一、交通運營管理專業(yè)課程設(shè)置現(xiàn)狀及存在問題

交通運營管理專業(yè)的主干課程是運籌學、管理學、物流學、運輸經(jīng)濟學、道路交通安全法、安全人機工程學、道路交通事故預(yù)防、道路運輸安全管理實務(wù)、城市公共交通運營管理、客運服務(wù)心理、汽車構(gòu)造、道路交通事故保險與理賠、安全應(yīng)急處理、交通工程學等。但隨著交通運輸事業(yè)的迅猛發(fā)展，社會對交通運營管理專業(yè)人才的要求不斷提高，面對不斷變化的形勢，現(xiàn)有的交通運營管理專業(yè)課程體系已經(jīng)不能滿足培養(yǎng)人才的需要。主要存在以下問題:(一)專業(yè)選修課設(shè)置過少。交通運營管理專業(yè)是個涉及面較廣的專業(yè)，而目前交通運營管理專業(yè)將大部分甚至全部精力與資源都放在了專業(yè)必修課的設(shè)置上，幾乎忽視了專業(yè)選修課在交通運營管理專業(yè)人才培養(yǎng)上的作用，阻礙了學生對更多與專業(yè)相關(guān)的知識的了解和興趣的培養(yǎng)。(二)教材的選擇不當。高校對交通運營管理專業(yè)的部分教材選擇過于陳舊或者存在片面性，較少使用由企業(yè)工程技術(shù)人員參與編寫的符合企業(yè)生產(chǎn)環(huán)境的教材，沒有使教學緊密聯(lián)系實際，難以保證學生學到有效的知識和技術(shù)。(三)實踐教學存在不足。受資金、設(shè)備條件、實踐基地等因素的制約，目前交通運營管理專業(yè)的實踐教學在先進性和有效性方面還存在欠缺。由于大多數(shù)實訓所用的設(shè)備資源為大型設(shè)備，有限的實訓設(shè)備導致實踐教學過程中難以做到人手一機，大多數(shù)實訓停留在教師演示、學生觀摩的狀態(tài)。這種被動式的實踐教學方式，使得學生的自主性、創(chuàng)造性未能充分發(fā)揮，難以達到實踐教學的目的。

二、對交通運營管理專業(yè)課程體系改革的思考與建議

(一)理論課程體系改革。1、增加選修課比重。加入與交通運營管理專業(yè)相關(guān)的選修課，使學生可以選擇適合自己的選修課，推進個性化培養(yǎng)的課程體系，促使學生的專業(yè)知識從結(jié)構(gòu)簡單型向復雜性轉(zhuǎn)變。2、重視心理健康類課程。在如今這個竟爭激烈的時代，對交通運營管理專業(yè)學生的教育不能僅僅局限于傳統(tǒng)的專業(yè)知識和能力的培養(yǎng)，素質(zhì)教育要求我們更應(yīng)注重學生的心理健康。學校應(yīng)設(shè)置專門的心理健康課程并且注重其質(zhì)量，保證交通運營管理專業(yè)的人才在擁有扎實的基礎(chǔ)知識以及綜合能力的同時，也能擁有良好的心理素質(zhì)和積極健康的心態(tài)來面對學習、工作和生活。3、拓寬基礎(chǔ)課程。在學生的專業(yè)教育中，學校注重對學生自身專業(yè)能力的培養(yǎng)，開設(shè)專業(yè)理論及實訓課程，可是對于學生拓展意識的培養(yǎng)則比較欠缺。一個學生精通交通運營管理的同時，如果再懂得節(jié)油減排，懂得環(huán)境保護，對他自身的發(fā)展會更有利，也可以為社會和諧發(fā)展作出貢獻。(二)實踐教學改革。1、改變實踐教學形式。要真正實現(xiàn)對學生實踐能力與創(chuàng)新能力的培養(yǎng)，實踐教學環(huán)節(jié)中應(yīng)多采取項目式實踐教學法。由教師和幾名學生組成團隊的形式，完成某項具體項目。在其過程中學生是項目的主要負責人，教師并不以講授的形式參與，而是對學生在完成項目過程中遇到的疑難問題給予提示與解答，從而提高學生的創(chuàng)新能力和自主解決問題的能力。2、加強校外實訓基地建設(shè)。交通運營管理專業(yè)的實訓基地有校內(nèi)基地與校外基地兩部分組成。一般來講，校內(nèi)完成的實訓比較好控制，而校外進行的實訓則管理的難度較大。校外實訓存在兩個突出的問題:①難以選擇合適的企業(yè)，有些企業(yè)不愿意接收學生;②實訓游離于企業(yè)的生產(chǎn)之外，企業(yè)生產(chǎn)與學生實訓基本分開。存在這樣兩個問題的原因主要在于:①企業(yè)以追求利潤為目的，對于免費接納學生實習的興趣不大，反而覺得累贅;②教學計劃中實訓活動的安排與企業(yè)生產(chǎn)不同步。解決上述問題的關(guān)鍵，一是要選擇合適的企業(yè)，通過入股或其他方式建立起緊密聯(lián)系，形成能夠?qū)崿F(xiàn)實訓要求的校方可控的校外實訓基地;二是在企業(yè)中選一批工程技術(shù)人員、管理干部、技術(shù)能手作兼職教師，通過他們的教學讓學生真正融入到企業(yè)的生產(chǎn)過程中去。(三)考試制度改革。考試是檢測教學效果的重要手段，而不是最終目標。學校應(yīng)該根據(jù)不同的科目確定與之相適應(yīng)的考試模式，真正實現(xiàn)以考促教、以考促學的目的。另外，應(yīng)根據(jù)學生的實際情況以及交通運營管理相關(guān)企業(yè)對人才的要求改革考試內(nèi)容，注重學生解決實際問題的能力、隨機應(yīng)變能力以及創(chuàng)造性思維水平的考核。因此可以打破傳統(tǒng)的以試卷形式為主的考試方式，采取多樣化的考試形式和評價手段。

