導(dǎo)語：如何才能寫好一篇快遞行業(yè)的背景，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

關(guān)鍵詞：群體性網(wǎng)絡(luò)促銷；快遞業(yè)；電子商務(wù)

中圖分類號：F618 文獻標識碼：A

Abstract： In this era of rapid economic development， the network has become an indispensable tool in people's daily study and life， online shopping is becoming more people enjoy the new choice of high-quality life water product. People's consumption psychology based on the group network， business promotion means， in the electronic commerce mode of B2C， in pursuit of greater benefits. Through the investigation on the group network marketing present situation analysis， more intuitive to summed up the future development trend of China's logistics industry and the existing problems.

Key words： group network promotion； express industry； electronic commerce

1 群體性網(wǎng)絡(luò)促銷的發(fā)展

1.1 群體性網(wǎng)絡(luò)促銷的涵義

群體性網(wǎng)絡(luò)促銷是指某些追求相同利益的團體或組織，在滿足客戶消費需求的前提下，以某些特定節(jié)日或日期，以電子商務(wù)發(fā)展為基礎(chǔ)，以網(wǎng)絡(luò)銷售為手段，進行聯(lián)合性降價促銷的組織活動，以求達到企業(yè)團體或組織的利益最大化，提高銷售額度。

1.2 國外群體性網(wǎng)絡(luò)促銷的發(fā)展

國外的電子商務(wù)出現(xiàn)較早，網(wǎng)絡(luò)促銷成為電子商務(wù)發(fā)展的重要途徑，呈現(xiàn)出發(fā)展速度快，發(fā)展水平較高的趨勢，成為全球領(lǐng)先地區(qū)。其中，美國的“網(wǎng)購星期一”是出現(xiàn)最早的群體性網(wǎng)絡(luò)促銷模式。每年黑色星期五過后的星期一被人們稱為“網(wǎng)購星期一”，是美國民眾在感恩節(jié)過后網(wǎng)上購物的重要節(jié)日。2013年11月29日的“網(wǎng)購星期一”，大約有1.7億美國消費者上網(wǎng)購物，同比增長超過12%。同樣，日本的“福袋”促銷也是群體性網(wǎng)絡(luò)促銷的手段之一，在圣誕和新年期間銷售“福袋”，“福袋”內(nèi)商品是未知的，標價1萬日元（約合100美元）的“福袋”，其內(nèi)商品價值可能高達10萬日元（約合1 000美元）。這些明顯的群體性網(wǎng)絡(luò)促銷活動一定程度上促進消費者購買需求的擴大，為電子商務(wù)企業(yè)帶來利潤增長。

1.3 國內(nèi)群體性網(wǎng)絡(luò)促銷的發(fā)展

我國電子商務(wù)的快速發(fā)展，為群體性網(wǎng)絡(luò)促銷的開展奠定了堅實的基礎(chǔ)，對推動經(jīng)濟的整體發(fā)展和社會的進步起到積極作用。近幾年來，越來越多的特定節(jié)日被商家用來開展群體性網(wǎng)絡(luò)促銷活動，例如“雙十一”、“雙十二”等。大型的促銷打折，吸引了更多的消費者和用戶進行網(wǎng)上購物，為商家?guī)砹烁哳~的利潤。2009年11月11日，淘寶商城舉辦了第一屆“雙十一”促銷活動，吸引了大批消費者進行購買，也成為我國群體性網(wǎng)絡(luò)促銷活動發(fā)展的先河。2013年的“11?11購物狂歡節(jié)”總成交額達350億元，是2012年成交額的1.8倍，是2011年成交額的10.4倍，相當于中國日均社會零售總額的5成。預(yù)計累計發(fā)運的包裹訂單達1 800萬個，其中上海、北京、廣州、杭州等城市包裹數(shù)名列前茅。全國有超過100萬快遞人員在備戰(zhàn)“天貓雙11”，國內(nèi)13大快遞公司新增分撥中心超過150個，增加操作場地超過200萬平米，其中，EMS的南京處理中心甚至可以容納19架飛機同時起降，各大快遞公司新增了4 000輛車。

2 網(wǎng)絡(luò)促銷與快遞業(yè)的關(guān)系

網(wǎng)絡(luò)促銷儼然已經(jīng)成為電子商務(wù)發(fā)展的基礎(chǔ)力量，電子商務(wù)作為現(xiàn)代服務(wù)業(yè)中的重要產(chǎn)業(yè)，集人流、物流、資金流、信息流于一體，具有高人力資本含量、高技術(shù)含量和高附加價值的特點。一定程度上，商家對于產(chǎn)品的促銷方式和手段，增進了消費者對產(chǎn)品的需求，消費者完成購買時，快遞配送成為商家與消費者間實現(xiàn)各自利益的必要環(huán)節(jié)。所以，網(wǎng)絡(luò)促銷與快遞業(yè)兩者之間的發(fā)展是相輔相成、互相依存的，網(wǎng)絡(luò)市場的發(fā)展離不開快遞業(yè)的支持，快遞業(yè)的發(fā)展也離不開網(wǎng)絡(luò)市場的支撐。網(wǎng)絡(luò)促銷呈現(xiàn)規(guī)?；箝_始涉足快遞業(yè)，在快遞業(yè)看到網(wǎng)絡(luò)購物的發(fā)展前景時，也投身于電子商務(wù)市場。網(wǎng)絡(luò)促銷做快遞行業(yè)，快遞業(yè)做網(wǎng)絡(luò)促銷，這本身就是市場發(fā)展產(chǎn)生的結(jié)果，快遞業(yè)與網(wǎng)絡(luò)促銷之間已從合作關(guān)系發(fā)展到了競爭與合作關(guān)系。

3 群體性網(wǎng)絡(luò)促銷背景下快遞行業(yè)存在的問題

3.1 從業(yè)人員職業(yè)道德素質(zhì)低下

大多數(shù)的快遞公司并非正規(guī)物流企業(yè)，在成立初期，一般雇傭少量員工，他們只負責(zé)貨物的接收和遞送，這些員工大多文化水平低且沒有從業(yè)經(jīng)驗，在對貨物進行處理時，只關(guān)注貨物的外包裝是否完好，物流信息是否正確，有時會出現(xiàn)貨物的損壞和錯發(fā)等情況，降低了消費者對物流企業(yè)的關(guān)注度。同時，企業(yè)并不重視對員工的培訓(xùn)和職業(yè)道德教育，使得從業(yè)人員的專業(yè)技能差，服務(wù)意識不強，出現(xiàn)服務(wù)態(tài)度差，管理水平低下等問題，嚴重影響企業(yè)形象，降低客戶對企業(yè)的好感。

3.2 發(fā)配貨速度慢

在大型網(wǎng)絡(luò)促銷情況下，貨物的大量增加會引起“爆倉”問題，大量的貨物等待賣家打包、核對信息、聯(lián)系發(fā)貨，由于人手問題，賣家發(fā)貨延期成為貨物速度慢的首要問題。同時，快遞企業(yè)在接受不同賣家的貨物時，也需要對貨物進行包裝處理、信息核對、裝卸等，然后將貨物運往不同的地點進行中轉(zhuǎn)和配送。在貨物成功安排運送后，運輸工具的安全性、天氣狀況的好壞等也成為影響貨物能否按時到達的因素。到達下一中轉(zhuǎn)中心時因收貨地人手短缺、車輛安排不暢、天氣狀況差等原因造成貨物遲遲未能到達消費者手中，以至于大量的貨物得不到及時處理，發(fā)貨、配貨速度慢，到達消費者手中的時間過長。

3.3 貨物質(zhì)量無法保障

貨物在運輸過程中會流經(jīng)不同的中轉(zhuǎn)中心和配送中心，各個中轉(zhuǎn)中心會對貨物進行掃描、核對信息、分揀處理，但因貨物的大量增加，裝卸人員在裝卸搬運過程中可能會出現(xiàn)暴力裝卸、野蠻搬運等不當行為，貨物監(jiān)管員在監(jiān)管貨物中只進行簡單檢查，僅注重貨物的外包裝是否完好，且由于貨物在運輸途中存在速度慢、時間長等問題，使得某些保鮮品、易腐蝕品、易碎品等出現(xiàn)過期、腐壞、破碎等現(xiàn)象，加上賣家在發(fā)貨過程對貨物的保鮮、防腐、防震等措施考慮不周到，使得貨物在運達消費者手中時已經(jīng)變質(zhì)、損壞或破碎，貨物質(zhì)量無法得到保證。

4 改進措施和對策

4.1 加強對從業(yè)人員的職業(yè)教育和管理力度

企業(yè)的發(fā)展是由企業(yè)實力所決定的，企業(yè)的服務(wù)質(zhì)量是增強企業(yè)實力的關(guān)鍵，速度、服務(wù)和時效性是快遞企業(yè)間競爭的著力點。作為快遞企業(yè)，要充分發(fā)揮自己的優(yōu)勢，為客戶提供快速、高效、便捷的服務(wù)，以達到客戶滿意為目標，制定適合本企業(yè)發(fā)展的計劃和對策，增加客戶的關(guān)注程度，提高企業(yè)管理水平，加快貨物的投遞和運輸，加強企業(yè)對貨物的監(jiān)管，減少中間環(huán)節(jié)，延長服務(wù)時間，開展特色服務(wù)，擴大企業(yè)的市場份額和知名度，樹立企業(yè)品牌。同時，開展對從業(yè)人員的技術(shù)培訓(xùn)和道德教育，以達到提高員工素質(zhì)、增強員工忠誠度、加強公司凝聚力的效果。

4.2 建立各企業(yè)間的戰(zhàn)略伙伴關(guān)系

我國快遞行業(yè)與國外快遞企業(yè)相比，存在數(shù)量多，規(guī)模小的問題，各個快遞公司的發(fā)展受到資金不足的制約。而且，伴隨國際市場的開放，國外的一些私營快遞公司不斷進入中國市場，給我國快遞企業(yè)的發(fā)展帶來巨大沖擊。為彌補這些缺陷，應(yīng)將處于不同發(fā)展水平的大、中、小型快遞企業(yè)進行整合和重組，建立健全的網(wǎng)絡(luò)體系，加強各個企業(yè)之間的信息傳遞和資源共享，劃分合作區(qū)域，建立聯(lián)合性的配送中心，共用物流倉庫，在不同的快遞企業(yè)間建立戰(zhàn)略聯(lián)盟，相互合作，相互促進，取長補短，增強快遞企業(yè)的核心競爭能力，實現(xiàn)我國快遞行業(yè)的全方位、立體化發(fā)展。

4.3 保證貨物的實時跟蹤

貨物的質(zhì)量問題可能是貨物本身的問題，也可能是貨物在運輸或者裝卸過程中出現(xiàn)的問題。因此，24小時信息反饋，是貨物從發(fā)貨到客戶收貨過程中，收貨人了解貨物情況的唯一手段。對于很多客戶來說，快遞公司的查詢質(zhì)量一定程度上代表了快件的安全性。所以，加強對貨物的實時監(jiān)管和跟蹤，提高企業(yè)貨物查詢服務(wù)水平，加快企業(yè)在不同地區(qū)間的信息傳遞速度，實現(xiàn)信息資源共享，運用高效、便捷、快速的網(wǎng)絡(luò)體系，保障各個環(huán)節(jié)貨物的質(zhì)量安全，建立安全可靠的企業(yè)形象，努力發(fā)展成為消費者心目中的放心企業(yè)，促進企業(yè)的高速發(fā)展。

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微博上有一個流傳很廣的段子，將圓通、申通、匯通、中通比喻成少林寺護法僧人，而順豐則是少林寺方丈，這個段子基本描述了民營快遞勢力的格局。中國民營快遞企業(yè)經(jīng)過諸侯割據(jù)的混戰(zhàn)歲月，如今形成了三大門派。一派是聯(lián)邦快遞(FedEx)、聯(lián)合包裹(UPS)、敦豪(DHL)為首的外資企業(yè)，一派是順豐與“四通一達”組成的民營快遞勢力，一派是獨門獨派的中郵速遞(EMS)。草莽發(fā)家的中國民營快遞勢力在電子商務(wù)的浪潮下恣意生長，逐漸成長為中國快遞業(yè)的中堅力量，成為中國民營經(jīng)濟最鮮活、最生動的縮影。

