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關(guān)鍵詞：船舶系統(tǒng)；船舶運行；航行質(zhì)量；電氣自動化技術(shù)；船舶安全 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A

中圖分類號：TN830 文章編號：1009-2374（2015）15-0113-02 DOI：10.13535/ki.11-4406/n.2015.15.059

1 船舶電氣自動化技術(shù)研究

要想使船舶電氣自動化系統(tǒng)能夠高效、持續(xù)發(fā)揮作用，就要加強電氣自動化技術(shù)的研究，以此來控制故障問題的發(fā)生概率，確保系統(tǒng)安全、穩(wěn)定運行。對于船舶系統(tǒng)來說，主要的電氣自動化技術(shù)包括以下方面：

1.1 軸帶發(fā)電技術(shù)

船舶屬于高能耗的水上交通工具，其燃料成本占總成本的一半以上，所以，必須加大節(jié)能技術(shù)的研發(fā)力度，其中軸帶發(fā)電技術(shù)就達(dá)到了這一目標(biāo)。軸帶發(fā)電機主要通過主軸來啟動，主軸跟著主機轉(zhuǎn)動并逐步改變速度和頻率。通過觀察主機運行情況、航行水域特點等來調(diào)控軸帶發(fā)電機。通常選擇機械式恒頻與電氣式恒頻，特別是電氣元件的不斷升級發(fā)展，當(dāng)前晶閘管逆變模式被廣泛應(yīng)用于軸帶發(fā)電系統(tǒng)。

近年來，節(jié)能技術(shù)又獲得了全新的發(fā)展，廢氣透平發(fā)電機引入其中，同軸帶發(fā)電機一道共同進(jìn)行優(yōu)勢互補，打造出SSG系統(tǒng)，此系統(tǒng)憑借靜止變頻器同電網(wǎng)連接在一起。

當(dāng)船舶航行運轉(zhuǎn)耗能上升，廢氣透平發(fā)電機無法發(fā)揮有效作用時，軸帶發(fā)電機則發(fā)揮供電供能作用；相反，船舶能耗逐漸降低，有余下的功率，那么軸帶發(fā)電組則充當(dāng)電動機來通過船舶電網(wǎng)獲得能量，為主機運行提供動力，推動主機的持續(xù)運行。靜止變頻器中的兩組晶閘管在整流與逆變狀態(tài)下都能發(fā)揮作用。如果軸帶發(fā)電機發(fā)揮供電供能作用，變頻器就能把軸帶發(fā)電機的輸出變成恒頻輸出。

當(dāng)軸帶發(fā)電機處于電動機模式下，變頻器就會充當(dāng)變頻調(diào)速設(shè)備，因為發(fā)電機的一切輸出功率都要途徑變頻器來運輸，所以必須選擇功率較大的電氣元件。因為變頻器占地空間大、成本高，同時功率因素較低，這樣就對傳統(tǒng)的軸帶發(fā)電機系統(tǒng)進(jìn)行了改造、升級與優(yōu)化，異步軸帶發(fā)電機產(chǎn)生了。

異步軸帶發(fā)電機系統(tǒng)主要依靠雙饋異步電機轉(zhuǎn)子頻率補償?shù)募夹g(shù)方法來維持恒頻穩(wěn)壓，通過計算機系統(tǒng)來控制這一系統(tǒng)，實現(xiàn)了信息自動化控制的功能與效果。

1.2 容錯技術(shù)

容錯技術(shù)主要是指電氣自動化系統(tǒng)工作過程中，當(dāng)出現(xiàn)故障問題時，自身的承受能力，容錯技術(shù)的作用表現(xiàn)在：

1.2.1 系統(tǒng)故障監(jiān)測。當(dāng)電氣自動化系統(tǒng)工作過程中有故障問題，在容錯技術(shù)的監(jiān)測下，能夠及時、精準(zhǔn)地發(fā)現(xiàn)并定位故障，并明確故障的類型、特征，再進(jìn)行自動化隔離。從而維護(hù)系統(tǒng)安全、穩(wěn)定。

1.2.2 故障控制。在容錯技術(shù)支持下，自動化系統(tǒng)中的故障問題能夠被及時檢測與定位，根據(jù)故障的方位、類型等來選擇解決對策，對故障加以分析并處理，以此來維護(hù)船舶電氣自動化系統(tǒng)的安全、穩(wěn)定運行。

對于船舶電氣自動化系統(tǒng)的故障處理通常經(jīng)歷以下過程：故障監(jiān)測、定位、分析故障性質(zhì)、明確故障單元，使故障信號變成低電平信號，并輸送至決策單元，再加以處理，實際的故障包括以下類型：

故障1：啟動預(yù)備性機組，從而集中而有效地控制機組工作的負(fù)荷量。

故障2：同樣啟動預(yù)備機組，再延長出現(xiàn)故障問題機組的關(guān)閉時間，從而更加高效、科學(xué)地處理好故障

問題。

故障3：切斷故障性機組的運行，再將備用機組及時啟動。

對于故障2和3最佳的解決方式就是立即停運機組，直到故障問題發(fā)現(xiàn)并解決后，再次啟動機組，也就是說如果故障尚未排除，機組不關(guān)閉可能會造成故障進(jìn)一步惡化，影響系統(tǒng)的高效運行。

1.3 電力推進(jìn)技術(shù)

電力推進(jìn)技術(shù)屬于一類維護(hù)船舶系統(tǒng)安全運行的電子自動化技術(shù)，特別是得益于現(xiàn)代社會中信息技術(shù)、電子技術(shù)、電子設(shè)備等的支持，使得電力推進(jìn)技術(shù)的應(yīng)用范圍更廣、作用更多。

電力推進(jìn)技術(shù)按照電力傳動分類主要包括：交流與直流傳動技術(shù)。最近一些年來，前者獲得了飛快發(fā)展，特別是交流調(diào)速技術(shù)的不斷發(fā)展，使得交流電力系統(tǒng)獲得了全新的發(fā)展，與直流傳動技術(shù)相比，更具優(yōu)勢地位。能夠極大程度地確保船舶電氣自動化系統(tǒng)的安全、平穩(wěn)工作，提高船舶運轉(zhuǎn)的安全水平。

其中交流電力技術(shù)大致包括兩大推進(jìn)系統(tǒng)：LCI，直流無換向器電動機；CCV，交流無換向器電動機。前者是利用變頻器來達(dá)到同步調(diào)速的功能，達(dá)到從交流直流交流的過程。其中船舶的工作運轉(zhuǎn)同調(diào)距螺旋槳之間彼此配合、協(xié)助、協(xié)調(diào)來工作，船舶實際的航行中，遇到區(qū)域狹窄、位置閉塞的航道或海灣等，要想依然保持順利通行、暢通無阻，就要對交流推動機進(jìn)行調(diào)整，使其處于最低速工作模式；相反，船舶進(jìn)入面積寬廣的公海海域，則要對推動機進(jìn)行調(diào)整，確保其進(jìn)入同步、超同步轉(zhuǎn)換模式。對于CCV系統(tǒng)來說，則是憑借變頻器的同步調(diào)速來達(dá)到直流、交流間的變化與轉(zhuǎn)變的，最后打造出交流調(diào)速工作系統(tǒng)。

1.4 電磁兼容技術(shù)

通常來說，船舶會處于一個相對復(fù)雜的運行環(huán)境，易受天氣、水文等自然條件的影響，導(dǎo)致電磁污染問題，運用電磁兼容技術(shù)能夠解決這一問題，強化船舶的電磁抵御能力。要想保證船舶各項裝置、設(shè)備等的安全、穩(wěn)定，就要加強電磁兼容設(shè)計，其中必須具備以下條件：（1）出現(xiàn)了干擾源；（2）存在傳輸介質(zhì)；（3）存在敏感的接收單元。所謂的電磁兼容技術(shù)簡單說就是要這三大條件中的任何一個，從而解除電磁干擾。為了達(dá)到這一目標(biāo)就要加強元件、器件的正確選型，其中要重點控制干擾信號敏感的元件。

1.5 隔離變壓器技術(shù)

船舶電氣自動化技術(shù)最大的干擾來自于交流電源，對其改造優(yōu)化的有效措施就是隔離電氣設(shè)備的變壓器，達(dá)到獨自提供電能，或者把供電設(shè)備同強電設(shè)備分離，這樣就有效隔離了干擾，船舶電源通過交流變壓器來有效過濾高頻信息，在此基礎(chǔ)上隔離變壓器，從而為自控設(shè)備提供獨立電源，達(dá)到有效排除干擾的目的。

1.6 RC吸收技術(shù)

因為船舶電氣系統(tǒng)具有自動化屬性，這其中必然會關(guān)系到各類電氣裝置，例如繼電器、接觸器等，類似的電氣裝置容易產(chǎn)生電磁干擾現(xiàn)象，針對這一問題應(yīng)選擇RC吸收設(shè)備，這一技術(shù)性能較為穩(wěn)定，不會隨著電壓的變化而出現(xiàn)不穩(wěn)定的變化問題，這樣就解決了電磁干擾問題。

2 船舶電氣自動化技術(shù)發(fā)展趨勢

船舶電氣自動化技術(shù)屬于綜合性、程序性強的技術(shù)類型，從船舶電氣自動化系統(tǒng)的設(shè)計、生產(chǎn)、運行、完善都需要特定的自動化技術(shù)的支持。在當(dāng)前信息技術(shù)、通信技術(shù)、自動化技術(shù)等不斷發(fā)展的現(xiàn)代時期，船舶電氣化系統(tǒng)必將朝著自動化、智能化、數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化方向發(fā)展。船舶作為聯(lián)系外界的網(wǎng)絡(luò)通訊系統(tǒng)，能夠?qū)崿F(xiàn)信息的傳播、信息的通訊交流，這無疑確保了船舶的安全、高效、穩(wěn)定運行。

3 結(jié)語

船舶電氣自動化技術(shù)能夠維護(hù)船舶的常規(guī)工作與高效運行，必須加大對自動化技術(shù)的研究力度，不斷優(yōu)化改進(jìn)自動化技術(shù)，實現(xiàn)自動化技術(shù)的優(yōu)勢整合與力量有效發(fā)揮。

參考文獻(xiàn)

[1] 杜一民.船舶電氣自動化系統(tǒng)可靠性保障技術(shù)的應(yīng)用[J].機電信息，2012，（9）.

[2] 白永昕，彭成.船舶電氣自動化中幾個重要技術(shù)的應(yīng)用[J].世界海運，2011，（3）.

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關(guān)鍵詞：船舶;電氣自動化控制;安全性問題

DOI：10.16640/ki.37-1222/t.2015.21.182

0 引言

進(jìn)入新世紀(jì)以后，船舶電子自動化技術(shù)也隨之提升了一個新的臺階，自動化系統(tǒng)目前已經(jīng)覆蓋了很多大型船舶的整體，從船舶中的電器到導(dǎo)航再到與港口數(shù)據(jù)之間的連接與傳遞，以上這些過程中都對自動化控制進(jìn)行了充分的利用，并且近年來隨著技術(shù)的發(fā)展，船舶自動化控制系統(tǒng)發(fā)展也朝著網(wǎng)絡(luò)化與綜合化方向邁進(jìn)?；谝陨蟽?nèi)容，筆者結(jié)合自己多年來在船舶電氣自動化控制領(lǐng)域中的工作經(jīng)驗，從不同角度針對船舶電氣自動化控制安全性問題展開了一系列分析，相信一定可以為同行的研究帶來一些啟示。

1 船舶電氣自動化控制的現(xiàn)狀

上世紀(jì)80年代自動化技術(shù)得到了顯著的提升，隨之在船舶領(lǐng)域中得到了應(yīng)用，船舶電子自動化系統(tǒng)主要包括電控系統(tǒng)、電子渦輪機等電子控制機構(gòu)，同時還包括駕駛室中的電子控制系統(tǒng)等。隨著技術(shù)水平的不斷提高，船舶自動化也朝著科學(xué)化發(fā)展，一旦自動化系統(tǒng)中有問題出現(xiàn)，就會造成大部分機構(gòu)癱瘓，因此怎樣對船舶電氣自動化控制的安全性進(jìn)行保證成為目前非常關(guān)鍵的問題，下面就針對目前船舶電氣自動化控制的情況進(jìn)行探討與分析。

1.1 電子自動化網(wǎng)絡(luò)覆蓋船舶

在電子技術(shù)沒有在船舶中應(yīng)用時，由船舶中的控制系統(tǒng)來完成對航線的指引，人工對船舶中各種電器進(jìn)行控制，一旦有問題出現(xiàn)很難快速得到解決。例如泰坦尼克號就是一個典型例子，當(dāng)時因為沒有電氣自動化網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)覆蓋船舶，只能依靠自帶的導(dǎo)航系統(tǒng)，在面對冰山時不能做到及時發(fā)現(xiàn)，不能及時避開冰山，這是釀成悲劇的最主要原因。當(dāng)船舶中電子自動化網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)覆蓋實現(xiàn)以后，可以提前通過航線偵查發(fā)現(xiàn)冰山，網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)覆蓋能夠幫助我們盡快發(fā)現(xiàn)冰山，并完成躲避。電子自動化網(wǎng)絡(luò)覆蓋為船舶提供了采集數(shù)據(jù)的網(wǎng)絡(luò)，利用直接操作系統(tǒng)為船舶運行提供重要保障。

1.2 朝著綜合化方向發(fā)展

隨著計算機技術(shù)的快速發(fā)展，船舶電氣化得到了產(chǎn)生和發(fā)展，計算機控制技術(shù)在船舶中的應(yīng)用，使得船舶中所有電器控制可以被整合到一個界面中，利用該界面就可以實現(xiàn)所整個電子系統(tǒng)的管理與控制，因此可以避免很多突發(fā)事件及誤操作、重復(fù)操作等相關(guān)失誤問題的發(fā)生，促進(jìn)船舶在運行過程中穩(wěn)定性與安全性的提高。

2 船舶電氣自動化技術(shù)安全性問題分析

雖然船舶電氣化系統(tǒng)存在很多優(yōu)點，可以對船舶運行過程中的穩(wěn)定性和安全性進(jìn)行保證，但是這種電氣自動化覆蓋會使員工產(chǎn)生一種依賴感，如果有系統(tǒng)問題出現(xiàn)，勢必會造成非常嚴(yán)重的損失，因此，安全性問題是船舶運行安全性的首要前提。

2.1 電磁的安全性問題

電磁技術(shù)是船舶電氣自動化技術(shù)實施的首要前提，而在船舶運行過程中電磁的安全很容易被天氣情況所干擾，因為船舶多數(shù)情況下的運行在大海中，遇到一些極端天氣時，船舶整體電磁系統(tǒng)會遭到破壞，進(jìn)而出現(xiàn)電磁干擾。同時船舶內(nèi)部的空間比較小，在設(shè)備安裝過程中很多電子元件安裝的非常緊密，這種情況下使得電子干擾問題的發(fā)生概率大大增加。