綜上所述，對于交通運營管理專業(yè)來說，要想提高人才培養(yǎng)質(zhì)量、塑造創(chuàng)新型的人才，就應(yīng)該從課程體系、教學方法、考試制度等教育的基本方面進行改革，這樣才能培養(yǎng)出適合當今社會需求的交通運營管理人才。當然，交通運營管理專業(yè)的教學與實踐、人才培養(yǎng)與專業(yè)課程改革需要更多投身交通運輸行業(yè)的人來研究，從而更好地完善交通運營管理專業(yè)。

作者:代佳妮 趙柱文 陳 柳 單位:重慶公共運輸職業(yè)學院

摘要：高速公路作為促進國民經(jīng)濟發(fā)展、社會進步的重要基礎(chǔ)設(shè)施，發(fā)揮了越來越重要的作用。而在高速公路中起到為社會公眾服務(wù)作用的，具有公益性質(zhì)的服務(wù)區(qū)，其運營管理工作完成的好壞也日漸成為國家相關(guān)機構(gòu)和社會公眾所重點關(guān)注的內(nèi)容。本文首先簡單闡述了高速公路服務(wù)區(qū)運營管理能力需要提升、品質(zhì)需要塑造的原因，其次分析了目前我國高速公路服務(wù)區(qū)運營管理的現(xiàn)狀以及存在的問題，并結(jié)合個人工作實際提出高速公路服務(wù)區(qū)運營管理能力提升與品質(zhì)塑造的有效措施。以期對相關(guān)單位提供一定的理論參考。

關(guān)鍵詞：高速公路；服務(wù)區(qū)；運營管理；能力提升；品質(zhì)塑造

一、高速公路服務(wù)區(qū)運營管理的能力提升與品質(zhì)塑造的原因

（一）行業(yè)管理單位對高速公路服務(wù)區(qū)管理和服務(wù)要求不斷增強傳統(tǒng)的高速公路服務(wù)區(qū)在旅行乘客心目中留下了極為不好的印象，不僅服務(wù)區(qū)環(huán)境存在“臟亂差”的現(xiàn)象，還存在消費水平較高的情況。面對這種情況，行業(yè)相關(guān)管理單位提出了建設(shè)“功能齊全、環(huán)境舒適、服務(wù)便捷、安全暢通”高速公路服務(wù)區(qū)的建議，并通過實施相關(guān)的整改措施不斷強化高速公路服務(wù)區(qū)運營管理的效率、提升服務(wù)品質(zhì)，為使用者打造一個和諧舒適的服務(wù)環(huán)境。

（二）廣大出行旅客對高速公路服務(wù)區(qū)管理和服務(wù)期望不斷提升

近年來，我國的經(jīng)濟得到了飛速的發(fā)展，人們的生活水平也在不斷地提高，生活節(jié)奏逐漸加快，人們在休假外出旅游時以及因工作需要接觸到高速公路的幾率也越來越大，自然出入服務(wù)區(qū)的頻率就越來越高，對其產(chǎn)生的要求也越來越高。但目前我國高速公路服務(wù)區(qū)運營管理還存在種種問題，如服務(wù)類型簡單、涉及范圍較為狹窄，只有停車、如廁、加油、用餐、簡易購物等；管理理念還停留在重效益、輕服務(wù)的層面上，不能滿足廣大出行旅客對高速公路服務(wù)區(qū)的要求。

1、高速公路運營管理實施績效考評體系的必要性

貫徹落實清晰完善的績效考評體系，尤其是構(gòu)建以目標為導向的績效考評體系，切實把員工的個人目標、崗位晉升，收入等與企業(yè)整體利益有機結(jié)合。通過規(guī)范的員工績效考評體系，保障了員工目標的實現(xiàn)，進而帶動了企業(yè)整體目標的實現(xiàn)，使得企業(yè)的利益得到了良好的維護。員工個人目標在企業(yè)整體目標中占有較大比重，倘若員工目標實際無法實現(xiàn)，那么將很難保證企業(yè)整體目標的實現(xiàn)，最終減弱企業(yè)的市場競爭實力。

2、高速公路運營管理特點

由于高速公路具有一定的特殊性，所以高速公路運營管理也呈現(xiàn)出了特殊性。當前，我國高速公路事業(yè)發(fā)展速度迅猛，高速公路運營管理已成為焦點問題，通過不斷的探索研究，我國現(xiàn)已具備了豐富的管理經(jīng)驗。高速公路運營管理具有下列幾項特點：

2.1社會化

在高速公路國民經(jīng)濟基礎(chǔ)性及社會公益性特點的影響下，高速公路運營管理呈現(xiàn)出了社會化特點，這就需要在考慮經(jīng)濟效益的同時將高速公路運營管理為社會提供服務(wù)的社會公益性質(zhì)全面體現(xiàn)。高速公路運營管理注重的是為司乘人員創(chuàng)造舒適、安逸的行車環(huán)境，為廣大的乘客熱情服務(wù)，對乘客提出的需求盡最大可能的滿足。所以高速公路企業(yè)在運營管理中要不斷增強自身的服務(wù)意識，健全所有的規(guī)章制度，為行車的暢通無阻提供有力保障。

【摘要】高速公路屬于高等級公路，其具有通行能力大、車速快、運輸成本低等特點，但是相對的高速公路的運營管理就顯得尤其重要。根據(jù)上述背景，提出黨支部在高速公路運營管理中的重要作用研究。黨支部在高速公路運營管理中起著至關(guān)重要的作用，不但關(guān)系到高速公路運營管理部門的風氣，也對其工作的效益具有重大的影響。

【關(guān)鍵詞】黨支部;高速公路;運營管理;作用分析

在考察工作時提出:要想全面建設(shè)成小康社會，必須要靠實干。在新時代的背景下，如何發(fā)揮黨支部在企業(yè)運營管理中的作用已經(jīng)是急需解決的問題。因此，本文對黨支部在高速公路運營管理中的重要作用進行研究并分析。

