導(dǎo)語(yǔ)：如何才能寫(xiě)好一篇水路運(yùn)輸?shù)娜秉c(diǎn)，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

關(guān)鍵詞：水路運(yùn)輸；特點(diǎn)；分類(lèi)

中圖分類(lèi)號(hào)：TB 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：16723198（2012）20016801

1 概述

人類(lèi)發(fā)展水運(yùn)的歷史源遠(yuǎn)流長(zhǎng)，幾乎和人類(lèi)的文明史一樣悠久。從石器時(shí)代的獨(dú)木舟到現(xiàn)代的運(yùn)輸船舶，大體經(jīng)歷了4個(gè)時(shí)代：舟筏時(shí)代、帆船時(shí)代、蒸汽機(jī)船時(shí)代和柴油機(jī)船時(shí)代。

中國(guó)發(fā)展水運(yùn)的自然條件十分優(yōu)越，大陸海岸線18000多公里，島嶼海岸線14000多公里，天然河流5800多條，總長(zhǎng)430000多公里，有大小湖泊900多個(gè)。我們的祖先在很早以前，就在這塊兼有大陸和海洋特征的廣袤的國(guó)土上，利用優(yōu)良的自然條件發(fā)展水運(yùn)。據(jù)記載，在新石器時(shí)代，獨(dú)木舟和排筏在天然河道上就廣泛使用，商代即已出現(xiàn)帆船。

春秋吳國(guó)闔閭九年（公元前506年），開(kāi)鑿了世界上第一條運(yùn)河——胥溪，全長(zhǎng)約100公里。舉世聞名的大運(yùn)河，始于春秋吳國(guó)，后經(jīng)歷代特別是隋、元兩代大規(guī)模開(kāi)鑿，溝通了錢(qián)塘江、長(zhǎng)江、淮河、黃河、海河五大水系，長(zhǎng)達(dá)1794公里。8～9世紀(jì)，唐代對(duì)外運(yùn)輸絲綢及其他貨物的船舶，直達(dá)波斯灣和紅海之濱，被譽(yù)為海上“絲綢之路”。

12世紀(jì)初，我國(guó)首先將指南針應(yīng)用于航海導(dǎo)航。15世紀(jì)初至30年代，明朝航海家鄭和率領(lǐng)巨大船隊(duì)七次下西洋，經(jīng)歷亞洲、非洲30多個(gè)國(guó)家和地區(qū)，成為世紀(jì)航海史上的壯舉。但是明、清時(shí)期，實(shí)行海禁和閉關(guān)鎖國(guó)政策，尤其是1840年開(kāi)始的帝國(guó)主義入侵后，中國(guó)水運(yùn)事業(yè)的發(fā)展受到了阻礙。

1949年以后，我國(guó)水運(yùn)事業(yè)獲得了很大的發(fā)展。目前，我國(guó)的商船已航行于世界100多個(gè)國(guó)家和地區(qū)的400多個(gè)港口，形成了一個(gè)具有相當(dāng)規(guī)模的水運(yùn)體系，并正已較高的速度向現(xiàn)代化邁進(jìn)。

2 水路運(yùn)輸特點(diǎn)、分類(lèi)、優(yōu)缺點(diǎn)

2.1 水路運(yùn)輸特點(diǎn)

水路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)是運(yùn)載能力大，成本低，生產(chǎn)率高，能耗少，投資省。20世紀(jì)80年代初，歐美一些國(guó)家的內(nèi)河貨運(yùn)密度比鐵路高2至3倍；水路運(yùn)輸?shù)膯挝贿\(yùn)輸成本為鐵路的1/8至1/4；內(nèi)河運(yùn)輸全員勞動(dòng)生產(chǎn)率比鐵路高50%以上，而海運(yùn)比鐵路高數(shù)倍；內(nèi)河內(nèi)燃機(jī)推船油耗量為鐵路機(jī)車(chē)的60%左右；內(nèi)河每千噸公里所占用的固定資產(chǎn)約為鐵路的1/3。中國(guó)水路運(yùn)輸，尤其是海運(yùn)，在運(yùn)載能力、成本、生產(chǎn)率、能耗、投資等方面的技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)都優(yōu)于其他運(yùn)輸方式。但是水路運(yùn)輸也有弱點(diǎn)：速度慢，環(huán)節(jié)多，受自然條件影響大，機(jī)動(dòng)靈活性差等。

2.2 水路運(yùn)輸分類(lèi)

水路運(yùn)輸有多種分類(lèi)方法。按貿(mào)易種類(lèi)，水路運(yùn)輸可分為外貿(mào)運(yùn)輸和內(nèi)貿(mào)運(yùn)輸。外貿(mào)運(yùn)輸系指本國(guó)同其他國(guó)家和地區(qū)之間的貿(mào)易運(yùn)輸；內(nèi)貿(mào)運(yùn)輸系指本國(guó)內(nèi)部各地區(qū)之間的貿(mào)易運(yùn)輸。按航行區(qū)域，水路運(yùn)輸可分為遠(yuǎn)洋運(yùn)輸、沿海運(yùn)輸、內(nèi)河運(yùn)輸和湖泊（包括水庫(kù)）運(yùn)輸。遠(yuǎn)洋運(yùn)輸系指除沿海運(yùn)輸以外所有的海上運(yùn)輸，即國(guó)際間的運(yùn)輸，通常以外貿(mào)運(yùn)輸居多；沿海運(yùn)輸系指利用船舶在我國(guó)沿海區(qū)域各地之間的運(yùn)輸，通常以內(nèi)貿(mào)運(yùn)輸為主；內(nèi)河運(yùn)輸系指利用船舶、排筏和其它浮運(yùn)工具，在江、河、湖泊、水庫(kù)及人工水道上從事的運(yùn)輸。按運(yùn)輸對(duì)象，水路運(yùn)輸可分為旅客運(yùn)輸和貨物運(yùn)輸。旅客運(yùn)輸有單一客運(yùn)（包括旅游）和客貨兼運(yùn)之分（見(jiàn)水路旅客運(yùn)輸）。貨物運(yùn)輸按貨類(lèi)分有散貨運(yùn)輸和雜貨運(yùn)輸兩類(lèi)，前者系指無(wú)包裝的大宗貨物如石油、煤炭、礦砂等的運(yùn)輸（有時(shí)散貨運(yùn)輸是專(zhuān)指干散貨如煤炭、礦砂等的運(yùn)輸）；后者系指批量小、件數(shù)多或較零星的貨物運(yùn)輸。按運(yùn)輸工具，水路運(yùn)輸可分為船舶運(yùn)輸和排筏運(yùn)輸（包括木排和竹排）。按船舶營(yíng)運(yùn)組織形式，水路運(yùn)輸可分為定期船運(yùn)輸（見(jiàn)班輪運(yùn)輸）和不定期船運(yùn)輸。定期船運(yùn)輸是選配適合具體營(yíng)運(yùn)條件的船舶，在規(guī)定航線上，定期停靠若干固定港口的運(yùn)輸；不定期船運(yùn)輸系指船舶的運(yùn)行沒(méi)有固定的航線，而是按照運(yùn)輸任務(wù)或按租船合同所組織的運(yùn)輸。定期船運(yùn)輸和不定期船運(yùn)輸兩種營(yíng)運(yùn)組織形式是相輔相成的。

2.3 水路運(yùn)輸具有下列的優(yōu)缺點(diǎn)

（1）水路運(yùn)輸具有下列的優(yōu)點(diǎn)。

①水運(yùn)主要利用江、河、湖泊和海洋的“天然航道”來(lái)進(jìn)行。水上航道四通八達(dá)，通航能力幾乎不受限制，而且投資省。

②水上運(yùn)輸可以利用天然的有利條件，實(shí)現(xiàn)大噸位，長(zhǎng)距離的運(yùn)輸。因此，水運(yùn)的主要特點(diǎn)是運(yùn)量大，成本低，非常適合于大宗貨物的運(yùn)輸。

③是開(kāi)展國(guó)際貿(mào)易的主要方式，是發(fā)展經(jīng)濟(jì)和友好往來(lái)的主要交通工具。

（2）水路運(yùn)輸?shù)娜秉c(diǎn)。

①受自然條件的限制與影響大。即受海洋與河流的地理分布及其地質(zhì)、地貌、水文與氣象等條件和因素的明顯制約與影響；

②對(duì)綜合運(yùn)輸?shù)囊蕾?lài)性較大。河流與海洋的地理分布有相當(dāng)大的局限性，水運(yùn)航線無(wú)法在廣大陸地上任意延伸。

3 水路運(yùn)輸?shù)幕驹O(shè)施

水路運(yùn)輸?shù)幕驹O(shè)施包括船舶、港口和航道。

（1）船舶：船舶是水路運(yùn)輸?shù)闹饕ぞ?。?jù)1984年7月1日勞氏船級(jí)社統(tǒng)計(jì)，100總噸以上的海運(yùn)商船全世界共有76000多艘，41800多萬(wàn)總噸，68300多萬(wàn)載重噸。內(nèi)河運(yùn)輸船舶數(shù)以千萬(wàn)噸計(jì)。運(yùn)輸船舶按運(yùn)輸種類(lèi)可分為客船（包括客貨船）、雜貨船、液貨船（包括油船、液化氣船等）、散貨船、兼用船、集裝箱船、滾裝船、載駁船、冷藏船、多用途船、自卸船、重件運(yùn)輸船等；按有無(wú)自航能力可分為機(jī)動(dòng)船（貨船、拖船、推船等）和非機(jī)動(dòng)船（駁船）；按動(dòng)力裝置可分為蒸汽機(jī)船、內(nèi)燃機(jī)船、汽輪機(jī)船和核動(dòng)力船等；按推進(jìn)裝置可分為螺旋槳船、噴水船、水翼船、氣墊船等。20世紀(jì)70年代以來(lái)，世界各國(guó)對(duì)運(yùn)輸船舶的船舶性能、動(dòng)力裝置、推進(jìn)方式、船舶設(shè)備、船舶自動(dòng)化、通信導(dǎo)航、打撈救助、船藝等方面進(jìn)行了大量的科學(xué)研究和技術(shù)更新，取得很大的發(fā)展。

（2）港口：港口是水路運(yùn)輸中船舶停泊、裝卸貨物和上下旅客的樞紐。20世紀(jì)80年代初，全世界用于國(guó)際貿(mào)易的港口有2000多個(gè)，其中吞吐量在100萬(wàn)噸以上的約200個(gè)，1000萬(wàn)噸以上的有80多個(gè)，5000萬(wàn)噸以上的有14個(gè)。荷蘭鹿特丹港是世界上最大的港口，年吞吐量2億多噸；上海港是中國(guó)最大的港口，年吞吐量突破1億噸。港口碼頭有專(zhuān)用碼頭和通用碼頭之分。專(zhuān)用碼頭系指用于裝卸單一貨種如石油、煤炭、礦砂、集裝箱等的碼頭；通用碼頭系指用于裝卸幾種貨物的碼頭，一般以雜貨居多。為適應(yīng)旅游事業(yè)的發(fā)展，一些國(guó)家還建有專(zhuān)用的客運(yùn)碼頭。各國(guó)在新建或改建港口時(shí)，都很重視港口的合理規(guī)劃，從近期和遠(yuǎn)期的客流、貨流分析，確定港口的總體布置，包括進(jìn)港航道、港池、泊位、錨地、防波堤等的布置。設(shè)計(jì)碼頭時(shí)，應(yīng)著重注意裝卸工藝、裝卸機(jī)械、倉(cāng)庫(kù)堆場(chǎng)、集運(yùn)疏運(yùn)、防止污染等問(wèn)題。

（3）航道：航道是水路運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)。全世界內(nèi)河通航里程約50萬(wàn)公里，一些航運(yùn)發(fā)達(dá)國(guó)家較早進(jìn)行河流的綜合開(kāi)發(fā)和利用，統(tǒng)籌考慮航運(yùn)、防洪、灌溉、發(fā)電等綜合效益，大力整治航道并使之渠化（見(jiàn)渠化工程），重視內(nèi)河航道網(wǎng)的建設(shè)，制定分期實(shí)施的長(zhǎng)遠(yuǎn)規(guī)劃。中國(guó)內(nèi)河航道里程近11萬(wàn)公里，近年來(lái)制定了主要通航河流的近期和遠(yuǎn)期航道規(guī)劃，進(jìn)行了有計(jì)劃的治理，以提高內(nèi)河航道的通過(guò)能力。為適應(yīng)海洋船舶大型化的趨勢(shì)，各國(guó)對(duì)海港的進(jìn)港航道和港池進(jìn)行了較大規(guī)模的疏浚和拓寬工程。

（4）經(jīng)營(yíng)管理：社會(huì)主義國(guó)家的水路運(yùn)輸以計(jì)劃經(jīng)濟(jì)為主，實(shí)行計(jì)劃運(yùn)輸、合理運(yùn)輸和負(fù)責(zé)運(yùn)輸?shù)脑瓌t。水運(yùn)企業(yè)以全民所有制為主，允許集體和個(gè)體運(yùn)輸企業(yè)的發(fā)展。資本主義國(guó)家的航道和港口大多由國(guó)家或地方政府控制，航運(yùn)和裝卸企業(yè)以私營(yíng)居多。在水運(yùn)經(jīng)濟(jì)和管理工作中，航運(yùn)發(fā)達(dá)國(guó)家對(duì)于航運(yùn)調(diào)度、計(jì)劃編制、財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)、業(yè)務(wù)統(tǒng)計(jì)、科學(xué)技術(shù)情報(bào)資料的整理和檢索等方面，都廣泛地使用電子計(jì)算機(jī)。中國(guó)自20世紀(jì)70年代后期開(kāi)始，也在水運(yùn)經(jīng)營(yíng)管理工作中，在航運(yùn)和港口中應(yīng)用電子計(jì)算機(jī)。

4 水路運(yùn)輸?shù)慕M成及其技術(shù)設(shè)備

水路運(yùn)輸?shù)闹饕獙?duì)象是旅客和貨物，而為了輸送他們就需要有船舶和港口。現(xiàn)代港口是水陸運(yùn)輸工具的匯集點(diǎn)，是交通運(yùn)輸?shù)臉屑~，它所擔(dān)負(fù)的工作就更為繁雜。在一般情況下，港口所在地的規(guī)劃建設(shè)部門(mén)要統(tǒng)一研究附近海、河岸線的充分與合理使用，由航務(wù)工程部門(mén)負(fù)責(zé)港區(qū)碼頭的勘測(cè)設(shè)計(jì)和施工，而港口機(jī)械制造部門(mén)則對(duì)碼頭泊位進(jìn)行“武裝”，配備上各種先進(jìn)的裝卸機(jī)械，使來(lái)港車(chē)船能在最短時(shí)間里將貨物卸下或裝上，以加速運(yùn)輸工具的周轉(zhuǎn)。

為保證水上運(yùn)輸工作的順利進(jìn)行，還有許多部門(mén)密切協(xié)同，相互支援。如有船舶的燃料、淡水和生活物資的供應(yīng)部門(mén)，通訊導(dǎo)航部門(mén)，業(yè)務(wù)與理貨公司，甚至還有發(fā)生海難后的救援打撈機(jī)構(gòu)等等。所有上述各系統(tǒng)匯合起來(lái)才能組成完整的水運(yùn)系統(tǒng)；而一般籠統(tǒng)扼要地講，可以認(rèn)為水上運(yùn)輸?shù)慕M成主要是船和港。

篇2

【關(guān)鍵詞】 機(jī)場(chǎng) 航空煤油 運(yùn)輸 保障

我國(guó)現(xiàn)有約180多個(gè)民用機(jī)場(chǎng)，每個(gè)機(jī)場(chǎng)附近根據(jù)機(jī)場(chǎng)業(yè)務(wù)量規(guī)模的大小建有大小不等的機(jī)場(chǎng)油庫(kù)，目前，民航機(jī)場(chǎng)燃料主要是3號(hào)噴氣燃料（俗稱(chēng)航空煤油），機(jī)場(chǎng)航空煤油的來(lái)油方式則根據(jù)機(jī)場(chǎng)地理位置、機(jī)場(chǎng)周邊運(yùn)輸條件、附近煉廠位置的不同采用不同的運(yùn)輸方式，對(duì)于小型機(jī)場(chǎng)一般采用鐵路結(jié)合汽車(chē)運(yùn)輸，中型機(jī)場(chǎng)則采用鐵路運(yùn)輸、汽車(chē)運(yùn)輸、管線運(yùn)輸，或幾種運(yùn)輸方式相結(jié)合。對(duì)于大型機(jī)場(chǎng)，則一般采用多種油源、多種方式來(lái)保障航煤供應(yīng)。近幾年，隨著民航強(qiáng)國(guó)戰(zhàn)略構(gòu)想的推進(jìn)，我國(guó)民航運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)業(yè)務(wù)量迅猛增長(zhǎng)，機(jī)場(chǎng)航空煤油加油量也迅速增長(zhǎng)，隨著機(jī)場(chǎng)加油量的增加，如何將煉廠生產(chǎn)的航空煤油安全、快捷、經(jīng)濟(jì)地運(yùn)到機(jī)場(chǎng)油庫(kù)越來(lái)越成為需要面對(duì)的問(wèn)題。

