導(dǎo)語：如何才能寫好一篇傳統(tǒng)物流存在的問題，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

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關(guān)鍵詞：作業(yè)成本法;物流成本;管理

作業(yè)成本法不僅是一種成本計算方法，同時它也是一種融合成本計算與成本管理的集成的管理方法。與傳統(tǒng)的成本計算方法相比，它是以作業(yè)作為成本的中心，融合了作業(yè)管理的先進(jìn)管理思想。同時，作業(yè)成本法把產(chǎn)品消耗作業(yè)的直接成本和間接成本等同對待，成本的計算范圍增大，從而使得產(chǎn)品成本的計算更加精確。為企業(yè)改善經(jīng)營過程、資源的決策、產(chǎn)品的定價提供完善的信息，從而控制企業(yè)物流成本，減少資源的浪費(fèi)，提高企業(yè)決策的準(zhǔn)確性、科學(xué)性，最終達(dá)到增強(qiáng)企業(yè)市場競爭了的目的。

一、傳統(tǒng)的物流成本管理存在的缺陷

物流成本的產(chǎn)品消耗分散在許多的費(fèi)用成本項(xiàng)目上，有直接的成本消耗，也有間接地成本消耗，在企業(yè)的財務(wù)報表上很難準(zhǔn)確計算出企業(yè)物流的實(shí)際成本。傳統(tǒng)的企業(yè)的物流成本管理方法存在著很大的缺陷與不足。

1.物流成本核算不完整

在傳統(tǒng)的物流成本核算中，物流成本的核算只是為了完成企業(yè)財務(wù)決算報告，核算的項(xiàng)目主要是企業(yè)委托外部運(yùn)輸以及向倉庫支付的倉儲費(fèi)等傳統(tǒng)物流費(fèi)用，而對于其它的人工費(fèi)、設(shè)備折舊費(fèi)以及固定資產(chǎn)稅等已消費(fèi)的隱藏物流成本，進(jìn)行統(tǒng)一的計算，記錄在企業(yè)的銷售和管理費(fèi)用當(dāng)中。這樣的物流成本核算方法，不能為物流成本的管理提供準(zhǔn)確的信息依據(jù)，企業(yè)很難掌握物流所消耗的實(shí)際成本。

2.物流成本信息提供存在差異

在物流成本核算過程中，各個物流企業(yè)的物流成本計算標(biāo)準(zhǔn)存在差異，沒有制定統(tǒng)一的核算標(biāo)準(zhǔn)。企業(yè)之間的物流成本無法進(jìn)行對比，這會導(dǎo)致物流成本信息的統(tǒng)計發(fā)生錯誤。另外，在物流活動中，屬于物流成本消耗和非物流成本消耗的界限還不清楚，這也會導(dǎo)致物流成本的計算出現(xiàn)錯誤。

3.物流成本核算的責(zé)任不夠明確

在物流成本核算過程中，企業(yè)財務(wù)會計沒有物流的單獨(dú)項(xiàng)目，所有的成本都在費(fèi)用一欄，物流成本管理很難對物流成本所產(chǎn)生的詳細(xì)費(fèi)用進(jìn)行分析和計算。許多銷售殘留的產(chǎn)品、進(jìn)貨過量、產(chǎn)品的緊急輸送等所產(chǎn)生的費(fèi)用都計算在物流成本的保管費(fèi)用當(dāng)中，這也使得物流成本管理的難度得到增加。

二、作業(yè)成本法應(yīng)用于物流成本管理的具體措施

1.利用作業(yè)成本法物流作業(yè)分析

在企業(yè)發(fā)展過程中，只是單純的計算出準(zhǔn)確的物流成本并沒有多大的意義。計算物流成本信息的關(guān)鍵，是運(yùn)用物流成本信息使企業(yè)的物流成本管理更加科學(xué)合理。從而更加清楚的了解物流成本信息，優(yōu)化物流作業(yè)流程，提高物流作業(yè)效率，控制物流的成本。企業(yè)可以對物流成本進(jìn)行作業(yè)分析，從物流的單項(xiàng)作業(yè)、作業(yè)系統(tǒng)的價值以及作業(yè)系統(tǒng)優(yōu)化等方面進(jìn)行分析。首先，企業(yè)可以根據(jù)物流系統(tǒng)的組織結(jié)構(gòu)，將企業(yè)物流的每個過程劃分到不同的責(zé)任中心;然后依據(jù)物流成本的預(yù)算，編制物流責(zé)任預(yù)算明確每個組織的權(quán)力和責(zé)任。在核算完成后，找出物流成本預(yù)算與最終核算存在的費(fèi)用差距。分析物流作業(yè)之中存在的問題，找出責(zé)任單位，再將信息反饋到物流成本管理當(dāng)中，改進(jìn)物流過程中物流成本核算存在的問題，消除不增值的作業(yè)，降低物流作業(yè)的成本。

2.使用作業(yè)成本法對客戶盈利性做出分析

隨著市場的競爭壓力越來越大，消費(fèi)者在追求利益的過程中，對物流的服務(wù)要求也不相同，物流服務(wù)對物流服務(wù)贏利能力的信息需求越來越大。企業(yè)要重視企業(yè)物流服務(wù)的盈利能力分析，使用作業(yè)成本法，根據(jù)消費(fèi)者的具體要求的物流作業(yè)集合計算相應(yīng)的服務(wù)成本，分析客戶的盈利能力，核算商業(yè)產(chǎn)品的價格。這樣能夠充分滿足消費(fèi)這對物流服務(wù)的需求，從作業(yè)的角度計算出對應(yīng)的物流業(yè)務(wù)成本。此外，在物流業(yè)務(wù)中，許多無用的作業(yè)和低效的作業(yè)都需要剔除或者進(jìn)行改進(jìn)。企業(yè)可以利用作業(yè)成本法分析與管理物流成本，對物流作業(yè)流程進(jìn)行合理的改進(jìn)。

三、結(jié)語

當(dāng)前我國的物流成本管理還存在許多的缺陷，大多還停留在成本的核算階段，沒有利用物流成本的信息，制定出一個合理的物流管理方法。對于物流的成本管理，還缺乏一個有效的分析與管理方法。作業(yè)成本分析是以作業(yè)作為成本的中心，融合了作業(yè)管理的先進(jìn)管理思想，成本的計算范圍大，計算出來的信息也更加精確，能夠有效管理企業(yè)物流成本，提高企業(yè)的市場競爭力。

參考文獻(xiàn)：

[1]陳小龍，朱文貴，張顯東.ABC成本法在企業(yè)物流成本核算和管理中的應(yīng)用[J].物流科技，2012，15（6）：14-15.

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關(guān)鍵詞：供應(yīng)鏈 供應(yīng)鏈成本管理 降低成本

雙胞胎集團(tuán)成立于 2003 年，是一家專業(yè)生產(chǎn)豬飼料的大型農(nóng)牧企業(yè)集團(tuán)。從 2007 年開始，企業(yè)步入發(fā)展的快車道，以每年 100 萬噸以上的速度高速增長。2010 年、2011 年連續(xù)兩年豬飼料銷量位居全國第一，其中，2009年實(shí)現(xiàn)產(chǎn)銷量250萬噸，銷售收入100億元。2010年產(chǎn)銷量360萬噸，實(shí)現(xiàn)銷售收入110億元。2011 年實(shí)現(xiàn)銷售收入 176 億元。

一、雙胞胎集團(tuán)在控制成本方面存在的問題

（一）供應(yīng)鏈物流成本方面存在的問題

雙胞胎企業(yè)在降低物流成本方面存在問題。首先物流配送體系的不完全，供應(yīng)鏈管理的供應(yīng)商和經(jīng)銷商之間沒有協(xié)調(diào)，使得供應(yīng)分布體系不完整，并且相關(guān)管理者也沒有認(rèn)識到物流體系的重要性，企業(yè)的物流設(shè)施也不完善。其次沒有高效的物流團(tuán)隊(duì)也是雙胞胎公司存在的問題之一，這使得其在貨物運(yùn)輸方面時間大大增加，并且提高了貨物周轉(zhuǎn)過程中的成本和損失。第三信息管理系統(tǒng)的老化使得其不能形成物流一體化，不能最大化提高供應(yīng)鏈的利益。

（二）銷售環(huán)節(jié)的成本管理方面存在的問題

在早期雙胞胎公司使用的是傳統(tǒng)的分銷渠道雖然能在一定方面滿足客戶的要求，但是對于原材料的采購，生產(chǎn)以及及時將產(chǎn)品送到客戶手里這些要求都不能滿足，這樣使得其產(chǎn)品彈性過小，并且公司不夠了解客戶的潛在需要，不能及時得到客戶的反饋信息，這樣就沒法提升產(chǎn)品價值，降低成本。

（三）生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)成本管理方面存在的問題

對于一個供應(yīng)鏈銷售和生產(chǎn)必須是同步的。而且大多數(shù)傳統(tǒng)企業(yè)都是根據(jù)預(yù)測而不是訂單進(jìn)行生產(chǎn)。由于雙胞胎企業(yè)是豬飼料生產(chǎn)企業(yè)，用水方面有很大問題，制粒方面用水過度使得其生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)成本大大增加，如果雙胞胎企業(yè)想要在生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)有效的節(jié)約成本，就必須對制粒環(huán)節(jié)乃至全面環(huán)節(jié)進(jìn)行縮水控制。

二、雙胞胎集團(tuán)全面降低成本的措施

（一）供應(yīng)鏈物流成本分析

通過對物流成本的分析，降低物流成本的基本途徑可以有以下幾種：

1.建立比較完善的物流配送體系

這一點(diǎn)對于供應(yīng)鏈?zhǔn)翘貏e容易實(shí)現(xiàn)的，供應(yīng)鏈管理的供應(yīng)商和經(jīng)銷商通過協(xié)調(diào)，最終實(shí)現(xiàn)點(diǎn)對點(diǎn)供應(yīng)分布體系.沃爾瑪就是一個典型的例子，它的創(chuàng)始人沃爾頓說：“獲得供應(yīng)鏈的關(guān)鍵總是比對手更高效地控制成本。”高效的物流配送系統(tǒng)是保持最大的銷量和庫存周轉(zhuǎn)成本低的沃爾瑪?shù)暮诵母偁幜Α?/p>

2.采用物流外包的形式降低企業(yè)的物流成本

高效的物流配送的專業(yè)物流團(tuán)隊(duì)是對企業(yè)的要求，如果建立專業(yè)的物流團(tuán)隊(duì)使得企業(yè)開支太大，沒有什么能比外包給專業(yè)的第三方物流公司更好的辦法了，即可大大縮短貨物運(yùn)輸時間，又降低貨物周轉(zhuǎn)過程中成本和損失，這樣的企業(yè)可以把更多的精力放在自己的行業(yè)。如果能成為供應(yīng)鏈中企業(yè)的核心，在一定程度上，企業(yè)可以實(shí)現(xiàn)零庫存，甚至將下游的供應(yīng)商作為他們的“倉庫”。

3.借助現(xiàn)代化的信息管理系統(tǒng)控制和降低物流成本

在傳統(tǒng)的手工管理模式下，企業(yè)的成本控制受多種因素的影響。企業(yè)信息系統(tǒng)，一方面可以使各種物流業(yè)務(wù)處理能準(zhǔn)確，迅速的通過數(shù)據(jù)采集信息系統(tǒng)。另一方面，預(yù)測分析，可控制物流成本發(fā)生的可能性。第三方面，物流企業(yè)，銷售企業(yè)和消費(fèi)者在供應(yīng)鏈，物流一體化，使整個供應(yīng)鏈利益最大化，從而有效降低企業(yè)物流成本，降低整個供應(yīng)鏈中各企業(yè)形成的供應(yīng)鏈總成本。

