導(dǎo)語：如何才能寫好一篇生產(chǎn)物流規(guī)劃，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

關(guān)鍵詞：裝備制造；準(zhǔn)時(shí)化；節(jié)拍化；生產(chǎn)物流

軌道交通裝備市場“多品種、小批量、快速交付”的個(gè)性化需求，要求制造企業(yè)必須具備多條生產(chǎn)線并行和不同車型頻繁切換的能力。同時(shí)，順應(yīng)十三五“提質(zhì)增效”的核心要求，制造企業(yè)走出一條“精益化”可持續(xù)的發(fā)展之路已成為必然趨勢。中車唐山公司作為國內(nèi)軌道車輛制造的龍頭企業(yè)，2010年開始推行精益節(jié)拍化生產(chǎn)。目前，碳鋼組裝工序基于標(biāo)準(zhǔn)工位的柔性生產(chǎn)線已經(jīng)形成，實(shí)現(xiàn)了25T型車3節(jié)拍、25G型車4節(jié)拍的均衡化流動(dòng)生產(chǎn)。生產(chǎn)物流作為制造體系的基礎(chǔ)支撐環(huán)節(jié)，庫存成本過高、作業(yè)效率低下、配送工裝簡陋等亟待解決的問題，已經(jīng)成為產(chǎn)能持續(xù)攀升的瓶頸環(huán)節(jié)。

一、中車唐山公司碳鋼組裝線工位制節(jié)拍化生產(chǎn)模式

工位制節(jié)拍化生產(chǎn)是一種以工位為最小作業(yè)組織單元，按照固定生產(chǎn)節(jié)拍進(jìn)行均衡作業(yè)的生產(chǎn)組織模式。碳鋼組裝工序生產(chǎn)線共有16個(gè)生產(chǎn)工位組成，分別為DAY1、DAY2、GW01、GW02......GW14，形成了“雙U”型生產(chǎn)線布局。其中，DAY1、DAY2單節(jié)拍作業(yè)時(shí)間均為8小時(shí)，其余工位單節(jié)拍作業(yè)時(shí)間由整體作業(yè)節(jié)拍決定，以三節(jié)拍為例，其余工位單節(jié)拍作業(yè)時(shí)間為140分鐘。生產(chǎn)線布局如圖1所示：

二、工位制節(jié)拍化生產(chǎn)模式下組裝線物流現(xiàn)狀分析

1.生產(chǎn)線物料配送現(xiàn)狀

組裝工序節(jié)拍化物流配送是基于計(jì)劃拉動(dòng)的精益物流配送模式：工藝部門將制造BOM嵌入SAP管理平臺(tái)，車間按照“3+3”生產(chǎn)計(jì)劃排布原則，提前鎖定3天作業(yè)計(jì)劃，預(yù)排3天作業(yè)計(jì)劃，以此完成日別作業(yè)計(jì)劃的滾動(dòng)。鎖定作業(yè)計(jì)劃觸發(fā)生產(chǎn)訂單的生成，生產(chǎn)訂單以單節(jié)拍單工位為生成單元，下發(fā)到生產(chǎn)線邊庫。線邊庫物控員按照生產(chǎn)訂單信息，下發(fā)配餐、配送節(jié)拍化作業(yè)指令，指導(dǎo)物流作業(yè)。

當(dāng)前，生產(chǎn)物流主要有三種物流配送模式，第一種為配餐模式，即：補(bǔ)貨中心按補(bǔ)貨計(jì)劃定時(shí)補(bǔ)貨到線邊庫，線邊庫依據(jù)配餐計(jì)劃打包配餐后，在配送指令指引下配送至指定工位；第二種為直送模式，即：線邊庫不設(shè)緩存量，直送倉庫或供料單位直送至工位或車間緩沖區(qū)；第三種為車間內(nèi)物流模式，車間自行完成物料的緩存補(bǔ)貨與配送，此種物料多為不適合節(jié)拍化配送的緊固件和消耗材料。

2.物料配送系統(tǒng)中浪費(fèi)的識(shí)別

（1）供應(yīng)過剩的浪費(fèi)：直送到車間物料緩存區(qū)的物料，往往形成物料在車間內(nèi)部的二次搬運(yùn)和堆放，產(chǎn)生無價(jià)值多余動(dòng)作，也會(huì)造成生產(chǎn)線工位物料的大量堆積的浪費(fèi)。

（2）物流作業(yè)過程冗余。補(bǔ)貨單位（公司級(jí)倉庫、供應(yīng)商）補(bǔ)貨到線邊庫的物料，來料包裝參差不齊，需要大量的拆除包裝、二次揀配等不增值物流作業(yè)。此過程，不但消耗大量勞動(dòng)力，而且極易造成物料磕碰劃傷。

（3）配送效率低，配送容器簡陋。物料的配餐與配送完全依靠自制的木質(zhì)配送箱和叉車來完成的。自制箱包精益化程度低且作業(yè)效率低，同時(shí)，叉車在車間物流通道內(nèi)配送路線雜亂，經(jīng)常發(fā)生物流通道磯略斐膳淥脫映佟

（4）庫存資金高，庫存周轉(zhuǎn)率低。到貨物料不合格、庫存物料配套性低、質(zhì)檢周期長、設(shè)計(jì)頻繁更改等因素，需要公司級(jí)倉庫大量的庫存來滿足線邊庫補(bǔ)貨需求，否則，極易造成生產(chǎn)線停滯。

三、工位制節(jié)拍化生產(chǎn)模式下組裝線物流配送優(yōu)化

1.巡回混載補(bǔ)貨

取消直送車間工位的物流配送，將公司級(jí)倉庫和供應(yīng)商物料統(tǒng)一補(bǔ)貨到線邊庫，由線邊庫按照節(jié)拍配送計(jì)劃配送至對(duì)應(yīng)工位。同時(shí)，改變傳統(tǒng)庫存管理，通過與遠(yuǎn)途重點(diǎn)供應(yīng)商簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議，共享生產(chǎn)計(jì)劃的方法，實(shí)施供應(yīng)商管理庫存的模式（VMI），降低供應(yīng)鏈整體庫存。在此基礎(chǔ)上，線邊庫采用目的地巡回混載取貨（milkrun）的方式進(jìn)行補(bǔ)貨，提高物料補(bǔ)貨的及時(shí)性和配套性。原理如下：

實(shí)施要點(diǎn)主要有：（1）線邊庫提前3天下達(dá)補(bǔ)貨指令到各供應(yīng)商及VMI倉庫；（2）各供應(yīng)商及VMI倉庫將三天內(nèi)需要補(bǔ)貨的物料轉(zhuǎn)移到待檢區(qū)，駐供應(yīng)商質(zhì)檢員檢驗(yàn)合格后轉(zhuǎn)移到合格品區(qū)，確保入廠物料為合格品；（3）每次補(bǔ)貨的批量為1天用量，即，當(dāng)天中午12：00前將第二天車間用料補(bǔ)貨到線邊庫。（4）VMI倉庫依據(jù)“3+3”生產(chǎn)作業(yè)計(jì)劃和庫存期量標(biāo)準(zhǔn)，自行完成各自倉庫物料的供應(yīng)。

2.配送容器優(yōu)化

只有實(shí)現(xiàn)了配送容器單元化才能實(shí)現(xiàn)配送中對(duì)物料的單元管理。基于此，將組裝工序節(jié)拍化配送物料進(jìn)行屬性寫實(shí)，分類存儲(chǔ)，按照體積屬性將物料分為大件物料（A）、特殊管材（B）、小件物料（C）三類。對(duì)應(yīng)特制了三種類型的配送工裝車，將不同車型每個(gè)工位物料進(jìn)行合理打包，每個(gè)箱包號(hào)與特定的配送工裝一一對(duì)應(yīng)，實(shí)現(xiàn)組裝物料單元管理。其中，小件物料的揀配應(yīng)用行跡化托盤完成，不僅提高了揀配效率，也保證了物料配送過程中的質(zhì)量。

為解決物流過程冗余，嘗試使用儲(chǔ)運(yùn)一體化工裝進(jìn)行“單輛車單工位”打包。儲(chǔ)運(yùn)一體化工裝的應(yīng)用不僅能削減包裝箱拆解、物料二次揀配、更換物料承載工裝以及廢舊包裝清理等不增值的物流作業(yè)，而且實(shí)現(xiàn)了物料的裸件配送，使得倉儲(chǔ)作業(yè)環(huán)節(jié)與配送作業(yè)環(huán)節(jié)無縫銜接，大幅提高物流整體作業(yè)效率。

3.“列車時(shí)刻表”式點(diǎn)對(duì)點(diǎn)配送

JIT配送系統(tǒng)要求在準(zhǔn)確的時(shí)間提供準(zhǔn)確數(shù)量的產(chǎn)品到達(dá)準(zhǔn)確的地點(diǎn)，這時(shí)的配送必然采取的是多頻次、小批量的點(diǎn)對(duì)點(diǎn)配送。碳鋼組裝工序點(diǎn)對(duì)點(diǎn)物流配送從以下幾個(gè)方面實(shí)施：

配送路線優(yōu)化。在SAP系統(tǒng)中對(duì)生產(chǎn)線、配送路線進(jìn)行定義，并且把生產(chǎn)線與配送路線對(duì)應(yīng)起來。組裝車間共有4條物流通道，配送到位解編后牽引車返回。工裝回收需按照配送路線原路返回物流配送中心。配送路線與生產(chǎn)線對(duì)應(yīng)關(guān)系如下表所示。

節(jié)拍化配餐。對(duì)每條產(chǎn)線的箱包進(jìn)行編號(hào)，工位BOM中一個(gè)物料號(hào)可以對(duì)應(yīng)多個(gè)箱包號(hào)（TC1-1-DAY1-1），一個(gè)箱包號(hào)對(duì)應(yīng)一個(gè)工位地址碼，箱包號(hào)與工裝號(hào)也需一一對(duì)應(yīng)起來。線邊庫管庫員按照物物料配餐計(jì)劃組織物流工進(jìn)行物料配餐，配餐完成后，依據(jù)配餐清單對(duì)配餐物料進(jìn)行核對(duì)。管庫員依據(jù)配餐指令及實(shí)際配餐清單在SAP系統(tǒng)內(nèi)進(jìn)行配餐確認(rèn)。如果物料不能及時(shí)補(bǔ)貨影響該箱包按時(shí)配餐，補(bǔ)貨責(zé)任方須提前在系統(tǒng)內(nèi)申請(qǐng)轉(zhuǎn)序。

配送工裝編組。系統(tǒng)首先獲取需配送箱包號(hào)（TC1-3-G001-1）第一個(gè)字段（生產(chǎn)線編號(hào)），按照箱包所屬生產(chǎn)線不同，自動(dòng)把該節(jié)拍需要配送的所有箱包分成六組；對(duì)每條生產(chǎn)線上的箱包按照特定邏輯進(jìn)行排序?？紤]到車間生產(chǎn)臺(tái)位布局和物流通道設(shè)置，TC1-3、TC1-4生產(chǎn)線按照工位號(hào)由小到大順序進(jìn)行排序，TC1-6、TC1-7生產(chǎn)線按照工位號(hào)由大到小順序排序；對(duì)每條生產(chǎn)線箱包進(jìn)行切割。假設(shè)配送牽引機(jī)車的最大載容量為6個(gè)箱包，則系統(tǒng)自動(dòng)把每條產(chǎn)線前6包編為一組，直到把該線所有箱包編組完成。需要說明的是，不同生產(chǎn)線箱包不能混合編組；依據(jù)生產(chǎn)線與配送路線的對(duì)應(yīng)關(guān)系，首先通過識(shí)別箱包號(hào)的產(chǎn)線字段獲取該箱包號(hào)對(duì)應(yīng)的配送路線字段（如TC1-P2）。同時(shí)，系統(tǒng)自動(dòng)獲取當(dāng)前日期數(shù)據(jù)，最后加上當(dāng)日車次識(shí)別字段，即可生成該配送車次（如TC1-P2-20150201-1）。為了平均分配配送Y源，避免物流配送通道擁堵。每條生產(chǎn)線按照編組先后順序每次取出一組箱包作為第一批配送箱包，假設(shè)有10輛牽引車（10組為一批），則依此循環(huán)匹配，直至所有箱包匹配完成。工裝編組邏輯如下：

物流作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。車間作業(yè)節(jié)拍開始50分鐘內(nèi)為配送中心工裝回收作業(yè)時(shí)間；本節(jié)拍配送下一節(jié)拍生產(chǎn)用料，配送結(jié)束時(shí)間為本節(jié)拍作業(yè)結(jié)束時(shí)間，單次配送作業(yè)周期為25分鐘。上一批車配送結(jié)束時(shí)間為本批車發(fā)車時(shí)間，依次類推；每批車發(fā)車時(shí)間為該批車編組結(jié)束時(shí)間，編組作業(yè)周期為10分鐘；配餐結(jié)束時(shí)間為該工裝編組開始時(shí)間，配餐作業(yè)周期為30分鐘；每天下午16：30-17：00為鎖定配餐時(shí)間（配餐內(nèi)容為第二天第一節(jié)拍需要配送的物料）。物流作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)表如下：

工裝回收與保管。車間各工位須在節(jié)拍開始40分鐘內(nèi)把上一節(jié)拍的物料工裝清空并移交到車間工裝放置區(qū)，配送中心物流工對(duì)放置區(qū)的空工裝進(jìn)行隨機(jī)編組，按照配送原路線返回配送中心（入口即出口）。每生產(chǎn)節(jié)拍開始后50分鐘內(nèi)，配送中心需把上一節(jié)拍配送到車間的工裝全部取回。同時(shí)，工裝號(hào)在系統(tǒng)內(nèi)被釋放，可以進(jìn)行下一輪編組。不同工位的配送工裝分別返回放置到對(duì)應(yīng)的工裝放置區(qū)，便于倉儲(chǔ)中心配餐取用。

四、結(jié)論

篇2

關(guān)鍵詞：制造業(yè)；生產(chǎn)物流；成本

中圖分類號(hào)：F25

文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

doi：10.19311/ki.16723198.2017.02.015

根據(jù)中國物流與采購聯(lián)合會(huì)數(shù)據(jù)分析。在整個(gè)生產(chǎn)過程的產(chǎn)品， 僅5%的時(shí)間用于使用的材料處理和檢查部分，而傳輸和存儲(chǔ)、裝卸、等待加工狀態(tài)卻占了95%的時(shí)間。而尤其需要注意到的是，20% ～ 40%的制造成本是直接關(guān)系到物流環(huán)節(jié)的循環(huán)時(shí)間。因此本文基于供應(yīng)鏈角度對(duì)影響制造業(yè)生產(chǎn)物流成本的因素進(jìn)行了詳細(xì)的闡述，以此提出降低制造業(yè)生產(chǎn)物流成本的具體對(duì)策。

1 基于供應(yīng)鏈的生產(chǎn)物流成本控制理論

基于供應(yīng)鏈的物流成本就是利用計(jì)算機(jī)等技術(shù)對(duì)企業(yè)內(nèi)部的各個(gè)物流環(huán)節(jié)進(jìn)行科學(xué)的控制，以此達(dá)到降低物流成本的作用。基于供應(yīng)鏈的物流成本是在客戶需求的基礎(chǔ)上，協(xié)調(diào)企業(yè)內(nèi)部供應(yīng)鏈的各個(gè)物流環(huán)節(jié)來實(shí)現(xiàn)，爭取創(chuàng)造更多的附加值，以此提高制造企業(yè)生產(chǎn)效率，最大程度控制物流成本。制造業(yè)不同于其他行業(yè)，物流成本占據(jù)制造業(yè)成本控制的很大比例，尤其是制造業(yè)生產(chǎn)物流成本在整個(gè)供應(yīng)鏈中占據(jù)關(guān)鍵的地位，因此生產(chǎn)物流成本管理的核心是管理供應(yīng)鏈物流和停留時(shí)間。控制庫存的數(shù)量、形狀和分布，加快存貨周轉(zhuǎn)期，物流，信息流和資本流動(dòng)，形成一個(gè)完整的閉環(huán)反饋系統(tǒng)，材料供應(yīng)精確的同步與生產(chǎn)需求。

