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【關(guān)鍵詞】物聯(lián)網(wǎng) 快遞行業(yè) 盈利模式

【中圖分類號(hào)】G71 【文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼】A 【文章編號(hào)】2095-3089（2016）06-0208-02

近年來，隨著電子商務(wù)的快速發(fā)展，物流快遞行業(yè)也步入高速發(fā)展期，行業(yè)競爭日漸加劇，特別是價(jià)格戰(zhàn)和人力成本上升讓行業(yè)進(jìn)入了微利時(shí)代。隨著快遞業(yè)進(jìn)入微利時(shí)代，行業(yè)未來的調(diào)整與動(dòng)蕩將不可避免，行業(yè)利潤還將進(jìn)一步下跌，因此行業(yè)亟待升級(jí)。2014年國務(wù)院印發(fā)《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》，并制定出臺(tái)了促進(jìn)物流業(yè)健康發(fā)展的政策措施，把大力發(fā)展物流業(yè)，特別是快遞行業(yè)納入了應(yīng)對(duì)國際金融危機(jī)的計(jì)劃，并且上升到了國家戰(zhàn)略層面。然而，我國物流快遞業(yè)的基礎(chǔ)設(shè)施、管理水平和技術(shù)水平落后，盈利能力不足，物流快遞行業(yè)專業(yè)化程度較低，致使物流服務(wù)整體效益低下、盈利模式不合理等現(xiàn)狀。本文分析了基于物聯(lián)網(wǎng)的我國物流快遞行業(yè)盈利模式的變化，希望能為物聯(lián)網(wǎng)下的我國物流快遞行業(yè)的發(fā)展提出參考。

一、我國物流快遞行業(yè)盈利模式現(xiàn)狀

1.我國物流快遞業(yè)狀況

我國物流快遞行業(yè)起步較晚，但是由于近階段國務(wù)院先后出臺(tái)了大力發(fā)展物流快遞業(yè)的文件，物流快遞業(yè)得到了前所未有的發(fā)展。到2012年12月底，我國目前有快遞企業(yè)3934家，物流快遞業(yè)從業(yè)人員34.2萬人。其中，國家控股的快遞企業(yè)占了近72.4%，外商投資快遞企業(yè)占了32.6% 。但由于我國快遞行業(yè)歷史較短，絕大多數(shù)快遞企業(yè)成立不足十年，盈利模式單一，服務(wù)功能不健全，不能即時(shí)滿足客戶多樣化需求。從盈利模式來看，大型、集團(tuán)型物流快遞企業(yè)數(shù)量較少，中小型快遞企業(yè)占76.8%以上，很多快遞企業(yè)缺乏精通有關(guān)業(yè)務(wù)的專業(yè)人才。

2.我國快遞物流市場的機(jī)遇與挑戰(zhàn)

我國物流快遞業(yè)的發(fā)展得到了各級(jí)政府的高度重視。目前，全國已有36個(gè)大中城市做出了有關(guān)物流快遞業(yè)發(fā)展的中長期規(guī)劃。國家也把物流項(xiàng)目列入國債項(xiàng)目之中，中國財(cái)政部開始研究支持物流業(yè)發(fā)展的稅收政策。此外，國際采購與供應(yīng)集團(tuán)、跨國物流快遞企業(yè)正在迅速涌入我國的物流市場大門。中國物流與采購聯(lián)合會(huì)統(tǒng)計(jì)，目前國際上已有52家大型零售商業(yè)跨國采購集團(tuán)當(dāng)中，有2/3的企業(yè)進(jìn)入我國物流市場，在我國的采購金額已達(dá)到240多億美元。預(yù)計(jì)到2018年，中國物流市場將達(dá)到13475億元，每年保持22.4%的增長速度；快遞市場目前的規(guī)模是204億元，增長率35%以上；中國物流快遞業(yè)將在2020年底向外資全面開放。

3.我國物流快遞行業(yè)盈利模式的困境

目前我國物流快遞行業(yè)面臨著成本壓力過大，盈利空間縮小，盈利能力不足等問題。據(jù)中國物流采購與聯(lián)合會(huì)有關(guān)數(shù)據(jù)顯示，在我國從1996年開始的近20年的服務(wù)貿(mào)易逆差中，運(yùn)輸業(yè)的逆差是最大的。由于燃油、動(dòng)力價(jià)格等持續(xù)上漲，物流快遞企業(yè)運(yùn)營成本加大。原有的物流基礎(chǔ)設(shè)施資源還處于分散的節(jié)能狀態(tài)，沒有形成整合的網(wǎng)絡(luò)體系，運(yùn)營成本居高不下，因此物流服務(wù)的價(jià)格難以適度提高，盈利能力不足。大多數(shù)的物流快遞企業(yè)的技術(shù)裝備和管理手段比較落后，物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)和信息網(wǎng)絡(luò)不夠健全，導(dǎo)致快遞費(fèi)用較高。目前很多快遞企業(yè)已經(jīng)應(yīng)用了信息管理系統(tǒng)，如WMS、TMS、GPS/GIS、EDI等信息技術(shù)，但是并沒有充分發(fā)揮這些信息系統(tǒng)的作用。致使快遞企業(yè)不能對(duì)客戶的反應(yīng)做出及時(shí)處理，造成客戶的滿意度查，盈利能力低下，從而嚴(yán)重影響了我國物流快遞業(yè)的整體發(fā)展。

