導(dǎo)語：如何才能寫好一篇網(wǎng)約車的盈利模式，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

創(chuàng)業(yè)的活躍程度是一個國家與社會經(jīng)濟(jì)活力的重要標(biāo)志。近年來，隨著我國經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，創(chuàng)業(yè)逐漸成為研究人員的關(guān)注對象。隨著我國市場經(jīng)濟(jì)體制逐漸健全，政府和社會都非常鼓勵創(chuàng)業(yè)者進(jìn)行創(chuàng)業(yè)，尤其是2014年9月總理在夏季達(dá)沃斯論壇上發(fā)出“大眾創(chuàng)業(yè)、萬眾創(chuàng)新”的公開號召之后。但是，創(chuàng)業(yè)僅憑一股熱情是不夠的，它在本質(zhì)上是一種創(chuàng)新性的冒險(xiǎn)行為，在不同的發(fā)展階段都需要足夠資金和資源（下文中，資金和資源，統(tǒng)一簡稱為資金）的支持方能成功，否則，創(chuàng)業(yè)成功就是一句空話。而在創(chuàng)業(yè)企業(yè)資金的需求規(guī)模和獲取上，創(chuàng)業(yè)企業(yè)的盈利模式設(shè)計(jì)扮演著中重要角色。然而，目前在這方面的研究文獻(xiàn)匱乏，本研究將推進(jìn)這一領(lǐng)域的進(jìn)展，為創(chuàng)業(yè)理論發(fā)展和創(chuàng)業(yè)實(shí)踐提供有價值的參考。本研究在分析創(chuàng)業(yè)企業(yè)特點(diǎn)和盈利模式的基礎(chǔ)上，發(fā)現(xiàn)盈利模式既對創(chuàng)業(yè)企業(yè)的資金需求規(guī)模產(chǎn)生重要影響，也對創(chuàng)業(yè)企業(yè)的股權(quán)融資發(fā)生重要作用。

二、創(chuàng)業(yè)企業(yè)、創(chuàng)業(yè)融資和盈利模式

在當(dāng)今的學(xué)術(shù)界，有很多的學(xué)者對創(chuàng)業(yè)企業(yè)進(jìn)行研究，然而，由于每個學(xué)者對創(chuàng)業(yè)企業(yè)的理解也不同，提出了創(chuàng)業(yè)企業(yè)的不同概念。通過歸納和總結(jié)，根據(jù)創(chuàng)業(yè)行為主體不同，可以將創(chuàng)業(yè)企業(yè)分為成熟企業(yè)內(nèi)部創(chuàng)業(yè)和獨(dú)立創(chuàng)業(yè)企業(yè)。成熟企業(yè)內(nèi)部創(chuàng)業(yè)一般是指成熟企業(yè)通過建立創(chuàng)業(yè)子公司或在企業(yè)內(nèi)部設(shè)立創(chuàng)業(yè)部門來進(jìn)行內(nèi)部創(chuàng)業(yè)，經(jīng)營的業(yè)務(wù)可以與原公司有關(guān)聯(lián)，也可以沒有關(guān)聯(lián)，但是，它仍然是成熟企業(yè)的一部分。獨(dú)立創(chuàng)業(yè)企業(yè)一般是指個人通過投入自有資金或者是依靠外部的融資進(jìn)行創(chuàng)業(yè)的企業(yè)。由于內(nèi)部創(chuàng)業(yè)的資金主要由原公司提供，創(chuàng)業(yè)資金通常不是問題，風(fēng)險(xiǎn)也主要是由原公司承擔(dān)，因而，這類創(chuàng)業(yè)企業(yè)不是本文研究的對象，本文研究的對象是獨(dú)立創(chuàng)業(yè)企業(yè)和其融資問題（下文中，無特別說明，創(chuàng)業(yè)企業(yè)就是指獨(dú)立創(chuàng)業(yè)企業(yè)）。創(chuàng)業(yè)企業(yè)由于是新生企業(yè)，雖然具有創(chuàng)新性和開拓性，然而，企業(yè)資金實(shí)力弱，產(chǎn)品具有不成熟性和不穩(wěn)定性，這就使得創(chuàng)業(yè)企業(yè)面臨風(fēng)險(xiǎn)要比己經(jīng)發(fā)展較為成熟的企業(yè)大的多，抗風(fēng)險(xiǎn)能力也弱。再加上創(chuàng)業(yè)企業(yè)在發(fā)展初期，實(shí)際上就是中小微企業(yè)，企業(yè)信用評級較低，這都使創(chuàng)業(yè)企業(yè)的融資能力受到限制，而這種限制在創(chuàng)業(yè)企業(yè)資金先天不足的時候就會對創(chuàng)業(yè)企業(yè)的生存和發(fā)展構(gòu)成嚴(yán)峻挑戰(zhàn)和威脅。創(chuàng)業(yè)企業(yè)信用評級低，債權(quán)融資受到嚴(yán)格限制時，股權(quán)融資成為創(chuàng)業(yè)企業(yè)資金來源的重要渠道，甚至是唯一渠道。股權(quán)融資的方式主要有創(chuàng)業(yè)者自己出資、爭取國家財(cái)政投資、與其他企業(yè)合資、吸引投資基金投資等。創(chuàng)業(yè)者自己出資是股權(quán)融資的最初階段，但創(chuàng)業(yè)者自己出資往往受到自有資金規(guī)模小的限制，不能滿足創(chuàng)業(yè)企業(yè)生存、發(fā)展壯大的需要，需要在不同階段持續(xù)引進(jìn)外來股權(quán)投資者。創(chuàng)業(yè)企業(yè)的成長過程可以分為萌芽期、生長期、高速發(fā)展期、成熟期四個階段，從創(chuàng)業(yè)企業(yè)剛開始成立，到慢慢地發(fā)展壯大，再到后來一步步走向成熟，在每一個階段都會出現(xiàn)投資者進(jìn)行股權(quán)投資。所以說，在股權(quán)融資在各個階段都會存在，比如創(chuàng)業(yè)企業(yè)的天使投資、風(fēng)險(xiǎn)投資、PE，或者通過公開市場進(jìn)行融資等。下圖為創(chuàng)業(yè)企業(yè)各生命周期的股權(quán)融資方式：圖創(chuàng)業(yè)企業(yè)生命周期股權(quán)融資方式因此，如何在創(chuàng)業(yè)的不同時期有效吸引外部資金尤其是股權(quán)融資進(jìn)來就成為創(chuàng)業(yè)者時刻要思考的一個問題。研究表明，股權(quán)投資者在決定是否投資一家創(chuàng)業(yè)企業(yè)時，最為關(guān)注的因素有：行業(yè)發(fā)展趨勢和潛力、創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì)結(jié)構(gòu)和素養(yǎng)、公司治理和股權(quán)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、產(chǎn)品競爭力和核心競爭優(yōu)勢、盈利模式和商業(yè)模式?？梢?，盈利模式在吸引股權(quán)投資者方面扮演著重要角色。一直以來，盈利模式都受到很多學(xué)者和企業(yè)界的關(guān)注，但是對于盈利模式概念還沒有一個統(tǒng)一的定義。本研究認(rèn)為，盈利模式是企業(yè)對利潤和收入來源的設(shè)計(jì)，它規(guī)定了企業(yè)的收入和利潤來源于哪個產(chǎn)品、哪個利益相關(guān)者、何時產(chǎn)生、如何產(chǎn)生和支付等問題。劉進(jìn)（2012）對常見的盈利模式進(jìn)行了總結(jié)，認(rèn)為總共有7種盈利模式：（1）傳統(tǒng)進(jìn)銷差價型盈利模式，（2）禮品型盈利模式，（3）報(bào)紙媒體型盈利模式，（4）超市型盈利模式，（5）網(wǎng)游進(jìn)階型盈利模式，（6）沃爾瑪價值鏈整合型盈利模式，（7）復(fù)合型盈利模式。但是，在上述的7種盈利模式中是沒有考慮支付方式和時間問題。如果把支付方式和時間考慮進(jìn)去，盈利模式將會更加多樣化。在我們研究盈利模式和創(chuàng)業(yè)企業(yè)融資問題時，把支付方式和時間考慮進(jìn)來是十分必要的。

三、盈利模式和創(chuàng)業(yè)企業(yè)融資的關(guān)系

1.現(xiàn)實(shí)的資金約束要求創(chuàng)業(yè)企業(yè)在不同的發(fā)展階段有不同的盈利模式創(chuàng)業(yè)企業(yè)由于在不同的發(fā)展階段面臨不同的資金壓力和資金約束，因此，在不同的發(fā)展階段，創(chuàng)業(yè)企業(yè)的盈利模式設(shè)計(jì)應(yīng)該與企業(yè)掌控的資金規(guī)模相適應(yīng)，否則，企業(yè)無法度過生存期和艱難期，無法等到真正盈利和建立自己核心競爭力的那一天。在盈利模式設(shè)計(jì)中，有3個重要因素要認(rèn)真考慮：一是顧客是預(yù)付費(fèi)還是后付費(fèi)，二是何時得到來自市場的第一筆顧客付款并形成穩(wěn)定的現(xiàn)金流，三是企業(yè)的資金支出規(guī)模與收入規(guī)模的匹配問題。如果顧客是預(yù)付費(fèi)模式，那么，這種盈利模式當(dāng)然會減少企業(yè)當(dāng)前的資金壓力。如果創(chuàng)業(yè)企業(yè)的資金壓力大，那么在創(chuàng)業(yè)初期的盈利模式設(shè)計(jì)中，可以把顧客支付設(shè)計(jì)的比較靠前一點(diǎn)，這樣既可以緩解當(dāng)前資金壓力，也可以讓資本市場看到創(chuàng)業(yè)企業(yè)的良性運(yùn)作。盈利模式中不僅涉及到收入問題，也涉及到支出問題，較好的處理兩者的關(guān)系，可以對企業(yè)的資金進(jìn)行高效率的運(yùn)作。創(chuàng)業(yè)企業(yè)的盈利模式并非一成不變的，可以也應(yīng)該根據(jù)自己資金實(shí)力的變化，最終進(jìn)化到最具競爭力優(yōu)勢的盈利模式上來。滴滴打車是中國市場重要的網(wǎng)約車平臺，它的盈利模式在不同發(fā)展階段是不同的，從最初對車主進(jìn)行補(bǔ)貼的非實(shí)質(zhì)性收取服務(wù)傭金，到逐漸實(shí)質(zhì)收取服務(wù)傭金，這就是為了適應(yīng)不同發(fā)展階段的策略需要。2.盈利模式規(guī)定了創(chuàng)業(yè)企業(yè)不同發(fā)展階段的資金需求規(guī)模盈利模式的實(shí)現(xiàn)需要資金的投入和支撐，因此，不同的盈利模式需要不同的資金規(guī)模，進(jìn)一步，盈利模式規(guī)定了創(chuàng)業(yè)企業(yè)不同發(fā)展階段的資金需求規(guī)模。由于創(chuàng)業(yè)企業(yè)初期融資相對比較困難，因此企業(yè)在融資前就要確定好融資規(guī)模。如果創(chuàng)業(yè)企業(yè)的盈利模式需要的資金比較多，壓力比較大，這就決定了創(chuàng)業(yè)企業(yè)未來的一個重心就是如何吸引金融資本市場的投資。如果創(chuàng)業(yè)企業(yè)的盈利模式需要的資金比較少，那么企業(yè)就可以把更多的精力放在市場運(yùn)作上，也不用花費(fèi)較多的精力在資本市場上。同樣，如果盈利模式確定了資金規(guī)模，創(chuàng)業(yè)企業(yè)就應(yīng)當(dāng)正確的預(yù)見和規(guī)劃自己的融資規(guī)模。如果融資太多的話，不但會使融資的成本相應(yīng)地增加，還可能造成不必要的資金浪費(fèi)。同時如果企業(yè)負(fù)債太多的話，償債就有壓力，進(jìn)而會使創(chuàng)業(yè)企業(yè)遇到資金周轉(zhuǎn)困難或是財(cái)務(wù)上的風(fēng)險(xiǎn)等問題，對創(chuàng)業(yè)企業(yè)的發(fā)展是極為不利的。創(chuàng)業(yè)企業(yè)應(yīng)該在融資時仔細(xì)考量，針對本企業(yè)經(jīng)營現(xiàn)狀和計(jì)劃，以求得生存為前提條件，合理地進(jìn)行融資。國美、阿里巴巴等企業(yè)盈利模式被稱為類金融模式，顯然，它們的盈利模式設(shè)計(jì)本身就為自己的發(fā)展提供了一部分資金來源，這讓它們對外部資金的需求規(guī)模相對其他來講大為減少。國美類金融模式是指通過商業(yè)信用吸納和占用供應(yīng)商的資金，通過滾動方式供自己長期使用的經(jīng)營模式。資料顯示，國美電器的應(yīng)付賬款從2004年末的31.93億元增長到2010年末的158.15億元期間，其2004年的自有貨幣資金為16.59億元，2010年才為62.32億元，可見大量的無息的應(yīng)付賬款為國美提供了大量的營運(yùn)資金。3.好的盈利模式更容易獲得投資者的青睞好的盈利模式應(yīng)該具有兩個標(biāo)準(zhǔn)：一是具有巨大的收入潛力，一個是具有更早和穩(wěn)定的現(xiàn)金流。一個企業(yè)可以不盈利，但不能沒有良好的收入來源。滴滴打車（2015年更名為滴滴出行）盈利模式設(shè)計(jì)符合這兩個標(biāo)準(zhǔn)，為其發(fā)展中不斷吸引外來投資奠定了基礎(chǔ)，而不斷的外來資金的進(jìn)入，又為滴滴更好的實(shí)現(xiàn)自己的盈利模式、在競爭中獲得先機(jī)、建立競爭優(yōu)勢和壁壘提供了巨大的資金支持。下面，我們來看看滴滴截止目前的整個融資過程。2012年5月，滴滴創(chuàng)始人程維在自籌10萬元、獲得天使投資人王偉的80萬元投資的情況下開始創(chuàng)業(yè)。2012年6月6日，北京小桔科技有限公司成立，經(jīng)過3個月的準(zhǔn)備與司機(jī)端的推廣，9月9日滴滴在北京上線。2012年12月，滴滴打車獲得了A輪金沙江創(chuàng)投300萬美元的融資。2013年4月，完成B輪融資：騰訊集團(tuán)投資1500萬美金。2014年1月，完成C輪1億美金融資：中信產(chǎn)業(yè)基金6000萬美金、騰訊集團(tuán)3000萬美金、其他機(jī)構(gòu)1000萬美金。2014年12月，完成D輪7億美金融資，由國際知名投資機(jī)構(gòu)淡馬錫、國際投資集團(tuán)DST、騰訊主導(dǎo)投資。2015年9月，宣布完成了E輪30億美元融資，投資方為中國平安、阿里資本、騰訊、淡馬錫、中司等。2016年5月13日，滴滴出行宣布獲得Apple10億美元投資，成為滴滴迄今為止獲得的單筆最大投資。通過此次投資，Apple與騰訊、阿里巴巴等一起成為滴滴戰(zhàn)略投資者。2016年6月13日，滴滴出行宣布獲得中國人壽超6億美元戰(zhàn)略投資，其中包括3億美元股權(quán)投資及20億元人民幣的長期債權(quán)投資。到底是什么樣的盈利模式讓滴滴獲得資本市場的如此青睞呢？滴滴打車是一款免費(fèi)的打車平臺，主要解決出租車司機(jī)空跑率高、私家車閑置和乘客打車難的問題。它的主要盈利模式及收入來源有：（1）收取交易手續(xù)費(fèi)：當(dāng)消費(fèi)者打車成為習(xí)慣后就可以向出租車收取交易費(fèi)用，比如說廣州2萬輛出租車，每車每天800元收入，其中20%為電招收入，一天就有320萬，按照1%的交易手續(xù)費(fèi)，一天就有3.2萬，一個月就有9.6萬；全國共有70個大中城市，那么一個月收入有672萬元，一年就有8.064個億（這個還不包含三線城市）。（2）收取服務(wù)傭金。滴滴提供專車、快車、順風(fēng)車服務(wù)，每單向車主收取15%的服務(wù)傭金。（3）廣告收入?！暗蔚未蜍嚒边_(dá)到穩(wěn)定的顧客使用量后，可以吸引廣告商的投資，這將是巨大金礦。比如說在打車軟件中加入彈窗廣告或者推送信息，按照一次1元錢計(jì)算，業(yè)內(nèi)人士估算，那么“滴滴打車”推送一條廣告的價格就要高達(dá)4000萬元。這所帶來的收入將是巨大的。盡管滴滴在前期一直是賠錢的，但前期的股權(quán)投資為滴滴贏得了巨大的市場份額和現(xiàn)金流，并且通過各種優(yōu)惠培養(yǎng)了司機(jī)和用戶的消費(fèi)習(xí)慣。一旦用戶的消費(fèi)習(xí)慣被培養(yǎng)起來后，那么，基于良好盈利模式設(shè)計(jì)而帶來的現(xiàn)金流和盈利潛力是無可估量的。