2 影響制造業(yè)生產(chǎn)物流成本的因素

長期以來我國制造業(yè)存在重視供應(yīng)鏈和銷售環(huán)節(jié)的物流管理，忽視制造業(yè)生產(chǎn)物流的成本控制的問題，進(jìn)而導(dǎo)致制造業(yè)生產(chǎn)環(huán)節(jié)存在市場需求變化反應(yīng)慢、市場訂單交付不及時(shí)以及生產(chǎn)效率低下等問題，因此影響制造業(yè)生產(chǎn)物流成本的因素主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：

2.1 制造企業(yè)物流組織結(jié)構(gòu)

評(píng)價(jià)制造業(yè)物流組織結(jié)構(gòu)的重要因素是看此種形式是否適應(yīng)企業(yè)不斷發(fā)展的生產(chǎn)形勢。我國傳統(tǒng)的制造業(yè)普遍存在的物流生產(chǎn)管理組織設(shè)置以職能劃分為主，也就是制造業(yè)生產(chǎn)物流管理職能分割為不同的部門，雖然這些部門往往都有上級(jí)部門進(jìn)行主管，但是職能部門難免只從本部門的職能和職責(zé)出發(fā)，因此，對(duì)于企業(yè)管控整體的物流成本是不利的。尤其是大型制造業(yè)，由于企業(yè)規(guī)模比較大，管理層次多，造成物流管理職能過于分散，無形中增加了生產(chǎn)物流環(huán)節(jié)工序，增加生產(chǎn)物流成本。另外制造企業(yè)的物流管理信息化程度較低也是影響成本的關(guān)鍵因素。雖然制造業(yè)實(shí)施了信息化物流管理平臺(tái)，但是由于受到人力資源、技術(shù)以及意識(shí)等方面的影響，制造業(yè)應(yīng)用物流信息管理平臺(tái)的范圍與層次還不高。

2.2 生產(chǎn)布局

生產(chǎn)布置問題是最重要的。車間布局是整個(gè)布局的基礎(chǔ)，制造業(yè)企業(yè)的核心是這。價(jià)值產(chǎn)生的生產(chǎn)原材料、半產(chǎn)品，產(chǎn)品也在流動(dòng)，因此，車間布局好壞將直接影響到企業(yè)生產(chǎn)的工作流程可以有效地凝聚力和企業(yè)的生產(chǎn)物流能夠有效。例如制造業(yè)在生產(chǎn)設(shè)備空間的設(shè)置過于狹窄就會(huì)造成物流混亂，進(jìn)而增加了人工勞動(dòng)量，影響降低工作效率。

2.3 產(chǎn)品流程設(shè)計(jì)

雖然科學(xué)技術(shù)的發(fā)展提高了產(chǎn)品的生產(chǎn)效率，從某種程度上降低了生產(chǎn)物流成本，但是產(chǎn)品生產(chǎn)流程設(shè)計(jì)的問題會(huì)抵消先進(jìn)技術(shù)所節(jié)省的成本，以現(xiàn)代制造業(yè)為例，為了節(jié)約生產(chǎn)成本，很多制造業(yè)一般采取分廠生產(chǎn)的方式，往往是設(shè)計(jì)出產(chǎn)品之后在由各地的加工企業(yè)進(jìn)行組裝銷售，雖然這樣能夠提升制造企業(yè)的利潤，但是銷售地需求的變化會(huì)使得制造企業(yè)生產(chǎn)的產(chǎn)品無法滿足市場需求，進(jìn)而導(dǎo)致擠壓的產(chǎn)品不得不返廠，產(chǎn)生了庫存和運(yùn)輸?shù)母哳~物流成本。

2.4 機(jī)械設(shè)備的使用效率

機(jī)械設(shè)備的使用效率也會(huì)影響生產(chǎn)物流成本：首先，較高的設(shè)備使用效率能夠提高產(chǎn)品的生產(chǎn)效率，進(jìn)而降低積壓庫存現(xiàn)象的出現(xiàn)，避免倉儲(chǔ)費(fèi)用，實(shí)現(xiàn)了生產(chǎn)物流成本的控制。例如制造企業(yè)通過提高設(shè)備使用效率能夠及時(shí)根據(jù)市場的需求生產(chǎn)相應(yīng)的產(chǎn)品，避免了因過早生產(chǎn)產(chǎn)品而產(chǎn)生的庫存、設(shè)計(jì)不符市場而導(dǎo)致返廠等物流費(fèi)用；其次提高設(shè)備使用效率也能對(duì)固定資產(chǎn)折舊方面的物流成本起著積極的效果。另外生產(chǎn)時(shí)間的安排也影響生產(chǎn)物流成本。由于在生產(chǎn)環(huán)境中原材料在車間大部分處于移動(dòng)或者等待的過程，因此只有科學(xué)的設(shè)置生產(chǎn)時(shí)間，減少原材料的等待時(shí)間才能夠降低物流成本。

3 控制制造業(yè)生產(chǎn)物流成本的對(duì)策

降低制造業(yè)生產(chǎn)物流成本就是對(duì)生產(chǎn)進(jìn)程中影響生產(chǎn)物流成本的方面和問題進(jìn)行優(yōu)化與改善，以此來促進(jìn)生產(chǎn)物流成本達(dá)到合理水平的系統(tǒng)過程。結(jié)合影響制造業(yè)生產(chǎn)物流成本的因素，控制生產(chǎn)物流成本的對(duì)策主要如下：

3.1 重組生產(chǎn)物流組織降低管理成本

一是要重構(gòu)制造企業(yè)物流管理部門，制造企業(yè)要基于生產(chǎn)物流整合的原則，打破互為壁壘、橫向分散、重疊建設(shè)、條塊分割、內(nèi)耗嚴(yán)重的現(xiàn)狀，實(shí)現(xiàn)資源最佳投入產(chǎn)出比，實(shí)現(xiàn)專業(yè)化、規(guī)范化的作業(yè)流程，；二是制造企業(yè)管理者要樹立全局物流管理的理念，將生產(chǎn)成本控制納入到整個(gè)物流管理體系中，并且積極學(xué)習(xí)世界其他國家的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，實(shí)施精細(xì)化物流管理模式，以及建立和完善物流成本的指標(biāo)考核體系。

3.2 優(yōu)化整體布局，加快規(guī)范化建設(shè)

首先，提高企業(yè)物流系統(tǒng)的規(guī)劃和設(shè)計(jì)的核心內(nèi)容是企業(yè)產(chǎn)品、制造業(yè)、交通、流程圖，包括合理化的內(nèi)部工廠，車間設(shè)計(jì)和布局，設(shè)備布局，通過改變和調(diào)整布局優(yōu)化的物流。改善和優(yōu)化內(nèi)部物流過程不考慮企業(yè)的整體布局，特別是對(duì)企業(yè)作業(yè)場所科學(xué)合理的調(diào)整和優(yōu)化。旁邊的合理配置物流設(shè)施和設(shè)備，設(shè)計(jì)合理的工作場所。實(shí)際需求，結(jié)合物流企I改善物流設(shè)施的投資和發(fā)展，物流和適應(yīng)先進(jìn)的設(shè)備，如自動(dòng)分揀裝置、裝卸機(jī)械、運(yùn)輸、移動(dòng)貨架等，提高機(jī)械化和自動(dòng)化程度的分布，更好地為企業(yè)生產(chǎn)的商品和材料的需求。

3.3 優(yōu)化產(chǎn)品設(shè)計(jì)流程降低企業(yè)內(nèi)部物流成本

基于產(chǎn)品設(shè)計(jì)流程問題而造成生產(chǎn)物流成本增加的問題，制造企業(yè)必須要加強(qiáng)對(duì)產(chǎn)品流程設(shè)計(jì)的優(yōu)化改善：首先將產(chǎn)品生產(chǎn)流程從"串行"改成"并行" 。企業(yè)生產(chǎn)產(chǎn)品時(shí)，通?？偸且徊?jīng)]有完成，下一步將不得不等到開始一步完成后，如串行連接電路往往使企業(yè)運(yùn)營效率非常低，但是一些過程實(shí)際上是不必等到最后工序可以完成，如果可以修改這個(gè)系列的線性模式并行，讓一些過程的同時(shí)，不可避免地可以大大提高工作效率；其次產(chǎn)品生產(chǎn)設(shè)計(jì)可以實(shí)行跨區(qū)域完成，改變以往的單獨(dú)部門操作的生產(chǎn)模式。由于制造企業(yè)的產(chǎn)品生產(chǎn)是由多個(gè)部門共同配合完成的，任何部門的失誤等都會(huì)影響到整體的生產(chǎn)成本，因此制造企業(yè)要實(shí)施集中管理，跨區(qū)作業(yè)模式的強(qiáng)化對(duì)產(chǎn)品生產(chǎn)設(shè)計(jì)進(jìn)行整體把握，一方面降低了產(chǎn)品設(shè)計(jì)不合格現(xiàn)象的出現(xiàn)，另一方面提高了生產(chǎn)效率，降低了物流成本。

3.4 推動(dòng)信息化平臺(tái)的完善，實(shí)現(xiàn)信息共享

首先，提高物流信息系統(tǒng)的應(yīng)用，加強(qiáng)促進(jìn)改善物流管理信息系統(tǒng)。企業(yè)應(yīng)充分利用現(xiàn)有的先進(jìn)的互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、云計(jì)算技術(shù)等，促進(jìn)企業(yè)信息系統(tǒng)應(yīng)用程序的改進(jìn)。建立一個(gè)集中的信息共享平臺(tái)。讓所有材料的數(shù)量和位置有關(guān)部門理解。分析生產(chǎn)進(jìn)度和安排購買原材料和成品交付；其次構(gòu)建以信息技術(shù)為核心的現(xiàn)代物流系統(tǒng)。企業(yè)內(nèi)部物流的發(fā)展表明，高新技術(shù)為代表的信息技術(shù)來提高企業(yè)的物流效率，降低物流成本起著重要的作用。

總之，基于供應(yīng)鏈的制造業(yè)生產(chǎn)物流成本在整個(gè)物流鏈中占據(jù)重要的地位，因此基于制造業(yè)降本增效的要求，制造企業(yè)必須要從生產(chǎn)物流角度進(jìn)行計(jì)劃、組織、協(xié)調(diào)與優(yōu)化，以此實(shí)現(xiàn)對(duì)生產(chǎn)環(huán)節(jié)的管控，提高生產(chǎn)物流效率，使得有限的資源得到最優(yōu)化配置。

參考文獻(xiàn)

篇3

摘要：由于鋼鐵企業(yè)的生產(chǎn)是化學(xué)加工和物理加工相混合的長流程生產(chǎn)模式,其內(nèi)部的生產(chǎn)物流管理具有很強(qiáng)的行業(yè)特點(diǎn)。從鋼鐵企業(yè)生產(chǎn)運(yùn)行實(shí)際出發(fā),具體分析了鋼鐵生產(chǎn)物流管理的要點(diǎn),提出了鋼鐵企業(yè)生產(chǎn)物流管理的基本構(gòu)成和需解決的關(guān)鍵問題,并進(jìn)一步闡述了相應(yīng)的管理策略和解決方案。

一、前言

制造業(yè)物流管理主要包括采購物流、生產(chǎn)物流、銷售物流、回收物流、廢棄物流等。由于鋼鐵企業(yè)生產(chǎn)周期相當(dāng)長,從原燃料入庫到成品出廠的整個(gè)生產(chǎn)組織過程至少在60天以上,故鋼鐵企業(yè)的生產(chǎn)物流管理的優(yōu)劣將直接影響到產(chǎn)品的交貨周期、在制品庫存、生產(chǎn)運(yùn)行成本等企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營的各個(gè)方面。因此,在全球鋼鐵行業(yè)產(chǎn)能嚴(yán)重過剩的狀況下,隨著全球經(jīng)濟(jì)一體化的不斷深入,鋼鐵產(chǎn)品的市場競爭日趨激烈,依照鋼鐵企業(yè)供應(yīng)、生產(chǎn)、銷售等固有的業(yè)務(wù)特點(diǎn),構(gòu)筑高效的企業(yè)生產(chǎn)物流管理體系,適應(yīng)市場競爭的需要,就顯得格外重要。關(guān)于企業(yè)生產(chǎn)管理,特別是物流的概念、物流活動(dòng)的基本構(gòu)成及物流管理的內(nèi)容詳細(xì)介紹。

鑒于鋼鐵企業(yè)的生產(chǎn)是化學(xué)加工和物理加工相混合的長流程生產(chǎn)模式,它的生產(chǎn)物流管理具有很強(qiáng)的行業(yè)特點(diǎn),一般論著涉及不多;在管理方式上,它與傳統(tǒng)的基于MRP/BOM展開的物流管理策略有很大的不同。故本文將按照鋼鐵企業(yè)物流管理的具體特點(diǎn),結(jié)合寶鋼多年的物流管理經(jīng)驗(yàn),就鋼鐵企業(yè)的生產(chǎn)物流管理模式作些探討。

二、鋼鐵企業(yè)生產(chǎn)物流管理要點(diǎn)

2.1鋼鐵企業(yè)的生產(chǎn)運(yùn)行特點(diǎn)

要了解鋼鐵企業(yè)生產(chǎn)物流管理的要點(diǎn),首先要搞清楚鋼鐵企業(yè)的生產(chǎn)運(yùn)行特點(diǎn)?，F(xiàn)代大型鋼鐵聯(lián)合企業(yè)的工廠布置都是按鋼鐵生產(chǎn)的工藝流程來設(shè)置的,一般的生產(chǎn)流程,如圖1所示。如圖1所示,從工藝流程上看,鋼鐵企業(yè)屬于典型的、流程型的生產(chǎn)類型制造企業(yè),因此只有大量大批的生產(chǎn)才能使企業(yè)獲得較好的經(jīng)濟(jì)效益。但隨著客戶需求的日趨多層次、多樣化、個(gè)性化,致使對(duì)產(chǎn)品的要求已是多品種、小批量,要解決大量大批生產(chǎn)與需求要求多品種、小批量的尖銳矛盾,有必要對(duì)鋼鐵企業(yè)的生產(chǎn)過程進(jìn)行細(xì)分。按照鋼鐵企業(yè)各工序的工藝特點(diǎn)和管理特點(diǎn),可將鋼鐵企業(yè)的生產(chǎn)流程分為兩大部分,見圖1中的虛框1和虛框2。

虛框1是高爐冶煉區(qū)。生產(chǎn)任務(wù)是向下道的煉鋼工序提供合格的鐵水。由于高爐煉鐵所固有的工藝特性,并且追求的是高產(chǎn)、穩(wěn)產(chǎn)和低成本,因此,高爐煉鐵是按標(biāo)準(zhǔn)鐵水成分生產(chǎn)單一的產(chǎn)品,這一生產(chǎn)過程屬于典型的連續(xù)的流程型生產(chǎn)類型。虛框2是煉鋼、軋鋼、成品生產(chǎn)區(qū)。合格的鋼鐵產(chǎn)品包括內(nèi)在質(zhì)量(理化性能)和外在質(zhì)量(表面及外觀),內(nèi)在質(zhì)量的關(guān)鍵部分是由煉鋼工序決定的(化學(xué)成分),產(chǎn)品的其他質(zhì)量屬性是在軋鋼和再處理工序形成的。因此,要生產(chǎn)滿足客戶需求的鋼鐵產(chǎn)品,煉鋼及以后的各道工序必須采用按客戶訂單組織生產(chǎn)的方式,也可部分依對(duì)市場需求的預(yù)測以存貨生產(chǎn)方式組織生產(chǎn)。

