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[關(guān)鍵詞]設(shè)備安全;變電;運維管理

doi：10.3969/j.issn.1673 - 0194.2015.20.087

[中圖分類號]TP315 [文獻標識碼]A [文章編號]1673-0194（2015）20-0-02

1 工作思路

在電力運行系統(tǒng)中，變電運行的主要任務(wù)是電力設(shè)備的運行操作和維護管理工作。變電運行是電網(wǎng)運行管理倒閘操作和事故處理機構(gòu)，是電網(wǎng)安全的最前線，其運行狀況的優(yōu)劣直接影響整個大局的安全與穩(wěn)定。安全管理工作上應(yīng)嚴格樹立“安全第一”的基本方針，在一切生產(chǎn)、基建和經(jīng)營活動中，將安全放在第一位，將設(shè)備隱患消滅在萌芽狀態(tài)，保證變電運行工作的正常運行。

2 主要做法與經(jīng)過

2.1 建立專業(yè)管理工作流程圖（見圖1）

圖1 運維管理工作流程圖

2.2 主要流程說明

緊緊圍繞消除變電運行中的“操作隱患、安全管理隱患、設(shè)備故障隱患”，制訂提高設(shè)備運行維護管理水平實施方案，提交領(lǐng)導小組審查通過后，多層次、全方位地宣傳發(fā)動，全面組織實施，對變電運行的安全問題深入分析，制訂對策，分別從加強變電運行人員的專業(yè)素質(zhì)，落實規(guī)章制度和安全生產(chǎn)責任，完善技術(shù)管理，強化設(shè)備管理入手，有序推進，加強指導，嚴格管控，達到提高設(shè)備運行維護管理水平。

2.3 確保流程正常運行的人力資源保證

國網(wǎng)河南宜陽縣供電公司成立了變電運維管理專業(yè)領(lǐng)導小組，下設(shè)辦公室;辦公室又下設(shè)了宣傳動員組、組織實施組、考核評價組。組織機構(gòu)中，變電運行部設(shè)備運行專責、安全專責以及培訓專責為專職，其他成員為兼職。明確各自的職責，做到有領(lǐng)導、有協(xié)調(diào)、有考核，為有力、有序、有效地推進設(shè)備運行維護管理水平提供了強有力的保障（見圖2）。

圖2 各部門組織聯(lián)絡(luò)圖

2.4 保證流程正常運行的專業(yè)管理的績效考核與控制

公司就變電運維管理實行了兩級考核制度，納入績效考核，按月考核兌現(xiàn)。

2.4.1 建全變電運行部主要考核指標

健全變電運維各項管理機制，充分發(fā)揮領(lǐng)導小組的作用，做到各項事務(wù)公開、透明，重大問題集體討論，對待各站、隊獎罰公平、公正。

變電運維班每月至少深入各下屬變電站、操作隊一次，檢查指導各站、隊的每項記錄，記錄內(nèi)容必須涵蓋設(shè)備運行維護管理，如實填寫指導卡。

對照《國網(wǎng)河南宜陽供電公司變電設(shè)備運行維護管理實施方案》，檢查各變電站、操作隊落實情況。

下屬各站、隊建立與變電運維班相應(yīng)的實施辦法，相互配合，加強設(shè)備運行維護管理指導。

2.4.2 建全變電站、操作隊內(nèi)部考核指標

定期組織站、隊內(nèi)人員召開班組會議，分析變電設(shè)備運行維護管理工作實施情況，對存在的問題研究整改措施，督促整改，力求取得實效。

變電運行中的“操作隱患、安全管理隱患、設(shè)備故障隱患”及時消除，各項記錄及時錄入、完整、規(guī)范。

各站、隊變電設(shè)備運行維護管理水平明顯改善，所有運行維護工作均應(yīng)符合《國家電網(wǎng)公司電力輸變電設(shè)備安裝、運行、維護、檢修規(guī)范》。

2.5 評估與改進（見表1）

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安全運維管理專業(yè)人才的匱乏。首先是安全運維管理人員數(shù)量上的相對不足。雖然近年來很多高校已經(jīng)設(shè)立了信息安全專業(yè)，但依然無法滿足市面上對信息安全專業(yè)人才的大量需求；其次，各自的專業(yè)技術(shù)水平參差不齊。試想一個不十分“專業(yè)”的安全運維人員在數(shù)千條的海量告警信息中如何對漏報與誤報做出迅速而準確的判斷?又怎樣令復(fù)雜的信息安全保障制度落到實處?以往信息安全專人專職被過分強調(diào)，大部分行業(yè)用戶只配備少量技術(shù)人員負責相關(guān)工作，很難有效實現(xiàn)先進管理。

信息安全風險管理與事件監(jiān)控缺少信息化手段。近年來，大量的安全標準的實施和推廣意味著更多的技術(shù)細節(jié)工作需要落實；網(wǎng)絡(luò)規(guī)模不斷壯大，IT系統(tǒng)由不同品牌的產(chǎn)品和越來越多的子系統(tǒng)組成，多個管理員分散管理，各自為政；關(guān)鍵行業(yè)24小時運行的系統(tǒng)缺少24小時有效的持續(xù)監(jiān)控……以上種種皆令信息安全運維管理面臨著前所未有的巨大挑戰(zhàn)，技術(shù)和人之間的缺口越來越大。

必須要“面對”的內(nèi)部隱患。目前很多安全威脅的最終來源并不是來自黑客或是我們通常意義上的外部入侵者，而是源于企業(yè)內(nèi)部形形的違規(guī)操作，這些內(nèi)部隱患問題的出現(xiàn)也令信息安全管理面臨很大挑戰(zhàn)。在大部分IT系統(tǒng)中，交叉管理、一臺服務(wù)器多人擁有權(quán)限使用同一個賬號登陸管理的現(xiàn)象非常普遍。未經(jīng)測試和公告進行配置更改，往往給系統(tǒng)埋下不穩(wěn)定因素。而由于系統(tǒng)的復(fù)雜性和管理人員無暇顧及往往大部分配置變更沒有有效記錄，這些變更顯然也不能依靠變更人員主動自覺的上報來實現(xiàn)。傳統(tǒng)的運維管理產(chǎn)品缺少監(jiān)控手段，僅依靠人為的自覺錄入顯然已經(jīng)不符合實際運維環(huán)境。利用工具化的手段技術(shù)巡檢IT系統(tǒng)尋找各項配置變更的實施情況，并快速進行內(nèi)部通告就顯得尤為重要。

信息安全的多頭管理局面?？v觀世界，中國的信息安全立法和執(zhí)法的力度不亞于任何發(fā)達國家。眾多管理機構(gòu)對于信息安全不約而同的重視令中國的信息安全呈現(xiàn)多頭管理局面。安全要求眾多，程序紛繁復(fù)雜，如何構(gòu)建一個開放式的平臺實現(xiàn)多種合規(guī)性的整合，并能根據(jù)新的要求進行靈活調(diào)整也是安全運維管理面臨的現(xiàn)實挑戰(zhàn)之一。

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關(guān)鍵詞：輸電線路；安全性原則；運維要點；分析

引言

從2006年開始我國電網(wǎng)的裝機容量每年以10億兆瓦左右的速度投入運行，2011年底我國有裝機容量達到106億兆瓦，2013年預(yù)計將達到123兆瓦，要將如此龐大的電能輸送和分配出去，與之配套輸電線路也以超常速度進行建設(shè)，據(jù)載，1949年我國的輸電線路只有6500千米，1996年達到56561千米，2011年全國220千伏及以上的輸電線路就就達到48.03萬千米，實現(xiàn)了跨越式發(fā)展，電網(wǎng)輸送能力大大增強，供電可靠性進一步提高，保證輸電線路的安全穩(wěn)定運行成為電網(wǎng)企業(yè)重中之重。

1 規(guī)劃合理是輸電線路安全穩(wěn)定運行的前提

我國幅員遼闊，能源分布不均，經(jīng)濟發(fā)展不均，能源資源大部分分布在西部地區(qū)，東部沿海地區(qū)經(jīng)濟發(fā)達，電力負荷增長迅速，為了滿足負荷發(fā)展的需要，隨著超高壓、特高壓電網(wǎng)的相繼建成，遠距離、大容量電能的輸送，全國七大跨省大區(qū)電網(wǎng)企業(yè)和五個獨立省網(wǎng)之間互聯(lián)，至十二五未，全國將建成三縱三橫、特高壓骨干網(wǎng)架的全國統(tǒng)一的聯(lián)合電網(wǎng)。為保證電網(wǎng)的安全穩(wěn)定運行，作為聯(lián)合電網(wǎng)下的局部，在了解國家大規(guī)劃的前提下，合理規(guī)劃布局本企業(yè)的下網(wǎng)節(jié)點；分析研究本地區(qū)的自然環(huán)境條件、資源狀況和輸電線路的特點、總結(jié)長期實踐的經(jīng)驗，為規(guī)劃部門合理規(guī)劃提供參考，避免出現(xiàn)因規(guī)劃問題影響本地區(qū)輸電線路安全穩(wěn)定運行而進行網(wǎng)架改造。

2 優(yōu)化設(shè)計是輸電線路安全穩(wěn)定運行的基礎(chǔ)

設(shè)計是將規(guī)劃落實為具體方案、安全措施、工藝標準、技術(shù)要求的一種產(chǎn)品，優(yōu)化設(shè)計是根據(jù)客戶的實際情況而設(shè)計出的精品，重點關(guān)注以下幾點。

熟悉本地區(qū)的自然環(huán)境條件、資源狀況和輸電線路的特點、總結(jié)長期實踐的經(jīng)驗，在可研階段，重點對咨詢公司在輸電線路項目新建的必要性進行描述時，是否反映了本地區(qū)網(wǎng)絡(luò)供電現(xiàn)狀，如超負荷或是單線供電可靠性不足；是否從規(guī)劃上考慮了裕度；在輸電線路項目新建的可行性進行描述時，推薦的路徑方案是否得到沿線重要跨越設(shè)施業(yè)主的書面同意，否則是運行維護單位非常嚴重的隱患；在技術(shù)及造型中，重點對推薦方案路徑是否有多雷區(qū)段、重污區(qū)段、重冰區(qū)段、外力破壞區(qū)段等進行明確，以確保設(shè)計根據(jù)線路經(jīng)過區(qū)進行差異化優(yōu)化設(shè)計，為輸電線路的安全穩(wěn)定運行打好基礎(chǔ)。如是35千伏線路一定建議采用全線架空地線防雷，隨著經(jīng)濟發(fā)展，供電的安全性、穩(wěn)定性、可靠性要求越來越高；桿塔造型中，要盡量建議不用混凝土電桿，隨著混凝土電桿運輸和施工費用的增加，很多情況下，采用混凝土電桿的經(jīng)濟效益已不明顯，運行方面又存在占地面積大、影響耕作和拉線下把易被盜極易造成倒桿等缺點。

