水平

夏暉公司作為第三方物流，為麥當(dāng)勞提供了優(yōu)質(zhì)服務(wù)的同時，也提高了自身的市場競爭能力，為了進(jìn)一步提高自身的發(fā)展空間，取得更好的合作效應(yīng)。夏暉公司就需要對冷藏設(shè)備、裝備進(jìn)一步提升，不斷的擴(kuò)大規(guī)模和更新現(xiàn)有的冷藏運(yùn)輸設(shè)備，在我國先進(jìn)技術(shù)的應(yīng)用中，不斷的引進(jìn)國外冷凍冷藏物流的迅速發(fā)展，逐漸推廣機(jī)冷式冷藏集裝箱，在集裝箱的使用中并有通風(fēng)、氣調(diào)、液氨、保溫、冷板凳多種冷藏箱，而夏暉公司在這些方面，盡可能的采用最先進(jìn)的技術(shù)來完善自己的冷藏物流質(zhì)量，這也是麥當(dāng)勞與夏暉公司合作時間之長的重要原因。

5.最大限度滿足客戶需求

麥當(dāng)勞餐廳在采購工作中，有嚴(yán)格的要求，餐廳經(jīng)理需要接受專門的培訓(xùn)，對銷售、進(jìn)貨、庫存都要進(jìn)行預(yù)測，也使得麥當(dāng)勞在采購環(huán)節(jié)中的壓力非常大。而夏暉公司在看到這一點以后，從自身入手，加強(qiáng)物流中心的管理工作，采用先進(jìn)的管理方法及物流設(shè)備及服務(wù)質(zhì)量。而麥當(dāng)勞正是利用夏暉的物流中心，為每一個麥當(dāng)勞餐廳完成訂貨、儲存、運(yùn)輸、分發(fā)等工作，該物流中心也成為了麥當(dāng)勞的造血心臟，時刻為麥當(dāng)勞餐廳輸送新鮮血液，保證了餐廳系統(tǒng)的運(yùn)轉(zhuǎn)。而供應(yīng)商與麥當(dāng)勞餐廳之間的連接與協(xié)調(diào)，也是通過夏暉的物流中心來完成的。

6.冷鏈標(biāo)準(zhǔn)化管理

夏暉物流中心與麥當(dāng)勞餐廳的精密對接，只是保證了麥當(dāng)勞冷鏈物流的基本流轉(zhuǎn)，如果缺乏標(biāo)準(zhǔn)化管理與跟蹤技術(shù)，也很難保證中間環(huán)節(jié)不出現(xiàn)問題。因此，在食品供應(yīng)鏈管理中，穩(wěn)定性與安全性也受到各大企業(yè)的關(guān)注。供應(yīng)鏈長度越來越長，而安全性則越來越低，在龐大的麥當(dāng)勞餐廳體系中，任何一家出現(xiàn)質(zhì)量問題，都會對全球麥當(dāng)勞餐廳帶來影響。因此在冷鏈物流中采用標(biāo)準(zhǔn)化管理是必要的。麥當(dāng)勞的冷鏈物流標(biāo)準(zhǔn)中，包含溫度記錄跟蹤、商品驗收、溫度控制、溫度監(jiān)控設(shè)定等方面，即便是很微小的環(huán)節(jié)，也有嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)把關(guān)。而對于夏暉公司來說，并未使用昂貴的跟蹤技術(shù)，而是選擇了類似黑匣子的技術(shù)，能夠?qū)囕v的位置、狀態(tài)進(jìn)行記錄，只需要在事后打開記錄，就能夠?qū)嚨陌l(fā)車、到達(dá)、溫度變化等數(shù)據(jù)進(jìn)行了解，有效的控制了物流鏈的質(zhì)量。

五、總結(jié)

通過研究我國冷藏食品企業(yè)供應(yīng)鏈環(huán)境下冷鏈物流面臨的問題，從能源結(jié)構(gòu)、基礎(chǔ)設(shè)施以及人員和法律體系中進(jìn)行分析，為了提高我國冷鏈物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，需要從冷藏運(yùn)輸?shù)母鱾€環(huán)節(jié)進(jìn)行加強(qiáng)，做好對食品冷鏈物流的整體規(guī)劃，在麥當(dāng)勞冷鏈物流的發(fā)展中，協(xié)同政府部門以及市場競爭來共同促進(jìn)冷鏈物流的加強(qiáng)，根據(jù)麥當(dāng)勞冷鏈物流的特點，以及在食品運(yùn)輸中需要的條件具體實施，保證冷鏈物流的高效運(yùn)行。并且在技術(shù)以及人員的專業(yè)技術(shù)的加強(qiáng)來發(fā)展我國食品冷鏈工程，保證人們在生活中享受到安全放心的食品，促進(jìn)食品的質(zhì)量安全大大提高。

參考文獻(xiàn)：

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關(guān)鍵詞：生鮮電商 冷鏈配送 三級配送網(wǎng)絡(luò) 精益

中圖分類號：F25 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1672-3791（2017）04（c）-0106-02

隨著生鮮電商的興起以及人們對于生活水平的提高，生鮮食品的冷鏈配送占現(xiàn)在物流配送的比重逐年上升。然而正是由于這是一片剛剛發(fā)掘的“藍(lán)?！?，國家的法律法規(guī)以及各項標(biāo)準(zhǔn)都不完善，并且行業(yè)內(nèi)也沒有樹立起相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)或規(guī)范?，F(xiàn)在市面上的冷鏈服務(wù)行業(yè)有非常多的運(yùn)行模式，大都是按照自己的一套標(biāo)準(zhǔn)來運(yùn)作。同時，很多的冷鏈服務(wù)公司沒有條件做到全程配送，多數(shù)只能做到從冷庫到站點或從站點到用戶這樣分段的配送，這時候就需要由幾個冷鏈配送公司合作來進(jìn)行生鮮的冷鏈配送。但業(yè)務(wù)對接時又會出現(xiàn)各種如：對接時產(chǎn)生時間上的滯后、對接地址無法選定等問題，造成冷鏈斷鏈，從而造成時間上的延誤，并最終導(dǎo)致生鮮的大量浪費，成本急劇上升，影響公司的業(yè)績以及效益[1]。該文旨在通過研究生鮮電商以及冷鏈配送的現(xiàn)狀，提出一種解決生鮮電商冷鏈配送現(xiàn)有問題的方案。

1 精益與生鮮冷鏈

精益，顧名思義，是中文“精益求精”的簡稱，指運(yùn)用多種現(xiàn)代管理方法和手段，以社會需求為依據(jù)，充分發(fā)揮人的作用為根本，有效配置和合理使用資源，最大限度地為企業(yè)謀求經(jīng)濟(jì)效益的一種新型的經(jīng)營管理理念，簡單的說就是通過持續(xù)的消費，以資源的最低需求向客戶提供完美價值，最終實現(xiàn)企業(yè)的經(jīng)濟(jì)增值的過程[2]，即有效配置和合理使用資源，最大限度地謀求經(jīng)濟(jì)效益，也就是說精益的最終目的就是消除浪費、降低成本，正是解決現(xiàn)有生鮮電商以及冷鏈配送市場存在的問題的妙藥良方。

2 精益冷鏈的三級配送網(wǎng)絡(luò)

所謂精益冷鏈，是將精益思想應(yīng)用在冷鏈物流運(yùn)輸管理中，它并不是對物流運(yùn)輸?shù)哪硞€環(huán)節(jié)進(jìn)行單獨的優(yōu)化，而是在整個冷鏈物流運(yùn)輸系統(tǒng)的建立和實施中應(yīng)用精益思想，對系統(tǒng)的整體進(jìn)行革命性的改造[3]。所以該文提出建立基于精益的生鮮冷鏈三級配送網(wǎng)絡(luò)（見圖1）。

該文將一個冷庫所覆蓋的范圍按照訂單的數(shù)量以及最優(yōu)的路線劃分為若干個區(qū)域進(jìn)行一級配送：大型車干線配送。大型車的行駛時間與行駛路段都受到極大的限制，同時考慮到成本、時間等方面的原因，大型冷鏈運(yùn)輸車無法直接進(jìn)行宅配，必須考慮中轉(zhuǎn)點/站問題。與此同時，市面上存在非常多的大型綜合超市，大型超市是公眾易聚集和停留的地方，周邊圍繞著商圈和居民區(qū)，并且由于大型車輛的體積大、運(yùn)量大，操作需要的空間也相應(yīng)較大，所以大型超市作為中轉(zhuǎn)站是一個科學(xué)的選擇。利用大型車一次性運(yùn)輸較多的貨物，既可以減少貨物的在途時間，也可以降低購置較多中小型車的成本以及車輛維護(hù)的費用；同時合理利用現(xiàn)有資源，達(dá)到互惠互利，共同發(fā)展的目的。但是這種運(yùn)輸方式只適合大量短途的配送，否則成本會不降反高，因此該文將它放在一級配送網(wǎng)中初級配送中，以期資源利用最大化。