（二）銷售環(huán)節(jié)的成本管理

在傳統(tǒng)的分銷渠道當(dāng)中，產(chǎn)品達(dá)到目標(biāo)市場是通過運(yùn)輸和儲存。但是現(xiàn)在，消費(fèi)者的需求，盡可能方便地獲得他們所需要的商品。這樣，就要求生產(chǎn)者必須能夠?qū)σ蟮脑牧霞皶r采購，生產(chǎn)并及時的將產(chǎn)品送到所需要的客戶手里。這意味著銷售渠道必須能夠更短時間的交貨，并具有相應(yīng)的運(yùn)輸能力，使產(chǎn)品具有更大的彈性。這就要求我們要充分了解現(xiàn)有客戶和潛在客戶的需求，并優(yōu)化自己的銷售系統(tǒng)。然后，對供應(yīng)鏈的管理團(tuán)隊(duì)的形成，包括直接和間接的關(guān)鍵客戶和員工。因?yàn)轭櫩偷姆答佇畔⑹菬o價的，它有助于提升產(chǎn)品的價值，并降低成本。

（三）生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)成本管理

雙胞胎集團(tuán)針對自身的生產(chǎn)過程首先確立了生產(chǎn)工廠全環(huán)節(jié)縮水控制的總目標(biāo)，再利用公司總部數(shù)十個飼料工廠的先進(jìn)管理經(jīng)驗(yàn)總結(jié)開發(fā)出高效率的模范工廠模型并應(yīng)用該模型對制造環(huán)節(jié)各生產(chǎn)鏈進(jìn)行生產(chǎn)效率的管理從而達(dá)到對成本的有效管理。

制粒過程縮水分析：制粒過程的縮水可能由制粒機(jī)設(shè)置及制粒過程時間設(shè)置不對，蒸汽動力標(biāo)準(zhǔn)不符，鍋爐壓力，環(huán)模設(shè)計不好等引起。

通過對雙胞胎公司產(chǎn)品制定標(biāo)準(zhǔn)以及在控制成本方面存在的問題進(jìn)行分析并在供應(yīng)鏈物流環(huán)節(jié)，銷售環(huán)節(jié)以及生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)的成本進(jìn)行管理，才能使雙胞胎企業(yè)在供應(yīng)鏈成本管理的過程中更上一層樓。企業(yè)的發(fā)展在于供應(yīng)鏈成本管理，我相信只有管理好供應(yīng)鏈的成本才能在發(fā)展的道路上越走越遠(yuǎn)，為國家做出應(yīng)有的貢獻(xiàn)。

參考文獻(xiàn)：

[1] 李秉祥、許麗.《供應(yīng)鏈成本控制方法研究》[J].當(dāng)代財經(jīng)，2005.（5）.

[2] 王淑云、李艷麗、李振杰.《供應(yīng)鏈管理—理論、方法與對策》[M].中國物資出版社，2004.9.

[3] 張晟義、張衛(wèi)東.《供應(yīng)鏈管理：21 世紀(jì)的農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化競爭利器》[J] .中國農(nóng)業(yè)科技導(dǎo)報，2002.（4）.

[4] 黎昱.《構(gòu)建供應(yīng)鏈成本控制體系的研究》[J].中南大學(xué)，2003.（6）.

篇3

關(guān)鍵詞 鐵路貨運(yùn) 現(xiàn)代物流 轉(zhuǎn)型 發(fā)展

隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展與社會不斷調(diào)整的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，經(jīng)濟(jì)增長方式有了很大的轉(zhuǎn)變，不同運(yùn)輸方式之間的市場競爭力愈演愈烈。我國傳統(tǒng)鐵路運(yùn)輸在巨大的市場競爭壓力下如何轉(zhuǎn)變是值得深入思考的問題。隨著互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)與電子商務(wù)的迅猛發(fā)展，極大地推動了現(xiàn)代物流的發(fā)展，其中現(xiàn)代物流是指借助現(xiàn)代信息技術(shù)，將貨物運(yùn)輸、貨物存儲、貨物包裝、貨物配送、物流信息服務(wù)等多個環(huán)節(jié)共同組合起來的服務(wù)。在互聯(lián)網(wǎng)時代傳統(tǒng)鐵路貨物運(yùn)輸應(yīng)當(dāng)充分利用自身優(yōu)勢，不斷向現(xiàn)代物流靠攏，以適應(yīng)當(dāng)前時展的需求，不僅能促進(jìn)鐵路貨物運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，還能有效拓展鐵路運(yùn)輸市場。傳統(tǒng)貨物運(yùn)輸逐步向現(xiàn)代物流方向發(fā)展，對推進(jìn)鐵路運(yùn)輸業(yè)的迅猛發(fā)展有著積極的意義。

一、分析我國鐵路貨運(yùn)向現(xiàn)代物流發(fā)展過程中存在的主要問題

（一）難以全面實(shí)現(xiàn)“門對門”的物流服務(wù)

傳統(tǒng)鐵路貨運(yùn)在向現(xiàn)代物流發(fā)展的過程中仍然存在許多問題，難以全程實(shí)現(xiàn)“門對門”的物流服務(wù)。許多大客戶通常會使用自身車輛或者租賃車輛以及與第三方物流公司合作等，從而實(shí)現(xiàn)“門到站”或者“站到門”的運(yùn)輸模式。在這個過程中所花費(fèi)的成本相對較低，而鐵路在“門對門”物流服務(wù)上仍然存在很大的困難。當(dāng)前我國傳統(tǒng)鐵路涉及的現(xiàn)代物流增值服務(wù)相對較少，并且物流供應(yīng)鏈各服務(wù)環(huán)節(jié)處于相對脫離的狀態(tài)，鐵路物流服務(wù)水平相對較低。鐵路在零散百貨所做的“門到站”以及“站到門”的增值服務(wù)無法真正形成系統(tǒng)經(jīng)濟(jì)規(guī)模優(yōu)勢，鐵路運(yùn)輸?shù)呢浳锎蠖鄶?shù)是普通貨物，而且在高端物流服務(wù)以及高附加值服務(wù)上涉及相對較少。

（二）信息共享性和傳輸性差

目前鐵路貨運(yùn)在發(fā)展過程中仍然存在信息共享性差與信息傳輸障礙等問題，無法完全實(shí)現(xiàn)鐵路貨物信息的全面追蹤。再加上鐵路物流在現(xiàn)代技術(shù)和智能技術(shù)等方面仍然比較落后，許多貨物運(yùn)輸信息傳輸部門形同虛設(shè)。

（三）綜合服務(wù)水平相對較低

鐵路行業(yè)長期處于國鐵壟斷經(jīng)營的局面，鐵路貨運(yùn)營銷理念較為落后，而且貨運(yùn)營銷機(jī)制與手段都不夠健全，難以短期內(nèi)形成系統(tǒng)的經(jīng)濟(jì)效應(yīng)的市場營銷機(jī)制，對鐵路物流的市場競爭力造成很大的影響。此外，鐵路貨運(yùn)的物流管理理念與市場意識以及服務(wù)意識等多方面都與現(xiàn)代物流有很大的差距，更無法和國內(nèi)外先進(jìn)物流企業(yè)相比較，難以滿足當(dāng)前社會群眾對物流增值服務(wù)的基本需求，在速度和價格以及靈活度等方面都比其他競爭對手差，鐵路貨運(yùn)服務(wù)總體質(zhì)量水平相對較低。

二、推進(jìn)鐵路貨物運(yùn)輸?shù)目焖侔l(fā)展

（一）構(gòu)建現(xiàn)代化物理管理理念

為了推動鐵路貨運(yùn)的快速發(fā)展應(yīng)當(dāng)結(jié)合發(fā)展中存在的主要問題，提出相應(yīng)的解決策略，鐵路貨運(yùn)應(yīng)當(dāng)積極汲取先進(jìn)的物流企業(yè)的發(fā)展經(jīng)驗(yàn)，不斷更新物流管理和發(fā)展理念，拓寬鐵路貨運(yùn)市場，并提升自身的市場競爭力。從而推進(jìn)鐵路貨運(yùn)市場的發(fā)展。鐵路貨運(yùn)應(yīng)當(dāng)向現(xiàn)代物流發(fā)展靠攏，堅(jiān)持以現(xiàn)代物流理念作為管理和發(fā)展的指導(dǎo)思想，挖掘鐵路貨運(yùn)的優(yōu)勢并充分利用自身優(yōu)勢來開展?fàn)I運(yùn)業(yè)務(wù)，全面實(shí)現(xiàn)“門到門”的運(yùn)輸服務(wù)。不斷開拓鐵路貨運(yùn)市場和增加鐵路貨運(yùn)業(yè)務(wù)，結(jié)合市場發(fā)展方向制定發(fā)展策略，提升鐵路貨運(yùn)在市場上的核心競爭力。

（二）完善鐵路貨物運(yùn)輸體系和機(jī)制

根據(jù)鐵路貨運(yùn)組織的影響因素與存在的各種問題，不斷完善貨運(yùn)物流賠償體系和機(jī)制，給客戶提供更好的售后服務(wù)體驗(yàn)，建立起良好的企業(yè)形象和信譽(yù)。此外還要提升貨物運(yùn)輸列車行駛速度，建立健全快速運(yùn)輸體系和機(jī)制。由于傳統(tǒng)鐵路運(yùn)輸業(yè)長期受到計劃經(jīng)濟(jì)管理機(jī)制的影響，所以鐵路貨運(yùn)和現(xiàn)代物流市場基本需求仍然存在很大差距，并且鐵路運(yùn)輸列車行駛速度較慢，無法滿足客戶時間上的基本需求。所以在鐵路貨運(yùn)發(fā)展過程中應(yīng)不斷優(yōu)化營運(yùn)列車組織，不斷加快運(yùn)輸貨物的列車的行駛速度，縮短貨物運(yùn)輸時間，從而滿足鐵路現(xiàn)代化物流型發(fā)展的基本需求。

（三）建立貨物物流信息管理平臺

傳統(tǒng)鐵路貨物運(yùn)輸信息共享性和傳輸性相對較差，而現(xiàn)代物流發(fā)展主要是借助于計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)和信息技術(shù)將貨物采購、貨物運(yùn)輸、貨物倉儲等其他貨物運(yùn)輸環(huán)節(jié)連接起來，從而構(gòu)成完成而系統(tǒng)的物流供應(yīng)鏈。鐵路貨運(yùn)應(yīng)當(dāng)充分利用自身的發(fā)展優(yōu)勢，結(jié)合市場的發(fā)展方向，重點(diǎn)提升貨物運(yùn)輸基本效率并借助于現(xiàn)代化科學(xué)技術(shù)和信息技術(shù)不斷完善鐵路貨運(yùn)管理，構(gòu)建數(shù)字技術(shù)和信息技術(shù)相結(jié)合的管理體系。借助于現(xiàn)代化科學(xué)技術(shù)和信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)來建立網(wǎng)絡(luò)信息系統(tǒng)、貨物運(yùn)輸管理系統(tǒng)、貨物定位追蹤系統(tǒng)、電子商務(wù)系統(tǒng)等多方面功能的系統(tǒng)軟件，構(gòu)建鐵路信息管理平臺，從而全面實(shí)現(xiàn)貨物運(yùn)輸信息資源的共享，增強(qiáng)對貨物物流環(huán)節(jié)的定位追蹤和信息傳輸，讓客戶能夠直接在信息平臺查詢到貨物的運(yùn)輸狀態(tài)，從而提升客戶的服務(wù)體驗(yàn)。

（四）結(jié)合客戶需求開發(fā)新型產(chǎn)品，構(gòu)建合理的價格體系

隨著物流市場不斷擴(kuò)大和市場競爭力不斷增強(qiáng)，鐵路貨運(yùn)部門需要結(jié)合市場個性化需求來開發(fā)出創(chuàng)新產(chǎn)品和創(chuàng)新服務(wù)，以提升物流市場競爭力。一是增加產(chǎn)品類型和產(chǎn)品服務(wù)，并開展“門到門”“站到站”等多種物流產(chǎn)品及服務(wù)。二是增強(qiáng)和其他企業(yè)之間的合作，開行集裝箱鐵?？爝\(yùn)和公鐵聯(lián)運(yùn)等多種產(chǎn)品。三是結(jié)合客戶的個性化需求和地域特點(diǎn)，開行特快班列和大宗貨物直達(dá)運(yùn)輸?shù)榷喾N物流產(chǎn)品，建立起現(xiàn)代化的物流管理理念，推動鐵路物流市場和行業(yè)的快速發(fā)展。

