導(dǎo)語(yǔ)：如何才能寫好一篇機(jī)電工程施工重點(diǎn)難點(diǎn)，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

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關(guān)鍵詞：電力工程；施工技術(shù)；難點(diǎn)管理

電力工程項(xiàng)目不斷增多，并有更多新型技術(shù)和工藝被應(yīng)用其中，對(duì)提高工程建設(shè)綜合效率具有重要意義。但是對(duì)于很多電力工程來(lái)說(shuō)，其在施工階段經(jīng)常會(huì)因?yàn)橥饨缫蛩赜绊?，產(chǎn)生質(zhì)量隱患，影響電力系統(tǒng)最終供電效果。因此要從實(shí)際情況出發(fā)，對(duì)施工技術(shù)管理現(xiàn)狀所存不足進(jìn)行分析，并確定各技術(shù)難點(diǎn)，采取有效措施進(jìn)行控制，保證各環(huán)節(jié)作業(yè)實(shí)施的規(guī)范性。

1 電力工程施工技術(shù)管理分析

電力工程施工所需資金多，且對(duì)施工技術(shù)專業(yè)性要求十分嚴(yán)格，隨著電力系統(tǒng)建設(shè)的日益完善，在施工過(guò)程中涉及到的專業(yè)也更為復(fù)雜，對(duì)施工和管理來(lái)說(shuō)均具有更大的難度。并且，因?yàn)楹芏嚯娏こ绦枰谔厥獾刭|(zhì)環(huán)境下開展，需要專業(yè)設(shè)備工具作為支持，對(duì)施工人員的專業(yè)技能水平要求也更高，如果其中任何一個(gè)環(huán)節(jié)出現(xiàn)問(wèn)題，均會(huì)對(duì)整個(gè)工程效果產(chǎn)生不良影響。對(duì)電力工程施工技術(shù)進(jìn)行管理和控制，是提高工程建設(shè)綜合效果的關(guān)鍵措施，應(yīng)以以往經(jīng)驗(yàn)作為依據(jù)，確定技術(shù)難點(diǎn)與要點(diǎn)，將其作為研究對(duì)象，結(jié)合施工方案和建設(shè)要求，提前編制合理的施工管理方案，有針對(duì)性的采取措施進(jìn)行控制，保證各個(gè)環(huán)節(jié)作業(yè)均可以有效進(jìn)行[1]。另外，還要建立專門的管理部門，與施工團(tuán)隊(duì)保持良好溝通，隨時(shí)掌握各環(huán)節(jié)施工信息，對(duì)施工技術(shù)進(jìn)行動(dòng)態(tài)管理，消除外界因素的影響，保證所有施工要求可以落實(shí)到位。

2 電力工程施工技術(shù)難點(diǎn)

2.1 供電技術(shù)不專業(yè)

供電技術(shù)一直都是電力工程施工管理要點(diǎn)，在整個(gè)項(xiàng)目施工過(guò)程中起到承上啟下的作用，并且在電力企業(yè)內(nèi)也與財(cái)務(wù)部、業(yè)務(wù)部以及管理部等存在密切聯(lián)系，是保證高質(zhì)量供電的關(guān)鍵。一般在工程施工過(guò)程中，要求業(yè)務(wù)部與管理部進(jìn)行有效溝通，并隨著根據(jù)工程施工動(dòng)態(tài)來(lái)進(jìn)行信息交接和共享，但是在交接工作開展過(guò)程中，經(jīng)常會(huì)因?yàn)椴僮鞑灰?guī)范而對(duì)施工活動(dòng)產(chǎn)生影響。電力企業(yè)財(cái)務(wù)部主要收取電力用戶技術(shù)咨詢方向費(fèi)用，以及設(shè)備款、工程款、材料款等[2]。如果在對(duì)電力施工技術(shù)進(jìn)行管理時(shí)，忽視了各個(gè)部門之間的協(xié)調(diào)要求，各部門間信息無(wú)法進(jìn)行共享，將會(huì)在根本上影響后續(xù)施工作業(yè)的開展效果。

2.2 管理制度不完善

結(jié)合電力工程施工特點(diǎn)，在開展施工作業(yè)時(shí)，需要保證各個(gè)階段以及各個(gè)部門間的協(xié)調(diào)性，可以完全按照設(shè)計(jì)方案完成所有施工作業(yè)。并且在作業(yè)完成后遵循專業(yè)規(guī)范進(jìn)行質(zhì)量驗(yàn)收，并對(duì)工程決算進(jìn)行審核，待審核通過(guò)后，便可向電力企業(yè)收取工程余款，并與材料供應(yīng)商、設(shè)備供應(yīng)商等支付余款，避免產(chǎn)生經(jīng)濟(jì)糾紛。但是在工程施工中，因?yàn)楣芾碇贫炔煌晟?，工程施工過(guò)程監(jiān)管力度不足，導(dǎo)致在施工階段存在較多的技術(shù)變更以及施工變更，且對(duì)工程量變化無(wú)法做好如實(shí)記錄，加大了決算審核的難度，在針對(duì)工程余款問(wèn)題上很容易產(chǎn)生糾紛，影響工程建設(shè)綜合效果。另外，缺乏必要的監(jiān)管制度，無(wú)法對(duì)施工行為進(jìn)行有效約束，導(dǎo)致部分施工人員存在不規(guī)范行為，尤其是施工難點(diǎn)，作業(yè)質(zhì)量無(wú)法達(dá)到專業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，存在較大的安全隱患。

2.3 施工人員技能低

電力工程項(xiàng)目對(duì)施工人員的專業(yè)技能水平有著較高要求，不僅要掌握豐富的理論知識(shí)，同時(shí)還要具有一定實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，確保在施工過(guò)程中可以靈活應(yīng)對(duì)各項(xiàng)問(wèn)題，提高工程建設(shè)效果，充分發(fā)揮出各項(xiàng)基礎(chǔ)具有的功能。但是就工程建設(shè)現(xiàn)狀來(lái)看，很多項(xiàng)目為臨時(shí)籌建，存在大部分非專業(yè)施工人員，無(wú)法滿足工程建設(shè)要求，對(duì)施工技術(shù)要求以及操作規(guī)范掌握不全面，很容易出現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題。另外，很多施工技術(shù)管理人員，缺乏質(zhì)量控制意識(shí)，投資效益觀念和合同意識(shí)缺乏，不了解工程造價(jià)管理要求，與預(yù)算部門聯(lián)系較少，不能保證預(yù)算的正確性，在施工過(guò)程中存在大量的價(jià)格假象，導(dǎo)致很多機(jī)械設(shè)備訂貨時(shí)，主機(jī)附屬設(shè)備與合同設(shè)定要求不同，為滿足施工要求，還需要在施工前重新訂購(gòu)，工程造價(jià)增加[3]。

3 電力工程施工技術(shù)難點(diǎn)管理措施

3.1 電力施工技術(shù)優(yōu)化

以提高電力工程施工綜合效果為目的，將施工技術(shù)作為對(duì)象，結(jié)合以往經(jīng)驗(yàn)確定難點(diǎn)后采取措施進(jìn)行優(yōu)化管理，減少各類質(zhì)量問(wèn)題的產(chǎn)生。從實(shí)際要求出發(fā)，對(duì)工程施工技術(shù)進(jìn)行強(qiáng)化管理，首先要對(duì)工作流程進(jìn)行完善，確定各技術(shù)難點(diǎn)作業(yè)要求，保證所選管理措施的有效性，對(duì)整個(gè)管理工作進(jìn)行簡(jiǎn)約化和精細(xì)化處理。即保留關(guān)鍵環(huán)節(jié)，并重視各細(xì)節(jié)要點(diǎn)，積極應(yīng)用各項(xiàng)新型技術(shù)與理念，加強(qiáng)企業(yè)各部門間的聯(lián)系，保證施工信息的共享，爭(zhēng)取在工程施工全過(guò)程內(nèi)實(shí)現(xiàn)動(dòng)態(tài)化管理，便于及時(shí)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題后采取措施處理?；诖艘罂梢越I(yè)管理體系以及目標(biāo)考核評(píng)估體系，對(duì)施工技術(shù)管理流程進(jìn)行優(yōu)化。例如在工程招標(biāo)階段接受后，供電技術(shù)電力企業(yè)業(yè)務(wù)部可以根據(jù)市場(chǎng)管理中心共享信息確定招標(biāo)結(jié)果，并得到轉(zhuǎn)交的圖紙。同時(shí)，業(yè)務(wù)部和工程管理部可以根據(jù)采購(gòu)與供應(yīng)商材料相關(guān)要求，提前與供應(yīng)商進(jìn)行協(xié)商，按照施工需求來(lái)簽訂供貨合同，確保材料和設(shè)備可以完全達(dá)到專業(yè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，滿足施工要求。最后用戶將工程預(yù)付款交付給企業(yè)業(yè)務(wù)部，并通過(guò)業(yè)務(wù)部將所有款項(xiàng)分撥給施工企業(yè)和供應(yīng)商的預(yù)付款，確保施工活動(dòng)可以順利進(jìn)行。

3.2 建立完善管理機(jī)制

結(jié)合電力工程施工技術(shù)管理復(fù)雜性特點(diǎn)，需要提前建立完善的規(guī)章制度，對(duì)施工技術(shù)實(shí)施和管理提供依據(jù)，保證所有施工活動(dòng)的開展均按照專業(yè)標(biāo)準(zhǔn)體系來(lái)進(jìn)行。其中，要重視責(zé)任制度的確定，對(duì)不同部門職責(zé)和權(quán)利進(jìn)行劃分，促使其可以有效完成該部門工作任務(wù)，并通過(guò)與其他部門間的有效協(xié)調(diào)，減少因交接不當(dāng)而出現(xiàn)的問(wèn)題，是保障工程施工活動(dòng)有效展開的重要措施[4]。

3.3 加人員技能培養(yǎng)

施工人員是電力工程施工作業(yè)實(shí)施的主要對(duì)象，必須要采取措施來(lái)對(duì)其進(jìn)行專業(yè)技能培養(yǎng)，使其綜合素質(zhì)可以達(dá)到施工要求，消除其可能產(chǎn)生的影響。落實(shí)獎(jiǎng)懲制度，促使其可以主動(dòng)學(xué)習(xí)專業(yè)知識(shí)與施工規(guī)范，保證施工作業(yè)實(shí)施的有效性。同時(shí)還要提高技術(shù)管理人員的質(zhì)量意識(shí)、經(jīng)濟(jì)意識(shí)以及責(zé)任意識(shí)，熟知并掌握合同條款、管理要求以及索賠程序，可以在發(fā)現(xiàn)問(wèn)題的第一時(shí)間確定原因與處理方向，采取措施將損失降到最低。

4 結(jié)束語(yǔ)

對(duì)電力工程施工技術(shù)難點(diǎn)進(jìn)行分析管理，需要結(jié)合其具有的特點(diǎn)，確定工程施工要求，基于現(xiàn)存各類問(wèn)題進(jìn)行分析，在明確原因前提下采取措施，保證所有環(huán)節(jié)作業(yè)實(shí)施的規(guī)范化與高效化，提高工程建設(shè)綜合效益。

參考文獻(xiàn)

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[3]徐斌.淺析電力工程技術(shù)管理中存在的難點(diǎn)和對(duì)策[J].科技展望，2016（23）：211.

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關(guān)鍵詞：水利工程；施工技術(shù)；技術(shù)難點(diǎn)

1 水利工程施工技術(shù)中的難點(diǎn)

1.1 預(yù)應(yīng)力錨固

預(yù)應(yīng)力錨固是水利工程中應(yīng)用非常廣，同時(shí)也非常重要的基本技術(shù)。具有突出的經(jīng)濟(jì)效益和技術(shù)特點(diǎn)，能夠有效的傳遞應(yīng)力，對(duì)現(xiàn)有的建筑物體提高固定能力，也能夠給予興建的建筑物體特別的“幫助”[3]。預(yù)應(yīng)力錨固是現(xiàn)在水利應(yīng)用領(lǐng)域非常值得關(guān)注的技術(shù)難點(diǎn)。預(yù)應(yīng)力錨固包括預(yù)應(yīng)力拉錨和預(yù)應(yīng)力巖錨兩項(xiàng)組成內(nèi)容，這是由預(yù)應(yīng)力的混凝土逐漸發(fā)展起來(lái)的。

1.2 混凝土壩工程

混凝土壩工程就是通過(guò)預(yù)澆筑的混凝土組件或者直接向構(gòu)架澆筑混凝土而建成的，在大中型水電站的建設(shè)當(dāng)中，混凝土是必需和重要的基本性構(gòu)成材料。整個(gè)混凝土的技術(shù)過(guò)程是必須的技術(shù)和材料準(zhǔn)備，控制合適的水量，做好地基的勘探和基礎(chǔ)性處理工作，金屬框架的安裝等[4]。在混凝土澆筑完成后，非常容易出現(xiàn)裂縫，尤其是接縫處。經(jīng)過(guò)長(zhǎng)時(shí)間的工程實(shí)踐和科學(xué)分析，研究者認(rèn)為這些裂縫出現(xiàn)的原因是在澆筑的過(guò)程中，施工的質(zhì)量與技術(shù)要求存在著人為的差異，工程的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)存在著不合理之處，接縫處的處理不夠科學(xué)，沒(méi)有考慮到工程所在環(huán)境的溫度與濕度對(duì)于混凝土的影響程度。

混凝土由于其本身的物理性能，裂縫主要有貫穿性，表面和深層性三種裂縫形式。產(chǎn)生的根本性原因是混凝土的逆性和凝固后的收縮。

1.3 工程的灌漿

灌漿是對(duì)工程的泥漿澆筑過(guò)程，這在大中型水利設(shè)施的建設(shè)過(guò)程中有著重要的質(zhì)量意義。灌漿要根據(jù)孔的位置和排列順序，按照先固連再帷幕的原則進(jìn)行灌漿。同時(shí)要把握加密的基本原則，以確保緊密度和質(zhì)量?，F(xiàn)在的灌漿工藝主要有兩種，即：循環(huán)式和純壓式。前者主要用在巖石較多的地域，對(duì)于有很多縫隙的地段處理上，采用中空鉆孔的辦法將泥漿灌入鋼架中，一次性地根據(jù)事先估算的泥漿總量持續(xù)地利用泥漿自身的重力涌入到縫隙中。在灌制的過(guò)程中，很容易出現(xiàn)由于量的控制不到位，而出現(xiàn)二次灌漿的情況，這種情況的出現(xiàn)極大的影響了工程質(zhì)量。而后者通常用在巖石含量較低的地域，得用壓力泵等機(jī)械設(shè)備把泥漿灌入，其中涉及到加壓和降壓兩個(gè)環(huán)節(jié)，也是這項(xiàng)技術(shù)在實(shí)踐工程應(yīng)用中容易出問(wèn)題的地方。

2 針對(duì)性的改進(jìn)措施

2.1 建立一套完整且行之有效地管理制度

根據(jù)施工企業(yè)的規(guī)模和自身的發(fā)展現(xiàn)狀，制定一定適合本企業(yè)實(shí)際情況且運(yùn)轉(zhuǎn)正常的管理制度。提高技術(shù)人員在整個(gè)管理機(jī)制中的位置，在重大技術(shù)決策前要充分聽(tīng)取技術(shù)人員的意見(jiàn)。建立健全技術(shù)問(wèn)題與解決對(duì)策的檔案化管理機(jī)制，對(duì)以往在技術(shù)上碰到的問(wèn)題與解決的辦法，要經(jīng)常性進(jìn)行總結(jié)與分析，以達(dá)到提高整個(gè)施工企業(yè)技術(shù)能力的結(jié)果。對(duì)施工項(xiàng)目要做認(rèn)真細(xì)致的科學(xué)分析，分析項(xiàng)目對(duì)于技術(shù)的要求和承建企業(yè)能否有應(yīng)對(duì)此項(xiàng)要求的技術(shù)能力。

