導(dǎo)語：如何才能寫好一篇園區(qū)物流運(yùn)輸方案，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

關(guān)鍵詞：物流園區(qū)規(guī)劃設(shè)計(jì)

中圖分類號(hào)：S611文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

一、首先要對(duì)物流園區(qū)的類型與功能進(jìn)行定位

對(duì)物流園區(qū)功能和類型的定位可依據(jù)：（1）對(duì)物流園區(qū)現(xiàn)有軟硬件環(huán)境的分析評(píng)價(jià)。（2）對(duì)物流園區(qū)建設(shè)的各類條件和要素進(jìn)行分析評(píng)價(jià)。（3）對(duì)物流園區(qū)乃至區(qū)域整個(gè)物流業(yè)發(fā)展大勢(shì)的預(yù)測(cè)。（4）政府對(duì)區(qū)域物流園區(qū)的發(fā)展目標(biāo)的定位。（5）對(duì)區(qū)域物流規(guī)模、物流市場(chǎng)等的現(xiàn)狀分析與發(fā)展預(yù)測(cè)。

就物流園區(qū)的類型而言，從不同角度來看，物流園區(qū)可分為不同的類型。

（1）按功能的完備性分：綜合性物流園區(qū)和專業(yè)性物流園區(qū)。（2）按物流作用地域范圍劃分：全國性、區(qū)域性和城市物流園區(qū)。（3）按服務(wù)對(duì)象劃分：為生產(chǎn)企業(yè)服務(wù)的物流園區(qū)、面向商業(yè)零售服務(wù)的物流園區(qū)、面向全社會(huì)開放的物流園區(qū)。（4）按物流作用的專業(yè)領(lǐng)域分：有行業(yè)型、社會(huì)型或第三方物流園區(qū)。但不管什么類型的物流園區(qū)，其都具有以下一些基本功能：（1）綜合功能：可以全面處理儲(chǔ)存、包裝、裝卸、加工、配送等作業(yè)以及不同作業(yè)方式之間的相互轉(zhuǎn)換。（2）集約功能：能集約物流主體設(shè)備等有關(guān)方面的管理、通信、商貿(mào)等。（3）信息、交易功能：集中匯集物流信息，控制物流過程，實(shí)施集中管理。（4）集中倉儲(chǔ)功能：充分發(fā)揮倉儲(chǔ)功能，減少工商企業(yè)對(duì)倉庫的投資。（5）配送加工功能：借助專業(yè)優(yōu)勢(shì)和信息優(yōu)勢(shì)，提供配送、加工和其它服務(wù)，包括物流方案設(shè)計(jì)、庫存管理、實(shí)物配送和搬運(yùn)裝卸、包裝加工等物流服務(wù)。（6）多式聯(lián)運(yùn)功能：有效地集約鐵路、公路、水運(yùn)、空運(yùn)等各種運(yùn)輸服務(wù)。（7）輔助服務(wù)功能：通過引進(jìn)一批配套服務(wù)企業(yè)，提供從金融、保險(xiǎn)、工商、稅收、設(shè)施檢修等全方位的配套服務(wù)。（8）停車場(chǎng)功能：可以為外地車輛集中停放、城市貨運(yùn)車臨時(shí)停放、物流園區(qū)用車提供場(chǎng)地。

二、要根據(jù)物流園區(qū)的功能布局進(jìn)行方案設(shè)計(jì)并做出經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)

根據(jù)客戶的物流需求和預(yù)測(cè)分析及物流服務(wù)功能互補(bǔ)的原則，確定入駐物流園區(qū)的各類物流企業(yè)如倉儲(chǔ)企業(yè)、貨代企業(yè)、運(yùn)輸企業(yè)、第三方物流企業(yè)等的數(shù)量、規(guī)模。在確定入駐物流園區(qū)的物流企業(yè)時(shí)，必須詳細(xì)考察物流企業(yè)的服務(wù)功能，相互間盡量做到專業(yè)化和互補(bǔ)性的結(jié)合，提高設(shè)施的利用率，減少在物流設(shè)施及裝備上的重復(fù)投入，還可防止相互間在低層次上進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)。

根據(jù)統(tǒng)一規(guī)劃設(shè)計(jì)、遠(yuǎn)近結(jié)合、經(jīng)濟(jì)合理、方便客戶、貨暢其流等布局原則，考慮貨物品種、數(shù)量及儲(chǔ)存特性，同時(shí)考慮與物流園區(qū)配套的附屬設(shè)施，設(shè)計(jì)物流園區(qū)內(nèi)各類企業(yè)的空間布局及相關(guān)的公共服務(wù)設(shè)施和貨運(yùn)通道的布局，提出幾個(gè)功能布局方案。

在物流園區(qū)的規(guī)劃設(shè)計(jì)布局方案的設(shè)計(jì)中，還必須研究物流園區(qū)建設(shè)中與物流園區(qū)配套的貨運(yùn)通道的建設(shè)方案，確保貨暢其流。

物流園區(qū)的功能布局方案的經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)分析主要評(píng)價(jià)物流園區(qū)對(duì)提高物流運(yùn)作效率，促進(jìn)物流園區(qū)內(nèi)物流企業(yè)之間的相互合作、公共物流設(shè)施利用的方便性、客戶進(jìn)區(qū)后的方便程度、物流園區(qū)空間利用率等方面。根據(jù)物流園區(qū)功能布局方案評(píng)價(jià)的結(jié)果，最終確定物流園區(qū)的最佳功能布局方案。

三、規(guī)劃設(shè)計(jì)要充分考慮物流園區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)

從區(qū)域物流業(yè)發(fā)展的宏觀大勢(shì)來看，中國的物流基礎(chǔ)設(shè)施近年來雖有較大改善，仍不能適應(yīng)現(xiàn)代物流發(fā)展的需要繼續(xù)加強(qiáng)物流基礎(chǔ)設(shè)施的規(guī)劃設(shè)計(jì)與建設(shè)，盡快形成配套的綜合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)、完善的倉儲(chǔ)配送設(shè)施、先進(jìn)的信息網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)等，為現(xiàn)代物流發(fā)展提供重要的物質(zhì)基礎(chǔ)條件。各級(jí)政府應(yīng)重視對(duì)物流基礎(chǔ)設(shè)施的布局規(guī)劃設(shè)計(jì)。特別要加強(qiáng)對(duì)中心城市、交通樞紐、物資集散和口岸地區(qū)大型物流基礎(chǔ)設(shè)施的統(tǒng)籌規(guī)劃設(shè)計(jì)。規(guī)劃設(shè)計(jì)工作要充分考慮物資集散通道、各種運(yùn)輸方式銜接及物流功能設(shè)施的綜合配套。物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)要充分發(fā)揮市場(chǎng)機(jī)制的作用。在全面規(guī)劃設(shè)計(jì)和充分論證的基礎(chǔ)上，鼓勵(lì)國內(nèi)不同所有制的投資者和外商投資企業(yè)參與物流園區(qū)、物流基地的建設(shè)。物流園區(qū)的建設(shè)，要兼顧近期需要與長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展，注重硬件建設(shè)與軟件管理相結(jié)合。政府部門對(duì)公益性物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，應(yīng)在土地、資金、稅收等方面提供優(yōu)惠政策。物流園區(qū)的建設(shè)，一定要遵循市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)規(guī)則，防止出現(xiàn)貪大求洋和盲目重復(fù)建設(shè)。

對(duì)具體的物流園區(qū)而言，基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)也尤為重要，除了在宏觀上保持與區(qū)域物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的銜接，物流園區(qū)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)更應(yīng)從具體的方面來著手，如物流通道、交通設(shè)施、廣場(chǎng)綠化等方面。同時(shí)，物流園區(qū)內(nèi)的市政設(shè)施建設(shè)也十分重要，它是物流園區(qū)各項(xiàng)工作能順利進(jìn)行的前提條件。緊密結(jié)合實(shí)際情況，規(guī)劃設(shè)計(jì)設(shè)置各類物流設(shè)施，協(xié)同各自的功能，才能使物流園區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)得以正常開展。

四、依據(jù)需求做好物流園區(qū)各功能模塊的詳細(xì)設(shè)計(jì)

在物流園區(qū)功能布局規(guī)劃設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)上，進(jìn)行物流園區(qū)的配送中心、倉儲(chǔ)中心、海外組裝中心等的詳細(xì)功能設(shè)計(jì)，這部分的設(shè)計(jì)需要結(jié)合物流園區(qū)的公共物流基礎(chǔ)設(shè)施、裝備等，以避免重復(fù)投資，提高設(shè)施的利用率。

每一功能布局模塊都有自身的特點(diǎn)，在滿足物流園區(qū)總體功能布局的前提下，可根據(jù)物流需求方的特點(diǎn)進(jìn)行設(shè)計(jì)。如倉儲(chǔ)中心的設(shè)計(jì)要根據(jù)可能承擔(dān)的物流服務(wù)對(duì)象、物流規(guī)模，考慮進(jìn)出的物流量分布、貨物品種的特點(diǎn)、流動(dòng)方向、運(yùn)輸距離、作業(yè)環(huán)節(jié)和次數(shù)、出入庫方式、倉儲(chǔ)面積利用率、設(shè)備的選擇、作業(yè)流程、設(shè)施的規(guī)劃設(shè)計(jì)等，確定倉儲(chǔ)的建設(shè)形式、規(guī)模、結(jié)構(gòu)形式、占地面積及詳細(xì)設(shè)計(jì)倉儲(chǔ)內(nèi)部功能分區(qū)。

五、要注重物流園區(qū)運(yùn)作的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計(jì)

物流是供應(yīng)鏈程序的一部分，其專注于物品、服務(wù)及相關(guān)信息從起始點(diǎn)到終點(diǎn)的有效流通和儲(chǔ)存的計(jì)劃、執(zhí)行和控制，以滿足顧客的需求。對(duì)于一種具體的物品而言，它從生產(chǎn)者到消費(fèi)者所經(jīng)過的各環(huán)節(jié)串聯(lián)而形成物流鏈。對(duì)于多種具體物品而言，它們所經(jīng)過的環(huán)節(jié)則可結(jié)成一個(gè)網(wǎng)絡(luò)，即物流網(wǎng)絡(luò)，這個(gè)網(wǎng)絡(luò)是由從生產(chǎn)者到消費(fèi)者的多個(gè)渠道的集成，為了使物品在網(wǎng)絡(luò)中有序運(yùn)行，在網(wǎng)絡(luò)中可設(shè)立若干物流節(jié)點(diǎn)，如物流園區(qū)、物流中心、配送中心等等，以系統(tǒng)化完成物流運(yùn)作的全過程。物流網(wǎng)絡(luò)有兩層含義：（1）物流企業(yè)相互聯(lián)系形成具體的輸送物品實(shí)體的企業(yè)運(yùn)作網(wǎng)絡(luò)，它是一個(gè)世界范圍內(nèi)的統(tǒng)一網(wǎng)絡(luò)，無嚴(yán)格的等級(jí)之分，屬企業(yè)的自身行為。（2）物流的商務(wù)網(wǎng)絡(luò)，它是指產(chǎn)生和控制物流的權(quán)限等級(jí)網(wǎng)絡(luò)，具有嚴(yán)格的上游、中游、下游的等級(jí)之分。

我們可以從兩個(gè)方面來確定物流園區(qū)的網(wǎng)絡(luò)特征：（1）物流園區(qū)包括倉儲(chǔ)中心、配送中心、運(yùn)輸中心、加工中心、商務(wù)中心、物流企業(yè)、商務(wù)中心和研發(fā)基地等，這些物流環(huán)節(jié)都可以以具體的物品流動(dòng)進(jìn)行組合，從而形成柔性的網(wǎng)絡(luò)。同時(shí)，物流園區(qū)各物流環(huán)節(jié)相互協(xié)作、相互聯(lián)系也形成一個(gè)實(shí)體網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。（2）由于物品流通具有靈活性和弱地域性特征，許多物品在物流園區(qū)機(jī)構(gòu)的調(diào)控下進(jìn)行流動(dòng)，發(fā)往全國甚至全球的最終消費(fèi)者。

物流園區(qū)物流運(yùn)作網(wǎng)絡(luò)則指物流園區(qū)內(nèi)物流企業(yè)功能輻射區(qū)域內(nèi)物流運(yùn)作的通道系統(tǒng)。根據(jù)區(qū)域物流量、基礎(chǔ)設(shè)施、運(yùn)輸設(shè)施等的現(xiàn)狀分布物征，對(duì)物流通道和節(jié)點(diǎn)進(jìn)行設(shè)計(jì)和布局，以形成經(jīng)濟(jì)的物流網(wǎng)絡(luò)，是物流園區(qū)規(guī)劃設(shè)計(jì)的重要內(nèi)容。同時(shí)，要從長(zhǎng)遠(yuǎn)的角度確定物流運(yùn)作網(wǎng)絡(luò)上該物流園區(qū)與其它物流園區(qū)及中心的關(guān)系及運(yùn)作的相互聯(lián)系，協(xié)調(diào)好各自的網(wǎng)絡(luò)功能。另外，對(duì)物流園區(qū)自身物流量的分布、流向、規(guī)模等的分析也是進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)線路的篩選和規(guī)劃設(shè)計(jì)的依據(jù)之一。

六、要做好物流園區(qū)社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益評(píng)價(jià)

研究物流園區(qū)分期建設(shè)規(guī)劃設(shè)計(jì)及有關(guān)建設(shè)費(fèi)用，估算物流園區(qū)的建設(shè)投資總額，研究建設(shè)資金的籌措渠道，提出相應(yīng)的物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的實(shí)施方案，并在物流人才培養(yǎng)等方面提出相應(yīng)的保障措施。

社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益評(píng)價(jià)采用定性評(píng)價(jià)與定量評(píng)價(jià)結(jié)合的方法。主要是對(duì)物流園區(qū)的建設(shè)所能產(chǎn)生的社會(huì)效益進(jìn)行分析，并分析預(yù)測(cè)物流園區(qū)的建設(shè)所帶來的經(jīng)濟(jì)效益。定性評(píng)價(jià)包括對(duì)提高專業(yè)化、社會(huì)化物流水平，提高全社會(huì)物流資源的利用率，減輕物流對(duì)城市環(huán)境造成的不利影響，對(duì)改進(jìn)城市的物流環(huán)境、增強(qiáng)城市競(jìng)爭(zhēng)力、增強(qiáng)吸引外商的投資等方面進(jìn)行評(píng)價(jià)，重點(diǎn)分析物流園區(qū)對(duì)提高社會(huì)生產(chǎn)力的作用以及所處的交通是否便利，其占地是否影響城市的發(fā)展，建成后是否影響城市景觀等方面。定性分析可采用AHP（層次分析法）等評(píng)價(jià)方法。而定量評(píng)價(jià)主要評(píng)價(jià)物流園區(qū)建成后在提高物流效益、提高物流質(zhì)量、降低物流成本等方面的經(jīng)濟(jì)效益。定量分析可采用效益費(fèi)用比、內(nèi)部受益率等指標(biāo)進(jìn)行經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)。

七、規(guī)劃設(shè)計(jì)要著重研究物流園區(qū)信息平臺(tái)