2.2 控制線路單一問題

電氣自動化在船舶中的應(yīng)用具有操作便捷、簡單等優(yōu)勢，同時還能利用駕駛艙中的總操作系統(tǒng)展開具體的操作，然而如果總操控系統(tǒng)中有相關(guān)問題出現(xiàn)，那么船舶電氣設(shè)備系統(tǒng)將會出現(xiàn)群龍無首的情況，也就是說如果總操控系統(tǒng)中有線路故障發(fā)生或者有誤操作情況出現(xiàn)，將會對船舶帶來無法逆轉(zhuǎn)的危害。與此同時，因為控制線路單一，很容易會出現(xiàn)某個設(shè)備必須關(guān)閉系統(tǒng)的情況，這時整個設(shè)備的控制與操作能力都會失去，這樣一來，不僅無法對現(xiàn)有的問題進(jìn)行解決，同時還會進(jìn)一步擴(kuò)大現(xiàn)有故障，進(jìn)而造成非常嚴(yán)重的、無法換回的后果。

2.3 系統(tǒng)設(shè)備錯誤率問題

隨著電氣自動化技術(shù)的快速發(fā)展，電氣自動化技術(shù)這項技術(shù)以其運行快捷、方便等特點被大眾所接受，但是，在運行過程中也會存在一定的容錯概率，且這個概率的出現(xiàn)是不能逆轉(zhuǎn)的，根本無法通過相關(guān)措施進(jìn)行改變。一般情況下容錯概率在電氣設(shè)備的安裝及運行過程中出現(xiàn)，大家都知道，電氣設(shè)備在制造及安裝過程中并不能做到百分之百的不出錯，在運行過程中遇到的錯誤率，在制造設(shè)備及系統(tǒng)時就已經(jīng)被確定，同時這種錯誤發(fā)生率會隨著時間的延長而增加。可以說這種故障的發(fā)生是不能通過人為方式避免的，雖然可以在后期運行過程中加以維護(hù)，以此來降低錯誤發(fā)生的幾率，但是容錯率始終不能做到全部避免，一旦在船舶運行過程中出現(xiàn)了錯誤，整個船舶電子系統(tǒng)將會面臨崩潰。

3 結(jié)語

綜上所述，自動化控制實際上就是由一個系統(tǒng)控制很多電子元件，在特定環(huán)境中對各項操作進(jìn)行完成的過程，船舶電氣自動化系統(tǒng)主要包括機艙中及駕駛室中的電子控制系統(tǒng)兩部分，這些都是船舶電氣自動化需要處理與控制的內(nèi)容?？傊?，船舶電氣自動化的結(jié)構(gòu)十分復(fù)雜，對船舶的安全運行起到了幫的作用，但是還有很多隱藏于深處的危險，因此，全面評估船舶電氣自動化的安全性非常重要。電磁的安全、線路控制、設(shè)備容錯等相關(guān)問題都是不能忽視的，這些問題的存在對船舶電子自動化系統(tǒng)產(chǎn)生了極大的影響，只有在制造、安裝及使用設(shè)備的過程中，將提前的檢測工作做好，并積極找到這些問題的重點所在，利用有效的對策對這些問題進(jìn)行解決，這樣才能對船舶電氣自動化的穩(wěn)定性和安全性進(jìn)行保證，最終有效保證船舶在運行過程中的安全性。

參考文獻(xiàn)：

[1]彭輝.關(guān)于船舶電氣自動化系統(tǒng)可靠性的保障技術(shù)研析[J].科技風(fēng)，2014（18）：49.

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21世紀(jì)，隨著各國對海洋的重視，不斷的開發(fā)，己經(jīng)成為沿海國家面臨的戰(zhàn)略任務(wù)。縱觀歷史上世界各國強弱的更替，有著各種各樣的原因。但在史學(xué)界普遍認(rèn)同一個觀點，海洋強是國家強的必要條件。海洋事業(yè)中最重要的組成部分是航運事業(yè)，航運在任何一個沿海國家的發(fā)展歷程中，發(fā)揮著重要的關(guān)鍵作用，并對整個國民經(jīng)濟(jì)影響非常大。航運的發(fā)展離不開航海類高校的發(fā)展水平，航海類高校為航運提供人才支持和智力保障以及科學(xué)研究，而這些的基礎(chǔ)就是航海類高校課程的建設(shè)。輪機工程作為航海類高校的特色專業(yè)和主干專業(yè)，是航海類高等院校的核心專業(yè)之一。

船舶所有運轉(zhuǎn)的機械設(shè)備都離不開電氣及自動化。目前，各航運企業(yè)迫切需要機電合一的輪機綜合管理人才[1]。電氣及自動化類課程一直是輪機工程專業(yè)的必修和主課程。根據(jù)STCW78/95公約規(guī)定，船舶從2002年2月1日起不再強制設(shè)電機員，因而，以前電機員完成的工作任務(wù)將由輪機員來承擔(dān)[2]。STCW公約2010年修正案（馬尼拉修正案）也對船員培訓(xùn)以及適任證書等方面提出了新的要求。這就使得電氣自動化類相關(guān)課程在現(xiàn)有的教學(xué)模式下需加以改進(jìn)，以保證輪機專業(yè)畢業(yè)的學(xué)生能夠更好的適應(yīng)工作環(huán)境。在過去輪機工程專業(yè)培養(yǎng)人才方面，一直是以機為主，以電為輔。輪機員在實際工作中偏重于機械設(shè)備的管用養(yǎng)修，而電氣自動化方面只要求要能了解電機、電站和電氣控制系統(tǒng)的管理維護(hù)知識，能進(jìn)行一般的故障診斷即可。新規(guī)定的實施，促使在專業(yè)培養(yǎng)教學(xué)中，在維持機方面的深度以外，電氣自動化也變得非常重要。

1 輪機專業(yè)電氣自動化類課程現(xiàn)有教學(xué)模式

1.1 電氣自動化類專業(yè)課程的內(nèi)容及教學(xué)要求

電氣自動化類專業(yè)課程主要包括《船舶電氣及設(shè)備》、《輪機自動化基礎(chǔ)》即《自動控制原理》、《輪機自動化》、《船舶電站》等相關(guān)課程的教學(xué)。其內(nèi)容涉及到船舶上的所有跟電氣相關(guān)的設(shè)備以及自動控制系統(tǒng)的講解。

很好的掌握電氣自動化類相關(guān)課程知識是一名合格的輪機員必備的素質(zhì)。開設(shè)此類課程的主要目標(biāo)和要求是：培養(yǎng)航運企業(yè)需要的機電合一的具有一定管理維護(hù)、分析解決問題的能力的輪機綜合管理人才；在理論與實踐相結(jié)合中，培養(yǎng)德才兼?zhèn)涞膶I(yè)人才；在理論的指導(dǎo)下，提高綜合管理能力；同時，還要與國際專業(yè)人才培養(yǎng)相接軌。培養(yǎng)出能獨立承擔(dān)相應(yīng)的輪機管理人才[3]。

1.2 講授為主，應(yīng)試為主的教學(xué)模式

電氣自動化類相關(guān)課程在傳統(tǒng)的教學(xué)模式中，主要以講授為主的教學(xué)模式，相對于主、輔機、動力設(shè)備等相關(guān)的課程，實踐教學(xué)環(huán)節(jié)較少。學(xué)生以應(yīng)試為主，考試及格為唯一目標(biāo)，在新規(guī)定實施之前，不涉及到適任證書的培訓(xùn)及考試。在一些具有一定優(yōu)勢航海類名校，如大連海事大學(xué)等高校，設(shè)有電氣方面的加強班，專門培養(yǎng)電氣自動化方面突出的人才。在大部分航海類高校，電氣自動化仍然是以傳統(tǒng)教學(xué)模式為主。

2 電氣自動化類課程現(xiàn)有教學(xué)模式存在的問題

傳統(tǒng)的電氣自動化類課程的教學(xué)模式，對課程不夠重視，同時也存在很多的問題。面對新規(guī)定的實施，新形勢下有新的要求，此類課程傳統(tǒng)教學(xué)模式中存在的一些問題更加暴露無疑，具體有以下幾個方面。

2.1 強機弱電，電氣自動化方面要求較低

在傳統(tǒng)的教學(xué)模式下，主輔機和動力設(shè)備的教學(xué)一直是輪機工程專業(yè)教學(xué)任務(wù)的重中之重，占有的課時量非常之大。電氣自動化方面，一般高等高職院校的教學(xué)模式仍是以了解為主，教學(xué)質(zhì)量要求較低。對于已經(jīng)上崗的兩年以上的輪機管理專業(yè)畢業(yè)生，大部分缺乏電氣方面知識，對于自動化系統(tǒng)、儀表等方面的知識更是一頭霧水，進(jìn)而限制了實際能力的發(fā)展。很多輪機員在船上工作到了一定職位后，電氣自動化方面知識的缺陷就凸顯，使得船舶航行中，對電機員的依賴性依然很大，機電一體化成為了一句空話。

2.2 應(yīng)試教育模式，學(xué)生綜合技能差

航海類院校的培養(yǎng)學(xué)生最基本的是要求其通過海員適任證書的考試。院校在培養(yǎng)輪機專業(yè)學(xué)生的總體情況中，電氣方面的知識較薄弱。隨著船舶技術(shù)的發(fā)展，船舶的自動化程度越來越高，對輪機員的電氣理論知識和技術(shù)能力要求也越來越高，并且輪機員在補充電類知識之后的實踐證明，輪機人員的各個方面的能力還未能達(dá)到船舶電氣教學(xué)的目標(biāo)[4]。主要原因是現(xiàn)有教學(xué)計劃中實踐性項目是針對三管輪適任證書考試制定的，著重強調(diào)應(yīng)試實訓(xùn)，沒有強調(diào)能力的培養(yǎng)。在新規(guī)定實施之前，電氣自動化類課程非考證科目，應(yīng)試教學(xué)的模式往往容易忽略非考證科目的培訓(xùn)和指導(dǎo)。

2.3 實踐訓(xùn)練少，實踐技能培養(yǎng)效果差

過去，由于實踐教學(xué)大多作為一種輔助教學(xué)，教學(xué)管理部門對實踐教學(xué)課程考核沒有具體的規(guī)定和要求，存在較大的隨意性以及人為因素的影響。而作為實踐教學(xué)的場所實驗室，由于缺乏規(guī)范化的管理，以及資金的短缺和設(shè)備的陳舊，一部分教師和實驗技術(shù)人員缺乏對實踐課重要性的認(rèn)識，致使實踐教學(xué)的質(zhì)量不高。有很多院校，在電氣自動化類課程的教學(xué)過程中，沒有強調(diào)實踐能力的培養(yǎng)，并且存在實訓(xùn)時間短、訓(xùn)練人數(shù)多、訓(xùn)練內(nèi)容陳舊等原因，導(dǎo)致學(xué)生實踐操作技能的培養(yǎng)效果較差。

3 新形勢下的電氣自動化類相關(guān)課程的教學(xué)工作

不管是為了應(yīng)對STCW公約2010年修正案對船員培訓(xùn)以及適任證書等方面提出的新要求，還是從全面培養(yǎng)船員實踐技能，為航運界提供全面綜合人才的方面出發(fā)，電氣自動化課程教學(xué)模式都需要做出一定的變革。具體有以下幾點建議。

3.1 調(diào)整教學(xué)計劃，優(yōu)化教學(xué)內(nèi)容

輪機工程專業(yè)課程雜而多，一直為學(xué)生所詬病?，F(xiàn)在又要在電氣自動化方面增加課時量，顯然，教學(xué)難度很大，很難達(dá)到預(yù)期的效果。因此有必要進(jìn)行優(yōu)化教學(xué)計劃，精簡教學(xué)內(nèi)容。結(jié)合輪機專業(yè)的特點，為了讓學(xué)生在有限的課時內(nèi)掌握相關(guān)的知識，符合海事局實操評估的要求，順利通過大證考試。例如，可以把《自動控制原理》與《輪機自動化》兩門課放在一個學(xué)期，把這兩門課程的課時量相加后再壓縮，更好的把握重點。在考證復(fù)習(xí)的時候，又可以把電氣以及自動化的所有相關(guān)課程作為一門課程來上復(fù)習(xí)課，把它們之間關(guān)聯(lián)的題目交叉講解，使得學(xué)生能夠更系統(tǒng)的掌握知識。

3.2 進(jìn)行創(chuàng)新型教學(xué)，提高學(xué)生綜合能力

學(xué)習(xí)室一門枯燥的事情，如何培養(yǎng)學(xué)生的興趣，需要我們在實際的教學(xué)工作中不斷的摸索，探討和總結(jié)。每門課程的學(xué)習(xí)都具有相通性，例如，“機”是輪機管理人員的強項，在講解“機”方面課程的同時，稍微介紹下控制方面的內(nèi)容，在在講解電氣自動化方面內(nèi)容的時候，引導(dǎo)學(xué)生回憶動力系統(tǒng)的他們已經(jīng)學(xué)懂了的知識，提高他們學(xué)習(xí)的積極性。這樣教學(xué)內(nèi)容就顯得具體、豐富和完整，學(xué)生就比較容易理解和接受。學(xué)生走上工作崗位以后，在分析各種故障時，能做到機電方面綜合考慮。

創(chuàng)新型教學(xué)有利于充分調(diào)動學(xué)生的積極性，能動性，發(fā)揮學(xué)生的主體作用，使學(xué)生在掌握知識的同時發(fā)展創(chuàng)新能力。比如，在上課講解到某個控制系統(tǒng)如何實現(xiàn)的過程，可以把系統(tǒng)的每個部分進(jìn)行角色分工，讓同學(xué)們分別扮演不同的角色，完成整個系統(tǒng)完成的任務(wù)，這樣，就把抽象的問題具體化，學(xué)生也能夠更容易的接受抽象的知識。

3.3 注重實踐教學(xué)，提高學(xué)生動手能力

對于技術(shù)類操作類工作人員，動手能力才是真正工作所需要的。根據(jù)IMO的STCW78/95公約的新求，國家海事局規(guī)定在校航海類學(xué)生必須經(jīng)過電氣部分實操考核后才能參加適任證書的理論考試，新規(guī)定更是在電氣方面有所增加。在校學(xué)生動手能力的培養(yǎng)主要取決于實驗室其效果直接影響學(xué)生的綜合素質(zhì)。加強實驗教學(xué)，提高動手能力，首先教師本身要提高對實驗教學(xué)重要性的認(rèn)識，不能重理論輕實踐，重課堂教學(xué)輕實訓(xùn)操作。其次學(xué)生是實驗教學(xué)的主要參與者，因此有必要讓每位學(xué)生從思想上端正學(xué)習(xí)態(tài)度，切實感受到實踐環(huán)節(jié)對船舶機電管理人員的重要性，提高實驗教學(xué)的效果。最后，對于一些實驗儀器的，一定要求其準(zhǔn)確性和適用性。作為教師，要與實驗室工作人員經(jīng)常溝通，使得實驗室的儀器設(shè)備跟的上最新的實驗要求，對于一些陳舊設(shè)備，需要及時報告更換。這樣學(xué)生才可以在實踐教學(xué)中更加接近以后的工作實踐，使得學(xué)生綜合能力有更大的提高。

