導(dǎo)語：如何才能寫好一篇道路標線規(guī)范標準，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

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關(guān)鍵詞：道路交通；標志標線；施工技術(shù)

引 言：公路標志標線是以圖形、符號、文字、線段向駕駛?cè)藛T及行人傳遞法定信息，用以管制、警告及引導(dǎo)交通的安全設(shè)施，它在現(xiàn)代道路交通中發(fā)揮著重要作用。在國家的相關(guān)規(guī)定中，對公路標志標線的設(shè)計制作等做了進一步的規(guī)范。對現(xiàn)代道路交通的管理具有重要的指導(dǎo)意義。但在具體實踐中仍然存在著一些有關(guān)技術(shù)、管理等方面的問題，值得進一步的研究和探討。

1 道路交通標志、標線的種類

1.1 道路交通標志的種類

對于道路交通標志來講，其指的是通過文字、圖形符號等進行特定信息的傳遞，以此來對形成方向、交通等進行管理，確保車輛行駛安全、路面通暢。一般來講，道路標志適用于城市路面、公路等所有專用道路，具備法律效應(yīng)，行人及車輛需嚴格遵守。道路交通標志可以被劃分成輔助標志及主要標志兩類。其中，主要標志又可以被劃分成禁令標志、指路標志、警告標志及指示標志四類。相關(guān)工作人員在進行道路交通標志施工期間，應(yīng)保證其尺寸、形狀、顏色、圖案等同相關(guān)標準要求相吻合。

1.2 道路交通標線的種類

道路標線指的是標劃在路面上的各類文字、箭頭、線條、標記、輪廓等所組成的交通安全設(shè)施。道路標線的形式可以被劃分成：停止線、車輛分界線、人行橫道線、中心線、減速讓行線、停車線等。相關(guān)工作人員在設(shè)置道路標線時，應(yīng)嚴格遵照相關(guān)法規(guī)要求實施。一般來講，路標突起為固定在路面上的標記塊，需要制作成反射形式。通常路段反光的玻璃珠選用的是白色，如果較危險的路段設(shè)置成黃色或者紅色。突起路標的間距、高度、設(shè)置方法等需要同當前施行的標準相吻合。立面的標記可以設(shè)置在渡槽、跨線橋等壁面上。

2 道路交標志標線的設(shè)置原則

2.1 首先，進行有重點的設(shè)置。公路標志標線的設(shè)置要遵守保證通行者和公路安全的原則。例如在一些危險路線設(shè)置警告，比如三、四類橋、危橋、道路臨時施工、陡坡、水毀路段、急彎等位置。為了減少交通事故和避免毀路毀橋的事故的發(fā)生，一定要設(shè)置禁止超車的標志和禁令標志。

2.2 對道路交通標志標線進行合理的設(shè)置，迸行設(shè)置的過程之中要嚴格遵守“國標”的要求，在考慮設(shè)置種類和設(shè)計標準的時候，要綜合考慮判讀距離、制約設(shè)計時速的因素、公路的設(shè)計寬度、村鎮(zhèn)等因素。

2.3 道路交通標志標線的改造和建設(shè)應(yīng)該與公路建設(shè)同步設(shè)計、同時使用、同步完成。對于那些新改建工程的道路交通標志標線的施工和設(shè)計應(yīng)該與公路養(yǎng)護管理部門積極溝通。使道路交通的標志標線的施工和設(shè)計與公路主體工程的建設(shè)可以同時安排、同步設(shè)計、同時完成，順利的進行交接工作。養(yǎng)護管理部門及時對交通道路標志標線工程和資金進行驗收。

2.4 道路交通標志標線在設(shè)計的時候應(yīng)該與公路整體的通行環(huán)境相適應(yīng)。當公路主體的工程建設(shè)完成之后，還需要設(shè)置必要的道路交通標志標線和其他的輔助設(shè)施，才能完善交通道路的使用條件。準確、生動的道路交通標志標線可以與公路兩側(cè)的景觀交相呼應(yīng)，使公路變成城市中一道靚麗的風(fēng)景線。暢通無阻的公路交通狀況可以折射道路管理者的服務(wù)水平，可以激勵管理者努力運作，使公路的使用者自發(fā)的愛護公路，使公路交通的綜合功能得到最大化的發(fā)揮。