四、創(chuàng)業(yè)企業(yè)基于融資因素的盈利模式設(shè)計(jì)注意事項(xiàng)

通過上述分析,盈利模式對創(chuàng)業(yè)企業(yè)的生存和發(fā)展具有重要的戰(zhàn)略價值，如案例所列舉的手機(jī)打車軟件行業(yè)來說，處于創(chuàng)業(yè)企業(yè)的快速成長階段，必須設(shè)計(jì)屬于本企業(yè)的能夠支持其發(fā)展壯大的盈利模式。在創(chuàng)業(yè)企業(yè)不同生長階段中，也并不是只有一個盈利模式就能一直支持企業(yè)發(fā)展下去，很多的企業(yè)往往會在自身發(fā)展過程中根據(jù)市場環(huán)境的變化去調(diào)整盈利模式，找到最適合本企業(yè)發(fā)展的盈利模式。一個科學(xué)的盈利模式，應(yīng)該包括：有能夠引領(lǐng)企業(yè)發(fā)展的核心產(chǎn)品、有不斷增多并穩(wěn)定的顧客、合理控制企業(yè)的運(yùn)營成本、有持續(xù)創(chuàng)新的能力。1.選擇核心產(chǎn)品對于任何一個創(chuàng)業(yè)企業(yè)來說，自身擁有的資源畢竟是有限的，如果企業(yè)想要不斷開發(fā)市場，生產(chǎn)出更多類型的新產(chǎn)品，很多情況下會導(dǎo)致技術(shù)創(chuàng)新能力不足，無法與市場上其他的產(chǎn)品進(jìn)行競爭，使企業(yè)的競爭力大大減弱。所以，創(chuàng)業(yè)企業(yè)首先應(yīng)該認(rèn)清自身的實(shí)力，同時找到競爭對手的不足，選擇一個或者是幾個核心的產(chǎn)品，去打造自己的品牌，通過品牌價值進(jìn)一步使企業(yè)成長，使企業(yè)的整體實(shí)力增強(qiáng)，市場競爭力提高。2.建立完備營銷網(wǎng)絡(luò)，不斷增加顧客數(shù)量創(chuàng)業(yè)企業(yè)應(yīng)該深入地對市場進(jìn)行調(diào)查，尤其是了解那些對本企業(yè)產(chǎn)品和服務(wù)有需要的顧客，然后進(jìn)行企業(yè)的市場定位，再在市場上對產(chǎn)品進(jìn)行安排布局，建立穩(wěn)定的營銷網(wǎng)絡(luò)。同時要建立強(qiáng)大的銷售隊(duì)伍，培養(yǎng)全員營銷的意識，抓住潛在有需求的客戶，通過高質(zhì)量的產(chǎn)品、個性化貼心的服務(wù)贏得市場。3.有效控制成本對于很多創(chuàng)業(yè)企業(yè)來說,在經(jīng)營初期的成本會比較高，經(jīng)營方式上也沒有專業(yè)化。如果企業(yè)想更多地獲利，那必須得有效控制運(yùn)營成本。根據(jù)以往的經(jīng)營和銷售情況來看，可以選擇一些方式降低企業(yè)的各種運(yùn)營成本。比如首先對生產(chǎn)運(yùn)營計(jì)劃有合理規(guī)劃，加強(qiáng)對供應(yīng)鏈的管理，降低采購成本，從而降低生產(chǎn)運(yùn)營成本。同時，管理制度對創(chuàng)業(yè)企業(yè)也非常重要，如果一個企業(yè)有很規(guī)范的管理制度和管理手段，可以降低企業(yè)在管理方面的成本?？傊?，創(chuàng)業(yè)企業(yè)如果能夠在采購、管理以及經(jīng)營的過程中降低這些成本，勢必會使企業(yè)形成成本優(yōu)勢，這進(jìn)而會對盈利模式的設(shè)計(jì)提供更好的支撐。4.提升創(chuàng)新能力創(chuàng)業(yè)企業(yè)在發(fā)展過程中，特別得加強(qiáng)創(chuàng)新能力培養(yǎng)。如果不進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新的話，在融資方面或者是長期發(fā)展都會受到阻礙。企業(yè)通過考察市場等，把一些優(yōu)秀的智力資源和開發(fā)成果等引進(jìn)本企業(yè)，并進(jìn)行合理地改進(jìn)。當(dāng)企業(yè)進(jìn)入成長或是成熟階段后，不能單純只靠模仿其他產(chǎn)品的盈利模式，更應(yīng)該進(jìn)行自主創(chuàng)新，使企業(yè)的自主創(chuàng)新能力提升。

五、結(jié)論

通過以上研究，可以得出以下結(jié)論：（1）盈利模式對于創(chuàng)業(yè)企業(yè)的融資發(fā)揮著重要的作用，關(guān)乎創(chuàng)業(yè)企業(yè)的生存與發(fā)展。（2）創(chuàng)業(yè)企業(yè)應(yīng)當(dāng)根據(jù)自有資金實(shí)力為萌芽階段、創(chuàng)業(yè)階段、早期成長階段、高速成長階段的設(shè)計(jì)不同的盈利模式，同時可以根據(jù)盈利模式的差異選擇不同的股權(quán)融資方式，為企業(yè)的發(fā)展獲得充足的資金支持。本研究主要立足于理論分析，實(shí)證研究不足。未來的實(shí)證研究是本研究的方向。

作者:劉進(jìn) 單位:山東交通學(xué)院管理學(xué)院市場營銷系

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篇2

從土豆網(wǎng)短短兩個月內(nèi)經(jīng)歷的大事件可以看出，今年的互聯(lián)網(wǎng)視頻行業(yè)可謂風(fēng)云變幻。在沉重的運(yùn)營成本與盈利模式困局的嚴(yán)厲拷問之下，網(wǎng)絡(luò)視頻行業(yè)已走到了集體求變的關(guān)鍵時期，進(jìn)入行業(yè)升級調(diào)整階段。

根據(jù)中國互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)信息中心的數(shù)據(jù)，2010年，國內(nèi)網(wǎng)絡(luò)視頻用戶規(guī)模達(dá)2.84億人，在網(wǎng)民中的滲透率約為62.1％，可以說網(wǎng)絡(luò)視頻已經(jīng)成為人們獲取電影、電視、資訊視頻等數(shù)字內(nèi)容的重要渠道。根據(jù)艾瑞數(shù)據(jù)預(yù)測，網(wǎng)絡(luò)視頻的市場規(guī)模將在2014年達(dá)到160億元人民幣。然而，雖然近年來視頻網(wǎng)站的營收增長迅速，但一直被困擾的問題始終沒有解決――仍處于虧損狀態(tài)。

一方面，視頻行業(yè)的運(yùn)營開支異常龐大。以前視頻網(wǎng)站的運(yùn)營成本主要集中在帶寬、服務(wù)器、市場推廣上的支出，其中以帶寬支出比重最大。而如今，高額的內(nèi)容版權(quán)費(fèi)用也成為了視頻網(wǎng)站的一大運(yùn)營重負(fù)。僅短短年時問，熱門影視劇網(wǎng)絡(luò)版權(quán)的價格便從1萬元一集飆升到100多萬元一集。業(yè)界一向以“燒錢”二字來形容視頻行業(yè)的殘酷競爭。另一方面，與沉重的成本壓力形成鮮明對比的是，尚未清晰的盈利模式以及杯水車薪的營收規(guī)模。在線視頻的廣告營銷價值還未被廣告主充分認(rèn)知，視頻網(wǎng)站目前仍主要以廣告收入作為其單一的盈利手段。

如今，中國的視頻行業(yè)已經(jīng)風(fēng)風(fēng)火火走過了第六個年頭。雖然各家視頻網(wǎng)站也都在拼命不斷地通過各種方式提高自己的營收，努力縮窄虧損面，但到目前為止，各主要視頻網(wǎng)站還是未能實(shí)現(xiàn)盈利，視頻行業(yè)還未探索出一條適合自身發(fā)展的有效盈利模式，轉(zhuǎn)虧為盈任重而道遠(yuǎn)。

篇3

摩拜、ofo、小藍(lán)、小鳴……眼看著街頭自行車的顏色日漸豐富，不開車、不約車，騎輛共享單車欣賞城市風(fēng)景，已經(jīng)成為都市人新的生活方式。

就這樣，共享單車火了。作為了一個曾經(jīng)的自行車大國，在連續(xù)多年自行車保有量下降之后，最終讓自行車火起來的不是硬件廠商，而是單車共享的創(chuàng)業(yè)模式。毫無疑問，共享單車在過去的2016年下半年已然成為“風(fēng)口的豬”，最后一公里也成為了巨頭們在資本寒冬里征戰(zhàn)的又一個高地。

Skin in the game，這是金融領(lǐng)域的一個古老短語，意思是利益捆綁，榮辱與共。如果你看好一個項(xiàng)目，只有真金白銀地下注才能讓人信服。在共享單車這個領(lǐng)域，各家投資機(jī)構(gòu)紛紛投入大筆金額捧場，上演一幕幕資本大戲。在不到半年時間里，大量資金涌入共享單車市場。而在火爆的背后，則是日益凸顯的盈利和運(yùn)營問題。有業(yè)內(nèi)人士指出，在經(jīng)歷了去年的火熱后，今年的共享單車市場將迎來淘汰和整合期。

“不敢錯過”的共享單車

一紙網(wǎng)約車規(guī)定，給了滴滴等出行領(lǐng)域新興崛起的獨(dú)角獸當(dāng)頭一棒。上帝關(guān)上了一扇門，又打開了一扇窗，共享單車的出現(xiàn)，成為了出行領(lǐng)域全新的流量入口。

過去一年，線上流量紅利殆盡，O2O潰不成軍，小米式微，VR叫好不叫座，無所不能的互聯(lián)網(wǎng)正在遭受困境，而資本市場也經(jīng)受著創(chuàng)投寒冬。整個2016年，中國創(chuàng)業(yè)投資領(lǐng)域的投資項(xiàng)目相比2015年減少了三分之一。為數(shù)不多的入場券也被機(jī)構(gòu)投向了相對穩(wěn)妥的大案子中。作為最火的互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)新產(chǎn)物，共享單車的風(fēng)頭在2016年無人能及。

一部手機(jī)就能解決整個操作流程，隨時隨地都能租借和歸還，憑借著方便快捷的優(yōu)勢，共享單車在過去一年里快速成長。截止去年年底，我國共享單車企業(yè)已超過20家，車輛達(dá)數(shù)百萬輛，用戶總數(shù)接近1900萬人。以行業(yè)內(nèi)表現(xiàn)最為突出的兩家公司的數(shù)據(jù)來看，ofo于今年1月宣稱，當(dāng)年已連接的單車總量達(dá)80萬輛，總用戶人數(shù)達(dá)1000萬人，日訂單量超180萬。而摩拜單車則表示，其月活躍用戶量已超313萬人，日充值筆數(shù)超過10萬筆。在北京地區(qū)運(yùn)營的共享單車總量超過了10萬輛的規(guī)模，上海、廣州、深圳的規(guī)模也已經(jīng)突破10萬輛。

