導(dǎo)語：降低商品流通成本提高效率論文一文來源于網(wǎng)友上傳，不代表本站觀點，若需要原創(chuàng)文章可咨詢客服老師，歡迎參考。

編者按：本文主要從渤海通道對商品貿(mào)易發(fā)展的推動作用；結(jié)束語進行論述。其中，主要包括：以海底隧道和跨海大橋為代表的跨海通道逐漸展現(xiàn)在世人面前、渤海通道縮短了區(qū)域的時空距離,拉近了人們的心理距離、實現(xiàn)南北貫通,緩沖了南北運輸壓力,使南北商品流通更加快速便捷、加強環(huán)渤海地區(qū)與經(jīng)濟腹地的良性互動,推動新一輪人流物流運轉(zhuǎn),為培育全國統(tǒng)一大市場創(chuàng)造條件、加強我國與東北亞國家和地區(qū)的經(jīng)濟合作,推動國際商品貿(mào)易的發(fā)展、東北地區(qū)是我國與東北亞地區(qū)加強經(jīng)貿(mào)合作的橋頭堡、渤海海峽跨海通道架起了我國通向東北亞地區(qū)的橋梁等，具體請詳見。

摘要:實現(xiàn)商品的高效運輸是推動商貿(mào)繁榮的重要環(huán)節(jié),渤海通道降低了商品流通成本,提高了流通效率,推動了地區(qū)商貿(mào)經(jīng)濟的發(fā)展。渤海通道的建立形成了新的南北交通大動脈,弱化了環(huán)渤海區(qū)域的行政壁壘,便利了區(qū)域商品的自由流通,推動了南北經(jīng)貿(mào)的繁榮,加強了東北亞地區(qū)的經(jīng)濟交流與合作,推動了國際貿(mào)易發(fā)展。

關(guān)鍵詞:跨海通道;商品貿(mào)易;積極作用

隨著國民經(jīng)濟的高速發(fā)展,以海底隧道和跨海大橋為代表的跨海通道逐漸展現(xiàn)在世人面前,也將跨海通道的建設(shè)擺在了十分突出的位置,其中大連到煙臺的渤海海峽跨海通道引人注目。渤海海峽跨海通道的修建將使得東北、華北、華東等地區(qū)以及東北亞地區(qū)區(qū)域聯(lián)系更為密切,經(jīng)濟交流進一步擴大,人、財、物的流動更加迅速和龐大,為我國商品貿(mào)易的發(fā)展具有重大的推動作用。

一、渤海通道對商品貿(mào)易發(fā)展的推動作用

(一)渤海通道縮短了區(qū)域的時空距離,拉近了人們的心理距離,對形成環(huán)渤海地區(qū)統(tǒng)一生產(chǎn)要素市場創(chuàng)造了條件

1.環(huán)渤海地區(qū)的地方保護主義嚴(yán)重阻礙商品的自由流通。盡管環(huán)渤海地區(qū)被稱為繼珠三角、長三角之后中國經(jīng)濟發(fā)展的第三個“增長極”,成為中國北方經(jīng)濟發(fā)展的“引擎”,由于渤海海峽的天然屏障,環(huán)渤海經(jīng)濟圈被分為京津冀、山東半島和遼東半島“三大板塊”,三大板塊以各自區(qū)域內(nèi)的中心城市為依托,逐步發(fā)展為“三足鼎立”的“諸侯經(jīng)濟”態(tài)勢。目前,在行政分割的五個省市之間區(qū)域合作機制缺乏,區(qū)域內(nèi)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)對接不足等原因,相互之間競爭多而合作少。

