導(dǎo)語：如何才能寫好一篇水路運(yùn)輸方式的優(yōu)缺點(diǎn)，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

關(guān)鍵詞：鐵路 水路 公路 民航 管道 技術(shù) 經(jīng)濟(jì)

一、鐵路運(yùn)輸

鐵路既是社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要載體之一，同時(shí)又為社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展創(chuàng)造了前提條件。雖然我國鐵路運(yùn)營里程在總量上尚處于短缺狀態(tài)，路網(wǎng)結(jié)構(gòu)對(duì)國土的覆蓋性尚有較大的差距，但在各種運(yùn)輸方式組成的交通運(yùn)輸體系中，鐵路運(yùn)輸始終處于骨干地位，對(duì)國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展起到了強(qiáng)有力的支持作用。

鐵路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)、缺點(diǎn)從技術(shù)性能上看，鐵路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)有：（1）運(yùn)行速度快，時(shí)速一般在80到120公里；（2）運(yùn)輸能力大，一般每列客車可載旅客1800人左右，一列貨車可裝2000到3500噸貨物，重載列車可裝20000多噸貨物；單線單向年最大貨物運(yùn)輸能力達(dá)1800萬噸，復(fù)線達(dá)5500萬噸；（3）鐵路運(yùn)輸過程受自然條件限制較小，連續(xù)性強(qiáng)，能保證全年運(yùn)行；（4）通用性能好，既可運(yùn)客又可運(yùn)各類不同的貨物；（5）火車客貨運(yùn)輸?shù)桨l(fā)時(shí)間準(zhǔn)確性較高；（6）火車運(yùn)行比較平穩(wěn)，安全可靠； 從經(jīng)濟(jì)指標(biāo)上看，鐵路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)有：（1）鐵路運(yùn)輸成本較低，1981我國鐵路運(yùn)輸成本分別是汽車運(yùn)輸成本的1/11～1/17，民航運(yùn)輸成本的1/97～1/267；（2）能耗較低，每千噸公里耗標(biāo)準(zhǔn)燃料為汽車運(yùn)輸?shù)?/11～1/15，為民航運(yùn)輸?shù)?/174，但是這兩種指標(biāo)都高于沿海和內(nèi)河運(yùn)輸。 鐵路運(yùn)輸?shù)娜秉c(diǎn)是： （1）投資太高，單線鐵路每公里造價(jià)為100～300萬元之間，復(fù)線造價(jià)在400～500萬元之間；（2）建設(shè)周期長，一條干線要建設(shè)5～10年，而且，占地太多，隨著人口的增長，將給社會(huì)增加更多的負(fù)擔(dān)。

二、水路運(yùn)輸

水路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)、缺點(diǎn)從技術(shù)性能看，水路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)有：（1）運(yùn)輸能力大。在五種運(yùn)輸方式中，水路運(yùn)輸能力最大，在長江干線，一支拖駁或頂推駁船隊(duì)的載運(yùn)能力已超過萬噸，國外最大的頂推駁船隊(duì)的載運(yùn)能力達(dá)3～4萬噸，世界上最大的油船已超過50萬噸；（2）在運(yùn)輸條件良好的航道，通過能力幾乎不受限制。（3）水路運(yùn)輸通用性能也不錯(cuò)，既可運(yùn)客，也可運(yùn)貨，可以運(yùn)送各種貨物，尤其是大件貨物。