2.5 要注意原有道路交通標志標線的改造。一些以往的設(shè)計只能滿足一定的行車視距和行車速度。不再適合現(xiàn)有的使用要求和新的規(guī)范要求，所以對這部分標志標線的制作質(zhì)量和設(shè)汁標準要及時更改。再保持原有標志的明顯性、安全性和齊全性的基礎(chǔ)上，逐漸加快改革的步伐，要善于抓住大中修工程和新改建工程的機遇。

3 當前道路交通標志、標線設(shè)置存在的問題

3.1 道路交通標志設(shè)置存在的問題

現(xiàn)今，道路交通標志在設(shè)置期間存在的問題主要體現(xiàn)在以下幾方面：（1） 設(shè)置沒有全面發(fā)揮疏導(dǎo)路網(wǎng)系統(tǒng)的功能。當前，指路標志的選擇無法同網(wǎng)絡(luò)道路交通系統(tǒng)的功能相吻合；（2） 沒有全面利用交通理論處理標志設(shè)定的技術(shù)問題。缺少可以由交通角度考量的標志設(shè)定問題。設(shè)定標志時隨意性較強，并且較為盲目，部分設(shè)定循規(guī)蹈矩，從而產(chǎn)生很多技術(shù)問題；（3） 一些現(xiàn)存的交通標志無法適應(yīng)新的環(huán)境，需要改善。

3.2 道路交通標線設(shè)置存在的問題

現(xiàn)今，道路交通標線設(shè)置存在的問題反映在以下幾方面：（1） 標線規(guī)劃缺少精確性，指示性較差；（2） 標線的設(shè)置沒有經(jīng)過精確規(guī)劃，盲目性較低；（3） 設(shè)置的標線數(shù)量不能量化。

4 道路交通標志、標線的施工技術(shù)

4.1 合理解決標志被遮擋的情況

想要合理解決標志被遮擋的情況，可以從以下幾方面入手：①交通管理機構(gòu)需要增進同城市綠化機構(gòu)的交流，及時修剪路邊的樹木枝干；②交通管理機構(gòu)需要增進同市容管理機構(gòu)的交流，規(guī)范廣告牌的設(shè)定，在標志的前后50 m盡可能防止其同標志顏色相近，尤其是綠色的廣告牌；③交通管理機構(gòu)需要增進同城市建設(shè)、規(guī)劃管理機構(gòu)的交流，積極參與建設(shè)城市道路前期工作中，細致考量交通標志線的設(shè)定。

4.2 設(shè)置道路交通標志的施工方法

施工從業(yè)者在進行道路標志施工期間，依據(jù)道路全線的情況，進行整體布局。確保設(shè)置標志的統(tǒng)一性、合理性與連續(xù)性。從而為了解周邊環(huán)境的外地司機提供精確、完善的道路信息，使其更快捷的到達指定位置。設(shè)置標志線應(yīng)預(yù)防出現(xiàn)相同地點或者路段信息過多的情況。如果需要在某一地點設(shè)定兩種以上的標志，則需要將其設(shè)置在同一根柱上，并且標志不可以超過四類。需要依據(jù)警告、禁令、指示的順序由上至下設(shè)定，并且遵照先左再右的順序。道路的標志需要設(shè)定在車輛行駛期間容易發(fā)現(xiàn)的位置，不可以被路邊的樹木、建筑物等遮擋，對標志的視覺性造成影響。如果信息十分重要，需要進行相應(yīng)的重復(fù)。一般來講，道路標志的支持形式有：門架形式、單柱形式、雙柱形式、懸臂形式等。無論應(yīng)用何種支持形式，都不可以占用建筑界限，并且確保路面的凈高與余寬。