二、物聯(lián)網(wǎng)對(duì)我國快遞物流企業(yè)盈利模式的影響

現(xiàn)階段，產(chǎn)品網(wǎng)絡(luò)追蹤、過程可視化管理網(wǎng)絡(luò)應(yīng)用于物聯(lián)網(wǎng)中。我國的物聯(lián)網(wǎng)剛剛起步，處于不斷探索和發(fā)展的階段。從我國的物流基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)、信息網(wǎng)絡(luò)都將會(huì)發(fā)展巨大的改變。

1.物聯(lián)網(wǎng)對(duì)物流基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)的影響

隨著IT技術(shù)的廣泛應(yīng)用，物聯(lián)網(wǎng)能夠?qū)ξ锪鞴ぷ魅藛T、設(shè)施設(shè)備實(shí)施即時(shí)的管理和控制，從而提高設(shè)備資源的利用率和生產(chǎn)使用率?，F(xiàn)階段物流快遞企業(yè)廣泛應(yīng)用RFID技術(shù)手段，對(duì)設(shè)備的生產(chǎn)運(yùn)作實(shí)行跟蹤管理。例如，將RFID標(biāo)簽附著在一輛正在生產(chǎn)中的汽車，廠方便可以追蹤此車在生產(chǎn)線上的進(jìn)度。射頻識(shí)別的身份識(shí)別卡可以使員工得以快速開展業(yè)務(wù)。

2.物聯(lián)網(wǎng)對(duì)物流組織網(wǎng)絡(luò)的影響

物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在物流功能的各個(gè)環(huán)節(jié)的應(yīng)用從整體上促進(jìn)了組織網(wǎng)絡(luò)的內(nèi)部以及物流組織網(wǎng)絡(luò)之間的相互作用機(jī)制，從而推動(dòng)整個(gè)物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。在物聯(lián)網(wǎng)的影響下，物流組織網(wǎng)絡(luò)也將向著更加高效、更加協(xié)同的有機(jī)物流組織網(wǎng)絡(luò)的方向演化。物聯(lián)網(wǎng)也會(huì)有助于優(yōu)化物流產(chǎn)業(yè)布局，建立高效的組織網(wǎng)絡(luò)，促使網(wǎng)絡(luò)之間的合作和協(xié)調(diào)。

3.物聯(lián)網(wǎng)對(duì)信息網(wǎng)絡(luò)的影響

由于信息傳遞帶來的滯后性帶來了物流企業(yè)利潤降低。供應(yīng)鏈管理中的蝴蝶效應(yīng)導(dǎo)致的信息不對(duì)稱為企業(yè)造成了嚴(yán)重的損失。通過物聯(lián)網(wǎng)整個(gè)平臺(tái)，產(chǎn)品的信息能夠?qū)崿F(xiàn)共享。如何能夠?qū)崿F(xiàn)信息的高度共享，物聯(lián)網(wǎng)發(fā)揮了重要的作用。實(shí)現(xiàn)物流的信息化、智能化、網(wǎng)絡(luò)化整合是物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的目標(biāo)。所以通過物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)可以實(shí)現(xiàn)物流鏈的快速反應(yīng)和高速運(yùn)轉(zhuǎn)。

三、基于物聯(lián)網(wǎng)的物流快遞企業(yè)盈利模式

1.加強(qiáng)網(wǎng)點(diǎn)建設(shè)，擴(kuò)大品牌知名度

快遞行業(yè)之間的競爭主要表現(xiàn)在網(wǎng)點(diǎn)、服務(wù)和品牌三個(gè)方面。中國郵政（EMS）、宅急送、天地快運(yùn)等大品牌的快遞企業(yè)目前還僅僅局限于單一速遞模式（點(diǎn)對(duì)點(diǎn)、戶對(duì)戶），特別是一些私營個(gè)體快遞公司，服務(wù)范圍更窄。出現(xiàn)這種現(xiàn)象主要是由于認(rèn)識(shí)上的差距。國際快遞公司在中國設(shè)置的網(wǎng)點(diǎn)大多位于業(yè)務(wù)量較大或能夠盈利的地區(qū)。DHL、TNT、UPS、FedEx等分公司已開始從沿海深向內(nèi)地，從一級(jí)城市向二級(jí)城市擴(kuò)展。

2.應(yīng)用先進(jìn)的信息技術(shù)提升業(yè)務(wù)操作能力

將先進(jìn)的物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用到快遞業(yè)務(wù)操作和服務(wù)中，是國際快遞公司奪取成功的又一要素。 UPS在廣州建成的聯(lián)合快遞中心里，采用了當(dāng)今世界最先進(jìn)的操作系統(tǒng)，貨物可以全部自動(dòng)分揀、直接裝載、就地上機(jī)，大大降低了貨機(jī)的等待時(shí)間，使貨運(yùn)周期縮短了近一倍。

3.針對(duì)跨國公司業(yè)務(wù)特點(diǎn)提供供應(yīng)鏈解決方案

隨著經(jīng)濟(jì)全球化趨勢(shì)的發(fā)展，企業(yè)經(jīng)營環(huán)境發(fā)生著巨大的變化。如果快遞企業(yè)要想盈利，就必須為對(duì)顧客及市場的變化做出及時(shí)反應(yīng)，將優(yōu)勢(shì)資源集中于供應(yīng)鏈的核心環(huán)節(jié)，將其他非核心的業(yè)務(wù)外包，降低產(chǎn)品成本，減少庫存。

4.采用分公司的運(yùn)營管理模式

公司直接管理的運(yùn)作實(shí)體，設(shè)有市場，銷售，客戶服務(wù)，作業(yè)，財(cái)務(wù)等所有業(yè)務(wù)部門，充分運(yùn)用國際管理方法，實(shí)行嚴(yán)格的全球統(tǒng)一服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，并定期接受全球總部嚴(yán)格的審計(jì)和考核，以提高中國快遞服務(wù)的質(zhì)量。保證了統(tǒng)一的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，也使得公司更加接近客戶和市場。

總之，在物聯(lián)網(wǎng)的平臺(tái)上，物流快遞企業(yè)可以更加全方面建設(shè)基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)、信息網(wǎng)絡(luò)和組織網(wǎng)絡(luò)，形成高效的物流運(yùn)轉(zhuǎn)模式，提高資源利用率和盈利水平。

參考文獻(xiàn)：

[1]中國物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展研究（2010）.中國電子商務(wù)研究中心，2010.