隨著各方勢力的崛起，共享單車受到了資本的極力推崇。2月20日，摩拜宣布D輪融資后再次獲得新融資，從年初至今，摩拜單車以累計(jì)獲得融資金額超過3億美元。而它的對手ofo也已經(jīng)獲得約2億美元的5輪融資。概念的火爆和外界對共享單車良好的商業(yè)預(yù)期，使得各路資本扎堆進(jìn)入。

除了市場前景巨大，互聯(lián)網(wǎng)和實(shí)體企業(yè)巨頭爭相搶占單車市場，實(shí)際上搶占的是單車背后的想象空間。

談到共享出行的經(jīng)濟(jì)效應(yīng)，Uber無疑是最好的案例。截止2016年10月，Uber在全球72個國家超過425個城市開展業(yè)務(wù)，每月用戶量3000萬左右，估值680億美元。2016年的凈收入預(yù)計(jì)將達(dá)40億美元左右，是2015年的兩倍多。

從Uber的估值來看，它的價值超過了通用汽車、福特、本田和大多數(shù)汽車制造商，也超過了大多數(shù)大型互聯(lián)網(wǎng)公司。因此，摩拜單車、ofo等共享單車的出現(xiàn)，讓資本嗅到了金錢的味道。遠(yuǎn)Z資本合伙人劉毅然對此有過分析：投資人喜歡追風(fēng)口，所以當(dāng)共享單車出來以后，大家覺得這個模式和滴滴很像，都有一種不敢錯過的感覺。

投資人這種“不敢錯過”的心態(tài)，直接導(dǎo)致了資本市場熱錢的走向和市場態(tài)勢。騰訊、阿里、美團(tuán)、小米、滴滴等互聯(lián)網(wǎng)巨頭分別以投資方的身份加入戰(zhàn)場。在移動互聯(lián)網(wǎng)時代曾被拋棄的傳統(tǒng)企業(yè)，也加足馬力試圖在共享單車市場分得一杯羹。曾經(jīng)耳熟能詳?shù)淖孕熊嚻放疲河谰?、飛鴿等，以及曾經(jīng)參與過公共自行車的企業(yè)紛紛強(qiáng)勢加入。

盈利才是最終歸宿

中國互聯(lián)網(wǎng)圈從來不缺跌宕起伏的故事。

2016年10月31日，天氣預(yù)報(bào)說，這一天是2016年下半年平原地區(qū)氣溫首次跌破冰點(diǎn)的日子。北京最低氣溫零下四度，最高氣溫也只有六度。直白一些的解釋是，“冬天來了”。這一天，ofo北京市區(qū)的訂單增長率明顯放緩，相比前一天，增長率僅有6%，往日里，這一數(shù)字最低都超過20%。

暴露在城市外部環(huán)境下的共享單車，其騎行、GPS和智能鎖的穩(wěn)定性都面臨很大挑戰(zhàn)，遇到刮風(fēng)下雨的天氣就可能出現(xiàn)問題。入冬后，隨著惡劣天氣增多，共享單車遇到了一道很難跨越的坎。

共享單車帶來更大難題，來自于人性。2016年12月19日，北京晨報(bào)報(bào)道，某二手車交易平臺上，有人公開叫價2000元回收摩拜單車；此外，在二手車平臺上，ofo只賣99元，但前提條件是，必須拆除GPS。更有甚者將單車扔進(jìn)珠江，摩拜單車GPS顯示，在珠江里就有好幾輛。共享單車的無樁制度和各種便利，成為了對人性的縱容。

無論多少家入局，無論哪家市場份額高，對于創(chuàng)業(yè)企業(yè)和資本方來說，盈利才是最終歸宿。而對于共享單車來說，盈利似乎有些可望不可即。

共享單車的盈利模式不外乎以下幾種：第一種是租賃過程中用戶支付的騎車費(fèi)用，這是目前最直接的收入方式；第二種是用戶注冊時繳納的租金，為平臺帶來一部分沉淀費(fèi)用，從而通過各種金融手段獲得收益；第三是在規(guī)模足夠大的情況下獲得廠商投放的平臺廣告。

對于此，摩拜王曉峰曾說：“我們現(xiàn)在不知道怎么錢，當(dāng)高額的成本和低廉的價格讓共享單車項(xiàng)目看起來像在做公益，錢就成了存活的必要條件。也就是說，共享單車的盈利困局是成本居高不下和利潤單一失衡的共同結(jié)果，且共享單車的運(yùn)行因?yàn)閾诫s著較高的道德風(fēng)險(xiǎn)，致使成本愈加難以有效控制?！眔fo則表示不擔(dān)心錢。他們官方的回復(fù)是：“ofo現(xiàn)金流很健康，是業(yè)內(nèi)惟一一個具備良好自我造血能力的共享單車服務(wù)平臺，后續(xù)運(yùn)營成本也是業(yè)內(nèi)最低的?！钡唧w到有哪些造血方式時，ofo不予外漏。

連領(lǐng)跑的兩家公司都無法解釋清楚盈利問題，其余的共享單車平臺則更是諱莫如深。當(dāng)花錢和掙錢不對稱時，對公司的融資能力自然會帶來嚴(yán)峻的考驗(yàn)。即便激烈競爭的結(jié)果是一家獨(dú)大的壟斷市場，一個不盈利的公司不僅很難對得起數(shù)億美元堆積起來的估值，而且在沒有找到盈利模式的情況下，很多單車公司不一定能熬到可以盈利的時間點(diǎn)。

篇4

手機(jī)支付,這一應(yīng)用卻仍然是襁褓中的嬰兒。

很多年前,人們開始設(shè)想用手機(jī)實(shí)現(xiàn)公交刷卡、大額購物;今天,大部分的手機(jī)支付應(yīng)用卻仍然停留在小額支付上。產(chǎn)業(yè)融合、盈利模式、安全性,這些問題阻礙著這一新興應(yīng)用的發(fā)展。如何解決這些問題?韓國第一大電信運(yùn)營商SKT(SK電訊)正在行動……

新的盈利點(diǎn):賣廣告

廣告收入是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的主要盈利點(diǎn)。從視頻網(wǎng)站到行業(yè)網(wǎng)站,從搜索引擎到資訊門戶,無處不見廣告的身影。當(dāng)互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)為尋找廣告之外的盈利模式而焦頭爛額的時候,移動互聯(lián)網(wǎng)價值鏈上的企業(yè)卻開始緊鑼密鼓地布局賣廣告這一盈利模式了。

運(yùn)營商們想在定制手機(jī)的桌面上內(nèi)嵌廣告的滾動條,CP(內(nèi)容提供商)打算在他們所提供的內(nèi)容中嵌入廣告,SP(服務(wù)提供商)正考慮在他們的應(yīng)用軟件中放上廣告,如在打開游戲時顯示一次廣告等,而SKT在手機(jī)支付的應(yīng)用中也開始賣起了廣告。

SKT在韓國推出的綜合性手機(jī)支付解決方案――智能支付系統(tǒng)包含了商店P(guān)OS機(jī)支付、交通費(fèi)用等小額支付以及網(wǎng)上支付三大塊業(yè)務(wù)。其中,SKT就將商店P(guān)OS機(jī)支付這塊業(yè)務(wù)與廣告盈利模式掛上了鉤。

“當(dāng)你將安裝了智能支付系統(tǒng)并配有財(cái)務(wù)USIM卡的手機(jī)放在商店的POS機(jī)上時,它所起的作用不僅僅是支付那么簡單?！盨KT融合和互聯(lián)網(wǎng)事業(yè)部、下一代互聯(lián)網(wǎng)研發(fā)中心經(jīng)理吳東赫向《中國計(jì)算機(jī)報(bào)》記者展示了他們在韓國的業(yè)務(wù)模式。

當(dāng)吳東赫把手機(jī)放在POS機(jī)上時,這部手機(jī)的屏幕上出現(xiàn)了一系列的信息,包括商店的促銷信息、會員卡折扣以及優(yōu)惠券折扣等信息。“這些信息是存在我們的終端服務(wù)器上的?！眳菛|赫補(bǔ)充道。

通過手機(jī),韓國用戶就可以了解到商店的相關(guān)信息,反過來說,手機(jī)為商家提供了促銷廣告及相關(guān)信息發(fā)放的平臺?！斑@樣能夠幫助我們的加盟店更有效地吸引客戶并提高銷量,我們也可以借助我們是運(yùn)營商這一優(yōu)勢,在合適的時機(jī)幫助這些加盟店推送廣告信息。當(dāng)然,這些都是要收費(fèi)的。”吳東赫說道。

除了提供信息,消費(fèi)后每次的積分、收據(jù)都會被自動保存在手機(jī)里,并定期被發(fā)送到SKT的服務(wù)器端進(jìn)行備份。雖然為消費(fèi)者提供了一系列的服務(wù),“但我們的商店P(guān)OS機(jī)支付業(yè)務(wù)并沒有向消費(fèi)者收費(fèi)。”吳東赫向《中國計(jì)算機(jī)報(bào)》記者介紹了該業(yè)務(wù)的其他盈利點(diǎn),“除了廣告收費(fèi)外,韓國的信用卡中心在開通一張卡時要向我們支付一次費(fèi)用,而商家也要支付相關(guān)服務(wù)的包月使用費(fèi)?！?/p>

當(dāng)然,要與這些商家合作,廣泛發(fā)展廣告業(yè)務(wù),提供大額支付業(yè)務(wù)是必要的前提。但是,大額支付業(yè)務(wù)的發(fā)展一直不順利,其原因涉及到產(chǎn)業(yè)融合的政府管理、安全等問題。而在商店P(guān)OS機(jī)支付業(yè)務(wù)上,SKT已經(jīng)開始在韓國慢慢耕耘大額支付這塊領(lǐng)域了。

占領(lǐng)大額支付的高地

在2000年前后,韓國就已經(jīng)開始使用3G,但大額支付應(yīng)用一直沒有得到很好的發(fā)展。“主要是由于消費(fèi)者習(xí)慣問題。這是一大難題,消費(fèi)者的習(xí)慣需要慢慢培養(yǎng)。”吳東赫解釋說,“不過,現(xiàn)在有一個條件比較成熟了。”

大額支付應(yīng)用需要電信行業(yè)的企業(yè)和金融行業(yè)的企業(yè)合作,這涉及到合作后形成的業(yè)務(wù)歸屬哪個政府部門管理的問題?！耙郧?韓國政府對這種融合業(yè)務(wù)有比較多的限制。不過,現(xiàn)在好了,雖然政府現(xiàn)在并沒有出臺明確的鼓勵措施,但已經(jīng)幾乎沒有什么限制了。”吳東赫笑著介紹道。

從與吳東赫的談話中,我們了解到SKT已經(jīng)與韓國的兩家銀行談攏了合作。“現(xiàn)在銀行競爭很激烈,他們也需要提供個性化的服務(wù),同時,通過使用手機(jī)支付,可以大大減少他們發(fā)行新卡所需的時間?！眳菛|赫說。

在用戶需要開通手機(jī)大額支付業(yè)務(wù)的時候,只需要到銀行申請,銀行將直接通過空中寫入的方式,將信用卡等信息寫入消費(fèi)者手機(jī)的USIM卡中。而對于信用卡資金結(jié)算環(huán)節(jié),“我們并不參與,由商家和銀行自行結(jié)算。”吳東赫說道。

不過,大額支付業(yè)務(wù)才剛剛起航,無論是消費(fèi)者還是合作方都需要慢慢培育,但在交通費(fèi)用等小額支付業(yè)務(wù)上,吳東赫向《中國計(jì)算機(jī)報(bào)》記者描述了另一番情景:“我們依靠第三方公司對該領(lǐng)域業(yè)務(wù)進(jìn)行統(tǒng)一管理?！?/p>

這是一家怎樣的公司?SKT又如何從中獲利呢?說起這家公司還要從手機(jī)支付市場談起。

支付,或是交通費(fèi)用等小額支付,或是大宗購物支付,亦或是網(wǎng)上支付,幾乎是每個人每天都必須進(jìn)行的一種行為。既然支付是人們不可缺少的行為方式,那么手機(jī)支付市場的潛力之大,可想而知。

面對如此誘人的蛋糕,韓國的電信運(yùn)營商自然都不會放過。

“在公交車、出租車、地鐵等交通工具以及便利店里,用手機(jī)進(jìn)行小額支付是SKT智能支付業(yè)務(wù)其中的一項(xiàng)服務(wù)?！眳菛|赫介紹說。

在韓國,電信運(yùn)營商與手機(jī)制造商采取的是深度定制的合作方式,這為手機(jī)支付掃清了終端配置上的障礙。

“三星等手機(jī)廠商會根據(jù)我們的要求提供定制機(jī)型。為實(shí)現(xiàn)小額支付業(yè)務(wù),我們的定制機(jī)是將RFID(射頻識別)芯片置于手機(jī)電池上?！蓖瑫r,SKT與Korea Smart Card公司聯(lián)合推出了一項(xiàng)預(yù)付費(fèi)移動支付業(yè)務(wù)T Cash?！坝脩艨上螺dT Cash程序并將其安裝在手機(jī)上,就可以享受小額支付業(yè)務(wù)了。”吳東赫如是說。

當(dāng)然,有了終端軟硬件的支持,就有了實(shí)現(xiàn)這一業(yè)務(wù)運(yùn)轉(zhuǎn)的基礎(chǔ)。但是這項(xiàng)業(yè)務(wù)的運(yùn)作還是遇到了阻礙。