2.2 加強(qiáng)施工過(guò)程的技術(shù)管理

施工企業(yè)在施工過(guò)程中要認(rèn)真遵守技術(shù)要求和國(guó)家制定的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)以及行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。這也是做好技術(shù)難點(diǎn)解決的首要措施，科學(xué)性的統(tǒng)籌整個(gè)施工過(guò)程?？梢詮囊韵聨讉€(gè)方面入手。從整個(gè)項(xiàng)目對(duì)于質(zhì)量、施工技術(shù)和施工進(jìn)度的要求入手，認(rèn)真做好施工前的技術(shù)準(zhǔn)備工作。這個(gè)環(huán)節(jié)從預(yù)處理上決定了整個(gè)項(xiàng)目過(guò)程中技術(shù)的落實(shí)情況。施工期間的技術(shù)管理，要進(jìn)行個(gè)人責(zé)任制，并由項(xiàng)目監(jiān)理部門采用跟隨到場(chǎng)和隨機(jī)抽查相結(jié)合的辦法。對(duì)于出現(xiàn)的技術(shù)問(wèn)題，第一時(shí)間在現(xiàn)場(chǎng)組織研究，分析技術(shù)的難點(diǎn)并最快的提出解決辦法。如果無(wú)法解決，就組織全企業(yè)的技術(shù)骨干進(jìn)行科研攻關(guān)。對(duì)于依靠本企業(yè)的力量無(wú)法實(shí)施的，可以采用從同行業(yè)的其它企業(yè)借調(diào)技術(shù)人員和專家，或者從專業(yè)研究機(jī)構(gòu)和院校臨時(shí)聘用的辦法以最快的效率進(jìn)行解決。同時(shí)要做好解決后的處理工作，讓企業(yè)的技術(shù)人員跟隨專家進(jìn)行學(xué)習(xí)，以便自己掌握技術(shù)的核心部分。這樣，以后遇到同樣的課題時(shí)，就能夠自主解決，省時(shí)省力還能夠提高企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。

2.3 提高技術(shù)人員的業(yè)務(wù)素質(zhì)和學(xué)習(xí)能力

技術(shù)人員是水利工程施工企業(yè)解決問(wèn)題的核心所在，他們的業(yè)務(wù)素質(zhì)水平和再學(xué)習(xí)能力是決定企業(yè)在遇到技術(shù)難點(diǎn)時(shí)能否及時(shí)準(zhǔn)確到位地解決問(wèn)題的鑰匙和掌握者。施工企業(yè)對(duì)于經(jīng)常性出現(xiàn)的技術(shù)弱點(diǎn)，要及時(shí)的補(bǔ)弱增強(qiáng)，加大對(duì)技術(shù)人才的引進(jìn)力度，給予足

的發(fā)展空間和對(duì)應(yīng)的薪酬。對(duì)于現(xiàn)有的技術(shù)人員，根據(jù)其水平的高低，與專業(yè)的機(jī)構(gòu)聯(lián)合，進(jìn)行定期培訓(xùn)和短期討論相結(jié)合的方式提高業(yè)務(wù)素質(zhì)。企業(yè)要還走出去，對(duì)于行業(yè)內(nèi)在技術(shù)突破上有明顯成就的企業(yè)，要認(rèn)真學(xué)習(xí)，學(xué)習(xí)其在面對(duì)問(wèn)題時(shí)的態(tài)度和工作方法，重點(diǎn)在如何理解技術(shù)難點(diǎn)，如何克服難點(diǎn)，在以后的工作是如何長(zhǎng)期保持著技術(shù)能力的。技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)是技術(shù)人員必備的業(yè)務(wù)知識(shí)，包括技術(shù)中對(duì)于人身，設(shè)備和周邊環(huán)境的影響，做到技術(shù)為人服務(wù)，技術(shù)為企業(yè)服務(wù)，技術(shù)為項(xiàng)目服務(wù)的觀念常記于心，并落實(shí)到具體的工作中去。對(duì)于影響技術(shù)的具體參數(shù)開展崗位大練兵的辦法進(jìn)行強(qiáng)化訓(xùn)練，可以采用一些模擬施工學(xué)習(xí)的措施，由專家提出考題，由技術(shù)人員和技術(shù)管理人員當(dāng)考生，對(duì)于模擬的問(wèn)題進(jìn)行考試類型的比試，加強(qiáng)對(duì)于技術(shù)攻關(guān)能力的認(rèn)識(shí)和再學(xué)習(xí)的思考以及最重要的實(shí)踐落實(shí)。

2.4 做好施工前的勘探準(zhǔn)備工作

在水利施工時(shí)要將冬天的影響因素算在施工的時(shí)間內(nèi)，要盡量避免因?yàn)樘鞖庠谒こ讨袑?duì)軟土地基處理工作的影響。施工前必須按照有關(guān)規(guī)定對(duì)工程現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行進(jìn)行嚴(yán)格的水利勘察、水利工程測(cè)量、地形地貌考察、水文地質(zhì)調(diào)查，結(jié)合有關(guān)資料對(duì)其性質(zhì)、特征進(jìn)行充分的分析，然后根據(jù)測(cè)量、勘察及分析結(jié)果制定出最有效、最可行、最經(jīng)濟(jì)的軟土地基處理方案，絕不允許在缺少勘察和測(cè)量數(shù)據(jù)的情況下盲目制定處理方案，以免因決策失誤造成巨大經(jīng)濟(jì)損失。對(duì)軟土地基進(jìn)行處理過(guò)程中，注重基底土質(zhì)實(shí)驗(yàn)的重要性，以實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)說(shuō)話。只有結(jié)合基底土質(zhì)實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)，才能對(duì)其實(shí)用性下最終結(jié)論。特別是對(duì)深層水泥攪拌樁的處理過(guò)程中，更需要有實(shí)驗(yàn)依據(jù)，以免日后水利設(shè)施出現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題。在對(duì)水利施工中軟土地基進(jìn)行處理時(shí)應(yīng)對(duì)軟土地基的承載能力進(jìn)行充分考慮，可借助于計(jì)算機(jī)軟件，采用有限元的辦法對(duì)影響軟土地基水平剪切力、承載力、土壤熱化等因素進(jìn)行科學(xué)分析。水利工程施工技術(shù)管理應(yīng)規(guī)范施工程序，明確當(dāng)事人各方的各種責(zé)任、各項(xiàng)權(quán)利、所有的義務(wù)。還有要根據(jù)專業(yè)知識(shí)和現(xiàn)場(chǎng)施工經(jīng)驗(yàn)，對(duì)設(shè)計(jì)文件中的不合理之處提出意見(jiàn)。

3 結(jié)束語(yǔ)

水利工程是關(guān)系到國(guó)計(jì)民生的重要工程，其工程的質(zhì)量程度直接影響著所在地域的經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度和人民群眾的生活生產(chǎn)安全。要想從根本上提高我國(guó)水利設(shè)施項(xiàng)目的工程質(zhì)量，就要狠抓技術(shù)，從難點(diǎn)入手，加強(qiáng)技術(shù)管理工作。讓我國(guó)的水利設(shè)施成為我國(guó)經(jīng)濟(jì)持續(xù)發(fā)展的有力發(fā)動(dòng)機(jī)。

參考文獻(xiàn)

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關(guān)鍵詞：城市地鐵；鐵道施工；施工工藝

目前，由于我國(guó)人口的快速增長(zhǎng)和城市化水平的進(jìn)一步推進(jìn)，城市面臨著越來(lái)越大的交通壓力，而地鐵的出現(xiàn)，對(duì)緩解城市交通壓力十分有效。在我國(guó)，不管是大城市，還是中小城市，都開展了地鐵建設(shè)。與此同時(shí)，施工單位需要不斷提高自身能力，為城市地鐵的發(fā)展做出貢獻(xiàn)。施工單位必須不斷提升城市地鐵軌道施工工藝的質(zhì)量和水平，這具有極其深遠(yuǎn)的現(xiàn)實(shí)意義。

一、城市地鐵軌道建設(shè)的現(xiàn)狀

地鐵軌道建設(shè)已然成為了城市交通建設(shè)的軟實(shí)力之一，承擔(dān)著引導(dǎo)城市空間形態(tài)、交通運(yùn)輸?shù)闹厝?。所以，施工單位在建設(shè)地鐵軌道時(shí)，不僅要從自身的經(jīng)濟(jì)效益出發(fā)，更應(yīng)該考慮到社會(huì)效益。有許多方面都能夠折射出地鐵軌道的社會(huì)效益，當(dāng)一個(gè)城市具備了比較濃厚的城市軌道交通文化時(shí)，社會(huì)群眾就會(huì)萌發(fā)出強(qiáng)烈的乘坐軌道交通的意識(shí)。開展城市地鐵軌道建設(shè)，在發(fā)展城市交通事業(yè)，減緩交通壓力的同時(shí)，還可以顯著提升城市服務(wù)質(zhì)量。

但就我國(guó)目前的地鐵軌道建設(shè)現(xiàn)狀來(lái)說(shuō)，仍然存在一些亟待解決的問(wèn)題，例如，地鐵區(qū)域分布失衡、地鐵軌道建設(shè)整體較櫓禿螅這些問(wèn)題導(dǎo)致了我國(guó)城市地鐵軌道建設(shè)發(fā)展速度緩慢，不同城市間的軌道建設(shè)存在顯著差異。甚至北京、上海等交通線路較完整的大城市，在建設(shè)地鐵軌道時(shí)的速度也并不理想。在一些中小城市，甚至還未形成軌道建設(shè)體系。從全國(guó)軌道建設(shè)來(lái)看，我國(guó)還需要進(jìn)一步發(fā)展經(jīng)濟(jì)和科技，并且給予軌道交通建設(shè)更多的重視。

二、城市地鐵軌道施工的重難點(diǎn)

（一）道床混凝土施工

城市軌道交通的軌道結(jié)構(gòu)由鋼軌、扣配件、道床等組成。鋼軌、扣配件都屬于廠制定型產(chǎn)品，道床則是鋼筋混凝土。整個(gè)列車的重量都需要以道床作為基礎(chǔ)來(lái)承載，并且有著龐大的施工數(shù)量，所以在建設(shè)城市地鐵軌道的過(guò)程中，必須要控制好混凝土的施工質(zhì)量。

（二）軌鋼焊接施工

城市軌道交通對(duì)舒適性有非常高的要求，所以鋼軌和鋼軌之間采用的焊接方式為無(wú)縫焊接，并且焊接強(qiáng)度應(yīng)該和鋼軌母材的強(qiáng)度盡可能地保持一致。因?yàn)榱熊嚨氖孢m性和安全性和焊縫的平順性及強(qiáng)度有著密切關(guān)聯(lián)，因此在城市地鐵軌道施工的過(guò)程中應(yīng)該高度重視鋼軌焊接質(zhì)量這一施工重點(diǎn)。

（三）各種道床結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)換及過(guò)渡施工

城市地鐵軌道施工工程中會(huì)涉及到多種形式的道床結(jié)構(gòu)，這就意味著施工單位在施工時(shí)必須要關(guān)注各種道床過(guò)渡段的施工質(zhì)量，并且要保證軌道鋪設(shè)的精度達(dá)到相關(guān)水準(zhǔn)，這也是軌道工程中應(yīng)該關(guān)注的施工重點(diǎn)。

（四）保護(hù)環(huán)境及文明施工

一般而言，城市地鐵軌道的施工區(qū)域都在城市中比較繁華的街區(qū)，所以，在施工工程中一定要注意環(huán)境保護(hù)，并且要盡可能地減輕噪音污染，做到文明施工。

三、開展城市地鐵軌道施工的合理策略

（一）施工準(zhǔn)備

施工單位在開展城市地鐵軌道施工之前，就應(yīng)該做好準(zhǔn)備工作，為施工的安全、順利進(jìn)行奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，從根源上提高軌道工程的整體質(zhì)量。首先，施工單位在正式進(jìn)行施工之前，要安排施工人員徹底清理施工現(xiàn)場(chǎng)，保證施工現(xiàn)場(chǎng)的潔凈度。其次，施工單位還要設(shè)置專門的質(zhì)檢人員，詳細(xì)、全面地檢測(cè)所有施工過(guò)程中會(huì)用到的施工材料，只有確保材料符合所有相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，才能將其投入使用。再次，施工單位應(yīng)該對(duì)各種可能用到的機(jī)械設(shè)備加強(qiáng)質(zhì)量檢測(cè)，保證這些機(jī)械設(shè)備不會(huì)產(chǎn)生運(yùn)行問(wèn)題。最后，由于地鐵軌道的施工質(zhì)量在一定程度上取決于施工人員的綜合素質(zhì)，所以，施工單位在開展施工前，應(yīng)該做好技術(shù)交底，把施工技術(shù)要點(diǎn)傳達(dá)給每一位施工人員，施工人員在施工時(shí)所有操作都應(yīng)該嚴(yán)格參照有關(guān)規(guī)定而展開。

（二）施工測(cè)量

施工單位在開展地鐵軌道施工以前，必須完成施工測(cè)量，這對(duì)工程的整體質(zhì)量有極大影響，施工單位必須給予充分重視并對(duì)其加強(qiáng)管理。在施工測(cè)量的過(guò)程中，測(cè)量人員必須仔細(xì)查找測(cè)設(shè)基標(biāo)，并采取加密措施，確保其安全性。之后，測(cè)量人員要緊密結(jié)合實(shí)際，將鋼軌的縱向觀測(cè)樁布置在合理位置。完成上述工作之后，就要對(duì)水平貫通和軌道線路中線進(jìn)行測(cè)量，同時(shí)需對(duì)隧道結(jié)構(gòu)的凈空限界進(jìn)行檢測(cè)，如果在檢測(cè)過(guò)程中發(fā)現(xiàn)偏差，必須及時(shí)作出調(diào)整措施。

（三）軌排組裝

首先，應(yīng)把軌道基地鋪設(shè)在組狀臺(tái)位，再借助組裝卡具來(lái)組裝軌排，在組裝時(shí)，組裝人員必須嚴(yán)格參照組裝示意圖，整齊地?cái)[放馬凳，之后在馬登上平穩(wěn)放置卡具，當(dāng)卡具槽中放入軌道之后，要嚴(yán)格控制鋼軌距離，其距離應(yīng)為1430mm，并控制軌底坡度為30：1，最后將卡具鎖定。之后要將鋼軌中心當(dāng)作界限，放出兩端扣件，安裝好尺寸線，借助特定扳手鎖定扣件，組裝完短枕并控制扭矩，在所有不走完成之后，還要仔細(xì)檢查軌排的組裝情況，保證其組裝質(zhì)量和有關(guān)要求相符。

（四）鋪設(shè)軌排

施工人員在鋪設(shè)軌排以前，應(yīng)該先鑿毛框構(gòu)底，并把結(jié)構(gòu)底板清理干凈，之后再打眼接線，并完成軌排吊車支架及軌道的安裝。在鋪設(shè)軌排地過(guò)程中，應(yīng)該借助軌排吊車從軌道車上卸除軌排，并運(yùn)輸其道規(guī)定地點(diǎn)，先調(diào)整水平位置，再橫向調(diào)直軌排，最后完成軌排的固定工作。在鋪設(shè)軌排的過(guò)程中，需要在軌排組裝卡具的定段位置固定橫向支撐的一段，并在墻壁上固定另一端。

（五）道床澆筑混凝土

施工單位在正式施工以前，就要參照本次工程的整體狀況，選取最佳的混凝土，保證工程的施工質(zhì)量。施工人員在進(jìn)行混凝土的澆筑之前，則應(yīng)該把混凝土拌合物按照規(guī)定的配合比配制好，之后，要等到施工人員把模板支好之后，才能開始澆筑混凝土。

四、總結(jié)

綜上，城市地鐵工程的施工基礎(chǔ)即為地鐵軌道施工，其對(duì)地鐵的整體質(zhì)量有著重要影響。要想提高地鐵軌道施工的質(zhì)量和水平，就應(yīng)該找出施工過(guò)程中的重難點(diǎn)，并對(duì)其加以控制，嚴(yán)格按照既定要求開展施工。為此，地鐵軌道施工單位需要不斷提升自身的軌道施工工藝，推進(jìn)城市交通網(wǎng)的完善。

參考文獻(xiàn)：

[1]薛朝振.淺談城市地鐵軌道施工重點(diǎn)及應(yīng)對(duì)措施[J].建筑工程技術(shù)與設(shè)計(jì)，2016（22）：1542-1542.