從環(huán)渤海各個地區(qū)的產(chǎn)業(yè)布局和產(chǎn)業(yè)分工結(jié)構(gòu)來看,該區(qū)域在項目安排上呈現(xiàn)雷同現(xiàn)象,各省市在產(chǎn)業(yè)政策上追求大而全,導(dǎo)致產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)明顯趨同。也正是這種區(qū)域經(jīng)濟的重復(fù)建設(shè),區(qū)際間的差異性和互補性不明顯,相互間的貿(mào)易需求較弱,使得地區(qū)保護主義盛行,地區(qū)行政壁壘較多,市場分割嚴(yán)重,最終結(jié)果是相互之間爭資源、爭項目、爭投資等現(xiàn)象嚴(yán)重,商品等生產(chǎn)要素流動不暢,造成了資源、效率的巨大浪費,導(dǎo)致大量不必要的經(jīng)濟損失,而且直接造成整個區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展水平落后。

2.渤海海峽跨海通道的建設(shè)將推動環(huán)渤海區(qū)域一體化進程,實現(xiàn)商品的自由流通。跨海通道的建成打破了原有的區(qū)域限制,通過“點效應(yīng)”將原先兩個聯(lián)系很少的區(qū)域緊密地聯(lián)系在一起,加快了資源的市場配置和產(chǎn)業(yè)的整合,便利了資源共享,促進了區(qū)域產(chǎn)業(yè)整體效能和綜合效益提升。

(1)“點”效應(yīng)的形成。渤海海峽跨海通道直接連接隔海相望的大連和煙臺,使得同三高速實現(xiàn)全線貫通,通道繼續(xù)向北延伸貫通營口、鞍山和沈陽,向南延伸聯(lián)通威海和青島,這些“點”形成新一輪的發(fā)展極,表現(xiàn)出極強的集聚效應(yīng),吸引資本、人員、技術(shù)、產(chǎn)業(yè)等進入這些區(qū)域。

(2)“軸”效應(yīng)的形成。隨著“點”效應(yīng)輻射范圍的逐步擴大,“點”之間逐步形成組合倍數(shù)效應(yīng)的以這條通道為主軸線的“軸”,這個軸線的交通量逐步增大,經(jīng)濟效率逐步提高,大大提高了運行效率和時間價值。渤海海峽跨海通道形成了以沈陽-大連-煙臺-青島為軸線的交通大動脈,同時實現(xiàn)了沿海交通大動脈與內(nèi)陸地區(qū)的銜接,使眾多的內(nèi)陸區(qū)域有了一個更加便捷、暢通的出?？?勢必會產(chǎn)生大量的物流、客流,這樣就要求快速、便捷的交通網(wǎng)絡(luò)的支撐,從而拉動和創(chuàng)造交通需求,誘導(dǎo)新的交通網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展,形成依托此軸線的新的交通軸。

(3)“點-軸-圈”綜合集成效應(yīng)的形成。即為多個“點-軸”型系統(tǒng)的組合所形成的綜合效應(yīng)。表現(xiàn)為在遼寧省以沈陽為“點”向西南發(fā)展,以京哈鐵路、京沈鐵路為依托,形成沈陽-錦州-葫蘆島-秦皇島的軸線,在西邊與京津冀相接;在山東省以黃煙鐵路、膠濟鐵路、威烏高速、青島-銀川高速為依托,以煙臺、青島為“點”橫向發(fā)展,形成煙臺-青島-濰坊-淄博-濟南-聊城的發(fā)展軸線,向北與京津冀相通。這兩個軸線繼續(xù)縱向、橫向的集聚、輻射、發(fā)展,與沈陽-大連-煙臺-青島軸線一起形成一個有多個發(fā)展極協(xié)同作用的“交通圈”。逐步形成的四通八達的一體化交通網(wǎng)絡(luò),使得交通運輸更加便捷、快速、高效,物流、人流更加自由、加速運行,市場對資源的配置作用更加突出。隨著“交通圈”的逐步發(fā)展,最終達到一種產(chǎn)業(yè)互補、分工協(xié)作的產(chǎn)業(yè)一體化的環(huán)渤海“經(jīng)濟圈”,逐步消除地區(qū)間的行政壁壘,實現(xiàn)勞動力、資本、技術(shù)的配置在整個區(qū)域逐漸發(fā)展為由市場來主導(dǎo),在區(qū)域內(nèi)部更加自由、合理的流動,逐步形成統(tǒng)一的勞動力、資本、技術(shù)市場。