隨著我國(guó)民航機(jī)場(chǎng)的新建、擴(kuò)建，對(duì)機(jī)場(chǎng)的來(lái)油方式進(jìn)行研究有利于機(jī)場(chǎng)供油的安全保障。下面結(jié)合國(guó)內(nèi)機(jī)場(chǎng)供油現(xiàn)狀對(duì)各種運(yùn)輸方式的適應(yīng)性進(jìn)行分析，為今后新建或擴(kuò)建機(jī)場(chǎng)的供油方式選擇提供參考。

1 鐵路運(yùn)輸

鐵路運(yùn)輸適應(yīng)于中長(zhǎng)距離運(yùn)輸，是國(guó)內(nèi)大中小型機(jī)場(chǎng)普遍采用的主要運(yùn)輸方式，借助國(guó)內(nèi)成熟的貨運(yùn)鐵路網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)煉廠到機(jī)場(chǎng)或機(jī)場(chǎng)中轉(zhuǎn)油庫(kù)的航煤運(yùn)輸。鐵路運(yùn)輸具有如下優(yōu)點(diǎn)：

（1）鐵路運(yùn)輸可選擇的煉廠多。國(guó)內(nèi)煉油廠一般都建有鐵路裝卸油設(shè)施，利用國(guó)內(nèi)成熟的鐵路貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，煉廠航煤基本可以運(yùn)到國(guó)內(nèi)每一個(gè)鐵路貨運(yùn)站。對(duì)于小型機(jī)場(chǎng)，可選擇的油源點(diǎn)較多，對(duì)于大中型機(jī)場(chǎng)，則可以實(shí)現(xiàn)多個(gè)煉廠或油源點(diǎn)的聯(lián)合保障，從而實(shí)現(xiàn)機(jī)場(chǎng)航煤的安全供應(yīng)。

（2）建設(shè)方式較靈活。國(guó)內(nèi)大中型機(jī)場(chǎng)一般結(jié)合機(jī)場(chǎng)位置和當(dāng)?shù)氐蔫F路運(yùn)輸條件，通過(guò)在機(jī)場(chǎng)附近新建航空煤油專(zhuān)用鐵路卸油站來(lái)實(shí)現(xiàn)鐵路運(yùn)輸，鐵路卸油站專(zhuān)用線的長(zhǎng)度和卸油鶴位的數(shù)量可根據(jù)機(jī)場(chǎng)加油量的大小靈活確定，也可根據(jù)機(jī)場(chǎng)近、遠(yuǎn)期加油量的大小分期建設(shè)。對(duì)于小型機(jī)場(chǎng)，由于機(jī)場(chǎng)加油量少，專(zhuān)門(mén)新建鐵路卸油專(zhuān)用線顯然是不經(jīng)濟(jì)的，可以通過(guò)在當(dāng)?shù)噩F(xiàn)有成品油鐵路卸油站內(nèi)增加鐵路卸油鶴位來(lái)實(shí)現(xiàn)（一般地區(qū)都有比較成熟的成品油供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)），鶴位的數(shù)量可以根據(jù)機(jī)場(chǎng)加油量的大小確定，一般設(shè)2～6個(gè)鶴位。

（3）運(yùn)輸成本相對(duì)較低。鐵路運(yùn)輸距離一般大于200公里，運(yùn)輸費(fèi)用也因距離、運(yùn)量、經(jīng)過(guò)站的數(shù)量及地方政策的不同而不同，一般約0.2～0.5元/噸公里，相對(duì)于汽車(chē)運(yùn)輸方式，運(yùn)輸成本低很多，因此，鐵路運(yùn)輸適應(yīng)于中長(zhǎng)距離的航煤運(yùn)輸。

（4）運(yùn)輸量適應(yīng)性強(qiáng)。通過(guò)調(diào)整鐵路卸油站的鶴位數(shù)量和相應(yīng)的配套設(shè)施，鐵路卸油站運(yùn)輸量可以適應(yīng)大中小不同機(jī)場(chǎng)的加油量需求。對(duì)與年加油量2萬(wàn)噸一下的小機(jī)場(chǎng)，通過(guò)新建2～6個(gè)鐵路卸油鶴位，就可實(shí)現(xiàn)機(jī)場(chǎng)的航煤供應(yīng)。國(guó)內(nèi)很多大中型機(jī)場(chǎng)也主要通過(guò)鐵路運(yùn)輸保障，如昆明長(zhǎng)水機(jī)場(chǎng)、成都雙流機(jī)場(chǎng)、鄭州新鄭機(jī)場(chǎng)等，從理論上計(jì)算，一個(gè)鐵路卸油站一般年接卸量可達(dá)120～140萬(wàn)t。

當(dāng)然，鐵路運(yùn)輸方式也有鐵路專(zhuān)用線選址難、投資大、需要二次運(yùn)輸?shù)热秉c(diǎn)，這些需要根據(jù)機(jī)場(chǎng)的具體情況進(jìn)行具體分析。

2 公路運(yùn)輸

公路運(yùn)輸方式適應(yīng)于機(jī)場(chǎng)航煤的中短距離的小量運(yùn)輸，具有設(shè)備設(shè)施投資小、運(yùn)輸時(shí)間靈活等特點(diǎn)。國(guó)內(nèi)小型機(jī)場(chǎng)主要采用公路運(yùn)輸或公路與鐵路相結(jié)合的方式運(yùn)輸航煤，運(yùn)輸距離幾十到幾百公里不等，運(yùn)輸費(fèi)用根據(jù)運(yùn)量、距離、地區(qū)的不同而不同，一般約0.7～1.1元/噸公里。公路運(yùn)輸方式也作為大中型機(jī)場(chǎng)的應(yīng)急運(yùn)輸方式。當(dāng)然，公路運(yùn)輸也有損耗較大、易受天氣和路況影響等缺點(diǎn)。

3 管道運(yùn)輸

管道運(yùn)輸主要具有受氣候及外界影響小、環(huán)境污染小、損耗低、安全性好、易于實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化控制和運(yùn)行管理方便等優(yōu)點(diǎn)。國(guó)內(nèi)大中型機(jī)場(chǎng)的航煤中短距離運(yùn)輸主要采用管道輸送方式。采用管道將航煤直接從煉廠輸送到機(jī)場(chǎng)是比較經(jīng)濟(jì)、安全的方式，如成都雙流機(jī)場(chǎng)的彭州管線。但對(duì)于位置離煉廠較遠(yuǎn)的機(jī)場(chǎng)，采用專(zhuān)用管道輸送航煤并不經(jīng)濟(jì)。因此，輸送主要用于國(guó)內(nèi)機(jī)場(chǎng)中轉(zhuǎn)油庫(kù)、碼頭、鐵路卸油站與機(jī)場(chǎng)油庫(kù)之間的航煤輸送，如廈門(mén)高崎機(jī)場(chǎng)碼頭至機(jī)場(chǎng)油庫(kù)的5kmDN300航煤管線、成都雙流機(jī)場(chǎng)鐵路卸油站至機(jī)場(chǎng)油庫(kù)的15kmDN200管線、長(zhǎng)沙黃花機(jī)場(chǎng)鐵路卸油站至機(jī)場(chǎng)油庫(kù)的28kmDN150管線等。隨著國(guó)內(nèi)大中型機(jī)場(chǎng)加油量的增加，未來(lái)將建設(shè)多條航煤專(zhuān)用管道用于機(jī)場(chǎng)的航煤保障。隨著國(guó)家對(duì)輸油管道安全運(yùn)營(yíng)的要求越來(lái)越高，管道運(yùn)輸也具有投資較大、路由規(guī)劃難等缺點(diǎn)。

4 油輪運(yùn)輸

通過(guò)油輪海上運(yùn)輸具有運(yùn)量大、成本低等特點(diǎn)。國(guó)內(nèi)沿海機(jī)場(chǎng)的航煤運(yùn)輸主要通過(guò)海運(yùn)的方式保障。如廈門(mén)高崎機(jī)場(chǎng)、三亞機(jī)場(chǎng)、?？跈C(jī)場(chǎng)等。但油輪海上運(yùn)輸方式也具有卸油專(zhuān)用碼頭投資大、易受天氣影響（臺(tái)風(fēng)）等缺點(diǎn)。

對(duì)于沿海加油較大的機(jī)場(chǎng)，具備碼頭建設(shè)條件的情況下，采用海運(yùn)是非常合適的。如廈門(mén)新機(jī)場(chǎng)、三亞新機(jī)場(chǎng)等。

5 結(jié)語(yǔ)

機(jī)場(chǎng)航煤油運(yùn)輸方式主要有陸路運(yùn)輸和水路運(yùn)輸兩種方式，從現(xiàn)行運(yùn)輸成本看，由于油輪的運(yùn)輸量大，使得水路運(yùn)輸?shù)木C合成本低于陸路運(yùn)輸成本，在條件許可的情況下，通常優(yōu)先采用水路運(yùn)輸。陸路運(yùn)輸方式包括鐵路、公路和管道等，由于公路運(yùn)輸方式所使用的汽車(chē)油罐車(chē)規(guī)模小，綜合費(fèi)用較高，通常僅作為航煤終端配送，而不作為大量航煤的運(yùn)輸手段;管道和鐵路運(yùn)輸是航空煤油運(yùn)輸?shù)膬煞N主要方式，與鐵路運(yùn)輸方式相比，管道運(yùn)輸主要具有受氣候及外界影響小、安全性好、環(huán)境污染小、損耗低、容易實(shí)現(xiàn)自動(dòng)控制和運(yùn)行管理方便等優(yōu)點(diǎn)。隨著國(guó)內(nèi)大型機(jī)場(chǎng)的增加，通常一種運(yùn)輸方式很難保障一個(gè)機(jī)場(chǎng)的航煤輸送需求，因此，多種運(yùn)輸方式聯(lián)合保障是未來(lái)大中型機(jī)場(chǎng)來(lái)油方式的發(fā)展趨勢(shì)。

篇3

關(guān)鍵詞：土方；計(jì)量；競(jìng)爭(zhēng)

新世紀(jì)江蘇省水路運(yùn)輸發(fā)展面臨新形勢(shì)必然會(huì)帶動(dòng)江蘇省內(nèi)河航運(yùn)的發(fā)展。

第一，隨著我國(guó)加入 WTO 后進(jìn)出口貿(mào)易量的增長(zhǎng)，外貿(mào)海運(yùn)量的增幅將達(dá) 8%～10%，新一輪的開(kāi)放熱潮將帶來(lái)更多的船東和貨主，開(kāi)辟更多的航線，從而增加江蘇水路運(yùn)輸?shù)臉I(yè)務(wù)量，而外國(guó)企業(yè)先進(jìn)的經(jīng)營(yíng)和管理經(jīng)驗(yàn)也通過(guò)競(jìng)爭(zhēng)帶動(dòng)江蘇乃至全國(guó)水路運(yùn)輸行業(yè)的優(yōu)勝劣汰。第二，長(zhǎng)江口深水航道治理工程實(shí)施后，航道拓深，大噸位船舶可以直接進(jìn)入上海港及沿江數(shù)港，既可減少中轉(zhuǎn)費(fèi)用，又可降低運(yùn)價(jià)，給貨主帶來(lái)顯著的效益；由于航道的拓深，部分船舶可全天候通航，降低了船公司的成本，加速了船舶的周轉(zhuǎn)，可直接與國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)接軌；由于采用大型船舶使港口能相應(yīng)建造停泊大型船舶的碼頭，將給港方帶來(lái)規(guī)模效益。 第三，西部開(kāi)發(fā)計(jì)劃的制定和實(shí)施，擁有資源優(yōu)勢(shì)的西部的生產(chǎn)建設(shè)必將急劇增加，由此帶動(dòng)交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展，而開(kāi)發(fā)重點(diǎn)向西部轉(zhuǎn)移的最佳路徑應(yīng)當(dāng)首選長(zhǎng)江黃金水道，通過(guò)利用長(zhǎng)江黃金水道來(lái)開(kāi)發(fā)西部為低迷的航運(yùn)市場(chǎng)提供巨大的發(fā)展動(dòng)力，也為江蘇水路運(yùn)輸發(fā)展創(chuàng)造有利的條件。第四，網(wǎng)絡(luò)電子技術(shù)的發(fā)展已經(jīng)成為物流和運(yùn)輸企業(yè)提高生產(chǎn)率和競(jìng)爭(zhēng)力的主要來(lái)源，在未來(lái)的幾年內(nèi)，電子數(shù)據(jù)交換（EDI）、網(wǎng)絡(luò)化的個(gè)人電腦（NetPC）、人工智能/專(zhuān)家系統(tǒng)、通信以及條形碼和掃描儀等所帶動(dòng)的信息流將在很大程度上影響物流的規(guī)模、速度和成本，網(wǎng)絡(luò)電子技術(shù)將導(dǎo)致物流、信息流、貨幣流得以迅速而準(zhǔn)確地在貨主、多式聯(lián)運(yùn)承運(yùn)人、港口企業(yè)和相關(guān)機(jī)構(gòu)之間傳遞，這將對(duì)江蘇傳統(tǒng)水路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展產(chǎn)生巨大的切機(jī)。

江蘇省地處中國(guó)東南沿海，江淮下游，總面積 10.26 萬(wàn) ，水域占 17％。有天然湖泊 290 多個(gè)，河流 2000 余條。內(nèi)河航道里程近 2.4 萬(wàn) km，海岸線 954km，境內(nèi)長(zhǎng)江橫穿東西，京杭運(yùn)河縱貫?zāi)媳保瑳Q定了江蘇省具有發(fā)達(dá)的水運(yùn)網(wǎng)絡(luò)和通江達(dá)海的優(yōu)越條件。2000 年江蘇省內(nèi)河航運(yùn)量占公路、水路運(yùn)量之和的 27.8%，貨物周轉(zhuǎn)量占公路、水路周轉(zhuǎn)量之和的 68.7%。因此，水運(yùn)對(duì)江蘇的綜合交通乃至江蘇省的經(jīng)濟(jì)均起著舉足輕重的作用。

當(dāng)前發(fā)達(dá)國(guó)家將交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展目標(biāo)定位為建立一個(gè)范圍通江達(dá)海、方式彼此協(xié)調(diào)、以智能化為特征并在環(huán)境上友善的運(yùn)輸系統(tǒng)。因此江蘇省可參照這一定位，從戰(zhàn)略的高度對(duì)水陸運(yùn)輸進(jìn)行中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃，盡快進(jìn)行江蘇省內(nèi)河航運(yùn)發(fā)展規(guī)劃研究工作。

隨著過(guò)國(guó)家經(jīng)濟(jì)的高速騰飛，尤其是交通建設(shè)的迅猛發(fā)展，江蘇境內(nèi)內(nèi)河航道工程的建設(shè)步伐正逐步在加快，而江蘇又作為航運(yùn)大省，在全國(guó)的水運(yùn)交通事業(yè)中有著很重要的地位。內(nèi)河航道工程的修復(fù)和維護(hù)是關(guān)系到全省水運(yùn)事業(yè)的安全保障，是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)條件之一，內(nèi)河航道工程中比較重要的土方工程計(jì)量量一直是困擾承包人、監(jiān)理、業(yè)主、審計(jì)等各方的問(wèn)題，如何科學(xué)、合理的對(duì)土方工程進(jìn)行計(jì)量，本文將結(jié)合自己的實(shí)踐，對(duì)江蘇境內(nèi)除長(zhǎng)江以外內(nèi)河航道工程的土方計(jì)量規(guī)則來(lái)做分析。