4.3 合理設(shè)置道路標線的方法

施工從業(yè)者在設(shè)置道路標線期間，需要依據(jù)道路的寬度、類型及管理需求進行設(shè)定，并且考慮到路面車輛磨損、雨淋風(fēng)吹的作用，應(yīng)選擇相應(yīng)的涂料標號。標線的涂料可以被區(qū)分成熱熔型、加溫型及常溫型。每個類型又可以被劃分成兩種標號。例如：某高速公路就采用熱熔型2號涂料進行施工。其具備耐磨性較強、施工速率較快、使用壽命較長等優(yōu)點。在涂料中混合20%左右的玻璃珠，施工期間再在涂料上灑玻璃珠。因為玻璃珠在夜間具備良好的反光性，能夠增強路面標線的視認性，同時具備相應(yīng)的抗滑性能。在施工初期，涂料上灑的玻璃珠可以發(fā)揮良好效果，當涂料表面的玻璃珠受到磨損以后，涂料內(nèi)含有的玻璃珠會發(fā)揮作用。一般來講，熱熔型的涂料在常溫條件下為粉末狀，需要經(jīng)過180 ℃以上的高溫進行加工后才可以施工。施工從業(yè)者需要嚴格依據(jù)操作標準進行施工，并且關(guān)注注意事項。施工期間，應(yīng)嚴格對涂料的加工溫度進行控制，預(yù)防涂料因為溫度過高而變色。將路面徹底清理干凈。如果路面有雜物，可能危害路面同涂料的粘接力。

5 結(jié)束語

綜上所述，隨著經(jīng)濟發(fā)展速率的逐步加快，人們對路面標志線的設(shè)計、施工要求相應(yīng)提高。相關(guān)從業(yè)者應(yīng)不斷提高自身的專業(yè)技能及綜合素養(yǎng)，細致研究標志線的設(shè)定原則，嚴格依據(jù)相關(guān)標準要求進行施工，從而確保路面標志線施工合理、科學(xué)，從而為人們出行安全提供保障。

參考文獻：

[1]畢樹琦.交通標志施工質(zhì)量的控制措施探討[J]. 科技創(chuàng)新與應(yīng)用. 2014（12）.

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關(guān)鍵詞：低等級公路改建、總體及路線設(shè)計

Abstract: In this paper, combined with Meixian town radius to Peng spicy cultural tourism highway design experience of Tricholoma, for low grade highway rebuilding existing technical standards overall, route design problems and summarize the experience of.

Key words: reconstruction of low grade highway route overall and design;

中圖分類號：F540.3 文獻標識碼：A 文章編號：

1前言

近年來，我國公路交通運輸飛速發(fā)展，高速公路、省干線公路的完善，經(jīng)濟的發(fā)展也使得原本等級較低的村道、鄉(xiāng)道無法滿足日益增長的交通需求；各省市縣對較低等級的山區(qū)公路和城鎮(zhèn)道路的提級改建也日益重視，增加投資建設(shè)資金，加快了公路交通網(wǎng)的建設(shè)。公路提級改建項目因為山區(qū)地形、地質(zhì)復(fù)雜，路線布設(shè)受平縱橫斷面等條件和影響因素諸多；現(xiàn)根據(jù)以往各種等級公路提級改建項目設(shè)計過程中的一些粗淺體會，以梅縣松口鎮(zhèn)半徑至蓬辣文化旅游公路為例，闡述對公路提級改建中總體及路線設(shè)計的幾點認識，希望能對公路提級改建項目的建設(shè)起到一定的指導(dǎo)作用。

2 總體設(shè)計

總體設(shè)計是公路工程項目的總圖，要求協(xié)調(diào)專業(yè)間內(nèi)外關(guān)系，確定標準、規(guī)模、方案，以形成完整的系統(tǒng)工程，實現(xiàn)安全、環(huán)保、可持續(xù)發(fā)展的總體目標。在實踐過程中，改建項目總體設(shè)計考慮的因素有：起終點的銜接、公路等級、建設(shè)規(guī)模(涉及橋涵的數(shù)量)、大體的施工方案以及主要的制約因素；即明確“三做”做成什么樣、需要做什么、可以怎么做。