篇4

電梯在電氣自動化控制領(lǐng)域發(fā)揮著非常重要的作用，作為一種現(xiàn)代的交通運輸工具早已經(jīng)廣泛的應(yīng)用在了人們的生活中，電梯的使用量在當(dāng)今社會已經(jīng)成為衡量電氣自動化程度的重要標(biāo)準(zhǔn)之一。常見的電梯分為客梯、貨梯、住宅梯、觀光梯、雜物梯、醫(yī)用電梯、船舶電梯、汽車梯、別墅梯、高塔電梯、防爆電梯等等，種類繁雜，出現(xiàn)故障的類別也是多不勝數(shù)。所以實現(xiàn)對電梯良好的自動控制就顯得至關(guān)重要了。傳統(tǒng)的繼電器控制技術(shù)在電梯控制方面早就顯得捉襟見肘，人們焦急的等待一項新的控制技術(shù)來取代它。PLC控制技術(shù)采用了交流變頻調(diào)速技術(shù)，不僅能實時的對信號進(jìn)行檢測和控制，還可以及時的反應(yīng)出電梯在運行過程中出現(xiàn)的問題并發(fā)出警示信號，實現(xiàn)了對電梯準(zhǔn)確的控制，最大限度的保障了人身和財產(chǎn)安全。電梯的硬件包括PLC主機及拓展、機械系統(tǒng)、轎廂操縱盤、廳外呼梯盤、指層器、門機、調(diào)速裝置和主拖動系統(tǒng)等設(shè)備組成，軟件部分主要是PLC控制軟件，實現(xiàn)對電梯信號的控制。運用PC-LINK網(wǎng)絡(luò)，軟件部分結(jié)合硬件部分，實現(xiàn)對電梯的遠(yuǎn)程控制。PLC控制技術(shù)對電梯的控制如圖1所示。運用PLC控制技術(shù)實現(xiàn)對電梯的控制能使電梯運行的更可靠，更安全，也能更好的接近人的生理特性，提供更加高效，舒適的服務(wù)。

2PLC控制技術(shù)在立體倉庫控制上的應(yīng)用

立體倉庫，一般是由幾層、十幾層甚至幾十層高的貨架存儲單元組成，采用相應(yīng)的物料運送設(shè)備完成出庫入庫任務(wù)。由于立體倉庫可以充分的利用空間存儲貨物，所以在目前的電氣自動化領(lǐng)域被廣泛使用。自動化立體倉庫的組成包括立體貨架、有軌巷道堆垛機、出入庫托盤輸送機系統(tǒng)、尺寸檢測條碼閱讀系統(tǒng)、通訊系統(tǒng)、自動控制系統(tǒng)、計算機控制系統(tǒng)、PLC控制系統(tǒng)、電線電纜橋架配電柜等。通過PLC控制技術(shù)，科學(xué)準(zhǔn)確的控制機械手運送貨物，再通過上位機的顯現(xiàn)功能實現(xiàn)對立體倉庫中貨物的準(zhǔn)確檢測，完成整個立體倉庫的自動控制。運用PLC控制技術(shù)管理立體倉庫，減輕了勞動強度，使操作更加準(zhǔn)確，提高了倉庫的管理水平，降低了倉儲損耗，提高了物流效率，實現(xiàn)了真正意義上的自動化管理，使立體倉庫迅速的發(fā)展成為現(xiàn)代化物流領(lǐng)域的一個重要成員。

3PLC控制技術(shù)在電氣自動化領(lǐng)域的發(fā)展前景

PLC控制技術(shù)的發(fā)展同計算機技術(shù)的發(fā)展相似，都在朝著兩個方向發(fā)展。一是向著更小、更簡便、價格更低廉的方向發(fā)展。這種方向的PLC已經(jīng)可以廣泛的應(yīng)用在單片機控制領(lǐng)域和規(guī)模較小的自動化生產(chǎn)線上，替代原來的繼電器控制系統(tǒng)。第二個發(fā)展方向是朝著大型、快速、功能多、層次多的全自動網(wǎng)絡(luò)化發(fā)展。這種PLC一般都具有較強的存儲能力和計算能力，多用做多功能處理系統(tǒng)。這種系統(tǒng)不僅具有良好的運算、定時、計數(shù)能力，還具備實時監(jiān)控、記錄顯示、數(shù)據(jù)傳輸?shù)裙δ埽巧a(chǎn)車間，自動化工廠控制生產(chǎn)線、生產(chǎn)流程最有效的控制系統(tǒng)。在未來，隨著電氣自動化設(shè)備的品種越來越多，為了適應(yīng)不同的領(lǐng)域，PLC控制系統(tǒng)的發(fā)展也將越來越完備，越來越細(xì)致化。

篇5

【關(guān)鍵詞】油田企業(yè)；電氣自動化；運用；發(fā)展

一、電氣自動化在油田企業(yè)中的運用

油田企業(yè)是我國企業(yè)發(fā)展的核心力量，對于我國的經(jīng)濟(jì)發(fā)展有著極為重要的促進(jìn)作用，企業(yè)的生產(chǎn)、管理、技術(shù)等方面的發(fā)展都走在其他企業(yè)發(fā)展的前列。電氣自動化在油田企業(yè)中的運用，在很大程度上代表了我國在自動化技術(shù)方面的發(fā)展成效，具有重要的研究意義。

1.油田自動化領(lǐng)域得到普及

(1)平臺的開放式發(fā)展

隨著電氣自動化在油田企業(yè)中的應(yīng)用，自動化領(lǐng)域得到了普及，統(tǒng)一開放的平臺對于系統(tǒng)的設(shè)計和使用發(fā)揮著越來越重要的作用。IEC61131是一個國際公認(rèn)的標(biāo)準(zhǔn)，由于其程序管理方便、使用效率較高、可以極大縮短編程的周期，得到了廣泛的應(yīng)用。此外，IEC61131不僅規(guī)定了語法和語義，而且還使產(chǎn)品的編程接口實現(xiàn)了標(biāo)準(zhǔn)化，成為了電氣化系統(tǒng)合格的關(guān)鍵影響因素之一從而使得不同程序之間的通訊問題也可以得到及時、有效的解決。由此可見，IEC61131標(biāo)準(zhǔn)使得A編程接口標(biāo)準(zhǔn)化的接口將會成為電氣自動化未來發(fā)展的主要趨勢。

(2)Windows成為實際上的工業(yè)控制標(biāo)準(zhǔn)平臺

隨著計算機在各個行業(yè)的廣泛應(yīng)用，Windows由于其自身操作系統(tǒng)平臺使用容易、簡單、便于維護(hù)的優(yōu)點，正發(fā)展成為實際上的工業(yè)控制標(biāo)準(zhǔn)平臺。靈活、易于集成是PC控制系統(tǒng)中的兩大優(yōu)點，隨著自動化技術(shù)的不斷發(fā)展，這兩大優(yōu)點被充分的應(yīng)用到了各行各業(yè)的發(fā)展中，并極大的促進(jìn)了各行各業(yè)的發(fā)展。

隨著網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的發(fā)展，PC控制系統(tǒng)與網(wǎng)絡(luò)技術(shù)同時在商業(yè)和企業(yè)管理中得到了廣泛的應(yīng)用，此外，先進(jìn)的人機界面技術(shù)也在油田自動化領(lǐng)域得到了普及，隨著各種網(wǎng)絡(luò)科學(xué)技術(shù)在油田企業(yè)發(fā)展過程中的應(yīng)用，Windows已經(jīng)成為了重要的工業(yè)信息控制的標(biāo)準(zhǔn)平臺。

(3)信息技術(shù)對電氣自動化的滲透

信息化技術(shù)對電氣自動化的滲透主要來自于兩個方面，一方面是從管理層上的縱向滲透，油田企業(yè)的業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)要對其當(dāng)前生產(chǎn)過程中的數(shù)據(jù)進(jìn)行實時存取，油田企業(yè)的管理層可以通過利用標(biāo)準(zhǔn)化的瀏覽器存取企業(yè)的人事、財務(wù)的數(shù)據(jù)信息管理，同時還可以對當(dāng)前的生產(chǎn)過程中的動態(tài)畫面進(jìn)行有效的監(jiān)督和控制，從而達(dá)到在第一時間內(nèi)了解企業(yè)最全面、最準(zhǔn)確的生產(chǎn)信息，以實現(xiàn)對生產(chǎn)過程的動態(tài)控制，保證企業(yè)生產(chǎn)的質(zhì)量和效率。

另一個方面是信息技術(shù)向電氣自動化設(shè)備、系統(tǒng)的橫向擴(kuò)展，隨著微電子和微處理器技術(shù)的廣泛應(yīng)用，原本定義明確的設(shè)備之間的界限變得模糊起來，相對應(yīng)的軟件結(jié)構(gòu)、組態(tài)環(huán)境、通訊能力變得重要起來，其包含的范圍也越來越寬泛，不僅有傳感器和執(zhí)行器，同時還包含有控制器和儀表等先進(jìn)的科學(xué)儀器。

(4)Internet技術(shù)和多媒體技術(shù)在電氣自動化領(lǐng)域的廣泛應(yīng)用

Windows成為電氣自動化控制系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)平臺，而在電氣自動化的領(lǐng)域，基于PC控制系統(tǒng)的人機界面已經(jīng)發(fā)展為主流，PC控制系統(tǒng)中的兩大優(yōu)點也正在被越來越多的用戶采用，在此種情況下，采用Windows作為操作系統(tǒng)的平臺，可以實現(xiàn)電氣自動化系統(tǒng)更容易的得到使用，同時還可以進(jìn)行有效的維護(hù)。

2.分布式控制的應(yīng)用

現(xiàn)場的總線主要是通過一根串行的電纜將位于中央控制室內(nèi)的監(jiān)控軟件、工業(yè)計算機、變頻器、馬達(dá)啟動器、智能儀表等設(shè)備連接起來，同時還將這些現(xiàn)場設(shè)備中存儲的大量信息采集到中央控制器上來，從而實現(xiàn)各種信息的集成和整理。

現(xiàn)場總線是一種串行的可以連接智能設(shè)備和自動化系統(tǒng)的雙向傳輸?shù)?、?shù)字式的分支機構(gòu)的通訊總線。分布式的控制也就意味著將PLC和現(xiàn)場設(shè)備等系統(tǒng)通過總線串聯(lián)起來，并將可以進(jìn)行輸入輸出的模塊轉(zhuǎn)換為現(xiàn)場的檢測器和執(zhí)行器，以進(jìn)行現(xiàn)場的檢查和修復(fù)。

各個測控單元完成相應(yīng)機組的分散控制之后，則由監(jiān)控管理單元進(jìn)一步的對整個電站系統(tǒng)進(jìn)行監(jiān)控和管理，它的應(yīng)用將完成、抄表、報警、參數(shù)顯示、打印及相關(guān)的部分過程操作等功能。大型的系統(tǒng)管理工作一般都要由一臺或者是多臺計算機連接來共同完成，但是由于船舶電站的自動化系統(tǒng)屬于小型的管理系統(tǒng)，因此在使用時僅采用一臺PC控制機作為監(jiān)控管理的計算機，這臺控制機同時還可以對全機艙實行集中的監(jiān)控管理。PC控制機在進(jìn)行監(jiān)控管理時，可以把過程參量的信息集中，然后將各臺機組的測控單元和采樣裝置的數(shù)據(jù)收集，通過簡單的操作可以顯示過程量及各種控制流程，通過實現(xiàn)監(jiān)控單元的操作和顯示功能，可以保證整個電站系統(tǒng)實現(xiàn)高效率的運轉(zhuǎn)。

3.現(xiàn)場總線和分布式控制系統(tǒng)應(yīng)用

(1)現(xiàn)場總線系統(tǒng)

現(xiàn)場總線系統(tǒng)屬于一種通信系統(tǒng)，可以有效的連接智能現(xiàn)場的設(shè)備以及自動化系統(tǒng)，實現(xiàn)了全數(shù)字、雙向、多站的功能。如果將PLC的主板與中央控制室內(nèi)的計算機及現(xiàn)場的設(shè)備通過一根電纜連接起來，就可以實現(xiàn)對現(xiàn)場設(shè)備大量信息的收集，同時還可以通過電纜傳送到中央控制器上來，這種連接和收集信息的方式，可以極大地解決油田現(xiàn)場的控制器、智能化儀器儀表、執(zhí)行機構(gòu)等設(shè)備之間的通信，解決現(xiàn)場控制設(shè)備和高級的控制系統(tǒng)之間的信息傳遞的問題，從而可以實現(xiàn)油田現(xiàn)場的信息收集及處理，更好的對現(xiàn)場進(jìn)行控制與管理，提高現(xiàn)場生產(chǎn)的質(zhì)量和效率。

(2)分布式控制系統(tǒng)

分布式的控制系統(tǒng)具有高可靠性、靈活、開放、協(xié)調(diào)、易于維護(hù)、控制功能齊全的特點，其主要的功能是獲取數(shù)據(jù)、實現(xiàn)直接的數(shù)字控制、監(jiān)控與管理、人機交互等，這些功能的實現(xiàn)可以極大的促進(jìn)分布式控制系統(tǒng)在油田企業(yè)生產(chǎn)中的應(yīng)用，并有效的提高其生產(chǎn)的效率。在分布式控制系統(tǒng)應(yīng)用中，將微處理機安裝在測量裝置與控制執(zhí)行機構(gòu)的附近，這樣可以將控制功能盡可能的分散，從而實現(xiàn)管理功能的相對集中。隨著經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)應(yīng)用越來越廣泛，其對于油田企業(yè)的發(fā)展也發(fā)揮著越來越重要的作用，現(xiàn)代化的社會已經(jīng)進(jìn)入了網(wǎng)絡(luò)化時代，計算機技術(shù)和多媒體技術(shù)在自動化領(lǐng)域的廣泛應(yīng)用，使得所用的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)都實現(xiàn)了辦公自動化，并使自動化環(huán)境達(dá)到了控制級。

先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)還在不斷的更新?lián)Q代，市場的需求也不斷的驅(qū)動著自動化和計算機平臺的融合與發(fā)展，在電氣自動化領(lǐng)域，多次的技術(shù)革命使得信息技術(shù)不僅滲透到了工業(yè)界的管理層中，同時還滲透到了自動化的設(shè)備、機器和系統(tǒng)當(dāng)中，對于促進(jìn)自動化系統(tǒng)的發(fā)展有著重要的意義。

二、對未來電氣自動化在油田企業(yè)中運用的展望

在當(dāng)前的發(fā)展情況下，計算機、軟件、信息技術(shù)是油田自動化中所涉及的主要科學(xué)技術(shù)，而開放式、現(xiàn)代分布式的信息化則必將成為油田電氣自動化發(fā)展的主要趨勢。