篇4

關(guān)鍵詞：路橋工程；監(jiān)理難點(diǎn)；完善措施

中圖分類號(hào)：K826.16 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：

前言：

工程監(jiān)理制度起源于國(guó)外，為適應(yīng)我國(guó)路橋工程建設(shè)的需要，保證路橋建設(shè)的質(zhì)量，確保路橋建設(shè)速度滿足社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展需要，控制工程建設(shè)費(fèi)用，與國(guó)際慣例接軌，20 世紀(jì)80 年代中后期引入我國(guó)，現(xiàn)在在我國(guó)路橋建設(shè)領(lǐng)域已廣為應(yīng)用?，F(xiàn)從路橋工程監(jiān)理的作用出發(fā)，闡述了路橋工程質(zhì)量監(jiān)理工作的關(guān)鍵環(huán)節(jié)和質(zhì)量問(wèn)題處理的應(yīng)急措施，并詳盡的分析了路橋工程監(jiān)理工作難點(diǎn)的完善措施。

1 路橋工程監(jiān)理的作用

我國(guó)的路橋監(jiān)理制度是以建筑工程監(jiān)理規(guī)范GB50319-2000 為基礎(chǔ)，國(guó)際上則以FIDIC 土木工程合同為基礎(chǔ)，兩者的本質(zhì)都是以建設(shè)單位、施工單位、監(jiān)理單位三方的相互制約進(jìn)行路橋工程的管理。市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)環(huán)境下，路橋工程的監(jiān)理工作也有了新的變化，其主要是以企業(yè)為主體進(jìn)行監(jiān)理的一種模式，包括：參與調(diào)節(jié)各方的責(zé)權(quán)，使得合同更為合理，責(zé)任更為明確，促進(jìn)建設(shè)方提升相應(yīng)的管理水平；突破了建設(shè)單位權(quán)責(zé)壟斷的現(xiàn)象，提升了建設(shè)項(xiàng)目管理的專業(yè)化和社會(huì)化，由于監(jiān)理制度的引入，路橋工程從單一的行政管理走向了合同管理、流程管理、技術(shù)管理，隨著我國(guó)路橋工程監(jiān)理工作的不斷完善，路橋工程的施工質(zhì)量也穩(wěn)步提高。

2 路橋工程質(zhì)量監(jiān)理工作的關(guān)鍵環(huán)節(jié)

路橋工程施工過(guò)程中，應(yīng)強(qiáng)化動(dòng)態(tài)質(zhì)量控制，做好事前指導(dǎo)、事中監(jiān)督、事后檢驗(yàn)的三個(gè)環(huán)節(jié)。施工質(zhì)量應(yīng)以數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，并對(duì)重點(diǎn)部位和關(guān)鍵的施工程序進(jìn)行動(dòng)態(tài)控制。

2.1 建立健全質(zhì)量保證體系。監(jiān)理單位要結(jié)合項(xiàng)目工程的特點(diǎn)和合同的內(nèi)容進(jìn)行合理的規(guī)劃，確定監(jiān)理監(jiān)控的目標(biāo)和方法，建立健全質(zhì)量保證體系。做到監(jiān)控內(nèi)容、職責(zé)、權(quán)利滿足合同要求、施工需要，避免質(zhì)量事故的發(fā)生；做到工作程序與施工標(biāo)準(zhǔn)的完美結(jié)合，以促進(jìn)質(zhì)量監(jiān)理工作走向規(guī)范化、系統(tǒng)化。

2.2 做好施工操作指導(dǎo)工作。監(jiān)理工作中需要對(duì)原材料或半成品的質(zhì)量進(jìn)行細(xì)致的檢驗(yàn)和控制，并對(duì)施工中的主要部分實(shí)行技術(shù)責(zé)任制，監(jiān)理人員也要落實(shí)檢驗(yàn)和質(zhì)量控制的責(zé)任，通過(guò)基礎(chǔ)性的“三檢”工作對(duì)工程質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格的控制。同時(shí)做好工程中的階段性檢驗(yàn)工作，例如：隱蔽工程檢驗(yàn)、樁基檢驗(yàn)、回填檢驗(yàn)等。如果發(fā)現(xiàn)質(zhì)量隱患應(yīng)及時(shí)向施工單位提出整改，待施工單位處理或返工完后，還要再進(jìn)行復(fù)檢，嚴(yán)格檢查把關(guān)，保證質(zhì)量。

2.3 強(qiáng)化路橋工程施工質(zhì)量的動(dòng)態(tài)控制。強(qiáng)化路橋工程施工質(zhì)量的動(dòng)態(tài)控制，需要對(duì)施工全過(guò)程都進(jìn)行質(zhì)量的監(jiān)督與檢驗(yàn)。首先應(yīng)加強(qiáng)施工質(zhì)量管理的力度，對(duì)特殊工藝、特殊材料、特殊部門的施工要全程監(jiān)控，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題及時(shí)處理；其次，依據(jù)工程自身的具體情況和技術(shù)特點(diǎn)，以及施工規(guī)范和設(shè)計(jì)要求，對(duì)施工項(xiàng)目要求施工單位實(shí)行工序交接驗(yàn)檢，避免不同工種施工帶來(lái)的破壞。最后，監(jiān)理工程師要對(duì)工程實(shí)地進(jìn)行測(cè)量和數(shù)據(jù)對(duì)比，檢查和判斷工程質(zhì)量，以此來(lái)評(píng)定工程的質(zhì)量等級(jí)。例如：標(biāo)高、軸線、幾何尺寸、應(yīng)力、砼澆筑等。

3 路橋工程質(zhì)量問(wèn)題處理的應(yīng)對(duì)方法

路橋工程中施工質(zhì)量問(wèn)題具有不可遇見(jiàn)的特點(diǎn)，其往往以環(huán)境、施工時(shí)間、施工地點(diǎn)、施工機(jī)械等情況的不同，發(fā)生變化。因此，我們?cè)谔幚碣|(zhì)量問(wèn)題時(shí)應(yīng)及時(shí)對(duì)問(wèn)題的性質(zhì)進(jìn)行分析，做出有理有據(jù)的判斷，以此幫助質(zhì)量問(wèn)題的及時(shí)處理。例如：路面會(huì)隨著氣候和溫度的變化產(chǎn)生變形或裂縫，這就需要我們對(duì)變化的規(guī)律以及處理措施進(jìn)行系統(tǒng)的分析。

4加強(qiáng)監(jiān)理工作的自身建設(shè)

4.1 建立監(jiān)理組織，明確監(jiān)理職責(zé)首先要建立健全監(jiān)理組織機(jī)構(gòu)，才能有效地開展監(jiān)理工作。這需要有監(jiān)理辦公地點(diǎn)，配備專業(yè)技術(shù)人員，監(jiān)理工作所必需的儀器設(shè)備及物資。制訂完善監(jiān)理崗位制度，明確監(jiān)理流程，明確崗位職責(zé)，做到責(zé)任到人。根據(jù)工程項(xiàng)目進(jìn)行明確分工，尤其監(jiān)理的重點(diǎn)工作如路基土石方、橋涵構(gòu)造物、路面各結(jié)構(gòu)層等更要精心準(zhǔn)備。切實(shí)做到分工明確、各負(fù)其責(zé)，以便對(duì)每道工序進(jìn)行全方位、全過(guò)程的控制和管理。健全的組織與制度才能避免出現(xiàn)工作混亂、職責(zé)不清而影響工作效率。

4.2 提高監(jiān)理人員的專業(yè)水平和業(yè)務(wù)素質(zhì)實(shí)行監(jiān)理行業(yè)準(zhǔn)入制度以來(lái)，我國(guó)監(jiān)理隊(duì)伍的相應(yīng)專業(yè)知識(shí)和基本素質(zhì)，有了很大的提高。但是，從整體素質(zhì)而言，仍然還不能適應(yīng)監(jiān)理市場(chǎng)的需要。一方面現(xiàn)有的監(jiān)理從業(yè)人員，大部分是從不同的專業(yè)轉(zhuǎn)換而來(lái)，多數(shù)來(lái)自施工單位、設(shè)計(jì)單位、建設(shè)管理部門、大專院?；蚱渌聧弳挝坏霓D(zhuǎn)行或退休的監(jiān)理人員，缺乏現(xiàn)場(chǎng)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，文化水平參差不齊，社會(huì)閱歷以及知識(shí)結(jié)構(gòu)不等。面對(duì)新型的監(jiān)理而言，其智能結(jié)構(gòu)、理論水平和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)等方面能完全適應(yīng)監(jiān)理工作的人員不多。而現(xiàn)代監(jiān)理工作需要既有專業(yè)之長(zhǎng)，同時(shí)又要懂法律法規(guī)、懂經(jīng)濟(jì)合同、懂管理、會(huì)協(xié)調(diào)的復(fù)合型人才。另一方面，監(jiān)理人員還要跟上時(shí)代的發(fā)展，不能墨守成規(guī)，不能夠等工作中遇到了新問(wèn)題時(shí)，才去了解它，學(xué)習(xí)它，這樣就搞不好監(jiān)控，工作陷于被動(dòng)。

5 路橋工程監(jiān)理工作難點(diǎn)的完善措施

5.1 完善質(zhì)量控制依據(jù)。路橋工程的監(jiān)理工作是從質(zhì)量出發(fā)，以關(guān)鍵質(zhì)量控制為核心進(jìn)行監(jiān)理的，而關(guān)鍵質(zhì)量控制的主要依據(jù)是技術(shù)規(guī)范、設(shè)計(jì)圖紙、合同。設(shè)計(jì)圖紙和技術(shù)規(guī)范是工程質(zhì)量的主要標(biāo)準(zhǔn)，合同則是承建單位要求施工單位按照設(shè)計(jì)圖和技術(shù)規(guī)范進(jìn)行施工的依據(jù)。在監(jiān)理過(guò)程中完善質(zhì)量控制需要對(duì)施工的全過(guò)程進(jìn)行監(jiān)理，全過(guò)程監(jiān)理就是對(duì)某項(xiàng)工程質(zhì)量進(jìn)行的事前控制、事中控制、事后控制。

5.2 施工進(jìn)度與工期的合理性。工程進(jìn)度控制工期安排的合理性，應(yīng)符合合同工期的要求、關(guān)鍵施工工序的階段性控制和材料設(shè)備的進(jìn)場(chǎng)計(jì)劃，避免或減少天氣及其他因素的影響，并為工期留有一定的余地。工程的工期在合同中是有明確規(guī)定的，同時(shí)工程能否按期竣工涉及到承建單位和施工單位的重大利益，因此監(jiān)理工程師要根據(jù)合同嚴(yán)格控制施工工期?？刂剖┕すて谵k法是由施工單位編制可行的施工計(jì)劃來(lái)完成的，但是還會(huì)受一些外界不可抗拒的因素影響，這樣監(jiān)理在控制進(jìn)度計(jì)劃時(shí)首先要考慮到影響施工單位的不利因素，引導(dǎo)施工單位排除不利因素的干擾，真正有效地控制好施工工期。監(jiān)理工程師發(fā)現(xiàn)工程現(xiàn)場(chǎng)的組織安

排、施工順序、人員設(shè)備對(duì)工程有較大的影響時(shí)，應(yīng)要求施工單位做出計(jì)劃調(diào)整，以符合施工需要。

5.3 工程費(fèi)用的控制。路橋工程因施工周期較長(zhǎng)，施工項(xiàng)目較大，其產(chǎn)生的建設(shè)工程費(fèi)用也是龐大的，所以需要對(duì)工程費(fèi)用進(jìn)行有效的控制。監(jiān)理在處理工程費(fèi)用時(shí)需要結(jié)合工程量和施工進(jìn)度進(jìn)行合理的計(jì)算，同時(shí)在確保工程質(zhì)量合格的情況下支付工程款。

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關(guān)鍵詞：風(fēng)力發(fā)電施工　質(zhì)量控制　難點(diǎn)要點(diǎn)　措施

中圖分類號(hào)：TU7　文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A　文章編號(hào)：1007-3973(2011)002-015-02

風(fēng)能作為一種清潔的可再生能源受到世界越來(lái)越多國(guó)家的重視。2008年8月，中國(guó)風(fēng)電裝機(jī)總量已經(jīng)達(dá)到700萬(wàn)千瓦，占中國(guó)發(fā)電總裝機(jī)容量的1％，位居世界第五，這也意味著中國(guó)已進(jìn)入可再生能源大國(guó)行列。在風(fēng)電工程施工過(guò)程中風(fēng)機(jī)基礎(chǔ)澆筑、風(fēng)機(jī)吊裝是整個(gè)工程的難點(diǎn)，也是質(zhì)量控制的要點(diǎn)。

1　風(fēng)機(jī)基礎(chǔ)混凝土澆筑施工要點(diǎn)

1.1　混凝土的配制

風(fēng)機(jī)基礎(chǔ)大體積混凝土應(yīng)選用水化熱較低的水泥，并盡可能減少水泥用量。混凝土試配及施工配合比應(yīng)采用不同廠家(至少2家)的材料進(jìn)行檢驗(yàn)及試配。根據(jù)試驗(yàn)室配合比設(shè)計(jì)及原材料檢驗(yàn)數(shù)據(jù)，結(jié)合工程實(shí)際情況確定原材料廠家及施工配合比，拌制混凝土必須嚴(yán)格按照試驗(yàn)室提供的配合比進(jìn)行配料，嚴(yán)禁擅自更改配合比，稱量應(yīng)準(zhǔn)確，計(jì)量偏差不應(yīng)超過(guò)有關(guān)規(guī)范的規(guī)定。

1.2　混凝土的澆筑

風(fēng)機(jī)基礎(chǔ)應(yīng)進(jìn)行整體澆筑?；炷练謱愉佒穸瓤筛鶕?jù)不同部位鋼筋密集情況和混凝土供料情況適當(dāng)調(diào)整，但不得超過(guò)40cm。澆筑計(jì)劃安排應(yīng)考慮天氣狀況，避免雨天施工影響混凝土施工質(zhì)量?；炷翝仓仨氝B續(xù)澆筑，一次成型，單個(gè)基礎(chǔ)澆筑時(shí)間不超過(guò)14小時(shí)。

澆筑風(fēng)機(jī)基礎(chǔ)環(huán)外側(cè)混凝土?xí)r，必須從基礎(chǔ)環(huán)兩個(gè)對(duì)稱方向同時(shí)澆筑，以此減小基礎(chǔ)環(huán)受到的側(cè)向力?；炷琳駬v操作人員要求按順序振搗，做到分段落實(shí)到人，以防漏振，過(guò)振。振搗棒使用時(shí)不宜緊靠模板振動(dòng)(振搗棒與模板距離不小于200mm)，應(yīng)盡量避免碰撞鋼筋、預(yù)埋件、電管等，并配備鋼筋、電纜管預(yù)埋件負(fù)責(zé)人員，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題最遲在混凝土初凝前修整完?；A(chǔ)混凝土澆筑過(guò)程中應(yīng)派專業(yè)測(cè)工對(duì)基礎(chǔ)環(huán)法蘭水平度進(jìn)行控制(水平度誤差值在2mm以內(nèi))，澆筑完成后及時(shí)進(jìn)行復(fù)檢。

1.3　混凝土表面處理及養(yǎng)護(hù)

在混凝土表面振搗抹平后及時(shí)覆蓋塑料薄膜或濕草簾、濕麻袋，對(duì)混凝土進(jìn)行保濕養(yǎng)護(hù)。接縫處搭接蓋嚴(yán)，避免混凝土水分蒸發(fā)，保持混凝土表面在濕潤(rùn)狀態(tài)下養(yǎng)護(hù)?；炷翝仓戤吅?2-18h內(nèi)進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，其養(yǎng)護(hù)時(shí)間不少于14d?；炷敛鹉：髴?yīng)立即涂刷養(yǎng)護(hù)劑，并覆蓋保溫材料，做好覆蓋保溫及保濕工作，但覆蓋層也不應(yīng)過(guò)熱，必要時(shí)應(yīng)揭開保溫層，以利于散熱。

1.4　沉降觀測(cè)

風(fēng)機(jī)基礎(chǔ)澆筑完畢12小時(shí)后，按照設(shè)計(jì)圖紙要求設(shè)置沉降觀測(cè)點(diǎn)，風(fēng)機(jī)吊裝前、吊裝后直至竣工投運(yùn)每周觀測(cè)一次，并及時(shí)進(jìn)行觀測(cè)資料的整理，計(jì)算觀測(cè)點(diǎn)的沉降量、沉降差以及本周期的平均沉降量和沉降速度。沉降觀測(cè)應(yīng)符合《建筑變形測(cè)量》JGJ／T8-97規(guī)程要求。

2　風(fēng)力發(fā)電機(jī)組安裝質(zhì)量控制

2.1　塔架安裝

2.1.1　塔架與基礎(chǔ)環(huán)連接

(1)復(fù)查塔架油漆表面是否清潔，對(duì)漆膜缺損處補(bǔ)漆處理：檢查塔架下段下法蘭端面及基礎(chǔ)環(huán)上法蘭端面、基礎(chǔ)環(huán)上法蘭端面上是否涂密封膠。