梅縣松口鎮(zhèn)半徑至蓬辣文化旅游公路定義為三級公路，設(shè)計時速30Km/h，路線起點接縣道X009，終點為蓬辣小橋終點；沿途經(jīng)過半徑村、羅屋敦、蓬辣等村莊，既有兩座橋梁已不能滿足設(shè)計要求，需拆除重建，另需新建中橋一座，各涵洞均需拆除重建；既有水泥砼路面不能滿足荷載要求，需破除；中間控制點主要為舊路兩側(cè)的村莊、建筑物、山體以及舊路橋梁。

3 選線

選線考慮的因素較多，變化大；一般遵循先整體后局部，由淺入深的原則。由起終點、必須連接的城鎮(zhèn)村莊作為最主要控制點決定路線基本走向，在基本走向確定的基礎(chǔ)上，細化控制因素，如橋梁、舊路沿用、隧道以及河流等，決定路線的局部方案，從而確定路線走向。

對于公路提級改建工程，大多路線走向基本已經(jīng)確定，但是一味的沿舊路選線未必就是最優(yōu)的選擇，反而可能因為道路等級的提升帶來新的征地拆遷工程；通過局部改線論證，或許能有更優(yōu)可行的路線走向。梅縣松口鎮(zhèn)半徑至蓬辣文化旅游公路，于羅屋敦繞開兩側(cè)居民房屋甚多處，避開舊路，改走沿房屋后山腰，避免了大量的征地拆遷工作。

此外，改建項目設(shè)計中心線的位置可能為兩種：當舊路基基本能滿足改建斷面的需求時，選擇舊路中心線作為基準；當舊路基與改建斷面相差較大時，選擇舊路邊線作為基準，兩者都能很好的利用舊路基，這是相當重要的，這對道路標高的控制，施工方案有決定性作用。

4 平面設(shè)計

平曲線指標是視距及行車安全的首要影響因素，其要素應(yīng)根據(jù)規(guī)范滿足其組成要求。在平面設(shè)計中，其要點無非圓曲線半徑、緩和曲線長度、超高加寬以及直線段長度等能否滿足規(guī)范。在公路提級改建中，我們既希望能將平面線型嚴格滿足規(guī)范要求以達行車安全，也希望在改建的過程中以人為本，注重環(huán)保，減少對山體環(huán)境的破壞，這就需要一個平衡點。

目前大多數(shù)公路改建工程，因為日益增長的交通量而投入建設(shè)：對于舊路為沙土路等級較低者，我們應(yīng)嚴格按照規(guī)范進行平面設(shè)計使其達到我們提級的目的；而對于有一定等級的公路優(yōu)化改建項目，在保證路寬的情況向，可適當考慮使用較低平面指標。梅縣松口鎮(zhèn)半徑至蓬辣文化旅游公路，舊路現(xiàn)狀寬6.0m，平縱指標低，為四級路；本次設(shè)計我們采用三級公路30Km/h設(shè)計標準，局部降低指標限速20Km/h，減少了大量的新征拆遷，又保證路段的通達能力得到了提升。

4.1 直線

公路路線規(guī)范對平曲線間直線長度作出了最小值的規(guī)定，即我們常說的同向6V，反向2V；設(shè)計速度不大于40Km/h時，則可參考執(zhí)行。目前公路提級改建中，項目類型主要有：三級公路改建為二級公路，等外或四級公路改建為三級公路，均存在速度上的提升。對于嚴格的二級公路，其設(shè)計時速有60Km和80Km，一般是省級的重要干線道路，平曲線間直線最小長度需嚴格滿足規(guī)范要求，保證行車安全；而時速不大于40Km的公路，一般是具有集散性的縣道，鄉(xiāng)道，是城鎮(zhèn)和農(nóng)村經(jīng)濟作物運輸?shù)闹匾ǖ?，平均行車速度不高，在保證行車安全的基本前提下，更多的是需求行車空間環(huán)境的舒適性，因此對于平曲線間直線最小長度參考執(zhí)行。