一、 土方的組成（按結(jié)構(gòu)分類(lèi)）

內(nèi)河航道工程土方按照所處結(jié)構(gòu)位置的不同，可以分為

以下三個(gè)部分：

1、護(hù)岸結(jié)構(gòu)物實(shí)體所占的部分（以下稱(chēng)為基坑土方）；

2、結(jié)構(gòu)物墻后土方（以下稱(chēng)為措施土方）；

3、墻前土方（以下稱(chēng)為一般土方）。

對(duì)于一般土方，如果存在施工圍堰，實(shí)際上包括了圍堰內(nèi)的干挖和圍堰外的疏浚兩個(gè)部分的工程量。

二、土方計(jì)量的常規(guī)方法

目前土方計(jì)量的常規(guī)方法是按實(shí)計(jì)量，即挖（填）多少，給多少，這樣做容易產(chǎn)生以下幾個(gè)問(wèn)題：

1．施工圍堰與疏浚的關(guān)系問(wèn)題

施工圍堰作為臨時(shí)工程，與承包人的工藝水平有著密切的關(guān)系，不同的單位會(huì)采用不同的施工圍堰形式，對(duì)于內(nèi)河工程來(lái)講，施工圍堰一般結(jié)構(gòu)形式有土圍堰、雙排樁木圍堰、單側(cè)樁木圍堰、模袋圍堰等結(jié)構(gòu)形式，不同的結(jié)構(gòu)形式對(duì)土方工程量有著一定的影響。另外實(shí)際施工過(guò)程中由于圍堰是與原河床連接的，因此在實(shí)際計(jì)量時(shí)，承包人往往會(huì)將土圍堰的拆除作為疏浚土方工程量來(lái)上報(bào)，造成疏浚土方工程量偏大、土方圍堰拆除二次計(jì)量的問(wèn)題，給業(yè)主造成損失。

2．墻前干挖和疏浚土方在計(jì)量的時(shí)候界面不清

對(duì)于墻前土方，由于施工圍堰位置的不確定，干挖、疏浚土方的量是一個(gè)不定的量，如果按實(shí)計(jì)量，在工程結(jié)算的時(shí)候，承包人往往不提供原始的地形、圍堰位置的資料，將土方的計(jì)量沿著有益于承包人的方向引導(dǎo)，通常的做法就是將干挖土方作為疏浚土方工程量來(lái)申報(bào)，而業(yè)主、審計(jì)單位由于缺少現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際資料，也很難予以核減，也給業(yè)主造成了損失。

3．缺乏競(jìng)爭(zhēng)

對(duì)于墻后土方開(kāi)挖，從設(shè)計(jì)的角度來(lái)講，一般在設(shè)計(jì)的時(shí)候都會(huì)有建議坡比，但實(shí)際施工時(shí)，由于各個(gè)承包人的施工工藝水平不一樣，采用的措施也會(huì)不一樣，有的承包人會(huì)采用大開(kāi)挖、大基坑的形式，而有的承包人則會(huì)采用一定的支護(hù)的方式減小開(kāi)挖量，因此不同的施工工藝土方工程量是不一樣的。如果一味的采用按實(shí)計(jì)量的方法，從市場(chǎng)體制的角度來(lái)講，缺乏競(jìng)爭(zhēng)性，也束縛了承包人的手腳，不利于創(chuàng)新。

另外施工過(guò)程中總會(huì)存在需要超寬、超深開(kāi)挖的工程量，但這部分的工程量也與承包人的實(shí)際施工工藝有關(guān)，不宜按實(shí)計(jì)量。

三、目前江蘇境內(nèi)內(nèi)河航道工程土方的計(jì)量方法

從上述分析不難看出，按實(shí)計(jì)量的缺點(diǎn)是缺乏競(jìng)爭(zhēng)、界面不清，因此江蘇內(nèi)河航道工程根據(jù)自己的情況，對(duì)內(nèi)河航道工程的土方計(jì)量規(guī)則進(jìn)行了調(diào)整。

1．總體原則

從業(yè)主來(lái)講，一個(gè)工程項(xiàng)目就是一個(gè)產(chǎn)品，業(yè)主所關(guān)心的是最終產(chǎn)品的質(zhì)量、進(jìn)度、安全以及各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)是否滿足要求，至于承包人采用何種工藝，由投標(biāo)人負(fù)責(zé)。土方工程也是這樣，業(yè)主所關(guān)心的主要是工程量，如何控制，只需要把好原始地形及最終地形狀態(tài)即可，一旦這兩個(gè)狀態(tài)確定，土方工程量應(yīng)該是相對(duì)固定的，至于施工過(guò)程當(dāng)中土方如何開(kāi)挖、回填、如何倒運(yùn)，由承包人根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況以及自身工藝水平綜合考慮。

2．界面劃分

（1）施工圍堰：實(shí)際施工過(guò)程中的施工圍堰包括兩部分，一部分是預(yù)留圍堰，指的是利用原地面、原邊坡面、原河床面進(jìn)行擋水的部分。另一部分則是新建圍堰，指的是需要在原有地面、原邊坡面、原河床面以上再進(jìn)行填筑施工的部分。計(jì)量的時(shí)候，將預(yù)留圍堰的拆除計(jì)入一般土方中，清單中的施工圍堰僅包括新建圍堰的修筑、拆除，以及新建圍堰和預(yù)留圍堰的維護(hù)，施工圍堰實(shí)行總價(jià)包干。采用這種方法就能有效避免圍堰拆除時(shí)產(chǎn)生的工程量與疏浚土方分辨不清的問(wèn)題。

（2）一般土方：將護(hù)岸結(jié)構(gòu)物迎水面之間的所有土方開(kāi)挖（不含新建圍堰）作為一般土方計(jì)量，由于對(duì)圍堰進(jìn)行了定義，因此一般土方的量由于只和原始地形和最終地形有關(guān)，因此一般土方工程量的控制就顯得比較容易。

3．計(jì)量規(guī)則

（1）如前所說(shuō)，對(duì)于墻前土方，如果在施工過(guò)程中需要打施工圍堰，就會(huì)將一般土方分為圍堰內(nèi)的干挖、圍堰外的疏浚土方兩部分工程，而避免干挖、疏浚界面不清的情況，在進(jìn)行清單編制時(shí)將墻前土方合二為一，統(tǒng)一為一般土方，由投標(biāo)人根據(jù)自身的情況確定圍堰的形式及位置，并由此確定干挖、疏浚量的組成，并根據(jù)比例進(jìn)行一般土方的綜合報(bào)價(jià)。從業(yè)主來(lái)講，就避免了干挖、疏浚土方界面分不清的情況，有利于造價(jià)的控制。

（2）對(duì)于墻后土方，包括開(kāi)挖和回填兩部分，均按照不同護(hù)岸形式以米為計(jì)量單位，由承包人根據(jù)業(yè)主提供的資料，自行確定開(kāi)挖坡比，這樣等于引進(jìn)了競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制，各投標(biāo)人可以根據(jù)自己的工藝水平來(lái)確定墻后土方的開(kāi)挖施工的方案及開(kāi)挖量，并根進(jìn)行相關(guān)報(bào)價(jià)，體現(xiàn)了各投標(biāo)人的工藝水平，體現(xiàn)了市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的原則。

（3）超寬、超深部分最為體現(xiàn)投標(biāo)人工藝水平的部分，不計(jì)量。

4．需要提供的資料

采用上述計(jì)量規(guī)則有個(gè)重要前提，即在招標(biāo)階段需要提供完整的地質(zhì)勘察、水文報(bào)告、詳細(xì)的土方地形圖及設(shè)計(jì)圖紙，只有提供了上述資料，投標(biāo)人才能根據(jù)自身情況對(duì)土方的施工進(jìn)行合理的組織、工藝、報(bào)價(jià)分析。

四、總結(jié)

篇4

1.1液化石油氣的易爆特性

液化石油氣第一個(gè)特點(diǎn)也是最大的特點(diǎn)就是液化石油氣的易爆性。一般當(dāng)發(fā)生液化石油氣安全事故的時(shí)候都會(huì)出現(xiàn)爆炸的情況，而且在燃燒之前爆炸。主要的原因是因?yàn)橐夯蜌獾臒嶂当容^高，單單從熱值來(lái)進(jìn)行比較液化石油氣要比普通的煤氣的熱值要高出好幾倍，所以當(dāng)液化石油氣出現(xiàn)安全事故時(shí)就會(huì)出現(xiàn)爆炸的情況。在爆炸之后就會(huì)出現(xiàn)燃燒現(xiàn)象，液化石油氣的燃燒也與爆炸的威力相似，破壞性大，

1.2液化石油氣的易燃特性

液化石油氣具有石油的主要成分，這些成分包括丙烷、丁烷、丙烯、丁烯等，成分都是典型的烴類(lèi)化合物，也具備烴類(lèi)化合物最大的特點(diǎn)就是易燃性。而且液化石油氣成分中包含的這些烴類(lèi)化合物的閃點(diǎn)和自燃點(diǎn)都是非常低的，很容易引起燃燒。

1.3液化石油氣的毒性

液化石油氣是一種有毒性的氣體，但是這種毒性的揮發(fā)是有一定條件的。只有當(dāng)液化石油氣在空氣中的濃度超過(guò)了10%時(shí)才會(huì)揮發(fā)出讓人體出現(xiàn)反應(yīng)的毒性。當(dāng)人體接觸到這樣的毒性之后就會(huì)出現(xiàn)嘔吐、惡心甚至昏迷的情況，給人體帶來(lái)極大的傷害。

1.4液化石油氣的易流性

液化石油氣是非常容易流淌的，一旦出現(xiàn)泄漏的情況液化石油氣就會(huì)從儲(chǔ)存器里流淌出來(lái)。而且一般情況下1升的液化石油氣在流淌出來(lái)后就會(huì)揮發(fā)成350升左右的氣體，這些氣體在遇到電的時(shí)候就會(huì)產(chǎn)生燃燒的現(xiàn)象，造成嚴(yán)重的火災(zāi)。

2液化石油氣存儲(chǔ)以及運(yùn)輸?shù)姆绞?/p>

2.1液化石油氣的公路運(yùn)輸方式

公路運(yùn)輸是液化石油氣比較常見(jiàn)的存儲(chǔ)運(yùn)輸方式，在儲(chǔ)運(yùn)的過(guò)程中主要使用汽車(chē)槽車(chē)進(jìn)行運(yùn)輸，這種運(yùn)輸工具的優(yōu)點(diǎn)是便于調(diào)度，而且比較靈活。對(duì)于公路運(yùn)輸中使用的汽車(chē)槽車(chē)我國(guó)也有嚴(yán)格的要求，目前情況下我國(guó)在公路運(yùn)輸中所使用的汽車(chē)槽車(chē)主要分為三種即固定槽車(chē)、活動(dòng)槽車(chē)以及半托式槽車(chē)，而且在使用汽車(chē)槽車(chē)進(jìn)行運(yùn)輸?shù)臅r(shí)候，各個(gè)工作環(huán)節(jié)都有嚴(yán)格的要求，只有嚴(yán)格按照液化石油氣汽車(chē)槽車(chē)的使用流程才能減少在儲(chǔ)運(yùn)途中造成的安全事故。

2.2液化石油氣的鐵路運(yùn)輸方式

在鐵路運(yùn)輸過(guò)程中，可以利用火車(chē)的各槽車(chē)進(jìn)行運(yùn)輸，主要優(yōu)勢(shì)是成本較低、靈活性較高、裝載量較大等等，但是與管道運(yùn)輸以及汽車(chē)運(yùn)輸這兩種運(yùn)輸方式進(jìn)行比較，運(yùn)行管理難度較大這是主要缺點(diǎn)，所以，這種運(yùn)輸方式適合運(yùn)送到較遠(yuǎn)地區(qū)的供應(yīng)場(chǎng)所。

2.3液化石油氣的管道運(yùn)輸方式

管道運(yùn)輸具備很多種優(yōu)勢(shì)，比如運(yùn)輸穩(wěn)定、成本小、運(yùn)輸可靠等等，這些都是管道運(yùn)輸所具備的優(yōu)勢(shì)，但是有利必有弊，管道運(yùn)輸投資成本較大，需要耗費(fèi)大量的金屬和器材，在運(yùn)輸量不大或者運(yùn)輸距離不遠(yuǎn)的狀況下，是可以運(yùn)用這種存儲(chǔ)運(yùn)輸方式的。

2.4液化石油氣的水路運(yùn)輸方式

水路運(yùn)輸主要包括海運(yùn)以及河運(yùn)這兩種方式，在國(guó)際貿(mào)易中，海運(yùn)這種運(yùn)輸方式比較普遍的，具有較大的運(yùn)輸量，有時(shí)候能夠承載數(shù)萬(wàn)噸的重量，在海運(yùn)液化石油氣過(guò)程中，低溫常壓槽船是經(jīng)常運(yùn)用的工具。但是對(duì)于河運(yùn)這種方式來(lái)講，常溫壓力式槽船是經(jīng)常運(yùn)用到的工具，與海運(yùn)操作所存在的不同是運(yùn)輸量較小。所以，如果想要減少在運(yùn)輸過(guò)程中所需花費(fèi)的成本，可選擇海運(yùn)這種方式。

3液化石油氣儲(chǔ)存的安全技術(shù)

3.1存儲(chǔ)的防火技術(shù)

在液化石油配置地址選擇過(guò)程中，應(yīng)該選擇在城市邊緣位置，同時(shí)選擇明火以及散發(fā)火花的下風(fēng)向以及側(cè)方向，在它的周?chē)⒁坏缹?shí)體墻，需保證實(shí)體墻達(dá)到指定高度，在輔助區(qū)域之內(nèi)設(shè)立配電室、辦公室、值班室等等，在生產(chǎn)之內(nèi)設(shè)置存罐區(qū)、烴泵室、壓縮機(jī)室等等，同時(shí)也需要設(shè)置相應(yīng)的設(shè)備，嚴(yán)格按照安全技術(shù)要求展開(kāi)工作。布置獨(dú)立的壓縮機(jī)室、烴泵室等場(chǎng)所，防火間距也需要達(dá)到指定距離。

3.2存儲(chǔ)承壓儲(chǔ)罐技術(shù)要求

要保障儲(chǔ)罐石油各種承壓儲(chǔ)罐與相關(guān)安全技術(shù)規(guī)定相符合，因此壓力計(jì)、阻火器、安全閥、呼吸閥等等設(shè)備都需要處于完好無(wú)缺的狀態(tài)中。液化石油氣需要保持在指定溫度之下，沒(méi)有任何絕熱措施時(shí)，需要設(shè)冷水噴淋設(shè)備，這樣能夠達(dá)到降溫的主要目的。

3.3儲(chǔ)罐的處理技術(shù)

在設(shè)置罐區(qū)防火護(hù)堤過(guò)程中，應(yīng)該設(shè)置水封井，并且在出口管道上設(shè)置切斷閥門(mén)。一些存儲(chǔ)沸點(diǎn)較低的危險(xiǎn)物品，需要液體在蒸汽壓完成后，然后在按照液體的操作要求，防止空罐在液體進(jìn)入后，產(chǎn)生破壞作用。

3.4氣瓶倉(cāng)庫(kù)的技術(shù)

設(shè)置專(zhuān)用存儲(chǔ)倉(cāng)庫(kù)，倉(cāng)庫(kù)的建立需要按照具體要求來(lái)進(jìn)行建立，在倉(cāng)庫(kù)內(nèi)不能有暗道、地溝等狀況，嚴(yán)禁火種或者熱源，在倉(cāng)庫(kù)內(nèi)應(yīng)該設(shè)置通風(fēng)設(shè)備，保持設(shè)備的干燥，防止有陽(yáng)光直接射入到氣瓶中，同時(shí)也不能運(yùn)用電磁起機(jī)械，設(shè)備的瓶頸應(yīng)該旋緊，同時(shí)在氣瓶上應(yīng)該設(shè)置防震圈，在進(jìn)庫(kù)時(shí)或者搬運(yùn)時(shí)，不能發(fā)生碰撞或者敲擊的現(xiàn)象。

3.5氣瓶的處理技術(shù)

氣瓶和另外一些比較危險(xiǎn)的化學(xué)物品，應(yīng)該按照如下存儲(chǔ)規(guī)定進(jìn)行存儲(chǔ)：氣瓶整齊放置，并且將瓶帽戴好。在立放過(guò)程中，需要固定住，留有一定的通道。在進(jìn)行橫放過(guò)程中，頭部需要保持一致的方向，對(duì)垛高也有著很?chē)?yán)格的要求，通常狀況下，一些特殊物質(zhì)的氣瓶需要按照特殊規(guī)定來(lái)存放。一些已經(jīng)退庫(kù)的空瓶之內(nèi)的氣體，需要保持余壓。

4液化石油氣運(yùn)輸過(guò)程的安全技術(shù)

4.1管道輸送方式的防火技術(shù)

在輸送液化石油氣過(guò)程中，管道系統(tǒng)是比較常見(jiàn)的工具，主要由計(jì)量站、管道、起點(diǎn)儲(chǔ)罐、終點(diǎn)儲(chǔ)罐等等設(shè)備所組成的，在進(jìn)行設(shè)備安裝過(guò)程中，一定要按照相關(guān)規(guī)定進(jìn)行安裝，管道的材料應(yīng)該根據(jù)實(shí)際情況可采納無(wú)縫鋼管。在連接管道過(guò)程中，需要選擇正確的焊接方式，并且配置指定設(shè)備，這樣可以方便日后的檢查工作。但是管道系統(tǒng)決不能穿越一些具有化學(xué)腐蝕性液體的場(chǎng)所，同時(shí)易燃易爆的區(qū)域也不能穿越，另外也不能穿越一些具有液化石油氣設(shè)備的建筑物中，各建筑物之間的距離也需要與具體要求相符合。輸送管道的土埋深度也需要達(dá)到具體規(guī)定，在埋入管道過(guò)程中，如果管道需要與鐵路或者公路進(jìn)行交叉時(shí)，需要在鐵路或者公路下面穿越而行，且必須在管道上面加上一層保護(hù)套管。管道需要與河?；蛘吆催M(jìn)行交叉時(shí)，可以選擇在架空穿越方式或者在河底下進(jìn)行穿越。