1.產(chǎn)品創(chuàng)新，實現(xiàn)統(tǒng)一監(jiān)控

要想實現(xiàn)自身競爭力的提高，僅靠復(fù)制先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，油田企業(yè)在未來的發(fā)展過程中，應(yīng)當(dāng)按照國家的科技發(fā)展規(guī)劃中所提出的目標(biāo)任務(wù)，不斷的發(fā)揮在開放條件下的創(chuàng)新能力，將創(chuàng)新能力與引進(jìn)消化吸收融合，從而實現(xiàn)再創(chuàng)新，以進(jìn)一步提高自身產(chǎn)品的科技含量，研發(fā)出具有自主知識產(chǎn)權(quán)的電氣自動化控制系統(tǒng)及相關(guān)的產(chǎn)品，從而提高自身的市場競爭力，更好的適應(yīng)市場經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

此外，油田企業(yè)要加大自創(chuàng)新的發(fā)展力度，為自身的發(fā)展提供更多、更大的空間，以保證確立企業(yè)在技術(shù)創(chuàng)新中的主體地位，更好的完善企業(yè)現(xiàn)有的體制，實現(xiàn)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展。通過油田企業(yè)的自主創(chuàng)新，可以實現(xiàn)電氣自動化系統(tǒng)平臺的統(tǒng)一化，對于企業(yè)現(xiàn)場的各項生產(chǎn)運作實現(xiàn)統(tǒng)一的監(jiān)控，以更好的對企業(yè)的整個運作流程進(jìn)行良好的控制，以實現(xiàn)企業(yè)生產(chǎn)的順利運行。

2.系統(tǒng)結(jié)構(gòu)通用化，實現(xiàn)總線監(jiān)控

實現(xiàn)電氣自動化系統(tǒng)結(jié)構(gòu)的通用化對于油田企業(yè)的發(fā)展來說是非常重要的，整個企業(yè)的網(wǎng)絡(luò)運行應(yīng)當(dāng)保證生產(chǎn)現(xiàn)場的控制設(shè)備、監(jiān)控系統(tǒng)、管理系統(tǒng)之間的數(shù)據(jù)通訊暢通無阻，以保證數(shù)據(jù)信息的準(zhǔn)確性和及時性。

企業(yè)的管理層可以通過網(wǎng)絡(luò)運行系統(tǒng)來實現(xiàn)對現(xiàn)場設(shè)備的實時監(jiān)控，在規(guī)劃網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)時，無論怎樣選擇連接線和連接系統(tǒng)，都必須保證從辦公自動化環(huán)境到控制級，到元件級的整個系統(tǒng)范圍內(nèi)的通訊暢通無阻。對于現(xiàn)場設(shè)備的各種連線實行總線監(jiān)控，不僅可以降低安裝費用、提高可靠性、節(jié)省材料，還可以有效的降低成本，減少安裝維護(hù)的工作量，為電氣自動化系統(tǒng)的運行提供更多的方便。

3.通用的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，實現(xiàn)市場化和生產(chǎn)安全化

隨著網(wǎng)絡(luò)技術(shù)在企業(yè)中的應(yīng)用，實現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)系統(tǒng)與系統(tǒng)之間的網(wǎng)絡(luò)連接，可以有效的提高信息的處理能力。網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)是自動系統(tǒng)實現(xiàn)的必要條件，可以保證企業(yè)的各個部門之間實現(xiàn)有效的數(shù)據(jù)通訊傳輸，從而更好的協(xié)調(diào)工作。通用的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)中貫穿網(wǎng)絡(luò)配置、通訊等功能，實現(xiàn)了電氣自動化發(fā)展的快速進(jìn)行，同時也為其發(fā)展提供了堅實的基礎(chǔ)。

通過網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)在油田企業(yè)中的應(yīng)用，促使企業(yè)積極的進(jìn)行產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級，深化體制改革，加快形成完善的體制機制保障，同時也極大的促進(jìn)了油田企業(yè)產(chǎn)業(yè)市場化的形成。通用的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，使整個企業(yè)的發(fā)展都處在嚴(yán)密的監(jiān)控和管理當(dāng)中，這極大的提高了企業(yè)的市場化和生產(chǎn)安全化，同時也提高了企業(yè)自身的市場競爭力，實現(xiàn)了快速發(fā)展。

三、結(jié)束語

電氣自動化在油田企業(yè)中的應(yīng)用，極大的促進(jìn)了油田企業(yè)的發(fā)展，提高油田企業(yè)的市場競爭力，隨著市場經(jīng)濟(jì)和科學(xué)技術(shù)的進(jìn)一步發(fā)展，電氣自動化在油田企業(yè)中的應(yīng)用必將更加廣泛，同時也將發(fā)揮更大的作用。

參考文獻(xiàn)

篇6

英文名稱：Mechanical and Electrical Equipment(Marine)

主管單位：中國船舶重工集團(tuán)公司

主辦單位：中船重工集團(tuán)公司第七0四研究所;中國造船工程學(xué)會輪機學(xué)術(shù)委員會

出版周期：雙月刊

出版地址：上海市

語

種：中文

開

本：大16開

國際刊號：1005-8354

國內(nèi)刊號：31-1420/TM

郵發(fā)代號：4-701

發(fā)行范圍：國內(nèi)外統(tǒng)一發(fā)行

創(chuàng)刊時間：1964

期刊收錄：

核心期刊：

期刊榮譽：

聯(lián)系方式

篇7

關(guān)鍵詞 控制工程；專業(yè)學(xué)位研究生；實踐能力；職業(yè)素養(yǎng)

中圖分類號：G643 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：B

文章編號：1671-489X（2017）04-0007-03

WANG Biao， ZHU Zhiyu

Abstract Aiming at the existing problems of assimilation with aca-

demic degree postgraduates and lack of application ability for profe-

ssional degree postgraduates， a new training mode has been con-ducted to improve their vocational ability and innovation ability. Combined with the industry features of the school， we explore the

new training mode of both professional skills and occupation skill development by establishing a new curriculum system， an innovative practice platform， an innovation tutor team and a comprehensive evaluation mechanism. The reform will improve practical ability and comprehensive quality of professional postgraduates.

Key words control engineering； professional degree postgraduate； practical ability； professionalism

1 引言

隨著研究生教育的發(fā)展，學(xué)術(shù)型人才培養(yǎng)的重心已向博士研究生轉(zhuǎn)移，碩士生的培養(yǎng)目標(biāo)更多地偏向于應(yīng)用型、專業(yè)型人才的培養(yǎng)。與學(xué)術(shù)型研究生相比，專業(yè)型研究生的培養(yǎng)要以職業(yè)能力為導(dǎo)向并突出實踐性[1]。同時，社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和產(chǎn)業(yè)的升級換代需要高新知識和科研成果向生產(chǎn)力轉(zhuǎn)化，行業(yè)、企業(yè)需要高校培養(yǎng)出多樣性、職業(yè)性的創(chuàng)新型人才。因此，如何提高專業(yè)學(xué)位研究生的培養(yǎng)質(zhì)量，培育出具有創(chuàng)新能力和職業(yè)技能的高素質(zhì)人才，是我國研究生教育質(zhì)量提升必須面對的重大課題。

經(jīng)過多年的探索和改革，專業(yè)學(xué)位研究生教育需具有職業(yè)性和實踐性特質(zhì)已逐漸被高校及社會各界認(rèn)同。但總體來看，與國外相比，一些高校提出的“實用型專家”“職業(yè)型人才”等目標(biāo)，抽象程度和標(biāo)準(zhǔn)過高，很難實施[2]。很多高校專業(yè)學(xué)位研究生的培養(yǎng)模式與學(xué)術(shù)型學(xué)位研究生趨同，未凸顯其應(yīng)用型和實踐性的特色，專業(yè)學(xué)位與職業(yè)任職資格關(guān)聯(lián)度弱，使得專業(yè)學(xué)位研究生教育存在同化、弱化、矮化的弊端[3-4]。

針對以上問題，江蘇科技大學(xué)圍繞專業(yè)定位，在人才培養(yǎng)體系中，以國家對海工裝備和高技術(shù)船舶的發(fā)展戰(zhàn)略為指引，以行業(yè)對控制工程人才的實際需求為牽引，通過優(yōu)化課程體系、培育創(chuàng)新型科研平臺、組建創(chuàng)新導(dǎo)師團(tuán)隊和建立多元化考核機制等，探索專業(yè)研究生的培養(yǎng)模式，形成“面向船海，校企協(xié)同，工學(xué)結(jié)合，強化實踐”的人才培養(yǎng)理念，建立了船舶與海洋工程特色鮮明的“創(chuàng)新應(yīng)用型、知能復(fù)合型”工程人才培養(yǎng)體系。

2 提高專業(yè)能力和職業(yè)素養(yǎng)的課程體系

與學(xué)術(shù)型研究生不同，專業(yè)型研究生偏重于應(yīng)用和實踐，所以專業(yè)學(xué)位研究生的課程設(shè)置應(yīng)體現(xiàn)特定的行業(yè)特點，突出職業(yè)能力和綜合素質(zhì)培養(yǎng)目標(biāo)[5]。在課程階段應(yīng)側(cè)重于專業(yè)知識的學(xué)習(xí)和職業(yè)技能的訓(xùn)練，課程內(nèi)容和各項實踐環(huán)節(jié)能充分反映行業(yè)對應(yīng)用型人才的知識與能力要求；在論文階段應(yīng)側(cè)重于工程應(yīng)用并兼顧學(xué)術(shù)價值，著力培養(yǎng)研究生在工程背景下處理實際問題的能力和對新技術(shù)的應(yīng)用。

1）在課程設(shè)置上，控制學(xué)科所在學(xué)院圍繞研究生的就業(yè)方向和社會需求，以實際應(yīng)用為導(dǎo)向，基于船舶自動化、智能電氣與系統(tǒng)和集成控制系統(tǒng)等研究方向，增設(shè)船舶機艙自動化、船舶電力系統(tǒng)、船舶先進(jìn)控制和船舶伺服系統(tǒng)等課程，以彌補培養(yǎng)體系中工程技術(shù)領(lǐng)域課程不足的問題。

2）合理布局R悼緯蹋堅持課程的實用化取向，增加實踐教學(xué)的分量。開設(shè)先進(jìn)控制理論應(yīng)用、智能信息處理等實踐課程，培養(yǎng)學(xué)生理論聯(lián)系實際和解決工程實際問題的能力。

3）為了反映行業(yè)發(fā)展的最新水平、拓寬研究生專業(yè)知識面和開闊學(xué)術(shù)視野，增設(shè)控制科學(xué)與工程前沿課程、水下機器人控制和船舶機艙自動化等跨學(xué)科課程。

4）部分課程設(shè)置及考核與相關(guān)職業(yè)資格考試進(jìn)行有機銜接，引導(dǎo)學(xué)生參與企業(yè)實訓(xùn)及全國工業(yè)自動化人才認(rèn)證培訓(xùn)（IAAT）和工信部全國信息化工程師崗位技能（NCIE）項目，推動專業(yè)學(xué)位研究生與自動化從業(yè)資格認(rèn)證相銜接，加強學(xué)生的實踐能力和職業(yè)技能培養(yǎng)。

3 產(chǎn)學(xué)研協(xié)同，打造創(chuàng)新型實踐平臺

實踐能力與職業(yè)能力是專業(yè)學(xué)位研究生教育目標(biāo)的關(guān)鍵因素，它們必須在實際應(yīng)用中形成和發(fā)展[6]。通過與企業(yè)合作組建的研究生工作站為載體，實現(xiàn)企業(yè)與高校優(yōu)勢互補，促進(jìn)產(chǎn)學(xué)研合作，有利于加速高?？萍汲晒D(zhuǎn)化，同時為學(xué)生提供接觸學(xué)科前沿的職業(yè)型實踐機會[7]；依托學(xué)科實踐平臺，可以縮小教學(xué)實驗與社會實際應(yīng)用的差距，促進(jìn)教學(xué)和科研相互轉(zhuǎn)化，帶動多學(xué)科多專業(yè)的協(xié)同發(fā)展。

學(xué)院通過建立和完善江蘇省企業(yè)研究生工作站等多種形式，多方位培養(yǎng)學(xué)生工程實踐能力，同時在項目開發(fā)過程中提煉課堂案例和實驗案例，逐步形成“研究生―教師―綜合實驗中心―研究生工作站―船舶企業(yè)”的教育生態(tài)體系，如圖1所示。學(xué)院與上海外高橋造船有限公司、滬東中華造船有限公司和鎮(zhèn)江賽爾尼柯電器有限公司等多家國內(nèi)外著名企業(yè)共建有工程實踐教育中心和協(xié)同創(chuàng)新中心，成為研究生科研的孵化器和推進(jìn)器。中心圍繞船舶與海洋工程電氣自動化、軌道交通車輛裝備研發(fā)和智能家居等方向開展工程化技術(shù)研究，實現(xiàn)學(xué)科鏈和產(chǎn)業(yè)鏈的對接，為培養(yǎng)高質(zhì)量、專業(yè)面寬、具有創(chuàng)新精神和實踐能力的應(yīng)用型人才創(chuàng)造了條件。

學(xué)院除了與Rockwell、Cypress、西門子和浙大中控等國內(nèi)外多家知名企業(yè)共建聯(lián)合實驗室，還擁有為探索船舶與海洋工程綜合自動化和數(shù)字化構(gòu)建的教學(xué)、科研與科技開發(fā)三位一體的綜合型實驗室，如江蘇省船舶與海工裝備自動化工程實驗室、船舶綜合電力系統(tǒng)實驗室和江蘇船舶電氣自動化工程技術(shù)研究中心等。這些特色實驗室凝練了控制學(xué)科的研究方向，在船舶綜合控制、船舶與海洋平臺綜合監(jiān)控系統(tǒng)、船舶自動化系統(tǒng)集成等方面擁有一批具有自主知識產(chǎn)權(quán)的自動化裝置和產(chǎn)品，有利于提高研究生在船舶自動化技術(shù)領(lǐng)域的研究與開發(fā)水平，推動教學(xué)與科研的共同發(fā)展。

4 組建創(chuàng)新導(dǎo)師團(tuán)隊

作為研究生教育的主導(dǎo)者，研究生導(dǎo)師的水平直接影響著研究生的培養(yǎng)質(zhì)量[8]。由于單一導(dǎo)師在思維方式、知識結(jié)構(gòu)和學(xué)術(shù)視野方面都具有一定的局限性，不能滿足一些學(xué)科交叉、跨專業(yè)的研究課題要求，因此建立導(dǎo)師組，實現(xiàn)導(dǎo)師之間的強強聯(lián)手和團(tuán)隊式培養(yǎng)，將有助于研究生拓展學(xué)術(shù)視野和擴(kuò)大知識面，提高其綜合素質(zhì)的培養(yǎng)。