“政府擔(dān)心我們在這一領(lǐng)域形成一家獨(dú)大的壟斷局面?！眳菛|赫向記者述說著那時的情形。

為了解決這一問題,第三方公司KSCC承擔(dān)起了統(tǒng)一管理的重?fù)?dān)。

篇5

“在古代，我們不短信，不網(wǎng)聊，不漂洋過海，不被堵在路上。如果我想你，就翻過兩座山，走五里路，去牽你的手?！碑?dāng)這首緬懷“執(zhí)子之手”時代的打油詩紅遍網(wǎng)絡(luò)之時，世紀(jì)佳緣網(wǎng)站用名稱為“DATE”（中文意為“約會”）的股票代碼，搭著造就“執(zhí)子之手”時代的順風(fēng)車出現(xiàn)在了大洋彼岸的納斯達(dá)克。

按上市首日的開盤價11美元計(jì)算，世紀(jì)佳緣網(wǎng)站市值曾高達(dá)近3.43億美元，路透社的評論文章甚至開篇即稱，“你愿意娶我嗎，納斯達(dá)克？”這句看似戲謔的宣傳語，成為世紀(jì)佳緣想對納斯達(dá)克及其潛在投資者送出的最佳表達(dá)。與此同時，不少的IT創(chuàng)業(yè)者們亦將目標(biāo)聚焦于婚戀行業(yè)。然而，即便有收視火爆的《非誠勿擾》、《相約星期六》等佐證網(wǎng)絡(luò)婚戀的蓬勃商機(jī)，但婚戀網(wǎng)站與生俱來的短板、難以為繼的盈利模式，都是不容忽視的負(fù)面元素。

為盈利必須去“阻斷”

從我國各大婚戀交友網(wǎng)站的線上收入分析，世紀(jì)佳緣、百合網(wǎng)、珍愛網(wǎng)和嫁我網(wǎng)這四大品牌已占據(jù)了超過70%的婚戀網(wǎng)絡(luò)市場份額。其中，世紀(jì)佳緣、百合網(wǎng)、珍愛網(wǎng)可謂在各大媒體上狠砸廣告，曝光率絕對不菲。盡管這三大網(wǎng)站的運(yùn)營模式都有其先驅(qū)者與跟風(fēng)者，但世紀(jì)佳緣、百合網(wǎng)、珍愛網(wǎng)已在各自的領(lǐng)域拔得頭籌，盈利模式路線也各有千秋，而其本質(zhì)也都是“阻斷”了用戶之間的直接聯(lián)系。

在最初確定收費(fèi)以維持生存時，收費(fèi)模式即成為了各家婚戀網(wǎng)站的“心頭大患”。世紀(jì)佳緣的龔海燕經(jīng)過觀察用戶行為后發(fā)現(xiàn)，用戶彼此之間如果有好感，首先會通過寫信建立聯(lián)系，且一般是追求者會不停給心儀的對象寫信，因此龔海燕迅速想到了用貼虛擬郵票的方式來進(jìn)行收費(fèi)。平常的寫信需要貼郵票，看信與回信均免費(fèi)，這個模式只需有一方愿意“埋單”即可。目前，每張定價2元的虛擬郵票已成為了世紀(jì)佳緣核心的盈利模式。此外，除購買單張郵票外，用戶還可選擇付費(fèi)“包郵”，享受諸如線上聊天、搜索優(yōu)先、精確搜索等更多增值服務(wù)。

另一家婚戀網(wǎng)站百合網(wǎng)的收費(fèi)過程同樣是一次用戶需求的探索之旅。百合網(wǎng)CEO田范江在通過對用戶的思想觀念和擇偶習(xí)慣進(jìn)行調(diào)查后，也將收費(fèi)點(diǎn)落在了“阻斷溝通”上，但與世紀(jì)佳緣不同的是，百合網(wǎng)采取打包的形式，推出了“水晶百合”與“百合通”兩類產(chǎn)品，按時間段收取費(fèi)用。

事實(shí)上，“阻斷溝通”已成為了各大網(wǎng)站默認(rèn)的策略，會員費(fèi)也成為了婚戀網(wǎng)站收入的主要來源之一。珍愛網(wǎng)CEO李松也非常認(rèn)同這一點(diǎn)，但不同的是，珍愛網(wǎng)采用了“經(jīng)紀(jì)人”模式，統(tǒng)一收取“中介費(fèi)”，為會員提供相應(yīng)服務(wù)。

與生俱來的短板

“一日牽手，終身牽手”當(dāng)屬愛情的最理想結(jié)果，同樣對于婚戀網(wǎng)站而言，用戶“一次付費(fèi)，終身付費(fèi)”更是最上乘的境界。然而，無論目前以何種模式經(jīng)營的婚戀網(wǎng)站，其出發(fā)點(diǎn)均為促成男女間的姻緣為賣點(diǎn)。因此，有些無奈的是，每當(dāng)用戶在找到心儀對象之時，也往往意味著其與婚戀網(wǎng)站的“戀情”告吹，而且可能會“永不回頭”。

用戶數(shù)量和用戶黏性是考核互聯(lián)網(wǎng)公司的兩大重要指標(biāo)，這兩大指標(biāo)均能滿足的互聯(lián)網(wǎng)公司，自然會受到投資者的追捧，但對于婚戀網(wǎng)站而言，用戶一旦進(jìn)入了婚姻的殿堂，在倫理和道德上都不應(yīng)再繼續(xù)成為網(wǎng)站的穩(wěn)定用戶。換言之，進(jìn)入談婚論嫁階段的用戶，如果還是婚戀網(wǎng)站的“忠實(shí)會員”，那么無論是于情或是于理，都有悖于婚戀網(wǎng)站的“嚴(yán)肅”主題。因此，與其他行業(yè)互聯(lián)網(wǎng)公司不同的是，婚戀網(wǎng)站越成功，其用戶流失量越高。

用戶黏性的缺失使得讓婚戀網(wǎng)站必須不斷投入更多廣告來吸引新的“剩男剩女”，畢竟市場不可能形成一家網(wǎng)站壟斷的格局。世紀(jì)佳緣的招股說明書即顯示，世紀(jì)佳緣的營銷費(fèi)用從2009年的1657萬元迅速增長至2010年的5786萬元，其占總營收的比重也從26%上漲至35%。另據(jù)龔海燕透露，公司廣告支出的大頭在于線上搜索引擎，其中僅用于百度的投放量一年就要幾千萬元，此外還有一定的量投向門戶網(wǎng)站，以及垂直類、導(dǎo)航類網(wǎng)站。

另一家婚戀網(wǎng)站百合網(wǎng)則為其“實(shí)名制”為主題的廣告投放已超過3000萬元，且還將投入2000萬元以上的廣告費(fèi)用。珍愛網(wǎng)CEO李松則表示，公司在電視和戶外投放的廣告費(fèi)用約為5000萬元左右。由此可見，在這場“捕獲用戶”的游戲中，婚戀網(wǎng)站不得不面對比其他類型網(wǎng)站更多的成本“損耗”。

社交網(wǎng)站帶來大沖擊

近年來，美國老牌婚戀網(wǎng)站和陷入了增長異常緩慢的瓶頸期，而其中很大一部分原因來自于社交網(wǎng)站和免費(fèi)交友平臺的猛烈沖擊。

誕生于上世紀(jì)90年代的和均采用付費(fèi)交友模式，經(jīng)過了第一波互聯(lián)網(wǎng)浪潮的洗禮，目前已成長為美國最大的在線婚戀平臺。但隨著以Facebook為代表的社交網(wǎng)絡(luò)壯大以及諸如PlentyOfFish和OKCupid這類免費(fèi)網(wǎng)站不斷的出現(xiàn)，傳統(tǒng)在線婚戀平臺受到強(qiáng)烈沖擊。如Facebook上最大的約會應(yīng)用“Are You Interested”，目前月平均用戶量超過1300萬人，每天吸引高達(dá)5萬多的新用戶，收入超過千萬美元。

同樣，我國各類模仿和的婚戀網(wǎng)站也難以避免類似的困擾。無論是世紀(jì)佳緣、百合網(wǎng)，還是珍愛網(wǎng)，以“阻斷聯(lián)系”來制造的傳統(tǒng)收費(fèi)模式，在免費(fèi)和自由的社交網(wǎng)絡(luò)平臺面前已不再具備吸引力。而婚戀網(wǎng)站的這一短板，也“引誘”了國內(nèi)一些擁有龐大用戶量的社交網(wǎng)絡(luò)平臺，如人人網(wǎng)、開心網(wǎng)，甚至新浪微博開始覬覦婚戀市場。

與婚戀網(wǎng)站相比，社交網(wǎng)絡(luò)平臺等更傾向于用戶實(shí)名制且用戶黏性更高，用戶身份的真實(shí)有效性、以及熟人關(guān)系的約束性，可以在很大程度上避免婚戀網(wǎng)站普遍存在的欺詐現(xiàn)象。

更可怕的是，社交網(wǎng)站如增加婚戀功能屬于正常延伸，且在技術(shù)上無太大難度，如人人網(wǎng)上就可直接搜索“單身用戶”；Facebook則早已提供第三方開發(fā)的婚戀交友插件并收益不菲；商務(wù)社交網(wǎng)站LinkedIn則有用戶的簡歷、職場社交圈、職業(yè)人士的評價和推薦等。

基于微博及社交類網(wǎng)站為用戶提供了更自由靈活的信息交流和更可靠的用戶身份，因此一旦真正覬覦并進(jìn)入婚戀市場，無疑將對婚戀網(wǎng)站、尤其是自助式的婚戀網(wǎng)站產(chǎn)生很大沖擊。自助模式的婚戀網(wǎng)站“老大哥”美國近年來幾乎沒有獲得大的增長，很大程度上是因?yàn)槭艿搅薋acebook的沖擊。

謀求多元化盈利

隨著世紀(jì)佳緣的率先上市，2012年無疑將是我國婚戀網(wǎng)站快速發(fā)展的一年。用“馬太效應(yīng)”來看，強(qiáng)者更強(qiáng)，弱者更弱的規(guī)模效益也將在婚戀網(wǎng)站上得到體現(xiàn)。

在婚戀網(wǎng)站行業(yè)中，幾乎每家“叫得出名字”的網(wǎng)站都有自己“安身立命”的一種競爭武器，但當(dāng)前婚戀網(wǎng)站的盈利迫在眉睫，未來挑戰(zhàn)在于能否吸引大量的用戶并轉(zhuǎn)化成付費(fèi)用戶，轉(zhuǎn)化為付費(fèi)用戶的比率更是決定一個婚戀網(wǎng)站營業(yè)收入水平的關(guān)鍵。

目前，會員費(fèi)仍是婚戀網(wǎng)收入的主要來源之一，只要不斷擴(kuò)大用戶數(shù)量，提高會員付費(fèi)比例，收入就會像滾雪球一樣積聚更多。但如果僅僅依靠會員費(fèi)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能達(dá)到持續(xù)盈利，在資本市場也不會受到投資者的認(rèn)可。

反觀目前我國的婚戀網(wǎng)站，相似的網(wǎng)頁風(fēng)格、服務(wù)內(nèi)容，大眾化的產(chǎn)品，相同的顧客定位，研發(fā)能力和技術(shù)水平的缺失讓同類產(chǎn)品間的可替代性很高，因此如需要提高用戶付費(fèi)的轉(zhuǎn)化率，根本還是要從用戶的需求出發(fā)來謀求多元化盈利。

在多元化方面，世紀(jì)佳緣已“先下手為強(qiáng)”，斥資2000萬元推出喜鵲網(wǎng)、大舉進(jìn)入婚慶領(lǐng)域。喜鵲網(wǎng)的目標(biāo)很簡單，就是引導(dǎo)世紀(jì)佳緣上交友成功后產(chǎn)生婚嫁需求的用戶。

目前世紀(jì)佳緣官網(wǎng)的導(dǎo)航條上點(diǎn)擊“婚嫁門戶”就可以直接進(jìn)入喜鵲網(wǎng)，而在喜鵲網(wǎng)上，鉆戒、婚紗攝影、婚禮策劃、婚戀酒店、雙人蜜月游等相關(guān)廣告信息可謂應(yīng)有盡有。龔海燕表示，從2011年1月開始，世紀(jì)佳緣已不再接受廣告投放。原因有三點(diǎn)：第一，太多廣告使客戶體驗(yàn)下降；第二，電子商務(wù)廣告會分流世紀(jì)佳緣流量；第三，網(wǎng)站點(diǎn)擊率很高，但廣告投放價格太低。而婚慶市場作為新盈利模式的一種嘗試，會員的獲取成本很低，同時能通過為婚慶產(chǎn)業(yè)公司搭建平臺來實(shí)現(xiàn)盈利。

相比之下，百合網(wǎng)的田范江則希望為不急于結(jié)婚的單身會員提供服務(wù)，延長用戶的活躍時間；對于找到真愛的用戶提供后續(xù)服務(wù)，包括婚禮、婚姻家庭培訓(xùn)等。事實(shí)上，百合網(wǎng)已開始提供婚戀培訓(xùn)服務(wù)，瞅準(zhǔn)了目前國內(nèi)婚姻家庭咨詢師高達(dá)100萬人的缺口。此外，百合網(wǎng)還進(jìn)入了火爆的團(tuán)購市場，而“幸福商城”的團(tuán)購網(wǎng)站名字也很有喜氣。

開放式“O2O”是新出路

自從堪稱有些天才的著名風(fēng)投家、美國KPCB風(fēng)險(xiǎn)投資公司合伙人約翰 ? 杜爾（John?Doerr）將三個最熱的產(chǎn)業(yè)關(guān)鍵詞整合到了一起，構(gòu)成了一個同樣天才的詞匯，即Social（社交）、Local（本地化）和Mobile（移動）共同構(gòu)成了“SoLoMo”之后，這個概念已風(fēng)靡整個產(chǎn)業(yè)鏈，被一致認(rèn)為是互聯(lián)網(wǎng)未來的發(fā)展趨勢，而“O2O”（Online to Offline）模式則是“SoLoMo”概念最好的體現(xiàn)方式。

由此可見，婚戀網(wǎng)站對線下資源的發(fā)掘整合還有很多潛力可挖，但需要在中間找到一種平衡。當(dāng)消費(fèi)者的活動已越來越多地發(fā)生在互聯(lián)網(wǎng)之上，那么任何線下服務(wù)都可能需要通過在線的方式獲得用戶，這是婚戀網(wǎng)站的一個巨大轉(zhuǎn)變契機(jī)。