4.2道路運(yùn)輸方式的安全技術(shù)

如果不得已需要選擇道路運(yùn)輸方式，路況比較復(fù)雜而且也很容易受到自然因素的影響，所以也必須按照國(guó)家規(guī)定要求來(lái)展開(kāi)運(yùn)輸工作。對(duì)于運(yùn)輸所需要的工具、車(chē)輛、設(shè)備等等需要定期進(jìn)行檢查，如果發(fā)生損壞，那么需要及時(shí)加以維修，同時(shí)保證設(shè)備檢測(cè)的合格。另外，運(yùn)輸車(chē)輛人員以及押運(yùn)人員需要具有相關(guān)上崗證書(shū)，一些應(yīng)急所需要的設(shè)備一定要定期進(jìn)行維護(hù)和修理。

5結(jié)語(yǔ)

篇5

南京港龍?zhí)陡蹍^(qū)位于長(zhǎng)江南京段龍?zhí)端?，碼頭前沿常年水深，最大水深，距離南京市區(qū)，距離上海港，雙向八車(chē)道疏港一級(jí)公路與南京長(zhǎng)江二橋和四橋（建設(shè)中）、312國(guó)道、滬寧高速、寧連高速、寧通高速、祿口機(jī)場(chǎng)高速及14條省道相接，毗鄰華東地區(qū)最大的鐵路樞紐編組站堯化門(mén)編組站和龍?zhí)痘疖?chē)站。龍?zhí)陡蹍^(qū)不僅擁有優(yōu)良的交通條件，便于開(kāi)展陸路和水路運(yùn)輸，而且擁有廣闊的貨源腹地。近年來(lái)，依托上海國(guó)際航運(yùn)中心和南京長(zhǎng)江國(guó)際航運(yùn)物流中心的建設(shè)，南京港龍?zhí)陡蹍^(qū)集裝箱運(yùn)輸迅速發(fā)展，集裝箱吞吐量和貨種不斷增長(zhǎng)，集裝箱班輪也不斷增多，管理更趨完善。

龍?zhí)陡蹍^(qū)主要的集裝箱運(yùn)營(yíng)公司為南京港龍?zhí)都b箱有限公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)龍?zhí)都b箱公司）。該公司由南京港口集團(tuán)公司、南京港股份有限公司、上海港集裝箱股份有限公司、上港集箱（澳門(mén)）有限公司以及中遠(yuǎn)碼頭（南京）有限公司合資組建，主要業(yè)務(wù)是建設(shè)并經(jīng)營(yíng)龍?zhí)陡蹍^(qū)一期集裝箱碼頭工程。龍?zhí)陡蹍^(qū)一期集裝箱碼頭于2005年9月正式投入運(yùn)營(yíng)，是長(zhǎng)江內(nèi)河專(zhuān)業(yè)化程度最高的集裝箱碼頭，也是目前長(zhǎng)江流域集裝箱班輪航線最為密集的遠(yuǎn)洋深水碼頭。2011年12月，龍?zhí)陡蹍^(qū)四期集裝箱碼頭通過(guò)通航安全核查，逐步投入使用。

2 龍?zhí)陡蹍^(qū)集裝箱運(yùn)輸發(fā)展趨勢(shì)

2。1 集裝箱吞吐量迅速增長(zhǎng)

南京港集裝箱運(yùn)輸在全國(guó)港口中起步較早，進(jìn)入21世紀(jì)，南京港集裝箱運(yùn)輸加速發(fā)展，集裝箱吞吐量快速增長(zhǎng)?！笆濉逼陂g，南京港集裝箱吞吐量年均增長(zhǎng)22%；“十一五”開(kāi)局的2006年南京港集裝箱吞吐量增長(zhǎng)30%，2007年突破100萬(wàn)TEU，“十一五”末的2010年突破141萬(wàn)TEU；“十二五”開(kāi)局的2011年南京港集裝箱吞吐量突破180萬(wàn)TEU，成為我國(guó)內(nèi)河航運(yùn)第一大港。根據(jù)南京市“十二五”規(guī)劃，“十二五”末南京港集裝箱吞吐量將達(dá)到400萬(wàn)TEU。

2。2 集裝箱船舶逐步規(guī)范化和標(biāo)準(zhǔn)化

盡管?chē)?guó)際集裝箱班輪公司紛紛訂造超大型集裝箱船舶，以降低單位運(yùn)輸成本，增強(qiáng)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，但長(zhǎng)江水域的內(nèi)貿(mào)和內(nèi)支線集裝箱船舶仍以第一代和第二代集裝箱船舶為主，設(shè)施陳舊且船型不一。自龍?zhí)陡蹍^(qū)集裝箱碼頭運(yùn)營(yíng)以來(lái)，龍?zhí)都b箱公司已開(kāi)辟多條航線，其中，龍?zhí)陡蹍^(qū)到上海港洋山深水港區(qū)內(nèi)支線的開(kāi)辟有力推動(dòng)了集裝箱船舶規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化發(fā)展進(jìn)程。目前，龍?zhí)陡蹍^(qū)集裝箱船舶以100～船型為主，部分航運(yùn)公司正在推進(jìn)更大型標(biāo)準(zhǔn)集裝箱船舶的開(kāi)發(fā)應(yīng)用，例如，南京眾誠(chéng)航運(yùn)有限公司訂購(gòu)的和集裝箱船舶已在南京—上海洋山支線上航行。隨著長(zhǎng)江口的深水航道延伸至南京港，龍?zhí)陡蹍^(qū)將能接卸第三代和第四代集裝箱船舶，屆時(shí)港區(qū)集裝箱運(yùn)輸發(fā)展將躍上新臺(tái)階。

2。3 集裝箱碼頭配套設(shè)施逐步完善

龍?zhí)陡蹍^(qū)一期集裝箱碼頭建有3個(gè)5萬(wàn)噸級(jí)泊位和2個(gè)千噸級(jí)泊位，使龍?zhí)陡蹍^(qū)成為長(zhǎng)江流域最大的集裝箱港區(qū)。近年來(lái)，南京港加快專(zhuān)業(yè)集裝箱碼頭建設(shè)步伐：逐步完善龍?zhí)陡蹍^(qū)一期集裝箱碼頭配套設(shè)施，使碼頭年集裝箱吞吐能力由設(shè)計(jì)的52萬(wàn)TEU提高到100萬(wàn)TEU；開(kāi)工建設(shè)龍?zhí)陡蹍^(qū)四期集裝箱專(zhuān)用泊位工程，擬建5個(gè)3萬(wàn)噸級(jí)泊位，新增年集裝箱吞吐能力120萬(wàn)TEU；此外，龍?zhí)陡蹍^(qū)六期集裝箱專(zhuān)用泊位前期工程已規(guī)劃完成，擬建5個(gè)萬(wàn)噸級(jí)以上泊位，新增年集裝箱吞吐能力150萬(wàn)TEU。

2。4 適箱貨物不斷增多

近年來(lái)，龍?zhí)陡蹍^(qū)集裝箱運(yùn)輸?shù)母吒郊又地浳锟焖僭鲩L(zhǎng)，適箱貨物從原來(lái)以洗衣機(jī)、冰箱、液晶面板、輪胎、玻璃器皿等為主的件雜貨發(fā)展到目前覆蓋冷藏貨、危險(xiǎn)貨、干散貨、液體散貨、服裝、設(shè)備和車(chē)輛等多種貨物，冷藏集裝箱、液體化工原料罐式集裝箱、危險(xiǎn)化學(xué)品集裝箱的比重逐步上升，一些傳統(tǒng)散運(yùn)或裸運(yùn)貨物（如糧食、方木等）開(kāi)始轉(zhuǎn)向集裝箱運(yùn)輸。近年來(lái)龍?zhí)陡蹍^(qū)危險(xiǎn)貨物集裝箱運(yùn)輸比重增長(zhǎng)明顯，其吞吐量已達(dá)到每年近2萬(wàn)TEU。

3 龍?zhí)陡蹍^(qū)現(xiàn)有集裝箱監(jiān)管措施及存在的問(wèn)題

3。1 龍?zhí)陡蹍^(qū)現(xiàn)有集裝箱監(jiān)管措施

3。1。1 危險(xiǎn)貨物集裝箱申報(bào)審批管理

危險(xiǎn)貨物申報(bào)是船舶載運(yùn)危險(xiǎn)貨物安全監(jiān)管的重要環(huán)節(jié)。為嚴(yán)格把關(guān)危險(xiǎn)貨物集裝箱的申報(bào)審批，龍?zhí)逗Ｊ绿幉扇∫幌盗写胧?，例如：?yán)格要求載運(yùn)危險(xiǎn)貨物的船舶進(jìn)出港口提前申報(bào)；加強(qiáng)船舶載運(yùn)危險(xiǎn)貨物申報(bào)員管理，要求申報(bào)員定期進(jìn)行知識(shí)更新，規(guī)范填寫(xiě)申報(bào)內(nèi)容；嚴(yán)格審閱危險(xiǎn)貨物申報(bào)單，核對(duì)危險(xiǎn)貨物品種；分析港口是否滿足裝卸危險(xiǎn)貨物的條件，碼頭是否落實(shí)相關(guān)安全和防污染管理措施等。

3。1。2 集裝箱運(yùn)輸船舶現(xiàn)場(chǎng)檢查

龍?zhí)逗Ｊ绿帉⒓b箱運(yùn)輸船舶現(xiàn)場(chǎng)檢查作為日常工作重點(diǎn)，認(rèn)真檢查集裝箱的積載和隔離以及積載封面圖和積載貝位圖，核對(duì)集裝箱積載和隔離是否符合相關(guān)要求；此外，龍?zhí)逗Ｊ绿帉?duì)船舶現(xiàn)場(chǎng)的檢查還包括檢查船舶配備的應(yīng)急用具和器材及防護(hù)設(shè)備等是否齊全，以及船員的相關(guān)演習(xí)和訓(xùn)練等是否符合規(guī)定。

3。1。3 集裝箱開(kāi)箱檢查

為確保水路集裝箱運(yùn)輸安全，有效打擊瞞報(bào)、謊報(bào)、漏報(bào)危險(xiǎn)貨物的行為，龍?zhí)逗Ｊ绿幰恢敝铝τ诩訌?qiáng)集裝箱開(kāi)箱檢查，主要措施包括：

（1）提高選箱率 目前主要通過(guò)查詢申報(bào)系統(tǒng)和船舶載運(yùn)貨物清單及現(xiàn)場(chǎng)選箱等方式選定目標(biāo)箱；

（2）重點(diǎn)檢查危險(xiǎn)貨物集裝箱 主要檢查危險(xiǎn)貨物集裝箱的外觀標(biāo)志是否清晰齊全，實(shí)際貨物與申報(bào)內(nèi)容是否一致，危險(xiǎn)貨物包件堆碼是否正確，襯墊、加固等措施是否合理，箱內(nèi)是否裝有互不相容的物質(zhì)，以及集裝箱的積載和隔離是否符合要求等；

（3）加大行政處罰力度 對(duì)危險(xiǎn)貨物集裝箱載運(yùn)違規(guī)行為嚴(yán)懲不貸，以達(dá)到規(guī)范集裝箱管理、杜絕謊報(bào)瞞報(bào)現(xiàn)象、確保運(yùn)輸安全的目的。

3。2 龍?zhí)陡蹍^(qū)集裝箱監(jiān)管存在的問(wèn)題

篇6

關(guān)鍵詞：梁子湖 綠色航運(yùn) 航運(yùn)示范區(qū)

湖北梁子湖航運(yùn)基本情況

湖北梁子湖位于該省東南部，武漢城市圈腹地，是全國(guó)十大著名淡水湖，其水系主要由梁子湖、保安湖、三山湖、鴨兒湖、長(zhǎng)港河組成。分別與鄂州市、武漢市、咸寧市、黃石市四市部分地區(qū)相連。梁子湖腹地工農(nóng)業(yè)基礎(chǔ)較好，礦產(chǎn)資源豐富，旅游資源得天獨(dú)厚。梁子湖生態(tài)旅游度假區(qū)已被列為國(guó)家4A級(jí)景區(qū)，已建成的梁子湖高爾夫球場(chǎng)和規(guī)劃建設(shè)中的梧桐湖新城，將全面提升梁子湖旅游業(yè)的品質(zhì)。在湖區(qū)社會(huì)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的推動(dòng)下，梁子湖航運(yùn)事業(yè)取得了長(zhǎng)足的進(jìn)展。

1、航道

梁子湖水系水域面積630平方公里，流域內(nèi)人口71萬(wàn)人，包括鄂州市、武漢市江夏區(qū)、咸寧市、黃石市部分地區(qū)。轄區(qū)航道：洲尾口至港口橋、長(zhǎng)嶺至梁子島、磨刀磯至梁子島、高爾夫到梁子島、江夏至梁子島、大城腦至梁子島。共計(jì)等級(jí)航道通航里程102.01公里。1998年定級(jí)為Ⅵ級(jí)航道，航道疏浚后，干流航道由Ⅵ級(jí)航道提高到Ⅴ（3）級(jí)航道。配布航標(biāo)、標(biāo)牌88座，其中：航標(biāo)59座（含太陽(yáng)能發(fā)光桿標(biāo)16座、發(fā)光浮標(biāo)20座、不發(fā)光桿標(biāo)23座）、標(biāo)牌29座。多年來(lái)，鄂州港航局定期對(duì)湖區(qū)航標(biāo)進(jìn)行全面維護(hù)，保證通航率在95%以上。

2、港口

梁子湖港區(qū)包括長(zhǎng)港港點(diǎn)和梁子湖港點(diǎn)兩部分。長(zhǎng)港北通長(zhǎng)江，南接梁子湖，是長(zhǎng)港、梁子湖流域的客運(yùn)及貨運(yùn)主要水運(yùn)通道，輻射流域經(jīng)濟(jì)腹地。貨物主要為非金屬礦、建材、糧食及農(nóng)副產(chǎn)品等。貨運(yùn)碼頭多為利用自然坡岸修筑的簡(jiǎn)易碼頭，機(jī)械設(shè)備較為簡(jiǎn)陋，庫(kù)場(chǎng)利用堤外灘地，岸東集疏運(yùn)道路為當(dāng)?shù)剜l(xiāng)村道路，等級(jí)低;岸西為汽李公路，等級(jí)較高，為瀝青路面。港區(qū)現(xiàn)狀面積3.58萬(wàn)平方米。港區(qū)有27個(gè)泊位，其中貨運(yùn)泊位17個(gè)。

3、運(yùn)輸

梁子湖水域有貨運(yùn)企業(yè)2家、共計(jì)1.07萬(wàn)載重噸，個(gè)體船舶12艘?？瓦\(yùn)企業(yè)有鄂州市海江、萬(wàn)順，武漢大發(fā)、安達(dá)等4家客運(yùn)企業(yè)。主要有長(zhǎng)嶺到梁子島往返、磨刀磯到梁子島往返、江夏北咀到梁子島往返武漢、升華到梁子島，梁子湖高爾夫到梁子島往返十條航線。長(zhǎng)港航道受長(zhǎng)江枯水期影響，每年大約有4個(gè)月不能通航;湖區(qū)客貨運(yùn)可常年通航，旅游運(yùn)輸每年從3月份開(kāi)始，至12月份基本結(jié)束。1至2月份為春運(yùn)時(shí)段，主要為普通客運(yùn)。

4、船舶

湖區(qū)現(xiàn)有各類(lèi)船舶149艘，其中貨運(yùn)船舶35艘、1.07萬(wàn)載重噸、2800千瓦;客運(yùn)船舶51艘、1732客位、7395千瓦;社會(huì)自用船舶15艘、2150千瓦、其中豪華游艇2艘;各類(lèi)公務(wù)管理船舶16艘、330客位、960千瓦。梁子湖水域現(xiàn)有渡口31處、渡船32艘，已全部完成達(dá)標(biāo)改造。