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中圖分類號(hào)：F273 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1002-5812（2016）09-0006-04

摘要：輕資產(chǎn)商業(yè)模式一般具有投入較少固定資產(chǎn)的特點(diǎn)，重點(diǎn)發(fā)展企業(yè)自身的核心業(yè)務(wù)，將非核心業(yè)務(wù)外包出去，從而最大化地整合企業(yè)內(nèi)外部資源，實(shí)現(xiàn)企業(yè)利潤最大化。但是，輕資產(chǎn)商業(yè)運(yùn)營模式也會(huì)帶來一定的風(fēng)險(xiǎn)。本文以當(dāng)當(dāng)為案例背景，對(duì)當(dāng)當(dāng)?shù)纳虡I(yè)模式做出分析，闡述其在市場競爭激勵(lì)的態(tài)勢(shì)下采取的輕資產(chǎn)的運(yùn)營模式給企業(yè)帶來的優(yōu)勢(shì)，通過對(duì)比當(dāng)當(dāng)與其競爭對(duì)手的不同商業(yè)模式，分析了當(dāng)當(dāng)運(yùn)營過程中面臨的主要風(fēng)險(xiǎn)，從而歸納出電商輕資產(chǎn)商業(yè)模式所面臨的風(fēng)險(xiǎn)，希望對(duì)管理層選擇商業(yè)模式時(shí)可以有所借鑒。

關(guān)鍵詞：電商 輕資產(chǎn) 商業(yè)模式 風(fēng)險(xiǎn) 供應(yīng)鏈

一、引言

在互聯(lián)網(wǎng)迅猛發(fā)展以及全球化電子商務(wù)的推動(dòng)下，我國電子商務(wù)得到了突飛猛進(jìn)的發(fā)展。在經(jīng)歷了優(yōu)勝劣汰的市場選擇后，一批以B2C經(jīng)營模式為主的企業(yè)逐步成為網(wǎng)絡(luò)零售市場的主宰者，比較著名的有淘寶、京東商城、當(dāng)當(dāng)、亞馬遜中國等企業(yè)網(wǎng)站，它們引領(lǐng)著我國電子商務(wù)發(fā)展的新潮流，影響著我國網(wǎng)絡(luò)零售業(yè)的發(fā)展方向，其運(yùn)營模式值得探討。

（一） “輕資產(chǎn)”是一種以價(jià)值為導(dǎo)向的資本戰(zhàn)略，有助于電子商務(wù)企業(yè)價(jià)值提升

以輕資產(chǎn)模式運(yùn)營的企業(yè)，大多具有“低”財(cái)務(wù)投入、“小”資產(chǎn)規(guī)模、“輕”資產(chǎn)形態(tài)、“重”知識(shí)運(yùn)用、“高”投資效益等幾個(gè)特征（Rob van Ginneken，2008；戴謝爾、代明，2008；湯谷良、張茹，2012），通過整合供應(yīng)鏈系統(tǒng)上下游之間關(guān)系，少量投入專有性固定資產(chǎn)，通過外包或租賃形式，杠桿利用其他企業(yè)的資源進(jìn)行生產(chǎn)改善和整合供應(yīng)鏈中的信息流、物流、資金流，最大限度地提高系統(tǒng)運(yùn)行效率，同時(shí)有效降低運(yùn)營企業(yè)成本，以獲取企業(yè)的核心競爭力。其整合的范圍不僅包括品牌專利，也包括市場基礎(chǔ)資產(chǎn)中強(qiáng)調(diào)的知識(shí)資產(chǎn)、客戶關(guān)系、渠道和網(wǎng)絡(luò)（Kenneth L. Kraemer、 Greg Linden、Jason Dedric，2011），以及其他學(xué)者（Barney，1986；Furrer等，2004；Mahoney、Pandian，1992；孫黎、朱武祥，2003）相關(guān)文獻(xiàn)所探討的無形資產(chǎn)，如技術(shù)研發(fā)能力、產(chǎn)品營銷能力、供應(yīng)鏈、人力資源、管理制度等，因此輕資產(chǎn)可以將企業(yè)的資金更多地投入到非固定資產(chǎn)中，如知識(shí)資本，強(qiáng)調(diào)資本的價(jià)值創(chuàng)造力。

伴隨著信息技術(shù)和全球經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程的推進(jìn)，電子商務(wù)蓬勃發(fā)展，在市場、供需、物流、財(cái)務(wù)、管理等各個(gè)方面的信息實(shí)時(shí)共享，供應(yīng)鏈管理的優(yōu)化更加順暢，從某種程度上講，“輕資產(chǎn)”運(yùn)營是網(wǎng)絡(luò)時(shí)代與知識(shí)經(jīng)濟(jì)時(shí)代企業(yè)的產(chǎn)物，相對(duì)于傳統(tǒng)企業(yè)，電子商務(wù)企業(yè)會(huì)根據(jù)戰(zhàn)略安排由“重資產(chǎn)模式”向“輕資產(chǎn)模式”過渡，蘋果、阿里、騰訊等企業(yè)發(fā)展正是如此，輕資產(chǎn)模式的價(jià)值導(dǎo)向使得這些電子商務(wù)企業(yè)財(cái)富快速積累。