本專業(yè)建立了有效的工程實踐教育基地機制、企業(yè)兼職教師聘用機制、青年教師企業(yè)研修機制、學(xué)位論文多導(dǎo)師制等一系列“產(chǎn)學(xué)研用”一體化的協(xié)同育人機制。學(xué)院制定并實施了《青年教師工程實訓(xùn)管理暫行辦法》《校外兼職教師聘任與考核管理辦法》等系列政策文件，同時鼓勵校內(nèi)導(dǎo)師到企事業(yè)、職業(yè)部門的科研和生產(chǎn)等實踐領(lǐng)域進(jìn)行培訓(xùn)和鍛煉。這些措施豐富了師資隊伍的工程背景，改善了導(dǎo)師隊伍的結(jié)構(gòu)，形成師資隊伍的開放式動態(tài)協(xié)作。

依托具有行業(yè)特色的科研創(chuàng)新項目，如“海洋工程船動力定位控制系統(tǒng)研究”和“面向海洋水下結(jié)構(gòu)檢測與清污的水下機器人導(dǎo)航與控制研究”等，多個學(xué)科導(dǎo)師和工程企業(yè)專家組成項目驅(qū)動型創(chuàng)新團(tuán)隊。根據(jù)創(chuàng)新項目的研究目標(biāo)和技術(shù)路線，導(dǎo)師團(tuán)隊從中抽取和派生出課題，作為研究生創(chuàng)新能力和工程實踐能力培養(yǎng)的驅(qū)動課題。在項目實施過程中，通過團(tuán)隊導(dǎo)師的共同管理，激發(fā)研究生自身的學(xué)術(shù)潛質(zhì)和科研意愿，不斷孕育出階段性的創(chuàng)新成果，強化團(tuán)隊的整體協(xié)同創(chuàng)新能力，從而最終實現(xiàn)高校、企業(yè)和研究生多方共贏。

5 建立綜合評價機制

考慮到專業(yè)學(xué)位研究生的應(yīng)用性和職業(yè)性的特點，研究生的實際工作能力和職業(yè)素質(zhì)指標(biāo)需要被重視[9]。因此，需要建立多元化的考核機制，采取畢業(yè)論文、課程成績、實踐成績和科研獎勵相結(jié)合的形式，對研究生學(xué)習(xí)期間獲得的科研成果、課題項目完成情況、科技競賽獲獎情況、學(xué)術(shù)情況、國家專利申報情況和成果轉(zhuǎn)化情況等因素進(jìn)行評價。

學(xué)院對專業(yè)碩士按照年度目標(biāo)考核指標(biāo)體系進(jìn)行考核，以確保專業(yè)碩士培養(yǎng)目標(biāo)和質(zhì)量。第一學(xué)年的課程成績和實踐成績是主要的評價指標(biāo)，其中課程成績的考查側(cè)重于考試和小論文的形式，實踐成績的考查側(cè)重于實踐報告和企業(yè)導(dǎo)師評價相結(jié)合的方式。第二、第三學(xué)年的主要考核是學(xué)位論文、創(chuàng)新實踐活動以及衍生的科研成果，其中論文的工程技術(shù)背景和應(yīng)用價值會作為一項重要的指標(biāo)；學(xué)生參加創(chuàng)新活動要結(jié)合導(dǎo)師科研項目或企業(yè)的研發(fā)需求，其學(xué)術(shù)能力和工程實踐能力通過科研成果進(jìn)行綜合評價。一方面通過學(xué)術(shù)論文和專利評價其理論水平、科研水平，另一方面通過科研工作的經(jīng)濟(jì)效益或社會效益評價其應(yīng)用價值。

6 Y語

近4年來，江蘇科技大學(xué)電子信息學(xué)院培養(yǎng)的專業(yè)學(xué)位研究生的綜合能力有了顯著提高。從學(xué)術(shù)方面，獲得江蘇省及校優(yōu)秀碩士論文共4篇，發(fā)表國內(nèi)外學(xué)術(shù)論文120 多篇，獲得國家專利30多項。從應(yīng)用方面，參與了船舶標(biāo)準(zhǔn)化和船舶與海洋工程電氣化發(fā)展規(guī)劃的制定，參與研制的工程船監(jiān)控系統(tǒng)關(guān)鍵裝備和船舶綜合后勤保障等系統(tǒng)，技術(shù)指標(biāo)達(dá)到國際同類水平，并已成功應(yīng)用于多艘海洋工程船；研發(fā)的無人機艙自動化系統(tǒng)在多家造船企業(yè)產(chǎn)業(yè)化，并在國內(nèi)外多艘船舶上裝備。實踐證明，新的培養(yǎng)模式在強化學(xué)生的創(chuàng)新意識、實踐能力和提高學(xué)生的職業(yè)素養(yǎng)等方面取得較好的成效。

參考文獻(xiàn)

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篇8

【關(guān)鍵詞】電氣控制；控制技術(shù)；發(fā)展方向

進(jìn)入21世紀(jì)以后，我國的科技水平實現(xiàn)了重大的飛躍，涌現(xiàn)出了一批新工藝，尤其是互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的不斷創(chuàng)新為電氣控制技術(shù)的革新和發(fā)展提供了很好的經(jīng)驗和動力支持，使得電氣控制技術(shù)成為與人們的日常生活密不可分的部分，使得電氣控制技術(shù)與計算機技術(shù)和電子技術(shù)不斷交錯融合。為了實現(xiàn)電氣控制技術(shù)在各行各業(yè)更廣泛的應(yīng)用，有必要對電氣控制技術(shù)的概念、發(fā)展方向等內(nèi)容進(jìn)行進(jìn)一步分析。一開始電氣技術(shù)是靠強電、弱電兩個方向傳播，后來改變了弱電和強電的并行狀態(tài)，實現(xiàn)了弱點控制強電的突破。電氣控制技術(shù)經(jīng)歷了從手動化到自動化、從簡單化到智能化、從邏輯化到網(wǎng)絡(luò)化這三個發(fā)展階段，逐步實現(xiàn)了自動化儀表檢測和電氣傳動控制這兩類生產(chǎn)過程的融合。

1.電氣控制技術(shù)的含義

電氣控制技術(shù)是運用于電氣工程中的一種科學(xué)技術(shù)，它是計算機技術(shù)的一部分，涵蓋了與電氣相關(guān)的所有領(lǐng)域，如電子電力、電子通訊、電子電氣、數(shù)字電子、模擬電子、船舶電站等，與各行各業(yè)都有錯綜復(fù)雜的聯(lián)系，信息含量巨大。電氣控制技術(shù)在電氣控制系統(tǒng)中得到體現(xiàn)和應(yīng)用，有利于實現(xiàn)電氣技術(shù)的自動化目標(biāo)。

2.電氣控制技術(shù)的現(xiàn)狀

進(jìn)入21世紀(jì)以來我國的科學(xué)技術(shù)實現(xiàn)了長足發(fā)展，為電氣控制技術(shù)的改進(jìn)和創(chuàng)新提供了很大的技術(shù)支持，使電氣技術(shù)實現(xiàn)了自動控制和智能控制，不斷與計算機技術(shù)相融合。不可否認(rèn)，與許多國外國家的先進(jìn)電氣控制技術(shù)相比，我國目前還存在著巨大的差距，但我國電氣控制技術(shù)已經(jīng)取得的長足進(jìn)步不容忽視，我國不僅實現(xiàn)了從簡單化到自動化的變革，而且開始追求更高層次的智能化技術(shù)發(fā)展，如何讓電氣控制技術(shù)更加智能是擺在技術(shù)專家面前的一個重大研究課題。之所以智能化成為研究焦點，是因為智能化應(yīng)用于電氣控制技術(shù)中所帶來的巨大改變：人為失誤大大降低，機器能夠?qū)崿F(xiàn)智能糾錯，這可以大大提高工作效率，減少資源浪費，使我國電氣工程的工作理念和工作經(jīng)驗得到不斷的積累和創(chuàng)新，不斷優(yōu)化自動化程序，創(chuàng)新和改革我國電氣自動化技術(shù)的發(fā)展。

電氣控制技術(shù)已廣泛應(yīng)用于高爐鼓風(fēng)機、環(huán)保行業(yè)和電力行業(yè)之中。隨著我國經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展和社會水平的提高，企業(yè)對這些行業(yè)的要求也在不斷提高，因此如何使電氣控制技術(shù)與各行業(yè)需求有機結(jié)合是問題所在。對于高爐鼓風(fēng)機來說，低電壓跳閘的電氣控制技術(shù)、瞬間斷電的電氣控制技術(shù)和二次控制電源的電氣控制技術(shù)需要得到改進(jìn)和提高，這樣才能提高高爐鼓風(fēng)機的工作效率，使鋼鐵企業(yè)的經(jīng)濟(jì)收益得到不斷增加以達(dá)到高爐鼓風(fēng)機的生產(chǎn)要求；環(huán)保行業(yè)方面，電氣控制技術(shù)可以應(yīng)用于煤炭脫硫這一過程中，以在排放煙氣環(huán)節(jié)減少環(huán)境污染的程度，提高工作效率和保障安全；電力行業(yè)方面可以通過兩種方法來實現(xiàn)計算機的自動控制，一個是純電器的控制系統(tǒng)，與綜合自動化系統(tǒng)相類似，目的是實現(xiàn)安全、便捷的目的，另一個是廣泛應(yīng)用于汽輪機和鍋爐控制中的具有分散式冗余結(jié)構(gòu)的納入機、爐分散控制的系統(tǒng)，這種系統(tǒng)有可靠、便于擴(kuò)展、構(gòu)成方法靈活的優(yōu)點。

3.電氣控制技術(shù)的發(fā)展趨勢

電氣控制技術(shù)必將在新技術(shù)、新工藝不斷出現(xiàn)的情況下也實現(xiàn)長足的發(fā)展，計算機技術(shù)和技能控制技術(shù)的發(fā)展能為電氣控制技術(shù)提供源源不斷的技能支持和動力支持。到目前為止，已經(jīng)有不少專家和學(xué)者注意到了電氣控制技術(shù)的快速發(fā)展勢頭，他們通過研讀相關(guān)的科學(xué)理論和實踐案例來分析電氣控制技術(shù)應(yīng)用于實踐工作中的可能性和必要性，以盡量科學(xué)合理地論證和預(yù)測電氣控制技術(shù)的發(fā)展趨勢和方向。

3.1公開化

未來生活的一個重要趨勢是電氣控制技術(shù)公開化。科技的不斷進(jìn)步可以為生產(chǎn)力的發(fā)展提供技術(shù)支持和動力，為人類服務(wù)是科技發(fā)展的最終宗旨。隨著互聯(lián)網(wǎng)時代的到來，網(wǎng)絡(luò)涉及的范圍越來越廣，公眾要求信息的公開化和透明化，未來的電氣控制技術(shù)也是如此。

3.2高端信息化

前面已經(jīng)提到，電氣控制技術(shù)已經(jīng)融入了人們的日常生產(chǎn)和生活中且聯(lián)系日益緊密，同時各行各業(yè)各個領(lǐng)域都需要電氣控制技術(shù)的推廣和應(yīng)用。電氣控制技術(shù)已經(jīng)作為一種關(guān)鍵方式和技術(shù)手段，影響著產(chǎn)品的整個生產(chǎn)過程。但在遙遠(yuǎn)的未來，要想實現(xiàn)運行效率和傳輸效率的雙向提升，必須有一整套的行之有效的控制系統(tǒng)來保證目標(biāo)的貫徹實施，這就必須有一個前提，那就是實現(xiàn)高端信息化――更強的技術(shù)生產(chǎn)率，更高的工作效率，更巨大的信息承載量。

3.3科技環(huán)?；?/p>

電氣控制技術(shù)涵蓋了通信技術(shù)、電子電力技術(shù)、電機控制技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、自動控制技術(shù)、微電子技術(shù)、傳感器技術(shù)、微機應(yīng)用技術(shù)等一系列統(tǒng)一包容的技術(shù)手段，這些技術(shù)在促進(jìn)國家工業(yè)化、城市化進(jìn)程不斷推進(jìn)的同時也在對我們賴以生存的自然環(huán)境造成威脅。因此，電氣控制技術(shù)在未來的發(fā)展規(guī)劃中要實現(xiàn)科技和環(huán)保的有機統(tǒng)一，既要不斷創(chuàng)新和發(fā)展高新技術(shù)和工藝，促進(jìn)生產(chǎn)力的不斷提高，也要保護(hù)好自然環(huán)境，合理開發(fā)和利用自然資源，保證科學(xué)技術(shù)的綠色環(huán)保發(fā)展。

3.4開放性和安全性

計算機技術(shù)的發(fā)展帶動著硬件設(shè)備和軟件系統(tǒng)的不斷更新?lián)Q代，為電氣控制技術(shù)的應(yīng)用提供了更高的工作效率和更強的穩(wěn)定性，電氣控制技術(shù)以網(wǎng)絡(luò)傳播的方式向公眾開放，有利于人們廣闊思路的培養(yǎng)。電氣控制技術(shù)涵蓋著涉及各行各業(yè)的技術(shù)手段，它們?yōu)楣I(yè)化服務(wù)，需要保證運行的絕對安全和環(huán)保，這樣才能提升電氣控制技術(shù)和電氣控制裝置性能的不斷提升。

電氣控制技術(shù)的發(fā)展歷程印證了人類文明的不斷進(jìn)步。時代的巨輪永遠(yuǎn)向前，國家的發(fā)展腳步也不會就此停歇，科學(xué)技術(shù)這第一生產(chǎn)力的發(fā)展必將推動者計算機技術(shù)和電力電子技術(shù)的不斷革新和發(fā)展，使電氣控制技術(shù)更好地應(yīng)用于各大領(lǐng)域中，滿足企業(yè)追求經(jīng)濟(jì)效益的需求，實現(xiàn)時代的長足發(fā)展。

參考文獻(xiàn)

[1] 韓明坤.探討電氣控制技術(shù)及其發(fā)展展望[J].城市建設(shè)理論研究（電子版），2013，（14）.

