導(dǎo)語(yǔ)：如何才能寫(xiě)好一篇水路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展現(xiàn)狀，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

關(guān)鍵詞：內(nèi)河水運(yùn) 優(yōu)勢(shì)分析 問(wèn)題分析 發(fā)展策略

內(nèi)河水運(yùn)作為一種具有可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略的水路運(yùn)輸方式，在各國(guó)受到了極大地重視。發(fā)達(dá)國(guó)家為了促進(jìn)內(nèi)河水運(yùn)的發(fā)展，紛紛制定了相應(yīng)的優(yōu)惠和扶持政策。內(nèi)河水運(yùn)具有運(yùn)輸成本低、能耗少、占用農(nóng)田少等特點(diǎn)，同時(shí)也具有運(yùn)輸速度慢、受自然條件影響大的不足。吉林省內(nèi)河流資源非常充沛，然而內(nèi)河運(yùn)輸?shù)臐摿Σ⑽吹玫匠浞值拈_(kāi)發(fā)。這主要是由于吉林省對(duì)內(nèi)河水運(yùn)發(fā)展投入不足、基礎(chǔ)設(shè)施落后、管理水平低等因素造成的。對(duì)吉林省內(nèi)河水運(yùn)進(jìn)行了深入分析，并制定發(fā)展戰(zhàn)略目標(biāo)成為十分緊迫的課題。

1.吉林省內(nèi)河水運(yùn)特點(diǎn)及發(fā)展現(xiàn)狀

1 . 1 內(nèi)河航道發(fā)展現(xiàn)狀

吉林省內(nèi)分布著眾多的河流與湖泊，而且流域面積大、水量豐沛，吉林省內(nèi)河水運(yùn)具有航道多、輻射面積廣、運(yùn)力大等特點(diǎn)。吉林省河流統(tǒng)計(jì)信息見(jiàn)表1。

吉林省目前已經(jīng)通航的河流主要有：松花江、鴨綠江、嫩江、第二松花江及圖們江等。吉林全省內(nèi)河通航里程目前已經(jīng)達(dá)到了1621km，包括三級(jí)航道129km，四級(jí)航道89km。

1.2 港口發(fā)展現(xiàn)狀

目前吉林省內(nèi)共有港口12個(gè)，分別分布在松花江、第二松花江、嫩江、鴨綠江、圖們江。吉林省港口分布信息見(jiàn)表2。

吉林省的港區(qū)劃分為16個(gè)，其總面積達(dá)到了140.18萬(wàn)km2，港口岸線總長(zhǎng)度為7187m。各大港口中，噸位級(jí)別在30t以上的用于生產(chǎn)的泊位共有8個(gè)，30t以下的用于生產(chǎn)的泊位共有23個(gè)。但是總體來(lái)說(shuō)，吉林省港口數(shù)量不足，運(yùn)力較低，還無(wú)法達(dá)到大規(guī)模水路運(yùn)輸?shù)囊蟆?/p>

1 . 3 運(yùn)力發(fā)展現(xiàn)狀

據(jù)統(tǒng)計(jì)，截至2011年，吉林省各類(lèi)船舶數(shù)量達(dá)到了約6000艘，主要為運(yùn)輸類(lèi)船舶、漁船及渡船。吉林省港口貨物年綜合運(yùn)輸能力約為200萬(wàn)噸，乘客運(yùn)輸能力約為100萬(wàn)人次。近年來(lái)，隨著吉林省對(duì)水路運(yùn)輸?shù)慕ㄔO(shè)，內(nèi)河水運(yùn)的運(yùn)力也得到了較大的提升。吉林省近年來(lái)港口運(yùn)輸量統(tǒng)計(jì)信息見(jiàn)表3。

2.吉林省內(nèi)河水運(yùn)優(yōu)勢(shì)分析

2. 1 吉林省河流眾多

河流的分布與流域面積直接影響著內(nèi)河水運(yùn)的輻射面積和運(yùn)輸能力。而吉林全省河流眾多、水量充沛，為內(nèi)河水運(yùn)的發(fā)展提供了非常有利的自然條件。吉林省的河流含沙量較少、水深較深，非常適合發(fā)展內(nèi)河水運(yùn)。

2.2 吉林省內(nèi)河水運(yùn)運(yùn)輸成本較低

與鐵路、公路以及航空運(yùn)輸相比，水路運(yùn)輸具有運(yùn)輸成本低的優(yōu)勢(shì)，因此水路運(yùn)輸非常適合大噸位貨物的運(yùn)輸。吉林省的內(nèi)河水運(yùn)發(fā)展非常迅速，運(yùn)輸成本越來(lái)越低，為大噸位貨物的低成本運(yùn)輸創(chuàng)造了非常有利的條件。

2.3 吉林省內(nèi)河水運(yùn)社會(huì)成本低

吉林省內(nèi)河水運(yùn)具有運(yùn)量大、能耗低、成本小、占地少、環(huán)境污染小等特點(diǎn)，內(nèi)河水運(yùn)在吉林省交通運(yùn)輸中具有不可替代的作用。跟鐵路與公路建設(shè)相比，水路運(yùn)輸航道開(kāi)發(fā)不用占用大量寶貴的土地資源。而且水路運(yùn)輸對(duì)環(huán)境的影響非常小，有利于對(duì)生態(tài)環(huán)境的保護(hù)。

3.吉林省內(nèi)河水運(yùn)中存在的問(wèn)題

3 . 1對(duì)水路運(yùn)輸?shù)闹匾暢潭炔粔?/p>

吉林省水運(yùn)資源得天獨(dú)厚，擁有鴨綠江、松花江、遼河、松花湖、長(zhǎng)白山天池等水運(yùn)資源，但多年來(lái)，吉林省交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)是重公路而輕水路?！笆晃濉逼陂g全市用在水路運(yùn)輸基礎(chǔ)建設(shè)的投資近乎為零。因而對(duì)水路運(yùn)輸?shù)耐度氩蛔銍?yán)重制約了吉林省水路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展。

3.2 港口碼頭建設(shè)落后

目前吉林省內(nèi)共有港口12個(gè)，但是港口的基礎(chǔ)設(shè)施比較陳舊和落后，配套設(shè)施也不夠完備，這嚴(yán)重影響了吉林省航運(yùn)的發(fā)展。松花湖、白山湖、紅石湖以及各大中型水庫(kù)的船舶停靠碼頭全部為自然岸坡，船舶也只能靠自然搶灘錨泊，無(wú)法滿(mǎn)足船舶停靠和旅客上下船的需要。

3 . 3 運(yùn)力結(jié)構(gòu)不合理，運(yùn)力運(yùn)量嚴(yán)重失衡

截至2011年，松花湖注冊(cè)的六家公司具有營(yíng)業(yè)性船舶284艘，但每年實(shí)際營(yíng)運(yùn)只有100艘左右，停運(yùn)船舶占比64%；船型結(jié)構(gòu)不合理，20客位左右的小船占70 %以上，50客位以上的客船僅有27艘，不適應(yīng)目前旅游客運(yùn)的需要。

3 . 4 水路運(yùn)輸市場(chǎng)有待開(kāi)發(fā)

目前吉林省物流產(chǎn)業(yè)主要是公路和鐵路運(yùn)輸，水運(yùn)物流沒(méi)有得到合理開(kāi)發(fā)利用。二松航道總通航里程824公里，其中豐滿(mǎn)大壩以上庫(kù)區(qū)航道454公里，豐滿(mǎn)大壩以下到三岔河口370公里。松花江的航運(yùn)悠久，歷史上是黃金水道，航運(yùn)極其繁榮，由于1942年日本建設(shè)豐滿(mǎn)大壩沒(méi)建設(shè)船閘，使第二松花江斷航，導(dǎo)致松花江航運(yùn)衰退。吉林港是國(guó)家規(guī)劃的主要港口，由于諸多因素的影響建設(shè)緩慢。目前國(guó)家已經(jīng)投入上億資金打通了吉林至德惠陶賴(lài)昭的航道，吉林港的緩慢建設(shè)勢(shì)必影響二松航運(yùn)的啟動(dòng)。

4.吉林省內(nèi)河水運(yùn)發(fā)展策略研究

4 . 1 高度重視，增加投入

建議在“十二五”期間將吉林省水路運(yùn)輸基礎(chǔ)建設(shè)列入交通運(yùn)輸基礎(chǔ)建設(shè)的重點(diǎn)，增加投入。制定水路運(yùn)輸發(fā)展規(guī)劃和發(fā)展水路運(yùn)輸?shù)母黜?xiàng)優(yōu)惠政策，重點(diǎn)水運(yùn)基礎(chǔ)建設(shè)項(xiàng)目爭(zhēng)取在國(guó)家和省立項(xiàng)，爭(zhēng)取國(guó)家和省對(duì)水運(yùn)基礎(chǔ)設(shè)施的投資。采取多方融資、進(jìn)行市場(chǎng)化運(yùn)作的方式開(kāi)發(fā)水路運(yùn)輸業(yè)，使我市物流產(chǎn)業(yè)完全配套。

4.2 加速建設(shè)港口碼頭

積極推進(jìn)吉林港建設(shè)。將九站成為公路、鐵路、航空、航運(yùn)等多種運(yùn)輸方式交匯的物流中心和大宗農(nóng)業(yè)產(chǎn)品的集散地，使九站、哈達(dá)灣、江北三個(gè)工業(yè)區(qū)的企業(yè)借助水運(yùn)物流降低其生產(chǎn)成本。同時(shí)改（擴(kuò)）建松花湖壩東、壩西、臥龍?zhí)?、五虎島碼頭及松花江沿線吉林、舒蘭境內(nèi)的各個(gè)渡口，增建永慶阿什湖旅游碼頭、松花江吉林市城區(qū)段觀光碼頭、白山湖紅石湖旅游碼頭、樺甸樺樹(shù)碼頭及各大水庫(kù)旅游碼頭。

4 . 3 打造松花湖、松花江旅游品牌

松花湖是我省最大的人工湖，是國(guó)家AAAA級(jí)景區(qū)，也是吉林省重要的旅游景區(qū)。在加快基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的基礎(chǔ)上，合理開(kāi)發(fā)水運(yùn)航線，更新老舊船舶，實(shí)現(xiàn)船舶改造升級(jí)適應(yīng)松花湖景區(qū)的旅游需要，改造航運(yùn)企業(yè)經(jīng)營(yíng)模式，使航運(yùn)企業(yè)做大做強(qiáng)。

4 . 4 打通二松航道，結(jié)束無(wú)貨運(yùn)歷史

吉林港及沿江碼頭建成，二松航道進(jìn)一步整治后，吉林到松原（先期德惠陶賴(lài)昭）將實(shí)現(xiàn)通航，500噸級(jí)船舶可以逆流而上，直達(dá)吉林市。吉林省目前正加大基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，建筑用沙石消耗量巨大，而三十萬(wàn)乙醇工程每年也需要從松花江下游地區(qū)調(diào)入大量玉米?！笆濉逼陂g，應(yīng)組織民間資本組建現(xiàn)代化的貨運(yùn)船隊(duì)，經(jīng)營(yíng)沙石、煤炭及糧食運(yùn)輸，結(jié)束吉林市無(wú)水路貨運(yùn)的歷史。

4 . 5 新建豐滿(mǎn)大壩同步建設(shè)通航設(shè)施（船閘）

抓住豐滿(mǎn)大壩重建契機(jī)，在“豐滿(mǎn)水電站全面治理工程”中同步建設(shè)通航船閘，上游大壩補(bǔ)建過(guò)船設(shè)施實(shí)現(xiàn)過(guò)壩復(fù)航，實(shí)現(xiàn)松干直達(dá)（三、四級(jí)航道），使松花江再現(xiàn)歷史上的“黃金水道”。

5.結(jié)束語(yǔ)

內(nèi)河水運(yùn)具有運(yùn)輸成本低、能耗少、占用農(nóng)田少等特點(diǎn)。吉林省內(nèi)河流眾多、水量充沛，具備發(fā)展水路運(yùn)輸?shù)牧己脳l件。然而目前吉林省水路運(yùn)輸發(fā)展中存在投入不夠、基礎(chǔ)設(shè)施落后、運(yùn)力結(jié)構(gòu)不合理等問(wèn)題。我們應(yīng)高度重視吉林省內(nèi)河水運(yùn)的發(fā)展、加大投入、加速吉林省碼頭建設(shè)與航道的開(kāi)發(fā)，從而推進(jìn)吉林省內(nèi)河水運(yùn)的發(fā)展，為吉林省交通事業(yè)打好良好的基礎(chǔ)。

參考文獻(xiàn)：

[1]金炯泰.論水運(yùn)物流發(fā)展規(guī)劃的實(shí)施建議[J].現(xiàn)代商業(yè).2009（36）.

[2]朱海伍.發(fā)展中的吉林水運(yùn)事業(yè)[J].經(jīng)濟(jì)研究導(dǎo)刊.2010（22）.

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Abstract: The thesis describes the current situation of the Nantong container and the exiting problem, and the proper suggestions are given.

