導(dǎo)語(yǔ)：如何才能寫好一篇冷鏈物流市場(chǎng)，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

但由于諸多原因，我國(guó)冷鏈物流的發(fā)展—直跟不上國(guó)際步伐。雖然我國(guó)各類農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)量—直居于世界領(lǐng)先地位，但我國(guó)目前果蔬、肉類、水產(chǎn)品流通損腐率分別達(dá)到25%、12%、15%，而歐美國(guó)家流通損腐率則保持在5%左右。

差距造就動(dòng)力。近年來(lái)，國(guó)家對(duì)于冷鏈物流的重視程度日益加強(qiáng)，不僅大力推進(jìn)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流體系的建設(shè)，還加大投資力度，鼓勵(lì)企業(yè)改造、購(gòu)進(jìn)冷鏈加工設(shè)備，不斷完善冷鏈物流領(lǐng)域的各個(gè)環(huán)節(jié)。由此，也催生了冷鏈物流市場(chǎng)的風(fēng)生水起。

市場(chǎng)預(yù)測(cè)

在過(guò)去10年中，中國(guó)的食品消費(fèi)市場(chǎng)增長(zhǎng)勢(shì)頭穩(wěn)健。2012年，中國(guó)城市人均易腐食品消費(fèi)支出超過(guò)5000元，同比增長(zhǎng)為17.9%，為冷鏈裝備行業(yè)帶來(lái)廣闊的發(fā)展空間。據(jù)預(yù)計(jì)，冷鏈?zhǔn)袌?chǎng)需求將拉動(dòng)約2000億資金投入國(guó)內(nèi)冷鏈物流系統(tǒng)的建設(shè)。在農(nóng)產(chǎn)品加工和食品制造行業(yè)，冷鏈裝備的投資額占固定投資額的比例約在20%左右，預(yù)計(jì)到2015年將達(dá)到3500億元，市場(chǎng)發(fā)展前景廣闊。

我國(guó)冷藏運(yùn)輸也蘊(yùn)藏商機(jī)。我國(guó)果蔬產(chǎn)量及貯藏量均居世界首位，但是我國(guó)鮮活農(nóng)產(chǎn)品通過(guò)冷鏈流通的比例偏低。歐洲、美國(guó)、加拿大、日本等發(fā)達(dá)國(guó)家果蔬冷鏈流通率達(dá)95%以上，而我國(guó)僅5%。

國(guó)家發(fā)改委出臺(tái)的《農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展規(guī)劃》中提出“十二五”期間果蔬冷鏈流通率提高到20%以上，冷藏運(yùn)輸率提高到30%左右，流通環(huán)節(jié)產(chǎn)品腐損率降至“596以下。實(shí)際上，我國(guó)冷鏈物流基礎(chǔ)設(shè)施能力嚴(yán)重不足，已有冷藏容量?jī)H占貨物需求的20%～30%，人均冷庫(kù)容量?jī)H7公斤，冷藏保溫車僅占貨運(yùn)汽車比例的0.3%。這意味著，冷鏈物流還有更多商機(jī)有待挖掘。

此外，行業(yè)巨頭也不約而同看好冷鏈產(chǎn)業(yè)商機(jī)，紛紛涉足冷鏈產(chǎn)業(yè)鏈。2012年，京東商城、1號(hào)店、沱沱工社、電果網(wǎng)等電商企業(yè)相繼試水冷鏈宅配業(yè)務(wù)。此外，像多利農(nóng)莊等供應(yīng)鏈上游企業(yè)也開(kāi)始通過(guò)“網(wǎng)上訂單冷鏈宅配”的方式拓展市場(chǎng)。

大市場(chǎng)下，澳大利亞最大的冷鏈物流提供商太古進(jìn)入華南市場(chǎng)。緊隨其后，美國(guó)最大的冷庫(kù)物流運(yùn)營(yíng)商之一普菲斯在上海的現(xiàn)代冷鏈儲(chǔ)藏設(shè)施正式奠基，國(guó)際巨頭也悄然攻城略地，搶占國(guó)內(nèi)冷鏈物流市場(chǎng)。據(jù)了解，浙江盾安、祐康、華東醫(yī)藥等已經(jīng)涉足冷鏈產(chǎn)業(yè)鏈，雖然暫時(shí)“不賺錢”，但有巨大市場(chǎng)的支撐，行業(yè)前景仍被看好。

行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)激烈

目前在中國(guó)冷鏈物流市場(chǎng)中，約70%～80%的冷鏈?zhǔn)袌?chǎng)被“國(guó)字號(hào)”企業(yè)占領(lǐng)，同時(shí)外資冷鏈企業(yè)也紛紛進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，試圖分得一杯羹。這些外資企業(yè)的進(jìn)入對(duì)尚未成熟的中國(guó)冷鏈?zhǔn)袌?chǎng)造成了_定影響，例如有數(shù)據(jù)顯示，國(guó)內(nèi)車載冷機(jī)市場(chǎng)，70%以上的份額均被開(kāi)利和冷王等知名品牌所占有，只有不足30%的市場(chǎng)份額被上百家國(guó)內(nèi)冷鏈設(shè)備企業(yè)填補(bǔ)。

不過(guò)，相較于國(guó)內(nèi)冷鏈企業(yè)之間的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)、客戶競(jìng)爭(zhēng)，外資冷鏈企業(yè)更多的是技術(shù)層面的競(jìng)爭(zhēng)、裝備的競(jìng)爭(zhēng)以及服務(wù)方面的競(jìng)爭(zhēng)?？梢钥吹?，國(guó)外冷鏈企業(yè)無(wú)論是冷鏈裝備的技術(shù)含量，或是冷鏈運(yùn)輸方案的全面性，的確要高出一個(gè)層次。外資冷鏈企業(yè)的涌入將帶來(lái)先進(jìn)的裝備，領(lǐng)先的技術(shù)和更完善的服務(wù)方案，這些都將促進(jìn)國(guó)內(nèi)冷鏈行業(yè)整體發(fā)展水平的提高。

在國(guó)企、外資搶食市場(chǎng)的同時(shí)，民營(yíng)冷鏈企業(yè)雖然也在奮力掙扎，但卻顯得形單影只。在民資企業(yè)看來(lái)，雖然有政策支持，但冷鏈物流這塊蛋糕依舊不好啃，困難重重。即使是已經(jīng)介入到冷鏈行業(yè)中的民資企業(yè)，也大多只停留在冷鏈物流配送環(huán)節(jié)，以市內(nèi)和短途配送為主。而捆住民資企業(yè)手腳的一個(gè)重要原因是資金短缺，這也是我國(guó)民營(yíng)企業(yè)進(jìn)入冷鏈物流市場(chǎng)的主要障礙。

問(wèn)題重重

我國(guó)冷鏈物流市場(chǎng)的廣闊前景使眾多冷鏈物流企業(yè)躍躍欲試，但我國(guó)冷鏈物流領(lǐng)域也存在諸多問(wèn)題。

冷鏈經(jīng)營(yíng)主體存在問(wèn)題，主要表現(xiàn)在：食品冷鏈復(fù)雜、投資大。由于食品冷鏈?zhǔn)且员ＷC易腐食品品質(zhì)為目的，以保持低溫環(huán)境為核心要求的供應(yīng)鏈系統(tǒng)，所以它比一般常溫物流系統(tǒng)的要求更高，更復(fù)雜，建設(shè)投資也大。而目前我國(guó)的冷鏈系統(tǒng)還只是一個(gè)早期的冷凍設(shè)備市場(chǎng)，所掌握的冷鏈技術(shù)在很多食品種類上還不能完全應(yīng)用，相對(duì)于國(guó)際先進(jìn)水平差距很大：沒(méi)有建立生鮮經(jīng)營(yíng)管理體系，致使商品結(jié)構(gòu)和銷售策略定位不清晰，導(dǎo)致?lián)p耗難于控制：沒(méi)有整合生鮮食品的產(chǎn)業(yè)鏈，導(dǎo)致企業(yè)無(wú)法有效整合生鮮經(jīng)營(yíng)背后的各種資源。隨著規(guī)模擴(kuò)大，整體經(jīng)營(yíng)成本難以得到控制。同時(shí)企業(yè)也未能解決生鮮商品結(jié)構(gòu)日趨嚴(yán)重的同質(zhì)化和產(chǎn)品更新問(wèn)題。

冷鏈設(shè)施和監(jiān)管機(jī)制不完善。國(guó)內(nèi)冷鏈設(shè)施設(shè)備嚴(yán)重不足。目前，我國(guó)易腐物品裝車大多在露天而非在冷庫(kù)和保溫場(chǎng)所操作，80%～90%的水果、蔬菜、禽肉、水產(chǎn)品都是用普通卡車運(yùn)輸。僅水果、蔬菜等農(nóng)產(chǎn)品在采摘、運(yùn)輸、儲(chǔ)存等物流環(huán)節(jié)上損失率就達(dá)25%～30%，損耗量居世界首位，大量的牛奶和豆制品也是在沒(méi)有冷鏈保證的情況下運(yùn)輸?shù)?。造成這種窘境的直接原因是我國(guó)冷鏈設(shè)施和冷鏈裝備嚴(yán)重不足，原有設(shè)施設(shè)備陳舊，發(fā)展和分布不均衡，無(wú)法為易腐食品流通系統(tǒng)提供低溫保障。

我國(guó)冷鏈的實(shí)施沒(méi)有國(guó)家或行業(yè)的專項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)，只有一些大型食品生產(chǎn)加工企業(yè)自己制定的一些標(biāo)準(zhǔn)，諸如冷藏鏈中對(duì)HACCP危害分析和關(guān)鍵點(diǎn)控制沒(méi)有強(qiáng)制要求執(zhí)行。因此，在監(jiān)管上也是空白，法律法規(guī)有待完善。缺乏具有執(zhí)行力的食品質(zhì)量監(jiān)控體系。

第三方食品冷鏈物流發(fā)展滯后。中國(guó)易腐食品除了外貿(mào)出口的部分以外，大部分在國(guó)內(nèi)流通的易腐食品的物流配送業(yè)務(wù)多數(shù)都是由生產(chǎn)商和經(jīng)銷商完成。食品冷鏈的第三方物流發(fā)展十分滯后，服務(wù)網(wǎng)絡(luò)和信息系統(tǒng)不夠健全，大大影響了食品物流的在途質(zhì)量、準(zhǔn)確性和及時(shí)性，同時(shí)食品冷鏈的成本和商品損耗很高。

食品冷鏈缺乏上下游的整體規(guī)劃和整合，由于中國(guó)的產(chǎn)業(yè)化程度和產(chǎn)銷一體化水平不高，雖然產(chǎn)銷量巨大，但主要集中在初級(jí)產(chǎn)品和易腐食品供應(yīng)鏈上。易腐食品的時(shí)效性要求冷鏈各環(huán)節(jié)必須具有更高的組織協(xié)調(diào)性。目前我國(guó)缺乏供應(yīng)鏈上下游之間的整體規(guī)劃與協(xié)調(diào)。再者，產(chǎn)業(yè)配套設(shè)施建設(shè)也存在誤區(qū)。在冷庫(kù)建設(shè)中就存在著重視肉類冷庫(kù)建設(shè)，輕視果蔬冷庫(kù)建設(shè)；重視城市經(jīng)營(yíng)性冷庫(kù)建設(shè)，輕視產(chǎn)地加工型冷庫(kù)建設(shè)：重視大中型冷庫(kù)建設(shè)，輕視批發(fā)零售冷庫(kù)建設(shè)等現(xiàn)象。

突圍路徑

知己知彼，方能百戰(zhàn)不殆。只有清楚自身存在的不足，并不斷完善，才能更好地促進(jìn)冷鏈物流市場(chǎng)的發(fā)展。

加強(qiáng)冷鏈物流的冷藏設(shè)施建設(shè)。要加大科技開(kāi)發(fā)和投入，推進(jìn)冷藏設(shè)備的完善和提高，加快技術(shù)的引進(jìn)和革新。在硬件設(shè)備上，要配備使用先進(jìn)的冷藏運(yùn)輸設(shè)備，大規(guī)模改造和更新現(xiàn)有的設(shè)備，充分地利用設(shè)施，降低成本。目前，我國(guó)廣泛采用機(jī)冷式冷藏集裝箱，促進(jìn)了冷藏運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展。針對(duì)當(dāng)前國(guó)際國(guó)內(nèi)冷鏈物流發(fā)展趨勢(shì)，配送企業(yè)應(yīng)著力發(fā)展小批量、多品種的小編組機(jī)冷藏車，以滿足市場(chǎng)對(duì)多品種、小批量貨源運(yùn)送的需要。同時(shí)還要注重發(fā)展機(jī)械冷板冷藏車和冷藏集裝箱，以滿足不同路徑的貨運(yùn)需要。對(duì)于低溫冷庫(kù)的建設(shè)，應(yīng)根據(jù)冷藏產(chǎn)品對(duì)溫度和濕度的不同要求，分類分期進(jìn)行更新和改造。

規(guī)范冷鏈物流市場(chǎng)。為了盡快推動(dòng)冷鏈物流業(yè)的快速發(fā)展，有效遏制冷鏈物流市場(chǎng)的混亂局面，政府要根據(jù)《國(guó)家冷鏈物流地方標(biāo)準(zhǔn)》，盡快建立冷鏈?zhǔn)称窐?biāo)準(zhǔn)，納入食品市場(chǎng)準(zhǔn)入制度中。要建立完整、獨(dú)立的冷鏈物流體系，使建設(shè)的初始就有一個(gè)規(guī)范的市場(chǎng)，要用道德和法律的手段保證冷鏈物流市場(chǎng)良性競(jìng)爭(zhēng)、發(fā)展。在對(duì)冷鏈行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀進(jìn)行深入調(diào)研分析和對(duì)未來(lái)發(fā)展進(jìn)行科學(xué)預(yù)測(cè)的基礎(chǔ)上，科學(xué)制定冷鏈發(fā)展規(guī)劃，引導(dǎo)企業(yè)在冷鏈行業(yè)進(jìn)行良性的發(fā)展，從而避免惡性競(jìng)爭(zhēng)導(dǎo)致冷鏈?zhǔn)袌?chǎng)混亂以及各地引發(fā)新的“冷鏈熱”而盲目投資重復(fù)建設(shè)局面的出現(xiàn)，同時(shí)要加強(qiáng)供應(yīng)鏈上下游之間的整體規(guī)劃與協(xié)調(diào)。

篇2

關(guān)鍵詞：常德市；農(nóng)產(chǎn)品；冷鏈物流；政策扶持

中圖分類號(hào)：F252 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A 文章編號(hào)：1673-291X（2016）20-0041-02

常德是農(nóng)業(yè)大市，是江南著名的“糧倉(cāng)、酒市、煙都、紡城、茶鄉(xiāng)”，糧食、棉花、油料、生豬、蠶繭和水產(chǎn)品的總產(chǎn)量均居湖南省之首，是全國(guó)重要的商品糧、棉、油、豬和魚(yú)的生產(chǎn)基地。隨著經(jīng)濟(jì)的急速發(fā)展和居民消費(fèi)水平的不斷提升，消費(fèi)者對(duì)常德市生鮮農(nóng)產(chǎn)品的需求增加，對(duì)生鮮產(chǎn)品的新鮮程度、營(yíng)養(yǎng)價(jià)值、衛(wèi)生程度有了較高的要求；同時(shí)，要求農(nóng)產(chǎn)品品種豐富，配送及時(shí)迅速。因此，市場(chǎng)需求促使農(nóng)產(chǎn)品物流模式進(jìn)入新的階段，全市農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展邁上了新的階段。

冷鏈物流產(chǎn)業(yè)所運(yùn)送的商品分為三種：第一種是初級(jí)農(nóng)產(chǎn)品，包括蔬菜、水果、肉、禽、蛋、水產(chǎn)品、花卉等；第二種是加工后的食品，如速凍食品、禽、肉、水產(chǎn)等包裝熟食，冰淇淋和奶制品等；第三種是特殊商品，如藥品和疫苗等[1]。常德市農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流產(chǎn)業(yè)主要為第一類和第二類商品服務(wù)。

一、常德市農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀

據(jù)常德市2014年國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展統(tǒng)計(jì)公報(bào)的數(shù)據(jù)，全市需要冷鏈物流的農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)量如表1所示。

截至2015年年底，常德市冷藏庫(kù)、冷凍庫(kù)容量9萬(wàn)噸，占全省冷庫(kù)容量的6%；冷藏庫(kù)容量10萬(wàn)噸，占全省冷藏庫(kù)容量的8.77%；冷鏈物流車96輛，占全省冷鏈物流車輛總數(shù)的5.85%，相對(duì)全市農(nóng)產(chǎn)品對(duì)于冷鏈物流的需求，冷鏈物流產(chǎn)業(yè)存在著較大的缺口。全市肉類、水產(chǎn)品和果蔬的冷鏈流通率分別為16%、22%和8%，略低于全省平均水平，全市80%―90%生鮮農(nóng)產(chǎn)品仍處于常溫下流通，肉類、水產(chǎn)品和果蔬的流通腐損率達(dá)18%、20%、30%[2]。

因此，加快全市農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，對(duì)于促進(jìn)本地農(nóng)民持續(xù)增收，以及保障城市居民消費(fèi)安全，具有十分重要的意義。