根據(jù)現(xiàn)代物流運(yùn)輸價格和市場價格制定合適的價格機(jī)制，充分運(yùn)用可用資源為客戶謀取更大的利益。根據(jù)營運(yùn)貨物類型和品牌來構(gòu)建合理的價格標(biāo)準(zhǔn)，從而保障客戶的基本權(quán)益。

三、結(jié)語

鐵路貨運(yùn)在向現(xiàn)代化物流方向發(fā)展過程中應(yīng)當(dāng)充分利用自身的優(yōu)勢，借助先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)和信息技術(shù)建立現(xiàn)代化的物流管理平臺，結(jié)合市場發(fā)展方向和客戶需求開行更多的服務(wù)或產(chǎn)品，從而給客戶提供良好的服務(wù)，從多方面提升鐵路企業(yè)的形象。

（作者單位為青藏鐵路公司拉薩車務(wù)段）

參考文獻(xiàn)

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[關(guān)鍵詞]企業(yè)物流管理;突出問題;解決路徑

1 企業(yè)物流管理中存在的突出問題

1.1 企業(yè)物流管理觀念落后目前很多企業(yè)的物流管理理念相對還是比較落后的，亟須提高。雖然大部分企業(yè)都會成立專門的物流管理部門，但是他們對物流管理部門的職能卻是認(rèn)識不足，只是去簡單地負(fù)責(zé)產(chǎn)品的采購、倉儲和運(yùn)輸?shù)?，統(tǒng)一協(xié)調(diào)信息流和資金流的管理能力非常低，有的還存在企業(yè)內(nèi)部管理脫節(jié)情況，能從供應(yīng)鏈管理角度去思考物流管理問題的更少。

1.2 企業(yè)物流配送效率低雖然當(dāng)前大多數(shù)企業(yè)已經(jīng)認(rèn)識到物流配送的重要性，也逐步形成了物流建設(shè)的網(wǎng)絡(luò)化布局，同時構(gòu)建了跨區(qū)域的物流配送體系，有的企業(yè)也正在加大擴(kuò)張的力度和步伐，以搶占市場先機(jī)。但是，目前的企業(yè)對物流系統(tǒng)投入明顯不足，企業(yè)物流配送能力和效率非常低，這也直接阻礙了企業(yè)物流管理水平的提高。

1.3 企業(yè)物流信息共享程度和信息化水平比較低

目前，雖然很多企業(yè)已經(jīng)在物流信息化方面取得了很多先進(jìn)的經(jīng)驗(yàn)，比如，對物流信息系統(tǒng)的升級和完善，逐步形成了適合企業(yè)自身的物流信息系統(tǒng)，也建立了比較穩(wěn)定的物流管理信息交換系統(tǒng)。但是目前的物流管理在信息的利用上，很多企業(yè)家做得還不夠，到目前為止，企業(yè)的物流配送中心廣泛采用的還是傳統(tǒng)的“人海戰(zhàn)術(shù)”，這樣不僅效率低，而且差錯率也非常高。另外，在交易信息的分析方面，沒有能充分發(fā)揮物流信息系統(tǒng)的作用，這也嚴(yán)重制約了物流運(yùn)行效率和服務(wù)質(zhì)量的提高。

2 解決企業(yè)物流管理中存在的突出問題的路徑探析

2.1 加強(qiáng)政策引導(dǎo)，積極從企業(yè)文化的高度培育企業(yè)現(xiàn)代物流意識和理念

企業(yè)物流業(yè)的良好發(fā)展離不開有效的政策指引，所以政府有關(guān)部門必須要制定出詳細(xì)可行的物流產(chǎn)業(yè)政策和相關(guān)制度，以促進(jìn)企業(yè)物流業(yè)的快速健康發(fā)展。具體可以通過實(shí)行優(yōu)惠政策來吸引外資，加大對薄弱物流的投入力度，還應(yīng)該積極加強(qiáng)物流企業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)，盡力使全國的物流標(biāo)準(zhǔn)化達(dá)到新水平。

2.2 整合現(xiàn)有企業(yè)物流資源，有效提高物流效率

可以說，導(dǎo)致企業(yè)物流效率低下的原因有多個方面，但是其中最重要的一個方面就是當(dāng)前的物流體制造成的物流基礎(chǔ)平臺分家。所以，目前必須要提出符合各地實(shí)際的物流發(fā)展模型，積極整合現(xiàn)有企業(yè)物流資源，為企業(yè)自身服務(wù)，從而逐漸提高物流運(yùn)作效率。

2.3 實(shí)現(xiàn)企業(yè)物流管理的信息化和企業(yè)運(yùn)營的網(wǎng)絡(luò)化

當(dāng)前以信息技術(shù)為核心的現(xiàn)代高新技術(shù)改變了傳統(tǒng)的物流作業(yè)模式，有效拓展了以時間和空間為基本條件的物流運(yùn)作新體系，其中，物流管理的信息化對企業(yè)各個物流管理層面進(jìn)行了有效重新整合，這樣能將企業(yè)內(nèi)部的各個部門連接起來，使原來各部門的信息、資源成為整個企業(yè)的共享資源，改變了企業(yè)各個物流部門獨(dú)立和信息過于分散的舊管理模式。

篇5

關(guān)鍵詞:第三方物流;問題;對策

中圖分類號:F5文獻(xiàn)標(biāo)志碼:A文章編號:1673-291X(2010)24-0149-03

第三方物流,簡稱3PL,是供需方之外的企業(yè)提供的物流服務(wù)模式,又稱外包物流、契約物流或合同物流。第三方物流的發(fā)展與企業(yè)培養(yǎng)核心競爭力密切相關(guān),即企業(yè)把非核心的物流業(yè)務(wù)外包出去,利用專業(yè)物流公司提高物流質(zhì)量并降低成本,同時通過專注于核心業(yè)務(wù),形成并強(qiáng)化企業(yè)核心競爭力。第三方物流自20世紀(jì)90年代中期傳入中國后發(fā)展迅速,已成為企業(yè)的“第三利潤源泉”,被視為繼IT、金融之后最受追捧的行業(yè)之一。但目前,中國第三方物流仍處于低水平、低層次的發(fā)展階段,難以滿足經(jīng)濟(jì)生活快速發(fā)展的需求,也難以應(yīng)對國外物流企業(yè)的強(qiáng)大挑戰(zhàn)。為此,本文擬從市場需求和供給兩個角度對中國第三方物流發(fā)展中存在的問題及對策作一探討。

一、第三方物流市場需求存在問題及對策

有需求才有供求,只有穩(wěn)定、充足、理性的市場需求才能推動第三方物流良性快速的發(fā)展。近年來,盡管第三方物流已成為熱門話題,受到理論界和企業(yè)的大力追捧,但其服務(wù)對象仍主要局限于外資企業(yè),市場需求嚴(yán)重不足。如,中海物流的客戶主要有IBH、美能達(dá)、諾基亞、三洋、東芝、三星等企業(yè);寶供物流公司的客戶主要有寶潔、飛利浦、雀巢、沃爾瑪?shù)取５谖宕沃袊锪魇袌龉┣鬆顩r調(diào)查結(jié)果也顯示,商業(yè)企業(yè)通過第三方物流完成的業(yè)務(wù)僅占17%;生產(chǎn)企業(yè)只有19%的原材料采購和31%的成品銷售由第三方物流完成。而歐洲目前使用第三方物流服務(wù)的比例約為76%,美國約為58%,日本約為80%,而尚未使用的企業(yè)中也有較高比例表示已積極考慮使用。

受傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)體制和經(jīng)營觀念的影響,中國企業(yè)習(xí)慣于自辦物流,對物流外包缺乏了解和足夠的重視,導(dǎo)致第三方物流需求嚴(yán)重不足。首先,中國企業(yè)在計劃經(jīng)濟(jì)體制階段普遍形成了自己完成采購和銷售運(yùn)輸?shù)哪Ｊ?多數(shù)企業(yè)擁有較完備的物流設(shè)施。進(jìn)入市場經(jīng)濟(jì)體制階段后,已有運(yùn)輸能力嚴(yán)重阻礙了企業(yè)尋求高效率、專業(yè)化物流的積極性,限制了對高效率、專業(yè)化、社會化的物流服務(wù)的需求。其次,傳統(tǒng)的“大而全”和“小而全”的經(jīng)營觀念使企業(yè)不愿意外包物流業(yè)務(wù)。這部分企業(yè)普遍認(rèn)為,利用自有物流不僅可以不用直接付費(fèi),還可以分流員工、節(jié)約成本費(fèi)用,甚至通過承擔(dān)外來業(yè)務(wù)獲得一定利潤。最后,中國尚未建立起社會化的信用信息體系,使企業(yè)在選擇第三方物流時因擔(dān)心風(fēng)險而遲疑不前。如因?qū)ξ锪餍袠I(yè)缺乏了解,擔(dān)心物流企業(yè)介入采購、生產(chǎn)、分銷、配送、倉儲等環(huán)節(jié)后,或泄露商業(yè)秘密,或物流失控,從而加大企業(yè)運(yùn)營的風(fēng)險。

針對市場需求嚴(yán)重不足的問題,筆者認(rèn)為可以從下述幾方面著手解決。首先,通過各種宣傳工作,深化國內(nèi)企業(yè)、尤其是傳統(tǒng)大中型國有企業(yè)對第三方物流的了解,促使其物流觀念的轉(zhuǎn)變。宣傳工作應(yīng)由政府主管部門、物流協(xié)會和物流企業(yè)共同完成。一方面,通過引進(jìn)和推廣國內(nèi)外的先進(jìn)管理理論和經(jīng)驗(yàn)改變企業(yè)的傳統(tǒng)經(jīng)營觀念。如使企業(yè)接受核心競爭力理論,在審視自己經(jīng)營實(shí)際的基礎(chǔ)上,確定企業(yè)的主要利潤來源,在明確核心業(yè)務(wù)和非核心業(yè)務(wù)的基礎(chǔ)上嘗試將物流業(yè)務(wù)外包。另一方面,通過宣傳使企業(yè)了解第三方物流企業(yè)的運(yùn)營方式、優(yōu)點(diǎn)及特點(diǎn),培養(yǎng)企業(yè)對專業(yè)物流公司的信心與興趣,尤其是正確看待物流企業(yè)的利潤來源,改變物流外包就是將企業(yè)利潤讓渡給物流企業(yè)的錯誤認(rèn)識。其次,強(qiáng)化對第三方物流企業(yè)的管理,規(guī)范其運(yùn)營。從目前情況看,物流企業(yè)缺少規(guī)范和引導(dǎo),從而導(dǎo)致信用低下、服務(wù)質(zhì)量不佳,也是物流市場需求不足的原因之一。政府主管部門和物流行業(yè)協(xié)會均有責(zé)任加強(qiáng)對第三方物流企業(yè)的管理,改善其市場形象,擴(kuò)大其市場需求。最后,加強(qiáng)物流行業(yè)的信用體系建設(shè)和信息化建設(shè)有助于擴(kuò)大市場需求。和國外相比,中國普遍存在企業(yè)缺乏信用意識、社會信用環(huán)境較差、對信用違規(guī)行為缺乏懲治機(jī)制的現(xiàn)象。這不僅加大了物流服務(wù)需求雙方的交易成本,使企業(yè)在考慮物流方式時囿于風(fēng)險而被迫放棄質(zhì)高價低的3PL。從目前情況看,建立全社會范圍內(nèi)的完善的社會信用管理體系還需要較長時間,更具可行性的做法是加強(qiáng)物流信息化建設(shè),如開發(fā)標(biāo)準(zhǔn)化的信息讀取裝置和貨物追蹤系統(tǒng)等,在明晰責(zé)任的基礎(chǔ)上強(qiáng)化懲罰制度,提高企業(yè)的違約成本。另外,需方企業(yè)也可以依據(jù)可行性原則,對物流業(yè)務(wù)外包確定一個漸進(jìn)的方案,如初期選擇自己較了解的、規(guī)模較大的物流企業(yè),且只將物流業(yè)務(wù)的一部分外包,在經(jīng)驗(yàn)不斷積累的基礎(chǔ)上逐步擴(kuò)大外包范圍,并讓物流企業(yè)更深層次參與企業(yè)日常經(jīng)營活動,從而既提高了物流外包的可行性,又降低了外包的風(fēng)險。