2.2鋼鐵企業(yè)生產(chǎn)物流管理要點(diǎn)

介紹了生產(chǎn)類型的概念和分類方法,而通過對(duì)鋼鐵企業(yè)生產(chǎn)運(yùn)行特點(diǎn)的具體分析,可以看出鋼鐵企業(yè)內(nèi)部存在有不同的、甚至是混合型的生產(chǎn)類型,對(duì)于不同的生產(chǎn)工序需要采用不同的管理方式。如圖2所示,對(duì)于不同的生產(chǎn)工序,其管理對(duì)象是不同的,因此,不同工序?qū)?yīng)的管理要點(diǎn)、管理項(xiàng)目也不一樣。面向生產(chǎn)流程的管理,是生產(chǎn)過程的日常管理,它的管理對(duì)象是各種不同的物料,它們可能是散貨狀的礦石、煤炭;也可能是高溫的液體鐵水、鋼水;或者是單件管理的鋼坯、鋼板。顯然,不同的實(shí)物對(duì)應(yīng)不同的運(yùn)輸、加工、倉儲(chǔ)方式,它們的計(jì)劃管理、物流控制的要點(diǎn)也就各不相同,但其管理實(shí)質(zhì)是相同的,即通過生產(chǎn)計(jì)劃管理和質(zhì)量管理強(qiáng)化對(duì)物流的控制。通過對(duì)生產(chǎn)過程的嚴(yán)格管制,從而確保物流的暢通,最大限度地實(shí)現(xiàn)各主體生產(chǎn)線的連續(xù)一體化作業(yè),獲得最大的規(guī)模效益。這對(duì)于高爐冶煉區(qū)域的管理尤為重要。鋼鐵企業(yè)存在的理由就是要能提供滿足市場需求的鋼鐵產(chǎn)品。圍繞這一目的,為滿足用戶需求,換一個(gè)角度,從業(yè)務(wù)的角度來看,企業(yè)的主業(yè)務(wù)流程管理內(nèi)容與面向生產(chǎn)流程的管理有很大的不同,其要點(diǎn)及管理項(xiàng)目。面向主業(yè)務(wù)流程的管理,它的管理對(duì)象是客戶訂單、以及對(duì)應(yīng)于訂單的實(shí)際材料(材料與訂單的關(guān)系),物流管理的目標(biāo)就是向客戶按時(shí)交付產(chǎn)品,滿足客戶的需求。因此,按客戶訂單生產(chǎn)的經(jīng)營思想在煉鋼工序就要充分體現(xiàn)。綜合圖2和圖3也可以看出,面向生產(chǎn)流程的物流管理與面向主業(yè)務(wù)流程的物流管理,其交叉點(diǎn)是從煉鋼工序開始的按客戶訂單生產(chǎn)(或部分產(chǎn)品依對(duì)客戶需求的預(yù)測進(jìn)行生產(chǎn))。

三、鋼鐵企業(yè)生產(chǎn)物流管理的關(guān)鍵問題

由上述分析知道,可以將鋼鐵企業(yè)生產(chǎn)物流的管理模式分為兩種類型,即一種是以高爐煉鐵區(qū)域的面向生產(chǎn)流程的物流管理;另一種是從煉鋼開始到成品發(fā)貨為止的面向訂單的物流管理,它采用面向生產(chǎn)流程與主業(yè)務(wù)流程相結(jié)合的物流管理模式。由于在流程的不同環(huán)節(jié),其管理對(duì)象不同,致使管理的要點(diǎn)和管理項(xiàng)目也不完全相同,這也就決定了在鋼鐵企業(yè)生產(chǎn)物流管理中,需要采用不同的管理策略和方法。

3.1高爐煉鐵區(qū)域:面向生產(chǎn)流程的物流管理該生產(chǎn)區(qū)域連續(xù)一貫性的生產(chǎn)特點(diǎn)、管理對(duì)象、管理要點(diǎn)和管理項(xiàng)目,決定了其物流管理的本質(zhì)是實(shí)施對(duì)物流的嚴(yán)格控制。由于高爐煉鐵是采用按標(biāo)準(zhǔn)鐵水成分法生產(chǎn)單一產(chǎn)品的生產(chǎn)方式,因此,該區(qū)域的物流管理需重點(diǎn)解決的問題有以下2個(gè)方面。

(1)礦石及煤炭配比優(yōu)化技術(shù)、全球的優(yōu)質(zhì)鐵礦石主要分布在澳大利亞和巴西等地,為實(shí)現(xiàn)高爐煉鐵的高產(chǎn)、穩(wěn)產(chǎn)和低成本,象日本的新日鐵、韓國的浦項(xiàng)和我國的寶鋼以及臺(tái)灣省中鋼等,都采用不同地區(qū)、不同品種的鐵礦石進(jìn)行生產(chǎn)。低成本及穩(wěn)定優(yōu)質(zhì)的鐵水取決于鐵礦石的質(zhì)量、價(jià)格及配比結(jié)構(gòu),同時(shí),礦石的配比還受高爐的壽命、操作條件等限制。因此經(jīng)濟(jì)合理的礦石配比成為高爐煉鐵的一項(xiàng)核心技術(shù)(簡稱“配礦技術(shù)”)。同樣,煤炭配比優(yōu)化技術(shù)(簡稱“配煤技術(shù)”)也具有同等重要作用。各鋼鐵企業(yè)根據(jù)自身的生產(chǎn)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn),在不同時(shí)期,依全球的礦石和煤炭的資源供應(yīng)、運(yùn)輸?shù)葪l件的變化來調(diào)整和優(yōu)化配礦和配煤方案,一般多采用專家智能分析與支持系統(tǒng)。配礦、配煤方案是鋼鐵企業(yè)編制原燃料采購清單的重要依據(jù),是形成采購供應(yīng)方案的基礎(chǔ)。由于礦石、煤炭等是鋼鐵生產(chǎn)的主要原料,因此對(duì)這一類的物料供應(yīng)需要進(jìn)行戰(zhàn)略性規(guī)劃,要與供應(yīng)商建立長期合作關(guān)系,以構(gòu)筑相對(duì)穩(wěn)定的物流管理。

(2)原料輸入、輸出及料場的優(yōu)化。原料的輸入、輸出管理是對(duì)配煤、配礦方案實(shí)施的過程管理。原料的輸出系統(tǒng)是企業(yè)內(nèi)部的運(yùn)輸系統(tǒng),依散貨的特點(diǎn),一般都采用皮帶運(yùn)輸,管理的重點(diǎn)是從不同的料場所輸出原料的配比與批次。輸入有水運(yùn)和陸運(yùn)兩種方式,對(duì)于主要依靠進(jìn)口原料生產(chǎn)的企業(yè),如新日鐵、浦項(xiàng)、寶鋼以及臺(tái)灣省中鋼等,平衡船舶、碼頭和港機(jī)的能力是物流管理的一項(xiàng)重要內(nèi)容。因此,結(jié)合企業(yè)內(nèi)料場的分布和存量,上述企業(yè)都不同程度地建有料場智能化管理系統(tǒng)和輸入、輸出系統(tǒng)決策支持模型。

3.2煉鋼、軋鋼、成品區(qū)域:面向生產(chǎn)流程與主業(yè)務(wù)流程相結(jié)合的物流管理該區(qū)域的生產(chǎn)特點(diǎn)是實(shí)施連續(xù)化的大生產(chǎn),在滿足用戶需求的同時(shí),最大限度地發(fā)揮生產(chǎn)能力,取得企業(yè)效益最大化。大規(guī)模定制是這個(gè)區(qū)域生產(chǎn)組織的基本思想,因此鋼鐵企業(yè)在煉鋼—軋鋼區(qū)域的生產(chǎn)必須采用內(nèi)部主業(yè)務(wù)流程與生產(chǎn)流程相結(jié)合的物流管理模式,其管理模型如圖4所示。為構(gòu)筑高效的鋼鐵企業(yè)內(nèi)部物流管理,如圖4所示,需要解決的關(guān)鍵問題如下。(1)需求管理功能①需求預(yù)測模塊:管理和預(yù)測客戶需求、規(guī)劃戰(zhàn)略性客戶等;②銷售計(jì)劃模塊:價(jià)格管理、銷售計(jì)劃、產(chǎn)品組合優(yōu)化、利潤預(yù)測等。(2)訂單談判及簽訂功能包括客戶詢單/訂單管理、動(dòng)態(tài)產(chǎn)能管理、交貨期應(yīng)答及承諾等。(3)訂單排程功能包括訂單優(yōu)化組批模塊、訂單優(yōu)化排序模塊、材料匹配模塊、動(dòng)態(tài)產(chǎn)能優(yōu)化模塊等。(4)生產(chǎn)制造控制①連鑄—熱軋一體化計(jì)劃:關(guān)鍵是制訂煉鋼的出鋼、精煉、澆鑄及熱軋軋制一體化生產(chǎn)的“火車時(shí)刻表”,并使物流按“時(shí)刻表”移動(dòng);②材料的組批生產(chǎn):在煉鋼及以后各工序的生產(chǎn)中,材料是按客戶訂單進(jìn)行加工的,為增加加工批量,需要對(duì)材料進(jìn)行組批生產(chǎn),以取得最大的經(jīng)濟(jì)效益。(5)成品發(fā)貨管理根據(jù)儲(chǔ)存和運(yùn)輸?shù)哪芰σ约翱蛻粲唵蔚慕回浧?、運(yùn)輸方式、產(chǎn)品交付地點(diǎn)等,對(duì)發(fā)貨成品進(jìn)行優(yōu)化組批,建立成品的物流運(yùn)輸模型,實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)批量運(yùn)輸。

3.3其他

(1)鐵水調(diào)度優(yōu)化在鋼鐵企業(yè)的生產(chǎn)流程中,如圖1中虛框1與虛框2所示,其交接點(diǎn)是高溫的液態(tài)鐵水,高溫物流的特點(diǎn)是連續(xù)的不可間斷性。為確保煉鋼的正常生產(chǎn),鐵水的優(yōu)化調(diào)度和鐵鋼的優(yōu)化對(duì)應(yīng)非常重要。

(2)實(shí)時(shí)的物流跟蹤技術(shù)鋼鐵企業(yè)生產(chǎn)的另一個(gè)特點(diǎn)是大規(guī)模的物流,物流的信息量非常龐大,必須依靠現(xiàn)代的信息技術(shù)才能支持高速的物流,實(shí)現(xiàn)信息流與物流的同步。因此,建立制造執(zhí)行系統(tǒng)(MES)是實(shí)現(xiàn)鋼鐵企業(yè)內(nèi)部高效物流管理的基礎(chǔ)。

(3)生產(chǎn)事故應(yīng)急處理鋼鐵企業(yè)在日常生產(chǎn)中,總會(huì)出現(xiàn)各種各樣的事故,對(duì)應(yīng)各種事故要有應(yīng)急對(duì)策,依長期實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)建立企業(yè)的專家決策支持應(yīng)急處理系統(tǒng)。

四、結(jié)語

鋼鐵企業(yè)生產(chǎn)物流管理系統(tǒng)是一個(gè)復(fù)雜的系統(tǒng),衡量生產(chǎn)物流管理是否高效,關(guān)鍵看能否充分適應(yīng)包括外部市場的要求。各企業(yè)依其所處的內(nèi)外部環(huán)境構(gòu)筑各自的物流管理體系,針對(duì)不同的管理要點(diǎn)和所需解決的問題,選擇不同的物流管理解決方案。從我國寶鋼等部分鋼鐵企業(yè)的成功經(jīng)驗(yàn)也可以看出,依據(jù)鋼鐵企業(yè)生產(chǎn)運(yùn)行的特點(diǎn)和管理要點(diǎn),設(shè)計(jì)完善的生產(chǎn)物流管理體系,并借助于信息技術(shù),實(shí)現(xiàn)物流、信息流、資金流的同步,這對(duì)于改造傳統(tǒng)企業(yè)、提高傳統(tǒng)制造業(yè)的市場競爭力具有非常重要的意義。

參考文獻(xiàn)

篇4

    1 物流分析

    一輛汽車由上萬個(gè)零部件組成,組織生產(chǎn)需要上百家直接供應(yīng)商和幾千種外協(xié)零件(或總成),其物流系統(tǒng)十分復(fù)雜。隨著汽車銷售向按照訂單生產(chǎn)轉(zhuǎn)變,這就要求汽車公司的物流系統(tǒng)和生產(chǎn)系統(tǒng)具有更高的柔性。汽車制造企業(yè)的物流系統(tǒng)主要包括4個(gè)大的方面:1)原材料、零部件供給的供應(yīng)物流;2)生產(chǎn)過程中的生產(chǎn)物流;3)將所生產(chǎn)的商品運(yùn)送給分銷商或直接運(yùn)送給最終用戶的銷售物流;3)廢棄物處理物流。精益生產(chǎn)系統(tǒng)是由日本的豐田汽車公司發(fā)展起來的。經(jīng)過40多年的改善與發(fā)展已形成了一種完整的管理哲學(xué)和方法體系,可以應(yīng)用于企業(yè)的整個(gè)物流體系中。它定義為:為了實(shí)現(xiàn)企業(yè)對(duì)員工、社會(huì)和產(chǎn)品負(fù)責(zé)的目的,以徹底杜絕浪費(fèi)為目標(biāo),實(shí)施連續(xù)改善的一種體系[1]。