(2)根據(jù)風(fēng)力發(fā)電機(jī)組安裝措施進(jìn)行起吊。下端塔架工作門按標(biāo)記方位對(duì)正后，徐徐放下塔架，借助兩根小撬杠對(duì)正螺孔后，在相對(duì)180。方位先插入兩只已涂過(guò)MoS2油脂的螺栓，手?jǐn)Q緊螺母后，再將其余所有涂好MoS2油脂的螺栓插入，用手?jǐn)Q緊螺母后放松吊繩，按對(duì)角擰緊法分兩次擰緊螺栓至規(guī)定力矩。在第一次擰緊螺栓后去除主吊車吊鉤。

(3)塔架中、上段按上述雙機(jī)抬吊方法依次安裝，對(duì)接時(shí)注意對(duì)正塔內(nèi)直梯。塔架緊固連接后，用連接板連接各段問(wèn)直梯，并將上、下段間安全保護(hù)鋼絲繩按規(guī)定方法固定。

(4)若不能立即吊裝機(jī)艙總成和控制柜時(shí)，應(yīng)將工作門鎖住。

(5)結(jié)構(gòu)上不設(shè)下平臺(tái)，控制柜直接放置在塔內(nèi)混凝土基礎(chǔ)上的，在吊裝下段塔架前，應(yīng)先使控制柜就位。

2.1.2　塔架通過(guò)地腳螺栓與基礎(chǔ)連接

(1)清理基礎(chǔ)表面，去掉地腳螺栓防銹包裝，將所有地腳螺栓上的下調(diào)節(jié)螺母的上端面調(diào)至同一水平面。

(2)塔架下段清潔后，按前述雙機(jī)抬吊法使塔架縱軸線鉛垂，借助小撬杠使塔架下法蘭螺栓孔與所有螺栓對(duì)正，下放塔架，使所有地腳螺栓插入下法蘭孔中。

(3)待下法蘭下端面與下調(diào)節(jié)螺母接觸后，將地腳螺栓總數(shù)l／3數(shù)量的上調(diào)節(jié)螺母擰入，放松吊車吊繩，并按對(duì)角法緊至約相當(dāng)70％規(guī)定力矩。

(4)用u型連通管法或經(jīng)緯儀檢驗(yàn)塔架上法蘭上平面與水平面的平行度以及縱軸線與水平面的垂直度，并用調(diào)節(jié)螺母調(diào)節(jié)，使其達(dá)到安裝手冊(cè)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的要求后，緊固螺母，并把其余螺母全上緊，去除吊車吊鉤。

(5)依次把中、上段塔架用雙機(jī)抬吊法安裝，并按規(guī)定扭緊力矩用對(duì)角法分兩次緊固連接螺栓。

(6)重復(fù)操作，復(fù)驗(yàn)平行度和垂直度，若未達(dá)到要求，采用調(diào)節(jié)地腳螺母使之達(dá)到要求。

(7)進(jìn)行二次混凝土澆注，把塔架下段法蘭下端面與基礎(chǔ)上平面之間的環(huán)狀空間填滿。應(yīng)注意，要按工藝要求采用加有早凝劑的膨脹水泥，且澆注采用手工搗固時(shí)應(yīng)充分。

2.2　風(fēng)輪組裝

(1)組裝在風(fēng)力發(fā)電機(jī)組安裝現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行。組裝前安裝點(diǎn)應(yīng)清理干凈、相對(duì)平坦，墊木、葉片支架及吊帶、工具、油料均應(yīng)各齊到現(xiàn)場(chǎng)，風(fēng)輪輪轂、葉片均已去除外包裝、防銹內(nèi)包裝，工作表面擦拭干凈。

(2)用吊帶吊運(yùn)，使輪轂與三只葉片就位，輪轂迎風(fēng)面與葉片前緣均向上。

(3)按已確定的葉片安裝角對(duì)準(zhǔn)標(biāo)記，分別把三只葉片與輪轂連接，確認(rèn)安裝角不超差后，按對(duì)角法分兩次將連接螺栓上緊至規(guī)定力矩。安裝角誤差一般不得超過(guò)半度。

(4)進(jìn)行以E操作時(shí)，均應(yīng)在相關(guān)零件便面酴

2.3　機(jī)艙安裝

(1)打開鉸鏈?zhǔn)綑C(jī)艙蓋，或卸去水平剖分式機(jī)艙蓋，清理機(jī)艙內(nèi)底板表面油污，搬去所有不相干的暫放物品，固定電力電纜和控制電纜。

(2)將輪轂前平蓋板，機(jī)艙內(nèi)務(wù)有關(guān)護(hù)罩、緊固螺栓等固定在機(jī)艙內(nèi)。

(3)掛好起吊鋼絲繩吊具，調(diào)整其長(zhǎng)度，使機(jī)艙下部的偏航軸承下平面在試吊時(shí)處于水平位置，若調(diào)不出水平狀態(tài)，應(yīng)加用足夠起重量的手動(dòng)吊葫蘆調(diào)平。

(4)清理塔架上法蘭平面和螺孔，去除運(yùn)輸時(shí)的法蘭支撐，在法蘭上平面涂密封膠，連接塔架―機(jī)艙偏航軸承的緊固螺栓表面涂Mos：油脂，綁好穩(wěn)定機(jī)艙用的拉繩。

(5)起吊機(jī)艙至處于上法蘭上方，使二者位置大致對(duì)正，間隙約在10mm時(shí)，調(diào)整并確認(rèn)機(jī)艙縱軸線與當(dāng)時(shí)風(fēng)向垂直。

(6)利用二只小撬杠定位先裝上幾只固定螺栓，并擰入螺栓，徐徐下放機(jī)艙至間隙為零，但吊繩仍處于受力狀態(tài)，用手?jǐn)Q緊所有螺栓后放松吊繩。

(7)按對(duì)角法分兩次擰緊螺栓至規(guī)定力矩，去除吊繩。

(8)安裝偏航剎車，接通液壓油管。

2.4　風(fēng)輪安裝

(1)用三副吊帶分別綁在輪轂三個(gè)葉根處，同時(shí)分別把三根拉繩在葉片和葉尖轉(zhuǎn)軸上綁好。

(2)主吊車吊二個(gè)葉根吊帶，副吊車吊第三個(gè)葉根吊帶，水平吊起，在主吊車鉤上升過(guò)程中，副吊車鉤徐徐下放，使風(fēng)輪從起吊時(shí)狀態(tài)逐漸傾斜，當(dāng)風(fēng)輪輪轂高度超過(guò)風(fēng)輪半徑尺寸約兩米時(shí)，風(fēng)輪只由主吊車吊住，完成空中90。轉(zhuǎn)身，松去副吊車吊繩，通過(guò)人拉三根拉繩，使風(fēng)輪軸線處于水平位置，繼續(xù)吊升風(fēng)輪使之與機(jī)艙主軸連接法蘭對(duì)接。

(3)松開機(jī)艙內(nèi)盤式剎車，轉(zhuǎn)動(dòng)齒輪箱軸，使主軸與風(fēng)輪輪轂法蘭螺孔相對(duì)。

(4)安裝人員系好安全帶由機(jī)艙開口處從外部進(jìn)人風(fēng)輪輪轂中心，完成固定螺栓的緊固工作，當(dāng)已緊固的螺栓數(shù)超過(guò)總數(shù)一半且其在圓周較均勻分布時(shí)，在輪轂內(nèi)的安裝人員撤回機(jī)艙，剎緊盤式剎車，松開并去除主吊繩。

(5)松開盤式剎車，借助齒輪箱輸出軸旋轉(zhuǎn)風(fēng)輪至適當(dāng)位置后，重新剎緊盤式剎車，安裝人員再次進(jìn)入輪轂，完成其余螺栓連接作業(yè)，并按規(guī)定力矩上緊。

篇6

關(guān)鍵詞：房屋工程；施工；技術(shù)難點(diǎn)；解決對(duì)策

中圖分類號(hào)： TU8 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

伴隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的腳步，建筑行業(yè)也得到了快速的發(fā)展，建筑市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)也越來(lái)越激烈。為了保證房屋建筑工程的施工質(zhì)量，必須要不斷提高其施工技術(shù)水平，從而將施工中的技術(shù)難點(diǎn)進(jìn)行掌握，并對(duì)施工技術(shù)進(jìn)行有效的管理，同時(shí)還要避免施工中各種事故的產(chǎn)生，最終保障建筑工程質(zhì)量。

一、技術(shù)難點(diǎn)

1.混凝土構(gòu)件中產(chǎn)生裂縫

在對(duì)房屋工程進(jìn)行施工過(guò)程中，容易受到周圍各種環(huán)境因素的影響，受此影響，混凝土構(gòu)件中容易產(chǎn)生裂縫。這是施工中的一個(gè)難點(diǎn)。如果混凝土結(jié)構(gòu)中產(chǎn)生裂縫，就會(huì)使得工程質(zhì)量下降。要想避免混凝土結(jié)構(gòu)中產(chǎn)生裂縫，就要對(duì)裂縫產(chǎn)生的具體原因進(jìn)行分析，并據(jù)此采取相應(yīng)的措施，這樣才能使工程得以正常進(jìn)行，并提高其質(zhì)量?；炷两Y(jié)構(gòu)中產(chǎn)生裂縫的具體原因主要有：第一，在對(duì)混凝土構(gòu)件進(jìn)行放置的時(shí)候，枕木沒(méi)有處于一條直線上，從而導(dǎo)致拉應(yīng)力的產(chǎn)生，最終導(dǎo)致裂縫產(chǎn)生。第二，混凝土的水分蒸發(fā)速度比較快，導(dǎo)致表面發(fā)生收縮變形現(xiàn)象，從而導(dǎo)致拉應(yīng)力的產(chǎn)生，最終產(chǎn)生了裂縫。

2.地基基礎(chǔ)容易出現(xiàn)不均勻沉降現(xiàn)象

房屋出現(xiàn)開裂或傾斜或倒塌的主要原因就是地基處理質(zhì)量太差。地基土的種類是不同的，其質(zhì)量也各不相同，有的是軟弱土，有的是不良土。在房屋工程的建設(shè)過(guò)程中經(jīng)常會(huì)有不良地基出現(xiàn)。如果房屋沒(méi)有分布均勻的荷載，就會(huì)導(dǎo)致房屋出現(xiàn)開裂或傾斜或倒塌的現(xiàn)象。因此，在對(duì)房屋工程進(jìn)行施工時(shí)，一定要重視對(duì)基礎(chǔ)持力層的選擇，必須保證其厚度比較大，地基的承載力也比較高，而且還要保證其為均質(zhì)土層，這樣才能降低基底的附加應(yīng)力。另外，還要選擇科學(xué)合理的基礎(chǔ)方案，并將荷載的分布以及加荷的速率進(jìn)行控制。

3.地面出現(xiàn)局部沉陷或者是空鼓開裂的現(xiàn)象

施工人員不嚴(yán)格按照相關(guān)規(guī)定對(duì)地基做好分層回填并夯實(shí)，不對(duì)地下管道進(jìn)行合理埋設(shè)，地面澆筑時(shí)不能保證混凝土的均勻厚度，也沒(méi)有將其進(jìn)行振搗密實(shí)，就會(huì)在遇到地基荷載不均勻或者是地下水變化時(shí)，導(dǎo)致地基沉降不均勻，從而產(chǎn)生地面局部沉陷或者是空鼓開裂現(xiàn)象。為了防止這些現(xiàn)象的發(fā)生，必須要做到：第一，嚴(yán)格按照相關(guān)要求將地基土進(jìn)行分層夯實(shí)。第二，將地下管道進(jìn)行合理埋深，深度不能太淺，也不能太深。第三，在使用時(shí)，必須要保證荷載呈均勻分布狀態(tài)。

4.房屋結(jié)構(gòu)中有漏水現(xiàn)象產(chǎn)生

在房屋建筑中進(jìn)場(chǎng)會(huì)有滲漏現(xiàn)象發(fā)生，經(jīng)常發(fā)生漏水現(xiàn)象的位置是檐口以及變形縫。漏水現(xiàn)象產(chǎn)生的原因主要有兩個(gè)方面：第一，自然原因。主要是由于溫度變化比較快，導(dǎo)致房屋結(jié)構(gòu)中的防水層遭到破壞。第二，人為原因。主要是由于施工人員沒(méi)有對(duì)細(xì)節(jié)進(jìn)行仔細(xì)的處理，沒(méi)有按照相關(guān)規(guī)范要求進(jìn)行施工。

5.通風(fēng)孔道出現(xiàn)堵塞現(xiàn)象

這一現(xiàn)象產(chǎn)生的主要原因是施工人員沒(méi)有嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)要求進(jìn)行施工，導(dǎo)致房屋建筑質(zhì)量的降低。因此，在施工的過(guò)程中，一些雜物就會(huì)掉落到了通風(fēng)孔道中，從而導(dǎo)致堵塞現(xiàn)象的發(fā)生。

二、解決對(duì)策

1.加強(qiáng)施工技術(shù)管理

第一，建筑物通過(guò)基礎(chǔ)與地基相連接?；A(chǔ)能夠?qū)⒔ㄖ锏暮奢d向地基進(jìn)行傳送。如果地基有著充足的承載力，那些基礎(chǔ)就會(huì)與豎向結(jié)構(gòu)在分布方式上變得相同，可以在施工中將獨(dú)立基礎(chǔ)運(yùn)用進(jìn)去。如果地基的堅(jiān)硬程度不夠，建筑物比較高，就能在施工中將筏形基礎(chǔ)運(yùn)用進(jìn)去，它的地基接觸面比較大。如果基礎(chǔ)土質(zhì)比較好，粘土的地下水位又較低，在施工中能夠運(yùn)用人工進(jìn)行挖空的灌注樁。

第二，如果工程中使用淤泥作為基土，且上面土層很薄，那么在施工的過(guò)程中，就不能干擾淤泥以及淤泥土。如果工程中用沖填土或者是垃圾肥料作為基土，那么在其有著比較好的均勻性以及密實(shí)度的基礎(chǔ)上，可以用它來(lái)做持力層，對(duì)于那些生活垃圾來(lái)說(shuō)，如果有機(jī)質(zhì)的含量比較多，就需要以具有侵蝕性的各種工業(yè)廢料來(lái)當(dāng)做填土，必須要經(jīng)過(guò)處理之后才能將其作為持力層。房屋工程建設(shè)中，要選擇合適的地基處理方法，需要考慮到以下因素：（1）工程地質(zhì)以及水文地質(zhì)的具體情況；（2）建筑物對(duì)地基的具體要求；（3）房屋的具體類型；（4）周圍的具體環(huán)境；（5）材料供應(yīng)的具體條件；（6）施工條件。

第三，在對(duì)基礎(chǔ)工程進(jìn)行處理時(shí)，還要加強(qiáng)結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度以及剛度，提高建筑物適應(yīng)地基的能力。在對(duì)基礎(chǔ)的處理方法進(jìn)行確定之后，還要做好相關(guān)測(cè)試工作。在地基處理完之后，還要在施工過(guò)程中對(duì)沉降物進(jìn)行觀察。經(jīng)常用到的一些工程處理方法有以下幾種：（1）換填基層法；（2）沙石樁法；（3）振沖法；（4）高壓噴射漿法；（5）對(duì)水泥土樁進(jìn)行夯實(shí)的方法；（6）灰土擠壓樁法等。

2.施工前，對(duì)設(shè)計(jì)以及勘察文件的審查工作進(jìn)行監(jiān)督

對(duì)設(shè)計(jì)以及勘察文件的審查工作進(jìn)行監(jiān)督，如果發(fā)現(xiàn)設(shè)計(jì)以及勘察文件違反了相關(guān)法律法規(guī)以及其他強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)，就要使用法律制裁以及經(jīng)濟(jì)處罰等方式，由直接責(zé)任主體對(duì)相關(guān)質(zhì)量責(zé)任進(jìn)行承擔(dān)。對(duì)設(shè)計(jì)以及勘察單位進(jìn)行監(jiān)督管理與依法處罰，還要將其發(fā)生的各種不良行為進(jìn)行記錄，并建立責(zé)任主體以及責(zé)任人的相關(guān)信用檔案，使用信用約束力，推動(dòng)各個(gè)責(zé)任主體對(duì)質(zhì)量管理體系進(jìn)行改進(jìn)，從而使得質(zhì)量體系能夠進(jìn)行良性運(yùn)作，將所有主體在不同層次以及環(huán)節(jié)中的質(zhì)量行為進(jìn)行規(guī)范，將內(nèi)部質(zhì)量的相關(guān)管理制度以及質(zhì)量檢查進(jìn)行嚴(yán)格管理，最終保證設(shè)計(jì)以及勘察文件的相關(guān)質(zhì)量能滿足法律法規(guī)以及強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)的各種要求。