二、常德市農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展面對(duì)的問(wèn)題

常德市農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流產(chǎn)業(yè)仍處于初級(jí)階段，具有規(guī)?；?、系統(tǒng)化、集約化的冷鏈物流系統(tǒng)還未形成，不能滿足地區(qū)發(fā)展現(xiàn)代農(nóng)業(yè)和現(xiàn)代物流業(yè)要求，突出表現(xiàn)在如下幾點(diǎn)。

（一）粗放式發(fā)展

常德市絕大多數(shù)冷庫(kù)的冷藏儲(chǔ)存能力在1萬(wàn)噸以下，擁有冷庫(kù)的企業(yè)大多規(guī)模小、水平低，相關(guān)設(shè)備設(shè)施陳舊老化，儲(chǔ)存產(chǎn)品質(zhì)量不一、功能單一，利用率不高，企業(yè)成本高、效益差；相關(guān)制冷技術(shù)較為落后，不少企業(yè)的設(shè)備還采用上一代的制冷工藝和技術(shù)，相當(dāng)于國(guó)外 20 世紀(jì) 80 年代的水平，冷庫(kù)環(huán)境溫度和潔凈度控制、冷凍冷藏質(zhì)量監(jiān)控、農(nóng)產(chǎn)品衛(wèi)生管理和包裝技術(shù)仍與國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)有不小的差距；農(nóng)產(chǎn)品預(yù)冷與冷卻環(huán)節(jié)較為薄弱，預(yù)冷保鮮率低于30%，與歐美日等發(fā)達(dá)國(guó)家的85%相比有著較大的差距；承擔(dān)全市80%以上生鮮農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)交易功能的農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場(chǎng)、區(qū)域性農(nóng)產(chǎn)品配送中心等關(guān)鍵物流節(jié)點(diǎn)缺少冷凍冷藏設(shè)施[3]。

（二）信息化程度較低

目前，常德市農(nóng)產(chǎn)品物流冷鏈中的信息化建設(shè)比較落后，沒(méi)有形成健全完備的網(wǎng)絡(luò)信息平臺(tái)，終端信息設(shè)備也配備的不夠齊全。由于經(jīng)銷商缺乏準(zhǔn)確的信息，往往使得冷鏈農(nóng)產(chǎn)品流通具有盲目性，降低了農(nóng)產(chǎn)品的經(jīng)營(yíng)效率。市場(chǎng)缺乏一個(gè)經(jīng)過(guò)統(tǒng)一規(guī)劃設(shè)計(jì)的信息系統(tǒng)，不同的企業(yè)之間信息化程度差距較大，造成地區(qū)內(nèi)冷庫(kù)的閑置，使冷鏈物流資源存在浪費(fèi)現(xiàn)象，阻礙了農(nóng)產(chǎn)品物流投資的發(fā)展。

（三）缺乏第三方冷鏈物流企業(yè)

常德市農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流配送主要由銷售方、供應(yīng)商獨(dú)立完成。以常德惠生肉類食品有限公司、湖南湘佳牧業(yè)股份有限公司為例，這兩家公司自營(yíng)冷庫(kù)、冷鏈車輛的日常維護(hù)保養(yǎng)費(fèi)用較高，而且有一定程度的運(yùn)力浪費(fèi)。由于常德市缺乏實(shí)力強(qiáng)、服務(wù)好的第三方冷鏈物流企業(yè)，而現(xiàn)有的第三方物流企業(yè)很難達(dá)到肉類食品公司對(duì)物流配送對(duì)時(shí)間、儲(chǔ)存條件等方面的要求，使得肉類食品公司不得不自營(yíng)冷鏈物流?？傊?，常德市缺乏具備資源整合和行業(yè)推動(dòng)能力的大型冷鏈物流企業(yè)。

（四）相關(guān)引導(dǎo)資金不足

由于市場(chǎng)對(duì)冷鏈物流產(chǎn)業(yè)有著巨大的需求，全市各區(qū)縣市企業(yè)修建冷庫(kù)熱情高漲。根據(jù)2015年年底常德市商務(wù)局的摸底調(diào)查，常德市擬建冷庫(kù)的所需資金近20億元，使得企業(yè)資金負(fù)擔(dān)較重，而省、市兩級(jí)相關(guān)扶持引導(dǎo)資金不足，近兩年無(wú)相關(guān)扶持、補(bǔ)貼政策出臺(tái)，很多項(xiàng)目不能按計(jì)劃開(kāi)工。

三、常德市冷鏈物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的相關(guān)舉措

整體來(lái)看，常德市在冷鏈物流的 “六化”（即一體化、鏈條化、信息化、規(guī)?；⒕W(wǎng)絡(luò)化、高效化）方面仍然非常滯后[4]，其中各環(huán)節(jié)發(fā)展嚴(yán)重不平衡、信息不對(duì)稱和缺乏基礎(chǔ)建設(shè)的整體規(guī)劃等問(wèn)題最為明顯，不能適應(yīng)當(dāng)前農(nóng)產(chǎn)品流通呈現(xiàn)的跨區(qū)域、反季節(jié)的特點(diǎn)。在不斷高漲的需求刺激下，常德市未來(lái)的冷鏈物流產(chǎn)業(yè)潛力巨大。因此，為了推動(dòng)常德市冷鏈物流產(chǎn)業(yè)的良性發(fā)展，降低農(nóng)產(chǎn)品的流通損腐率，提高第一產(chǎn)業(yè)的經(jīng)濟(jì)效率，相關(guān)部門可從以下幾個(gè)方面入手。

（一）推廣現(xiàn)代冷鏈物流理念與技術(shù)

政府相關(guān)部門、冷鏈物流企業(yè)加大對(duì)全程冷鏈重要性的宣傳，提高相關(guān)企業(yè)、消費(fèi)者對(duì)生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈的認(rèn)知度，營(yíng)造建設(shè)品牌生鮮農(nóng)產(chǎn)品的良好商業(yè)氛圍，促進(jìn)生鮮產(chǎn)品優(yōu)質(zhì)優(yōu)價(jià)，擴(kuò)大農(nóng)產(chǎn)品銷售規(guī)模。鼓勵(lì)農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)企業(yè)利用冷鏈物流理念與技術(shù)，在產(chǎn)后入庫(kù)保存、商品化包裝、屠宰加工等環(huán)節(jié)實(shí)現(xiàn)低溫預(yù)冷控制，促進(jìn)生鮮農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量等級(jí)化、包裝規(guī)格化，加強(qiáng)上游生產(chǎn)企業(yè)與下游銷售企業(yè)的冷鏈對(duì)接，穩(wěn)步推進(jìn)冷鏈物流服務(wù)的外包。鼓勵(lì)冷鏈物流服務(wù)企業(yè)運(yùn)用現(xiàn)代供應(yīng)鏈管理的技術(shù)與方法，建立生鮮農(nóng)產(chǎn)品由產(chǎn)地到銷地的一體化冷鏈物流體系。

（二）促進(jìn)第三方冷鏈物流企業(yè)的發(fā)展

冷鏈物流系統(tǒng)的建設(shè)需要大量的投資，對(duì)中、小低溫食品供應(yīng)商及生產(chǎn)商來(lái)說(shuō)，要把生意做大做強(qiáng)，急需降低物流成本，也勢(shì)必需要第三方物流機(jī)構(gòu)的服務(wù)。因此，無(wú)論從冷鏈物流行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)，還是從市場(chǎng)需要方向以及產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展角度，具有專業(yè)水平的第三方冷鏈物流企業(yè)都將成為未來(lái)進(jìn)入市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)核心力量。市縣兩級(jí)政府部門和相關(guān)協(xié)會(huì)要鼓勵(lì)第三方冷鏈物流企業(yè)的發(fā)展，通過(guò)引入大型物流企業(yè)，以參股控股、兼并重組、合資合作等方式，整合現(xiàn)有上游生產(chǎn)加工企業(yè)、批發(fā)市場(chǎng)、冷鏈物流企業(yè)的冷鏈物流資源[5]。在此過(guò)程中，要加大政府的資金支持和政策引導(dǎo)，在稅收、貸款等方面給予優(yōu)惠，推動(dòng)資源整合；引入部分財(cái)政專項(xiàng)資金，支持培植本地骨干企業(yè)，建設(shè)一些能起主導(dǎo)作用的產(chǎn)地加工企業(yè)、大型批發(fā)市場(chǎng)、物流配送中心；發(fā)展扶植、引入引進(jìn)一批能為社會(huì)提供優(yōu)質(zhì)商業(yè)服務(wù)的第三方物流企業(yè)。

（三）加強(qiáng)冷鏈物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)

冷鏈物流不僅包括冷藏運(yùn)輸，還包括產(chǎn)品預(yù)冷保鮮、冷凍加工、冷凍儲(chǔ)藏和冷凍銷售等環(huán)節(jié)。因此，要鼓勵(lì)常德市冷鏈物流企業(yè)加快對(duì)冷鏈物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，如增加批發(fā)市場(chǎng)生鮮農(nóng)產(chǎn)品所需要的冷藏運(yùn)輸設(shè)備、在鄉(xiāng)鎮(zhèn)周邊建造農(nóng)產(chǎn)品低溫處理中心、建立具有低溫條件下中轉(zhuǎn)和分撥功能的運(yùn)輸配送中心、購(gòu)置最新冷藏運(yùn)輸車輛等。鼓勵(lì)肉類和水產(chǎn)品生產(chǎn)企業(yè)、現(xiàn)代農(nóng)業(yè)龍頭企業(yè)、農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場(chǎng)、大型零售企業(yè)等經(jīng)營(yíng)主體，在技術(shù)改造和充分利用現(xiàn)有低溫儲(chǔ)藏設(shè)備設(shè)施的基礎(chǔ)上，加快建設(shè)一批設(shè)施先進(jìn)、節(jié)能環(huán)保、高效適用的冷庫(kù)。

對(duì)超過(guò)一定規(guī)模的投資方，建議市縣兩級(jí)政府給予土地、稅收、前置審批、車輛管理等方面的優(yōu)惠，并鼓勵(lì)金融機(jī)構(gòu)加大融資支持。

（四）開(kāi)展軟件平臺(tái)建設(shè)

建立全市統(tǒng)一的冷鏈的物流信息平臺(tái)，采用先進(jìn)信息技術(shù)，如應(yīng)用條形碼技術(shù)、RFID（無(wú)線射頻識(shí)別）技術(shù)、GNSS（全球衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)）、移動(dòng)物流信息技術(shù)、電子標(biāo)簽等，實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈信息一體化[6]，做到上下游企業(yè)數(shù)據(jù)交換和信息共享，為企業(yè)提供準(zhǔn)確的市場(chǎng)動(dòng)態(tài)和信息溝通；同時(shí)也為食藥監(jiān)局提供可溯源的信息支持，讓其可對(duì)問(wèn)題食品追查到底，實(shí)現(xiàn)農(nóng)產(chǎn)品在生產(chǎn)流通各環(huán)節(jié)的品質(zhì)可控性和安全性。打造網(wǎng)絡(luò)信息平臺(tái)，保證冷鏈?zhǔn)称菲髽I(yè)和物流企業(yè)進(jìn)行信息對(duì)接，充分利用現(xiàn)有冷鏈設(shè)施，最大限度降低冷鏈物流的費(fèi)用成本，使農(nóng)產(chǎn)品達(dá)到普通消費(fèi)者所能接受的水平。

參考文獻(xiàn)：

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[2] 全市冷鏈物流產(chǎn)業(yè)摸底調(diào)查報(bào)告[R].常德市商務(wù)局，2016.

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篇3

關(guān)鍵詞：農(nóng)產(chǎn)品；冷鏈物流；經(jīng)營(yíng)模式創(chuàng)新

中圖分類號(hào)：U294.8+91 文獻(xiàn)識(shí)別碼：A 文章編號(hào)：1001-828X（2016）007-000-01

引言

社會(huì)的快速發(fā)展，促使人們的生活水平和生活質(zhì)量不斷提高，因此，人們對(duì)一些冷藏冷凍生鮮農(nóng)產(chǎn)品的需求量逐漸增加。社會(huì)的發(fā)展決定了人們的消費(fèi)觀，而人們的消費(fèi)觀牽動(dòng)著農(nóng)產(chǎn)品市場(chǎng)以及農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的發(fā)展。

一、農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流經(jīng)營(yíng)模式創(chuàng)新的背景

我國(guó)是一個(gè)人口大國(guó)，同時(shí)也是一個(gè)農(nóng)業(yè)大國(guó)，所以農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流在我國(guó)有著較為廣闊的發(fā)展空間。但是，就目前情況來(lái)看，我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的設(shè)備、技術(shù)、經(jīng)營(yíng)以及管理模式都有待與改進(jìn)。

二、農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流經(jīng)營(yíng)模式創(chuàng)新及創(chuàng)新方向

1.依靠大型農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場(chǎng)型冷鏈物流經(jīng)營(yíng)模式

經(jīng)營(yíng)冷鏈物流的企業(yè)與農(nóng)產(chǎn)品交易批發(fā)市場(chǎng)進(jìn)行合作，這樣可以將它們看做是一條完整的生產(chǎn)線，從生產(chǎn)、加工以及配送等一系列環(huán)節(jié)的經(jīng)營(yíng)過(guò)程。通過(guò)這種合作方式經(jīng)營(yíng)成功的案例數(shù)不勝數(shù)，其中最具代表性的就是：武漢白沙洲冷鏈?zhǔn)称饭九c當(dāng)?shù)刈畲蟮霓r(nóng)產(chǎn)品交易市場(chǎng)進(jìn)行合作形成的交易中心。它的冷庫(kù)規(guī)模較大、設(shè)備比較先進(jìn)、管理比較科學(xué)、經(jīng)營(yíng)的冷凍產(chǎn)品也較多，幾乎涵蓋了市場(chǎng)上所有的冷凍食品。白沙洲冷鏈以批發(fā)市場(chǎng)為基礎(chǔ)，在一定程度上減少了運(yùn)輸?shù)倪^(guò)程，提高了經(jīng)濟(jì)效率。

2.大型連鎖生活超市自主經(jīng)營(yíng)冷鏈物流經(jīng)營(yíng)模式

對(duì)于一些大型的連鎖生活超市，可以向農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流行業(yè)拓展，它的拓展方式多種多樣，可以是自行建立廠房，也可以與一些經(jīng)營(yíng)農(nóng)產(chǎn)品的市場(chǎng)或企業(yè)進(jìn)行聯(lián)合，通過(guò)這種超市經(jīng)營(yíng)方式，冷藏冷凍生鮮農(nóng)產(chǎn)品的質(zhì)量可以得到有效保障。無(wú)論是對(duì)超市還是經(jīng)營(yíng)農(nóng)產(chǎn)品的市場(chǎng)或企業(yè)來(lái)說(shuō)，都擴(kuò)大了經(jīng)營(yíng)規(guī)模、提高了產(chǎn)品的質(zhì)量、還有效的減少了因存貨而造成的損耗，大大的提高了農(nóng)產(chǎn)品物流效率，使冷凍產(chǎn)品長(zhǎng)期處于低溫產(chǎn)線，不失為超市自創(chuàng)品牌的有效方式，根據(jù)市場(chǎng)的發(fā)展在不久的將來(lái)，它將成為農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流經(jīng)營(yíng)的核心模式。作為超市行業(yè)的領(lǐng)軍者，上海華聯(lián)已經(jīng)開(kāi)始進(jìn)軍農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流行業(yè)的上有游，它擁有農(nóng)產(chǎn)品以及水產(chǎn)品的生產(chǎn)基地，并建有加工和配送中心，形成自己的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流系統(tǒng)。

3.具有一定規(guī)模的農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)及加工企業(yè)，建立自營(yíng)冷鏈物流模式

對(duì)于具有一定規(guī)模的農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)、加工企業(yè)來(lái)講，它們可以利用自身資源的優(yōu)勢(shì)，通過(guò)自行建立或者是聯(lián)合社區(qū)建立便民驛站，進(jìn)而控制農(nóng)產(chǎn)品冷凍的加工、運(yùn)輸以及銷售的全過(guò)程。這種經(jīng)營(yíng)模式中間環(huán)節(jié)少，直接從加工基地運(yùn)輸?shù)奖忝裾?，便于掌握市?chǎng)需求信息，對(duì)于一些需要特殊環(huán)境的低溫生鮮水產(chǎn)品來(lái)講，加快了物流速度，提高農(nóng)產(chǎn)品的附加價(jià)值。就目前來(lái)講，伊利和雙匯已經(jīng)通過(guò)這種方式建立了自己的冷鏈物流系統(tǒng)。

三、在創(chuàng)新農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流經(jīng)營(yíng)模式的過(guò)程中需要注意的一些問(wèn)題

1.以核心企業(yè)為主導(dǎo)的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流系統(tǒng)的組建與完善

所謂核心企業(yè)就是指具有一定規(guī)模且有一定影響力可以主導(dǎo)整個(gè)行業(yè)發(fā)展方向的企業(yè)，它們可以組建自己的冷鏈物流系統(tǒng)或是第三方冷鏈物流企業(yè)直接參。在此過(guò)程中要確保冷鏈系統(tǒng)運(yùn)行的完整與通暢，在一定程度上提高了企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。但是，面對(duì)魚(yú)龍混雜的市場(chǎng)，冷鏈物流核心企業(yè)素質(zhì)與能力的高低，直接影響冷鏈整體的競(jìng)爭(zhēng)力和系統(tǒng)的建設(shè)。