駕駛員是依據(jù)所接受沿線的綜合信息來調(diào)整其駕駛行為,而道路信息來源于線形、道路條件、交通組織、道路交通標志標線、邊坡防護形式及沿線地形、景觀等。因此，在實際項目設(shè)計中，考慮停車視距的要求，取約3.6s行程距離作為同向平曲線間直線最小距離；考慮制動距離，取約1.2s行程距離作為反向平曲線間直線最小距離，足以滿足較低等級公路的行車安全要求。

4.2 平曲線

平曲線是平面設(shè)計中最重要的部分，通常較常用的平面線形的組合有：基本型、S型、卵形、凸型、復(fù)合型以及C型，后三者只有在特殊情況下才使用。在提級改建路線設(shè)計過程中，工程師常常遇到的節(jié)點有：平面線形、平曲線最小長度、“小偏角”。

4.2.1 平面線形

在平面設(shè)計過程中，許多工程師擔(dān)心偏離舊路過多導(dǎo)致造價增加而設(shè)置了較多的交點，以致平曲線指標低，甚至經(jīng)常采用極限值，整體線形指標不順，達不到優(yōu)化線形，提級改建的目的。公路提級改建是一個優(yōu)化平縱橫斷面的過程，平面為首，兼顧縱橫是最基本的原則。

基本型曲線宜將緩和曲線-圓曲線-緩和曲線長度設(shè)計成1:1:1，曲線較長者則可為1:2:1；S型曲線兩圓曲線半徑之比宜為1~1/3。另外，在實際設(shè)計過程中，由于兩交點之間距離較短，平曲線設(shè)計后無法滿足同向曲線之間直線距離的要求，此時可以考慮設(shè)置為卵形曲線，不宜設(shè)置為C型曲線。

緩和曲線是道路平曲線的重要組成部分，其長度要求滿足規(guī)范值，此時往往會犧牲圓曲線的長度而達不到1:1:1的理想要求，甚至可能變?yōu)橥剐颓€，此時線形較差，應(yīng)當兼顧考慮，減少交點的設(shè)置。當遇到不設(shè)超高的半徑時，按規(guī)范可不設(shè)緩和曲線，但建議同樣設(shè)置緩和曲線，使得與圓曲線配合得當，美化線形。

4.2.2 平曲線最小長度

對于高速行駛的車輛，如果曲線太短，會使駕駛操作頻繁而緊張。提級改建的項目中，工程師往往希望能最大限度的利用舊路基，避免較大偏離舊路中線，從而容易出現(xiàn)小偏角現(xiàn)象，此時須按規(guī)范計算滿足一般值長度要求，受其他特殊情況限制時，可減短滿足平曲線最小長度要求。

4.3 超高加寬

規(guī)范對公路的超高加寬均有相應(yīng)的規(guī)定。圓曲線半徑小于250m時，應(yīng)根據(jù)該公路的交通組成確定加寬類別；半徑小于不設(shè)超高圓曲線最小半徑時應(yīng)設(shè)置超高，對于新建公路，嚴格根據(jù)設(shè)計時速、圓曲線半徑選擇路段的最大超高橫坡值，而對于大部分提級改建公路項目，不論遠景還是近景交通量，通常車輛平均車速不高，最大超哥橫坡值可定4%為上限，不可一味的按高速行車速度去取值。

4.4 平面線形與橋、遂的配合

橋梁往往是影響和制約路線方案的關(guān)鍵,路線設(shè)計時對橋梁考慮不當會嚴重影響路線方案的合理性。路線設(shè)計中,過多直線要求的制約,強求橋梁位于直線段,導(dǎo)致大量采用最小半徑、極限半徑與短直線的不良組合,線形標準大大降低,與環(huán)境的協(xié)調(diào)性差,生態(tài)環(huán)境遭受破壞嚴重。隨著社會經(jīng)濟的發(fā)展,橋梁技術(shù)的不斷進步,彎斜坡橋等的設(shè)計、施工已有較成熟經(jīng)驗,工程造價也未必成為項目首要控制因素,這為山區(qū)公路路線設(shè)計提供了更大的自由度。