(二)實現(xiàn)南北貫通,緩沖了南北運輸壓力,使南北商品流通更加快速便捷

目前,就全國范圍的鐵路網(wǎng)來看,交通運輸線都是超負(fù)荷運載,運輸能力與需求的矛盾十分突出,嚴(yán)重的制約著物流、人流的快捷運轉(zhuǎn),成為經(jīng)濟社會發(fā)展的瓶頸。就渤海海峽兩岸的鐵路交通網(wǎng)來看,進出關(guān)交通運輸“瓶頸”問題突出。雖然東北是我國鐵路運輸最發(fā)達、路網(wǎng)最密集的地區(qū),渤海海峽北岸布有京沈線、京錦線、京通線和哈大線,但直接進出東北的鐵路通道只有一個出口-山海關(guān)。由于山海關(guān)是連接關(guān)內(nèi)和關(guān)外的唯一陸上鐵路通道,通過能力十分有限。這樣的地理位置和封閉的環(huán)境,直接阻礙了信息、資金、技術(shù)、產(chǎn)品、資源等市場要素的南北流動,對東北經(jīng)濟的發(fā)展的制約是不爭的事實。渤海南岸只有一條藍煙線——膠濟線,運能只有1000-2000萬噸左右,使得山海關(guān)的南北運輸線成“葫蘆”狀,“瓶頸”制約明顯,這種局面使得南北運輸不堪重負(fù),致使更多的物流、人流分流到公路運輸和水路運輸上來。

為了緩解我國國民經(jīng)濟持續(xù)增長帶來的運輸需求,我國加大了公路等基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)力度,提出了“五縱七橫”等國家干線建設(shè)規(guī)劃。然而,全國公路建設(shè)仍然滿足不了需求的增長。從水路運輸來看,這些年來客運量和客運周轉(zhuǎn)量呈負(fù)增長,而貨運量和貨運周轉(zhuǎn)量分別增長了251%和454%。由于鐵路、公路的“瓶頸”制約,沿海各大城市貨運要走水路,內(nèi)地相當(dāng)多的貨運量也改走水路。更為重要的是沿海港口吞吐量從2000年至今翻了一番,但港口能力明顯不足。流通成本是制約商品流通的主要影響因素之一,高效率、低成本的運輸可以擴大流通商品的種類和延展商品流通的范圍。目前,東北地區(qū)、華東地區(qū)之間無論是陸路運輸還是水路運輸,都是既要途徑更多的路程,而且耗時較多。渤海海峽跨海通道建成后,真正實現(xiàn)了環(huán)渤海經(jīng)濟圈人流、物流的閉合環(huán)狀通道,從根本上改變了環(huán)渤海南北的鐵路和公路運輸路線,大大節(jié)省運費及時間,使得南北農(nóng)產(chǎn)品、其他商品等加速流轉(zhuǎn)。

第一,為農(nóng)產(chǎn)品流通提供了更為便捷的快速通道。東北地區(qū)土地資源豐富,土質(zhì)肥沃,糧食生產(chǎn)的優(yōu)勢明顯,發(fā)展?jié)摿薮?是我國糧食生產(chǎn)和安全保障的重要基地。東北經(jīng)濟區(qū)每年都有大批水稻、玉米等糧食作物要運往關(guān)內(nèi),但是面臨“出關(guān)難”的巨大運輸瓶頸。處于渤海南岸的山東省農(nóng)產(chǎn)品資源豐富,同樣面臨難以快捷北上的困境。渤海海峽跨海通道直線取道海上捷徑,繞過山海關(guān)這處“瓶頸”,開辟了東北地區(qū)至山東省及東部沿海地區(qū)的最短運輸通道,縮短沿線地區(qū)這些農(nóng)產(chǎn)品儲運的時間,加速農(nóng)產(chǎn)品的流通和農(nóng)業(yè)信息的交流,改變農(nóng)產(chǎn)品的市場環(huán)境和需求狀況,擴大了市場空間,加快了糧食產(chǎn)銷區(qū)的銜接,有力的推動了農(nóng)貿(mào)市場的發(fā)展。