再將劃分的區(qū)域按照該區(qū)域內(nèi)不同地點的訂單的數(shù)目以及最優(yōu)的路線構(gòu)建二級配送網(wǎng)：中小型車暫存中轉(zhuǎn)。屬于大型冷藏車的批量經(jīng)濟(jì)運(yùn)輸與“最后一公里”宅配之間的緩沖，該文采用了與小型超市或便利店合作的方式。捍嬤兇包括兩方面：其一是中轉(zhuǎn)，指大型冷藏車在中轉(zhuǎn)點/站將貨物分給中小型冷藏車，中小型冷藏車將分到的產(chǎn)品帶回所屬片區(qū)進(jìn)行最后一公里宅配；其二是暫存，指中小型冷藏車在到達(dá)片區(qū)后，相應(yīng)的快遞員立刻進(jìn)行包裹的派送，對于指定時段或暫時不能配送的包裹，放入合作便利店的冷柜中進(jìn)行暫存。便利店雖然沒有大型綜合超市規(guī)模大但是勝在分布廣、網(wǎng)點密集。中小型車雖然配送量不大，但經(jīng)由分區(qū)域配送后，使得每輛配送車的利用率達(dá)到最高，實現(xiàn)在滿足需求的前提下達(dá)到成本最小化。

完成二級配送之后，就是直接與客戶接觸的最后一公里配送：人工配送。在中小型冷藏車將貨物分配到各個站點之后，將一些還不能配送的貨物存放在便利店。其他全部裝到小型三輪摩托車上，由人工運(yùn)往各個區(qū)域的每一個消費者手中?？爝f員可以自己憑借經(jīng)驗以及訂單確定最優(yōu)的配送路線，所以人工配送是最具有靈活性與機(jī)動性的配送方式，且單個成本不高，可以大量啟用，但是配送周期比較長，且路線呈現(xiàn)迂回交叉的情況。因此，該文將人工配送設(shè)置為三級配送網(wǎng)絡(luò)的最末端，將人工配送的優(yōu)點完全發(fā)揮出來，同時避免短處，以貼合精益的思想。

進(jìn)行中轉(zhuǎn)的時間，即大型冷藏車到達(dá)中轉(zhuǎn)點的時間和中小型車到達(dá)便利店的時間可以是固定的，也可以借由現(xiàn)代信息技術(shù)進(jìn)行實時的監(jiān)控與信息的傳送?？傊修D(zhuǎn)的時間要保證透明，使得貨物交接的時候不產(chǎn)生時間上的滯后，保證貨物的質(zhì)量，實現(xiàn)精益冷鏈。

3 結(jié)語

精益冷鏈要求沿冷鏈方向的價值流不間斷流動，而價值流的流動是需要有完善的冷鏈物流網(wǎng)絡(luò)作為載體來承擔(dān)的。冷鏈物流網(wǎng)絡(luò)的規(guī)劃、配送路徑的優(yōu)化以及冷鏈配送中心的建設(shè)，可以提高冷鏈產(chǎn)品的質(zhì)量控制水平，有效保障商品的采購供應(yīng)水平。配送路徑的優(yōu)化可提高車輛裝載運(yùn)輸效率，形成規(guī)模效應(yīng)，在先進(jìn)的信息技術(shù)支撐下，形成各節(jié)點有效銜接的冷鏈物流網(wǎng)絡(luò)，使冷鏈價值流在消費者需求的“拉力”作用下不間斷地流動起來。精益思想的這一系列目標(biāo)實際上是一個完整的整體，彼此之間相互依賴、相互關(guān)聯(lián)。提高生鮮產(chǎn)品質(zhì)量、保障食品安全、確定合適的中轉(zhuǎn)站和暫存點建、形成高效的冷鏈物流網(wǎng)絡(luò)，這些因素實際上也降低了冷鏈的成本；而要減少成本，也必須要從這些方面入手進(jìn)行改進(jìn)。精益冷鏈的目標(biāo)體系體現(xiàn)了精益冷鏈的基本思想就是要使冷鏈物流在傳統(tǒng)的供應(yīng)鏈管理基礎(chǔ)上不斷完善、改進(jìn)績效。消除不必要的物料移動、消除供應(yīng)鏈上不按時交貨而產(chǎn)生的等候時間、減少不產(chǎn)生價值的浪費。

該文構(gòu)建的生鮮冷鏈三級配送網(wǎng)絡(luò)，使得冷鏈配送公司可以為客戶提供多種可靈活組合的配送方式，同時可以有效解決冷鏈運(yùn)輸中對接時產(chǎn)生時間上的滯后、對接地址無法選定等問題，大幅度節(jié)約資源、提高客戶滿意度，從而使冷鏈企業(yè)拓寬業(yè)務(wù)范圍、提高市場競爭力，擁有更大的盈利空間。

參考文獻(xiàn)

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關(guān)鍵詞:RFID;物聯(lián)網(wǎng)技術(shù);農(nóng)產(chǎn)品;冷鏈物流;具體應(yīng)用

近些年來,21世紀(jì)信息化時代的到來及科學(xué)技術(shù)更新發(fā)展,極大程度上改變了人民群眾原本的飲食習(xí)慣,國際市場上大量的轉(zhuǎn)基因食品也不斷涌現(xiàn)在我國市場中。農(nóng)產(chǎn)品本身就是一種特殊型與鮮活性的商品,產(chǎn)品有一定的時效性,即如果沒有采取有效的措施,則某些農(nóng)產(chǎn)品極易發(fā)生腐爛等。作為農(nóng)業(yè)大國,我國政府必須要理清好農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流中長期積累的問題,并采取相關(guān)的措施來突破當(dāng)下農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流中的固有范圍,以此才能推動我國農(nóng)產(chǎn)品在市場上的發(fā)展,滿足現(xiàn)代社會消費者的需求,并結(jié)合科學(xué)技術(shù)與物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)中的RFID技術(shù),使農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流實現(xiàn)自動化、科學(xué)化與智能化,保障人民群眾的身體健康及生命安全。

一、農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的含義

農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流主要指,水果、肉禽類、魚類、蛋類、蔬菜、蛋類等農(nóng)產(chǎn)品在采購、運(yùn)輸、消費、銷售及各個環(huán)節(jié)之間處于規(guī)定的低溫環(huán)境下,用來全面保障農(nóng)產(chǎn)品的質(zhì)量、降低農(nóng)產(chǎn)品消耗量的一系列供應(yīng)方法與管理手段。其中物流中的各個環(huán)節(jié)都必須按照農(nóng)產(chǎn)品物流的特性需求,如冷凍加工環(huán)節(jié)、儲藏環(huán)節(jié)、冷凍運(yùn)輸環(huán)節(jié)及產(chǎn)品銷售環(huán)節(jié),全面保障農(nóng)產(chǎn)品基本的原料品質(zhì)與耐儲藏性,保證農(nóng)產(chǎn)品保鮮儲備與運(yùn)輸工具設(shè)備的數(shù)量多少及質(zhì)量好壞,充分保證農(nóng)產(chǎn)品的處理工藝質(zhì)量好、外部包裝條件好及整體的清潔衛(wèi)生,促進(jìn)現(xiàn)代化管理水平與生產(chǎn)作業(yè)的效率,以此才能促進(jìn)我國農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流能夠科學(xué)、高效及規(guī)范的發(fā)展[1]。

二、現(xiàn)階段我國農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流存在的問題

(一)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的基礎(chǔ)設(shè)備嚴(yán)重落后

冷藏保險車作為農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流中最重要的環(huán)節(jié)之一,也是農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流中的基礎(chǔ)設(shè)備。但就目前我國農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的發(fā)展情況而言,農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸?shù)闹饕ぞ邽槌ㄅ窨ㄜ?能夠具備制冷或者保溫性能的運(yùn)輸車輛較少,這樣的情況下導(dǎo)致了中國農(nóng)產(chǎn)品的損耗率劇增,尤其是水果與蔬菜等農(nóng)產(chǎn)品。實際情況中,冷藏車在我國的市場上發(fā)展落后,汽車企業(yè)也沒有特別重視[2],根據(jù)中國汽車研究中心的報告顯示,日本國家冷藏車每年的基本產(chǎn)量大概在3萬輛左右,美國冷藏車的年產(chǎn)量達(dá)到5萬輛,是整個國家貨車總量的80％。反之中國農(nóng)產(chǎn)品冷藏車僅占貨車總產(chǎn)量的10％。除此之外,我國農(nóng)產(chǎn)品的冷藏量及運(yùn)輸量僅占整個貨物運(yùn)輸?shù)?0％-20％,反之歐洲市場與西方國家基本達(dá)到了70％-80％。由此可以看出,我國農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的基礎(chǔ)設(shè)備嚴(yán)重落后,同時農(nóng)產(chǎn)品的儲存設(shè)備也存在較大的缺陷[3]。目前國內(nèi)冷藏庫大概建設(shè)了2萬座,冷庫的總?cè)萘窟_(dá)到了880萬噸,但是人均水平的冷庫容量只有7公斤。近幾年來市場上肉禽類、蛋類及水產(chǎn)品的產(chǎn)量持續(xù)上升,冷庫設(shè)備供應(yīng)不足,大部分農(nóng)產(chǎn)品儲存設(shè)備都逐漸老化與陳舊,且冷庫內(nèi)部的設(shè)置機(jī)構(gòu)缺乏合理,用于肉類與魚類的儲存空間很大,但水果與蔬菜類等農(nóng)產(chǎn)品的存儲空間很小。