隨著外部環(huán)境的日益復(fù)雜，根據(jù)目前工程建設(shè)管理的要求，可研報告的深度已可能達到初步設(shè)計的深度，初步設(shè)計已幾乎完成斷面圖測試完成，運維部門要重點關(guān)注新建線路經(jīng)過多雷區(qū)段是否對減小了防雷保護角、是否要求降低桿塔接地電阻、高塔、大跨越塔是否采取了增加線路避雷器或可控避雷針等；重冰區(qū)段是否提高了防冰設(shè)防標準；經(jīng)過主城區(qū)、建筑物密集等地區(qū)的新建架空線路與地、建筑物的距離是否在規(guī)定的線路保護范圍區(qū)安全距離基礎(chǔ)上再增加2-3米等裕度；經(jīng)過森林區(qū)或樹竹密集地區(qū)的新建線路是通道進行砍伐或高跨，建議線路呼稱高高度適當提高，原則上應(yīng)采用跨越的方式，在易被盜區(qū)段，角鋼塔下層橫擔以下應(yīng)全部采用防盜螺栓；跨越通航江河、高速公路、電氣化鐵路的新建架空輸電線路段兩端直線塔絕緣子串懸掛點是否采用獨立雙掛點型式等。

3 施工優(yōu)良是輸電線路安全穩(wěn)定運行的保證

線路施工過程即是線路設(shè)計產(chǎn)品的實物化過程，施工單位只有按照施工圖設(shè)計、相關(guān)規(guī)范等標準流程嚴格施工，才能成為優(yōu)良的產(chǎn)品，作為運維方，為保證將來線路的安全穩(wěn)定運行，重點把握以下幾點內(nèi)容。

施工單位“四措一案”中跨越本單位下級輸電線路的方案和措施，確保不因施工造成本單位線路安全故障。

隱蔽（基礎(chǔ)）工程施工運維人員一定要進行現(xiàn)場質(zhì)量監(jiān)督抽查，基礎(chǔ)工程一旦施工完成，要想再進行檢查、核實相當困難，雖然現(xiàn)在工程管理要求留影圖片，但不是全過程攝像，基礎(chǔ)工程最易發(fā)生偷工減料事項，某省公司就曾發(fā)生過因基礎(chǔ)偷工減料造成倒塔斷線事故；目前桿塔基礎(chǔ)施工管理比較重視，桿塔接地裝置施工還存在較大問題，影響線路的防雷和線路的安全穩(wěn)定運行，現(xiàn)場實地驗收地網(wǎng)敷設(shè)的深度未能完全按施工圖設(shè)計深度及規(guī)定要求的深度進行施工；放射線長度相當數(shù)量不能達到設(shè)計提出的最小長度；地網(wǎng)的焊接搭接長度與記錄或規(guī)范要求不符，普遍存在虛焊及單面施焊；沒有一個施工單位的施工記錄反映了地網(wǎng)的實施走向、焊點位置和長度，為日后地網(wǎng)的維修造成困難。

桿塔工程重點關(guān)注如有代用材是否得到結(jié)構(gòu)工程師或現(xiàn)場工代和監(jiān)理的同意；塔材是否齊全和堅固；防盜帽的安裝是否按設(shè)計的高度進行安裝等。

架線工程、附件工程重點要關(guān)注線材的接續(xù)位置和質(zhì)量；重要交叉跨越實測距離要滿足規(guī)程、規(guī)范要求的最小距離；設(shè)計是否有重要交跨遺漏而又影響線路安全運行的問題；架空地線及OPGW光纖與塔身的聯(lián)接良好；接地電阻在規(guī)程要求值以下；該采用獨立雙掛點的金具串是否采用；金具串的鎖、栓齊全，規(guī)格合適等，線路竣工驗收必要的安全警示牌對線路外力破壞的預(yù)防會起到相當重要的作用。

4 防范外部破壞是確保輸電線路安全穩(wěn)定運行的重點

4.1 隨著社會經(jīng)濟的迅速發(fā)展、安控技術(shù)的提高和電網(wǎng)管理的加強，從規(guī)劃、設(shè)計、施工管理，輸電線路的硬件設(shè)施得到了改善，影響輸電線路跳閘的第一因素有從雷擊轉(zhuǎn)移至外力破壞的趨勢，輸電線路遭外部破壞的幾個主要原因，大體可以歸納為以下幾個方面：（1）近年來我國城鄉(xiāng)經(jīng)濟發(fā)展較快，城市拓展，使位于城郊或城鄉(xiāng)結(jié)合部的輸電線路遭受塔吊的侵害，造成碰線跳閘。（2）開發(fā)區(qū)建設(shè)平場，放炮金屬引爆線飛向?qū)Ь€，造成線路跳閘；挖土機及運土車輛安全措施或安全意識不夠造成車輛誤碰導線而造成線路接地跳閘。（3）國家重大項目建設(shè)施工承包單位，吊車安全措施不當?shù)仍斐删€路跳閘，如成渝客運專線建設(shè)曾多次造成沿線輸電線路跳閘。（4）城鄉(xiāng)結(jié)合部線路桿塔拉線下把及拉線棒被鋸、塔材被盜造成輸電線路倒桿、斷線安全隱患。（5）本地區(qū)政府主導的大面積速生桉栽種，對線路的安全運行造成非常大的隱患。其通常生長在海拔500米以下的地區(qū)。生長速度最快可達10米/年，生長高度最高可達40米。2010-2011年度，重慶的長壽、璧山、永川等地區(qū)都發(fā)生過因為速生桉樹生長過快引發(fā)的輸電架空線路發(fā)生的對樹放電事故。（6）另外農(nóng)田使用的塑料薄膜、簡易彩鋼板屋頂及養(yǎng)雞場的圍網(wǎng)等，遇有大風天氣時，被風吹落到導線上，造成相間短路等。

4.2 針對人的異常活動造成輸電線路外部破壞的重點，應(yīng)采取以下措施加以防范。

加大電力設(shè)施保護工作力度。加強與政府相關(guān)職能部門的建委、園區(qū)、開發(fā)區(qū)管委會等的有效溝通，了解其城市拓展、開發(fā)平場地塊項目的具體情況，并向其宣傳保護電力設(shè)施的重要性和安全注意事項；根據(jù)在政府相關(guān)部門了解的安全隱患情況及線路巡視中發(fā)現(xiàn)的安全隱患情況，直接與相關(guān)項目的實施單位宣傳施工過程中如何防止影響電力線路安全的措施及注意事項，將事故隱患消滅在藍牙狀態(tài)；電力設(shè)施安全保衛(wèi)部門積極主動與當?shù)毓矙C關(guān)匯報，溝通信息，配合公安機關(guān)嚴厲打擊破壞電力設(shè)施的犯罪行為，以創(chuàng)造一個良好的電力設(shè)施運行環(huán)境；單位要與當?shù)匦麄鲉挝宦?lián)合宣傳防止破壞電力設(shè)施的教育工作；單位及線路運維人員要與線路沿線的鄉(xiāng)鎮(zhèn)政府聯(lián)系、溝通，引導線路沿線村、社在線路保護區(qū)內(nèi)種植低、矮經(jīng)濟作物；運維人員要掌握重點，根據(jù)季節(jié)特點和所在線路實際情況，調(diào)整巡線次數(shù)，及時做好防范措施。防止和遏止輸電線路外部破壞的發(fā)生，是一項提高輸電線路安全穩(wěn)定運行的可為、長期而艱巨的工作，是運工作的重點。

5 加強管理是實現(xiàn)輸電線路安全穩(wěn)定運行的關(guān)鍵

管理是一個企業(yè)的生命，加強管理同樣是實現(xiàn)輸電線路安全穩(wěn)定運行的關(guān)鍵，只有輸電線路的安全穩(wěn)定運行，才能保證輸電線路的輸電能力，才能提高企業(yè)的經(jīng)濟效益。

輸電線路點多、面廣、架空輸電線路一直暴露在野外，經(jīng)受日曬雨淋，其要安全穩(wěn)定運行，保證或恢復(fù)其出力，首先是要掌握線路的健康狀態(tài)，線路狀態(tài)管理工作是線路基礎(chǔ)管理工程的重要內(nèi)容，通過對線路狀態(tài)的實時、常態(tài)化管理，夯實生產(chǎn)管理基礎(chǔ)；并從線路重要性如線路重要程度、用戶重要程度、產(chǎn)生故障的嚴重程度、失效的風險與后果、線路故障概率等和線路的環(huán)境因素如污穢等級、雷電活動情況、覆冰情況、氣象環(huán)境、設(shè)備所處社會環(huán)境等三個層面出發(fā)統(tǒng)計、綜合考慮和分析，對設(shè)備檢修要求進行全面評估，確定檢修的優(yōu)先次序和維護策略建議，最終對電網(wǎng)的規(guī)劃、建設(shè)、設(shè)備制造、運維控制和大修技改五個方面產(chǎn)生影響，以達到保證或恢復(fù)線路出力，保證線路的安全穩(wěn)定運行。

按架空送電線路運行規(guī)程規(guī)定的周期完成對輸電線路的標準化巡視，從巡視的記錄中，按線路本體及附屬設(shè)施上分基礎(chǔ)、桿塔、導地線（含OPGW）、絕緣子、金具、接地裝置和安全標志按線路進行統(tǒng)計，以形成該線路的健康狀態(tài)數(shù)據(jù)，通過評估，上級備案后，確定線路的巡視周期、檢修優(yōu)先次序和維護檢修策略，替代按周期進行檢修策略，有序、有重點、有目的的安排檢修，減少了檢修次數(shù)，提高了檢修質(zhì)量，節(jié)約了檢修成本，效益得到了增長，提升了管理。

從巡視的記錄中，從線路的環(huán)境因素分重污區(qū)、多雷區(qū)、重冰區(qū)、舞動區(qū)、強風區(qū)、鳥害區(qū)、外力破壞區(qū)、通道整治區(qū)、采空區(qū)、地質(zhì)災(zāi)害區(qū)等建立專檔，并根據(jù)線路的環(huán)境變化不斷修正，通過評估，上級備案后，分區(qū)、分季、分段調(diào)整巡視周期，改變按固定周期正常巡視模式，達到了節(jié)省運行人力資源的目的，提升線路管理。

通過對已有運行線路的運行、維護狀態(tài)情況反饋相關(guān)部門，建議或影響電網(wǎng)的規(guī)劃、設(shè)計、建設(shè)、設(shè)備制造、運維控制和大修技改，完善管理鏈條、優(yōu)化業(yè)務(wù)體系，最終達到跨環(huán)節(jié)的線路資產(chǎn)全壽命周期管理。

6 結(jié)束語

輸電線路是電能運輸?shù)妮d體，其安全性是第一位的，不能只從運維本身加強管理，要從規(guī)劃、設(shè)計、施工、運維到報廢多方面加強協(xié)作、管理，才能保證架空輸電線路的安全穩(wěn)定出力，才能保證社會的經(jīng)濟發(fā)展，為客戶提供穩(wěn)定、優(yōu)質(zhì)的電能商品。

參考文獻

[1]國家電網(wǎng)公司.Q/GDW 248-2008.輸變電工程建設(shè)標準強制性條文實施管理規(guī)程[S].