第二,南北互補品流通更快,種類更多。長江三角洲、珠江三角洲與東北地區(qū)在經(jīng)濟結(jié)構(gòu)上有很強的互補性。大東北經(jīng)濟區(qū)礦產(chǎn)資源豐富,主要礦種比較齊全,是我國重要的老工業(yè)基地,以冶金、石油化工為主體的原材料工業(yè)和裝備制造業(yè)共同構(gòu)成了東北老工業(yè)基地的優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)。長江三角洲、珠江三角洲作為我國比較活躍的增長極,原材料的短缺、高級技術(shù)人才的缺乏,以及所需設(shè)備對國外市場較高的依賴度,已經(jīng)成為制約其進一步發(fā)展的“瓶頸”,長三角、珠三角可以加強與東北地區(qū)在輕工、食品、電子等方面的交流。這種經(jīng)濟結(jié)構(gòu)的互補性在渤海海峽跨海通道的助推下,可以構(gòu)建一條互通有無、良性互動、協(xié)調(diào)發(fā)展的南北經(jīng)濟紐帶。

(三)加強環(huán)渤海地區(qū)與經(jīng)濟腹地的良性互動,推動新一輪人流物流運轉(zhuǎn),為培育全國統(tǒng)一大市場創(chuàng)造條件

經(jīng)濟發(fā)展水平和交通網(wǎng)絡(luò)的密度之間存在著密切的關(guān)系,沿海省份的交通便利程度,尤其是高速公路的建設(shè)明顯超過中西部地區(qū)。在我國中西部的大多地區(qū),基礎(chǔ)設(shè)施的短缺仍是困擾經(jīng)濟發(fā)展的重要因素,只有實現(xiàn)交通網(wǎng)絡(luò)等方面的無縫對接,才能促進區(qū)域商品的快捷流通。

1.環(huán)渤海地區(qū)加強了與其經(jīng)濟腹地的經(jīng)濟聯(lián)系。對于處于環(huán)渤海南岸的山東省來說,在極力拓展與經(jīng)濟腹地的聯(lián)系,加速建設(shè)山東省與內(nèi)陸省份完整的高速公路運輸網(wǎng)絡(luò),新的省際大通道建成后,山東將形成與京津塘都市圈、長三角經(jīng)濟區(qū)、中原經(jīng)濟區(qū)和西北地區(qū)之間的便捷通道。對于處于環(huán)渤海中心位置的河北省來說,近年來在積極以加快港口、高速公路、鐵路建設(shè)為重點,基本建成以港口為龍頭的“東出西聯(lián)”綜合交通運輸網(wǎng)絡(luò),以強化沿海與腹地互動。“東出”就是利用河北省港口群和沿海綜合物流體系,為華北、西北等地區(qū)提供便捷的出海大通道,提高河北省及這些地區(qū)的開放水平;“西聯(lián)”就是加強與京津、山西、陜西、內(nèi)蒙古、魯北、豫北等地的經(jīng)貿(mào)合作,實現(xiàn)優(yōu)勢互補,雙贏共進。遼寧提出“五點一線”的一項關(guān)于全省區(qū)域經(jīng)濟與社會發(fā)展戰(zhàn)略的重要舉措,積極推進與其經(jīng)濟腹地內(nèi)蒙古東部地區(qū)、吉林和黑龍江的聯(lián)系。這些涉及東北、華北、西北、華東地區(qū)的經(jīng)濟腹地的交匯點即是環(huán)渤海地區(qū),交匯點的焦點即是貫通南北的交通大動脈的紐帶作用,而紐帶的中心則是實現(xiàn)同三高速的南北對接,渤海海峽跨海通道的修建對連接?xùn)|北、華北、西北、華東地區(qū)的經(jīng)濟腹地起著至關(guān)重要的作用。