    2 精益思想

    在供應(yīng)物流中的應(yīng)用精益生產(chǎn)方式的供應(yīng)物流管理要求供應(yīng)商生產(chǎn)零件每天運(yùn)送一次,甚至一天運(yùn)送幾次(例如汽車水箱、前車箱、座椅之類的大部件)。這主要是為了減少整車廠的庫存水平。日本豐田汽車的供應(yīng)商一般都位于公司所在的愛知縣內(nèi),距離一般小于25 km,這種方式是可行的。在我國,主機(jī)廠和供應(yīng)商往往相距很遠(yuǎn),這就需要根據(jù)我國的實(shí)際情況制定合理的物流方式。武漢神龍汽車公司[2~4]實(shí)施國產(chǎn)件200 km布點(diǎn)原則,供應(yīng)商位置超過200供貨km,即被要求在神龍公司附近設(shè)置中間庫,來滿足及時(shí)供貨。外協(xié)件運(yùn)到工廠后,按到貨先后和緊急程度進(jìn)廠,卸貨至廠內(nèi)卸貨站臺(tái)。而上海大眾汽車有限公司對(duì)除標(biāo)準(zhǔn)件外的所有零件要求供應(yīng)商及時(shí)供貨,符合運(yùn)輸條件的零件和供貨廠商要直接送貨到生產(chǎn)車間內(nèi)的倉庫(內(nèi)庫)。無運(yùn)輸條件的供貨商必須在上海大眾附近租用倉庫,并要通過配送中心向上海大眾及時(shí)供貨。以上的方法可以滿足主機(jī)廠“準(zhǔn)時(shí)生產(chǎn)”的要求,但也有很大的缺點(diǎn):廠內(nèi)的儲(chǔ)存點(diǎn)和儲(chǔ)存量較大,庫存成本較高;調(diào)度協(xié)調(diào)工作量和難度較大。對(duì)這個(gè)問題的解決方法是直送看板供應(yīng),即主機(jī)廠以看板作為指令,供應(yīng)商按照看板要求(產(chǎn)品需要的數(shù)量,時(shí)間和排產(chǎn)順序等)將外協(xié)件直接運(yùn)到生產(chǎn)線邊,而不進(jìn)入主機(jī)廠的內(nèi)庫。一般來說,應(yīng)優(yōu)先選擇占用資金多、體積大的零件來實(shí)施。這種方式對(duì)供應(yīng)商提出了很高的要求:其產(chǎn)品必須達(dá)到質(zhì)量免檢的水平,而且供應(yīng)商必須能夠?qū)嵤┬∨慷囝l次供貨。神龍公司對(duì)4家供應(yīng)商的27個(gè)供貨品種的實(shí)施直送看板的經(jīng)驗(yàn):平均庫存水平同比下降85%,減少倉儲(chǔ)面積60%,減少容器占用70%。在企業(yè)中推行精益思想并不是簡單地把企業(yè)的庫存轉(zhuǎn)移到供應(yīng)商處———這并不能帶來整個(gè)供應(yīng)鏈的優(yōu)化,需要供應(yīng)商的分供方也推行及時(shí)供貨,這樣整個(gè)系統(tǒng)才能實(shí)現(xiàn)最優(yōu)。應(yīng)該指出的是,采取租用倉庫來供貨的供應(yīng)商的庫存成本和運(yùn)輸成本不可避免地要大于采取直接送貨的廠家。而且,這些廠家隨主機(jī)廠的生產(chǎn)計(jì)劃變更而改變供貨的靈活性較低。在這個(gè)消費(fèi)者需求多變、產(chǎn)品更新非常快的時(shí)代,企業(yè)的反應(yīng)速度已經(jīng)成為獲取競爭優(yōu)勢的一個(gè)重要方面。而企業(yè)的反應(yīng)速度很大程度上是由其生產(chǎn)系統(tǒng)和物流系統(tǒng)的靈活性決定的。在企業(yè)選定了供應(yīng)商后,其供應(yīng)物流對(duì)外界條件變化的反應(yīng)速度也大體決定了。一般來說,對(duì)價(jià)值比較低的非標(biāo)準(zhǔn)件應(yīng)該采取就近采購的原則,而價(jià)值高的非標(biāo)準(zhǔn)件,可以采用汽車、火車、空運(yùn)的方式來解決靈活性的問題。

    3 精益思想在生產(chǎn)物流設(shè)計(jì)、規(guī)劃中的應(yīng)用

    3.1 生產(chǎn)物流的重要性

    生產(chǎn)型企業(yè)的內(nèi)部物流是伴隨著生產(chǎn)加工過程而產(chǎn)生的,生產(chǎn)物流是指生產(chǎn)過程中原材料、在制品、半成品、產(chǎn)成品等在企業(yè)內(nèi)部的實(shí)體流動(dòng)。生產(chǎn)物流運(yùn)行的效率及運(yùn)行的成本直接影響企業(yè)的效益。良好的生產(chǎn)物流設(shè)計(jì)、規(guī)劃和管理是提高勞動(dòng)生產(chǎn)率和產(chǎn)品質(zhì)量的關(guān)鍵。改進(jìn)物流的重點(diǎn)一是減少傳送和等待時(shí)間;二是減少倉庫和生產(chǎn)線邊的庫存數(shù)量。

    3.2 精益思想對(duì)生產(chǎn)物流的要求

    精益生產(chǎn)是一種生產(chǎn)管理哲學(xué),它的基本目標(biāo)是找出企業(yè)生產(chǎn)活動(dòng)各方面存在的浪費(fèi),找出原因并予以解決。精益生產(chǎn)方式認(rèn)為生產(chǎn)中存在7種浪費(fèi):過量生產(chǎn)的浪費(fèi),等待時(shí)間的浪費(fèi),運(yùn)輸?shù)睦速M(fèi),庫存的浪費(fèi),工序浪費(fèi),動(dòng)作的浪費(fèi),產(chǎn)品缺陷的浪費(fèi)。其中多數(shù)的浪費(fèi)都與物流有關(guān)。準(zhǔn)時(shí)化生產(chǎn)(Just In Time,JIT)是精益生產(chǎn)的兩大支柱之一,JIT方式下理想的批量規(guī)模是1,一個(gè)工人完成一道工序,然后將零件交給下一個(gè)工序去加工。JIT的實(shí)施強(qiáng)調(diào)進(jìn)行“一物流”的生產(chǎn)和拉動(dòng)式的生產(chǎn)。這就對(duì)供應(yīng)商提出了直送零件到裝配工位的要求。

    3.3 生產(chǎn)線、車間的物流規(guī)劃

    對(duì)汽車制造企業(yè)來說,其生產(chǎn)工序一般可以按照機(jī)械加工工序和裝配工序來劃分。下面分別討論在這兩種工序中實(shí)現(xiàn)“一物流”的方法?，F(xiàn)代制造企業(yè)針對(duì)產(chǎn)品零件多樣小批量的特點(diǎn),在加工工序中普遍采取了柔性制造單元生產(chǎn)方式。傳統(tǒng)的設(shè)備布局中,采用料箱或料車作為在制品、半成品的主要搬運(yùn)工具,物品達(dá)到一定的數(shù)量后,才搬運(yùn)至下一道工序,工序之間存在較大的在制品數(shù)量。在設(shè)備單元化布局中,采用傳送帶、滑道或滾道等傳運(yùn)零件,如果相鄰的機(jī)床的加工節(jié)拍基本平衡,那么,生產(chǎn)就可以按照“一物流”的方式進(jìn)行。精益生產(chǎn)的制造單元規(guī)劃是往往是采用“U”型布置機(jī)床。

    不同功能的加工設(shè)備根據(jù)工藝要求,按加工順序組合成為一個(gè)相對(duì)獨(dú)立的單元,并盡可能平衡設(shè)備的加工節(jié)拍,使生產(chǎn)節(jié)拍相對(duì)保持一致,并且在設(shè)備之間設(shè)置合適的上下料道。制造單元的采用大大減少了零件的傳遞路線和無效工時(shí),實(shí)現(xiàn)了一物流的運(yùn)行狀態(tài),方便操作,提高了生產(chǎn)效率。對(duì)于一個(gè)工廠來說,在最初時(shí),可能不具備實(shí)現(xiàn)整個(gè)加工過程“一物流”生產(chǎn)的條件,這時(shí),就可以將加工過程分解成若干個(gè)小型柔性制造單元,每個(gè)小柔性單元中是“一物流”生產(chǎn),在逐步發(fā)展的工程中,最終形成整個(gè)加工過程的“一物流”生產(chǎn)。對(duì)于裝配生產(chǎn)線來說,“一物流”的生產(chǎn)的實(shí)現(xiàn)首先要對(duì)生產(chǎn)線進(jìn)行全面分析,改善生產(chǎn)線布局,減少搬運(yùn)浪費(fèi)、減少動(dòng)作的浪費(fèi)[5],以去除無增值工序。其次,合理設(shè)定生產(chǎn)節(jié)拍,工序間庫存的本質(zhì)就是生產(chǎn)不均衡的表現(xiàn)。通過消除生產(chǎn)中的瓶頸,來實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)的平準(zhǔn)化。

    實(shí)現(xiàn)裝配零件直送工位主要有兩種辦法: 1)車間內(nèi)同步供貨;2)供應(yīng)商直送看板。1)車間內(nèi)同步供貨上海通用汽車公司根據(jù)企業(yè)和供應(yīng)商的實(shí)際情況,采用了進(jìn)廠零件一律送往統(tǒng)一的配送中心,然后由配送中心統(tǒng)一配料、發(fā)貨給各工序。例如:在發(fā)動(dòng)機(jī)的裝配車間設(shè)計(jì)特制的料箱,一個(gè)料箱內(nèi)放入了一個(gè)工序所要裝配到一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)箱體上的全部零件,每個(gè)零件都放置在料箱特定的位置,在一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)過一道工序時(shí),操作工人容易做到既不會(huì)將不同的配件裝混,也不會(huì)漏裝某個(gè)零件。這項(xiàng)防錯(cuò)措施的實(shí)施,大大提高了產(chǎn)品的質(zhì)量和工人裝配的速度。這種配送中心的物料供應(yīng)系統(tǒng)具有以下幾個(gè)優(yōu)點(diǎn):①服務(wù)于生產(chǎn)一線,提高一線操作工人的效率。②消除廢品,并隔絕廢品,使之不傳遞到工序上。③以工序?yàn)橹行?根據(jù)工序的要求設(shè)計(jì)配料方式。④減少了使用點(diǎn)的庫存量。缺點(diǎn)是:雖然降低了線邊庫存,優(yōu)化了現(xiàn)場管理,但是仍有大量的庫存在倉庫里,并占用了配送站的面積。對(duì)這種方法的進(jìn)一步改進(jìn)就是供應(yīng)商直送看板。2)供應(yīng)商直送看板供應(yīng)商直送看板指的是供應(yīng)商將按照主機(jī)廠的要求將外協(xié)件直接送至裝配工位旁。由于取消了進(jìn)貨檢驗(yàn),以及裝配工位旁取消了庫存,對(duì)供應(yīng)商的產(chǎn)品質(zhì)量和供應(yīng)提出了很高的要求。采用直送看板供應(yīng)的前提條件是:供應(yīng)商產(chǎn)品高質(zhì)量;產(chǎn)品價(jià)值較高或者占用面積較大;供應(yīng)商供應(yīng)的準(zhǔn)時(shí)性———一般要求供應(yīng)商供應(yīng)點(diǎn)在50 km范圍內(nèi)。同時(shí)要求能夠多批量,小批次供貨。采用供應(yīng)商直送看板能大幅度降低廠家的庫存水平,根據(jù)神龍汽車公司實(shí)施的經(jīng)驗(yàn),到1999年底,該公司發(fā)展了4家直送看板供應(yīng)商,27個(gè)看板供貨品種,平均庫存水平同比降低85%,減少倉儲(chǔ)面積占用60%,減少容器具占用70%。就汽車發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)車間為例,可以從整個(gè)車間的物流規(guī)劃中理解精益生產(chǎn)物流規(guī)劃的特點(diǎn):①物流要短:毛坯庫要靠近零件機(jī)加工線的始端,零件機(jī)加工線的末端要靠近總線裝配線的入口,外購件庫要靠近總成裝配線,總成裝配線末端要靠近總成的成品庫。②倉庫的儲(chǔ)存量應(yīng)為最小、庫存面積最小———目標(biāo)零庫存。③物流合理:零件的流水生產(chǎn)線上各工序的物流要暢通,無迂回,幾個(gè)零件公用設(shè)備的物流無干涉,無多余搬運(yùn)等。④設(shè)計(jì)和選擇合理的工位器具、運(yùn)輸工具和車輛等。⑤返修場地最小。⑥機(jī)床之間的距離應(yīng)盡量小。⑦生產(chǎn)線盡量按U字形布置,有利于一人多機(jī)管理。⑧一切為生產(chǎn)服務(wù)的后方輔助部門必須布置在現(xiàn)場,如機(jī)修和刃磨、工具分發(fā)、精密測量室、快速金相試驗(yàn)室、快速理化實(shí)驗(yàn)等。⑨考慮今后發(fā)展面積。

    3.4 輔料、工具的物流配送

    在生產(chǎn)物流中,除了在制品物流外,現(xiàn)場的輔助物品的物流管理也是影響生產(chǎn)的重要因素?，F(xiàn)場輔助產(chǎn)品物流主要是工具和工裝等的管理。在汽車企業(yè)中,工位器具應(yīng)視為產(chǎn)品工藝的組成部分,其優(yōu)劣直接影響整車的裝配質(zhì)量?，F(xiàn)場工具管理的基本要求是,組織工具的準(zhǔn)時(shí)供應(yīng),保證工具的合理使用,降低工具消耗。采用的做法是工具直接送工位,定置集配管理等。

    4 精益思想在銷售物流中的應(yīng)用

    傳統(tǒng)的汽車企業(yè)的整車銷售物流是一種“推動(dòng)式”系統(tǒng),生產(chǎn)廠商按照市場預(yù)測生產(chǎn)產(chǎn)品,然后通過市場營銷,將產(chǎn)品賣出。其優(yōu)勢在于能充分享受規(guī)模經(jīng)濟(jì)的利益,即通過批量商品的生產(chǎn)和運(yùn)輸來實(shí)現(xiàn)單位產(chǎn)品成本下降,但市場風(fēng)險(xiǎn)很大。一種車型往往有多種不同的選裝件配置,如果再考慮到車身的不同顏色,一種車型可以多達(dá)幾十種款式。此時(shí),如果按照預(yù)測生產(chǎn),有可能會(huì)造成部分款式缺貨,同時(shí)卻有很大的庫存積壓。實(shí)施精益思想的生產(chǎn)企業(yè)按照定單生產(chǎn)和組織發(fā)貨,其銷售物流是一種“拉動(dòng)”系統(tǒng),企業(yè)在接到銷售商的定單后,再將貨物發(fā)送至銷售商處。它的優(yōu)點(diǎn)主要表現(xiàn)在庫存的減少,從而降低了成本,并減少了市場風(fēng)險(xiǎn)。這種按照定單生產(chǎn)的模式對(duì)企業(yè)的銷售物流系統(tǒng)提出了很高的要求,表現(xiàn)在企業(yè)必須對(duì)銷售商實(shí)施多頻度、小批量的及時(shí)供貨。一般地,企業(yè)的外部運(yùn)輸主要由社會(huì)運(yùn)輸單位承擔(dān),企業(yè)主要做好與銷售商的信息溝通和管理。整車企業(yè)外部物流管理的另一個(gè)重點(diǎn)是備件管理。傳統(tǒng)上,企業(yè)的備件是由供貨廠將備件運(yùn)到本公司的備件總庫,然后再由總庫向分布在全國的中心庫分配,最后再提供給特約維修站,這種方式存在著運(yùn)輸路線長、重復(fù)等諸多弊端。一汽轎車公司在解決了包裝和粘貼防偽標(biāo)識(shí)等一系列問題后,成功實(shí)施了“備品直供”,從而節(jié)省了大量的成本。

篇5

珠海工廠由于建成的時(shí)間跨度長，各期分廠的生產(chǎn)物流規(guī)劃完全不同，并且與之配套的物資庫房幾乎全部是樓庫，空間分割嚴(yán)重，有效利用率較低。近年來隨著產(chǎn)能的急劇擴(kuò)增，以及汀單要求的小批量、多頻次生產(chǎn)模式的推進(jìn)，庫房庫容、出入庫作業(yè)效率、生產(chǎn)物流配送準(zhǔn)確性、IT系統(tǒng)的支持等方面，逐漸成為制約其生產(chǎn)進(jìn)一步提升的瓶頸。

法布勞格受格力公司委托，根據(jù)客戶要求以及珠海工廠現(xiàn)狀，從多個(gè)方面開展物流改善工作，具體包括：庫房庫容的提升、庫房布局的調(diào)整、庫存結(jié)構(gòu)的優(yōu)化、供應(yīng)商來料的入庫組織、入庫效率的提升、庫房庫位管理的優(yōu)化、物料出庫的揀配優(yōu)化、生產(chǎn)物流物料上線模式的優(yōu)化、IT系統(tǒng)功能的增加、設(shè)備人員的配置測算、投資收益分析以及相應(yīng)的操作流程規(guī)劃。