[2]GB 50545-2010.110kv～750kv架空輸電線路設(shè)計規(guī)范[S].

[3]GB 50061-1997.66kv 及以下架空電力線路設(shè)計規(guī)范[S].

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關(guān)鍵詞：行為安全理論;煤礦安全管理;不安全行為;運用

中圖分類號：TD79 文獻標識碼：A 文章編號：1006-8937（2015）02-0148-01

經(jīng)濟社會的迅猛發(fā)展使得資源和能源的消耗量也在快速增長，在生活當中，人們也越來越離不開他們。盡管現(xiàn)階段提倡使用清潔能源的呼聲越來越強烈，但是針對目前我國可持續(xù)發(fā)展能源的開發(fā)力度遠遠不及經(jīng)濟發(fā)展速度的客觀事實，煤炭資源仍然是目前我國經(jīng)濟建設(shè)的進程中不可替代的，維持與推動經(jīng)濟發(fā)展的重要保證。但是值得注意的是，我國對煤炭資源的開發(fā)與管理一直沒有一套有效的管理體系，在實際操過程中，開采人員對煤炭資源肆意開采的行為屢屢皆是，嚴重制約著煤礦開采事業(yè)的綠色發(fā)展。此外，需要認識的是，隨著媒體的介入，不規(guī)范操作造成的工程災(zāi)害的報道越來越頻繁，導致現(xiàn)階段我國煤炭事業(yè)的高效發(fā)展受到了嚴重的考驗。結(jié)合煤礦安全管理中的操作經(jīng)驗以及實際的管理效果對事故進行分析，不難發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)階段煤礦安全管理過程中存在的問題主要原因表現(xiàn)在，對操作流程的監(jiān)督管理程度低，只重視操作的結(jié)果而絲毫不在意操作的過程是否符合相關(guān)技術(shù)規(guī)范。另外，由于管理層對員工的獎懲制度存在嚴重問題，對員工的懲罰力度遠遠大于獎勵力度，使員工的積極性受到嚴重的影響，這也是導致員工在操作過程中難以提高工作效率的直接原因。鑒于此種情況，為了改善煤礦的安全生產(chǎn)狀況，本文在煤礦安全管理當中，對運用行為安全理論進行了相關(guān)的探討，希望盡可能降低煤礦安全事故發(fā)生的頻率，進而推動我國煤礦事業(yè)的穩(wěn)固發(fā)展。

1 行為安全理論在煤礦安全管理中的運用

1.1 行為安全管理模式的基本概念

通俗來講，現(xiàn)階段我們所說的行為安全管理其實是一種基于行為安全理論的安全管理辦法。主要是通過發(fā)現(xiàn)、研究相關(guān)人員在實際操作過程中存在的一系列不安全的行為，在幫助他們糾正錯誤行為的同時，提升他們注意行為安全的意識，在一定程度上實現(xiàn)引導人們以規(guī)范的行為方式進行實際操作的目的，進而保證整體操作的安全可靠性。然而值得注意的一點是，在現(xiàn)階段的行為安全研究工作當中，普遍存在這樣一種現(xiàn)象，大部分企業(yè)對行為安全管理模式的概念并沒有十分透徹的理解，研究重點往往只是針對操作過程中存在的“不安全行為”，而往往會忽視這樣一點，即在人們在對行為安全管理進行研究時，也難以避免自身存在的問題，因而，行為安全管理理論也難以單獨對煤礦安全管理進行評價。在應(yīng)用過程中，必須結(jié)合具體的操作經(jīng)驗，以現(xiàn)實基本情況為依據(jù)，才能實現(xiàn)良好的運用效果。

1.2 行為安全模式的應(yīng)用現(xiàn)狀分析

現(xiàn)階段，在煤礦安全管理中運用行為安全理論已初見成效，在行為安全理論的基礎(chǔ)上運行煤礦安全管理方法的煤礦企業(yè)，發(fā)生安全事故的頻率正在逐年降低。但是，值得注意的一點是，在形成行為安全理論的過程中，煤礦企業(yè)在安全管理理念上的認識還有失偏頗。其主要表現(xiàn)在企業(yè)在管理的過程中，只是關(guān)心最后的結(jié)果，并不在意實際操作過程中是否符合安全管理規(guī)范。簡單來說，只要不發(fā)生安全事故就不會考慮操作期間存在問題。嚴重影響著煤礦安全管理的有效進行，對企業(yè)的可持續(xù)穩(wěn)固發(fā)展構(gòu)成了嚴重的威脅。

2 在煤礦安全管理中應(yīng)用安全理論的意義

2.1 優(yōu)化煤炭安全管理模式

在實際操作過程中，作為一種科學，合理的管理方法，行為安全管理可以通過引導員工進行預(yù)期的規(guī)范行為，提高員工的行為安全意識，并形成行為習慣融入員工的思想中去，使員工的行為過程中，時刻把安全放在首位。因此，行為安全理論在煤炭安全管理中的應(yīng)用能有效的優(yōu)化管理模式，降低冒險行為的發(fā)生率，進而保證整體操作的質(zhì)量與安全。

2.2 提高員工的積極性

企業(yè)的發(fā)展離不開員工的投入，因此，激發(fā)員工的工作積極性是保證企業(yè)高速發(fā)展的重要手段。尤其是針對煤礦企業(yè)這一類型企業(yè)而言，如果在從事煤礦生產(chǎn)的過程當中，對每一項操作都肆無忌憚、掉以輕心，極易造成不安全事故的。因此，在實際操作過程中，當涉及到安全有關(guān)的行為的時候，根據(jù)行為安全管理理論，我們通常能夠通過增強員工責任感以及增加獎勵機制來實現(xiàn)，從而來提高企業(yè)安全管理的水平。因而行為安全理論在煤礦安全管理中的應(yīng)用在一定程度上能培養(yǎng)員工養(yǎng)成安全管理中所要求的行為，提高員工的積極性，進而促進企業(yè)的健康發(fā)展。

3 基于行為安全理論提升安全管理的有效措施

3.1 提升員工的基本素質(zhì)

員工的基本素質(zhì)的高低決定著一個企業(yè)發(fā)展的成敗。尤其是針對煤礦企業(yè)而言，員工基本素質(zhì)的高低不單單影響著企業(yè)的前進道路，同時還關(guān)乎著基層員工的生命安全，因此，提高員工的基本素質(zhì)對煤礦企業(yè)來說刻不容緩。鑒于此種情況，煤礦企業(yè)在進行人才管理的過程中，首先要對員工進行安全教育以及安全培訓，成立行為安全管理小組，由礦長領(lǐng)導、安全副礦長、安全辦主任和區(qū)隊長負責安全工作，一線生產(chǎn)的班組長和崗位員工組成的行為安全管理小組，完善以礦工工作行為為基礎(chǔ)的考核體系，提高員工的行為安全意識。

3.2 完善激勵機制，提高員工積極性

提高員工的積極性是保證操作質(zhì)量的重要手段之一，因此，煤礦企業(yè)可以根據(jù)礦工的作業(yè)安全行為狀況實施安全獎勵，糾正只重視結(jié)果不重視過程的錯誤觀念，避免由于安全疏忽而造成的一系列不可挽回的損失。

3.3 加強煤礦生產(chǎn)現(xiàn)場管理

加強煤礦生產(chǎn)的現(xiàn)場管理，是在煤礦安全管理中運用行為安全理論的有效方法之一，同時也是提高煤礦企業(yè)整體安全水平的重要途徑。其中值得注意的是，在煤礦開采過程中，現(xiàn)場生產(chǎn)管理除了對操作流程的管理外，還需要對操作儀器進行定期的檢測，確保機械都處于良好的工作的狀態(tài)。而針對現(xiàn)場操作流程的管理，要實現(xiàn)場管理的有序進行，單獨依靠員工的行為約束在實際操作過程中，效果并不顯著，鑒于此種情況，煤礦企業(yè)必須建立相應(yīng)的監(jiān)管體制，對煤礦生產(chǎn)現(xiàn)場進行實時是監(jiān)控與管理。針對現(xiàn)場管理過程中存在的問題，需要及時采取相應(yīng)的措施進行處理，避免問題的惡化，對現(xiàn)場管理安全造成更大的威脅，從而確保煤礦生產(chǎn)能夠在良好的安全環(huán)境下進行。

3.4 建立新型的煤礦安全文化

所謂的企業(yè)文化，是在企業(yè)內(nèi)部，通過每個人的共同信仰、價值觀念或者是處事方法所表現(xiàn)出來的形象特征。從客觀的角度上來說，良好的企業(yè)文化特征是推動企業(yè)發(fā)展的絕對動力，在確保企業(yè)安全長久發(fā)展等方面有著無法取代的地位。因此，煤礦企業(yè)要想實現(xiàn)可持續(xù)的發(fā)展的長久目標，必須從安全管理的角度出發(fā)，建立新型的安全生產(chǎn)文化，增強自身的競爭實力。

4 結(jié) 語

現(xiàn)階段，在煤礦安全管理中運用行為安全理論已初見成效，在行為安全理論的基礎(chǔ)上運行煤礦安全管理方法的煤礦企業(yè)，發(fā)生安全事故的頻率正在逐年降低。因而，運用行為安全理論是為煤礦企業(yè)打造安全的生產(chǎn)環(huán)境的重要途徑，只有長期堅持執(zhí)行，才能取得更佳的安全管理效果。

參考文獻：

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【關(guān)鍵詞】電力信息；運行；維護；管理

前言

在全球信息化的推動下，計算機信息網(wǎng)絡(luò)作用不斷擴大的同時，對于管理信息系統(tǒng)的安全，除在系統(tǒng)設(shè)計上增加安全服務(wù)功能，完善系統(tǒng)的安全保密措施外，還必須花大力氣加強系統(tǒng)的安全管理。安全系統(tǒng)需要由人來計劃和管理，任何系統(tǒng)安全設(shè)施也不能完全由計算機系統(tǒng)獨立承擔系統(tǒng)安全保障。諸多不安全因素恰恰反映在組織管理和人員因素方面。文章結(jié)合電力信息網(wǎng)絡(luò)的安全風險，提出了供電企業(yè)的網(wǎng)絡(luò)信息的安全與管理問題。