關(guān)鍵詞:集裝箱;存在問(wèn)題;發(fā)展建議

Key words: container; existing problem; suggestions

中圖分類(lèi)號(hào):T59文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼:A文章編號(hào):1006-4311(2010)04-0033-01

1南通港集裝箱運(yùn)輸發(fā)展現(xiàn)狀

自1997年南通港建成集裝箱專(zhuān)用碼頭后開(kāi)始投入使用,1998年的集裝箱達(dá)到13.03萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱,1999年達(dá)到15.81萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱,并連續(xù)兩年蟬聯(lián)長(zhǎng)江港口集裝箱運(yùn)量第一名。正當(dāng)南通港對(duì)集裝箱運(yùn)輸躊躇滿(mǎn)志,準(zhǔn)備實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展的時(shí)候,情況卻悄悄發(fā)生了變化,致使集裝箱發(fā)展速度放緩,且呈現(xiàn)近洋航線逐步萎縮、內(nèi)支線逐步增加的趨勢(shì)。原先南京港、張家港、南通港的近洋航線直接喂給日本、韓國(guó)和香港的集裝箱,現(xiàn)在大多轉(zhuǎn)變?yōu)閮?nèi)支線喂給上海港,包括長(zhǎng)江南京港以上的港口,原先通過(guò)內(nèi)支線送達(dá)南京以下港口的,現(xiàn)在也改為內(nèi)支線直達(dá)上海港。而如何改變這種局面,使南通港集裝箱運(yùn)輸?shù)玫介L(zhǎng)足的發(fā)展,是南通港集裝箱運(yùn)輸正面臨的問(wèn)題。

2南通港集裝箱運(yùn)輸存在的主要問(wèn)題

(1)上海港的發(fā)展優(yōu)勢(shì)。國(guó)家決定建設(shè)上海國(guó)際航運(yùn)中心,給予上海許多特殊的政策,上海市也傾全市之力扶持上海港集裝箱發(fā)展,上海港的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)得以很快提升,包括上海港在國(guó)際上的知名度優(yōu)勢(shì),各大船公司云集上海的優(yōu)勢(shì)等。這使得南通港在內(nèi)的長(zhǎng)江諸港在集裝箱發(fā)展中處于劣勢(shì)地位,從而客觀上抑制了長(zhǎng)江各港的集裝箱發(fā)展。(2)碼頭泊位趨緊,機(jī)械設(shè)備配置不充分,計(jì)算機(jī)信息化管理滯后。南通港現(xiàn)有集裝箱碼頭深水岸線440米,配有4臺(tái)集裝箱橋吊,年綜合吞吐能力達(dá)到25萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱,2004年的集裝箱吞吐量已經(jīng)達(dá)到飽和狀態(tài),集裝箱碼頭泊位的不足已經(jīng)顯現(xiàn);現(xiàn)代化的集裝箱碼頭采用EDI已經(jīng)成為必備設(shè)施,電子化口岸將“一關(guān)三檢”和集裝箱運(yùn)輸相關(guān)的碼頭、船貨、理貨等行業(yè)連為一體,極大方便外貿(mào)貨物進(jìn)出口的運(yùn)輸,但南通港至今還沒(méi)有采用EDI單證信息交流系統(tǒng)。(3)口岸環(huán)境整體不佳。港口政企分開(kāi)后,地方政府特別重視“一城一港”的體制下,以港興城、港為城用的發(fā)展思路,改善口岸運(yùn)輸環(huán)境已成為各地政府發(fā)展港口的重要工作。政府出面與“一關(guān)三檢”的溝通,為當(dāng)?shù)刎浳镞M(jìn)出口創(chuàng)造了非常優(yōu)越的條件,深圳的空箱查驗(yàn)做到了道口不停留,珠三角的集裝箱監(jiān)管就近解決;寧波港的檢驗(yàn)做到電子提前預(yù)檢,極大地方便了貨主進(jìn)出口手續(xù),節(jié)省了大量的費(fèi)用,增強(qiáng)了當(dāng)?shù)剡M(jìn)出口貨主在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)中的競(jìng)爭(zhēng)力,形成良性的物流循環(huán)。而南通港口“一關(guān)三檢”功能還不完備,不能適應(yīng)發(fā)展需要。(4)壟斷經(jīng)營(yíng)。南通港集裝箱基本上是壟斷經(jīng)營(yíng),內(nèi)部幾乎沒(méi)有任何競(jìng)爭(zhēng)。這也是導(dǎo)致價(jià)格高、服務(wù)差的一個(gè)重要原因。

3南通港集裝箱運(yùn)輸發(fā)展建議

(1)加快集裝箱專(zhuān)用碼頭建設(shè)。集裝箱運(yùn)輸是資金、技術(shù)密集型的產(chǎn)業(yè)。南通港要加快發(fā)展集裝箱,就必須加快硬件建設(shè)。加快狼山港區(qū)三期工程中的集裝箱碼頭的投產(chǎn)同時(shí),要規(guī)劃好四期集裝箱碼頭的建設(shè)和各項(xiàng)前期工作,要加快洋口港區(qū)集裝箱碼頭的建設(shè)。要努力吸引外資,特別是國(guó)際知名大企業(yè)到南通來(lái)投資建港,發(fā)展集裝箱。要聯(lián)合船公司建港,多開(kāi)新航線。要鼓勵(lì)其他非公有經(jīng)濟(jì)成分建港,共同推進(jìn)南通港集裝箱發(fā)展。

(2)加快港口集疏運(yùn)網(wǎng)絡(luò)建設(shè),拓展經(jīng)濟(jì)腹地。集疏運(yùn)系統(tǒng)的便捷程度在港口競(jìng)爭(zhēng)中有著舉足輕重的地位,減少集疏運(yùn)成本、提高運(yùn)營(yíng)效率成為港口擴(kuò)大腹地、吸引箱源的重要手段。便利的鐵路、公路、內(nèi)河和近海運(yùn)輸網(wǎng)為客戶(hù)提供快速的中轉(zhuǎn)服務(wù),吸引全世界海運(yùn)航線匯聚于此,成為長(zhǎng)江三角走地區(qū)與世界貿(mào)易的一個(gè)重要門(mén)戶(hù)。當(dāng)前,南通港重點(diǎn)仍然是要增加內(nèi)支線密度;加快蘇通大橋的建設(shè),該橋的建成對(duì)將來(lái)洋口港吸引蘇南地區(qū)部分遠(yuǎn)洋集裝箱關(guān)系重大。加快建設(shè)通滬鐵路,縮短南通與上海空間距離,更好的促進(jìn)南通與上海間的區(qū)域合作;加快建設(shè)港區(qū)鐵路專(zhuān)用線,加強(qiáng)水鐵聯(lián)運(yùn),提升南通港在我國(guó)主樞紐港中的地位。

(3)拓展港口物流功能,加快集裝箱物流中心建設(shè)?，F(xiàn)代意義上的港口不能僅僅滿(mǎn)足于卸得下、裝得上、運(yùn)得走,港口應(yīng)是資源配置的平臺(tái)、第三方物流的平臺(tái)。要達(dá)到這一目的,最快捷、有效的途徑就是加快港口綜合物流園等三大物流園區(qū)的建設(shè),加快港口工業(yè)園區(qū)建設(shè),不但使南通港貨暢其流,而且還要使經(jīng)南通港中轉(zhuǎn)的貨物增加附加值、提高含金量。南通港要發(fā)展為長(zhǎng)三角北翼的支線港、樞紐港,需要為南通的經(jīng)濟(jì)腹地提供綜合物流服務(wù),要大力發(fā)展倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)和加工業(yè),加快進(jìn)出口貨物,中轉(zhuǎn)分流速度,將南通港建設(shè)成蘇北物流中心。

(4)努力增開(kāi)集裝箱航線航班。南通港作為上海國(guó)際航運(yùn)中心的組合港成員,要融入上海國(guó)際航運(yùn)中心,成為長(zhǎng)三角港口圈北翼的主要支線港。2005年底上海港洋山深水港將投入運(yùn)營(yíng),根據(jù)港口現(xiàn)實(shí)狀況,結(jié)合海上集裝箱運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)規(guī)律,洋山深水港的運(yùn)營(yíng)模式以接納超大型集裝箱船舶為主,補(bǔ)充上海港2006年的300萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱增量。而洋山二期碼頭建成投產(chǎn),港口相關(guān)運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)營(yíng)完全市場(chǎng)化,洋山集裝箱碼頭由多家性質(zhì)的企業(yè)法人經(jīng)營(yíng),由此將產(chǎn)生多種商機(jī),與港口相關(guān)的產(chǎn)業(yè)諸如海運(yùn)船舶裝卸、內(nèi)河船運(yùn)、船貨、船舶用品供應(yīng)、拖輪服務(wù)、外輪理貨、江海轉(zhuǎn)運(yùn)、公路運(yùn)輸?shù)榷紝⒊尸F(xiàn)“百家爭(zhēng)鳴”的現(xiàn)象。

篇3

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篇4

關(guān)鍵詞：海川物流；運(yùn)輸方法；優(yōu)化；管理

中圖分類(lèi)號(hào)：F250 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1006-8937（2014）30-0117-02

1 海川物流公司簡(jiǎn)介

海川物流有限公司最早成立于廣州市，該公司是經(jīng)過(guò)相關(guān)機(jī)構(gòu)審核批準(zhǔn)，注冊(cè)成立的一家擁有獨(dú)立法人辦公資格的、十分專(zhuān)業(yè)的物流公司。該公司的主營(yíng)業(yè)務(wù)有長(zhǎng)短途的貨物運(yùn)輸及倉(cāng)庫(kù)儲(chǔ)藏、長(zhǎng)途搬廠、小型轎車(chē)的運(yùn)送以及木質(zhì)箱體的包裝等服務(wù)。同時(shí)還可以幫助其他公司或個(gè)人代辦各種鐵路或航空類(lèi)型的快件運(yùn)輸、散件的快運(yùn)以及大型起重機(jī)的拆裝等業(yè)務(wù)。

海川物流的公路貨運(yùn)線路遍布全國(guó)，例如大件貨運(yùn)、普通貨運(yùn)、特殊貨運(yùn)等，而所有的貨運(yùn)過(guò)程都是采用提前配貨、當(dāng)天發(fā)送、專(zhuān)線運(yùn)輸?shù)墓ぷ髁鞒?，每一個(gè)環(huán)節(jié)都有專(zhuān)人管理和負(fù)責(zé)，十分可靠。對(duì)于該公司的航空運(yùn)貨，其業(yè)務(wù)流程更加簡(jiǎn)單、安全、快捷，運(yùn)送的貨物可以通往全國(guó)任何已經(jīng)通航的省市和地區(qū)。國(guó)際類(lèi)型的航空貨運(yùn)，可由香港進(jìn)行中轉(zhuǎn)，然后發(fā)送至全球各地。廣州至香港的散件貨運(yùn)保證在24 h之內(nèi)就可完成，十分快捷。

廣州市海川物流有限公司在多年來(lái)的發(fā)展中，公司的管理人員一向教導(dǎo)公司員工要把握機(jī)遇、敢想敢做、勇于創(chuàng)新，且要擁有過(guò)人的膽識(shí)。公司本著“，團(tuán)結(jié)進(jìn)取”的企業(yè)精神，在培養(yǎng)員工的同時(shí)，將企業(yè)做大、做強(qiáng)，最終實(shí)現(xiàn)公司的服務(wù)宗旨，使公司每年的業(yè)績(jī)都在飛速提升。在公司的發(fā)展中，企業(yè)員工一直都踏實(shí)肯干，吃苦耐勞，在實(shí)現(xiàn)企業(yè)目標(biāo)的同時(shí)，逐步提升自身的價(jià)值。

2 海川物流運(yùn)輸方法的優(yōu)化原則

2.1 目標(biāo)的量化原則

海川物流為提高企業(yè)的運(yùn)輸管理、優(yōu)化企業(yè)的運(yùn)輸方案，必須明確企業(yè)發(fā)展的目標(biāo)，只有清楚掌握企業(yè)的發(fā)展方向，才能知道企業(yè)的運(yùn)輸方案如何進(jìn)行優(yōu)化，是否真正做到了優(yōu)化。企業(yè)發(fā)展目標(biāo)量化后，就可以采用計(jì)算機(jī)進(jìn)行日常管理，并通過(guò)相應(yīng)的對(duì)比計(jì)算決定企業(yè)多項(xiàng)運(yùn)輸方案中最為合理、回報(bào)最高的方案，最終再由企業(yè)的管理人員作出決定。例如，企業(yè)可以將目標(biāo)設(shè)置成每日的維修、燃料以及勞動(dòng)力成本耗費(fèi)最低，該狀態(tài)下的企業(yè)運(yùn)作就會(huì)十分簡(jiǎn)單、明了。

2.2 建立真實(shí)、準(zhǔn)確的模型原則

所謂建立模型就是指企業(yè)將物流運(yùn)輸優(yōu)化的要求和各種限制條件編制成計(jì)算機(jī)可以讀懂的語(yǔ)言程序過(guò)程。例如，企業(yè)在建立一個(gè)倉(cāng)庫(kù)出貨至卡車(chē)裝貨的模型時(shí)，就可以將貨物的總質(zhì)量與總體積通過(guò)模型真實(shí)的表達(dá)出來(lái)。若是將該貨物的模型運(yùn)用到其他車(chē)輛時(shí)，模型就無(wú)法真實(shí)表達(dá)出來(lái)。企業(yè)在建立模型過(guò)程中，若模型不能準(zhǔn)確代表實(shí)際情況，那么該模型的建立就會(huì)失去意義。

2.3 數(shù)據(jù)的時(shí)效性與整合利用原則

企業(yè)在進(jìn)行運(yùn)輸方法優(yōu)化的過(guò)程中，數(shù)據(jù)的錄入必須要準(zhǔn)確、及時(shí)，這樣作出的物流方案才具有較大的可信度與真實(shí)性。數(shù)據(jù)在整個(gè)優(yōu)化過(guò)程中起到引導(dǎo)作用，數(shù)據(jù)錄入后就要實(shí)施。因此，數(shù)據(jù)必定要十分容易被接受與理解，以完成整個(gè)優(yōu)化的過(guò)程。除此之外，在對(duì)運(yùn)輸方法進(jìn)行優(yōu)化時(shí)，基本所有的數(shù)據(jù)都是圍繞著優(yōu)化過(guò)程來(lái)進(jìn)行采集的，優(yōu)化所用的數(shù)據(jù)必須要經(jīng)過(guò)篩選、整合。例如，在對(duì)企業(yè)運(yùn)送過(guò)程進(jìn)行優(yōu)化時(shí)，需要采集從倉(cāng)庫(kù)至商店途中有關(guān)訂單、車(chē)輛、駕駛員、客戶(hù)以及道路的一切信息數(shù)據(jù)，而其中必定存在毫無(wú)意義的數(shù)據(jù)和錯(cuò)誤的數(shù)據(jù)，所以就需要將這些數(shù)據(jù)進(jìn)行有效整合與篩選，最終得出與優(yōu)化過(guò)程相關(guān)的數(shù)據(jù)。