1黨支部在高速公路運營管理中的作用分析

在高速公路的運營管理中主要的任務(wù)是高速公路收費，治理，道路管理，維護和服務(wù)等。工作人員中有高技術(shù)的維修技師，有紀律嚴明的道路管理和執(zhí)法人員，以及要求更高的綜合素質(zhì)的管理人員。高速公路運營管理中黨支部起到了重要的作用。然而，在新媒體和自媒體發(fā)展飛速的信息爆炸時代，仍然有一些員工無法對互聯(lián)網(wǎng)上的一些不恰當?shù)脑u論進行辨別，相信謠言，甚至傳播謠言，使得他們的價值觀迷失，產(chǎn)生了一些與高速公路運營管理中不協(xié)調(diào)的現(xiàn)象。例如，青年工作人員的價值觀迷失的問題比較嚴重;工作人員對核心價值觀的實踐不夠;在基層的黨員的模范帶頭作用沒有得到凸顯等。針對這些問題，對黨支部對高速公路運營管理中的作用進行具體的分析。青年職工是一個企業(yè)或者部門的新鮮血液，所以，黨支部要做好青年職工的培養(yǎng)工作，要與時俱進，采用創(chuàng)新的方式補充青年職工的精神之鈣，這是非常重要的。首先，要改變灌輸教育的現(xiàn)狀，改變教育方式。要把黨支部的工作作為突破口，發(fā)揮互聯(lián)網(wǎng)和新媒體的作用，建立青年職工的教育工作。應(yīng)該相對的減少會議講道這種灌輸式教育，增加利用積極活潑的互動傳播方式來進行教育。其次，要以黨支部的工作為切入點，以提升青年職工的薪酬以及支撐為基本的目標，對其進行合理的引導和幫助，突出正確價值觀的指導作用，解決他們價值觀迷失的問題。黨支部對高速公路運營管理中，要積極推進社會主義核心價值觀的融合，融入管理精神和職工文化建設(shè)，突出愛國主義，奉獻精神，誠信友善等，推動核心價值觀要落實到每件小事上，在其中找出具有愛國主義，誠實的先進人物和事件，并在運用管理部門中進行廣泛的宣傳，使核心價值觀真正扎根于職工心中，教育引導員工進行實踐，在日常工作和生活中發(fā)展去理解、去實踐、去感知。黨支部要積極的發(fā)揮黨員先鋒的作用，要根據(jù)新時代思想，重點突出“兩學一做”的學習教育，黨員應(yīng)該在工作中起到帶頭作用，因此，對黨員的要求要高于普通職工，黨員要根據(jù)黨章和黨規(guī)以及新時代重要思想來加大自身的理論學習，提高自身的素養(yǎng)，增加自己的規(guī)矩意識。黨支部要積極的發(fā)揮黨員的先鋒帶頭作用，以提高職工中黨員的整體素質(zhì)以及能力進而提升整體的素質(zhì)，改進高速公路運營管理部門的風氣。黨支部要鼓勵職工將學到的知識進行實踐，對黨員要進行嚴格的管理，加強對黨員的監(jiān)督及管理，實現(xiàn)黨員管理的規(guī)范化，促使黨員積極履行黨員義務(wù)，接受組織的安排，積極爭當職工中的模范，進而將全部職工的素養(yǎng)提升到一個新高度，改進高速公路管理部門的風氣。黨支部在工作的時候所依據(jù)的是黨章，其在高速公路運營管理的過程中起著至關(guān)重要的作用，職工黨員是黨支部進行工作的主要推動者。要發(fā)揮黨支部在高速公路運營管理中的作用，就要建立黨員職工團隊，該團隊至少要有一名成員屬于基層職工，并且根據(jù)黨章的規(guī)定，職工黨員必須成為職工中的標桿，并接受其他同事的監(jiān)督。同時，黨支部在高速公路運營管理中始終扮演著宣傳者、辟謠者還有引導者的身份，將企業(yè)的精神傳達到每位職工的耳中。使其扎根到職工的心里，同時，對不當?shù)难哉撘约爸{言進行制止，防止其大肆的傳播。

2黨支部在高速公路運營管理中的作用體現(xiàn)

摘要：汽車油耗是公路交通節(jié)能減排的重要內(nèi)容之一，公路運營管理對燃油消耗量有著極其重要的影響，當車輛相同時，道路條件與交通量的不同會導致汽車油耗有很大差異。文章通過在成都路段上進行的汽車油耗試驗，建立了不同道路條件和交通擁堵下的車輛運行速度和燃油消耗關(guān)系模型，并對同一輛車在彎道、爬坡及交通擁堵下的運行速度和燃油消耗量進行了回歸分析，并分析了產(chǎn)生差異的原因。最后從公路交通運營管理的角度對油耗影響進行了分析，并提出相應(yīng)的對策建議。

關(guān)鍵詞：汽車油耗試驗；公路運營管理；燃油消耗關(guān)系模型；回歸分析經(jīng)過

近20多年的建設(shè)，我國高速公路所承載的交通運輸已成為交通運輸?shù)闹匾M成部分。汽車油耗是公路交通節(jié)能減排的重要內(nèi)容之一，公路運營管理對燃油消耗量有著極其重要的影響。高速公路運營管理通過對車輛運行工況的影響，進而影響發(fā)動機的轉(zhuǎn)速和負荷甚至車速的變化來影響燃油消耗量。燃油消耗量除與自身因素關(guān)系密切外，影響它最大的就是車輛行駛的道路條件和交通量，有效地踐行高速公路運營管理可以有效改變車輛行駛的道路條件，進而改變其燃油消耗量，實現(xiàn)公路交通過程中的燃油經(jīng)濟性，進而實現(xiàn)節(jié)能減排。近些年來，我國也開始了對交通運輸系統(tǒng)的燃油消耗規(guī)律進行研究。但目前從高速公路運營管理的角度來研究分析汽車油耗的研究較少。為此，本文依據(jù)在成都路段上采集的油耗數(shù)據(jù)，對不同道路條件及交通擁堵狀況下的車輛運行速度與油耗之間的關(guān)系進行分析，進而提出相應(yīng)的公路運營管理措施來，進而減少高速公路汽車行駛過程的燃油消耗量，實現(xiàn)公路交通運輸?shù)墓?jié)能減排。