1、電力信息網(wǎng)絡(luò)的安全分析

(1)計算機及信息網(wǎng)絡(luò)安全意識薄弱。供電系統(tǒng)各種計算機應(yīng)用對信息安全的認識距離實際需要差距較大，對新出現(xiàn)的信息安全問題認識不足。

(2)急需建立同供電行業(yè)特點相適應(yīng)的計算機信息安全體系。相對來說，在計算機安全策略、安全技術(shù)和安全措施投入較少。為保證供電系統(tǒng)安全、穩(wěn)定、高效運行，應(yīng)建立一套結(jié)合電力計算機應(yīng)用特點的計算機信息安全體系。

(3)聯(lián)網(wǎng)的外部威脅。供電系統(tǒng)依據(jù)有關(guān)規(guī)定將網(wǎng)絡(luò)分為信息內(nèi)網(wǎng)和信息外網(wǎng)，信息內(nèi)外網(wǎng)之間實行物理隔離。供電系統(tǒng)用戶通過外網(wǎng)與互聯(lián)網(wǎng)連接，必須要面對國際互聯(lián)網(wǎng)上各種安全攻擊，如網(wǎng)絡(luò)病毒、木馬和電腦黑客等。

(4)數(shù)據(jù)庫數(shù)據(jù)和文件的明文存儲保護不完善。供電行業(yè)應(yīng)用系統(tǒng)基本上基于商業(yè)軟硬件系統(tǒng)設(shè)計和開發(fā)，用戶身份認證基本上采用口令的鑒別模式，而這種模式很容易被攻破。沒有完善的數(shù)據(jù)備份措施。很多單位只是選擇一臺工作站備份一下數(shù)據(jù)就了事，沒有完善的數(shù)據(jù)備份設(shè)備、沒有數(shù)據(jù)備份策略、沒有備份的管理制度，沒有對數(shù)據(jù)備份的介質(zhì)進行妥善保管。

2、供電企業(yè)的信息安全措施

供電系統(tǒng)的信息安全具有訪問方式多樣，用戶群龐大、網(wǎng)絡(luò)行為突發(fā)性較高等特點，信息安全問題需從網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃設(shè)計階段就仔細考慮，并在實際運行中嚴格管理。為了保障信息安全，采取的策略主要包括以下幾個方面。

2．1加強電力信息網(wǎng)絡(luò)安全教育

①為了保證信息安全的成功和有效，信息管理部門應(yīng)當對企業(yè)各級管理人員、用戶、技術(shù)人員進行信息安全培訓，所有的企業(yè)人員必須了解并嚴格執(zhí)行企業(yè)信息安全策略。②主管信息安全工作的負責人或各級管理人員，重點是了解、掌握企業(yè)信息安全的整體策略及目標、信息安全體系的構(gòu)成、安全管理部的建立和管理制度的制定等。

2．2重視設(shè)備管理

重視設(shè)備管理是在企業(yè)網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃設(shè)計階段就應(yīng)充分考慮安全問題。將一些重要的設(shè)備，如各種服務(wù)器、主干交換機、路由器等盡量實行集中管理；各種通信線路盡量實行深埋、穿線或架空，并有明顯標記，防止意外損壞；對于終端設(shè)備，如工作站、小型交換機、集線器和其它轉(zhuǎn)接設(shè)備要落實到人，進行專人嚴格管理；加強信息設(shè)備的物理安全，注意服務(wù)器、計算機、交換機等設(shè)備的防火、防盜、防水、防潮、防塵、防靜電。

2．3重視技術(shù)管理

①防火墻技術(shù)。供電系統(tǒng)的生產(chǎn)、計量、營銷、調(diào)度管理等系統(tǒng)之間，信息的共享、整合與調(diào)用，都需要在不同網(wǎng)段之間對這些訪問行為進行過濾和控制，阻斷攻擊破壞行為，分權(quán)限合理享用信息資源。②虛擬局域網(wǎng)技術(shù)(VLAN技術(shù))。VLAN技術(shù)允許網(wǎng)絡(luò)管理者將一個物理的LAN邏輯地劃分成不同的廣播域，每一個VLAN都包含1組有著相同需求的計算機工作站，與物理上形成的LAN有相同的屬性。但由于它是邏輯而不是物理劃分，所以同一個LAN內(nèi)的各工作站無須放置在同一物理空間里，即這些工作站不一定屬于同一個物理LAN網(wǎng)段。一個VLAN內(nèi)部的廣播和單播流量都不會轉(zhuǎn)發(fā)到其他VLAN中，有助于控制流量、控制廣播風暴、減少設(shè)備投資、簡化網(wǎng)絡(luò)管理、提高網(wǎng)絡(luò)的安全性。③數(shù)據(jù)與系統(tǒng)備份技術(shù)。供電企業(yè)的數(shù)據(jù)庫必須定期進行備份，按其重要程度確定數(shù)據(jù)備份等級。配置數(shù)據(jù)備份策略，建立數(shù)據(jù)備份中心，采用先進災(zāi)難恢復(fù)技術(shù)，對關(guān)鍵業(yè)務(wù)的數(shù)據(jù)與應(yīng)用系統(tǒng)進行備份，制定詳盡的應(yīng)用數(shù)據(jù)備份和數(shù)據(jù)庫故障恢復(fù)預(yù)案，并進行定期預(yù)演。確保在數(shù)據(jù)損壞或系統(tǒng)崩潰的情況下能快速恢復(fù)數(shù)據(jù)與系統(tǒng)，從而保證信息系統(tǒng)的可用性和可靠性。④建立信息安全身份認證體系。供電企業(yè)面對來自內(nèi)部和外部信息安全風險威脅，需建立有效的信息安全身份認證體系，實現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)危險過濾、終端準入、用戶識別、上網(wǎng)授權(quán)等功能，警告或禁止檢查不通過的終端訪問企業(yè)內(nèi)部資源，最終實現(xiàn)企業(yè)內(nèi)網(wǎng)用戶終端安全性的提升，達成企業(yè)整網(wǎng)上網(wǎng)安全性的保障。

3、當前信息系統(tǒng)運行管理的工作

3．1探索設(shè)備運行管理新方法

確保信息系統(tǒng)正常運行的一個前提條件是設(shè)備正常運行。信息設(shè)備多種多樣，包括網(wǎng)絡(luò)(交換機，路由器等)，主機服務(wù)器，防火墻等，各類又包括很多品牌和不同技術(shù)的設(shè)備，如何保證設(shè)備的正常運行，怎樣做好信息設(shè)備的管理工作?

(1)購買必要的質(zhì)保服務(wù)，適度控制風險。一方面設(shè)備老化會出問題，需要更新；另一方面，管理人員的技術(shù)力量不夠，設(shè)備出現(xiàn)問題就要盡量控制它。

(2)加強設(shè)備的規(guī)范化管理。信息化設(shè)備管理處于剛剛起步階段，大家對設(shè)備管理的經(jīng)驗不足，有必要向電網(wǎng)一、二次系統(tǒng)設(shè)備管理學習。

(3)建立設(shè)備運行預(yù)警體系。我國企業(yè)設(shè)備管理的一個重要發(fā)展趨勢是以管理為中心替代以檢修為中心，且逐步由預(yù)防維修、在線檢修替代事后維修。

(4)做好數(shù)據(jù)備份工作。數(shù)據(jù)已經(jīng)成為企業(yè)可持續(xù)性發(fā)展的重要環(huán)節(jié)，數(shù)據(jù)備份也是信息安全的最后一道保障。

(5)盡量由自己完成操作。管理人員根據(jù)服務(wù)廠商提供的操作步驟完成工作，可以提高管理人員的技術(shù)水平，更好地保護企業(yè)信息安全。

4、信息系統(tǒng)運行管理的績效問題

企業(yè)追求的是經(jīng)濟效益，評價信息系統(tǒng)的效益需要建立企業(yè)的關(guān)鍵績效指標(KPI)。信息系統(tǒng)運行管理，并不產(chǎn)生直接的經(jīng)濟效益，甚至是純粹的消費，但是，關(guān)鍵應(yīng)用系統(tǒng)的故障，給企業(yè)帶來損失。

信息系統(tǒng)運行管理中的關(guān)鍵績效指標主要有：1)關(guān)鍵應(yīng)用系統(tǒng)的平均無故障時間；2)重要設(shè)備的平均無故障時間；3)信息安全度；4)應(yīng)用系統(tǒng)的效益。

信息運行管理不產(chǎn)生直接的經(jīng)濟效益，運行管理工作常常被人們忽視，有必要從歷史經(jīng)驗去尋找信息系統(tǒng)運行的效益。比如，SCADA系統(tǒng)不能正常使用，給企業(yè)帶來的損失。營銷系統(tǒng)或者95598系統(tǒng)不能正常使用，給企業(yè)帶來的負面影響，網(wǎng)絡(luò)中斷或者病毒給企業(yè)帶來的損失。從不同的方面、多個角度分析信息系統(tǒng)運行管理的經(jīng)濟效益，提高信息運行管理在企業(yè)中的地位。

篇6

關(guān)鍵詞：危重病人；轉(zhuǎn)運、安全管理

【中圖分類號】R19 【文獻標識碼】A 【文章編號】1674-7526（2012）12-0345-01

引言

對于危重病人，經(jīng)常需要到院內(nèi)轉(zhuǎn)運，而在院內(nèi)轉(zhuǎn)運過程中會使得患者不同程度上出現(xiàn)生命體征變化，進而導致病情的進一步加重，最終引發(fā)各種并發(fā)癥。筆者從有關(guān)數(shù)據(jù)中看到，院內(nèi)轉(zhuǎn)運時會大大提高轉(zhuǎn)運患者并發(fā)癥發(fā)生率，并且，病死率相對而言也要比平日高出百分之九以上。所以，應(yīng)制定行之有效的轉(zhuǎn)運方式，確保轉(zhuǎn)運病人的安全，這是至關(guān)重要的。本文主要對危重病人的按準轉(zhuǎn)運管理進行了一番詳細的論述。