2.確定經(jīng)營(yíng)核心，加強(qiáng)冷鏈物流的共同配送

經(jīng)營(yíng)核心確定后，將冷鏈物流的共同配送作為核心工作進(jìn)行大力推動(dòng)。從一方面來(lái)講，實(shí)行冷鏈物流的共同配送，有效的減少了冷鏈物流的作業(yè)環(huán)節(jié)，進(jìn)而，減少了企業(yè)的運(yùn)輸成本，提高了運(yùn)輸作業(yè)的效率。在此基礎(chǔ)上，企業(yè)可以全身心的投入主營(yíng)業(yè)務(wù)，加快企業(yè)成長(zhǎng)的步伐，擴(kuò)大市場(chǎng)占有率，走出封閉市場(chǎng)，利用現(xiàn)代科技平臺(tái)進(jìn)行資源共享。從另一個(gè)角度出發(fā)，共同配送符合我國(guó)現(xiàn)有國(guó)情，我國(guó)是一個(gè)人口大國(guó)，無(wú)論是交通擁堵還是環(huán)境污染都比較嚴(yán)重，通過(guò)共同配送可以減少車流量，進(jìn)而有效的緩解交通擁堵以及車輛尾氣排放造成的大氣污染，冷鏈物流的共同配送極大的提高了人們社會(huì)生活的品質(zhì)。對(duì)于冷鏈農(nóng)產(chǎn)品來(lái)講，它們大同小異，那么整個(gè)市場(chǎng)的冷鏈物流業(yè)就可以實(shí)行大聯(lián)合，統(tǒng)一建立一個(gè)共同的冷鏈物流配送基地，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)冷鏈物流的共同配送

3.大力扶持一些從企業(yè)分離出來(lái)的冷鏈物流企業(yè)

這些從企業(yè)分離出來(lái)的冷鏈物流企業(yè)，從某種意義上來(lái)講，它是自營(yíng)冷鏈物流與第三方冷鏈物流的綜合體，它擁有整個(gè)物流體系的控制權(quán)，可以對(duì)物流的供應(yīng)、制造、以及分銷進(jìn)行完全的掌控，并且能夠快速獲取客戶的需求與建議信息，提高了客戶服務(wù)的質(zhì)量。與此同時(shí)，還可以根據(jù)自身專業(yè)化特點(diǎn)的優(yōu)勢(shì)，對(duì)冷鏈物流系統(tǒng)進(jìn)行科學(xué)合理分工，進(jìn)而達(dá)到對(duì)冷鏈物流的整合，有效的減少企業(yè)運(yùn)營(yíng)成本。這些企業(yè)不但綜合了自營(yíng)冷鏈物流與第三方冷鏈物流的優(yōu)點(diǎn)，還可以克服它們的缺點(diǎn)，是將來(lái)冷鏈物流企業(yè)大力扶持的對(duì)象。

四、結(jié)語(yǔ)

目前，我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流業(yè)還處于發(fā)展階段，法規(guī)制度還不健全，但是通過(guò)不斷的創(chuàng)新與改變、社會(huì)不斷的發(fā)展以及人們生活水平不斷的提高，我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流業(yè)必會(huì)迎來(lái)一個(gè)朝氣蓬勃的春天。

參考文獻(xiàn)：

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篇4

1.1冷鏈物流的基礎(chǔ)設(shè)施投入不足，沒(méi)有形成高效的冷鏈物流運(yùn)轉(zhuǎn)體系

根據(jù)巴彥淖爾生鮮產(chǎn)品增長(zhǎng)的趨勢(shì)和速度來(lái)看，從硬件角度，冷庫(kù)的發(fā)展嚴(yán)重落后。巴彥淖爾每年都有大量的生鮮產(chǎn)品因不能享受低溫環(huán)境的儲(chǔ)運(yùn)而腐爛，2014年西瓜滯銷尤為嚴(yán)重。目前冷庫(kù)大部分以土建為主，規(guī)模相對(duì)較小，氣調(diào)庫(kù)所占的比例不高，結(jié)構(gòu)不太合理，管理松懈；多數(shù)國(guó)有冷庫(kù)都只重視肉類的儲(chǔ)存，輕視果蔬冷庫(kù)、產(chǎn)地加工冷庫(kù)和批發(fā)零售冷庫(kù)建設(shè)，并且都使用年代久遠(yuǎn)，設(shè)備陳舊，無(wú)法為易腐食品流通系統(tǒng)提供低溫保障；新建的冷庫(kù)規(guī)模和儲(chǔ)存量不大，且多為手工作業(yè)，現(xiàn)代化的物流設(shè)施及設(shè)備較少；多數(shù)物流企業(yè)擁有冷藏車的比例較低，多數(shù)運(yùn)輸車輛達(dá)不到冷鏈運(yùn)輸?shù)臉?biāo)準(zhǔn)，運(yùn)輸過(guò)程中的二次污染給生鮮產(chǎn)品的安全造成極大隱患。從軟件角度，大部分物流企業(yè)較少使用信息技術(shù)對(duì)生鮮產(chǎn)品冷鏈物流過(guò)程進(jìn)行有效管理與監(jiān)控，沒(méi)有對(duì)冷鏈物流做到足夠的重視，服務(wù)網(wǎng)絡(luò)和信息系統(tǒng)不夠健全大大影響了冷鏈物流的在途質(zhì)量，造成冷鏈物流的成本和產(chǎn)品損耗率過(guò)高。目前，巴彥淖爾生鮮產(chǎn)品的提供者大部分是農(nóng)戶，生鮮產(chǎn)品的采收及初步整理等工作基本是常溫下由農(nóng)民自行完成，物流主要以常溫物流或自然物流為主，缺少殺菌、預(yù)冷、分選和包裝等過(guò)程。由于目前大型生產(chǎn)加工企業(yè)、批發(fā)市場(chǎng)及區(qū)域性產(chǎn)品配送中心等關(guān)鍵物流節(jié)點(diǎn)缺少相應(yīng)的冷凍冷藏設(shè)施，并且當(dāng)?shù)囟鄶?shù)運(yùn)輸商和物流企業(yè)只有少量的冷藏設(shè)備和車輛，缺乏冷藏保鮮意識(shí)，這直接影響到生鮮產(chǎn)品的質(zhì)量。另外，生鮮產(chǎn)品的銷售價(jià)格往往比一般果蔬等貴，大部分消費(fèi)者尚未充分意識(shí)到冷鏈生鮮產(chǎn)品比一般果蔬等所具備的優(yōu)勢(shì)，因價(jià)高而放棄購(gòu)買。因此，整條供應(yīng)鏈中的生鮮產(chǎn)品生產(chǎn)商、收購(gòu)商、運(yùn)輸商、批發(fā)商及零售商等之間沒(méi)有形成長(zhǎng)期的、穩(wěn)定的合作關(guān)系，沒(méi)有形成一套能夠監(jiān)控整個(gè)物流過(guò)程各環(huán)節(jié)質(zhì)量狀況的完整體系，從而嚴(yán)重制約了冷鏈物流體系的建設(shè)。

1.2冷鏈物流市場(chǎng)化程度低，第三方物流發(fā)展嚴(yán)重滯后

在物流行業(yè)中，冷鏈物流要求相對(duì)較高，在管理、技術(shù)、設(shè)備和人員方面的投入要比一般物流多，服務(wù)收費(fèi)價(jià)格也較高。在中國(guó)，人們普遍傾向于廉價(jià)消費(fèi)的觀念也大大阻礙了冷鏈物流的快速發(fā)展。目前，國(guó)內(nèi)的第三方冷鏈物流主要是以食品生產(chǎn)企業(yè)為依托的第三方物流企業(yè)和獨(dú)立的第三方物流公司，專業(yè)化的第三方冷鏈物流企業(yè)約占整個(gè)市場(chǎng)的20%，且多為中小規(guī)模企業(yè)，其缺乏一定的行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。從近幾年的市場(chǎng)需求來(lái)看，發(fā)展嚴(yán)重滯后的第三方冷鏈物流完全不能滿足生鮮物流市場(chǎng)化的需求，且冷鏈的不完善、運(yùn)輸流通中的嚴(yán)重浪費(fèi)和損耗將必然要催生一些專業(yè)化、規(guī)?；⒕W(wǎng)絡(luò)化的第三方冷鏈物流公司。巴彥淖爾地區(qū)的第三方物流體系發(fā)展滯后，服務(wù)網(wǎng)絡(luò)和信息系統(tǒng)有待進(jìn)一步完善。目前，巴彥淖爾地區(qū)的第三方物流主要是以貨物、倉(cāng)儲(chǔ)、庫(kù)存管理、搬運(yùn)和定向運(yùn)輸為主，很少有第三方物流企業(yè)能提供綜合性、全過(guò)程、大規(guī)模、集成化的覆蓋整條供應(yīng)鏈的服務(wù)。在生鮮產(chǎn)品的外銷過(guò)程中，大部分物流業(yè)務(wù)都是由收購(gòu)商來(lái)完成，但收購(gòu)商一般存在諸多的不確定性，且其實(shí)力相對(duì)薄弱，沒(méi)有足夠的資金和實(shí)力引入專業(yè)的第三方物流來(lái)承擔(dān)生鮮產(chǎn)品冷鏈物流，很少有冷鏈物流企業(yè)能保證對(duì)整個(gè)供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)的溫度控制，使得多數(shù)生產(chǎn)商不愿將冷藏物流業(yè)務(wù)進(jìn)行外包，或只是采取局部過(guò)程的外包，這在一定程度上也阻礙了第三方冷藏物流的發(fā)展。

1.3冷鏈物流缺乏行業(yè)化標(biāo)準(zhǔn)，相關(guān)法律法規(guī)不完善，政府監(jiān)管不足

大到國(guó)家，小到地方，冷鏈物流行業(yè)發(fā)展中遇到的瓶頸之一就是缺乏規(guī)范化、系統(tǒng)化、行業(yè)化的標(biāo)準(zhǔn)。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，現(xiàn)有的分散在不同行業(yè)和不同部門的冷鏈物流標(biāo)準(zhǔn)有200項(xiàng)之多。這些標(biāo)準(zhǔn)大多數(shù)是按照行業(yè)、區(qū)域或部門進(jìn)行劃分，沒(méi)有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，各自為政，嚴(yán)重制約了我國(guó)冷鏈物流行業(yè)與國(guó)內(nèi)外其他相關(guān)行業(yè)的協(xié)調(diào)與對(duì)接，同時(shí)也間接加大了政府相關(guān)部門對(duì)整個(gè)冷鏈行業(yè)統(tǒng)一監(jiān)管的難度。此外，由于生鮮電商的發(fā)展速度過(guò)快，使得近幾年與冷鏈物流行業(yè)相配套的相關(guān)法律法規(guī)還不夠全面與完善，這會(huì)導(dǎo)致政府監(jiān)管部門在執(zhí)法檢查過(guò)程中難免會(huì)不出現(xiàn)監(jiān)管漏洞，使得政府監(jiān)管力度嚴(yán)重不足，嚴(yán)重影響到整個(gè)冷鏈物流市場(chǎng)向公平健康的發(fā)展方向。

1.4冷鏈物流專業(yè)人才嚴(yán)重匱乏

不同于一般物流，冷鏈物流的硬、軟件水平和貨物運(yùn)作要求會(huì)更高、更嚴(yán)格。因此，從事冷鏈物流的專業(yè)人員必須具備多方面的知識(shí)，首先要掌握一定的化學(xué)知識(shí)，熟悉冷庫(kù)常用的一些化學(xué)物品（如氨、氟利昂和四氟乙烷等制冷劑）的正確使用。其次要具備一定的電學(xué)知識(shí)和冷鏈設(shè)備的操作能力，充分了解壓縮機(jī)、通風(fēng)系統(tǒng)等設(shè)備的原理和結(jié)構(gòu)等。再次要掌握冷凍果蔬菜品等的特點(diǎn)，會(huì)使用計(jì)算機(jī)，有較強(qiáng)的應(yīng)急處理能力。因此，大學(xué)應(yīng)該開(kāi)設(shè)涉及食品工程、制冷與低溫工程、物流管理和系統(tǒng)工程等課程的冷鏈物流專業(yè)，但截至2011年，教育部備案或批準(zhǔn)的開(kāi)設(shè)物流管理專業(yè)的學(xué)校有600所，但卻沒(méi)有一所高校專門開(kāi)設(shè)冷鏈物流的專業(yè)。由于缺乏專業(yè)的冷鏈物流人才培養(yǎng)環(huán)境，長(zhǎng)時(shí)間里多數(shù)冷鏈物流企業(yè)只能通過(guò)師傅帶徒弟，邊學(xué)邊實(shí)踐的模式來(lái)進(jìn)行冷鏈人才培養(yǎng)，但這樣的培養(yǎng)方式，無(wú)形中使得冷鏈物流人才的培養(yǎng)周期拉大且培養(yǎng)數(shù)量過(guò)少，無(wú)法滿足社會(huì)需求。再者，冷鏈物流行業(yè)相對(duì)于其他行業(yè)，薪資福利待遇不高，日常工作環(huán)境臟且累，所以人員跳槽率高，使得我國(guó)冷鏈物流行業(yè)缺少大量人才已是不爭(zhēng)的事實(shí)。巴彥淖爾不屬于一、二線城市，很多具有冷鏈技術(shù)背景的人也不愿到中小城市發(fā)展，使得巴彥淖爾冷鏈物流人才更加匱乏。

2巴彥淖爾生鮮產(chǎn)品冷鏈物流的發(fā)展對(duì)策

2.1完善生鮮產(chǎn)品冷鏈物流基礎(chǔ)設(shè)施，健全冷鏈物流保障體系

巴彥淖爾物流企業(yè)應(yīng)加快引進(jìn)最先進(jìn)的冷鏈物流技術(shù)、加大科技開(kāi)發(fā)與投入，加強(qiáng)冷鏈物流硬、軟件基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，做好冷鏈物流整體規(guī)劃。在硬件方面，投資建設(shè)現(xiàn)代化冷鏈倉(cāng)庫(kù)，對(duì)傳統(tǒng)冷庫(kù)進(jìn)行升級(jí)改造，改革創(chuàng)新冷藏冷凍技術(shù)，引進(jìn)和推廣使用新型冷藏運(yùn)輸車、冷藏集裝箱等專業(yè)化設(shè)備。在運(yùn)輸路線設(shè)計(jì)過(guò)程中，生鮮產(chǎn)品的集散地控制、最優(yōu)路線的選擇、物流配送節(jié)點(diǎn)建設(shè)、冷藏倉(cāng)庫(kù)選址都至關(guān)重要。在軟件方面，加快推進(jìn)冷鏈物流管理信息系統(tǒng)的建設(shè)，引入現(xiàn)代化的氣調(diào)、預(yù)冷、微生物控制、冷庫(kù)自動(dòng)化、GIS、GPS、EDI、Wireless和傳感器等技術(shù)手段，達(dá)到整個(gè)供應(yīng)鏈上的信息共享，逐步實(shí)現(xiàn)對(duì)整個(gè)冷鏈物流過(guò)程的全面動(dòng)態(tài)控制，實(shí)現(xiàn)精細(xì)化管理。在生鮮產(chǎn)品的采收、集中、殺菌、預(yù)冷、分選、分級(jí)、氣調(diào)、包裝、冷藏、運(yùn)輸、貯藏和銷售等環(huán)節(jié)加強(qiáng)管理，保證每個(gè)環(huán)節(jié)冷鏈產(chǎn)品的質(zhì)量和安全，在一定程度上實(shí)行集中種養(yǎng)植、收購(gòu)和運(yùn)輸，強(qiáng)化全程冷鏈體系意識(shí)，加強(qiáng)冷鏈物流源頭的組織管理，從供應(yīng)鏈的源頭“制冷”，使生鮮產(chǎn)品從采收到最終銷售的整個(gè)過(guò)程在一個(gè)冷鏈物流保障體系下穩(wěn)定運(yùn)行。

2.2積極培育和壯大第三方生鮮產(chǎn)品冷鏈物流企業(yè)

冷鏈物流具有投資成本較大、資金回報(bào)慢、運(yùn)行維護(hù)成本高等特殊性，對(duì)于一般企業(yè)來(lái)說(shuō)，冷鏈物流建設(shè)存在諸多困難，因此要積極鼓勵(lì)和推動(dòng)第三方冷鏈物流企業(yè)的發(fā)展。專業(yè)的第三方冷鏈物流企業(yè)符合生鮮產(chǎn)品冷鏈物流行業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)與市場(chǎng)的需求，促進(jìn)冷鏈物流上下游的整合，使生鮮產(chǎn)品配送服務(wù)更大限度地適應(yīng)市場(chǎng)變化的需求。第三方物流企業(yè)以一個(gè)整體的生鮮產(chǎn)品生產(chǎn)、銷售企業(yè)形象出現(xiàn)在市場(chǎng)上，利用企業(yè)自身的先進(jìn)信息技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)獲取需求信息，統(tǒng)籌指導(dǎo)農(nóng)戶的生產(chǎn)和銷售，在農(nóng)業(yè)領(lǐng)域引入先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)，提供生鮮產(chǎn)品加工延伸服務(wù)，實(shí)現(xiàn)生鮮產(chǎn)品的“產(chǎn)、供、銷”一體化，使農(nóng)戶、物流企業(yè)以及消費(fèi)者三方面共同獲利。

2.3完善冷鏈物流行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，加大政府監(jiān)管力度和扶持政策，健全相關(guān)法律法規(guī)