3.做好施工階段的各項(xiàng)技術(shù)管理工作

第一，要做好技術(shù)交底的相關(guān)管理工作。技術(shù)交底工作直接影響著工程的施工進(jìn)度以及施工質(zhì)量。在施工的過(guò)程之中，各個(gè)部分，各個(gè)環(huán)節(jié)的工程都要對(duì)其相應(yīng)的技術(shù)進(jìn)行交底，對(duì)于那些隱蔽的工程以及特殊的工序，更是要做好相關(guān)技術(shù)的交底工作，重點(diǎn)關(guān)注容易產(chǎn)生相關(guān)質(zhì)量事故的各個(gè)施工部位并做好質(zhì)量保障的相關(guān)措施。施工單位的技術(shù)負(fù)責(zé)人必須要以層層傳遞的方式將技術(shù)交底傳達(dá)給下級(jí)，這樣才能保證施工現(xiàn)場(chǎng)的各個(gè)施工人員以及技術(shù)人員掌握項(xiàng)目的具體設(shè)計(jì)意圖以及施工中的要點(diǎn)與難點(diǎn)和相關(guān)質(zhì)量控制要求，最終保證房屋工程能夠按照合同的要求以及工期的要求實(shí)現(xiàn)竣工。

第二，要做好工程質(zhì)量的管理工作。主要對(duì)建筑成品材質(zhì)以及施工工藝和維護(hù)保養(yǎng)等幾個(gè)方面做好質(zhì)量管理。對(duì)于那些在施工中占據(jù)重要地位的分部工程或者是在設(shè)計(jì)時(shí)運(yùn)用了新的工藝以及技術(shù)和方法的相關(guān)分部工程，在施工時(shí)，必須要將科研攻關(guān)小組成立起來(lái)，對(duì)施工中的各種技術(shù)難題進(jìn)行及時(shí)解決，從而使施工的質(zhì)量以及工程的進(jìn)度得到保證。如果在施工過(guò)程中由于技術(shù)管理造成質(zhì)量問(wèn)題，需要將具體的解決方案制定出來(lái)，并對(duì)其進(jìn)行謹(jǐn)慎處理。

第三，工程竣工后做好檢驗(yàn)和評(píng)定工作。在房屋工程竣工之后，必須要做好工程檢驗(yàn)以及評(píng)定的工作，首先，度量，運(yùn)用基礎(chǔ)荷載試驗(yàn)以及取樣試驗(yàn)等各種手段做好測(cè)域以及測(cè)試工作。其次，比較，對(duì)建筑結(jié)構(gòu)同國(guó)家相關(guān)要求的具體質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)做好對(duì)比與分析。再次，判斷，判斷對(duì)比分析后的結(jié)果與相應(yīng)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)是否符合。最后，處理，評(píng)定建筑是否竣工驗(yàn)收合格。

結(jié)語(yǔ)：

綜上所述，近些年來(lái)，我國(guó)的房屋建筑質(zhì)量出現(xiàn)了不少的問(wèn)題，對(duì)人們的生命與財(cái)產(chǎn)安全造成一定損失。因此，要采取措施，做好施工前、施工階段以及施工完成后的技術(shù)管理，保障房屋工程的質(zhì)量。

參考文獻(xiàn)：

[1]張其龍.房屋建筑工程施工技術(shù)探析[J].中國(guó)新技術(shù)新產(chǎn)品,2012（12）

篇7

一?工程概況

1.1?工程簡(jiǎn)述

工程名稱:深圳證券交易所營(yíng)運(yùn)中心項(xiàng)目室內(nèi)裝飾工程第一標(biāo)段, 工程地點(diǎn):深圳市福田中心區(qū)32—1-1地塊（原高交會(huì)館所在地）, 工程范圍:45-46層會(huì)所、1－46層核心筒的外立面（第16、32層除外）、7層陽(yáng)臺(tái)及技術(shù)中心辦公區(qū)域室內(nèi)裝飾以及本項(xiàng)目室內(nèi)、外所有建筑標(biāo)識(shí)及導(dǎo)視系統(tǒng)工程等;工程規(guī)模: 建筑面積約8000 m2，核心筒外立面面積約15000 m2。工程內(nèi)容：完成本項(xiàng)目室內(nèi)裝飾工程第一標(biāo)段招標(biāo)工程范圍內(nèi)所含各專業(yè)工程的深化設(shè)計(jì)、材料及設(shè)備采購(gòu)（招標(biāo)人采購(gòu)供應(yīng)的材料設(shè)備除外）、施工安裝、調(diào)試、驗(yàn)收、保修期內(nèi)的維護(hù)保養(yǎng)工作；負(fù)責(zé)與總包及其它專項(xiàng)承包工程的配合工作。詳見(jiàn)室內(nèi)裝飾第一標(biāo)段招標(biāo)文件相關(guān)內(nèi)容。質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)：合格。質(zhì)量總體目標(biāo)：“鋼結(jié)構(gòu)金獎(jiǎng)”及“魯班獎(jiǎng)”。綠色建筑目標(biāo)：

《綠色建筑評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)》（GB/T 50378-2006）公共建筑類三星級(jí)。施工工期：總工期315日歷天，開工日期為2011年04月15日，竣工日期為2012年02月23日。安全施工目標(biāo)：不發(fā)生人身死亡事故（零死亡率），不發(fā)生重大施工機(jī)械設(shè)備損壞事故，不發(fā)生一般或重大火災(zāi)事故，不發(fā)生一般或重大垮（坍）塌事故。文明施工目標(biāo)：深圳市安全生產(chǎn)文明施工優(yōu)良樣板工地。

1.2?施工環(huán)境

工程位置：深圳證券項(xiàng)目位于鵬程二路、民田路、深南路、福中三路圍合處，毗鄰福田中的高檔住宅區(qū)和高檔商業(yè)辦公區(qū)，與深圳市民中心西翼相隔200米左右。

周邊環(huán)境：本項(xiàng)目地處深圳市中心區(qū)、東臨市民中心及建設(shè)中的市交通樞紐，交通雖然方便、但白天運(yùn)送材料受到交通管制的很大限制，對(duì)工地噪聲控制的要求很高。

氣候條件：深圳市所處緯度較低，屬南副熱帶季風(fēng)氣候。適用于中原地區(qū)的用天文角度劃分四季的方法，即以3～5月為春季、6～8 月為夏季、9～11月為秋季、12至翌年2月為冬季。深圳市有長(zhǎng)夏短冬的特點(diǎn)。春季有回潮的天氣，夏季炎熱、受臺(tái)風(fēng)的影響雨量充沛，秋、冬季雨量較少是施工的好季節(jié)。

二?施工管理重點(diǎn)、難點(diǎn)

1. 本項(xiàng)目人造石雕刻需采用大型CNC設(shè)備以滿足雕刻的精度要求，手工鑲貼工藝需由專業(yè)鑲貼技術(shù)人員精心施工。尤其在大堂、八層及八夾層、45-46層會(huì)所等高大空間，核心筒外立面人造石飾面雕刻的設(shè)計(jì)圖案需經(jīng)過(guò)特別的技術(shù)轉(zhuǎn)化為雕刻程序文件，要求承包人具備較強(qiáng)的雕刻、鑲貼及技術(shù)轉(zhuǎn)化整合能力，嚴(yán)格按照確認(rèn)的樣板進(jìn)行制作安裝；

2. 45層竹木飾面鋁板天花及46層不規(guī)則穿孔陽(yáng)極氧化鋁板天花制作加工、安裝工藝復(fù)雜，要求承包人具有高超的施工工藝水平以及施工管理措施；

3. 45、46層大面積的褶皺絲綢墻面的制作、安裝施工要求較高，要求承包人能夠適應(yīng)其施工方式并合理地組織施工；

4. 建筑標(biāo)識(shí)及導(dǎo)視系統(tǒng)加工及安裝精度要求較高，與各專項(xiàng)承包人的施工界面復(fù)雜，要求承包人有高水平的施工工藝以及高超的組織協(xié)調(diào)能力，要求承包人對(duì)室內(nèi)/室外、地上/地下，獨(dú)立標(biāo)識(shí)/與裝修飾面結(jié)合的標(biāo)識(shí)，建筑標(biāo)識(shí)/地下車庫(kù)標(biāo)識(shí)要綜合統(tǒng)籌考慮，在深化設(shè)計(jì)中拾遺補(bǔ)缺，保證整個(gè)項(xiàng)目標(biāo)識(shí)導(dǎo)視系統(tǒng)的完整性；

5. 本項(xiàng)目核心筒外立面除大堂、八層及八夾層、45-46層會(huì)所等空間采用雕刻人造石飾面外，其它部分核心筒外立面暫定為天然石材飾面，該部分材料的選擇、方案確定、采購(gòu)計(jì)劃及招標(biāo)方式，是能否按計(jì)劃工期完工的關(guān)鍵問(wèn)題，承包人應(yīng)高度關(guān)注石材供應(yīng)各環(huán)節(jié)可能存在的問(wèn)題，制定可行的措施保證天然石材按施工進(jìn)度計(jì)劃保質(zhì)保量供應(yīng)，防止出現(xiàn)色差或裂紋等質(zhì)量問(wèn)題，承包人還應(yīng)預(yù)估因方案比選確定可能帶來(lái)的反復(fù)調(diào)研和樣板制作而引起的相關(guān)措施費(fèi)用；

6. 本項(xiàng)目在大堂、八層及八夾層、45-46層會(huì)所等高大空間的核心筒外立面采用了在白色純亞克力人造石上雕刻"山水畫"并鑲貼金箔的裝飾方案，使大樓頂部、中部、底部互相連貫呼應(yīng)，既蘊(yùn)含中國(guó)傳統(tǒng)文化理念，又具有簡(jiǎn)約、現(xiàn)代的質(zhì)感。其余普通辦公樓層核心筒外立面的采用天然石材飾面的裝飾方案，該方案應(yīng)與大樓頂部、中部、底部的雕刻山水畫裝飾方案相協(xié)調(diào)，與本項(xiàng)目豎線條的設(shè)計(jì)元素相呼應(yīng)，同時(shí)將造價(jià)控制在本次招標(biāo)暫估價(jià)范圍以內(nèi)，鑒于該部分的設(shè)計(jì)方案尚未確定，而工期又不能因此順延，要求承包人對(duì)此充分評(píng)估并制定有效措施克服工期緊張的困難，保證工程的順利實(shí)施；

7. 本工程對(duì)各裝飾材料的環(huán)保性能及節(jié)能要求較高，要求承包人在材料采購(gòu)及現(xiàn)場(chǎng)施工過(guò)程中采取相應(yīng)措施以達(dá)到"綠色建筑三星級(jí)"的標(biāo)準(zhǔn)；

8. 施工現(xiàn)場(chǎng)地處中心區(qū)，對(duì)運(yùn)輸車輛、施工噪音、防火、防塵要求很高，要求承包人采取周密措施進(jìn)行控制；

9. 施工現(xiàn)場(chǎng)施工單位數(shù)量眾多，多標(biāo)段、多專業(yè)交叉施工作業(yè)，施工條件復(fù)雜，對(duì)于配合總包現(xiàn)場(chǎng)管理、材料垂直運(yùn)輸、材料保管、成品保護(hù)等方面要求較高，承包人須有完善的應(yīng)對(duì)管理措施；

10. 深圳大運(yùn)會(huì)期間，全市禁止施工，應(yīng)采取何種措施保證工期目標(biāo)；

11. 部分公共空間的裝飾造型復(fù)雜、三維造型很多，對(duì)基層鋼結(jié)構(gòu)的定位要求高。

三?施工管理重點(diǎn)、難點(diǎn)分析及應(yīng)對(duì)措施

1. 本項(xiàng)目人造石雕刻需采用大型CNC設(shè)備以滿足雕刻的精度要求，手工鑲貼工藝需由專業(yè)鑲貼技術(shù)人員精心施工。尤其在大堂、八層及八夾層、45-46層會(huì)所等高大空間，核心筒外立面人造石飾面雕刻的設(shè)計(jì)圖案需經(jīng)過(guò)特別的技術(shù)轉(zhuǎn)化為雕刻程序文件，要求承包人具備較強(qiáng)的雕刻、鑲貼及技術(shù)轉(zhuǎn)化整合能力，嚴(yán)格按照發(fā)包人確認(rèn)的樣板進(jìn)行制作安裝。

施工管理重點(diǎn)、難點(diǎn)分析：將山水圖案轉(zhuǎn)化為數(shù)控機(jī)床程控文件對(duì)技術(shù)人員的協(xié)調(diào)能力要求高；定購(gòu)石材時(shí)間長(zhǎng)、雕刻面積大1962平方米；山水圖案選擇時(shí)間長(zhǎng)、雕刻加工周期短，石材規(guī)格大、厚度只有18mm，搬運(yùn)、安裝難度大。

應(yīng)對(duì)措施：事先選定足夠的、有經(jīng)驗(yàn)的即懂得繪畫藝術(shù)、又懂得計(jì)算機(jī)程序的技術(shù)人員到工廠CNC設(shè)備情況，與工廠的相關(guān)技術(shù)人員統(tǒng)籌安排；

安排2－3家有CNC設(shè)備的廠家，保證有足夠的加工能力；采用我公司發(fā)明并申報(bào)實(shí)用新型專利的薄板石材加厚技術(shù)，保證運(yùn)輸安全、安裝方便。

2. 45層竹木飾面鋁板天花及46層不規(guī)則穿孔陽(yáng)極氧化鋁板天花制作加工、安裝工藝復(fù)雜，要求承包人具有高超的施工工藝水平以及施工管理措施；

施工管理重點(diǎn)、難點(diǎn)分析：由于天花造型使用兩種以上的材料，不同材料之間的收口方式對(duì)裝飾效果影響大；部分區(qū)域天花造型復(fù)雜，對(duì)施工工藝要求高。

應(yīng)對(duì)措施：安排有經(jīng)驗(yàn)的圖紙深化人員，對(duì)造型復(fù)雜，兩種以上材料搭接處進(jìn)行深化設(shè)計(jì)，保證達(dá)到業(yè)主和主設(shè)計(jì)師的要求；放線時(shí)要統(tǒng)一基準(zhǔn)線，將復(fù)雜或超高天花的放線控制點(diǎn)引到地面，異形板材等統(tǒng)一放線后，采用1：1放模。

3. 45、46層大面積的褶皺絲綢墻面的制作、安裝施工要求較高，要求承包人能夠適應(yīng)其施工方式并合理地組織施工；

施工管理重點(diǎn)、難點(diǎn)分析：這種特殊墻布因?yàn)樯鐣?huì)上使用的范圍小，粘貼經(jīng)驗(yàn)少，所以可能出現(xiàn)問(wèn)題。

應(yīng)對(duì)措施：認(rèn)真將基層找平，請(qǐng)?jiān)摦a(chǎn)品的生產(chǎn)廠事先到現(xiàn)場(chǎng)對(duì)墻紙工人進(jìn)行培訓(xùn)，先試貼樣板，經(jīng)各方認(rèn)可后，展開大面積的施工。

4. 建筑標(biāo)識(shí)及導(dǎo)視系統(tǒng)加工及安裝精度要求較高，與各專項(xiàng)承包人的施工界面復(fù)雜，要求承包人有高水平的施工工藝以及高超的組織協(xié)調(diào)能力，要求承包人對(duì)室內(nèi)/室外、地上/地下，獨(dú)立標(biāo)識(shí)/與裝修飾面結(jié)合的標(biāo)識(shí)，建筑標(biāo)識(shí)/地下車庫(kù)標(biāo)識(shí)要綜合統(tǒng)籌考慮，在深化設(shè)計(jì)中拾遺補(bǔ)缺，保證整個(gè)項(xiàng)目標(biāo)識(shí)導(dǎo)視系統(tǒng)的完整性；