其中，對(duì)庫房優(yōu)化方面，通過設(shè)置來料叫號(hào)系統(tǒng)，組織供應(yīng)商的入廠卸貨操作，提升卸貨效率，并改善廠內(nèi)卸貨車輛無序、擁堵的狀況；清理呆滯廢料，并將戰(zhàn)略儲(chǔ)備料轉(zhuǎn)移至外庫，提升現(xiàn)有庫房庫存的流轉(zhuǎn)速度及有效空間利用；設(shè)置雙核庫房，有效減少廠內(nèi)交通壓力，提升物料需求的響應(yīng)速度，并提升物料齊套檢驗(yàn)的可得性；對(duì)庫房進(jìn)行條碼化的庫位管理，并重新調(diào)整庫房布局和物料種類的位置分布，減少物料存儲(chǔ)狀態(tài)不定、位置不定、找料時(shí)間長的問題，使物料存儲(chǔ)操作、分揀操作效率得到提升。

對(duì)物料進(jìn)行不同上線模式的設(shè)定，將上線物料的數(shù)量從24h的需求壓縮至6h的需求并朝2h需求改善，使線邊物料庫存得到降低，提升上線的分揀操作效率；加強(qiáng)物料上線前的齊套檢驗(yàn)，減少生產(chǎn)計(jì)劃頻繁變更的次數(shù)；時(shí)區(qū)物料齊套配送，減少送料員工要時(shí)時(shí)查看每種物料導(dǎo)致操作效率低下的情況；推行KLT標(biāo)準(zhǔn)、存儲(chǔ)托盤標(biāo)準(zhǔn)，使物料包裝操作標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化。

對(duì)IT系統(tǒng)和流程優(yōu)化方面，通過優(yōu)化批次碼與物料的匹配關(guān)系，增加揀選單的生成模塊，優(yōu)化與之對(duì)應(yīng)的操作流程。增強(qiáng)IT系統(tǒng)對(duì)操作的指導(dǎo)和防錯(cuò)效率，提升物料存儲(chǔ)、出入庫效率及賬務(wù)的一致性；整合車隊(duì)與庫房運(yùn)輸、配送業(yè)務(wù)，減少內(nèi)部交接環(huán)節(jié)，使物流流程更加順暢。

篇6

關(guān)鍵詞：堆場；件雜貨碼頭；網(wǎng)格化；建模與仿真

中圖分類號(hào)：U693 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1006―7973（2017）03-0060-03

作為運(yùn)輸系統(tǒng)中的節(jié)點(diǎn)之一的件雜貨碼頭，近幾年件雜貨吞吐量一直持續(xù)增長。為滿足件雜貨運(yùn)輸需求，我國持續(xù)投資建設(shè)件雜貨碼頭。然而件雜貨碼頭因其生產(chǎn)物流復(fù)雜等特征，一直面臨堆場利用率不高、裝卸作業(yè)效率低、管理信息化水平不高的問題。如何做好科學(xué)的件雜貨碼頭的規(guī)劃與設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)件雜貨碼頭的高效運(yùn)營就成為亟待解決的難題。本文通過建模分析與仿真工具，旨在為件雜貨碼頭的建設(shè)與運(yùn)營決策提出技術(shù)支持、可操作的策略建議。

1 件雜貨碼頭生產(chǎn)物流的復(fù)雜性特征

1.1 集疏運(yùn)作業(yè)難以確定化

因件雜貨碼頭中，不同貨類、船舶、汽車進(jìn)出港時(shí)刻及在港時(shí)間不確定，這使得集疏運(yùn)作業(yè)狀態(tài)變化隨機(jī)，難以確定。集疏運(yùn)作業(yè)的隨機(jī)性驅(qū)動(dòng)著碼頭系統(tǒng)的動(dòng)態(tài)過程。因此集疏運(yùn)作業(yè)中的時(shí)間參數(shù)、作業(yè)屬性等變量，表現(xiàn)為多樣化和不確定性。具體表現(xiàn)如下：

（1）貨物種類多樣化：貨物涉及到各種日常和工業(yè)用品，規(guī)格不一、種類繁多，堆垛要求不同。根據(jù)各個(gè)貨場的位置、面積及承重要求，及貨類比例、堆場容量等因素制定固定貨類及貨量的固定堆存和隨機(jī)堆存方案，以盡可能保證貨場堆存的規(guī)范性。

（2）貨物性質(zhì)差異化：貨物物理和化學(xué)等性質(zhì)及包裝形式如裸裝或包裝差異大。件雜貨如其外形、比重及銹蝕性、易熔、易腐、吸濕等性質(zhì)不同。因其性質(zhì)差異大，使得堆存作業(yè)難以統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)化。

1.2 堆場作業(yè)隨機(jī)粗放化

堆場是對(duì)件雜貨進(jìn)行裝卸和堆存的主要區(qū)域，影響碼頭生產(chǎn)作業(yè)能力的關(guān)鍵因素很多。其中包括堆場的疏運(yùn)能力和儲(chǔ)運(yùn)能力。在貨場貨物通常有兩種儲(chǔ)存策略：隨機(jī)堆存和固定堆存。堆放或存放不同貨類，需考慮不同貨主要求、貨類自身特點(diǎn)、還有貨物堆存期等諸多因素。上述兩種策略雖然也有其各自優(yōu)勢，但兩者不足之處也顯而易見，就是垛位劃分粗放，做不到精細(xì)化管理，使得堆場利用率一直不高，加上多個(gè)貨場內(nèi)分散堆放著件雜貨碼頭的貨物，不集中、不連續(xù)、隨機(jī)粗放的堆放，還會(huì)引起轉(zhuǎn)場作業(yè)，使得裝卸作業(yè)出現(xiàn)中斷停頓。

1.3 裝卸作業(yè)離散動(dòng)態(tài)化

件雜貨碼頭裝卸作業(yè)涉及多種集疏運(yùn)方式，而運(yùn)輸工具到港時(shí)間具有隨機(jī)性和離散性，考慮裝卸機(jī)械設(shè)施和用工屬具的不同，裝卸作業(yè)要適應(yīng)多樣化貨物的動(dòng)態(tài)需求，會(huì)出現(xiàn)作業(yè)不連續(xù)，導(dǎo)致該作業(yè)效率不高。

2 件雜貨碼頭堆場垛位網(wǎng)格化描述

2.1 網(wǎng)格化管理

網(wǎng)格化管理是一種代化管理思想，借用計(jì)算機(jī)網(wǎng)格管理，利用現(xiàn)代信息技術(shù)，將管理對(duì)象基于特定的標(biāo)準(zhǔn)分成網(wǎng)格單元，建立協(xié)調(diào)機(jī)制，通過各單元網(wǎng)格的信息互動(dòng)，共享組織資源，旨在實(shí)現(xiàn)資源整合，提高管理效率。本文依照網(wǎng)格化管理思想，將件雜貨碼頭每個(gè)垛位或成組貨物抽象為管理單元。

2.2 網(wǎng)格化過程

本文中的堆場網(wǎng)格化就是將件雜貨碼頭各堆場各貨場，依照貨物種類，客戶不同、及裝卸設(shè)備等標(biāo)準(zhǔn)細(xì)分為連續(xù)的、一定容量的小矩形網(wǎng)格 （圖1）。網(wǎng)格的大小與堆場面積、貨量、貨物規(guī)格及堆場設(shè)備大小有關(guān)。顯然，網(wǎng)格越小對(duì)堆場描述越精細(xì)。在件雜貨碼頭的堆場里，貨物的存放通常根據(jù)貨物品種和客戶不同分開堆放。堆場垛位網(wǎng)格化示意圖如下圖1：

示意圖1解釋：堆場劃分通常遵照?qǐng)龅夭季旨柏浳锓N類進(jìn)行劃分為場地A、場地B等，A、B、C等大寫字母代表件雜貨種類如鐵礦石、鋼材、水泥、化肥等，字母后面的數(shù)字代表大類中的小類如鋼材中的鋼板或鋼卷。按貨物固定客戶、隨機(jī)客戶和預(yù)留客戶進(jìn)行排號(hào)編碼，按目的地進(jìn)行行號(hào)編碼，將各場地如A2劃分成如3-1、3-2這樣的存儲(chǔ)單元。

2.3 網(wǎng)格化建模參數(shù)定義

（1）場地進(jìn)行y一編碼，建立件雜貨種類編碼代號(hào)及場地面積S統(tǒng)計(jì)表。

（2）行號(hào)為i（i=1，2……），排號(hào)為j（j=1，2……），輪胎起重機(jī)工作通道寬度為m。

（3）單元網(wǎng)格面積s=S/（i-1）*m*j 。

（4）網(wǎng)格忙閑狀態(tài)分別用1和0表示，表示垛位是否占用用變量xij表示。

（5）單元網(wǎng)格數(shù)目n=i*j，行號(hào)和排號(hào)越大，單元網(wǎng)格數(shù)目越多，意為堆場資源調(diào)度越精細(xì)化。

3 面向堆場網(wǎng)格化的件雜貨碼頭生產(chǎn)物流仿真模型

3.1 仿真總層次模型

根據(jù)件雜貨碼頭物流系統(tǒng)的實(shí)際構(gòu)架來確定層次結(jié)構(gòu)并定義子系統(tǒng)以及作業(yè)之間的所屬關(guān)系。構(gòu)建的件雜貨碼頭的物流系統(tǒng)層次模型如圖2所示。此模型是件雜貨生產(chǎn)物流系統(tǒng)的通用模型，適用性廣，可推廣拓展應(yīng)用到所有件雜貨碼頭生產(chǎn)物流系統(tǒng)的建模與仿真分析。為了便于建模，系統(tǒng)按功能不同細(xì)化為四個(gè)子系統(tǒng)：集疏運(yùn)作業(yè)系統(tǒng)、堆場作業(yè)系統(tǒng)、裝卸作業(yè)系統(tǒng)、信息統(tǒng)計(jì)系統(tǒng)。

3.2 集疏運(yùn)作業(yè)模塊

基于件雜貨碼頭的信息管理系統(tǒng)中的各貨類到港間隔時(shí)間進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析，找出不同貨類的船舶或火車等到港的間隔時(shí)間規(guī)律，具體包括計(jì)劃管理、船舶管理、汽車管理、進(jìn)出港時(shí)間等。

3.3 堆場作業(yè)模塊

依照堆場網(wǎng)格化原理，根據(jù)集疏運(yùn)作業(yè)模塊中呈現(xiàn)出的規(guī)律，為不同貨類分配堆存空間，同時(shí)判斷垛位貨格的忙閑狀態(tài)、貨物進(jìn)出場的條件，并實(shí)時(shí)地將數(shù)據(jù)輸出到信息統(tǒng)計(jì)模塊。

3.4 裝卸作業(yè)模塊

裝卸作業(yè)包括碼頭前沿裝卸船作業(yè)、碼頭前沿與貨場間水平運(yùn)輸作業(yè)、堆場的裝卸作業(yè)。其中，門座式起重機(jī)主要完成碼頭的前沿裝卸船作業(yè)，有時(shí)候船機(jī)和叉車也會(huì)參與其輔助作業(yè)；拖車主要完成碼頭前沿與堆場間的水平運(yùn)輸作業(yè)；而堆場的裝卸作業(yè)主要由輪胎吊完成。有時(shí)叉車也可參與碼頭前沿與堆場間的運(yùn)作業(yè)及堆場的裝卸作業(yè)。衡量港口碼頭服務(wù)質(zhì)量的核心標(biāo)志是裝卸效率的高低。因此裝卸機(jī)械的性能參數(shù)、數(shù)目配置及其資源調(diào)度至關(guān)重要。

3.5 信息統(tǒng)計(jì)模塊

該模塊主要統(tǒng)計(jì)各裝卸機(jī)械的作業(yè)時(shí)間、船舶等待時(shí)間、堆場占用率、船舶在港時(shí)間、港口貨物吞吐量等，并通過統(tǒng)計(jì)圖表方式顯示出來。

4 仿真模型應(yīng)用

4.1 總仿真模型

秦皇島港雜貨碼頭仿真模型的主要有集疏運(yùn)作業(yè)系統(tǒng)中的出入口、十字路口模塊，火車、汽車運(yùn)輸、船舶到港離港模塊，堆場作業(yè)模塊；裝卸作業(yè)系統(tǒng)有泊位、船舶、流動(dòng)機(jī)械、門座起重機(jī)等子模塊；及信息統(tǒng)計(jì)系統(tǒng)模塊。其中堆場作業(yè)系統(tǒng)通過特種函數(shù)執(zhí)行優(yōu)化算法來安排各類貨物的堆放場地。具體仿真模型截圖如下圖3所示：

4.2 網(wǎng)格化堆場模型

基于上文堆場網(wǎng)格化描述，建立其網(wǎng)格化模型。結(jié)合堆場按照貨物大類的編碼規(guī)則，垛位網(wǎng)格單元的劃分，通過智能搜索函數(shù)，依次對(duì)件雜貨碼頭堆場的網(wǎng)格進(jìn)行掃描，記錄網(wǎng)格單元的堆存量、網(wǎng)格空閑、忙碌狀態(tài)等信息。同時(shí)計(jì)算出空閑的堆場網(wǎng)格數(shù)目及空閑區(qū)域總?cè)萘?，根?jù)船舶、汽車入港的卸貨工作計(jì)劃即將進(jìn)堆場的貨物量，來確定預(yù)堆存區(qū)，選定最合適的堆存區(qū)，并將這些網(wǎng)格單元狀態(tài)參數(shù)賦值為 1（即為占用狀態(tài)）。等網(wǎng)格內(nèi)貨物運(yùn)出實(shí)現(xiàn)清貨時(shí)，其狀態(tài)就發(fā)生改變，標(biāo)記為0，可為下一次即將到來的貨物所調(diào)用。仿真模型如圖4所示。

4.3 試驗(yàn)數(shù)據(jù)與分析

基于所建模型，按照不同的作業(yè)情況組合，進(jìn)行變量輸入，參數(shù)賦值。經(jīng)過多次仿真試驗(yàn)，得到試驗(yàn)數(shù)據(jù)。通過實(shí)例秦皇島港口數(shù)據(jù)調(diào)研及仿真輸出的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)分析，試驗(yàn)工況有船舶到港平均時(shí)間間隔為7.5、6、5小時(shí)三種情況，特殊情況的極限作業(yè)如船舶到港間隔時(shí)間為4小時(shí)。本文選取船舶到港時(shí)間間隔為5小時(shí)為例，堆存期分別為8到16天試驗(yàn)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)如表1所示。

仿真試驗(yàn)結(jié)果顯示，各工況進(jìn)行比較，當(dāng)船舶到港平均間隔時(shí)間為5小時(shí)，就會(huì)導(dǎo)致船舶等待時(shí)間明顯增加，而年吞吐量也實(shí)現(xiàn)預(yù)期增長，達(dá)到1700萬噸，泊位平均利用率提高到55-62%。而對(duì)裝載機(jī)的需求平均在8-11臺(tái)，高峰達(dá)到23-25臺(tái)；對(duì)裝卸搬運(yùn)車輛（叉車、輪胎吊等）的需求平均在16臺(tái)以上，高峰接近55臺(tái)左右。網(wǎng)格化堆場模型試驗(yàn)結(jié)果顯示，采用精細(xì)網(wǎng)格化堆場管理策略后，和原始的固定堆存或隨機(jī)粗放策略相比，堆場利用率顯著提高。

5 研究結(jié)論

長久以來，件雜貨碼頭一直面對(duì)貨源種類復(fù)雜，包裝形式多樣化，規(guī)格不統(tǒng)一；裝卸作業(yè)效率低，難以標(biāo)準(zhǔn)化；堆場利用率難以突破等難題。本文基于網(wǎng)格化理論，通過運(yùn)用其隨機(jī)作業(yè)過程中的不確定規(guī)劃、資源調(diào)度、建模仿真等方法，對(duì)件雜貨碼頭這一離散的、動(dòng)態(tài)的、復(fù)雜的生產(chǎn)物流系統(tǒng)進(jìn)行研究。以秦皇島港件雜貨碼頭為實(shí)例進(jìn)行不同工況的仿真試驗(yàn)，試驗(yàn)結(jié)果表明：面向網(wǎng)格化堆場的件雜貨碼頭，有助于其堆場利用率的提升；科學(xué)調(diào)度裝卸設(shè)施資源，有利于其裝卸效率的提高。

參考文獻(xiàn)：

[1]賀晶晶. 基于Plant Simulation的件雜貨碼頭生產(chǎn)作業(yè)系統(tǒng)建模與仿真研究[D].武漢科技大學(xué)，2015.