5 縱斷面設(shè)計

縱坡指標是行車速度的主要影響因素。我們知道，在設(shè)計過程中邊坡點的數(shù)量越少，駕駛者操作頻率越低，汽車行車條件就越好。在改建公路項目中，公路既有的路面縱坡往往達不到這一點，而我們的目標是提級改建，這就很可能為了保證公路等級的提升，需要作出較大的填挖，從而破壞山體環(huán)境，現(xiàn)有排水系統(tǒng)以及沿線分布的村莊民房。

縱斷面設(shè)計需要考慮的因素有：起終點標高、橋涵控制標高、舊路沿線房屋建筑標高、平交口范圍內(nèi)坡度、填挖平衡。在公路改建項目中，地面線數(shù)據(jù)的準確性非常重要，尤其是舊橋橋頭、橋面以及沿線房屋建筑標高；此外，應(yīng)根據(jù)對舊路面的處理方案選擇縱斷面設(shè)計標高的控制高度：當拓寬改建時，設(shè)計標高采用舊路路面標高作為控制；當需要大量破除舊路面時，選擇高于舊路面標高相當于結(jié)構(gòu)層厚度作為設(shè)計標高控制。

5.1 關(guān)于坡長限制

規(guī)范對各級坡度坡長作出了限制，并要求注意緩坡段的設(shè)置?？v斷面設(shè)計中我們旨在對舊路縱斷面進行優(yōu)化設(shè)計，往往較容易滿足對于4%以下的縱坡坡長限制；但如果對各路段都加以對應(yīng)坡度的坡長限制，而強行將縱坡設(shè)計成臺階坡，縱面線形未必能得到有效改善，而且可能與地形不符，反而會造成工程量增大。

大中橋上不宜設(shè)置豎曲線，橋頭兩端豎曲線起終點應(yīng)設(shè)在橋頭10m以外；小橋涵可設(shè)斜坡段或豎曲線上，但應(yīng)避免出現(xiàn)駝峰式縱坡。

5.2 關(guān)于豎曲線半徑設(shè)置

豎曲線的設(shè)置主要的作用是：緩沖沖擊、保證縱向行車視距、利于排水及改善行車的視線舒適感。豎曲線設(shè)計控制要點有：半徑、最小長度。半徑的大小控制豎曲線起終點位于緩和曲線中間為宜；困難情況下，豎曲線長度不宜小于規(guī)范值的最小長度。

5.3 平縱組合中的“平包豎”

組合得當?shù)钠娇v線形不僅能起誘導(dǎo)視線的作用，而且可取得平順而流暢的效果。平包豎設(shè)計應(yīng)注意以下幾點：

1）平曲線與豎曲線應(yīng)相互重合，且平曲線應(yīng)稍長于豎曲線。

2）平曲線與豎曲線大小應(yīng)保持均衡，平曲線半徑大時，豎曲線半徑相應(yīng)也要大。

3）應(yīng)避免的組合：邊坡點和交點不宜重合、小半徑豎曲線不宜與緩和曲線重疊、長平曲線內(nèi)盡量設(shè)計成直坡線、平豎曲線半徑均很小時不宜重合，應(yīng)分開。

6 結(jié)語

公路的總體和路線設(shè)計是一項綜合性工作,對于山區(qū)公路來說,由于受復(fù)雜地形條件和環(huán)境保護要求的限制,設(shè)計時所需考慮的影響因素更多,線形設(shè)計與各專項設(shè)計相互影響更大。

在實際的項目中，遇到長達10Km以上的公路改建項目，工程師們運用現(xiàn)代高科技輔助設(shè)計手段，使得線形設(shè)計和檢驗提更為的簡便快捷，設(shè)計人員可以有更多的精力放在怎樣使設(shè)計更為經(jīng)濟合理、設(shè)計組合更為美觀上，從何真正做到以人為本、安全第一、達到路線與周圍景觀環(huán)境相協(xié)調(diào)的目的。

參考文獻

[1] 趙永平，唐勇.《道路勘測設(shè)計》.北京：高等教育出版社，2004.