巴彥淖爾政府要從宏觀上指導(dǎo)，加強(qiáng)冷鏈?zhǔn)袌?chǎng)監(jiān)管，合理規(guī)劃布局，提供必要的政策性扶持，出臺(tái)優(yōu)惠的政策和切實(shí)可行的措施，改革物流管理體制，健全相關(guān)法律法規(guī)，引導(dǎo)冷鏈物流市場(chǎng)公平競(jìng)爭(zhēng)，鼓勵(lì)冷鏈企業(yè)的規(guī)模化發(fā)展。在建立和完善物流行業(yè)監(jiān)管機(jī)制的同時(shí)，政府相關(guān)部門應(yīng)聯(lián)合冷鏈物流協(xié)會(huì)等行業(yè)組織機(jī)構(gòu)進(jìn)一步推進(jìn)冷鏈物流行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)，建立健全冷鏈物流行業(yè)的資質(zhì)認(rèn)證、食品安全認(rèn)證、行業(yè)準(zhǔn)入認(rèn)證、誠(chéng)信認(rèn)證等一系列基本標(biāo)準(zhǔn)，促進(jìn)整個(gè)冷鏈物流行業(yè)的健康穩(wěn)定發(fā)展。政府要高度重視冷鏈物流質(zhì)量安全體系建設(shè)，并制定一系列涉及生鮮產(chǎn)品的生產(chǎn)、加工、銷售、包裝、運(yùn)輸、儲(chǔ)存等標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)定。借鑒國(guó)外成功經(jīng)驗(yàn)，成立專門的機(jī)構(gòu)負(fù)責(zé)生鮮產(chǎn)品冷鏈物流體系的運(yùn)作管理，使得冷鏈物流處于國(guó)家和公眾的監(jiān)督之下，并建立從初級(jí)產(chǎn)品生產(chǎn)到最終產(chǎn)品零售的多部門、跨行業(yè)的食品安全協(xié)作，最終實(shí)現(xiàn)從采收到餐桌的整個(gè)冷鏈物流全過(guò)程食品安全控制與管理。政府應(yīng)當(dāng)在保證資格認(rèn)證、誠(chéng)信審查的基礎(chǔ)上，適當(dāng)?shù)貫榈谌嚼滏溛锪髌髽I(yè)提供優(yōu)惠政策，積極促進(jìn)和引導(dǎo)民間資本投資來(lái)發(fā)展冷鏈物流企業(yè)。積極組織農(nóng)戶，因地制宜地建立菜窖和小型冷庫(kù)，鼓勵(lì)龍頭企業(yè)、農(nóng)貿(mào)市場(chǎng)建立中小型或大型冷庫(kù)，在中心城市的主要批發(fā)市場(chǎng)建立大型冷庫(kù)等。鼓勵(lì)扶持該地區(qū)主要批發(fā)市場(chǎng)的所有者與有實(shí)力的物流企業(yè)以合資、股份制等形式組建為生鮮產(chǎn)品生產(chǎn)商、批發(fā)商和零售商提供高水平物流服務(wù)的第三方物流企業(yè)，培育一批經(jīng)濟(jì)實(shí)力雄厚、經(jīng)營(yíng)理念和管理方式先進(jìn)、核心競(jìng)爭(zhēng)力強(qiáng)、在國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)具有影響力，能夠很好地起到“集聚”經(jīng)濟(jì)效應(yīng)的第三方生鮮產(chǎn)品冷鏈物流企業(yè)。通過(guò)招商引資，吸引足夠的資金和國(guó)內(nèi)外有實(shí)力的物流核心企業(yè)投向巴彥淖爾冷鏈物流市場(chǎng)。逐步建立與國(guó)內(nèi)外先進(jìn)冷鏈物流組織、金融機(jī)構(gòu)以及營(yíng)銷網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)的合作。

2.4增設(shè)冷鏈物流專業(yè)，加快培養(yǎng)冷鏈物流人才步伐

巴彥淖爾應(yīng)在該地區(qū)高等學(xué)校、專科學(xué)校及職業(yè)技術(shù)學(xué)校增開(kāi)冷鏈物流專業(yè)，按照市場(chǎng)對(duì)人才的需求和職業(yè)類型需要設(shè)置專業(yè)課程，建立的新專業(yè)應(yīng)該是將物流管理專業(yè)、食品科學(xué)專業(yè)、低溫制冷專業(yè)和計(jì)算機(jī)專業(yè)等多學(xué)科領(lǐng)域知識(shí)高度融合的綜合學(xué)科，而非原有學(xué)科的簡(jiǎn)單的轉(zhuǎn)型。通過(guò)定期選派優(yōu)秀的教師到知名冷鏈物流公司掛職鍛煉，同時(shí)聘請(qǐng)冷鏈物流企業(yè)生產(chǎn)管理人員擔(dān)任兼職教師或者直接引進(jìn)人才等方式，提高師資的整體水平。學(xué)校除了理論課程的講授外，要增加學(xué)生實(shí)踐動(dòng)手機(jī)會(huì)，爭(zhēng)取使更多的學(xué)生到企業(yè)實(shí)習(xí)。同時(shí)，冷鏈物流企業(yè)也應(yīng)采取相應(yīng)的措施，培養(yǎng)并留住人才。巴彥淖爾在自己培養(yǎng)冷鏈專業(yè)人才的同時(shí)，應(yīng)積極引進(jìn)外來(lái)冷鏈人才，為其提供優(yōu)厚待遇和更好的工作環(huán)境，為日后該地區(qū)生鮮電商更快更好的發(fā)展奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

3結(jié)論

篇5

關(guān)鍵詞：冷鏈物流；SWOT分析；河南

中圖分類號(hào)：F252.8 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

冷鏈物流也稱低溫物流，泛指溫度敏感性產(chǎn)品在生產(chǎn)、貯藏運(yùn)輸、銷售，到消費(fèi)前的各個(gè)環(huán)節(jié)中，始終處于規(guī)定的低溫環(huán)境下，以保證物品質(zhì)量，減少物流損耗的一項(xiàng)系統(tǒng)工程。冷鏈物流廣泛應(yīng)用于初級(jí)農(nóng)產(chǎn)品（蔬菜、水果、肉、禽、蛋、水產(chǎn)品、花卉產(chǎn)品）、加工食品（速凍食品、禽、肉、水產(chǎn)等包裝熟食、冰淇淋和奶制品、快餐原料）及其他特殊商品（如藥品）等的儲(chǔ)存運(yùn)輸過(guò)程中。河南作為一個(gè)資源大省、農(nóng)業(yè)大省和人口大省，又具有承東啟西、傳承南北的地理優(yōu)勢(shì)，發(fā)展專業(yè)的冷鏈物流，對(duì)于促進(jìn)農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)加工、保障消費(fèi)安全、發(fā)展現(xiàn)代服務(wù)業(yè)具有十分重要的意義。SWOT分析能夠更為清晰地反映出河南省冷鏈物流業(yè)發(fā)展的真實(shí)狀況，主要包括優(yōu)勢(shì)（Strength）、弱勢(shì)（Weakness）、機(jī)遇（Opportunity）和威脅（Threat）四個(gè)方面。

1 優(yōu)勢(shì)（Strength）分析

1.1 區(qū)位和交通優(yōu)勢(shì)

河南地處中原腹地，北接京津冀，南連兩湖直至珠三角，西牽關(guān)中千里沃野，東接長(zhǎng)三角經(jīng)濟(jì)龍頭，是東西交會(huì)、南北溝通的中樞地區(qū)，也是東部沿海發(fā)達(dá)地區(qū)和西北部經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)地區(qū)過(guò)渡的中間地帶。突出的區(qū)位優(yōu)勢(shì)使河南成為全國(guó)的經(jīng)濟(jì)地理中心和集散中心。河南省獨(dú)特的地理位置決定了其無(wú)可替代的全國(guó)交通樞紐地位，國(guó)家高速公路網(wǎng)規(guī)劃中的“五縱七橫”國(guó)道主干線中的國(guó)道107、106和207縱貫?zāi)媳保瑖?guó)道310橫貫東西，京珠、阿深和連霍三大高速公路干線交會(huì)于河南，還有多條高速公路覆蓋全省并與外省相連，已形成放射狀的高速公路網(wǎng)絡(luò)；京廣、隴海、京九等鐵路干線縱橫交錯(cuò)，省會(huì)鄭州位于京廣、隴海兩大鐵路干線的交匯處，是亞歐大陸橋東端最大的客貨轉(zhuǎn)運(yùn)站；鄭州新鄭機(jī)場(chǎng)是全國(guó)五大航空門站之一，其國(guó)際航空出口貨運(yùn)量在中國(guó)國(guó)內(nèi)機(jī)場(chǎng)中位列第七名，屬一類航空口岸。河南省發(fā)達(dá)的公路、鐵路和民航交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)初具規(guī)模，為河南省冷鏈物流業(yè)的發(fā)展提供了有力條件。

1.2 市場(chǎng)需求優(yōu)勢(shì)

河南是全國(guó)的農(nóng)業(yè)大省，農(nóng)產(chǎn)品資源極為豐富，肉制品行業(yè)集中度高，食品加工業(yè)發(fā)展迅猛。河南省是全國(guó)糧食生產(chǎn)大省，全省糧食種植面積常年穩(wěn)定在1.3億畝左右，2011年全省糧食達(dá)到1　108.5億斤，連續(xù)六年超過(guò)1　000億斤；河南的飼料飼草資源非常豐富，畜禽品種多，養(yǎng)殖傳統(tǒng)悠久，形成了一批肉制品加工企業(yè)，全省畜牧業(yè)龍頭企業(yè)有400多家，畜牧業(yè)產(chǎn)量占全國(guó)的10%，全國(guó)較大的企業(yè)肉制品加工企業(yè)有眾品集團(tuán)、雙匯集團(tuán)等；河南省的食品加工業(yè)極為發(fā)達(dá)，擁有著眾品、雙匯、思念、三全、科迪、華英、天冰、大用等60余家速凍冷藏食品龍頭企業(yè)，其中包括3家全國(guó)速凍食品名牌企業(yè)，這60多家成規(guī)?；?jīng)營(yíng)的產(chǎn)銷集群，其產(chǎn)品種類達(dá)300多種，出口10多個(gè)國(guó)家和地區(qū)，年產(chǎn)值近百億元，占據(jù)了全國(guó)速凍食品行業(yè)70%的市場(chǎng)份額，僅三全和思念兩家企業(yè)的產(chǎn)品就占有國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的30%左右，麥當(dāng)勞、肯德基在中國(guó)90%的主要半成品原料來(lái)自河南。農(nóng)產(chǎn)品和畜牧產(chǎn)品生產(chǎn)加工的快速增長(zhǎng)，激發(fā)了對(duì)冷鏈物流的巨大需求。同時(shí)，河南也是全國(guó)的人口大省，擁有上億人的消費(fèi)市場(chǎng)，全省易腐食品的總消費(fèi)量約為8　000萬(wàn)噸/年，而目前已應(yīng)用的冷鏈消費(fèi)僅為700萬(wàn)噸左右，存在巨大的市場(chǎng)需求空間。未來(lái)，隨著農(nóng)副產(chǎn)品的產(chǎn)銷量、流通率和運(yùn)輸率的不斷提高，冷鏈物流的需求也將隨之增大。

1.3 產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)優(yōu)勢(shì)

河南省的冷鏈物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展水平在全國(guó)居于前列，不僅擁有具備較高冷鏈物流服務(wù)能力的各類企業(yè)，還形成了較強(qiáng)的冷鏈物流裝備制造能力。首先，河南省冷鏈物流基礎(chǔ)設(shè)施逐步完善，據(jù)估測(cè)，河南省現(xiàn)有冷庫(kù)230萬(wàn)立方米，其中冷藏庫(kù)約74萬(wàn)立方米，冷凍庫(kù)約156萬(wàn)立方米；冷藏車輛約2　700輛，總承載量約2萬(wàn)噸，果蔬和肉類冷鏈應(yīng)用率約為6%和22%，損腐率分別為30%和15%。其次，已經(jīng)出現(xiàn)了一批專業(yè)的冷鏈物流服務(wù)商，如眾榮物流、雙匯物流、眾品生鮮物流等。河南省有各類物流企業(yè)上萬(wàn)家，其中，專業(yè)從事冷鏈物流的企業(yè)有300多家，分布在全省不同區(qū)域，一些冷鏈物流企業(yè)已經(jīng)具備了供應(yīng)鏈整合管理的理念和能力，與本地區(qū)上下游產(chǎn)業(yè)相結(jié)合，探索建設(shè)具有區(qū)域產(chǎn)業(yè)特色的冷鏈物流體系。這其中，河南眾品生鮮物流有限公司是省內(nèi)冷鏈物流行業(yè)的佼佼者，擁有超過(guò)500臺(tái)冷藏運(yùn)輸車輛、80萬(wàn)立方米的冷庫(kù)容量，在全國(guó)規(guī)劃建設(shè)了15個(gè)銷地生鮮物流配送中心、10個(gè)產(chǎn)地生鮮加工配送中心以及3個(gè)連接產(chǎn)銷兩地的綜合物流基地，構(gòu)成了以200～300公里為半徑、以8小時(shí)為時(shí)效，覆蓋全國(guó)30多個(gè)省市的全程冷鏈物流配送網(wǎng)絡(luò)，能夠?yàn)楦黝愂称芳庸て髽I(yè)、連鎖店和餐飲企業(yè)提供集運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、配送、流通加工為一體的完整的網(wǎng)絡(luò)化、綜合性的冷鏈物流服務(wù)。再次，冷鏈物流節(jié)點(diǎn)建設(shè)初具規(guī)模。全省共有各類已運(yùn)營(yíng)或在建的物流園區(qū)40多個(gè)，年交易額億元以上的農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場(chǎng)87個(gè)，其中31家被農(nóng)業(yè)部列為國(guó)家級(jí)定點(diǎn)農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場(chǎng)，這些物流園區(qū)、農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場(chǎng)成為河南省冷鏈物流業(yè)發(fā)展的重要節(jié)點(diǎn)。最后，河南省冷鏈物流設(shè)備制造產(chǎn)業(yè)發(fā)達(dá)，擁有冰熊、紅宇等一批冷鏈裝備制造企業(yè)，其中，冰熊冷藏車市場(chǎng)占有率居全國(guó)第一。這些企業(yè)所具備的資源和服務(wù)為河南省發(fā)展冷鏈物流業(yè)提供了重要的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)。

2 劣勢(shì)（Weakness）分析

2.1 技術(shù)劣勢(shì)

冷鏈物流是具有較高技術(shù)要求的行業(yè)，在整個(gè)冷鏈物流過(guò)程中，為保持產(chǎn)品的品質(zhì)，需要使用冷庫(kù)和冷藏保溫車對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行預(yù)冷、冷卻冷凍貯藏和運(yùn)輸，在低溫環(huán)境下完成分揀、流通加工等物流活動(dòng)。使用低溫貯藏和運(yùn)輸物流特殊設(shè)備是冷鏈物流的一個(gè)重要特性，這個(gè)特性導(dǎo)致冷鏈物流技術(shù)含量較高，作業(yè)難度較大，預(yù)冷、制冷系統(tǒng)也需要更多的能源消耗，運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)成本是一般貨品的2～3倍，且具有投資大、周期長(zhǎng)的特點(diǎn)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，河南的冷庫(kù)安裝庫(kù)容量居全國(guó)中等地位，建10　000平方米冷庫(kù)，在硬件設(shè)備上需投入經(jīng)費(fèi)1　000多萬(wàn)元；建設(shè)一個(gè)能檢測(cè)生物9項(xiàng)、理化20多項(xiàng)指標(biāo)的檢測(cè)中心需投資400多萬(wàn)元，這樣的成本并不是每個(gè)企業(yè)都能承擔(dān)的。因此，冷鏈物流的高投資成本也成為制約河南省冷鏈物流企業(yè)開(kāi)展大規(guī)模、高水平的冷鏈物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的重要因素。正因如此，一方面，省內(nèi)開(kāi)展冷鏈物流業(yè)務(wù)的企業(yè)幾乎都面臨著自動(dòng)化倉(cāng)庫(kù)少、冷藏車輛缺乏的狀況。全省現(xiàn)有冷凍冷藏設(shè)施陳舊，大約有90%冷庫(kù)為平堆冷庫(kù)，立體貨架冷庫(kù)不到10%，冷庫(kù)能力嚴(yán)重不足；全省冷藏保溫汽車占貨運(yùn)汽車的比例僅為0.3%，平均冷藏運(yùn)輸率僅為10%～20%，無(wú)法滿足生鮮農(nóng)產(chǎn)品的快速檢測(cè)和低溫儲(chǔ)存的要求，更難以普及預(yù)冷技術(shù)和低溫環(huán)境下的分等分級(jí)、包裝加工等商品化處理手段；另一方面，由于專業(yè)設(shè)備的欠缺，冷鏈物流上下游節(jié)點(diǎn)企業(yè)間的配合與協(xié)調(diào)不同步，采購(gòu)、加工與銷售各環(huán)節(jié)無(wú)法實(shí)現(xiàn)資源有效整合，導(dǎo)致冷鏈物流的完整性難以得到有效控制，冷鏈“斷鏈”情況時(shí)有發(fā)生。

2.2 專業(yè)化劣勢(shì)