(二)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展較慢、所占市場比重不高

一方面,處于下游階段的農(nóng)貿(mào)市場在我國消費市場上基本沒有冷鏈,且冷鏈物流的發(fā)展較慢。冷鏈一般集中在超市內(nèi)部,但第三方的物流發(fā)展也明顯滯緩?，F(xiàn)代社會的第三方物流業(yè)務(wù)有:提供貨物、庫存容量管理、定向運(yùn)輸及搬送運(yùn)輸?shù)?農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流在市場上所占比重不高,市場化程度低,同時專業(yè)的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流公司發(fā)展緩慢,無法滿足不停變化及競爭激烈的市場需求[4]。這樣的社會背景下,農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流不斷給農(nóng)產(chǎn)品物流過程中信息的準(zhǔn)確度、及時度造成阻礙,影響了農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量,同時也加劇了農(nóng)產(chǎn)品的成本消耗及經(jīng)濟(jì)損失[5]。另一方面,因中國農(nóng)產(chǎn)品在市場流通過程中的溫度控制技術(shù)與設(shè)備落后,沒有構(gòu)建一套完善與科學(xué)的冷鏈物流管理系統(tǒng),人為操作中出現(xiàn)失誤的可能性較大。這就導(dǎo)致了冷鏈物流過程中各個環(huán)節(jié)存在更多的風(fēng)險,冷鏈信息遭受堵塞,為我國農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的發(fā)展帶來嚴(yán)重的負(fù)面影響。

三、基于RFID的物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流中的具體應(yīng)用

(一)基于RFID的物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)分析

RFID技術(shù),即射頻識別技術(shù),主要指一種非接觸式的自動識別技術(shù),能夠利用射頻信號、電磁場與交變磁場來自動識別具體的對象目標(biāo),從而獲取到想要得知的數(shù)據(jù),其在自動識別過程中不需要人為操作與干預(yù),并且能夠應(yīng)用于各種惡劣的環(huán)境中。RFID技術(shù)主要由四個部分組成,即電子標(biāo)簽、讀寫器、天線與計算機(jī)系統(tǒng)。電子標(biāo)簽,簡稱Tag,由耦合元件及芯片組成,在每一個電子標(biāo)簽上都帶有自身的RFID編碼,附在物體上用來標(biāo)志與區(qū)分目標(biāo)對象,同時還可以起到儲存需要識別與運(yùn)輸信息的作用。讀寫器,簡稱Reader,是用來讀取與寫入標(biāo)簽上相關(guān)信息的儀器,具有獨立完成數(shù)據(jù)讀寫、數(shù)據(jù)處理與數(shù)據(jù)顯示功能,同時聯(lián)合計算機(jī)與其他系統(tǒng),還能夠操作電子標(biāo)簽。天線,簡稱Antenna,主要是電子標(biāo)簽與讀寫器之間能夠有效實現(xiàn)視頻信號空間傳播功能與建立無線通信連接功能的儀器。計算機(jī)系統(tǒng),簡稱Computer,由計算機(jī)硬件、應(yīng)用軟件與中間件組成。

(二)基于RFID的物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流中的應(yīng)用策略

第一,收集農(nóng)產(chǎn)品采收階段的信息?？梢詰?yīng)用RFID技術(shù)中的電子標(biāo)簽來收集農(nóng)產(chǎn)品采收階段的相關(guān)信息,主要包括農(nóng)產(chǎn)品品種信息、光照周期市場、農(nóng)產(chǎn)品重量及生長周期等。在收集水果與蔬菜等農(nóng)產(chǎn)品后,并進(jìn)行預(yù)冷處理,其溫度信息還可以讓電子標(biāo)簽記錄下來,以此能夠充分保障收集信息的準(zhǔn)確性及科學(xué)性[6]。第二,收集農(nóng)產(chǎn)品速凍加工階段的信息。當(dāng)農(nóng)產(chǎn)品從產(chǎn)地運(yùn)輸?shù)郊庸鏊?首當(dāng)其沖的是檢查產(chǎn)品的品質(zhì)質(zhì)量及信息,當(dāng)其符合食品的衛(wèi)生標(biāo)準(zhǔn)后再將該產(chǎn)品的信息提供到監(jiān)管平臺上,實現(xiàn)層層監(jiān)管的目的。最后再將農(nóng)產(chǎn)品的各個環(huán)節(jié)作業(yè),如清洗作業(yè)、切分作業(yè)、瀝水作業(yè)、包裝作業(yè)及出庫作業(yè)等,這些信息也可以應(yīng)用電子標(biāo)簽。

(三)基于RFID的物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流中的應(yīng)用效果

一方面,因農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流主要是綜合考慮易腐爛性生鮮農(nóng)產(chǎn)品的生產(chǎn)環(huán)節(jié)、銷售環(huán)節(jié)、運(yùn)輸環(huán)節(jié)、經(jīng)濟(jì)效益及生產(chǎn)技術(shù)等各方面存在的問題,通過一定手段來協(xié)調(diào)好各方面之間的關(guān)系。再加之RFID技術(shù)的結(jié)合利用,有助于充分保障生鮮農(nóng)產(chǎn)品在加工、銷售與儲運(yùn)過程中不會迅速腐爛,營養(yǎng)成分不會流失[7]。另一方面,農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流作為一項具有高科技含量的低溫系統(tǒng)體系,具有特殊業(yè)務(wù)的特點及農(nóng)業(yè)企業(yè)的特點。故基于RFID的物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)下,在我國農(nóng)業(yè)市場上建立并不斷發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流,能夠最大程度上提升易腐爛性農(nóng)產(chǎn)品的質(zhì)量,開拓農(nóng)產(chǎn)品更大的銷售市場,幫助務(wù)農(nóng)人員減少一定的因為農(nóng)產(chǎn)品腐爛而無法銷售及食用帶來的經(jīng)濟(jì)損失,也有利于我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的水平得到提高,經(jīng)濟(jì)與社會效益達(dá)到顯著。

四、結(jié)束語

綜上所述,將基于RFID的物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用在農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流中,能夠起到全面提高農(nóng)產(chǎn)品冷鏈環(huán)節(jié)的效率,減少經(jīng)濟(jì)成本與人工成本,并不斷實現(xiàn)農(nóng)產(chǎn)品信息的收集功能。本文就農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的含義,對現(xiàn)階段我國農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流存在的問題作出分析,最后提出了基于RFID的物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)如何應(yīng)用在農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流中的策略及其應(yīng)用效果。

參考文獻(xiàn):

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篇8

【關(guān)鍵詞】冷鏈物流；運(yùn)輸服務(wù)；優(yōu)化措施

一、我國冷鏈物流運(yùn)輸模式與問題

1.運(yùn)輸環(huán)節(jié)過多

目前我國的冷鏈運(yùn)輸普遍存在過多的中轉(zhuǎn)運(yùn)輸環(huán)節(jié)，導(dǎo)致冷藏運(yùn)輸品的低溫冷藏環(huán)境破壞而不得不重復(fù)冷凍，這不僅加長了運(yùn)輸周期，影響運(yùn)輸品新鮮品質(zhì)、更加大了運(yùn)輸企業(yè)的物流運(yùn)輸成本，不利于企業(yè)獲得可觀的經(jīng)濟(jì)和社會效益。冷藏運(yùn)輸品一般需要長時間保持在-18℃的環(huán)境下，運(yùn)輸環(huán)節(jié)一般為：冷凍處理后的運(yùn)輸品通過主干線運(yùn)往冷庫，根據(jù)訂單目的地通過第二次運(yùn)輸送至配送中心，第三次運(yùn)輸至經(jīng)銷商或者大型超市等銷售點，最終達(dá)到銷售者實則經(jīng)過第四次運(yùn)輸。這種和普通商品無實質(zhì)差異性的運(yùn)輸方式明顯不適合冷藏運(yùn)輸品，過多的運(yùn)輸環(huán)節(jié)不僅容易導(dǎo)致失溫，也影響了消費者的購買體驗。此外，在每次中轉(zhuǎn)運(yùn)輸環(huán)節(jié)，勢必要進(jìn)行再次裝卸貨，冷凍車廂門的頻繁開啟導(dǎo)致溫度頻繁波動，運(yùn)輸人員不得不多次開啟制冷劑重新制冷，使得處于車廂頭部的冷藏品在多次冷凍過程中出現(xiàn)結(jié)冰現(xiàn)象，而導(dǎo)致貨物損耗率增加，同時又增加了成本。這種高成本的運(yùn)輸模式導(dǎo)致貨品價格上升，消費者購買體驗降低，不利于冷鏈運(yùn)輸行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。

2.冷凍鏈缺乏上下游的整體規(guī)劃和整合

由于我國的農(nóng)業(yè)大規(guī)模審核生產(chǎn)和銷售一體化程度不高，雖然初級產(chǎn)品的銷售量巨大，但在新鮮食品和易腐產(chǎn)品供應(yīng)鏈的建設(shè)上仍不完善，產(chǎn)品的運(yùn)輸成本高，上下游的整體規(guī)劃和整合程度低。同時，冷鏈運(yùn)輸行業(yè)的專業(yè)運(yùn)輸人才資源匱乏，難以滿足我國冷鏈運(yùn)輸行業(yè)增長的需求。另外，國內(nèi)的冷庫建設(shè)失衡和無法配套的問題也一直存在著，冷庫的建設(shè)重肉類冷庫建設(shè)而輕果蔬類；重城市經(jīng)營性冷庫建設(shè)輕產(chǎn)地加工或存儲性冷庫建設(shè)；重大型情批發(fā)零售等小型冷庫建設(shè)。這是利益驅(qū)使下的普遍行業(yè)性問題，重視既得利益而輕視長期供應(yīng)鏈的深入思考，整體規(guī)劃的建設(shè)性失衡勢必導(dǎo)致冷鏈運(yùn)輸行業(yè)全網(wǎng)性鋪設(shè)，不利于產(chǎn)業(yè)的優(yōu)化升級。

