導(dǎo)語：城市軌道交通車站運(yùn)營管理特征一文來源于網(wǎng)友上傳，不代表本站觀點(diǎn)，若需要原創(chuàng)文章可咨詢客服老師，歡迎參考。

［摘要］隨著我國經(jīng)濟(jì)水平和人民生活質(zhì)量的不斷提高，人民群眾的出行變得更加頻繁，城市的軌道交通車站顯得愈加重要。城市軌道交通車站是城市交通體系中的重要構(gòu)成部分，對于人民群眾的出行和社會(huì)生產(chǎn)活動(dòng)的順利開展，有著重要的意義與作用。本文從城市軌道交通車站入手，針對現(xiàn)階段我國城市軌道交通車站等運(yùn)營管理的相關(guān)問題進(jìn)行了研究與分析，希望能夠提高城市軌道交通車站的服務(wù)水平和質(zhì)量，針對城市軌道交通車站運(yùn)行管理過程中存在的問題，實(shí)現(xiàn)科學(xué)合理的處理，推動(dòng)交通體系的構(gòu)建與完善，保障人民群眾順利地出行，實(shí)現(xiàn)軌道交通的安全。

［關(guān)鍵詞］城市軌道交通車站；車站運(yùn)營管理；特征；建議

交通車站是我國城市軌道交通體系中的一項(xiàng)重要的內(nèi)容，是面向人民群眾出行所提供的一項(xiàng)城市基礎(chǔ)設(shè)施，對于整個(gè)城市的交通體系的穩(wěn)定運(yùn)行起到至關(guān)重要的作用。一般情況下，城市軌道交通車站主要有車站出入口、車站過道和車站站臺(tái)以及乘客等待區(qū)域等基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)，另外還包括樓梯，電梯和特殊通道，以及指示牌和相關(guān)的標(biāo)志牌等輔助設(shè)施，基礎(chǔ)設(shè)施和輔助設(shè)施的完整性和科學(xué)性是保障城市軌道交通車站穩(wěn)定運(yùn)行的關(guān)鍵因素。城市軌道交通車站在實(shí)際的應(yīng)用過程中，有著具體的流程，一般都是由入口進(jìn)入，在特定的區(qū)域候車，在時(shí)間到達(dá)后到出口進(jìn)行乘坐車輛。在整體的流程中，如果出現(xiàn)突發(fā)性的安全問題，會(huì)有相應(yīng)的應(yīng)急通道和應(yīng)急手段，最大程度地保障城市軌道交通體系的穩(wěn)定運(yùn)行，保障乘客的安全。

1交通車站運(yùn)營管理的主要要素分析

1.1設(shè)施要求

保證交通車站各項(xiàng)基礎(chǔ)設(shè)施的安全性和完善性是交通車站運(yùn)營管理工作的一項(xiàng)重要內(nèi)容。在對相關(guān)的基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)行建設(shè)時(shí)，施工單位要加強(qiáng)對施工地區(qū)的調(diào)研與分析，對地區(qū)的地質(zhì)水文條件進(jìn)行調(diào)查，減少對交通車站基礎(chǔ)設(shè)施造成的影響。例如，在安裝設(shè)施的過程中，施工單位要對當(dāng)?shù)氐挠昙窘邓窟M(jìn)行調(diào)查，保證排水的順利，避免水流的滲入，否則不利于交通車站的運(yùn)行。另外，根據(jù)不同地區(qū)的氣候情況，在雷雨天氣較多的地區(qū)，施工單位應(yīng)該設(shè)置室外候車室或者房屋建筑等，供乘客來進(jìn)行應(yīng)用。1.2乘客的規(guī)模交通車站的大小決定著能接受乘客的數(shù)量規(guī)模多少，不同地區(qū)有著不同的流動(dòng)人口數(shù)量，因此，在建設(shè)交通車站的初期，相關(guān)的單位應(yīng)對地區(qū)城市的流動(dòng)人口的規(guī)模和數(shù)量進(jìn)行調(diào)查分析，根據(jù)當(dāng)?shù)氐貐^(qū)的人口流動(dòng)數(shù)來對交通車站的大小進(jìn)行設(shè)計(jì)，保證滿足乘客的需求。另外，根據(jù)乘客的數(shù)量規(guī)模，應(yīng)該對相關(guān)的基礎(chǔ)設(shè)施和服務(wù)做好相應(yīng)的配套工作，保證運(yùn)營管理工作的順利開展，使乘客感受到貼心周到的服務(wù)。還有很多特殊情況，例如很多發(fā)達(dá)省市的車站會(huì)用來接待相關(guān)的重要人員，這樣的車站需要設(shè)置專門的外語指示牌，指定專門的工作人員來對其進(jìn)行引導(dǎo)與服務(wù)，實(shí)現(xiàn)高水平的運(yùn)營管理。還有很多省市會(huì)設(shè)置專門為殘疾人員服務(wù)的交通車站，對于殘疾人員的交通車站，相關(guān)的設(shè)計(jì)人員則需要根據(jù)不同的情況進(jìn)行不同的設(shè)置，考慮到殘疾人員無法完成的操作和流程等情況，為殘疾人員提供更多人性化的幫助，實(shí)現(xiàn)其順利出行。另外，乘客的規(guī)模在高峰期時(shí)會(huì)有一定的變化，因此，在對交通車站進(jìn)行建設(shè)時(shí)，相關(guān)的施工單位也要考慮這一方面。