目前，河南省開(kāi)展冷鏈物業(yè)業(yè)務(wù)的企業(yè)雖然不少，但大多都是食品生產(chǎn)加工企業(yè)自設(shè)的物流部門，真正獨(dú)立運(yùn)營(yíng)的第三方冷鏈物流企業(yè)屈指可數(shù)。盡管已經(jīng)出現(xiàn)了具備一定資源整合和行業(yè)推動(dòng)能力的大型冷鏈物流企業(yè)，但其發(fā)展仍處于初級(jí)階段，無(wú)論是從服務(wù)業(yè)務(wù)領(lǐng)域、服務(wù)范圍的覆蓋率，還是服務(wù)的時(shí)效性和質(zhì)量上都無(wú)法很好地滿足河南省各類企業(yè)對(duì)冷鏈物流的需求。一方面，高投資成本制約了第三方冷鏈物流企業(yè)的擴(kuò)張和發(fā)展；另一方面，對(duì)冷鏈物流有較高要求的企業(yè)出于質(zhì)量監(jiān)控等原因，不得不采取自營(yíng)方式開(kāi)展冷鏈物流業(yè)務(wù)，但是僅以本企業(yè)為服務(wù)對(duì)象開(kāi)展冷鏈物流業(yè)務(wù)，這在很大程度上限制了河南省冷鏈物流市場(chǎng)資源的整合利用。因此，面對(duì)河南省冷鏈物流市場(chǎng)存在的穩(wěn)定且巨大的市場(chǎng)需求，大部分自營(yíng)冷鏈物流企業(yè)和能夠提供第三方冷鏈物流服務(wù)的物流企業(yè)，其應(yīng)有的專業(yè)性、規(guī)模性及成本優(yōu)勢(shì)明顯不足，業(yè)務(wù)規(guī)模和服務(wù)水平無(wú)法充分滿足河南省冷鏈物流市場(chǎng)的需求。

2.3 人才劣勢(shì)

冷鏈物流相比于常溫物流，具有更強(qiáng)的專業(yè)性和更高的技術(shù)要求，需要冷鏈物流人員具備更多的專業(yè)知識(shí)。首先，冷鏈物流人員必須具備一定的化學(xué)知識(shí)，熟悉冷庫(kù)常涉及一些化學(xué)物品，如制冷劑用到的氨、氟利昂和四氟乙烷等；其次，冷鏈物流人員還必須掌握冷庫(kù)里的壓縮機(jī)等設(shè)備的使用；除此之外，冷凍技術(shù)與產(chǎn)品特點(diǎn)等也是冷鏈物流人員人才必須要了解和熟悉的。由于冷鏈物流涉及的學(xué)科門類和領(lǐng)域很多，這就要求從事冷鏈物流業(yè)務(wù)的專業(yè)人員對(duì)包括物流管理、系統(tǒng)工程、制冷與低溫工程和食品工程等知識(shí)都有系統(tǒng)的掌握。然而，盡管目前河南省有數(shù)十所高校開(kāi)設(shè)物流管理專業(yè)，但是卻沒(méi)有一所高校開(kāi)設(shè)冷鏈物流專業(yè)；有些高校開(kāi)設(shè)有相關(guān)課程，但是所涉及的知識(shí)僅限理論，實(shí)踐技能訓(xùn)練極少。由于缺少直接對(duì)口的人才培養(yǎng)，使得河南省冷鏈物流人才儲(chǔ)備嚴(yán)重短缺，嚴(yán)重制約了河南省冷鏈物流的發(fā)展。

3 機(jī)遇（Opportunity）分析

3.1 良好的政策支持

無(wú)論是國(guó)務(wù)院制定的《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》和陸續(xù)出臺(tái)的物流“國(guó)八條”、“國(guó)九條”，還是國(guó)家發(fā)改委于2010年6月出臺(tái)的《農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展規(guī)劃》，商務(wù)部、財(cái)政部聯(lián)合下發(fā)的《關(guān)于2011年開(kāi)展農(nóng)產(chǎn)品現(xiàn)代流通綜合試點(diǎn)有關(guān)問(wèn)題的通知》，或是《國(guó)務(wù)院關(guān)于支持河南省加快建設(shè)中原經(jīng)濟(jì)區(qū)的指導(dǎo)意見(jiàn)》，都為河南大力發(fā)展冷鏈物流提供了極佳的政策環(huán)境。

2010年4月，河南省出臺(tái)了《河南省現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2010—2015）》，明確指出要重點(diǎn)打造以食品冷鏈為首的十大物流行業(yè)，立足國(guó)家對(duì)中部地區(qū)南北物流通道、東部沿海與西北地區(qū)物流通道的基本布局，構(gòu)建京廣、隴?！笆弊中蛧?guó)際冷鏈物流密集帶，充分利用省內(nèi)冷鏈產(chǎn)業(yè)龍頭企業(yè)優(yōu)勢(shì)，在完善本省冷鏈網(wǎng)絡(luò)的基礎(chǔ)上，支持本省龍頭冷鏈物流企業(yè)向長(zhǎng)三角、珠三角、環(huán)渤海地區(qū)拓展、加密冷鏈物流網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)與國(guó)內(nèi)、國(guó)際冷鏈物流網(wǎng)絡(luò)的高效對(duì)接，逐步強(qiáng)化鄭州國(guó)際冷鏈物流中心地位。這一系列冷鏈物流政策的制定和落實(shí)為河南冷鏈物流業(yè)的發(fā)展提供了重要的政策支持。

3.2 潛在的市場(chǎng)

河南省是冷鏈相關(guān)產(chǎn)品的主要輸出地之一，發(fā)展冷鏈物流有著強(qiáng)大的產(chǎn)業(yè)支撐。河南省是全國(guó)最大的糧食生產(chǎn)基地，果蔬產(chǎn)量居全國(guó)第二位，肉類產(chǎn)量居全國(guó)第三位，奶類產(chǎn)量居全國(guó)第四位，糧食、肉類、果蔬、乳制品等產(chǎn)業(yè)發(fā)展的原料基礎(chǔ)雄厚；速凍食品、鮮肉及肉制品分別占全國(guó)產(chǎn)量的72%和13%，向省外輸出量比例約達(dá)到60%和50%以上。同時(shí)，據(jù)測(cè)算，全省易腐食品的總消費(fèi)量約7　730萬(wàn)噸/年，目前已應(yīng)用冷鏈的消費(fèi)量690萬(wàn)噸/年，需要冷鏈服務(wù)的消費(fèi)量約3　480萬(wàn)噸/年，約占全國(guó)的7.9%。華英、大用、三全、思念、科迪等食品行業(yè)龍頭企業(yè)為增強(qiáng)核心競(jìng)爭(zhēng)力、擴(kuò)大市場(chǎng)份額，越來(lái)越傾向于使用外包冷鏈業(yè)務(wù)。因此，河南發(fā)展冷鏈物流的市場(chǎng)缺口巨大、前景廣闊。

3.3 食品安全備受重視

隨著人民生活水平的不斷提高，人們對(duì)食品的安全和質(zhì)量要求越來(lái)越高。在我國(guó)，物流安全是食品安全的薄弱環(huán)節(jié)，食品腐爛變質(zhì)是造成食品安全隱患和資源浪費(fèi)的主要原因。正因如此，大力發(fā)展冷鏈物流成為確保食品的衛(wèi)生與安全的重要步驟之一。我國(guó)平均食物年產(chǎn)值約為3　000億美元，其中超過(guò)20%的食物在采摘、運(yùn)輸、儲(chǔ)存環(huán)節(jié)由于沒(méi)有很好地冷藏而被浪費(fèi)，損失率達(dá)25%～30%，經(jīng)濟(jì)損失達(dá)到約1　000億元，損耗量居世界首位，而冷鏈發(fā)達(dá)國(guó)家的果蔬損失率則控制在5%以下；按專家的估算，目前國(guó)內(nèi)各類易腐食品總產(chǎn)量近7億噸，年易腐類食品消費(fèi)量約2.4億噸，城鎮(zhèn)居民易腐食品的消費(fèi)更是占到總消費(fèi)的51%，但目前國(guó)內(nèi)已有冷藏容量?jī)H占貨物需求的20%～30%。另有數(shù)據(jù)表明，目前我國(guó)以食品加工行業(yè)的龍頭企業(yè)為先導(dǎo)，包括速凍食品行業(yè)、肉食品加工企業(yè)、冰淇淋和奶制品企業(yè)和大型快餐連鎖企業(yè)以及食品類外貿(mào)出口企業(yè)等，已經(jīng)不同程度地建立了以自身產(chǎn)品為核心的食品冷鏈體系，但除此以外，大多數(shù)食品的分銷渠道都沒(méi)有嚴(yán)格的冷鏈控制要求，79%的易腐食品在運(yùn)輸中沒(méi)有溫度監(jiān)控，超過(guò)60%的零售商在接收到物品時(shí)不進(jìn)行溫度測(cè)量。隨著經(jīng)濟(jì)的持續(xù)高速發(fā)展，居民對(duì)于食品質(zhì)量和食品安全越來(lái)越重視，社會(huì)對(duì)高價(jià)值的易變質(zhì)、需冷凍食品的生產(chǎn)和消費(fèi)都在增加，這更加大了冷鏈?zhǔn)袌?chǎng)的缺口。

4 威脅（Threat）分析

4.1 市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈

河南省獨(dú)特的地理位置和交通優(yōu)勢(shì)吸引了國(guó)內(nèi)外眾多物流企業(yè)參與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。一方面，本省食品行業(yè)的龍頭企業(yè)積極開(kāi)展冷鏈物流業(yè)務(wù)，眾品、雙匯等大型食品生產(chǎn)企業(yè)已經(jīng)成立了專業(yè)冷鏈物流公司，為特定的客戶提供專業(yè)冷鏈物流服務(wù)，同時(shí)積極構(gòu)建冷鏈物流體系并向?qū)I(yè)化、社會(huì)化服務(wù)方向邁進(jìn)；另一方面，傳統(tǒng)物流企業(yè)開(kāi)始涉足冷鏈物流業(yè)務(wù)，如中外運(yùn)等，憑借已有的物流網(wǎng)絡(luò)，通過(guò)加大冷鏈物流基礎(chǔ)設(shè)施投入，逐步完善冷庫(kù)網(wǎng)絡(luò)，拓展冷鏈物流服務(wù)；同時(shí)，以眾榮物流為代表的第三方冷鏈物流快速成長(zhǎng)，全國(guó)各大節(jié)點(diǎn)城市積極布局，實(shí)現(xiàn)專業(yè)化、一體化運(yùn)作；國(guó)外專業(yè)的第三方冷鏈物流服務(wù)商如夏暉集團(tuán)、招商美冷等，憑借其擁有的技術(shù)、資金、人才、經(jīng)驗(yàn)及管理等方面的優(yōu)勢(shì)，開(kāi)始在河南不斷擴(kuò)展業(yè)務(wù)范圍。河南省冷鏈物流的多元化競(jìng)爭(zhēng)格局已經(jīng)形成。

4.2 行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)不規(guī)范

在國(guó)外，冷鏈標(biāo)準(zhǔn)是冷鏈物流運(yùn)作過(guò)程中積累出的流程規(guī)范，是企業(yè)共同推動(dòng)的，通過(guò)行業(yè)的不斷發(fā)展而逐漸完善。而在我國(guó)，目前冷鏈物流行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)既不健全也不規(guī)范。第一，針對(duì)冷鏈物流行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)眾多，除了商業(yè)聯(lián)合會(huì)的《速凍食品物流規(guī)范（征求意見(jiàn)稿）》之外，還有《畜禽肉冷鏈運(yùn)輸管理技術(shù)規(guī)范》、《藥品冷鏈物流運(yùn)作規(guī)范》、《冷鏈物流企業(yè)服務(wù)條件評(píng)估》、《水產(chǎn)品冷鏈物流服務(wù)規(guī)范》、《藥品冷鏈物流安全監(jiān)控技術(shù)服務(wù)規(guī)范》、《食品冷鏈物流追溯管理要求》、《條碼技術(shù)在農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流過(guò)程中的應(yīng)用規(guī)范》，以及將于2012年6月底公布、10月1日起開(kāi)始實(shí)施的《冷鏈物流分類與基本要求》等一系列冷鏈物流標(biāo)準(zhǔn)，然而這些標(biāo)準(zhǔn)并沒(méi)有形成體系，這就造成了很多技術(shù)參數(shù)有矛盾、重合的現(xiàn)象。第二，一些冷鏈物流行業(yè)出臺(tái)的標(biāo)準(zhǔn)與企業(yè)實(shí)際運(yùn)作脫節(jié)，大量的標(biāo)準(zhǔn)涉及的都是技術(shù)問(wèn)題，卻忽略了對(duì)一般水平的規(guī)定，不僅不適用于企業(yè)的實(shí)際運(yùn)作，反而對(duì)企業(yè)的經(jīng)營(yíng)形成障礙。比如對(duì)不同產(chǎn)品的儲(chǔ)藏及運(yùn)輸溫度制定了具體限制，但是溫度標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)當(dāng)是根據(jù)客戶要求、食品種類所確定的，對(duì)溫度限制得過(guò)于嚴(yán)格反而會(huì)造成資源的浪費(fèi)。第三，標(biāo)準(zhǔn)眾多卻無(wú)約束力，國(guó)內(nèi)目前類似的農(nóng)產(chǎn)品流通標(biāo)準(zhǔn)不下200個(gè)，包括倉(cāng)儲(chǔ)、物流、銷售等環(huán)節(jié)，可是大多數(shù)都是停留在紙質(zhì)化階段，并沒(méi)有人監(jiān)督實(shí)行。名目繁多、相互交叉且無(wú)實(shí)際約束力的冷鏈物流標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)冷鏈物流的發(fā)展幾乎沒(méi)有現(xiàn)實(shí)的指導(dǎo)作用。

4.3 成本控制難度增大

冷鏈物流是一個(gè)高能耗的行業(yè)，成本是制約冷鏈物流發(fā)展的重要因素之一。從初始投資來(lái)看，冷鏈硬件設(shè)施是冷鏈運(yùn)行的物質(zhì)基礎(chǔ)，主要包括冷庫(kù)和冷藏運(yùn)輸設(shè)備兩方面。建設(shè)10　000平方米的冷庫(kù)，需投入1　000多萬(wàn)元購(gòu)置硬件設(shè)備，同時(shí)，進(jìn)口冷儲(chǔ)專用高架叉車價(jià)格為26萬(wàn)元/臺(tái)，貨架為1　700元/組，按每萬(wàn)平方米冷庫(kù)需要叉車4臺(tái)、近900組貨架計(jì)算，附加設(shè)施需投資250萬(wàn)元；冷藏運(yùn)輸車價(jià)格約為30～40萬(wàn)元/輛，為一般車輛價(jià)格的2～3倍。因此，一個(gè)中等規(guī)模的冷鏈物流企業(yè)，其固定成本投資至少也需要幾千萬(wàn)元，遠(yuǎn)高于一般物流企業(yè)。從運(yùn)營(yíng)過(guò)程中的成本控制來(lái)看，在冷鏈物流企業(yè)應(yīng)當(dāng)為客戶提供的整套物流解決方案的三大板塊中，僅冷鏈運(yùn)輸服務(wù)部分，就包括車輛折舊費(fèi)、養(yǎng)路費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi)、驗(yàn)車費(fèi)、辦公費(fèi)等各項(xiàng)固定成本，以及人工費(fèi)、燃油費(fèi)、維修費(fèi)等可變成本；同樣的，冷鏈倉(cāng)儲(chǔ)也存在倉(cāng)庫(kù)設(shè)備折舊、水費(fèi)電費(fèi)等固定成本以及維修、配貨人員工資（計(jì)件工資）等可變成本；唯一特殊的是其他增值服務(wù)一項(xiàng)，無(wú)固定、可變成本之分，而是按實(shí)際投入成本計(jì)算。同時(shí)，由于不同的冷鏈物流企業(yè)的服務(wù)范圍、運(yùn)輸線路各有不同，很難整合客戶資源來(lái)開(kāi)展一體化的冷鏈物流服務(wù)，因此，對(duì)各冷鏈物流企業(yè)來(lái)說(shuō)，冷庫(kù)閑置、車輛空置空駛的情況是不可避免的，這又在客觀上提高了企業(yè)的機(jī)會(huì)成本。此外，國(guó)際油價(jià)的變動(dòng)、人力資源成本的上升等，都會(huì)進(jìn)一步加大冷鏈物流企業(yè)成本控制的難度。

5 結(jié) 論

借助良好的區(qū)位和交通狀況、巨大的市場(chǎng)需求以及雄厚的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，河南省冷鏈物流已經(jīng)步入高速發(fā)展期，但是，外部的壓力和威脅以及其種種內(nèi)在問(wèn)題也使河南省發(fā)展冷鏈物流面臨多重困難?；诖?，首先必須在河南省冷鏈物流行業(yè)樹(shù)立供應(yīng)鏈管理思想，加強(qiáng)市場(chǎng)對(duì)整個(gè)冷鏈鏈條的控制；其次，通過(guò)資源整合、多方聯(lián)動(dòng)實(shí)現(xiàn)冷鏈鏈條無(wú)縫對(duì)接和各利益主體共贏，使河南的冷鏈產(chǎn)業(yè)集群優(yōu)勢(shì)得以發(fā)揮；再次，要努力推進(jìn)冷鏈和冷鏈企業(yè)的規(guī)?；?、信息化、集約化、標(biāo)準(zhǔn)化、體系化、產(chǎn)業(yè)化建設(shè)，突出河南省冷鏈物流的專業(yè)優(yōu)勢(shì)，打造具有地區(qū)特色的全國(guó)領(lǐng)先的冷鏈物流發(fā)展模式。