（二）電子商務(wù)輕資產(chǎn)運(yùn)行的隱憂

電商企業(yè)輕資產(chǎn)運(yùn)營的財(cái)富效應(yīng)引起人們的關(guān)注，但是，隨著市場規(guī)模的不斷擴(kuò)大，B2C在發(fā)展過程中也出現(xiàn)了一些問題。比如，電子商務(wù)交易存在著安全隱患。電子商務(wù)交易的安全問題關(guān)系到用戶對(duì)企業(yè)的信任，直接關(guān)系到企業(yè)的未來效益。再如，電子商務(wù)只是構(gòu)建了一個(gè)虛擬的網(wǎng)絡(luò)銷售平臺(tái)，這張網(wǎng)要落地就必須融合一張實(shí)體的物流中心網(wǎng)。隨著電子商務(wù)的高速發(fā)展，物流配送費(fèi)用隨之增加，使得電商從輕資產(chǎn)向重資產(chǎn)過渡和轉(zhuǎn)變，而物流成本隨之成為電商企業(yè)最沉重的支出，電商面臨著“是自己做，還是外包”的兩難選擇。京東商城、易迅網(wǎng)，以及后來發(fā)展的蘇寧易購等在面對(duì)物流體系的兩難局面時(shí)，選擇自建物流體系，雖然提高了對(duì)物流環(huán)節(jié)的控制力，但是，隨著規(guī)模的擴(kuò)張將面臨日益沉重的資產(chǎn)負(fù)擔(dān)。此外還有輕資產(chǎn)企業(yè)融資約束問題、財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)問題、創(chuàng)新問題、無形資產(chǎn)安全問題等，輕資產(chǎn)作為一種新經(jīng)濟(jì)形態(tài)還有很多問題需要探討。

本文以當(dāng)當(dāng)為案例背景，對(duì)當(dāng)當(dāng)?shù)妮p資產(chǎn)商業(yè)模式做出分析，并通過對(duì)比當(dāng)當(dāng)與其競爭對(duì)手選擇的不同商業(yè)模式，分析運(yùn)營過程中面臨的風(fēng)險(xiǎn)，進(jìn)一步探索輕資產(chǎn)商業(yè)模式對(duì)電商企業(yè)未來發(fā)展的影響。

二、當(dāng)當(dāng)?shù)妮p資產(chǎn)商業(yè)模式分析

（一）當(dāng)當(dāng)?shù)陌l(fā)展歷程

當(dāng)當(dāng)是由國內(nèi)著名出版機(jī)構(gòu)科文公司、美國IDG集團(tuán)、美國老虎基金、盧森堡劍橋集團(tuán)、亞洲創(chuàng)業(yè)投資基金共同投資成立的一家中文購物網(wǎng)站。1999年11月，當(dāng)當(dāng)正式開始運(yùn)營，最初以“網(wǎng)上書店”被大家所熟知。成立十余年來，當(dāng)當(dāng)不斷改變自身的營銷模式和商品種類，目前在線銷售的商品包括圖書、音像、服裝、家居百貨、化妝品、數(shù)碼、家電及母嬰用品等幾十個(gè)大類，商品逾百萬種，在庫圖書、音像商品超過80萬種，百貨50余萬種。

當(dāng)當(dāng)成立以來，經(jīng)營活動(dòng)主要經(jīng)歷了三個(gè)階段的發(fā)展變化。第一階段為1999年至2005年，成立初期主要經(jīng)營網(wǎng)上圖書業(yè)務(wù)，取得了一定的成績；第二階段為2006年至2009年，在圖書發(fā)展勢(shì)頭良好的情況下，當(dāng)當(dāng)開始全面擴(kuò)張經(jīng)營品類，推出第三方平臺(tái)業(yè)務(wù)，這一階段也是電子商務(wù)行業(yè)發(fā)展的熱門時(shí)期，繼而出現(xiàn)諸多效仿者；第三階段自2010年至今，2010年12月8日在紐交所掛牌上市，是當(dāng)當(dāng)發(fā)展歷程的里程碑，但之后國內(nèi)競爭者相繼進(jìn)行了大規(guī)模的改革，當(dāng)當(dāng)?shù)陌l(fā)展也因此受到了影響。

2013年1月25日，當(dāng)當(dāng)對(duì)外更新了服務(wù)公告，免費(fèi)上門退換貨的城市擴(kuò)增至578個(gè)，涉及25個(gè)省，使得當(dāng)當(dāng)九成消費(fèi)者從中受益。2013年11月，當(dāng)當(dāng)在PC端、移動(dòng)客戶端以及當(dāng)當(dāng)電子書App等項(xiàng)目中，全方位接入微信支付和財(cái)付通。用戶在當(dāng)當(dāng)網(wǎng)上購物、看書，只要在微信上綁定銀行卡，就能體驗(yàn)微信一鍵支付的便捷。2014年10月20日，“當(dāng)當(dāng)網(wǎng)”更名換標(biāo)，宣布更名為“當(dāng)當(dāng)”，并提出“敢做敢‘當(dāng)當(dāng)’”新口號(hào)、全新“當(dāng)當(dāng)猴”形象。 隨著當(dāng)當(dāng)?shù)牟粩喟l(fā)展，當(dāng)當(dāng)所面臨的競爭環(huán)境也不斷發(fā)生著變化。