信息化與網(wǎng)絡(luò)化是現(xiàn)代物流與傳統(tǒng)物流最重要的區(qū)別之一。發(fā)展現(xiàn)代物流服務(wù)離不開信息技術(shù)與網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的支持。尤其在一些開發(fā)區(qū)，外資企業(yè)對(duì)現(xiàn)代物流技術(shù)的應(yīng)用特別強(qiáng)烈，希望通過與固定物流服務(wù)商之間的信息共享，物流服務(wù)商能為企業(yè)提供零庫存等現(xiàn)代物流服務(wù)。物流企業(yè)通過信息系統(tǒng)可以及時(shí)了解客戶的庫存情況，及時(shí)安排車輛，為企業(yè)輸送原材料、半成品等。通過EDI技術(shù)還可與海關(guān)等部門實(shí)現(xiàn)無紙傳送、提前報(bào)關(guān)，提高通關(guān)速度等。在各行業(yè)眾多的企業(yè)中，所有技術(shù)都要企業(yè)自己開發(fā)是不現(xiàn)實(shí)的，也是最不經(jīng)濟(jì)的。區(qū)域物流園區(qū)為企業(yè)提供信息平臺(tái)，不僅可整合企業(yè)資源，提高資源配置的合理化水平，而且可有力促進(jìn)物流與信息流的結(jié)合，提高區(qū)域內(nèi)的信息化、網(wǎng)絡(luò)化應(yīng)用水平。在對(duì)物流園區(qū)的信息平臺(tái)進(jìn)行規(guī)劃設(shè)計(jì)時(shí)，除考慮與當(dāng)?shù)卣灿眯畔⑵脚_(tái)的連接外，還應(yīng)充分考慮區(qū)內(nèi)的一些特殊企業(yè)（如外資企業(yè)等）對(duì)時(shí)效性、零庫存及其將物流功能外包的要求。對(duì)物流園區(qū)信息平臺(tái)總體規(guī)劃設(shè)計(jì)，需要確定物流園區(qū)各功能模塊的詳細(xì)功能及開發(fā)次序，如可優(yōu)先開發(fā)倉儲(chǔ)管理、貨物跟蹤查詢、配送管理、車輛調(diào)度、訂單管理、財(cái)務(wù)結(jié)算等模塊。另外，還要研究信息平臺(tái)建設(shè)策略，明確信息平臺(tái)開發(fā)主體，制訂分期實(shí)施規(guī)劃設(shè)計(jì)等。

八、要對(duì)物流園區(qū)規(guī)劃設(shè)計(jì)短期內(nèi)重點(diǎn)工作項(xiàng)目做好安排

對(duì)物流園區(qū)近期建設(shè)工作的重點(diǎn)給予適當(dāng)?shù)囊?guī)劃設(shè)計(jì)安排，有利于物流園區(qū)建設(shè)工作的開展，搞清楚建設(shè)工作的契入點(diǎn)。有時(shí)，政府部門手里拿著規(guī)劃設(shè)計(jì)方案，可卻不知從何處著手，而近期建設(shè)規(guī)劃設(shè)計(jì)可以說是從方法規(guī)劃設(shè)計(jì)到實(shí)踐的一個(gè)過渡。近期建設(shè)項(xiàng)目是一些基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目或一些具有啟動(dòng)和帶動(dòng)作用的項(xiàng)目，通常有以下幾類：（1）物流園區(qū)征地。（2）基礎(chǔ)設(shè)施和相關(guān)配套的物流設(shè)施。（3）網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)與信息平臺(tái)。（4）人才的引進(jìn)及優(yōu)惠政策的制訂。（5）重點(diǎn)企業(yè)的引進(jìn)。通過前期的重點(diǎn)工作，為企業(yè)的入駐創(chuàng)造一個(gè)良好的運(yùn)營(yíng)環(huán)境。同時(shí)，短期內(nèi)重點(diǎn)工作項(xiàng)目的安排也是整個(gè)規(guī)劃設(shè)計(jì)方案與實(shí)際的融入點(diǎn)，在前期工作中，可進(jìn)一步評(píng)價(jià)規(guī)劃設(shè)計(jì)方案，對(duì)其中的一些不適當(dāng)之處進(jìn)行修改，使規(guī)劃設(shè)計(jì)方案更能與實(shí)際相結(jié)合?？傊诠ぷ黜?xiàng)目的安排十分重要，它基本上奠定了整個(gè)物流園區(qū)的建設(shè)框架，前期工作做得好，物流園區(qū)的建設(shè)也就有了一個(gè)好的開端。

篇2

關(guān)鍵詞：物流園區(qū) 規(guī)劃 構(gòu)想

物流園區(qū)的合理規(guī)劃是實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代物流的必要條件。對(duì)物流園區(qū)規(guī)劃設(shè)計(jì)的目的，是滿足不同層次的物流需求，從空間上對(duì)現(xiàn)有物流資源進(jìn)行有效整合，從而實(shí)現(xiàn)物流的社會(huì)、經(jīng)濟(jì)和生態(tài)環(huán)境效益最大化。

根據(jù)將遼寧建設(shè)成為東北區(qū)域物流中心、環(huán)渤海地區(qū)物流重要樞紐、東北亞區(qū)域物流發(fā)展和供應(yīng)鏈中的重要節(jié)點(diǎn)和中國現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)大省的物流建設(shè)目標(biāo)，遼寧物流園區(qū)建設(shè)應(yīng)遵循如下原則：

符合城市總體規(guī)劃。物流園區(qū)的設(shè)置應(yīng)首先符合城市的總體規(guī)劃和布局，符合城市產(chǎn)業(yè)空間布局和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整需要，符合貨物尤其是危險(xiǎn)品城市管理的長(zhǎng)遠(yuǎn)效果，符合城市的功能定位和發(fā)展戰(zhàn)略。

從全局出發(fā)，統(tǒng)一規(guī)劃。物流園區(qū)規(guī)劃是一項(xiàng)系統(tǒng)工程。物流流動(dòng)范圍廣闊，流程復(fù)雜，涉及面廣，客觀上需有效協(xié)同相關(guān)各方才能做好。

充分利用現(xiàn)有條件，有效進(jìn)行資源整合。遼寧物流業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀是一方面現(xiàn)代物流設(shè)施嚴(yán)重不足，缺乏真正意義的物流企業(yè)，另一方面卻存在傳統(tǒng)的倉儲(chǔ)、運(yùn)輸設(shè)施大量閑置、眾多倉儲(chǔ)、運(yùn)輸企業(yè)不景氣的現(xiàn)象。鑒于此，發(fā)展現(xiàn)代遼寧物流業(yè)要立足于整合現(xiàn)有的物流資源，堅(jiān)持更新改造與新建并舉，以更新改造為主的方針，以節(jié)省時(shí)間，降低成本，提高效益。

園區(qū)之間合理分工，相互協(xié)調(diào)。各物流園區(qū)要互為補(bǔ)充，形成一個(gè)有機(jī)的物流系統(tǒng)。雖然不同層次的物流園區(qū)承擔(dān)著不同的功能和物流任務(wù)，但最終目標(biāo)卻是一致的，即低耗、高速、高效益，而只有互相間合理分工，相互銜接，密切合作，才能使這一目標(biāo)得以實(shí)現(xiàn)。

充分考慮未來的需要，留有適當(dāng)?shù)陌l(fā)展空間。物流園區(qū)的規(guī)模要合理，既要滿足現(xiàn)在的物流需要，又要充分考慮未來國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，留有適當(dāng)?shù)陌l(fā)展空間。在進(jìn)行物流規(guī)劃設(shè)計(jì)時(shí)，須從宏觀經(jīng)濟(jì)出發(fā)，對(duì)國內(nèi)外市場(chǎng)的發(fā)展和物流量等情況、對(duì)物流企業(yè)、交通運(yùn)輸設(shè)施等的分布和發(fā)展進(jìn)行認(rèn)真的調(diào)查、分析和預(yù)測(cè)，根據(jù)近期和長(zhǎng)遠(yuǎn)的貨物流通量，確定物流園區(qū)近期和長(zhǎng)遠(yuǎn)的建設(shè)規(guī)模，使之既與經(jīng)濟(jì)發(fā)展相適應(yīng)，又不出現(xiàn)閑置和浪費(fèi)。

具有經(jīng)濟(jì)合理性。物流園區(qū)的規(guī)劃設(shè)計(jì)必須按市場(chǎng)化原則進(jìn)行，符合市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)規(guī)律，實(shí)現(xiàn)良好的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益，這也是園區(qū)建設(shè)成敗的關(guān)鍵。根據(jù)這一要求，須使物流園區(qū)形成適當(dāng)規(guī)模，因?yàn)橹挥幸?guī)?；拍軐?shí)施信息、交通、倉儲(chǔ)、場(chǎng)站等基本物流資源的綜合化，實(shí)現(xiàn)資源的有效集成，才能顯著降低物流成本，才能擴(kuò)大社會(huì)影響，取得良好的社會(huì)信譽(yù)。

符合環(huán)保要求，有利于維護(hù)生態(tài)平衡。物流對(duì)環(huán)境的影響主要表現(xiàn)在各種交通工具產(chǎn)生的噪聲、空氣污染、交通擁擠以及各種物品存放帶來的燃燒、爆炸、紫外線輻射等危險(xiǎn)性。物流園區(qū)規(guī)劃和設(shè)計(jì)需充分考慮這些因素的影響，要在環(huán)境的承載能力范圍內(nèi)，采取措施，把對(duì)環(huán)境的負(fù)面作用降到最低限度。

為吸引各種類型的物流企業(yè)進(jìn)入，物流園區(qū)在選址時(shí)需綜合考慮市場(chǎng)需求、地價(jià)、交通設(shè)施、勞動(dòng)力成本、環(huán)境等經(jīng)濟(jì)、社會(huì)、自然多方面因素。園址要靠近交通樞紐，靠近交通主干道的出入口，要有通暢的物流通道網(wǎng)絡(luò)。同時(shí)，還要充分考慮現(xiàn)有基礎(chǔ)設(shè)施和地價(jià)情況，市域物流園區(qū)應(yīng)盡可能靠近市區(qū)邊緣。

物流園區(qū)布局及選址常用的數(shù)學(xué)模型有：考慮一個(gè)或多個(gè)物流據(jù)點(diǎn)的布局選址模型；考慮運(yùn)輸費(fèi)用及多個(gè)物流園區(qū)的布局選址模型。物流規(guī)劃設(shè)計(jì)數(shù)學(xué)模型在實(shí)際工作中往往只具有理論或?qū)嵺`的指導(dǎo)意義，這是因?yàn)榉?、法?guī)、土地使用權(quán)等因素很難在一個(gè)已具規(guī)模的中心城市、區(qū)域經(jīng)濟(jì)圈模型中體現(xiàn)出來。因此，物流園區(qū)的規(guī)劃設(shè)計(jì)所涉及的一些關(guān)鍵因素，往往需要將定性分析與定量分析結(jié)合起來或采用綜合集成方法才具有較高的實(shí)用價(jià)值。

在實(shí)踐中使用較多的是多因素綜合評(píng)價(jià)法。這種方法首先確定一定數(shù)量的物流園區(qū)布局選址的待選方案；在此基礎(chǔ)上確定主要影響因素；通過專家投票（特爾斐法）或經(jīng)驗(yàn)確定各影響因素的權(quán)重；對(duì)每個(gè)因素進(jìn)行量化和“無量綱”化，對(duì)不同方案打分；計(jì)算每一方案的綜合得分，比較分值確定物流園區(qū)的空間布局選址。這種方法需要考慮的因素主要有：物流園區(qū)與港口、鐵路編組站、機(jī)場(chǎng)的空間綜合距離；物流園區(qū)與高速公路出入口的距離；物流園區(qū)周圍的交通干線網(wǎng)絡(luò)情況；物流園區(qū)及其附近區(qū)域商業(yè)批發(fā)中心的分布；城市土地使用規(guī)劃與地價(jià)；零售中心分布情況；城市居民分布情況。

篇3

調(diào)研報(bào)告的目地是為了調(diào)研企業(yè)的物流信息的采集、傳輸、儲(chǔ)存、跟蹤、定位常用的方法，典型企業(yè)應(yīng)用物流信息技術(shù)和物流信息技術(shù)的情況并認(rèn)識(shí)到這門課程的重要性。

第二點(diǎn)：調(diào)研報(bào)告的內(nèi)容

一、家家悅連鎖供應(yīng)物流

1、企業(yè)的信息技術(shù)

家家悅先在威海經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)建成一處9000平方米的副食品配送中心，后又建設(shè)一座1萬余平方米的現(xiàn)代化配送中心，實(shí)現(xiàn)了倉儲(chǔ)的立體化、裝卸搬運(yùn)的機(jī)械化、信息處理的自動(dòng)化和配送的智能化。

2、企業(yè)的信息系統(tǒng)

經(jīng)營(yíng)模式是從一級(jí)站(省一級(jí))以調(diào)撥和購銷的模式進(jìn)貨，再逐級(jí)批發(fā)到的三級(jí)站(縣鄉(xiāng)一級(jí))或者直接在自己所屬的網(wǎng)點(diǎn)零售。擁有針對(duì)物流活動(dòng)需要的集成軟件，擁有互聯(lián)網(wǎng)信息共享技術(shù)。

3、企業(yè)物流信息化建設(shè)情況

物流中心北側(cè)不設(shè)進(jìn)出庫通道，中心采用u字型的動(dòng)線設(shè)計(jì)，南側(cè)共設(shè)計(jì)了40個(gè)裝卸碼頭和快速滑升門。1-7號(hào)門為收貨區(qū)，8-23號(hào)門為出貨區(qū)，24-40號(hào)門也是收貨區(qū)，形成一個(gè)雙“u”的作業(yè)動(dòng)線。物流中心設(shè)計(jì)了高貨架存儲(chǔ)區(qū)、較大面積的臨時(shí)堆存區(qū)和配置了電子標(biāo)簽的揀貨區(qū)。庫區(qū)內(nèi)使用高貨位叉車和電動(dòng)托盤搬運(yùn)車進(jìn)行存儲(chǔ)作業(yè)。部分按箱出貨的商品采用紙質(zhì)單據(jù)進(jìn)行揀貨作業(yè)，揀選作業(yè)完成后用籠車集貨，隨后用牽引車拖至出貨區(qū)等待出貨，拆零揀選則使用電子標(biāo)簽配合流力貨架進(jìn)行。

4、明確企業(yè)物流信息化現(xiàn)狀的原因，發(fā)展趨勢(shì)

原因

信息技術(shù)在物流領(lǐng)域中應(yīng)用落后，也沒有研究信息共享技術(shù)，使得上，下游企業(yè)之間物流活動(dòng)難以得到有效的協(xié)調(diào)。影響了每個(gè)企業(yè)的物流運(yùn)作效率，增加了物流資源占用和成本開銷。

發(fā)展趨勢(shì)

采用語音揀選的方案和曼哈頓(ma)的wms(倉庫管理系統(tǒng))。

相關(guān)資料

山東家家悅超市有限公司的前身是山東省威海糖酒采購供應(yīng)站，成立于1974年。熟悉計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制下的中國商業(yè)系統(tǒng)的業(yè)內(nèi)人士，一看這個(gè)名稱就知道它在當(dāng)時(shí)的商品流通體系中的地位——二級(jí)站，這也就意味著它的經(jīng)營(yíng)區(qū)域僅限于威海本地，經(jīng)營(yíng)模式是從一級(jí)站(省一級(jí))以調(diào)撥和購銷的模式進(jìn)貨，再逐級(jí)批發(fā)到的三級(jí)站(縣鄉(xiāng)一級(jí))或者直接在自己所屬的網(wǎng)點(diǎn)零售。以威海所處的地理位置和城市規(guī)模，當(dāng)時(shí)的家家悅(山東省威海糖酒采購供應(yīng)站)只是全省糖酒行業(yè)中的“小字輩”，年銷售額僅有800萬，利潤(rùn)20多萬。