2.4 傳達(dá)方案原則

做好各項(xiàng)物流運(yùn)輸?shù)膬?yōu)化方法后，就必須要將其傳達(dá)給企業(yè)的執(zhí)行者與管理者，優(yōu)化方案制定后如果未能實(shí)施，該方案的存在就會(huì)失去意義。只有將其迅速傳達(dá)給企業(yè)的管理人員并在實(shí)施優(yōu)化后使企業(yè)獲得較高的回報(bào)，才表示該優(yōu)化方法起到了真實(shí)有效的作用。在將信息進(jìn)行傳達(dá)的過(guò)程中，網(wǎng)絡(luò)是人們最常用的傳播媒介。

2.5 算法與運(yùn)算平臺(tái)的應(yīng)用原則

在優(yōu)化過(guò)程中，優(yōu)化方法與技術(shù)存在的區(qū)別就在于使用計(jì)算機(jī)進(jìn)行物流優(yōu)化的算法。每個(gè)物流問(wèn)題都有其自身的特點(diǎn)，因此對(duì)待不同的問(wèn)題，就要開(kāi)發(fā)并編制對(duì)應(yīng)的解決算法以提供優(yōu)化的最佳方案。對(duì)于該問(wèn)題，企業(yè)應(yīng)該注意兩個(gè)方面：

①算法的結(jié)構(gòu)與編程應(yīng)被計(jì)算機(jī)的系統(tǒng)所識(shí)別。

②優(yōu)化過(guò)的算法應(yīng)具有一定的兼容性，即在其他計(jì)算機(jī)系統(tǒng)上可以協(xié)調(diào)使用。

另一方面，在制定優(yōu)化方法的過(guò)程中，每個(gè)實(shí)際的問(wèn)題都可以有成千上萬(wàn)種解決方案，這就需要企業(yè)擁有比較強(qiáng)大的計(jì)算機(jī)處理系統(tǒng)，在支持其運(yùn)算的過(guò)程中，保證運(yùn)算結(jié)構(gòu)可以在最短的時(shí)間內(nèi)得到最有效的優(yōu)化方案。與單個(gè)計(jì)算機(jī)的運(yùn)算相比，擁有強(qiáng)大的運(yùn)算平臺(tái)會(huì)使得企業(yè)的物流優(yōu)化過(guò)程事半功倍。

2.6 人才主導(dǎo)原則

隨著我國(guó)物流行業(yè)的迅速發(fā)展，該行業(yè)對(duì)技術(shù)人才的需求也在隨之增大。每個(gè)行業(yè)都需要“高、精、尖”的技術(shù)人員來(lái)支撐，以確保行業(yè)的穩(wěn)定發(fā)展。因此，在物流運(yùn)輸方案的優(yōu)化中，也必定需要技術(shù)人員的支持和參與，才能確保數(shù)據(jù)和模型的真實(shí)性、準(zhǔn)確性，使所有的優(yōu)化方案都能夠按照正常的程序進(jìn)行實(shí)施。在企業(yè)物流運(yùn)輸方法進(jìn)行優(yōu)化的過(guò)程中，必須要使技術(shù)人員占據(jù)主導(dǎo)地位。

3 海川物流運(yùn)輸優(yōu)化的具體方法

海川物流運(yùn)輸?shù)膬?yōu)化方法應(yīng)以?xún)?yōu)化原則為基礎(chǔ)，根據(jù)企業(yè)當(dāng)前的實(shí)際情況，提出行之有效的優(yōu)化方法與管理措施，最終優(yōu)化企業(yè)的物流運(yùn)輸，提高企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。

3.1 建立具有綜合能力的物流管理部門(mén)

根據(jù)企業(yè)當(dāng)前在管理方面存在的各種問(wèn)題，企業(yè)應(yīng)專(zhuān)門(mén)建立一個(gè)具有綜合職能的物流管理部門(mén)，以提高企業(yè)物流的運(yùn)輸管理。首先，企業(yè)可以將原有的生產(chǎn)部門(mén)運(yùn)輸科的職能增強(qiáng)，更名為物流綜合管理部門(mén)，在明確部門(mén)的職能范圍后，逐漸掌握各部門(mén)有關(guān)物流的管理職責(zé)。物流綜合管理部門(mén)應(yīng)根據(jù)企業(yè)物流的實(shí)際業(yè)務(wù)情況來(lái)制定每月的運(yùn)輸方案，并在掌握相關(guān)管理職能的基礎(chǔ)上，對(duì)企業(yè)的各種運(yùn)輸方式進(jìn)行綜合、統(tǒng)一的調(diào)配與安排。部門(mén)成立后，應(yīng)細(xì)分部門(mén)內(nèi)部各個(gè)成員的管理職責(zé)及責(zé)任范圍，將公司的物流運(yùn)輸工作進(jìn)行細(xì)致而周密的規(guī)劃。綜合管理部門(mén)的主要優(yōu)點(diǎn)是可以有效提高企業(yè)物流運(yùn)輸?shù)墓ぷ餍?，減少企業(yè)許多不必要的運(yùn)輸管理人員，從而降低企業(yè)的投資成本，最終使企業(yè)獲得更高的回報(bào)。

3.2 優(yōu)化企業(yè)各項(xiàng)物流運(yùn)輸方式

為加強(qiáng)公司公路、鐵路以及水路三種貨運(yùn)方式的工作效率，應(yīng)分別制定各貨運(yùn)方式的優(yōu)化方案，并加強(qiáng)調(diào)節(jié)三者之間的聯(lián)系與合理分配，根據(jù)季節(jié)、天氣等客觀因素對(duì)運(yùn)輸方式進(jìn)行合理安排。

海川公司鐵路運(yùn)輸優(yōu)化方法的具體內(nèi)容：企業(yè)可以根據(jù)運(yùn)輸?shù)男枨笤O(shè)立一條企業(yè)專(zhuān)用線路，但是由于我國(guó)的實(shí)際發(fā)展情況，大規(guī)模改造鐵路線路會(huì)影響地區(qū)的經(jīng)營(yíng)建設(shè)，因此不被國(guó)家允許。企業(yè)可以督促相關(guān)地區(qū)更換地鐵的機(jī)型，以提高企業(yè)的貨運(yùn)速度。申請(qǐng)專(zhuān)用線路，并要求專(zhuān)用線路上的客運(yùn)列車(chē)運(yùn)行次數(shù)減少，增加貨運(yùn)重車(chē)的運(yùn)行次數(shù)；合理安排運(yùn)輸物資的檢查、請(qǐng)車(chē)等工序，嚴(yán)格按照指定的時(shí)間、地點(diǎn)進(jìn)行操作，有效縮短貨運(yùn)列車(chē)在場(chǎng)內(nèi)的停留時(shí)間。加強(qiáng)場(chǎng)內(nèi)列車(chē)的管理，提高專(zhuān)用列車(chē)的利用率；企業(yè)應(yīng)按時(shí)向所在地區(qū)的政府和鐵路部門(mén)上交相關(guān)報(bào)告，以提高其重視程度，盡快改善當(dāng)?shù)罔F路的現(xiàn)狀。

海川公司公路運(yùn)輸優(yōu)化方法的具體內(nèi)容：短距離的貨物運(yùn)輸一般都采用公路運(yùn)輸?shù)姆绞?，該種運(yùn)輸方式應(yīng)以本省和周邊地區(qū)為主要運(yùn)輸區(qū)域，由于地區(qū)間的運(yùn)送物資基本相同，所以可以使多個(gè)運(yùn)送隊(duì)伍從不同地區(qū)同時(shí)進(jìn)行貨物運(yùn)輸。該方法可以有效縮短貨運(yùn)的時(shí)間，降低企業(yè)貨物運(yùn)輸?shù)某杀?；公司?yīng)加大力度引進(jìn)社會(huì)資金來(lái)提高企業(yè)的車(chē)輛裝備，采取各種有效措施戲納資金，擴(kuò)展企業(yè)的運(yùn)輸規(guī)模；企業(yè)可以成立單獨(dú)的貨運(yùn)公司，在完成企業(yè)貨運(yùn)任務(wù)的同時(shí)，招攬其他業(yè)務(wù)，增加企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。

海川公司水路運(yùn)輸優(yōu)化方法的具體內(nèi)容：開(kāi)展水路運(yùn)輸?shù)耐緩剑愤\(yùn)輸雖然存在許多風(fēng)險(xiǎn)與弊端，但是在擴(kuò)張企業(yè)運(yùn)輸規(guī)模的情況下，水路運(yùn)輸必定會(huì)為企業(yè)帶來(lái)很大收益；聯(lián)合水路運(yùn)輸?shù)奈锪鞴静⑴c之合作，既保證企業(yè)水路運(yùn)輸?shù)臉I(yè)務(wù)，還可以提高企業(yè)的收益。

3.3 企業(yè)應(yīng)引入第三方物流

隨著我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，物流企業(yè)的貨運(yùn)量也勢(shì)必會(huì)逐年增加，在這種增長(zhǎng)趨勢(shì)下，企業(yè)單憑自身的力量必定無(wú)法應(yīng)對(duì)所有的貨運(yùn)任務(wù)。如果企業(yè)要承擔(dān)較大的業(yè)務(wù)量，就要耗費(fèi)更多的資金擴(kuò)建企業(yè)的規(guī)模，而該方式最有可能導(dǎo)致的是企業(yè)的管理效率降低，管理成本則會(huì)隨之加大。因此，企業(yè)引入第三方物流是企業(yè)最明智的選擇。在選擇的過(guò)程中，企業(yè)可以用招標(biāo)的形式選擇一家可以與企業(yè)建立長(zhǎng)久的合作關(guān)系的公司。該方式下的企業(yè)物流管理，不僅可以有效提高企業(yè)的貨運(yùn)效率，還可以獲得穩(wěn)定而長(zhǎng)期的經(jīng)濟(jì)效益。

4 結(jié) 語(yǔ)

海川物流有限公司若想有效提高企業(yè)的物流運(yùn)輸管理水平，就必須結(jié)合時(shí)代的發(fā)展需求與企業(yè)自身的發(fā)展現(xiàn)狀，在相關(guān)的物流運(yùn)輸方法優(yōu)化原則基礎(chǔ)上，制定企業(yè)物流運(yùn)輸?shù)膬?yōu)化方案，以增強(qiáng)企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力，提高企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。

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篇5

關(guān)鍵詞：綠色物流；運(yùn)輸體系；優(yōu)化

中圖分類(lèi)號(hào)：F5文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

一、問(wèn)題的提出

綠色物流是指在物流過(guò)程中抑制物流對(duì)環(huán)境造成危害的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)對(duì)物流環(huán)境的凈化，使物流資源得到最充分的利用。綠色物流是以降低對(duì)環(huán)境的污染、減少資源消耗為目標(biāo)，利用先進(jìn)物流技術(shù)，規(guī)劃和實(shí)施運(yùn)輸、儲(chǔ)存、包裝、裝卸、流通加工等物流活動(dòng)，其實(shí)質(zhì)就是追求環(huán)境與人類(lèi)和諧生存和發(fā)展。在物流運(yùn)作過(guò)程中，運(yùn)輸成本所占比重最大，運(yùn)輸成本占了物流總成本中的40%～50%，也是碳排放量最大的作業(yè)過(guò)程。從世界范圍看，交通運(yùn)輸是溫室氣體排放的主要領(lǐng)域之一。我國(guó)是當(dāng)今世界第一交通增長(zhǎng)國(guó)，目前我國(guó)交通運(yùn)輸費(fèi)用占GDP的比重高于發(fā)達(dá)國(guó)家，運(yùn)輸是影響環(huán)境的最重要因素，樹(shù)立綠色物流思想，優(yōu)化運(yùn)輸體系刻不容緩，關(guān)系到人與環(huán)境的和諧生存與發(fā)展。

二、現(xiàn)代物流運(yùn)輸體系的構(gòu)成及特點(diǎn)

按照運(yùn)輸設(shè)備、運(yùn)輸工具及線路的不同，物流運(yùn)輸方式主要分為公路運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸、水路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸。其特點(diǎn)如下：

1、鐵路運(yùn)輸。鐵路運(yùn)輸是陸地長(zhǎng)距離運(yùn)輸?shù)姆绞?，其?yōu)點(diǎn)主要是穩(wěn)定、安全、節(jié)能，對(duì)環(huán)境污染小。據(jù)測(cè)量，鐵路運(yùn)輸中二氧化碳每公里排放量是公路運(yùn)輸?shù)囊话?、是短途航空的四分之一，可以說(shuō)鐵路是運(yùn)輸方式中當(dāng)之無(wú)愧的低碳綠色交通；其缺點(diǎn)是不能進(jìn)行門(mén)到門(mén)服務(wù)，貨物滯留時(shí)間長(zhǎng)，不適宜緊急運(yùn)輸。

2、公路運(yùn)輸。公路運(yùn)輸一般使用汽車(chē)，目前我國(guó)貨運(yùn)汽車(chē)仍然保持大型貨車(chē)和小型貨車(chē)相結(jié)合的汽車(chē)運(yùn)輸體系。其優(yōu)點(diǎn)是靈活、便捷，已成為物流運(yùn)輸中不可缺少、且越來(lái)越重要的運(yùn)輸方式，公路貨運(yùn)越來(lái)越成為現(xiàn)代物流系統(tǒng)中的支柱性運(yùn)輸方式；其缺點(diǎn)是能量消耗高、廢氣排放高、運(yùn)輸利用率低，是各種運(yùn)輸方式中最不環(huán)保的一種運(yùn)輸方式。

3、水路運(yùn)輸。航運(yùn)被認(rèn)為是最具低碳效率的一種運(yùn)輸方式，其優(yōu)點(diǎn)是水運(yùn)能耗少，污染小。據(jù)國(guó)際油輪獨(dú)立船東協(xié)會(huì)的研究報(bào)告，航運(yùn)業(yè)每年的二氧化碳排放量約占全球總排放量的6%，并且在大批量和長(zhǎng)距離的運(yùn)輸中價(jià)格便宜，可以運(yùn)送大型超重對(duì)象；但缺點(diǎn)是航行速度比較慢，貨物裝卸搬運(yùn)費(fèi)用比較高，無(wú)法實(shí)現(xiàn)“門(mén)到門(mén)”運(yùn)輸。