二、冷鏈運(yùn)輸服務(wù)的升級優(yōu)化措施

1.改善冷鏈運(yùn)輸企業(yè)運(yùn)輸組織方式和運(yùn)營模式

現(xiàn)階段國際化的市場運(yùn)營合作日益頻繁且逐步成熟。我國的冷鏈運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)在國家良好政策環(huán)境的支持下大力發(fā)展與國外先進(jìn)企業(yè)的合作。引進(jìn)國外先進(jìn)管理技術(shù)、管理理念，將國外成熟的冷鏈運(yùn)輸規(guī)劃化流程結(jié)合本地企業(yè)現(xiàn)狀進(jìn)行整合，加速我國冷鏈物流產(chǎn)業(yè)升級。國外冷鏈物流體系建設(shè)完善，尤其是歐美等發(fā)達(dá)國家。比如，在運(yùn)輸過程中全部采用冷凍車和冷凍箱，并配以物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)實現(xiàn)高效的信息共享、調(diào)配和遠(yuǎn)程控制，建立了包括生產(chǎn)、加工、儲藏、運(yùn)輸、銷售在內(nèi)的一整套完整的冷鏈運(yùn)輸體制。同時，應(yīng)投入研發(fā)資金，提高新型冷藏設(shè)備的研發(fā)水平，研發(fā)適合我國冷鏈運(yùn)輸業(yè)需求的冷藏運(yùn)輸設(shè)備。

2.冷鏈基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)將進(jìn)一步加快

加強(qiáng)冷鏈運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，這是提高冷鏈運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展速度的重中之重?；A(chǔ)設(shè)施建設(shè)主要包括：冷庫設(shè)施建設(shè)、適合批發(fā)零售行業(yè)的小型冷庫建設(shè)、提高冷庫技術(shù)水平、配置多元化適合各類需求的冷庫車輛等方面。在各類農(nóng)副產(chǎn)品密集區(qū)建設(shè)現(xiàn)代化冷藏庫和冷鏈物流配送中心，建設(shè)產(chǎn)品運(yùn)輸中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)，提高產(chǎn)供銷一體化水平。

3.冷鏈物流將逐步實現(xiàn)封閉化運(yùn)作

針對目前冷鏈物流運(yùn)輸經(jīng)常出現(xiàn)的“斷鏈”問題，應(yīng)完善物流的緊急問題處理機(jī)制。如經(jīng)常出現(xiàn)因為執(zhí)法人員檢查違章運(yùn)輸車輛時間過長，導(dǎo)致運(yùn)輸品變質(zhì)的問題。為了防止諸如此類的問題發(fā)生，應(yīng)將生產(chǎn)、冷鏈運(yùn)輸、執(zhí)法管理部門進(jìn)行深度職能整合，將以上部門捆綁在一起，實行封閉化運(yùn)作。建立基于冷鏈物流運(yùn)輸信息共享的動態(tài)質(zhì)量跟蹤監(jiān)測系統(tǒng)，提高冷鏈物流運(yùn)輸效率，提高信息化追蹤和質(zhì)量監(jiān)測程度。

4.加強(qiáng)冷鏈物流相關(guān)企業(yè)的合作

將部分物流企業(yè)的運(yùn)輸路線相互重疊的線段進(jìn)行整合，可以有效的降低冷鏈物流運(yùn)輸成本，提高運(yùn)輸效率。物流企業(yè)之間通過商業(yè)合作模式實現(xiàn)實現(xiàn)信息與客戶資源的共享。運(yùn)輸企業(yè)之間也可以通過相互合作降低線路營運(yùn)費用，共同承接比較大的冷鏈運(yùn)輸項目。民營企業(yè)與實力較大的國有物流運(yùn)輸企業(yè)進(jìn)行合作，降低社會物流運(yùn)營成本。在建立合作伙伴關(guān)系的基礎(chǔ)上，通過人員的交流和培訓(xùn)提高企業(yè)各個環(huán)節(jié)人員的素質(zhì)和工作能力，優(yōu)秀的物流管理人員和司機(jī)都會為企業(yè)節(jié)約大量的成本支出。從而為企業(yè)的長遠(yuǎn)發(fā)展奠定堅實的人力資源基礎(chǔ)。

參考文獻(xiàn)：

[1] 何靜，張歆祺，宗傳宏. 連鎖超市生鮮食品冷鏈物流網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建與優(yōu)化研究[J]. 廣東農(nóng)業(yè)科學(xué). 2011（22）.

篇9

關(guān)鍵詞:冷鏈物流;易腐貨物;冷藏集裝箱;冷藏半掛車

中圖分類號:F25

文獻(xiàn)標(biāo)識碼:A

文章編號:1672-3198(2010)21-0013-02

1 引言

今年4月23日,國際貨幣基金組織和世界銀行聯(lián)合報告說,到2015年全球?qū)⑷杂屑s9.2億極度貧困人口。當(dāng)約占世界人口六分之一的人口還在忍受饑餓的同時,由于冷藏運(yùn)輸能力不足,我國每年估計有近100萬噸的水果腐爛變質(zhì)或貶值處理,捕撈的魚類每年也有40萬噸左右爛掉。冷藏運(yùn)輸是指使用裝有特制冷藏設(shè)備的運(yùn)輸工具,來搬運(yùn)易腐食品(如水產(chǎn)品、畜產(chǎn)品、水果和蔬菜,特別是新鮮食品)等。在整個運(yùn)輸過程中,通過低溫降低食品及微生物的新陳代謝,以保持食品的鮮度、味覺和營養(yǎng)價值。比如馬士基今年上半年使用了旗下Star Cool最新開發(fā)的CA系統(tǒng)成功的將香蕉從菲律賓達(dá)沃運(yùn)往荷蘭鹿特丹后。香蕉在冷藏箱內(nèi)經(jīng)過34天的運(yùn)輸,達(dá)到鹿特丹后,還像在原產(chǎn)地一樣新鮮。一些專家指出在市場需求高漲壓力和利益驅(qū)動下的全球冷鏈行業(yè)不斷火紅起來,由此帶動冷鏈服務(wù)行業(yè)在不斷發(fā)展,其中包括冷藏船、冷藏集裝箱、冷庫配送中心等運(yùn)營能力在大幅度增長。我國的冷鏈物流市場是一個巨大的潛在市場,當(dāng)前雖然已經(jīng)不同程度地建立了以自身產(chǎn)品為核心的冷鏈物流體系,但與歐美等發(fā)達(dá)國家相比,我國的冷鏈發(fā)展明顯滯后于我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展,不能夠滿足我國13億人口對冷鏈?zhǔn)称饭?yīng)的需求。

2 我國冷鏈物流現(xiàn)狀及原因分析

目前我國冷鏈物流的基本狀況是,易腐食品的生產(chǎn)企業(yè)或經(jīng)銷商的自營物流與第三方物流共存,但兩者的總物流量比例前者約占80%,后者僅占20%,所以我國冷鏈物流還處在發(fā)展初期。進(jìn)入21世紀(jì)以后,隨著食品資源的豐富和集中,在一些經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的地區(qū),冷鏈物流體系基本上已初步建立,如國內(nèi)沿海城市的冷鏈物流這幾年來發(fā)展非常迅速,且越來越完善并逐步向規(guī)?；?、專業(yè)化方向發(fā)展,但與國外發(fā)達(dá)國家相比還存在較大距離。

(1)冷鏈損耗巨大及冷鏈發(fā)展需求。我國平均食物年產(chǎn)值約為2萬億人民幣,由于缺乏完善的冷鏈體系,超過20%的食物由于沒有很好的冷藏,而在運(yùn)輸過程中被浪費。僅水果蔬菜等農(nóng)產(chǎn)品在采摘、運(yùn)輸、儲存等物流環(huán)節(jié)上的損失率達(dá)25%-30%,經(jīng)濟(jì)損失達(dá)到約750億元,腐爛損耗的果蔬可滿足近2億人口的基本營養(yǎng)需求,損耗量居世界首位。與之對應(yīng)的是,隨著中國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展和人們生活水平的提高,我國對高價值的冷凍和易腐食品的生產(chǎn)和消費都在增加,這大大增加了冷鏈?zhǔn)袌龅木薮笕笨?而據(jù)不完全統(tǒng)計,目前中國現(xiàn)有的冷藏容量僅占貨物需求的20%至30%。所以大力發(fā)展我國冷鏈?zhǔn)袌?擴(kuò)大食物冷藏容量,減少易腐貨物在運(yùn)輸、儲存環(huán)節(jié)的損耗是解決我國未來幾年人們對易腐食品需求的重要問題,同時也是與我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展步伐相配套的必要舉措。