二、第三方物流市場供給存在問題及對策

中國第三方物流企業(yè)在經(jīng)歷十余年的發(fā)展后,企業(yè)數(shù)量、企業(yè)規(guī)模和服務(wù)水平都有了較大進(jìn)步,但與經(jīng)濟(jì)生活的需求和國外發(fā)達(dá)國家相比,仍存在著下述問題。

1.物流企業(yè)規(guī)模偏小。在一定范圍內(nèi),單位產(chǎn)品的生產(chǎn)成本與生產(chǎn)數(shù)量成反比,所以,物流企業(yè)規(guī)模越大,其運(yùn)行成本則越低。除新興的外資和民營企業(yè)外,中國物流企業(yè)大多數(shù)是計劃經(jīng)濟(jì)時期商業(yè)、物資、糧食、運(yùn)輸?shù)炔块T儲運(yùn)企業(yè)轉(zhuǎn)型而來,條塊分割嚴(yán)重,企業(yè)缺乏整合,以致企業(yè)規(guī)模過小。2003的數(shù)據(jù)顯示,中國物流企業(yè)平均員工人數(shù)為259人,美國為432人;2005年的數(shù)據(jù)顯示,中國物流企業(yè)規(guī)模在500人以上的僅占總數(shù)的13%左右。雖然近年來中國涌現(xiàn)了一批實(shí)力雄厚的大型物力企業(yè),如中遠(yuǎn)物流、中海物流、廣州寶供物流等,但總體來看,中國第三方物流企業(yè)的規(guī)模仍然偏小,局限了物流企業(yè)的運(yùn)輸能力、倉儲配送能力和服務(wù)范圍,并最終導(dǎo)致服務(wù)成本高、服務(wù)質(zhì)量差的后果。

中國第三方物流企業(yè)要想應(yīng)對來自發(fā)達(dá)國家的挑戰(zhàn),就必須走規(guī)模經(jīng)濟(jì)的道路發(fā)展。首先,政府應(yīng)充分發(fā)揮作用,幫助物流企業(yè)做大做強(qiáng)。如,通過建立多元化的股份制企業(yè)和完善的法人治理結(jié)構(gòu),實(shí)現(xiàn)政企分開、所有權(quán)和經(jīng)營權(quán)的分離,使計劃經(jīng)濟(jì)體制下的傳統(tǒng)物流企業(yè)轉(zhuǎn)變?yōu)楝F(xiàn)代企業(yè)制度下的物流企業(yè),通過市場機(jī)制激發(fā)企業(yè)活力,使企業(yè)有足夠的動力做大做強(qiáng);鼓勵企業(yè)打破業(yè)務(wù)范圍、行業(yè)、地域、所有制等方面限制,組建跨區(qū)域的大型物流集團(tuán);通過制定行業(yè)規(guī)范和市場準(zhǔn)入等,限制小型物流企業(yè)的發(fā)展與注冊,引導(dǎo)已有企業(yè)通過兼并、重組、合作、相互持股或者相互轉(zhuǎn)讓股份等組建大中型物流企業(yè);在政策和資金等方面扶持國內(nèi)主要物流企業(yè),培養(yǎng)具有國際競爭力的大型市場主體等。其次,第三方物流企業(yè)也應(yīng)通過一切合理合法的措施擴(kuò)大經(jīng)營規(guī)模。如在優(yōu)化內(nèi)部資源配置,實(shí)現(xiàn)集約型擴(kuò)大再生產(chǎn)基礎(chǔ)上,借助資本市場的力量,吸收和利用社會閑散資金,或者憑巨大的市場容量和潛在的高額回報吸引國內(nèi)外巨額資金進(jìn)入,克服資本金不足的缺陷。

2.服務(wù)功能單一,缺少增值服務(wù)。美智(Mercer)管理顧問公司和中國物流與采購聯(lián)合會的調(diào)查報告顯示,中國第三方物流供應(yīng)商的收益85%來自基礎(chǔ),如運(yùn)輸管理和倉儲管理,增值服務(wù)及物流信息服務(wù)與支持物流的財務(wù)服務(wù)的收益只占15%。增值服務(wù)主要是貨物拆拼箱,重新貼簽/重新包裝,包裝、分類、并貨、零部件配套,產(chǎn)品退貨管理,組裝/配件組裝,測試和修理等。另據(jù)調(diào)查表明,美國第三方物流企業(yè)有39%直接或間接地為客戶提供合同制造服務(wù),有67%的第三方物流企業(yè)為客戶提供融資服務(wù),包括客戶存貨融資、應(yīng)收款融資、資本設(shè)備融資等等;有44%的第三方物流企業(yè)為客戶提供采購服務(wù),包括辦公用品和資本貨物、生產(chǎn)物料、包裝材料、存貨采購和供應(yīng)商選擇管理等。對比顯示,美國第三方物流企業(yè)通過發(fā)掘“全方位”的增值服務(wù)既開拓了市場,又獲得了豐富的利潤,而中國物流企業(yè)的服務(wù)由于仍局限于傳統(tǒng)業(yè)務(wù)范圍,在業(yè)務(wù)量和利潤率等方面都難以取得好的業(yè)績。

中國第三方物流企業(yè)觀念落后、實(shí)力不足,是形成上述問題的重要原因?，F(xiàn)代物流和傳統(tǒng)運(yùn)輸業(yè)的不同之處在于,物流企業(yè)不僅僅是客戶物流業(yè)務(wù)的承包人,而且是與客戶利益同享、風(fēng)險共擔(dān)的戰(zhàn)略聯(lián)盟,其服務(wù)不僅是客戶運(yùn)輸業(yè)務(wù)的外延,更是客戶普遍意義上的經(jīng)營活動的外延。為此,第三方物流企業(yè)必須改變其觀念。首先是改變客戶觀念,確立戰(zhàn)略型客戶關(guān)系。傳統(tǒng)模式下,運(yùn)輸業(yè)務(wù)的供給方和需求方是單純的買賣關(guān)系,甚至是一次性買賣,因此,雙方關(guān)系較為被動、短暫和淡漠,加之物流企業(yè)觀念落后,因此主動提供增值服務(wù)的可能性很小。戰(zhàn)略型客戶關(guān)系要求企業(yè)以長遠(yuǎn)合作為目標(biāo),主動把客戶的生存發(fā)展與自身發(fā)展相關(guān)聯(lián),以滿足客戶的需求為己任,按客戶需求完善服務(wù)、增加或調(diào)整服務(wù)。戰(zhàn)略客戶關(guān)系的確立不僅能使企業(yè)正確看待客戶聯(lián)系,贏得穩(wěn)定型客戶,還能促使企業(yè)自覺增加服務(wù)項(xiàng)目,提高服務(wù)質(zhì)量。其次,物流企業(yè)不能僅僅關(guān)注物流業(yè)務(wù),還必須主動了解客戶經(jīng)營的方方面面,在適度的范圍內(nèi)積極主動地參與客戶的經(jīng)營管理,提供個性化的物流服務(wù)。不同行業(yè),其物流需求不同,如汽車制造業(yè)日益看重通過“及時配送”降低庫存水平,服裝行業(yè)更重要縮短生產(chǎn)周期以應(yīng)對快速變化的市場流行趨勢,家電行業(yè)則關(guān)注降低物流成本以確保盈利。為此,第三方物流企業(yè)在提供基本物流服務(wù)的同時,應(yīng)根據(jù)行業(yè)和企業(yè)的個性化需求,拓展和延伸物流功能,通過為客戶提供物流方案的策劃與運(yùn)作,為客戶提供專業(yè)化、個性化、一體化和全程化的服務(wù)。個性化的物流服務(wù)不僅能充分客戶需求,同時還強(qiáng)化了服務(wù)的不可替代性,這對穩(wěn)定客戶和贏利均至關(guān)重要。

3.物流設(shè)施設(shè)備落后,信息化程度低。中國長期以來的“重生產(chǎn),輕流通”的思想使物流企業(yè)在硬件等方面和國外相比差距很大,難以發(fā)揮第三方物流憑借其現(xiàn)代化設(shè)備滿足客戶需求的主要優(yōu)勢,并直接導(dǎo)致了服務(wù)質(zhì)量差、客戶滿意度低的嚴(yán)重后果。上述問題主要表現(xiàn)為三個方面。一是國家財政資金對物流行業(yè)基礎(chǔ)建設(shè)投資力度明顯不足。中國物資流通基本建設(shè)投資占GDP的比重僅為2.67%,低于英、美、日等發(fā)達(dá)國家,甚至低于印度、巴西等發(fā)展中國家。二是物流企業(yè)技術(shù)設(shè)備落后。大部分物流公司雖擁有普通平房庫、普通樓房庫、簡易倉庫和貨場等傳統(tǒng)設(shè)備,但高層貨架、冷藏庫、冷凍庫、保溫庫等倉儲設(shè)施保有量較低;部分大型物流企業(yè)雖擁有全自動立體倉庫,但多數(shù)設(shè)計水平低且主要采用手工操作等。三是中國電子商務(wù)基礎(chǔ)設(shè)施和網(wǎng)絡(luò)硬件設(shè)施不足,直接影響了物流行業(yè)的信息交流與共享。調(diào)查顯示,僅39%的物流企業(yè)有信息系統(tǒng),且功能不完善,先進(jìn)的自動識別和條碼技術(shù)、全球定位系統(tǒng)、電子數(shù)據(jù)交換、自動化庫存定位和貨品分揀等現(xiàn)代科技手段沒有得到充分應(yīng)用,從而難以實(shí)現(xiàn)不同計算機(jī)系統(tǒng)之間數(shù)據(jù)的傳遞和交換,影響了物流企業(yè)提供服務(wù)的及時性、準(zhǔn)確性、可靠性。

對此,物流企業(yè)應(yīng)依據(jù)企業(yè)發(fā)展和客戶的需求,在國內(nèi)外先進(jìn)的物流設(shè)備中進(jìn)行選擇,逐步實(shí)現(xiàn)設(shè)備的現(xiàn)代化。同時,鑒于多數(shù)企業(yè)資金實(shí)力不足,物流企業(yè)可通過協(xié)議方式聯(lián)合采購設(shè)備,實(shí)現(xiàn)設(shè)備共享。在信息網(wǎng)絡(luò)建設(shè)方面,企業(yè)要有超前意識,在擴(kuò)展增值業(yè)務(wù)的同時推動信息網(wǎng)絡(luò)的建設(shè),通過因特網(wǎng)、管理信息系統(tǒng)、數(shù)據(jù)交換技術(shù)等信息技術(shù)實(shí)現(xiàn)與客戶和其他物流企業(yè)的資源共享,通過物流各環(huán)節(jié)的實(shí)時跟蹤、有效控制與全程管理,提高物流服務(wù)的質(zhì)量和客戶滿意度。此外,政府也應(yīng)該采取一定措施推動物流行業(yè)的設(shè)備更新,如推動與國外制造企業(yè)的合作、提供低息的采購貸款、鼓勵融資租賃企業(yè)發(fā)展物流設(shè)備的租賃業(yè)務(wù)等;在信息化建設(shè)方面,加大基礎(chǔ)設(shè)施尤其是網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施的投入;推動物流行業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施和裝備的通用標(biāo)準(zhǔn)制定;對物流安全和環(huán)境制定強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn),如環(huán)境保護(hù)責(zé)任法等;支持并敦促行業(yè)協(xié)會制定物流作業(yè)和服務(wù)的標(biāo)準(zhǔn),統(tǒng)一物流用語以及物流從業(yè)人員的資格標(biāo)準(zhǔn)等。