5、水上交通安全管理

梁子湖區(qū)的水上安全管理工作已全部落實(shí)“縣、鄉(xiāng)、村、船主”四體安全管理責(zé)任制。湖區(qū)水上安全監(jiān)管手段和能力有了極大的提高，2008年，所有旅游船舶已全部安裝GPS定位系統(tǒng)，長(zhǎng)嶺、磨刀磯、梁子島、東方4座客運(yùn)碼頭安裝視頻系統(tǒng)，在湖北省率先初步建成梁子湖水上安全視頻監(jiān)控系統(tǒng)，能夠?qū)Υ斑M(jìn)行適時(shí)監(jiān)控。按照有關(guān)要求，鄂州市相關(guān)職能部門(mén)已湖區(qū)建設(shè)水上搜救系統(tǒng)。目前，湖區(qū)從事水路運(yùn)輸業(yè)從業(yè)船員400多人。

建設(shè)梁子湖水上綠色航運(yùn)示范區(qū)的必要性

梁子湖是湖北省第二大淡水湖，是武漢、鄂州、黃石等市唯一的后備水源地，是武漢城市圈生態(tài)環(huán)境保護(hù)的重要保障，其生態(tài)保護(hù)意義不言而喻。然而，近年來(lái)隨著旅游業(yè)的快速發(fā)展，對(duì)航運(yùn)業(yè)和農(nóng)家樂(lè)漁船帶來(lái)巨大需求，船舶的增多排放越來(lái)越多的廢棄油污和生活污水，對(duì)梁子湖生態(tài)環(huán)境帶來(lái)嚴(yán)重的破壞。發(fā)展綠色航運(yùn)，集約利用現(xiàn)有的航運(yùn)資源，實(shí)現(xiàn)旅游業(yè)和自然生態(tài)的和諧發(fā)展，建設(shè)水上綠色航運(yùn)示范區(qū)已刻不容緩。

1、有利于實(shí)施水路交通跨越先行

2010年，湖北省政府印發(fā)《梁子湖生態(tài)環(huán)境保護(hù)計(jì)劃》，加大對(duì)梁子湖區(qū)水域保護(hù);2011年，鄂州市在“十二五”規(guī)劃全面推進(jìn)大梁子湖生態(tài)度假區(qū)建設(shè)，各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)十分重視梁子湖生態(tài)旅游業(yè)的發(fā)展。梁子湖位于武漢城市圈的核心位置，湖內(nèi)生物種類(lèi)繁多常年一二類(lèi)水質(zhì)面積達(dá)85%以上，梁子湖稀缺的水資源具有無(wú)法比擬的生態(tài)優(yōu)勢(shì)。這些優(yōu)勢(shì)決定了梁子湖旅游業(yè)必將進(jìn)一步發(fā)展。交通是國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的先行產(chǎn)業(yè)，水路交通在梁子湖跨越先行，對(duì)促進(jìn)湖區(qū)旅游業(yè)具有重要的意義。

2、有利于凸顯水路交通在梁子湖生態(tài)旅游區(qū)的戰(zhàn)略地位

當(dāng)前，對(duì)梁子湖水域?qū)嵤┕芾淼牟块T(mén)眾多，除水上交通部門(mén)處，還有漁業(yè)、旅游、環(huán)保、水利等部門(mén)。2001年，鄂州市實(shí)施梁子湖航道疏浚后。相繼在湖區(qū)設(shè)置了港航和海事機(jī)構(gòu)，全面加強(qiáng)了湖區(qū)水上交通管理，擴(kuò)大了交通部門(mén)的社會(huì)影響，樹(shù)立了交通部門(mén)的形象。當(dāng)前梁子湖旅游面臨新一輪井噴發(fā)展態(tài)勢(shì)，如果我們交通部門(mén)搶抓機(jī)遇，加大投入，建設(shè)水上搜救中心和其他港航基礎(chǔ)設(shè)施，必將進(jìn)一步在各級(jí)政府和老百姓心中樹(shù)立起交通為民、交通便民的良好形象，必將打造成交通服務(wù)于民的品牌。

3、有利于基層港航海事管理方式方法的升級(jí)

作為基層港航海事管理部門(mén)，運(yùn)輸安全管理方式大多還是采用傳統(tǒng)的方法事前檢查，事后整改，難以適應(yīng)水路交通新形勢(shì)變化。在梁子湖區(qū)，通過(guò)實(shí)施AIG、GPS、cctv、遠(yuǎn)程雷達(dá)掃描等現(xiàn)代先進(jìn)技術(shù)和設(shè)備，對(duì)船舶、航道、碼頭進(jìn)行適時(shí)監(jiān)控，及時(shí)發(fā)現(xiàn)隱患、險(xiǎn)情，立即進(jìn)行整改、搜救的現(xiàn)代管理手段，必將更好服務(wù)于民，更好地提升基層執(zhí)法人員的管理水平。

梁子湖綠色航運(yùn)發(fā)展的主要對(duì)策

“十二五”期間，梁子湖貨運(yùn)量每年以10%速度遞增，2011年，貨物吞吐量130萬(wàn)噸，預(yù)計(jì)到2020年可達(dá)307萬(wàn)噸;2008年，梁子湖接待游客約120萬(wàn)人次，按每年客運(yùn)人數(shù)遞增10%預(yù)測(cè)，預(yù)計(jì)到2020年，旅游客運(yùn)量將達(dá)到283萬(wàn)人次。為了滿足旅客進(jìn)出的需要，航運(yùn)業(yè)對(duì)航道、港口、船舶、運(yùn)輸、水上應(yīng)急搜救提出了新的需求和發(fā)展目標(biāo)。

1、打造綠色航道

梁子湖航道為V（3）級(jí)，已不能滿足梁子湖流域客貨運(yùn)需求。樊口和磨刀磯2座船閘已成為制約航運(yùn)瓶頸，通過(guò)船閘改建、疏浚航道，結(jié)合鄂州市百里長(zhǎng)港生態(tài)示范帶建設(shè)，將航道等級(jí)由V（3）提高至Ⅳ級(jí)。同時(shí)，疏浚毛塘-江夏北咀、梁子島-江夏北咀、梁子島-江夏升華、梧桐湖-梁子島-涂家垴4條航道，開(kāi)辟進(jìn)島新通道和環(huán)湖新航線。并將原來(lái)浮標(biāo)鉛電池全部更換為太陽(yáng)能發(fā)光電池，消除電池對(duì)環(huán)境可能帶來(lái)的污染隱患。

2、建設(shè)綠色循環(huán)低碳港口

加快梁子湖港口的建設(shè)和發(fā)展，規(guī)劃好港口岸電、油污接受處理裝置，更好地服務(wù)湖區(qū)經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)，帶動(dòng)湖區(qū)產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展。①擴(kuò)建長(zhǎng)嶺梁子湖旅游客運(yùn)中心，發(fā)展成為梁子湖（南）旅游客運(yùn)中心和旅游散客接待中心。②在梧桐湖新城新建梁子湖（東）旅游客運(yùn)中心，要把梧桐湖新城建設(shè)與梁子湖生態(tài)區(qū)開(kāi)發(fā)建設(shè)結(jié)合起來(lái)，將新城打造成華中地區(qū)乃至全國(guó)有影響的運(yùn)動(dòng)休閑區(qū)、生態(tài)旅游區(qū)、民俗文化區(qū)和高端居住區(qū)，打造成武漢城市圈的“生態(tài)衛(wèi)星城”。③在江夏北咀新建梁子湖（北）旅游客運(yùn)中心。④在磨刀磯擴(kuò)建客貨碼頭，規(guī)劃布置配送貨物物流中心，打造成為梁子湖區(qū)的物流基地。⑤在梁子島擴(kuò)建梁子旅游客運(yùn)碼頭，新建七星湖碼頭，改建夢(mèng)天湖、東方碼頭，配套建設(shè)避風(fēng)港、貨運(yùn)碼頭、漁家樂(lè)等?？看a頭。⑥在磨刀磯新建一座水上LNG加氣站，滿足湖區(qū)船舶加氣的需要。

3、改建和新建綠色船舶

湖區(qū)現(xiàn)有旅游船舶大多為21至24座玻璃鋼質(zhì)快艇，該船型具有輕便、快捷、靈活等優(yōu)點(diǎn)，但載客少、高耗能、污染排放大等缺點(diǎn)十分明顯。未來(lái)應(yīng)逐步規(guī)劃淘汰現(xiàn)有船舶，重點(diǎn)發(fā)展60至100座位安全性能好、舒適豪華，穩(wěn)性好大型雙翼旅游船舶，適度發(fā)展200―300客位的淺吃水雙體客船;為進(jìn)一步保護(hù)水環(huán)境，將現(xiàn)有保留船舶、漁船實(shí)施“油改氣”、“油改電”，減少污染物排放;大力發(fā)展綠色航運(yùn)，適時(shí)發(fā)展電能、太陽(yáng)能等船速較快的旅游觀光船舶;對(duì)客船、旅游船、渡船加裝生活污水處理裝置，實(shí)現(xiàn)客貨運(yùn)船舶“零排放”。

結(jié)束語(yǔ)

保護(hù)梁子湖生態(tài)環(huán)境就是保護(hù)我們?nèi)祟?lèi)自己，就是保護(hù)我們子孫后代的生存，是千秋大計(jì)，是一個(gè)不容回避的永恒主題。要想做好這項(xiàng)工作，還有賴(lài)于各級(jí)政府和全社會(huì)的共同努力。

參考文獻(xiàn)：

[1]《梁子湖生態(tài)環(huán)境保護(hù)規(guī)劃（2010―2014）》

篇7

【關(guān)鍵詞】集裝箱碼頭; 船舶裝卸; 作業(yè)效率

集裝箱運(yùn)輸要求安全、快速、密集、穩(wěn)定的船期。海運(yùn)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)日益激烈，船公司為了提高營(yíng)運(yùn)效率在市場(chǎng)占有一席之地，不斷的擴(kuò)充船隊(duì)規(guī)模，引進(jìn)新式的航運(yùn)科技，更由于船舶大型化的結(jié)果，使得集裝箱碼頭作業(yè)量劇增，為減少靠泊碼頭的時(shí)間，提高泊位利用率，投入大筆金錢(qián)，更新碼頭作業(yè)設(shè)備，開(kāi)發(fā)更快捷的作業(yè)軟體，以提升碼頭作業(yè)效率。因此碼頭作業(yè)效率之提升，對(duì)于船公司降低營(yíng)運(yùn)成本，提高服務(wù)品質(zhì)，是目前刻不容緩的問(wèn)題。

集裝箱碼頭堆場(chǎng)主要是提供場(chǎng)地給予貨主集裝箱的進(jìn)儲(chǔ)，以及船公司卸下集裝箱后等待貨主提領(lǐng);一般碼頭堆場(chǎng)規(guī)劃可分為進(jìn)口區(qū)、轉(zhuǎn)口區(qū)、及出口區(qū)。碼頭的服務(wù)品質(zhì)優(yōu)劣與作業(yè)效率的快慢，影響到貨主、船公司搭載靠泊的意愿;作為運(yùn)輸環(huán)節(jié)里最重要的地方。它有很多的功能比如作為集散站為箱子提供了堆存地點(diǎn)并為集裝箱的其他運(yùn)輸方式提供緩沖地也是是連接水路運(yùn)輸和陸路運(yùn)輸?shù)臉屑~。所以集裝箱碼頭的作業(yè)效率不但會(huì)影響船舶裝卸作業(yè)總時(shí)間，也會(huì)影響集裝箱的整個(gè)集疏運(yùn)。由此來(lái)看，提高集裝箱碼頭的作業(yè)效率對(duì)于碼頭正常的運(yùn)轉(zhuǎn)顯得十分關(guān)鍵。碼頭整個(gè)裝卸作業(yè)流程非常繁雜，其中如下因素可影響碼頭作業(yè)效率的包括：（1）船舶在港外等待進(jìn)港時(shí)間延滯嚴(yán)重程度;（2）碼頭泊位數(shù)量;（3）堆場(chǎng)裝卸設(shè)備能力;（4）堆場(chǎng)倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)備能力;（5）碼頭集疏運(yùn)系統(tǒng)功能發(fā)揮;（6）碼頭業(yè)務(wù)人員業(yè)務(wù)處理能力;（7）堆場(chǎng)作業(yè)效率;（8）船邊作業(yè)效率。

1 縮短船舶在港停泊時(shí)間

面對(duì)船舶大型化的趨勢(shì)，所帶來(lái)大量的裝卸作業(yè)量，碼頭運(yùn)營(yíng)商為降低營(yíng)運(yùn)成本，縮短船舶在港停泊時(shí)間，以確保穩(wěn)定的船期。需要制定完整詳細(xì)的集裝箱碼頭生產(chǎn)作業(yè)計(jì)劃。碼頭公司會(huì)根據(jù)到港裝卸船舶船型、碼頭水深等信息安排船舶作業(yè)碼頭和泊位;根據(jù)到港船型、裝卸集裝箱箱量及箱型、碼頭機(jī)械設(shè)備等信息確定裝卸工藝與流程;根據(jù)裝卸工藝及裝卸進(jìn)度要求等信息合理分配生產(chǎn)要素;根據(jù)基于船貨雙方的裝卸要求等信息確定協(xié)作單位，保證連續(xù)作業(yè)。

舶靠、離泊時(shí)間，并按照集裝箱船的船型結(jié)構(gòu)、箱型、貝位圖等制定詳細(xì)的裝卸作業(yè)線、所需場(chǎng)橋、拖車(chē)、場(chǎng)地的數(shù)量等?？茖W(xué)地結(jié)合兩者，并采用科學(xué)的方法適當(dāng)、合理地進(jìn)行船舶裝卸作業(yè)，最大限度地減少船舶在港靠泊時(shí)間多船同時(shí)操作時(shí)。需要碼頭利用統(tǒng)籌的方法合理地使用岸橋數(shù)量，使得岸橋的工作效率達(dá)到最高。當(dāng)然還會(huì)面臨其他問(wèn)題，當(dāng)多進(jìn)行多船同步作業(yè)時(shí)，作業(yè)時(shí)間會(huì)有重疊，對(duì)于船舶來(lái)說(shuō)即便每條船的船型結(jié)構(gòu)、大小尺寸相同，但是因每次船上所載箱子的數(shù)量差異、配積載計(jì)劃不同其整體的作業(yè)時(shí)間也會(huì)不同。因此在制定船舶作業(yè)時(shí)間時(shí)，充分考慮其開(kāi)始和結(jié)束時(shí)間，使下艘船進(jìn)港后開(kāi)始作業(yè)的間隔達(dá)到最小，同時(shí)當(dāng)前船舶的作業(yè)時(shí)間達(dá)到最短。

2 增強(qiáng)碼頭的周轉(zhuǎn)能力

堆場(chǎng)作業(yè)的基本任務(wù)就是按照堆場(chǎng)計(jì)劃安排，以及船舶實(shí)際情況，充分有效調(diào)動(dòng)碼頭作業(yè)機(jī)械設(shè)備，組織落實(shí)和執(zhí)行堆場(chǎng)作業(yè)計(jì)劃，滿足船舶作業(yè)和外來(lái)拖車(chē)作業(yè)高效運(yùn)行，最大限度避免對(duì)場(chǎng)內(nèi)作業(yè)沖突。其中合理的配備裝卸機(jī)械數(shù)量將是堆場(chǎng)提高處理效率的重要途徑。國(guó)內(nèi)使用較多的裝卸機(jī)械有：集裝箱叉車(chē)、輪胎式龍門(mén)起重機(jī)、軌道式龍門(mén)起重機(jī)、正面吊等。各個(gè)機(jī)械都有各自的優(yōu)缺點(diǎn)，單一的使用一種機(jī)械肯定不能最大效率的完成堆場(chǎng)的裝卸工作。所以科學(xué)、合理的機(jī)械配備對(duì)提高效率很有益處。以上海冠東國(guó)際集裝箱碼頭公司為例，其經(jīng)營(yíng)的洋山深水港區(qū)3、4號(hào)碼頭，岸線全長(zhǎng)2600米，港區(qū)陸域縱深913m，陸域總面積238.13萬(wàn)m2，碼頭設(shè)計(jì)年吞吐能力超過(guò)500萬(wàn)TEU。碼頭擁有的裝卸機(jī)械數(shù)量、尺寸如表1：

表1

另外碼頭根據(jù)實(shí)際情況制定堆場(chǎng)計(jì)劃也會(huì)提高其作業(yè)效率。

堆場(chǎng)管理是船邊作業(yè)效率中相當(dāng)關(guān)鍵的因素，從事先的場(chǎng)地儲(chǔ)位計(jì)劃、路線安排都與作業(yè)效率有相當(dāng)密切的關(guān)系;配載計(jì)劃員高度的專(zhuān)業(yè)素養(yǎng)可以做出合理的排艙，減少場(chǎng)地翻箱動(dòng)作，快速安全的安排裝卸作業(yè)，增強(qiáng)碼頭周轉(zhuǎn)能力。