家家悅先在威海經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)建成一處9000平方米的副食品配送中心，后又建設(shè)一座1萬余平方米的現(xiàn)代化配送中心，實(shí)現(xiàn)了倉儲(chǔ)的立體化、裝卸搬運(yùn)的機(jī)械化、信息處理的自動(dòng)化和配送的智能化。

目前使用的這個(gè)常溫物流中心是XX年開始建設(shè)，2018年投入使用的。面積為10000平方米，內(nèi)部分為3個(gè)區(qū)，考慮到北方冬季比較寒冷，物流中心北側(cè)不設(shè)進(jìn)出庫通道，中心采用u字型的動(dòng)線設(shè)計(jì)，南側(cè)共設(shè)計(jì)了40個(gè)裝卸碼頭和快速滑升門。1-7號(hào)門為收貨區(qū)，8-23號(hào)門為出貨區(qū)，24-40號(hào)門也是收貨區(qū)，形成一個(gè)雙“u”的作業(yè)動(dòng)線。

物流中心設(shè)計(jì)了高貨架存儲(chǔ)區(qū)、較大面積的臨時(shí)堆存區(qū)和配置了電子標(biāo)簽的揀貨區(qū)。庫區(qū)內(nèi)使用高貨位叉車和電動(dòng)托盤搬運(yùn)車進(jìn)行存儲(chǔ)作業(yè)。部分按箱出貨的商品采用紙質(zhì)單據(jù)進(jìn)行揀貨作業(yè)，揀選作業(yè)完成后用籠車集貨，后用牽引車拖至出貨區(qū)等待出貨，拆零揀選使用電子標(biāo)簽配合流力貨架進(jìn)行。未來還在考慮采用語音揀選的方案和曼哈頓(ma)的wms(倉庫管理系統(tǒng))。

二、天津保稅物流園區(qū)

1、企業(yè)的信息技術(shù)

由政府投資、統(tǒng)一規(guī)劃、牽頭開發(fā)，采取bot（修建-營(yíng)運(yùn)-移交）的方式，選擇合格的開發(fā)商，對(duì)保稅物流園區(qū)的各項(xiàng)基礎(chǔ)設(shè)施和公共項(xiàng)目進(jìn)行開發(fā)和建設(shè)。并由政府設(shè)立天津保稅區(qū)管理委員會(huì)，對(duì)園區(qū)的開發(fā)建設(shè)以及區(qū)內(nèi)企業(yè)的日常運(yùn)營(yíng)進(jìn)行監(jiān)督和管理。倉庫實(shí)行自動(dòng)立體化管理方式。

2、企業(yè)的信息系統(tǒng)

將港口功能引入物流園區(qū)，在中轉(zhuǎn)集拼方面，可以對(duì)中轉(zhuǎn)集裝箱進(jìn)行拆、拼箱，改變了以往在港區(qū)只能整箱進(jìn)出的狀況，實(shí)現(xiàn)了集裝箱綜合處理以貨物分撥、分銷、配送等業(yè)務(wù)的連動(dòng)，使園區(qū)成為支線箱源和國際中轉(zhuǎn)箱源的集散地。物流園區(qū)實(shí)行封閉管理，專門發(fā)展倉儲(chǔ)和物流產(chǎn)業(yè)，同時(shí)兼有加工貿(mào)易業(yè)務(wù)，使園區(qū)既有倉儲(chǔ)物流功能，也有生產(chǎn)加工功能，甚至有商品展示功能，使物流功能得到了很大提升。

3、企業(yè)物流信息化建設(shè)情況

投入300多萬元加強(qiáng)信息化建設(shè)，實(shí)現(xiàn)了網(wǎng)絡(luò)化管理、電子化通關(guān)、電子化監(jiān)控，通關(guān)數(shù)據(jù)一次錄入、多次使用、信息共享。對(duì)進(jìn)出區(qū)貨物采取一次申報(bào)、一次查驗(yàn)、一次放行，構(gòu)建了通關(guān)便捷、服務(wù)完善、管理規(guī)范有效的海關(guān)監(jiān)管平臺(tái)，營(yíng)造了大口岸、大通關(guān)、大輻射的現(xiàn)代物流發(fā)展環(huán)境。

4、明確企業(yè)物流信息化現(xiàn)狀的原因,發(fā)展趨勢(shì)

原因

(1)園區(qū)物流業(yè)務(wù)需求量小，尚未達(dá)到規(guī)模效益的要求。

(2)保稅物流園區(qū)服務(wù)體系建設(shè)滯后，將在很大程度上制約我國保稅物流園區(qū)物流業(yè)的發(fā)展。

(3)園區(qū)內(nèi)外的物流網(wǎng)絡(luò)缺乏有效銜接。

(4)園區(qū)內(nèi)設(shè)施條件仍不能滿足物流發(fā)展的需要，比如現(xiàn)代物流業(yè)要求的完善的信息網(wǎng)絡(luò)、物流信息平臺(tái)、具有社會(huì)性質(zhì)的綜合物流系統(tǒng)等還沒有很好地形成。

(5)園區(qū)內(nèi)企業(yè)的同質(zhì)性比較強(qiáng)。

發(fā)展趨勢(shì)

（1）物流服務(wù)的水平還需要進(jìn)一步提高

（2）園區(qū)內(nèi)的物流網(wǎng)絡(luò)與區(qū)外的物流網(wǎng)絡(luò)以及腹地的物流網(wǎng)絡(luò)很好相互對(duì)接，建立緊密的協(xié)作關(guān)系。

(3)完善的信息網(wǎng)絡(luò)、物流信息平臺(tái)、具有社會(huì)性質(zhì)的綜合物流系統(tǒng)

(4)突出企業(yè)核心業(yè)務(wù)，形成分工合作的

相關(guān)資料

園區(qū)之所以能夠取得如此好的經(jīng)濟(jì)及社會(huì)效益，是因?yàn)槠湓谶\(yùn)營(yíng)、政策及服務(wù)上的大膽創(chuàng)新，由政府投資、統(tǒng)一規(guī)劃、牽頭開發(fā)，采取bot（修建-營(yíng)運(yùn)-移交）的方式，選擇合格的開發(fā)商，對(duì)保稅物流園區(qū)的各項(xiàng)基礎(chǔ)設(shè)施和公共項(xiàng)目進(jìn)行開發(fā)和建設(shè)。并由政府設(shè)立天津保稅區(qū)管理委員會(huì)，對(duì)園區(qū)的開發(fā)建設(shè)以及區(qū)內(nèi)企業(yè)的日常運(yùn)營(yíng)進(jìn)行監(jiān)督和管理。贏利模式是通過提供優(yōu)惠的稅收政策和低廉的土地價(jià)格，吸引大量物流服務(wù)企業(yè)入?yún)^(qū)投資建廠，開展業(yè)務(wù)。入?yún)^(qū)企業(yè)除了自建廠房，還可以向管理委員會(huì)租賃庫房、堆場(chǎng)、車間等基礎(chǔ)設(shè)施。一方面可以通過園區(qū)土地增值，園區(qū)企業(yè)從中受益，經(jīng)營(yíng)管理者將可以提高其倉庫、堆場(chǎng)等基礎(chǔ)設(shè)施的租金收入；另一方面可以通過向區(qū)內(nèi)企業(yè)提供配套服務(wù)，如信息、招聘、培訓(xùn)等，獲得相應(yīng)的收入。保稅物流園區(qū)享受只有自由貿(mào)易區(qū)才可享受的優(yōu)惠政策，境外貨物進(jìn)入園區(qū)免征關(guān)稅和進(jìn)口環(huán)節(jié)增值稅，國內(nèi)貨物進(jìn)入園區(qū)給予退稅，改變了現(xiàn)行的“離境退稅”和加工貿(mào)易“境外一日游”現(xiàn)象。

在海關(guān)和港口集團(tuán)的支持下，實(shí)現(xiàn)了貨物從港口到園區(qū)的直提直放，減少了貨物存放時(shí)間和報(bào)關(guān)層次，提高了物流運(yùn)作效率，降低了企業(yè)成本。同時(shí)，園區(qū)企業(yè)國際中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)大幅上升，天津保稅物流園區(qū)推出了加快通關(guān)速度和完善出口退稅的一系列舉措。同時(shí)，投入300多萬元加強(qiáng)信息化建設(shè)，實(shí)現(xiàn)了網(wǎng)絡(luò)化管理、電子化通關(guān)、電子化監(jiān)控，通關(guān)數(shù)據(jù)一次錄入、多次使用、信息共享。對(duì)進(jìn)出區(qū)貨物采取一次申報(bào)、一次查驗(yàn)、一次放行，構(gòu)建了通關(guān)便捷、服務(wù)完善、管理規(guī)范有效的海關(guān)監(jiān)管平臺(tái)，營(yíng)造了大口岸、大通關(guān)、大輻射的現(xiàn)代物流發(fā)展環(huán)境。

物流園區(qū)充分利用港口的航運(yùn)、停泊、裝卸等業(yè)務(wù)優(yōu)勢(shì)，實(shí)現(xiàn)一體化運(yùn)作。

天津保稅物流園區(qū)經(jīng)過這幾年的開拓創(chuàng)新及不斷發(fā)展，取得了不錯(cuò)的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益。與此同時(shí)，也有了如下的一些經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)：

（1）園區(qū)物流業(yè)務(wù)需求量小，尚未達(dá)到規(guī)模效益的要求。園區(qū)物流業(yè)的發(fā)展前景從根本上說取決于園區(qū)物流企業(yè)的現(xiàn)狀與未來，而園區(qū)物流企業(yè)生存與發(fā)展的關(guān)鍵在于要形成具有規(guī)模效益的物流量。由于受各種因素的影響，園區(qū)目前的物流量還未達(dá)到規(guī)模效益的要求，園區(qū)內(nèi)現(xiàn)有的主要物流企業(yè)業(yè)務(wù)量仍不飽滿。這種狀況的存在很大程度上并不是因?yàn)楣ど唐髽I(yè)、跨國公司本身缺乏對(duì)園區(qū)物流的需求，而是由于園區(qū)物流企業(yè)的專業(yè)水平、提供能力、運(yùn)作質(zhì)量及其競(jìng)爭(zhēng)力等還不具備明顯的優(yōu)勢(shì)。

（2）物流服務(wù)的水平還需要進(jìn)一步提高。目前，園區(qū)管委會(huì)及所屬機(jī)構(gòu)雖然在為園區(qū)內(nèi)企業(yè)提供服務(wù)方面作了大量工作，但從總體上看，與物流相關(guān)的服務(wù)方面還存在一定的問題，需要進(jìn)一步提高。保稅物流園區(qū)服務(wù)體系建設(shè)滯后，將在很大程度上制約我國保稅物流園區(qū)物流業(yè)的發(fā)展。

（3）園區(qū)內(nèi)外的物流網(wǎng)絡(luò)缺乏有效銜接。在吸引新的物流企業(yè)進(jìn)入園區(qū)的過程中，大多數(shù)園區(qū)沒有注意使園區(qū)內(nèi)的物流網(wǎng)絡(luò)與區(qū)外的物流網(wǎng)絡(luò)以及腹地的物流網(wǎng)絡(luò)很好相互對(duì)接，建立緊密的協(xié)作關(guān)系。

（4）園區(qū)內(nèi)設(shè)施條件仍不能滿足物流發(fā)展的需要，比如現(xiàn)代物流業(yè)要求的完善的信息網(wǎng)絡(luò)、物流信息平臺(tái)、具有社會(huì)性質(zhì)的綜合物流系統(tǒng)等還沒有很好地形成。

（5）園區(qū)內(nèi)企業(yè)的同質(zhì)性比較強(qiáng)。目前園區(qū)內(nèi)物流企業(yè)的業(yè)務(wù)范圍均包括:供應(yīng)鏈設(shè)計(jì)、全程物流承運(yùn)、倉儲(chǔ)安排等國際貿(mào)易、轉(zhuǎn)口貿(mào)易，以及保稅物流園區(qū)企業(yè)間的貿(mào)易及貿(mào)易、國際國內(nèi)集裝箱中轉(zhuǎn)及拆拼裝箱業(yè)務(wù)、保稅物流園區(qū)倉儲(chǔ)物流等等。企業(yè)核心業(yè)務(wù)不突出，沒有形成分工合作的現(xiàn)象，園區(qū)內(nèi)幾乎所有物流企業(yè)的業(yè)務(wù)范圍是一致的，應(yīng)該說還沒有形成園區(qū)內(nèi)企業(yè)之間的優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)現(xiàn)象。

三、北京華宇物流有限公司

1、企業(yè)的信息技術(shù)

北京華宇物流有限公司是一家集公路、鐵路、包裝、轎車托運(yùn)、長(zhǎng)途搬家為一體的第三方物流服務(wù)性企業(yè)公司擁有寬大的信息網(wǎng)和先進(jìn)的internet物流管理系統(tǒng)運(yùn)輸各種貨物、倉儲(chǔ)設(shè)備配置精良、已建成一支高素質(zhì)專業(yè)化且具有多年倉儲(chǔ)；配送、運(yùn)輸、操作經(jīng)驗(yàn)的現(xiàn)代化物流隊(duì)伍，運(yùn)用了erp（企業(yè)需求計(jì)劃）、mrp（物料需求計(jì)劃）和jit等。

2、企業(yè)的信息系統(tǒng)

根據(jù)客戶具體特點(diǎn)，設(shè)計(jì)策劃”個(gè)性化”物流配送方案，并提供全過程全方位全天候的綜合物流方案。不僅提供各地區(qū)，各類型客戶需求的信息交遞平臺(tái)，而且還提供從生產(chǎn)、銷售到市場(chǎng)跟蹤的信息網(wǎng)絡(luò)服務(wù)。

3、企業(yè)物流信息化建設(shè)情況

擁有2-30噸車輛有60余臺(tái)，可調(diào)度車輛近200余臺(tái)，并配有超過3000平方米的標(biāo)準(zhǔn)大型倉庫和近6000平方米的場(chǎng)地免費(fèi)為長(zhǎng)期客戶倉儲(chǔ)。承接全國各地整車零擔(dān)貨物運(yùn)輸?shù)蓉涍\(yùn)服務(wù)。每晚8-10點(diǎn)準(zhǔn)時(shí)發(fā)車，誤時(shí)免收全程運(yùn)費(fèi)。提供門到門點(diǎn)到點(diǎn)的服務(wù)，一票到底，保價(jià)貨物貨損、貨丟按保價(jià)賠償

4、明確企業(yè)物流信息化現(xiàn)狀的原因,發(fā)展趨勢(shì)

原因

（1）網(wǎng)點(diǎn)覆蓋地少

（2）edi系統(tǒng)沒有開展

（3）物流軟件使用不足

發(fā)展趨勢(shì)

（1）為了降低運(yùn)營(yíng)成本，提高效率，在全國推廣qctms管理方法

（2）業(yè)務(wù)重組

相關(guān)資料

北京華宇物流有限公司是一家集公路、鐵路、包裝、轎車托運(yùn)、長(zhǎng)途搬家為一體的第三方物流服務(wù)性企業(yè)，擁有2-30噸車輛有60余臺(tái)，可調(diào)度車輛近200余臺(tái)，并配有超過3000平方米的標(biāo)準(zhǔn)大型倉庫和近6000平方米的場(chǎng)地免費(fèi)為長(zhǎng)期客戶倉儲(chǔ)。承接全國各地整車零擔(dān)貨物運(yùn)輸?shù)蓉涍\(yùn)服務(wù)。每晚8-10點(diǎn)準(zhǔn)時(shí)發(fā)車，誤時(shí)免收全程運(yùn)費(fèi)。提供門到門點(diǎn)到點(diǎn)的服務(wù)，一票到底，保價(jià)貨物貨損、貨丟按保價(jià)賠償。北京華宇物流主要從事國內(nèi)物流倉儲(chǔ)，運(yùn)輸.結(jié)算為一體的第三方物流服務(wù)供應(yīng)商。公司擁有寬大的信息網(wǎng)和先進(jìn)的internet物流管理系統(tǒng)運(yùn)輸各種貨物、倉儲(chǔ)設(shè)備配置精良、已建成一支高素質(zhì)專業(yè)化且具有多年倉儲(chǔ)；配送、運(yùn)輸、操作經(jīng)驗(yàn)的現(xiàn)代化物流隊(duì)伍，可根據(jù)客戶具體特點(diǎn)，設(shè)計(jì)策劃”個(gè)性化”物流配送方案，并提供全過程全方位全天候的綜合物流方案。不僅提供各地區(qū)，各類型客戶需求的信息交遞平臺(tái)，而且還提供從生產(chǎn)、銷售到市場(chǎng)跟蹤的信息網(wǎng)絡(luò)服務(wù)。

北京公司堅(jiān)持以“客戶為中心”的服務(wù)理念.堅(jiān)持以“安全高效準(zhǔn)確即時(shí)”為服務(wù)目標(biāo)，逐步實(shí)施現(xiàn)代科學(xué)物流發(fā)展戰(zhàn)略，業(yè)務(wù)配送以北京為中心，面對(duì)珠江三角洲，借助自身貨運(yùn)專線輻射全國，目前已為多家大型零售商.