經(jīng)過近二十年發(fā)展，中國快遞業(yè)經(jīng)過了郵政壟斷、民企兇猛到三足鼎立的階段。隨著快遞業(yè)逐漸開放，曾經(jīng)處于絕對壟斷地位、市場占有率一度高達90％以上的中郵速遞被拉下神壇，市場份額一路下滑。目前，中郵速遞、民營、外資快遞企業(yè)業(yè)務(wù)量市場份額分別為29.4％、67.6％和3％，業(yè)務(wù)收入份額分別為35.8％、49.4％和14.8％。盡管中郵速遞有著全國最大的郵政網(wǎng)絡(luò)，但以順豐和“四通一迭”為首的民營快遞企業(yè)以低價為武器，緊跟電子商務(wù)的浪潮，一路攻城略地，實現(xiàn)了跨越式增長。走高端路線和國際路線的外資快遞巨頭以技術(shù)、服務(wù)為核心競爭力，逐漸蠶食本屬于中郵速遞的高端市場。在兩頭夾擊之下，中郵速遞在2011年錄得1.38億元虧損。

在快速行業(yè)每年保持20％增長的大背景下，虧損的不只是中郵速遞，還包括敦豪等跨國企業(yè)——敦豪去年甚至退出了中國快遞市場。事實上，快遞業(yè)的虧損面比想象中的嚴重，星辰急便的解散揭開了冰山一角。盡管中國快遞業(yè)被人稱為“傻大黑粗”的行業(yè)，但隨著行業(yè)不斷升級，幾年前行之有效的成長方式已不合時宜。在電子商務(wù)高歌猛進的2006年，以“四通一達”為首的快遞企業(yè)通過殺敵一千、自損八百的低價武器，對中國快遞行業(yè)進行了一次大洗牌。同城快遞5元一單是中國快進業(yè)的成本線，而“四通一達”為了配合電子商務(wù)企業(yè)促銷，往往以低于成本線的價格攬單。這樣一來，大量的草根快遞企業(yè)被清洗出局，更重要的是聯(lián)邦快遞、中郵速遞等一向走中高端路線的快遞企業(yè)也被迫進入殘酷的價格戰(zhàn)游戲。

犧牲利潤換規(guī)模，“四通一達”們奉行的是電子商務(wù)時代的生存之道。然而，犧牲利潤意味著壓縮成本、降低服務(wù)品質(zhì)，在電子商務(wù)的顧客投訴中，70％來自于物流配送。為了提升用戶體驗，電子商務(wù)企業(yè)不得不對快遞合作伙伴提出更高的要求。今年5月，天貓召開物流大會，要求九大快遞企業(yè)重視時效、按時送達。京東商城的做法更激進，它甚至斥巨資自建物流，并視之為自己的“核心競爭力”。電子商務(wù)與快遞行業(yè)是相生相伴、一榮共榮的兩個行業(yè)，在電子商務(wù)企業(yè)的倒逼之下，一場變革在所難免。越來越多的快遞企業(yè)開始將時效與服務(wù)視為自己的核心競爭力，一方面集體漲價，一方面開始自營轉(zhuǎn)型。

中國快遞業(yè)正邁向一個新的階段雖然價格依然是一個具有殺傷力的武器，但僅靠它，快遞企業(yè)已無法在競爭激烈的江湖上立足。在中國快速業(yè)，順豐之所以被視為難以逾越的標桿，在于它自創(chuàng)辦以來一直與“價格戰(zhàn)”保持適當?shù)木嚯x，并將服務(wù)放在更為重要的位置，為此它痛下殺手取消了加盟商，網(wǎng)點全部直營，順豐為“四通一達”指引了一個新的方向。服務(wù)戰(zhàn)已全面打響，誰是未來的快遞之王?中小快遞企業(yè)在此背景下如何生存?外資巨頭將如何應(yīng)對市場大變局?

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一、物流專業(yè)快遞課程實訓(xùn)項目開發(fā)的目的

中職物流快遞課程是一門講解快遞業(yè)務(wù)流程和快遞企業(yè)日常運營管理方面內(nèi)容的課程，其教學(xué)目的是培養(yǎng)中職物流學(xué)生的職業(yè)思維，使其更好地掌握電子商務(wù)背景下快遞物流操作、運營及管理等方面的技能，從而適應(yīng)現(xiàn)階段快遞物流行業(yè)特點及發(fā)展需要。具體而言，快遞課程實訓(xùn)項目開發(fā)的目的主要表現(xiàn)在以下方面。

(一)增強學(xué)生對快遞物流的認知，強化專業(yè)認同

雖然在當前電商發(fā)展帶動下，國內(nèi)快遞行業(yè)發(fā)展良好，業(yè)務(wù)量也不斷增加，但是，我國社會對快遞物流從業(yè)的看法仍停留在快遞員這個層面，許多學(xué)生對快遞行業(yè)認知不完善，在課程學(xué)習(xí)中難以認同專業(yè)。所以，在實訓(xùn)課程開發(fā)中要重點突出快遞行業(yè)的科技創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)聯(lián)動等方面的特性，給學(xué)生灌輸正確、全面的職業(yè)認知，形成和市場經(jīng)濟發(fā)展相符的快遞物流思維，充分認識到快遞行業(yè)發(fā)展的重要性，明確中職物流人才在快遞物流中的地位和作用，不斷強化其專業(yè)認同感。

(二)有效培養(yǎng)學(xué)生快遞物流思維

在B2C、C2C、B2B等新型電商模式下，電商發(fā)展和快遞行業(yè)有著密切的合作關(guān)系，需要快遞行業(yè)在業(yè)務(wù)類型、業(yè)務(wù)流程、客戶維系等方面逐步實現(xiàn)電商化，如此才可適應(yīng)快遞產(chǎn)業(yè)調(diào)整的需求。應(yīng)通過課程實訓(xùn)開發(fā)，讓學(xué)生從實際快遞項目中更為深入地了解和掌握新時期快遞業(yè)務(wù)及行業(yè)發(fā)展的特點，培養(yǎng)中職物流學(xué)生的電商快遞物流理念和思維。

(三)培養(yǎng)學(xué)生快遞運營及管理能力

在實踐教學(xué)中，應(yīng)為學(xué)生設(shè)立項目性情境和任務(wù)，讓學(xué)生在快遞物流的情境中完成學(xué)習(xí)任務(wù)，進而提升專業(yè)理論和技能，強化職業(yè)綜合素養(yǎng)。而創(chuàng)設(shè)合理有效的教學(xué)情境就是把物流知識予以系統(tǒng)化、實踐化，并和實踐融為一體，有效激發(fā)和調(diào)動學(xué)生的課程學(xué)習(xí)興趣。

二、中職物流專業(yè)快遞課程實訓(xùn)項目開發(fā)內(nèi)容

(一)快遞運單設(shè)計

運單是物流快遞中最為重要，也是不可或缺的一個要素，對于該方面的實訓(xùn)，可基于小組進行，設(shè)定10-15課時，目的在于讓學(xué)生掌握快遞運單的基本構(gòu)成要素，掌握運單的填寫要求，能規(guī)范填寫，并掌握快遞相關(guān)的法律法規(guī)，這是快遞課程最基本的一個實訓(xùn)項目。具體而言，要達成這兩個要求：一是要掌握運單的基本信息。主要是考察中職物流學(xué)生的運單收集能力，同時也幫助學(xué)生及時掌握快遞市場的變化情況，更好地了解國內(nèi)各快遞企業(yè)運營情況。二是要合理設(shè)計運單格式。目的是培養(yǎng)學(xué)生創(chuàng)新能力，同時要充分考慮客戶簽單時的便捷性。通常一份規(guī)范、合理的運單在應(yīng)用時是極為順手的，填寫信息時不會漏掉。此外，快遞物流最為基本的報價、違約處置等有關(guān)條款、法律依據(jù)也應(yīng)涵蓋在運單上。

(二)快遞包裝實訓(xùn)

對快遞貨物進行妥善、穩(wěn)固包裝是快遞物流業(yè)務(wù)中最為基本的一項工作，基于材料可分成袋裝與箱裝。該實訓(xùn)項目共設(shè)15-20課時，具體從以下兩個方面進行：

1.袋裝包裝。快遞業(yè)務(wù)大部分是面向電商網(wǎng)購，所寄送的貨物絕大部分是體積小、質(zhì)量輕的產(chǎn)品，所以袋裝包裝是快遞物流中最為主要的一個貨物包裝方式，且該方式成本低。在本實訓(xùn)項目中，應(yīng)指導(dǎo)學(xué)生正確選用規(guī)格、型號相符的包裝袋，要讓學(xué)生通過觀察實際袋裝快遞的形狀，了解貨物性質(zhì)，然后決定選用大小合適的包裝袋，確定保障層數(shù)。要讓學(xué)生掌握應(yīng)用最少包裝材料達到最佳包裝效果的方法。

2 .箱裝包裝。除大型家電、機械設(shè)備、易碎貴重產(chǎn)品應(yīng)用特制木箱外，大部分體積較大、質(zhì)量偏重的貨物是應(yīng)用紙質(zhì)箱子進行包裝。大部分商家是通過對單揀貨再放入箱中進行包裝。所以，包裝箱的成本和利用率、貨物安全性是本實訓(xùn)項目需要考查的內(nèi)容。在實訓(xùn)中，要指導(dǎo)學(xué)生以小組形式進行多重貨物組合裝箱訓(xùn)練，如此不但能考查學(xué)生在包裝時有無細心，而且同時還考查學(xué)生是否選用了最為合適的包裝箱。通過小組合作方式，有助于培養(yǎng)學(xué)生的團隊協(xié)作能力。此外，如貨物中包括玻璃容器裝置的液體，如酒、化妝品等，在包裝后，要進行摔跌實驗，看是否達到抗震抗摔標準，并掌握準確貼警示標簽，如朝上、易碎品等方法。

(三)快遞寄送模擬實訓(xùn)

當前，我國快遞行業(yè)整體服務(wù)水平和質(zhì)量還不高，關(guān)于快遞寄送時效、規(guī)范等方面的投訴較多，時效保證是快遞行業(yè)必須不斷改進和加強的重要方面。所以，有必要開展此項實訓(xùn)，強化學(xué)生快遞寄送操作的能力?？梢允肇浐团伤拓浳餅榍榫尺M行模擬訓(xùn)練，教師先設(shè)定題目和場景，引導(dǎo)學(xué)生進行思考，并分組進行。部分學(xué)生作為客戶，部分學(xué)生為快遞員，交替進行。并設(shè)置一些實際問題，讓學(xué)生進行處理，以考核學(xué)生的專業(yè)用語是否掌握，態(tài)度是否正確。該實訓(xùn)項目設(shè)定5-8課時。

三、中職物流專業(yè)快遞課程實訓(xùn)項目開發(fā)對策及建議

(一)以職業(yè)能力培養(yǎng)為基礎(chǔ)

專業(yè)技能水平直接決定著學(xué)生的就業(yè)能力，職業(yè)素養(yǎng)則決定著學(xué)生職業(yè)發(fā)展高度。所以，在開展實訓(xùn)培養(yǎng)過程中，要始終將職業(yè)素質(zhì)培養(yǎng)置于第一位。中職三年中，要始終貫徹責(zé)任意識、團隊意識、創(chuàng)新能力等方面的培養(yǎng)。在入學(xué)第一年，院校應(yīng)開展職業(yè)道德教育，配套基礎(chǔ)物流操作實訓(xùn)，以強化學(xué)生對當前物流企業(yè)的整體認知及團隊協(xié)作能力。進入第二個學(xué)年后，應(yīng)進行職業(yè)行為教育，配套快遞物流運營和客服實訓(xùn)，教會學(xué)生必要的職業(yè)禮儀和專業(yè)用語。最后一年，應(yīng)進行職業(yè)規(guī)劃培養(yǎng)，配套電商物流和快遞實訓(xùn)，以培養(yǎng)學(xué)生的綜合能力。