第三方物流在中國雖已經(jīng)歷了十余年發(fā)展,但其現(xiàn)狀難以令人滿意。充分認(rèn)識發(fā)展中面臨的問題并嘗試解決,不僅有利于中國物流企業(yè)的發(fā)展,也將促使企業(yè)將物流外包從而加快核心競爭力的形成與發(fā)展,提升中國整體經(jīng)濟(jì)實(shí)力。但國外物流企業(yè)的巨大挑戰(zhàn)和歷史原因形成的種種束縛,使中國第三方物流的發(fā)展任重而道遠(yuǎn),既需要各方的努力,也需要在理性認(rèn)識問題的基礎(chǔ)上謀求長期的、穩(wěn)妥的、可行的發(fā)展規(guī)劃和發(fā)展策略。

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篇6

關(guān)鍵詞:供應(yīng)鏈 戰(zhàn)略優(yōu)化 管理 企業(yè)

■一、我國企業(yè)實(shí)施供應(yīng)鏈管理的概況

我國現(xiàn)代供應(yīng)鏈管理正處于發(fā)展的初步階段,與歐美日發(fā)達(dá)資本主義國家近半個世紀(jì)的發(fā)展相比,我國供應(yīng)鏈管理存在著明顯差距,而且這種差距已不僅表現(xiàn)在資金、技術(shù)上,更多地表現(xiàn)在知識和觀念上。目前,在我國不論是學(xué)術(shù)界還是企業(yè)界,對供應(yīng)鏈管理的認(rèn)識還只停留在引進(jìn)、學(xué)習(xí)和研究階段。很多關(guān)于供應(yīng)鏈管理的學(xué)術(shù)著作只是對國外供應(yīng)鏈管理知識的簡單介紹,缺乏把國外經(jīng)驗(yàn)、理論與我國企業(yè)目前實(shí)際現(xiàn)狀相結(jié)合的理論。

■二、我國企業(yè)實(shí)施供應(yīng)鏈管理中存在的問題

1、觀念問題

在我國的傳統(tǒng)觀念中,生產(chǎn)的重要性遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于流通,受這種傳統(tǒng)觀念的影響,長期以來,我國流通領(lǐng)域得不到重視,導(dǎo)致對物流業(yè)投資少,各種物流基礎(chǔ)設(shè)施分布分散,裝備落后,物流企業(yè)運(yùn)作水平低,多為人工機(jī)械化操作,從事物流行業(yè)人員整體素質(zhì)低,供應(yīng)鏈管理發(fā)展緩慢;由于傳統(tǒng)倉儲運(yùn)輸企業(yè)操作水平低,人工作業(yè)、機(jī)械化半機(jī)械化普遍存在,因此一些企業(yè)不愿使用具備專業(yè)知識的大學(xué)生,而愿使用具有幾十年工作經(jīng)驗(yàn)的人,這些人學(xué)歷普遍低,所積累的是在傳統(tǒng)運(yùn)作模式下的經(jīng)驗(yàn),缺乏對現(xiàn)代物流運(yùn)作規(guī)律的整體把握,加之缺乏相應(yīng)的技能培訓(xùn),即使企業(yè)投入資金建設(shè)信息平臺,多數(shù)員工也無法勝任。

2、管理體制問題

供應(yīng)鏈管理本身是一體化的工程,須解決鐵路、公路、港口之間的銜接問題。但在多年計劃經(jīng)濟(jì)體制下,使原本是一個系統(tǒng)資源的物流業(yè)的管理權(quán)限被分別劃分為若干部門,各部門之間分工又有交叉,造成了物流待業(yè)管理中存在的條塊分割、部門分割、重復(fù)建設(shè)等問題,使得供應(yīng)鏈不能很好的建立,無法實(shí)施鏈條式管理。

3、標(biāo)準(zhǔn)化問題

標(biāo)準(zhǔn)化是促使供應(yīng)鏈高度一體化的關(guān)鍵問題之一。在過去的10年中,我國整個供應(yīng)鏈的物流標(biāo)識標(biāo)準(zhǔn)化方面取得了一定的成效,但是仍然存在一些問題。在我國已建立供應(yīng)鏈物流標(biāo)識體系中,除《商品條碼》應(yīng)用較好外,《儲運(yùn)單元條碼》、《物流單元條碼》的應(yīng)用的程度和應(yīng)用的正確率都還很低。同時,貨物運(yùn)輸過程中的設(shè)備設(shè)施不標(biāo)準(zhǔn),托盤等物流設(shè)備的尺寸各不相同,造成運(yùn)輸、倉儲、搬運(yùn)等環(huán)節(jié)的脫節(jié)。

■三、我國企業(yè)實(shí)施供應(yīng)鏈管理的戰(zhàn)略優(yōu)化

1、轉(zhuǎn)變觀念,重視供應(yīng)鏈管理

傳統(tǒng)觀念固然異常頑固,但是要想實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈管理,第一步驟是更新陳舊的觀念。要利用外部環(huán)境促進(jìn)企業(yè)觀念的轉(zhuǎn)變,提高企業(yè)間相互合作的意識。

供應(yīng)鏈管理作為一種新的管理理論,符合我國現(xiàn)代化企業(yè)的發(fā)展要求。我們應(yīng)該充分利用各種傳播媒體,大力宣傳物流,使人們對物流的認(rèn)識逐步提高。

2、組建專門機(jī)構(gòu),建立統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)

在市場經(jīng)濟(jì)發(fā)展逐漸深入的今天,要實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代化物流,實(shí)施供應(yīng)鏈管理,要成立專門的物流管理機(jī)構(gòu),專門負(fù)責(zé)管理與物流相關(guān)事務(wù)的部門,這就需要有政府的引導(dǎo)和支持,建立與國際接軌的統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)。如條碼標(biāo)準(zhǔn),可由國家先制定出統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn),然后在各行業(yè)大力推廣,并通過零售業(yè)的使用促進(jìn)制造業(yè)對條碼的重視和利用,從而使制造企業(yè)主動解決產(chǎn)品的條碼標(biāo)識問題,為產(chǎn)品進(jìn)入國際市場打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

3、借鑒發(fā)達(dá)國家的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)

為實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈的管理,我們必須借鑒美國、日本等國家的先進(jìn)技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)。通過學(xué)習(xí)成功國家供應(yīng)鏈每一環(huán)節(jié)上先進(jìn)的管理技術(shù)與思想,與我國實(shí)際情況相結(jié)合,切不可照搬照抄。如:生產(chǎn)廠商加強(qiáng)生產(chǎn)技術(shù),力求在生產(chǎn)中實(shí)現(xiàn)零庫存,使用標(biāo)準(zhǔn)條碼;配送商通過衛(wèi)星通訊系統(tǒng)GPS的運(yùn)用,提高服務(wù)質(zhì)量和配送效率;通過實(shí)施ERP進(jìn)行企業(yè)內(nèi)部供應(yīng)鏈的管理,把企業(yè)的業(yè)務(wù)流程看作是一個緊密聯(lián)接的供應(yīng)鏈,并將企業(yè)分成幾個相互協(xié)同作業(yè)相互支持的子系統(tǒng),從而對企業(yè)內(nèi)部供應(yīng)鏈上的所有環(huán)節(jié)如訂單、采購、庫存、生產(chǎn)制造、質(zhì)量控制、運(yùn)輸、分銷、人力資源等進(jìn)行有效地管理。

4、建立合理的績效評估體系

整個供應(yīng)鏈要通過信息共享,通過不斷降低成本、提升對客戶的服務(wù)質(zhì)量,取得競爭優(yōu)勢。在利益分享問題上,合理分配各個環(huán)節(jié)的收益,真正實(shí)現(xiàn)互利共贏。同時各公司應(yīng)正視供應(yīng)鏈中的風(fēng)險,找出一個降低風(fēng)險的機(jī)制,這需要不斷研發(fā)新技術(shù)、提升組織之間的默契度,使企業(yè)能夠放心地把有關(guān)信息與供應(yīng)鏈上的其它所有企業(yè)共享。

5、制訂政策法規(guī),確保物流又好又快發(fā)展

物流政策即物流發(fā)展產(chǎn)業(yè)政策,包括規(guī)劃和土地管理、財政稅收政策、市場準(zhǔn)入政策、金融政策速效和通關(guān)環(huán)境等。這方面可以學(xué)習(xí)一些發(fā)達(dá)國家的成功經(jīng)驗(yàn)。目前中國物流有不同的主管部門,一定要防止各部門針對同一問題,出臺不同的政策,使物流企業(yè)無所適從。

參考文獻(xiàn):

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[2]高秀明,湯兵勇.供應(yīng)鏈的特征分析[J].黑龍江自然科學(xué)學(xué)報,2003;4

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【關(guān)鍵詞】石油化工企業(yè);　物流　;低碳　;發(fā)展策略

我國是一個能源消耗大國，能源效率遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于發(fā)達(dá)國家，這不僅是影響我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的緊迫問題之一，也是石油化工企業(yè)物流面臨的一個重要問題。面對當(dāng)前石油化工企業(yè)物流存在的使用傳統(tǒng)非節(jié)能運(yùn)輸方式、忽視物流的低碳化運(yùn)營、低碳物流信息化建設(shè)落后、人員低碳思想落后等問題，應(yīng)及時找到策略加以解決，從而有效推動石油化工企業(yè)物流的低碳化發(fā)展。

1樹立節(jié)能理念，優(yōu)化傳統(tǒng)運(yùn)輸方式

傳統(tǒng)的物流運(yùn)輸方式有鐵路運(yùn)輸、公路運(yùn)輸、水路運(yùn)輸、空路運(yùn)輸和管道運(yùn)輸，其中對環(huán)境的破壞性最大的是公路運(yùn)輸，因?yàn)楣愤\(yùn)輸具備機(jī)動性強(qiáng)、可直達(dá)、原始投入少、中短距離運(yùn)輸快、靈活等特點(diǎn)。對于石油化工企業(yè)來說，雖然公路運(yùn)輸只需要較小的固定投資，企業(yè)容易承受，且客戶也更喜歡它能節(jié)約時間、直達(dá)家門，這就造成公路運(yùn)輸需求量越來越大，對環(huán)境就排放了更多的污染物。較鐵路、水路運(yùn)輸而言，公路運(yùn)輸?shù)哪芰^小，同樣的石油化工貨物運(yùn)輸，公路投入更大，碳排放也更多[1]。當(dāng)然，鐵路和水路運(yùn)輸也存在一定的缺陷，如機(jī)動性和靈活性不足等，當(dāng)小批量緊急運(yùn)輸時就適合選用公路運(yùn)輸方式，因?yàn)殍F路運(yùn)輸和水路運(yùn)輸需要固定站點(diǎn)。為此，石油化工企業(yè)物流應(yīng)積極樹立節(jié)能理念，充分發(fā)揮出各路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)，避免運(yùn)輸缺陷，實(shí)現(xiàn)低碳運(yùn)輸，通過采取綜合化的運(yùn)輸方式避開彼此的不足之處，在分工合作中優(yōu)化企業(yè)傳統(tǒng)的運(yùn)輸方式，促使石油化工企業(yè)在物流運(yùn)輸中不僅實(shí)現(xiàn)安全高效的目標(biāo)，還要盡量避免浪費(fèi)資源，達(dá)到減低污染排放、降低碳排放的目的。