2.渤海通道使得各經(jīng)濟腹地互相覆蓋,加強了全國市場一體化發(fā)展。渤海海峽跨海通道的建成貫通了屬于國家規(guī)劃建設(shè)的“五縱七橫”12條主干線中最長的同三高速公路,同三高速在膠東地區(qū)、蘇北地區(qū)向西與新歐亞大陸橋、青島-銀川高速、霍爾果斯-連云港高速相接,加強了與中西部地區(qū)的經(jīng)貿(mào)聯(lián)系和合作。向南與京滬高速鐵路、京福高速公路、京九鐵路等國家重點布局帶相通,與長三角、珠三角東部沿海地區(qū)以及港澳臺地區(qū)加強了聯(lián)系。向北與哈大、京沈鐵路、沈大高速相接,貫通了整個東北地區(qū),使得東北、華北、西北等地區(qū)區(qū)域聯(lián)系更為密切,經(jīng)濟交流進一步擴大,成為東西、南北方向上的物質(zhì)、信息、資金、技術(shù)、文化等諸多方面的聯(lián)系的紐帶。渤海海峽跨海通道是這條紐帶得以暢通的結(jié)點,是一個以點、軸帶面最終使得這些地區(qū)形成互動的網(wǎng)絡(luò)式發(fā)展格局,為逐步形成人流、物流、交通流、信息流等自由流動的區(qū)域共同市場,為國內(nèi)商品貿(mào)易統(tǒng)一大市場的形成創(chuàng)造了條件。

(四)加強我國與東北亞國家和地區(qū)的經(jīng)濟合作,推動國際商品貿(mào)易的發(fā)展

隨著世界經(jīng)濟的多極化發(fā)展,環(huán)渤海經(jīng)濟面臨快速發(fā)展的極好良機,渤海海峽跨海通道使得環(huán)渤海地區(qū)成為中國公路、鐵路、水路綜合運輸網(wǎng)絡(luò)中最發(fā)達、最靈活、最重要的樞紐,使得環(huán)渤海地區(qū)成為投資的熱點,為加快制造業(yè)的轉(zhuǎn)移奠定了物質(zhì)基礎(chǔ),也對進一步推動我國與東北亞地區(qū)經(jīng)濟貿(mào)易的合作創(chuàng)造了有利條件。

第一,東北地區(qū)是我國與東北亞地區(qū)加強經(jīng)貿(mào)合作的橋頭堡。我國的東北地區(qū)的北部和西部與俄羅斯的遠東地區(qū)和蒙古國接壤,南面與朝鮮半島相連,東部與日本隔海相望,具有國內(nèi)其他地區(qū)無法比擬的得天獨厚的區(qū)位條件。目前,東北地區(qū)具有與東北亞其他國家進行經(jīng)濟技術(shù)合作和經(jīng)貿(mào)往來的相對較完善的交通網(wǎng)絡(luò),有12條公路同朝鮮、俄羅斯、蒙古相連,有5條鐵路分別與俄羅斯和朝鮮接軌,其中以大連為橋頭堡,以哈大線和濱州線為通道的第一歐亞大陸橋是重要的國際大通道。這些交通等基礎(chǔ)設(shè)施條件的完善為我國加強與東北亞地區(qū)的經(jīng)貿(mào)合作奠定了基礎(chǔ)。

第二,環(huán)渤海地區(qū)是我國與東北亞地區(qū)加強經(jīng)貿(mào)合作的中心。環(huán)渤海地區(qū)是位于太平洋西岸的日益活躍的東北亞經(jīng)濟地區(qū)的中心部分,也是中國歐亞大陸橋東部起點之一,居我國與亞太地區(qū)東來西往、南聯(lián)北開的樞紐地位。隨著區(qū)域經(jīng)濟聯(lián)系的日益密切,環(huán)渤海地區(qū)逐漸成為我國與東北亞加強經(jīng)貿(mào)合作的中心。