施工管理重點(diǎn)、難點(diǎn)分析：整個(gè)標(biāo)識(shí)及導(dǎo)視系統(tǒng)因內(nèi)容多、反圍廣、涉及的專業(yè)多、施工界面復(fù)雜；所以對(duì)施工單位的管理能力提出極高的要求。

應(yīng)對(duì)措施：為適應(yīng)這種復(fù)雜情況，我公司項(xiàng)目部將安排三名不同專業(yè)的、知識(shí)面廣，施工經(jīng)驗(yàn)豐富的專業(yè)人員組成專門的協(xié)調(diào)小組。對(duì)建筑標(biāo)識(shí)標(biāo)識(shí)及導(dǎo)視系統(tǒng)作出專門的施工方案、統(tǒng)籌解決地上地下，樓內(nèi)、樓外的標(biāo)識(shí)設(shè)施一并考慮。將室內(nèi)和室外測(cè)量基準(zhǔn)點(diǎn)進(jìn)行有效的復(fù)核及對(duì)接，保證室內(nèi)、外地坪的標(biāo)高符合設(shè)計(jì)要求。

5. 本項(xiàng)目核心筒外立面除大堂、八層及八夾層、45-46層會(huì)所等空間采用雕刻人造石飾面外，其它部分核心筒外立面暫定為天然石材飾面，該部分材料的選擇、方案確定、采購(gòu)計(jì)劃及招標(biāo)方式，是能否按計(jì)劃工期完工的關(guān)鍵問(wèn)題，承包人應(yīng)高度關(guān)注石材供應(yīng)各環(huán)節(jié)可能存在的問(wèn)題，制定可行的措施保證天然石材按施工進(jìn)度計(jì)劃保質(zhì)保量供應(yīng)，防止出現(xiàn)色差或裂紋等質(zhì)量問(wèn)題，承包人還應(yīng)預(yù)估因方案比選確定可能帶來(lái)的反復(fù)調(diào)研和樣板制作而引起的相關(guān)措施費(fèi)用；

施工管理重點(diǎn)、難點(diǎn)分析：這部分天然石材的面積很大，連個(gè)區(qū)域分別有2769平方米、5778平方米。選用石材品種還未確定；如果是進(jìn)口石材還有采礦、海運(yùn)、通關(guān)時(shí)間；國(guó)內(nèi)將方料加工成現(xiàn)場(chǎng)使用規(guī)格板材的生產(chǎn)周期問(wèn)題，現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際安裝時(shí)間很短。

應(yīng)對(duì)措施：事前進(jìn)行評(píng)估；選擇有實(shí)力的供應(yīng)商，確保顏色一致、加工周期合理縮短；

配合業(yè)主、設(shè)計(jì)做好方案確定；配合業(yè)主做好海運(yùn)、通關(guān)、加工環(huán)節(jié)的協(xié)調(diào)工作；解決色差：加工好的石材在加工廠進(jìn)行試排版、編號(hào)；施工隊(duì)伍專業(yè)化：人數(shù)滿足工期要求。

6. 本項(xiàng)目在大堂、八層及八夾層、45-46層會(huì)所等高大空間的核心筒外立面采用了在白色純亞克力人造石上雕刻"山水畫"并鑲貼金箔的裝飾方案，使大樓頂部、中部、底部互相連貫呼應(yīng)，既蘊(yùn)含中國(guó)傳統(tǒng)文化理念，又具有簡(jiǎn)約、現(xiàn)代的質(zhì)感。其余普通辦公樓層核心筒外立面的采用天然石材飾面的裝飾方案，該方案應(yīng)與大樓頂部、中部、底部的雕刻山水畫裝飾方案相協(xié)調(diào)，與本項(xiàng)目豎線條的設(shè)計(jì)元素相呼應(yīng)，同時(shí)將造價(jià)控制在本次招標(biāo)暫估價(jià)范圍以內(nèi)，鑒于該部分的設(shè)計(jì)方案尚未確定，而工期又不能因此順延，要求承包人對(duì)此充分評(píng)估并制定有效措施克服工期緊張的困難，保證工程的順利實(shí)施；

施工管理重點(diǎn)、難點(diǎn)分析：石材造價(jià)控制問(wèn)題；前期設(shè)計(jì)、效果方案確定時(shí)間長(zhǎng)，后期施工時(shí)間緊。

應(yīng)對(duì)措施：根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際，結(jié)合設(shè)計(jì)效果，提供出材率較高的排版方案供業(yè)主和主設(shè)計(jì)選擇，力爭(zhēng)在保證效果的前提下，降低石材成本。在完成墻面放線的基礎(chǔ)上，將大批量的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)格板 及早交給廠家加工，對(duì)邊、角處的非標(biāo)準(zhǔn)板材。根據(jù)可行性分批從中后期開始交給加工廠加工。為加工、安裝創(chuàng)造時(shí)間。在施工進(jìn)度計(jì)劃的排列中應(yīng)把安裝單位的施工周期考慮進(jìn)去，充分考慮到其他單位的施工、檢修方便。積極主動(dòng)地同總包、監(jiān)理、安裝施工單位通過(guò)每周的例會(huì)進(jìn)行工期進(jìn)度的協(xié)調(diào)。與相關(guān)單位交流進(jìn)度計(jì)劃，及時(shí)調(diào)整確保整個(gè)工期。

7. 本工程對(duì)各裝飾材料的環(huán)保性能及節(jié)能要求較高，要求承包人在材料采購(gòu)及現(xiàn)場(chǎng)施工過(guò)程中采取相應(yīng)措施以達(dá)到"綠色建筑三星級(jí)"的標(biāo)準(zhǔn)；

施工管理重點(diǎn)、難點(diǎn)分析：從主材、輔材的選擇上保證環(huán)保的要求；從施工工藝上減少對(duì)環(huán)境的污染。

應(yīng)對(duì)措施：從主材、輔材的送樣階段就要確保符合“綠色建筑三星級(jí)”的標(biāo)準(zhǔn)，達(dá)不到要求的堅(jiān)決不用；可以在工廠加工的都必須在工廠加工，現(xiàn)場(chǎng)只進(jìn)行安裝。從而保證不增加現(xiàn)場(chǎng)的污染，并保證完工后的辦公環(huán)境質(zhì)量。

8. 施工現(xiàn)場(chǎng)地處中心區(qū)，對(duì)運(yùn)輸車輛、施工噪音、防火、防塵要求很高，要求承包人采取周密措施進(jìn)行控制；

施工管理重點(diǎn)、難點(diǎn)分析：保證靜、暢、寧，符合環(huán)境和政府對(duì)文明工地的各項(xiàng)要求。

應(yīng)對(duì)措施：加強(qiáng)對(duì)員工的素質(zhì)教育，實(shí)行進(jìn)場(chǎng)員工掛牌上崗，對(duì)進(jìn)場(chǎng)員工進(jìn)行環(huán)保、安全，消防教育。制定規(guī)章、照章辦事、責(zé)任到人、獎(jiǎng)罰分明。

9. 施工現(xiàn)場(chǎng)施工單位數(shù)量眾多，多標(biāo)段、多專業(yè)交叉施工作業(yè)，施工條件復(fù)雜，對(duì)于配合總包現(xiàn)場(chǎng)管理、材料垂直運(yùn)輸、材料保管、成品保護(hù)等方面要求較高，承包人須有完善的應(yīng)對(duì)管理措施；

施工管理重點(diǎn)、難點(diǎn)分析：不同單位交叉施工的協(xié)調(diào)問(wèn)題；現(xiàn)場(chǎng)材料運(yùn)輸能力不足，造成的搶占電梯問(wèn)題；人員復(fù)雜造成的成品保護(hù)問(wèn)題。

應(yīng)對(duì)措施：進(jìn)場(chǎng)20天內(nèi)、深化本標(biāo)段的施工圖紙，進(jìn)度計(jì)劃交給各專業(yè)施工單位，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題及時(shí)解決。事先與相關(guān)單位達(dá)成電梯貨運(yùn)時(shí)間表；實(shí)行樓層封閉及進(jìn)出人員的登記制度。建立現(xiàn)場(chǎng)成品與半成品的現(xiàn)場(chǎng)接交制度。建立各專業(yè)的交接檔案。

10. 深圳大運(yùn)會(huì)期間，全市禁止施工，應(yīng)采取何種措施保證工期目標(biāo)；

施工管理重點(diǎn)、難點(diǎn)分析：大運(yùn)會(huì)期間停工，使得實(shí)際施工時(shí)間縮短15天。

應(yīng)對(duì)措施：從前期的施工計(jì)劃中做好材料和人員的安排，讓現(xiàn)場(chǎng)停工變成工人培訓(xùn)、工廠加工時(shí)間；設(shè)計(jì)深化時(shí)間、完善施工計(jì)劃時(shí)間。保證施工管理人員和勞務(wù)工人數(shù)量投入是確保工程工期的另一大因素。本工程量大、工期短，我司在本工程施工管理團(tuán)隊(duì)的配置上考慮了各專業(yè)的協(xié)調(diào)配合，均參與過(guò)辦公樓工程的施工。我司在本工程勞動(dòng)力的投入上，確保工人的素質(zhì)和專業(yè)技能，將根據(jù)工程進(jìn)度實(shí)時(shí)調(diào)整工人數(shù)量，確保不因勞動(dòng)力的缺少而影響進(jìn)度。

11. 部分公共空間的裝飾造型復(fù)雜、三維造型很多，對(duì)基層鋼結(jié)構(gòu)的定位要求高；

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關(guān)鍵詞：地鐵；上蓋物業(yè)；站場(chǎng)軌道；軌道工程；減震抗噪

中圖分類號(hào)：U231 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1009-2374（2013）05-0070-03

1 工程簡(jiǎn)介

深圳地鐵環(huán)中線（5號(hào)線）塘朗車輛段軌道工程軌道鋪設(shè)總量為19.80km。其中庫(kù)內(nèi)線10.548km。主要包括有碴線路11.07km（其中試車線1.48km，采用60kg/m鋼軌，其余采用50kg/m鋼軌；60kg/m鋼軌與50kg/m鋼軌采用P60-50異型軌連接）、整體道床線路8.73km、道岔58組（其中7號(hào)道岔5m間距交叉渡線2組）、車擋52個(gè)（DDCQ2滑移式緩沖擋車器3組，XCD固定車擋3組，CDKW720型庫(kù)外固定式車擋4組，MCLD摩擦式車輪擋41組，GY720/76型庫(kù)外固定式液壓緩沖車擋1組）。

車輛段軌道工程開工時(shí)間2009年12月21日；2010年8月30日檢修庫(kù)內(nèi)整體道床及庫(kù)外咽喉區(qū)軌道和試車線軌道鋪通達(dá)到接車條件；2011年1月18日，首列車從車輛段出發(fā)開往正線進(jìn)行全線熱滑試驗(yàn)；各股道經(jīng)載重30t工程車長(zhǎng)期反復(fù)壓道，輪軌磨合，道床搗固，起、撥改道，車輛段軌道經(jīng)過(guò)長(zhǎng)期輪軌作用、人工調(diào)整和道岔聯(lián)調(diào)，靜態(tài)幾何形位變化趨于穩(wěn)定，工程2011年4月15日達(dá)到初驗(yàn)合格；2011年5月12日通過(guò)竣工驗(yàn)收。

2 塘朗車輛段站場(chǎng)軌道工程的特點(diǎn)及難點(diǎn)

2.1 任務(wù)重、作業(yè)面分散

車輛段各類股道總計(jì)51股，鋪軌總長(zhǎng)19.80km（其中碎石道床11.07km，整體道床8.73km），道岔58組（含2副50kg/m鋼軌7號(hào)道岔5m間距交叉渡線）。由于車輛段受物業(yè)開發(fā)上蓋立柱施工的影響，車輛段土建工期已嚴(yán)重滯后，致使軌道工程2009年12月15日進(jìn)場(chǎng)前，只能進(jìn)行極少數(shù)場(chǎng)區(qū)軌料運(yùn)輸散布。因此車輛段軌道工程鋪軌前期階段應(yīng)充分考慮車輛段場(chǎng)地工程施工面、場(chǎng)地交接等各種不利因素，做好各部分施工作業(yè)面統(tǒng)籌協(xié)調(diào)安排，合理組織人、材、機(jī)進(jìn)場(chǎng)計(jì)劃。做好施工方案的優(yōu)化和比選，實(shí)時(shí)根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查情況，對(duì)工期安排進(jìn)行不斷優(yōu)化，特別是做好咽喉區(qū)道岔施工和“10.8.30”塘朗車輛段接車段的施工安排。

2.2 施工作業(yè)空間狹小

車輛段內(nèi)上蓋結(jié)構(gòu)柱網(wǎng)密集，柱網(wǎng)結(jié)構(gòu)縱軸沿線路方向呈不規(guī)則布置，各分區(qū)樁基工程進(jìn)度不同，主體結(jié)構(gòu)及其他專業(yè)工程交叉作業(yè)干擾大，這將給軌料運(yùn)輸散布和后序作業(yè)造成影響。因此散布軌料前應(yīng)制定運(yùn)輸線路，充分考慮其他專業(yè)的干擾影響及軌道施工內(nèi)部各工序的合理次序，在平面圖上對(duì)分區(qū)運(yùn)輸做全局布置，對(duì)各部位軌料運(yùn)輸統(tǒng)一制定散布順序，需重點(diǎn)策劃。

2.3 車輛段軌道工程與相關(guān)專業(yè)的接口界面種類多、協(xié)調(diào)量大

塘朗車輛段軌道工程與各類車庫(kù)（停車列檢庫(kù)、檢修庫(kù)、聯(lián)合庫(kù)、洗車庫(kù)及鏇輪庫(kù)）主體工程、上蓋結(jié)構(gòu)主體工程、裝修、機(jī)電、室外管線、電力、通信、信號(hào)等各專業(yè)工程均存在著較多的接口界面，受到各專業(yè)的施工制約，在施工前應(yīng)做好技術(shù)、材料及人員設(shè)備的組織準(zhǔn)備工作。同時(shí)軌道設(shè)計(jì)和施工承包商應(yīng)通過(guò)業(yè)主與其他系統(tǒng)或子系統(tǒng)承包商協(xié)商一致，保證整個(gè)工程的安全。軌道施工承包商先行組織庫(kù)外不受上蓋結(jié)構(gòu)影響的試車線、聯(lián)絡(luò)線、安全線碎石道床施工，再進(jìn)行大小咽喉聯(lián)絡(luò)通道的碎石道床和道岔施工，進(jìn)而根據(jù)土建進(jìn)度進(jìn)行檢修庫(kù)內(nèi)整體道床和庫(kù)前小咽喉的岔群及碎石道床施工。大咽喉岔群區(qū)和出入段線鋪軌要等列檢庫(kù)前上蓋結(jié)構(gòu)主體、接觸網(wǎng)基礎(chǔ)及軌道下各類綜合管線完工，路基碾壓密實(shí)度達(dá)到設(shè)計(jì)要求后再上碴鋪軌。所有軌道鋪設(shè)完成后進(jìn)行整道和軌道附屬工程，如平交（過(guò)）道、車擋、線路（信號(hào)）標(biāo)志等）的施工。

2.4 車輛段軌道工程在“三權(quán)移交”前須滿足5號(hào)線車輛段的列車接車、調(diào)試、線路維護(hù)、安全過(guò)軌的任務(wù)

車輛段承擔(dān)著“10.8.30”接車和列車在試車線調(diào)試的工作，為了滿足這一關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，軌道工程必須保證檢修庫(kù)、咽喉區(qū)與試車線通道的軌道和試車線提前完成調(diào)試驗(yàn)收。

在列車的接車及調(diào)試過(guò)程中，應(yīng)確保軌道、接觸網(wǎng)、信號(hào)等系統(tǒng)運(yùn)行的安全可靠，以保證列車的調(diào)試與接車安全；在車輛段工程“三權(quán)移交”之前，在列車的接車及調(diào)試過(guò)程中，軌道施工單位須負(fù)責(zé)道岔的轉(zhuǎn)軌和人工撥道工作，并安排專門人員對(duì)每一次列車的行進(jìn)線路（含試車線）進(jìn)行安全確認(rèn)并簽字，確認(rèn)書交監(jiān)理管理。軌道施工單位還須對(duì)軌道工程進(jìn)行臨時(shí)運(yùn)行管理和運(yùn)營(yíng)維護(hù)，做好接車、轉(zhuǎn)軌、試車線調(diào)試、軌道巡視、維護(hù)、日常保養(yǎng)等工作。