1、汽車油耗試驗與建模

1.1油耗試驗方案

選用皇冠在成都路段上進行道路試驗，利用OBD2檢測儀檢測汽車行駛中的數(shù)據(jù)。試驗需要記錄的數(shù)據(jù)為行駛速度、每升燃油行駛里程和試驗路段類型。記錄這三項數(shù)據(jù)是因為：影響汽車油耗的諸多道路條件及交通狀況都是以車速大小反映出來；每升燃油能使汽車行駛的里程數(shù)可以反映汽車燃油經(jīng)濟性；記錄路段類型是為了更好地了解汽車行駛的道路交通狀況，以便更好地分析其與車速、油耗之間的關(guān)系。

同志們：

在全省交通系統(tǒng)全面貫徹科學發(fā)展觀，緊緊抓住中央促進中部崛起的機遇，加快實施“交通率先發(fā)展”戰(zhàn)略的新形勢下，今天省廳在這里召開首次全省客運站場規(guī)劃建設(shè)運營管理工作會議。會議的主要任務(wù)是以鄧小平理論和三個代表重要思想為指導，以科學的發(fā)展觀為統(tǒng)領(lǐng)，總結(jié)我省汽車客運站場規(guī)劃建設(shè)運營管理的經(jīng)驗和教訓,推進《*省汽車客運站場規(guī)劃建設(shè)運營管理辦法》的貫徹落實，動員全省交通系統(tǒng)進一步統(tǒng)一思想，提高認識，理清思路，理順體制，優(yōu)化環(huán)境，形成合力，加快汽車客運站場建設(shè)，規(guī)范汽車客運站場規(guī)劃建設(shè)和運營管理，促進全省道路旅客運輸業(yè)全面、協(xié)調(diào)、可持續(xù)發(fā)展。

下面，我講四點意見：

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一、牢固樹立科學的發(fā)展觀，全面總結(jié)客運站場規(guī)劃建設(shè)運營管理的經(jīng)驗教訓，肯定成績，找準問題，增強加快客運站場建設(shè)的緊迫感和責任感

汽車客運站場是公益性很強的交通基礎(chǔ)設(shè)施，是道路旅客運輸網(wǎng)絡(luò)的節(jié)點。建國以來，國家對汽車客運站場十分重視，五、六十年代曾先后投入大量的資金進行建設(shè)，基本上實現(xiàn)了縣縣有站，極大地滿足了當時人民群眾的乘候車需要,也促進了旅客運輸?shù)陌l(fā)展。但是隨著時間的推移和經(jīng)濟社會的發(fā)展，原有汽車客運站越來越不能適應(yīng)城市建設(shè)和旅客運輸快速增長的要求。為此,我省從1989年起開征客運站場建設(shè)費，使客運站場建設(shè)有了固定的資金渠道。16年來,全省累計征收客運附加費6.7億元(其中，省廳調(diào)控資金5.1億元，市局調(diào)控1.2億元，縣局調(diào)控1.2億元),新建改建汽車客運站場100多個，其中包括太原客運西站、太原客運東站、大同汽車站、朔州汽車站、忻州客運中心、陽泉客運中心、長治客運中心、晉城客運中心、離石汽車站、運城客運中心、榆次汽車站等一批規(guī)模較大的汽車客運站場,為道路旅客運輸業(yè)的發(fā)展奠定了重要的物質(zhì)基礎(chǔ)。近年來，省廳逐步把站場建設(shè)列入重要工作日程，研究制定汽車客運站場規(guī)劃建設(shè)、運營管理辦法，把客運附加費全額用于站場建設(shè)，加強項目前期工作，開展客運站場整頓，使我省汽車站規(guī)劃建設(shè)運營管理逐步步入規(guī)范化的軌道。截止目前,全省有各類汽車客運站201個，其中：一級站10個、二級站82個、三級站48個、四級站21個、簡易站40個。涌現(xiàn)出像太原客運總站、太原客運東站、長治客運中心、運城汽車站等一批能夠體現(xiàn)行業(yè)特色和主導行業(yè)方向、經(jīng)營管理好、服務(wù)水平高的汽車站。同時還有一批汽車站正在加緊建設(shè)和即將開工建設(shè)。在肯定成績的同時,我們也應(yīng)當看到存在的問題和差距。

［摘要］隨著我國經(jīng)濟水平和人民生活質(zhì)量的不斷提高，人民群眾的出行變得更加頻繁，城市的軌道交通車站顯得愈加重要。城市軌道交通車站是城市交通體系中的重要構(gòu)成部分，對于人民群眾的出行和社會生產(chǎn)活動的順利開展，有著重要的意義與作用。本文從城市軌道交通車站入手，針對現(xiàn)階段我國城市軌道交通車站等運營管理的相關(guān)問題進行了研究與分析，希望能夠提高城市軌道交通車站的服務(wù)水平和質(zhì)量，針對城市軌道交通車站運行管理過程中存在的問題，實現(xiàn)科學合理的處理，推動交通體系的構(gòu)建與完善，保障人民群眾順利地出行，實現(xiàn)軌道交通的安全。