1 資料以及方法

1.1 臨床資料：本院共有300例危重病人需要進行院內(nèi)轉(zhuǎn)運，其中，男性患者達到了199例，女性患者達到了101例，平均年齡在16歲到85歲。他們主要表現(xiàn)為患有單個或者多個重要臟器功能障礙，其中，肺炎與呼吸衰竭嚴重者有74例，農(nóng)藥、蛇傷等中毒者有25例，腦出血有22例，肺栓塞有17例，急性心梗死有15例，嚴重創(chuàng)傷并伴有休克癥狀達到來看19例，重癥胰腺炎達到了14例，上消化道出血與失血性休克達到了27例，膿毒血癥休克為23例，腦梗死為24例，重型顱腦外傷20例，其他20例。應(yīng)將上述患者送入CT室、纖維胃鏡室、手術(shù)室等中全面檢查、治療，醫(yī)護人員護送轉(zhuǎn)運。

1.2 方法：凡是進入到CT室、纖維胃鏡室、手術(shù)室等中檢查及治療的危重病人，都要做詳細的編號記錄，具體要記錄的有患者的名字、診斷與外出檢查內(nèi)容、地點、患者生命體征、管道情況等，轉(zhuǎn)運過程中要每隔十分鐘記錄一下患者的生命體征，如發(fā)生并發(fā)癥應(yīng)及時的采取措施，以確保轉(zhuǎn)運成功。該記錄由負責轉(zhuǎn)運患者的主管護士填寫，然后，交給專業(yè)人員核對并作統(tǒng)計分析。

2 有效的安全轉(zhuǎn)運措施

2.1 做好轉(zhuǎn)運前的準備工作

一，對危重病人的床號、姓名、外出檢查項目以及目的地進行詳細的核對。告知清醒的患者外出檢查的最終目的和需要注意的一些問題，對病人當前心理狀態(tài)加以了解，以得到其的配合。二，對病人的病情進行評估，比如生命體征、意識狀態(tài)、血氧飽和度、轉(zhuǎn)運過程中可能會出現(xiàn)的并發(fā)癥等。評估完后，由醫(yī)生向患者家屬說明可能會發(fā)生的風險，讓患者或者家屬在轉(zhuǎn)運同意書上簽字方可轉(zhuǎn)運。正確對病人病情進行評估，預(yù)計轉(zhuǎn)運過程中可能會出現(xiàn)的風險，以保證問題發(fā)生時能及時采取有效的措施予以搶救。三，事先和需要轉(zhuǎn)送的部門交流協(xié)調(diào)，以縮短病人達到目的地后各項檢查、治療的等候時間。和電梯操作人員及時聯(lián)系，降低等候時間，防止并發(fā)癥發(fā)生率的提高。四，準備好用物、急救藥品；轉(zhuǎn)運過程中不可缺少藥物，比如腎上腺素、洛貝林、地塞米松、多巴胺等。應(yīng)按照患者實際病情來準備，比如，降壓藥物、過敏藥物、升壓藥物、脫水利尿劑等。準備好搶救機械，比如面罩、氧氣、氣管插管包、脈搏血氧計等。五，搬運前，應(yīng)對各種引流管的通暢性進行檢查，同時，加以固定，護送人員的動作應(yīng)科學合理，要輕、穩(wěn)、快，不可出現(xiàn)震動。對于頸椎骨折外傷患者，應(yīng)采用硬性頸圍或者頸托，頭部固定沙袋，和脊椎要時刻保持在一個直線上；對于胸椎、腰椎損傷患者，固定硬板和脊椎保持在一個直線上，搬運人員同時用力，不得將患者抱起或者背起。對于四肢骨折患者，應(yīng)先將骨折部位固定好，由專人托扶病人肢體，然后搬運。

2.2 轉(zhuǎn)運

一，對于休克患者，應(yīng)以仰臥中凹位為宜；二，對于呼吸困難患者，應(yīng)以半臥位或者半坐位為宜，便于呼吸；三，對于顱腦損傷患者，應(yīng)以側(cè)臥位或者頭偏向一側(cè)為宜，避免舌根后墜；四，對于胸部外傷患者，應(yīng)以半臥位或者傷側(cè)向下的低斜坡位為宜，緩解呼吸困難；五，對于腹部外傷患者，應(yīng)以仰臥位膝下墊高為宜，保證腹部的松弛，避免傷口有太大的疼痛感。

2.3 轉(zhuǎn)運過程中

一，時刻關(guān)注病人的生命體征，重點注意其呼吸、循環(huán)情況，比如，血氧飽和度、血壓，患者意識、末梢循環(huán)等。對于重型顱腦外傷、嚴重創(chuàng)傷并伴有休克、急性心肌梗死、腦出血的患者轉(zhuǎn)運過程中極易發(fā)生并發(fā)癥，醫(yī)護人員應(yīng)加以重視。二，確保各管道的通暢性，防止扭曲、受壓，同時固定好。在使用微量推注泵時，要保證藥物速度的均勻性，尤其對于血管活性藥物，防止因速度不均勻而導致血壓出現(xiàn)波動情況。三，科學給氧；氧療是危重病人轉(zhuǎn)運過程中搶救所需的重要工具，結(jié)合患者實際病情以及SPO 情況將氧流量加以適當調(diào)節(jié)。由于氧氣枕受到了使用方法以及時間的限制，筆者不建議使用。轉(zhuǎn)運過程中，可以用小氧氣鋼瓶吸氧，適當調(diào)整氧流量，以確保其的的穩(wěn)定性，使患者得到良好的氧療。四，詳細記錄下轉(zhuǎn)運過程中的患者病情，比如記錄下轉(zhuǎn)運中各項指標數(shù)值、檢查治療情況等；五，如轉(zhuǎn)運時出現(xiàn)了并發(fā)癥，應(yīng)就地進行搶救，同時和相關(guān)科室及時聯(lián)系，以確保患者得到?？凭戎?。比如，對于呼吸困難病人，應(yīng)取半坐臥位，將呼吸道中的分泌物清楚干凈，確保氣道的通暢性，將氧流量調(diào)高，對于機械通氣患者，應(yīng)對呼吸機各參數(shù)加以調(diào)節(jié)，時刻注意病人的呼吸情況等。

3 討論

綜上所述可知，在本組30例危重病人中，有299例安全轉(zhuǎn)運，轉(zhuǎn)運效果較為理想。對于循環(huán)、中樞神經(jīng)系統(tǒng)疾病的患者，轉(zhuǎn)運中存在較大風險，應(yīng)時刻注意著他們的病情，一旦發(fā)生并發(fā)癥應(yīng)采取有效措施加以處理，同時，和相關(guān)科室聯(lián)系，以確保病人得到?？凭戎?。制定高效的安全轉(zhuǎn)運管理措施，能夠使得危重病人轉(zhuǎn)運過程中具有較高的安全性，降低各種并發(fā)癥的發(fā)生率。

參考文獻

[1] 林涵真，危麗華，董馨.急診危重病人的院內(nèi)轉(zhuǎn)運體會， 2007（07）

[2] 李素玲.機械通氣患者院內(nèi)轉(zhuǎn)運呼吸道的安全管理.護士進修雜志， 2009（16）

篇7

關(guān)鍵詞：危險品；公路運輸；安全管理；風險；策略

一、相關(guān)概念界定

危險品，是指那些性質(zhì)不穩(wěn)定，在物流運輸或工業(yè)生產(chǎn)中中，滿足某種條件后能引起爆炸、燃燒事故，造成人員和財產(chǎn)損害的物品。在《危險貨物分類和品名編號》中危險品共分為爆炸品、易燃液體、易燃性固體、包裝氣體、有機過氧化物和氧化劑、腐蝕物質(zhì)、放射性物質(zhì)、毒害性物質(zhì)和有機過氧化物、雜項危險物質(zhì)和物品等九大類。鑒于危險品對公共安全存在潛在的安全隱患，加強對其管理是經(jīng)濟發(fā)展形式下的迫切要求。

二、當前我國危險品公路運輸現(xiàn)狀

鑒于我國經(jīng)濟發(fā)展快速的狀況，管理制度與實際危險品運輸情況存在脫節(jié)，在危險品公路運輸中存在的問題較大，給我國公路運輸造成極大的隱患。突出問題主要是以下幾點：

（一）缺乏相應(yīng)的管理機制

我國危險品運輸管理機制混亂，交警、環(huán)衛(wèi)、安監(jiān)等多個部門參與到危險品的管理中，就其中某一領(lǐng)域?qū)嵤┓稚⒒墓芾恚狈ν陚涞墓芾碇贫?，缺少具體的部門牽頭建立機制，在危險品管理、運輸、處置中往往相互爭利或推諉責任。出現(xiàn)較大的危險品事故時，不能進行有效的處理，造成較大的事故后果。

（二）運輸設(shè)備亟待實現(xiàn)標準化

運輸設(shè)備的車輛、運輸罐體等缺乏統(tǒng)一的標準，在運輸公司實際運輸中，缺乏同制造企業(yè)的溝通，從而對于運輸設(shè)備缺乏相關(guān)了解和培訓，運輸混亂，大大增加了危險品公路運輸?shù)娘L險。

（三）管理模式混亂

缺乏科學的物流模式，未能統(tǒng)籌優(yōu)化建立最佳配送方式，管理模式不合理，導致企業(yè)運輸成本增加，拖延運輸周期的同時也加大了危險品運輸管理的難度，造成潛在的安全隱患。

（四）車輛設(shè)備落后

危險品運輸車輛落后，很大程度上以來民用車輛運輸危險品，罐體的材質(zhì)、輪胎、消防設(shè)備以及險情處理裝置不能達到危險品運輸要求，同時，監(jiān)管不到位，運營資質(zhì)缺乏、危險品運輸相關(guān)設(shè)施不完備，公路運輸過程中缺乏有效監(jiān)控和管理。

三、危險品公路運輸安全管理策略

針對我國危險品公路運輸中存在的突出問題，從運輸?shù)闹黧w、方式、監(jiān)管部門等幾反面入手，借鑒國外危險品公路運輸安全管理的成熟經(jīng)驗，依據(jù)我國道路運輸及危險品管控相關(guān)法案，提出以下策略。

（一）加強對駕駛員的管理

駕駛員作為危險品公路運輸?shù)闹黧w，需要對其進行全方位的管理，即從從業(yè)資格、崗位培訓及運輸過程中的監(jiān)督進行管理。具體而言，在選擇危險品公路運輸駕駛員時，要嚴格考察其駕駛資質(zhì)，包括心理素質(zhì)，身體素質(zhì)，以及處置危險品的相關(guān)常識。其次，對駕駛員應(yīng)當進行危險品運輸崗前相關(guān)培訓，使其能夠合理、科學的駕駛危險品運輸車輛。再次，在駕駛員運輸危險品的過程中，應(yīng)對其進行實時監(jiān)控與管理，確保運輸過程安全。