電子器材.家具.機(jī)械.電器.等產(chǎn)品.已承載了多家大型公司的運(yùn)輸業(yè)務(wù).其中以華為技術(shù)、艾美特、比亞迪、南玻、信義玻璃為代表。

北京公司擁有自己的專業(yè)車隊(duì)，有國產(chǎn)大噸位車輛百余輛，另有千多部大型合同車，所有的運(yùn)輸車輛及運(yùn)輸司機(jī)都經(jīng)過嚴(yán)格的考查、考核、都制定了統(tǒng)一的運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)、量化指標(biāo)、獎(jiǎng)罰制度、及專門管理。并為所有的車輛提供后勤保障服務(wù)。

四、德邦物流

1、企業(yè)的信息技術(shù)

德邦物流是國家aaaa級(jí)物流企業(yè)，主營(yíng)國內(nèi)公路零擔(dān)運(yùn)輸業(yè)務(wù)和空運(yùn)，是行業(yè)內(nèi)的標(biāo)桿企業(yè)。公司始創(chuàng)于1996年9月，截至2018年9月，德邦已在全國30個(gè)省、市、自治區(qū)開設(shè)營(yíng)業(yè)網(wǎng)點(diǎn)1000多家，擁有運(yùn)輸車輛1900余臺(tái)、員工19000多人，貨臺(tái)面積近41萬平方米，日吞吐貨量超過1.3萬噸，服務(wù)網(wǎng)絡(luò)遍及國內(nèi)550多個(gè)城市和地區(qū)，覆蓋全國90%的經(jīng)濟(jì)中心.德邦物流志在成為中國人首選的國內(nèi)物流運(yùn)營(yíng)商，公司以“為中國提速”為使命，憑借一流水準(zhǔn)的運(yùn)作體系和持續(xù)完善的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，竭誠為廣大客戶提供安全、快速、專業(yè)的精準(zhǔn)物流服務(wù)。

2、企業(yè)的信息系統(tǒng)

公司業(yè)務(wù)范圍覆蓋全國90%以上的經(jīng)濟(jì)中心城市，在550多個(gè)城市和地區(qū)都能看到“德邦物流”統(tǒng)一字樣的店面在繁華街道，工業(yè)園、批發(fā)市場(chǎng)、專業(yè)市場(chǎng)等中。

3、企業(yè)物流信息化建設(shè)情況

截至2018年9月，德邦已在全國30個(gè)省、市、自治區(qū)開始營(yíng)業(yè)網(wǎng)點(diǎn)1000多家。在全國24個(gè)經(jīng)濟(jì)中心城市設(shè)有大型的貨物中轉(zhuǎn)基地，為您的貨物及時(shí)中轉(zhuǎn)提供了可靠保障。

4、明確企業(yè)物流信息化現(xiàn)狀的原因,發(fā)展趨勢(shì)

原因

（1）條碼的缺失影響了以計(jì)算機(jī)為基礎(chǔ)的信息管理系統(tǒng)的運(yùn)行效率，限制了倉庫日常管理自動(dòng)化的實(shí)現(xiàn)

（2）物流軟件使用不足

發(fā)展趨勢(shì)

（1）使用erp

（2）業(yè)務(wù)重組

（3）物流結(jié)點(diǎn)進(jìn)一步網(wǎng)絡(luò)化

相關(guān)資料

德邦物流是國家aaaa級(jí)物流企業(yè)，主營(yíng)國內(nèi)公路零擔(dān)運(yùn)輸業(yè)務(wù)和空運(yùn)，是行業(yè)內(nèi)的標(biāo)桿企業(yè)。公司始創(chuàng)于1996年9月，截至2018年9月，德邦已在全國30個(gè)省、市、自治區(qū)開設(shè)營(yíng)業(yè)網(wǎng)點(diǎn)1000多家，擁有運(yùn)輸車輛1900余臺(tái)、員工19000多人，貨臺(tái)面積近41萬平方米，日吞吐貨量超過1.3萬噸，服務(wù)網(wǎng)絡(luò)遍及國內(nèi)550多個(gè)城市和地區(qū)，覆蓋全國90%的經(jīng)濟(jì)中心和人口。截至2018年9月，德邦已在全國30個(gè)省、市、自治區(qū)開始營(yíng)業(yè)網(wǎng)點(diǎn)1000多家。在全國24個(gè)經(jīng)濟(jì)中心城市設(shè)有大型的貨物中轉(zhuǎn)基地，為您的貨物及時(shí)中轉(zhuǎn)提供了可靠保障。公司業(yè)務(wù)范圍覆蓋全國90%以上的經(jīng)濟(jì)中心城市，在550多個(gè)城市和地區(qū)都能看到“德邦物流”統(tǒng)一字樣的店面在繁華街道，工業(yè)園、批發(fā)市場(chǎng)、專業(yè)市場(chǎng)等中。德邦物流網(wǎng)點(diǎn)超過560家，企業(yè)核心價(jià)值觀由原來的“全程呵護(hù)放心托付”更改為“承載信任助力成功”開啟了德邦物流全面提升客戶服務(wù)全力協(xié)助客戶成功的承諾德邦物流網(wǎng)上營(yíng)業(yè)廳全面與淘寶網(wǎng)對(duì)接，成為淘寶網(wǎng)推薦物流，結(jié)束了淘寶網(wǎng)大件貨物沒有物流公司承運(yùn)的時(shí)代。金蝶eas財(cái)務(wù)及hr系統(tǒng)上線，財(cái)務(wù)結(jié)算系統(tǒng)及ehr系統(tǒng)上線使用。

篇4

（一）圍繞工業(yè)運(yùn)行保障，不斷提升運(yùn)輸保障能力

緊緊圍繞“十百千億工程”和工業(yè)運(yùn)行，加強(qiáng)對(duì)省內(nèi)經(jīng)濟(jì)和運(yùn)輸狀況的監(jiān)測(cè)，分析大宗物資的運(yùn)輸需求和變化趨勢(shì)，及早提出政策建議，提前開展相關(guān)工作，把握工作的主動(dòng)性、針對(duì)性。進(jìn)一步加大對(duì)重點(diǎn)物資、重點(diǎn)企業(yè)的協(xié)調(diào)力度，確保重點(diǎn)企業(yè)、物資請(qǐng)求車滿足率不低于95%，全社會(huì)請(qǐng)求車滿足率不低于90%。

進(jìn)一步強(qiáng)化綜合運(yùn)輸協(xié)調(diào)職責(zé)，不斷完善綜合運(yùn)輸協(xié)調(diào)工作機(jī)制，會(huì)同鐵路、交通等運(yùn)輸部門積極探索，努力拓展服務(wù)面，按照“兩個(gè)第一、一個(gè)優(yōu)先”的原則，對(duì)重點(diǎn)企業(yè)、重點(diǎn)縣、重點(diǎn)園區(qū)的運(yùn)輸需求、存在的困難和問題，進(jìn)行定期調(diào)度、重點(diǎn)服務(wù)，幫助他們協(xié)調(diào)解決運(yùn)輸問題，為工業(yè)經(jīng)濟(jì)健康發(fā)展?fàn)I造良好的物流環(huán)境。進(jìn)一步創(chuàng)新工作思路，完善工作機(jī)制，不斷提升服務(wù)層次、提高協(xié)調(diào)水平。

（二）圍繞優(yōu)化工業(yè)發(fā)展環(huán)境，大力推進(jìn)現(xiàn)代物流發(fā)展

促進(jìn)現(xiàn)代物流發(fā)展，既是幫助物流企業(yè)做大做強(qiáng)需要，更是工業(yè)企業(yè)有效降低商務(wù)成本，提升市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的重要途徑。一是完善重點(diǎn)物流企業(yè)制度。加強(qiáng)對(duì)重點(diǎn)物流企業(yè)的跟蹤服務(wù)，推進(jìn)物流企業(yè)與重點(diǎn)縣、重點(diǎn)園區(qū)的物流供需對(duì)接，扶持物流企業(yè)加快發(fā)展，緩解重點(diǎn)縣、重點(diǎn)園區(qū)的物流壓力。二是大力發(fā)展海鐵聯(lián)運(yùn)。加強(qiáng)省際物流合作，積極推進(jìn)海鐵聯(lián)運(yùn)發(fā)展，緩解大宗進(jìn)口工業(yè)原材料運(yùn)輸“瓶頸”問題，進(jìn)一步降低企業(yè)大宗物資運(yùn)輸成本，提高市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。三是進(jìn)一步推進(jìn)物流業(yè)和制造業(yè)兩業(yè)聯(lián)動(dòng)示范工作。繼續(xù)跟蹤落實(shí)兩業(yè)聯(lián)動(dòng)申報(bào)工作，爭(zhēng)取國家相關(guān)政策支持，促進(jìn)制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展，促進(jìn)制造業(yè)產(chǎn)業(yè)升級(jí)，提高物流業(yè)服務(wù)能力。四是配合做好物流稅收試點(diǎn)工作。配合物流牽頭部門做好我省物流企業(yè)稅收試點(diǎn)申報(bào)推薦工作，爭(zhēng)取讓更多的物流企業(yè)受惠，促進(jìn)物流企業(yè)發(fā)展。

（三）圍繞營(yíng)造和諧春運(yùn)，不斷優(yōu)化春運(yùn)組織工作

春運(yùn)工作是民生工作，事關(guān)社會(huì)穩(wěn)定和諧，社會(huì)關(guān)注度高。2012年我處將在認(rèn)真總結(jié)近幾年春運(yùn)工作經(jīng)驗(yàn)和做法的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步完善工作方案、密切部門配合、加強(qiáng)文明服務(wù)，努力營(yíng)造和諧春運(yùn)氛圍。完善工作方案和應(yīng)急預(yù)案。提前開展春運(yùn)客流市場(chǎng)、春運(yùn)形勢(shì)的調(diào)研，早動(dòng)手、早準(zhǔn)備、細(xì)化工作措施，使春運(yùn)調(diào)控更完善、更系統(tǒng)、更具操作性。明確部門職責(zé)，密切部門配合，形成工作合力。加強(qiáng)服務(wù)監(jiān)督。在保證旅客走得了的基礎(chǔ)上，要盡量做到走得好、走得舒心，不斷提高旅客滿意度，營(yíng)造和諧春運(yùn)氛圍。

（四）圍繞提升綜合協(xié)調(diào)水平，不斷夯實(shí)日常基礎(chǔ)工作

篇5

關(guān)鍵詞：運(yùn)營(yíng)商　物流園區(qū)　信息化　解決方案

中圖分類號(hào)：F25　文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A　文章編號(hào)：1007-3973(2010)012-128-02

1　物流園區(qū)內(nèi)涵

1.1　物流園區(qū)的定義

目前國內(nèi)對(duì)物流園區(qū)沒有統(tǒng)一的定義，但一般認(rèn)為物流園區(qū)(Logistics Park)是一家或多家物流(配送)中心在空間上集中布局的場(chǎng)所，是具有一定規(guī)模和綜合服務(wù)功能的物流集結(jié)點(diǎn)。物流園區(qū)是現(xiàn)代物流發(fā)展到一定階段的產(chǎn)物，是物流結(jié)點(diǎn)作業(yè)活動(dòng)的空間聚集體，一般是在政府規(guī)劃并支持下，為實(shí)現(xiàn)規(guī)模化和多種服務(wù)而將多種物流設(shè)施和多家物流組織單位在空間上進(jìn)行集中布局并承擔(dān)物流業(yè)務(wù)的載體場(chǎng)所。其構(gòu)成基本要素包括物流作業(yè)處理對(duì)象、物流設(shè)施設(shè)備及技術(shù)手段、物流相關(guān)信息和組織經(jīng)營(yíng)機(jī)構(gòu)等。

1.2　物流園區(qū)細(xì)分

物流園區(qū)依據(jù)不同的分類標(biāo)準(zhǔn)有不同的分類方法，物流園區(qū)的細(xì)分關(guān)系到運(yùn)營(yíng)商市場(chǎng)開拓方案和思路的確定，關(guān)系到運(yùn)營(yíng)商產(chǎn)品的設(shè)計(jì)與組合。不同細(xì)分市場(chǎng)都有不同類型的消費(fèi)需求和消費(fèi)模式，如何找到合理的物流園區(qū)劃分方法，直接關(guān)系到運(yùn)營(yíng)商市場(chǎng)開拓的順利進(jìn)行。

根據(jù)不同的劃分依據(jù)可以有多種分類維度。依據(jù)物流園區(qū)所依托對(duì)象，可以分為貨運(yùn)樞紐型物流園區(qū)、生產(chǎn)服務(wù)型物流園區(qū)、商貿(mào)服務(wù)型物流園區(qū)以及綜合服務(wù)型物流園區(qū)；依據(jù)物流園區(qū)區(qū)域輻射范圍，可以分為市域型物流園區(qū)、區(qū)域性物流園區(qū)以及國際性物流園區(qū)；依據(jù)物流園區(qū)開發(fā)方式，可以分為政府規(guī)劃、工業(yè)地產(chǎn)商主導(dǎo)物流園區(qū)，政府規(guī)劃、企業(yè)主導(dǎo)物流園區(qū)以及企業(yè)自主開發(fā)物流園區(qū)等類型；依據(jù)物流園區(qū)的功能，可以分為綜合型物流園區(qū)、貨運(yùn)樞紐型物流園區(qū)、倉儲(chǔ)型物流園區(qū)以及配送型物流園區(qū)等類型。具體采用哪種園區(qū)細(xì)分方式，需要從有利于運(yùn)營(yíng)商市場(chǎng)開拓的角度進(jìn)行劃分，