(二)以競賽項目為重點

現(xiàn)代快遞物流作業(yè)項目具有鮮明的團隊性和合作性，根據(jù)電商快遞物流作業(yè)流程，即收貨、入庫、流通、出庫、派送等流程，參與競賽的選手分別扮演收件員、倉管員、操作員等角色。物流快遞單證則以物流快遞業(yè)務(wù)為背景，貫穿國內(nèi)快遞物流、儲運等業(yè)務(wù)案例，要求學(xué)生進行快遞運單設(shè)計和編制，主要有倉儲運輸單證和快遞運單證。通過具體的項目競賽熟悉快遞物流實訓(xùn)任務(wù)。總之，院校應(yīng)將競賽技能作為中職物流專業(yè)學(xué)生學(xué)習(xí)的內(nèi)容，滲透到日常專業(yè)教學(xué)和實訓(xùn)中。

(三)以考證項目作補充

為有效培養(yǎng)和提升學(xué)生的就業(yè)競爭力，應(yīng)積極推行雙證制。院校在要求學(xué)生獲得畢業(yè)證的同時，也應(yīng)要求他們持有與物流專業(yè)相關(guān)的職業(yè)資格證書。院校應(yīng)根據(jù)當前快遞物流行業(yè)特點及快遞企業(yè)崗位需要，組織學(xué)生參與人社部和郵政部門舉辦的快遞從業(yè)職業(yè)資格考試，依照考試要求，設(shè)置快遞物流技能實訓(xùn)項目。相關(guān)專業(yè)教師應(yīng)基于這些技能實訓(xùn)項目創(chuàng)設(shè)相關(guān)的實訓(xùn)項目，如快遞員的磅秤應(yīng)用、消防器械應(yīng)用、倉庫規(guī)劃、安全生產(chǎn)等方面的實訓(xùn)項目。

(四)規(guī)范課程實訓(xùn)管理

實施項目教學(xué)法、理論實踐教學(xué)法等新型教學(xué)模式，積極落實基于能力導(dǎo)向、學(xué)生主體的實訓(xùn)方法。在理論教學(xué)中，采取頭腦風(fēng)暴法、模擬教學(xué)法、案例教學(xué)法等教學(xué)方法，使學(xué)生的主體效用得以發(fā)揮;讓教師從以往實訓(xùn)教學(xué)中的主導(dǎo)者、組織者轉(zhuǎn)變成引導(dǎo)者、輔導(dǎo)者的角色。應(yīng)促進項目教學(xué)法在物流專業(yè)教學(xué)中的廣泛應(yīng)用，讓學(xué)生在實訓(xùn)中學(xué)習(xí)和掌握與專業(yè)相關(guān)的理論知識和技能，有效提升行為能力，同時有效提升專業(yè)教師的教學(xué)能力，取得更好的教學(xué)效果。而且，這也有助于培養(yǎng)學(xué)生團隊協(xié)作精神，強化共營共贏理念。

篇4

【關(guān)鍵詞】快遞；發(fā)展；機遇；挑戰(zhàn)

中圖分類號：F713.52 文獻標志碼：A 文章編號：1673-8500（2013）10-0117-01

一、中國快遞行業(yè)概述

1.快遞的定義

快遞又稱速遞服務(wù)或快遞服務(wù)，是指承運方將托運方指定在特定時間內(nèi)運達目的地的物品以最快的運輸方式運送和配送到指定的目的地或目標客戶手中?？爝f服務(wù)是市場經(jīng)濟的產(chǎn)物，快遞服務(wù)提供的是個性化、商業(yè)性的寄遞消費服務(wù)?？爝f服務(wù)業(yè)是我國對外開放的重要組成部分，也已成為我國物流產(chǎn)業(yè)的重要基礎(chǔ)部分。

2.中國快遞行業(yè)的發(fā)展沿革

世界著名的快遞公司的歷史可追溯到本世紀初在一個城市內(nèi)的業(yè)務(wù)活動，中國的驛站歷史更可以追溯到2000年前甚至更早，但現(xiàn)代快遞業(yè)的設(shè)想在二戰(zhàn)之后才逐步確立?，F(xiàn)代快遞業(yè)的發(fā)展甚至與世界各地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展密不可分，隨著中國的改革開放，快遞行業(yè)也隨之發(fā)展，遠遠跑贏于GDP的增長率。 1985年，中國郵政成立了中國速遞服務(wù)公司（EMS），這是我國第一家經(jīng)營速遞業(yè)務(wù)的企業(yè)。在十多年的時間內(nèi)，EMS幾乎占據(jù)著國內(nèi)快遞業(yè)務(wù)的整個江山； 1986年，中外合資的中外運――敦豪國際航空快件有限公司在北京正式成立；1993年，中國民營快遞業(yè)中兩規(guī)模最大的企業(yè)――申通、順豐公司分別在珠三角和長三角起家；2003年電商開始蓬勃發(fā)展，快遞行業(yè)隨之興起；2009年2月，中國快遞協(xié)會召開了第一次會員大會。

在中國快遞產(chǎn)業(yè)已走過的30年中，市場模塊已基本形成，同時也產(chǎn)生了中國快遞市場的三大巨頭即國營快遞、民營快遞、國際快遞。目前我國東部地區(qū)已經(jīng)形成部分快運速遞圈，而這些快運速遞圈正在帶動中部和西部地區(qū)的發(fā)展。 進入21世紀以來，中國快遞市場依然以每年至少33%的增速度增長，其產(chǎn)業(yè)內(nèi)部經(jīng)營管理方面也將隨之日趨完善。

二、中國快遞行業(yè)現(xiàn)狀

中國快遞業(yè)的突出特點是，起點低卻發(fā)展快，從2006年到2012年的6年間，我國快遞業(yè)務(wù)量由10億件增長至57億件?？爝f業(yè)務(wù)量年均增幅達到33.7%，規(guī)?？偭恳衍S居世界第2位，最高日處理量突破3000萬件，有8000余家不同所有制企業(yè)依法公平競爭，其中包括5家世界五百強企業(yè)。但同發(fā)達國家相比，我國快遞行業(yè)目前仍處于起點階段，且呈現(xiàn)出“制約因素，發(fā)展?jié)摿?，機遇和挑戰(zhàn)”并存的局面。

國家郵政局預(yù)測，到2020年，我國快遞業(yè)務(wù)收入將達4000億元，比2010年翻三番，并將領(lǐng)跑全球。與此巨大的市場蛋糕不匹配的是，我國快遞行業(yè)正面臨著對網(wǎng)購商品依賴度過高、經(jīng)營成本快速上漲、利潤率持續(xù)下滑的局面。與UPS、聯(lián)邦快遞等國際快遞巨頭相比，國內(nèi)快遞企業(yè)還處在“大而不強”的“初級階段”。 中國快遞企業(yè)規(guī)模較小、業(yè)務(wù)模式單一，網(wǎng)絡(luò)化、一體化服務(wù)能力不強的問題仍舊突出，生存與發(fā)展的壓力依然較大。

造成這種局面的原因有兩個方面。從外部看，電商發(fā)展的過程中不考慮下游的承受能力，利用自己的優(yōu)勢打壓快遞價格，導(dǎo)致快遞行業(yè)利潤率低下，缺少轉(zhuǎn)型升級的動力；從行業(yè)內(nèi)部看，國內(nèi)快遞行業(yè)的競爭多屬于“價格戰(zhàn)”等同質(zhì)化競爭，大同小異的各快遞公司很難打造自己的核心競爭力。國內(nèi)快遞企業(yè)的基礎(chǔ)設(shè)施還比較薄弱，在信息化標準化管理、集約化國際化經(jīng)營和品牌化方面都遠遠落后于國際一線快遞企業(yè)?？梢钥吹皆S多快遞企業(yè)的服務(wù)仍舊不到位，存在暴力分揀、信息泄露的問題；大部分的工作仍然需要大量的人工投入，而國際領(lǐng)先企業(yè)在設(shè)備自動化的程度上要高很多，要實現(xiàn)從“大”到“強”的華麗轉(zhuǎn)身，國內(nèi)企業(yè)要走的路途還很長。

三、中國快遞行業(yè)發(fā)展前景預(yù)測

篇5

中圖分類號：F279.23

文獻標志碼：A

文章編號：1000—8772（2015）10-0023-03

一、行業(yè)背景分析

（一）世界物流快遞業(yè)狀況

自1950年以來，世界經(jīng)濟的快速發(fā)展，國際之間的貿(mào)易交流逐漸加深，并且隨著世界經(jīng)濟一體化時代的到來，我國與國外的經(jīng)濟交易活動也日益增加，因此在這一背景下，國際物流行業(yè)和現(xiàn)代物流配送在世界經(jīng)濟活動中逐漸占據(jù)著較大的比重，其隊伍也在隨著國際貿(mào)易發(fā)展服務(wù)需求的增加而不斷壯大，成為目前當今世界不可缺少的重要支撐，為發(fā)展經(jīng)濟、滿足需求、促進運輸發(fā)展奠定了堅實的基礎(chǔ)。隨著時代的發(fā)展，全國各地從事國際物流行業(yè)已有30000多個，從業(yè)人員的隊伍也在不斷地壯大。在發(fā)達國家，例如美國、英國等西歐國家，其中物流行業(yè)已達到上千家，為促進本國經(jīng)濟的發(fā)展、拓寬對外投資領(lǐng)域奠定了堅實的基礎(chǔ)。

然而，各國之間的物流行業(yè)水平并不一致，其中發(fā)展程度并不均衡。從總體上分析，發(fā)展中國家由于發(fā)展落后，經(jīng)濟水平不高，導(dǎo)致物流行業(yè)發(fā)展起點低，效率不高，發(fā)展速度慢，相關(guān)制度不完善，并且其中國際物流行業(yè)發(fā)展規(guī)模小，從業(yè)人員缺少必要的技能培訓(xùn)，服務(wù)對象少，只注重本國的經(jīng)濟業(yè)務(wù)，不能夠有效的拓寬對外投資領(lǐng)域，致使自身的競爭能力差；然而，發(fā)達國家卻恰恰相反，由于經(jīng)濟發(fā)展水平高，國際物流行業(yè)發(fā)展起點高，有完善的行業(yè)制度和健全的網(wǎng)絡(luò)試點，在總體上實際控制了國際物流市場。

（二）中國物流快遞業(yè)狀況

由于我國處于社會主義初級階段，經(jīng)濟發(fā)展水平較低，導(dǎo)致我國的物流行業(yè)發(fā)展規(guī)模較小、起點低，發(fā)展時期較短，但是由于我國政府比較注重經(jīng)濟的發(fā)展，進行政策優(yōu)惠，在一定程度上也促進了物流行業(yè)的快速發(fā)展。自2003年初，我國的國際物流企業(yè)已發(fā)展到三千多個，從業(yè)人員的隊伍也在不斷地壯大。從我國國際物流企業(yè)的資產(chǎn)經(jīng)營規(guī)模來具體分析，其中大型物流企業(yè)的數(shù)量較少，只占總體的30%左右，并且嚴重缺乏精通本行業(yè)的專業(yè)人員。

二、快遞產(chǎn)品類型及特點

物流快遞產(chǎn)品類型的分類一般依據(jù)產(chǎn)品的重量、內(nèi)容，將其分為重貨、文件和包裹。將產(chǎn)品重量規(guī)定在30—250公斤之間稱為重貨；500克以下的產(chǎn)品被稱為文件，在進出境時，若文件沒有任何商業(yè)價值則無需上報；產(chǎn)品重量在500克—30公斤之間的貨物則被稱為包裹，它的商業(yè)價值高于文件，因此需要報關(guān)。然而依據(jù)物流快遞產(chǎn)品的貢獻率和物流公司規(guī)模的大小，從總體上看，包裹的利潤率明顯要低于文件。