東北亞地區(qū)幅員遼闊、人口眾多、自然資源豐富,我國與這些資源富有國家開展資源貿(mào)易前景非常廣闊。俄羅斯的西伯利亞和遠東地區(qū)的煤炭儲量占世界總儲量的近50%,遠東地區(qū)的鐵礦石儲量占全俄儲量的10%左右,石油儲量超過150億噸,俄羅斯每年通過鐵路向中國輸送1000萬噸左右的石油。我國與蒙古國也建立了良好的互惠合作關(guān)系,積極參與其礦石資源開發(fā)。日本經(jīng)過十余年的經(jīng)濟結(jié)構(gòu)調(diào)整,仍未完全擺脫困境。當(dāng)前日本更加注重把國內(nèi)結(jié)構(gòu)調(diào)整與中國華北結(jié)合,尋找新的發(fā)展機遇,同時把開發(fā)西海岸的列為本國21世紀(jì)的戰(zhàn)略目標(biāo)。韓國提出重大經(jīng)濟舉措之一就是把中國作為它的第二內(nèi)需市場,同時重點開發(fā)與中國鄰近的西海岸地區(qū)。中國、日本、韓國新的開發(fā)計劃同時集中于該環(huán)渤海地區(qū),而區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的不平衡性,又使三國的相近城市在經(jīng)濟上存在著垂直分工和水平分工交叉的依存關(guān)系。因此,可以預(yù)見,中、日、韓之間在環(huán)渤海區(qū)域的經(jīng)濟合作將呈加速趨勢。

第三,渤海海峽跨海通道架起了我國通向東北亞地區(qū)的橋梁。發(fā)達的交通網(wǎng)絡(luò)是區(qū)域合作的基礎(chǔ),交通運輸是實現(xiàn)地區(qū)之間經(jīng)濟聯(lián)系、加強商品貿(mào)易交流的物質(zhì)手段,完善、配套的交通運輸體系使得地區(qū)間的物流通暢,促進了區(qū)域經(jīng)濟的協(xié)同發(fā)展。渤海海峽跨海通道如同一座跨越渤海的橋梁,打通了東北亞西部的貿(mào)易通道。它接通了與東北亞合作的“橋頭堡”和中心地區(qū),并進一步向南貫通經(jīng)濟發(fā)達的長三角、珠三角地區(qū),聯(lián)通了我國的東北、華北和華東地區(qū),向西與第二歐亞大陸橋相接,與我國中西部地區(qū)形成了良性互動,搭建了一條我國中西部地區(qū)、華東地區(qū)等通向東北亞地區(qū)的橋梁,同時也打開了俄羅斯遠東地區(qū)資源南下的陸上通道,使第一歐亞大陸橋與第二亞歐大路橋?qū)崿F(xiàn)了對接和聯(lián)網(wǎng),擴大了我國東北地區(qū)及俄羅斯重工、木材、化肥、糧食等物資與內(nèi)地的交流,擴大華東地區(qū)輕工、食品、電子等物資與東北及俄羅斯的交流,加強了我國與韓國、日本的信息、科技、人才、商品交流,對推動區(qū)域經(jīng)貿(mào)繁榮發(fā)揮了巨大的作用。

二、結(jié)束語

渤海海峽跨海通道不僅僅具有重大的經(jīng)濟意義,更具有深遠的戰(zhàn)略意義和重大的現(xiàn)實意義。它是構(gòu)建環(huán)渤海區(qū)域一體化交通體系的重要載體,對促進環(huán)渤海區(qū)域經(jīng)濟一體化的形成,將發(fā)揮重大作用;對完善全國交通網(wǎng)絡(luò)體系、對拓展環(huán)渤海地區(qū)的經(jīng)濟腹地、進一步加強東北、華北、華東地區(qū)經(jīng)濟貿(mào)易的合作,將發(fā)揮重要的功能。它聯(lián)通了第一亞歐大陸橋、第二亞歐大陸橋,貫通了我國珠三角地區(qū)、長三角地區(qū)、環(huán)渤海地區(qū)、東北地區(qū)以及俄羅斯遠東地區(qū),對推動?xùn)|北亞地區(qū)商品貿(mào)易的交流以及東亞經(jīng)濟一體化都具有重大的作用。

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