（二）加強對危險品公路運輸車輛的管理

車輛是危險品的保管主體，因而同對駕駛?cè)说墓芾硪粯樱瑢囕v也要實施全過程的確切管理。首先是在出車前，要經(jīng)過完整的準備與檢查，包括車輛發(fā)動機、輪胎、車體、油壓、安全設(shè)施等等，杜絕安全問題。其次在行車過程中，要實現(xiàn)標準化操作，嚴格按照危險品公路運輸駕駛標準，避免危險操作。其三，應(yīng)當引入新技術(shù)，確保能對危險品公路運輸?shù)娜^程實施監(jiān)測，包括衛(wèi)星定位技術(shù)等實施指導、監(jiān)測。

（三）對運輸線路的自然狀況實施監(jiān)測

受制于道路狀況、天氣狀況等等，危險品公路運輸往往存在較大安全隱患，因而，運輸公司應(yīng)當建立動態(tài)監(jiān)測體系，對運輸全過程實施監(jiān)測，做好道路狀況評估，對運輸沿線天氣狀況作出預(yù)測，從而使危險品運輸公司作出合理的決策，加強危險品公路運輸安全管理。

（四）政府部門切實加強監(jiān)管

政府部門作位公共服務(wù)部門，對于公共安全負有較大責任。因而在危險品公路運輸中，政府需要就運輸公司的資質(zhì)、設(shè)備的狀況、駕駛?cè)说鸟{駛資料、車輛實時運輸情況建立完整的檔案，同時在檔案基礎(chǔ)上，建立管理平臺，以動態(tài)檢測的方式加強危險品公路運輸安全管理，以完整的體系實現(xiàn)危險品公路運輸無危。

四、結(jié)束語

為了保證我國經(jīng)濟的發(fā)展，危險品的運輸是不可避免的，而以現(xiàn)有的技術(shù)，實施公路運輸符合我國國情，也有利于運輸公司降低成本，從這個角度來說，如何加強危險品公路運輸安全管理是需要得到政府、企業(yè)及社會關(guān)注的，我們可以看到，在某些發(fā)達國家，危險品公路運輸已經(jīng)建立了相對完備的體系，因而，我們可以借鑒其成熟經(jīng)驗，結(jié)合我國國情，建立科學的危險品公路運輸管理機制。

參考文獻

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[2]吳金中.危險貨物道路運輸安全監(jiān)管體系問題分析及對策研究[J].公路交通科技,2015,(12):1-5+23.

[3]吳海杰.我國道路危險品運輸管理問題剖析及解決對策[J].污染防治技術(shù),2013,(05):97-100.

篇8

關(guān)鍵詞 危重新生兒 轉(zhuǎn)運 安全 管理

危重新生兒轉(zhuǎn)運是新生兒科急救工作的重要組成部分，是在轉(zhuǎn)運危重新生兒同時，能對其進行急救和監(jiān)護的雙程轉(zhuǎn)運系統(tǒng)。雙程轉(zhuǎn)運能通過有計劃、有組織的建立基層醫(yī)院與NICU的關(guān)系，在NICU醫(yī)護人員的參與和指導下，對基層醫(yī)院中的高危新生兒經(jīng)就地搶救，在嚴密監(jiān)護下轉(zhuǎn)入NICU，從而降低新生兒病死率與致殘率［1］。2009年3月～2010年2月成功轉(zhuǎn)運危重新生兒173例，現(xiàn)將院外安全轉(zhuǎn)運經(jīng)驗總結(jié)如下。

資料與方法

2009年3月～2011年2月轉(zhuǎn)運危重新生兒173例，男106例(61.23%)，女67例(38.73%)；足月兒(≥37周)98例(66.65%)，早產(chǎn)兒(＜37周)75例(43.35%)；早產(chǎn)兒低體重(＜2000g)65例(37.57%)，足月小樣兒11例(6.36%)，新生兒肺炎47例(27.17%)，新生兒高膽紅素血癥37例(21.39%)，先天性心臟病4例(6.36%)，其他(敗血癥、顱內(nèi)出血、呼吸暫停、破傷風、休克)9例(5.24%)。

方法：

⑴提高認識，完善有關(guān)規(guī)章制度：危重患者轉(zhuǎn)運是院前急救醫(yī)療實踐中的一部分，也是院內(nèi)危重患者管理中的一部分，它不僅僅是一個單純的轉(zhuǎn)運過程，而是一個監(jiān)護、治療的過程。醫(yī)務(wù)人員要遵循職業(yè)道德規(guī)范，統(tǒng)一思想、提高認識，樹立“時間是生命，質(zhì)量是生命線”意識，落實職責所在。規(guī)章制度的建立要科學合理，具有針對性、實用性和可操作性，并根據(jù)實踐不斷的修改完善［2］。人人以法律法規(guī)、規(guī)章制度約束規(guī)范自己的行為，做到“有令必行、違者必究”。

⑵轉(zhuǎn)運前準備與處理：①及時有效的呼叫：急診科醫(yī)護人員接聽呼叫電話時，要簡要了解患兒病情，如：出生時間、胎齡、體重、Apgar評分、目前的病情，準確獲取和記錄出診地址和聯(lián)系電話，并提出初步治療意見，使患兒病情穩(wěn)定。同時迅速通知轉(zhuǎn)運小組做好出車準備。②轉(zhuǎn)運小組：轉(zhuǎn)運小組由高年資執(zhí)業(yè)新生兒科執(zhí)業(yè)醫(yī)生、有臨床工作3年以上的急診科護士及經(jīng)過培訓熟悉地理環(huán)境的司機各一名負責出診，配備專用的通信設(shè)備，在患兒轉(zhuǎn)運全程中方便與NICU聯(lián)系；實行24小時值班制度，應(yīng)招5分鐘內(nèi)出車。③設(shè)備和藥物：配備新生兒出診專用救護車，車內(nèi)備多功能轉(zhuǎn)運暖箱、負壓吸引器、便提式多功能監(jiān)護儀、便提式呼吸機、呼吸囊、充足氧氣、新生兒喉鏡、微量注射泵或輸液泵、微量血糖儀、照明及電源裝置 、氣管插管用物、急救箱(有急救藥物、急救用物)、約束帶等。需要使用暖箱，轉(zhuǎn)運前做好預(yù)熱32℃。④評估與處理：轉(zhuǎn)運小組到達目的地后，不宜急于轉(zhuǎn)運，應(yīng)詳細詢問患兒病史，作全面體檢，充分評估患兒的狀況，同時采取各種干預(yù)措施，使患兒病情盡可能達到最佳的穩(wěn)定狀態(tài)，然后考慮轉(zhuǎn)運的適宜性和安全性，這是轉(zhuǎn)運的基本原則［3］。同時要向家長充分解釋轉(zhuǎn)運的必要性和風險，以取得家長的理解，同意和簽字后開始轉(zhuǎn)運。

⑶轉(zhuǎn)運中病情觀察和處理：轉(zhuǎn)運中病情的觀察和護理是保證患兒安全、為下一步治療創(chuàng)造良好基礎(chǔ)的關(guān)鍵。①置提前預(yù)熱達中性溫度的暖箱保暖。暖箱與救護車呈平行方向，患兒頭部置于靠駕駛員部位，要均速、平穩(wěn)駕駛，以減少途中顛簸對腦部血流的影響。②：側(cè)臥位，防止嘔吐。③及時清理呼吸道，保證呼吸道通暢；以安全帶約束患兒身體，頭肩部保持統(tǒng)一水平線，盡量減少途中震蕩。④病情變化，應(yīng)將救護車暫停路邊進行搶救，待病情穩(wěn)定后再轉(zhuǎn)運。及時控制驚厥、減低顱內(nèi)壓、糾正酸中毒、低血糖等，維持體內(nèi)環(huán)境平衡。⑤保持留置針靜脈通暢，方便急救用藥及補液。注意保持各種管道通暢，防止脫落、扭曲、移位、堵塞。⑥保持所有轉(zhuǎn)運設(shè)備良好的工作狀態(tài)，給暖箱、監(jiān)護儀、藥箱等固定和保證期安全。

⑷院前與院內(nèi)交接的銜接：院前急救與院內(nèi)搶救要無間隙、無障礙、無脫節(jié)［2］，要求醫(yī)療護理過程的記錄也貫穿轉(zhuǎn)運的整個過程中(從接聽呼叫到院內(nèi)交接)。清楚、簡明記錄患兒在轉(zhuǎn)運過程前、中、后的病情情況、環(huán)境因素、治療和護理，為患兒后續(xù)治療依據(jù)，也為處理糾紛提供有意義的法律依據(jù)?；純航踊蒯t(yī)院后與NICU人員做好口頭和書面交接班工作。

結(jié) 果

本組患兒173例，經(jīng)過轉(zhuǎn)運前的處理和轉(zhuǎn)運途中的監(jiān)護，途中1例出現(xiàn)心跳驟停。安全轉(zhuǎn)入我院治療，均好轉(zhuǎn)或治愈出院。

討 論

危重新生兒及時、有效的轉(zhuǎn)運是保證患兒生命及預(yù)后的關(guān)鍵：

⑴建立NETS，先進的設(shè)備儀器和齊備的藥物、物品是安全轉(zhuǎn)運的基礎(chǔ)和保障：據(jù)報道廣州順德市轉(zhuǎn)運的2000年新生兒死亡率比起之前的1998年降低了44.8%、嬰兒死亡率下降了38.4%。而危重新生兒病情特點：起病急、變化快、病情重、可預(yù)見性差，救治的成功有賴于一定的醫(yī)療、護理技術(shù)水平和先進、適用的設(shè)備儀器。準備先進、適用的設(shè)備儀器，齊備各系統(tǒng)急救藥物和物品。落實急救物品管理，做到“五定”和“兩及時”，儀器、設(shè)備每天通電檢查，藥品、物品每班檢查，并做好記錄，隨時補充和更換，急救物品處于完好的備用狀態(tài)，保證急救物品完好率100%。

⑵精銳的專業(yè)轉(zhuǎn)運團隊是安全轉(zhuǎn)運的保證：轉(zhuǎn)運團隊由醫(yī)護人員和司機組成。在轉(zhuǎn)運中醫(yī)生承擔著組織者和執(zhí)行者的雙重角色，不但具有豐富淵博的專業(yè)知識和操作技能，還要具備較好的組織管理能力。新生兒轉(zhuǎn)運要求轉(zhuǎn)運專業(yè)人員具備扎實的基礎(chǔ)理論知識和熟練的操作技能，更要有強烈的責任心、敏銳洞察力和事物的預(yù)見能力。耐心、細致地觀察病情，把好任何環(huán)節(jié)的細節(jié)工作，能洞察和預(yù)見問題的發(fā)生，及時發(fā)現(xiàn)、有效處理問題和做到防患于然。為確保安全轉(zhuǎn)運，轉(zhuǎn)運人員堅持在職教育，與時俱進，熟練掌握新生兒復(fù)蘇程序、急救技能等，增強搶救意識和提高應(yīng)急應(yīng)對快速反應(yīng)能力。