與普通的運輸方式相比，快遞的不同體現(xiàn)在：

除了文件包裹的快件服務(wù)，物流行業(yè)并不僅僅只局限于進行文件、包裹和重貨的快遞服務(wù)，國際物流企業(yè)經(jīng)營最大的特點就是多元化，即“集中服務(wù)、適宜多元，優(yōu)先發(fā)展與產(chǎn)業(yè)有關(guān)的多元化”，物流企業(yè)通過合并和購進，抓住機遇發(fā)展多種經(jīng)營業(yè)務(wù)，以此來不斷提高經(jīng)營利潤。對世界前十強的物流企業(yè)進行研究分析，可以發(fā)現(xiàn)它們都有一個共同的優(yōu)點就是注重經(jīng)營的多元化，它們都借助兼并或者合營不同領(lǐng)域的企業(yè)來進軍新市場，為大眾提供多元化服務(wù)，從而鞏固自身在市場的競爭地位，占領(lǐng)市場新潮流，為提高企業(yè)利潤、增加客戶奠定了堅實的基礎(chǔ)。例如DHL物流企業(yè)所經(jīng)營的范圍涉及到很多領(lǐng)域，目前在華已設(shè)立多個高水平的物流公司，專門負責(zé)大客戶的擔保、貨物倉儲和報關(guān)等業(yè)務(wù)。物流企業(yè)不僅為快遞服務(wù)提供了發(fā)展機遇，而且將本國經(jīng)濟的發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。

三、物流快遞行業(yè)發(fā)展要素

（一）加強網(wǎng)點建設(shè)，擴大品牌知名度

物流快遞行業(yè)發(fā)展要素主要體現(xiàn)在三個角度，即網(wǎng)點、品牌和服務(wù)。目前，我國的物流快遞行業(yè)僅僅只局限于點與戶之間的傳遞方式，就連中國郵政、天地快運這些領(lǐng)先快遞行業(yè)也是如此，特別是那些個體私營小快遞企業(yè)也在其中充當著不起眼的小角色，服務(wù)領(lǐng)域比較小，服務(wù)方式也較單一，在一定程度上需要拓寬新的領(lǐng)域，帶動中國的物流行業(yè)朝更全新的局面發(fā)展。雖然我國物流行業(yè)出現(xiàn)這樣的現(xiàn)象與企業(yè)規(guī)模有著緊密聯(lián)系，但是我們都應(yīng)該明白問題的本質(zhì)是由于國民認識不高。外商在華設(shè)立的物流企業(yè)不僅注重網(wǎng)點的位置，側(cè)重于一級、二級城市的設(shè)置，而且更關(guān)注品牌的宣傳和服務(wù)手段的革新。國際航空快件有限公司是我國國內(nèi)最大的快遞公司，它擁有國內(nèi)最全面的服務(wù)網(wǎng)點，目前，該有限公司在全國320個重要城市建立了60個分公司，健全的快遞服務(wù)制度和完善的快遞網(wǎng)點已成為快遞行業(yè)最大的贏家，讓快遞行業(yè)其他競爭對手望而卻步，成為難以超越的記錄。并且在此同時，國際航空快件有限公司還在香港、澳門等地區(qū)建立了周轉(zhuǎn)基地，為提高企業(yè)服務(wù)速度和加強品牌宣傳奠定了堅實的基礎(chǔ)。國際快遞行業(yè)領(lǐng)頭羊非常重視中國內(nèi)地的網(wǎng)點建設(shè)，認為其是取勝的關(guān)鍵點。

（二）應(yīng)用先進的技術(shù)提升業(yè)務(wù)操作能力

除了注重網(wǎng)點、品牌和服務(wù)這三個方面對快遞行業(yè)發(fā)展的作用，必須還要注重先進技術(shù)的引用和操作，將其先進技術(shù)成功應(yīng)用于快遞行業(yè)中，也是取勝的一個關(guān)鍵要素，常言道：工欲善其事，必先利其器。例如團IL利用目前最先進的技術(shù)系統(tǒng)適用于快遞業(yè)務(wù)中，可以自動將貨物分類、裝卸和上機，一定程度上減少了快遞時間，提高了其工作效率，為加強本企業(yè)的服務(wù)質(zhì)量奠定了堅實的基礎(chǔ)。DHL通過利用EDI技術(shù)與海關(guān)成功實行對接，使進出口貨物能在飛機起飛前或者航班落地完成清關(guān)，在一定程度上縮短了所需時間，使其更有效的完成工作。并且DHL是第一個利用網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)跟蹤服務(wù)客戶的國際快遞公司，可以成功在何時何地接受客戶的查詢資料，可以清楚的了解到途中貨物的速送情況，對其進行有效的控制。國際快遞行業(yè)領(lǐng)頭羊逐漸使用當前先進的速遞資料收集器，代替原來的記錄方式，采用掃描條碼的方式更加有效的完成記錄。

（三）針對物流快遞業(yè)特點提供供應(yīng)鏈解決方案

隨著世界經(jīng)濟的快速發(fā)展，每一個行業(yè)領(lǐng)域的發(fā)展環(huán)境逐漸變化，各行業(yè)的企業(yè)如果想在改變潮流中獨占鰲頭，就需要建立完善的企業(yè)制度，為企業(yè)的發(fā)展規(guī)劃一個明確的發(fā)展方向，積極面對發(fā)展中的困難，積極抓住發(fā)展中的機遇，合理利用有效資源，優(yōu)化技術(shù)，為提高生產(chǎn)率和減少成本提供條件。

隨著全球化進程的加快，我國正慢慢成為一個加工廠，國外許多成長中階段的行業(yè)加工總部建立在中國，例如世界前五百強的微軟，在經(jīng)濟發(fā)展中是最具有發(fā)展?jié)摿Φ?，在國際快遞領(lǐng)域中占據(jù)著較大的比重，只要抓住了這些國際客戶就等于抓住了發(fā)展機遇，也就同樣占據(jù)了一定的市場，為企業(yè)發(fā)展提供了一個良好的發(fā)展前景和方向，因此，具體針對我國物流行業(yè)的發(fā)展特點制定合理的供應(yīng)鏈解決方案，計劃實行并加以運用。例如2003年，DHL在制定“定時特派”，依據(jù)客戶的不同要求將送件時間固定下來；同年4月份，根據(jù)快件派送中遇到的問題制定出 “快件價值保險”服務(wù)，同年5月份，DHL根據(jù)自身的發(fā)展經(jīng)驗，通過訪華揭開進入中國發(fā)展的序幕，從另一方面推測出外國公司依據(jù)中國快遞企業(yè)的特點制定的 “一站式快遞服務(wù)解決方案”，不僅可以滿足外國快遞企業(yè)的需求，也可以進一步提高我國的服務(wù)質(zhì)量，為更有效的贏得利潤奠定堅實的基礎(chǔ)。

（四）采用分公司式的運營管理模式

國際快遞領(lǐng)頭羊可以利用自身多年的工作經(jīng)驗和健全的管理制度在華建立分公司，將已成熟的管理機制融入中國市場，創(chuàng)造有利的發(fā)展環(huán)境，為發(fā)展分公司奠定堅實的基礎(chǔ)。他們可以充分利用分公司的管理結(jié)構(gòu)，結(jié)合自身發(fā)展經(jīng)驗設(shè)置應(yīng)有的部門，為讓總公司有效率的進行直接管理建立有利的條件。國際快遞領(lǐng)頭羊可以充分利用他們的管理方法，建立一套嚴格的標準，規(guī)定從業(yè)人員不定期的接受培訓(xùn)和總部考核，為進一步提高服務(wù)質(zhì)量和效率奠定堅實的基礎(chǔ)。在一定程度上保障了公司更加有機會融入市場和靠近客戶，從而更加有把握及時了解市場動態(tài)和趨勢，制定出更加合理的應(yīng)對決策。

（五）重視人員素質(zhì)的提升

不論任何階段的市場競爭或者任何行業(yè)的競爭，都主要在于人才的競爭上，或者是企業(yè)是否注重對人才素質(zhì)的培養(yǎng)，加強培訓(xùn)從業(yè)人員對快遞業(yè)務(wù)和管理方式的理解，在一定程度上可以提高從業(yè)人員的素質(zhì)。國際速遞公司隨著工作經(jīng)驗的累積，逐漸發(fā)現(xiàn)重視人員素質(zhì)提升的重要性，快遞派送業(yè)務(wù)作為一種終端服務(wù)業(yè)務(wù)，是需要快遞人員與客戶進行直接交流，從這一點可以足夠證明企業(yè)是否能夠成功開拓新的客戶或者鞏固老客戶，快遞人員在其中起著非常重要的作用。因此，國際快遞企業(yè)一直非常重視從業(yè)人員素質(zhì)的培養(yǎng)，他們不斷加大投入培訓(xùn)資金，將從業(yè)人員素質(zhì)培訓(xùn)制定出一套符合本公司標準的方案，然而我國的快遞企業(yè)對這方面的要求并不高，投入的資金也相對較少，結(jié)果導(dǎo)致我國的快遞人員素質(zhì)不高，使客戶對企業(yè)的信任感逐漸動搖，為企業(yè)的發(fā)展埋下隱患。

四、總結(jié)：

隨著當今世界網(wǎng)絡(luò)電子技術(shù)的快速發(fā)展，無論任何領(lǐng)域的人都會依賴物流快遞業(yè)，并且需求也會隨著時間的推移而逐漸擴大，物流快遞業(yè)是一種新興的現(xiàn)代服務(wù)業(yè)，在當今世界中發(fā)展行業(yè)中是最具有發(fā)展前景的行業(yè)。我國的物流企業(yè)必須要在今后發(fā)展過程中，注重研究我國物流環(huán)境市場，順應(yīng)時代的發(fā)展要求，勇敢抓住發(fā)展機遇，增強市場競爭力，進一步挖掘我國物流企業(yè)的發(fā)展?jié)摿?，為我國物流行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展創(chuàng)造有利的條件。我們可以暢想我國未來的物流快遞業(yè)可以成為發(fā)展最有效率的行業(yè)。

參考文獻：

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[2] 李曉超.我國物流快遞業(yè)發(fā)展之探析[J].佳木斯大學(xué)社會科學(xué)學(xué)報，2007.（5）:50-51.