（二）當(dāng)當(dāng)采取的輕資產(chǎn)戰(zhàn)略分析

1.當(dāng)當(dāng)?shù)妮p資產(chǎn)戰(zhàn)略。隨著電商之間競爭的日趨激烈和市場的逐步成熟，我國電子商務(wù)的發(fā)展正在從拓展市場、吸引用戶為重心，轉(zhuǎn)移到以客戶的體驗(yàn)為核心，而完善物流配套體系、提高消費(fèi)者滿意度和忠誠度已經(jīng)成為電商參與市場角逐的關(guān)鍵籌碼。我國現(xiàn)有電商中，以天貓為代表的電商采取純服務(wù)平臺(tái)模式；京東商城是除淘寶外在B2C市場占領(lǐng)份額最多的電商企業(yè)，70%的外部投資用于購地自建物流體系，其高速的物流配送效率，使得客戶認(rèn)可度越來越高；新興崛起的蘇寧易購目前已獲得全國性快遞牌照及國內(nèi)150多個(gè)區(qū)域性快遞牌照；亞馬遜中國等其他電商采用自建物流加第三方物流。當(dāng)當(dāng)則一直致力于創(chuàng)新服務(wù)，在物流配送時(shí)選擇了混合模式，采用“自建物流中心，但配送環(huán)節(jié)全外包”模式的物流系統(tǒng)。目前，當(dāng)當(dāng)已與國內(nèi)104家“第三方物流企業(yè)”建立了合作關(guān)系，它們到當(dāng)當(dāng)?shù)奈锪髦行娜∝浲馑汀．?dāng)當(dāng)在全國11個(gè)城市設(shè)有21個(gè)倉庫，共37萬多平方米，并在21個(gè)城市提供當(dāng)日達(dá)服務(wù)，在158個(gè)城市提供次日達(dá)服務(wù)， 在11個(gè)城市提供夜間遞服務(wù)。相比于京東商城、蘇寧等電商，當(dāng)當(dāng)?shù)哪Ｊ绞且环N更輕資產(chǎn)的物流模式。

2.當(dāng)當(dāng)商業(yè)模式的優(yōu)勢(shì)與不足分析。當(dāng)當(dāng)采取自建倉儲(chǔ)體系但是外包運(yùn)輸配送的做法，可以降低企業(yè)重資本投入，減輕企業(yè)發(fā)展時(shí)期的資金壓力，有助于專心做好網(wǎng)上商城業(yè)務(wù)，避免分散自己的精力。同時(shí)，當(dāng)當(dāng)在與快遞公司合作時(shí)，其占快遞公司30%到40%的業(yè)務(wù)量，擁有較強(qiáng)的議價(jià)能力，處于非常有利的地位。任何一家企業(yè)都要有核心競爭力，當(dāng)當(dāng)堅(jiān)持走物流外包的路線，讓專業(yè)的人去做專業(yè)的事，從而增強(qiáng)企業(yè)的核心競爭力。但是，這就要求當(dāng)當(dāng)有一個(gè)專業(yè)化的第三方物流平臺(tái)。如果第三方的物流發(fā)展跟不上，當(dāng)當(dāng)?shù)挠脩趔w驗(yàn)將受到影響。2011年開始，當(dāng)當(dāng)?shù)闹饕偁帉?duì)手京東商城、亞馬遜中國都將營銷重心轉(zhuǎn)移到用戶體驗(yàn)上來，京東商城投入巨資建立亞洲最大的倉儲(chǔ)中心，并搭建自己的物流隊(duì)伍，并推出了一系列特色服務(wù)，如“211 限時(shí)達(dá)”、次日達(dá)、晚間配送等，不斷提高行業(yè)的競爭門檻。當(dāng)當(dāng)選擇與第三方物流合作，雖然擺脫了重資本的高投入，但是由于缺乏對(duì)合作伙伴的控制力，配送能力良莠不齊，缺乏統(tǒng)一的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，極大地影響了用戶體驗(yàn)，從而容易流失大量的客戶。根據(jù)當(dāng)當(dāng)?shù)呢?cái)報(bào)，2010年第一季度，當(dāng)當(dāng)市場份額占到中國B2C自主營銷的10.7%，位居行業(yè)第二名，之后由于沒有充分利用上市的優(yōu)勢(shì)，到2014年市場份額僅占1.3%。由上可以看出，無論從客戶流量方面還是交易市場份額方面當(dāng)當(dāng)均呈現(xiàn)落后趨勢(shì)。

