導(dǎo)語(yǔ)：一體化物流管理論文一文來(lái)源于網(wǎng)友上傳，不代表本站觀點(diǎn)，若需要原創(chuàng)文章可咨詢客服老師，歡迎參考。

1一體化物流管理的研究現(xiàn)狀

大量管理者也正在尋找先進(jìn)的決策支持系統(tǒng)，在制定競(jìng)爭(zhēng)策略時(shí)幫助他們?cè)u(píng)價(jià)和分析所擁有的數(shù)據(jù)。通過(guò)先進(jìn)的決策支持系統(tǒng)，可以在數(shù)理最優(yōu)化模型的基礎(chǔ)上建立數(shù)據(jù)和分析系統(tǒng)。ShapiroJF.(2005)回顧了一系列分配模型，闡明了使一體化物流規(guī)劃問(wèn)題更加困難的復(fù)雜交叉關(guān)系和連鎖反應(yīng)，并指出最優(yōu)化模型的重要性。事實(shí)上，最優(yōu)化模型是能夠充分評(píng)價(jià)數(shù)據(jù)庫(kù)的唯一分析工具，它能夠確定最低成本和物流策略。物流規(guī)劃的最優(yōu)化模型在學(xué)術(shù)期刊上已經(jīng)被提議許多年，但是只有少數(shù)成功應(yīng)用的案例。同時(shí)，ShapiroJF.通過(guò)對(duì)近年來(lái)關(guān)于一體化物流規(guī)劃的最優(yōu)化模型應(yīng)用方面的背景和研究成果的分析，舉例闡明了潛在利益和利益被識(shí)別的過(guò)程。Stank,Keller和Daugherty(2001)通過(guò)研究得出物流管理是通過(guò)參與者們同步執(zhí)行物流活動(dòng)創(chuàng)造價(jià)值，同時(shí)要盡可能地減少重復(fù)的行為所耗費(fèi)的成本。除此之外，他們發(fā)現(xiàn)，將整個(gè)供應(yīng)鏈整合起來(lái)，可以更好地服務(wù)關(guān)鍵客戶。另外通過(guò)實(shí)際的取證和研究，他們還發(fā)現(xiàn)跨國(guó)公司正逐漸將重點(diǎn)放在合作計(jì)劃和運(yùn)營(yíng)上，并通過(guò)選擇客戶和供應(yīng)商來(lái)擴(kuò)展公司有效的控制范圍，從而達(dá)到發(fā)展一體化管理的目的。信息系統(tǒng)是一體化物流的首要組成部分。Bowersox，Closs，和Stank(2004)經(jīng)過(guò)研究得出一體化運(yùn)營(yíng)被應(yīng)用在基礎(chǔ)設(shè)施的發(fā)展上，可以支持更廣泛、更多元化地運(yùn)營(yíng)配置，尤其是一些需要為特殊客戶解決供應(yīng)問(wèn)題的配置。這些基礎(chǔ)設(shè)施支持包含管理協(xié)調(diào)性供應(yīng)鏈物流運(yùn)營(yíng)業(yè)務(wù)所需要的信息和測(cè)量系統(tǒng)。其中，一體化信息系統(tǒng)為企業(yè)獲取協(xié)作數(shù)據(jù)提供了便捷的途徑，并且可以通過(guò)軟件處理數(shù)據(jù)。一體化測(cè)量系統(tǒng)能夠及時(shí)地提供反饋，以幫助企業(yè)做出矯正活動(dòng)和推動(dòng)成功的結(jié)果。對(duì)一體化物流管理進(jìn)行研究分析，不能少了對(duì)庫(kù)存的研究與分析。一體化物流可以看做是供應(yīng)者、建造地、裝配地、分配中心、顧客組成的伴隨著物品流動(dòng)的集合網(wǎng)。每一個(gè)地點(diǎn)的庫(kù)存都由一些庫(kù)存控制政策管理和控制。在一體化物流網(wǎng)設(shè)計(jì)方面，最重要的問(wèn)題是在面對(duì)最終顧客的服務(wù)需要時(shí)，如何控制不同地點(diǎn)的庫(kù)存。針對(duì)一體化物流庫(kù)存的研究，Garg(2003)開(kāi)發(fā)了一種分散化的供應(yīng)鏈模型和分析工具，用于產(chǎn)品的設(shè)計(jì)和供應(yīng)鏈管理的進(jìn)程，簡(jiǎn)稱SCMAT。SCMAT包含兩個(gè)模型，一個(gè)是用于一個(gè)地點(diǎn)獲得產(chǎn)品的時(shí)間序列網(wǎng)，另一個(gè)是用于每一個(gè)庫(kù)存地點(diǎn)計(jì)算基礎(chǔ)庫(kù)存水平的庫(kù)存網(wǎng)。對(duì)于一體化物流管理的庫(kù)存方面的研究，還有一些學(xué)者進(jìn)行了相關(guān)的探討。MingDong和F.FrankChen(2005)研究了發(fā)展庫(kù)存序列網(wǎng)模型對(duì)績(jī)效模型和一體化物流分析的作用。一個(gè)庫(kù)存序列是包含倉(cāng)庫(kù)的庫(kù)存補(bǔ)充策略的排序模型，它是一體化物流的基本模型要素。為了實(shí)現(xiàn)這個(gè)目標(biāo)，首先穩(wěn)重展現(xiàn)了一體化物流供應(yīng)鏈的分析模型框架，其中，獲取了模型部件中相互依賴的關(guān)系。其次，開(kāi)發(fā)了適合所有地點(diǎn)庫(kù)存控制的一體化物流績(jī)效分析的庫(kù)存序列模型。最后，他們擴(kuò)展了在基本庫(kù)存控制和服務(wù)需求的供應(yīng)模型方面已取得的研究工作。研究中，他們帶入了批量訂單策略和大規(guī)模問(wèn)題，用于取代傳統(tǒng)的一對(duì)一基本庫(kù)存政策。在實(shí)際問(wèn)題中，無(wú)容量生產(chǎn)通常并不是真實(shí)的，因此，MingDong和F.FrankChen采用了大量的數(shù)理公式和模型來(lái)研究這個(gè)問(wèn)題。本文展現(xiàn)了物流的一體化分析框架，它能用于模型不同網(wǎng)絡(luò)的拓?fù)鋵W(xué)。庫(kù)存策略貫穿整個(gè)網(wǎng)絡(luò)，如物流網(wǎng)中每個(gè)倉(cāng)庫(kù)的訂單滿足率，預(yù)期退回訂單的數(shù)量，預(yù)期排隊(duì)等待訂單處理的數(shù)量，預(yù)期存貨程度，和物流網(wǎng)中倉(cāng)庫(kù)的庫(kù)存發(fā)出的幾率，這些績(jī)效測(cè)量方法能夠通過(guò)序列原則和產(chǎn)品批準(zhǔn)控制原理進(jìn)行分析。多組序列系統(tǒng)能夠用于分析多產(chǎn)品情況下物流管理的績(jī)效分析。最優(yōu)化模型的目的是能在滿足最終顧客服務(wù)需求的基礎(chǔ)上使預(yù)期存貨總成本最小化。