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篇6

一、我國(guó)醫(yī)藥冷鏈物流現(xiàn)狀

目前，隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，醫(yī)療保障水平的提高，對(duì)醫(yī)藥產(chǎn)品的物流要求也逐步提高，尤其是需要低溫貯藏的醫(yī)藥冷藏品發(fā)展很快，帶動(dòng)了醫(yī)藥冷鏈物流的快速發(fā)展。

數(shù)據(jù)顯示，醫(yī)藥冷藏品的銷售金額占我國(guó)醫(yī)藥流通企業(yè)的總銷售額中的3%-8%，雖然比重不大，但卻有逐步上升的趨勢(shì)。

二、我國(guó)目前醫(yī)藥品冷鏈物流存在的問(wèn)題

（一）缺乏完善的行業(yè)或國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)

目前醫(yī)藥品冷鏈物流的冷庫(kù)、冷藏車的制冷效率、能耗沒(méi)有國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，導(dǎo)致我國(guó)醫(yī)藥品冷鏈物流低效率,高成本的運(yùn)作。冷藏車尺寸、托盤尺寸、冷庫(kù)尺寸缺乏明確的標(biāo)準(zhǔn),往往影響裝卸搬運(yùn)效率；冷藏藥品儲(chǔ)運(yùn)的不規(guī)范，有些沒(méi)有納入到正規(guī)的醫(yī)藥流通管理范圍，往往帶來(lái)了惡果。

（二）醫(yī)藥品冷鏈物流基礎(chǔ)硬件設(shè)施落后

我國(guó)目前冷藏運(yùn)力不足。鐵路方面，冷藏車僅占總量的2％左右，且大多是陳舊的機(jī)械式速凍車皮。公路方面，現(xiàn)代化的冷藏卡車嚴(yán)重不足，我國(guó)冷藏保溫汽車的占有率極低，僅為貨運(yùn)汽車比例的0.3％，而發(fā)達(dá)國(guó)家中，美國(guó)為1％、英國(guó)為2.6％。

（三）市場(chǎng)化程度低

第三方醫(yī)藥品冷鏈物流發(fā)展滯后我國(guó)醫(yī)藥品的冷鏈物流配送業(yè)務(wù)多由供應(yīng)商和自己完成，市場(chǎng)規(guī)模不大，區(qū)域性特征較強(qiáng)。醫(yī)藥品冷鏈的第三方物流企業(yè)涉及少，缺乏專業(yè)化和規(guī)?；环?wù)網(wǎng)絡(luò)和信息系統(tǒng)不夠健全，缺乏準(zhǔn)確性和及時(shí)性，難以形成高效率的冷鏈物流配送，冷鏈物流的成本和商品損耗亦高。

（四）醫(yī)藥品冷鏈物流信息技術(shù)落后

由于目前缺乏我國(guó)醫(yī)藥品冷鏈中冷藏專業(yè)技術(shù),致使冷鏈成本居高不下。許多企業(yè)沒(méi)有建立完善的冷鏈信息系統(tǒng),無(wú)法實(shí)時(shí)監(jiān)控溫度,傳遞信息,實(shí)現(xiàn)信息共享。

（五）完整獨(dú)立的冷鏈物流體系尚未成形

缺乏上下游的整體規(guī)劃和整合，我國(guó)大型商業(yè)公司幾乎都有冷鏈物流部，有的還成立了專業(yè)化公司，但沒(méi)有統(tǒng)一的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn),整體規(guī)模不大，比較分散。

三、發(fā)展我國(guó)冷藏藥品冷鏈物流的對(duì)策

通過(guò)以上分析針對(duì)我國(guó)冷藏藥品冷鏈物流存在的問(wèn)題，提出以下發(fā)展對(duì)策：

（一）完善冷藏藥品冷鏈物流體系

打造一體化服務(wù)平臺(tái)，我國(guó)的冷藏藥品冷鏈物流尚未形成體系，因此需要從冷鏈?zhǔn)袌?chǎng)上下游的整體規(guī)劃和整合這個(gè)關(guān)鍵問(wèn)題入手建立一個(gè)能滿足患者、制藥企業(yè)、藥品流通企業(yè)一體化的冷鏈物流模式，建立冷藏藥品冷鏈物流一體化服務(wù)平臺(tái)，整個(gè)社會(huì)冷藏藥品冷鏈物流業(yè)應(yīng)該聯(lián)合起來(lái)，統(tǒng)一建立藥品冷鏈物流配送中心，實(shí)現(xiàn)冷藏藥品冷鏈物流的共同配送，以提高冷鏈物流作業(yè)的效率，降低企業(yè)營(yíng)運(yùn)成本。

（二）整合資源，大力發(fā)展第三方冷藏藥品冷鏈物流

從冷鏈物流行業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)、市場(chǎng)的需求導(dǎo)向以及企業(yè)長(zhǎng)期發(fā)展來(lái)看，專業(yè)的第三方冷鏈物流企業(yè)是未來(lái)參與冷鏈物流市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的主體。冷藏藥品對(duì)物流配送的要求較高，從單個(gè)企業(yè)來(lái)講要實(shí)現(xiàn)多方位、門到門的配送服務(wù)是不現(xiàn)實(shí)和不經(jīng)濟(jì)的，同時(shí)企業(yè)的產(chǎn)品想要輻射全國(guó)，就必須借助于提供完整服務(wù)的第三方物流，使冷凍冷藏產(chǎn)品配送服務(wù)更大限度地適應(yīng)企業(yè)的發(fā)展需求，解決企業(yè)冷凍冷藏物流的發(fā)展瓶頸。

（三）制定冷藏藥品冷鏈物流的國(guó)家或行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)

冷鏈物流是一個(gè)對(duì)資金、管理和技術(shù)都要求很高的產(chǎn)業(yè)，一個(gè)國(guó)家的冷藏藥品冷鏈保障體系的建設(shè)，需要政府、行業(yè)組織和企業(yè)通力合作。針對(duì)冷藏藥品冷鏈物流行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)重缺失的現(xiàn)狀，我國(guó)應(yīng)盡快制定與國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)銜接的冷藏藥品冷鏈物流標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)現(xiàn)從生產(chǎn)到使用的全程監(jiān)控體系，并建立有效的監(jiān)管機(jī)制，嚴(yán)密監(jiān)測(cè)疫苗等冷藏藥品在冷鏈各環(huán)節(jié)中的運(yùn)行狀況。

（四）采用先進(jìn)的冷鏈物流設(shè)備和技術(shù)

若想迅速提高我國(guó)的冷藏藥品冷鏈物流水平，首先應(yīng)大規(guī)模地改造和更新現(xiàn)有的冷鏈運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)備，發(fā)展適應(yīng)小批量、多品種的小編組機(jī)冷車，滿足市場(chǎng)對(duì)多品種、小批量貨源運(yùn)送的需要，同時(shí)積極發(fā)展機(jī)械冷板冷藏車和冷藏集裝箱。在冷藏藥品冷鏈物流技術(shù)方面，要加大科技開(kāi)發(fā)和投入，在冷凍冷藏方式和技術(shù)上要不斷進(jìn)行革新，加快先進(jìn)技術(shù)引進(jìn)的步伐，“導(dǎo)航星測(cè)時(shí)與測(cè)距全球定位系統(tǒng)＋溫度監(jiān)控冷鏈管理系統(tǒng)”，通過(guò)先進(jìn)的技術(shù)，對(duì)疫苗、血液制品等的品質(zhì)進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控和管理。

篇7

我國(guó)冷鏈物流市場(chǎng)的迅速發(fā)展，引起了業(yè)內(nèi)廣泛關(guān)注。根據(jù)國(guó)務(wù)院印發(fā)的《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》要求，國(guó)家發(fā)展改革委編制了《農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展規(guī)劃》（以下簡(jiǎn)稱《規(guī)劃》），《規(guī)劃》在分析我國(guó)當(dāng)前農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展現(xiàn)狀和問(wèn)題的基礎(chǔ)上，制定了我國(guó)“十二五”農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展的目標(biāo)、主要任務(wù)、重點(diǎn)工程及保障措施，并明確要嚴(yán)格冷鏈監(jiān)管體系，扶植大型冷鏈企業(yè)，在稅收、土地審批、冷鏈配送、車輛管制、水電費(fèi)用等方面給予企業(yè)政策支持。

盡管冷鏈物流得以快速發(fā)展，各級(jí)政府也日益重視并大力推進(jìn)冷鏈物流，然而，快速發(fā)展中也不乏出現(xiàn)了盲目建設(shè)冷鏈物流基礎(chǔ)設(shè)施的現(xiàn)象。此外，由于我國(guó)食品及農(nóng)產(chǎn)品的產(chǎn)地和消費(fèi)地距離較遠(yuǎn)、自然資源分布不均衡，很難實(shí)現(xiàn)食品及農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的組織化、集約化和規(guī)?；倪\(yùn)行管理。因此，解決我國(guó)冷鏈物流所存在問(wèn)題，提高農(nóng)戶收入、降低市場(chǎng)的末端價(jià)格，筆者認(rèn)為未來(lái)要通過(guò)以下方式，建立我國(guó)新型的食品及農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流體系，保障城市生鮮產(chǎn)品的供應(yīng)和流通。

通過(guò)不斷完善冷鏈物流體系，發(fā)展我國(guó)的冷鏈物流。一方面，可以通過(guò)構(gòu)建（伊利雪糕+灣仔碼頭水餃）公共型冷庫(kù)、（便利店+快遞）企業(yè)聯(lián)盟、（批發(fā)+零售）復(fù)合型冷鏈物流系統(tǒng)、（冷鏈商流+冷鏈物流）一體化冷鏈體系，實(shí)現(xiàn)我國(guó)冷鏈物流資源的合理配置。另一方面，可以通過(guò)建立（中央廚房）冷鏈物流中心、（求車求貨）冷鏈物流信息中心、（多溫度帶）冷鏈物流集散中心、（冷鏈物流）系統(tǒng)集成中心，打造我國(guó)冷鏈物流的平臺(tái)經(jīng)濟(jì)。

食品制造企業(yè)，為了降低物流活動(dòng)中所帶來(lái)的各種風(fēng)險(xiǎn)，從原材料的采購(gòu)、產(chǎn)品的生產(chǎn)到商品的倉(cāng)儲(chǔ)庫(kù)存要進(jìn)行一體化管理，并實(shí)現(xiàn)可視化管理。一方面，如果不能實(shí)現(xiàn)，不但會(huì)造成銷售量的下降、庫(kù)存過(guò)剩等問(wèn)題，還會(huì)降低食品追蹤的可能性，不能按照客戶的要求進(jìn)行冷鏈物流的合理化管理。另一方面，如果實(shí)現(xiàn)食品跟蹤管理、提高食品的新鮮，同樣也會(huì)增加物流企業(yè)的管理成本等問(wèn)題，即存在二律悖反的現(xiàn)象。為了實(shí)現(xiàn)企業(yè)的社會(huì)責(zé)任，物流企業(yè)要通過(guò)加強(qiáng)共同化、協(xié)作化的意識(shí)，以滿足客戶及市場(chǎng)各種需求。

篇8

一、我國(guó)食品冷鏈物流運(yùn)輸業(yè)的現(xiàn)狀

我國(guó)食品市場(chǎng)當(dāng)前受到地域和食品供應(yīng)商較多,食品供應(yīng)商的過(guò)于分散的因素限制,難以實(shí)現(xiàn)真正完整統(tǒng)一的食品監(jiān)控,從而無(wú)法真正的從食品源處解決食品安全隱患,作為食品運(yùn)輸中主要的冷鏈物流運(yùn)輸業(yè),對(duì)其實(shí)行網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化統(tǒng)一管理,可以有效的實(shí)現(xiàn)食品運(yùn)輸中的食品安全再監(jiān)控,從而有效的提高食品安全性。因而現(xiàn)階段加大對(duì)食品冷鏈物流運(yùn)輸服務(wù)網(wǎng)的建立工作力度,刻不容緩。當(dāng)前階段我國(guó)食品市場(chǎng)還多以簡(jiǎn)易市場(chǎng)為主,缺乏大型專業(yè)性食品市場(chǎng),相比較國(guó)外的冷鏈物流運(yùn)輸業(yè)我國(guó)冷鏈物流運(yùn)輸業(yè)發(fā)展還存在著諸多不足,這些不足一方面是受到我國(guó)當(dāng)前食品市場(chǎng)等級(jí)原始造成,另一方面也是我國(guó)社會(huì)條件所致,這里的社會(huì)條件包括產(chǎn)業(yè)配套不全、產(chǎn)業(yè)集聚度不夠高、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)不全面、基礎(chǔ)設(shè)施薄弱等等,廣大專家就我國(guó)當(dāng)前的食品冷鏈物流問(wèn)題展開(kāi)了新的食品冷鏈優(yōu)化配送模式的探究,其中就冷鏈?zhǔn)称肺锪鬟\(yùn)輸服務(wù)網(wǎng)絡(luò)管理模式最為成功。

二、我國(guó)食品冷鏈物流運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化策略

食品運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)指的是將整個(gè)食品冷鏈物流運(yùn)輸看做一個(gè)賦權(quán)的有向圖,有向圖是由節(jié)點(diǎn)和有向邊構(gòu)成的,在網(wǎng)絡(luò)中的結(jié)點(diǎn)主要是由各種運(yùn)輸方式的車站、運(yùn)輸樞紐或者多種運(yùn)輸方式結(jié)合而成,網(wǎng)絡(luò)中的邊主要指的是運(yùn)輸線路如公路線路、鐵路線路、航空線路、水運(yùn)線路和管道線路等等,從而構(gòu)成的一個(gè)運(yùn)輸系統(tǒng),稱之為運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的正常運(yùn)轉(zhuǎn)多為運(yùn)動(dòng)和停頓,在運(yùn)動(dòng)和停頓的過(guò)程中都要與眾多的組織和個(gè)體社會(huì)單位產(chǎn)生聯(lián)系,因此運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)中優(yōu)化規(guī)劃設(shè)計(jì)的時(shí)候,必須采取類似于數(shù)學(xué)模型的方法策略,即第一、制作相應(yīng)圖表,加深運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化。這里的圖標(biāo)技術(shù)指的是視覺(jué)上直觀的對(duì)運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的方法,主要的做法是通過(guò)制定相關(guān)冷鏈物流運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的電子表格、加權(quán)評(píng)分法、統(tǒng)計(jì)圖表等,通過(guò)對(duì)行業(yè)從業(yè)人員的數(shù)據(jù)記錄,洞察運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)獨(dú)特見(jiàn)解,其成果可以對(duì)冷鏈物流運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃有著頗為積極的意義。第二、建立食品冷鏈運(yùn)輸?shù)姆抡婺Ｐ?優(yōu)化其網(wǎng)絡(luò)運(yùn)輸節(jié)奏。模擬技術(shù)作為運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化中的常用手段能夠有效的處理隨機(jī)變量,對(duì)現(xiàn)實(shí)問(wèn)題進(jìn)行客觀系統(tǒng)的描述,運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)模擬模型能夠清晰明了的將冷鏈物流運(yùn)輸過(guò)程中的周轉(zhuǎn)停頓地點(diǎn)、成本大小、運(yùn)輸方式、庫(kù)存與運(yùn)輸量的多少表現(xiàn)出來(lái),從而進(jìn)行數(shù)據(jù)的再處理通過(guò)計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)和專業(yè)人員的分析,從而起到優(yōu)化運(yùn)！輸網(wǎng)絡(luò)的效能。第三、通過(guò)建立優(yōu)化模型來(lái)實(shí)現(xiàn)冷鏈物流運(yùn)輸服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)化。優(yōu)化模型指的是通過(guò)運(yùn)籌學(xué)的方法設(shè)計(jì)出所研究問(wèn)題的數(shù)學(xué)模型,充分的考慮到冷鏈物流的運(yùn)輸狀況從而通過(guò)數(shù)學(xué)方法求出策略問(wèn)題的最優(yōu)解,最終達(dá)到優(yōu)化食品冷鏈物流運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的目的。通過(guò)建立運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn),對(duì)其冷鏈物流運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)進(jìn)行系統(tǒng)邏輯的分析、工程技術(shù)分析、結(jié)構(gòu)的分析、成本效益的分析進(jìn)行宏觀的關(guān)鍵性數(shù)據(jù)收錄,從而通過(guò)對(duì)未來(lái)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展及運(yùn)輸量的預(yù)測(cè),來(lái)判斷未來(lái)運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的供需狀況。第四、在優(yōu)化物流運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化中可以引進(jìn)專家系統(tǒng),即只能人工服務(wù)系統(tǒng)。通過(guò)計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)平臺(tái),通過(guò)把大量的實(shí)際問(wèn)題解決經(jīng)驗(yàn)知識(shí)等專長(zhǎng)輸入到計(jì)算機(jī)程序當(dāng)中,讓計(jì)算機(jī)模擬人腦進(jìn)行物流問(wèn)題的解決處理,可以在很大程度上提高物流管理工作的效率,提高食品冷鏈物流運(yùn)輸?shù)乃俣葟亩鴥?yōu)化整個(gè)物流運(yùn)輸服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。舉例,假設(shè)在相同航道上的幾家獨(dú)立的運(yùn)送冷藏集裝箱的船舶公司,在航線和船期表固定、正常停頓和天氣環(huán)境下、可以開(kāi)展只有一種箱型的集裝箱運(yùn)輸工作。這樣做可以很好的提高食品冷鏈物流運(yùn)輸效率,從而很大程度的降低食品物流運(yùn)輸過(guò)程中食品的腐損率。