4、航空運(yùn)輸。航空運(yùn)輸?shù)呢浳锒酁楦邇r(jià)、急需物資，其優(yōu)點(diǎn)主要是速度快、時(shí)間短；但缺點(diǎn)是運(yùn)輸費(fèi)用高，運(yùn)輸重量小，而且航空運(yùn)輸消耗大量的石油，造成的巨大噪音困擾著機(jī)場(chǎng)附近的居民，同時(shí)其排出的大量廢氣直接對(duì)大氣造成很大的污染。

三、綠色物流思想下運(yùn)輸體系優(yōu)化的措施

為降低經(jīng)濟(jì)發(fā)展的社會(huì)成本，避免“先污染，后治理”的惡性后果，涉及交通運(yùn)輸?shù)母鞣骄鶓?yīng)積極地尋找對(duì)策。在我國(guó)，運(yùn)輸成本占物流成本的50%以上，因此尋求最小的成本獲取最大效益（包括經(jīng)濟(jì)、社會(huì)、環(huán)境效益）的物流運(yùn)輸體系，對(duì)物流活動(dòng)有極其重要的意義。

1、建立和規(guī)劃高效低碳交通系統(tǒng)。為了減少因交通造成的碳排放，建立和規(guī)劃高效低碳交通系統(tǒng)，加強(qiáng)物流園區(qū)的開(kāi)發(fā)，公路、鐵路、民航、港務(wù)等各部門(mén)都要統(tǒng)一協(xié)調(diào)規(guī)劃，避免重復(fù)建設(shè)、資源浪費(fèi)，通過(guò)高層次的物流園區(qū)統(tǒng)籌規(guī)劃，實(shí)現(xiàn)區(qū)域內(nèi)物流園區(qū)的協(xié)調(diào)發(fā)展。

2、物流運(yùn)作與節(jié)能管理相結(jié)合。實(shí)現(xiàn)低碳物流策略不僅需要技術(shù)創(chuàng)新，而且需要管理創(chuàng)新，盡量實(shí)施聯(lián)合一貫制運(yùn)輸。在選擇運(yùn)輸方式時(shí)，必須對(duì)運(yùn)輸方式所具有的特性進(jìn)行綜合評(píng)價(jià)。通常是在保持運(yùn)輸安全、環(huán)保的前提下，盡量實(shí)施聯(lián)合一貫制運(yùn)輸，通過(guò)運(yùn)輸方式的轉(zhuǎn)換可削減總行車(chē)量，包括轉(zhuǎn)向鐵路、海上和航空運(yùn)輸。聯(lián)合一貫制運(yùn)輸是物流現(xiàn)代化的主要形式之一。

3、開(kāi)發(fā)高級(jí)智能交通管理系統(tǒng)。高級(jí)智能交通管理系統(tǒng)可以將通信、計(jì)算機(jī)、物流技術(shù)融為一體，網(wǎng)上車(chē)、貨的動(dòng)態(tài)信息，使貨主通過(guò)因特網(wǎng)方便地查詢(xún)拖運(yùn)貨物的動(dòng)態(tài)信息，還能夠與企業(yè)現(xiàn)有的調(diào)度、財(cái)務(wù)和倉(cāng)儲(chǔ)等系統(tǒng)集成，實(shí)現(xiàn)物流管理一體化。

4、加大對(duì)綠色運(yùn)輸工具的開(kāi)發(fā)與生產(chǎn)，重視物流裝備的低碳化。綠色運(yùn)輸工具是綠色物流的基礎(chǔ)，運(yùn)輸業(yè)使用燃料所釋放的氣體是造成全球變暖的主要原因之一。在交通運(yùn)輸領(lǐng)域應(yīng)大力發(fā)展電力機(jī)車(chē)，研發(fā)利用太陽(yáng)能和電力相結(jié)合的混合動(dòng)力機(jī)車(chē)等；在物流設(shè)備方面，設(shè)備的省力化、清潔化技術(shù)水平還需要進(jìn)一步提高；在包裝材料及包裝方式的處理上，要進(jìn)一步提高材料的可重用性、可降解性。

毫無(wú)疑問(wèn)，絕對(duì)的綠色運(yùn)輸是不可能實(shí)現(xiàn)的，偏愛(ài)公路運(yùn)輸和空運(yùn)的運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)發(fā)展和環(huán)境的可持續(xù)性之間的矛盾幾乎不可調(diào)和。然而，在內(nèi)部與外部的雙重壓力下，發(fā)展綠色運(yùn)輸也是大勢(shì)所趨，可以相信，通過(guò)各方的努力，綠色運(yùn)輸?shù)那熬耙琅f光明。

（作者單位：江西藍(lán)天學(xué)院）

主要參考文獻(xiàn)：

[1]夏春玉，李健生.綠色物流[M].北京：中國(guó)物資出版社，2005.8.

篇6

關(guān)鍵詞：甩掛運(yùn)輸；綠色貨運(yùn)；環(huán)境效益；經(jīng)濟(jì)效益

中圖分類(lèi)號(hào)：F506　文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

文章編號(hào)：1002－3100(2012)01－0107－02

道路貨運(yùn)業(yè)作為交通運(yùn)輸領(lǐng)域的耗能大戶(hù)，是交通運(yùn)輸行業(yè)節(jié)能減排的重點(diǎn)領(lǐng)域之一。隨著交通運(yùn)輸業(yè)節(jié)能減排工作的深入開(kāi)展，如何發(fā)展綠色貨運(yùn)倍受?chē)?guó)內(nèi)各界關(guān)注。甩掛運(yùn)輸作為發(fā)達(dá)國(guó)家廣泛采用的一種先進(jìn)的貨運(yùn)組織形式，可提高道路貨運(yùn)的集約化水平和運(yùn)輸效率，降低貨運(yùn)的單位能耗強(qiáng)度和二氧化碳排放強(qiáng)度。因此，甩掛運(yùn)輸已成為當(dāng)前我國(guó)發(fā)展綠色貨運(yùn)的熱門(mén)話題。

1　甩掛運(yùn)輸與綠色貨運(yùn)的內(nèi)涵

甩掛運(yùn)輸是指牽引車(chē)按照預(yù)定的運(yùn)行計(jì)劃，在貨物裝卸作業(yè)點(diǎn)甩下所拖的掛車(chē)，換上其他與牽引車(chē)準(zhǔn)牽引總質(zhì)量相匹配的掛車(chē)?yán)^續(xù)運(yùn)行的運(yùn)輸組織方式。這是一種集約、高效的運(yùn)輸組織模式，是道路貨運(yùn)業(yè)組織化、規(guī)?；⒕W(wǎng)絡(luò)化、信息化和標(biāo)準(zhǔn)化發(fā)展水平的集中體現(xiàn)。甩掛運(yùn)輸表現(xiàn)為三種形式：(1)一線兩點(diǎn)甩掛：牽引車(chē)往復(fù)于一條線路兩端的裝卸作業(yè)點(diǎn)之間。(2)循環(huán)甩掛：牽引車(chē)運(yùn)行于閉合循環(huán)回路的各裝卸點(diǎn)間，其組織工作較為復(fù)雜。(3)載駁運(yùn)輸甩掛：牽引車(chē)與鐵路平板車(chē)或船舶接駁的多式聯(lián)運(yùn)。

綠色貨運(yùn)是指以可持續(xù)發(fā)展理念為指導(dǎo)，通過(guò)技術(shù)創(chuàng)新、制度創(chuàng)新，盡可能地減少能源消耗、降低溫室氣體排放，實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展與生態(tài)環(huán)境保護(hù)雙贏的一種現(xiàn)代物流形式。與傳統(tǒng)物流相比，綠色貨運(yùn)具有物流反應(yīng)快速化、物流功能集成化、物流服務(wù)系列化、物流作業(yè)規(guī)范化、物流目標(biāo)系統(tǒng)化、物流經(jīng)營(yíng)市場(chǎng)化、物流手段現(xiàn)代化和物流組織網(wǎng)絡(luò)化等特征。

2　甩掛運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展現(xiàn)狀

自20世紀(jì)40年代起歐美等發(fā)達(dá)國(guó)家便開(kāi)始嘗試甩掛運(yùn)輸。經(jīng)過(guò)多年的發(fā)展，甩掛運(yùn)輸在西方發(fā)達(dá)國(guó)家和新興工業(yè)化國(guó)家已得到長(zhǎng)足發(fā)展，成為干線運(yùn)輸?shù)闹髁σ劳小Ｔ诿绹?guó)、加拿大、西歐等發(fā)達(dá)的國(guó)家，甩掛運(yùn)輸所完成的貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量占道路貨運(yùn)總周轉(zhuǎn)量的70％～80％，牽引車(chē)與掛車(chē)擁有量之比普遍達(dá)到1:2.5以上；在新加坡、韓國(guó)等新興工業(yè)化國(guó)家，也得到很廣泛的應(yīng)用，新加坡?tīng)恳?chē)與掛車(chē)擁有量之比更高達(dá)1:7。

而我國(guó)受多種因素制約，甩掛運(yùn)輸尚處于起步階段，牽引車(chē)和掛車(chē)比較低，僅為1:1.2，甩掛運(yùn)輸占道路貨運(yùn)總周轉(zhuǎn)量不到10％。

3　甩掛運(yùn)輸?shù)男б娣治?/p>

甩掛運(yùn)輸作為一種先進(jìn)的運(yùn)輸組織方式，具有顯著環(huán)境效益和經(jīng)濟(jì)效益。據(jù)有關(guān)權(quán)威部門(mén)估算，道路甩掛運(yùn)輸可提高車(chē)輛運(yùn)輸效率30％～50％，降低成本30％～40％，油耗下降20％～30％。具體表現(xiàn)為：

3.1　環(huán)境效益

(1)減少牽引車(chē)數(shù)。甩掛運(yùn)輸采用一車(chē)多掛，相對(duì)一車(chē)一掛而言，在完成相同運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量，所需牽引車(chē)總量減少，相應(yīng)道路的占用量降低，從而減少車(chē)輛能耗和尾氣排放。

(2)提高運(yùn)輸效率。甩掛運(yùn)輸模式消除了牽引車(chē)等待裝卸的時(shí)間，最大限度地消除了不同場(chǎng)站裝卸效率的差異，提高了牽引車(chē)的工作效率和掛車(chē)的噸位利用率，大大降低噸公里油耗，減少溫室氣體排放。

(3)降低車(chē)輛空駛率。甩掛運(yùn)輸是按預(yù)定計(jì)劃，在貨物裝卸作業(yè)點(diǎn)甩下所拖的掛車(chē)，換上其他掛車(chē)?yán)^續(xù)運(yùn)行，可以最大限度減少空載行駛和無(wú)效運(yùn)輸，降低車(chē)輛能耗和廢氣排放。

(4)促進(jìn)多式聯(lián)運(yùn)。甩掛運(yùn)輸可以促進(jìn)以汽車(chē)甩掛運(yùn)輸為基礎(chǔ)的鐵路馱背運(yùn)輸、水運(yùn)滾裝運(yùn)輸?shù)确绞降亩嗍铰?lián)運(yùn)，發(fā)揮鐵路車(chē)輛和輪船長(zhǎng)距離低排放的優(yōu)勢(shì)，減少溫室氣體排放。

3.2　經(jīng)濟(jì)效益

(1)減少車(chē)輛購(gòu)置費(fèi)及維修保險(xiǎn)費(fèi)。甩掛運(yùn)輸采用一車(chē)多掛，大大減少牽引車(chē)的數(shù)量，降低牽引車(chē)的購(gòu)置成本，以及停車(chē)和維修保養(yǎng)等運(yùn)行費(fèi)用。

(2)降低人工支出。由于牽引車(chē)數(shù)量減少，企業(yè)可以減少聘用駕駛員的數(shù)量，減少勞動(dòng)力消耗及相關(guān)費(fèi)用支出，有效提高企業(yè)的全員勞動(dòng)生產(chǎn)力。

(3)減少貨損貨差。甩掛運(yùn)輸采用全封閉的廂式車(chē)或集裝箱運(yùn)輸車(chē)，采用自動(dòng)化輔助設(shè)備裝卸，貨物在運(yùn)輸和裝卸過(guò)程中比較安全，有利于降低貨損貨差。據(jù)統(tǒng)計(jì)，與普通模式相比，甩掛運(yùn)輸貨損貨差可降低1％以上。

(4)降低物流成本。甩掛運(yùn)輸能夠合理協(xié)調(diào)貨物運(yùn)輸與裝卸作業(yè)的時(shí)間，加快物流作業(yè)速度，提高物流效率。同時(shí)，甩掛運(yùn)輸可以實(shí)現(xiàn)零庫(kù)存，提高倉(cāng)庫(kù)利用率，節(jié)省貨物倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施，減少物流成本。

(5)發(fā)揮綜合運(yùn)輸?shù)统杀緝?yōu)勢(shì)。甩掛運(yùn)輸促進(jìn)與鐵路馱背運(yùn)輸、水運(yùn)滾裝運(yùn)輸?shù)确绞降穆?lián)合運(yùn)輸，可以充分發(fā)揮鐵路、水路運(yùn)輸?shù)拈L(zhǎng)距離、低成本、大批量的干線運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)，降低社會(huì)物流總成本。

篇7

關(guān)鍵詞：交通物流；轉(zhuǎn)型發(fā)展

中圖分類(lèi)號(hào)：F127 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1001-828X（2014）06-0-02

一、寧波市北侖區(qū)交通物流行業(yè)發(fā)展概況

交通物流是現(xiàn)代物流的基礎(chǔ)環(huán)節(jié)和依托載體，從北侖區(qū)域范圍來(lái)看，交通物流企業(yè)占物流企業(yè)比重很大，在推進(jìn)物流業(yè)發(fā)展中起到了基礎(chǔ)性和主體性作用。因北侖港位于寧波市最東端，具有得天獨(dú)厚的深水良港優(yōu)勢(shì)，北侖區(qū)的交通物流業(yè)以服務(wù)港口為主。目前，北侖區(qū)的交通物流業(yè)正處于從傳統(tǒng)的交通運(yùn)輸企業(yè)向現(xiàn)代交通物流業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展的關(guān)鍵時(shí)期。