［關(guān)鍵詞］城市軌道交通車站；車站運營管理；特征；建議

交通車站是我國城市軌道交通體系中的一項重要的內(nèi)容，是面向人民群眾出行所提供的一項城市基礎(chǔ)設(shè)施，對于整個城市的交通體系的穩(wěn)定運行起到至關(guān)重要的作用。一般情況下，城市軌道交通車站主要有車站出入口、車站過道和車站站臺以及乘客等待區(qū)域等基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)，另外還包括樓梯，電梯和特殊通道，以及指示牌和相關(guān)的標志牌等輔助設(shè)施，基礎(chǔ)設(shè)施和輔助設(shè)施的完整性和科學性是保障城市軌道交通車站穩(wěn)定運行的關(guān)鍵因素。城市軌道交通車站在實際的應(yīng)用過程中，有著具體的流程，一般都是由入口進入，在特定的區(qū)域候車，在時間到達后到出口進行乘坐車輛。在整體的流程中，如果出現(xiàn)突發(fā)性的安全問題，會有相應(yīng)的應(yīng)急通道和應(yīng)急手段，最大程度地保障城市軌道交通體系的穩(wěn)定運行，保障乘客的安全。

1交通車站運營管理的主要要素分析

1.1設(shè)施要求

保證交通車站各項基礎(chǔ)設(shè)施的安全性和完善性是交通車站運營管理工作的一項重要內(nèi)容。在對相關(guān)的基礎(chǔ)設(shè)施進行建設(shè)時，施工單位要加強對施工地區(qū)的調(diào)研與分析，對地區(qū)的地質(zhì)水文條件進行調(diào)查，減少對交通車站基礎(chǔ)設(shè)施造成的影響。例如，在安裝設(shè)施的過程中，施工單位要對當?shù)氐挠昙窘邓窟M行調(diào)查，保證排水的順利，避免水流的滲入，否則不利于交通車站的運行。另外，根據(jù)不同地區(qū)的氣候情況，在雷雨天氣較多的地區(qū)，施工單位應(yīng)該設(shè)置室外候車室或者房屋建筑等，供乘客來進行應(yīng)用。1.2乘客的規(guī)模交通車站的大小決定著能接受乘客的數(shù)量規(guī)模多少，不同地區(qū)有著不同的流動人口數(shù)量，因此，在建設(shè)交通車站的初期，相關(guān)的單位應(yīng)對地區(qū)城市的流動人口的規(guī)模和數(shù)量進行調(diào)查分析，根據(jù)當?shù)氐貐^(qū)的人口流動數(shù)來對交通車站的大小進行設(shè)計，保證滿足乘客的需求。另外，根據(jù)乘客的數(shù)量規(guī)模，應(yīng)該對相關(guān)的基礎(chǔ)設(shè)施和服務(wù)做好相應(yīng)的配套工作，保證運營管理工作的順利開展，使乘客感受到貼心周到的服務(wù)。還有很多特殊情況，例如很多發(fā)達省市的車站會用來接待相關(guān)的重要人員，這樣的車站需要設(shè)置專門的外語指示牌，指定專門的工作人員來對其進行引導與服務(wù)，實現(xiàn)高水平的運營管理。還有很多省市會設(shè)置專門為殘疾人員服務(wù)的交通車站，對于殘疾人員的交通車站，相關(guān)的設(shè)計人員則需要根據(jù)不同的情況進行不同的設(shè)置，考慮到殘疾人員無法完成的操作和流程等情況，為殘疾人員提供更多人性化的幫助，實現(xiàn)其順利出行。另外，乘客的規(guī)模在高峰期時會有一定的變化，因此，在對交通車站進行建設(shè)時，相關(guān)的施工單位也要考慮這一方面。

一、《高速公路運營管理》課程教學概況

在進行高速公路課程的整體教學中，其一般會根據(jù)不同的道口進行不同的運營管理。尤其是在信息服務(wù)方面，現(xiàn)代高速公路在很多方面已經(jīng)逐步的走向信息化的道路。例如:“對于高速路口的收費站，很多路口已經(jīng)采用信息化自動掃描(ETC)的方式進行收費。這種運營管理的方式不僅極大的提高道路的管理質(zhì)量，還能有效地避免車輛的擁堵等情況。在公路投資規(guī)模不斷擴大的今天，道路的運營管理也逐步地向網(wǎng)絡(luò)化、信息化偏移。公路的建設(shè)以及發(fā)展的速度也得到了顯著性的提高。我國第一條高速公路始建于80年代，雖然起步比發(fā)達國家晚上幾十年，但是發(fā)展非常迅速，截止到2016年底，我國高速公路總里程超過13萬公里，躍居世界第一位!同時，計劃2017年完成新增5000公里高速。如此大規(guī)模的建設(shè)規(guī)劃和發(fā)展速度，給高速公路運營管理工作帶來了巨大的挑戰(zhàn)。因此，在教學中對《高速公路運營管理》這門課程進行理論與實踐相結(jié)合的教學方式是提升學生專業(yè)素養(yǎng)的基礎(chǔ)。為了能夠使得工程的專業(yè)設(shè)計效率得到提高，需要對該門課程進行目標優(yōu)化，其優(yōu)化的主要內(nèi)容還是集中在網(wǎng)絡(luò)信息化教學以及多媒體信息化化的層面上，運營管理的最終目的是實現(xiàn)自動化的管理。因此，在授課過程中針對該類課程的整體教學，需要依據(jù)課程的精髓，讓學生在學習的過程中，全面掌握課程的內(nèi)容主線。在這個信息化發(fā)展的時代，高速公路運營不再是人工操作，而是以計算機為主要操作?；谝陨显?，在高速運營管理中對人才的需求就比較高了也非常迫切，這對于高職院校來說可以是一個新契機，從而使得理論與實踐達到完美的統(tǒng)一。