對于婚戀網(wǎng)站而言，固有的線下營銷成本性價比并不高，因此當(dāng)在線獲得用戶的成本低于線下時，通常都愿意去嘗試，而且目前本地化服務(wù)市場仍處于一個異常分散、并缺乏具有規(guī)模用戶渠道的情況，因此新模式很容易搶得一席之地。

世紀(jì)佳緣已開始將無線平臺視作戰(zhàn)略重點(diǎn)之一，并相繼推出了地圖搜索功能和位置服務(wù)功能。而百合網(wǎng)致力于完善本身的測試、匹配系統(tǒng)，甚至開始有線下的人工紅娘介入線上溝通，幫助用戶有更好的相互了解。

業(yè)內(nèi)人士表示，互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展模式就是開放，婚戀網(wǎng)站也不例外。除現(xiàn)有的商業(yè)模式外，婚戀網(wǎng)站如何與外部資源實(shí)現(xiàn)整合，挖掘多更多盈利模式非常值得期待。婚戀網(wǎng)站如能充分運(yùn)用線上數(shù)據(jù)庫分析，結(jié)合相親者的需求開展多層次、多方式、多類別的“O2O”線下整合服務(wù)，進(jìn)一步增加會員的婚戀成功率，可“反哺”線上客戶的黏性，從而增加更多的贏利方式。

對于婚戀網(wǎng)站而言，開放式的“O2O”更需要小心謹(jǐn)慎并拿捏好尺度，一方面開放的趨勢勢不可當(dāng)；而另一方面，如果開放度過高，可能又會影響到原有的商業(yè)模式和盈利模式。因此，在互聯(lián)網(wǎng)大環(huán)境發(fā)生深刻改變的當(dāng)下，婚戀網(wǎng)站的發(fā)展模式也許會引來一個嶄新的階段。

中國網(wǎng)絡(luò)婚戀交友市場的PEST分析

政策P：

2009年12月1日起首部規(guī)?；榻榉?wù)機(jī)構(gòu)的《婚姻介紹服務(wù)》國家標(biāo)準(zhǔn)開始實(shí)施，規(guī)定了婚介機(jī)構(gòu)的基本原則，之前無序的婚介市場在得到整頓的同時，也保護(hù)了運(yùn)營規(guī)范的婚戀交友網(wǎng)站

經(jīng)濟(jì)E：

我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展近年來持續(xù)保持穩(wěn)定增長，人均收入同步提高，可支配收入的增加為用戶在婚戀交友網(wǎng)站進(jìn)行消費(fèi)提供了經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)。

社會環(huán)境 S：

適婚年齡人口的急劇增加以及男女比例日益失衡，越來越多的人有了急切的婚戀交友需求。“80后”甚至“90后”已進(jìn)入了適婚年齡，這些人的觀念與“60后”等截然不同，更易接受新生事物，因此也更易接受網(wǎng)絡(luò)婚戀交友模式。

篇6

作為一個年產(chǎn)值1500億，畢業(yè)學(xué)員超過2000萬，高額單頻的

行業(yè)，互聯(lián)網(wǎng)＋，雖然來的稍晚一些，但是也一點(diǎn)不比其他行業(yè)落寞。尤其是進(jìn)入2015年以來，各地號稱顛覆傳統(tǒng)學(xué)車行業(yè)的應(yīng)用層出不窮，成為互聯(lián)網(wǎng)＋下一個風(fēng)口已經(jīng)成為風(fēng)投界的共識，然而，風(fēng)口雖在，豬能否飛卻需要各顯神通，盡靠忽悠能力。

而風(fēng)投界也是有趣，2015年上半年，幾乎聽說是互聯(lián)網(wǎng)＋學(xué)車的項(xiàng)目，都要湊個熱鬧，賭個賽道，一年將過，一來資本市場大環(huán)境如此，更重要的是，投了一堆項(xiàng)目后，才發(fā)現(xiàn)學(xué)車領(lǐng)域顯然不同于其他的領(lǐng)域，一個互聯(lián)網(wǎng)概念、幾億資金就通吃的，互聯(lián)網(wǎng)＋學(xué)車也就更加慎重了。

作為一個在駕培行業(yè)從業(yè)十余年的老兵，又有點(diǎn)關(guān)注互聯(lián)網(wǎng)的新手，時近年末，我們也來盤點(diǎn)下現(xiàn)在時下流行的互聯(lián)網(wǎng)＋學(xué)車的商業(yè)模式。

1、互聯(lián)網(wǎng)

模式

典型代表：58學(xué)車、1217駕駛學(xué)員、成都駕考團(tuán)、豬兼強(qiáng)

這種模式比較典型的特點(diǎn)有：租用駕校車輛，也即掛靠；自己聘用教練員；自主招生和培訓(xùn)考試，直白了點(diǎn)是“大掛靠”。

理論上講，這種模式的出發(fā)邏輯很簡單，傳統(tǒng)駕培吃、拿、卡、要、等(等待時間)，痛點(diǎn)明顯，只要通過自營的模式控制了學(xué)車體驗(yàn)，就一定能夠做出偉大的互聯(lián)網(wǎng)駕校。

但是，理論歸理論，其在現(xiàn)實(shí)中卻存在以下幾個問題

1)法律風(fēng)險(xiǎn)，這種模式下，車輛是租用駕校的車輛，場地是租用駕校的場地，一旦發(fā)生教學(xué)事故，由于責(zé)任主體不明確，法律風(fēng)險(xiǎn)非常大；

2)打著互聯(lián)網(wǎng)的名義，其實(shí)走的還是辦駕校的路。問題一點(diǎn)都不會比傳統(tǒng)的駕校少，在初期由于拿資金把教練員供養(yǎng)起來，吃、拿、卡、要會少些，但是時間久了，生源一多，吃、拿、卡、要、等待一點(diǎn)都不比傳統(tǒng)駕校少，而且由于其生源與車輛不匹配，學(xué)車等待時間比傳統(tǒng)駕校有過之而無不及。

3)缺乏優(yōu)秀教練員，雖然說是自主招聘教練員，但由于優(yōu)秀教練員本身是稀缺資源。優(yōu)秀的教練員并不缺生源，而且優(yōu)秀的教練員平均年收入在20萬左右，顯然不會加入。從實(shí)踐情況了解看，這些互聯(lián)網(wǎng)駕校都是讓所掛靠的駕校給“推薦”教練員，你如果是傳統(tǒng)駕校校長，你是推薦好教練，還是調(diào)皮搗蛋的教練員呢？結(jié)果顯而易見，恰恰，我們這些號稱要做好體驗(yàn)的互聯(lián)網(wǎng)駕校招聘的都是原來找不到生源的“好教練”！

4)教學(xué)經(jīng)驗(yàn)問題，這些互聯(lián)網(wǎng)駕校都是一群高端IT男，懷著一腔熱血要革命駕培行業(yè)，但對駕校的管理問題尤其沒有經(jīng)驗(yàn)，再加上帶著一幫“好教練”，考試一次性通過率遠(yuǎn)低于傳統(tǒng)駕校的平均水平。這點(diǎn)已經(jīng)得到驗(yàn)證。

5)重資產(chǎn)模式。通過租賃場地、購置車輛、招聘教練員，資產(chǎn)之重，遠(yuǎn)超于傳統(tǒng)駕校，初期看著很美好，但是，一旦患上肢體肥大癥，不僅僅體驗(yàn)無法控制，對資金的需求顯然也是極為饑渴。

當(dāng)然，以上只是就現(xiàn)狀而言，也許能夠找到解決辦法，誰知道呢？

2、導(dǎo)流模式

典型代表：眾悅學(xué)車、駕考一點(diǎn)通、呱呱學(xué)車、學(xué)車幫幫、車輪駕考

也即互聯(lián)網(wǎng)招生平臺，其主要特點(diǎn)有：只做網(wǎng)絡(luò)招生，生源輸送駕校進(jìn)行培訓(xùn)，賺取介紹費(fèi)用。

這種模式最輕，只需要做好宣傳，即可穩(wěn)賺招生差價，而且差價還不低，約在300-500元之間。

其主要問題有幾點(diǎn)：

1)服務(wù)體驗(yàn)完全無法控制，只能“殺生”，來一個吃一個，丟一個。

2)一旦團(tuán)購殺入，這些平臺在流量上完全不是對手。

3)類似駕考一點(diǎn)通、車輪駕考的，其流量主要是學(xué)車報(bào)名后的科目一考試期間，其招生導(dǎo)流功能并不多。

3、教練員＋模式

典型代表：滴滴學(xué)車(武漢)、小巴學(xué)車

也即，把教練員置于整個平臺之下，自己成為一個招生平臺，各教練員在平臺下，按小時掙工資。

這種模式理論上是最美好的平臺模式，既不用租車、也不用租場地、只需要做好平臺即可，也怪不得都號稱學(xué)車領(lǐng)域的滴滴。但恰恰是這種模式忽略了學(xué)車的行業(yè)屬性，即學(xué)車到底是學(xué)習(xí)，還是普通的服務(wù)行業(yè)，如果是學(xué)習(xí)，就是教育行業(yè)，如果是普通的服務(wù)行業(yè)，這種滴滴模式肯定走得通。

其主要困境在于：

1)法律風(fēng)險(xiǎn)，學(xué)生在不同的場地，不同的教練員下學(xué)習(xí)，法律主體完全混亂不堪，一旦發(fā)生事故，連主體責(zé)任是誰都無法搞清楚，甚至可以上升到無證駕校危害社會安全。

2)駕校的普遍抵制，目前看，推行這種模式的如果是互聯(lián)網(wǎng)人士沒有落地的駕校資源，現(xiàn)在平臺上幾乎就沒有教練員加入；所以目前推行這種模式的有教練員的只有傳統(tǒng)駕校的轉(zhuǎn)型，類似杭州的小巴科技是在杭州廣大駕校而來，武漢的滴滴學(xué)車也是當(dāng)?shù)氐募潓汃{校。其他駕校完全抵制。所以目前這兩個平臺教練員都不足200人，都還是原來駕校的換個形式。

3)忽視了學(xué)車的教育屬性。很多投資人認(rèn)為這種刺激教練員服務(wù)的模式是理論上走的通的，而事實(shí)上，只要這個投資人自己去參加次駕照考試就可以知道了。盡管你熟練駕駛10萬公里，你也未必能通過考試，問題在那里，在規(guī)則，行內(nèi)話叫“點(diǎn)位”。實(shí)踐中，每個教練員摸索的點(diǎn)位都是不同的，你是看倒車鏡的某個點(diǎn)，他是看車窗玻璃的某個位，如果你一會換個教練，保證你腦袋是一團(tuán)漿糊。

4)擴(kuò)張困難。由于其被傳統(tǒng)駕校普遍抵制，在本地尚且有自有的駕校做支持，跨地域幾乎無法前行，而且中國這么多地市，每個地市的學(xué)車市場都各有特點(diǎn)，指望一個模式能夠通用的可能性極低。

5)可能只是做了巨頭的先烈。雖然我非常不看好這個模式，但是我也替所有的互聯(lián)網(wǎng)＋學(xué)車的

人士祈禱這個模式走不通。因?yàn)橐坏┻@種模式都可以，最有優(yōu)勢的是誰？滴滴?。。〉蔚我贿^，一地雞毛?。?！

4、saas模式

典型代表：哈哈約車、1039

也即，銷售或者免費(fèi)提供軟件給傳統(tǒng)駕校使用，以提升駕校的客戶體驗(yàn)。尤其是哈哈約車，其從2014年開始，連續(xù)召開了幾期全國駕校校長會議，銷售了近400套約車的軟件。這種模式主要問題有：

1)前期是銷售的形式，約每套軟件5萬元，后來開始推行免費(fèi)贈送模式，口碑迅速做差；

2)購買或者使用的駕校極為分散，且絕大多數(shù)分散的縣級城市，成為了一套管理系統(tǒng)，無法形成互聯(lián)網(wǎng)的邊際成本降低的作用，無法進(jìn)行學(xué)員端的口碑傳播。

3)目前看，軟件的體驗(yàn)還沒有盡如人意。

5、saas＋標(biāo)準(zhǔn)化模式

典型代表：找教練

也即在提供管理系統(tǒng)軟件的同時，介入駕校的服務(wù)過程，提供標(biāo)準(zhǔn)化的學(xué)車體驗(yàn)?！罢医叹殹敝宰哌@個模式，與其股東背景有極大關(guān)系。其戰(zhàn)略投資人是浙江維爾公司，據(jù)其宣傳材料稱在全國86個地市運(yùn)營了學(xué)車計(jì)時管理系統(tǒng)，每年有4000位校長，20萬教練員使用其軟件，有720萬學(xué)員經(jīng)由其學(xué)時管理系統(tǒng)順利畢業(yè)并拿到駕照。

“找教練”主要定位于幫助駕校迎接互聯(lián)網(wǎng)，主要通過計(jì)時系統(tǒng)增值服務(wù)的形式，提供一體化的招生、培訓(xùn)、約車、支付、評價、后服務(wù)等服務(wù)的同時，提供標(biāo)準(zhǔn)化服務(wù)的招生，向滿足其服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，并同意其介入服務(wù)過程管理的駕校輸送生源。

主要特點(diǎn)：

1)其主要出發(fā)點(diǎn)認(rèn)為，所有互聯(lián)網(wǎng)公司能做的，都可以通過優(yōu)秀駕校＋互聯(lián)網(wǎng)來做到，而且成本和體驗(yàn)都能超越互聯(lián)網(wǎng)公司；

2)一定有一部分傳統(tǒng)駕校校長愿意積極擁抱互聯(lián)網(wǎng)，主動接受改變，其已經(jīng)服務(wù)的駕校轉(zhuǎn)化率達(dá)到30%，就是了不得的占有率；