1.3區(qū)位環(huán)境

區(qū)位是城市軌道交通體系中的關(guān)鍵位置，是城市交通的中心，整個(gè)城市的交通都是圍繞區(qū)位來開展。為了減輕城市道路的壓力，為人民群眾提供更為便捷舒適的出行方式，在工作中應(yīng)該對車站的設(shè)計(jì)位置進(jìn)行合理分析確定，通常情況下會(huì)設(shè)置在商業(yè)中心區(qū)和工作區(qū)，總之就是人口流動(dòng)和人口區(qū)域人數(shù)較多的地點(diǎn)，便于人們的出行。

2城市軌道車站運(yùn)營管理特征

2.1高架車站的建設(shè)工作

高架車站的建設(shè)地區(qū)就一定的特殊性，一般會(huì)建設(shè)在高架橋上或者其他位置較高的區(qū)域，所以在開展高架車站的建設(shè)施工時(shí)，施工單位應(yīng)該對地區(qū)的風(fēng)力情況進(jìn)行考察，對當(dāng)?shù)氐奶鞖馇闆r進(jìn)行了解，最大程度地減少環(huán)境天氣對高架車站造成的影響，保證乘車人員的安全和車站的穩(wěn)定性與安全性[1]。

2.2樞紐地區(qū)車站的建設(shè)工作

交通樞紐地區(qū)是指人流量和車流量較多的位置，整體的交通線路較為集中和復(fù)雜，是整體地區(qū)交通體系中的重要區(qū)域。在建設(shè)樞紐地區(qū)的車站時(shí)，施工單位應(yīng)該加強(qiáng)對乘客安全性的考慮，對周圍的交通情況和車輛情況進(jìn)行考察，減少交通事故的發(fā)生。另外，樞紐地區(qū)的車站建設(shè)會(huì)有不同地區(qū)和不同類型的人員流動(dòng)，所以在建設(shè)時(shí)，要設(shè)置好不同類型的基礎(chǔ)設(shè)施，例如設(shè)置好英語的指示牌和標(biāo)識(shí)等等，滿足不同人員的需求，提高城市軌道車站運(yùn)營管理的工作質(zhì)量[2]。

2.3特殊地區(qū)車站的建設(shè)工作

特殊地區(qū)一般是指地理位置較為特殊的區(qū)域，在開展交通車站的建設(shè)工作時(shí)，應(yīng)該加強(qiáng)對地理位置特殊性的重視，開展符合特殊地區(qū)實(shí)際情況的車站運(yùn)營管理工作。例如在火車站和飛機(jī)場等中心站點(diǎn)，相關(guān)的工作人員要做好合理的運(yùn)營安排與計(jì)劃，實(shí)現(xiàn)對眾多的集中乘客實(shí)現(xiàn)科學(xué)安排，最大程度地實(shí)現(xiàn)對乘客安全性的保障，提高運(yùn)營管理工作水平，保證人民群眾的出行順利。