3 提高裝卸速度

集裝箱碼頭的船邊作業(yè)，由于參與的協(xié)力單位眾多;為了提升作業(yè)效率各個(gè)環(huán)節(jié)及流程必須緊密銜接。從船舶進(jìn)港后靠泊時(shí)的解纜繩開(kāi)始，到集裝箱裝卸計(jì)劃，后方堆場(chǎng)的裝卸配合以及各單位人員管理，都與船邊裝卸效率有著密不可分的關(guān)系?，F(xiàn)代集裝箱碼頭普遍采用岸壁集裝箱裝卸橋進(jìn)行船舶的裝卸作業(yè)。集裝箱船的大型化使得集裝箱碼頭的泊位岸線不斷拉長(zhǎng)，相應(yīng)的裝卸橋數(shù)量也不斷提高，平均每80-100米配備一臺(tái)集裝箱裝岸橋。

提高集裝箱裝卸橋的作業(yè)效率方法，增大按期各機(jī)構(gòu)的技術(shù)參數(shù)（如起升速度、小車(chē)速度等），以縮短循環(huán)周期。所以岸上裝卸起重機(jī)在性能上做了相當(dāng)大的提升、更長(zhǎng)之的前延伸距、更快的吊升速度、使用裝載控制機(jī)來(lái)抵抗集裝箱擺動(dòng)和抵抗偏斜。如果泊位配置岸橋的性能、數(shù)目與泊位長(zhǎng)度、船舶特性、后線作業(yè)配合良好，則作業(yè)效率可以提高。另外，也可增加岸橋的起重量，最新的雙40英尺集裝箱岸橋其作業(yè)時(shí)每次可同時(shí)抓起兩個(gè)40英尺，裝卸效率是原來(lái)的一倍。

另外，也可采用同貝位同步裝卸技術(shù)。利用大型集裝箱船艙內(nèi)格槽化的特征，裝卸橋從船的靠近岸邊一側(cè)開(kāi)始，先把第一根格槽中的集裝箱全部不卸空，然后再?gòu)牡诙癫坶_(kāi)始，裝卸橋吊每卸一個(gè)進(jìn)口箱前，先把集卡上將出口箱裝進(jìn)船的前一格槽。這樣做對(duì)船舶配積載要求更高，但會(huì)極大提高裝卸效率。

最后合理的安排水平運(yùn)輸機(jī)械如牽引車(chē)、拖車(chē)、跨運(yùn)車(chē)，也會(huì)提高船邊的裝卸效率。往往因?yàn)閳?chǎng)外拖車(chē)因無(wú)法配合或到達(dá)順序與集裝箱船裝艙計(jì)劃不一致，導(dǎo)致岸橋必須等待拖之狀況，影響了整體效率，也影響了碼頭泊位利用率。

4 碼頭作業(yè)人員對(duì)碼頭作業(yè)效率的影響（下轉(zhuǎn)第144頁(yè)）

（上接第140頁(yè)）船邊裝卸時(shí)對(duì)，岸橋駕駛員和集卡司機(jī)的操作水平也會(huì)對(duì)碼頭作業(yè)效率產(chǎn)生影響。在進(jìn)行深艙提、裝箱時(shí)，由于集裝箱位置較深，岸橋駕駛員受制于視野問(wèn)題，往往不如操作甲板上的集裝箱時(shí)那么高效。所以岸橋駕駛員的業(yè)務(wù)熟練程度和豐富經(jīng)驗(yàn)會(huì)避免集卡等箱的問(wèn)題，作業(yè)效率會(huì)得到提高。集卡司機(jī)和岸橋駕駛員的默契配合程度對(duì)船邊裝卸效率也會(huì)產(chǎn)生影響。

5 結(jié)束語(yǔ)

提高集裝箱碼頭的作業(yè)效率有很多方法，既能從管理方面改進(jìn)如合理配置設(shè)備、強(qiáng)化員工業(yè)務(wù)水平、精準(zhǔn)的操控所有流程，也可以通過(guò)提升集裝箱碼頭設(shè)備的自動(dòng)化水平和制定科學(xué)的計(jì)劃來(lái)實(shí)現(xiàn) 。目前國(guó)內(nèi)集裝箱碼頭的管理水平較低，技術(shù)設(shè)備更新較慢，進(jìn)一步制約了碼頭作業(yè)效率的提高。

【參考文獻(xiàn)】

[1]彭傳圣.彭傳圣.提高集裝箱碼頭作業(yè)效率的措施[J].港口裝卸，2001（4）：21-25.

[2]彭傳圣.集裝箱船舶作業(yè)效率的度量和比較[J].港口裝卸，2005（5）：3-5.

[3]關(guān)秀光.突破集裝箱碼頭作業(yè)效率瓶頸[J].集裝箱化，2009（9）： 9-10.

[4]羅勛杰，樊鐵成.集裝箱碼頭操作管理[M].大連：大連海事大學(xué)出版社，2010： 65-71.

篇8

關(guān)鍵詞：船舶柴油機(jī) 摩擦學(xué)系統(tǒng) 狀態(tài)監(jiān)測(cè) 故障診斷

中圖分類(lèi)號(hào)：U664 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1007-9416（2014）05-0129-02

由于國(guó)際貿(mào)易中的交易90%是水路運(yùn)輸，因此船舶運(yùn)輸業(yè)在我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)中占有重要地位。柴油機(jī)在我國(guó)80%的船舶推動(dòng)裝置中得到使用，因此防止由船舶動(dòng)力裝置發(fā)生故障而引發(fā)的事故是我國(guó)船舶運(yùn)輸安全工作需要重點(diǎn)關(guān)注的地方。但是，即便如此，國(guó)內(nèi)外由船舶動(dòng)力裝置發(fā)生故障導(dǎo)致的經(jīng)濟(jì)損失還是屢有發(fā)生。船舶的可靠性分析表明，船舶動(dòng)力裝置引發(fā)故障的比例占60%到80%以上，其中主柴油機(jī)系統(tǒng)發(fā)生的故障率就高達(dá)40%。因此，為了降低的動(dòng)力裝置發(fā)生故障的比率，保證動(dòng)力機(jī)械設(shè)備的安全運(yùn)行，應(yīng)當(dāng)積極開(kāi)展船舶柴油機(jī)系統(tǒng)的故障識(shí)別，預(yù)測(cè)以及緩解理論的研究工作。

1 國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀及分析

1.1 耦合機(jī)理與診斷技術(shù)研究進(jìn)展

隨著機(jī)器使用時(shí)間不斷累積，機(jī)器部件在摩擦磨損方面會(huì)呈現(xiàn)以下的變化：磨損量的變化，磨粒的出現(xiàn)，磨損表面的變化，震動(dòng)、噪聲、熱力等參數(shù)信息的變化。當(dāng)這些信息出現(xiàn)顯著變化時(shí)，易導(dǎo)致磨損甚至故障的發(fā)生。眾多的研究實(shí)驗(yàn)證明了動(dòng)力學(xué)和內(nèi)燃機(jī)系統(tǒng)的摩擦學(xué)存在強(qiáng)耦合的物理關(guān)系。對(duì)此，則需將系統(tǒng)的動(dòng)力學(xué)行為和摩擦磨損狀態(tài)耦合起來(lái)，加強(qiáng)系統(tǒng)的可檢測(cè)性，為柴油機(jī)的系統(tǒng)評(píng)估提供可靠地理論依據(jù)。嚴(yán)格來(lái)說(shuō)，檢測(cè)量和故障特征之間、故障特征與故障源之間都存在一張非線性映射的關(guān)系。為此，僅僅依靠單一領(lǐng)域的故障特征量是無(wú)法完成診斷任務(wù)的，因?yàn)楣收显\斷技術(shù)中的難點(diǎn)來(lái)源于故障的多樣性、不確定和各故障之間耦合的復(fù)雜性。例如：?jiǎn)为?dú)使用熱力參數(shù)分析或者油液分析只能夠診斷其30%到40%的船舶機(jī)器的故障。最新研究指出，為了保證更加準(zhǔn)確的，可靠地診斷機(jī)器故障，加強(qiáng)其對(duì)狀態(tài)監(jiān)測(cè)的功能，可以將不同的監(jiān)測(cè)技術(shù)之間進(jìn)行耦合，從根本上幫助工業(yè)企業(yè)提升器維修策略，加強(qiáng)維修技術(shù)。

1.2 傳感器研究進(jìn)展

離線監(jiān)測(cè)技術(shù)在我國(guó)船舶診斷技術(shù)中得到廣泛應(yīng)用，其具有精確度高的特點(diǎn)。但是其存在一個(gè)致命的缺點(diǎn)：無(wú)法保證數(shù)據(jù)的有效性，因此離線監(jiān)測(cè)無(wú)法及時(shí)的診斷故障。從對(duì)船舶柴油機(jī)具體運(yùn)行環(huán)境的角度來(lái)看，在線監(jiān)測(cè)儀器和系統(tǒng)有望成為船舶運(yùn)輸業(yè)中新的寵兒，同時(shí)在線監(jiān)測(cè)的發(fā)展是視情維修的必然產(chǎn)物，是順應(yīng)時(shí)代潮流的結(jié)果。

2 發(fā)展趨勢(shì)

2.1 多傳感信息融合技術(shù)

目前我國(guó)最有前途的故障診斷方向之一是多傳感信息融合，它能夠融合不同專(zhuān)業(yè)領(lǐng)域的傳感信息問(wèn)題，增加診斷范圍，提高故障診斷準(zhǔn)確性。目前我國(guó)船舶柴油機(jī)故障診斷領(lǐng)域中，已有部分的學(xué)者將震動(dòng)分析和油液分析兩種技術(shù)相結(jié)合，但是，兩者之間存在的理論聯(lián)系目前還沒(méi)有學(xué)者進(jìn)行公布。另一方面，值得學(xué)者們研究的不僅僅是震動(dòng)分析和油液分析的兩種技術(shù)結(jié)合，還有其他有效的方法，如瞬時(shí)轉(zhuǎn)速、扭矩法、性能參數(shù)法等方法，也值得學(xué)者們探索研究，盡可做到將更多的方法分析融合到一個(gè)系統(tǒng)中，達(dá)到增強(qiáng)診斷系統(tǒng)能力的效果。圖1所示為所研發(fā)的船舶機(jī)艙監(jiān)控診斷系統(tǒng)。該系統(tǒng)中配置了多尺度傳感信息，能夠做到對(duì)船舶柴油機(jī)以及其他運(yùn)行設(shè)備中存在的問(wèn)題以及故障威脅作出及時(shí)的診斷，規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)，避免發(fā)生重大的經(jīng)濟(jì)損失。比如：某次齒輪泵出現(xiàn)磨損故障時(shí)，柴油機(jī)齒輪泵位置溫度不斷，接著較大磨損顆粒出現(xiàn)在在線鐵譜儀中（圖2）。最后，使用光譜儀監(jiān)測(cè)油液中的Fe和AL含量幫助工作人員鎖定故障發(fā)生位置，從而檢查齒輪磨損程度。

2.2 遠(yuǎn)程故障診斷

20世紀(jì)80年代西屋公司開(kāi)始研究探索網(wǎng)絡(luò)化監(jiān)測(cè)診斷系統(tǒng)并建立沃倫多故障診斷中心（DOC）。與此同時(shí)，三菱重工研發(fā)成功遠(yuǎn)程機(jī)械狀態(tài)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)。目前我國(guó)主要有武漢理工大學(xué)、哈爾濱大學(xué)和大連海事大學(xué)等研科院在船舶機(jī)械系統(tǒng)遠(yuǎn)程診斷方面進(jìn)行相關(guān)的理論研究和產(chǎn)品開(kāi)發(fā)工作。圖3所示為船舶動(dòng)力機(jī)械遠(yuǎn)程診斷系統(tǒng)。該系統(tǒng)結(jié)合了圖1的診斷框架，能夠及時(shí)反饋船舶柴油機(jī)存在的故障。

2.3 船舶柴油機(jī)在線監(jiān)測(cè)技術(shù)

檢測(cè)單元，信號(hào)轉(zhuǎn)換單元，采集控制電路板和工作站都是我國(guó)船舶柴油機(jī)在線監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的組成部分。為了更好地根據(jù)實(shí)時(shí)的監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)進(jìn)行正確的故障診斷，工作站中還包括了專(zhuān)家診斷模塊，可以發(fā)出相應(yīng)的報(bào)警和解決方法。輪機(jī)人員可以通過(guò)相應(yīng)的報(bào)警和解決方法進(jìn)行更好的維護(hù)或者正確的修理（如圖4）。

3 結(jié)語(yǔ)

綜合以上所述，我國(guó)對(duì)復(fù)雜海洋環(huán)境下的船舶柴油機(jī)狀態(tài)監(jiān)測(cè)以及故障診斷的理論和技術(shù)均未成熟，依舊存在許多空白領(lǐng)域，同時(shí)在船舶柴油機(jī)摩擦學(xué)和動(dòng)力學(xué)等信息融合方面的知識(shí)以及其存在的科學(xué)規(guī)律還未完全掌握和深刻的了解，沒(méi)有研究出有效的融合、分析方法。為解決上訴問(wèn)題，應(yīng)當(dāng)深入探析船舶柴油機(jī)運(yùn)行過(guò)程中信號(hào)感知、信號(hào)融合等方面的相關(guān)信息，建立一個(gè)船舶柴油機(jī)遠(yuǎn)程智能故障診斷為中心的站點(diǎn)，同時(shí)提出能夠提升監(jiān)測(cè)故障的物力參數(shù)指標(biāo)以及融合指標(biāo)，保證船舶運(yùn)行過(guò)程中的安全運(yùn)行。

參考文獻(xiàn)

篇9

根據(jù)內(nèi)容結(jié)構(gòu)特點(diǎn)以及課標(biāo)要求，為發(fā)展學(xué)生思維、引導(dǎo)學(xué)生主動(dòng)積極地進(jìn)行探究學(xué)習(xí)，課文設(shè)計(jì)了以下課堂探究活動(dòng)。

活動(dòng)一：了解交通運(yùn)輸?shù)母拍詈吞攸c(diǎn)

交通運(yùn)輸業(yè)的概念和特點(diǎn)，教材正文進(jìn)行了介紹，但由于比較抽象，學(xué)生難以理解。教材設(shè)置了兩個(gè)活動(dòng)題，幫助學(xué)生理解和掌握交通運(yùn)輸?shù)母拍詈吞攸c(diǎn)。

活動(dòng)任務(wù)1：要致富，先修路，這句話說(shuō)明什么道理？

【活動(dòng)目標(biāo)】引導(dǎo)學(xué)生結(jié)合生活實(shí)踐并討論，讓學(xué)生理解開(kāi)發(fā)自然資源和發(fā)展經(jīng)濟(jì)等都需先發(fā)展交通運(yùn)輸業(yè)，交通運(yùn)輸業(yè)具有先行發(fā)展的特征，訓(xùn)練學(xué)生的概括和表達(dá)能力。

活動(dòng)任務(wù)2：你了解現(xiàn)代化大都市內(nèi)部的交通工具嗎？請(qǐng)將圖片與相關(guān)文字內(nèi)容相聯(lián)系。

在活動(dòng)任務(wù)2基礎(chǔ)上，教師還可補(bǔ)充以下兩個(gè)活動(dòng)任務(wù)：①?gòu)倪\(yùn)輸業(yè)對(duì)象劃分，交通運(yùn)輸業(yè)分成哪兩種類(lèi)型？②交通運(yùn)輸業(yè)概念中，“特定路線”指什么？有哪些“特定路線”？

【活動(dòng)目標(biāo)】利用學(xué)生身邊熟悉的交通工具，促使學(xué)生了解我國(guó)主要的交通工具，理解交通運(yùn)輸業(yè)的概念；引導(dǎo)學(xué)生觀察和思考生活中的地理知識(shí)，體現(xiàn)新課程改革的理念――學(xué)習(xí)生活中有用的地理。

活動(dòng)二：明確我國(guó)交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展

“交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展”這部分內(nèi)容沒(méi)有直接對(duì)應(yīng)課標(biāo)要求，但此內(nèi)容有助于學(xué)生了解交通運(yùn)輸業(yè)及其作用以及我國(guó)交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r。正文介紹我國(guó)各種交通運(yùn)輸方式線路里程大幅度增長(zhǎng)，我國(guó)交通運(yùn)輸業(yè)布局的變化及取得的巨大成就，再通過(guò)活動(dòng)進(jìn)一步說(shuō)明我國(guó)交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展迅速，取得成就巨大。

活動(dòng)任務(wù)1：以家鄉(xiāng)為例，說(shuō)說(shuō)交通條件的改善及由此帶來(lái)的便利。

【活動(dòng)目標(biāo)】引導(dǎo)學(xué)生了解家鄉(xiāng)的交通條件以及因交通條件改善所帶來(lái)的便利；讓學(xué)生意識(shí)到交通與生活密切相關(guān)，體現(xiàn)出交通運(yùn)輸?shù)闹匾?，體會(huì)生活中處處有地理。