(2)進(jìn)入冷鏈軟、硬件配套設(shè)施加速建設(shè)時期。我國冷鏈上下游不缺乏一些小冷庫,但中間環(huán)節(jié)斷鏈明顯。對于某些產(chǎn)品來講,冷鏈中途斷開對品質(zhì)的影響甚至比不使用冷鏈的危害更大,而中國的現(xiàn)狀正是冷鏈多處斷裂。從表面看,國內(nèi)很多產(chǎn)品都已經(jīng)有冷鏈覆蓋,但仔細(xì)研究沒有一條冷鏈?zhǔn)峭暾?沒有任何一種產(chǎn)品做到全程覆蓋。當(dāng)前我國內(nèi)地貨運(yùn)車輛約七成是敞篷式設(shè)計,只有約三成為密封式或廂式設(shè)計,而備有制冷機(jī)及保溫箱的冷藏車輛連一成都不到。公路運(yùn)輸中,易腐保鮮食品的冷凍冷藏運(yùn)輸只占運(yùn)輸總量的20%,其余80%左右的禽肉、水產(chǎn)品、水果、蔬菜大多是用普通卡車運(yùn)輸。與發(fā)達(dá)國家相比,全球除集裝箱船運(yùn)載的國際標(biāo)準(zhǔn)冷藏箱外,發(fā)達(dá)國家均有適用內(nèi)陸冷鏈運(yùn)輸?shù)能囕d冷藏集裝箱或冷藏半掛車。如日本12英尺,31英尺冷藏陸路箱,歐洲45英尺冷藏超寬托盤箱和25英尺冷藏交換車體,北美的53英尺冷箱和53英尺冷藏半掛車。所以我國的冷凍冷藏運(yùn)輸行業(yè)與國際標(biāo)準(zhǔn)以及在硬件設(shè)施和運(yùn)輸效率方面還存在較大差距。

2009年2月25日中央宣部將物流產(chǎn)業(yè)列入國家十大振興產(chǎn)業(yè),冷鏈物流作為物流產(chǎn)業(yè)中很重要的一個方面,冷鏈物流企業(yè)必將借此機(jī)會,尋求交通部對冷藏運(yùn)輸裝備建設(shè)的優(yōu)惠政策,并投資冷鏈設(shè)備,提高社會冷鏈裝備質(zhì)量和數(shù)量。國家目前在不斷建設(shè)大量的調(diào)整鐵路、公路,提高國內(nèi)交通水平,這將大幅度提高冷鏈物流途中運(yùn)輸速度,并能不斷降低冷鏈運(yùn)營成本、提高效率。

(3)我國冷鏈發(fā)展的時機(jī)已經(jīng)成熟。無論是經(jīng)濟(jì)水平的提高、食品加工水平和集約化程度的提高,還是民眾食品安全意識的增強(qiáng)、鮮活食品的增多、生活方式的改變,種種跡象都表明我國冷鏈物流已經(jīng)到了必須有所發(fā)展的時候。據(jù)了解到歐美肉類的冷鏈覆蓋達(dá)到100%,果蔬在90%以上,與之相比我們的差距非常大。國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的提高,消費者更加追求食品的高品質(zhì)和高安全性,冷鏈物流成了未來食品、家產(chǎn)品、醫(yī)藥物流的必然選擇。提高冷鏈物流水平是企業(yè)提高其競爭力的必要途徑之一。目前食品物流過程的保鮮、保持已成為眾多食品生產(chǎn)企業(yè)最為關(guān)注的問題,冷鏈物流水平的提高也成為食品企業(yè)提高競爭力、擴(kuò)大市場占有率的核心。

據(jù)統(tǒng)計,我國商用庫房面積約15000萬平方米,其中冷庫及冷藏庫面積約為900多萬平方米、冷凍冷藏能力達(dá)600多萬噸,其中外資、中外合資和私營冷庫冷藏冷凍能力約100萬噸,國有冷庫400多萬噸。我國商業(yè)系統(tǒng)擁有果蔬儲藏庫面積達(dá)200多萬平方米,倉儲能力達(dá)150多萬噸,其中機(jī)械冷藏庫80多萬噸,普通庫為70多萬噸。冷庫建設(shè)較快的地區(qū)集中于沿海和大城市。我國年產(chǎn)禽蛋近2000萬噸,水果6100萬噸;肉類食品廠有2500多家,年產(chǎn)肉類6000萬噸,產(chǎn)量以每年5%左右的速度遞增;速凍食品廠2000多家,年產(chǎn)量超過850萬噸;冷飲業(yè)4000多家,其中具有一定規(guī)模的有200家,年產(chǎn)量160多萬噸,產(chǎn)量以每年8%左右的速度遞增;乳品業(yè)1500多家,產(chǎn)量1000萬噸,每年以20%的速度增長;水產(chǎn)品產(chǎn)量4500萬噸,每年以4%的速度遞增。以上數(shù)據(jù)標(biāo)明我國冷鏈?zhǔn)袌鋈萘烤薮?而國民生活質(zhì)量要求的提高,擴(kuò)大了發(fā)展冷鏈物流的必要性,所以我國的冷鏈發(fā)展的時機(jī)已經(jīng)到來。

(4)亟待專業(yè)性第三方冷鏈物流企業(yè)進(jìn)入。我國的冷鏈物流企業(yè)處在起步階段,缺乏綜合及完整配套的冷鏈物流企業(yè)。冷鏈物流業(yè)具有投資高、技術(shù)要求高、設(shè)備價值高的特點,一般的第三方物流公司如果沒有較雄厚的經(jīng)濟(jì)實力,很難開展冷鏈物流,所以導(dǎo)致我國冷鏈物流服務(wù)增長水平遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于經(jīng)濟(jì)發(fā)展對冷鏈物流服務(wù)的需求。我國的第三方物流企業(yè)能提供的綜合性全程服務(wù)還不足總體需求的5%,而專門針對生鮮易腐農(nóng)產(chǎn)品的物流服務(wù)更是微乎期微,國內(nèi)大部分在流通的生鮮易腐農(nóng)產(chǎn)品的物流配送業(yè)務(wù)由生產(chǎn)商和經(jīng)銷商完成。當(dāng)前存在的部分冷鏈物流企業(yè)業(yè)區(qū)域性比較強(qiáng),市場規(guī)模還不大,主要承接外貿(mào)出口業(yè)務(wù)。而一些冷鏈物流企業(yè)服務(wù)網(wǎng)絡(luò)和信息系統(tǒng)不夠健全,準(zhǔn)確性和時效性較差,冷鏈物流的成本和商品損耗很高,造成生鮮易腐農(nóng)產(chǎn)品的區(qū)域性過剩的特點也極大制約了冷鏈的持續(xù)發(fā)展,影響生產(chǎn)商的積極性和市場的健康發(fā)展。所以我國冷鏈物流發(fā)展亟待專業(yè)化及良好的發(fā)展質(zhì)量,需要更多的第三方冷鏈物流企業(yè)的加入。

3 我國冷鏈發(fā)展策略的建議

(1)政府發(fā)揮引導(dǎo)、服務(wù)職能。一個國家的冷鏈保障體系建設(shè),單靠任何一方都是難以有效推進(jìn)的,它需要政府、行業(yè)組織和企業(yè)通力合作。去年6月《食品安全法》頒布之后,食品安全與冷鏈開始被廣泛的聯(lián)系起來,冷鏈對于保障食品安全的價值終于得到了普遍認(rèn)可,并且已經(jīng)逐漸上升到國家高度,這對于冷鏈發(fā)展無疑是一個空前的機(jī)會。從商務(wù)部、農(nóng)業(yè)部到工信部、科技部,冷鏈已經(jīng)進(jìn)入它們的視線,看來政策與項目的落實僅是時間的問題。政府后續(xù)應(yīng)當(dāng)進(jìn)一步制定食品冷鏈發(fā)展的政策環(huán)境和鼓勵措施,加強(qiáng)行業(yè)規(guī)劃的方向性引導(dǎo)。制定有利于冷鏈物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的相關(guān)制度,健全冷鏈物流發(fā)展的相關(guān)法律法規(guī)。制定一系列法律、法規(guī)確保冷鏈物流的食品質(zhì)量與安全,指導(dǎo)相關(guān)機(jī)構(gòu)加強(qiáng)食品冷鏈物流標(biāo)準(zhǔn)和冷鏈?zhǔn)称窐?biāo)準(zhǔn)的建設(shè)。行業(yè)組織應(yīng)發(fā)揮溝通協(xié)調(diào)作用,制定并落實行業(yè)整體規(guī)劃和行業(yè)規(guī)范;相關(guān)企業(yè)應(yīng)根據(jù)市場規(guī)則具體運(yùn)作,合力推動我國冷鏈物流的逐步發(fā)展。加快冷鏈物流公共基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃與硬件建設(shè)。

(2)對冷鏈進(jìn)行整合和規(guī)劃。建立健全冷鏈物流服務(wù)標(biāo)準(zhǔn),確定企業(yè)從業(yè)標(biāo)準(zhǔn),以進(jìn)一步規(guī)范冷鏈物流服務(wù)業(yè)務(wù)標(biāo)準(zhǔn)水平。提高政府、機(jī)關(guān)、下游企業(yè)和終端消費者對產(chǎn)品的冷鏈物流意識,給予我國冷鏈物流市場發(fā)展的空間和市場地位。在目前冷鏈?zhǔn)袌錾?、亂、差的情況,解決問題的關(guān)鍵在于制定一系列國家冷鏈物流技術(shù)及服務(wù)標(biāo)準(zhǔn),并嚴(yán)格專業(yè)認(rèn)證制定,實行市場準(zhǔn)入。如歐美發(fā)達(dá)國家擁有一系列標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)定,并具有很強(qiáng)的可操作性和可檢驗性。主要包括涉及農(nóng)產(chǎn)品和冷凍冷藏食品的生產(chǎn)、加工、銷售、包裝、運(yùn)輸、儲存、標(biāo)簽、品質(zhì)等級、容器和包裝等有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)定,涉及食品添加劑、污染物、獸藥殘留物、殺蟲劑殘留物等允許含量的有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)定,涉及農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)出口的檢驗和認(rèn)證制度等。