⑶轉(zhuǎn)運前處理，穩(wěn)定病情：轉(zhuǎn)診前，除作簡單處理外，如；清理呼吸道、保暖、吸氧等，還要對內(nèi)環(huán)境調(diào)節(jié)、循環(huán)支持，否則對轉(zhuǎn)運及治療帶來嚴重影響。根據(jù)患兒的情況作處理，如：循環(huán)不穩(wěn)定，可用多巴胺、多巴酚丁胺等血管活性藥物，并擴容；若活性慢而微弱、節(jié)律不齊，即氣管插管、呼吸囊人工呼吸或連接呼吸機。有胃管者，抽空胃內(nèi)容物，防治顛簸，胃內(nèi)容物反流而至窒息。保持病情相對穩(wěn)定，方可轉(zhuǎn)運，盡量減少或避免途中臨時治療和操作。

⑷途中監(jiān)護與救護：①保溫：在轉(zhuǎn)運中，有大部分為早產(chǎn)兒，特別是極低出生體重早產(chǎn)兒，若保暖不夠，易受外界刺激出現(xiàn)呼吸暫停。根據(jù)患兒體重設(shè)定不同溫度：＜1000g 36～35℃，1000～1500g 35～34℃，1501～2500g 34～33℃，＞2500g 32～33℃。側(cè)臥位并系好安全帶固定暖箱，用軟枕置于頭部兩側(cè)固定，要求司機平穩(wěn)駕駛，車速不宜過快，防止患兒頭部隨車顛簸而左右擺動；轉(zhuǎn)運暖箱應(yīng)與救護車縱軸方向相同，可減少途中因震蕩對血壓和頭部血流的影響，降低早產(chǎn)兒發(fā)生顱內(nèi)出血的危險。②保持呼吸道通暢：常規(guī)清理氣道，必要時可放寬氣管插管指征，因為有效的通氣是其他搶救措施成功的前提。據(jù)病情以吸氧、吸痰。③使用靜脈留置針建立靜脈通路：用微量泵控制輸液速度，既可避免輸液速度快慢不均，又可在管道堵塞時報警，以保證急救藥品及時輸入，又防轉(zhuǎn)運途中由于顛簸出現(xiàn)針頭堵塞或滲漏。必要時雙管輸液。④嚴密、連續(xù)的生命體征觀察：嚴密觀察患兒面色、末梢循環(huán)的情況，用監(jiān)護儀進行生命體征監(jiān)護、血氧飽和度監(jiān)測等。車的顛簸儀器各連接有可能脫落，對儀器監(jiān)測準確性有影響、出現(xiàn)報警等；噪音影響聽診。因此，不能單純依靠設(shè)備，醫(yī)護人員要在患兒身邊予以觀察，一旦出現(xiàn)病情變化，及時實施恰當?shù)木茸o，確保新生兒轉(zhuǎn)運順利完成。⑤管道護理：轉(zhuǎn)運管道護理原則：確保通暢，妥善固定，標志在位，防止感染。在轉(zhuǎn)運過程中患兒的病情越穩(wěn)定越好，病情的穩(wěn)定和途中的監(jiān)護與救護是安全轉(zhuǎn)運的關(guān)鍵。

總之，在危重新生兒轉(zhuǎn)運的各個環(huán)節(jié)中，只有得到了相當于NICU的醫(yī)療護理，才能保證患兒在轉(zhuǎn)運途中的安全，提高危重新生兒的搶救成功率。

參考文獻

1 金漢珍,黃德泯.實用新生兒科［M ］.北京:人民衛(wèi)生出版社,2003:143-147.

篇9

關(guān)鍵詞： 維修保養(yǎng) 安全運行 管理

1.地鐵電梯系統(tǒng)維修保養(yǎng)內(nèi)容概述

地鐵電梯系統(tǒng)是實現(xiàn)為乘客創(chuàng)造一個往返于地面和地鐵列車間的“擺渡”運輸工具，是實現(xiàn)提升地鐵客運服務(wù)質(zhì)量和水平，保證乘客無障礙、安全、舒適出行的必要公用設(shè)施，主要由自動扶梯、無障礙乘客電梯和輪椅升降平臺組成。作為特種設(shè)備的電梯因其設(shè)備功能的特殊性，其維修質(zhì)量的好壞不僅關(guān)系到乘客的搭乘舒適度及設(shè)備的使用壽命，更關(guān)系到乘客的人身財產(chǎn)安全。因此必須做到周期性地對設(shè)備進行保質(zhì)保量地維修和保養(yǎng)，使設(shè)備始終處于良好的工作狀態(tài)。維修作業(yè)分為故障修、定期修和專項修三種。進行作業(yè)時，必須遵循運營業(yè)主施工管理規(guī)定，妥善辦理相關(guān)的作業(yè)手續(xù) ，做好必要的現(xiàn)場安全防護工作。

2.自主獨立維保模式的優(yōu)劣分析

自主獨立維保模式是指在地鐵電梯安裝、調(diào)試完畢，試運行合格并經(jīng)特種設(shè)備檢驗機構(gòu)監(jiān)督檢驗合格，取得安全使用合格證后，方可移交至地鐵運營公司，由地鐵運營公司全權(quán)負責其運行、保養(yǎng)、維修工作。

這種維保模式的優(yōu)勢在于：地鐵運營公司作為地鐵交通系統(tǒng)的實際管理執(zhí)行機構(gòu) ，其職能涵蓋了包括地鐵電梯系統(tǒng)在內(nèi)的所有地鐵運行子系統(tǒng) ，在電梯日常維護保養(yǎng)維修方面容易全盤考慮、統(tǒng)籌安排，責任可落實到具體人員，責任界定明確 ，有利于擴大地鐵運營公司的職能范疇，增強地鐵運營公司的獨立性。這種維保模式的缺點在于：安全監(jiān)管和維修需要獨立設(shè)置，可能造成地鐵運營公司內(nèi)部維保部門人員編制過度膨脹，工作量不夠均衡 ，形成人浮于事，互相推諉責任的不良局面，進而導致日常維保工作質(zhì)量的降低。一旦發(fā)生人為因素引發(fā)的緊急安全事故，后果不堪設(shè)想。其次，作為地鐵運營公司內(nèi)部獨立的職能部門，維保部門勢必要求大筆經(jīng)費投入保證供應(yīng)大量的日常設(shè)備及備品備件，如果缺乏有效的財政核算監(jiān)督機制 ，容易造成地鐵運營財政資金的無謂流失。

3.聯(lián)合維保模式的優(yōu)劣分析

聯(lián)合維保模式是指設(shè)備維保主要由運營業(yè)主和維保商共同完成，業(yè)主通常全面介入設(shè)備維保過程管理，包括計劃制定、工作安排、協(xié)調(diào)、檢查落實和維修配件費用的管理。

根據(jù)運營商與維保商之間責任劃分的不同，聯(lián)合維保又包括兩大子模式：

（1）設(shè)備維保的主要項目（如基本耗材替換、常見技術(shù)問題的處理）由運營業(yè)主完成，維保商僅提供部分人員及核心技術(shù)力量支持，并承擔一些技術(shù)難度較大的子項目維保工作；（2）運營業(yè)主僅負責設(shè)備日?；颈ｐB(yǎng)，維保商負責其他維保作業(yè)，包括所有耗材替換及相應(yīng)技術(shù)問題的處理。

第一種子模式中 ，運營業(yè)主需要承擔的維保責任多于第二種子模式，相應(yīng)在第二種子模式中，維保商承擔的技術(shù)風險和責任也多于第一種子模式。

這種維保模式的優(yōu)勢在于：運營業(yè)主與維保商通過事先談判均衡分配日后地鐵電梯運營過程中各自承擔的責任風險，承諾相應(yīng)投入責任范圍內(nèi)的工作資源并保證其時效性，便于資源共享與整合，可有效避免運營商與專業(yè)維保商甩手不管日常維保的尷尬局面，降低風險。

這種維保模式的缺點在于：電梯系統(tǒng)的日常維護保養(yǎng)與維修分別由不同的維保主體負責 ，維保人員缺乏對設(shè)備運行狀況的連續(xù)性認識，容易造成設(shè)備檢修工序的脫節(jié)，進而導致維保人員很難有效跟蹤設(shè)備的運行狀態(tài)。運營商與維保商聯(lián)手盡管在一定程度上能夠保證地鐵電梯系統(tǒng)的基本安全性，然而對乘客電梯、自動扶梯系統(tǒng)的壽命周期影響仍然較大，維保技術(shù)盲區(qū)隨之增多，相應(yīng)的潛在危險性也隨之升高。

4.外包維保模式的優(yōu)劣分析

外包維保模式是指運營業(yè)主授權(quán)具有相應(yīng)安裝改造維修許可資質(zhì)的外包維保商全權(quán)負責設(shè)備維保工作，包括每天定時派人巡檢、記錄設(shè)備運轉(zhuǎn)狀況，響應(yīng)、處理所有地鐵電梯運行過程中出現(xiàn)的技術(shù)問題，供應(yīng)安裝替換所有設(shè)備耗材。

根據(jù)業(yè)主管理力度，外包維保模式又可進一步分為兩種不同的子模式：1）由維保商執(zhí)行一切地鐵電梯系統(tǒng)的具體維護保養(yǎng)修理工作，業(yè)主對維保過程進行調(diào)度、監(jiān)控、檢查，并全權(quán)負責維保所需配件材料的供應(yīng)管理；2）由維保商整體包干地鐵電梯系統(tǒng)所有的維護保養(yǎng)修理工作，包括負責調(diào)度維保檢修相關(guān)人力資源，執(zhí)行日常監(jiān)控檢查，采購供應(yīng)維保所需一切耗材設(shè)備并負責安裝調(diào)試，使之正常運轉(zhuǎn)。運營方原則上不介入維保項目過程管理，只對維保項目的工期、質(zhì)量、費用進行綜合控制管理，必要時出面協(xié)調(diào)關(guān)鍵事務(wù)。