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[5] 中國物流與采購聯(lián)合會.中國物流發(fā)展報告隊[M]，北京:中國物資出版社，2007

作者簡介：顧璟（1985-），女，江蘇徐州人，大學(xué)學(xué)歷，助理講師。研究方向：物流管理。

篇6

2017.02―03

在實體經(jīng)濟的困境下，眾家快遞行業(yè)的龍頭紛紛將目光轉(zhuǎn)向了上市之路――2016年10月20日，圓通速遞率先完成借殼上市的最后一步，在上海市證券交易所敲響整個行業(yè)的第一聲上市鐘聲。2016年12月12日晚間，鼎泰新材公告稱，公司重大資產(chǎn)重組事宜已獲證監(jiān)會核準，這意味著順豐速運從證監(jiān)會手里成功拿到借殼上市的批文。

2017年2月24日，順豐上市。

順豐的成長“土壤”

順豐速運總裁王衛(wèi)曾公開表示順豐不上市，為何做出改變？做出改變的王衛(wèi)，是否真的像有些人所擔心的，成為了資本操控的傀儡，改變順豐的初心？資本的光環(huán)下，王衛(wèi)與順豐乃至整個快遞行業(yè)，都將備受矚目。

據(jù)了解，第一波民營快遞企業(yè)誕生于中國進出口總額快速上升的上世紀90年代。順豐就是在這個時間點在廣東順德成立。

當時的中國香港有大批紡織和印染公司為節(jié)省成本在廣東建廠，自然就需要大陸與香港之間的貨運往來。王衛(wèi)看到了這個商機，向父親借錢湊夠10萬元，注冊順豐公司。主要經(jīng)營順德和香港之間的貨運配送，這期間都是他親自送貨，當時的員工只有6人。

海量進出口貨物特別是出口貨物的出現(xiàn)帶來了頻繁的對內(nèi)對外商務(wù)往來，這些對時效性要求頗高的商務(wù)文件成為了快遞行業(yè)在當時的主要貨源。

伴隨著中國進出口總額從1990-2004年超過10倍的增長，在中國沿海的商貿(mào)重鎮(zhèn)深圳、上海的第一波民營快遞企業(yè)在法律的灰色地帶逐漸擴大業(yè)務(wù)量。

進入21世紀第2個5年，中國經(jīng)濟結(jié)構(gòu)性的變化給予了快遞行業(yè)新的道路選擇，讓這個行業(yè)有可能從一些數(shù)據(jù)指標上超越它們曾經(jīng)模仿的傳統(tǒng)國際快遞公司，這些變化來自于快速發(fā)展的電子商務(wù)，快速攀升的公路投資以及農(nóng)村人口進城務(wù)工總量的持續(xù)增長。

電子商務(wù)給予快遞企業(yè)提供了大量的新增業(yè)務(wù)量，公路投資所帶來的基建完善給予快遞公司更具性價比的運輸方式，而來自農(nóng)村的務(wù)工人員則提供了海量低成本的勞動力，在2013年國家統(tǒng)計局公布的數(shù)據(jù)中顯示，在總數(shù)達到2.6億的農(nóng)村務(wù)工人員中，從事交通運輸、倉儲和郵政業(yè)的人數(shù)占比已經(jīng)達到了6.3%。

反觀順豐，從1996年涉足國內(nèi)快遞市場到2000年從加盟到直營的轉(zhuǎn)型，定位國內(nèi)高端快遞；從2003年租下全貨運專機到2006年服務(wù)網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)覆蓋國內(nèi)20多個省、101個地級市；再從2010年擴張海外市場到今天擁有4.5萬個網(wǎng)點、45架貨機、1.5萬臺運輸車輛、6200條運輸干線、7.2萬條運輸支線、覆蓋200多個國家的“快遞帝國”。順豐的成長可謂迅速。

2013年8月19日晚上，順豐確認與元禾控股、招商局集團、中信資本、古玉資本簽署了協(xié)議，三者總計向順豐投資80億元，以25%的股份占比，成為順豐新股東，這是順豐歷史上的首輪融資，當時的整體估值是320億元。

融資方案甫一發(fā)出，眾多業(yè)內(nèi)人士和投資界人士迅速做出了明確的判斷――順豐要上市了。

不少人將順豐的融資歸結(jié)為“缺錢”，或者是攀附紅色資本背景。但是他們大多忽略了彼時整個行業(yè)所處的歷史背景：單單在2013年，全國郵政業(yè)就取得了32%的同比增長，其中快遞業(yè)務(wù)的增長量更是令人震驚，達到了同比增長60%這樣令人咋舌的數(shù)據(jù)。

行業(yè)規(guī)模兩年翻一倍，這樣的增長速度之下，大量的人力、物力、網(wǎng)點鋪設(shè)費用，會迅速吞噬到賬不久的利潤，企業(yè)對于資本的渴求程度可想而知?！八耐ㄒ籣”（申通快遞、圓通速遞、中通快遞、百世匯通、韻達快遞5家民營快遞公司的合稱）尚且可以采用加盟的方式，撬動社會資本為其所用，但堅持自營的順豐，則只能依靠自有資金進行網(wǎng)點的布局以及貨運車輛、飛機的購買和租用。

更令順豐如履薄冰的是，在迅猛的擴張時期，稍有不慎，其多年來積累下來安全、快速、便捷的口碑就將毀于一旦。想要在擴張的同時保持高質(zhì)量的服務(wù)，意味著王衛(wèi)必須比“四通一達”付出更多。

保持高質(zhì)量的運輸速度和效率，最佳的解決方法之一就是購置飛機，保持空運水平的領(lǐng)先。截至2015年年底，順豐集團下屬的順豐航空運營管理著40架運輸機，占國內(nèi)運輸機總量的40%，其中自有貨機26架。這些貨機的購買、運營、維護都需要大筆的資金。順豐所獲得的80億元融資，大部分投入其中。

換言之，順豐已經(jīng)不是一家簡單的物流公司。其內(nèi)部將原有業(yè)務(wù)板塊劃分為六大業(yè)務(wù)事業(yè)群進行獨立運營：速運事業(yè)群、商業(yè)事業(yè)群、供應(yīng)鏈事業(yè)群、倉配物流事業(yè)群、金融服務(wù)事業(yè)群、順豐國際事業(yè)群。

業(yè)務(wù)涉及到速遞、生鮮電商、跨境電商、金融支付、無人機等。比如，2015年1月，順豐正式上線跨境電商網(wǎng)站“順豐海淘”，后改名為“豐趣海淘”，這是除順豐優(yōu)選之外的第2個電商網(wǎng)站。5月，聯(lián)手中信銀行跨界合作，推出共有品牌的“中信順手付”試圖打通電商鏈條上的支付環(huán)節(jié)，并為上游商家提供供應(yīng)鏈金融服務(wù)，為消費者提供個人零售金融服務(wù)。

在上市鐘聲敲響的前后，經(jīng)濟結(jié)構(gòu)的進一步變化讓這個行業(yè)處于新的變化之中，而大型城市的管理者對于人口控制政策的逐漸嚴格以及城市交通資源的重新配置更為行業(yè)未來的發(fā)展帶來了新的不確定性，這一政策被認為將會提高部分行業(yè)的人力成本。

多元化的“大物流”

與此同時，在出口波動的現(xiàn)實下，內(nèi)需的重要性逐漸突顯，從而帶來電子商務(wù)以及與之相伴的快遞物流更為苛刻的需求，在近兩年時間中，多個電商平臺已經(jīng)做出更快配送的承諾和愿景。

篇7

【關(guān)鍵詞】快遞行業(yè) 市場結(jié)構(gòu) 市場行為

一、快遞行業(yè)的發(fā)展背景以及現(xiàn)狀

（一）快遞行業(yè)的概念

快遞是指專門從事該項業(yè)務(wù)的企業(yè)從發(fā)件人處接受需要運輸?shù)目旒?，根?jù)發(fā)件人的要求在特定的時間特定的地點將物品交給指定的收件人，實時監(jiān)控運輸?shù)娜^程并能夠及時向有關(guān)人員提供信息查詢的門到門服務(wù)。一般的快遞包括商業(yè)文件快遞和包裹快遞兩類，其中文件快遞主要有商務(wù)信函、銀行票據(jù)、報關(guān)單據(jù)、合同、標書等，文件快遞重量級體積小，時間要求高的特點決定了其較高的收費標準，文件快遞的主要服務(wù)對象是商務(wù)客戶。與文件快遞相比，包裹快遞體積重量較大，對時間的要求較為寬松，因此其收費水平較低，企業(yè)資料、商品樣品、零配件等均為包裹快遞。

（二）快遞行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀

2015年，快遞行業(yè)業(yè)務(wù)收入完成2769.6億元，較上期同比增長35.4%，快遞行業(yè)業(yè)務(wù)量完成206.7億件，較上期同比增長48%。快遞行業(yè)業(yè)務(wù)收入占總收入的比重為68%，比上一年提高了4.7%。

通過表，可以發(fā)現(xiàn)我國快遞行業(yè)近幾年快遞營業(yè)收入和營業(yè)量都在快速增加，而業(yè)務(wù)量的增加速度比業(yè)務(wù)收入增長快，單價呈下降趨勢。一方面，物價和服務(wù)質(zhì)量是呈正相關(guān)關(guān)系，即服務(wù)質(zhì)量越好，物價越高；另一方面，快遞單價不斷地下降說明了市場競爭程度激烈，企業(yè)間通過降低服務(wù)成本來獲取市場份額。綜上所述，我國快遞行業(yè)在高速發(fā)展中，但快遞行業(yè)服務(wù)質(zhì)量問題依然不減。因此，對快遞行業(yè)現(xiàn)狀的分析具有重要的現(xiàn)實意義。

（三）快遞行業(yè)發(fā)展的問題

如下表，隨著快遞內(nèi)部服務(wù)問題不斷爆出，申訴件數(shù)急劇增長，快遞行業(yè)發(fā)展的過程中服務(wù)質(zhì)量問題越來越嚴重。

二、快遞行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀問題分析

隨著改革開放，快遞市場不斷對外開放，尤其許多民營的快遞在此期間迅速崛起，如：順豐，申通，圓通等等。在快速發(fā)展的過程中問題逐漸凸顯，快遞行業(yè)間的競爭也越來越劇烈，許多快遞公司打起了價格戰(zhàn)，比如2012年5月4日，中郵速遞上市獲批，中郵速遞在廣州等地打起了價格戰(zhàn)，掀起了新一輪的價格風(fēng)暴，使快遞企業(yè)競爭驟然變大。許多快遞公司為了生存，降低成本，采取很多方式，比如：招聘的從業(yè)人員的素質(zhì)低，服務(wù)意識淡薄，也就產(chǎn)生了申通快遞暴力分揀事件。我們主要從市場結(jié)構(gòu)和市場行為來分析快遞行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀問題。文章從快遞行業(yè)市場結(jié)構(gòu)的角度進行分析。快遞行業(yè)的市場結(jié)構(gòu)從快遞公司之間在數(shù)量、份額、規(guī)模以上的關(guān)系來分析快遞行業(yè)的競爭形勢；從市場份額、市場集中度、進入壁壘幾項指標的分析快遞行業(yè)的發(fā)展趨勢。

（一）市場份額

快遞行業(yè)的市場份額是指行業(yè)內(nèi)單個企業(yè)的各項數(shù)據(jù)占行業(yè)相應(yīng)數(shù)據(jù)總額的比重。可以用排名前十的資產(chǎn)份額來分析快遞行業(yè)的市場份額狀況。從該表可以看出第一和第十的差距也不大，排名也時常發(fā)生改變，說明快遞行業(yè)的競爭十分激烈。

（二）市場集中度

市場集中度衡量方法主要有以下兩種：絕對發(fā)和相對法。第一種方法包括行業(yè)集中度指數(shù)（CRn），赫芬達爾-赫希曼指數(shù)（HHI）、海娜-凱指數(shù)（HKI）等；第二種方法主要有基尼系數(shù)及廠商規(guī)模的對數(shù)方差和包括洛倫茨曲線法。第一種方法主要衡量行業(yè)集中度，第二種方法主要衡量行業(yè)的差異性。在此論文主要用第一種方法來研究行業(yè)的集中度進而了解行業(yè)間的競爭程度。

其中，n表示最大的幾家快遞公司，N表示該行業(yè)快遞的總數(shù)，Xi代表i家快遞企業(yè)所占的份額。測定CRn所選用的n值不同的，如表主要測定指標CR4、指標值CR8，即測定快遞行業(yè)前四、前八的企業(yè)在相應(yīng)項目中所占的市場份額。

從上述表可以看出快遞行業(yè)的市場集中不高，而且市場集中在緩慢提高，但是在2012年行業(yè)的集中度還出現(xiàn)下降，通過市場結(jié)構(gòu)說明快遞行業(yè)并沒有形成壟斷局面，而是陷入了過度競爭的局面，在惡性競爭中浪費許多資源。

（三）進入壁壘

進入壁壘是指進入某一特定市場所遇到的各種障礙的總和。對快遞行業(yè)而言，進入壁壘主要有：政策性壁壘和產(chǎn)品差異壁壘、規(guī)模經(jīng)濟壁壘。

1.政策性壁壘。按照該行業(yè)的法律規(guī)定，快遞公司的準入標準較高，但是快遞行業(yè)監(jiān)管執(zhí)行難度較大，出現(xiàn)監(jiān)管混亂甚至部分快遞業(yè)務(wù)沒有得到監(jiān)管。所以實際上的準入標準要比法律規(guī)定的準入標準更低，快遞公司的服務(wù)質(zhì)量良莠不齊，不良競爭和質(zhì)量問題頻發(fā)。因此快遞行業(yè)的進入壁壘小，許多規(guī)模小、經(jīng)營不正規(guī)的企業(yè)也進入了快遞行業(yè)，給快遞行業(yè)帶來惡性競爭。通過設(shè)立并執(zhí)行相關(guān)的法律法規(guī)來阻止一些臟亂差的快遞企業(yè)進入快遞行業(yè)，營造一個良好的市場環(huán)境。