2一體化物流管理的成本研究現(xiàn)狀

通過(guò)指定從分配中心到市場(chǎng)的可行鏈接，企業(yè)就能夠獲得客戶。例如，僅僅兩天交付到需求市場(chǎng)的客戶需求，可以解釋為從分配中心到市場(chǎng)的最大允許距離。交付時(shí)間和一系列可行的鏈接能夠測(cè)量服務(wù)的總成本。ShapiroJF.(2005)對(duì)從不同途徑分配產(chǎn)品所產(chǎn)生的成本進(jìn)行了研究。他調(diào)查了超過(guò)30種主要經(jīng)營(yíng)產(chǎn)品，在研究中將其組成一個(gè)部門的物流網(wǎng)的新配置。假定從兩個(gè)分配中心進(jìn)行分配，得出了最終產(chǎn)生的成本及顧客滿意度。盡管研究取得了成功，但是對(duì)于部門的總物流成本分析并不是總的物流成本分析，因?yàn)樵牧铣杀竞驼加兄匾壤目偨桓冻杀径急缓雎粤?。這個(gè)疏忽代表了部門的最高管理者失去了獲得更多成本節(jié)余的機(jī)會(huì)，這些節(jié)余可以通過(guò)選擇供應(yīng)商和供應(yīng)商的合同取得，如果取得更多的節(jié)余，那么從總成本來(lái)看是更加經(jīng)濟(jì)的。Bowersox，Closs和Helferich(2003)曾在研究報(bào)告中說(shuō)過(guò)：“基本的一體化概念其實(shí)就是對(duì)總成本的分析?！痹谖墨I(xiàn)中，關(guān)于包含在總成本里的特定成本種類存在一些一致的地方。Lekashman和Stolle(2002)在他們所寫的文獻(xiàn)中，認(rèn)為有十個(gè)成本部分。PloosvanAmstel(2004)認(rèn)為在貨物分配成本控制中包括6個(gè)成本中心。Harper(2005)對(duì)于總成本的分類給出了一個(gè)代表性的描述，包括9大類：運(yùn)輸成本、倉(cāng)庫(kù)運(yùn)營(yíng)成本、存貨管理成本、產(chǎn)品、原材料、包裝成本、訂單處理成本、固定成本(包括廠房、倉(cāng)庫(kù)等)，以及顧客服務(wù)。與此同時(shí)，也有一些對(duì)于擴(kuò)大傳統(tǒng)成本概念的短暫性的探索。Hutchinson(2004)強(qiáng)調(diào)了產(chǎn)品的生活循環(huán)成本，他認(rèn)為總成本應(yīng)涉及所有與物流任務(wù)相關(guān)聯(lián)的成本，從最初的概念探索階段到最終的產(chǎn)品使用周期，這整個(gè)過(guò)程中所產(chǎn)生的成本都應(yīng)該包括在總成本中。總體成本分析和總體成本控制需要以一體化物流管理為中心前提。許多物流系統(tǒng)決策能產(chǎn)生一個(gè)對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量很嚴(yán)重的影響。同時(shí)，制定能夠保證和維持一定質(zhì)量的決策能夠影響物流的成本。然而，搜索相當(dāng)一部分文獻(xiàn)也沒(méi)有找到任何關(guān)于物流總成本中明確包含質(zhì)量成本的材料。因此，JamesM.Kenderdine和PaulD.Larson(2007)對(duì)此問(wèn)題進(jìn)行的研究，主要的目的是從策略的角度概念性地進(jìn)行總成本分析。他們對(duì)質(zhì)量成本的研究，也是在一定研究成果的基礎(chǔ)上進(jìn)行的。Crosby(2003)反復(fù)強(qiáng)調(diào)質(zhì)量成本的三大種類是預(yù)防、評(píng)估、失誤。