1.3　物流園區(qū)相關(guān)主體分析

物流園區(qū)主要的利益相關(guān)主體包括政府機(jī)構(gòu)、園區(qū)運(yùn)營(yíng)管理機(jī)構(gòu)、各種類型企業(yè)以及園區(qū)公眾等。政府機(jī)構(gòu)在物流園區(qū)的發(fā)展中起著至關(guān)重要作用，主要起到總體協(xié)調(diào)規(guī)劃、政策支持以及研究制定有關(guān)物流園區(qū)的發(fā)展戰(zhàn)略等。園區(qū)管理機(jī)構(gòu)根據(jù)園區(qū)情況不同，主要分為以下幾種類型，分別為園區(qū)管理委員會(huì)、股份公司、業(yè)主委員會(huì)、園區(qū)協(xié)會(huì)和房東等。物流園區(qū)內(nèi)的各類型企業(yè)主要以物流公司為代表，包括物流企業(yè)、工業(yè)商貿(mào)企業(yè)及其他服務(wù)性企業(yè)。物流園區(qū)類型不同，各類型企業(yè)比重亦不相同，廣義上的物流企業(yè)是主體，具體包括運(yùn)輸公司、儲(chǔ)運(yùn)公司、貨代公司、配貨站、物流公司等。園區(qū)公眾，在物流園區(qū)內(nèi)還存在著大量的公眾客戶，比如餐飲、娛樂、小型商店、小型商鋪等為園區(qū)內(nèi)個(gè)人和企業(yè)進(jìn)行服務(wù)的機(jī)構(gòu)。

2　物流園區(qū)信息化現(xiàn)狀及需求分析

2.1　物流園區(qū)發(fā)展環(huán)境

我國物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展環(huán)境不斷完善。2009年3月，國務(wù)院下發(fā)《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》，將交通物流產(chǎn)業(yè)列入十大產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃。各個(gè)省市也相應(yīng)的出臺(tái)了產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(綱要)，一些省市為了扶植物流園區(qū)和物流企業(yè)的發(fā)展，出臺(tái)重點(diǎn)物流基地和物流企業(yè)的認(rèn)定工作。

在不斷完善的產(chǎn)業(yè)發(fā)展環(huán)境之下，一批各具特色的物流園區(qū)(基地)開始形成為全國物流業(yè)發(fā)展搭建了良好的載體平臺(tái)。各種類型物流企業(yè)迅速發(fā)展，國內(nèi)形成了多種所有制形式、多種服務(wù)模式的物流企業(yè)群體。工商企業(yè)現(xiàn)代物流意識(shí)逐步增強(qiáng)，對(duì)第三方物流的需求加大。第三方物流企業(yè)不斷實(shí)行功能整合和服務(wù)延伸，服務(wù)質(zhì)量和效率逐步提高。

2.2　物流園區(qū)信息化現(xiàn)狀

物流園區(qū)(基地)信息化整體水平仍處于初級(jí)階段，有待提高，信息化的建設(shè)還處在起步的摸索階段。但可以肯定，物流園區(qū)信息化的建設(shè)將成為物流園區(qū)未來信息化的主流應(yīng)用模式。就筆者目前所掌握資料來看，各物流園區(qū)(基地)信息化水平參差不齊，信息化需求同中存異。物流園區(qū)(基地)內(nèi)大型物流企業(yè)信息化水平較高，中小型物流企業(yè)信息化水平較低，整體來說，物流企業(yè)的信息化水平有待提高，這也給運(yùn)營(yíng)商進(jìn)入物流園區(qū)，參與物流園區(qū)信息化建設(shè)，提高物流園區(qū)信息化水平提供了機(jī)遇。

2.3　物流園區(qū)信息化需求分析

一般來說，物流園區(qū)的信息化總體需求可以分為以下幾個(gè)方面：

(1)對(duì)基礎(chǔ)通訊的需求。包括數(shù)據(jù)通信、固定電話、移動(dòng)通訊和有線電視等方面基礎(chǔ)功能的基礎(chǔ)通訊。

(2)對(duì)基礎(chǔ)信息化設(shè)施的需求。包括基礎(chǔ)通信平臺(tái)、門戶網(wǎng)站、信息管理平臺(tái)、電子服務(wù)平臺(tái)以及信息安全等功能的信息化設(shè)施，保稅物流園區(qū)應(yīng)建有符合海關(guān)監(jiān)管要求的計(jì)算機(jī)管理系統(tǒng)。

(3)滿足物流運(yùn)轉(zhuǎn)的需求。滿足物流企業(yè)物流業(yè)務(wù)流轉(zhuǎn)過程中的信息交換的需求。

(4)滿足日常管理的需求。滿足物流園區(qū)管理機(jī)構(gòu)、物流企業(yè)、工業(yè)企業(yè)等自身管理以及其他特殊性需求。

3　運(yùn)營(yíng)商開拓物流園區(qū)思路探索

3.1　目標(biāo)市場(chǎng)細(xì)分

從電信運(yùn)營(yíng)商的角度來說，目標(biāo)市場(chǎng)的劃分需要有利于市場(chǎng)的開拓以及產(chǎn)品的推廣，需要選取合適的物流園區(qū)細(xì)分方式，并進(jìn)行細(xì)分，對(duì)細(xì)分的園區(qū)進(jìn)行定義。最終從兩個(gè)維度對(duì)園區(qū)進(jìn)行分類，一方面按依托細(xì)分對(duì)象分物流園區(qū)類型。另一方面切入園區(qū)的不同發(fā)展階段，將園區(qū)分為三個(gè)發(fā)展階段，初創(chuàng)期、成長(zhǎng)期和成熟期。

3.1.1　不同類型園區(qū)特征

貨運(yùn)樞紐型物流園區(qū)：依托交通樞紐而規(guī)劃，提供大批量貨物轉(zhuǎn)換的配套設(shè)施，服務(wù)于國際性或區(qū)域性物流運(yùn)輸及轉(zhuǎn)換。

生產(chǎn)服務(wù)型物流園區(qū)：依托經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)、高新技術(shù)園區(qū)等制造產(chǎn)業(yè)園區(qū)而規(guī)劃，服務(wù)于生產(chǎn)制造業(yè)物料供應(yīng)與產(chǎn)品銷售。

商貿(mào)服務(wù)型物流園區(qū)：依托各類大型商品貿(mào)易現(xiàn)貨市場(chǎng)、專業(yè)市場(chǎng)規(guī)劃，服務(wù)于商貿(mào)流通業(yè)商品集散，提供商品的集散開、運(yùn)輸、配送、倉儲(chǔ)、信息處理、流通加工等物流服務(wù)。

綜合服務(wù)型物流園區(qū)：依托城市配送、生產(chǎn)制造業(yè)、商貿(mào)流通業(yè)等多元對(duì)象而規(guī)劃，服務(wù)于城市配送與區(qū)域運(yùn)輸，提供綜合物流功能服務(wù)。

3.1.2　不同發(fā)展階段界

初創(chuàng)期指的是從物流園區(qū)規(guī)劃建成到實(shí)現(xiàn)基于各物流企業(yè)自身所能完成的基本功能期。基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)備不盡完備，發(fā)展速度較為緩慢，園區(qū)內(nèi)入駐企業(yè)間合作較少，無法有效實(shí)現(xiàn)集約互補(bǔ)效能。

成長(zhǎng)期指的是在初創(chuàng)期的基礎(chǔ)上對(duì)物流園區(qū)進(jìn)行再建設(shè)，到物流園區(qū)內(nèi)第三方物流能協(xié)作完成更完善的綜合物流服務(wù)功能的時(shí)期。園區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)備逐漸完備，各項(xiàng)功能日益完善，入駐企業(yè)的增多，業(yè)務(wù)量也隨之增加，規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)使園區(qū)各項(xiàng)服務(wù)成本下降，園區(qū)進(jìn)入快速成長(zhǎng)階段。

成熟期的物流園區(qū)內(nèi)基礎(chǔ)設(shè)施完備，功能齊全，集聚效應(yīng)明顯，規(guī)模經(jīng)濟(jì)已經(jīng)形成。業(yè)務(wù)量穩(wěn)步增長(zhǎng)，發(fā)展速度漸趨緩

慢。物流園區(qū)步入正軌，各園區(qū)已在原有基礎(chǔ)上通過進(jìn)一步優(yōu)化接合形成特色的核心功能服務(wù)。

3.2　不同目標(biāo)市場(chǎng)的差異化需求

3.2.1　細(xì)分物流園區(qū)主要主體

不同的細(xì)分物流園區(qū)的主要主體及主體特征不同，也決定了信息化需求的差異性。從運(yùn)營(yíng)商角度來看，物流園區(qū)主要關(guān)注兩大主體。一類是園區(qū)管理機(jī)構(gòu)，一類是園區(qū)內(nèi)各類企業(yè)。

具體來說，物流園區(qū)管理機(jī)構(gòu)是任何物流園區(qū)都要重點(diǎn)開發(fā)的對(duì)象，除此之外，不同物流園區(qū)的企業(yè)主體不同，因此開發(fā)要有針對(duì)性，進(jìn)行以點(diǎn)帶線的拓展。在貨運(yùn)型物流園區(qū)內(nèi)，主要類型企業(yè)為第三方物流企業(yè)。在生產(chǎn)服務(wù)型物流園區(qū)內(nèi)，主要類型企業(yè)為大型生產(chǎn)企業(yè)以及各類型物流企業(yè)。在商貿(mào)服務(wù)型物流園區(qū)內(nèi)，主要類型企業(yè)為中小型商貿(mào)企業(yè)和中小型物流企業(yè)。在綜合型物流園區(qū)內(nèi)，主要開發(fā)對(duì)象需要具體分析園區(qū)內(nèi)的機(jī)構(gòu)類型，有針對(duì)性拓展。

3.2.2　細(xì)分物流園區(qū)需求分析

園區(qū)管理機(jī)構(gòu)的需求具有共性，在信息化方面，主要為入駐物流企業(yè)和工業(yè)園區(qū)提供公共信息平臺(tái)和實(shí)時(shí)信息交換系統(tǒng)，保稅物流園區(qū)還要為入駐物流企業(yè)提供符合海關(guān)監(jiān)管要求的計(jì)算機(jī)管理系統(tǒng)。具體來說，主要可以分為以下幾個(gè)方面的需求：安防，如視頻監(jiān)控報(bào)警、入侵報(bào)警、出入口控制管理等；節(jié)能減排，如能耗監(jiān)控、污染監(jiān)控等；內(nèi)部管理，如綜合辦公、政府管理；綜合服務(wù)，如園區(qū)論壇、網(wǎng)上訂票等。

體到某一類型的物流園區(qū)，需要根據(jù)園區(qū)內(nèi)主要類型的企業(yè)，挖掘共性需求和針對(duì)性需求。

在貨運(yùn)型物流園區(qū)內(nèi)，大型物流公司是其主要的開發(fā)對(duì)象，其信息化需求主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：車輛定位與調(diào)度、綜合配貨與管理、倉儲(chǔ)管理、車輛貨運(yùn)信息的管理等。

在生產(chǎn)服務(wù)型物流園區(qū)內(nèi)，大型生產(chǎn)企業(yè)和一些第一方物流企業(yè)是園區(qū)企業(yè)主體。大型生產(chǎn)企業(yè)的信息化需求表現(xiàn)在信息化辦公需求、基本通信需求(如企業(yè)辦公系統(tǒng)、網(wǎng)絡(luò)郵箱、移動(dòng)辦公)、企業(yè)管理需求(如對(duì)考勤管理等)、企業(yè)個(gè)性化需求(如嵌入生產(chǎn)流程的視頻監(jiān)控、企業(yè)網(wǎng)站建設(shè)、物流園區(qū)車輛的定位等)。第一方物流企業(yè)的信息化需求主要表現(xiàn)在物流設(shè)備和能力的合理配置、降低物流業(yè)務(wù)成本、彌補(bǔ)自營(yíng)網(wǎng)絡(luò)覆蓋缺陷、物流信息與企業(yè)其他信息的對(duì)接等。

在商貿(mào)服務(wù)型物流園區(qū)內(nèi)，園區(qū)企業(yè)主體為中小型商貿(mào)企業(yè)以及中小型物流企業(yè)。中小型商貿(mào)企業(yè)主要需要滿足基本通信需求，辦公自動(dòng)化、進(jìn)銷存管理、訂單管理、財(cái)務(wù)管理需求等。中小型物流公司需要滿足車輛調(diào)度與有效數(shù)據(jù)通信、車輛安防、車輛定位、車輛調(diào)度以及必要的CRM管理等需求。

在綜合型物流園區(qū)內(nèi)，需具體分析園區(qū)內(nèi)各類型企業(yè)，有針對(duì)性的開發(fā)與推進(jìn)。

3.3　市場(chǎng)開拓思路初探

運(yùn)營(yíng)商對(duì)物流園區(qū)這塊市場(chǎng)的開拓不可能一步到位，其一，運(yùn)營(yíng)商針對(duì)物流園區(qū)的產(chǎn)品不斷更新?lián)Q代，推陳出新；其二，物流園區(qū)內(nèi)企業(yè)多為一些優(yōu)質(zhì)客戶，是運(yùn)營(yíng)商重點(diǎn)爭(zhēng)奪的市場(chǎng)，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)也異常激烈：其三，物流園區(qū)也處于不同的發(fā)展階段，物流園區(qū)的成熟度不同，也決定了運(yùn)營(yíng)商的產(chǎn)品策略、競(jìng)爭(zhēng)策略等需要不斷地做出調(diào)整。

以筆者的視角看來，運(yùn)營(yíng)商對(duì)物流園區(qū)的開拓需要有三個(gè)階段，分別是初期、中期和遠(yuǎn)期。在拓展初期，需要形成核心產(chǎn)品包，聚焦共性需求，集中力量切入物流園區(qū)。在拓展中期，針對(duì)各細(xì)分園區(qū)需求特點(diǎn)，增加針對(duì)性產(chǎn)品，進(jìn)一步滿足差異化需求。在拓展遠(yuǎn)期，合理組合相關(guān)產(chǎn)品，形成整體解決方案，并逐步建設(shè)和完善案例庫。

最終可以形成一個(gè)運(yùn)營(yíng)商物流園區(qū)信息化市場(chǎng)拓展框架。

運(yùn)營(yíng)商物流園區(qū)信息化市場(chǎng)拓展框架

參考文獻(xiàn)：

[1]關(guān)覺，建立物流園區(qū)，提高物流規(guī)模效益[J]，商品儲(chǔ)運(yùn)與養(yǎng)護(hù)，2002(1)：10-11，