2推行低碳物流，實(shí)現(xiàn)低碳化的運(yùn)營

除上述物流運(yùn)輸之外，石油化工企業(yè)物流低碳化運(yùn)營還需從物流包裝、配送和倉儲出發(fā)，大力推行低碳物流。一是物流包裝的低碳化。過度包裝是石油化工企業(yè)物流普遍存在的問題之一，如果在物流包裝上實(shí)現(xiàn)低碳化，就可以減少生產(chǎn)和運(yùn)輸環(huán)節(jié)因包裝而出現(xiàn)的碳排放。因此，石油化工企業(yè)應(yīng)積極改革，盡量減小石油化工產(chǎn)品包裝，如循環(huán)化的、集裝化的、再生處理化的低碳包裝方法等，在節(jié)約物流開支的同時實(shí)現(xiàn)低碳化發(fā)展，為取得一定的環(huán)境效益提供條件。二是物流配送的低碳化。石油化工企業(yè)陳舊的物流配送模式導(dǎo)致碳排放量較高，而采取共同配送方式或第三方物流等就能促進(jìn)低碳配送的實(shí)現(xiàn)。共同配送要求石油化工企業(yè)通力合作，共同解決資金、人員及管理等問題，并不斷優(yōu)化物流配送路徑，大幅減少碳排放，大力提高物流水平。第三方物流的發(fā)展可以幫助石油化工企業(yè)避免自有物流存在的資金占用大、配送環(huán)節(jié)繁瑣、運(yùn)輸效率低、企業(yè)物流負(fù)擔(dān)重、城市污染加劇等問題，通過合理運(yùn)輸和物流配送環(huán)節(jié)的簡化等，爭取在更大的范圍內(nèi)對物流資源進(jìn)行合理的配置和充分的利用。石油化工企業(yè)發(fā)展第三方物流不僅適應(yīng)企業(yè)微觀需求，還對社會可持續(xù)發(fā)展有利，是企業(yè)物流低碳化發(fā)展的主導(dǎo)和關(guān)鍵所在。三是物流倉儲的低碳化。石油化工企業(yè)陳舊的物流倉儲模式也會增加碳排放，為此，企業(yè)可選擇建設(shè)倉儲中心、加強(qiáng)倉儲管理、優(yōu)化倉儲節(jié)點(diǎn)布局等方式推動物流倉儲的低碳化發(fā)展。建設(shè)倉儲中心應(yīng)以降低照明、設(shè)備及空調(diào)等的能源消耗為基礎(chǔ)，盡量選用最先進(jìn)的綠色建筑節(jié)能技術(shù)，充分提高倉儲空間利用率，從而降低能耗。倉儲節(jié)點(diǎn)的建設(shè)應(yīng)合理，以便緩解城市交通擁擠問題，在發(fā)揮石油化工企業(yè)物流優(yōu)勢的基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)互補(bǔ)，促使石油化工企業(yè)之間能共享物流基礎(chǔ)設(shè)施、服務(wù)設(shè)施，獲取石油化工物流的規(guī)模效益，促進(jìn)實(shí)現(xiàn)低碳化發(fā)展。

3注重低碳發(fā)展，推進(jìn)物流信息建設(shè)

信息是石油化工企業(yè)發(fā)展物流的必備環(huán)節(jié)，如果企業(yè)物流缺乏信息網(wǎng)絡(luò)，就無法及時獲取信息、分享信息，這對低碳發(fā)展不利[2]。因此，石油化工企業(yè)應(yīng)大力推進(jìn)物流信息化建設(shè)。一是積極使用功能軟件，為企業(yè)物流的決策人員提供可靠的分析結(jié)果；二是在企業(yè)內(nèi)部建設(shè)物流信息系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)資源和人員的優(yōu)化配置，從而在管理上達(dá)到最優(yōu)；三是建立物流公共信息平臺，重視跟其他企業(yè)物流之間的信息互換，為企業(yè)獲取物流信息和資源提供條件。同時，石油化工企業(yè)還可通過延伸物流價值鏈、提升產(chǎn)品附加值的方式推進(jìn)產(chǎn)品升級，把單純的物流運(yùn)輸、倉儲等轉(zhuǎn)變成綜合物流服務(wù)，不斷推進(jìn)企業(yè)物流信息化建設(shè)，增強(qiáng)企業(yè)的物流競爭力，真正降低碳的排放量。另外，石油化工企業(yè)應(yīng)從自身?xiàng)l件出發(fā)，加強(qiáng)對條形碼、全球定位系統(tǒng)等新技術(shù)的使用，不斷提高企業(yè)物流管理水平，提高石油化工企業(yè)物流的信息化程度，從而促進(jìn)提高石油化工企業(yè)物流的運(yùn)輸、包裝、配送、倉儲等活動的效率，在優(yōu)化配置資源的前提下實(shí)現(xiàn)碳減排，促進(jìn)企業(yè)發(fā)展低碳物流。

4加強(qiáng)人員培訓(xùn)，全面普及低碳思想

企業(yè)最重要的資源是人力資源，石油化工企業(yè)也一樣，但由于物流起步相對較晚，導(dǎo)致我國大的物流環(huán)境并不理想，在培養(yǎng)物流人才方面遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于發(fā)達(dá)國家，也造成企業(yè)獨(dú)具低碳思想的高端物流人才的匱乏。一個優(yōu)秀的物流人才必須具備先進(jìn)的低碳思想，這是當(dāng)前石油化工企業(yè)物流低碳化發(fā)展不可或缺的人才。為此，石油化工企業(yè)應(yīng)加強(qiáng)對物流人員的培訓(xùn)，為他們提供學(xué)習(xí)先進(jìn)物流知識的機(jī)會和平臺，打造企業(yè)全新的低碳物流人。同時，石油化工企業(yè)也可通過引進(jìn)高端物流人才的方式促進(jìn)自身發(fā)展，協(xié)調(diào)好企業(yè)跟環(huán)境之間的關(guān)系，通過對人才實(shí)施實(shí)踐考核的方式，把企業(yè)物流人員培訓(xùn)成為對協(xié)調(diào)環(huán)境和企業(yè)利益都有利的人，在企業(yè)內(nèi)部全面普及低碳思想，為物流低碳化發(fā)展提供可靠的人才保障。

5結(jié)語

當(dāng)前，石油化工企業(yè)務(wù)必要充分認(rèn)識到發(fā)展低碳物流面臨的挑戰(zhàn)和機(jī)遇，基于企業(yè)自身實(shí)際，采取不斷優(yōu)化傳統(tǒng)的非節(jié)能運(yùn)輸方式、建立完整的低碳運(yùn)行機(jī)制、推進(jìn)低碳物流信息化建設(shè)、普及人員低碳思想等發(fā)展策略，順利實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型和跨越，為我國發(fā)展低碳物流提供支持。

作者:徐輝 單位:新疆華澳能源化工股份有限公司

參考文獻(xiàn)：

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關(guān)鍵詞：城鄉(xiāng)集散物流；行業(yè)協(xié)會；農(nóng)產(chǎn)品；物流園區(qū)；第三方物流

中圖分類號：F25

文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A

doi：10.19311/ki.1672-3198.2017.08.012

在我國倡導(dǎo)城鄉(xiāng)統(tǒng)籌一體化發(fā)展，打造城鄉(xiāng)經(jīng)濟(jì)一體化的大背景下，城鄉(xiāng)集散物流是促進(jìn)鄉(xiāng)村經(jīng)濟(jì)建設(shè)，縮小城鄉(xiāng)經(jīng)濟(jì)差距的基礎(chǔ)，其承載著保證城鄉(xiāng)之間發(fā)展的各類資源要素順暢流通的重任，同時也是各地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的衡量指標(biāo)之一。當(dāng)前，城市物流與鄉(xiāng)村物流之間差距大、銜接難度大，城鄉(xiāng)物流之間信息化和技術(shù)的運(yùn)用差距大，而城鄉(xiāng)集散物流模式陳舊，成本居高不下。要解決當(dāng)前城鄉(xiāng)集散物流所面臨的困境，必須降低城鄉(xiāng)集散物流成本，尋求合適的物流模式。本文的研究針對城鄉(xiāng)物流集散過程中存在的一些問題，分析當(dāng)前城鄉(xiāng)集散物流的模式，通過對比和借鑒一些典型案例，分析當(dāng)前城鄉(xiāng)物流的機(jī)遇和發(fā)展方向，探索出合適的城鄉(xiāng)集散物流管理模式，以達(dá)到合理利用城鄉(xiāng)資源，促進(jìn)城鄉(xiāng)物流發(fā)展的目的。針對城鄉(xiāng)物流發(fā)展中存在的不協(xié)調(diào)等問題，對城鄉(xiāng)物流集散管理運(yùn)作模式展開研究。

1 城鄉(xiāng)集散物流

1.1 城鄉(xiāng)集散物流概述

城鄉(xiāng)集散物流是指物品在城鄉(xiāng)之間的實(shí)體流動過程中所包含的運(yùn)輸、搬運(yùn)、裝卸、包裝、加工、倉儲及其相關(guān)的一切物流活動。城鄉(xiāng)集散物流作為聯(lián)系城市與鄉(xiāng)村之間經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一個樞紐，其消費(fèi)者多為終端消費(fèi)者。城鄉(xiāng)物流集散主要是包含工商業(yè)產(chǎn)品下鄉(xiāng)與農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)城這個雙向物流主體。這個雙向物流系統(tǒng)涉及面廣，消費(fèi)者數(shù)量龐大。這個物流系統(tǒng)所包含的物流內(nèi)容主要有：日用消費(fèi)品物流、行業(yè)分撥物流、農(nóng)村生產(chǎn)資料物流、農(nóng)產(chǎn)品集散物流以及第三方物流快遞等。從物流的流向來看，由于城鄉(xiāng)經(jīng)濟(jì)之間的差距和以城市經(jīng)濟(jì)帶動鄉(xiāng)村經(jīng)濟(jì)發(fā)展的規(guī)劃，現(xiàn)階段城市向鄉(xiāng)村擴(kuò)散的物流需求量一般高于鄉(xiāng)村向城市集中的需求。

1.2 城鄉(xiāng)集散物流的特點(diǎn)

城鄉(xiāng)集散物流在雙向流通的過程中，一般流向不同，物流的內(nèi)容會存在差異，此外，其性質(zhì)特點(diǎn)也不完全相同，具體來說城鄉(xiāng)集散物流有幾個顯著的特點(diǎn)：物流的參與主體眾多，結(jié)構(gòu)復(fù)雜；市場的不確定性和市場風(fēng)險較大；物流成本高，呈現(xiàn)出面廣、點(diǎn)多、人員及貨物不集中的特征；交通運(yùn)輸方式單一，公路運(yùn)輸?shù)膯挝贿\(yùn)量少。

2 我國城鄉(xiāng)物流現(xiàn)狀問題

城鄉(xiāng)物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)失衡且技術(shù)保障缺失。由于鄉(xiāng)鎮(zhèn)地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展較為緩慢，配套的設(shè)施建O工作嚴(yán)重滯后，而城市系統(tǒng)中，物流設(shè)施完善，物流較為發(fā)達(dá)。城鄉(xiāng)之間嚴(yán)重的基礎(chǔ)設(shè)施失衡問題給城鄉(xiāng)之間的物流銜接帶來了難度。城鄉(xiāng)物流集散過程中缺乏專業(yè)的、先進(jìn)的物流儲存?zhèn)}庫；農(nóng)產(chǎn)品倉儲、運(yùn)輸?shù)燃夹g(shù)水平比較低，農(nóng)產(chǎn)品的損耗率難以降低，附加值較低。

物流信息化程度低。我國鄉(xiāng)鎮(zhèn)物流業(yè)的信息化程度低。城鄉(xiāng)集散物流過程中大多數(shù)企業(yè)忽視了物流的信息化，把現(xiàn)代物流等同于傳統(tǒng)的運(yùn)輸和倉儲。總體來說，企業(yè)的信息化程度很低且現(xiàn)代物流意識淡薄。據(jù)調(diào)查顯示，我國大多數(shù)鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)對信息傳遞認(rèn)識還停留在打電話、發(fā)傳真等方式上。對于一些先進(jìn)的RFID技術(shù)、電子數(shù)據(jù)交換（EDI）、供應(yīng)商管理庫存（VMI）等的使用程度基本為零。

物流管理觀念陳舊，專業(yè)人才匱乏。城鄉(xiāng)集散物流管理觀念陳舊，存在工作人員的服務(wù)差。城鄉(xiāng)物流集散過程中的操作人員和底層管理人員大多學(xué)歷較低，沒有專業(yè)物流知識，專業(yè)化人才十分匱乏。鄉(xiāng)鎮(zhèn)物流業(yè)的生命力較脆弱，接受新東西的速度慢，抗風(fēng)險能力差。城鄉(xiāng)集散物流管理難度大，特別是鄉(xiāng)鎮(zhèn)的一些傳統(tǒng)物流業(yè)，他們將物流等同于運(yùn)輸和儲存，仍然保持著舊有觀念。