(3)完善冷鏈物流的軟硬件配套體系。要迅速提高我國冷鏈物流水平,必須大規(guī)模改造和更新現(xiàn)有的冷藏運(yùn)輸設(shè)備。應(yīng)重點推廣應(yīng)用冷藏集裝箱,冷藏半掛車,并建立食品冷鏈的物流和質(zhì)量信息系統(tǒng)。從食品冷鏈現(xiàn)代化和食品安全出發(fā),通過食品冷鏈的物流信息系統(tǒng)為冷鏈有關(guān)方面提供準(zhǔn)確的市場動態(tài),實現(xiàn)信息溝通,同時也為食品安全核查提供可溯源性信息支持。

制定專業(yè)冷鏈物流人才培養(yǎng)政策,目前冷鏈物流人才十分缺乏,已逐漸成為制約我國冷鏈物流快速發(fā)展的瓶頸。這主要是因為冷鏈物流的發(fā)展在中國時間不長,同時冷鏈在物流行業(yè)又是一個附加值較高的領(lǐng)域,冷鏈管理人才的培養(yǎng)和建立更好的管理體系需要時間。所以,國家有關(guān)部門和教育機(jī)構(gòu)應(yīng)加強(qiáng)合作,加強(qiáng)冷鏈物流人才的培養(yǎng)。

(4)冷鏈物流企業(yè)抓住擴(kuò)大內(nèi)需機(jī)會,積極推進(jìn)冷鏈設(shè)施建設(shè)。當(dāng)前商務(wù)部將搞活流通作為促進(jìn)消費、擴(kuò)大內(nèi)需的切入點,充分發(fā)揮流通網(wǎng)絡(luò)的功能,擴(kuò)大農(nóng)村消費,提升城市服務(wù)消費,著力構(gòu)造高效、安全的流通網(wǎng)絡(luò)體系。冷鏈企業(yè)應(yīng)該抓住此次擴(kuò)大內(nèi)需的機(jī)會,充分利用政府政策及資源,積極進(jìn)行冷鏈物流研究和積推進(jìn)冷鏈設(shè)施的建設(shè)。從冷鏈物流行業(yè)的發(fā)展趨勢、市場的需求導(dǎo)向以及企業(yè)長期發(fā)展來看,專業(yè)的第三方冷鏈物流企業(yè)是未來參與冷鏈物流市場競爭的主體。

第三方物流企業(yè)需不斷提高自身的服務(wù)質(zhì)量,加大基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)備建設(shè),擴(kuò)大自己的冷藏運(yùn)輸規(guī)模。提高冷鏈物流服務(wù)質(zhì)量,把物流服務(wù)質(zhì)量作為企業(yè)競爭因素之一。加強(qiáng)配送管理,高服務(wù)水平與降低配送成本。目前冷鏈物流轉(zhuǎn)向多品種小批量的運(yùn)輸已成為必然趨勢,針對保質(zhì)期極短產(chǎn)品的大量小訂單、眾多配送網(wǎng)點、復(fù)雜時間窗等問題,采取合并小訂單整合配送網(wǎng)點、合并不同產(chǎn)品的時間窗,以提高客戶服務(wù)水平、降低運(yùn)輸成本。

4 結(jié)語

可以預(yù)見,隨著人們對食品質(zhì)量安全要求的不斷提高,食品、水果、醫(yī)藥等市場對冷鏈物流的需求也將不斷擴(kuò)大,未來幾年我國的冷鏈發(fā)展將進(jìn)入快速增長期,而且有較好的市場發(fā)展前景。如果能夠?qū)⒛壳暗哪戤a(chǎn)值約為2萬億元的食物損失率減少一半(即降低10%),則能夠減少經(jīng)濟(jì)損失2000億元。而且冷鏈的發(fā)展將進(jìn)一步保證食品安全,提高民眾的健康水平,減少環(huán)境污染,提高農(nóng)民收入等。在國家對物流產(chǎn)業(yè)的重視及擴(kuò)大內(nèi)需的政策指導(dǎo)下,振興冷鏈產(chǎn)業(yè)將會給中國的冷鏈物流業(yè)帶來廣闊的發(fā)展前景。

參考文獻(xiàn)

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篇10

【關(guān)鍵詞】 農(nóng)產(chǎn)品 冷鏈物流 差異化發(fā)展

“湖廣熟、天下足”，湖北是全國重要的糧、棉、油、豬、禽、蛋、菜、果、茶、中藥材、食用菌、魔芋及淡水魚生產(chǎn)基地，農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流具有廣闊的發(fā)展空間。研究湖北高效的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流服務(wù)體系，對降低其流通損耗和物流成本，構(gòu)建湖北中部崛起戰(zhàn)略支點具有重大的理論和現(xiàn)實意義。

一、湖北農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流業(yè)發(fā)展的制約

我國農(nóng)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和居民消費水平的提高，促進(jìn)了生鮮農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)量和流通量的逐年增加，國內(nèi)冷藏冷凍食品正以每年10%的速度增長，冷鏈物流的經(jīng)濟(jì)及社會效應(yīng)日益顯現(xiàn)，但湖北農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展存在以下嚴(yán)重制約。

1、湖北農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流供給資源嚴(yán)重缺乏

湖北農(nóng)產(chǎn)品冷鏈資源集中于武漢市區(qū)，除白沙洲市場的近10萬噸冷庫外，還有萬噸冷儲、武漢肉聯(lián)、山綠集團(tuán)、東西湖3萬噸冷庫等，總?cè)萘恳淹黄?0萬噸，并有40萬噸的冷庫在建中。但湖北大部分生鮮農(nóng)產(chǎn)品仍在常溫下流通；部分在屠宰或儲藏環(huán)節(jié)采用了低溫處理的產(chǎn)品，在運(yùn)輸、銷售等環(huán)節(jié)又出現(xiàn) “斷鏈”現(xiàn)象，全程冷鏈的比率過低。與湖北省農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流巨大需求相比，僅“高溫冷庫”一項的需求缺口就高達(dá)5萬噸，其供應(yīng)遠(yuǎn)不能滿足冷鏈物流需求，是制約湖北省農(nóng)副產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一大障礙。

2、湖北農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流類型單一、技術(shù)落后

湖北農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流除基礎(chǔ)設(shè)施總量不足之外，冷鏈物流裝備落后、單一，通用型冷庫居多，專用庫匱乏，缺乏適應(yīng)低碳經(jīng)濟(jì)發(fā)展需要的低能耗、低成本的冷鏈處理技術(shù)支撐，一部分生鮮農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)后無法在低溫環(huán)境下分等分級和加工包裝，運(yùn)輸環(huán)節(jié)溫度控制手段原始粗放，各種運(yùn)輸方式相互銜接困難，更無法形成航空、內(nèi)河、公路和鐵路物流網(wǎng)的“無縫對接”，與歐、美、加、日等發(fā)達(dá)國家肉禽冷鏈流通率達(dá)到100%，蔬菜、水果冷鏈流通率達(dá)95%相比，湖北農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展差距巨大。

3、湖北農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流信息化建設(shè)滯后

信息在農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流中具有統(tǒng)領(lǐng)和作用，直接關(guān)系到農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)與市場的對接。湖北縣級以上政府公共信息網(wǎng)絡(luò)較健全、信息量較大，但農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)銷信息的收集、分析處理和能力缺乏，政府、市場、客戶和生產(chǎn)者之間缺乏有效的聯(lián)系和溝通，農(nóng)產(chǎn)品供求信息不能快速傳遞，冷鏈物流各環(huán)節(jié)的信息資源難以實現(xiàn)有效銜接，使農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流市場之間基本處于分割狀態(tài)。

4、湖北農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流外包業(yè)發(fā)展緩慢

由于湖北省冷鏈物流產(chǎn)業(yè)相對比較薄弱，現(xiàn)有農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流企業(yè)多以中小企業(yè)為主，實力弱、經(jīng)銷規(guī)模小、服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，急需資源整合和行業(yè)推動。專業(yè)的第三方物流企業(yè)少且分散，更缺乏一批具有影響力的全國性的第三方物流公司，使第三方冷鏈物流的專業(yè)性、規(guī)模性及成本優(yōu)勢在湖北未能充分發(fā)揮。

二、湖北農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流業(yè)發(fā)展模式比較

根據(jù)我國和湖北的現(xiàn)實狀況，農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流模式較多，其中主要有以下幾種。

1、自營物流模式

這種模式是由農(nóng)戶或農(nóng)產(chǎn)品基地自營配送的傳統(tǒng)物流模式。長期以來，我國農(nóng)產(chǎn)品自營物流占有較大比重，且分散在采購、運(yùn)輸、儲存、田間作業(yè)、農(nóng)產(chǎn)品加工和銷售等各類物流活動中，其隱性支出和風(fēng)險很大。這種模式成本較高，難以適應(yīng)現(xiàn)代社會分工專業(yè)化、組織化的發(fā)展趨勢。有數(shù)據(jù)顯示，我國農(nóng)產(chǎn)品物流的成本占農(nóng)業(yè)總成本的30%～40%，鮮活農(nóng)產(chǎn)品則高達(dá)60% 以上，發(fā)達(dá)國家物流成本則控制在10%左右。對多數(shù)規(guī)模較小的農(nóng)產(chǎn)品經(jīng)營者而言，自營物流模式難以適應(yīng)現(xiàn)階段農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的發(fā)展要求。