（一）公路運(yùn)輸基本情況

截至2014年5月底，北侖區(qū)共有集裝箱運(yùn)輸企業(yè)354家，占寧波市總數(shù)的60%。轄區(qū)共有集裝箱運(yùn)輸車(chē)輛7835輛，總車(chē)輛數(shù)占寧波市總數(shù)的60.3%，車(chē)輛總運(yùn)力已達(dá)到26.2萬(wàn)噸。目前注冊(cè)在北侖區(qū)的集裝箱堆場(chǎng)經(jīng)營(yíng)資質(zhì)的企業(yè)共有36家。

（二）水路運(yùn)輸基本情況

截止2014年5月底，北侖區(qū)共有注冊(cè)水運(yùn)企業(yè)19家，共有運(yùn)輸船舶40艘，運(yùn)力規(guī)模為113.53萬(wàn)載重噸，平均運(yùn)力2.84萬(wàn)噸，其中有萬(wàn)噸級(jí)以上船舶26艘，107.28萬(wàn)載重噸，占總運(yùn)力94.49%。

（三）物流園區(qū)（基地）發(fā)展基本情況

1.寧波經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)現(xiàn)代國(guó)際物流園區(qū)（以下簡(jiǎn)稱(chēng)園區(qū)）成立于2009年5月，為《寧波市現(xiàn)代物流發(fā)展規(guī)劃》“一主六副”中的主物流園區(qū)，規(guī)劃面積3平方公里。日前園區(qū)已引進(jìn)普洛斯、中外運(yùn)、前程供應(yīng)鏈三家國(guó)內(nèi)外知名的大型物流企業(yè)落戶(hù)園區(qū)，還有寧波天翔貨柜、寧波港東南物流、寧波鈴與物流等近百家以運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、集裝箱場(chǎng)站為主要形式的物流企業(yè)。

2.寧波梅山保稅港區(qū)物流園區(qū)位于寧波梅山保稅港區(qū)內(nèi)，遠(yuǎn)期要形成包括倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、裝卸/搬運(yùn)、理貨、配送、多式聯(lián)運(yùn)、貨運(yùn)、物流信息管理等物流基本服務(wù)。目前，總占地面積254畝的保稅物流配送中心已建成投入使用，包括5座大型倉(cāng)庫(kù)，面積67868平方米，配套停車(chē)場(chǎng)10000平方米，入駐倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)四家。

3.北侖集運(yùn)基地占地560畝，于2011年8月全面開(kāi)工建設(shè)，于2012年12月正式運(yùn)營(yíng)，設(shè)有集卡停車(chē)區(qū)、維修區(qū)、儲(chǔ)運(yùn)區(qū)、綜合辦公區(qū)、加油（氣）、后勤服務(wù)區(qū)等六大功能區(qū)塊。其中停車(chē)區(qū)占地面積約400畝的停車(chē)區(qū)，目前停車(chē)月保有量總計(jì)達(dá)到2000輛；維修區(qū)已入駐2家大型修理廠、12家中小型修理廠、7家汽車(chē)配件店，入駐率100%；基地內(nèi)維修種類(lèi)齊全，可滿(mǎn)足2000余輛集卡車(chē)維修需求；辦公區(qū)目前已有60多家運(yùn)輸企業(yè)在運(yùn)營(yíng)，寧波口岸集裝箱堆場(chǎng)票據(jù)中心也在基地辦公；后勤區(qū)能提供800多套司機(jī)宿舍，已有700多戶(hù)入住。

二、北侖區(qū)交通物流行業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展初步探索

從當(dāng)前發(fā)展現(xiàn)狀來(lái)看，北侖的交通物流企業(yè)還是以集裝箱運(yùn)輸企業(yè)和水路運(yùn)輸企業(yè)為主，物流園區(qū)建設(shè)正處在初步發(fā)展階段。現(xiàn)階段，在傳統(tǒng)運(yùn)輸方式的基礎(chǔ)上，如何積極轉(zhuǎn)變交通運(yùn)輸方式，促進(jìn)交通運(yùn)輸行業(yè)節(jié)能減排，提高物流運(yùn)作效率和物流企業(yè)信息化水平，是北侖區(qū)交通物流行業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展過(guò)程中必須重點(diǎn)考慮的問(wèn)題。為此，北侖區(qū)從以下幾個(gè)方面做了初步探索。

（一）產(chǎn)業(yè)政策助推轉(zhuǎn)型發(fā)展。近幾年來(lái)，北侖交通物流行業(yè)的迅速發(fā)展離不開(kāi)區(qū)政府產(chǎn)業(yè)政策的引導(dǎo)，北侖區(qū)政府每年會(huì)根據(jù)行業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀及趨勢(shì)修訂產(chǎn)業(yè)政策。前幾年，通過(guò)“落戶(hù)安置及新增運(yùn)力補(bǔ)助政策”吸引了規(guī)模化交通運(yùn)輸企業(yè)新增運(yùn)力，落戶(hù)北侖區(qū)。從去年開(kāi)始，針對(duì)當(dāng)前集裝箱道路運(yùn)輸行業(yè)的逐漸飽和又及時(shí)取消了落戶(hù)安置及新增運(yùn)力補(bǔ)助。同年，出臺(tái)了清潔能源補(bǔ)助政策引導(dǎo)企業(yè)推廣使用LNG車(chē)輛。在政府已有的車(chē)輛以舊換新補(bǔ)貼政策基礎(chǔ)上，區(qū)政府今年出臺(tái)政策給予LNG車(chē)輛的購(gòu)置補(bǔ)助，引導(dǎo)貨運(yùn)企業(yè)推廣使用LNG車(chē)輛。截至2014年5月底，全區(qū)已有48家貨運(yùn)企業(yè)用上了LNG車(chē)輛，總數(shù)達(dá)425輛，占全市的85%以上。

（二）先進(jìn)運(yùn)輸方式提升交通物流效率。集裝箱甩掛運(yùn)輸是一種較為先進(jìn)的運(yùn)輸方式，能節(jié)約能源，提高物流效率。目前，北侖已有部級(jí)甩掛運(yùn)輸試點(diǎn)企業(yè)3家、市級(jí)試點(diǎn)企業(yè)1家。企業(yè)通過(guò)甩掛運(yùn)輸組織，大大提高了生產(chǎn)效率，在競(jìng)爭(zhēng)中確立成本優(yōu)勢(shì)，進(jìn)一步擴(kuò)大了市場(chǎng)份額。企業(yè)通過(guò)雙重甩掛運(yùn)輸組織調(diào)配，促進(jìn)了車(chē)、箱、貨的有效配對(duì)，僅甩掛運(yùn)輸試點(diǎn)項(xiàng)目，即帶動(dòng)北侖區(qū)1000輛以上社會(huì)車(chē)輛參與，提升了道路貨運(yùn)行業(yè)的集中度。寧波鈴與物流有限公司開(kāi)發(fā)了《寧波集裝箱雙重物流服務(wù)平臺(tái)》，先進(jìn)的信息化管理手段和完善的集散管理形式，確保了運(yùn)輸信息的互聯(lián)互通，保證了甩掛往返運(yùn)輸時(shí)有充足的貨源作支持的運(yùn)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)格局。

（三）專(zhuān)業(yè)運(yùn)輸試點(diǎn)助推特色交通物流發(fā)展。特色運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢(shì)主要體現(xiàn)在其運(yùn)輸?shù)膶?zhuān)業(yè)性、安全性上面。針對(duì)北侖區(qū)域從事空箱運(yùn)輸?shù)募ê艽笠徊糠质窃?003年以前購(gòu)買(mǎi)的，車(chē)輛普遍存在油耗大，對(duì)環(huán)境負(fù)面影響較大，安全性能差，維修成本高等問(wèn)題，北侖區(qū)專(zhuān)門(mén)制定了《北侖區(qū)道路集裝箱空箱運(yùn)輸試點(diǎn)工作實(shí)施方案》，具體對(duì)該類(lèi)企業(yè)的試點(diǎn)范圍、開(kāi)業(yè)條件、車(chē)輛配置等做出規(guī)定。北侖首家空箱運(yùn)輸試點(diǎn)企業(yè)也已注冊(cè)成立，首批50輛輕型集卡已在上半年投入使用，該公司計(jì)劃在三年內(nèi)逐步投入300輛左右類(lèi)似車(chē)輛，專(zhuān)門(mén)定位為在北侖區(qū)域內(nèi)碼頭、堆場(chǎng)、倉(cāng)庫(kù)和箱廠間開(kāi)展空箱運(yùn)輸。

（四）行業(yè)信息化推動(dòng)交通物流速度。近年來(lái)，通過(guò)企業(yè)調(diào)研、開(kāi)座談會(huì)等形式積極開(kāi)展通用運(yùn)輸軟件推廣，大幅度提高行業(yè)信息化水平，提高物流企業(yè)信息系統(tǒng)使用率，80%以上物流企業(yè)使用物流信息管理系統(tǒng)，與重要物流及相關(guān)信息系統(tǒng)基本實(shí)現(xiàn)聯(lián)網(wǎng)，提升貨運(yùn)車(chē)輛使用效率。其中，北侖集運(yùn)基地一卡通平臺(tái)、物流信息可視化跟蹤監(jiān)控系統(tǒng)）項(xiàng)目和物流智慧物流應(yīng)用項(xiàng)目被寧波市服務(wù)業(yè)綜合發(fā)展辦公室列為第一批智慧物流扶持項(xiàng)目。

（五）行業(yè)創(chuàng)新服務(wù)保障交通物流發(fā)展。針對(duì)交通服務(wù)業(yè)“營(yíng)改增”后出現(xiàn)的集裝箱運(yùn)輸企業(yè)開(kāi)票難現(xiàn)象，北侖區(qū)交通運(yùn)輸部門(mén)與國(guó)稅局、交通運(yùn)輸協(xié)會(huì)等各方努力協(xié)調(diào)，設(shè)立寧波口岸集裝箱堆場(chǎng)票據(jù)中心。該中心于2013年6月13日開(kāi)始試運(yùn)營(yíng)，切實(shí)解決集裝箱運(yùn)輸企業(yè)開(kāi)票難問(wèn)題，運(yùn)輸企業(yè)再也不用往返于各個(gè)堆場(chǎng)開(kāi)具增值稅發(fā)票，且可隨到隨開(kāi)，極大方便了道路運(yùn)輸企業(yè)。

三、寧波市北侖區(qū)交通物流企業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展中存在的問(wèn)題

（一）大物流項(xiàng)目多，但推廣效果不明顯。最近幾年，北侖的大物流項(xiàng)目較多，占寧波市的比重也不小，但多數(shù)交通物流企業(yè)僅局限于設(shè)施建設(shè)、設(shè)備采購(gòu)以及信息化建設(shè)，可推廣應(yīng)用的大物流好項(xiàng)目較少。

（二）貨運(yùn)市場(chǎng)供需矛盾導(dǎo)致惡性競(jìng)爭(zhēng)。目前北侖區(qū)貨運(yùn)市場(chǎng)整體現(xiàn)狀為供大于求，道路運(yùn)輸企業(yè)普遍存在經(jīng)營(yíng)主體多、小、散、弱的現(xiàn)狀；水路運(yùn)輸企業(yè)要面對(duì)更為嚴(yán)峻的“僧多粥少”的水運(yùn)市場(chǎng)。交通物流企業(yè)之間各自為政，相互競(jìng)爭(zhēng)，組織化程度偏弱，核心競(jìng)爭(zhēng)力缺失現(xiàn)象較為突出，致使運(yùn)輸效率和服務(wù)水平整體偏低。

（三）企業(yè)缺乏現(xiàn)代交通物流的理念。當(dāng)前不少企業(yè)對(duì)現(xiàn)代交通物流業(yè)的概念不甚了解，對(duì)現(xiàn)代交通物流在轉(zhuǎn)方式、調(diào)結(jié)構(gòu)，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)升級(jí)、提高服務(wù)業(yè)比重中的作用認(rèn)識(shí)不到位，加上相關(guān)管理及技術(shù)人才的缺乏，影響現(xiàn)代交通物流業(yè)的發(fā)展。

（四）LNG加氣站及車(chē)輛維修人員缺乏。考慮到交通節(jié)能減排、產(chǎn)業(yè)發(fā)展引導(dǎo)、降低運(yùn)輸成本等方面，目前，已有越來(lái)越多的交通運(yùn)輸企業(yè)考慮使用LNG車(chē)輛和LNG船舶，對(duì)LNG加氣站的需求也將越來(lái)越大。而LNG加氣站不足、具備LNG汽車(chē)維修能力的網(wǎng)點(diǎn)和技術(shù)人員卻不多，保障服務(wù)的及時(shí)性和有效性不足，是目前推廣LNG集卡車(chē)及LNG船舶仍面臨著問(wèn)題。

（五）相關(guān)法規(guī)條例的不健全。從區(qū)域特點(diǎn)，寧波市的深水良港主要都集中在北侖區(qū)，為集裝箱運(yùn)輸作配套的集裝箱堆場(chǎng)也都散布在北侖城區(qū)內(nèi)。從現(xiàn)行的道路交通的法律法規(guī)來(lái)看，集裝箱堆場(chǎng)行業(yè)缺少行業(yè)準(zhǔn)入條件，導(dǎo)致目前北侖堆場(chǎng)行業(yè)整體布局凌亂、發(fā)展不均衡、無(wú)序化競(jìng)爭(zhēng)激烈，這些問(wèn)題牽制甚至阻礙了港口物流的發(fā)展。

四、有關(guān)意見(jiàn)和建議

（一）建議出臺(tái)堆場(chǎng)行業(yè)準(zhǔn)入條件。鑒于目前北侖堆場(chǎng)行業(yè)存在的各種問(wèn)題，急需出臺(tái)堆場(chǎng)行業(yè)的準(zhǔn)入條件。建議上級(jí)部門(mén)出臺(tái)集裝箱堆場(chǎng)行業(yè)的準(zhǔn)入條件，進(jìn)一步規(guī)范和統(tǒng)一堆場(chǎng)行業(yè)的規(guī)劃布局、用地性質(zhì)、企業(yè)規(guī)模、相應(yīng)設(shè)施設(shè)備及人員和經(jīng)營(yíng)行為，從而營(yíng)造競(jìng)爭(zhēng)有序的市場(chǎng)環(huán)境，確保行業(yè)穩(wěn)定、健康發(fā)展。