篇9

根據(jù)住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部執(zhí)業(yè)資格注冊中心《關(guān)于2016年度二級建造師執(zhí)業(yè)資格考試（統(tǒng)考卷）有關(guān)工作的通知》（建注函〔2015〕186號）安排，經(jīng)吉林省人力資源社會保障廳和吉林省住房城鄉(xiāng)建設(shè)廳研究決定，我省二級建造師考試實行考生網(wǎng)上報名、考生所在單位統(tǒng)一現(xiàn)場確認(rèn)、考生網(wǎng)上交費、考生網(wǎng)上打印準(zhǔn)考證、考后網(wǎng)上對合格考生報考資格復(fù)檢方式進(jìn)行，現(xiàn)將有關(guān)事項通知如下：

一、組織分工

（一）二級建造師執(zhí)業(yè)資格考試工作由省人力資源和社會保障廳、省住房和城鄉(xiāng)建設(shè)廳共同組織實施，具體考務(wù)工作由省人事考試中心承擔(dān)。

（二）考前報名資格審查工作實行雙審制，省住房和城鄉(xiāng)建設(shè)廳建筑管理處參與省直考區(qū)報名資格審查工作，各市（州）報名資格審查工作由各市（州）人力資源社會保障部門與住房城鄉(xiāng)建設(shè)部門商定。對提供虛假信息及假證件騙取考試資格，在報名資格審查或準(zhǔn)考證打印環(huán)節(jié)核實的，取消報考資格，不得參加考試。在考后網(wǎng)上資格復(fù)檢或證書發(fā)放環(huán)節(jié)核實的，不予核發(fā)證書?？荚囐M一律不退。

（三）考后復(fù)檢實行聯(lián)審制，按照行政審批制度改革的要求，為減少工作程序，減輕考生負(fù)擔(dān)，由省人力資源社會保障廳、省住房城鄉(xiāng)建設(shè)廳組織相關(guān)人員，對全部考試科目成績合格考生報考資格和注冊資格聯(lián)審，并將聯(lián)審合格人員名單面向社會公示?？忌?jīng)聯(lián)審取得二級建造師執(zhí)業(yè)資格證書后，申請注冊時不再審查學(xué)歷、專業(yè)、施工管理年限等內(nèi)容。

（四）考生所在單位對考生資格審查不嚴(yán)，弄虛作假騙取考試資格的，依據(jù)有關(guān)規(guī)定追究單位相關(guān)責(zé)任。

二、報名時間、地點及辦法

（一）網(wǎng)上報名時間：2016年3月5日—18日

考生須使用標(biāo)準(zhǔn)的IE6或IE8瀏覽器，登陸吉林省人事考試網(wǎng)（jlzkb.com）便捷通道“網(wǎng)上報名”欄目，點擊 “專業(yè)技術(shù)人員資格考試網(wǎng)上報名”，進(jìn)行報名。報名時須注意下列事項：

1、選擇考區(qū)?？忌磳俚卦瓌t報名。省、中直駐長春市單位的考生選擇“?。ㄖ校┲笨紖^(qū)”，各市（州）考生按所在市（州）選擇相應(yīng)考區(qū)，長白山管委會及?。ㄖ校┲瘪v其他市（州）單位的考生就近選擇考區(qū)。省直管縣（市）仍按原渠道報名。外省單位考生來我省報名的，一律不予受理。

2、選擇考試?？忌鷳?yīng)對照考試報名文件，按要求選擇考試類別、級別、專業(yè)、科目。

3、填報信息。一是準(zhǔn)確填寫考生姓名、身份證號、學(xué)歷、學(xué)歷證書編號、畢業(yè)時間、畢業(yè)學(xué)校、專業(yè)工作年限等基本信息，二是準(zhǔn)確填寫單位名稱、單位統(tǒng)一社會信用代碼（或營業(yè)執(zhí)照注冊號）、單位聯(lián)系電話等單位信息，三是準(zhǔn)確填寫考試類別、級別、專業(yè)、科目等考試相關(guān)信息。

4、上傳照片。考生須上傳近期6個月內(nèi)正面免冠證件數(shù)碼彩色照片。上傳前，必須使用網(wǎng)上報名流程中提供的“照片處理工具”將照片處理成寬120×高160像素，以保證格式的正確。

5、打印報名表。考生確認(rèn)報考信息準(zhǔn)確無誤后，可在網(wǎng)上自行打印《2016年05月二級建造師執(zhí)業(yè)資格考試報名表》（簡稱報名表），打印報名表前考生可以更改本人報考信息，打印后不得更改報考信息。

6、手工填寫聯(lián)系電話?？忌氃趫竺砩鲜止ぬ顚懻鎸嵱行У穆?lián)系電話。

（二）現(xiàn)場確認(rèn)時間：2016年3月7日—18日（省、中直報名點周六、周日休息）。

現(xiàn)場確認(rèn)應(yīng)由考生所在單位人事部門統(tǒng)一完成，網(wǎng)上報名完成后，考生單位務(wù)必在規(guī)定的時間內(nèi)按考生所選擇的考區(qū)，到省或各市（州）人事考試機構(gòu)指定的報名現(xiàn)場進(jìn)行報考資格審核確認(rèn)。

選擇?。ㄖ校┲笨紖^(qū)報名的單位，統(tǒng)一到吉林省人事考試中心3樓報名大廳進(jìn)行資格審核確認(rèn)。地點：長春市南關(guān)區(qū)南環(huán)城路1958號。選擇各市（州）考區(qū)報名的單位，請留意當(dāng)?shù)卣?、人事考試機構(gòu)網(wǎng)站或其他媒體通知。

現(xiàn)場確認(rèn)時需采集單位名稱、地址、法人、聯(lián)系人、聯(lián)系人電話、聯(lián)系人手機號碼、聯(lián)系人郵箱和單位統(tǒng)一社會信用代碼（或營業(yè)執(zhí)照注冊號）等信息，相關(guān)信息用于建立報考單位檔案，建檔成功的單位，再辦理相同業(yè)務(wù)時只需核對單位相關(guān)信息即可。

現(xiàn)場確認(rèn)時考生所在單位須提交下列材料：

1、經(jīng)本人所在單位審核合格，由考生本人和單位法人分別在“考生承諾”、“單位審核意見”欄簽名，并加蓋單位法人章和單位公章的報名表。

2、事業(yè)單位需出具帶有18位統(tǒng)一社會信用代碼的《事業(yè)單位法人證書》原件及復(fù)印件，企業(yè)需出具帶有18位統(tǒng)一社會信用代碼或15位注冊號的《營業(yè)執(zhí)照》原件及復(fù)印件。有關(guān)材料復(fù)印件需經(jīng)單位法人親筆簽名并加蓋單位公章和法人章。審核結(jié)束后所有原件退回，復(fù)印件留存。有關(guān)材料復(fù)印件全部用A4紙復(fù)印，材料不全及不符合要求的，不予受理。

對于同一單位多人報考的，《事業(yè)單位法人證書》或《營業(yè)執(zhí)照》復(fù)印件只需一份即可。對于大型企事業(yè)單位的單位公章、單位法人章和單位法人親筆簽名，可由法人授權(quán)的人事部門負(fù)責(zé)人代章、代簽，并承擔(dān)相應(yīng)的責(zé)任。報名人數(shù)在50人以上的單位可以預(yù)約辦理現(xiàn)場資格審核事宜，預(yù)約電話請在吉林省人事考試網(wǎng)溫馨提示欄目“市州人事考試機構(gòu)及聯(lián)系電話”查詢。

單位法人或授權(quán)的人事部門負(fù)責(zé)人要嚴(yán)格審查本單位報考人員的學(xué)歷、專業(yè)工作年限、專業(yè)資格等有關(guān)報考信息，確認(rèn)考生符合報考條件后，再在報名表上簽名、加蓋法人章和公章，單位法人或授權(quán)的人事部門負(fù)責(zé)人在報名表上簽名或加蓋法人章和公章，即視為其同意報考并證明該考生報名表上所填寫的相關(guān)信息真實準(zhǔn)確，承擔(dān)相應(yīng)的責(zé)任。

按照刑法第二百八十條第二款規(guī)定：偽造公司、企業(yè)、事業(yè)單位、人民團(tuán)體的印章的，處三年以下有期徒刑、拘役、管制或者剝奪政治權(quán)利。構(gòu)成偽造單位印章罪的，將移交公安部門處理。

（三）網(wǎng)上繳費時間：2016年3月7日—20日

經(jīng)現(xiàn)場資格審核確認(rèn)合格的考生，即可自行在網(wǎng)上繳費，收費標(biāo)準(zhǔn)見下表。為確保銀行卡及個人信息安全，盡量不要到網(wǎng)吧等公共場所進(jìn)行網(wǎng)上報名和網(wǎng)上繳費，繳費成功后，請查看繳費狀態(tài)是否成功。網(wǎng)上繳費后概不退費?？忌鷦?wù)必在規(guī)定時間內(nèi)完成全部報名手續(xù)。

考試收費標(biāo)準(zhǔn)

考試項目

收費標(biāo)準(zhǔn)

收費依據(jù)

備注

報名費

考務(wù)費

二級建造師

13元/人

《建設(shè)工程法規(guī)及相關(guān)知識》每人每科18元，其他每人每科36元。

省物價局、財政廳《關(guān)于調(diào)整專業(yè)技術(shù)資格考試收費標(biāo)準(zhǔn)的復(fù)函》（吉省價收函字〔2001〕52號）

各市（州）人事考試機構(gòu)留用報名費13元/人，承擔(dān)考試任務(wù)的留用考務(wù)費20元/科。

（四）準(zhǔn)考證打印：考前一周內(nèi)，考生登陸吉林省人事考試網(wǎng)便捷通道“打印準(zhǔn)考證”欄目；用A4紙自行打印?？忌毘直救藴?zhǔn)考證、正式有效身份證（軍官證、護(hù)照）參加考試。

（五）報考資格復(fù)檢：考試成績公布后，省人事考試網(wǎng)將報考資格復(fù)檢公告，對全部考試科目成績合格考生進(jìn)行報考資格復(fù)檢，請全部考試科目成績合格考生密切關(guān)注省人事考試網(wǎng)相關(guān)消息，也可關(guān)注吉林省人事考試中心官方微信，微信公眾號為jlsrskszx。

三、考試時間及科目

考試類別

考試日期

考試時間及內(nèi)容

備注

二

級

建

造

師

5月28日

上午09:00—12:00   

建設(shè)工程施工管理

  

下午14:00—16:00

建設(shè)工程法規(guī)及相關(guān)知識

    前2科為客觀題，在答題卡上作答?！秾I(yè)工程管理與實務(wù)》科目為主客觀混合題，客觀題在答題卡上作答，主觀題在答題紙上（專用答題卡）作答?？忌鷦?wù)必注意：

1、答題前仔細(xì)閱讀應(yīng)試人員注意事項；

2、使用規(guī)定的作答工具作答；

3、主觀題在答題紙劃定的區(qū)域內(nèi)作答。

考生應(yīng)攜帶黑色墨水筆，2B鉛筆、橡皮、無聲無文本編程存儲功能的計算器。

客觀題試卷卷本可作草稿紙使用，不再另發(fā)草稿紙；主觀題草稿紙統(tǒng)一配發(fā)，考后收回。

5月29日

上午09:00—12:00   

專業(yè)工程管理與實務(wù)

（6個專業(yè)：建筑工程、公路工程、水利水電工程、礦業(yè)工程、市政公用工程、機電工程）

四、考試報考條件及相關(guān)政策 凡從事建設(shè)工程項目總承包、施工管理的專業(yè)技術(shù)人員符合報考條件且身體健康能夠適應(yīng)考試者均可報考，具體報考條件見下表。凡不符合報考條件，以及在人事考試中替考、通訊工具作弊等嚴(yán)重違紀(jì)違規(guī)在?？计趦?nèi)的，不得報名參加考試，否則后果自負(fù)。

實行違紀(jì)通報制度，凡違紀(jì)違規(guī)考生一律通報到本人所在單位并給予嚴(yán)肅處理；凡嚴(yán)重違紀(jì)違規(guī)考生，2年內(nèi)不得再次參加各類專業(yè)技術(shù)人員資格考試。

根據(jù)《專業(yè)技術(shù)人員資格考試違紀(jì)違規(guī)行為處理規(guī)定》（人力資源和社會保障部令第12號）和《關(guān)于規(guī)范專業(yè)技術(shù)人員資格考試?yán)淄嚲碚J(rèn)定和處理的通知》（人考中心函〔2012〕25號），閱卷時將對所有考生試卷進(jìn)行雷同試卷檢測鑒定，無論抄襲、被抄襲、通訊工具作弊等產(chǎn)生的雷同試卷或試卷代碼異常，一律取消考試成績?？忌趪?yán)格遵守考試紀(jì)律的同時，要樹立自我保護(hù)意識，防止被他人抄襲。嚴(yán)禁將手機等通訊工具及違禁物品資料帶入考場座位，一經(jīng)發(fā)現(xiàn)，不論使用與否，一律按違紀(jì)處理。

報考條件

考試

類別

所學(xué)專業(yè)或職稱

學(xué)位或?qū)W歷

從事建設(shè)工程項目施工管理工作年限

二

級

建

造

師

工程或工程經(jīng)濟(jì)類

（專業(yè)要求見附件）

中專以上

從事建設(shè)工程項目施工管理工作滿2年

已取得某個專業(yè)二級建造師執(zhí)業(yè)資格證書的人員，可根據(jù)實際工作需要，選擇《專業(yè)工程管理與實務(wù)》其他科目的考試。報名時須提供已取得的二級建造師執(zhí)業(yè)資格證書，按“新考生”報名參加考試（級別為考增項）?？荚嚦煽儗嵭蟹菨L動管理。考生須在當(dāng)年通過應(yīng)試科目，方可取得相應(yīng)專業(yè)合格證明，作為注冊時增加執(zhí)業(yè)專業(yè)類別的依據(jù)。

五、合格標(biāo)準(zhǔn)與證書領(lǐng)取

二級建造師考試合格標(biāo)準(zhǔn)由省人力資源和社會保障廳會同省住房和城鄉(xiāng)建設(shè)廳研究確定，考生成績達(dá)到省內(nèi)合格標(biāo)準(zhǔn)的，取得省內(nèi)合格證書。當(dāng)年未取得合格證書的，達(dá)到試卷滿分60％以上的科目成績，保留到下一年度，報名時按老考生用原檔案號報名。成績查詢和證書領(lǐng)取辦法請關(guān)注吉林省人事考試網(wǎng)相關(guān)消息。

六、工作要求及相關(guān)事項

（一）認(rèn)真做好各環(huán)節(jié)的考試服務(wù)工作。各市（州）人力資源社會保障部門與住房城鄉(xiāng)建設(shè)部門要加強對二級建造師執(zhí)業(yè)資格考試工作的領(lǐng)導(dǎo)，分工協(xié)作，密切配合，確?？荚嚬ぷ鞯捻樌M(jìn)行。進(jìn)一步貫徹落實《人事考試工作人員紀(jì)律規(guī)定》，提高考試工作人員的責(zé)任意識、安全意識和保密意識，明確工作人員職責(zé)，明確各環(huán)節(jié)責(zé)任人，嚴(yán)格執(zhí)行責(zé)任追究制，對責(zé)任事故絕不姑息。在考試過程中發(fā)現(xiàn)考試工作人員有違紀(jì)違規(guī)行為的，應(yīng)嚴(yán)格按照《專業(yè)技術(shù)人員資格考試違紀(jì)違規(guī)行為處理規(guī)定》（人社部令第12號）進(jìn)行處理。

（二）二級建造師考試由省人事考試中心統(tǒng)籌安排全省考場，承擔(dān)考試任務(wù)的市（州）人事考試機構(gòu)要按照《全國人事考試標(biāo)準(zhǔn)化考點建設(shè)規(guī)范》（人考中心函〔2014〕34號）落實考點。按照《人力資源和社會保障部辦公廳關(guān)于深入人事考試環(huán)境綜合治理專項行動的通知》（人社廳函〔2014〕216號）的要求，加強與公安、工信等有關(guān)部門的溝通和協(xié)作，充分發(fā)揮多部門聯(lián)動工作機制優(yōu)勢，明確責(zé)任，統(tǒng)一部署，對大規(guī)模、有組織、高科技作弊予以嚴(yán)厲打擊。