2.5 車輛段軌道工程關(guān)鍵工序技術(shù)要求及質(zhì)量控制

塘朗車輛段軌道工程包含：人工鋪庫(kù)內(nèi)整體道床（普通整體道床、平過(guò)道整體道床、壁式檢查坑短枕式整體道床、柱式檢查坑無(wú)枕式整體道床、承軌臺(tái)整體道床），預(yù)鋪碴，人工鋪鋼軌（庫(kù)外有碴線路、車場(chǎng)線、試車線、聯(lián)絡(luò)線等），鋪道岔（50kg/m鋼軌7號(hào)木枕道岔，60kg/m鋼軌9號(hào)砼枕道岔，7號(hào)木枕5m間距交叉渡線等），上碴整道，無(wú)縫線路，車擋、道口、線路、信號(hào)標(biāo)志安裝等。根據(jù)本工程的特點(diǎn)，確定本工程的特殊作業(yè)過(guò)程為：無(wú)縫線路應(yīng)力放散和鎖定；關(guān)鍵工序?yàn)椋夯炷琳砹蚧清^固。

根據(jù)本工程的特點(diǎn)，其施工可分為四個(gè)階段，主要包括施工準(zhǔn)備階段，預(yù)鋪碴、鋪軌、鋪道岔階段，上碴整道階段，軌道附屬設(shè)備施工階段。

2.6 庫(kù)內(nèi)整體道床采用架軌法施工以保證施工精度

整體道床施工采用現(xiàn)場(chǎng)架軌法，利用鋼軌支撐架，現(xiàn)場(chǎng)架設(shè)鋼軌和懸掛短枕，并依據(jù)鋪軌基樁調(diào)整鋼軌軌距、方向、水平及其他幾何形態(tài)，然后灌注道床混凝土固定。架軌法施工是一種自上而下的施工工藝，能將軌道施工誤差一定程度上消除在整體道床的混凝土施工中，進(jìn)而提高軌道施工精度，保證整個(gè)鋪軌作業(yè)的順利進(jìn)行。

車輛段軌道工程整體道床有承軌臺(tái)式整體道床，立柱式、壁式檢查坑整體道床和平過(guò)道式整體道床。在考慮工序、質(zhì)量、可操作性等因素后，將整體道床施工部分的軌道架設(shè)、粗調(diào)、精調(diào)分項(xiàng)工程分工給軌道專業(yè)完成，將整體道床的鋼筋、模板、混凝土分項(xiàng)工程交由土建專業(yè)實(shí)施。

3 塘朗車輛段軌道工程技術(shù)亮點(diǎn)

軌道二期車輛段工程都有預(yù)留的上蓋物業(yè)開發(fā)，考慮到輪軌運(yùn)營(yíng)對(duì)后期的物業(yè)開發(fā)環(huán)境污染和噪聲振動(dòng)的影響，盡量降低對(duì)周圍敏感點(diǎn)的影響程度，使列車運(yùn)行的振動(dòng)和噪聲對(duì)上蓋物業(yè)的影響達(dá)到環(huán)保要求。塘朗車輛段軌道采用了相應(yīng)的減震降噪措施，具體措施如下：

（1）在試車線碎石道床范圍內(nèi)鋪設(shè)卡棱貝格道床墊?？ɡ庳惛竦来矇|引進(jìn)德國(guó)技術(shù)，國(guó)內(nèi)生產(chǎn)，主要材料為天然橡膠，其主要結(jié)構(gòu)層分為覆蓋層、編制層、夾層、阻尼層四個(gè)部分，結(jié)構(gòu)厚度為32mm，能夠有效降低振動(dòng)噪音13dB以上。鋪設(shè)形式：在原路基頂面向下250mm沿線路中線兩側(cè)各2m范圍內(nèi)挖除原路基土后澆筑C20素混凝土墊層，混凝土墊層每隔15～25m設(shè)沉降縫一道，縫寬2cm，用瀝青油浸木板填塞。在C20素混凝土墊層頂部沿線路中線兩側(cè)各1.8m范圍內(nèi)鋪設(shè)道床墊，道床墊接頭部位采用專用密封膠條使相鄰道床墊膠結(jié)在

一起。

（2）在庫(kù)內(nèi)整體道床、試車線檢查坑整體道床、庫(kù)外咽喉區(qū)的木枕地段的軌下和鐵墊板下鋪設(shè)高彈減震橡膠墊板，有效地降低和緩沖輪軌通過(guò)鋼軌時(shí)所產(chǎn)生的噪音、沖擊和震動(dòng)，保護(hù)路基和軌枕，減震效果明顯。

（3）車輛段兩咽喉區(qū)在后期預(yù)留增加迷宮式阻尼鋼軌及高性能道床吸音板等降噪措施。

（4）車輛段庫(kù)外的平過(guò)道口軌道鋪面板采用嵌絲橡膠鋪面板，用天然橡膠、丁苯膠等組合而成。產(chǎn)品彈性高且在各種溫度下不易變形或斷裂，具有減震性、防老化性、耐磨性、穩(wěn)固性、使用周期長(zhǎng)、維修和更換成本低的特點(diǎn)。

（5）在庫(kù)內(nèi)整體道床施工時(shí)，結(jié)構(gòu)柱與道床之間設(shè)置寬度2cm的減震縫，有效避免運(yùn)營(yíng)輪軌產(chǎn)生的動(dòng)載和震動(dòng)對(duì)上層結(jié)構(gòu)的影響。

4 結(jié)語(yǔ)

地鐵上蓋物業(yè)開發(fā)已成為各大城市地鐵建設(shè)土地集約化利用的必然趨勢(shì)。面對(duì)這種新的特點(diǎn)，在地鐵建設(shè)和運(yùn)營(yíng)的同時(shí)減少對(duì)上蓋商業(yè)居住環(huán)境的影響，創(chuàng)造和諧宜居的環(huán)境，作為對(duì)環(huán)評(píng)影響最大的輪軌震動(dòng)，作者針對(duì)物業(yè)開發(fā)模式下站場(chǎng)軌道線路施工方面遇到的問(wèn)題和特點(diǎn)進(jìn)行總結(jié)，可供軌道設(shè)計(jì)和施工單位參考。

參考文獻(xiàn)

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篇9

關(guān)鍵詞：路橋施工施工安全特點(diǎn)改進(jìn)策略

中圖分類號(hào)： TU997 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

隨著我國(guó)生產(chǎn)力不斷提高和國(guó)民經(jīng)濟(jì)不斷的發(fā)展,路橋施工建設(shè)也得到了一定的發(fā)展,這就意味著路橋施工的安全問(wèn)題和生產(chǎn)管理問(wèn)題不斷涌現(xiàn),在各項(xiàng)措施和制度尚不完善的今天,已經(jīng)成為路橋施工最為重要的考慮方面之一,這對(duì)項(xiàng)目的受益產(chǎn)生了重要的影響。為了更好地避免路橋施工中各種安全事故和責(zé)任問(wèn)題的產(chǎn)生,給施工操作配備嚴(yán)格的管理措施和規(guī)范方法,對(duì)工程實(shí)施流程和技術(shù)進(jìn)行規(guī)范和優(yōu)化,對(duì)各種安全質(zhì)量檢測(cè)工作和標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行提高,對(duì)路橋施工中可能產(chǎn)生的各種問(wèn)題進(jìn)行預(yù)防和控制,保證整個(gè)工程順利進(jìn)行。

一、關(guān)于路橋工程發(fā)展進(jìn)程及項(xiàng)目特點(diǎn)

1.我國(guó)路橋工程的發(fā)展進(jìn)程，隨著改革開放的發(fā)展和國(guó)內(nèi)生產(chǎn)力水平的提高,我國(guó)國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)水平也得到了很大的提高,使各行各業(yè)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的發(fā)展和進(jìn)步進(jìn)入發(fā)展高峰期。在路橋施工的不斷深入中,項(xiàng)目施工人員對(duì)工程基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的重視程度越來(lái)越高,他們?cè)诓粩嗟母倪M(jìn)和探討中使得這方面的水平產(chǎn)生了極大的發(fā)展與進(jìn)步,逐漸形成一項(xiàng)系統(tǒng)化、綜合性、規(guī)范性的施工模式和工作體系。在這個(gè)不斷改革和發(fā)展中,路橋施工不斷出現(xiàn)各種不同方面的問(wèn)題和難點(diǎn),需要應(yīng)對(duì)各種惡劣的工作條件、復(fù)雜的社會(huì)環(huán)境。高度苛刻的勞動(dòng)成果,更需要面對(duì)各種復(fù)雜化的人才選擇和人員需求,對(duì)各種管理模式和運(yùn)作決策都是相當(dāng)大的挑戰(zhàn),已經(jīng)逐漸成為業(yè)內(nèi)備受人們關(guān)注和重視的一部分運(yùn)營(yíng)成分。目前的路橋施工建設(shè)發(fā)展水平,項(xiàng)目運(yùn)行流程都是依靠施工現(xiàn)場(chǎng)的臨時(shí)道路、設(shè)備和材料經(jīng)過(guò)裝運(yùn),包括各種橋梁樁基施工的傳統(tǒng)施工模式,所以需要在施工中必須嚴(yán)格針對(duì)施工環(huán)節(jié)進(jìn)行系統(tǒng)的全面管理,以保證整個(gè)工程模式達(dá)到最理想的施工標(biāo)準(zhǔn)水平。

2.路橋工程是一項(xiàng)涉及面極廣、工作條件較為惡劣、勞動(dòng)強(qiáng)度很大的綜合性工作,同時(shí)期還具有社會(huì)性質(zhì)。根據(jù)日常路橋工程工作狀況,其特點(diǎn)包括:路橋施工作業(yè)周期長(zhǎng)、露天作業(yè)較多、極易受到周圍自然環(huán)境因素和當(dāng)?shù)貧夂虻挠绊?如風(fēng)雨季會(huì)導(dǎo)致露天施工作業(yè)難度極大，每項(xiàng)路橋工程施工的條件差異很大、內(nèi)部可變因素多,且建設(shè)區(qū)域的地址條件和周圍環(huán)境因素千差萬(wàn)別，路橋工程施工中立體交叉作業(yè)、高空作業(yè)多,由于在同一作業(yè)面中可能存在多個(gè)工種的交叉作業(yè),使得施工現(xiàn)場(chǎng)安全管理的難度大大增加，由于路橋工程施工過(guò)程中手工作業(yè)多、勞動(dòng)強(qiáng)度大、體力消耗重,加之作業(yè)人員自身心理素質(zhì)和專業(yè)知識(shí)等影響,很容易發(fā)生安全生產(chǎn)事故。根據(jù)上述路橋工程特點(diǎn),加強(qiáng)施工安全管理對(duì)于減少或避免施工現(xiàn)場(chǎng)各類安全生產(chǎn)隱患有重要意義，對(duì)于保障現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)人員的人身安全具有重要意義，對(duì)于提高安全生產(chǎn)效率、增加社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益具有重要意義。

二、關(guān)于路橋施工安全管理存在的問(wèn)題

1.施工管理制度不健全、針對(duì)性不強(qiáng)，完善的路橋施工管理制度在其整個(gè)管理工作中占據(jù)重要地位，它是路橋工程各項(xiàng)工作可以有章可循，管理工作中不會(huì)出現(xiàn)一些低級(jí)錯(cuò)誤。近幾年我國(guó)路橋工程迅速發(fā)展，但是相應(yīng)的安全生產(chǎn)管理制度并沒(méi)有同步推行，導(dǎo)致施工作業(yè)過(guò)程中出現(xiàn)了很多錯(cuò)誤。此外，路橋工程施工監(jiān)理制度還不完善，監(jiān)理沒(méi)有發(fā)揮出應(yīng)有的職責(zé)。

2.施工作業(yè)人員綜合素質(zhì)不高，大量農(nóng)民工是路橋施工作業(yè)的勞動(dòng)力主體，為我國(guó)和企業(yè)路橋建設(shè)和產(chǎn)值做出巨大貢獻(xiàn)的同時(shí)，也為安全生產(chǎn)埋下了可怕隱患。從我國(guó)已經(jīng)發(fā)生的路橋施工安全生產(chǎn)事故來(lái)看，由于民工違反安全生產(chǎn)操作規(guī)程導(dǎo)致的事故占很大一部分，且事故發(fā)生后沒(méi)有充分汲取事故教訓(xùn)。事故一旦發(fā)生，給當(dāng)事人的生命、健康、財(cái)產(chǎn)帶來(lái)重大損失，給其家人帶來(lái)極大的情感創(chuàng)傷，也給企業(yè)的效益和聲譽(yù)帶來(lái)莫大損失。絕大部分農(nóng)民工文化少，素質(zhì)不高，安全生產(chǎn)意識(shí)薄弱，很少接受專門的安全生產(chǎn)知識(shí)培訓(xùn)，專業(yè)技能低，在路橋施工過(guò)程中違反操作規(guī)程，忽視安全，導(dǎo)致了安全生產(chǎn)事故的發(fā)生。

3.機(jī)械設(shè)備管理存在問(wèn)題，路橋工程施工過(guò)程中，用到的機(jī)械設(shè)備非常多，包括鋼筋混凝土施工機(jī)械、土方施工機(jī)械、橋梁施工機(jī)械等，部分工程現(xiàn)場(chǎng)機(jī)械設(shè)備堆放雜亂無(wú)章，存在一定的安全生產(chǎn)隱患。一些施工單位沒(méi)有按規(guī)定定期進(jìn)行維護(hù)和保養(yǎng)，設(shè)備帶病作業(yè)，施工現(xiàn)場(chǎng)運(yùn)行設(shè)備的管理存在不足，沒(méi)有安排專人負(fù)責(zé)。施工現(xiàn)場(chǎng)安全管理存在問(wèn)題路橋施工現(xiàn)場(chǎng)是企業(yè)人流、物流和信息流的匯集地。雖然伴隨著國(guó)外先進(jìn)管理理念和自身努力，路橋工程管理水平不斷提高，但形勢(shì)依然嚴(yán)峻，特別是施工現(xiàn)場(chǎng)生產(chǎn)管理混亂現(xiàn)象較為嚴(yán)重。施工現(xiàn)場(chǎng)混亂是建筑行業(yè)普遍存在的問(wèn)題，建筑垃圾隨處堆放，施工現(xiàn)場(chǎng)不整潔；機(jī)械設(shè)備不按要求停放，占用施工場(chǎng)所；施工現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)人員和管理人員精神風(fēng)貌差，懶懶散散，工作積極性不高。

三、關(guān)于路橋施工安全管理問(wèn)題的改進(jìn)策略

1.路橋工程施工安全管理體系的構(gòu)建與完善應(yīng)該建立在企業(yè)和工程的實(shí)際情況的基礎(chǔ)之上,通過(guò)科學(xué)分析促進(jìn)安全管理體系的完善。依據(jù)具體企業(yè)安全管理設(shè)施建設(shè)水平、相關(guān)人員組成、工程實(shí)際開展全管理范圍,構(gòu)建完善的施工安全管理體系,以此確保安全管理體系具有針對(duì)性、適用性,同時(shí)加強(qiáng)路橋施工過(guò)程中安全管理工作的科學(xué)性、合理性。另外,路橋施單位也應(yīng)該提高自身安全防護(hù)設(shè)施建設(shè),以確保施工人員的安全。

2.完善施工單位安全管理構(gòu)架，目前我國(guó)工程單位,他們的施工現(xiàn)場(chǎng)工程操作人員的領(lǐng)導(dǎo)著或者帶領(lǐng)著一般都是為單位正式員工,這部分人員一般都有專業(yè)達(dá)標(biāo)的安全技術(shù)培訓(xùn)經(jīng)歷,有能力在路橋施工中對(duì)屬下人員進(jìn)行安全操作培訓(xùn)、安全施工、監(jiān)督與工程督促,可以通過(guò)這些人員提高技術(shù)領(lǐng)導(dǎo)的安全職責(zé)性,以此促進(jìn)施工安全管理水平。而對(duì)于中小型施工單位,他們?nèi)狈﹂L(zhǎng)期雇傭?qū)I(yè)技術(shù)職工的條件,這就需要其施工安全管理工作應(yīng)將安全管理工作的職責(zé)更多的施加在現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)人員與質(zhì)量管理人員的職責(zé)中。所以施工單位應(yīng)該從自身的實(shí)際情況出發(fā),做出相應(yīng)完善安全管理架構(gòu)的措施,以明確的安全職責(zé)確保安全管理工作的開展。