篇6

關(guān)鍵詞：現(xiàn)代物流業(yè)；供應(yīng)鏈；一體化物流服務(wù)；江門

中圖分類號(hào)：F127　文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

文章編號(hào)：1002－3100(2012)01－0052－03

現(xiàn)代物流業(yè)是在傳統(tǒng)物流產(chǎn)業(yè)的基礎(chǔ)上，通過現(xiàn)代物流技術(shù)將運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、裝卸、加工、整理、交通、信息等方面有機(jī)結(jié)合，形成完整的供應(yīng)鏈，以此延伸和放大傳統(tǒng)物流的功能，為用戶提供多功能、一體化的綜合，并通過對(duì)社會(huì)經(jīng)濟(jì)中產(chǎn)品生產(chǎn)和銷售過程及方式的變革和重組，降低社會(huì)生產(chǎn)成本，提高運(yùn)作效率，增加產(chǎn)品及服務(wù)的競(jìng)爭(zhēng)力，從而達(dá)到使制造、流通、物流、服務(wù)等企業(yè)獲得明顯經(jīng)濟(jì)效益的目的。在世界范圍內(nèi)，現(xiàn)代物流業(yè)被廣泛認(rèn)為是繼勞動(dòng)力、生產(chǎn)數(shù)據(jù)之后的第三利潤(rùn)源泉，是21世紀(jì)世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展的主要?jiǎng)恿χ?。?jù)統(tǒng)計(jì)，美國2003年物流產(chǎn)業(yè)總規(guī)模為9 360億美元，幾乎是高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)的兩倍，占GDP的8.5％。而且現(xiàn)代物流業(yè)已經(jīng)呈現(xiàn)出物流技術(shù)信息化、物流管理系統(tǒng)化、物流與信息流和資金流一體化、物流服務(wù)社會(huì)化等新的發(fā)展趨勢(shì)。

1　江門市發(fā)展現(xiàn)代物流服務(wù)業(yè)所面臨的機(jī)遇及挑戰(zhàn)

《珠江三角洲地區(qū)改革發(fā)展規(guī)劃綱要》(2008－2020年)提出要優(yōu)先發(fā)展現(xiàn)代服務(wù)業(yè)，要把廣東建成現(xiàn)代物流中心，物流業(yè)的地位已經(jīng)凸顯?！兑?guī)劃綱要》的實(shí)施使江門在珠三角一體化發(fā)展中的功能地位明顯提升，國家級(jí)先進(jìn)制造業(yè)基地和珠三角西翼交通樞紐的地位已被確立，發(fā)展現(xiàn)代物流的先天條件已完全具備。隨著廣珠鐵路、港珠澳大橋的建成及江港澳臺(tái)合作持續(xù)深入將使江門的區(qū)位優(yōu)勢(shì)更加顯著，江門市企業(yè)選擇的現(xiàn)代物流服務(wù)結(jié)構(gòu)也將發(fā)生根本改變，物流服務(wù)需求的渠道將進(jìn)一步拓寬。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，江門市有85.7％的企業(yè)使用了第三方物流，其中14.3％使用了5家以上的物流企業(yè)，71.4％的企業(yè)使用1～5家物流企業(yè)，但也有14.3％沒有使用物流外包。而江門市物流企業(yè)所提供的物流服務(wù)中，運(yùn)輸、倉儲(chǔ)等基礎(chǔ)功能服務(wù)占比大，而較高層次的物流規(guī)劃咨詢等服務(wù)則幾乎沒有(如圖1)。顯然，江門市對(duì)現(xiàn)代物流服務(wù)的市場(chǎng)需求仍然有著巨大的潛力與空間。

但是目前江門市物流服務(wù)的專業(yè)化、社會(huì)化程度及物流管理效率較低。以制造業(yè)物流為例，江門市制造企業(yè)的整體供應(yīng)鏈中生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)所用的時(shí)間約占整個(gè)過程的10％，大部分時(shí)間都花費(fèi)在運(yùn)輸、倉儲(chǔ)等環(huán)節(jié)上，這樣就造成了企業(yè)效率低下，資金占用率高，而且全社會(huì)物流費(fèi)用支出約占當(dāng)年GDP的20％以上，而在發(fā)達(dá)國家這一比例普遍不足10％。這種狀況已經(jīng)嚴(yán)重制約了江門市制造業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力，而且對(duì)整個(gè)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整、第三產(chǎn)業(yè)的發(fā)展極為不利。

2　加快發(fā)展現(xiàn)代物流服務(wù)業(yè)的對(duì)策

2.1　從多元化多層次的物流園區(qū)發(fā)展到規(guī)模化的物流樞紐或物流港

物流園區(qū)創(chuàng)新模式的典型國內(nèi)首推浙江傳化物流建立的“公路港物流”模式，該模式被譽(yù)為代表著中國物流集聚發(fā)展、規(guī)范運(yùn)作的發(fā)展方向。它主要體現(xiàn)在以信息技術(shù)將物流設(shè)施資源以及配套服務(wù)設(shè)施等互聯(lián)起來，使其實(shí)現(xiàn)高效運(yùn)轉(zhuǎn)，它既是一個(gè)物流信息中心、交易中心、倉儲(chǔ)中心，又是運(yùn)輸中心、轉(zhuǎn)運(yùn)中心及服務(wù)中心。同時(shí)它還是廣大中小物流企業(yè)成長(zhǎng)發(fā)展的孵化器，中小物流企業(yè)在該基地可以享有政府配套服務(wù)、物流資源設(shè)施支撐、金融信貸支持、經(jīng)營(yíng)管理與信息服務(wù)等全方位服務(wù)。該物流基地為周邊數(shù)萬家工商企業(yè)降低物流成本達(dá)40％以上，每年上交稅金上億元，具有巨大的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益，并推動(dòng)當(dāng)?shù)噩F(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展。

目前物流園區(qū)仍是發(fā)展現(xiàn)代物流服務(wù)業(yè)的主要基礎(chǔ)，但是國內(nèi)物流園區(qū)的建設(shè)存在較盲目的現(xiàn)象，造成許多園區(qū)的空置率達(dá)60％，其主要原因之一就是在園區(qū)的規(guī)劃之初，對(duì)園區(qū)的功能定位不準(zhǔn)確，缺乏對(duì)客戶需求的系統(tǒng)分析。區(qū)域產(chǎn)業(yè)規(guī)模和交通區(qū)位的特性對(duì)物流園區(qū)的持續(xù)發(fā)展影響巨大，故江門市完全可以考慮在高沙港、高新區(qū)、新會(huì)銀州湖、開平水口、鶴山等地建設(shè)專業(yè)性或綜合性的物流園區(qū)。這些物流園區(qū)又可以根據(jù)區(qū)域的產(chǎn)業(yè)特點(diǎn)建成不同的類型，且上述物流園區(qū)之間在功能上可實(shí)現(xiàn)互補(bǔ)和對(duì)接，為企業(yè)提供更全面、更廣泛的物流服務(wù)。

物流園區(qū)可針對(duì)不同的物流需求提供多層次多元化的物流服務(wù)(如圖2)，大致上可分為四個(gè)層次：第一層次，為功能性物流服務(wù)，提供倉儲(chǔ)、存貨、發(fā)貨、運(yùn)輸和分撥等服務(wù)；第二層次，綜合物流服務(wù)，參與客戶的訂貨處理、采購、流通加工和生產(chǎn)計(jì)劃等工作或服務(wù)；第三層次，系統(tǒng)集成，幫助企業(yè)實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)質(zhì)量控制和信息系統(tǒng)設(shè)計(jì)；第四層次，實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈規(guī)劃和管理控制。只有不斷發(fā)展高層次的物流服務(wù)，才能走出傳統(tǒng)的運(yùn)輸、倉儲(chǔ)式的物流模式，轉(zhuǎn)向供應(yīng)鏈模式的系統(tǒng)化方向發(fā)展，進(jìn)一步提高物流服務(wù)的附加值，從而創(chuàng)造更高的物流服務(wù)的經(jīng)濟(jì)效益。

2.2　發(fā)展基于供應(yīng)鏈模式的一體化物流服務(wù)

供應(yīng)鏈管理是以提升顧客滿意度為目標(biāo)，使成員企業(yè)之間形成強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，通過整合資源，充分利用外部資源實(shí)現(xiàn)物流、信息流、資金流等的集成優(yōu)化的運(yùn)作模式。它更加關(guān)注物流的社會(huì)化，發(fā)揮物流企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力及其專業(yè)化優(yōu)勢(shì)，降低整體物流成本。供應(yīng)鏈管理及物流一體化將是21世紀(jì)物流發(fā)展趨勢(shì)之一。

一體化物流服務(wù)，就是要求在供應(yīng)鏈管理的模式下根據(jù)客戶采購、產(chǎn)品生產(chǎn)、銷售的全過程，為其物流系統(tǒng)進(jìn)行整體規(guī)劃、設(shè)計(jì)，為客戶提供涉及多個(gè)物流環(huán)節(jié)的全方位物流服務(wù)。一體化物流服務(wù)實(shí)現(xiàn)的前提是實(shí)現(xiàn)物流資源的整合。其中：首先是能力資源的整合，既包括物流服務(wù)所需的有形實(shí)體資源(如必要的倉儲(chǔ)設(shè)施和運(yùn)輸設(shè)備等)、物流服務(wù)所需的無形技能資源，還包括物流服務(wù)的知識(shí)資源及有效的物流管理團(tuán)隊(duì)等。其次則是服務(wù)資源的整合，整合模式是縱向聯(lián)盟與橫向聯(lián)盟的結(jié)合，縱向聯(lián)盟即物流企業(yè)與供應(yīng)鏈上的其他企業(yè)發(fā)展良好的合作關(guān)系，對(duì)從原材料采購到產(chǎn)品銷售的全過程實(shí)施一體化合作。橫向聯(lián)盟由處于平行位置的物流企業(yè)和擁有物流資源的其它機(jī)構(gòu)結(jié)成聯(lián)盟，即由兩個(gè)或兩個(gè)以上的組織之間，為了實(shí)現(xiàn)資源共享、成本共擔(dān)，或者優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)等特定戰(zhàn)略目標(biāo)，結(jié)成的較為穩(wěn)定的集約化物流合作伙伴關(guān)系，以達(dá)到共同拓展物流市場(chǎng)，降低物流成本，提高物流效益。

在一體化物流服務(wù)內(nèi)容上：第一，要根據(jù)客戶需求，實(shí)現(xiàn)由物流基本服務(wù)向增值服務(wù)延伸，以個(gè)性化服務(wù)內(nèi)容表現(xiàn)出與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)者的差異性。第二，要實(shí)現(xiàn)由物流功能服務(wù)向管理服務(wù)延伸。一體化物流服務(wù)不是簡(jiǎn)單地在客戶的管理下完成多個(gè)物流功能，而是通過參與客戶的物流管理，將各個(gè)物流功能有機(jī)銜接起來，實(shí)現(xiàn)高效的物流系統(tǒng)運(yùn)作，幫助客戶提高物流管理水平和控制能力，為客戶提供一體化物流解決方案，實(shí)現(xiàn)對(duì)客戶的“一站式”服務(wù)。第三，由實(shí)物流服務(wù)向信息流、資金流服務(wù)延伸。物流管理的基礎(chǔ)是物流信息，是用信息流來控制實(shí)物流，

因而一體化物流服務(wù)必須在提供實(shí)物流服務(wù)的同時(shí)，提供信息流服務(wù)。一體化物流服務(wù)商要與客戶形成戰(zhàn)略伙伴關(guān)系，就要參與客戶的供應(yīng)鏈管理，實(shí)現(xiàn)實(shí)物流、信息流與資金流的協(xié)同運(yùn)作。

2.3　大力扶持第三方物流企業(yè)，使物流真正走向社會(huì)化、專業(yè)化及特色化

首先，應(yīng)不斷引導(dǎo)骨干型物流企業(yè)發(fā)展，大力推進(jìn)以第三方、第四方物流企業(yè)為主體的物流產(chǎn)業(yè)群的形成和完善，通過稅收、融資、資源配置、人才培養(yǎng)及剝離企業(yè)自營(yíng)物流等各方面給予相當(dāng)?shù)恼呖臻g，來壯大幾個(gè)甚至一批在省內(nèi)乃至國內(nèi)均有影響力的物流企業(yè)，從而促進(jìn)傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)變。

其次，加快有條件的倉儲(chǔ)運(yùn)輸企業(yè)和流通企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)變，鼓勵(lì)制造企業(yè)與物流企業(yè)結(jié)成合作聯(lián)盟，，在產(chǎn)業(yè)聚集區(qū)域，也可以促使物流企業(yè)和制造企業(yè)合作建立物流園區(qū)，向制造企業(yè)提供一體化的現(xiàn)代物流服務(wù)，創(chuàng)造物流需求的聚集效應(yīng)。

再次，建設(shè)聯(lián)動(dòng)江門優(yōu)勢(shì)產(chǎn)業(yè)的特色物流。如新會(huì)臺(tái)山的農(nóng)產(chǎn)品、水產(chǎn)品物流及摩托車、五金、紡織產(chǎn)品物流等，使江門現(xiàn)代物流服務(wù)能與本地優(yōu)勢(shì)產(chǎn)業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展。

2.4　推動(dòng)物流管理信息化。建設(shè)高度共享的物流服務(wù)公共信息平臺(tái)

目前我國第三方物流企業(yè)信息化程度不高，服務(wù)效率較低，據(jù)調(diào)查，江門市有超過70％的物流企業(yè)缺乏完善的物流信息系統(tǒng)，嚴(yán)重地制約了物流管理的工作效率和效益，成為江門市現(xiàn)代物流服務(wù)業(yè)發(fā)展的瓶頸之一?，F(xiàn)有物流企業(yè)能提供綜合性、高附加值的骨干型綜合性第三方物流服務(wù)的企業(yè)比較少，能夠提供物流增值服務(wù)、物流解決方案并具有全國服務(wù)網(wǎng)絡(luò)、能夠提供全程網(wǎng)絡(luò)服務(wù)的第三方物流企業(yè)幾乎沒有。

篇7

關(guān)鍵詞：物聯(lián)網(wǎng)；物流業(yè)；信息化建設(shè)；技術(shù)創(chuàng)新；

中圖分類號(hào)：F49 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1673-8500（2013）03-0087-01

一、物聯(lián)網(wǎng)信息化規(guī)劃背景

2010年，國家發(fā)改委委托中國工程院做了一個(gè)關(guān)于物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃的課題，課題列舉了物聯(lián)網(wǎng)在十個(gè)重點(diǎn)領(lǐng)域的應(yīng)用，物流是其中之一。隨后，物聯(lián)網(wǎng)迅速在物流界“熱”了起來。在物流領(lǐng)域，物聯(lián)網(wǎng)只是一種技術(shù)手段，實(shí)現(xiàn)智能化的物流才是目標(biāo)。物聯(lián)網(wǎng)是新一代信息技術(shù)的高度集成和綜合運(yùn)用，具有滲透性強(qiáng)、帶動(dòng)作用大、綜合效益好的特點(diǎn)。物聯(lián)網(wǎng)作為戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的一項(xiàng)重要組成內(nèi)容，已在連續(xù)三年的國務(wù)院政府工作報(bào)告中被提及，可見國家對(duì)物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的重視程度。在今年各地方的兩會(huì)上，物聯(lián)網(wǎng)作為新興的戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)依然是代表們提案的熱點(diǎn)。