篇7

1實(shí)驗(yàn)室的建設(shè)思路

實(shí)驗(yàn)室的建設(shè)思路是將“工業(yè)工程專業(yè)”同“物流工程與管理專業(yè)”進(jìn)行有效融合，又不失各自特色，更好地體現(xiàn)工業(yè)工程的系統(tǒng)性和現(xiàn)代工業(yè)信息化的發(fā)展。實(shí)驗(yàn)室模擬生產(chǎn)制造企業(yè)布局，以工廠物流設(shè)施及裝配流水線為平臺(tái)模擬典型的生產(chǎn)運(yùn)行流程，結(jié)合先進(jìn)的物流理念，進(jìn)行“模擬、綜合、設(shè)計(jì)”多層次的實(shí)驗(yàn)研究工作。

1．1以“基礎(chǔ)IE理論為依托，IE理論體系為架構(gòu)”的工業(yè)工程實(shí)驗(yàn)設(shè)置思路

“基礎(chǔ)工業(yè)工程”、“生產(chǎn)計(jì)劃與控制”、“質(zhì)量管理”、“精益生產(chǎn)”等各門專業(yè)課根據(jù)工業(yè)工程專業(yè)總體培養(yǎng)目標(biāo)，結(jié)合該課程本身知識(shí)點(diǎn)，圍繞統(tǒng)一的實(shí)驗(yàn)對(duì)象開發(fā)實(shí)驗(yàn)，體現(xiàn)課程間的聯(lián)系，從而突出IE的系統(tǒng)性，建立有效貫穿理論課程的實(shí)驗(yàn)教學(xué)體系［1］。系統(tǒng)規(guī)劃和實(shí)驗(yàn)設(shè)置要充分考慮IE的系統(tǒng)工程的特點(diǎn)，不僅對(duì)學(xué)生的基本技能進(jìn)行訓(xùn)練，更要注重訓(xùn)練學(xué)生采用系統(tǒng)論的方法，綜合所掌握的工程理論知識(shí)來解決工業(yè)現(xiàn)場的實(shí)際問題;能夠合理調(diào)度工業(yè)現(xiàn)場的各種資源，使效益實(shí)現(xiàn)最大化。這就要求實(shí)驗(yàn)系統(tǒng)不但能夠使學(xué)生對(duì)相應(yīng)專業(yè)課程得到認(rèn)知和訓(xùn)練;更要求實(shí)驗(yàn)系統(tǒng)能夠綜合貫穿IE理論體系，通過一個(gè)共同的實(shí)驗(yàn)載體，將各項(xiàng)實(shí)驗(yàn)聯(lián)系起來，形成有機(jī)整體，讓學(xué)生以面向現(xiàn)代工業(yè)制造、體現(xiàn)供應(yīng)鏈流程的實(shí)驗(yàn)系統(tǒng)為平臺(tái)，進(jìn)行綜合性、系統(tǒng)性的工程實(shí)踐與管理作業(yè)。

實(shí)驗(yàn)設(shè)置可劃分為以下三個(gè)層面:

(1)工程基礎(chǔ)認(rèn)知層面

以工程實(shí)際為背景，提供工業(yè)化設(shè)備，并且保證設(shè)備中基本涵蓋工業(yè)領(lǐng)域正在得到廣泛應(yīng)用的各種先進(jìn)控制技術(shù)和正處于物流前沿領(lǐng)域的物流裝備，得以讓學(xué)生接觸實(shí)際的工業(yè)設(shè)備，且營造一個(gè)模擬離散型生產(chǎn)制造企業(yè)的實(shí)驗(yàn)室環(huán)境［2］，增加學(xué)生對(duì)工程實(shí)際的感性認(rèn)識(shí)。

(2)基礎(chǔ)工業(yè)工程理論層面

讓學(xué)生選擇感興趣的模型親自進(jìn)行生產(chǎn)并分析，延續(xù)經(jīng)典工業(yè)工程實(shí)驗(yàn)如工作研究、時(shí)間測定、動(dòng)作分析等，旨在掌握基礎(chǔ)IE的知識(shí)和技能，樹立工業(yè)工程意識(shí)，為日后應(yīng)用IE技術(shù)和方法解決生產(chǎn)實(shí)際問題奠定基礎(chǔ)。

(3)工程實(shí)際研究層面

使實(shí)驗(yàn)體系能夠模擬企業(yè)的生產(chǎn)制造、供應(yīng)，物流、質(zhì)量管理、信息交換等包括物流、信息流、資金流的大部分綜合IE活動(dòng)，讓學(xué)生通過實(shí)際操作和接觸IE活動(dòng)來增強(qiáng)“應(yīng)用IE手段提高生產(chǎn)率和保證質(zhì)量”的各項(xiàng)技能，從而使學(xué)生加深對(duì)IE課程體系和研究方向的理解，培養(yǎng)學(xué)生的工程分析、規(guī)劃、設(shè)計(jì)和方案優(yōu)化的能力以及創(chuàng)新意識(shí)。

1．2以“供應(yīng)鏈管理”為核心理念的宏觀企業(yè)及第三方物流實(shí)驗(yàn)設(shè)置思路

供應(yīng)鏈管理的核心為反應(yīng)敏捷(Agile)和能讓各方利益協(xié)調(diào)一致(Aligned)、適應(yīng)性強(qiáng)(Adapta-ble)。對(duì)供應(yīng)鏈進(jìn)行綜合分析，應(yīng)用供應(yīng)鏈的策略、基本方法，可以幫助企業(yè)降低庫存、降低成本、提升反應(yīng)速度、提升企業(yè)競爭力和創(chuàng)造可持續(xù)的競爭優(yōu)勢。因此，物流實(shí)驗(yàn)室的建設(shè)要以供應(yīng)鏈管理為核心，以物流業(yè)務(wù)流程為基礎(chǔ)，以先進(jìn)的物流設(shè)備如立體庫、條碼、射頻、電子標(biāo)簽為實(shí)現(xiàn)手段，搭建一個(gè)兼具前瞻性、實(shí)用性、開放性的現(xiàn)代物流綜合模擬實(shí)驗(yàn)室［3］。實(shí)驗(yàn)設(shè)置通過物流流程讓學(xué)生體驗(yàn)現(xiàn)代物流的核心活動(dòng):訂單、倉儲(chǔ)配送、運(yùn)輸、庫存控制、客戶服務(wù)等，達(dá)到讓學(xué)生體驗(yàn)真實(shí)物流場景的效果，培養(yǎng)學(xué)生對(duì)復(fù)雜的物流系統(tǒng)進(jìn)行設(shè)施規(guī)劃、設(shè)計(jì)、過程優(yōu)化以及流程管理的實(shí)際能力［4］。

實(shí)驗(yàn)設(shè)置可劃分為以下兩個(gè)層面:

(1)了解體驗(yàn)供應(yīng)鏈的流程

學(xué)生可以通過系統(tǒng)模擬:從貨代/報(bào)關(guān)/檢驗(yàn)/檢疫等進(jìn)出口貨物的管理，以及貨物到達(dá)物流中心、通過入庫線進(jìn)行貨物入庫操作、到原材料出庫送至裝配流水線加工、到成品入庫等一系列的供應(yīng)鏈流程;還可進(jìn)行成品出庫、終端配送等第三方物流流程，及超市倉儲(chǔ)物流的管理和配送實(shí)驗(yàn)，從而提高學(xué)生對(duì)物流綜合知識(shí)的理解，擴(kuò)充感性認(rèn)識(shí)，綜合培養(yǎng)學(xué)生庫存管理、生產(chǎn)物流方面的意識(shí)和理念。

(2)物流系統(tǒng)規(guī)劃與研究

結(jié)合理論知識(shí)和經(jīng)典案例，鼓勵(lì)學(xué)生進(jìn)行實(shí)際問題解決的實(shí)驗(yàn)實(shí)踐活動(dòng)，運(yùn)用運(yùn)籌學(xué)的知識(shí)進(jìn)行庫存管理、資源優(yōu)化配置和決策分析等，利用系統(tǒng)仿真軟件進(jìn)行生產(chǎn)物流設(shè)施規(guī)劃方案的設(shè)計(jì)優(yōu)化等，以加深對(duì)現(xiàn)代物流工程的理解，培養(yǎng)自身的物流規(guī)劃執(zhí)行能力［5］。

1．3建立適應(yīng)“教學(xué)+科研+培訓(xùn)”三層需求的綜合實(shí)驗(yàn)室平臺(tái)

(1)工業(yè)工程及物流工程專業(yè)本科生基礎(chǔ)性教學(xué)實(shí)驗(yàn)平臺(tái)

以“工業(yè)工程和物流專業(yè)”本科教學(xué)大綱和實(shí)驗(yàn)教材為指導(dǎo)，進(jìn)行基礎(chǔ)IE的“動(dòng)作研究”、“標(biāo)準(zhǔn)工時(shí)”、“操作分析”、“流程程序分析”等實(shí)驗(yàn);更可作為“現(xiàn)代物流設(shè)施與規(guī)劃”、“自動(dòng)化物流系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與研究”、“物流裝備”等課程的配套實(shí)驗(yàn)平臺(tái)，將典型的物流流程設(shè)計(jì)為實(shí)驗(yàn)，深化學(xué)生對(duì)理論知識(shí)的理解。

(2)供應(yīng)鏈管理研究方向的科研平臺(tái)

實(shí)驗(yàn)室的硬件設(shè)備靈活性強(qiáng)，且軟件的源代碼公開，可作為研究生進(jìn)行相應(yīng)課題的研究平臺(tái)［6］。如:可以通過修改“自動(dòng)化物流系統(tǒng)終端任務(wù)執(zhí)行軟件”的流程來重新規(guī)劃物流過程，以用來模擬宏觀物流系統(tǒng)的各個(gè)環(huán)節(jié)，包括供應(yīng)商供貨、立體倉庫補(bǔ)貨、立體倉庫出貨、給超市終端配貨等一系列的供應(yīng)鏈運(yùn)作和管理流程。

(3)可作為“物流工程與管理”方向的培訓(xùn)開放平臺(tái)

利用實(shí)驗(yàn)室空閑時(shí)間，廣泛開展校外及社會(huì)物流人才的專業(yè)物流培訓(xùn)，以達(dá)到最佳實(shí)驗(yàn)室利用效率，更可以對(duì)實(shí)驗(yàn)室維護(hù)資金形成有效的補(bǔ)充來源。

2實(shí)驗(yàn)室的主要建設(shè)內(nèi)容

實(shí)驗(yàn)室的平面布局如圖1所示，全部硬件設(shè)備通過工業(yè)現(xiàn)場總線和計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)互相連通。實(shí)驗(yàn)系統(tǒng)具有良好的可重組性，基于ProfiBus－DP工業(yè)現(xiàn)場總線的I/O模塊的研發(fā)，使得流水線設(shè)備的任意組合得以實(shí)現(xiàn)，而基于開放式編程平臺(tái)的程序架構(gòu)及ProfiBus－DP的專用通訊協(xié)議的定制，使得軟件修改相對(duì)容易，更易于滿足實(shí)驗(yàn)系統(tǒng)要根據(jù)教學(xué)任務(wù)進(jìn)行調(diào)整的需求。整體上可劃分為物流倉儲(chǔ)系統(tǒng)和生產(chǎn)工程系統(tǒng)。

2．1物流倉儲(chǔ)系統(tǒng)

硬件以自動(dòng)化立體庫為中心，配置多種周邊輸送設(shè)備，包括輥筒式輸送線、倍速鏈輸送線、皮帶線及平移機(jī)等，還配備有AGV小車，電子標(biāo)簽貨架，終端手持，自動(dòng)標(biāo)簽機(jī)等設(shè)備，并且模擬實(shí)際企業(yè)物流中心的布局特點(diǎn)和作業(yè)流程。軟件包括倉庫信息管理系統(tǒng)(WMS)和輸送設(shè)備控制系統(tǒng)(WCS)。WMS用于實(shí)現(xiàn)管理自動(dòng)化倉庫中心的庫存物料，管理出庫、入庫、盤點(diǎn)、揀選、補(bǔ)貨等任務(wù)的生成、執(zhí)行和結(jié)束，管理有關(guān)的查詢及報(bào)表等。WCS用于處理來自WMS和自動(dòng)化設(shè)備的信息，調(diào)度并控制自動(dòng)化設(shè)備的動(dòng)作，并提供設(shè)備運(yùn)行的監(jiān)控界面給操作人員。

2．2生產(chǎn)工程系統(tǒng)

硬件以裝配流水線為中心，各工位配置一體機(jī)，攝像頭，RFID(射頻識(shí)別)讀卡器，光傳感器，電子卡尺，電子千分尺等，模擬小型企業(yè)的組裝車間;此外還配有小型數(shù)控機(jī)加單元和信息處理單元(配有12臺(tái)PC)，分別模擬企業(yè)的制造車間和信息中心。軟件包括MES(制造執(zhí)行系統(tǒng))，達(dá)寶易工業(yè)工程軟件，Witness生產(chǎn)與服務(wù)運(yùn)作仿真系統(tǒng)，flexsim仿真系統(tǒng)等?；诂F(xiàn)場總線技術(shù)的MES系統(tǒng)通過電子看板，RFID卡，傳感器，測量儀等設(shè)備采集實(shí)驗(yàn)過程中的生產(chǎn)數(shù)據(jù)(如合格數(shù)，加工總數(shù)等)，學(xué)生可根據(jù)采集數(shù)據(jù)進(jìn)行在線質(zhì)量監(jiān)控，生產(chǎn)計(jì)劃調(diào)整等實(shí)驗(yàn)。

3工業(yè)工程實(shí)驗(yàn)平臺(tái)的建設(shè)

3．1工業(yè)工程綜合實(shí)驗(yàn)平臺(tái)的構(gòu)建

集成生產(chǎn)物流設(shè)備、柔性制造系統(tǒng)、生產(chǎn)信息管理軟件、實(shí)驗(yàn)信息采集與分析工具等［7］，考慮面向現(xiàn)代大制造、全過程［8］，構(gòu)建一個(gè)融合工業(yè)工程與物流工程、兼顧基礎(chǔ)IE與現(xiàn)代IE、為學(xué)生提供體驗(yàn)供應(yīng)鏈流程的綜合實(shí)驗(yàn)平臺(tái)。實(shí)驗(yàn)平臺(tái)結(jié)構(gòu)圖如圖2，該平臺(tái)配置有三個(gè)模塊。