3.當(dāng)當(dāng)財(cái)務(wù)狀況。作為B2C行業(yè)先驅(qū)，當(dāng)當(dāng)在成立之初得到了用戶的認(rèn)可，迅速占領(lǐng)大部分市場份額，并保持高速增長的態(tài)勢(shì)。但之后由于行業(yè)涌現(xiàn)一大批發(fā)展迅猛的競爭對(duì)手，使得當(dāng)當(dāng)告別了早期的輝煌歷史，一直處于虧損狀態(tài)，但從2013年第4季度（Q4）開始，當(dāng)當(dāng)逐漸回歸盈利模式。當(dāng)當(dāng)從2011年第1季度（Q1）以來，到2013年第3季度（Q3），連續(xù)10個(gè)季度一直處于虧損狀態(tài)。在其的2013年財(cái)務(wù)報(bào)告中，凈營業(yè)收入為63.25億元，同比增長22%，大大低于行業(yè)平均水平，虧損達(dá)1.43億元。但是，2013年第1季度當(dāng)當(dāng)百貨類產(chǎn)品銷售額連續(xù)第2個(gè)季度超過媒體類產(chǎn)品，第2、3季度百貨表現(xiàn)更佳，并通過嚴(yán)格的運(yùn)營管理于第四季度實(shí)現(xiàn)盈利。2014年第1季度，當(dāng)當(dāng)總營業(yè)收入為17.4億元人民幣，相較去年同期13.3億元人民幣，同比增長31%，凈利潤為195.50萬元人民幣。在一季度電子商務(wù)市場增長普遍放緩的背景下，2014年第2季度（Q2），當(dāng)當(dāng)總營業(yè)收入為19.608億元，同比增長31.3%，凈利潤為2 880萬元，而去年同期則為凈虧損6 390萬元。2014年第3季度，當(dāng)當(dāng)總營業(yè)收入為20.028億元，同比增長31.3%。凈利潤人民幣2 450萬元，而上年同期凈虧損人民幣2 790萬元。連續(xù)四個(gè)季度實(shí)現(xiàn)盈利。見下表。

分析其主要原因可能是：（1）當(dāng)當(dāng)開啟開放平臺(tái)策略，2013年11月接入微信支付和財(cái)付通快捷直連的當(dāng)當(dāng)PC端，用戶直接用微信支付進(jìn)行web掃碼結(jié)算，使用戶支付變得方便快捷。2014年，當(dāng)當(dāng)開放物流平臺(tái)，采用一種新的理念構(gòu)筑商業(yè)生態(tài)系統(tǒng)，為其提供商品儲(chǔ)存、分揀、包裝及全國1 200多個(gè)城市的貨到付款配送服務(wù)，提高了配送效率。這兩方面在一定程度上提高了用戶的購物體驗(yàn)。（2）當(dāng)當(dāng)向綜合型電商轉(zhuǎn)型的重要戰(zhàn)略，同時(shí)打低價(jià)折扣牌。2013年9月時(shí)，當(dāng)當(dāng)宣布變身“時(shí)尚電商”。2014年8月，當(dāng)當(dāng)再次高調(diào)宣布，要做中國唯一一家擁有文化底蘊(yùn)的最大綜合類時(shí)尚電商。事實(shí)上，在服裝品類上的發(fā)力也給當(dāng)當(dāng)帶來了新的增長點(diǎn)。當(dāng)當(dāng)服裝銷售以高于100%的增速連續(xù)六個(gè)季度增幅超過圖書，成為增長最迅猛的品類。開放平臺(tái)無疑支持了當(dāng)當(dāng)實(shí)現(xiàn)高增長與持續(xù)盈利的主要?jiǎng)恿?。?）電商競爭開始回歸理性，價(jià)格戰(zhàn)有所平息。

三、當(dāng)當(dāng)面臨的風(fēng)險(xiǎn)分析

如今，當(dāng)當(dāng)連續(xù)四個(gè)季度盈利，表明當(dāng)當(dāng)已擺脫價(jià)格戰(zhàn)，在轉(zhuǎn)型中走出可持續(xù)盈利模式。但是，隨著京東和阿里巴巴的上市，當(dāng)當(dāng)?shù)氖袌龇蓊~仍然不高。這個(gè)市場，從來信奉的都是強(qiáng)者通吃法則。當(dāng)當(dāng)想利用輕資產(chǎn)的模式保持企業(yè)本身的靈活性的初衷是好的，但是在運(yùn)營過程中卻面臨一些風(fēng)險(xiǎn)。

（一） 第三方物流弊端

當(dāng)當(dāng)采用“倉儲(chǔ)自建+城際同城外部合作”模式，2014年，當(dāng)當(dāng)“銀河1號(hào)”天津倉儲(chǔ)中心正式投入使用，同時(shí)與四大民營快遞公司達(dá)成戰(zhàn)略合作。但是，在中國整體物流環(huán)境尚不完善，發(fā)達(dá)的獨(dú)立物流配送體系尚未形成。中國快遞企業(yè)大多出身草根，總體規(guī)模、競爭實(shí)力、管理水平、經(jīng)營理念上距離先進(jìn)的第三方物流服務(wù)水平還有較大差距，缺乏物流設(shè)計(jì)、開發(fā)、運(yùn)作的綜合能力，野蠻裝卸、延誤、丟件、爆倉等種種亂象都是其服務(wù)水平低下的突出表現(xiàn)。當(dāng)當(dāng)在全國有合作的物流配送伙伴，但是配送能力良莠不齊，缺乏統(tǒng)一的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)這些合作伙伴的控制力弱，極大地影響了用戶體驗(yàn)，進(jìn)而消費(fèi)者會(huì)把這種出現(xiàn)問題的負(fù)面情緒歸結(jié)為電商網(wǎng)站，而使電商網(wǎng)站的信譽(yù)與運(yùn)營都受到影響。