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摘要：民航系統(tǒng)的飛速發(fā)展對(duì)于安全管理提出了更高的要求，信息化管理是當(dāng)前民航空管的主要技術(shù)手段。本文從民航飛行系統(tǒng)的整體結(jié)構(gòu)出發(fā)，概述了民航系統(tǒng)的信息分布和結(jié)構(gòu)組成，闡述了空中交通管理的重要性和發(fā)展現(xiàn)狀，分析了信息安全管理對(duì)于民航空管網(wǎng)絡(luò)的重要性，并提出了信息安全管理體系的構(gòu)建方案和實(shí)施策略，為進(jìn)一步提高民航系統(tǒng)的安全管理提供了新的發(fā)展思路。

關(guān)鍵詞：民航空管；網(wǎng)絡(luò)與信息安全管理；管理體系

主要內(nèi)容：

航空科學(xué)技術(shù)的快速發(fā)展和民用交通需求的日益增長(zhǎng)，使得民航業(yè)的整體規(guī)模得到了長(zhǎng)足的發(fā)展，民航業(yè)已經(jīng)成為了公路運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸和水路運(yùn)輸之外，一個(gè)新興的交通運(yùn)輸體系，并逐漸的擴(kuò)大其影響力和業(yè)務(wù)規(guī)模。民航飛行系統(tǒng)是一個(gè)功能復(fù)雜和技術(shù)高度融合的多功能系統(tǒng)，其核心技術(shù)包含了航空動(dòng)力學(xué)技術(shù)、計(jì)算機(jī)技術(shù)、材料、電子、信息網(wǎng)絡(luò)、物流管理等等最新的科技成果，這是一個(gè)高科技復(fù)合產(chǎn)品，而且民航系統(tǒng)的特殊運(yùn)營(yíng)模式，使得其安全管理成為系統(tǒng)運(yùn)行的首要任務(wù)，針對(duì)民航網(wǎng)絡(luò)的交通管理是必要也是必然的，在民航飛行的日常管理中，管理信息和飛行信息的下達(dá)和傳遞，有賴(lài)于快速、穩(wěn)定和安全的信息網(wǎng)絡(luò)，這是控制所有飛行活動(dòng)和飛行指令的核心通道，當(dāng)然也是安全事故高發(fā)的運(yùn)行階段，針對(duì)飛行空管網(wǎng)絡(luò)的信息安全已經(jīng)成為民航安全管理最為核心的工作內(nèi)容，這也將是本文將著重討論的技術(shù)問(wèn)題。

一、民航空管網(wǎng)絡(luò)與信息安全管理的發(fā)展現(xiàn)狀研究

我國(guó)的航空監(jiān)管職能部門(mén)根據(jù)我國(guó)民航業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀和整體規(guī)模，組建了航空管理局，并進(jìn)行了信息化管理系統(tǒng)的建設(shè)?；谙扔玫暮娇諜C(jī)場(chǎng)和地域性的空管局，可以建立一個(gè)民航空管信息網(wǎng)絡(luò)，以地面監(jiān)測(cè)設(shè)備、?；鶛z測(cè)裝置和相控雷達(dá)等為基礎(chǔ)，以各大類(lèi)型的數(shù)據(jù)采集前端、數(shù)據(jù)傳輸網(wǎng)絡(luò)和數(shù)據(jù)庫(kù)為共享通道，可以建立一個(gè)覆蓋整個(gè)民航空管系統(tǒng)的信息資源管理系統(tǒng)。該系統(tǒng)可以對(duì)航空飛行信息進(jìn)行實(shí)時(shí)采集、分析、存檔、上傳和實(shí)時(shí)修正，可以及時(shí)的為飛行操作人員、空管人員和技術(shù)分析人員，提供數(shù)據(jù)依托，是航空指令下達(dá)的基礎(chǔ)依據(jù)，其重要性不言而喻。但是對(duì)于信息網(wǎng)絡(luò)的安全性建設(shè)，目前還尚在起步之中，其一是對(duì)于信息安全漏洞的基礎(chǔ)研究不足，難以定義信息防火墻的整體布局；其次是管理層面上，針對(duì)于信息安全的硬件設(shè)施和人員配置捉襟見(jiàn)肘，難以實(shí)現(xiàn)有效的保障力度；其次是對(duì)空管信息的增加預(yù)估不足，導(dǎo)致信息處理能力受到極大的限制。

二、構(gòu)建我國(guó)民航空管網(wǎng)絡(luò)與信息管理體系

由于民航空管信息網(wǎng)絡(luò)覆蓋面廣、技術(shù)難度大、工作量繁復(fù)，因此，要有效的解決這一潛在的安全問(wèn)題，必須構(gòu)建一個(gè)完善的民航空管網(wǎng)絡(luò)與信息安全管理體系，總的來(lái)說(shuō)需要在以下幾個(gè)方面開(kāi)展工作：

2.1完善信息安全管理機(jī)制，保障資源配給

針對(duì)于航空管理我們建立了專(zhuān)門(mén)的民航空管職能部門(mén)，也聯(lián)合各地域內(nèi)的空管局構(gòu)建了一個(gè)空管網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，但是對(duì)于復(fù)雜的空管網(wǎng)絡(luò)信息，我們還缺乏應(yīng)對(duì)信息網(wǎng)絡(luò)安全管理的認(rèn)知和準(zhǔn)備。從管理制度予以保障，這就需要在空管職能部門(mén)中，分離出一支信息安全管理隊(duì)伍，這是因?yàn)樾畔踩芾淼莫?dú)特性賦予了其最高的管理優(yōu)先級(jí)，選拔專(zhuān)業(yè)的網(wǎng)絡(luò)信息管理技術(shù)團(tuán)隊(duì)，全面開(kāi)展信息安全的基礎(chǔ)理論研究和技術(shù)研發(fā)，綜合學(xué)校、科研單位和相關(guān)企業(yè)的技術(shù)實(shí)力，在現(xiàn)有信息安全管理網(wǎng)絡(luò)的雛形上進(jìn)行功能完善，對(duì)于功能缺失環(huán)節(jié)，進(jìn)行軟硬件資源的優(yōu)先配置，并從人力和資金預(yù)算上給與優(yōu)先保障，始終堅(jiān)持安全管理第一的民航空管原則。

2.2評(píng)估現(xiàn)有資源，量化安全管理標(biāo)準(zhǔn)

信息安全管理是一個(gè)涉及到民航空管整個(gè)流程的復(fù)雜系統(tǒng)工程，這就需要從全流程進(jìn)行資源評(píng)估，針對(duì)現(xiàn)有的信息采集前端布置、信息傳播渠道分析、數(shù)據(jù)庫(kù)建立和數(shù)據(jù)庫(kù)防火墻設(shè)置、信息局域網(wǎng)安全性能和信息網(wǎng)絡(luò)操作管理等方面要出臺(tái)安全管理的量化考核標(biāo)準(zhǔn)，針對(duì)每一項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)，結(jié)合國(guó)際信息網(wǎng)絡(luò)安全管理的現(xiàn)有經(jīng)驗(yàn)和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)置安全警告觸發(fā)閾值，根據(jù)安全基礎(chǔ)分析數(shù)據(jù)庫(kù)中的典型安全泄漏工況，設(shè)定相應(yīng)的安全問(wèn)題的反應(yīng)機(jī)制，有助于提高整個(gè)安全管理系統(tǒng)的可靠性和機(jī)動(dòng)性。

2.3重視技術(shù)研發(fā)，及時(shí)升級(jí)換代

信息技術(shù)的發(fā)展日新月異，安全問(wèn)題的模式也是在不斷變化之中，信息安全系統(tǒng)要解決的問(wèn)題不僅包括安全泄漏的模式識(shí)別，也包括安全問(wèn)題的實(shí)時(shí)處理方案的設(shè)立。防火墻技術(shù)是最為有效的主動(dòng)防御技術(shù)，這需要針對(duì)不同的運(yùn)行系統(tǒng)和連接模式進(jìn)行有效的訪問(wèn)控制；安全入侵往往包括潛在入侵和暴力入侵，垃圾郵件和木馬軟件等對(duì)于信息系統(tǒng)的規(guī)范化操作管理提出了嚴(yán)格的要求；黑客技術(shù)入侵和系統(tǒng)漏洞則需要信息系統(tǒng)具有牢固的安全應(yīng)對(duì)網(wǎng)絡(luò)，能夠應(yīng)對(duì)不同規(guī)模級(jí)別的入侵。與此同時(shí)，要積極的配合新型信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的開(kāi)發(fā)和研制，及時(shí)的對(duì)信息網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行升級(jí)換代和漏洞補(bǔ)償，將整個(gè)信息網(wǎng)絡(luò)的運(yùn)行風(fēng)險(xiǎn)降到最低。

總結(jié)：

民航系統(tǒng)的飛速發(fā)展對(duì)于安全管理提出了更高的要求，信息化管理是當(dāng)前民航空管的主要技術(shù)手段。本文從民航飛行系統(tǒng)的整體結(jié)構(gòu)出發(fā)，概述了民航系統(tǒng)的信息分布和結(jié)構(gòu)組成，闡述了空中交通管理的重要性和發(fā)展現(xiàn)狀，分析了信息安全管理對(duì)于民航空管網(wǎng)絡(luò)的重要性，并提出了信息安全管理體系的構(gòu)建方案和實(shí)施策略，為進(jìn)一步提高民航系統(tǒng)的安全管理提供了新的發(fā)展思路。

參考文獻(xiàn)

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關(guān)鍵詞：船橋碰撞預(yù)警在線監(jiān)控GPS

1概述

長(zhǎng)江上游特別是三峽庫(kù)區(qū)作為國(guó)家的綜合交通運(yùn)輸通道，目前的安全運(yùn)輸及科學(xué)化管理形勢(shì)十分嚴(yán)峻，為保障長(zhǎng)江上游航運(yùn)健康、持續(xù)發(fā)展，確保安全運(yùn)輸及科學(xué)化管理形勢(shì)穩(wěn)定，以已建成的綜合信息管理系統(tǒng)的數(shù)據(jù)庫(kù)為基礎(chǔ)，利用現(xiàn)代信息技術(shù)、無(wú)線通信技術(shù)、衛(wèi)星定位技術(shù)、地理信息等技術(shù)，將船橋碰撞預(yù)警報(bào)警、航行船舶狀態(tài)、航道狀況、天氣氣象、船閘狀況等數(shù)據(jù)與調(diào)度、海事、航道等交通業(yè)務(wù)管理有機(jī)地結(jié)合起來(lái)，搭建一個(gè)集數(shù)據(jù)采集、安全管理、預(yù)警報(bào)警、查詢(xún)、控制、管理、決策、服務(wù)于一體的智能交通平臺(tái)，是建設(shè)長(zhǎng)江上游綜合交通樞紐的重要組成部分。

本文就對(duì)如何建設(shè)船橋碰撞預(yù)警及在線監(jiān)控系統(tǒng)進(jìn)行了初步設(shè)計(jì)，系統(tǒng)一旦建成，將對(duì)建立有序、暢通的運(yùn)輸航行環(huán)境，促進(jìn)長(zhǎng)江上游綜合交通樞紐建設(shè)起到十分積極的作用。

2船橋碰撞預(yù)警系統(tǒng)國(guó)內(nèi)外發(fā)展現(xiàn)狀

2.1 國(guó)外發(fā)展現(xiàn)狀

在歐美等發(fā)達(dá)國(guó)家一直非常重視船舶的在線監(jiān)控及船橋碰撞預(yù)警，通過(guò)長(zhǎng)期的發(fā)展，他們的應(yīng)用水平非常成熟，結(jié)合通航航道及GPS系統(tǒng)準(zhǔn)確定位的特點(diǎn)，他們已經(jīng)由對(duì)航行船舶的監(jiān)控發(fā)展到以船舶動(dòng)態(tài)監(jiān)控為基礎(chǔ)，提供運(yùn)力與貨源的匹配、船橋碰撞預(yù)警、船舶綜合調(diào)度、信息服務(wù)等增值服務(wù)為主的應(yīng)用方式。

2.2 國(guó)內(nèi)發(fā)展現(xiàn)狀

基于GPS定位的安全監(jiān)控系統(tǒng)在國(guó)內(nèi)的陸上交通管理應(yīng)用已經(jīng)相當(dāng)廣泛，無(wú)論從終端產(chǎn)品的功能還是后臺(tái)的監(jiān)控系統(tǒng)都有一定的積累和相應(yīng)成熟的應(yīng)用，但基于GPS作為水上安全監(jiān)控系統(tǒng)特別是在內(nèi)河的應(yīng)用在國(guó)內(nèi)的起步比較晚，雖然現(xiàn)在沿江已有部分省市開(kāi)發(fā)了基于GPS的水上安全監(jiān)控系統(tǒng)，但無(wú)論從功能還是應(yīng)用的成熟度上都有比較大的差異，而且大多是采用陸上的終端用于船載，監(jiān)控系統(tǒng)也大多采用陸上的管理模式于水上的監(jiān)管這不能適應(yīng)船橋碰撞預(yù)警及在線監(jiān)控管理的特點(diǎn)。因?yàn)橐?guī)模都比較小，所以采用的技術(shù)來(lái)說(shuō)大多采用基于局域網(wǎng)的開(kāi)發(fā)，對(duì)于大規(guī)模的應(yīng)用有相當(dāng)?shù)木窒扌?，利用其系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一調(diào)度、監(jiān)管以及給與社會(huì)其他管理部門(mén)信息共享都比較困難。

3船橋碰撞預(yù)警系統(tǒng)初步設(shè)計(jì)

鑒于目前國(guó)內(nèi)基于GPS定位的安全監(jiān)控系統(tǒng)已經(jīng)比較成熟，且已經(jīng)有了相應(yīng)的軟、硬件基礎(chǔ)，因此本文的思路是在GPS安全監(jiān)控系統(tǒng)的基礎(chǔ)上搭建船橋碰撞預(yù)警系統(tǒng)。整個(gè)系統(tǒng)的業(yè)務(wù)處理流程圖如圖1所示。