(1)基礎(chǔ)知識(shí)技能模塊

該模塊是整個(gè)實(shí)驗(yàn)平臺(tái)的基礎(chǔ)模塊，為工業(yè)工程及分支提供普遍適用的分析問題、解決問題的技術(shù)與方法。學(xué)生自主選擇實(shí)驗(yàn)對(duì)象(提供兩類工藝不同的產(chǎn)品)，延續(xù)經(jīng)典的工藝程序分析、動(dòng)作研究、工時(shí)評(píng)價(jià)、秒表測時(shí)、環(huán)境照明、環(huán)境噪聲、勞動(dòng)強(qiáng)度等實(shí)驗(yàn)，培養(yǎng)其基本的IE知識(shí)和技能，為下一實(shí)驗(yàn)?zāi)K奠定基礎(chǔ)。

(2)生產(chǎn)運(yùn)行模塊

該模塊是實(shí)驗(yàn)平臺(tái)的核心模塊，既鞏固第一模塊的知識(shí)技能，又為下一模塊做必要的準(zhǔn)備。搭建接近生產(chǎn)制造企業(yè)的物理環(huán)境，模擬企業(yè)從訂單、采購、生產(chǎn)計(jì)劃、現(xiàn)場加工、檢驗(yàn)、直到成品入庫整個(gè)生產(chǎn)運(yùn)行過程，盡量再現(xiàn)生產(chǎn)中各個(gè)子系統(tǒng)之間的相互關(guān)系，讓學(xué)生通過體驗(yàn)供應(yīng)鏈流程來聯(lián)系和應(yīng)用所學(xué)的專業(yè)知識(shí)，增強(qiáng)對(duì)工業(yè)工程綜合知識(shí)的理解。該模塊開設(shè)了ERP軟件熟悉、物料需求計(jì)劃、生產(chǎn)線平衡、生產(chǎn)線混流裝配、MES應(yīng)用、在線質(zhì)量追蹤、倉儲(chǔ)與分揀、牛鞭效應(yīng)等綜合性實(shí)驗(yàn)。

(3)數(shù)據(jù)分析研究模塊

經(jīng)過前兩個(gè)實(shí)驗(yàn)?zāi)K的鍛煉，學(xué)生增強(qiáng)了對(duì)生產(chǎn)系統(tǒng)實(shí)際運(yùn)行的理解，也應(yīng)具有一定的應(yīng)用IE手段解決問題的能力。此時(shí)，學(xué)生采用上一模塊的實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)進(jìn)行生產(chǎn)物流追溯、過程能力分析、流水線仿真實(shí)驗(yàn)，同時(shí)配以案例實(shí)踐活動(dòng)，進(jìn)行精益改善降低成本沙盤模擬，優(yōu)化庫存、仿真建模優(yōu)化設(shè)計(jì)生產(chǎn)物流設(shè)施和決策分析等綜合實(shí)踐活動(dòng)。

3．2實(shí)驗(yàn)平臺(tái)的特色

(1)創(chuàng)新性

實(shí)驗(yàn)平臺(tái)以培養(yǎng)學(xué)生應(yīng)用系統(tǒng)論的方法綜合所學(xué)專業(yè)知識(shí)解決工程實(shí)踐問題的IE素質(zhì)為目標(biāo)，有效融合工業(yè)工程與物流工程，兼顧基礎(chǔ)IE與現(xiàn)代IE，涉及多學(xué)科的專業(yè)技術(shù)，不過分強(qiáng)調(diào)學(xué)科化而割裂工程本身［9］，具有一定的創(chuàng)新性。

(2)開放性

實(shí)驗(yàn)平臺(tái)選用的基于PC和DSP運(yùn)動(dòng)器的開放性硬件平臺(tái)，硬件可拓展，軟件提供完善接口;且軟件采用模塊化及面向?qū)ο蟮脑O(shè)計(jì)方法，源代碼開放，學(xué)生可根據(jù)實(shí)際需要進(jìn)行重新設(shè)計(jì)開發(fā)控制軟件。

(3)先進(jìn)性

實(shí)驗(yàn)平臺(tái)使用了主流的運(yùn)動(dòng)控制技術(shù)、交流伺服技術(shù)、現(xiàn)場總線等技術(shù)，與同類設(shè)備相比具有一定的先進(jìn)性。

(4)實(shí)踐性

單元設(shè)備具有較好的拆裝方便性，允許學(xué)生對(duì)某些設(shè)備進(jìn)行拆裝、更改，且實(shí)驗(yàn)平臺(tái)強(qiáng)調(diào)學(xué)生參與的主動(dòng)性，打破以往被動(dòng)學(xué)習(xí)的局面［10］，實(shí)驗(yàn)過程為學(xué)生與平臺(tái)系統(tǒng)的信息交換過程，突出學(xué)生的主體性與實(shí)踐性。

篇8

[關(guān)鍵詞] 第三方物流供應(yīng)鏈管理現(xiàn)代物流戰(zhàn)略措施

“第三方物流”是現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的方向，是物流升級(jí)為“供應(yīng)鏈管理”的基本模式。目前，我國第三方物流已得到長足發(fā)展。有分析表明，我國加入世貿(mào)組織后，21世紀(jì)的第一個(gè)十年，第三方物流服務(wù)提供的年增長率將達(dá)到10％以上；而近五年內(nèi)的年增長可能達(dá)25％以上；未來幾年，中國的第三方物流企業(yè)數(shù)量將以每年16％～25％的速度發(fā)展。加速發(fā)展專業(yè)化、社會(huì)化的第三方物流，已成為提升我國物流發(fā)展水平的一個(gè)主要方向。今后我國將通過資產(chǎn)聯(lián)合重組和專業(yè)化改造，與批發(fā)企業(yè)和儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)改組、改造相結(jié)合，打破行業(yè)界限和地區(qū)封鎖，有計(jì)劃、有步驟地完善和發(fā)展社會(huì)化第三方物流企業(yè)。

一、山東省現(xiàn)代物流企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略重點(diǎn)――第三方物流管理

近幾年來，山東省省經(jīng)貿(mào)、交通、鐵路、民航、郵政、通信等部門和行業(yè)按照“政府推動(dòng)、企業(yè)為主、市場運(yùn)作、逐步推進(jìn)”的方針，積極推進(jìn)現(xiàn)代物流管理，物流產(chǎn)業(yè)正在成為我省經(jīng)濟(jì)新的增長點(diǎn)。在2005年底出臺(tái)的《山東省“十一五”現(xiàn)代物流發(fā)展規(guī)劃（征求意見稿）》中，山東省提出首推第三方物流，發(fā)展第三方物流將成為今后物流企業(yè)組織創(chuàng)新的重點(diǎn)。在重點(diǎn)物流區(qū)域規(guī)劃方面，山東將培育壯大第三方物流企業(yè)，要有利于農(nóng)產(chǎn)品交易、加工、包裝、存儲(chǔ)、運(yùn)輸?shù)娜∥锪飨到y(tǒng)，盡快形成以城市配送物流、中轉(zhuǎn)物流和航空物流為樞紐的全省綜合物流網(wǎng)絡(luò)。

發(fā)展第三方物流是山東省的重要之舉，全省重點(diǎn)規(guī)劃建設(shè)三大物流區(qū)域。魯東物流區(qū)域以青島、煙臺(tái)、威海為主體，重點(diǎn)發(fā)展外向型物流和輻射型物流，為膠東半島制造業(yè)基地和全省外貿(mào)出口服務(wù)；魯中物流區(qū)域以濟(jì)南、淄博等9個(gè)中部城市為主體，著重發(fā)展城市配送物流及中轉(zhuǎn)物流；魯南物流區(qū)域以臨沂、日照等5市為主體，重點(diǎn)發(fā)展商貿(mào)物流和港口物流，努力發(fā)展成為連接南北商貿(mào)流通的區(qū)域樞紐?！渡綎|省公路水路交通“十一五”發(fā)展規(guī)劃》以及《山東省道路運(yùn)輸業(yè)“十一五”發(fā)展規(guī)劃》都把物流發(fā)展作為重點(diǎn)，提出要建設(shè)一批主體標(biāo)準(zhǔn)較高、配套設(shè)施完善、服務(wù)功能齊全、管理手段先進(jìn)的現(xiàn)代物流園區(qū)、物流中心和貨運(yùn)站場；形成以高速公路專線為依托、以貨運(yùn)出租為延伸、以服務(wù)大中城市并兼顧城鄉(xiāng)的快速貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)體系；培育一批有影響的大型第三方物流企業(yè)，實(shí)現(xiàn)貨物運(yùn)輸?shù)闹悄芑?、廂式化和信用化?/p>

二、山東省現(xiàn)代物流企業(yè)發(fā)展第三方物流的關(guān)鍵因素

目前山東省大部分物流企業(yè)在運(yùn)營中不能有效集成各物流環(huán)節(jié)，因此無法達(dá)到縮短時(shí)間、降低成本的目的。山東省使用第三方物流服務(wù)的企業(yè)中，眼下對(duì)該項(xiàng)服務(wù)不滿的比例已經(jīng)超過30%。據(jù)分析，大批跨國生產(chǎn)、零售企業(yè)在我省建立生產(chǎn)基地或銷售網(wǎng)點(diǎn)，必然帶來第三方物流服務(wù)需求的大幅上升。從目前的狀況看，真正有國際競爭力的第三方物流企業(yè)是全球范圍內(nèi)運(yùn)作資源、經(jīng)營市場的跨國公司。山東省大型物流企業(yè)當(dāng)前必須堅(jiān)持“全球化思維、本土化運(yùn)作”，探討以多種模式進(jìn)行合作與管理。

山東省現(xiàn)代物流企業(yè)在開展第三方物流管理中，應(yīng)注意以下關(guān)鍵因素：

1.最重要的因素是為顧客著想，這與經(jīng)營哲學(xué)有關(guān)：顧客服務(wù)是一個(gè)導(dǎo)致服務(wù)交換增值的過程。它包括留意購買者的需求顧客化與定制的能力。

2.第二重要的因素是可靠性，即以一致與可靠的方式提供服務(wù)。

3.第三重要的因素是變通，即提供者能適應(yīng)不斷變化的商業(yè)環(huán)境，提高應(yīng)急能力，不使系統(tǒng)中斷。

4.人力資源與設(shè)備的共享，它表示提供者與購買者協(xié)議共享設(shè)備與人力。

三、加快山東省第三方物流發(fā)展的戰(zhàn)略措施

1.進(jìn)一步加強(qiáng)政府規(guī)劃指導(dǎo)。隨著山東省企業(yè)物流意識(shí)的覺醒，獨(dú)立的第三方物流將會(huì)形成。政府應(yīng)加強(qiáng)宏觀指導(dǎo)和政策調(diào)控，盡早構(gòu)建流暢的物流體系，出臺(tái)物流運(yùn)作標(biāo)準(zhǔn)及相關(guān)政策，以促進(jìn)第三方物流的快速發(fā)展。

2.積極推動(dòng)物流一體化。物流一體化必須以第三方物流充分發(fā)育和完善為基礎(chǔ)，而物流一體化的趨勢為第三方物流的發(fā)展提供了良好的發(fā)展環(huán)境和巨大的市場需求。山東省在推動(dòng)物流一體化和第三方物流的過程中，應(yīng)避免操之過急，使第三方物流沿著正常的軌道健康發(fā)展。

3.加快第四方物流發(fā)展。第四方物流依靠業(yè)內(nèi)最優(yōu)秀的第三方物流供應(yīng)商、技術(shù)供應(yīng)商、管理咨詢顧問和其他增值服務(wù)商，為客戶提供獨(dú)特的和廣泛的供應(yīng)鏈解決方案。山東省第三方物流要獲得真正的大發(fā)展，第四方物流的作用不可替代。

4.積極培養(yǎng)專業(yè)物流人才。發(fā)展第三方物流的關(guān)鍵是具備一支優(yōu)秀的物流管理隊(duì)伍，山東省物流人才的培養(yǎng)應(yīng)當(dāng)是山東省現(xiàn)代物流發(fā)展的重中之重，也是山東省第三方物流發(fā)展的驅(qū)動(dòng)因素。

篇9

日東集團(tuán)始建于1984年，于2000年10月在香港主板上市。日東電子發(fā)展(深圳)有限公司是日東集團(tuán)的旗艦企業(yè)，以“創(chuàng)世界一流智能化裝備企業(yè)”為目標(biāo)，主要經(jīng)營自動(dòng)化物流系統(tǒng)、自動(dòng)化生產(chǎn)線系統(tǒng)、汽車零部件裝備等。其中，物流系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)是日東公司發(fā)展較快的產(chǎn)業(yè)之一，物流系統(tǒng)中的核心設(shè)備，如堆垛機(jī)、升降機(jī)、輸送機(jī)和信息管理系統(tǒng)等均為日東公司自己設(shè)計(jì)和生產(chǎn)。設(shè)備良好的質(zhì)量和穩(wěn)定性以及較高的性價(jià)比，為日東贏得了包括廣州貴冠公司、成都飛機(jī)工業(yè)集團(tuán)、長城減速機(jī)廠、偉創(chuàng)力實(shí)業(yè)公司、比亞迪公司、韶關(guān)鋼鐵廠、柳州重工等在內(nèi)的眾多客戶。特別是日東剛剛完成的“北京九州通醫(yī)藥公司的物流配送中心項(xiàng)目”，是國內(nèi)最復(fù)雜、功能最全、規(guī)模較大的醫(yī)藥物流配送中心之一，共有8個(gè)巷道，近17000個(gè)貨位，許多物料搬運(yùn)技術(shù)是國內(nèi)第一次應(yīng)用。

這讓日東電子發(fā)展(深圳)有限公司總經(jīng)理助理兼物流系統(tǒng)經(jīng)理王晨光頗為自豪。他認(rèn)為，近年來日東公司在物流系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的崛起和迅速發(fā)展，主要得益于擁有先進(jìn)的技術(shù)、可靠的產(chǎn)品質(zhì)量、豐富的行業(yè)經(jīng)驗(yàn)、完善的服務(wù)和雄厚的綜合實(shí)力組成的強(qiáng)大核心競爭能力。

記者：在制造企業(yè)的物流系統(tǒng)集成解決方案中，物料搬運(yùn)系統(tǒng)通常由哪些技術(shù)與設(shè)備組成?如何與其他系統(tǒng)組合發(fā)揮作用?

王晨光：在制造企業(yè)的物料搬運(yùn)系統(tǒng)中，原始的作業(yè)方法一般會(huì)用到普通叉車、小型搬運(yùn)車、高位叉車(或窄巷道叉車)、普通輸送設(shè)備、普通倉庫(或樓庫)、普通生產(chǎn)組裝線等。近年來，隨著技術(shù)的發(fā)展，現(xiàn)代化的物科搬運(yùn)設(shè)備得到越來越廣泛的應(yīng)用。例如：自動(dòng)化立體倉庫系統(tǒng)中的堆垛機(jī)取代了之前的高位叉車，提高了空間利用率和生產(chǎn)效率；AGV(或RGV)、高速分揀系統(tǒng)與普通輸送設(shè)備有機(jī)結(jié)合，解決了復(fù)雜的物料傳輸難題：機(jī)械手在物料碼垛及搬運(yùn)中大顯身手；自動(dòng)揀選系統(tǒng)在物科供應(yīng)中收效明顯；柔性生產(chǎn)線及信息化的組裝線取代了普通生產(chǎn)組裝線；根據(jù)物料搬運(yùn)需要而設(shè)計(jì)的自動(dòng)化專機(jī)出現(xiàn)等。

我們一般將制造企業(yè)的物流系統(tǒng)分為采購物流、生產(chǎn)物流、倉儲(chǔ)物流等部分。上面提到的自動(dòng)化立體倉庫、輸送系統(tǒng)、分揀系統(tǒng)等一般屬倉儲(chǔ)物流系統(tǒng)，我們常說的物流系統(tǒng)多是指這一部分。柔性生產(chǎn)線及信息化的組裝線則屬生產(chǎn)物流系統(tǒng)，有時(shí)也叫生產(chǎn)裝備。倉儲(chǔ)物流系統(tǒng)、生產(chǎn)物流系統(tǒng)、采購物流系統(tǒng)三者之間通過信息管理系統(tǒng)和控制系統(tǒng)無縫連接，形成一個(gè)制造企業(yè)的完整物流系統(tǒng)。現(xiàn)代化的物流系統(tǒng)既可以降低人工成本和勞動(dòng)強(qiáng)度，提高生產(chǎn)效率，還能為管理者提供企業(yè)的各類數(shù)據(jù)，為其科學(xué)決策提供參考依據(jù)，提升管理水平。

記者：作為系統(tǒng)集成商，日東公司是如何為客戶規(guī)劃并實(shí)施物料搬運(yùn)系統(tǒng)的?在此過程中主要考慮哪些因素?