二、《高速公路運營管理》課程教學方法探索與實踐

(一)多媒體與傳統(tǒng)教學相互結(jié)合。由于高速公路的運營管理相當復雜。采用多媒體進行教學能夠承載較大的學習量。學生在學習的過程中也不會感到枯燥無味。而且運營課程與工程的實際管理整體聯(lián)系相當緊密。因此，課程的信息量也會逐漸地融入到多媒體之中。那么，在整體的教學上課程信息就會面臨一個十分繁重的問題。在課題的研究過程中，我曾多次走訪高速企業(yè)，收集運營管理相關(guān)操作系統(tǒng)軟件，利用PPT等視頻軟件對其進行編輯剪輯，制作出配套的視頻進行教學使用。只有這樣，該門課程才可以全方位多層次的進行教學信息展示。制作中，主要針對重點章節(jié)，包括路政管理、道路維修養(yǎng)護管理和收費管理系統(tǒng)?？梢詫ζ鋭討B(tài)進行相應(yīng)的展示，并通過二次實踐的課程證明，讓學生逐步地適應(yīng)教學方案。在教學中，涉及實際工作中的內(nèi)容，例如信息類經(jīng)營管理上，就需要結(jié)合書本中的理論知識和各種實際案例進行展示。讓學生在學習之前就已經(jīng)具備一個運行模式的學習基礎(chǔ)。同時，針對性的對高速公路實際工作中的信息化運營管理也具有一個初步性的了解。這樣，能夠從根本上杜絕學生們可能會面臨的各種問題。學生在接受運營課程的教學中，整體的教學方案、考核方案也會有所不同。因此，在對學生進行全面的教學輔助時，同樣需要發(fā)揮其主動性機制。但多媒體信息化教學也是一柄雙刃劍，在主觀性機制不強的情況下。同樣會對學生造成一定的教學影響。因此，在教學時，教師需要把握好教學的度。對于不同的學生進行因材施教。這樣，在持續(xù)的教學中，學生學習運營課程的主觀性才能得到整體性的增強。(二)充分發(fā)揮學生學習的主動性。對于很多學生而言，在學習運營管理課程的過程中，或多或少都會感覺到枯燥。在這種情況下，在整體的課堂上可以采用互動式的教學方案。一般情況下，運營課程與管理課程會實現(xiàn)分開教學。對于運營課程，更加應(yīng)該注重信息化的教學。尤其是對于各種信息軟件的掌握。因為高速公路的管理其實是一個綜合性的信息化管理。要想要將龐大的信息進行融合并且運轉(zhuǎn)自如。需要采用多種不同的方式讓學生在整體的學習中更加懂得信息化的自動管理。一般情況下，可以利用微課的課程進行教學。在教學之余也給學生留下較為充分的自我恢復時間。讓學生能夠有充分的時間能夠去完善知識體系。例如:“對于高速公路的新聞信息，學生要想在第一時間得到了解，就需要持續(xù)關(guān)注一些較為熱門的平臺。尤其是最近崛起的自媒體平臺。利用微波、微信以及今日頭條等信息平臺進行各種高速公路信息流的推送。這樣，當高速公路出現(xiàn)任何安全事故都能在第一時間將信息推送出去，為很多傷亡者贏取了搶救時間。(三)加強與學生的溝通。在進行課程的教學中，需要時刻與學生保持一定的溝通，因為很多學生在學習的過程中并不能對新學的知識保持一個良好的學習體系，并對課程的主觀掌握程度并不算熟。所以，在課題研究過程中，針對2016級已經(jīng)開設(shè)并學習完該門課程的同學進行了一次問卷調(diào)查。調(diào)查結(jié)果顯示，學什么的求知欲非常強，也能夠認識到該門課程在本專業(yè)中的一個重要性，但是教學形式較枯燥，以理論知識為主，知識掌握程度不高。所以，現(xiàn)在怎么樣轉(zhuǎn)換教學模式，針對新形勢下的學生們的教學顯得尤為重要。(四)加強課堂案例的滲透。在整體的課堂上，教師也應(yīng)該立足于根本，對各種不同的教學案例進行全面性的滲透。從整體上來講，該門課程的教學內(nèi)容還較為復雜、教學強度較大。學生在進行學習的過程中，會存在很大的壓力。因此，教師應(yīng)當結(jié)合適當?shù)睦舆M行教學的整體展示。同時，還要加強案例的滲透。讓理論與實踐得到相互性的結(jié)合。如果在講授中還是以傳統(tǒng)的板書式教學方法講授，那么學生在學習的過程中就會覺得非?？菰?，相當?shù)谋粍?。如何將真實的運營案例引入課堂，那么做到理論聯(lián)系實際，其授課效果將會會截然不同。如何能夠?qū)⒄鎸嵃咐胝n堂，將課講得生動，并且學生們聽著也不覺得乏味，重點是還能真正掌握知識，這就是我們真正研究的問題。老師每次在進行課程講解時，都會讓學生在較為基礎(chǔ)的學習環(huán)境下，進行高速公路情景的模擬。筆者會現(xiàn)場出題。例如:“如何對高速公路故障車輛進行托運?”如何快速統(tǒng)計各種高速公路的信息?對于車輛入口收費如何自動化處理?老師會讓大家進行分小組的討論，對于每一個小組都設(shè)有評分。讓每一位學生在課堂中都有一次發(fā)言機會。這樣，大家在課堂中就能各抒己見，在匯聚大家的意見以后，筆者會將最為正確的答案告訴大家。這樣學生在上課中既有一種緊迫感，同樣也能塑造自己的性格，可謂是一舉兩得。同時，這種教學模式，會匯總為該門課程的實訓報告冊，按照考核方案的設(shè)定，給出實訓成績。