3)一切的O2O落腳點(diǎn)都是最后一個O上，而這個O傳統(tǒng)駕校優(yōu)勢更為明顯。

這種模式的主要問題有：

1)盈利模式不清晰，也即只看到費(fèi)用的支出方向，在2-3年的時間長度上看不到盈利的希望

篇7

未來10年年均50％以上的增長速度，2010年將達(dá)到300億元以上的市場規(guī)模

在線旅游已經(jīng)成為全球電子商務(wù)中的第一行業(yè)。

近5年來，全球在線旅游連年以350％以上的速度發(fā)展。2002年在線旅游銷售額突破630億美元，占全球電子商務(wù)銷售總額的20％以上，享受過旅游網(wǎng)站服務(wù)的全球游客超過2億人次。預(yù)計(jì)2005年，全球在線旅游市場規(guī)模將突破1500億美元。美國是全球最大的在線旅游消費(fèi)群體。1999年美國在線旅游業(yè)的營業(yè)額較1998年的22億美元增長2倍，達(dá)65億美元。但到2004年，其市場規(guī)模已達(dá)到480億美元。根據(jù)eMarketer和JupiterResearch的研究結(jié)果，預(yù)計(jì)美國在線旅游市場規(guī)模2005年可達(dá)680億美元，比2004年增長200億美元，未來三年將以年均約18．3％的速度增長，到2010年市場規(guī)?？蛇_(dá)1040億美元(圖1-1、圖1-2)。

反觀中國，在線旅游市場規(guī)模僅在國內(nèi)旅游市場中占據(jù)微不足道的0．5％的份額。根據(jù)中國在線旅游市場近幾年的增長情況，以及網(wǎng)絡(luò)的普及等因素，我們預(yù)計(jì)未來10年內(nèi)在線旅游業(yè)市場將保持年均50％以上的高速增長。

中國在線旅游業(yè)2010年將達(dá)300億元規(guī)模

我們認(rèn)為，伴隨著中國居民收入的日趨提高和消費(fèi)者個性化需求增加，游客對在線旅游業(yè)的先天性競爭優(yōu)勢的認(rèn)同度將越來越高。參照國外旅游業(yè)運(yùn)作模式的演進(jìn)，中國在線旅游逐漸取代傳統(tǒng)旅行社業(yè)務(wù)將成為歷史的必然，其未來存在廣闊的市場增長空間。預(yù)計(jì)未來10年內(nèi)在線旅游業(yè)市場將保持年均50％以上的高速增長，在2010年將達(dá)到300億元以上的市場規(guī)模。

快速發(fā)展的旅游市場為在線旅游業(yè)提供了良好的土壤

入境游熱潮洶涌、國內(nèi)居民消費(fèi)升級形成的國內(nèi)旅游需求釋放成為支撐中國旅游業(yè)發(fā)展的蓬勃后勁，旅游業(yè)由此也成為中國第三產(chǎn)業(yè)中最具活力與潛力的產(chǎn)業(yè)之一。2004年，中國旅游業(yè)實(shí)現(xiàn)快速增長，接待入境旅游人數(shù)達(dá)到1．09億人次，首次突破1億人次大關(guān)，旅游外匯收入達(dá)到257億美元，比2003年增長了48．55％，內(nèi)地游客出游人數(shù)達(dá)到11億人次，首次突破10億人次大關(guān)，國內(nèi)旅游收入達(dá)到4711億元，比2003年增長了36．9％(圖2-1、圖2-2)。預(yù)計(jì)未來10年里，中國個人旅游年均增長率將達(dá)到9．8％，商務(wù)旅行的增長率將達(dá)到10．9％，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高出世界4％左右的平均水平。國家旅游局2010年全國旅游產(chǎn)業(yè)發(fā)展目標(biāo)明確指出，2010年接待入境過夜旅游人數(shù)6400萬人次，年均增長7％左右，有望居世界第3位；旅游創(chuàng)匯426億美元，年均增長8％左右，有望居世界第3位；國內(nèi)旅游人數(shù)16．9億人次，年均增長8％左右；國內(nèi)旅游收入8810億元人民幣，年均增長11％左右；旅游業(yè)總收入12260億元人民幣，年均增長10％左右，相當(dāng)于全國GDP的7％。

雖然在線旅游在中國興起僅6年時間，但伴隨旅游業(yè)的飛速增長，其市場表現(xiàn)尤其是在高端市場的表現(xiàn)就已驚人，消費(fèi)能力強(qiáng)的高端商務(wù)人土和休閑散客構(gòu)成其基本客戶群。

網(wǎng)絡(luò)普及率提高推波助瀾

信息技術(shù)業(yè)快速發(fā)展為中國在線旅游業(yè)發(fā)展推波助瀾，截至2005年6月30日，中國的上網(wǎng)計(jì)算機(jī)總數(shù)為4560萬臺，網(wǎng)民總數(shù)達(dá)10300萬人，首次超過1億人，同2005年1月、2004年7月相比，中國的上網(wǎng)計(jì)算機(jī)總數(shù)半年內(nèi)增加了400萬臺，網(wǎng)民總數(shù)半年增加了900萬人，增長率均達(dá)到9．6％。一年內(nèi)則分別增長25．6％和18．4％。而根據(jù)中國網(wǎng)民文化程度和年齡分布圖，網(wǎng)民中文化程度為高中(中專)的比例最高，占到31．3％，其次是本科(26．0％)和大專(25．6％)。18-24歲的網(wǎng)民占總網(wǎng)民數(shù)的比例最高，而從整體上說，年輕網(wǎng)民在網(wǎng)民中占多數(shù)。預(yù)計(jì)未來3-5年，中國網(wǎng)民數(shù)量將保持每年新增1000萬左右的增長速度。根據(jù)對中國網(wǎng)絡(luò)普及率的樂觀預(yù)期，我們認(rèn)為知識化、年輕化、個性化的網(wǎng)民將成為中國在線旅游業(yè)潛在的巨大客戶群體和推廣群體，這一群體的存在將成為中國在線旅游業(yè)發(fā)展的強(qiáng)大推動力。

中國在線旅游服務(wù)業(yè)兩大巨頭攜程和E龍上市后一直頗受國際資本追捧，攜程市盈率達(dá)45倍左右，而E龍雖然2004年仍為虧損，但股價仍達(dá)11．10美元。海外投資者看中的也無非是中國在線旅游巨大的市場發(fā)展空間。而且在線旅游迅速創(chuàng)造的財(cái)富使得國旅、中青旅等實(shí)力強(qiáng)大的傳統(tǒng)旅行社也紛紛進(jìn)入這一領(lǐng)域。

龍頭公司快速成長，壟斷競爭格局逐漸形成

在線旅游業(yè)市場的快速成長為提早介入該行業(yè)的攜程帶來收入和業(yè)績的快速成長。2000-2004年，攜程的收入和凈利潤年均增長率分別達(dá)到近200％和250％。其毛利率和凈利率也連年保持快速增長，2004年分別達(dá)到85％和40％。同期內(nèi)，E龍網(wǎng)的收入年均增長率也達(dá)到近200％，毛利率也達(dá)到87％(圖3-1、圖3-2)。

但由于新興領(lǐng)域需要提前投入巨大的資金和需要較長的市場拓展期，這造成在線旅游服務(wù)提供商從開始創(chuàng)立到盈利一般都需要3-4年的較長時間，這在國外在線旅游業(yè)龍頭公司EXPEDIA等和攜程、E龍網(wǎng)的業(yè)績增長歷程可得到明顯驗(yàn)證，也是E龍網(wǎng)2004年仍處于虧損狀態(tài)的主要原因之一。我們認(rèn)為作為互聯(lián)網(wǎng)高科技服務(wù)企業(yè)，在線旅游業(yè)充分體現(xiàn)新興行業(yè)“高風(fēng)險(xiǎn)、高收益、重管理和技術(shù)”的顯著特征。

與發(fā)達(dá)國家在線旅游業(yè)發(fā)展經(jīng)歷了一個20多年的循序漸進(jìn)行業(yè)格局不同，中國在線旅游業(yè)還帶有典型的“克隆”式發(fā)展特征，這造成中國在線旅游業(yè)這一業(yè)務(wù)模式自出現(xiàn)后就進(jìn)入自由競爭格局。6年多來，中國出現(xiàn)了近千家在線旅游服務(wù)提供商。但由于介入時間、發(fā)展戰(zhàn)略、規(guī)模和管理等因素的差異，中國在線旅游業(yè)經(jīng)過6年的整合，先入為主、相對壟斷的行業(yè)競爭格局特征日趨凸顯。2004年，較早進(jìn)入該領(lǐng)域的攜程和E龍

網(wǎng)合計(jì)占據(jù)了約75％的市場份額，其它25％的市場份額則被其它在線旅游提供商分享(圖4)。

根據(jù)目前中國在線旅游業(yè)市場規(guī)模、我們對該行業(yè)良好預(yù)期和目前攜程銷售規(guī)模，我們認(rèn)為中國在線旅游業(yè)可以容納20―30個左右與攜程同樣規(guī)模的在線旅游服務(wù)提供商的生存。同時，由于新競爭對手尤其是國外旅游業(yè)巨頭如美國勝騰集團(tuán)、IAC等的不斷進(jìn)入、戰(zhàn)略投資投入資金的不斷匯集和市場拓展戰(zhàn)略等的不同，我們認(rèn)為中國在線旅游業(yè)這種看似壟斷但又分散的競爭格局實(shí)際預(yù)示著該行業(yè)仍需要10年左右的整合期。

業(yè)務(wù)模式單一盈利模式仍需改進(jìn)

與傳統(tǒng)旅行社團(tuán)體游相比，在線旅游實(shí)現(xiàn)了享受旅游樂趣和個性化服務(wù)的完美結(jié)合，形成了獨(dú)特的盈利模式，由此也具備強(qiáng)大的競爭優(yōu)勢(圖5)。

但是目前中國在線旅游業(yè)的盈利模式存在簡單化、同質(zhì)化、層次低的問題，與歐美的集團(tuán)化業(yè)務(wù)協(xié)作的模式存在相當(dāng)?shù)木嚯x。

世界旅游理事會(WTTC)全球在線旅游預(yù)訂市場1999-2005的統(tǒng)計(jì)預(yù)測顯示，在線預(yù)訂主要集中在易標(biāo)準(zhǔn)化的旅游產(chǎn)品如機(jī)票、飯店、租車上，而復(fù)雜的、信息含量高的旅游產(chǎn)品如包價旅游、度假、游輪旅游的在線預(yù)訂額較低。2002年美國在線旅游市場中各類旅游產(chǎn)品銷售份額為：機(jī)票66％；飯店客房22％；租車9％；其他(包括火車票和游輪旅游)3％。 但是，這種行業(yè)運(yùn)營格局并沒有阻礙全球旅游業(yè)巨頭如美國最大的旅游集團(tuán)勝騰集團(tuán)和全球最大的在線旅游服務(wù)提供商IAC集團(tuán)在旅游業(yè)務(wù)集團(tuán)化協(xié)作上的長期努力。實(shí)際上，經(jīng)過幾十年的發(fā)展，這些全球大型旅游企業(yè)已經(jīng)構(gòu)建了一個貫通整個旅游業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈條的控股型組織架構(gòu)，以美國勝騰集團(tuán)和IAC集團(tuán)為例，二者均實(shí)現(xiàn)了旅游景點(diǎn)―租車服務(wù)―票務(wù)公司―酒店―在線旅游―旅游產(chǎn)品提供―金融服務(wù)等現(xiàn)代化旅游產(chǎn)業(yè)鏈的融合。正是借助這種業(yè)務(wù)協(xié)作，其可以為游客提供一站式購齊的旅游服務(wù)，并通過相互協(xié)作推出分時度假(RCl)等具有較強(qiáng)吸引力的旅游產(chǎn)品。這種實(shí)現(xiàn)上下游產(chǎn)業(yè)鏈有效融合的業(yè)務(wù)運(yùn)作模式顯然具有強(qiáng)大的競爭力和抗風(fēng)險(xiǎn)性。

篇8

2013年12月11日，國內(nèi)專業(yè)的汽車資訊網(wǎng)站汽車之家在紐交所上市。按上市首日收盤價計(jì)算，公司總市值達(dá)到30億美元，其創(chuàng)始人李想和CEO秦致的財(cái)富也都超過1億美元。

有車一族以及有購車意向的群體中，很多人都知道汽車之家這個網(wǎng)站，把這個網(wǎng)站作為購車和用車交流的一個平臺，與之相似的還有易車網(wǎng)以及愛卡汽車網(wǎng)等。

目前，汽車之家和易車網(wǎng)在汽車垂直網(wǎng)站中處于第一陣營，緊隨其后的包括新浪、搜狐、愛卡等垂直網(wǎng)站或頻道。

汽車之家是垂直門戶的成功典型，它不僅僅是內(nèi)容和社區(qū)，更是作為一個平臺的成功。如果解構(gòu)一下汽車之家，它的基本商業(yè)模式是，以內(nèi)容和數(shù)據(jù)庫帶動用戶量，并形成很高的社區(qū)活躍度，一方面，吸引汽車廠商投放品牌廣告；另一方面，打造汽車經(jīng)銷商平臺，向經(jīng)銷商收取會費(fèi)以及廣告費(fèi)。

根據(jù)汽車之家提交給紐交所的IPO資料，公司2013年前三季度收入8.3億元，其中，廣告占74%，會員費(fèi)占26%。當(dāng)然了，這里的廣告費(fèi)包括了品牌廣告和經(jīng)銷商投放的廣告。

汽車之家為什么能成功？我們先拋開團(tuán)隊(duì)層面的因素，只從業(yè)務(wù)層面來探討，筆者認(rèn)為有以下幾點(diǎn)值得借鑒：

一、緊緊抓住剛性需求。

汽車是中國人的耐用品，對于有些購車人來說，車的價格抵得上一年甚至數(shù)年的工資，因此，購買之前必然要做一番功課：對比價格、別人的購車心得、用車體驗(yàn)、售后反饋等等，用戶不可能通過線下的走訪調(diào)查來了解到完整的信息，這些只有通過基于數(shù)據(jù)分類的網(wǎng)絡(luò)社區(qū)才能實(shí)現(xiàn)。