政府政策的保障力度有待加強(qiáng)。政府推出了一系列政策來鼓勵連鎖超市將分店開到農(nóng)村從而保障農(nóng)產(chǎn)品銷路以及農(nóng)民收入。他們希望通過這種成熟的商業(yè)模式來提高城鄉(xiāng)物流網(wǎng)絡(luò)的運(yùn)營效率和帶動農(nóng)村經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。然而，農(nóng)民收入比城市居民要低很多，其消費(fèi)能力并不強(qiáng)，對于連鎖商店所銷售產(chǎn)品的需求也十分不穩(wěn)定，這就導(dǎo)致了連鎖超市經(jīng)營成本較高和庫存難以控制的問題。這些連鎖超市只能壓縮物流成本來降低經(jīng)營成本，這樣無疑會加劇物流市場的混亂局面。

鄉(xiāng)鎮(zhèn)第三方物流業(yè)發(fā)展緩慢。鄉(xiāng)鎮(zhèn)零售行業(yè)零散，而且很多零售商實(shí)行物流自營。在城鄉(xiāng)物流集散過程中由于物流意識不強(qiáng)，導(dǎo)致鄉(xiāng)鎮(zhèn)的第三方物流工作點(diǎn)分散且作業(yè)面積狹小，尤其是偏遠(yuǎn)地區(qū)的第三方物流工作人員素質(zhì)比較差。一方面，許多第三方物流企業(yè)在鄉(xiāng)鎮(zhèn)地區(qū)發(fā)展十分緩慢，數(shù)量少且其規(guī)章制度不夠完善。另一方面，很多的第三方物流只是在鄉(xiāng)鎮(zhèn)設(shè)立一個物流收發(fā)點(diǎn)，其工作人員也不是物流公司的正式員工，所以可能存在亂收費(fèi)和服務(wù)態(tài)度差等現(xiàn)象，使該物流公司的形象受損。

3 我國城鄉(xiāng)集散物流的分析

3.1 傳統(tǒng)供銷社模式分析

供銷社自建國成立以來，期間經(jīng)歷了一系列的變革，但一直承擔(dān)組織農(nóng)民生產(chǎn)，連接城鄉(xiāng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的責(zé)任。傳統(tǒng)供銷社主要經(jīng)營農(nóng)資、農(nóng)副產(chǎn)品、再生資源和快速消費(fèi)品，其中農(nóng)資（一般指種子、化肥、農(nóng)膜、農(nóng)藥、農(nóng)機(jī)設(shè)備及其輔助材料等）是其最主要的經(jīng)營產(chǎn)品，它承擔(dān)著農(nóng)業(yè)商品流通的使命。據(jù)我們調(diào)查，我國現(xiàn)階段農(nóng)業(yè)生產(chǎn)，大部分依然沿用供銷社模式。但是，農(nóng)村經(jīng)濟(jì)相對落后、農(nóng)戶分散經(jīng)營等一系列因素，導(dǎo)致供銷社運(yùn)營模式和基層組織建設(shè)依然存在很多問題，并且制約其進(jìn)一步發(fā)展。

傳統(tǒng)供銷社現(xiàn)行的運(yùn)營模式主要存在以下問題：一是配送方式主要是單向配送，導(dǎo)致配送成本過高DD農(nóng)資產(chǎn)品一般從供應(yīng)商到配送中心再到鄉(xiāng)級農(nóng)資專業(yè)合作社以及村級農(nóng)資服務(wù)中心，這種模式只解決了農(nóng)戶的“買難”問題卻沒有考慮到“賣難”問題，同時由于農(nóng)戶相對分散、到基層組織的運(yùn)輸距離長以及農(nóng)資產(chǎn)品種類多、數(shù)量少等原因?qū)е聠蜗蚺渌统杀靖?；二是盈利的空間十分有限D(zhuǎn)D由于較高的配送成本與經(jīng)營成本，導(dǎo)致基層供銷盈利只能是局部環(huán)節(jié)，盈利空間有限。基層合作組織向農(nóng)戶低價買進(jìn)，然后高價賣出，將較高的經(jīng)營與配送成本“轉(zhuǎn)嫁”給農(nóng)戶。

3.2 城鄉(xiāng)集散物流經(jīng)營模式的分析

城鄉(xiāng)集散物流也可以說是末端物流，包含了鄉(xiāng)村與上級城市之間物品流動的一切活動。經(jīng)調(diào)查在城鄉(xiāng)物流集散過程中，各物流運(yùn)營主體的經(jīng)營模式總的來說主要包括自營物流、第三方物流以及聯(lián)合運(yùn)營物流。物流成本是評價物流的主要指標(biāo)，也是運(yùn)營主體選擇運(yùn)營方式的重要依據(jù)。

在城鄉(xiāng)物流集散過程中，自營物流得選擇主體主要包括醫(yī)療、公司、連鎖超市等大的運(yùn)營個體和一些零售業(yè)的小的運(yùn)營個體。前者選擇自營物流的原因：一是可以有效地對物流進(jìn)行控制和資源進(jìn)行配置，確保物流配送的速度和質(zhì)量；二是鄉(xiāng)鎮(zhèn)第三方物流水平低，成本較高，難以達(dá)到自身的要求。后者主要由于訂貨批量小，訂貨點(diǎn)集中，訂貨周期密集且較第三方物流來說可以減少裝卸、搬運(yùn)、包裝和信息等方面的支出，可以有效降低自身的物流成本。

相比較自營物流來說，城鄉(xiāng)之間的第三方物流發(fā)展不是很受歡迎，主要是其發(fā)展緩慢，鄉(xiāng)村人口分散，難以進(jìn)行有效的規(guī)劃和管理，很難降低其運(yùn)營成本。但是隨著工業(yè)化的發(fā)展和電商的推進(jìn)，第三物流運(yùn)用其專業(yè)化、標(biāo)準(zhǔn)化的操作以及覆蓋范圍廣的特點(diǎn)，在大型工業(yè)設(shè)備和快遞等行業(yè)上會有較強(qiáng)的優(yōu)勢。此外，還能在物流配送過程對資源進(jìn)行合理配置。

聯(lián)合運(yùn)營物流在城鄉(xiāng)物流的集散過程中主要有兩種方式：一是兩個及兩個以上同行業(yè)或不同行業(yè)的零售商共同利用自身的物流資源進(jìn)行物流的整體運(yùn)作，從而達(dá)到合理利用自身的物流資源，降低物流成本。二是一些農(nóng)產(chǎn)品、生鮮產(chǎn)品以及零售商的少批量補(bǔ)貨利用城鄉(xiāng)之間的客運(yùn)車輛來達(dá)到及時供應(yīng)，但是運(yùn)量太過于局限，只適合少量或者特殊貨物的運(yùn)輸。

4 四種創(chuàng)新的城鄉(xiāng)集散物流模式分析及優(yōu)化

4.1 行業(yè)協(xié)會主導(dǎo)物流模式

目前我國城鄉(xiāng)集散物流經(jīng)營運(yùn)作散亂，其主要原因在于個體組織化程度低，農(nóng)戶及零售商分散經(jīng)營力量薄弱，難以掌握市場信息，而且這些個體內(nèi)部存在較大競爭。當(dāng)前存在的“公司+農(nóng)戶”的農(nóng)業(yè)生產(chǎn)模式往往因?yàn)檗r(nóng)戶力量分散薄弱，在合作中處于劣勢。傳統(tǒng)的供銷社模式解決了農(nóng)戶買生產(chǎn)資料的問題卻難以解決其農(nóng)產(chǎn)品的銷售問題。行業(yè)協(xié)會主導(dǎo)的物流模式則是在公司與農(nóng)戶之間建立行業(yè)協(xié)會，使行業(yè)與農(nóng)戶形成一個利益整體，對內(nèi)約束農(nóng)戶行為，提供技術(shù)指導(dǎo)和生產(chǎn)資料供給，對外與公司等合作，把握市場的整體信息。此外，行業(yè)協(xié)會與城市批發(fā)市場建立合作，既可以將農(nóng)產(chǎn)品直接運(yùn)往批發(fā)市場，批發(fā)市場的日常用品批發(fā)也可以借助這條運(yùn)輸線路向零售商進(jìn)行集中配送，從而達(dá)到合理利用資源。

4.2 物流園區(qū)主導(dǎo)的物流模式

城鄉(xiāng)物流園區(qū)發(fā)展模式是根據(jù)城鄉(xiāng)運(yùn)輸、銷售、批發(fā)等物流活動集約化、一w化的構(gòu)想提出并建立的。在鄉(xiāng)鎮(zhèn)的對接城市建立專業(yè)化的物流園區(qū)，在此基礎(chǔ)上，拓展原有批發(fā)市場市場的集散功能和一些中介組織的集約功能。一是農(nóng)產(chǎn)品經(jīng)過物流園區(qū)的集中和加工增加其附加值，增加農(nóng)產(chǎn)品的銷路，從而增加農(nóng)民收入；二是物流園區(qū)向下直接向鄉(xiāng)村供應(yīng)日用品，向上直接從生產(chǎn)廠家進(jìn)貨，從而減少中間的供應(yīng)商，減少成本；三是隨著電商的發(fā)展，物流園區(qū)可以為電商的發(fā)展提供推動力，為貨物的中轉(zhuǎn)提供平臺，同時整合城鄉(xiāng)之間的運(yùn)輸資源。

4.3 農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)銷―體化的物流模式

農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)銷一體化的設(shè)想源于日本的市場外流通。隨著城鄉(xiāng)生活水平的提高和城市人口的增加，市場對農(nóng)產(chǎn)品需求也在增長，產(chǎn)銷一體化模式是指由鄉(xiāng)村建立的連鎖小超市或農(nóng)村合作社將生產(chǎn)的農(nóng)產(chǎn)品經(jīng)過包裝后直接銷售或運(yùn)送到城市的超市、農(nóng)貿(mào)市場和飯店等消費(fèi)地。該模式實(shí)行直接運(yùn)、銷，大大縮短流通環(huán)節(jié)，從而減少流通損失，提高流通效率。但是，產(chǎn)地超市除了銷售農(nóng)產(chǎn)品，還要及時從農(nóng)戶收購各種農(nóng)產(chǎn)品，通過超市之間所建立的配送網(wǎng)絡(luò)將農(nóng)產(chǎn)品配送到銷售地。

4.4 第三方物流的物流模式

隨著我國市場程度的不斷提高和經(jīng)濟(jì)的繁榮，第三方物流企業(yè)作為一種新興的物流運(yùn)作形式，將是未來城鄉(xiāng)物流運(yùn)作的一個發(fā)展方向。當(dāng)前城鄉(xiāng)之間第三方物流建設(shè)程度低、管理混亂。例如，快遞業(yè)在鄉(xiāng)鎮(zhèn)的經(jīng)營主要是與零售商店建立合作點(diǎn)，在運(yùn)作過程中存在亂收費(fèi)現(xiàn)象。隨著電商的發(fā)展，城鄉(xiāng)之間的快遞業(yè)也將進(jìn)一步發(fā)展，在市場的推動下，第三方物流能夠很好地發(fā)揮其高效地計劃、組織和協(xié)調(diào)控制能力，第三方物流可以提供專業(yè)的運(yùn)作和服務(wù)，將能在城鄉(xiāng)集散物流中占據(jù)一定的市場。此外，各鄉(xiāng)鎮(zhèn)正在加強(qiáng)城鄉(xiāng)之間物流市場的規(guī)范性運(yùn)作，將為第三方物流的發(fā)展提供機(jī)會。