所以說，電商選擇輕資產(chǎn)的商業(yè)模式，雖然擺脫了高資本的投入，但是也面臨著一定的風(fēng)險(xiǎn)。由于非核心業(yè)務(wù)外包出去，一方面其業(yè)務(wù)能力和服務(wù)水平參差不齊，另一方面電商對(duì)其質(zhì)量與服務(wù)的控制能力較弱，這都會(huì)影響到用戶的體驗(yàn)。因此，電商應(yīng)權(quán)衡利弊，“因地制宜”地選擇適合企業(yè)發(fā)展的商業(yè)模式。而選擇輕資產(chǎn)商業(yè)模式，在某種程度上會(huì)降低非核心業(yè)務(wù)的品質(zhì)，影響用戶體驗(yàn)，這就需要電商企業(yè)相應(yīng)建立和完善專業(yè)化的第三方平臺(tái)。比如，選擇輕資產(chǎn)的物流模式，電商分別與不同快遞公司簽訂協(xié)議，根據(jù)物流公司經(jīng)營理念制定相應(yīng)的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，如果在配送方面遭到客戶投訴，快遞公司則應(yīng)對(duì)顧客及電商進(jìn)行相應(yīng)賠償。

（二）品牌建設(shè)與維護(hù)

最近幾年，當(dāng)當(dāng)?shù)幕钴S用戶有所上升，但其增長速度略顯乏力，這主要是由于當(dāng)當(dāng)在不斷新增用戶的同時(shí)，流失用戶的比例也相對(duì)較高。首先，由于品牌的認(rèn)知變更需要一個(gè)過渡的過程，老用戶對(duì)當(dāng)當(dāng)“圖書電商”向“綜合電商”的品牌認(rèn)知轉(zhuǎn)移沒有跟上；其次，部分新用戶是在當(dāng)當(dāng)轉(zhuǎn)型過程中被大力度促銷吸引來的，對(duì)當(dāng)當(dāng)缺乏持續(xù)的依賴。同時(shí)，根據(jù)易觀數(shù)據(jù)分析，當(dāng)當(dāng)用戶的重復(fù)購買偏低，用戶粘性需要提升。因此，當(dāng)當(dāng)亟需強(qiáng)化“綜合電商”的品牌形象，尤其是扭轉(zhuǎn)三、四、五線城市的消費(fèi)者對(duì)當(dāng)當(dāng)品牌的認(rèn)知。加大市場推廣力度，針對(duì)用戶對(duì)當(dāng)當(dāng)品牌認(rèn)知問題，不僅加大網(wǎng)絡(luò)廣告的精準(zhǔn)投放力度，同時(shí)也要強(qiáng)化線下推廣等多種方式的共同配合。

電商輕資產(chǎn)運(yùn)營成功的首要條件是擁有核心競爭力，而電商核心競爭力的關(guān)鍵是品牌建設(shè)。如果電商沒有明確良好的品牌形象，消費(fèi)者購買或重復(fù)購買率偏低，企業(yè)將無法持續(xù)經(jīng)營下去。品牌形象受損主要體現(xiàn)在兩個(gè)方面，首先，由于企業(yè)將非核心業(yè)務(wù)外包出去，對(duì)其質(zhì)量等不能很好地把控，如果影響到用戶的體驗(yàn)，將其歸因于電商，則會(huì)使電商的品牌形象大打折扣，這就需要電商對(duì)非核心業(yè)務(wù)制定相應(yīng)的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。其次，目前大多數(shù)輕資產(chǎn)模式的電商更多的是擁有無形資產(chǎn)。比如，它們除了自營商品之外，還有較多的入駐商家，但是，當(dāng)入駐商家產(chǎn)品出現(xiàn)問題之后，消費(fèi)者可能將其歸因于所在的電商平臺(tái)，從而對(duì)品牌形象產(chǎn)生負(fù)面影響。所以，電商企業(yè)應(yīng)提前與入駐商家簽訂協(xié)議，使得入駐商家確保提供商品的質(zhì)量與服務(wù)，并承擔(dān)相應(yīng)的責(zé)任。

四、結(jié)論

總之，隨著互聯(lián)網(wǎng)以及電商采用差異化戰(zhàn)略的發(fā)展趨勢(shì)，平臺(tái)類型電商的競爭已經(jīng)不再是單純的價(jià)格廝殺，電商在格局和模式上將會(huì)發(fā)生轉(zhuǎn)變。經(jīng)過了2014年、2015年的喧囂，2016年的電商行業(yè)可能會(huì)產(chǎn)生更劇烈的震蕩，無論是用戶、業(yè)務(wù)模式，還是外延上，因此電商應(yīng)積極理性地尋找適合自身發(fā)展的商業(yè)模式，使企業(yè)在競爭中立于不敗之地。本文建議實(shí)施輕資產(chǎn)戰(zhàn)略防范運(yùn)營風(fēng)險(xiǎn)。

（一）提高平臺(tái)業(yè)務(wù)商品與服務(wù)質(zhì)量，加強(qiáng)控制

目前，通過網(wǎng)上購買商品已經(jīng)逐漸成為人們生活方式的一部分，而網(wǎng)上銷售產(chǎn)品的質(zhì)量問題最為客戶所擔(dān)憂，假冒盜版書籍也被越來越多的人們所詬病。當(dāng)當(dāng)想要保持自己的競爭力，提高增加用戶粘性，首先需要保證商品質(zhì)量，進(jìn)行內(nèi)部清查整頓，加強(qiáng)自身進(jìn)貨渠道管理；對(duì)于入駐商家設(shè)置相應(yīng)的準(zhǔn)入機(jī)制，提供相應(yīng)的資質(zhì)證，并張貼到店鋪頁面；商家若被發(fā)現(xiàn)提供虛假產(chǎn)品，知識(shí)產(chǎn)權(quán)侵權(quán)產(chǎn)品，應(yīng)采取相應(yīng)的懲罰措施；開通第三方評(píng)價(jià)體系，而不是僅僅依靠在商品頁面上的評(píng)價(jià)，使客戶擁有一個(gè)公共的平臺(tái)進(jìn)行評(píng)價(jià)和選擇；重視客戶投訴，配備相應(yīng)的保險(xiǎn)措施，充分保障顧客的利益，使客戶能夠放心購買商品。同時(shí)，提高自身的服務(wù)質(zhì)量，比如通過建立網(wǎng)購商品物流的跟蹤系統(tǒng)，及時(shí)向消費(fèi)者反饋商品的遞送信息；客戶在網(wǎng)購過程中遇到問題，與客戶進(jìn)行溝通解決；制定并公開嚴(yán)格的隱私保護(hù)措施等等，用戶只有擁有愉快的購物體驗(yàn)，才能樹立在當(dāng)當(dāng)購物的信心，有利于培養(yǎng)顧客忠誠度，使顧客成為當(dāng)當(dāng)?shù)闹覍?shí)顧客，增加當(dāng)當(dāng)?shù)钠放苾r(jià)值，避免與其他網(wǎng)站陷入價(jià)格戰(zhàn)之中。