這一點(diǎn)很重要，對于投資人或者創(chuàng)業(yè)者的啟示是，一定要尋找用戶的剛性需求，并基于剛性需求為他們提供具備很好的用戶體驗(yàn)的產(chǎn)品。

二、很好地構(gòu)建了平臺。

汽車之家是典型的互聯(lián)網(wǎng)平臺模式，將購車人、廣告商和經(jīng)銷商構(gòu)建成一個三方平臺，它并不復(fù)雜，但這種商業(yè)模式將平臺戰(zhàn)略和免費(fèi)模式糅合在一起，形成了當(dāng)前最高效的互聯(lián)網(wǎng)盈利模式。

盡管汽車之家最吸引潛在購車者的是社區(qū)，以及一些內(nèi)容，但社區(qū)無法獨(dú)立盈利，內(nèi)容更是只為社區(qū)服務(wù)，在通過最初的積累之后，網(wǎng)站形成了活躍的社區(qū)。

哪里有人群聚集，哪里就有廣告。汽車之家自然而然地成為汽車廠商的廣告投放對象，這也是眾多社區(qū)的普遍生存方式。目前，汽車之家的廣告占總收入的74%，其中，品牌廣告貢獻(xiàn)60%，剩余的14%由汽車經(jīng)銷商貢獻(xiàn)。

對于經(jīng)銷商而言，他們雖然也有強(qiáng)烈的廣告投放需求，但由于資金有限，實(shí)際投放能力很低，因此，汽車之家推出了經(jīng)銷商會員產(chǎn)品——車商匯。

與易車網(wǎng)的車易通相似，車商匯的會員，主要是汽車經(jīng)銷商。在成為會員后，他們可以按年付費(fèi)，得到一個授權(quán)的后臺終端。

這款產(chǎn)品實(shí)際上很簡單，說白了，就是給汽車經(jīng)銷商在網(wǎng)站上設(shè)置一個獨(dú)立的頁面，并且他們可以自主在網(wǎng)站上產(chǎn)品資訊，當(dāng)然了，網(wǎng)站還會給予會員一些其他的權(quán)益。

汽車之家、易車網(wǎng)，甚至新浪、搜狐等汽車垂直網(wǎng)站或汽車頻道，它們都有類似的產(chǎn)品，運(yùn)營模式基本一樣，只是網(wǎng)站流量差異導(dǎo)致收費(fèi)水平存在高低。

汽車之家對于購車者是完全免費(fèi)的，也就是說，對平臺的購車人一方采取了免費(fèi)策略，通過經(jīng)銷商和廣告商進(jìn)行收費(fèi)補(bǔ)償。

汽車之間的平臺三方之間關(guān)系非常緊密，這是一個平臺能夠成功的必須要素。

汽車之家的成功，對于關(guān)注平臺商業(yè)模式的投資人或者創(chuàng)業(yè)者的啟示是：平臺的各方必須關(guān)系緊密，從平臺上能各取所需，并且，需要合理設(shè)立收費(fèi)方式，并考慮將免費(fèi)模式運(yùn)用于其中的一方或多方。

上述兩點(diǎn)還不能完全解釋汽車之家的成功，行業(yè)景氣也是一個重要的方面，中國汽車消費(fèi)在最近10年保持高速增長，這造就了汽車之家以及其他汽車垂直網(wǎng)站或頻道。

展望未來，國內(nèi)汽車消費(fèi)的高增長還將持續(xù)5年～10年。

盡管大城市的汽車保有量已經(jīng)過高，部分城市出現(xiàn)限購，但在龐大的中小城市和農(nóng)村市場，由于汽車價格的總體下降，居民的汽車購買力快速上升，近兩年來農(nóng)村市場的汽車消費(fèi)增長速度遠(yuǎn)超過城市。筆者預(yù)見，由于農(nóng)村市場空間龐大，中國汽車行業(yè)的整體消費(fèi)量還將在至少5年～10年內(nèi)保持高速增長。

另一個有利條件是，汽車廠商和經(jīng)銷商對互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的廣告投放正在逐年增長，相比于傳統(tǒng)的報(bào)刊、戶外、樓宇以及電視等載體，他們認(rèn)為互聯(lián)網(wǎng)，尤其是垂直網(wǎng)站的投放效果更好，用戶轉(zhuǎn)化率更高，并且也能夠有效監(jiān)測。

篇9

[關(guān)鍵詞]新能源；電動汽車；充電樁

[DOI]10.13939/ki.zgsc.2016.41.045

1 引 言

我國的汽車保有量正隨著經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展而不斷提高，而發(fā)展新能源汽車，特別是電動汽車，對于能源、環(huán)保等領(lǐng)域都具有重要意義，而充電基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)完善則是電動汽車普及發(fā)展的必要保障。

截至2014年底，全國共建成充換電站780座，交直流充電樁3.1萬個，服務(wù)超過12萬輛電動汽車，而根據(jù)國家發(fā)改委《電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展指南（2015―2020年）》的規(guī)劃，到2020年，將預(yù)計(jì)新增集中式充換電站超過1.2萬座，分散式充電樁超過480萬個，以滿足全國500萬輛電動汽車的充電需求，無疑為充電樁（站）建設(shè)提供了供給側(cè)強(qiáng)大驅(qū)動力。據(jù)此預(yù)計(jì)在未來五年內(nèi)，充電基礎(chǔ)設(shè)施將形成的市場規(guī)模超千億，間接拉動市場規(guī)模更是可達(dá)2萬億之巨。

2 發(fā)展現(xiàn)狀

充電樁企業(yè)本是零星散落的個體，難以聚集形成規(guī)模效應(yīng)，而近年來隨著國家政策激勵的不斷推出、能源市場多元化發(fā)展等因素的影響，充電樁行業(yè)的發(fā)展如火如荼，逐步形成包括上游設(shè)備生產(chǎn)商、中游充電運(yùn)營商、下游整體解決方案商的完整產(chǎn)業(yè)鏈。國家電網(wǎng)在此間主要運(yùn)營以充電樁、充電站為主導(dǎo)的充電服務(wù)，在已經(jīng)形成包括京滬、京港澳、青銀、滬蓉和寧滬杭環(huán)線在內(nèi)的“兩縱兩橫一環(huán)”高速公路城際快充網(wǎng)絡(luò)的基礎(chǔ)之上，將進(jìn)一步建設(shè)“七縱四橫兩網(wǎng)格”高速公路快充網(wǎng)，大布局投身充電網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營。

針對新能源汽車的推廣普及程度差異，國家劃分加快發(fā)展、示范推廣和積極推進(jìn)這三類區(qū)域來制定充電設(shè)施建設(shè)目標(biāo)，與北上廣等一線城市一道，江蘇省躋身充電設(shè)施地方規(guī)劃第一梯隊(duì)，計(jì)劃在2016年建設(shè)充電站255座，實(shí)現(xiàn)主要高速服務(wù)區(qū)快充全覆蓋，而省內(nèi)南京、蘇州更將建成城區(qū)“三公里充電圈”，充電樁（站）建設(shè)正快速鋪開。

然而，新興的充電設(shè)施建設(shè)運(yùn)營也面臨著行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)不完善、物業(yè)協(xié)調(diào)困難、利用不均等產(chǎn)業(yè)痛點(diǎn)，其建設(shè)成本與現(xiàn)實(shí)收入不匹配等現(xiàn)狀也值得我們在憧憬充電行業(yè)繁榮前景的同時予以關(guān)注與探索。

作為充電站、充電樁的核心設(shè)備，充電機(jī)、充電模塊構(gòu)成了充電設(shè)施建設(shè)的主要成本，充電站單體投資成本約為250萬元，配電設(shè)施成本約160萬元，鑒于充電站尚未形成規(guī)模，以更為普及的充電樁為例，可將其按照充電時間分為普通樁與快充樁，其中快充樁充電耗時20～120分鐘，單個平均造價5000～2萬元，而普通樁則需5～8個小時才能完成充電，成本均價為10萬～15萬元，快充適用于緊要情況下的急充，但是電池壽命損耗嚴(yán)重，普通樁則更適合私家車日常使用。目前，在充電過程中電力商品和服務(wù)成本剝離存在一定困難，建樁補(bǔ)貼申領(lǐng)審核流程一般依據(jù)所在省市各自標(biāo)準(zhǔn)需耗時一年以上，而以充電服務(wù)費(fèi)為主要盈利途徑導(dǎo)致動輒上百萬的充電站建設(shè)成本收回更是需要極其漫長的過程，如過度無序地建樁最終將造成巨額成本投資帶來的資金壓力。

目前，中國充電樁企業(yè)已有300余家，蓬勃發(fā)展的產(chǎn)業(yè)鏈上涉及線纜供應(yīng)、充電設(shè)備零部件供應(yīng)、充電槍供應(yīng)、充電設(shè)施運(yùn)營、智能充電解決方案提供、充電設(shè)施行業(yè)綜合服務(wù)等在內(nèi)的多個細(xì)分市場，更擁有40余家充電設(shè)施業(yè)上市公司，而國家電網(wǎng)作為多元化企業(yè)，在產(chǎn)業(yè)鏈所扮演的角色也時有重疊，新能源汽車放量與政府助推等多重利好亦將推動充電市場的加速發(fā)展。

3 問題及對策

盡管充電樁行業(yè)發(fā)展蓬勃，但仍面臨一些不可忽視的問題，本文針對運(yùn)營盈利和技術(shù)規(guī)范方面梳理如下問題及解決方案。

3.1 運(yùn)營模式推進(jìn)困難、盈利模式相對模糊

電網(wǎng)公司目前主要基于政府扶持下的企業(yè)主導(dǎo)模式，然而政府面臨財(cái)政資金壓力，企業(yè)及用戶建設(shè)成本高昂、協(xié)調(diào)難度較高，從電網(wǎng)企業(yè)的運(yùn)營實(shí)例來看，充電設(shè)施閑置率較高，而前期建設(shè)成本較大，因而短期內(nèi)難以依靠單純電費(fèi)收入收回投資。

基于目前的充電樁運(yùn)營模式，包含以北京奧運(yùn)會、上海世博會為代表的政府主導(dǎo)模式、以特斯拉為代表的企業(yè)主導(dǎo)模式、以特銳德為代表的混合模式，以及處于探索階段的以星星充電為代表的眾籌模式等，在大型央企、地方國企、民營企業(yè)，乃至外資企業(yè)等參與主體多元化發(fā)展態(tài)勢下，電網(wǎng)企業(yè)應(yīng)綜合吸收各自優(yōu)點(diǎn)，克服與政府及客戶之間的協(xié)調(diào)困難，充分整合利用資源，進(jìn)一步探索充電樁廣告運(yùn)營、車位經(jīng)營、保險(xiǎn)營銷、車輛大數(shù)據(jù)等增值服務(wù)模式以實(shí)現(xiàn)降本增效、提升客戶體驗(yàn)，以期早日收回投資并逐步實(shí)現(xiàn)盈利。

3.2 行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)不完善

充電樁企業(yè)的產(chǎn)品服務(wù)質(zhì)量參差不齊，缺乏統(tǒng)一完善的行業(yè)驗(yàn)收監(jiān)管標(biāo)準(zhǔn)，存在難以兼容匹配的發(fā)展瓶頸，2014年之前建設(shè)的充電設(shè)施難以更新升級也給電力企業(yè)造成較大損失。

借鑒國際電工委員會（IEC）、美國汽車工程師協(xié)會（SAE）、日本電動汽車快充協(xié)會（CHAdeMO）等主要國際技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，盡快協(xié)調(diào)統(tǒng)一推進(jìn)充電基礎(chǔ)設(shè)施與充電服務(wù)平臺之間的通信協(xié)議、結(jié)算體系等標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)進(jìn)程以提升通用性與開放性，進(jìn)一步提高充電服務(wù)質(zhì)量以滿足用戶需求。

4 結(jié) 論

本文梳理了一些充電樁行業(yè)發(fā)展實(shí)際面臨的問題并提出相關(guān)對策，作為社會開放領(lǐng)域，充電樁行業(yè)目前發(fā)展迅速、前景誘人，但是行業(yè)內(nèi)部缺乏清晰的細(xì)分市場邊界，以及相應(yīng)的市場規(guī)范，可能成為未來制約行業(yè)發(fā)展的痛點(diǎn)，還需要進(jìn)一步開展基于多個利益相關(guān)方的效益分析，明確充電服務(wù)綜合效益，以推動行業(yè)健康有序發(fā)展。

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篇10

貨運(yùn)O2O潮起潮落

所謂O2O，就是將線下的商務(wù)機(jī)會與互聯(lián)網(wǎng)結(jié)合，讓互聯(lián)網(wǎng)成為線下交易的平臺。隨著移動互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展，O2O的運(yùn)營更多體現(xiàn)在移動互聯(lián)網(wǎng)情境下的即時消費(fèi)和即時服務(wù)，因此如今的O2O更多是指移動互聯(lián)網(wǎng)與線下商機(jī)的結(jié)合。而貨運(yùn)O2O，是指將移動互聯(lián)網(wǎng)平臺（手機(jī)APP）與傳統(tǒng)的貨運(yùn)業(yè)對接，搭建基于移動互聯(lián)網(wǎng)的車貨匹配服務(wù)交易平臺。這很大程度上是受到移動互聯(lián)技術(shù)對出租車行業(yè)改造的影響，很多貨運(yùn)O2O企業(yè)都借鑒了滴滴打車的模式。

據(jù)悉，到2015年，全國已有近200個貨運(yùn)APP，平臺大戰(zhàn)已然打響。談起貨運(yùn)O2O的快速起落，速派得CEO江鎮(zhèn)十分感慨：“其實(shí)貨運(yùn)O2O從2013年起步，2014年開始熱起來，各種運(yùn)輸形式的O2O平臺都有，公路的、水運(yùn)的、鐵路的、多式聯(lián)運(yùn)的，最高峰時有300家左右。現(xiàn)在看來當(dāng)初有些虛火，如今倒閉得也差不多了?！?/p>