3.提高安全培訓(xùn)和施工人員素質(zhì)，鑒于路橋施工現(xiàn)場(chǎng)人員以低技術(shù)水平人員為主,他們?cè)诎踩庾R(shí)與技術(shù)水平上相對(duì)薄弱。路橋施工單位需要提高施工人員安全知識(shí)宣教,提高施工操作監(jiān)管,促進(jìn)施工人員安全防護(hù)工作的進(jìn)行。在當(dāng)前經(jīng)濟(jì)改革體制下,對(duì)施工人員的專業(yè)培訓(xùn)在一定程度上增加了工費(fèi)用的支出,卻另一方面降低了工程安全和責(zé)任事故費(fèi)用支出。

路橋工程施工安全管理是一項(xiàng)涉及施工多方面的、需要企業(yè)以完善管理體系進(jìn)行系統(tǒng)工作?，F(xiàn)代路橋工程施工企業(yè)應(yīng)加強(qiáng)安全管理的投入、加強(qiáng)人員培訓(xùn)與現(xiàn)場(chǎng)管理,同時(shí)注重影響施工安全各因素的控制, 以此達(dá)到安全管理的根本目的?，F(xiàn)代路橋施工企業(yè)應(yīng)正確認(rèn)識(shí)安全管理投入與安全處理費(fèi)用的辯證關(guān)系, 以加大安全設(shè)施及管理投入減低安全事故發(fā)生后的處理費(fèi)用,減少對(duì)施工人員安全的影響,有效提高企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益的同時(shí)提高企業(yè)社會(huì)效益。

參考文獻(xiàn)：

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篇10

關(guān)鍵詞：高速公路、機(jī)電、建設(shè)管理

中圖分類號(hào)：U412.36+6文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號(hào)：

1、概述

高速公路機(jī)電工程一般由通信系統(tǒng)、收費(fèi)系統(tǒng)、監(jiān)控系統(tǒng)和供電、照明系統(tǒng)組成。 機(jī)電工程設(shè)備種類多、技術(shù)含量高、和其他工程界面交叉復(fù)雜，與相鄰路段聯(lián)網(wǎng)通信，特別是省界收費(fèi)站間的協(xié)調(diào)，是機(jī)電工程建設(shè)管理者在滿足使用功能、控制工程成本、確保工程進(jìn)度的前提下必須解決的問(wèn)題。

高速公路機(jī)電工程通信系統(tǒng)是收費(fèi)數(shù)據(jù)、監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)、語(yǔ)音、收費(fèi)監(jiān)控圖像、交通監(jiān)控圖像傳輸?shù)钠脚_(tái)。 收費(fèi)系統(tǒng)是收費(fèi)政策的體現(xiàn)，是全省聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)的基礎(chǔ)。 監(jiān)控系統(tǒng)負(fù)責(zé)路況信息、氣象信息、交通緊急事件的收集、整理、提供營(yíng)運(yùn)管理者，并相應(yīng)信息，為司乘人員提供行車信息服務(wù)， 達(dá)到控制、引導(dǎo)交通流的目的。 供電、照明系統(tǒng)為機(jī)電工程運(yùn)行提供動(dòng)力，為司乘人員行車安全提供收費(fèi)廣場(chǎng)照明和隧道照明。

2、機(jī)電工程方案優(yōu)化和設(shè)備選型

高速公路機(jī)電工程的設(shè)備，除部分安裝在路段管理中心外，大部分設(shè)備安裝在高速公路兩側(cè)外場(chǎng)、 沿線收費(fèi)站。機(jī)電工程的設(shè)計(jì)方案及其優(yōu)化和設(shè)備選型是機(jī)電工程質(zhì)量的保證和順利實(shí)施的前提。

機(jī)電工程設(shè)計(jì)方案的原則是方案先進(jìn)、功能滿足、質(zhì)量保證、成本可控。機(jī)電工程方案優(yōu)化的原則是在功能滿足、保證質(zhì)量的前提下，最大限度地節(jié)約工程成本。 機(jī)電工程設(shè)備選型的原則是綜合考慮性能穩(wěn)定、性價(jià)比高、故障率低等因素，同時(shí)兼顧新設(shè)備的應(yīng)用。

外場(chǎng)、收費(fèi)站設(shè)備與路段管理中心設(shè)備間，路段管理中心與其他路段管理中心間，路段管理中心與省聯(lián)網(wǎng)結(jié)算中心間，時(shí)時(shí)刻刻都有大量的數(shù)據(jù)進(jìn)行傳輸。 因此，通信設(shè)備尤為重要。 經(jīng)過(guò)比選，湖北省高速公路通信設(shè)備采用中興通信的產(chǎn)品。 服務(wù)區(qū)、停車區(qū)與路段管理中心間數(shù)據(jù)、圖像傳輸量相比收費(fèi)站而言，非常少。 如果在服務(wù)區(qū)、停車區(qū)也安裝 ADM，就好比殺雞用牛刀。 選用光端機(jī)傳輸服務(wù)區(qū)、停車區(qū)的數(shù)據(jù)、圖像，在滿足功能的前提下，極大地降低了工程成本。 收費(fèi)站、管理中心收費(fèi)服務(wù)器一般路段均選用雙機(jī)熱備服務(wù)器，經(jīng)過(guò)市場(chǎng)調(diào)研和性價(jià)比分析，湖北大廣北高速在湖北省率先采用冗余服務(wù)器技術(shù)，提高了收費(fèi)系統(tǒng)的穩(wěn)定性、可靠性。

為路況信息，引導(dǎo)、控制高速公路上行駛車輛，目前，門架式可變情報(bào)板、立柱式可變情報(bào)板得到了廣泛的應(yīng)用。 為宣傳政策、交通信息，LED顯示板在收費(fèi)廣場(chǎng)的設(shè)置也比較普遍。實(shí)際上，高速公路營(yíng)運(yùn)管理中，對(duì)潛在的可能上高速公路行駛的車輛交通信息、宣傳限速、限載政策更為重要。因此，監(jiān)控系統(tǒng)設(shè)計(jì)過(guò)程中，在匝道與地方道路間， 對(duì)懸臂式可變情報(bào)板數(shù)量、規(guī)格、技術(shù)要求進(jìn)行設(shè)計(jì)。 湖北省高速公路系統(tǒng)，在匝道與地方道路間設(shè)置懸臂式可變情報(bào)板，大廣北高速公路是第一家。 體現(xiàn)了高速公路營(yíng)運(yùn)管理者對(duì)司乘人員的人文關(guān)懷。

3、機(jī)電工程建設(shè)管理

3．1嚴(yán)格基本建設(shè)程序

嚴(yán)格執(zhí)行了基本建設(shè)程序。 機(jī)電工程的初步設(shè)計(jì)工作、 招標(biāo)文件編制、招標(biāo)評(píng)標(biāo)、合同談判簽訂以及聯(lián)合設(shè)計(jì)均按照國(guó)家和交通部等相關(guān)文件規(guī)定進(jìn)行評(píng)審和報(bào)批。

3．2認(rèn)真貫徹落實(shí)國(guó)家的有關(guān)法令、法規(guī)

3．2．1嚴(yán)格執(zhí)行招投標(biāo)制度

按照國(guó)家的有關(guān)規(guī)定，機(jī)電工程施工應(yīng)采取國(guó)內(nèi)公開競(jìng)爭(zhēng)性招標(biāo)的方式進(jìn)行招標(biāo)確定承包商。 機(jī)電工程的監(jiān)理按照交通部的有關(guān)規(guī)定，通過(guò)國(guó)內(nèi)公開競(jìng)爭(zhēng)性招標(biāo)的方式進(jìn)行選擇。

3．2．2嚴(yán)格執(zhí)行項(xiàng)目監(jiān)理制

嚴(yán)格執(zhí)行了工程監(jiān)理制度的有關(guān)規(guī)定，通過(guò)公開招標(biāo)方式，選擇了具有交通部機(jī)電監(jiān)理資質(zhì)、 監(jiān)理業(yè)績(jī)較好、符合招標(biāo)文件中標(biāo)條件的監(jiān)理單位。

3．2．3嚴(yán)格執(zhí)行合同管理制度

在建設(shè)管理過(guò)程中，嚴(yán)格按照國(guó)家有關(guān)法令法規(guī)，按照招標(biāo)文件要求和評(píng)標(biāo)報(bào)告，與中標(biāo)單位簽訂機(jī)電工程合同書。 在工程實(shí)施過(guò)程中，做到了一切嚴(yán)格按合同辦事。

3．3全面實(shí)施“三控兩管”

3．3．1質(zhì)量控制

質(zhì)量是工程的核心。 機(jī)電工程一開始就樹立了爭(zhēng)創(chuàng)“優(yōu)質(zhì)工程”的目標(biāo)，把質(zhì)量控制作為一切工作的落腳點(diǎn)，將質(zhì)量控制工程貫徹在整個(gè)工程的始終。 嚴(yán)把設(shè)計(jì)關(guān)，從源頭上確保工程質(zhì)量。 建立了質(zhì)量保證體系，確保質(zhì)量管理工作順利進(jìn)行。 嚴(yán)格過(guò)程控制，重點(diǎn)把握質(zhì)量關(guān)鍵控制點(diǎn)。

通過(guò)以上嚴(yán)格的質(zhì)量控制措施，確保設(shè)備、材料、工序、分項(xiàng)工程、分部工程各個(gè)施工環(huán)節(jié)的質(zhì)量。

3.3.2 進(jìn)度控制

（1）認(rèn)真編制和落實(shí)進(jìn)度計(jì)劃，保證機(jī)電系統(tǒng)試運(yùn)行能與高速公路開通同步。 一方面要求機(jī)電施工單位首先進(jìn)行已提供部位的設(shè)備的安裝；另一方面要求房建單位優(yōu)先進(jìn)行收費(fèi)站機(jī)房和配電房的裝修和收費(fèi)島的施工，以盡早給機(jī)電工程施工提供設(shè)備安裝部位。 在外供電工程未完工、供電前，首先進(jìn)行柴油發(fā)電機(jī)的安裝調(diào)試，以滿足機(jī)電工程的調(diào)試用電需求。

（2）堅(jiān)持科學(xué)調(diào)度。堅(jiān)持半月和月度工地例會(huì)制度， 對(duì)前段工作進(jìn)行總結(jié)，及時(shí)分析在各個(gè)階段的重點(diǎn)和難點(diǎn)問(wèn)題，及時(shí)解決工程中的問(wèn)題，并對(duì)下一步的工作進(jìn)行部署，確?？傔M(jìn)度計(jì)劃的分期貫徹落實(shí)。

(3) 狠抓重點(diǎn)難點(diǎn)。高速公路通信管道、設(shè)備基礎(chǔ)一般由路面施工單位承擔(dān)， 收費(fèi)島一般由房建施工單位承擔(dān)。土建施工單位通常對(duì)機(jī)電設(shè)施的技術(shù)理解和重視程度不夠，其施工進(jìn)度和質(zhì)量成為整個(gè)機(jī)電工程設(shè)備安裝的瓶頸，是整個(gè)工程進(jìn)度控制的重點(diǎn)和難點(diǎn)。 因此，應(yīng)提高路面、房建施工單位對(duì)機(jī)電工程的理解和認(rèn)識(shí)程度，同時(shí)經(jīng)常到工地現(xiàn)場(chǎng)檢查指導(dǎo)、熱情服務(wù)，并為施工單位提供地阻儀等必要的測(cè)試工具。

3.3.3 投資控制

根據(jù)機(jī)電工程的特點(diǎn)，全過(guò)程進(jìn)行投資控制。 一是建立有效的公平投標(biāo)環(huán)境，選擇了滿足招標(biāo)文件要求的合理低評(píng)標(biāo)價(jià)的承包商中標(biāo)。 二是最大限度地優(yōu)化技術(shù)方案，降低工程造價(jià)。 聯(lián)合設(shè)計(jì)階段，充分聽(tīng)取專家意見(jiàn)，在滿足使用功能的前提下，湖北大廣北高速公路機(jī)電工程共節(jié)省費(fèi)用 400 多萬(wàn)元。 三是嚴(yán)格變更程序。 對(duì)于項(xiàng)目執(zhí)行中的變更，嚴(yán)格按照程序辦事，對(duì)于單純的數(shù)量變更，必須由業(yè)主有關(guān)部門、機(jī)電監(jiān)理和承包商對(duì)數(shù)量進(jìn)行共同確認(rèn)。 對(duì)于局部技術(shù)方案變更首先由承包商提出，監(jiān)理單位確認(rèn)，取得設(shè)計(jì)單位的變更設(shè)計(jì)后，再由總監(jiān)辦下達(dá)變更令，變更費(fèi)用由機(jī)電監(jiān)理高駐辦審核，最后由合同部談判確定。 通過(guò)以上措施，將實(shí)際工程成本嚴(yán)格控制在概算以內(nèi)。

3.3.4 合同管理

工程實(shí)施中，始終堅(jiān)持以合同為依據(jù)，一切按合同辦事。 一是規(guī)范了合同文本和簽訂程序。 二是在合同執(zhí)行過(guò)程中，加強(qiáng)了過(guò)程監(jiān)管，強(qiáng)化履約保證金制度和工程資金保證制度，以合同的形式規(guī)范了工程變更、延期、索賠等方面的處理程序，約束雙方共同遵守。 規(guī)范的合同管理確保了進(jìn)度和費(fèi)用控制。

3.3.5 信息管理

規(guī)范了信息管理制度，確保信息渠道和工作指令渠道暢通，保證工程的順利進(jìn)行。

4、加強(qiáng)協(xié)調(diào)、及時(shí)服務(wù)

機(jī)電工程施工，專業(yè)性強(qiáng)、涉及界面多。 涉及大廣北機(jī)電工程的界面主要有五個(gè)方面。 一是與通信管道工程的界面；二是與房建工程的界面；三是與供配電設(shè)備安裝工程的界面；四是與省內(nèi)相鄰高速公路機(jī)電工程的界面；五是與河南省豫南高速機(jī)電工程在省界收費(fèi)站間的界面。

因此，機(jī)電工程施工應(yīng)加強(qiáng)界面之間的協(xié)調(diào)和對(duì)有關(guān)施工單位的及時(shí)服務(wù)。

一是召開協(xié)調(diào)會(huì)，科學(xué)安排通信管道工程、房建工程、供配電設(shè)備安裝工程的施工進(jìn)度，明確相互間的界面和技術(shù)要求。

二是急工程所急、 想工程所想，堅(jiān)持深入施工現(xiàn)場(chǎng)，熱情主動(dòng)地為有關(guān)界面施工各方服務(wù)，解決技術(shù)問(wèn)題。

三是及時(shí)調(diào)整施工力量。 如散花臨時(shí)主線收費(fèi)站的收費(fèi)島土建及預(yù)埋工程，房建工程施工單位沒(méi)有按計(jì)劃時(shí)間如期開工，也沒(méi)采取相應(yīng)措施。 因此，為保工程進(jìn)度，按照有關(guān)規(guī)定將散花臨時(shí)主線收費(fèi)站的收費(fèi)島土建及預(yù)埋工程變更給機(jī)電工程施工單位完成。

四是組織機(jī)電、路面監(jiān)理和施工單位進(jìn)行聯(lián)合全面檢查、驗(yàn)收，確保機(jī)電設(shè)備安裝前的界面符合設(shè)計(jì)要求。

五是請(qǐng)省高管局有關(guān)部門和領(lǐng)導(dǎo)協(xié)調(diào)與省內(nèi)相鄰高速公路機(jī)電工程的界面，并形成會(huì)議紀(jì)要，共同遵守執(zhí)行，確保全省聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)技術(shù)要求落實(shí)。

六是與河南省豫南高速機(jī)電工程在省界收費(fèi)站間的界面采取公司與公司間正式函件進(jìn)行協(xié)調(diào)、溝通。 在聯(lián)合設(shè)計(jì)階段，邀請(qǐng)?jiān)ツ细咚贅I(yè)主和機(jī)電施工單位負(fù)責(zé)人參加，使兩省“各建半幅主線站、入口收費(fèi)卡”的目標(biāo)順利實(shí)現(xiàn)。

5、結(jié)束語(yǔ)

機(jī)電工程建設(shè)是一個(gè)龐大的系統(tǒng)工程，作為建設(shè)管理者，必須掌握機(jī)電工程的特點(diǎn)、難點(diǎn)、重點(diǎn)，全面運(yùn)籌，以穩(wěn)操勝券。

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