（二）注重客戶行為分析，提高研發(fā)費(fèi)用投入，挽回潛在流失客戶

電商企業(yè)只有對(duì)消費(fèi)者網(wǎng)絡(luò)購物行為特征進(jìn)行深入研究分析，才能更好地了解消費(fèi)者的需求，使企業(yè)更加重視以消費(fèi)者為核心的營銷理念，通過創(chuàng)新的技術(shù)手段和經(jīng)營行為來吸引消費(fèi)者，提高企業(yè)流量及轉(zhuǎn)化率。而且加大研發(fā)費(fèi)用投入，利用數(shù)據(jù)建立流失預(yù)警模型以及網(wǎng)站流量統(tǒng)計(jì)結(jié)果，采取相應(yīng)措施挽回潛在的流失用戶。根據(jù)流量統(tǒng)計(jì)主動(dòng)推薦消費(fèi)者感興趣的促銷商品；建立模型在成千上萬的瀏覽者中高效、準(zhǔn)確、及時(shí)地挖掘出潛在客戶，并進(jìn)行精準(zhǔn)的客戶推薦產(chǎn)品策略等等，讓數(shù)據(jù)為用戶服務(wù)。另外，研究顯示，在電子商務(wù)環(huán)境下，面對(duì)與傳統(tǒng)渠道產(chǎn)品相同或類似的情況下，大多數(shù)顧客在進(jìn)行購買對(duì)比選擇時(shí)考慮最多的是價(jià)格因素，低價(jià)競爭的結(jié)果就是產(chǎn)品品質(zhì)的喪失和企業(yè)利潤的流失，是一個(gè)雙輸?shù)慕Y(jié)局，解決這一困局的最重要的途徑就是加大研發(fā)投入，盡量避免價(jià)格戰(zhàn)，通過更好滿足客戶使用價(jià)值來增加企業(yè)的價(jià)值。

（三）改善資金流結(jié)構(gòu)，提升毛利率，降低運(yùn)營費(fèi)用

當(dāng)當(dāng)應(yīng)首先采取相應(yīng)措施降低其運(yùn)營費(fèi)用，提升毛利率。在毛利率提升有限的情況下，通過開源節(jié)流，采用新的倉儲(chǔ)管理技術(shù)，開放物流戰(zhàn)略聯(lián)盟以實(shí)現(xiàn)對(duì)第三方物流的整合和管控，從而降低物流倉儲(chǔ)費(fèi)用。具體措施主要包括：（1）將庫存控制在最低水平，追求零庫存運(yùn)轉(zhuǎn)。通過與供應(yīng)商建立良好的合作關(guān)系，保證低庫存，促進(jìn)資金周轉(zhuǎn)。（2）降低退貨比率。對(duì)商品品種進(jìn)行適當(dāng)選擇，商品質(zhì)量和配送服務(wù)等盡量滿足顧客需要，降低退貨率，從而降低企業(yè)的退貨成本。（3）根據(jù)不同商品類別建立不同的配送中心，提高配送中心作業(yè)效率和專業(yè)化作業(yè)程度，降低配送中心的管理和運(yùn)營費(fèi)用。

（四） 建立顧客評(píng)價(jià)體系，提高客戶忠誠度

顧客通過網(wǎng)站頁面、客服人員、配送人員了解企業(yè)，而物流配送人員的自身素質(zhì)、服務(wù)態(tài)度都極大影響著客戶的購物體驗(yàn)，影響著客戶的重復(fù)購買，也會(huì)對(duì)企業(yè)的形象造成不可估量的影響。因此，對(duì)于當(dāng)當(dāng)來說，應(yīng)該建立完善的顧客評(píng)價(jià)體系，與物流公司達(dá)成協(xié)議，加強(qiáng)對(duì)物流配送人員的監(jiān)督和管理，把物流配送的服務(wù)質(zhì)量與薪資水平掛鉤，促進(jìn)物流配送人員改進(jìn)自身的服務(wù)質(zhì)量，帶給顧客良好的購物體驗(yàn)。同時(shí)，當(dāng)當(dāng)應(yīng)采取有效的激勵(lì)機(jī)制，比如評(píng)論獲得的積分可以抵現(xiàn)，鼓勵(lì)顧客發(fā)表商品的評(píng)價(jià)，不刪掉對(duì)于商品的負(fù)面評(píng)價(jià)，力求客觀真實(shí)地反映商品的質(zhì)量和特點(diǎn)，以幫助顧客更好地選購商品，減少退換貨次數(shù)，提高顧客滿意度。Z

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