2、契約型物流模式

這種模式有“農(nóng)戶+運(yùn)銷企業(yè)”、“農(nóng)戶+加工企業(yè)”、“公司+農(nóng)戶+保險”以及“公司+合作社”等幾種合作方式，它們可為加工企業(yè)、大型連鎖超市和農(nóng)貿(mào)市場批發(fā)商提供穩(wěn)定的原料，使產(chǎn)品銷售相對穩(wěn)定；但多數(shù)農(nóng)產(chǎn)品經(jīng)營者規(guī)模有限，協(xié)調(diào)能力和談判能力較弱，在應(yīng)付與合作伙伴的利潤分配與議價權(quán)方面處于劣勢，一旦信息不對稱，物流需求方利益很容易受到侵害。

3、農(nóng)民專業(yè)合作組織+農(nóng)戶+公司模式

這種模式以農(nóng)民為主要成員，圍繞某個專業(yè)或產(chǎn)品按照自愿、自立、互助原則建立專業(yè)合作組織，在技術(shù)、資金、購買、銷售、加工、儲運(yùn)等環(huán)節(jié)開展互助合作。我國目前的這種組織主要是由政府涉農(nóng)部門牽頭興辦，涉及種植業(yè)、養(yǎng)殖業(yè)、加工業(yè)和運(yùn)輸業(yè)等4種行業(yè)。該專業(yè)合作組織介入農(nóng)產(chǎn)品流通，通過集體采集收購、集中儲藏、包裝、運(yùn)輸配送，能有效提高農(nóng)產(chǎn)品在流通初始階段物流的組織化程度，提高物流整體效率，在分配上，物流需求者還能夠從物流組織化、規(guī)?；\(yùn)作中獲取收益。但農(nóng)業(yè)合作組織缺乏掌握農(nóng)產(chǎn)品物流專業(yè)知識的人才，不能有效把握農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈的整個物流情況，信息反饋機(jī)制缺失，其作用和影響范圍有限，如果農(nóng)產(chǎn)品在流通中產(chǎn)生不必要的損失及額外成本，合作組織將難以承擔(dān)。

4、聯(lián)盟型物流模式

這種模式通過農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場、農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)者、批發(fā)商、零售商、運(yùn)輸商、加工保鮮企業(yè)形成戰(zhàn)略聯(lián)盟，以建立農(nóng)產(chǎn)品物流中心為組織形式，實現(xiàn)利益聯(lián)結(jié)和優(yōu)勢互補(bǔ)。它一方面通過運(yùn)輸商將各處需要流動的農(nóng)產(chǎn)品集中起來，并利用聯(lián)盟在信息上的優(yōu)勢對物流方向、物流路徑、物流量以及物流發(fā)生時間進(jìn)行統(tǒng)籌管理，有效地減少物流環(huán)節(jié)，優(yōu)化物流路徑，縮短物流時間，降低物流損耗，節(jié)約物流成本；另一方面，它將農(nóng)產(chǎn)品流通加工、儲藏、運(yùn)輸、配送等各種物流功能有效地組織在一起，并投資大量的現(xiàn)代化物流基礎(chǔ)設(shè)施，運(yùn)用現(xiàn)代化的物流技術(shù)，如分級包裝、冷凍儲藏、冷藏運(yùn)輸?shù)?，可以有效保證農(nóng)產(chǎn)品物流過程中的保值增值。這種模式能夠帶動各方積極參與，專業(yè)化分工明顯，效率較高，也為物流主體提供了公共信息平臺，使交易雙方有更多選擇；但同時中間批發(fā)商仍然可以對直接生產(chǎn)者和消費者進(jìn)行信息封鎖，損害他們的利益。

5、第三方物流模式

第三方物流（Third－party Logistics，簡稱3PL）是由供應(yīng)鏈上的第一方（農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)商）和第二方（買方和顧客）之外的第三方來承擔(dān)物流服務(wù)的運(yùn)作模式，即第三方不擁有商品也不參與商品買賣，只為顧客提供以合同為約束、以結(jié)盟為基礎(chǔ)的系列化、個性化、信息化物流服務(wù)。從物流需求者的角度，這種物流模式實質(zhì)上就是農(nóng)產(chǎn)品物流外包模式，即以農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)和銷售為主，集中精力增強(qiáng)企業(yè)核心競爭力，將農(nóng)產(chǎn)品物流業(yè)務(wù)以合同（契約）方式委托給專業(yè)物流公司運(yùn)作，它是一種長期的、戰(zhàn)略的、相互滲透的、互利互惠的業(yè)務(wù)委托和執(zhí)行模式。該模式促進(jìn)了流通與生產(chǎn)的分工合作，降低了流通成本，提高了流通效率，有利于實現(xiàn)物流標(biāo)準(zhǔn)，也是湖北農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的發(fā)展趨勢。但目前湖北農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化水平低、農(nóng)產(chǎn)品種養(yǎng)業(yè)分散、物流需求層次多樣化，單純依靠第三方物流企業(yè)來帶動農(nóng)產(chǎn)品物流的發(fā)展有一定的難度。

三、湖北農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流業(yè)發(fā)展對策

物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的軌跡、態(tài)勢及特征是對產(chǎn)業(yè)發(fā)展環(huán)境條件的一種能動的綜合性反映，體現(xiàn)著產(chǎn)業(yè)發(fā)展內(nèi)在規(guī)律性的要求。農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物反映農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)、收購、運(yùn)輸、儲存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、配送、流通加工、分銷、信息活動等一系列環(huán)節(jié)的產(chǎn)品價值增值和組織目標(biāo)。湖北農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展面臨生產(chǎn)性與銷售性、國內(nèi)與國際、上游與下游、自營及第三方物流等各種差異，不能一概而論。從商業(yè)運(yùn)行機(jī)制角度分析，筆者主張立足省情，實施因地制宜和循序漸進(jìn)的差異化發(fā)展策略，即對農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展進(jìn)行階段性設(shè)計，區(qū)別不同時期不同地區(qū)的優(yōu)勢與劣勢，避免同質(zhì)化競爭，分步實現(xiàn)湖北農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展目標(biāo)，并提出以下對策思路。

1、物流外包：湖北農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流業(yè)發(fā)展的目標(biāo)定位

從國際農(nóng)產(chǎn)品流通產(chǎn)業(yè)的發(fā)展經(jīng)驗看，發(fā)達(dá)國家實現(xiàn)“從田間到餐桌”的一體化冷鏈物流體系，除物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和技術(shù)保證之外，與之配套的商業(yè)機(jī)制是重要保證，而物流外包是其主要的商業(yè)運(yùn)行模式之一。國際快餐巨頭麥當(dāng)勞餐廳的冷鏈物流就是完全外包給第三方物流企業(yè)――夏暉公司而獲得成功的。

從戰(zhàn)略層面看，物流外包業(yè)作為新興先導(dǎo)產(chǎn)業(yè)之一，具有極強(qiáng)的產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)性，它使資本、知識、技術(shù)、管理等生產(chǎn)要素可以在湖北乃至全國進(jìn)行轉(zhuǎn)移和傳遞，其速度快、范圍廣，對農(nóng)業(yè)經(jīng)濟(jì)的帶動作用是顯著的。湖北加快發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流外包可以與沿?；蛑形鞑科渌鞘杏行Ш献鳎e累和發(fā)揮動態(tài)比較優(yōu)勢和競爭優(yōu)勢，對湖北構(gòu)建區(qū)域性物流樞紐要地起到孵化器作用，為促進(jìn)湖北經(jīng)濟(jì)跨越式發(fā)展發(fā)揮了戰(zhàn)略作用。

從物流需求層次看，湖北多數(shù)農(nóng)產(chǎn)品經(jīng)營者規(guī)模較小，協(xié)調(diào)能力和談判能力較弱，在物流活動方面迫切需要第三方物流企業(yè)參與。第三方物流可大大縮短產(chǎn)銷距離，有效保證供給的及時性、靈敏性，使農(nóng)產(chǎn)品銷售渠道更為暢通，同時，可使農(nóng)產(chǎn)品經(jīng)營者有更多資源和精力投入到業(yè)務(wù)中，提升其核心競爭力。

從物流供給層次看，第三方物流企業(yè)具有規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益，其強(qiáng)大的購買力和貨物配載能力，可以為客戶提供更為低廉的運(yùn)輸價格，其精心策劃的物流計劃和靈活的運(yùn)送手段，可節(jié)省物流費用，減少在途貨物積壓，能最大限度地加速庫存商品周轉(zhuǎn)，提高流通速度；也促使過去分散于多處的物流資源集中處理，發(fā)揮整體優(yōu)勢和規(guī)模優(yōu)勢，促進(jìn)傳統(tǒng)農(nóng)業(yè)物流的現(xiàn)代化、專業(yè)化；還可實現(xiàn)產(chǎn)地市場和銷地市場冷鏈物流的高效對接，使農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的效益最大化。