2013年2月5日，國家發(fā)展改革委、工業(yè)和信息化部聯(lián)合相關(guān)部門起草的《關(guān)于推進(jìn)物聯(lián)網(wǎng)有序健康發(fā)展的指導(dǎo)意見》已經(jīng)國務(wù)院批準(zhǔn)，并以國發(fā)[2013]7號(hào)文件印發(fā)，7號(hào)文件明確了我國物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展總體目標(biāo)和近期目標(biāo)，并提出應(yīng)用物聯(lián)網(wǎng)等新一代信息技術(shù)建設(shè)智慧物流。日前，國務(wù)院《國家重大科技基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)中長(zhǎng)期規(guī)劃（2012―2030年）》（國發(fā)[2013]8號(hào)），物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用入選國家重大科技基礎(chǔ)規(guī)劃。

二、拓展物聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域發(fā)展

一是網(wǎng)絡(luò)傳輸與數(shù)據(jù)處理領(lǐng)域。圍繞物聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)層數(shù)據(jù)傳輸、存儲(chǔ)、分析及控制等環(huán)節(jié)，以優(yōu)化網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)、提升數(shù)據(jù)傳輸與處理能力為重點(diǎn)，培育物聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)關(guān)鍵設(shè)備制造商以及智能分析控制技術(shù)提供商和服務(wù)商。支持開發(fā)新一代互聯(lián)網(wǎng)寬帶無線數(shù)字通信技術(shù)及關(guān)鍵設(shè)備；支持開發(fā)大容量數(shù)據(jù)存儲(chǔ)、高效率傳輸設(shè)備及數(shù)據(jù)壓縮、處理技術(shù)；加強(qiáng)對(duì)異構(gòu)網(wǎng)絡(luò)之間互聯(lián)互通技術(shù)和設(shè)備的研究開發(fā)，支持云計(jì)算技術(shù)、模糊決策技術(shù)的研究，開發(fā)高效率決策分析模型；支持開發(fā)大容量數(shù)據(jù)交換和信息安全、測(cè)試中心。提升信息采集前端處理、信息挖掘和分析能力；大力推進(jìn)三網(wǎng)融合，鼓勵(lì)網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)商積極開發(fā)物聯(lián)網(wǎng)相關(guān)增值業(yè)務(wù)。

二是一批具備國家行業(yè)系統(tǒng)實(shí)施資質(zhì)、滿足重要廠商技術(shù)工程準(zhǔn)入條件的設(shè)備和應(yīng)用系統(tǒng)集成商。大力研發(fā)基于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)特定應(yīng)用領(lǐng)域的嵌入式數(shù)據(jù)庫管理系統(tǒng)及嵌入式技術(shù)和中間件；加強(qiáng)關(guān)鍵軟件模塊研發(fā)，支持開發(fā)面向特定應(yīng)用領(lǐng)域的異型智能終端間數(shù)據(jù)傳輸控制中間件平臺(tái)；推進(jìn)系統(tǒng)集成解決方案標(biāo)準(zhǔn)化工作，培育物聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)集成服務(wù)商和產(chǎn)業(yè)集群。圍繞公共管理與服務(wù)、不同領(lǐng)域和行業(yè)、個(gè)人及家庭等應(yīng)用領(lǐng)域，開展物聯(lián)網(wǎng)設(shè)備和應(yīng)用系統(tǒng)工程整體解決方案設(shè)計(jì)、技術(shù)產(chǎn)業(yè)化與標(biāo)準(zhǔn)化工作。

三是物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用及內(nèi)容服務(wù)提供領(lǐng)域?；诓煌I(lǐng)域和行業(yè)對(duì)物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的應(yīng)用需求，引導(dǎo)各類網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)和信息服務(wù)企業(yè)推進(jìn)商業(yè)模式創(chuàng)新，拓展網(wǎng)絡(luò)信息增值業(yè)務(wù)，打造一批具有較強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的物聯(lián)網(wǎng)服務(wù)供應(yīng)商和運(yùn)營(yíng)商；支持開發(fā)規(guī)范、開放、安全、多業(yè)務(wù)的物聯(lián)網(wǎng)傳輸網(wǎng)絡(luò)及業(yè)務(wù)支撐管理平臺(tái)；支持開發(fā)網(wǎng)絡(luò)融合和業(yè)務(wù)融合的增值業(yè)務(wù)應(yīng)用平臺(tái)及系統(tǒng)；支持基于物聯(lián)網(wǎng)的數(shù)據(jù)整合、供應(yīng)、分析平臺(tái)建設(shè)，鼓勵(lì)開發(fā)物聯(lián)網(wǎng)增值服務(wù)業(yè)務(wù)。

三、 “智慧物流”的應(yīng)用

1.物聯(lián)網(wǎng)在車輛跟蹤中的應(yīng)用

（1）通行GPS：對(duì)公司所屬的車輛實(shí)時(shí)監(jiān)控，及時(shí)了解車輛的各類信息，規(guī)劃車輛的運(yùn)行路線、運(yùn)行區(qū)域等，公司的客戶可以使用公司給他的權(quán)限登錄網(wǎng)站，在網(wǎng)上查詢、監(jiān)控他的貨物運(yùn)送情況，以充分滿足客戶日益增長(zhǎng)的服務(wù)需求。

（2）RFID（無線射頻技術(shù)）：在物流運(yùn)輸行業(yè)，交通安全和準(zhǔn)確的ETA（預(yù)計(jì)到達(dá)時(shí)間）通常是取得成功的關(guān)鍵性因素。針對(duì)車輛的跟蹤為采用RFID和最新通信技術(shù)，可以讓您時(shí)刻跟蹤您的車隊(duì)。利用RFID和生物識(shí)別技術(shù)，向每位司機(jī)發(fā)放一個(gè)RFID 駕照，這個(gè)駕照里包含司機(jī)的指紋數(shù)據(jù)和個(gè)人信息。

2.物聯(lián)網(wǎng)在貨物識(shí)別中的應(yīng)用

（1）條碼：對(duì)整箱進(jìn)貨的商品，其包裝箱上有條形碼，放在輸送帶上經(jīng)過固定式條形碼掃描器的自動(dòng)識(shí)別，可接受指令傳送到存放位置附近。

（2）無線射頻識(shí)別技術(shù)（RFID）：在數(shù)據(jù)采集、數(shù)據(jù)傳遞方面，具有獨(dú)到的優(yōu)勢(shì)。采用RFID作為信息傳遞的載體， 可以有效避免人工輸入可能出現(xiàn)的失誤，大大提高入庫、出庫、驗(yàn)貨、盤點(diǎn)、補(bǔ)貨等工作的效率。

3.物聯(lián)網(wǎng)在貨主對(duì)貨物進(jìn)行跟蹤中的應(yīng)用

（1）GPS跟蹤：貨主和物流公司都可以隨時(shí)隨地通過因特網(wǎng)按貨單號(hào)和密碼查詢貨物當(dāng)前的運(yùn)輸?shù)乩砦恢谩?/p>

（2）RFID：物上貼上RFID射頻標(biāo)簽， RFID讀卡器采集信息，安裝在運(yùn)輸交換站或運(yùn)輸裝置中的移動(dòng)物流服務(wù)器結(jié)合衛(wèi)星定位系統(tǒng)和RFID技術(shù)為貨物定位，把貨物位置信息傳給貨主。

4.物聯(lián)網(wǎng)在港區(qū)車輛認(rèn)證中的應(yīng)用

（RFID園區(qū)車輛管理：裝有配備了RFID標(biāo)簽許可牌照的運(yùn)輸車輛，它們能發(fā)射無線電波來標(biāo)示各自的身份，在車輛進(jìn)入物流園區(qū)或即將進(jìn)入物流園區(qū)時(shí)，由園區(qū)持有的射頻卡產(chǎn)生信息感應(yīng)，并采集車輛信息上送至園區(qū)信息處理中心；對(duì)車輛在園區(qū)內(nèi)的活動(dòng)進(jìn)行管理。大大縮減傳統(tǒng)的車輛進(jìn)出園區(qū)人工統(tǒng)計(jì)、園區(qū)車輛調(diào)度等時(shí)間。

三、結(jié)語

在推廣物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)方面，實(shí)施物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用試點(diǎn)工程，建立信息化與工業(yè)化融合的創(chuàng)新中心服務(wù)平臺(tái)，利用信息技術(shù)改造生產(chǎn)技術(shù)，建立物聯(lián)網(wǎng)體驗(yàn)中心和物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)集約園區(qū)。加強(qiáng)應(yīng)用推廣和政策宣傳，利用各種新聞媒體，大力宣傳發(fā)展物聯(lián)網(wǎng)的政策措施，廣泛普及物聯(lián)網(wǎng)知識(shí)，營(yíng)造支持物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的良好氛圍。通過物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用示范項(xiàng)目，發(fā)揮龍頭企業(yè)的示范帶動(dòng)作用，引領(lǐng)物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)研發(fā)和產(chǎn)業(yè)發(fā)展，擴(kuò)大物聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用。

參考文獻(xiàn)：

篇8

［關(guān)鍵詞］保稅物流中心 出口加工區(qū) 設(shè)備進(jìn)出口 海關(guān)監(jiān)管

保稅物流在我國作為一個(gè)新的概念也是2002年以后提出的。國務(wù)院和海關(guān)總署從2002年開始積極探索保稅物流管理制度的創(chuàng)新和發(fā)展新的保稅物流模式。制定了保稅物流園區(qū)、保稅物流中心等特殊經(jīng)濟(jì)區(qū)域的政策法規(guī)，形成了保稅物流園區(qū)、保稅物流中心（A、B型）、保稅港區(qū)、跨境工業(yè)區(qū)、保稅區(qū)、口加工區(qū)、保稅倉庫和出口監(jiān)管倉庫等多種海關(guān)監(jiān)管區(qū)域和保稅物流場(chǎng)所。

保稅物流園區(qū)是指經(jīng)國務(wù)院批準(zhǔn)，在保稅區(qū)規(guī)劃面積或者毗鄰保稅區(qū)的特定港區(qū)內(nèi)設(shè)立的、專門發(fā)展現(xiàn)代國際物流業(yè)的海關(guān)特殊監(jiān)管區(qū)域。上海外高橋保稅物流園區(qū)是國務(wù)院特批的全國第一家保稅物流園區(qū)，于2004年4月15日通過海關(guān)總署聯(lián)合驗(yàn)收小組驗(yàn)收，被賦予了國際中轉(zhuǎn)、國際采購、國際配送、國際轉(zhuǎn)口的四大功能。而保稅物流中心是經(jīng)海關(guān)批準(zhǔn)從事保稅倉儲(chǔ)物流業(yè)務(wù)的封閉的海關(guān)監(jiān)管區(qū)域，具備口岸功能。分A型和B型兩種，多設(shè)立在內(nèi)地。蘇州工業(yè)園區(qū)保稅物流中心是經(jīng)國家海關(guān)總署批準(zhǔn)設(shè)立的全國首家“海關(guān)保稅物流中心（B型）”試點(diǎn)。

這些保稅物流監(jiān)管區(qū)具有政策優(yōu)勢(shì)，進(jìn)區(qū)視同出口，即可享受退稅政策。這種優(yōu)勢(shì)對(duì)我國制造企業(yè)而言，提高了企業(yè)通關(guān)和物流的效率。尤其對(duì)于深加工制造企業(yè)，只要報(bào)關(guān)進(jìn)區(qū)便可享受出口退稅，避免了以前多采用的“香港一日游”現(xiàn)象（將貨物出口運(yùn)至香港，不做任何加工，再運(yùn)回國內(nèi)進(jìn)口，最終收貨人為國內(nèi)某企業(yè)）。

隨著2009年海關(guān)總署對(duì)出口加工區(qū)疊加了保稅物流功能后，可以通過國內(nèi)保稅物流功能進(jìn)出口貨物的海關(guān)監(jiān)管區(qū)大范圍擴(kuò)大，貨物進(jìn)入出口加工區(qū)也視同出口，享受出口退稅政策。針對(duì)經(jīng)常有進(jìn)出口業(yè)務(wù)的內(nèi)地企業(yè)而言，保稅物流海關(guān)監(jiān)管區(qū)的擴(kuò)大無疑打通了一條與國際對(duì)接的通道，特別是一些長(zhǎng)期飽受轉(zhuǎn)折，需要到其它地方進(jìn)行報(bào)關(guān)報(bào)檢的企業(yè)，不但節(jié)省了時(shí)間，而且也得到了“境內(nèi)關(guān)外”的好處，為企業(yè)省時(shí)省力，節(jié)約成本。

在通過上述關(guān)區(qū)的眾多貨物中，設(shè)備進(jìn)出口是最容易遇到通關(guān)問題的，尤其是大型設(shè)備進(jìn)出口。這是因?yàn)樵O(shè)備本身的特性造成的，即設(shè)備體積偏大、主要部件不可分割、一機(jī)多箱和收發(fā)貨人所屬的關(guān)區(qū)不同等等。因此大型設(shè)備的進(jìn)出口比一般普通貨物要復(fù)雜得多，經(jīng)常會(huì)遇到一些問題，以致影響通關(guān)速度，增加物流成本，延誤設(shè)備如期安裝。現(xiàn)將多年來通過上海保稅物流園區(qū)和上海周邊一些出口加工區(qū)所遇到的設(shè)備進(jìn)出口問題列明如下，并提出實(shí)際解決方案，以期和大家共同探討。

一、以外商投資項(xiàng)目方式免稅進(jìn)口設(shè)備

首先進(jìn)口企業(yè)要確認(rèn)已取得進(jìn)出口自營(yíng)權(quán)并完成在海關(guān)、商檢的注冊(cè)備案。如果是外商投資項(xiàng)目，以免稅方式進(jìn)口設(shè)備，需要辦理以下文件：

1.《國家鼓勵(lì)發(fā)展的內(nèi)外資項(xiàng)目確認(rèn)書》 商務(wù)部門的批準(zhǔn)項(xiàng)目設(shè)立文件 商務(wù)部門核發(fā)的外商投資企業(yè)批準(zhǔn)證書 項(xiàng)目單位營(yíng)業(yè)執(zhí)照副本（復(fù)印件） 項(xiàng)目單位合同、章程

6. 《進(jìn)出口貨物征免稅備案申請(qǐng)表》

7. 海關(guān)認(rèn)為需要提供的其他單證

二、出口、進(jìn)口申報(bào)的品名和HS編碼不一致

如果出口方發(fā)貨人和進(jìn)口方收貨人為國內(nèi)異地企業(yè)，即分屬不同海關(guān)管轄。對(duì)于同一設(shè)備品名，海關(guān)的認(rèn)定可能會(huì)有差異，甚至有時(shí)差異較大。而進(jìn)口企業(yè)所進(jìn)口設(shè)備多為國家鼓勵(lì)項(xiàng)目，需持收貨地海關(guān)所簽發(fā)的《進(jìn)出口貨物征免稅備案申請(qǐng)表》（以下簡(jiǎn)稱免表）辦理進(jìn)口報(bào)關(guān)，享受設(shè)備免稅進(jìn)口的待遇。當(dāng)遇到出口客戶以進(jìn)料加工方式出口設(shè)備時(shí)，則會(huì)出現(xiàn)發(fā)貨人的《進(jìn)料加工手冊(cè)》和收貨人免表上的貨物品名甚至HS編碼不一致現(xiàn)象。按照保稅物流的功能規(guī)定，監(jiān)管區(qū)內(nèi)只能簡(jiǎn)單的加工，即分裝、包裝等，并不改變貨物的品名、功能等屬性。這種編碼不一致的設(shè)備是無法通過園區(qū)走貨的，早期經(jīng)常遇到設(shè)備已經(jīng)完成出口申報(bào)并進(jìn)區(qū)，但因無法進(jìn)行進(jìn)口申報(bào)，以致設(shè)備無法出區(qū)。所以實(shí)際操作過程中，發(fā)貨人在辦理進(jìn)料加工手冊(cè)時(shí)應(yīng)就此問題和收貨人進(jìn)行有效溝通，必需使進(jìn)出口申報(bào)的貨物品名以及HS編碼保持一致。否則，這種問題的解決方案只能采用“香港一日游”，即將設(shè)備出口海運(yùn)到香港、再由香港海運(yùn)返回國內(nèi)來解決問題，不可避免地增加了物流成本和物流時(shí)間。