2.4普通車站的建設(shè)工作

普通車站的建設(shè)工作較為簡單，需要注意的情況較少，一般在交通車站的建設(shè)中保證交通車站內(nèi)部設(shè)施和各項(xiàng)設(shè)備的安全性和完善性即可，實(shí)現(xiàn)對風(fēng)險(xiǎn)的有效規(guī)避，滿足人民群眾的需求[3]。

3城市軌道交通車站運(yùn)營管理工作中存在的問題

現(xiàn)階段我國城市軌道交通運(yùn)營管理工作主要包括兩種問題，一是運(yùn)行管理的交通服務(wù)水平不高，二是車站運(yùn)行管理工作缺乏創(chuàng)新性。我國傳統(tǒng)的城市軌道交通車站運(yùn)行管理缺乏監(jiān)控的設(shè)置，難以實(shí)現(xiàn)對軌道工作的建筑與管理，不僅如此，相關(guān)的運(yùn)行管理工作還缺乏科學(xué)的制度和體系，很難把每一項(xiàng)的管理工作落到實(shí)處，對人民群眾的出行造成了影響，不利于城市的發(fā)展。另外，我國很多城市軌道交通車站還是運(yùn)用傳統(tǒng)的運(yùn)行管理工作模式，缺乏對信息技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的應(yīng)用，不利于運(yùn)營管理工作的順利開展。我國城市軌道交通車站缺乏相應(yīng)的技術(shù)支持，對于自動(dòng)化的技術(shù)缺乏應(yīng)用，隨著時(shí)代的發(fā)展，工作內(nèi)容和工作量逐漸增多，進(jìn)而導(dǎo)致運(yùn)營管理工作質(zhì)量和工作效率逐漸降低。

4具體的有效措施

4.1實(shí)現(xiàn)由獨(dú)立運(yùn)營轉(zhuǎn)變?yōu)槎嗑€運(yùn)營和網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營

我國傳統(tǒng)的城市軌道交通車站的運(yùn)營方式一般為獨(dú)立運(yùn)營，車站和線路之間缺乏溝通與管理，很難實(shí)現(xiàn)聯(lián)運(yùn)，無法滿足乘客的需求。因此，交通車站需要轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)思想，由傳統(tǒng)的獨(dú)立運(yùn)營，逐漸轉(zhuǎn)變?yōu)榫W(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營和多線運(yùn)營，提高工作的質(zhì)量和效率。首先，對于相連的兩條線路或者三條線路可以實(shí)現(xiàn)線路和線路的聯(lián)系運(yùn)營，實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一的管理，提供更多的線路交通信息。但有關(guān)列車出現(xiàn)跨線運(yùn)行的問題時(shí)，相關(guān)的工作人員要進(jìn)行及時(shí)的處理，保證交通運(yùn)行的安全性。其次，通過多線運(yùn)營，能夠有效地實(shí)現(xiàn)對多條線路的統(tǒng)一管理，實(shí)現(xiàn)對車輛的調(diào)配與應(yīng)用，更容易開展相應(yīng)的線路和車輛維修等相關(guān)工作，能夠使得各條線路和車輛的行車信息實(shí)現(xiàn)全面展示，為人民群眾提供更多道路信息。然后，通過網(wǎng)絡(luò)化的運(yùn)營管理，能夠有效保障信號制式的統(tǒng)一性特點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)對各個(gè)線路的聯(lián)運(yùn)統(tǒng)一管理，保障交通體系的順利開展。另外，通過網(wǎng)絡(luò)化的運(yùn)營管理，還能夠?qū)崿F(xiàn)通信制式的統(tǒng)一性，通過對網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)的應(yīng)用，能夠?qū)崿F(xiàn)對車輛運(yùn)行情況和道路情況的實(shí)時(shí)監(jiān)控，實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)信息和圖像等內(nèi)容的獲取傳輸。實(shí)現(xiàn)對交通車站體系運(yùn)營過程問題的及時(shí)處理，保證交通車站的穩(wěn)定運(yùn)行。最后，線路連接站是正線的平面連接，并且還有著平面交叉的特點(diǎn)，可能會(huì)導(dǎo)致質(zhì)量安全事故的發(fā)生，為了避免這項(xiàng)問題，需要在線路的連接位置設(shè)置好相應(yīng)的上行與下行的安全設(shè)施，保證行車穩(wěn)定與安全。