3.1 系統(tǒng)數(shù)據(jù)要求

本系統(tǒng)是否能夠做出正確的預(yù)警判斷需要大量的靜態(tài)和動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)[1]。

靜態(tài)數(shù)據(jù)：船舶名稱(chēng)、所屬企業(yè)、船長(zhǎng)、吃水、總功率、總噸位、型寬、滿(mǎn)載排水量、最大載貨量、型深、載客數(shù)、橋梁通航凈高、航孔凈寬、航道寬度、流向與橋軸線法向夾角、航道彎曲度、航標(biāo)情況、年標(biāo)準(zhǔn)風(fēng)天數(shù)、不正常水流

動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)：交通密度、實(shí)時(shí)航速、實(shí)時(shí)航向、風(fēng)向、流速、能見(jiàn)度、風(fēng)向與橋軸線夾角、流向與橋軸線法向夾角

系統(tǒng)的數(shù)據(jù)處理流程如圖2所示：

3.2 服務(wù)對(duì)象

根據(jù)本系統(tǒng)最終運(yùn)行的環(huán)境與所能實(shí)現(xiàn)的功能，確定系統(tǒng)的服務(wù)對(duì)象為：

（1）港航管理部門(mén)：行業(yè)主管部門(mén)，系統(tǒng)管理維護(hù)，功能實(shí)現(xiàn)。

（2）航運(yùn)企業(yè)。

（3）船舶：從事長(zhǎng)江水路運(yùn)輸、其它作業(yè)的各類(lèi)船舶。

（4）統(tǒng)計(jì)分析：統(tǒng)計(jì)不同船舶安全通過(guò)橋區(qū)的行駛方法，修正預(yù)警系統(tǒng)。

（5）外部接口：GIS電子江圖、船載GPS系統(tǒng)、氣象、水文等系統(tǒng)接口。

（6）系統(tǒng)管理：系統(tǒng)運(yùn)行的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)管理。

3.3 開(kāi)發(fā)目標(biāo)

在現(xiàn)有GPS監(jiān)控系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，應(yīng)用其軟件和硬件平臺(tái)建立船橋碰撞監(jiān)控與預(yù)警子系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)對(duì)橋區(qū)船舶的實(shí)時(shí)監(jiān)控并對(duì)可能出現(xiàn)事故的情況進(jìn)行預(yù)警，達(dá)到減少甚至避免船橋碰撞事故的功能。

3.4 主要模塊和功能

船橋碰撞預(yù)警及在線監(jiān)控系統(tǒng)包括船載GPS終端、通信網(wǎng)關(guān)、應(yīng)用程序、WEB服務(wù)模塊。各個(gè)模塊獨(dú)立完成一定的任務(wù)，同時(shí)互相之間有著數(shù)據(jù)通信和接口約定[2]。如圖3所示。

各模塊的主要功能如下：

（1）船載GPS終端軟件功能

通過(guò)與通信網(wǎng)關(guān)交互，向三峽庫(kù)區(qū)船橋碰撞預(yù)警及在線監(jiān)控系統(tǒng)提供船舶監(jiān)控所需的GPS信息、預(yù)警信息及其它相關(guān)信息，以及接收由管理部門(mén)和船舶運(yùn)輸企業(yè)下發(fā)給船舶的調(diào)度信息、水文、天氣、預(yù)報(bào)警等信息。

（2）通信網(wǎng)關(guān)系統(tǒng)的主要功能

（3）應(yīng)用程序的主要功能

應(yīng)用程序分為網(wǎng)關(guān)連接模塊、web服務(wù)器端連接模塊、數(shù)據(jù)庫(kù)模塊、容錯(cuò)處理模塊和拆包組包模塊。

網(wǎng)關(guān)連接模塊主要用來(lái)和網(wǎng)關(guān)進(jìn)行信息交互，處理從網(wǎng)關(guān)收到的信息，并調(diào)用數(shù)據(jù)庫(kù)模塊保存信息；下發(fā)產(chǎn)生的相關(guān)信息和web服務(wù)器下發(fā)的相關(guān)信息。

Web服務(wù)器連接模塊，主要用來(lái)和 web服務(wù)器進(jìn)行信息交互，處理并發(fā)送web服務(wù)器傳輸?shù)男畔ⅲ簧蟼鹘K端的位置信息和報(bào)警信息到web服務(wù)器。

數(shù)據(jù)庫(kù)模塊是應(yīng)用程序中所有和數(shù)據(jù)庫(kù)打交道的處理模塊，該模塊負(fù)責(zé)對(duì)消息的入庫(kù)和出庫(kù)操作、終端的信息讀取操作等。

容錯(cuò)處理模塊：主要負(fù)責(zé)以上三者模塊中的異常處理，并負(fù)責(zé)調(diào)用自動(dòng)重連。

拆包組包模塊主要負(fù)責(zé)應(yīng)用程序從網(wǎng)關(guān)及web服務(wù)器出接收信息的拆分和組合，以保證信息的完整性和正確性。

（4）WEB服務(wù)模塊提供給監(jiān)控用戶(hù)一個(gè)操作界面，監(jiān)控用戶(hù)可以通過(guò)它看到終端船舶、電子江圖、船橋碰撞報(bào)警狀態(tài)等信息，直觀的掌握各船舶的動(dòng)態(tài)位置信息、可以接收和查看船舶發(fā)來(lái)的各類(lèi)告警信息及普通信息、可以進(jìn)行船舶軌跡回放；可以對(duì)船舶下發(fā)各類(lèi)報(bào)警信息和普通信息、下發(fā)船舶就近搜救信息、設(shè)置危險(xiǎn)區(qū)域、船橋報(bào)警區(qū)域和限制區(qū)域等；進(jìn)行各類(lèi)基礎(chǔ)數(shù)據(jù)管理；報(bào)表輸出等。WEB服務(wù)模塊包括通信服務(wù)、WEB服務(wù)、地圖服務(wù)和監(jiān)控端小程序四個(gè)部份。通信服務(wù)主要處理監(jiān)控用戶(hù)同船載GPS終端之間的信息交換，WEB服務(wù)主要負(fù)責(zé)用戶(hù)界面展示，地圖服務(wù)主要由地圖引擎將電子江圖操作參數(shù)轉(zhuǎn)化為相應(yīng)的地圖數(shù)據(jù)流，監(jiān)控端小程序負(fù)責(zé)在用戶(hù)端展示電子江圖、船舶位置、船舶狀態(tài)、船舶報(bào)警狀態(tài)信息，并提供各種監(jiān)控管理的操作界面。

4結(jié)束語(yǔ)

船橋碰撞預(yù)警與在線監(jiān)控系統(tǒng)是個(gè)比較復(fù)雜的研究課題, 探索建立一個(gè)實(shí)用的基于GPS的船橋碰撞預(yù)警與在線監(jiān)控系統(tǒng), 對(duì)于保障航運(yùn)有序性、安全性、暢通性具有重要意義。本文針對(duì)船橋碰撞預(yù)警與在線監(jiān)控問(wèn)題, 提出系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)目標(biāo)和應(yīng)具備的主要功能, 設(shè)計(jì)了系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和功能模塊。初步應(yīng)用結(jié)果表明, 該系統(tǒng)能較好地實(shí)現(xiàn)預(yù)期的目標(biāo)和功能, 輔助進(jìn)行船橋碰撞主動(dòng)預(yù)警以及橋區(qū)船舶的航行監(jiān)控。

參考文獻(xiàn)

[1]王宏波，王再明.長(zhǎng)江橋區(qū)通航環(huán)境危險(xiǎn)評(píng)價(jià)指標(biāo).中國(guó)水運(yùn)，2006，No04、p24-25

[2]王凱.基于CDMA/GPS/GIS的船舶航行監(jiān)控系統(tǒng).重慶大學(xué)，2005.05

[3]吳雨華，董建華，董晗.中遠(yuǎn)集運(yùn)船舶全球動(dòng)態(tài)監(jiān)控系統(tǒng)的技術(shù)特點(diǎn).航海技術(shù),2009,第2期、p33-35

篇10

關(guān)鍵詞：福州港；吞吐量；對(duì)策

中圖分類(lèi)號(hào)：U691 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

Abstract： This paper firstly gives a current development situation description of Fuzhou port， and connecting with the present situation of port's throughput， other data and development situation， analyses the problems existing in the Fuzhou port. Then， it uses some forecasting methods to predict the level of port's throughput. According to the analysis results， this paper puts forward the countermeasures for the development of Fuzhou port.

Key words： Fuzhou port； throughput； countermeasures

1 福州港口發(fā)展現(xiàn)狀

1.1 地理位置

福州港位于我國(guó)東南沿海，扼臺(tái)灣海峽，地理位置優(yōu)越，一直以來(lái)是我國(guó)南北海運(yùn)主通道的重要口岸，水路東距臺(tái)灣基隆149海里，北距上海420海里，南距香港420海里、距廣州549海里。福州港對(duì)外交通便利，公路經(jīng)104、316、324國(guó)道和沈海高速公路與全國(guó)公路網(wǎng)相連；鐵路通過(guò)溫福、福馬、外福線接鷹廈線、浙贛線與全國(guó)鐵路網(wǎng)相通；長(zhǎng)樂(lè)機(jī)場(chǎng)已開(kāi)辟至北京、上海、廣州、香港等20余個(gè)大中城市的定期航班[1-2]。

1.2 港口發(fā)展歷程

1.2.1 原福州港

福州港開(kāi)港于1900多年前的漢代，1930年建成臺(tái)江第一至第六碼頭。之后由于和臺(tái)灣海峽軍事原因，港口發(fā)展十分緩慢。直至1976年開(kāi)發(fā)馬尾港區(qū)，拉開(kāi)了福州港深水碼頭的建設(shè)序幕。20世紀(jì)80、90年代，臺(tái)灣海峽開(kāi)始自由通航，閩江出海航道通航等級(jí)顯著提高，閩江口內(nèi)先后建成了松門(mén)煤炭碼頭、華能電廠煤碼頭等一批深水泊位，港口面貌有了明顯變化，福州港對(duì)地區(qū)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的支撐和帶動(dòng)作用逐步顯現(xiàn)。

自2000年以來(lái)，福州港進(jìn)入了快速發(fā)展時(shí)期，松下、江陰和羅源灣等港區(qū)的規(guī)?；_(kāi)發(fā)建設(shè)標(biāo)志著福州港由河口港走向深水海港，成為其發(fā)展史上的重要里程碑。隨著深水港區(qū)大型化、專(zhuān)業(yè)化碼頭的建設(shè)，港口通過(guò)能力不斷提高，福州港的地位和作用顯著提升，在滿(mǎn)足福州市本地經(jīng)濟(jì)和產(chǎn)業(yè)發(fā)展的同時(shí)，依托區(qū)位條件，福州港在腹地綜合運(yùn)輸和對(duì)臺(tái)貿(mào)易方面發(fā)揮了重要作用。2009年福州港吞吐量已達(dá)8 094萬(wàn)噸，較2000年年均增長(zhǎng)14.3%。

1.2.2 原寧德港

寧德港歷史悠久，早期由于軍事原因，港口發(fā)展緩慢。20世紀(jì)70年代，在橫嶼田螺建成1個(gè)3 000噸級(jí)油碼頭及配套油庫(kù)；20世紀(jì)80、90年代，在三都鎮(zhèn)、漳灣、三沙、賽岐、下白石、沙埕建設(shè)了一批千噸級(jí)及以下碼頭，為保障地方生產(chǎn)、生活物資運(yùn)輸提供了重要支撐。

2000年以來(lái)，寧德港加快了港口建設(shè)步伐，2005年城澳萬(wàn)噸級(jí)多用途泊位的建成結(jié)束了無(wú)深水泊位的歷史，2006年大唐電廠5萬(wàn)噸級(jí)專(zhuān)業(yè)化煤炭碼頭建成。

1.2.3 兩港資源整合

2009年11月福建省通過(guò)了《港口體制一體化整合總體方案》，全面推進(jìn)港口資源整合，在海峽西岸經(jīng)濟(jì)區(qū)北部、中部、南部形成福州、湄洲灣、廈門(mén)三大港口的戰(zhàn)略布局，其中寧德港將并入福州港。隨著《海峽西岸經(jīng)濟(jì)合作框架協(xié)議》的簽訂，福建省特殊軍事區(qū)位正D化為特殊的經(jīng)濟(jì)合作區(qū)位優(yōu)勢(shì)，為大福州港的發(fā)展提供了難得機(jī)遇[3]。

1.3 生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)狀況

1.3.1 原福州港

2012年原福州港完成貨物吞吐量9 373萬(wàn)噸，其中外貿(mào)吞吐量4 124萬(wàn)噸，占44%。吞吐量中以煤炭、金屬礦石和集裝箱為主，合計(jì)占全港總量的76.1%。原福州港吞吐量發(fā)展現(xiàn)狀見(jiàn)表1。

近年來(lái)，原福州港貨運(yùn)吞吐量發(fā)展的主要特點(diǎn)有：

（1）吞吐量總體保持良好的增長(zhǎng)勢(shì)頭；

（2）四大貨類(lèi)主導(dǎo)作用明顯，貨種結(jié)構(gòu)從單一走向多元；

（3）外海港區(qū)地位明顯提升，對(duì)全港的帶動(dòng)作用大；

（4）集裝箱吞吐量穩(wěn)步增長(zhǎng)，遠(yuǎn)洋直航能力大大提升；

（5）對(duì)臺(tái)運(yùn)輸較快增長(zhǎng)，窗口作用明顯。

1.3.2 原寧德港

2012年原寧德港完成貨物吞吐量2 037萬(wàn)噸，其中外貿(mào)吞吐量1 157萬(wàn)噸，占56.8%。原寧德港吞吐量發(fā)展現(xiàn)狀參見(jiàn)表2。