王晨光：我們認(rèn)為系統(tǒng)集成商的能力主要體現(xiàn)在三個(gè)方面：第一，方案規(guī)劃能力；第二，物流信息系統(tǒng)和控制系統(tǒng)的開發(fā)能力；第三，項(xiàng)目管理和實(shí)施能力。三者缺一不可。日東公司近幾年在這三個(gè)方面付出了巨大資金和精力。通過加大與國外有豐富經(jīng)驗(yàn)的合作伙伴的合作力度、加強(qiáng)與國內(nèi)外各著名大學(xué)的合作、購買國外成熟的信息系統(tǒng)軟件及相關(guān)技術(shù)消化吸收再二次開發(fā)、大量的項(xiàng)目實(shí)踐等手段，日東公司培養(yǎng)了一批技術(shù)和管理骨干，在集成能力上獲得很大提升。

在為制造企業(yè)規(guī)劃和實(shí)施物料搬運(yùn)系統(tǒng)時(shí)，我們一般會(huì)按照以下流程進(jìn)行操作：首先，充分了解企業(yè)的行業(yè)特點(diǎn)、項(xiàng)目實(shí)施的用途和目的；同時(shí)，我們會(huì)派專業(yè)人員到客戶處了解情況、熟悉相關(guān)工藝流程、收集相關(guān)原始數(shù)據(jù)和目標(biāo)數(shù)據(jù)，以便有依據(jù)地規(guī)劃物流系統(tǒng)。接著，對(duì)上面收集的數(shù)據(jù)從各方面進(jìn)行分析，優(yōu)化工藝流程，規(guī)劃初步方案并進(jìn)行評(píng)估。然后，在評(píng)估的基礎(chǔ)上進(jìn)行方案優(yōu)化并細(xì)化，并進(jìn)行設(shè)備布置、設(shè)備選型、信息系統(tǒng)設(shè)計(jì)、作業(yè)流程設(shè)計(jì)等。最后，就是嚴(yán)格按項(xiàng)目管理制度來進(jìn)行項(xiàng)目實(shí)施了。

為客戶提供物料搬運(yùn)方案時(shí)要考慮的因素比較多，主要分為以下幾個(gè)方面：第一，行業(yè)特點(diǎn)和系統(tǒng)要解決的主要問題。不同行業(yè)的企業(yè)由于產(chǎn)品特點(diǎn)、遭遇的問題不一樣，解決方案會(huì)相差很大。如，制造行業(yè)和流通行業(yè)，后者比前者更重視配送功能；食品行業(yè)、機(jī)械制造行業(yè)和電子行業(yè)，它們的作業(yè)方式和對(duì)環(huán)境的要求均不相同。當(dāng)然，成品物搬運(yùn)系統(tǒng)和原材料的搬運(yùn)系統(tǒng)也有很大差別。第二，考慮成本。如物流成本或庫存成本、配送成本、投資成本等，以及影響到成本的作業(yè)效率、空間利用率、作業(yè)準(zhǔn)確率和庫存最小化水平等。第三，系統(tǒng)自動(dòng)化程度。對(duì)于客戶來說，并不是自動(dòng)化程度最高的物流系統(tǒng)就是最好的物流系統(tǒng)，自動(dòng)化程度要視客戶的真實(shí)需求來定，因此我們會(huì)為客戶選擇一個(gè)最合適的解決方案。第四，現(xiàn)場因素。也就是說要因地制宜，即要多與客戶相關(guān)部門及相關(guān)設(shè)計(jì)院溝通，物流系統(tǒng)的布置要多考慮現(xiàn)場情況等。

記者：清以制造行業(yè)的典型客戶為例，介紹日東公司是如何幫助企業(yè)優(yōu)化物料搬運(yùn)作業(yè)的。

王晨光：制造行業(yè)(如機(jī)械制造行業(yè)、食品和飲料行業(yè)、制藥行業(yè)、煙草行業(yè))中現(xiàn)代化物流系統(tǒng)的應(yīng)用越來越廣泛，但在電子行業(yè)，現(xiàn)代化物流系統(tǒng)應(yīng)用相對(duì)不多。這里簡單介紹一下日東公司正在實(shí)施的廣州貴冠公司生產(chǎn)原料物流配送中心的情況。該項(xiàng)目是客戶把廣東的幾個(gè)分廠集中在同一基地后，為了解決原材料的準(zhǔn)確、及時(shí)供應(yīng)問題而建設(shè)的一個(gè)原料物流配送中心，建成后將是國內(nèi)電子行業(yè)最復(fù)雜、規(guī)模最大的物流中心。

貴冠公司在將廣東幾個(gè)分廠的生產(chǎn)設(shè)備集中后，主要面臨以下問題：第一，電子原料體積小、品種多，所用到的原料多達(dá)7000多品種，每個(gè)品種出庫量不大，多為揀選作業(yè)。因此，如何解決物料在出庫后按照生產(chǎn)訂單準(zhǔn)確配送到相應(yīng)生產(chǎn)線上是主要問題；第二，該物流中心的物料要供應(yīng)到庫房兩側(cè)的六棟四層樓生產(chǎn)車間的一百多條生產(chǎn)線上；并且，電子類產(chǎn)品更新?lián)Q代較快，每條生產(chǎn)線生產(chǎn)的產(chǎn)品都有可能在變。這就要求物流系統(tǒng)在快速及時(shí)配送的同時(shí)，還要有一定的柔性和通用性，能根據(jù)市場的變化及時(shí)調(diào)整配送方式或作業(yè)方法。第三，由于電子元器件種類繁多、大小不一，所以揀選作業(yè)方式也需根據(jù)元器件特性不同實(shí)現(xiàn)多樣化。第四，一個(gè)電子元器件的供應(yīng)實(shí)效性將影響整個(gè)電子設(shè)備的實(shí)效性，這對(duì)電子元器件的質(zhì)量和可靠性要求很高?？蛻粜枰軌?qū)υ牧稀氤善泛彤a(chǎn)品進(jìn)行質(zhì)量跟蹤。

針對(duì)上述難點(diǎn)，日東結(jié)合自己在物流配送中心項(xiàng)目方面的豐富經(jīng)驗(yàn)，為客戶規(guī)劃了一個(gè)現(xiàn)代化的生產(chǎn)物流配送中心方案。在該物流配送中心中，大量使用現(xiàn)代化的物流技術(shù)和設(shè)備，如自動(dòng)化立體倉庫系統(tǒng)、DPS揀選系統(tǒng)、各類輸送機(jī)(包括大量的環(huán)形穿梭車、直線穿梭車、升降機(jī)、普通鏈?zhǔn)捷伒朗捷斔蜋C(jī))組

成的復(fù)雜物流輸送系統(tǒng)、RF無線射頻系統(tǒng)、復(fù)雜的控制和信息管理系統(tǒng)等，其中立體倉庫就有七個(gè)巷道，一萬多個(gè)貨位。在復(fù)雜的物流作業(yè)中，采用自動(dòng)化立體倉庫與平面?zhèn)}庫相結(jié)合、DPS揀選與看單揀選相結(jié)合、摘取式揀選和播種式揀選相結(jié)合、信息管理系統(tǒng)和企業(yè)ERP系統(tǒng)無縫連接等方式，有效解決了上述問題。該項(xiàng)目建設(shè)完成后，貴冠公司的生產(chǎn)效率和管理水平將邁上一個(gè)新臺(tái)階。

記者：制造企業(yè)在建設(shè)物流系統(tǒng)時(shí)特別是選購物料搬運(yùn)設(shè)備時(shí)，日東公司能提供哪些建議?

王晨光：根據(jù)我們多年的經(jīng)驗(yàn)，在建設(shè)、選擇物流系統(tǒng)和物料搬運(yùn)設(shè)備時(shí)，客戶應(yīng)當(dāng)注意以下幾個(gè)方面：第一，選擇合適的供應(yīng)商或系統(tǒng)集成商，主要考慮其行業(yè)經(jīng)驗(yàn)、集成能力等。在當(dāng)前金融危機(jī)情況下，還要考慮供應(yīng)商的綜合實(shí)力、抗風(fēng)險(xiǎn)能力等，以免造成意想不到的損失。第二，摸清自身需求和要解決的問題。如客戶因缺少專業(yè)知識(shí)而無從著手時(shí)，可尋求顧問公司、咨詢公司、系統(tǒng)集成商的幫助，千萬不要自己盲目處理。第三，采用合適的物流系統(tǒng)和設(shè)備。建設(shè)物流系統(tǒng)時(shí)，要選擇適合自身需要的物流系統(tǒng)或物料搬運(yùn)設(shè)備，而不是一定要選擇自動(dòng)化程度最高的系統(tǒng)和設(shè)備。第四，總體規(guī)劃企業(yè)和物流系統(tǒng)集成商應(yīng)相互配合、及時(shí)溝通。在進(jìn)行前期的總體規(guī)劃設(shè)計(jì)時(shí)，不僅考慮生產(chǎn)工藝問題，還要考慮物流系統(tǒng)規(guī)劃，特別是物流系統(tǒng)和建筑及防火要求等方面的溝通。于萬不能等到建筑設(shè)計(jì)完成，再規(guī)劃物流系統(tǒng)。第五，關(guān)注系統(tǒng)和設(shè)備的性價(jià)比、供應(yīng)商的服務(wù)質(zhì)量等其它方面。

記者：在金融危機(jī)的影響下，您如何看待國內(nèi)物料搬運(yùn)系統(tǒng)與設(shè)備的市場需求狀況?

篇10

兩年過去了，實(shí)際情況比當(dāng)時(shí)的預(yù)想要好很多，咨詢項(xiàng)目需求的數(shù)量在成倍增長，咨詢服務(wù)內(nèi)容的廣度和深度都有很大變化，從簡單的物流中心規(guī)劃上升到企業(yè)分銷物流網(wǎng)絡(luò)的戰(zhàn)略優(yōu)化、物流發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃，以及物流中心運(yùn)營診斷優(yōu)化、第三方物流服務(wù)商評(píng)估、KPIs(關(guān)鍵績效評(píng)估體系)、現(xiàn)有物流資源能力提升等更廣泛的深度咨詢。

企業(yè)類別的變化

咨詢業(yè)屬高端的服務(wù)類別，有物流方面咨詢需求的企業(yè)一般都有三方面的特點(diǎn)：①企業(yè)發(fā)展進(jìn)入新階段，②企業(yè)管理層具有利用社會(huì)專業(yè)資源的理念，③企業(yè)物流運(yùn)營負(fù)責(zé)人具備物流運(yùn)營的專業(yè)水平，能夠清晰界定需要咨詢機(jī)構(gòu)幫助的具體工作。目前，有咨詢需求的企業(yè)在這三方面的特點(diǎn)沒有變化，但企業(yè)類別發(fā)生了較大變化。以前物流咨詢項(xiàng)目大多來自大型民企和少部分國企和外企，近兩年，大型國企物流咨詢項(xiàng)目有明顯增長，從2010年下半年起，大型國際企業(yè)的物流咨詢項(xiàng)目也有大幅度增長，以歐麟為例，在華大型國際企業(yè)咨詢項(xiàng)目占總項(xiàng)目數(shù)量的60％以上。

咨詢項(xiàng)目類別的變化

近兩年，物流咨詢項(xiàng)目覆蓋了戰(zhàn)略、工程、評(píng)估、實(shí)施等不同層級(jí)的需求，具體類別包括：新物流園區(qū)規(guī)劃、新物流中心規(guī)劃設(shè)計(jì)、現(xiàn)有物流中心運(yùn)營診斷優(yōu)化、生產(chǎn)物流設(shè)施能力優(yōu)化提升、分銷物流網(wǎng)絡(luò)戰(zhàn)略優(yōu)化設(shè)計(jì)、物流發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃、物流服務(wù)商評(píng)估、物流運(yùn)營KPIs評(píng)估優(yōu)化設(shè)計(jì)、新的生產(chǎn)物流設(shè)施規(guī)劃設(shè)計(jì)、B2C零售物流體系規(guī)劃設(shè)計(jì)、物流項(xiàng)目建設(shè)實(shí)施項(xiàng)目管理咨詢、物流運(yùn)營提升管理咨詢。

本土企業(yè)與國際企業(yè)需求的區(qū)別

從歐麟接觸和開展的咨詢項(xiàng)目來看，國內(nèi)本土企業(yè)與國際企業(yè)提出的物流咨詢項(xiàng)目需求內(nèi)容有很大差異。國內(nèi)本土企業(yè)的項(xiàng)目內(nèi)容大多是新物流中心規(guī)劃設(shè)計(jì)，以及少部分企業(yè)物流發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃，國際企業(yè)的項(xiàng)目咨詢內(nèi)容更多在供應(yīng)鏈物流體系的優(yōu)化設(shè)計(jì)，包括分銷物流網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化設(shè)計(jì)、物流設(shè)施能力提升優(yōu)化設(shè)計(jì)、第三方物流服務(wù)商能力評(píng)估、物流運(yùn)營KPIs體系設(shè)計(jì)等。國內(nèi)本土企業(yè)對(duì)已經(jīng)存在的供應(yīng)鏈物流運(yùn)營體系很少請(qǐng)物流咨詢機(jī)構(gòu)幫助優(yōu)化，而國際企業(yè)則不斷對(duì)現(xiàn)有體系進(jìn)行優(yōu)化。

另外，相當(dāng)一部分本土企業(yè)的咨詢項(xiàng)目開展過程并不順利，特別是國企的項(xiàng)目，其原因包括對(duì)咨詢服務(wù)內(nèi)容界定不夠清晰、決策過程時(shí)間長等，項(xiàng)目很難按時(shí)結(jié)案。而國際企業(yè)的咨詢項(xiàng)目任務(wù)界定清晰，重點(diǎn)明確，決策流程合理，容易實(shí)現(xiàn)既定目標(biāo)。

趨勢分析

從近兩年的趨勢看，物流咨詢的市場需求正在快速增長。供應(yīng)鏈已成為企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略的核心部分，物流也已成為企業(yè)運(yùn)營成本和服務(wù)水平的核心運(yùn)營體系，供應(yīng)鏈物流經(jīng)理人也更加專業(yè)、成熟。這些都是物流咨詢需求的市場基礎(chǔ)。

中國市場地理面積大，不同地區(qū)經(jīng)濟(jì)水平差異大，每個(gè)企業(yè)在不同發(fā)展時(shí)期在產(chǎn)品線、區(qū)域市場、供應(yīng)商分布等方面都將發(fā)生較大變化，每隔3～5年就應(yīng)對(duì)供應(yīng)鏈分銷物流網(wǎng)絡(luò)重新進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)，相信越來越多的企業(yè)運(yùn)營者會(huì)認(rèn)識(shí)到這一點(diǎn)。