總之，農(nóng)產(chǎn)品物流外包顯著的經(jīng)濟(jì)及社會效益是不容置疑的，它有利于突破湖北與發(fā)達(dá)地區(qū)冷鏈物流發(fā)展不平衡的局面，并在自主創(chuàng)新的基礎(chǔ)上，打造湖北新的經(jīng)濟(jì)增長點，其理應(yīng)成為未來湖北農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展的戰(zhàn)略目標(biāo)。

2、半物流外包：湖北農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流業(yè)發(fā)展的過渡定位

根據(jù)目前湖北農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的現(xiàn)狀，要達(dá)到完全物流外包水平，需要有一個過渡的發(fā)展階段。這是因為農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流鏈較長，所依據(jù)的基礎(chǔ)設(shè)施要求較嚴(yán)，包括具備一批運(yùn)轉(zhuǎn)高效、規(guī)?；?、現(xiàn)代化的跨區(qū)域冷鏈物流配送中心，一批具有較強(qiáng)資源整合能力和國際競爭力的核心企業(yè)，發(fā)達(dá)的第三方物流服務(wù)中心，能夠引進(jìn)、消化發(fā)達(dá)國家農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流技術(shù)以及產(chǎn)權(quán)許可證貿(mào)易或軟件貿(mào)易等。筆者認(rèn)為，實施半物流外包即農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流制可以成為一種選擇。

物流制屬于商業(yè)物流外包的一種模式，即農(nóng)戶、經(jīng)銷商為了集中核心業(yè)務(wù)（農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)與經(jīng)銷），以降低物流成本為目的，將農(nóng)產(chǎn)品物流業(yè)務(wù)整體委托給農(nóng)產(chǎn)品物流公司（個人或企業(yè)），而商為委托人提供其所需的配套服務(wù)，維護(hù)委托人權(quán)益的一種形式。農(nóng)產(chǎn)品物流制的特點：第一，實現(xiàn)方式靈活多樣，前期投資小，收益顯著；第二，能有效解決農(nóng)產(chǎn)品物流不暢問題；第三，通過對社會物流資源的整合利用，提高農(nóng)產(chǎn)品物流水平，有效降低農(nóng)產(chǎn)品載運(yùn)途中的損腐率；第四，洞悉市場需求的變化，為農(nóng)民提供及時的信息，改善農(nóng)產(chǎn)品的品質(zhì)、種植結(jié)構(gòu)不適應(yīng)市場需求等問題。

農(nóng)產(chǎn)品物流實際上是農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)銷組織聯(lián)盟，上與農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)者相連，下與政府、農(nóng)產(chǎn)品銷售機(jī)構(gòu)相連，成為農(nóng)產(chǎn)品從生產(chǎn)到銷售整個鏈條上的核心環(huán)節(jié)。其人員組成包括：在農(nóng)業(yè)專業(yè)合作組織的基礎(chǔ)上，聘用專業(yè)的農(nóng)產(chǎn)品物流人才作為領(lǐng)軍人物；在沒有農(nóng)業(yè)專業(yè)合作組織的地區(qū)，由政府牽頭，外聘專業(yè)人員，或者引進(jìn)物流公司成立區(qū)域性物流機(jī)構(gòu)，作為物流公司下設(shè)單位的組織者；從成熟地區(qū)或高校選派人員組織團(tuán)隊、進(jìn)行專業(yè)培訓(xùn)，使其迅速掌握物流實務(wù)知識，服務(wù)社會。

農(nóng)產(chǎn)品物流方式之所以稱為半物流外包，是因為它與物流外包一樣，物流需求方通過利用外部資源實現(xiàn)農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)與經(jīng)營的有效配置，達(dá)到節(jié)約成本、提升核心競爭力的目的，但它不是以完全的供應(yīng)鏈體系為前提，只是形式上與物流外包類似。由于其具有因地而異的特性，業(yè)務(wù)還超出第三方物流的業(yè)務(wù)范圍，在一些地區(qū)被廣大農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)和經(jīng)營者所接受并廣泛應(yīng)用，它可以成為湖北實現(xiàn)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流外包的一種過渡形式。

3、物流形式多樣化：湖北農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流業(yè)發(fā)展差異定位

非物流外包是第三方物流方式以外的各種方式，包括自營物流、契約型物流和聯(lián)盟型物流等模式。由于湖北農(nóng)產(chǎn)品物流供應(yīng)方存在“小、散、弱”狀況，加之冷鏈物流需求地區(qū)差異大，因此，在現(xiàn)階段湖北應(yīng)走農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流多元化和差異化的道路，以適應(yīng)湖北農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流外包不同階段的狀況。

（1）差異化模式之一：“農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場”型冷鏈物流。根據(jù)湖北農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的區(qū)位優(yōu)勢，形成區(qū)域主導(dǎo)產(chǎn)品，溝通連接產(chǎn)運(yùn)銷商戶，打造區(qū)域性農(nóng)產(chǎn)品交易中心，并發(fā)揮其聚集及輻射功能。如在襄陽和隨州物流圈發(fā)展高山菜、柑橘、生豬的生產(chǎn)和批發(fā)中心及全國性的食用菌批發(fā)交易中心。

（2）差異化模式之二：“農(nóng)戶+基地+企業(yè)”型冷鏈物流。以大型龍頭企業(yè)為主導(dǎo)，重點圍繞一種或幾種鮮活農(nóng)產(chǎn)品的生產(chǎn)、加工和銷售，促進(jìn)了農(nóng)戶或基地、流通加工企業(yè)批發(fā)零售商和最終消費者的有機(jī)接合；通過的服務(wù)，走“風(fēng)險共擔(dān)、利益共享”的路子。如荊宜物流圈可在現(xiàn)有農(nóng)產(chǎn)品流通的基礎(chǔ)上，逐漸將該區(qū)發(fā)展成為湖北省的山羊、水產(chǎn)品、魔芋、高山無公害蔬菜、板栗的生產(chǎn)和批發(fā)中心。

（3）差異化模式之三：“配送+連鎖”型冷鏈物流。以連鎖超市作為農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈的主導(dǎo)者，構(gòu)建農(nóng)產(chǎn)品交易的物流平臺、信息平臺、銷售平臺以及客戶數(shù)據(jù)庫等基礎(chǔ)平臺，通過與生產(chǎn)者簽訂合同的方式，連接農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)者、加工企業(yè)及最終消費者，從農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)地到配送中心，再由配送中心分配到各大連鎖超市或賣場的物流模式。這種模式有助于實現(xiàn)產(chǎn)品質(zhì)量、加工和管理的標(biāo)準(zhǔn)化，能有效控制和減少店鋪的存貨和損耗，具有規(guī)模、質(zhì)量優(yōu)勢，有利于提高生鮮產(chǎn)品物流效率，有利于實現(xiàn)生鮮產(chǎn)品在整個物流供應(yīng)鏈鏈條上都處于低溫狀態(tài)，有利于超市自創(chuàng)品牌，是今后較長時期內(nèi)生鮮產(chǎn)品冷鏈物流的主流模式。

（4）差異化模式之四：園區(qū)型冷鏈物流。近幾年來，湖北周邊省份農(nóng)產(chǎn)品物流園區(qū)發(fā)展較快。如河南萬邦城物流園區(qū)將打造功能完善的農(nóng)產(chǎn)品物流綜合體，其項目一期占地1600畝，總投資15億元，主要進(jìn)行蔬菜、水果、糧油交易區(qū)、冷藏保鮮庫等項目建設(shè)，2015年全部建成后的物流園農(nóng)產(chǎn)品年交易量將達(dá)2000萬噸以上，年交易額500億元以上；總投資達(dá)8億元的湖南益陽農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流中心，建成后將成為湖南省乃至全國最大的現(xiàn)代化冷鏈物流中心；江西省最大、庫容量達(dá)10萬噸的超大冷庫為核心的新雪域物流園區(qū)目前已落戶九江市東港區(qū)，這些都可成為湖北農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展的經(jīng)驗借鑒。同時，湖北冷鏈物流園區(qū)也在積極發(fā)展中，2011年，武漢中百集團(tuán)計劃收購山綠集團(tuán)，發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品儲存、分揀、配送、速凍、制冷等冷鏈物流服務(wù)，在鞏固肯德基、麥當(dāng)勞、英聯(lián)、雀巢、和路雪、蒙牛等前主要客戶的基礎(chǔ)上，將其打造成為湖北省一流的生鮮冷鏈物流園區(qū)。

四、結(jié)論

無論是物流外包、半物流外包或其他多樣化形式，差異化發(fā)展模式可以壯大延伸湖北農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流產(chǎn)業(yè)鏈，發(fā)揮流通產(chǎn)業(yè)促進(jìn)產(chǎn)業(yè)升級和推動經(jīng)濟(jì)增長的作用。其中政府規(guī)劃及政策支持、物流信息平臺建設(shè)、第三方物流企業(yè)發(fā)展、冷鏈物流標(biāo)準(zhǔn)化生產(chǎn)體系、市場監(jiān)督機(jī)制、健康的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流環(huán)境是重要保證。湖北要抓住機(jī)遇，在產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移大潮中形成農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流多元化投資與合作格局，為湖北經(jīng)濟(jì)跨越式發(fā)展提供良好的基礎(chǔ)與條件。

（注：本文獲國家社科基金（10BJY083）和湖北省教育廳項目（2009Y071）資助。）

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