5 結(jié)束語

近幾年以來，隨著淘寶、阿里巴巴、京東等電商網(wǎng)購模式逐步進(jìn)入鄉(xiāng)村，也推動著我國的城鄉(xiāng)物流行業(yè)的發(fā)展。本文通過對城鄉(xiāng)之間集散物流的一些經(jīng)營模式和組織模式的研究，發(fā)現(xiàn)并探究當(dāng)下城鄉(xiāng)集散物流運(yùn)作過程中存在的一些主要問題，通過分析和優(yōu)化構(gòu)思了四種較為合理化的運(yùn)營模式。在研究中我們發(fā)現(xiàn)：城鄉(xiāng)集散物流模式會隨著市場的改變而產(chǎn)生變化，不同的市場會有不同的主導(dǎo)模式，更優(yōu)化的模式需要學(xué)者們不斷去探討和實(shí)踐，期望鄉(xiāng)鎮(zhèn)物流業(yè)能夠健康穩(wěn)定的發(fā)展。

參考文獻(xiàn)

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篇9

【關(guān)鍵詞】電子商務(wù)，物流產(chǎn)業(yè)，問題，對策

電子商務(wù)

電子商務(wù)是指通過互聯(lián)網(wǎng)、企業(yè)內(nèi)部網(wǎng)、增值網(wǎng)等途徑通過電子交易的方式進(jìn)行交易活動以及相關(guān)服務(wù)活動，是實(shí)現(xiàn)傳統(tǒng)商務(wù)活動各個環(huán)節(jié)的網(wǎng)絡(luò)化、電子化。電子商務(wù)的絕大部分是在計算機(jī)上進(jìn)行操作，是伴隨著計算機(jī)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的不斷發(fā)展而產(chǎn)生的；主要依托的硬件及軟件設(shè)施就是計算機(jī)和互聯(lián)網(wǎng)。這種商務(wù)方式相比于傳統(tǒng)的商務(wù)企業(yè)，具有著一定的優(yōu)勢：

電子商務(wù)與傳統(tǒng)商務(wù)相比具有普遍性的優(yōu)勢，商業(yè)交易中，使用方便，資源的整合，安全性較強(qiáng)，內(nèi)部的協(xié)調(diào)，成本低，溝通更加方便，服務(wù)人性化，從上述優(yōu)勢中可以看出，電子商務(wù)未來必將會成為主導(dǎo)的商務(wù)模式，成為商務(wù)活動方式發(fā)展的必然趨勢。

物流產(chǎn)業(yè)

物流產(chǎn)業(yè)則是以物流或者依托物流的盈利性產(chǎn)業(yè)，其涵蓋的范圍比較廣，甚至包括了運(yùn)輸業(yè)、倉儲業(yè)、制造業(yè)、物流信息技術(shù)產(chǎn)業(yè)等等。物流產(chǎn)業(yè)也是一種產(chǎn)業(yè)的集合體，屬于一種綜合性的產(chǎn)業(yè)，他并不是單指哪一種產(chǎn)業(yè)，而是將各種與物流相關(guān)產(chǎn)業(yè)疊加在一起。

目前為止，我國對物流產(chǎn)業(yè)的界定還不是很明確，只是初步的將與物流相關(guān)的產(chǎn)業(yè)進(jìn)行概括。但是有一點(diǎn)的非常明確的，就是為了企業(yè)的有序經(jīng)營，而產(chǎn)生的有關(guān)于物流的經(jīng)營活動并不屬于物流產(chǎn)業(yè)的范疇，只有這些物流活動是獨(dú)立的企業(yè)進(jìn)行經(jīng)營時，才能被叫做物流產(chǎn)業(yè)的一部分。

電子商務(wù)下物流產(chǎn)業(yè)存在的問題與對策

電子商務(wù)與物流之間是有著千絲萬縷的關(guān)系的，缺少了物流產(chǎn)業(yè)，電子商務(wù)將無法運(yùn)行，缺少了電子商務(wù)，物流產(chǎn)業(yè)將會萎靡，甚至很多較小的物流公司將會因此而倒閉，因此說，電子商務(wù)與物流之間的關(guān)系密不可分。

某種程度上講，物流屬于電子商務(wù)活動，也就是說物流活動是電子商務(wù)中的重要組成部分。電子商務(wù)的本質(zhì)是一種商務(wù)活動，而商務(wù)活動就是要將商品的使用權(quán)以及所有權(quán)進(jìn)行轉(zhuǎn)移，還有貨幣的支付。貨幣的支付非常的簡單，就是通過第三方支付就可以實(shí)現(xiàn)，但是商品使用權(quán)以及所有權(quán)的轉(zhuǎn)移則就要靠物流來進(jìn)行運(yùn)作，將商品進(jìn)行打包、裝車、配送直到支付貨幣人的手里。

電子商務(wù)的發(fā)展依賴于物流產(chǎn)業(yè)，沒有物流產(chǎn)業(yè)電子商務(wù)將無法進(jìn)行。近些年來信息技術(shù)的發(fā)展已經(jīng)取得非常顯著的成就，人們可以通過計算機(jī)和網(wǎng)絡(luò)及時的實(shí)現(xiàn)電子商務(wù)活動，但是最關(guān)鍵的商品的流通卻需要物流產(chǎn)業(yè)來保證，如果物流產(chǎn)業(yè)的效率不高，將會直接影響電子商務(wù)的經(jīng)濟(jì)效益。

物流產(chǎn)業(yè)是電子商務(wù)實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)擴(kuò)展的首要保證?，F(xiàn)在的人們除了看中商品的價值以外，更加看中的還有關(guān)于商品的附加服務(wù)，服務(wù)是否滿意也決定了商務(wù)活動是否能夠它能夠這家電子商務(wù)企業(yè)持續(xù)進(jìn)行。這就需要物流企業(yè)提供優(yōu)質(zhì)的配送服務(wù)，配送的速度也要有所保證。

電子商務(wù)固然為我國的物流產(chǎn)業(yè)帶來的良好的環(huán)境以及動力，但是由于我國的物流產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)薄弱，很多的問題也開始出現(xiàn)，下面對我國物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展中存在的問題進(jìn)行簡要的分析。

（一）基礎(chǔ)設(shè)施投入不足，信息化程度低

（二）缺乏精通電子商務(wù)的物流人才

（三）物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展緩慢，很難適應(yīng)電子商務(wù)的快速發(fā)展 ？

（四）物流產(chǎn)業(yè)的服務(wù)模式和觀念比較落后，很難適應(yīng)電商商務(wù)的需求

物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展中遇到的這些問題由來已久，要想對其進(jìn)行改變也并不是一朝一夕可以完成的，需要一步步的進(jìn)行改善。

（一）加強(qiáng)物流配送基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)上，政府一定要加大力度，科技是第一生產(chǎn)力，物流配套的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)以及信息技術(shù)的發(fā)展都是物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵因素。我國的科學(xué)技術(shù)水平還比較低，要學(xué)習(xí)西方發(fā)達(dá)國家先進(jìn)技術(shù)的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步結(jié)合我國的國情進(jìn)行完善、研發(fā)，從而研制出適合我國國情的信息技術(shù)，為物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展奠定技術(shù)基礎(chǔ)。

（二）大力培養(yǎng)電子商務(wù)物流方面的人才。教育教學(xué)機(jī)構(gòu)應(yīng)該經(jīng)這方面的工作抓起來，加強(qiáng)對物流高素質(zhì)人才的培養(yǎng)力度。政府還要加大對物流相關(guān)研究機(jī)構(gòu)的建設(shè)力度，建設(shè)全面的物流科研機(jī)構(gòu)，從根本上讓我國的物流產(chǎn)業(yè)水平與國際物流水平逐漸接軌，為中國以及世界的電子商務(wù)經(jīng)濟(jì)做出貢獻(xiàn)。

（三）加快物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。首先政府要為物流行業(yè)的發(fā)展提供一定的政策支持，將物流產(chǎn)業(yè)納入我國的重要國民產(chǎn)業(yè)中，并為其提供完善的行業(yè)法規(guī)，使物流行業(yè)步入一個健康成長的道路。尤其是針對近些年來物流行業(yè)發(fā)展中一經(jīng)發(fā)現(xiàn)的問題進(jìn)行整治，比如前些年我國的一些中小物流企業(yè)在年關(guān)時倒閉的現(xiàn)象，要對其進(jìn)行必要的整治，對這種違法行為進(jìn)行嚴(yán)懲。同時對行業(yè)內(nèi)的不正當(dāng)競爭行為進(jìn)行糾正，比如不正當(dāng)降價的行為，物價部門要及時的進(jìn)行糾正，并對這樣的行為進(jìn)行相關(guān)處罰，進(jìn)一步規(guī)范物流市場。為物流行業(yè)的持續(xù)發(fā)展提供適宜的環(huán)境。

隨著物流產(chǎn)業(yè)的加速發(fā)展，使其能更好適應(yīng)電子商務(wù)的需求，從而推動電子商務(wù)的發(fā)展。

篇10

傳統(tǒng)教學(xué)方法存在的問題

在傳統(tǒng)教學(xué)過程中，教師一般采用對每個知識點(diǎn)逐一講解的方法，將本門課程完整地對學(xué)生進(jìn)行傳授，學(xué)生在學(xué)習(xí)的過程中很少有自己的思考，只是按部就班地被動學(xué)習(xí)，即使部分教學(xué)環(huán)節(jié)有案例分析，但也難以將本門課程的知識體系與職業(yè)崗位所需的能力相結(jié)合。傳統(tǒng)教學(xué)方法存在的問題主要有：（1）以教師為中心全盤講授知識，忽視了學(xué)生在學(xué)習(xí)過程中的主動性；（2）教師全面講授該課程的所有知識點(diǎn)，學(xué)生在學(xué)習(xí)過程中難以抓住重點(diǎn)；（3）學(xué)生被動接受知識，沒有自己的思考，導(dǎo)致知識掌握不牢固；（4）學(xué)生僅僅掌握課本上的理論知識，缺乏實(shí)際應(yīng)用能力，專業(yè)知識學(xué)習(xí)不能滿足崗位職業(yè)能力要求。

基于項(xiàng)目化的《物流客戶服務(wù)》課程教學(xué)改革

1.改革思路

《物流客戶服務(wù)》課程是物流管理專業(yè)的一門專業(yè)拓展課，是用客戶關(guān)系管理的一般理論和方法研究探討與物流客戶管理有關(guān)的各類問題。通過本課程的學(xué)習(xí)，學(xué)生應(yīng)掌握物流客戶服務(wù)的基本知識與方法，能熟練運(yùn)用物流客戶服務(wù)的知識解決工作中的實(shí)際問題。學(xué)習(xí)《物流客戶服務(wù)》課程的目的不僅是學(xué)習(xí)該門課程的相關(guān)知識，更重要的是培養(yǎng)學(xué)生實(shí)際工作崗位所需的職業(yè)能力。

2.項(xiàng)目設(shè)置

在教學(xué)環(huán)節(jié)中采用項(xiàng)目教學(xué)法，是要以具體的項(xiàng)目任務(wù)為核心，將本門課程的知識點(diǎn)與職業(yè)崗位的要求緊密結(jié)合，設(shè)置成若干個可供實(shí)施的、科學(xué)合理的項(xiàng)目任務(wù)，項(xiàng)目任務(wù)設(shè)置是否合理將直接影響項(xiàng)目教學(xué)法的實(shí)施效果。項(xiàng)目教學(xué)法的教學(xué)設(shè)計包括：項(xiàng)目名稱、具體任務(wù)、能力目標(biāo)、支撐知識、效果評價等環(huán)節(jié)。根據(jù)物流管理類職業(yè)崗位的特點(diǎn)，將《物流客戶服務(wù)》課程內(nèi)容分解為認(rèn)識物流客戶服務(wù)、物流客戶開發(fā)與拜訪、物流客?艚喲?與客戶投訴、物流客戶關(guān)系維護(hù)四個項(xiàng)目任務(wù)。

3.項(xiàng)目化教學(xué)過程設(shè)計

《物流客戶服務(wù)》的具體項(xiàng)目化教學(xué)設(shè)計過程如表1所示，包括項(xiàng)目名稱、任務(wù)分析、能力目標(biāo)、支撐知識以及訓(xùn)練方式等方面。

4.考核方式