這種維保模式的優(yōu)勢在于：維保商負責綜合統(tǒng)籌地鐵電梯設(shè)備質(zhì)量管控維護，有利于在地鐵電梯設(shè)備的維保期內(nèi)組織各類供貨商及時提供技術(shù)支持。因其專業(yè)且維保人員熟悉設(shè)備原理、性能和常見疑難問題，能夠以相對較低的維護成本保持設(shè)備在相對較長時間內(nèi)處于較高水平運行狀態(tài) ，備品備件較之運營商自主維保模式與聯(lián)合維保模式更為齊全。另外 ，省會城市電梯維保服務(wù)市場相對成熟，具有競爭力的專業(yè)維保商或大型生產(chǎn)制造單位綜合實力均較強，能夠提供較為優(yōu)質(zhì)的服務(wù)和相對較為合理的報價。

這種維保模式的缺點在于：運營業(yè)主全權(quán)授予外包維保商日常維護、修理、保養(yǎng)地鐵電梯系統(tǒng)的權(quán)力，甚至從不過問維保項目過程發(fā)生的種種材料支出和技術(shù)措施，一方面固然體現(xiàn)了運營商對維保商的充分信任，節(jié)省了大量管理精力，另一方面，不利于運營方專業(yè)人員成長，客觀上也為電梯維保資源，尤其是財務(wù)資源的有效控制帶來了一定風險。因此外包維保模式需要一套完善的財務(wù)審核機制作為輔助措施，方能修補相應(yīng)管理制度的漏洞，避免令運營商遭到不必要的損失。

5.地鐵電梯系統(tǒng)運營全生命周期不同階段適用的維保模式初探

地鐵電梯系統(tǒng)作為城市軌道交通系統(tǒng)的一個重要的組成部分，肩負著至關(guān)重要的客流疏散使命，相應(yīng)地也承受著空前的人流壓力，因此除非設(shè)備出現(xiàn)嚴重故障或安全隱患，均應(yīng)適應(yīng)地鐵每天工作 20 小時，每年 365 天連續(xù)工作機制。如果維保工作未能及時跟上，平日積累的安全隱患終有從量變到質(zhì)變的一天。

城市軌道交通系統(tǒng)也不例外地具備市政工程的一般特點：流動使用者數(shù)量最多，折舊損耗率最高，相應(yīng)維護保養(yǎng)要求最苛刻。時間流逝，地鐵電梯系統(tǒng)必將近“黃昏”，關(guān)鍵設(shè)備折舊率將達到警戒水平，要求實施一定程度的維修保養(yǎng)及適當?shù)暮牟奶鎿Q，以延長電梯系統(tǒng)使用壽命，降低設(shè)備投資攤銷比例。

必須承認，從長期角度來看：城市軌道交通系統(tǒng)與任何人造工程構(gòu)筑物一樣，擁有生命周期 ，隨著地下建筑工程及軌道交通技術(shù)的不斷更新及經(jīng)濟社會狀況的不斷變遷，地鐵電梯系統(tǒng)不可避免地必將走向“衰老”，甚至失去使用價值。在其整個使用生命周期中和保證安全高效運行的前提下，如何在不同使用階段匹配與其運行特點相適應(yīng)的維保模式，是有效延長電梯系統(tǒng)使用壽命，實現(xiàn)效能最大化的策略保證。

6.運營業(yè)主與維保商在地鐵電梯維保過程中的風險均衡

任何人造機械的運行都包含潛在故障風險，風險是以一定幾率發(fā)生的負面事件，它的存在是不以事務(wù)操作者的主觀意志為轉(zhuǎn)移的。運營商出于保障地鐵電梯系統(tǒng)正常運行的剛性需求，維保商出于贏取業(yè)務(wù)擴大服務(wù)經(jīng)營范圍的剛性需求，雙方在平等互利的前提下方會合作。電梯維保模式的選擇，歸根結(jié)底是運營商與維保商雙方基于不斷變化的技術(shù)經(jīng)濟狀況，對各自所承擔的電梯系統(tǒng)運行風險比例的不斷分配調(diào)整。通過市場行為調(diào)節(jié)風險分擔，是當前國際工程項目管理與設(shè)施管理的主流做法。

篇10

險貨物運輸技術(shù)發(fā)展態(tài)勢及發(fā)展規(guī)律，從而加快我國水路危險貨物運輸?shù)牧⒎ㄟM程，確保水路運輸安全具有非常重要的意義。

1水運現(xiàn)狀

近年來，我國國民經(jīng)濟得到迅速發(fā)展，新的化工產(chǎn)品也隨之大量涌現(xiàn)，水路危險貨物種類和運輸量不斷增長。各種包裝危險品包括集裝箱裝運危險貨物運輸量成倍增加。其中，各種散裝和包裝危險貨物運輸量已占水路總運量的20%以上，從事散裝危險品運輸?shù)拇昂痛a頭也呈快速增加之勢。我國目前從事原油、成品油、液化氣和散裝化學品裝卸作業(yè)碼頭約有270座，吞吐能力約2億噸，大約占總吞吐能力六分之一；這些危險品碼頭主要分布在珠江三角洲、長江下游和環(huán)渤海灣地區(qū)，今后并將擴大到其它地區(qū)。

2 我國統(tǒng)一危險貨物運輸規(guī)則

在1996年12月國際第會議上，委員會通過了《危險貨物運輸規(guī)章范本》第一版，并列入《關(guān)于危險貨物運輸?shù)慕ㄗh書》第十修訂版作為附件。這樣主要就是為了力便將((規(guī)章范本》直納入所有運輸方式的國家和國際規(guī)章，從而加強協(xié)調(diào)統(tǒng)一?！兑?guī)章范本》是針對各國政府和參與制訂危險貨物運輸規(guī)章的國際組織提出的，要求他們在危險品運輸和管制上遵循安全和方便貿(mào)易的統(tǒng)一原則，它適用于各種運輸模式。

我國有關(guān)危險貨物運輸?shù)闹饕夹g(shù)法規(guī)標準有危險貨物命名原則GB／T 7694-2008 國家標準、危險貨物品名表GB 12268-2005 國家標準、水路運輸危險貨物包裝檢驗安全規(guī)范GB 19270-2003 國家標準、危險貨物分類和品名編號GB 6944-2005 國家標準、公路運輸危險貨物包裝檢驗安全規(guī)范GB 19269―2003 國家標準、鐵路運輸危險貨物包裝檢驗安全規(guī)范GB 19359-2003 國家標準。在我國加入WTO后，我們許多標準與國際標準的最新內(nèi)容存在較大差異，按國際標準的最新內(nèi)容更新我國危險貨物運輸標準體系和系列標準，是我國危險貨物運輸管理與國際接軌的先決條件；同時中國作為聯(lián)合國和有關(guān)國際組織的成員國，也有權(quán)力也有義務(wù)執(zhí)行這些規(guī)章，讓危險貨物的管理、運輸和使用盡量按照一個統(tǒng)一的、規(guī)范的原則進行。

3 存在問題

3.1 瞞報謊報時有發(fā)生

由于，危險品貨物大多以集裝箱的形式運輸，該運輸形式運輸?shù)呢浳锞哂休^強隱蔽性，這為船舶載運危險貨物集裝箱瞞報謊報行為提供了極為便利的條件，再加上檢測力度不夠船舶載運危險貨物集裝箱。這時，瞞報謊報就會時有發(fā)生。船舶載運危險貨物瞞報謊報行為，會對這種運輸造成極大安全隱患，對船舶人員安全以及水域環(huán)境污染也構(gòu)成嚴重的威脅。

造成瞞報謊報原因，主要是由于打擊力度不夠，現(xiàn)場檢查技術(shù)含量較低，不能迅速適應(yīng)嚴格檢查船舶載運危險貨物集裝箱。

3.2 事故頻發(fā)

危險品船舶運輸中容易引發(fā)事故的因素有很多，人是事故發(fā)生的直接原因，主要是指由于人的嚴重不安全行為，通常說是人的失誤而引起事故的發(fā)生，據(jù)不完全統(tǒng)計水上交通事故80％是人為因素，從事危險品運輸?shù)墓ぷ魅藛T，如船員、裝卸管理人員、申報人員，其中有不少人法律意識淡薄，文化素質(zhì)低。船舶設(shè)計、建造、營運過程是十分復(fù)雜的 既要設(shè)計符合穩(wěn)性、抗沉性要求，又要有良好的操縱性能，如果一艘船舶不具備以上基本性能就適應(yīng)不了特殊的航行環(huán)境。如果沒有適航的船舶，再好的駕駛技術(shù)，不論怎樣遵守規(guī)章，事故都是難免的。外界因素實際上是環(huán)境條件，船舶會遇到風、霧、雨，或遇到航道變遷，或枯洪水等環(huán)境。航道寬度、彎曲，水深情況及流量、流態(tài)、流速發(fā)生變化，航道障礙分布、航標的設(shè)置等因素，對船舶的橫越、追越的安全有直接的影響。在沿海，離岸十海里左右的水域內(nèi)最易發(fā)生擱淺、觸礁、觸損等事故。

4對策

4.1 建立科學的危險貨物運輸法規(guī)體系是最根本得事情。我國目前危險貨物法規(guī)存立法滯后，大量法規(guī)、規(guī)章是80年代制定的，因此與目前市場經(jīng)濟體制不相適應(yīng)，有些立法上有真空，有些該管的卻無法可依，約束力不夠。

4.2 加強船員的培訓教育

危險品運輸存在較大危險性，為防止事故發(fā)生，國家對危險品運輸都有嚴格的各種法律規(guī)定。如果船員對有關(guān)危險品管理法規(guī)不了解或了解的不夠全面，理解的不透，在危險品運輸過程中必然會導致一些違章。因此船舶公司要加強對自己內(nèi)部船員的培訓教育，一是要讓船員學習和掌握有關(guān)危險品管理法規(guī)的主要內(nèi)容，尤其是船舶載運危險品管理要求的變化和增加部分要重點掌握；二是提高船員掌握相關(guān)國際公約的水平，了解《國際海運危險品規(guī)則》和《國際船舶和港口設(shè)施保安規(guī)則》等國際法規(guī)，明確船舶裝載危險品要符合公約得要求。

4.3將責任落到實處。

政府必須嚴格制定有關(guān)法規(guī)、技術(shù)標準，對危險貨物運輸安全起監(jiān)察的作用。而同時企業(yè)對危險貨物的運輸負完全責任，組織培訓，嚴格管理，做好事故的預(yù)防工作。當出現(xiàn)問題的，要有明確的人對其進行負責。目前全國還沒有建立一個完整的危險事故應(yīng)急反應(yīng)體系，不能及時救援受害人員，消除危害。機制問題是法律要解決的問題，法律的制定是需要經(jīng)驗和時間的，但現(xiàn)在我們急需解決的問題是事故應(yīng)急救援力量的問題。

4.4選擇合格的包裝容器