此通知如有未盡事宜，請關(guān)注補充通知。

附件：建造師注冊專業(yè)對照表

吉林省人力資源和社會保障廳 吉林省住房和城鄉(xiāng)建設(shè)廳

2016年3月1日

抄送：吉林省軍區(qū)

吉林省人力資源和社會保障廳辦公室 2016年3月1日印發(fā)

建造師注冊專業(yè)對照表（本科）

分類

98年－現(xiàn)在專業(yè)名稱

93－98年專業(yè)名稱

93年前專業(yè)名稱

本　?！I(yè)　（工程、工程經(jīng)濟(jì)）

土木工程

礦井建設(shè)

礦井建設(shè)

建筑工程

土建結(jié)構(gòu)工程，工業(yè)與民用建筑工程，巖土工程，地下工程與隧道工程

城鎮(zhèn)建設(shè)

城鎮(zhèn)建設(shè)

交通土建工程

鐵道工程，公路與城市道路工程，地下工程與隧道工程，橋梁工程

工業(yè)設(shè)備安裝工程

工業(yè)設(shè)備安裝工程

飯店工程

 

涉外建筑工程

 

土木工程

 

建筑學(xué)

建筑學(xué)

建筑學(xué)，風(fēng)景園林，室內(nèi)設(shè)計

電子信息

科學(xué)與技術(shù)

無線電物理學(xué)

無線電物理學(xué)，物理電子學(xué)，無線電波傳播與天線

電子學(xué)與信息系統(tǒng)

電子學(xué)與信息系統(tǒng)，生物醫(yī)學(xué)與信息系統(tǒng)

信息與電子科學(xué)

 

電子科學(xué)

與技術(shù)

電子材料與無器件

電子材料與元器件，磁性物理與器件

微電子技術(shù)

半導(dǎo)體物理與器件

物理電子技術(shù)

物理電子技術(shù)，電光源

光電子技術(shù)

光電子技術(shù)，紅外技術(shù)，光電成像技術(shù)

物理電子和光電子技術(shù)

 

 

計算機科學(xué)與技術(shù)

計算機及應(yīng)用

計算機及應(yīng)用

計算機軟件

計算機軟件

計算機科學(xué)教育

計算機科學(xué)教育

軟件工程

 

計算機器件及設(shè)備

 

計算機科學(xué)與技術(shù)

 

采礦工程

采礦工程

采礦工程，露天開采，礦山工程物理

礦物加工工程

選礦工程

選礦工程

礦物加工工程

 

勘察技術(shù)與工程

水文地質(zhì)與工程地質(zhì)

水文地質(zhì)與工程地質(zhì)

應(yīng)用地球化學(xué)

地球化學(xué)與勘察

應(yīng)用地球物理

勘查地球物理，礦場地球物理

勘察工程

探礦工程

本　?！I(yè)　(工程、工程經(jīng)濟(jì))

測繪工程

大地測量

大地測量

測量工程

測量學(xué)，工程測量，礦山測量

攝影測量與遙感

攝影測量與遙感

地圖學(xué)

地圖制圖

交通工程

交通工程

交通工程，公路、道路及機場工程

總圖設(shè)計與運輸工程

總圖設(shè)計與運輸

道路交通事故防治工程

 

港口航道與海岸工程

港口航道及治河工程

港口及航道工程，河流泥沙及治河工程，港口水工建筑工程，水道及港口工程，航道（或整治）工程

海岸與海洋工程

海洋工程，港口、海岸及近岸工程，港口航道及海岸工程

船舶與

海洋工程

船舶工程

船舶工程，造船工藝及設(shè)備

海岸與海洋工程

海洋工程

水利水電

工程

水利水電建筑工程

水利水電工程施工，水利水電工程建筑

水利水電工程

河川樞紐及水電站建筑物，水工結(jié)構(gòu)工程

水文與水資源工程

水文與水資源利用

陸地水文，海洋工程水文，水資源規(guī)劃及利用

熱能與

動力工程

 

熱力發(fā)動機

熱能動力機械與裝置，內(nèi)燃機，熱力渦輪機，軍用車輛發(fā)動機，水下動力機械工程

流體機械及流體工程

流體機械，壓縮機，水力機械

熱能工程與動力機械

 

熱能工程

工程熱物理，熱能工程，電廠熱能動力工程，鍋爐

制冷與低溫技術(shù)

制冷設(shè)備與低溫技術(shù)

能源工程

 

工程熱物理

 

水利水電動力工程

水利水電動力工程

冷凍冷藏工程

制冷與冷藏技術(shù)

冶金工程

鋼鐵冶金

鋼鐵冶金

有色金屬冶金

有色金屬冶金

冶金物理化學(xué)

冶金物理化學(xué)

冶金

 

環(huán)境工程

環(huán)境工程

環(huán)境工程

環(huán)境監(jiān)測

環(huán)境監(jiān)測

環(huán)境規(guī)劃與管理

環(huán)境規(guī)劃與管理

水文地質(zhì)與工程地質(zhì)

水文地質(zhì)與工程地質(zhì)

農(nóng)業(yè)環(huán)境保護(hù)

農(nóng)業(yè)環(huán)境保護(hù)

安全工程

礦山通風(fēng)與安全

礦山通風(fēng)與安全

安全工程

安全工程

本　?！I(yè)　(工程、工程經(jīng)濟(jì))

金屬材料工程

金屬材料與熱處理

金屬材料與熱處理

金屬壓力加工

金屬壓力加工

粉末冶金

粉末冶金

復(fù)合材料

復(fù)合材料

腐蝕與防護(hù)

腐蝕與防護(hù)

鑄造

鑄造

塑性成形工藝及設(shè)備

鍛壓工藝及設(shè)備

焊接工藝及設(shè)備

焊接工藝及設(shè)備

無機非金屬材料工程

無機非金屬材料

無機非金屬材料，建筑材料與制品

硅酸鹽工程

硅酸鹽工程

復(fù)合材料

復(fù)合材料

材料成形及控制工程

金屬材料與熱處理

金屬材料與熱處理

熱加工工藝及設(shè)備

熱加工工藝及設(shè)備

鑄造

鑄造

塑性成形工藝及設(shè)備

鍛壓工藝及設(shè)備

焊接工藝及設(shè)備

焊接工藝及設(shè)備

石油工程

石油工程

鉆井工程，采油工程，油藏工程

油氣儲運工程

石油天然氣儲運工程

石油儲運

化學(xué)工程

與工藝

化學(xué)工程

化學(xué)工程，石油加工，工業(yè)化學(xué)，核化工

化工工藝

無機化工，有機化工，煤化工

高分子化工

高分子化工

精細(xì)化工

精細(xì)化工，感光材料

生物化工

生物化工

工業(yè)分析

工業(yè)分析

電化學(xué)工程

電化學(xué)生產(chǎn)工藝

工業(yè)催化

工業(yè)催化

化學(xué)工程與工藝

 

高分子材料及化工

 

生物化學(xué)工程

 

生物工程

生物化工

生物化工

微生物制藥

微生物制藥

生物化學(xué)工程

 

發(fā)酵工程

發(fā)酵工程

本　?！I(yè)　(工程、工程經(jīng)濟(jì))

制藥工程

化學(xué)制藥

化學(xué)制藥

生物制藥

生物制藥

中藥制藥

中藥制藥

制藥工程

 

給水排水工程

給水排水工程

給水排水工程

建筑環(huán)境與設(shè)備工程

供熱通風(fēng)與空調(diào)工程

供熱通風(fēng)與空調(diào)工程

城市燃?xì)夤こ?/p>

城市燃?xì)夤こ?/p>

供熱空調(diào)與燃?xì)夤こ?/p>

 

通信工程

通信工程

通信工程，無線通信，計算機通信

計算機通信

 

電子信息工程

電子工程

無線電技術(shù)，廣播電視工程，電子視監(jiān)，電子工程，水聲電子工程，船舶通信導(dǎo)航，大氣探測技術(shù)，微電子電路與系統(tǒng)，水下引導(dǎo)電子技術(shù)

應(yīng)用電子技術(shù)

應(yīng)用電子技術(shù)，電子技術(shù)

信息工程

信息工程，圖象傳輸與處理，信息處理顯示與識別，

電磁場與微波技術(shù)

電磁場與微波技術(shù)

廣播電視工程

 

電子信息工程

 

無線電技術(shù)與信息系統(tǒng)

 

電子與信息技術(shù)

 

攝影測量與遙感

攝影測量與遙感

公共安全圖像技術(shù)

刑事照相

機械設(shè)計制造及其自動化

機械制造工藝與設(shè)備

機械制造工藝與設(shè)備，機械制造工程，精密機械與儀器制造，精密機械與儀器制造，精密機械工程

機械設(shè)計及制造

機械設(shè)計及制造，礦業(yè)機械，冶金機械，起重運輸與工程機械，高分子材料加工機械，紡織機械，儀器機械，印刷機械，農(nóng)業(yè)機械

機車車輛工程

鐵道車輛

汽車與拖拉機

汽車與拖拉機

流體傳動及控制

流體傳動及控制，流體控制與操縱系統(tǒng)

真空技術(shù)及設(shè)備

真空技術(shù)及設(shè)備

機械電子工程

電子精密機械，電子設(shè)備結(jié)構(gòu)，機械自動化及機器人，機械制造電子控制與檢測，機械電子工程

設(shè)備工程與管理

設(shè)備工程與管理

林業(yè)與木工機械

林業(yè)機械

測控技術(shù)

與儀器

精密儀器

精密儀器，時間計控技術(shù)及儀器，分析儀器，科學(xué)儀器工程

光學(xué)技術(shù)與光電儀器

應(yīng)用光學(xué)，光學(xué)材料，光學(xué)工藝與測試，光學(xué)儀器

檢測技術(shù)及儀器儀表

檢測技術(shù)及儀器，電磁測量及儀表，工業(yè)自動化儀表，儀表及測試系統(tǒng)，無損檢測

電子儀器及測量技術(shù)

電子儀器及測量技術(shù)

幾何量計量測試

幾何量計量測試

熱工計量測試

熱工計量測試

力學(xué)計量測試

力學(xué)計量測試

無線電計量測試

無線電計量測試

檢測技術(shù)與精密儀器

 

測控技術(shù)與儀器

 

過程裝備與控制工程

化工設(shè)備與機械

化工設(shè)備與機械

電氣工程及其自動化

電力系統(tǒng)及其自動化

電力系統(tǒng)及其自動化，繼電保護(hù)與自動遠(yuǎn)動技術(shù)

高電壓與絕緣技術(shù)

高電壓技術(shù)及設(shè)備，電氣絕緣與電纜，電氣絕緣材料

電氣技術(shù)

電氣技術(shù)，船舶電氣管理，鐵道電氣化

電機電器及其控制

電機，電器，微特電機及控制電器

光源與照明

 

電氣工程及其自動化

 

工程管理

管理工程

工業(yè)管理工程，建筑管理工程，郵電管理工程，物資管理工程，基本建設(shè)管理工程

涉外建筑工程營造與管理

 

國際工程管理

 

房地產(chǎn)經(jīng)營管理

 

工業(yè)工程

工業(yè)工程

 

相近專業(yè)

航海技術(shù)

海洋船舶駕駛

海洋船舶駕駛

輪機工程

輪機管理

輪機管理

 

交通運輸

 

交通運輸

鐵道運輸，交通運輸管理工程

載運工具運用工程

汽車運用工程

道路交通管理工程

 

自動化

流體傳動及控制

流體機械，壓縮機，水力機械

工業(yè)自動化

工業(yè)自動化，工業(yè)電氣自動化，生產(chǎn)過程自動化，電力牽引與傳動控制

自動化

 

自動控制

自動控制，交通信號與控制，水下自航器自動控制

飛行器制導(dǎo)與控制

飛行器自動控制 ，導(dǎo)彈制導(dǎo)，慣性導(dǎo)航與儀表

生物醫(yī)學(xué)工程

生物醫(yī)學(xué)工程

生物醫(yī)學(xué)工程，生物醫(yī)學(xué)工程與儀器

核工程與

核技術(shù)

核技術(shù)

同位素分離，核材料，核電子學(xué)與核技術(shù)應(yīng)用

核工程

核反應(yīng)堆工程，核動力裝置

工程力學(xué)

工程力學(xué)

工程力學(xué)

園林

觀賞園藝

觀賞園藝

園林

園林

風(fēng)景園林

風(fēng)景園林

工商管理

工商行政管理

工商行政管理

企業(yè)管理

企業(yè)管理

國際企業(yè)管理

國際企業(yè)管理

房地產(chǎn)經(jīng)營管理

 

工商管理

 

投資經(jīng)濟(jì)

投資經(jīng)濟(jì)管理

技術(shù)經(jīng)濟(jì)

技術(shù)經(jīng)濟(jì)

郵電通信管理

 

林業(yè)經(jīng)濟(jì)管理

林業(yè)經(jīng)濟(jì)管理

其他

專業(yè)

 

除本專業(yè)和相近專業(yè)外的工程或工程經(jīng)濟(jì)類專業(yè)

注：本表按教育部現(xiàn)行《普通高等學(xué)校本科專業(yè)目錄新舊專業(yè)對照表》編制，共涉及“土建類、測繪類、水利類、交通運輸類、能源動力類、地礦類、材料類、電氣信息類、機械類、管理科學(xué)與工程類、生物工程類、化工與制藥類、工程力學(xué)類”等18類45個專業(yè)，其中本專業(yè)36個，相近專業(yè)9個。

建造師注冊專業(yè)對照表（高職高專）

序號

2004～現(xiàn)在專業(yè)名稱

1

建筑工程技術(shù)

2

地下工程與隧道工程技術(shù)

3

基礎(chǔ)工程技術(shù)

4

建筑設(shè)計技術(shù)

5

建筑裝飾工程技術(shù)

6

中國古建筑工程技術(shù)

7

室內(nèi)設(shè)計技術(shù)

8

環(huán)境藝術(shù)設(shè)計

9

園林工程技術(shù)

10

城鎮(zhèn)規(guī)劃

11

建筑設(shè)備工程技術(shù)

12

供熱通風(fēng)與空調(diào)工程技術(shù)

13

建筑電氣工程技術(shù)

14

樓宇智能化工程技術(shù)

15

建筑工程管理

16

工程造價

17

建筑經(jīng)濟(jì)管理

18

工程監(jiān)理

19

市政工程技術(shù)

20

城市燃?xì)夤こ碳夹g(shù)

21

給排水工程技術(shù)

22

水工業(yè)技術(shù)

23

消防工程技術(shù)

24

物業(yè)管理

25

物業(yè)設(shè)施管理

26

水利工程

27

水利工程施工技術(shù)

28

水利水電建筑工程

29

灌溉與排水技術(shù)