三、《高速公路運營管理》課程中執(zhí)法信息管理

(一)高速公路路政管理中遇到的問題。無論是教學中，還是在實際工作中，路政管理這塊內(nèi)容一直是高速公路運營的一個重要研究問題。經(jīng)過多年教學和教研室教研討論以后，分析得出以下三個方面的問題:(1)我國高速公路起步晚，剛開始的運營模式以人工為主，不需要技術(shù)含量。所以，其入職門檻較低，就直接導致路政管理人員的從業(yè)素質(zhì)和個人素質(zhì)良莠不齊。(2)因路段的增加，路政管理工作中超限治理方面的壓力也越來越大;同時在信息管理層上，需要對不同的路段進行整體的管理分析。這樣，能夠在第一時間了解高速公路的動態(tài)變化，從而使得路政執(zhí)法的效率也得到顯著性的增強。(3)隨著運輸企業(yè)的增多，路政管理的難度也隨之增加。就目前的情況來看，路政管理工作人員的素質(zhì)普遍偏低，為了提高路政管理工作人員的素質(zhì)，一些單位或個人積極組織各種形式的繼續(xù)教育，但是，由于理想與實踐之間存在的一些差距，一些人員在工作中很明顯還是力不從心。因此，在進行路政管理人員的培訓時，可以分為多種形式，但一定要注意實踐方面的應(yīng)用。同時，在調(diào)查的過程中，還發(fā)現(xiàn)了一個很嚴重的問題，雖然通過調(diào)研可以看到路政大隊在路政許可案件的建檔歸類中做到了基本規(guī)范，但是在實際的工作中，卻存在著重許可輕監(jiān)管的現(xiàn)象，這樣的話，就造成了檔案的歸類與實際的操作不相符，以至于對許可后續(xù)管理工作的落實造成一定的影響。隨著現(xiàn)在新建、改建的路段地不斷增加，不同路線、路段之間的關(guān)系也越來越復雜，路政管理工作中超限治理的壓力和和路政管理的難度也與日俱增，從而導致一些路段的通行質(zhì)量的逐漸降低，嚴重時，還會對路政的執(zhí)法造成影響。(二)高速公路路政管理中的策略。在高速公路的路政管理中，通常會遇到較多的問題，但同樣會有一定的策略進行執(zhí)行。為了能夠使得路政管理的整體效率得到相應(yīng)的提升，在進行高速公路課程的教學過程中，需要針對不同的問題，讓學生討論出不同的策略。在教學中，筆者綜合學生討論出的結(jié)果進行綜合性的總結(jié)，并得出了相應(yīng)的路政管理策略。(1)針對路政工作人員素質(zhì)不齊的這種情況，我們可以根據(jù)不同工作崗位的需求，對相關(guān)的工作人員進行一定的培訓，提高工作人員的個人素質(zhì)，但是因個人能力的差距，可能會導致一些人學習的速度以及對知識掌握的程度不一致，對此，我們應(yīng)該對一些相關(guān)的工作人員進行一定的鼓勵并幫助他們解決問題。與此同時，我們還要更加注重路政管理人員在實際工作過程中的實踐能力，經(jīng)過一定的培訓，大部分人員的專業(yè)能力是得到了一定的提升，但是，實踐工作能力與崗位的需求相差太大，對此，我們可以在進行培訓的過程中，增加一些實踐的培訓或者說將實踐與專業(yè)技能的培訓相結(jié)合，這樣既能夠提高路政工作人員的能力，又能夠起到事半功倍的效果。(2)在進行路政管理的過程中，應(yīng)加強對路政的監(jiān)管以及路政的執(zhí)法程度?，F(xiàn)在不少路政的監(jiān)管檔案與實際操作之間有著很大的出入，針對這種情況，應(yīng)制定出相應(yīng)的監(jiān)管對策，加強監(jiān)管的力度，并對路政管理人員制定出相應(yīng)的監(jiān)管準則以及相應(yīng)的獎懲措施，以提高他們的自律性。在針對群眾方面，應(yīng)嚴格強調(diào)關(guān)于公路通行的相關(guān)法規(guī)，并嚴格執(zhí)行，因部分群眾非常缺乏公路通行方面的相關(guān)知識，也可以通過一些方式對群眾進行一些宣傳，加強群眾對公路通行方面的了解。這樣的話，將會大大降低路政工作人員的壓力。例如:現(xiàn)在有不少群眾在一些公路旁違規(guī)修筑一些建筑，這樣的話，就可以在進行解決問題的時候，同時向群眾進行一定的宣傳，從而使群眾了解到一些公路的通行規(guī)則。(3)要完善相應(yīng)的法律法規(guī)，并落實到位，同時還要增加執(zhí)法的力度，并嚴格實行。在路政管理的過程中，路政的執(zhí)法的確是路政管理的一大難點，但路政執(zhí)法也處于一個非常重要的位置，因此，在進行法律法規(guī)的落實過程中，我們要確保每一個步驟都能夠落實到位。同時，還要加強領(lǐng)導以及人民群眾對法律法規(guī)的認知程度，這樣的話，才能確保領(lǐng)導對群眾的宣傳能夠更加到位，群眾對規(guī)定的了解也會加深，從而避免一些不必要的麻煩。通過在課堂上與學生一起的互動學習，我們能夠較好的將學習的理論知識運用到日常的實踐之中。并讓學生在學習的過程中的自主學習意識得到增強。

摘要：本文從福建高速寧德管理分公司片區(qū)管理現(xiàn)狀及監(jiān)控管理現(xiàn)狀入手，對進一步優(yōu)化片區(qū)管理中心運營管理機構(gòu)，理順公司運營管理體制進行了探析，以期為福建高速區(qū)域公司運營管理體制改革提供參考。

關(guān)鍵詞：高速;運營管理;體制改革

隨著通車里程的不斷增加，寧德管理分公司（以下簡稱“公司”）運營管理體制也在逐步深化。2013年起，公司在總結(jié)福寧路段“大所帶小所”成功經(jīng)驗基礎(chǔ)上，以整合片區(qū)征費管理業(yè)務(wù)為切入點，以提高片區(qū)收費效率、效益、服務(wù)水平為出發(fā)點和落腳點，相繼在新開通運營路段成立片區(qū)管理中心，試行片區(qū)管理模式，取得了較好的管理成效，但也面臨著一些管理上的難題。因此，進一步探析運營管理體制改革，破解管理中的難題，助力公司可持續(xù)發(fā)展具有一定的現(xiàn)實意義。