三、CIF成交和FOB成交方式下運(yùn)費(fèi)的認(rèn)定

由于通過保稅物流園區(qū)進(jìn)出口貨物，所采用的報(bào)關(guān)單和海運(yùn)方式的報(bào)關(guān)單格式一致，所以出口申報(bào)時(shí)出口需提供“FOB成交價(jià)”、進(jìn)口以“CIF成交價(jià)”金額。這點(diǎn)對(duì)于國際貨運(yùn)而言（無論是海運(yùn)還是空運(yùn)方式），針對(duì)各種成交條款的運(yùn)費(fèi)規(guī)定很明確。但應(yīng)用到保稅物流監(jiān)管區(qū)時(shí)，尤其是貨物在進(jìn)區(qū)后沒有當(dāng)日出區(qū)、發(fā)生在園區(qū)內(nèi)過夜的情況下，拖車產(chǎn)生的運(yùn)輸費(fèi)和過夜費(fèi)該如何分配到收發(fā)貨人，有時(shí)雙方是有歧義的。這點(diǎn)需要走貨前雙方對(duì)這種操作模式有個(gè)必要的了解，確定以什么時(shí)間為節(jié)點(diǎn)來確認(rèn)雙方的拖車費(fèi)用和其它費(fèi)用。

四、設(shè)備“一機(jī)多箱”的報(bào)關(guān)

“一機(jī)多箱”也被稱為“整機(jī)散報(bào)”。因?yàn)榇笮驮O(shè)備本身特性，一套設(shè)備由多個(gè)部件組成，裝箱時(shí)需要分裝在多個(gè)箱子里，待收貨人進(jìn)口后再組裝成套使用。出口申報(bào)時(shí)應(yīng)注意以下幾點(diǎn)：首先，要在主管地海關(guān)作預(yù)申報(bào)，把整（套、臺(tái)、批）設(shè)備的總件數(shù)、總重量（凈毛重）、總價(jià)格打在一份報(bào)關(guān)單上，即按照一套設(shè)備來申報(bào)；其次，提供這套設(shè)備的車輛裝箱明細(xì)，包括車輛數(shù)、箱號(hào)、箱號(hào)對(duì)應(yīng)的貨物明細(xì)、每個(gè)車牌號(hào)對(duì)應(yīng)的箱號(hào)；然后，設(shè)備進(jìn)入園區(qū)卡口時(shí)，所有車輛必須集合在一起，由報(bào)關(guān)員帶著出口報(bào)關(guān)預(yù)錄單、車輛裝箱明細(xì)等文件交給卡口海關(guān)，等待過關(guān)，在園區(qū)里也要停在一處。海關(guān)會(huì)按照之前提供的車輛裝箱明細(xì)核對(duì)車輛，并很可能會(huì)開查驗(yàn)，在園區(qū)查驗(yàn)平臺(tái)區(qū)查驗(yàn)幾個(gè)箱子里的貨物情況，因此要確保之前提供的車輛裝箱明細(xì)要準(zhǔn)確無誤。出口申報(bào)完畢后，接著進(jìn)口申報(bào)，同樣也是要按照一套設(shè)備來做預(yù)申報(bào)；最后，設(shè)備出園區(qū)時(shí)，也要求所有車輛憑進(jìn)口報(bào)關(guān)單出區(qū)。另外，如果進(jìn)口方是以設(shè)備免表形式進(jìn)口，申請(qǐng)免表時(shí)需將含設(shè)備明細(xì)的裝箱單一并提供給主管海關(guān)。

不過在實(shí)際操作中，有些保稅物流園區(qū)現(xiàn)在已經(jīng)不太接受此種“整機(jī)散報(bào)”貨物。這種做法引起出口企業(yè)的質(zhì)疑，因?yàn)榇笮驮O(shè)備受本身屬性所限，無法做到“一機(jī)一箱”時(shí)，該怎么解決這種貨物的報(bào)關(guān)問題呢？以前遇到這種問題，也采用過將貨物運(yùn)到異地保稅物流中心去申報(bào)。但這也不是徹底解決問題的辦法，例如昆山出口加工區(qū)就已經(jīng)規(guī)定，在出口方和進(jìn)口方中，必需至少有一方為其所管轄企業(yè)方可允許在出口加工區(qū)中申報(bào)。因此，解決“整機(jī)散報(bào)”還需給予溝通、支持。

五、設(shè)備轉(zhuǎn)關(guān)自運(yùn)的報(bào)關(guān)

轉(zhuǎn)關(guān)自運(yùn)常見于兩種情況：第一種，指國內(nèi)設(shè)備出口進(jìn)入保稅物流園區(qū)后，還需轉(zhuǎn)關(guān)至另一個(gè)關(guān)區(qū)，或者是從國外海運(yùn)（或空運(yùn)）過來的設(shè)備需轉(zhuǎn)至國內(nèi)某一監(jiān)管區(qū)。這種情況多見最終收貨人是出口加工區(qū)內(nèi)企業(yè)。按照規(guī)定，轉(zhuǎn)關(guān)貨物應(yīng)該使用海關(guān)監(jiān)管車，啟運(yùn)前由轉(zhuǎn)出關(guān)海關(guān)施封，運(yùn)至目的地關(guān)區(qū)后，由轉(zhuǎn)入關(guān)海關(guān)啟封。海關(guān)監(jiān)管車有海關(guān)監(jiān)管的集卡車和海關(guān)監(jiān)管的廂式車。

由于受設(shè)備體積以及難以分隔等因素，大型設(shè)備會(huì)時(shí)常無法裝入海關(guān)監(jiān)管車的封閉車廂內(nèi)，只能用低平板等大型平板車來運(yùn)輸，這樣就需要在轉(zhuǎn)關(guān)申報(bào)前分別向轉(zhuǎn)入關(guān)、轉(zhuǎn)出關(guān)海關(guān)提出自運(yùn)申請(qǐng)，海關(guān)有固定的自運(yùn)申請(qǐng)表格，需填入正確的品名、件數(shù)、毛重、體積以及承運(yùn)車輛數(shù)和車牌號(hào)等內(nèi)容，待雙方海關(guān)批準(zhǔn)后方可進(jìn)行自運(yùn)。隨著出口加工區(qū)疊加保稅物流功能后，轉(zhuǎn)關(guān)自運(yùn)的第一種情況已經(jīng)很少了，因?yàn)樵O(shè)備進(jìn)入出口加工區(qū)便可完成出口手續(xù)，發(fā)貨人可直接將設(shè)備出口到出口加工區(qū)，無需再經(jīng)轉(zhuǎn)關(guān)環(huán)節(jié)。從這點(diǎn)而言，對(duì)于原來需要轉(zhuǎn)關(guān)申報(bào)的企業(yè)，出口加工區(qū)疊加了保稅物流功能后，大大縮減了報(bào)關(guān)流程，有效地提高了物流效率，為企業(yè)節(jié)約了成本。

六、設(shè)備分批進(jìn)口的報(bào)關(guān)

收貨人在辦理具體海關(guān)通關(guān)事務(wù)中遇到如下情況：?jiǎn)我缓贤?xiàng)下（無分項(xiàng)發(fā)票），同一進(jìn)口口岸，同一收貨人，但由于設(shè)備超高、超大和超重，發(fā)貨方無法由同一運(yùn)輸工具（即無法使用同一提單）將成套設(shè)備裝運(yùn)出境時(shí)，必須將其分批發(fā)運(yùn)到中國，收貨人需要分批進(jìn)口報(bào)關(guān)，這就是常說的的“設(shè)備分批進(jìn)口”。這種情況下收貨人會(huì)疑問，能否按照2007年5月1日起施行的《中華人民共和國海關(guān)進(jìn)出口貨物商品歸類管理規(guī)定》（海關(guān)總署第158號(hào)令）第七條，即：由同一運(yùn)輸工具同時(shí)運(yùn)抵同一口岸并且屬于同一收貨人、使用同一提單的多種進(jìn)口貨物，按照商品歸類規(guī)則應(yīng)當(dāng)歸入同一商品編碼的，該收貨人或者其人應(yīng)當(dāng)將有關(guān)商品一并歸入該商品編碼向海關(guān)申報(bào)……的規(guī)定，進(jìn)行一個(gè)合同的申報(bào)？按照該規(guī)定的第五條，即：進(jìn)出口貨物的商品歸類應(yīng)當(dāng)按照收發(fā)貨人或者其人向海關(guān)申報(bào)時(shí)貨物的實(shí)際狀態(tài)確定。以提前申報(bào)方式進(jìn)出口的貨物，商品歸類應(yīng)當(dāng)按照貨物運(yùn)抵海關(guān)監(jiān)管場(chǎng)所時(shí)的實(shí)際狀態(tài)確定……的規(guī)定，在完全不可能獲得每批到貨的分項(xiàng)發(fā)票的情況下，分批到貨的成套進(jìn)口設(shè)備應(yīng)以實(shí)際到貨狀態(tài)進(jìn)行申報(bào)，各批貨物價(jià)值總計(jì)應(yīng)等于合同約定的成套設(shè)備價(jià)值。這一點(diǎn)需要收貨人特別注意，尤其收貨人是持外商投資鼓勵(lì)項(xiàng)目的設(shè)備免表方式進(jìn)口，申請(qǐng)免表時(shí)應(yīng)和主管海關(guān)溝通確認(rèn)。 轉(zhuǎn)貼于

七、設(shè)備分批由口岸轉(zhuǎn)關(guān)進(jìn)境備案

篇9

為實(shí)現(xiàn)上述目標(biāo)，廣東省為十二五時(shí)期的道路客運(yùn)工作制定了以下的工作任務(wù)：

第一，加快客運(yùn)行業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整。對(duì)客運(yùn)運(yùn)力進(jìn)行差異性調(diào)整，嚴(yán)格控制新增運(yùn)力；針對(duì)受城際軌道開通影響較大的企業(yè)，通過公開招標(biāo)，以原有線路置換方式進(jìn)行調(diào)整；以現(xiàn)有運(yùn)力調(diào)整為主線，大力發(fā)展高鐵放棄的中小城市的省、市際客運(yùn)班線；鼓勵(lì)道路運(yùn)輸企業(yè)進(jìn)行產(chǎn)權(quán)結(jié)構(gòu)調(diào)整和經(jīng)營(yíng)模式創(chuàng)新，培育全省性的大型客運(yùn)企業(yè)。

第二，提升運(yùn)輸組織水平。通過客運(yùn)班線調(diào)整，逐步實(shí)現(xiàn)省、市際客運(yùn)班線直達(dá)化，提高省際客運(yùn)班車實(shí)載率，開展新型省際節(jié)點(diǎn)運(yùn)輸試點(diǎn)，鼓勵(lì)短途公路客運(yùn)班車進(jìn)行公交化改造；及時(shí)調(diào)整、增加、完善城市公交線網(wǎng)，為廣大居民提供公共交通服務(wù)，構(gòu)建普遍服務(wù)的城市公交網(wǎng)絡(luò)；整合旅游客運(yùn)資源，實(shí)現(xiàn)旅游客運(yùn)與旅游市場(chǎng)的有效對(duì)接和良性互動(dòng)，打造旅游客運(yùn)精品服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。

第三，構(gòu)建新型道路客運(yùn)場(chǎng)站系統(tǒng)。針對(duì)城際軌道和高鐵發(fā)展，道路運(yùn)輸客運(yùn)站場(chǎng)必須構(gòu)建以主樞紐客運(yùn)站為核心，根據(jù)不同功能設(shè)立的與之配套的配客站體系；及時(shí)出臺(tái)配客站、專線客運(yùn)站、旅游客運(yùn)站、商務(wù)站，以及衛(wèi)星站、落客點(diǎn)和招呼站的規(guī)范性文件；明確建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)劃?rùn)?quán)限、管理模式，理順不同層級(jí)站場(chǎng)的關(guān)系。

第四，大力發(fā)展城鄉(xiāng)公共客運(yùn)。明確城市公交作為城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的重要組成部分，加大對(duì)公交的投入和補(bǔ)助力度，合理確定公交票價(jià)機(jī)制，鼓勵(lì)有條件的城市，加快城市軌道交通和BRT等大運(yùn)量快速公共客運(yùn)系統(tǒng)建設(shè)步伐，盡快提高居民公交出行比例，不斷優(yōu)化城市公共交通網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)和公共交通接駁系統(tǒng)。著力推動(dòng)城鄉(xiāng)客運(yùn)一體化發(fā)展。

在物流方面，要大力促進(jìn)廣東省現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展。

第一，優(yōu)化貨運(yùn)組織模式。大力發(fā)展各種專用運(yùn)輸、鮮活農(nóng)產(chǎn)品及高附加值貨物直達(dá)運(yùn)輸，加快發(fā)展甩掛運(yùn)輸、多式聯(lián)運(yùn)、定班定線的貨物運(yùn)輸、冷鏈運(yùn)輸?shù)?；盡快制訂甩掛運(yùn)輸試點(diǎn)方案，落實(shí)國家有關(guān)甩掛運(yùn)輸優(yōu)惠政策，推進(jìn)甩掛運(yùn)輸場(chǎng)站建設(shè)，培育一批具有示范效應(yīng)的甩掛運(yùn)輸企業(yè)；鼓勵(lì)和支持大型物流園區(qū)或行業(yè)協(xié)會(huì)開發(fā)、推廣第四方貨運(yùn)物流交易平臺(tái)，逐步將使用范圍擴(kuò)大至全省乃至全國。

篇10

3月26日，國家發(fā)改委召開了落實(shí)物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃部門分工工作會(huì)議，會(huì)議由國家發(fā)改委副主任張曉強(qiáng)主持。在會(huì)上，與會(huì)部門和協(xié)會(huì)對(duì)落實(shí)規(guī)劃的工作分工進(jìn)行了研究，原則通過了《落實(shí)物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃工作部門分工方案》(以下簡(jiǎn)稱《分工方案》)。

《物流》雜志記者從業(yè)內(nèi)多方獲悉，該《分工方案》緊緊圍繞《國務(wù)院關(guān)于印發(fā)物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃的通知》(以下簡(jiǎn)稱《通知》)的總體要求，涉及國家30多個(gè)部委和相關(guān)協(xié)會(huì)、學(xué)會(huì)之間的協(xié)調(diào)與分工、合作，并將會(huì)有共50多項(xiàng)細(xì)分方案相繼出臺(tái)，內(nèi)容包括每一個(gè)分工方案的負(fù)責(zé)部門，具體的出臺(tái)時(shí)間等。

業(yè)內(nèi)人士透露，物流稅收、農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流規(guī)劃、制訂物流標(biāo)準(zhǔn)專項(xiàng)規(guī)劃等部分方案將于今年下半年出臺(tái)，其余的方案最遲都將在2010年12月出臺(tái)。