30

港口航道與治河工程

31

河務(wù)工程與管理

32

城市水利

33

水利水電工程管理

34

水利工程監(jiān)理

35

公路運輸與管理

36

高等級公路維護(hù)與管理

37

公路監(jiān)理

38

道路橋梁工程技術(shù)

39

高速鐵道技術(shù)

40

電氣化鐵道技術(shù)

41

鐵路工程技術(shù)

42

港口工程技術(shù)

43

管道工程技術(shù)

44

管道工程施工

45

電子信息工程技術(shù)

46

電子測量技術(shù)與儀器

47

電子儀器儀表與維修

48

電子設(shè)備與運行管理

49

信息安全技術(shù)

50

圖文信息技術(shù)

51

微電子技術(shù)

52

無線電技術(shù)

53

廣播電視網(wǎng)絡(luò)技術(shù)

54

有線電視工程技術(shù)

55

通信技術(shù)

56

移動通信技術(shù)

57

計算機通信

58

程控交換技術(shù)

59

通信網(wǎng)絡(luò)與設(shè)備

60

通信系統(tǒng)運行與管理

61

環(huán)境監(jiān)測與治理技術(shù)

62

城市檢測與工程技術(shù)

63

水環(huán)境監(jiān)測與保護(hù)

64

室內(nèi)檢測與控制技術(shù)

65

機械設(shè)計與制造

66

機械制造與自動化

67

數(shù)控技術(shù)

68

電機與電氣

69

工業(yè)設(shè)計

70

計算機輔助設(shè)計與制造

71

機電一體化技術(shù)

72

電氣自動化技術(shù)

73

生產(chǎn)過程自動化技術(shù)

74

電力系統(tǒng)自動化技術(shù)

75

機電設(shè)備維修與管理

76

自動化生產(chǎn)設(shè)備應(yīng)用

77

林業(yè)技術(shù)

78

園林技術(shù)

79

林產(chǎn)化工技術(shù)

80

木材加工技術(shù)

81

工程機械控制技術(shù)

82

工程機械運用與維護(hù)

83

城市軌道交通工程技術(shù)

84

輪機工程技術(shù)

85

船舶工程技術(shù)

86

航道工程技術(shù)

87

航空機電設(shè)備維修

88

航空電子設(shè)備維修

89

航空通信技術(shù)

90

港口物流設(shè)備與自動控制

91

煤田地質(zhì)與勘查技術(shù)

92

油氣地質(zhì)與勘查技術(shù)

93

水文地質(zhì)與勘查技術(shù)

94

金屬礦產(chǎn)地質(zhì)與勘查技術(shù)

95

非金屬礦產(chǎn)地質(zhì)與勘查技術(shù)

96

工程地質(zhì)勘查

97

煤礦開采技術(shù)

98

金屬礦開采技術(shù)

99

非金屬礦開采技術(shù)

100

礦井建設(shè)

101

礦山機電

102

礦物加工技術(shù)

103

選礦機電技術(shù)

104

工程測量技術(shù)

105

工程測量與監(jiān)理

106

礦山測量

107

材料工程技術(shù)

108

建筑裝飾材料及檢測

109

熱能動力設(shè)備與應(yīng)用

110

城市熱能應(yīng)用技術(shù)

111

發(fā)電廠及電力系統(tǒng)

112

電廠設(shè)備運行與維護(hù)

113

小型水電站及電力網(wǎng)

114

供用電技術(shù)

115

電網(wǎng)監(jiān)控技術(shù)

116

農(nóng)村電氣化技術(shù)

117

水電站動力設(shè)備與管理

118

機電設(shè)備運行與維護(hù)

119

材料成型與控制技術(shù)

120

精密機械技術(shù)

121

計算機控制技術(shù)

122

液壓與氣動技術(shù)

123

計算機應(yīng)用技術(shù)

124

計算機網(wǎng)絡(luò)技術(shù)

125

計算機多媒體技術(shù)

126

計算機系統(tǒng)維護(hù)

127

環(huán)境監(jiān)測與評價

128

資源環(huán)境與城市管理

129

城市水凈化技術(shù)

130

工業(yè)環(huán)保與安全技術(shù)

131

安全技術(shù)管理

132

廣播電視技術(shù)

133

篇10

[關(guān)鍵詞]柴油機；智能故障診斷；專家系統(tǒng)；神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)

中圖分類號：U177 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1009-914X（2017）15-0052-01

1 船舶柴油機常見故障

1.1 船舶柴油機的齒輪磨損

齒輪對船舶柴油機設(shè)備的運行起著關(guān)鍵作用，因此當(dāng)船舶柴油機輸出端齒輪箱中的齒輪發(fā)生故障的時候，整個船舶柴油機設(shè)備也會因此停止運轉(zhuǎn)。而船舶柴油機中的齒輪發(fā)生故障的主要原因，是因為長時間的使用導(dǎo)致齒輪老化然后出現(xiàn)缺口或者是斷裂的情況，一般把這種因老化產(chǎn)生的問題歸結(jié)為疲勞磨損以及磨料磨損。而當(dāng)船舶柴油機設(shè)備中的齒輪出現(xiàn)銜接不當(dāng)，或者是齒輪中的副材料不匹配等情況時，船舶柴油機的設(shè)備就會出現(xiàn)類似擦傷、刮傷這樣的問題。因此為了更好地解決相關(guān)問題，就需要技術(shù)人員對癥下藥，才能及時、有效的解決。

1.1.1針對船舶柴油機設(shè)備的擦傷或者是刮傷這兩種設(shè)備磨損，就需要技術(shù)人員避免固體雜物進(jìn)入柴油機設(shè)備中，并保持柴油機中油系統(tǒng)的干凈整潔，對存在的雜物能夠做到及時、有效的清理。

1.1.2當(dāng)船舶柴油機設(shè)備中的齒輪長時間運作，再加上齒輪之間的磨合度不夠，以及油沒有及時供應(yīng)時，柴油機的齒輪面就會出現(xiàn)剝落，更嚴(yán)重的還會導(dǎo)致壓碎。因此為了解決這個問題，就需要注重船舶柴油機中齒輪的選料。適度的提高副材料的密度和硬度，從而增加齒輪能夠承受的負(fù)荷度，然后還需要為齒輪及時的提供優(yōu)質(zhì)油，使齒輪中的輪滑油能夠維持齒輪運轉(zhuǎn)的需要。

1.2 主機啟動困難

1.2.1啟動壓縮空氣壓力不足，達(dá)不到轉(zhuǎn)速。需要檢查啟動空氣系統(tǒng)是否有漏氣；或者排氣閥漏氣，當(dāng)壓縮空氣進(jìn)入氣缸，在壓縮沖程中環(huán)節(jié)，壓縮空氣從排氣閥泄漏，導(dǎo)致壓縮溫度達(dá)不到油霧燃點。我們可以通過研磨或機加工的方式恢復(fù)排氣閥與閥座良好的接觸面。

1.2.2燃油系統(tǒng)故障。主要有噴油器堵塞或霧化不良、高壓油泵齒條卡死在停油的位置或高壓油泵柱塞咬死在上止點位置。我們可以通過拆檢清潔柱塞、針閥偶件，發(fā)現(xiàn)損傷，及時更換。

1.3 柴油機運行氣缸出現(xiàn)異常敲擊聲音

柴油機運行過程中出現(xiàn)異常敲擊聲主要原因有兩種，一是缸內(nèi)運動部件松動、間隙超標(biāo)等原因，造成零部件間的相互撞擊；另一種是燃燒故障造成的敲缸，如噴油定時過早、噴油器霧化不良或漏油導(dǎo)致燃燒滯后而產(chǎn)生的敲缸。由于以上兩種敲擊聲產(chǎn)生的機理不同，可通過聽診法，并結(jié)合相關(guān)參數(shù)來判斷，或者通過排除法按故障發(fā)生的可能性從高到低逐項拆檢排除，直至發(fā)現(xiàn)問題所在。發(fā)現(xiàn)松動零部件的，需按扭力要求重新上緊，如是燃燒方面的原因，需檢查噴油提前角是否符合要求、檢查霧化器的噴油效果及霧化器的密封狀態(tài)，如發(fā)現(xiàn)問題，及時調(diào)整或更換備件。

2 故障診斷技術(shù)

船舶電子設(shè)備工作的穩(wěn)定性對于船舶自動化控制系統(tǒng)穩(wěn)定工作具有重要意義。艦船電子設(shè)備故障主要是針對電氣設(shè)備中可能存在的斷路、短路等情況時所引發(fā)的一系列故障，由于在整個艦船電氣自動化系統(tǒng)中節(jié)點數(shù)量眾多，而且裝備本身往往比較復(fù)雜，實際情況中往往會存在多個元件同時斷路或者短路的情況，給實際的故障診斷增加了很大難度。通常意義上來說，故障診斷是在一定的環(huán)境下，通過一定地技術(shù)手段判定系統(tǒng)內(nèi)出現(xiàn)功能錯誤的部件，廣義上的故障診斷技術(shù)還包括了對故障的預(yù)判。船舶故障診斷主要包含以下步驟：

（1）對船舶電子設(shè)備的狀態(tài)特征信號進(jìn)行檢測；

（2）對檢測的狀態(tài)特征信號進(jìn)行分析處理，并提取故障特征；

（3）綜合所有的診斷信息判斷船舶電子設(shè)備的工作狀態(tài)，最終實現(xiàn)對船舶電子設(shè)備的故障診斷。

在以上故障診斷過程中所檢測的電子設(shè)備特征信號有2種：一種是能量表現(xiàn)出來的信號，如溫度、電流、電壓、振動、噪聲等；另外一種是感官可知的信號，如煙、霧、銹蝕、裂紋等。為了實現(xiàn)電子設(shè)備故障的自動診斷，需要使用各類傳感器對這些特征信號進(jìn)行采集，將這些特征信號轉(zhuǎn)換為特定的電壓、電流、頻率等能夠處理的電信號。

BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)是一種比較特殊的神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)，其輸出量為0-1之間的連續(xù)值，并且它是前饋型的，輸入和輸出之間為任意非線性映射。在確定了BP網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)之后，利用輸入輸出樣本集對其進(jìn)行訓(xùn)練，即對網(wǎng)絡(luò)的權(quán)值和閾值進(jìn)行學(xué)習(xí)和調(diào)整，以使網(wǎng)絡(luò)實現(xiàn)給定的輸入輸出的映射關(guān)系。

使用特定的裝置或者算法對這些提取的特征信號進(jìn)行處理是船舶電子設(shè)備故障診斷的核心。這個過程屬于人工智能技術(shù)的范疇，本文使用基于BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的算法，但是將其應(yīng)用到船舶電子設(shè)備故障診斷上存在以下問題：

（1）神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)算法的計算量非常大，需要依托于計算機強大的計算能力，雖然當(dāng)前嵌入式技術(shù)發(fā)展很快，但是直接運行仍然有壓力；

（2）很難進(jìn)行實時性處理。當(dāng)前有很多公司研制專業(yè)的神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)芯片，但是造價非常高，且應(yīng)用受到非常大的限制。

3 基于信息計算處理的診斷技術(shù)

3.1 信號處理分析診斷

針對不同型號柴油機，依據(jù)其故障信號非線性、非平穩(wěn)特性的特點，產(chǎn)生諸如性能參數(shù)法，可依據(jù)柴油機的性能參數(shù)（氣壓、油溫、功率等）變化來辨別柴油機各部件是否正常運行。1）振動分析法，對柴油機各部件運行狀態(tài)進(jìn)行判斷，主要依據(jù)是缸蓋表面的振動信號變化情況，此法現(xiàn)已成熟，具有實時監(jiān)控、便于監(jiān)測的優(yōu)點；2）噪聲分析法，故障判斷主要依據(jù)柴油機運行時發(fā)出的各種聲響；3）介質(zhì)分析法，通過對柴油機中油品質(zhì)的分析來判斷故障位置，具體可用光譜法、鐵譜法等進(jìn)行分析。這里的核心技術(shù)是對信號的處理過程，雖然信號的采集和分析具有便于操作的優(yōu)勢，但從信號中剝離有用信息仍存在相當(dāng)?shù)碾y度，這會對診斷結(jié)果的準(zhǔn)確性產(chǎn)生一定的影響。

3.2 灰色系統(tǒng)理論診斷法

該理論屬于控制論與其他學(xué)科交織的理論觀點，其實也是多學(xué)科互溶的綜合性技術(shù)。它認(rèn)為已知和未知信息同時存在，并且在該系統(tǒng)中用白色表示已知信息，黑色表示未知信息，處于兩者之間模棱兩可不能準(zhǔn)確判斷的信息用灰色表示。這樣構(gòu)造的一個完整系統(tǒng)為灰色系統(tǒng)。利用灰色理論來診斷柴油機故障，就是把柴油機系統(tǒng)視為完整的灰色系統(tǒng)，通過已知信息來找出某種特征，這種特征可以反映出系統(tǒng)內(nèi)部聯(lián)系因素，量化后再處理、分析和建模，由此故障規(guī)律浮出水面，可以大膽預(yù)測出故障的具體程度和危害。其推理可視為灰色系統(tǒng)的去黑白化過程?；疑到y(tǒng)的優(yōu)點主要體現(xiàn)在通過小規(guī)模計算即具有精準(zhǔn)預(yù)測能力。

3.3 人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)診斷技術(shù)

人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)可被認(rèn)作一種信息處理系統(tǒng)，它模擬人類大腦結(jié)構(gòu)功能，近似于生物神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)以實現(xiàn)信息傳播與儲存。人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)能較好地處理不確定的矛盾甚至錯誤信息，主要得益于其類似人腦的高速并行信息處理能力和自學(xué)習(xí)、記憶聯(lián)想能力。人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)與傳統(tǒng)技術(shù)比較可以更快獲取新知識，實現(xiàn)在線、離線學(xué)習(xí)。并且其具有靈活的網(wǎng)絡(luò)訓(xùn)練模式，很強的容錯性及推廣能力等優(yōu)點。在神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)中，故障征兆為輸入神經(jīng)元，故障原因為輸出神經(jīng)元。在診斷實現(xiàn)的這一過程中，此系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)的應(yīng)訓(xùn)練一定要選擇的故障樣本，用來確定參數(shù)和網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)。訓(xùn)練完成以后，再通過一組給定的實際故障征兆來使故障模式進(jìn)行分類，以達(dá)到征兆集與故障集之間的非線性映射關(guān)系。

4 結(jié)論

目前看來，柴油機智能故障診斷技術(shù)大部分暫且停留于理論研究，真正實踐可行尚少，其實操運用的難點在于知識庫龐大、故障分析有限、深淺知識Y合不好、自動獲取知識能力差、系統(tǒng)過于復(fù)雜、故障與征兆之間關(guān)系不確定、機艙環(huán)境的惡劣導(dǎo)致采集數(shù)據(jù)值產(chǎn)生偏差等。因此，在線專家診斷、網(wǎng)絡(luò)知識分享、多學(xué)科混合診斷的技術(shù)方向必然是柴油機智能故障診斷技術(shù)發(fā)展的必由之路。