活動(dòng)任務(wù)2：讀圖4-31中國(guó)公路通車(chē)?yán)锍痰脑鲩L(zhǎng)、圖4-32中國(guó)鐵路營(yíng)運(yùn)里程的增長(zhǎng)、圖4-33中國(guó)民用航空航線里程的增長(zhǎng)，完成下列任務(wù)：①在中國(guó)公路通車(chē)?yán)锍獭㈣F路運(yùn)營(yíng)里程和民用航空航線里程中，增長(zhǎng)速度最快的是哪一個(gè)？②據(jù)圖說(shuō)明中國(guó)交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展情況。

【活動(dòng)目標(biāo)】引導(dǎo)學(xué)生通過(guò)數(shù)據(jù)分析，歸納得出“我國(guó)各種交通運(yùn)輸方式線路里程大幅度增長(zhǎng)并發(fā)展迅速”這一結(jié)論，學(xué)生由此體會(huì)我國(guó)交通運(yùn)輸?shù)慕ㄔO(shè)取得了巨大成就，培養(yǎng)學(xué)生讀圖、析圖和歸納的能力以及民族自豪感。

活動(dòng)三：掌握我國(guó)鐵路分布的格局

“四通八達(dá)的交通運(yùn)輸網(wǎng)”這部分內(nèi)容對(duì)應(yīng)的課程標(biāo)準(zhǔn)是“運(yùn)用地圖，說(shuō)出我國(guó)鐵路干線的分布格局”，其標(biāo)準(zhǔn)可細(xì)化為：了解我國(guó)鐵路干線分成南北向干線和東西向干線兩大類(lèi)，在地圖上說(shuō)出我國(guó)主要的南北向干線和東西向干線，運(yùn)用地圖說(shuō)出主要干線相互銜接和交匯所形成的鐵路樞紐，在地圖上歸納出我國(guó)鐵路干線分布密度的東西差異等。課程標(biāo)準(zhǔn)要求學(xué)生不僅能在地圖上找出主要鐵路干線和鐵路樞紐，而且能夠根據(jù)地圖信息說(shuō)出我國(guó)鐵路干線的分布格局，培養(yǎng)學(xué)生描述和歸納信息的能力?！八耐ò诉_(dá)的交通運(yùn)輸網(wǎng)”是本節(jié)教材的一個(gè)重點(diǎn)內(nèi)容，教材通過(guò)正文歸納我國(guó)主要鐵路干線、綜合交通運(yùn)輸樞紐，再配以活動(dòng)對(duì)知識(shí)進(jìn)行鞏固。

活動(dòng)任務(wù)1：讀圖4-34中國(guó)鐵路線干線分布圖，填出表1 中鐵路干線交會(huì)的鐵路樞紐名稱(chēng)。

為更好達(dá)成學(xué)習(xí)目標(biāo)，學(xué)生完成該活動(dòng)前，教師讓學(xué)生在空白紙上分別將中國(guó)的鐵路干線按南北向和東西向分別描繪出來(lái)，然后將鐵路的起止點(diǎn)、鐵路干線相互銜接和交會(huì)的地方，即鐵路樞紐加以標(biāo)注。

【活動(dòng)目標(biāo)】熟悉和掌握我國(guó)主要鐵路干線的分布和主要的鐵路樞紐以及鐵路線的布局，也是將“說(shuō)出我國(guó)鐵路干線的分布格局”這一課程標(biāo)準(zhǔn)落到實(shí)處，培養(yǎng)學(xué)生的讀圖和歸納能力。

活動(dòng)任務(wù)2：乘火車(chē)需要查看時(shí)刻表。讀北京-廣州客運(yùn)簡(jiǎn)明時(shí)刻表，完成下列任務(wù)：①?gòu)谋本┑綇V州的T13次、K598/K599次列車(chē)，途中各需要多少時(shí)間？②如果乘火車(chē)從廣州到鄭州，希望早上到達(dá)，應(yīng)乘哪一次列車(chē)？

學(xué)生閱讀列車(chē)時(shí)刻表有一定的難度，教師要引導(dǎo)學(xué)生讀列車(chē)時(shí)刻表，包括出發(fā)站，終點(diǎn)站，到達(dá)站的時(shí)間及各站停留時(shí)間等內(nèi)容。教師還可以拓展延伸，讓學(xué)生理解列車(chē)時(shí)刻表中的列車(chē)車(chē)次前的字母所代表的含義，更有助于學(xué)生進(jìn)一步理解和使用列車(chē)時(shí)刻表。

【活動(dòng)目標(biāo)】引導(dǎo)學(xué)生關(guān)注生活中的地理知識(shí)，學(xué)會(huì)查看列車(chē)時(shí)刻表，將地理知識(shí)運(yùn)用到實(shí)際生活中，體現(xiàn)“學(xué)習(xí)對(duì)終身發(fā)展有用的地理”課程理念。

活動(dòng)四：理解交通運(yùn)輸方式的特點(diǎn)及選擇

“交通運(yùn)輸方式的特點(diǎn)及選擇”這部分內(nèi)容對(duì)應(yīng)的課程標(biāo)準(zhǔn)是“比較不同交通運(yùn)輸方式的特點(diǎn)，初步學(xué)會(huì)選擇恰當(dāng)?shù)慕煌ㄟ\(yùn)輸方式”。這一課程標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)容可細(xì)化為：了解我國(guó)現(xiàn)代化交通運(yùn)輸方式的種類(lèi)、學(xué)會(huì)比較各個(gè)交通運(yùn)輸方式的一般特點(diǎn)、了解我國(guó)各種交通運(yùn)輸方式的（分布）特點(diǎn)、初步學(xué)會(huì)根據(jù)需要選擇恰當(dāng)?shù)慕煌ㄟ\(yùn)輸方式（或路線）。掌握交通運(yùn)輸方式的特點(diǎn)和選擇恰當(dāng)?shù)慕煌ㄟ\(yùn)輸方式，也是本節(jié)教材的一個(gè)重點(diǎn)內(nèi)容。教材設(shè)置了活動(dòng)進(jìn)行鞏固和延伸。

活動(dòng)任務(wù)1：說(shuō)說(shuō)乘坐過(guò)的交通工具及乘坐感受。

【活動(dòng)目標(biāo)】引導(dǎo)學(xué)生從自身體驗(yàn)入手，描述乘坐的交通工具及乘坐感受，引出各種交通運(yùn)輸方式，為講解各種交通運(yùn)輸方式的特點(diǎn)做準(zhǔn)備。在引導(dǎo)學(xué)生活動(dòng)的過(guò)程中，特別要注意讓學(xué)生區(qū)別交通工具和交通方式。

活動(dòng)任務(wù)2：中國(guó)高速鐵路迅猛發(fā)展，“高速鐵路利大于弊，還是弊大于利”成為輿論關(guān)注的焦點(diǎn)，收集相關(guān)資料并說(shuō)出你的看法。

實(shí)現(xiàn)地理課程的基本理念之一：“構(gòu)建開(kāi)放的地理課程：著眼于學(xué)生創(chuàng)新意識(shí)和實(shí)踐能力的培養(yǎng)，充分重視校內(nèi)外課程資源的開(kāi)發(fā)利用，著力拓展學(xué)習(xí)空間，倡導(dǎo)多樣的地理學(xué)習(xí)方式，鼓勵(lì)學(xué)生自主學(xué)習(xí)，合作交流，積極探究”。在課前可讓學(xué)生收集相關(guān)資料，課堂中展一個(gè)小型辯論賽以體現(xiàn)這一理念。

【活動(dòng)目標(biāo)】引導(dǎo)學(xué)生關(guān)注我國(guó)高速鐵路的建設(shè)，了解高速鐵路的修建狀況，知道修建高速鐵路有利有弊，但可做到“兩害相權(quán)取其輕，兩利相權(quán)取其重”。通過(guò)辯論賽活動(dòng)，培養(yǎng)學(xué)生自主學(xué)習(xí)、合作交流、積極探究和辯證思維的能力。

活動(dòng)任務(wù)3：內(nèi)河航運(yùn)利用現(xiàn)有河道，基本不占用耕地；平均運(yùn)輸成本只有鐵路的1/2、公路的1/8，單位能耗僅為鐵路的1/4、公路的1/9，討論加快內(nèi)河航運(yùn)發(fā)展，在節(jié)約資源、保護(hù)環(huán)境等方面有哪些好處？

【活動(dòng)目標(biāo)】引導(dǎo)學(xué)生了解我國(guó)水路運(yùn)輸?shù)姆植技鞍l(fā)展?fàn)顩r之后，利用此活動(dòng)題進(jìn)一步引導(dǎo)學(xué)生關(guān)注交通運(yùn)輸對(duì)自然環(huán)境和自然資源的影響，樹(shù)立保護(hù)環(huán)境、愛(ài)護(hù)環(huán)境、節(jié)約資源的觀念，滲透情感態(tài)度與價(jià)值觀的教育，培養(yǎng)學(xué)生分析、歸納問(wèn)題的能力。

活動(dòng)任務(wù)4：根據(jù)各種交通運(yùn)輸方式的特點(diǎn)，嘗試將以下運(yùn)輸任務(wù)與適宜交通運(yùn)輸方式用直線連接并說(shuō)明理由。

此活動(dòng)任務(wù)的安排是為鞏固“各種交通運(yùn)輸方式的特點(diǎn)”這一重要知識(shí)。完成此活動(dòng)時(shí)可引導(dǎo)學(xué)生根據(jù)前面所學(xué)內(nèi)容，完成表2。

【活動(dòng)目標(biāo)】引導(dǎo)學(xué)生通過(guò)分析、討論每一種交通運(yùn)輸方式的優(yōu)缺點(diǎn)，根據(jù)實(shí)際情況選擇交通運(yùn)輸方式。落實(shí)“比較不同運(yùn)輸方式的特點(diǎn)，逐步學(xué)會(huì)恰當(dāng)選擇交通運(yùn)輸方式”課程標(biāo)準(zhǔn)要求，培養(yǎng)學(xué)生綜合分析問(wèn)題的能力。

篇10

關(guān)鍵詞 物流運(yùn)價(jià)；關(guān)稅壁壘；國(guó)際貿(mào)易

運(yùn)價(jià)是指運(yùn)輸服務(wù)的價(jià)格。對(duì)托運(yùn)人來(lái)講就是運(yùn)輸貨物的在途運(yùn)費(fèi)加上提供額外服務(wù)的附加費(fèi)或運(yùn)輸端點(diǎn)的費(fèi)用。如果使用運(yùn)輸，那么運(yùn)輸服務(wù)的總成本就是貨物在兩點(diǎn)間運(yùn)輸收取的運(yùn)費(fèi)加上所有附加費(fèi)。如:起點(diǎn)的揀貨費(fèi)、終點(diǎn)的送貨費(fèi)、保險(xiǎn)或貨物備運(yùn)費(fèi)用。

不同運(yùn)輸方式的成本特征不同。鐵路運(yùn)輸?shù)墓潭ǔ杀据^高可變成本較低；公路運(yùn)輸?shù)墓潭ǔ杀臼撬羞\(yùn)輸方式中最低的，但其可變成本相對(duì)較高。如卡車(chē)運(yùn)輸?shù)某杀竞芨撸凰\(yùn)是最廉價(jià)的，大宗貨物運(yùn)輸方式之一，其主要投資在運(yùn)輸設(shè)備和端點(diǎn)設(shè)施上，其端點(diǎn)站成本很高，線路費(fèi)用很低，成本隨運(yùn)距運(yùn)量的增加而急劇下降，故國(guó)際運(yùn)輸以水運(yùn)為主國(guó)際貿(mào)易額的50%， 以上貿(mào)易貨物總重的99% 都通過(guò)水路運(yùn)輸。

實(shí)際運(yùn)作過(guò)程中，運(yùn)價(jià)總是圍繞市場(chǎng)實(shí)際變化進(jìn)行調(diào)整。以龍眼干從泰國(guó)清盛港到中國(guó)浙江義烏小商品城的國(guó)際綜合運(yùn)輸、國(guó)際航運(yùn)、公路運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)價(jià)構(gòu)成來(lái)說(shuō)明決定實(shí)際運(yùn)價(jià)的要素。

一、龍眼干生產(chǎn)商銷(xiāo)售商物流商價(jià)格比較

龍眼干是泰國(guó)出口到中國(guó)的農(nóng)產(chǎn)品。干散貨運(yùn)輸渠道是從泰國(guó)清盛港經(jīng)國(guó)際航運(yùn)到中國(guó)云南景洪港通過(guò)公路運(yùn)輸?shù)嚼ッ髟俳?jīng)鐵路行包運(yùn)輸?shù)竭_(dá)義烏。

圖1，2分別是2005，2007年龍眼干的生產(chǎn)商價(jià)和銷(xiāo)售商價(jià)格。從圖1可以看到龍眼干生產(chǎn)商的價(jià)格在2005和2007兩年的趨勢(shì)都是由高逐漸走低。照此市場(chǎng)規(guī)律2002年的價(jià)格也將走低。泰國(guó)政府為了保護(hù)生產(chǎn)商的利益采取政府高價(jià)收購(gòu)并以配額政策來(lái)控制龍眼干出口量，以期提高龍眼干在國(guó)際市場(chǎng)上的價(jià)格。因此2005年中期的價(jià)格沒(méi)有降低反而回升由早期的4.9元/件。

10 kg/件攀升到中期的6.4元/件。由圖2可看到銷(xiāo)售商的價(jià)格走勢(shì)與生產(chǎn)商的價(jià)格走勢(shì)大致相同?？偟膩?lái)說(shuō)隨著龍眼干的增產(chǎn)龍眼干的銷(xiāo)售價(jià)格整體呈下滑趨勢(shì)。

比較生產(chǎn)商與銷(xiāo)售商的價(jià)格可知龍眼干總體價(jià)格逐年下滑，生產(chǎn)商與銷(xiāo)售商的價(jià)格差距越來(lái)越小，銷(xiāo)售商的利潤(rùn)空間逐步縮小意味著物流商的運(yùn)價(jià)受到很大擠壓。物流商為了生產(chǎn)商銷(xiāo)售商及自身的共同利益只能隨著市場(chǎng)變化不斷調(diào)整運(yùn)價(jià)。

圖3 為2004 2006年鐵路，公路運(yùn)價(jià)變化情況。2006年6月由于公鐵聯(lián)盟的成立（圖3） 中兩條運(yùn)價(jià)線相交在一起。

圖4為2004，2006年鐵路運(yùn)量與市場(chǎng)總量的比較。由圖4可以看出對(duì)物流商而言降低運(yùn)價(jià)有機(jī)會(huì)獲得較大的市場(chǎng)份額。

如2006年占50%的市場(chǎng)份額.當(dāng)運(yùn)價(jià)偏高時(shí)市場(chǎng)份額就會(huì)下降，如2004年僅占23%的市場(chǎng)份額。只有根據(jù)市場(chǎng)發(fā)展情況制定合理運(yùn)價(jià)才能爭(zhēng)取到較大的市場(chǎng)份額。

在各種運(yùn)輸方式中公路運(yùn)輸運(yùn)價(jià)較高，而行包運(yùn)輸則相對(duì)較低，但二者各有優(yōu)劣，如公路運(yùn)輸機(jī)動(dòng)靈活；可以方便地進(jìn)行門(mén)到門(mén)服務(wù)；但影響其運(yùn)輸時(shí)間的不確定因素；較多長(zhǎng)距離運(yùn)輸；不如鐵路行包運(yùn)輸快捷；而鐵路運(yùn)輸定點(diǎn)；定線；定車(chē)次；定時(shí)間能在較短時(shí)間內(nèi)按時(shí)將貨物送到目的站；運(yùn)輸?shù)陌踩禂?shù)高；不足之處是僅提供站到站運(yùn)輸服務(wù)；覆蓋面?。灰獙?shí)現(xiàn)門(mén)到門(mén)服務(wù)；還需要公路運(yùn)輸；配合為了避免物流商之間相互壓價(jià)造成各方利益損失；減少鐵運(yùn)與汽運(yùn)價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)帶來(lái)的損失，充分利用鐵運(yùn)汽運(yùn)的優(yōu)勢(shì)提高整體為客戶服務(wù)的能力和質(zhì)量。公路與鐵路成立公鐵聯(lián)盟獲得了全面的市場(chǎng)控制力，公路與鐵路的聯(lián)合既克服了鐵路運(yùn)輸網(wǎng)點(diǎn)少，覆蓋面窄的缺點(diǎn)，又解決了汽車(chē)長(zhǎng)途運(yùn)輸中時(shí)間沒(méi)有保障運(yùn)價(jià)居高不下的問(wèn)題。將鐵路運(yùn)輸業(yè)務(wù)拓展到西南各地市場(chǎng)汽車(chē)運(yùn)輸市場(chǎng)也不斷發(fā)展壯大。