原寧德港吞吐量發(fā)展特點(diǎn)主要有：

（1）吞吐量高速增長(zhǎng)；

（2）貨類(lèi)構(gòu)成變化較大。

2 存在的問(wèn)題

2.1 港口基礎(chǔ)設(shè)施結(jié)構(gòu)性矛盾突出，空間布局有待完善

經(jīng)過(guò)“十五”期以來(lái)的發(fā)展建設(shè)，福州港基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面取得了巨大成就，碼頭通過(guò)能力總體適應(yīng)發(fā)展需要，但不平衡性較為突出。從分港區(qū)來(lái)看，各港區(qū)設(shè)施總體水平落后，點(diǎn)多線長(zhǎng)、過(guò)于分散的港口布局與城市發(fā)展的矛盾日益突出，已不適應(yīng)現(xiàn)代化港口發(fā)展需要。但依托口內(nèi)港口的產(chǎn)業(yè)布局仍具有較強(qiáng)生命力，依托口外深水港口的產(chǎn)業(yè)集聚尚未形成規(guī)模，形成了口內(nèi)港口能力緊張，口外港口能力富裕的結(jié)構(gòu)性矛盾。分貨類(lèi)來(lái)看，散貨碼頭能力富裕較大，僅福州港江陰港區(qū)與羅源灣港區(qū)散貨碼頭能力分別為554萬(wàn)噸和1 580萬(wàn)噸，羅源灣港區(qū)已批在建散貨能力1 400萬(wàn)噸，2009年兩港區(qū)分別完成大宗散貨吞吐量分別約300萬(wàn)噸和1 300萬(wàn)噸，這種功能雷同、分散布局勢(shì)必增加配套設(shè)施的投入，減弱了投資效果，降低了港口的綜合效益，增加了港口管理的難度，不利于提高港口競(jìng)爭(zhēng)力，不能適應(yīng)現(xiàn)代化港口發(fā)展需要。

2.2 港口與臨港產(chǎn)業(yè)布局分散，規(guī)模較小，缺乏具有競(jìng)爭(zhēng)力的規(guī)模化、集約化、現(xiàn)代化的臨港產(chǎn)業(yè)集群

福建省灣多地少，山高路少，港口與產(chǎn)業(yè)分散布局在起步階段撬動(dòng)了經(jīng)濟(jì)的全面均衡發(fā)展。但同時(shí)客觀上也造成了港口與臨港工業(yè)發(fā)展布局分散，規(guī)模偏低，目前這種模式難以帶動(dòng)產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)層次的提升和經(jīng)濟(jì)規(guī)?？偭康淖龃笞鰪?qiáng)。

2.3 港口功能較為單一，對(duì)提升城市競(jìng)爭(zhēng)力和港口相關(guān)產(chǎn)業(yè)層次的促進(jìn)作用不足

目前港口功能相對(duì)比較單一，修造船、石化、冶金等大型臨港工業(yè)尚不發(fā)達(dá)，商貿(mào)、加工增值服務(wù)以及相關(guān)的金融保險(xiǎn)業(yè)務(wù)尚處于起步發(fā)展階段。港口功能單一和產(chǎn)業(yè)層次低直接導(dǎo)致港口物流鏈短而小，未能對(duì)地方經(jīng)濟(jì)形成有效地集聚和擴(kuò)散效應(yīng)?？傮w來(lái)看，目前港口經(jīng)濟(jì)發(fā)展尚處于較低水平和層次。目前福州港與其它國(guó)內(nèi)港口比較詳見(jiàn)表3。

2.4 港口布局分散，岸線資源利用效率不高

隨著產(chǎn)業(yè)規(guī)模的逐步壯大，港口企業(yè)利潤(rùn)不斷提高，港口岸線與土地資源已成為經(jīng)濟(jì)發(fā)展、企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的重要戰(zhàn)略資源。近年來(lái)，福建省各地積極發(fā)展沿海港口經(jīng)濟(jì)，港口建設(shè)成就顯著，但岸線資源和土地資源利用率較低，港口規(guī)?；⒓s化發(fā)展水平不高。

2.5 港區(qū)配套設(shè)施尚不完善

福州港部分港區(qū)在集疏運(yùn)、支持保障系統(tǒng)和信息化建設(shè)中存在企業(yè)各自為政、政府投入不足的問(wèn)題，已成為港口發(fā)展的薄弱環(huán)節(jié)之一。集疏運(yùn)方面，受地形條件限制，沿海疏港公路和鐵路支線建設(shè)緩慢，對(duì)腹地貨源吸引力不強(qiáng)，制約港口吞吐量快速增長(zhǎng)。支持保障系統(tǒng)方面，近期開(kāi)發(fā)的羅源灣、三都澳等港區(qū)，公安、消防、安全監(jiān)督等服務(wù)尚不完備，支持保障系統(tǒng)的資源共享和應(yīng)急協(xié)調(diào)指揮能力需M一步加強(qiáng)。信息化方面，已入駐的一些大型港口企業(yè)信息化程度較高，但政府部門(mén)的信息服務(wù)以及公共信息管理平臺(tái)建設(shè)較為滯后。

3 港口吞吐量發(fā)展水平預(yù)測(cè)

3.1 吞吐量總量預(yù)測(cè)

采用彈性系數(shù)法、自回歸分析和生命曲線模型、灰色預(yù)測(cè)模型等預(yù)測(cè)方法[4-7]，經(jīng)綜合分析，預(yù)測(cè)福州港2020年和2030年吞吐量分別為2.45億噸和3.37億噸，2012～2020年和2020～2030年年均增長(zhǎng)率分別為10%和3.2%。

3.2 集裝箱吞吐量預(yù)測(cè)

2012年福建省外貿(mào)集裝箱生成量為527萬(wàn)TEU，外貿(mào)集裝箱生成系數(shù)為0.36。根據(jù)對(duì)腹地外貿(mào)集裝箱生成機(jī)制及各影響因素的變化趨勢(shì)分析，并考慮臺(tái)灣產(chǎn)業(yè)向大陸轉(zhuǎn)移對(duì)福建省外向型經(jīng)濟(jì)的輻射作用，預(yù)測(cè)2020年、2030年腹地外貿(mào)集裝箱生成量分別為1 000萬(wàn)TEU和1 400萬(wàn)TEU。

2010年福州港完成內(nèi)貿(mào)集裝箱吞吐量67萬(wàn)TEU，根據(jù)對(duì)福建省內(nèi)貿(mào)集裝箱生成量現(xiàn)狀和生成機(jī)制的分析和判斷，預(yù)測(cè)2020年和2030年腹地內(nèi)貿(mào)集裝箱生成量分別為800萬(wàn)TEU和1 400萬(wàn)TEU。結(jié)合腹地內(nèi)外貿(mào)集裝箱吞吐量的分析，考慮到廈門(mén)港、泉州港在外貿(mào)集裝箱和內(nèi)貿(mào)集裝箱運(yùn)輸中的優(yōu)勢(shì)地位仍將持續(xù)，福州港憑借江陰港區(qū)的建設(shè)將在外貿(mào)集裝箱遠(yuǎn)洋運(yùn)輸中占據(jù)越來(lái)越重要的地位，對(duì)閩北、閩中地區(qū)的貨源吸引力將持續(xù)提升，預(yù)測(cè)2020年和2030年福州港集裝箱吞吐量分別為420萬(wàn)TEU和670萬(wàn)TEU，其中外貿(mào)集裝箱分別為290萬(wàn)TEU和460萬(wàn)TEU。

3.3 旅客吞吐量預(yù)測(cè)

福州港旅客運(yùn)輸將呈現(xiàn)以下發(fā)展趨勢(shì)：一是空中航線相比“兩馬”航線具有顯著的方便性和快捷性，而隨著航線、航班密度的增加，空中運(yùn)輸能力也快速擴(kuò)張，航線運(yùn)營(yíng)成本不斷降低。2011年前7個(gè)月，榕臺(tái)空中直航航線客流量較2010年同期增長(zhǎng)74.7%，保持著旺盛的發(fā)展勢(shì)頭。預(yù)計(jì)今后航空運(yùn)輸將成為對(duì)臺(tái)客運(yùn)的主要方式，其對(duì)海運(yùn)的替代效應(yīng)將進(jìn)一步顯現(xiàn)；二是福建平潭綜合試驗(yàn)區(qū)的建設(shè)將不斷加快，成為以對(duì)臺(tái)商務(wù)文教、港口經(jīng)貿(mào)、旅游休閑為主的國(guó)際旅游島和兩岸貿(mào)易特別區(qū)，京福臺(tái)快速鐵路建成后，平潭將成為福建省對(duì)臺(tái)客運(yùn)的又一前沿。平潭港區(qū)澳前、金井等作業(yè)區(qū)客運(yùn)滾裝碼頭、郵輪碼頭的建設(shè)，將為臺(tái)灣商旅人士及觀光游客提供便捷通道，由此將促進(jìn)港口旅客運(yùn)輸量的增長(zhǎng)。

未來(lái)福州港旅客運(yùn)輸主要集中在閩江口內(nèi)港區(qū)和平潭港區(qū)。閩江口內(nèi)港區(qū)受到航空業(yè)沖擊較大，運(yùn)量將逐漸萎縮，預(yù)計(jì)2015年、2020年和2030年吞吐量為4萬(wàn)人次、2萬(wàn)人次和2萬(wàn)人次。平潭港區(qū)受旅游、商貿(mào)開(kāi)發(fā)的帶動(dòng)，吞吐量持續(xù)增長(zhǎng)，2015年、2020年和2030年將達(dá)到10萬(wàn)人次、30萬(wàn)人次和60萬(wàn)人次。

綜上所述，預(yù)測(cè)福州港各規(guī)劃水平年旅客吞吐量分別為14萬(wàn)人次、32萬(wàn)人次和62萬(wàn)人次。

3.4 集輸運(yùn)量預(yù)測(cè)

根據(jù)對(duì)港口貨物流量流向的分析以及腹地內(nèi)交通運(yùn)輸體系的構(gòu)成和發(fā)展，預(yù)測(cè)福州港貨物集疏運(yùn)量2020年和2030年分別為48 100萬(wàn)噸和65 800萬(wàn)噸，其中水路運(yùn)輸比重約占51%，鐵路約占3%，公路約占32%，其他方式約占14%。水路、公路是福州港主要的集疏運(yùn)方式。

4 發(fā)展對(duì)策分析[8-9]

4.1 協(xié)調(diào)港城關(guān)系，確保港口發(fā)展空間

港口發(fā)展對(duì)福州、寧德兩市借海西經(jīng)濟(jì)區(qū)發(fā)展之力實(shí)現(xiàn)騰飛至關(guān)重要。岸線、水域和土地等資源是港口賴(lài)以存在和發(fā)展的基礎(chǔ)，具有不可再生的特點(diǎn)。福州市和寧德市深水岸線資源豐富，但土地資源緊缺，因此城市規(guī)劃建設(shè)過(guò)程中，要想真正貫徹“以港強(qiáng)市”的發(fā)展戰(zhàn)略，就要特別珍惜岸線和土地等能夠緊密結(jié)合的資源，為港口可持續(xù)發(fā)展預(yù)留充分發(fā)展空間。港口及周邊區(qū)域的規(guī)劃建設(shè)必須樹(shù)立“以港為主，優(yōu)先滿(mǎn)足發(fā)展”的理念，突出港口發(fā)展的主體地位，優(yōu)先保障港口發(fā)展需求。對(duì)港口岸線及物流、配套用地要嚴(yán)格控制，避免與港口發(fā)展無(wú)關(guān)的商業(yè)性開(kāi)發(fā)；在集疏運(yùn)和水、電、通訊等配套方面要充分考慮港口發(fā)展需要；對(duì)近期開(kāi)發(fā)需求和功能尚難明確的預(yù)留港口發(fā)展區(qū)要加強(qiáng)保護(hù)，并充分預(yù)留。

4.2 完善和創(chuàng)新港口管理體制

福州港將實(shí)現(xiàn)福州、寧德兩個(gè)行政區(qū)劃范圍內(nèi)的港口資源整合，港口以臨港工業(yè)開(kāi)發(fā)為重點(diǎn)，建立從綜合運(yùn)輸樞紐向集運(yùn)輸、物流、商貿(mào)為一體的綜合中心發(fā)展的新模式，因此需要?jiǎng)?chuàng)新港口管理體制，突破行業(yè)管理的范疇，嘗試協(xié)調(diào)港口、城市、國(guó)土、海洋、環(huán)保等相關(guān)行政管理部門(mén)，建立以港口業(yè)為核心，包括在港界范圍內(nèi)的土地開(kāi)發(fā)、相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展等在內(nèi)的綜合性管理模式，實(shí)現(xiàn)對(duì)港口以及相關(guān)活動(dòng)的統(tǒng)一管理?？朔捎跅l塊分割、部門(mén)分割而導(dǎo)致港口與相關(guān)產(chǎn)業(yè)、港口與城市發(fā)展不協(xié)調(diào)的弊端，更大程度地發(fā)揮港口在地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的帶動(dòng)作用。

4.3 深入研究港口資源的優(yōu)化配置及高效利用

福州港港口深水岸線資源較為豐富，但陸域周邊大多為低山丘陵，懸崖陡壁近岸，因此，水域、陸域、集疏運(yùn)等各方面條件都較優(yōu)的深水岸線資源十分有限。榱順?shù)分发话b鞣矯嫣跫較優(yōu)的深水岸線的作用，在港口開(kāi)發(fā)過(guò)程中應(yīng)注意深水岸線的高效利用，進(jìn)一步深化各港區(qū)的方案布置，實(shí)現(xiàn)港口資源的最優(yōu)配置。

4.4 進(jìn)一步加強(qiáng)前期勘察、專(zhuān)題研究和規(guī)劃工作

各港區(qū)結(jié)合碼頭、航道的開(kāi)發(fā)以及灘涂圍墾，已積累了一定的地形、地質(zhì)勘察資料，但福州港各港區(qū)岸線曲折、峽灣相間、地形起伏大、水流條件復(fù)雜，上述資料尚不能完全滿(mǎn)足港口規(guī)劃和建設(shè)的要求，今后應(yīng)在注意各項(xiàng)前期工作連續(xù)性的基礎(chǔ)上，針對(duì)具體開(kāi)發(fā)方案，開(kāi)展必要的前期勘測(cè)和專(zhuān)題試驗(yàn)研究，論證方案的可行性和合理性，進(jìn)一步深化總平面布置，指導(dǎo)項(xiàng)目的設(shè)計(jì)和建設(shè)。

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