2.產(chǎn)品差異性壁壘?？爝f行業(yè)指員工將顧客的物品在規(guī)定的時間內(nèi)完好的送到顧客指定的地方一種服務(wù)行業(yè)，因此快遞行業(yè)的差異性不大?？爝f市場上的企業(yè)正因為彼此的差異不大，所以許多快遞企業(yè)降低服務(wù)質(zhì)量、降低市場價格、欺騙消費者，獲取經(jīng)濟利潤。但是隨著社會的發(fā)展，消費者對自己的物品的安全性、及時性的要求越來越高；消費者對快遞員工的服務(wù)態(tài)度、服務(wù)質(zhì)量也在提高。消費者愿意支付更高的價格來換取服務(wù)質(zhì)量，因此企業(yè)通過提供差異化的服務(wù)能夠增加快遞行業(yè)多樣性，實現(xiàn)快遞行業(yè)的良性循環(huán)。

3.規(guī)模經(jīng)濟壁壘。通過上述，我們可以看出快遞行業(yè)前十的企業(yè)雖然都有一定的規(guī)模，但是并沒有形成一種最佳的規(guī)模，從動態(tài)角度來看，我們可以發(fā)現(xiàn)快遞企業(yè)的規(guī)模在不斷地擴大，說明快遞企業(yè)的規(guī)模還在平均可變成本曲線的左側(cè)，快遞行業(yè)的規(guī)模經(jīng)濟壁壘尚未形成。

三、快遞行業(yè)的市場行為

快遞企業(yè)角度，潛在進入快遞企業(yè)的員工和在位的員工保持一致的情況下，π>0，說明潛在的企業(yè)選擇進入行業(yè)。從企業(yè)在追求利潤最大化的角度，潛在快遞企業(yè)進入后主要從兩個方面入手，一方面增加業(yè)務(wù)量，另一方面降低可變成本，既可以增加員工的工作時長，也可以降低員工的工資。因為企業(yè)對進入快遞市場有動力，隨著快遞企業(yè)的不斷地進入該市場，使該市場企業(yè)數(shù)目不斷增加，導(dǎo)致該市場的惡性競爭激烈。

綜上所述，快遞行業(yè)在消費者和企業(yè)雙重推動下，出現(xiàn)市場失靈，惡性競爭激烈，產(chǎn)生良幣驅(qū)逐劣幣的現(xiàn)象。

四、快遞行業(yè)發(fā)展對策

（一）加強監(jiān)管，規(guī)范市場

2009年9月出臺的《快遞行業(yè)經(jīng)營管理許可辦法》中規(guī)定對不符合經(jīng)營范圍和從業(yè)條件的“快遞業(yè)務(wù)”經(jīng)營者進行清理，對為取得許可證的經(jīng)營者責(zé)令限期補辦，到期未能辦理的責(zé)令變更經(jīng)營范圍或注銷營業(yè)執(zhí)照等懲罰措施；對無證照經(jīng)營的，將依法查處，將有條件但是無證經(jīng)營者和超范圍經(jīng)營者引入正常經(jīng)營范圍。在這一系列的法律規(guī)定中，提高了快遞行業(yè)的準入標準，淘汰公司規(guī)模小，服務(wù)質(zhì)量差的快遞公司。

（二）培養(yǎng)專業(yè)人才，提升服務(wù)和管理水平

第一，引進和培養(yǎng)高級的相關(guān)人才。企業(yè)可以通過提高工資待遇來吸引高校內(nèi)、社會里快遞專業(yè)的人才，同時企業(yè)可以與學(xué)校建立合作機制，通過校企合作，為企業(yè)源源不斷輸出企業(yè)需要的人才，還可以普遍提高企業(yè)員工文化素質(zhì)和企業(yè)員工的操作技巧。

第二，根據(jù)全面質(zhì)量管理辦法，只要環(huán)節(jié)中某一個環(huán)節(jié)服務(wù)不到位、不標準，就將影響整個服務(wù)質(zhì)量，所以建立全面服務(wù)質(zhì)量管理，是抓好每一個環(huán)節(jié)，最后才有良好的服務(wù)質(zhì)量。

第三，企業(yè)員工的工資待遇要與其貢獻度掛鉤，將快件按照是否參與投保、體積大小、質(zhì)量的輕重、金額的多少分類，不同種類的快件與快遞員工的薪酬掛鉤的程度也不一樣。

（三）整合資源，協(xié)同合作，謀求共同發(fā)展

快遞市場的企業(yè)差異性不大，競爭很激烈，但快遞的關(guān)聯(lián)性行業(yè)的競爭性不大，企業(yè)可以與關(guān)聯(lián)性企業(yè)簽訂長期合同，整合關(guān)聯(lián)行業(yè)的資源。一方面，降低企業(yè)的成本，另一方面提高企業(yè)的服務(wù)質(zhì)量。

1.前向性關(guān)聯(lián)企業(yè)合作。在電子商務(wù)高速發(fā)展的環(huán)境下，并非所有網(wǎng)上虛擬商店都有自己的配送系統(tǒng)，企業(yè)可以和相關(guān)的店鋪簽訂合同，在保證共贏的前提下，可以保證訂單源源不斷，還可以阻止其他企業(yè)進入。

2.后向性關(guān)聯(lián)企業(yè)合作。企業(yè)中大部分是民營企業(yè)，底子薄且資金匱乏，無法獨立建立整個城市的配送系統(tǒng)。每個城市都有完整的交通運輸系統(tǒng)，企業(yè)可以與城市交通系統(tǒng)、地鐵、城際鐵路運輸系統(tǒng)簽訂合同。這樣企業(yè)通過整個系統(tǒng)整合資源，就可以節(jié)約運輸成本，也為其他企業(yè)增加收入，還可以提高快件運輸速度。因此企業(yè)在運輸成本上具有優(yōu)勢。

因此，快遞企業(yè)與前向性企業(yè)、后向性企業(yè)應(yīng)該采取更緊密的合作，資源共享，利用各自的優(yōu)勢互惠互利，真正實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)鏈一體化。

五、結(jié)論

中國快遞行業(yè)處發(fā)展階段，存在許多惡性競爭、服務(wù)質(zhì)量低的問題。近年來快遞行業(yè)的業(yè)務(wù)量及業(yè)務(wù)收入都以48%增長率增長，發(fā)展前景依然很好?？爝f業(yè)要想獲得健康可持續(xù)的發(fā)展，首先要規(guī)劃好發(fā)展戰(zhàn)略，對內(nèi)培養(yǎng)專業(yè)人才，提升服務(wù)和管理水平從而提高企業(yè)的競爭能力；整合資源，協(xié)同合作，謀求共同發(fā)展，與關(guān)聯(lián)性產(chǎn)業(yè)緊密合作，資源共享，互利互惠，實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)一體化；加強監(jiān)管，規(guī)范市場，營造良好的市場環(huán)境，阻止不良企業(yè)進入市場同時淘汰臟亂差的企業(yè)。最終保證我國快遞行業(yè)健康可持續(xù)發(fā)展。

參考文獻

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篇8

“桐廬幫”的杰出代表

地處浙江桐廬縣西部的鐘山鄉(xiāng)和人們印象中的偏遠山區(qū)有些不同。在靚麗的村容村貌背后，這個距縣城尚有一個小時車程的鄉(xiāng)鎮(zhèn)還有另一重身份――中國民營快遞的發(fā)源地。

據(jù)統(tǒng)計，2014年中國快遞業(yè)務(wù)量達140億件，其中100億件來自申通、圓通、中通、韻達四家快遞企業(yè)。而這“三通一達”的老板，都是浙江桐廬人。更讓人驚訝的是，四位領(lǐng)軍人物中三位出自鐘山鄉(xiāng)，還有一位也是鐘山人的女婿，可以說，是桐廬的企業(yè)家撐起了中國快遞的半壁江山。

20多年前，陳小英作為創(chuàng)始人之一創(chuàng)辦了申通快遞，這也是最早的中國民營快遞企業(yè)之一。

當時，杭州有很多外貿(mào)企業(yè)，把外貿(mào)報關(guān)單送往上海是很頻繁的事情，但如果走郵政需要好幾天時間，企業(yè)專程去送又成本太高。陳小英和合作伙伴敏銳地捕捉到了這一商機，專門替人出差跑腿送件。

“那時我們還很年輕，借用了盛彤廣告公司的名頭，和他們簽了三七開的合同，送快件賺的錢他們拿7成，我們拿3成?！标愋∮⒒貞?，最開始公司只有3個人，她負責(zé)接電話，另外兩個一個在杭州取件，一個在上海送件，杭州還有輛自行車可供驅(qū)使，上海則只能靠公交和步行，靠著手里的一張地圖穿梭于兩個城市的大街小巷。

“那時每天要工作16、17個小時，除了睡覺沒有任何娛樂活動，但活得非常充實，覺得未來的發(fā)展很有希望?！标愋∮⑽⑿χ嬖V記者，隨著票件逐漸增加，打開其他地方的市場需要增加人手，但因為當時對行業(yè)不了解，村里很多人都不愿意跟他們打工，只有寥寥幾個家庭非常貧困的，才愿意來放手一搏。兼之那時做快遞都是從業(yè)務(wù)員開始做起，整天風(fēng)吹日曬，沒有毅力和忍耐力根本撐不下去。

由于快遞行業(yè)的特殊性，對于送件人的信用有著天然的需求。從桐廬走出的快遞人都是鄉(xiāng)親，來自家鄉(xiāng)的信任讓他們優(yōu)勢盡顯。有時同城的快遞員雖然分屬兩個公司，但都是老鄉(xiāng)早已熟絡(luò)。一方忙得難以抽身之時，就會委托老鄉(xiāng)幫送一些快件，這種“團結(jié)”在其他行業(yè)中難以想象。

申通取得巨大成功后，一些不甘人后的桐廬人選擇自立門戶，韻達、圓通、中通等快遞公司相繼創(chuàng)立。中國民營快遞的星火由此從桐廬蔓延到了全國各地。

圓通快遞更是已經(jīng)邁入了快遞的航空時代。2012年8月，圓通與杭州空港經(jīng)濟區(qū)（空港新城）管理委員會正式簽約，在空港新城打造航空總部及華東管理區(qū)總部基地。這意味著，圓通成為繼順豐速運、中國郵政后，第3家擁有貨運航空的快遞企業(yè)，這對愈發(fā)強調(diào)時效的快遞行業(yè)來說無疑是新的開端。

據(jù)統(tǒng)計，目前，全國由桐廬籍民營企業(yè)家創(chuàng)辦和管理的快遞企業(yè)占據(jù)全國快遞行業(yè)將近60%的市場份額。2010年，桐廬縣也被中國快遞協(xié)會授予“中國民營快遞之鄉(xiāng)”的稱號。

躋身女富豪行列

申通快遞實際控制人之一目前擔任公司副總裁的陳小英也出現(xiàn)在公眾的視線中，據(jù)統(tǒng)計，截至2016年12月27日，陳小英本人共持有申通快遞約4.38億股，如果按照1月6日30.31元/股的收盤價計算，身家高達133億元，以2016年胡潤女富豪排榜行為參照的話，陳小英身家已躋身前30名。要知道，本次借殼上市的資產(chǎn)只是陳小英財富的一部分。她還參與控股房地產(chǎn)、投資等9家公司。

在她的帶領(lǐng)下，申通快遞2015年公司營業(yè)收入達77億元，凈利潤高達8億元。在國內(nèi)快遞行業(yè)中，申通快遞的利潤可以排入前三。去年下半年，圓通、順豐相繼借殼獲批，而中通則于去年10月份赴納斯達克上市，韻達仍在借ど鮮泄程中。