三、我國(guó)食品冷鏈物流運(yùn)輸中的具體優(yōu)化措施

篇9

（①蘇州工業(yè)職業(yè)技術(shù)學(xué)院，蘇州 215104）

摘要： 隨著科學(xué)技術(shù)發(fā)展、經(jīng)濟(jì)水平不斷提高，人們對(duì)農(nóng)產(chǎn)品的新鮮度及質(zhì)量提出更高的要求，冷鏈物流作為物流體系殊行業(yè)，能較好地滿足這一需求。本課題將從日本冷鏈物流現(xiàn)狀分析及其對(duì)農(nóng)產(chǎn)品發(fā)展產(chǎn)生的影響入手，通過(guò)對(duì)蘇州農(nóng)業(yè)物流現(xiàn)狀分析提出冷鏈物流的重要性，并試圖通過(guò)借鑒日本冷鏈物流的先進(jìn)設(shè)備、技術(shù)、管理，建立符合蘇州實(shí)情的農(nóng)業(yè)冷鏈物流體系。

關(guān)鍵詞 ： 日本；冷鏈物流；蘇州農(nóng)業(yè)

中圖分類號(hào)：F259.22 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1006-4311（2015）03-0023-02

課題項(xiàng)目：本文是2014蘇州市農(nóng)村經(jīng)濟(jì)學(xué)會(huì)軟科學(xué)研究課題《日本冷鏈物流對(duì)蘇州農(nóng)業(yè)發(fā)展的啟示》的階段性研究成果之一（課題編號(hào)：2014SNJ006）。

作者簡(jiǎn)介：樓亞強(qiáng)（1976-），男，江蘇蘇州人，高校教師，研究方向?yàn)槿照Z(yǔ)教學(xué)、日本經(jīng)濟(jì)、中日關(guān)系。

1 蘇州冷鏈物流現(xiàn)狀分析

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，我國(guó)蔬果等農(nóng)副產(chǎn)品在物流環(huán)節(jié)上的損耗達(dá)到25%-30%左右，而發(fā)達(dá)國(guó)家的損耗率基本控制在5%以下。我國(guó)每年需要冷鏈運(yùn)輸?shù)男枨鬄?億噸，但只有10%左右實(shí)現(xiàn)了冷鏈運(yùn)輸，每年腐爛的果蔬達(dá)1.5億噸左右。目前每年僅運(yùn)輸過(guò)程中由于水果蔬菜等食品腐敗變質(zhì)損失的價(jià)值接近700億元。蘇州地處長(zhǎng)江中下游，物產(chǎn)豐富、經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，受限于物流供應(yīng)，目前蘇州農(nóng)業(yè)物流總體以常規(guī)物流（即常溫或自然物流形態(tài)）為主，生鮮農(nóng)產(chǎn)品在運(yùn)輸、儲(chǔ)存過(guò)程中由于腐敗變質(zhì)而造成大量經(jīng)濟(jì)損失。此外，受禽流感影響，蘇州活禽市場(chǎng)受到越來(lái)越多的質(zhì)疑及限制。

1.1 物流模式傳統(tǒng)、區(qū)域物流基礎(chǔ)建設(shè)薄弱 目前蘇州的農(nóng)產(chǎn)品流通環(huán)節(jié)繁多，花費(fèi)時(shí)間長(zhǎng)。缺乏大型冷鏈物流集散中心，多以各種小型規(guī)模分散于城市各地。

1.2 冷鏈企業(yè)規(guī)模小、設(shè)施落后，缺乏有效的第三方物流 蘇州目前還沒(méi)有真正意義上的冷鏈第三方物流，大多數(shù)企業(yè)只是提供貨物的簡(jiǎn)單位移，企業(yè)規(guī)模小、數(shù)量多，企業(yè)之間各自為政，導(dǎo)致冷鏈物流行業(yè)小而散，無(wú)法獲得規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益。

1.3 沒(méi)有統(tǒng)一的冷鏈物流專業(yè)化標(biāo)準(zhǔn) 到目前為止，尚沒(méi)有形成一個(gè)統(tǒng)一的、具有普遍約束力的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。行業(yè)內(nèi)對(duì)操作規(guī)范、安全衛(wèi)生、運(yùn)營(yíng)流程等都沒(méi)有明確規(guī)定，影響了冷鏈物流的健康發(fā)展。

1.4 缺乏專業(yè)化的冷鏈物流人才 我國(guó)冷鏈物流起步晚，忽視對(duì)物流專業(yè)人才的培訓(xùn)。物流專業(yè)近期才在蘇州高校逐步得到重視，但對(duì)冷鏈物流人才的培養(yǎng)目前還是處于起步階段。

2 日本冷鏈物流現(xiàn)狀分析

隨著城市化進(jìn)程的加快，日本呈現(xiàn)勞動(dòng)力逐年減少、高齡化的特征。為改變此現(xiàn)狀，在日本政府的倡導(dǎo)下成立了日本全國(guó)農(nóng)業(yè)協(xié)同組合（簡(jiǎn)稱農(nóng)協(xié)會(huì)），在農(nóng)協(xié)會(huì)的協(xié)助下相繼建立了多個(gè)農(nóng)產(chǎn)品加工基地，為推動(dòng)物流市場(chǎng)化、農(nóng)業(yè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展、減少政府社會(huì)管理起到重要作用。目前日本肉禽類冷鏈流通率已達(dá)到100%，蔬菜、水果類冷鏈流通率也達(dá)到了95%以上。

2.1 日本農(nóng)業(yè)冷鏈物流涵義及范圍概述 冷鏈物流是指為保證產(chǎn)品品質(zhì)，從生產(chǎn)到消費(fèi)的全過(guò)程都保持處于低溫狀態(tài)的專有設(shè)備實(shí)施的物流網(wǎng)絡(luò)。

日本農(nóng)業(yè)冷鏈物流服務(wù)對(duì)象主要涵蓋果蔬類、禽蛋類、水產(chǎn)類、肉類等生鮮農(nóng)產(chǎn)品。以冷藏保鮮車和冷庫(kù)作為基礎(chǔ)設(shè)施，農(nóng)產(chǎn)品從產(chǎn)地采摘至銷售等各個(gè)環(huán)節(jié)始終處于商品所需要的溫度環(huán)境下。

2.2 日本冷鏈物流法律法規(guī)簡(jiǎn)介 日本冷鏈物流產(chǎn)業(yè)涉及多個(gè)部門，法律涉及面廣，數(shù)量多。政府為保證冷鏈物流的食品質(zhì)量與安全，制定了一系列法律法規(guī)，形成了完整的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流體系。

1921年頒布了《中央批發(fā)市場(chǎng)法》，實(shí)施農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量認(rèn)證。1950年制定的《農(nóng)林物質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)化及質(zhì)量標(biāo)志管理法》對(duì)農(nóng)林產(chǎn)品與食品的全過(guò)程流通環(huán)節(jié)進(jìn)行管控。2003年出臺(tái)了《食品安全基本法》，規(guī)范了食品從“農(nóng)田到餐桌”的全過(guò)程管理。90年代以后，頒布了一系列如《物流法》、《綜合物流施政大綱》、《新綜合物流施政大綱》、《物流效率化法》、《物流據(jù)點(diǎn)整體狀態(tài)的規(guī)劃設(shè)計(jì)》等法律法規(guī)和政策，全面指導(dǎo)物流行業(yè)的發(fā)展，對(duì)主要物流基礎(chǔ)設(shè)施提供資金支持。

2.3 日本冷鏈物流技術(shù) 日本冷鏈物流以現(xiàn)代化的技術(shù)裝備為支撐，保障冷鏈物流順利實(shí)施。

①冷鏈物流系統(tǒng)信息化：日本冷鏈物流企業(yè)廣泛采用RFID智能監(jiān)測(cè)技術(shù)、車載gps、電子數(shù)據(jù)交換（EDI）、條形碼追溯系統(tǒng)。

②冷鏈物流設(shè)備自動(dòng)化：冷藏倉(cāng)庫(kù)采用自動(dòng)冷藏設(shè)備、高速搬運(yùn)臺(tái)車、移動(dòng)貨架、高速自動(dòng)分類裝置等冷鏈物流系統(tǒng)。

③冷鏈物流系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)化：日本冷鏈物流采用嚴(yán)格的專業(yè)認(rèn)證體系和市場(chǎng)準(zhǔn)入制度。

④農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流專業(yè)體系認(rèn)證：對(duì)農(nóng)產(chǎn)品實(shí)行一系列全過(guò)程規(guī)范體系，識(shí)別農(nóng)產(chǎn)品可能發(fā)生的環(huán)節(jié)并采取適當(dāng)?shù)拇胧┛刂品乐刮：Πl(fā)生。如HACCP（危害分析和關(guān)鍵控制點(diǎn)）、GAP（良好農(nóng)業(yè)規(guī)范）。

2.4 日本冷鏈物流運(yùn)營(yíng)模式 在日本農(nóng)協(xié)的指導(dǎo)下，主要農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)地相繼建立了很多農(nóng)產(chǎn)品加工基地。由其直接參加或組織的農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場(chǎng)，作為農(nóng)產(chǎn)品銷售主要渠道。通過(guò)建立以批發(fā)市場(chǎng)為核心的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流體系有效保障城市的生鮮農(nóng)產(chǎn)品供給。

以果蔬為例，日本的物流模式如圖1。

3 日本冷鏈物流對(duì)蘇州農(nóng)業(yè)發(fā)展的啟示

3.1 日本冷鏈物流政策及法律法規(guī)借鑒

3.1.1 推進(jìn)產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化體系 通過(guò)日本冷鏈物流標(biāo)準(zhǔn)化體系，結(jié)合我國(guó)實(shí)際國(guó)情，發(fā)揮行業(yè)協(xié)會(huì)、企業(yè)、政府管理部門以及高?？蒲袉挝坏膬?yōu)勢(shì)作用，推動(dòng)冷鏈物流標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)。

3.1.2 制定物流發(fā)展戰(zhàn)略，推動(dòng)冷鏈物流發(fā)展 日本政府頒布的一系列食品安全法、物流法等都對(duì)該地區(qū)冷鏈物流的蓬勃發(fā)展起到促進(jìn)作用。扶持建設(shè)農(nóng)產(chǎn)品公共信息平臺(tái)，對(duì)農(nóng)產(chǎn)品給予政策扶持，為冷鏈物流提供發(fā)展機(jī)遇。加強(qiáng)農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量衛(wèi)生標(biāo)準(zhǔn)體系建立，助力冷鏈物流發(fā)展。對(duì)冷鏈物流企業(yè)給予稅收優(yōu)惠政策，提升企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。

3.1.3 物流人才培養(yǎng) 據(jù)統(tǒng)計(jì)，日本的物流管理者大多具有專業(yè)知識(shí)，學(xué)士學(xué)位占到90%以上。加強(qiáng)專業(yè)冷鏈物流人才建設(shè)，一方面推進(jìn)政府、企業(yè)、培訓(xùn)機(jī)構(gòu)對(duì)操作人員和管理人員的培訓(xùn)，同時(shí)加快職業(yè)院校專業(yè)及實(shí)訓(xùn)基地建設(shè)，將崗位培訓(xùn)納入到高職院校教學(xué)中，以訂單班的形式實(shí)現(xiàn)學(xué)生零對(duì)接就業(yè)。

3.2 運(yùn)營(yíng)模式借鑒

3.2.1 選擇合理的地址 冷鏈物流中心應(yīng)選擇在農(nóng)業(yè)基地附近，同時(shí)具備便利的交通，能及時(shí)有效將農(nóng)產(chǎn)品采摘、屠宰后送至冷鏈物流中心并在經(jīng)過(guò)加工處理后根據(jù)訂單需求運(yùn)送至各目的地。

3.2.2 公共設(shè)施建設(shè) 冷鏈物流投資規(guī)模大、運(yùn)營(yíng)成本高、設(shè)備專用性強(qiáng)、市場(chǎng)需求不確定、投資回報(bào)期長(zhǎng)。容易造成因投資金額高、設(shè)備專用性強(qiáng)以及不確定性而導(dǎo)致的機(jī)會(huì)成本及沉淀成本，增加冷鏈物流運(yùn)營(yíng)費(fèi)用。借鑒日本政府在這方面的做法，全部或大部分資金由政府出面投資建設(shè)農(nóng)產(chǎn)品流通基地，其基礎(chǔ)設(shè)施大多屬于國(guó)家公共財(cái)政資產(chǎn)，并對(duì)改善農(nóng)產(chǎn)品加工、儲(chǔ)運(yùn)、銷售的建設(shè)項(xiàng)目做出適當(dāng)補(bǔ)貼。

3.3 物流技術(shù)借鑒

3.3.1 采集加工階段：學(xué)習(xí)先進(jìn)的產(chǎn)地采集加工技術(shù)，適時(shí)采摘、正確預(yù)冷，延長(zhǎng)農(nóng)產(chǎn)品的保鮮期。

3.3.2 冷藏儲(chǔ)存階段：采用先進(jìn)的自動(dòng)化冷庫(kù)技術(shù)有效延長(zhǎng)保鮮期。

3.3.3 運(yùn)輸配送階段：運(yùn)輸過(guò)程使用冷藏車或冷藏集裝箱運(yùn)輸。運(yùn)用先進(jìn)的軟件管理系統(tǒng)，計(jì)算出最為合理經(jīng)濟(jì)的路線，在確保產(chǎn)品質(zhì)量的同時(shí)降低運(yùn)輸成本。

3.3.4 出庫(kù)銷售階段：采用無(wú)線射頻識(shí)別技術(shù)監(jiān)控農(nóng)產(chǎn)品的實(shí)際狀態(tài)，有效對(duì)農(nóng)產(chǎn)品的溫度實(shí)施實(shí)時(shí)監(jiān)控。

4 建立蘇州農(nóng)業(yè)冷鏈物流模型

4.1 建立以批發(fā)市場(chǎng)為核心的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流體系

蘇州農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)基地多分布于周邊市郊，通過(guò)建立農(nóng)業(yè)生產(chǎn)基地，整合資源，逐步建立起圍繞生產(chǎn)基地的冷鏈物流中心。由政府聯(lián)合蘇州農(nóng)業(yè)協(xié)會(huì)對(duì)蘇州冷鏈物流中心的建設(shè)，采用先進(jìn)的管理方式對(duì)物流中心進(jìn)行規(guī)劃，建立以中心批發(fā)市場(chǎng)為核心的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流體系，降低農(nóng)戶單獨(dú)進(jìn)入市場(chǎng)的風(fēng)險(xiǎn)和交易成本，保證城市生鮮農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)。

4.2 發(fā)揮農(nóng)業(yè)協(xié)會(huì)對(duì)產(chǎn)業(yè)的指導(dǎo)作用 引進(jìn)具有先進(jìn)技術(shù)的冷鏈物流公司，加強(qiáng)與第三方物流公司的合作；加強(qiáng)與冷鏈設(shè)備制造商的合作，使其由設(shè)備制造商轉(zhuǎn)變?yōu)椤袄滏湻?wù)提供商”；購(gòu)置相關(guān)設(shè)備提供給農(nóng)民使用，在農(nóng)協(xié)的統(tǒng)一指導(dǎo)下，取得規(guī)?；膬r(jià)格優(yōu)勢(shì)。

4.3 改進(jìn)冷鏈物流技術(shù) 利用無(wú)線傳感器網(wǎng)絡(luò)（WSN）技術(shù)，對(duì)冷鏈產(chǎn)品的溫度進(jìn)行實(shí)時(shí)有效監(jiān)控，建設(shè)冷鏈物流信息平臺(tái)，使客戶信息資源共享，達(dá)到運(yùn)輸線路的優(yōu)化整合。采用先進(jìn)設(shè)備及管理，減少能耗及碳排放。

4.4 制定符合實(shí)情的標(biāo)準(zhǔn) 冷鏈行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的制定需要一個(gè)過(guò)程，立即執(zhí)行國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)可能會(huì)對(duì)現(xiàn)有企業(yè)帶來(lái)很大影響，如何兼顧目前還處于落后的企業(yè)，日本的做法值得我們參考。首先在照顧現(xiàn)有落后企業(yè)的情況下，將標(biāo)準(zhǔn)定為實(shí)際水平和國(guó)際應(yīng)達(dá)水平的一半，同時(shí)提出每年需要提高的標(biāo)準(zhǔn)，力爭(zhēng)在五年內(nèi)達(dá)到國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)。

4.5 試行直銷化模式 通過(guò)試行訂單式農(nóng)業(yè)，建立生產(chǎn)直采點(diǎn)，以網(wǎng)絡(luò)訂單的方式直接供貨給超市、消費(fèi)者，精簡(jiǎn)流通環(huán)節(jié)，控制物流成本。采取冷鏈宅配方式，定時(shí)定點(diǎn)將農(nóng)產(chǎn)品直接送至消費(fèi)者手中。

5 總結(jié)與展望

農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流對(duì)促進(jìn)蘇州農(nóng)業(yè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展意義重大。可以對(duì)農(nóng)產(chǎn)品實(shí)行全過(guò)程有效控制，讓消費(fèi)者吃上優(yōu)質(zhì)農(nóng)產(chǎn)品，解決食品安全隱患。合理地運(yùn)用冷鏈物流中的多式聯(lián)運(yùn)提高農(nóng)產(chǎn)品的質(zhì)量，增強(qiáng)蘇州市農(nóng)產(chǎn)品的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