4.2城市軌道交通和鐵路樞紐線路的過軌運(yùn)輸

傳統(tǒng)的城市交通中，乘客需要較多的換乘次數(shù)才能夠到達(dá)目的地，不僅浪費(fèi)了乘客的時(shí)間，更不利于社會(huì)的發(fā)展和經(jīng)濟(jì)文化的交流。而通過城市軌道交通和鐵路樞紐線路的過軌運(yùn)輸，能夠有效地減少換乘次數(shù)，提高行車質(zhì)量。城市軌道交通和鐵路樞紐線路的過軌運(yùn)輸，主要是指實(shí)現(xiàn)地鐵輕軌和鐵路之間的連接，擴(kuò)大軌道的覆蓋范圍，滿足人民群眾的需求。例如在德國就應(yīng)用了城市軌道交通和鐵路樞紐線路過軌運(yùn)輸，在城市邊界的乘客和人民群眾也可以實(shí)現(xiàn)出行的要求，并且在城市中心的乘客也可以直接通過輕軌到達(dá)城市的邊界，能夠有效地減少換乘的次數(shù)，避免對時(shí)間的浪費(fèi)，快捷迅速地到達(dá)目的地。

4.3逐步擴(kuò)大城市軌道交通票務(wù)管理工作的規(guī)模

現(xiàn)階段，我國地鐵票務(wù)的管理主要包括兩項(xiàng)內(nèi)容，一是車站，二是線路。車站級別的主要工作是開展售票以及對售票收入的核算與管理，保障好城市軌道的經(jīng)濟(jì)效益。線路級別的主要工作則是對車票的價(jià)格和票面的形式進(jìn)行制定，實(shí)現(xiàn)對車票的管理與控制。但是需要注意的是，在開展線路級別的車票管理工作時(shí)，應(yīng)該對票的數(shù)量進(jìn)行及時(shí)的調(diào)整，滿足乘客的需求。很多線路的運(yùn)營都是通過網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營的方式來開展，所以不同的線路管理會(huì)有著不同的方法，并且很多線路的所屬單位和企業(yè)不同，導(dǎo)致車票的價(jià)格會(huì)存在一定的差異，對線路的車票票款核算工作造成一定的困難。因此，為了保證票務(wù)管理工作的順利開展，交通車站要對票務(wù)管理工作的內(nèi)容進(jìn)行不斷的豐富，對管理的手段和措施進(jìn)行不斷的優(yōu)化與改進(jìn)，提升工作層次和工作范圍，由傳統(tǒng)的兩級管理核算轉(zhuǎn)變?yōu)檐囌?，線路和公司三級的管理形式的核算，保證票務(wù)管理工作的質(zhì)量，提高工作效率，保證交通車站的健康可持續(xù)發(fā)展。

5結(jié)語

為了實(shí)現(xiàn)城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)的安全運(yùn)行，相關(guān)的單位要加強(qiáng)對交通車站運(yùn)營管理工作的重視，對城市軌道交通車站的基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)行定期的檢查與維護(hù)，對交通車站運(yùn)營管理的基本內(nèi)容和要素進(jìn)行研究分析，根據(jù)地區(qū)發(fā)展的實(shí)際情況來對城市軌道交通車站進(jìn)行優(yōu)化與設(shè)計(jì)實(shí)現(xiàn)對城市精神面貌的充分展現(xiàn)，為人民群眾提供更高質(zhì)量，更貼心周到的服務(wù)，保障人民群眾的出行順利，推動(dòng)社會(huì)經(jīng)濟(jì)文化的交流與發(fā)展。

參考文獻(xiàn)

[1]李楠.城市軌道交通車站運(yùn)營管理特征和建議[J].建筑工程技術(shù)與設(shè)計(jì)，2018（11）：3258.

[2]高麗雪1.城市軌道交通車站運(yùn)營管理特征及建議探討[J].華東科技（綜合），2018（3）：337.

[3]浦永林.城市軌道車站運(yùn)營管理特征分析及建議[J].消費(fèi)導(dǎo)刊，2017（28）：66.

作者：邱婧 單位：廈門軌道交通集團(tuán)有限公司