中國民營快遞企業(yè)大多發(fā)源于浙江桐廬縣，目前占據(jù)著快遞市場半壁江山的三通一達（申通、中通、圓通、韻達）創(chuàng)辦人幾乎全出自桐廬，申通快遞的女掌門人陳小英也是浙江桐廬人。

陳小英出生于1976年，本科學(xué)歷，目前擁有新加坡永久居留權(quán)。年輕時她外出打工，其第一任丈夫為聶騰飛，據(jù)媒體報道，聶騰飛是中國民營快遞的鼻祖，同時也是申通快遞創(chuàng)始人。上世紀90年代時杭州進出口貿(mào)易非?；鸨赓Q(mào)公司遇到了一個難題，就是報關(guān)單必須次日抵達港口，但當時的快遞卻需要走3天，無法滿足外貿(mào)公司的運輸需求。聶騰飛從中發(fā)現(xiàn)了商機，開始幫這些外貿(mào)公司的老板送報關(guān)單，一單能凈賺幾十塊錢，而后陳小英也辭去了打工職務(wù)，與聶騰飛一起專注于快遞行業(yè)，由于抓住了市場痛點，申通快遞作為我國幾乎最早成立的民營快遞公司而迅速發(fā)展。

1998年，聶騰飛因車禍不幸離世，陳小英與其兄陳德軍一起接盤了申通快遞。在過去20年時間里，網(wǎng)購的快速發(fā)展帶來了民營快遞行業(yè)發(fā)展的黃金時期，截至目前，公司在全國擁有服務(wù)網(wǎng)點及門店2.5萬余家，從業(yè)人員超過30萬人。

公開數(shù)據(jù)顯示，2015年申通快遞的快件遞送量達到了26億件，而全國快遞服務(wù)企業(yè)業(yè)務(wù)量累計完成206.7億件，也就是說，全國每8個快件中，就有一個由申通快遞送出。

據(jù)媒體報道，除申通快遞的股權(quán)之外，陳小英名下控制的核心企業(yè)及關(guān)聯(lián)企業(yè)有9家，產(chǎn)業(yè)涵蓋了實業(yè)、投資、房地產(chǎn)、計算機網(wǎng)絡(luò)技術(shù)等。值得關(guān)注的是，陳小英還是現(xiàn)任天天快遞董事長奚春陽的妻子，近期，天天快遞被蘇寧收入麾下。

陳小英時代下的申通快遞之所以能迅速發(fā)展，主要依靠加盟制，1998年，陳小英、陳德軍接手申通快遞的時候，杭州和上海的快遞業(yè)務(wù)已經(jīng)做大做熟，此前，公司就鼓勵員工以承包的方式到江浙兩省的其他地區(qū)，去擴展業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)。

在此背景下，申通快遞推出了加盟制，招募熟悉當?shù)厍闆r并已有自己網(wǎng)絡(luò)的當?shù)孛駹I快遞企業(yè)加盟，這些企業(yè)共用品牌。后來的中通、圓通都采取這種“直營+加盟制”的方式，在跑馬圈地時期，這種低成本、高效率的方式使得申通快遞迅速覆蓋全國。

2015年12月份，申通快遞傳出要借殼艾迪西上市的消息，經(jīng)過一年的重組， 2016年12月30日，陳小英、陳德軍敲響了深交所上市的鐘聲。

此次并購重組方案，陳小英、陳德軍還承諾，2016―2019年，公司承諾扣非歸屬母公司的凈利潤分別不低于11.7億元、14億元、16億元和19億元，這意味著接下來的3年時間里，公司每年至少保持14%以上的增速。如果業(yè)績不達標，實際控制人陳德軍和陳小英等將以股份和現(xiàn)金的方式進行補償。

實際上，陳小英及其身后的申通快遞可以稱之為中國民營快遞行業(yè)發(fā)展的一個縮影，這些企業(yè)家前期靠著發(fā)送信函、報紙構(gòu)建快遞網(wǎng)絡(luò)，而后又借著網(wǎng)購的東風(fēng)迅速崛起，蛋糕越做越大，搶食的人也越來越多，資本支持在競爭中變得尤為重要。

申通快遞2015年已經(jīng)失去了市場占有率第一的地位，僅為12.4%，落后于圓通和中通，借助資本市場發(fā)力勢在必行。

那么在獲得資本支持后，申通快遞將如何發(fā)展呢？陳德軍對媒體表示，上市之后申通將“兩條腿”走路，通過產(chǎn)業(yè)資本和金融資本兩大板塊來撬動未來的發(fā)展。具體來看，從產(chǎn)業(yè)方向上申通會在包括快遞、快運、冷運、倉配一體等領(lǐng)域進行多元化布局，另外，國際業(yè)務(wù)、向農(nóng)村領(lǐng)域擴展的業(yè)務(wù)也在布局中。

篇9

開放平臺信息技術(shù)運費

1研究的背景以及意義

1.1研究的背景

改革開放以來，我國的服務(wù)經(jīng)濟也是飛躍式的前進，對整體經(jīng)濟的發(fā)展做出了無法替代的貢獻。

進入二十一世紀，我國物流服務(wù)業(yè)的發(fā)展速度更是異常迅速，其服務(wù)水平也得到了很大的提高，發(fā)展的環(huán)境和條件也在不停的改進，為我國物流服務(wù)以后的高速前進打下了基礎(chǔ)。據(jù)有關(guān)部門統(tǒng)計資料表明中國年社會物流總額今年來是持續(xù)增長，2012―2015年中國物流總額分別達到 177.3萬億元、197.8萬億元、210萬億元、220萬億元，年均同比增幅約為 8.7%。

我國經(jīng)濟持續(xù)高速增長，尤其是電子商務(wù)的異軍突起，推動了整個物流服務(wù)行業(yè)快速前進。物流服務(wù)業(yè)在不久之前還是墊底的下層行業(yè)，但隨著服務(wù)業(yè)的崛起它已經(jīng)變成能夠促進消費的先進上層行業(yè)。為了服務(wù)行業(yè)能夠持續(xù)增長，政府大力推動物流市場的建設(shè)，從而成為物流業(yè)快速發(fā)展重要推動力。物流業(yè)迎來了一輪新的快速增長，但是更艱巨的挑戰(zhàn)也接踵而來。物流業(yè)務(wù)量的增加導(dǎo)致了物流服務(wù)效率的壓力和有關(guān)成本的增加，在這個過程中誕生了物流服務(wù)平臺，物流服務(wù)平臺能夠有效的運用信息技術(shù)為物流服務(wù)，提高物流的效率。目前，許多企業(yè)已經(jīng)開發(fā)了物流服務(wù)平臺，所以研究物流服務(wù)平臺也是十分的熱鬧。

而順豐作為物流業(yè)中的一家快遞公司，最新市值達2540億元，快遞一哥繼續(xù)領(lǐng)跑民營快遞行業(yè)。順豐市值超越“三通一達“（圓通、中通、韻達、申通）的最新總市值2437億元。從全球范圍看，順豐控股正式成為全球第四大快遞公司，距離德國郵政（DHL）最新市值不到2個漲停。所以順豐的物流服務(wù)平臺值得我們作為一個重點來研究。

1.2研究的意義

目前，物流服務(wù)平臺還不夠完善，仍然處于成長階段，有較大的提升空間。物流成本的降低，將會使得利潤和收益成倍的增加。所以通過研究物流服務(wù)平臺，能夠完善它，充分發(fā)揮其功能和效用，使得物流成本大大降低，具有重大的意義。

2順豐物流服務(wù)平臺的現(xiàn)狀

順豐開放平臺是基于順豐各類服務(wù)的開放平臺，目前提供速遞業(yè)務(wù)、倉儲業(yè)務(wù)及嘿客優(yōu)選API的接入，供客戶或者第三方軟件供應(yīng)商與順豐進行系統(tǒng)對接，打通與順豐系統(tǒng)之間的信息。目前，順豐的開放平臺雖然有比較大的交易量，但占據(jù)的市場份額比較小，而且交易量主要較多靠的是一些的老客戶，對于新客戶的吸引程度不夠大，這也就造成了其許多的問題，針對其平臺進行了分析，如圖一所示。

目前，順豐的開放平臺主要的問題體現(xiàn)在以下幾個方面：

遞運費價格貴。順豐快遞有其顯著的特點當然也有其明顯的劣勢那就是價格貴，以跨省快遞為例，順豐起價一般是20元/kg，其他快遞公司如申通、圓通、中通之類大概10元/kg（陜甘寧等中西部地區(qū)在此基礎(chǔ)上貴點）。順豐開放平臺的服務(wù)有次日達，當日達等等費用較高的業(yè)務(wù)，當然順豐的速度其他快遞公司難以匹敵，但價格的門檻也讓很多人做了其他的選擇。

網(wǎng)絡(luò)具有其局限性。EMS作為我國郵政快遞的龍頭老大，它以無人能比的網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢在開展國內(nèi)快遞。而對于順豐來說，與EMS及其他大型民營快遞相比，其最大的劣勢在于網(wǎng)絡(luò)的相對不健全，在涉及偏遠或較不發(fā)達地區(qū)，順豐的快遞業(yè)務(wù)尚未觸及，這或多或少的減少了順豐的市場份額。順豐是基于自己的配送能力范圍能進行快速配送到客戶手中，而其基礎(chǔ)設(shè)施的有限性，造成服務(wù)平臺的業(yè)務(wù)快遞受限，客戶的選擇性減少，流失了一部分的客戶。

物流信息技術(shù)方面，在國內(nèi)處于領(lǐng)先地位，與國際快遞巨頭比較有差距；系統(tǒng)柔性不強。

平臺的服務(wù)無差異化順豐開放平臺的服務(wù)基本是其它物流企業(yè)有的它都有，沒有自己的特色，從而無法打響自己的品牌，促進更多的消費者去平臺上消費。此外，其服務(wù)也是有許多的局限性，導(dǎo)致其優(yōu)勢無法和其它巨頭快遞公司的匹敵。

3順豐開放平臺問題分析

造成順豐開放平臺問題主要有以下幾個方面：

順豐開放平臺的投入不夠大，造成其沒有平臺的特色來吸引足夠多的客戶。順豐開放平臺的許多服務(wù)功能和其他物流服務(wù)公司的平臺類似，沒有形成其獨特的服務(wù)差異化，從而與那些巨頭形成競爭力。

順豐開放平臺雖然提供客戶便捷的物流服務(wù)申請，但起到影響客戶來順豐開放平臺的決定性因素還是實體的物流配送和顧客的滿意度。而順豐快遞的依靠是自身的基礎(chǔ)設(shè)施，經(jīng)過多年的努力，順豐已經(jīng)擁有6萬多名員工和4000多臺自有營運車輛，30多家一級分公司，2000多個自建的營業(yè)網(wǎng)點，服務(wù)網(wǎng)絡(luò)覆蓋20多個省、直轄市和香港、臺灣地區(qū)，100多個地級市

雖然看起來順豐已小有成就，但是這還不夠。其中它的設(shè)施還沒有遍及許多地方如山區(qū)等，所以導(dǎo)致了其無法對山區(qū)地域開展其服務(wù)，造成了業(yè)務(wù)的限制。

順豐開放平臺的品牌度不夠?qū)е缕淙缭S多物流企業(yè)一樣“吃不飽餓不死”的狀態(tài)。客戶對于這些平臺了解不多，無法形成忠誠度，或者覺得沒有安全感而拒絕這種方式。

顧客還沒有形成去平臺尋找物流服務(wù)的習(xí)慣，物流服務(wù)平臺的出現(xiàn)如順豐開放平臺都是近幾年的發(fā)展產(chǎn)物，所以對于這個較新的事物人們還是有一定的抵觸情緒，無法適應(yīng)，需要一定的過渡期。

4順豐開放平臺的建議

投入一定的資源來使得順豐開放平臺的品牌性凸顯，讓更多的客戶知道順豐開放平臺，從而積極的使用順豐開放平臺來進行物流方面的服務(wù)，當然這其中可以給予客戶一些優(yōu)惠如費用的折扣，這樣能大大加強客戶的滿意度，進而對其平臺形成一定的忠誠度。