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篇10

（一）豐富的產(chǎn)品資源

由于所運(yùn)輸物品的特殊需求，為了保證其質(zhì)量與性能，冷鏈物流的運(yùn)送全程都需要保持在規(guī)定的低溫環(huán)境中。而一般會(huì)用到冷鏈物流的商品大致可分為三類：一、初級(jí)農(nóng)產(chǎn)品：果蔬、肉禽、水產(chǎn)品、花卉等；二、加工后的食品：禽肉、水產(chǎn)等的包裝熟食，蛋、奶制品，速凍食品等；三、特殊商品：藥品、疫苗、化工材料等。而豫晉陜黃河金三角區(qū)可以說(shuō)有著生成這些商品的優(yōu)越條件：地處華北平原，旱作農(nóng)業(yè)發(fā)達(dá)，是我國(guó)北方重要的小麥和棉花生產(chǎn)基地，區(qū)域內(nèi)的糧食種植面積達(dá)1824萬(wàn)畝，年產(chǎn)量在452萬(wàn)噸左右；水果產(chǎn)量也十分巨大，可達(dá)到每年446.5萬(wàn)噸，其中蘋果產(chǎn)量和果汁的生產(chǎn)能力在全國(guó)占很大份額；還擁有儲(chǔ)量豐富的煤炭、黃金、鋁、鎂等礦產(chǎn)資源，其中鎂行業(yè)的年產(chǎn)量平均在5萬(wàn)噸以上。所以我們應(yīng)以這些得天獨(dú)厚的資源為依托，抓緊建設(shè)特色農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)及加工產(chǎn)業(yè)鏈條和新型材料生產(chǎn)加工基地，充分?jǐn)U大冷鏈物流的市場(chǎng)需求，促進(jìn)其產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

（二）良好的區(qū)位合作優(yōu)勢(shì)

物流業(yè)對(duì)企業(yè)布局、區(qū)域位置以及交通運(yùn)輸條件等的要求相當(dāng)高，所以現(xiàn)代物流業(yè)在選址時(shí)通常將其位置與生產(chǎn)企業(yè)的所在地和產(chǎn)品所在地的距離和密集度作為首要考慮因素的。據(jù)此，物流企業(yè)通常都是集中分布在生產(chǎn)企業(yè)的就近位置的，而物資集散中心也理所當(dāng)然地集中在產(chǎn)業(yè)園區(qū)的附近。隨著通訊技術(shù)的不斷創(chuàng)新和運(yùn)輸條件的不斷優(yōu)化，物流企業(yè)的技術(shù)與合作分工也在持續(xù)細(xì)化、優(yōu)化，各物流企業(yè)間的信息溝通頻率也越來(lái)越高，所以為了方便溝通、加強(qiáng)合作、提高效益，越來(lái)越多的物流企業(yè)都開(kāi)始轉(zhuǎn)向抱團(tuán)集中分布，這也是物流園區(qū)如雨后春筍般涌現(xiàn)的原因。而在地理區(qū)域位置上，豫晉陜黃河金三角就充分滿足了現(xiàn)代物流企業(yè)的這些發(fā)展需求：豫晉陜黃河金三角區(qū)位于黃河中下游，轄4市47個(gè)縣，是我國(guó)華北、西北、中原地區(qū)的結(jié)合部，區(qū)域內(nèi)有108、209、309、310等國(guó)道縱橫交錯(cuò)，擁有等級(jí)以上公路41044公里，形成了“黃河金三角”一個(gè)半小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈，運(yùn)輸集散溝通能力巨大。而且示范區(qū)內(nèi)農(nóng)產(chǎn)品企業(yè)園區(qū)扎堆，且集群關(guān)系良好，這為現(xiàn)代物流企業(yè)最大限度地發(fā)揮產(chǎn)業(yè)集群輻射作用奠定了基礎(chǔ)。

（三）人才及勞動(dòng)力優(yōu)勢(shì)

冷鏈物流相比一般物流對(duì)于各環(huán)節(jié)的組織協(xié)調(diào)性要求更高，而且技術(shù)復(fù)雜，因此對(duì)技術(shù)人才的需求也十分巨大。豫晉陜黃河金三角區(qū)內(nèi)高校林立，優(yōu)秀人才集群效應(yīng)顯著，對(duì)于冷鏈物流企業(yè)就近進(jìn)行人才培養(yǎng)和吸納具有強(qiáng)大優(yōu)勢(shì)。而且作為區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的后發(fā)區(qū)域，豫晉陜黃河金三角在吸引外商投資、引進(jìn)新技術(shù)和新科技進(jìn)行專業(yè)性發(fā)展的方面，上升空間還很大，發(fā)展后勁很足。另外，區(qū)域內(nèi)人口數(shù)量達(dá)1700萬(wàn)，各類勞動(dòng)力資源豐富，且成本相對(duì)低廉，這使得企業(yè)在進(jìn)行人力資源投資與管理方面能夠獲得更好的性價(jià)比體驗(yàn)，對(duì)于企業(yè)從勞動(dòng)力部分提升經(jīng)濟(jì)效益提供了便利。

（四）政府的大力扶持

為加快“十一五”期間冷鏈物流發(fā)展目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)，并進(jìn)一步鞏固之前的發(fā)展成果，中央政府加大了對(duì)冷鏈物流行業(yè)的政策扶持力度：給予重要項(xiàng)目以資金支持和技術(shù)引導(dǎo)，并組織相關(guān)部門進(jìn)行配合、協(xié)調(diào)，統(tǒng)一部署并實(shí)施；抓緊在各院校設(shè)置與冷鏈物流相關(guān)的專業(yè)建設(shè)，提高冷鏈物流行業(yè)的人才輸送質(zhì)量；加強(qiáng)對(duì)土地、稅收、標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)、監(jiān)督機(jī)制等熱點(diǎn)問(wèn)題的專題研究等。另外，作為晉陜?cè)S河金三角地區(qū)區(qū)域合作的綱領(lǐng)性文件，《晉陜?cè)S河金三角地區(qū)區(qū)域合作規(guī)劃》提出了“要協(xié)同發(fā)展現(xiàn)代農(nóng)業(yè)，聯(lián)合提升工業(yè)發(fā)展水平，合力發(fā)展現(xiàn)代服務(wù)業(yè)，共建承接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移示范區(qū)，促進(jìn)優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、合理分工和布局優(yōu)化，構(gòu)建具有比較優(yōu)勢(shì)、體現(xiàn)區(qū)域特色的現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)體系，提高產(chǎn)業(yè)整體發(fā)展水平?！边@些都為冷鏈物流在晉陜?cè)S河金三角區(qū)的快速發(fā)展奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

二、豫晉陜黃河金三角區(qū)域發(fā)展冷鏈物流的具體建議

（一）制定和完善冷鏈物流制度標(biāo)準(zhǔn)

相比其他的發(fā)達(dá)國(guó)家，我國(guó)的冷鏈物流起步晚、發(fā)展滯后，因而各項(xiàng)制度標(biāo)準(zhǔn)都還不夠健全，但隨著冷鮮食品市場(chǎng)需求的不斷擴(kuò)大，冷鏈物流行業(yè)的發(fā)展實(shí)屬大勢(shì)所趨，其行業(yè)制度標(biāo)準(zhǔn)亟須進(jìn)一步完善。因此，應(yīng)進(jìn)一步完善冷鏈物流相關(guān)的法律法規(guī)、國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)和執(zhí)法檢查監(jiān)督，對(duì)食品冷鏈進(jìn)行全程跟蹤和約束，從而規(guī)范冷鏈物流業(yè)市場(chǎng)，使其有序發(fā)展。如，通過(guò)制定相關(guān)法規(guī)對(duì)主要的物流基礎(chǔ)設(shè)施提供資金支持，資助運(yùn)輸企業(yè)購(gòu)買標(biāo)準(zhǔn)的集裝箱；通過(guò)制定《包裝法》規(guī)范農(nóng)產(chǎn)品的包裝，以減少農(nóng)產(chǎn)品在流通過(guò)程中的損耗[2]。冷鏈物流的行業(yè)協(xié)會(huì)在政府與企業(yè)之間起著橋梁與紐帶的作用，在完善行業(yè)管理過(guò)程中發(fā)揮著重要作用。協(xié)會(huì)一方面可以積極宣傳政府的交通方針、政策和法規(guī)，另一方面可以代表企業(yè)利益反映企業(yè)呼聲，對(duì)完善物流政策和改善企業(yè)經(jīng)營(yíng)提出意見(jiàn)和建議。同時(shí)，行業(yè)協(xié)會(huì)從不同角度起到溝通情況、協(xié)調(diào)關(guān)系、提供信息、咨詢服務(wù)等作用，從而幫助規(guī)范冷鏈物流市場(chǎng)。在監(jiān)督冷鏈物流線上的各部門嚴(yán)格遵循《農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展規(guī)劃》《冷凍食品的包裝、標(biāo)志、運(yùn)輸和儲(chǔ)存》《易腐食品機(jī)動(dòng)車輛冷藏運(yùn)輸要求》等國(guó)家頒布的相關(guān)制度的同時(shí)，還應(yīng)根據(jù)其內(nèi)容的導(dǎo)向性制定出符合區(qū)域發(fā)展規(guī)劃的具體執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)，并出臺(tái)硬性的文件條例，促進(jìn)冷鏈物流規(guī)范制度體系的形成[3]。此外，對(duì)冷鏈物流各環(huán)節(jié)的監(jiān)督管理也很重要，要抓緊推行冷鏈物流的專業(yè)認(rèn)證和市場(chǎng)準(zhǔn)入制度，制定冷鏈物流公司建立的嚴(yán)格標(biāo)準(zhǔn)和準(zhǔn)入門檻，形成統(tǒng)一的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范，物流全程進(jìn)行強(qiáng)力監(jiān)管，讓消費(fèi)者能看到產(chǎn)品原料、保質(zhì)期等硬性指標(biāo)，實(shí)現(xiàn)冷鏈物流產(chǎn)業(yè)的透明化，提高消費(fèi)者的安全感和滿意度，進(jìn)一步打開(kāi)冷鏈物流的消費(fèi)市場(chǎng)。

（二）

建立產(chǎn)供銷一體化冷鏈物流體系我國(guó)物流行業(yè)近年來(lái)在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展勢(shì)頭中取得了驕人的成績(jī)，初步形成了以批發(fā)市場(chǎng)、超市賣場(chǎng)和第三方物流為主的多種物流模式共存的局面。但是其物流整合能力一時(shí)間還無(wú)法跟上我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)源頭上由于長(zhǎng)期分散化經(jīng)營(yíng)所造成的巨大產(chǎn)銷量，這就使得供應(yīng)鏈上下游之間無(wú)法進(jìn)行整體規(guī)劃和協(xié)調(diào)，要建設(shè)形成產(chǎn)供銷一體化的物流體系還有很長(zhǎng)的一段路要走。而現(xiàn)階段，我國(guó)的冷鏈物流服務(wù)信息系統(tǒng)也不夠健全，冷藏物品的在途質(zhì)量受到一定影響，無(wú)形中增加了企業(yè)的運(yùn)輸成本，不利于企業(yè)發(fā)展。針對(duì)上述原因，為加快冷鏈物流行業(yè)的規(guī)范化運(yùn)行，應(yīng)致力于建立產(chǎn)供銷一體化冷鏈物流體系，借助第三方物流來(lái)連接冷鏈物流的整體環(huán)節(jié)：培育一批經(jīng)濟(jì)實(shí)力雄厚、發(fā)展?jié)摿Υ蟆⒔?jīng)營(yíng)效益好、經(jīng)營(yíng)理念和管理方式先進(jìn)、核心競(jìng)爭(zhēng)力強(qiáng)、輻射帶動(dòng)能力強(qiáng)的大型冷鏈物流企業(yè)；鼓勵(lì)企業(yè)不斷更新自己的經(jīng)營(yíng)和管理理念，以優(yōu)質(zhì)的資源、人性化的服務(wù)快速搶占市場(chǎng)；鼓勵(lì)大型零售企業(yè)投資建設(shè)生鮮食品配送中心，提供第三方冷鏈物流服務(wù)；加強(qiáng)對(duì)冷鏈物流各環(huán)節(jié)上活動(dòng)的組織、計(jì)劃、協(xié)調(diào)與控制，推動(dòng)產(chǎn)前與產(chǎn)后一體化產(chǎn)業(yè)鏈的形成，提高整體效率；建立以生產(chǎn)企業(yè)為核心的冷鏈物流體系，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)地市場(chǎng)和銷地市場(chǎng)冷鏈物流的高效對(duì)接；在生產(chǎn)單位與經(jīng)銷商之間穿針引線，促成戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，進(jìn)一步穩(wěn)固壯大冷鏈物流的企業(yè)利益共同體；鼓勵(lì)企業(yè)以共同配送的方式來(lái)提高車輛的裝載運(yùn)輸效率，降低配送成本，并積極引導(dǎo)其向大規(guī)模發(fā)展，形成區(qū)域集群優(yōu)勢(shì)。從而建立起產(chǎn)供銷一體化冷鏈物流體系，通過(guò)合作與共贏，有效提升運(yùn)營(yíng)成效、降低運(yùn)營(yíng)成本，促進(jìn)冷鏈物流上下游的整合，做國(guó)內(nèi)冷鏈物流行業(yè)的先驅(qū)。

（三）加強(qiáng)冷鏈物流專業(yè)人才培養(yǎng)和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)

由于冷鏈物流在技術(shù)層面和對(duì)各環(huán)節(jié)的組織協(xié)調(diào)能力有著很高的要求，而我國(guó)的冷鏈行業(yè)也尚未形成成熟的人才培養(yǎng)體系，這使得冷鏈物流在專業(yè)人才方面的虧空一直很大，這同時(shí)也在一定程度上制約了冷鏈物流的創(chuàng)新發(fā)展。因此，豫晉陜黃河金三角區(qū)要做國(guó)內(nèi)冷鏈物流行業(yè)的先驅(qū)，那么就必須加強(qiáng)對(duì)冷鏈物流專業(yè)人才的培養(yǎng)。有關(guān)部門要加大對(duì)專職院校的扶持，推動(dòng)深化物流管理專業(yè)在冷鏈物流這一塊的教學(xué)研究，并積極促動(dòng)校企合作，實(shí)現(xiàn)人才培養(yǎng)和任用的一體化[4]。適宜行業(yè)發(fā)展需要的基礎(chǔ)設(shè)施是推動(dòng)行業(yè)發(fā)展壯大的基石，因而要強(qiáng)化冷鏈物流就必須重視冷鏈物流的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，具體有以下幾種方法：第一，給企業(yè)提供技術(shù)改造的資金支持和人員支持，使企業(yè)在保證現(xiàn)有低溫儲(chǔ)藏設(shè)施質(zhì)量的基礎(chǔ)上加快建設(shè)一批節(jié)能環(huán)保的高效冷庫(kù)，滿足市場(chǎng)發(fā)展需要；第二，在一些中小型城市的周邊投資建設(shè)一批具有低溫條件下中轉(zhuǎn)和分撥功能的配送中心，集中完成肉類和水產(chǎn)品分割、果蔬分揀、包裝、裝載、配送，完善對(duì)商品處理流程的規(guī)范，促進(jìn)一體化冷鏈物流體系的形成；第三，鼓勵(lì)大型冷鏈物流企業(yè)加強(qiáng)與其他國(guó)家先進(jìn)企業(yè)建立友好合作關(guān)系，實(shí)現(xiàn)在管理方式、運(yùn)輸手段等方面的借鑒發(fā)展，縮小與發(fā)達(dá)國(guó)家的差距；第四，加強(qiáng)鞏固冷鏈物流運(yùn)輸主干線及其附屬場(chǎng)站的基礎(chǔ)設(shè)施，促進(jìn)與多式聯(lián)運(yùn)相配套的綜合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的落成，并幫助企業(yè)進(jìn)行新型冷藏設(shè)備的研發(fā)，如，購(gòu)置快速冷藏車、小組份機(jī)冷車、冷藏集裝箱等設(shè)備供企業(yè)技術(shù)人員研究改善，全面提高冷鏈運(yùn)輸?shù)男屎唾|(zhì)量[5]。

（四）融資支持

對(duì)于企業(yè)冷庫(kù)的建設(shè)和購(gòu)買冷藏車輛等應(yīng)該給予資金支持。在商務(wù)部、國(guó)家開(kāi)發(fā)銀行合作和推進(jìn)開(kāi)發(fā)性金融支持流通業(yè)發(fā)展中，應(yīng)該設(shè)立冷鏈物流市場(chǎng)建設(shè)專項(xiàng)資金，加大對(duì)企業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的信貸支持，減輕企業(yè)前期投入負(fù)擔(dān)；方便企業(yè)融資。物流企業(yè)融資渠道主要是抵押貸款和質(zhì)押貸款。倉(cāng)單質(zhì)押作為一項(xiàng)新興的服務(wù)項(xiàng)目，既可為駐場(chǎng)客戶提供融資途徑，同時(shí)也可幫助其擴(kuò)大經(jīng)營(yíng)規(guī)模，還可使物流企業(yè)提高增值服務(wù)水平，有關(guān)部門應(yīng)為企業(yè)開(kāi)展倉(cāng)單質(zhì)押貸款、保兌倉(cāng)業(yè)務(wù)提供便利。對(duì)于條件成熟的企業(yè)，要支持其上市融資。

三、結(jié)束語(yǔ)