盡管如此，眾多業(yè)內(nèi)人士還是看好行業(yè)未來的發(fā)展?！昂枚嘬嚒盋OO楊葉龍表示：物流運(yùn)力交易一直以來都是公認(rèn)的萬億級市場，但是目前全行業(yè)還沒形成真正的競爭態(tài)勢，也都沒有競爭壁壘，仍處于持續(xù)的推進(jìn)過程當(dāng)中，因此貨運(yùn)O2O創(chuàng)業(yè)成功機(jī)會仍然很大?！拔锪髋伞盋EO趙志波認(rèn)為：物流行業(yè)屬于國家的戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)，產(chǎn)業(yè)規(guī)模很大，全年的社會物流總額已經(jīng)超過了200萬億，社會物流總費(fèi)用已經(jīng)超過了10萬億，其中75%左右為公路運(yùn)輸。目前全國有1800萬輛貨車在運(yùn)營，有超過3000萬貨車司機(jī)，近800萬家物流公司。如此大的市場規(guī)模使得貨運(yùn)O2O的發(fā)展有巨大的想象空間。

還有幾位接受本刊采訪的行業(yè)大咖的看法也基本相同。只是他們更看重同城貨運(yùn)市場。例如，“一號貨車”董事長彭浩對記者表示：同城貨運(yùn)市場體量巨大。2014年整個同城貨運(yùn)市場規(guī)模超過7000億人民幣，有3000萬輛貨車服務(wù)于城市物流市場，司機(jī)使用智能手機(jī)占比高達(dá)83.2%。持同樣看法的還有云鳥配送公司COO何曉東，他在參加由《物流技術(shù)與應(yīng)用》雜志主辦的“2015中國快消品供應(yīng)鏈與物流高峰會”上明確表示：同城配送服務(wù)在未來市場發(fā)展中將占據(jù)更大比重，2015年的市場規(guī)模大概是8000億元，近幾年每年增加約300億元，潛力巨大。

思路決定模式企業(yè)各有高招

眾多貨運(yùn)O2O企業(yè)雖然提供的產(chǎn)品與服務(wù)類似，但是具體的運(yùn)營模式并不完全相同。記者采訪到幾家行業(yè)內(nèi)知名度較高的企業(yè)的情況如下：

1.羅計(jì)物流：用“叫車”模式改造傳統(tǒng)物流

羅計(jì)物流CEO宋睿曾對外表示：羅計(jì)物流的運(yùn)作在一定程度上借鑒了滴滴打車的模式。不同的是滴滴打車在出租車與乘客之間屬于單維度匹配，即基于地理位置的距離長短；而羅計(jì)物流是在貨物與車主之間，屬于多維度匹配，除了基于地理位置的距離匹配，還有路線、時間、載重力等多維度匹配。

2.云鳥配送：以競價招標(biāo)方式為企業(yè)客戶提供配送解決方案

“云鳥配送”是一家致力于同城極速配送的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，通過整合海量社會配送車輛，并在云鳥平臺進(jìn)行公開競價招投標(biāo)的方式，讓客戶自選，并為其提供大量性價比超高的配送解決方案。對于招標(biāo)模式與“叫車”模式的差異，何曉東解釋到：同城貨運(yùn)“叫車”模式（滴滴打車）的緊急用車需求，更適合消費(fèi)者急用，而“云鳥”的招標(biāo)模式，能夠形成相對長期穩(wěn)定的貨運(yùn)服務(wù)，更符合企業(yè)級客戶的實(shí)際場景需求。

3.一號貨車：細(xì)分服務(wù)對象，推出三大服務(wù)

一號貨車細(xì)分了用車需求，推出三大服務(wù)：直達(dá)服務(wù)，針對貨主臨時性用車，快速計(jì)算、智能匹配、隨叫隨到；智送服務(wù)，針對企業(yè)計(jì)劃性用車，對城市內(nèi)多點(diǎn)貨物同時配送，一次多送，最優(yōu)路線、最少時間、最低成本；回程車服務(wù)，解決貨車回程空駛問題，運(yùn)費(fèi)最低達(dá)到正常運(yùn)價五折，讓司機(jī)和貨主均獲得實(shí)惠。

4.物流派：首推合伙人模式，打破用戶免費(fèi)“行規(guī)”

趙志波告訴記者，物流派能夠通過貨車屬性、貨物品類、發(fā)貨路線、裝貨規(guī)則、歷史交易數(shù)據(jù)實(shí)現(xiàn)線上的車源、貨源信息的精準(zhǔn)、實(shí)時匹配、撮合。在運(yùn)營方面，物流派首創(chuàng)中國區(qū)合伙人模式，構(gòu)建了全國渠道體系，全面整合超過300名地市級合伙人的強(qiáng)大資源，形成異業(yè)大聯(lián)盟，通過地市級合伙人在所在地的資源和人脈優(yōu)勢與各地市布局的區(qū)縣級服務(wù)站，全力協(xié)調(diào)車主和貨主遇到的各種線下實(shí)際問題。該公司自2015年12月21日起啟動了河北區(qū)域VIP會員的收費(fèi)計(jì)劃，打破了移動互聯(lián)網(wǎng)用戶全免費(fèi)的行規(guī)。

5.好多車：強(qiáng)調(diào)閉環(huán)交易和真實(shí)數(shù)據(jù)

“好多車”專注于長途整車運(yùn)力交易。該公司COO楊葉龍認(rèn)為，目前全行業(yè)都還停留在信息互聯(lián)以及撮合成交的環(huán)節(jié)，未真正實(shí)現(xiàn)依托平臺形成交易并進(jìn)行支付。而好多車致力于打造直接交易、全程監(jiān)控、平臺支付的閉環(huán)管理，為交易提供兜底擔(dān)保，使用戶可以放心大膽使用好多車的產(chǎn)品和服務(wù)。他認(rèn)為目前車貨匹配的最大問題就是車貨真實(shí)性，包括車的本身運(yùn)力以及貨源真實(shí)性。對于車源來說，很多同類產(chǎn)品會選擇依靠APP來對車輛進(jìn)行定位，但是這樣會面臨一個APP沒有啟動或者被卸載的情況，效果不是很理想。“我們的定位主要源自于車上的GPS，來保證車源的真實(shí)性?！彼硎?。

6.速派得：創(chuàng)新計(jì)費(fèi)模式讓用戶更劃算

速派得專注于同城速運(yùn)，通過“拼貨”體積計(jì)費(fèi)的創(chuàng)新模式，成為城市零擔(dān)貨運(yùn)O2O的引領(lǐng)者。其創(chuàng)新有三：第一，相比其它的城市速運(yùn)O2O企業(yè)只提供“整車送”服務(wù)，速派得是唯一一家同時提供體積計(jì)費(fèi)“零擔(dān)”和“整車”服務(wù)的企業(yè)，使得用戶更有效節(jié)約運(yùn)輸成本。第二，速派得實(shí)現(xiàn)了“多點(diǎn)取送”、“智能路線規(guī)劃”，承諾當(dāng)日必達(dá)，并且提供了“按需派”、“整車派”、“小件派”三個應(yīng)用場景，這不僅使用戶能夠得到更加便捷的服務(wù)，并且隨著業(yè)務(wù)增長，更密集的取送點(diǎn)分布使速派得能整合更多閑散運(yùn)力，這將有效緩解同城速運(yùn)對道路交通帶來的壓力。第三，速派得采取“閉環(huán)”運(yùn)作，服務(wù)流程進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化和規(guī)范化，保證用戶獲得優(yōu)質(zhì)服務(wù)；此外還提供增值服務(wù)，如：包裝、裝卸、上樓、代收貨款、代收回單等。

從以上各家運(yùn)作特點(diǎn)可以看出，盡管這些企業(yè)均同屬一個大的行業(yè)，但是服務(wù)目標(biāo)對象有所區(qū)別，運(yùn)營模式和交易流程也各具特色。究竟哪些服務(wù)能夠真正贏得客戶，還需要市場和時間去檢驗(yàn)。

現(xiàn)實(shí)挑戰(zhàn)不少未來拭目以待

有什么樣的市場需求，就會催生相應(yīng)的產(chǎn)品供應(yīng)。因此，貨運(yùn)O2O企業(yè)若想獲得成功，必須要研究行業(yè)的狀況，研究客戶的需求。我國公路貨運(yùn)行業(yè)構(gòu)成主要就是三方：貨主、物流運(yùn)輸方（物流公司或個體司機(jī)）、中介服務(wù)方（物流信息港或者黃牛）。貨運(yùn)O2O的大行其道也表明，由這三方構(gòu)成的行業(yè)生態(tài)一定存在問題，才需要借助新的技術(shù)、新的模式去改變。

對貨主來說，交易（有時不僅僅是運(yùn)輸服務(wù)，還包括其他服務(wù)，如支付等）便捷、安全是關(guān)注重點(diǎn)。對于發(fā)貨頻率很低的貨主來講，便捷性是很重要的。他們偶爾需要貨運(yùn)服務(wù)的時候，傳統(tǒng)的方式是到報(bào)紙信息欄或網(wǎng)上尋找相關(guān)信息，或干脆去找路邊“趴活”的貨車。這樣的方式當(dāng)然是低效和不便捷的。采用貨運(yùn)APP，使得隨時隨地尋找到貨運(yùn)服務(wù)成為可能。但是對于發(fā)貨頻率很高的貨主來講，交易的安全性往往是最重要的。這些貨主由于有長期的貨運(yùn)需求，早已掌握了相應(yīng)的貨車資源，其中很多都是自建的或者長期合作的第三方物流公司與承運(yùn)商。即使其價格相對較高，貨主也能夠接受，就是因?yàn)橛米约旱能囮?duì)或者熟悉的貨車，交易安全性更有保障，即便有些貨運(yùn)O2O能夠提供更加便宜的貨運(yùn)服務(wù)，貨主也不敢輕易使用。所以，貨運(yùn)O2O平臺不能只做簡單的信息中介，必須建立標(biāo)準(zhǔn)的誠信體系，例如司機(jī)的管理體系、運(yùn)輸過程的全程監(jiān)控體系等，這樣才能讓用戶放心將貨物交予陌生的司機(jī)。

對于物流運(yùn)輸方來說，車找貨，尤其是回程車找貨問題始終困擾著他們。好多車調(diào)查的結(jié)論是：公路貨運(yùn)企業(yè)空駛現(xiàn)象普遍，其中單邊業(yè)務(wù)是常態(tài)，回程業(yè)務(wù)難以保障；司機(jī)在異地配貨困難，平均等待時間在2-3天左右，成本高企。對于同樣的問題，也有不同的看法，例如，速派得CEO江鎮(zhèn)并不看好貨運(yùn)O2O能夠解決長途貨運(yùn)返程空駛問題。他說：“長途貨運(yùn)市場確實(shí)存在一些車找貨的問題，但這主要是單邊的信息不對稱造成的：也就是大部分情況是車找不到貨，而貨主找車很容易。只有能解決雙邊的信息不對稱的APP才能產(chǎn)生價值。而車找不到貨，很可能有些無法解決的基礎(chǔ)原因：一是車多貨少，車源本身供大于求。二是產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的問題造成回程車空駛。例如新疆：運(yùn)進(jìn)去很多輕工業(yè)產(chǎn)品、快消品，這些貨運(yùn)需求是長期固定的；而運(yùn)出的產(chǎn)品有棉花、水果等，其貨運(yùn)需求有很大的季節(jié)波動性。上面這兩個因素都不是消除了信息不對稱就能解決的問題，O2O也無能為力?！?/p>

對于傳統(tǒng)中介服務(wù)方來說，貨運(yùn)O2O的闖入無疑侵犯了他們的勢力范圍。江鎮(zhèn)對O2O公司與傳統(tǒng)中介的競爭有獨(dú)到見解：“雖然黃牛的存在抬高了交易價格，但是他們的存在還是有合理性的。黃牛并不僅僅是通過交易雙方信息不對稱來賺錢，還承擔(dān)了其他功能，如車隊(duì)管理、稅務(wù)開票、押款等。很多貨運(yùn)O2O開始都宣稱要通過這次信息革命去革掉黃牛的命，但是我們都清楚，他們想干掉這些黃牛，是想做最大的黃牛。從交易環(huán)節(jié)來說，貨運(yùn)O2O并沒有大的革新，因?yàn)槠溆Ｊ胶忘S牛是一樣的，只不過工具不同而已――老黃牛用小黑板信息賺錢，O2O是用網(wǎng)絡(luò)平臺，本質(zhì)上沒有太大改變。無論是O2O還是黃牛，都應(yīng)摒棄地盤意識，其價值應(yīng)該真正體現(xiàn)在提高整個貨運(yùn)行業(yè)的效率與效益上?！?/p>

總的來看，貨運(yùn)O2O雖然天然帶著移動互聯(lián)、“互聯(lián)網(wǎng)+”等概念的光環(huán)，但是其發(fā)展仍然有幾個普遍難題：第一是推廣問題。貨運(yùn)O2O本身是新興事物，同質(zhì)化的競爭對手又多，如何讓潛在客戶了解自己的產(chǎn)品和服務(wù)并最終成為其用戶，對任何貨運(yùn)O2O企業(yè)來說都是至關(guān)重要的。因此貨運(yùn)O2O融到的錢大部分都投入到推廣工作中去了。第二是數(shù)據(jù)真實(shí)性問題。個別企業(yè)為了打造靚麗的業(yè)績報(bào)表以吸引投資者和用戶，甚至花錢去購買車貨匹配的信息放在自己的平臺上。但這樣的信息除了充門面毫無用處，如此做法不是長久之計(jì)。第三是盈利問題。在記者采訪過程中，一些企業(yè)對盈利問題避而不談，一些企業(yè)雖然說明了盈利的模式和途徑，但也坦率表示還未真正實(shí)現(xiàn)盈利的目標(biāo)。