完善平臺的功能模塊，增加一些特色功能。舉例來說，可以在顧客下單時給予客戶更多地權(quán)力如選擇運輸車的，到達的時間誤差控制在10分鐘內(nèi)。采用這些的主要原因在于讓客戶可視化和可控性，可視化能讓客戶更加詳細的了解整個物流的狀況，更加的安心放心。而一定的可控性則能增加客戶的好感和滿意度，因為往往客戶都是有欲望的，可控性給予客戶心理上的滿足，使得其更加的忠誠于平臺。

規(guī)劃增加設(shè)施來滿足不同的需求，同時可利用一些新的技術(shù)來增加其服務(wù)的范圍和效率。例如可以使用無人機快遞來進行山區(qū)地域的物流服務(wù)，目前，京東已經(jīng)采取了這個服務(wù)，也取得了一定的成績。無人機快遞這種方式將打破順豐開放平臺的業(yè)務(wù)限制，使得其能獲得更多的市場份額和業(yè)務(wù)量。此外，先進的信息技術(shù)應(yīng)用也能使其平臺的服務(wù)能夠更加的便捷和有效率。

篇10

電子商務(wù)；快遞；業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型；快遞智能化；物聯(lián)網(wǎng)

【作者簡介】翟樹芹（1976—）講師、經(jīng)濟師，企業(yè)管理碩士，研究方向：物流管理、國際貨運與報關(guān)等。

2008年凡客誠品自建“如風(fēng)達”快遞公司，2009年京東商城自建“海圓邁”快遞公司。2011年，好樂買的自建物流。2012年6月1日順豐速運旗下以高端食品為主線的“順豐優(yōu)選”正式上線。2012年7月28申通快遞的“愛買網(wǎng)超”正式上線。電子商務(wù)和快遞企業(yè)的跨界擴大業(yè)務(wù)，各自進入不同的領(lǐng)域現(xiàn)象越來越多。究其原因是電子商務(wù)的增長速度遠遠大于快遞的增長速度，利潤水平也高于快遞，這對于薄利的快遞來說無疑是比較大的誘惑；而電子商務(wù)運營過程中因快遞原因所導(dǎo)致的延期、貨損、貨差等等，使電子商務(wù)自建物流體系來為自己服務(wù)，以免受制于人。

1.電子商務(wù)與快遞的關(guān)系

電子商務(wù)的含義。電子商務(wù)是借助電子和技術(shù)及網(wǎng)絡(luò)實現(xiàn)商業(yè)活動的模式，具體包括B-C和B-B之間，電子交易市場、電子貨幣交換、供應(yīng)鏈管理、網(wǎng)絡(luò)營銷、電子數(shù)據(jù)交換、在線業(yè)務(wù)處理平臺、存貨管理及自動數(shù)據(jù)收集系統(tǒng)。隨著信息技術(shù)的發(fā)展，電子商務(wù)的功能朝著便利化、個性化、智能化發(fā)展，每年以300％的速度發(fā)展，而電子商務(wù)中網(wǎng)購的業(yè)務(wù)增長量逐年迅速提高，其中每年首次使用網(wǎng)絡(luò)進行購物的網(wǎng)民都以億為單位的數(shù)量增加。

快遞的含義。根據(jù)《郵政法》的定義：“快遞，是指在承諾的時限內(nèi)快速完成的寄遞活動。”快遞也稱速遞，是借助交通和信息和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)等工具，將寄件人的快件、信件或者包裹進行限時、高速送遞的過程，是勞動密集型行業(yè)?？爝f業(yè)是一個朝陽產(chǎn)業(yè)，市場潛力大，增長速度快，與國外比有很大的增長空間。據(jù)國家郵政局公布的中國電子商務(wù)年度數(shù)據(jù)顯示，2011年市場交易規(guī)模達6萬億元，網(wǎng)絡(luò)零售超過8000億元，其中約有70%的網(wǎng)購需要快遞來完成，2011年中國快遞業(yè)完成業(yè)務(wù)量36.7億件，年均增長57%。規(guī)模以上快遞企業(yè)最高日處理量突破1800萬件，進入世界第三位。

電子商務(wù)和快遞的關(guān)系。電子商務(wù)大部分主要依靠快遞來最終實現(xiàn)商品或服務(wù)所有權(quán)的轉(zhuǎn)移，電子商務(wù)的發(fā)展推動了快遞企業(yè)的迅猛發(fā)展。電子商務(wù)優(yōu)勢的最大體現(xiàn)，依賴于快遞的運營能力，但是電子商務(wù)的發(fā)展遠遠快于快遞的發(fā)展速度，快遞是其最大的瓶頸，兩者是網(wǎng)購的雙翼，縮短兩者發(fā)展速度上的差異，才能使網(wǎng)購健康順利發(fā)展，為人們帶來更大的便利。

2.電子商務(wù)和快遞業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型理論分析

經(jīng)濟學(xué)分析。社會分工理論：經(jīng)濟學(xué)家亞當斯密認為，“分工的起源是由人的才能具有自然差異，那是起因于人類獨有的交換與易貨傾向，交換及易貨系屬私利行為，其利益決定于分工，假定個人樂于專業(yè)化及提高生產(chǎn)力，經(jīng)由剩余產(chǎn)品之交換行為，促使個人增加財富，此等過程將擴大社會生產(chǎn)，促進社會繁榮，并達私利與公益之調(diào)和?！?/p>

電子商務(wù)和快遞業(yè)分屬于不同的行業(yè)，每個行業(yè)應(yīng)當致力于自身行業(yè)的專業(yè)化水平，不斷的提高本行業(yè)的能力，才能促進整個社會的發(fā)展。

比較優(yōu)勢理論：經(jīng)濟學(xué)家大衛(wèi)·李嘉圖認為，“國際貿(mào)易的基礎(chǔ)是生產(chǎn)技術(shù)的相對差別，以及由此產(chǎn)生的相對成本的差別。每個國家都應(yīng)根據(jù)“兩利相權(quán)取其重，兩弊相權(quán)取其輕”的原則，集中生產(chǎn)并出口其具有“比較優(yōu)勢”的產(chǎn)品，進口其具有“比較劣勢”的產(chǎn)品”。

該理論運用在同一國家內(nèi)不同行業(yè)的發(fā)展也是相同，電子商務(wù)行業(yè)與快遞企業(yè)相比，在電子商務(wù)領(lǐng)域比如網(wǎng)絡(luò)營銷、市場策劃等具有相對優(yōu)勢，快遞則在配送倉儲這塊有相對優(yōu)勢，相比較而言，各自應(yīng)該發(fā)揮各自的優(yōu)勢，做自己擅長的事情來發(fā)展。

業(yè)界觀點。業(yè)內(nèi)有人反對電子商務(wù)企業(yè)自建物流，認為容易給電商和快遞企業(yè)造成混亂。且呼吁國家郵政和快遞協(xié)會能出臺相關(guān)規(guī)定，禁止電商進入物流行業(yè)。

順豐速遞副總裁李東起認為：“無論是便利店、網(wǎng)店以及順豐寶第三方支付，順豐的多元化跨界都是圍繞快遞來延伸的，其實目的就是要為快遞主業(yè)拓展服務(wù)空間?！?/p>

中國快遞網(wǎng)首席顧問徐勇認為：“物流和電商的交叉滲透是目前商業(yè)環(huán)境不成熟造成的，第三方物流成長速度遠遠落后于電商發(fā)展速度，短期內(nèi)能力、運力、服務(wù)質(zhì)量無法達到電商的需求。另一方面，物流倉儲又可以為電商增值?！?/p>

中國電子商務(wù)研究中心分析師莫岱青認為：“快遞目前是電商的軟肋，物流的服務(wù)質(zhì)量高低可能成為未來電商的終極戰(zhàn)場。而多元化投資，可以提升用戶的體驗?！?/p>

總之，企業(yè)經(jīng)營應(yīng)自足企業(yè)優(yōu)勢資源，進行內(nèi)部深化升級，發(fā)揮本企業(yè)的專長，而不是以大而全，缺什么建什么的觀點來擴大業(yè)務(wù)，這無疑與物流業(yè)務(wù)外包之路是相悖的，不利于資源的優(yōu)化整合，不利于社會資源的充分利用，反而是一種重復(fù)建設(shè)。從社會發(fā)展來看，專業(yè)化的分工是大趨勢，電子商務(wù)和快遞應(yīng)整合自身的資源，在理念和體系方面進行相互融合。

3.新形勢下電子商務(wù)與快遞發(fā)展的措施

現(xiàn)在已經(jīng)進入物聯(lián)網(wǎng)的時代，物聯(lián)網(wǎng)被稱為生產(chǎn)力的一大變革。物聯(lián)網(wǎng)是一個動態(tài)的網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施，其中物理的和虛擬的物具有身份標識、物理屬性、虛擬的特性和智能的接口，并與信息網(wǎng)絡(luò)無縫整合，實質(zhì)還仍然是一個互聯(lián)網(wǎng)。物聯(lián)網(wǎng)通過RFID技術(shù)、傳感技術(shù)、GPS、GIS等技術(shù)通過泛在網(wǎng)絡(luò)進行信息的傳遞，利用云計算進行龐大的數(shù)據(jù)分析、計算和處理，從而實現(xiàn)對物的高效管理。

目前，美國、歐盟、日本、韓國等國家投入巨資深入研究物聯(lián)網(wǎng)，并把物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展提高到國家戰(zhàn)略層面。物聯(lián)網(wǎng)的用途廣泛，可用于公共安全、醫(yī)療方面老人護理、平安家居、工業(yè)檢測、政府工作、智慧交通以及智能物流等社會各個領(lǐng)域。其中物流產(chǎn)業(yè)不僅是我國十大產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃之一，也是物聯(lián)網(wǎng)的重要應(yīng)用領(lǐng)域。而物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)又是十二五規(guī)劃中重點發(fā)展的技術(shù)。

電子商務(wù)和快遞業(yè)可以利用這個背景來進行業(yè)內(nèi)改革，提升競爭力。具體可采取以下措施：

聯(lián)盟合作之路。電子商務(wù)與快遞業(yè)合作，電子商務(wù)可以與多家快遞公司，利用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)實現(xiàn)信息共享，這樣快遞公司可以根據(jù)營運能力，提前做好應(yīng)對策略，避免快遞運力不足現(xiàn)象產(chǎn)生。

快遞智能化，提高服務(wù)水平。硬件方面：快遞企業(yè)可以通過先進技術(shù)及設(shè)備的使用，根據(jù)業(yè)務(wù)量情況來擴大自動分揀的區(qū)域，這樣一則提高效率，二則降低分揀錯誤率；在運力工具方面增加投入，合理調(diào)度提高周轉(zhuǎn)率。

軟件方面：利用物聯(lián)網(wǎng)的一些技術(shù)實現(xiàn)全程可視化管理，這樣責(zé)任到人，提高每位員工的責(zé)任感；加強專業(yè)培訓(xùn)，特別是驗視環(huán)節(jié)相關(guān)知識的培訓(xùn)；鼓勵內(nèi)部員工的創(chuàng)新創(chuàng)意意識，收集提高效率的業(yè)務(wù)流程再造的建議，并邀請專家進行可行性的分析評價，應(yīng)用于實際操作中；實現(xiàn)標準化，包括標準化的包裝、標準化的運輸工具、標準化的裝卸作業(yè)、標準化的單據(jù)等實現(xiàn)業(yè)務(wù)操作的標準化，目的是通過標準化來降低破損率、延誤率、丟失率。

4.展望

電子商務(wù)業(yè)和快遞業(yè)跨界擴大業(yè)務(wù)越演越烈，雖然從社會分工和相對優(yōu)勢的角度來看，弊大于利，雙方進入不同的領(lǐng)域會是一個挑戰(zhàn)也有一定的難度，但是最后的結(jié)果到底如何，讓我們拭目以待。

[1]徐 勇.民營快遞管理實務(wù).上海：學(xué)林出版社，2010