Sullivan和Owens(2004)發(fā)現(xiàn)大多數(shù)的公司最基本的失誤成本分為內(nèi)部和外部?jī)蓚€(gè)方面。Feigenbaum(2004)對(duì)總質(zhì)量成本的基本原則進(jìn)行了描述“：質(zhì)量是每一個(gè)人的工作?！币虼?，所有的個(gè)人和組織都努力去滿足顧客的需要，因?yàn)轭櫩偷男枰梢杂绊戀|(zhì)量和質(zhì)量成本。Ishikawa(2004)特別強(qiáng)調(diào)了顧客對(duì)于質(zhì)量的要求?；谶@些研究成果，James和Paul對(duì)一體化物流管理下的質(zhì)量成本進(jìn)行了研究。在研究過(guò)程中，他們提出了JIT技術(shù)，即運(yùn)行時(shí)編譯執(zhí)行的技術(shù)，充當(dāng)一體化媒介物，用于增加傳統(tǒng)物流決策范圍的質(zhì)量。他們?cè)谖恼轮写罅康膹?qiáng)調(diào)JIT系統(tǒng)，認(rèn)為JIT將推動(dòng)我們想總體上的重復(fù)檢驗(yàn)我們得視角前進(jìn)，也將在重新評(píng)估中幫助我們，為我們提供一個(gè)新的模型?？傎|(zhì)量控制揭示了總成本分析和應(yīng)用在策略物流分析的方法，它被提議為真正一體化的框架。系統(tǒng)或者產(chǎn)品的發(fā)展是要遵循成本有效性的，包括顧客運(yùn)營(yíng)和維護(hù)需要在內(nèi)，都是主要的目的。BenjaminS.Blanchard(2005)進(jìn)一步討論了在系統(tǒng)總的成本有效性方面的影響。他提出物流必須在項(xiàng)目起初被認(rèn)可和被處理，并且可支持性必須連同績(jī)效、尺寸、重量、可靠性、范圍、精確度等，一起作為系統(tǒng)設(shè)計(jì)特性被考慮到。雖然，識(shí)別和選擇一些因素作為一體化物流支持的任務(wù)已經(jīng)得到執(zhí)行，但是在管理者、設(shè)計(jì)工程師、物流師和其他涉及系統(tǒng)獲得程序的人才方面，仍需要這個(gè)領(lǐng)域的教育。

3結(jié)語(yǔ)

理論上，我們有了大量的研究以及相關(guān)的實(shí)驗(yàn)，許多外國(guó)企業(yè)已經(jīng)從傳統(tǒng)的物流管理模式轉(zhuǎn)變?yōu)橐惑w化物流管理模式。但是，在我國(guó)，我們卻很少運(yùn)用一體化物流管理的方法去控制、降低物流成本。對(duì)于一體化物流管理這一方法來(lái)說(shuō)，也存在著許多未解的問(wèn)題。一體化物流管理模式需要我們將采購(gòu)環(huán)節(jié)、生產(chǎn)環(huán)節(jié)以及銷售環(huán)節(jié)有機(jī)地結(jié)合起來(lái)，從整體上規(guī)劃和協(xié)調(diào)商品的流動(dòng)。那么我們就需要將上游企業(yè)和下游企業(yè)聯(lián)合起來(lái)，因而我們需要有相應(yīng)的計(jì)劃，以及相應(yīng)的機(jī)制保障管理模式的實(shí)施。同時(shí)，雖然一體化物流管理模式能夠降低商品整個(gè)流動(dòng)過(guò)程中的物流成本，但是對(duì)于每個(gè)企業(yè)或每個(gè)部門的物流成本，或者對(duì)于商品流動(dòng)各個(gè)環(huán)節(jié)的物流成本來(lái)說(shuō)，是否有效地降低了物流成本，以及應(yīng)該采取哪些輔助措施或方法來(lái)幫助成本的控制，這仍是我們應(yīng)該繼續(xù)研究的問(wèn)題。

作者:潘潔單位:昆明理工大學(xué)管理與經(jīng)濟(jì)學(xué)院