二、國(guó)內(nèi)外貿(mào)易政策對(duì)運(yùn)價(jià)的影響

2004年泰國(guó)龍眼干的運(yùn)價(jià)與運(yùn)量的關(guān)系如圖5所示，2004龍眼干市場(chǎng)所受的影響因素較少，故其價(jià)格曲線類(lèi)似拋物線與大部分商品的價(jià)格走向趨勢(shì)有較多相同之處，不論是從產(chǎn)量還是運(yùn)量上來(lái)說(shuō)都本著市場(chǎng)導(dǎo)向的原則。價(jià)格運(yùn)量由市場(chǎng)決定:當(dāng)運(yùn)價(jià)過(guò)低時(shí)運(yùn)量增長(zhǎng)得快；當(dāng)運(yùn)價(jià)過(guò)高時(shí)運(yùn)量呈下滑趨勢(shì)；調(diào)整到適當(dāng)運(yùn)價(jià)后運(yùn)量處于相對(duì)穩(wěn)定的狀態(tài)。

2005年昆明海關(guān)進(jìn)行政策調(diào)整導(dǎo)致龍眼干運(yùn)輸?shù)某杀驹黾酉喈?dāng)部分，龍眼干改為航運(yùn)到廈門(mén)港，由廈門(mén)轉(zhuǎn)運(yùn)至莆田或義烏市場(chǎng)。另外泰國(guó)政府為了保護(hù)生產(chǎn)商的利益，用配額的形式來(lái)控制龍眼干的出口量以達(dá)到穩(wěn)定，并逐漸提高龍眼干市場(chǎng)價(jià)格的目的。

圖6為2005年義烏市場(chǎng)龍眼干價(jià)格波動(dòng)狀況，A點(diǎn)表示由于昆明海關(guān)政策調(diào)整交易成本增加促使大量龍眼干改道發(fā)往廈門(mén)港造成義烏市場(chǎng)缺貨，龍眼干的銷(xiāo)售價(jià)格上揚(yáng)。B 點(diǎn)表示由于泰國(guó)政府采取了配額措施，限制了進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的龍眼干數(shù)量有限供應(yīng)量促使銷(xiāo)售價(jià)格上漲，因而B(niǎo) 點(diǎn)后銷(xiāo)售價(jià)格高于之前的銷(xiāo)售價(jià)格。2005年后期龍眼干的價(jià)格因此保持在較高水平。

圖7為2005年物流商運(yùn)價(jià)波動(dòng)狀況，最初的一段較平穩(wěn)的波動(dòng)是由于公鐵聯(lián)盟成立鐵路公路運(yùn)輸協(xié)作的結(jié)果。斷點(diǎn)A是指中國(guó)政府的海關(guān)政策使得進(jìn)入云南市場(chǎng)的龍眼干減少乃至一段時(shí)間幾乎沒(méi)有龍眼干進(jìn)入云南市場(chǎng)，而是大量轉(zhuǎn)到廈門(mén)港造成云南的物流商無(wú)貨可運(yùn)，待泰國(guó)政府實(shí)行出口配額措施后生產(chǎn)商成本增加物流公司，在運(yùn)量減小的情況下要爭(zhēng)奪市場(chǎng)就必須調(diào)整價(jià)格，以爭(zhēng)取更多穩(wěn)定的貨源。以上這些說(shuō)明了龍眼干市場(chǎng)受?chē)?guó)內(nèi)外貿(mào)易政策因素的影響。

（一）關(guān)稅壁壘對(duì)物流商運(yùn)價(jià)的影響

1. 2006 年昆明海關(guān)關(guān)稅對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的影響

比較2006年景洪港海關(guān)隸屬昆明海關(guān)與廈門(mén)港海關(guān)他們執(zhí)行的稅率是一樣的但是完稅價(jià)格卻不同造成稅款結(jié)算的不同。

以龍眼干為例廈門(mén)港的完稅價(jià)格2.483元/kg 且不分龍眼干級(jí)別景洪港按照龍眼干的級(jí)別劃分為AA， A ，B， C 4 個(gè)完稅等級(jí)。2006年7 月的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)如下:AA 級(jí)完稅價(jià)格4.012 元/kg， A 級(jí)2.808 元/kg， B 級(jí)2.006 元/kg C級(jí)，0.802 元/kg。 由于B 級(jí)和C級(jí)需求量少約占20%， 進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的龍眼干以AA， A 級(jí)為主約占80%。 這樣景洪港龍眼干的平均完稅價(jià)格遠(yuǎn)高于廈門(mén)港。

由于完稅價(jià)格高，泰國(guó)的商家采取將龍眼干從泰國(guó)北部的主要產(chǎn)區(qū)運(yùn)往曼谷再航運(yùn)到廈門(mén)港分流到福建莆田和浙江義烏市場(chǎng)，通過(guò)泰國(guó)清盛港航運(yùn)到景洪港再汽運(yùn)至昆明通過(guò)鐵路行包運(yùn)輸?shù)搅x烏的運(yùn)輸方式，能節(jié)省流通時(shí)間另一方面也有利于云南地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，但由于昆明海關(guān)的關(guān)稅政策直接導(dǎo)致景洪港沒(méi)有龍眼干貨物運(yùn)輸，景洪港70多艘貨船閑置，報(bào)關(guān)公司無(wú)事可做，運(yùn)輸汽車(chē)大量閑置。

2. 關(guān)稅壁壘對(duì)生產(chǎn)商銷(xiāo)售商物流商的影響

從生產(chǎn)商，銷(xiāo)售商和物流商的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)上看昆明海關(guān)的做法，造成生產(chǎn)商轉(zhuǎn)移物流渠道增加了少量成本，盡管增加的成本少于關(guān)稅成本；銷(xiāo)售商由于龍眼干運(yùn)輸時(shí)間的延長(zhǎng)而不得不降低銷(xiāo)售價(jià)格，但是銷(xiāo)售商的總成本增加使得銷(xiāo)售商利潤(rùn)減少?gòu)亩N(xiāo)售商的數(shù)量開(kāi)始減少；云南地區(qū)的物流商因?yàn)槿鄙儇浽葱б鏈p少；政府關(guān)稅收入因進(jìn)口貨物大量減少而減少，西雙版納整體經(jīng)濟(jì)不景氣，國(guó)民收入凈損失大大超過(guò)了海關(guān)部門(mén)的利益。

關(guān)稅壁壘國(guó)內(nèi)國(guó)外對(duì)物流商運(yùn)價(jià)的負(fù)面效應(yīng)是永遠(yuǎn)存在的在商品過(guò)剩情況下：當(dāng)關(guān)稅為零時(shí)，物流商運(yùn)價(jià)由市場(chǎng)規(guī)則確定物流商可能獲得規(guī)模效益；當(dāng)關(guān)稅在一定范圍內(nèi)逐步增加變動(dòng)時(shí)物流商運(yùn)價(jià)呈下降趨勢(shì)；當(dāng)關(guān)稅遠(yuǎn)超過(guò)商品生產(chǎn)商所能承受的價(jià)值時(shí)，應(yīng)沒(méi)有貿(mào)易量物流商的運(yùn)價(jià)也就失去了意義。

當(dāng)關(guān)稅在一定范圍內(nèi)減少及在某一特殊政策值時(shí)，物流商有可能獲得壟斷運(yùn)價(jià)，在商品短缺及一定配額運(yùn)量的情況下，市場(chǎng)將呈現(xiàn)高關(guān)稅高運(yùn)價(jià)高銷(xiāo)價(jià)。物流商可能對(duì)市場(chǎng)形成壟斷。

（二）泰國(guó)政府的農(nóng)業(yè)保護(hù)政策對(duì)物流商的影響

泰國(guó)目前根據(jù)WTO 農(nóng)業(yè)協(xié)議對(duì)23 種農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)行配額管理，實(shí)行有條件的出口限制及完全限制，其中包括龍眼干椰肉等。2006年泰國(guó)龍眼干產(chǎn)量為5 萬(wàn)， 700萬(wàn)件遠(yuǎn)高于2005年的產(chǎn)量，龍眼干早期的銷(xiāo)售價(jià)格明顯低于往年泰國(guó)政府，采取了以高價(jià)格收購(gòu)龍眼干的措施提高了龍眼干在國(guó)際市場(chǎng)上的銷(xiāo)售價(jià)格，保護(hù)泰國(guó)龍眼干生產(chǎn)商農(nóng)民農(nóng)場(chǎng)主烘干廠的利益。

然而泰國(guó)的國(guó)內(nèi)消費(fèi)者也要支付政府保護(hù)價(jià)格，表面上看是一種國(guó)內(nèi)政策，但是在實(shí)行龍眼干的政府價(jià)格支持的同時(shí)又采取了配額出口的政策企圖提高國(guó)際市場(chǎng)價(jià)格，對(duì)于物流商而言運(yùn)價(jià)降低收益減少；對(duì)于生產(chǎn)商而言獲得保護(hù)利益；對(duì)于銷(xiāo)售商而言由于價(jià)格走低收入減少；對(duì)于泰國(guó)政府而言因?yàn)辇堁鄹墒寝r(nóng)產(chǎn)品年產(chǎn)量大，政府用大量資金進(jìn)行保護(hù)性收購(gòu)又限制出口，庫(kù)存時(shí)間長(zhǎng)不僅會(huì)造成龍眼干價(jià)值降低更會(huì)危及下個(gè)年度的龍眼干收入國(guó)家的損失最大泰國(guó)政府采取的非關(guān)稅貿(mào)易壁壘措施從綜合角度來(lái)說(shuō)并非明智之舉。

圖8,9,10 分別是在自由貿(mào)易狀態(tài)下實(shí)行政府價(jià)格政策,實(shí)行出口配額政策下的供需狀況,在自由貿(mào)易狀態(tài)下生產(chǎn)商銷(xiāo)售商物流商都可以在趨近均衡狀態(tài)下調(diào)整相互利益分配關(guān)系,整個(gè)社會(huì)福利都可以獲得凈收益,對(duì)于國(guó)內(nèi)如此對(duì)于別國(guó)也如此.由于泰國(guó)政府出資按保護(hù)價(jià)格,收購(gòu)龍眼干使泰國(guó)國(guó)內(nèi)消費(fèi)者也承擔(dān)同樣的消費(fèi)價(jià)格,但是泰國(guó)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)又不能將龍眼干完全消費(fèi),只是暫時(shí)性加工庫(kù)存,支持價(jià)格保護(hù)了少數(shù)龍眼干生產(chǎn)商的利益,但是對(duì)于銷(xiāo)售商物流商而言是有負(fù)面效應(yīng)的,對(duì)于整個(gè)社會(huì)福利也造成凈損失.出口配額是用政府行為抑制出口量,企圖提高市場(chǎng)價(jià)格刺激市場(chǎng)需求,增加生產(chǎn)商收入?yún)s將風(fēng)險(xiǎn)從生產(chǎn)商轉(zhuǎn)移給政府,而銷(xiāo)售商的價(jià)格降低造成損失,物流商運(yùn)價(jià)也不得不隨之降低收益減少。

總之，任何貿(mào)易保護(hù)政策對(duì)于物流商都存在負(fù)面效應(yīng),對(duì)于整個(gè)社會(huì)福利也會(huì)造成凈損失。

三、影響運(yùn)價(jià)的不確定因素

（一）公司管理戰(zhàn)略決策對(duì)物流商運(yùn)價(jià)有正負(fù)兩個(gè)方面的影響。當(dāng)公司按照市場(chǎng)需求變化和經(jīng)濟(jì)政策變化采取積極措施提前調(diào)整運(yùn)價(jià)時(shí)對(duì)于公司的控制市場(chǎng)力有極大的推動(dòng)；當(dāng)公司高層管理者思想保守不思進(jìn)取等原因造成管理戰(zhàn)略的決策錯(cuò)誤不能采取價(jià)格變化策略時(shí)公司必然逐步失去市場(chǎng)份額產(chǎn)生消極的負(fù)面效應(yīng)。如2007年昆明萬(wàn)達(dá)公司果斷決定成立公鐵聯(lián)盟,并在年度中期對(duì)龍眼干市場(chǎng)運(yùn)價(jià)進(jìn)行了調(diào)整,從而在11月份開(kāi)始對(duì)該區(qū)域市場(chǎng)的控制率達(dá)到100%。

（二）物流商的運(yùn)價(jià)與物流時(shí)間和空間相互作用存在效用最大化關(guān)系。在同一物流渠道選擇下，物流時(shí)間越短運(yùn)價(jià)越高，在相同物流時(shí)間選擇下物流運(yùn)距越長(zhǎng)運(yùn)價(jià)越高，但是不同地域的物流量是按最小單位成本路線而不是按最小邊際成本路線的。

（三）物流商的運(yùn)價(jià)隨運(yùn)量的增加呈下降的趨勢(shì)，在獲得壟斷價(jià)格時(shí)運(yùn)價(jià)最高但總體效益隨運(yùn)量的增加而增加。

（四）物流商的運(yùn)價(jià)受自然環(huán)境條件變化，交通運(yùn)輸狀況交通運(yùn)輸工具的變化，客戶服務(wù)質(zhì)量的影響并呈離散狀態(tài)。例如發(fā)生洪水將公路部分阻塞，如果貨主要求運(yùn)輸并愿意承擔(dān)提價(jià)，運(yùn)價(jià)將會(huì)暴漲；在湄公河的淡水期，航運(yùn)的貨船噸位受到限制，如果貨量較大運(yùn)價(jià)就可能提高；對(duì)于同樣的運(yùn)輸路線，在時(shí)間要素影響不重要的情況下，使用公路汽運(yùn)與鐵路運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)價(jià)是不同的，服務(wù)方式也不同；客戶服務(wù)質(zhì)量對(duì)運(yùn)價(jià)的影響主要有裝卸貨物的次數(shù)，貨物破損率，貨物滅失情況，索賠處理的質(zhì)量，服務(wù)態(tài)度等方面。

（五）物流商的運(yùn)價(jià)受商品周期，匯率區(qū)位的影響，按效用最大化和熵最大化的狀態(tài)發(fā)生作用。例如龍眼干在3-6月份銷(xiāo)售，上一年的庫(kù)存價(jià)格應(yīng)隨保鮮質(zhì)量的下降而降低。但是由于沒(méi)有鮮貨供應(yīng)，市場(chǎng)價(jià)格有時(shí)反而上揚(yáng)；每年6-7月份新鮮的龍眼干剛剛上市，銷(xiāo)售價(jià)格是最高昂的。運(yùn)價(jià)也比較平穩(wěn)，泰國(guó)金融危機(jī)期間，泰國(guó)生產(chǎn)商希望將龍眼干盡快在中國(guó)銷(xiāo)售獲得外匯收益，運(yùn)價(jià)也有所增加。盡管昆明距離泰國(guó)比較近，到達(dá)昆明的運(yùn)價(jià)比到達(dá)義烏的運(yùn)價(jià)低，但是由于義烏市場(chǎng)吸收分流龍眼干的總量大并具備迅速流通能力客戶仍然選擇義烏為最主要的運(yùn)輸銷(xiāo)售地。

總結(jié)以上分析，物流商運(yùn)價(jià)的約束條件與生產(chǎn)商價(jià)格銷(xiāo)售商銷(xiāo)價(jià)關(guān)稅壁壘國(guó)內(nèi)外貿(mào)易保護(hù)政策因素有關(guān)，同時(shí)與公司管理決策、公司內(nèi)耗、政府干預(yù)行為自然環(huán)境條件變化、交通運(yùn)輸狀況中途經(jīng)停次數(shù)、合并運(yùn)輸所費(fèi)的時(shí)間、服務(wù)質(zhì)量等不確定因素有關(guān)。

應(yīng)根據(jù)系統(tǒng)最優(yōu)原理網(wǎng)絡(luò)均衡理論與投入-產(chǎn)出和空間相互作用理論，用數(shù)學(xué)模型來(lái)表述物流商運(yùn)價(jià)的變化情況，從而為物流商的運(yùn)價(jià)決策預(yù)期業(yè)績(jī)和戰(zhàn)略決策提供最直接的依據(jù)。

對(duì)于物流商而言，每一種物流市場(chǎng)的運(yùn)價(jià)都是為了達(dá)到市場(chǎng)均衡而確定的，應(yīng)該重視的是物流企業(yè)在提高服務(wù)質(zhì)量的同時(shí)必須以特定的企業(yè)文化和合理的內(nèi)部機(jī)制來(lái)降低由于內(nèi)部阻力導(dǎo)致的損失，從而提高企業(yè)對(duì)市場(chǎng)的實(shí)際控制力。

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