一、片區(qū)管理現(xiàn)狀及存在問題

1.片區(qū)管理現(xiàn)狀。公司現(xiàn)有柘榮、壽寧、古田三個片區(qū)管理中心，分別負責沈海復線福柘段、沈海復線福壽段、京臺古田段已開征或即將開征的征收管理所征費運營管理工作。目前三個片區(qū)管理中心統(tǒng)一采取管理中心與基層征收管理所站二級管理模式，具體如下：（1）片區(qū)管理中心作為公司二級機構(gòu)，接受公司收費部、人事黨群部、財審部、安辦等相關(guān)職能部門的業(yè)務(wù)指導與支持，全面負責、統(tǒng)一指揮管理中心征費管理和黨政工團管理工作。（2）各征收管理所作為片區(qū)管理中心下屬機構(gòu)，由片區(qū)管理中心直接管轄，負責本所收費及日常行政管理工作。除中層干部由公司任命外，人、財、物以及黨工團管理職能集中到片區(qū)管理中心統(tǒng)一管理。

2.取得成績。一是實現(xiàn)集約化管理。按照“集中、高效、節(jié)儉、約束”的原則，通過規(guī)范的管理和統(tǒng)籌配置，將劃片的收費所站人、財、物這一企業(yè)核心資源以及黨工團管理職能集中到片區(qū)管理中心統(tǒng)一管理。二是實現(xiàn)扁平化管理。壓縮收費所管理層級和產(chǎn)權(quán)層級，縮短管理鏈條，共縮編約60多人次（其中中層干部縮編9人），達到管控集中有力，管理效率提升的目的，同時一定程度上減少了公司機關(guān)收費及行政后勤職能部門的管理幅度，推動公司機關(guān)職能部門的管理效能提升。三是實現(xiàn)專業(yè)化管理。形成了公司機關(guān)職能部門業(yè)務(wù)指導、技術(shù)支持——片區(qū)管理中心統(tǒng)籌管理——收費所站專注收費三級管理模式，有力地促進專業(yè)化的分工。

摘要：2019年，中共中央國務(wù)院印發(fā)了《交通強國建設(shè)綱要》，這是實現(xiàn)交通強國戰(zhàn)略的重要文件。在該戰(zhàn)略的指導下，我國要具備一流的交通服務(wù)、先進的技術(shù)，能夠?qū)Ω咚俟愤M行有效的治理，達到人民滿意、保障有力及世界前列的目標。高速公路的運營管理指的是在公路完成通車之后對其使用期間的各種事項進行監(jiān)管，更好地發(fā)揮高速公路的運行功能，為社會經(jīng)濟建設(shè)提供優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，為人們的生產(chǎn)生活提供最大化的便利。根據(jù)行業(yè)類型的劃分，我國高速公路屬于資金、技術(shù)以及勞動密集型的產(chǎn)業(yè)，在運營管理的過程當中展現(xiàn)出了管理流程和主體分化、管理單元多元及管理成本慣性三個方面的特點。為了進一步完善對高速公路的運營管理，使高速公路在社會經(jīng)濟發(fā)展過程中更好地發(fā)揮作用，文章運用文獻分析法、歸納總結(jié)法，從我國高速公路運營現(xiàn)狀出發(fā)，總結(jié)了高速公路運營管理的問題，并在這個基礎(chǔ)上探究了業(yè)務(wù)導向的高速公路運營管理模式優(yōu)化策略。研究發(fā)現(xiàn)，在業(yè)務(wù)導向下，高速公路運營管理需要從收費管理、預(yù)算管理及成本管理這三個方面對現(xiàn)有模式進行優(yōu)化。

關(guān)鍵詞：交通工程；高速公路；運營管理模式；業(yè)務(wù)導向；管理組織結(jié)構(gòu)

一、我國高速公路運營現(xiàn)狀

（一）我國高速公路的發(fā)展現(xiàn)狀

我國的高速公路建設(shè)于20世紀80年代，在90年代開始發(fā)展起來。雖然與西方發(fā)達國家相比，我國的高速公路起步時間較晚，但是發(fā)展速度較快、起點也較高。截至2019年，我國高速公路的線路運輸長度已經(jīng)接近15萬公里。表1展示了2016~2019年我國公路以及高速公路的運輸線路長度。高速公路的發(fā)展建設(shè)與地區(qū)的經(jīng)濟水平具有直接的聯(lián)系，從整體上來看，我國高速公路的發(fā)展存在明顯的地域差異。2019年我國各省市高速公路建設(shè)里程與密度的公開數(shù)據(jù)顯示，上海、天津、北京等地區(qū)高速公路的密度都是比較高的。統(tǒng)計顯示，2019年北京公路運營里程為22366公里，高速公路的運營里程為1168公里。近年來，各地政府對高速公路的發(fā)展與建設(shè)都比較重視，隨著行業(yè)體制改革目標的推進和行業(yè)技術(shù)的發(fā)展，我國的高速公路建設(shè)、運營及管理模式都在不斷完善，資質(zhì)壁壘、地域壁壘等問題也逐漸得到了解決，在市場競爭的背景下企業(yè)合并與重組的趨勢也更為明顯。圖1展示了我國高速公路行業(yè)發(fā)展趨勢。北京市首都公路發(fā)展集團有限公司在發(fā)展的過程當中抓住了當前的機遇，從積極承擔政府任務(wù)、服務(wù)人民出行、履行社會責任到壯大企業(yè)發(fā)展，從融資修路、建設(shè)發(fā)展到運營管理和服務(wù)等方面，都實現(xiàn)了發(fā)展定位主動和功能的細化。與此同時，公司發(fā)展定位的內(nèi)涵范疇逐步拓展，從首都到京津冀，從高速公路到城市交通，從傳統(tǒng)企業(yè)到現(xiàn)代企業(yè)，更加強調(diào)了企業(yè)的發(fā)展。

（二）高速公路運營管理現(xiàn)狀