三、公路運(yùn)輸

公路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)、缺點(diǎn) 公路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)是：（1）機(jī)動(dòng)靈活，貨物損耗少，運(yùn)送速度快，可以實(shí)現(xiàn)門到門運(yùn)輸；（2）投資少，修建公路的材料和技術(shù)比較容易解決，易在全社會(huì)廣泛發(fā)展，可以說是公路運(yùn)輸?shù)淖畲髢?yōu)點(diǎn)。公路運(yùn)輸?shù)闹饕秉c(diǎn)在于：（1）運(yùn)輸能力小，每輛普通載重汽車每次只能運(yùn)送5噸貨物，長途客車可送50位旅客，僅相當(dāng)于一列普通客車的1/30～1/36；（2）運(yùn)輸能耗很高，分別是鐵路運(yùn)輸能耗的10.6～15.1倍，是沿海運(yùn)輸能耗的11.2～15.9倍，是內(nèi)河運(yùn)輸?shù)?13.5～19.1倍，是管道運(yùn)輸能耗的4.8～6.9倍，但比民航運(yùn)輸能耗低，只有民航運(yùn)輸?shù)?%～87%；（3）運(yùn)輸成本高，分別是鐵路運(yùn)輸?shù)?1.1～17.5倍，是沿海運(yùn)輸?shù)?7.7～43.6倍，是管道運(yùn)輸?shù)?3.7～21.5倍，但比民航運(yùn)輸成本低，只有民航運(yùn)輸?shù)?.1%～9.6%；（4）勞動(dòng)生產(chǎn)率低，只有鐵路運(yùn)輸?shù)?0.6%，是沿海運(yùn)輸?shù)?.5%，是內(nèi)河運(yùn)輸?shù)?.5%，但比民航運(yùn)輸勞動(dòng)生產(chǎn)率高，是民航運(yùn)輸?shù)?倍；此外，由于汽車體積小，無法運(yùn)送大件物資，不適宜運(yùn)輸大宗和長距離貨物，公路建設(shè)占地多，隨著人口的增長，占地多的矛盾將表現(xiàn)得更為突出。

四、名航運(yùn)輸

航空運(yùn)輸可以適應(yīng)人們?cè)陂L距離旅行時(shí)對(duì)時(shí)間、舒適性的要求以及快速貨物運(yùn)輸需求，是我國正在快速發(fā)展的一種運(yùn)輸方式。我國的民航運(yùn)輸仍處于高速發(fā)展時(shí)期，除了客貨運(yùn)量每年增長速度保持在18%以上外，民航機(jī)場、民用飛機(jī)等均保持較高的發(fā)展速度。

民航運(yùn)輸?shù)膬?yōu)、缺點(diǎn)民航運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)是：（1）運(yùn)行速度快，一般在800～900公里/小時(shí)左右，大大縮短了兩地之間的距離；（2）機(jī)動(dòng)性能好，幾乎可以飛越各種天然障礙，可以到達(dá)其他運(yùn)輸方式難以到達(dá)的地方。 缺點(diǎn)是：飛機(jī)造價(jià)高、能耗大、運(yùn)輸能力小、成本很高、技術(shù)復(fù)雜。因此，只適宜長途旅客運(yùn)輸和體積小、價(jià)值高的物資，鮮活產(chǎn)品及郵件等貨物運(yùn)輸。

五、管道運(yùn)輸

管道運(yùn)輸是一種較為特殊的運(yùn)輸方式，目前我國采用管道運(yùn)輸?shù)闹饕鞘秃吞烊粴?。管道運(yùn)輸?shù)?a href="http://www.eimio.cn/haowen/255831.html" target="_blank">優(yōu)缺點(diǎn) 管道運(yùn)輸是隨著石油和天然氣產(chǎn)量的增長而發(fā)展起來的，目前已成為陸上油、氣運(yùn)輸?shù)闹饕\(yùn)輸方式，近年來輸送固體物料的管道，如輸煤、輸精礦管道，也有很大發(fā)展。

管道運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)是：（1）運(yùn)輸量大，國外一條直徑720毫米的輸煤管道，一年即可輸送煤炭2000萬噸，幾乎相當(dāng)于一條單線鐵路的單方向的輸送能力；（2）運(yùn)輸工程量小，占地少，管道運(yùn)輸只需要鋪設(shè)管線，修建泵站，土石方工程量比修建鐵路小得多。而且在平原地區(qū)大多埋在底下，不占農(nóng)田；（3）能耗小，在各種運(yùn)輸方式中是最低的；（4）安全可靠，無污染，成本低；（5）不受氣候影響，可以全天候運(yùn)輸，送達(dá)貨物的可靠性高。（6）管道可以走捷徑，運(yùn)輸距離短；（7）可以實(shí)現(xiàn)封閉運(yùn)輸，損耗少。 管道運(yùn)輸?shù)娜秉c(diǎn)是：（1）專用性強(qiáng)，只能運(yùn)輸石油、天然氣及固體料漿（如煤炭等），但是，在它占據(jù)的領(lǐng)域內(nèi)，具有固定可靠的市場；（2）管道起輸量與最高運(yùn)輸量間的幅度小，因此，在油田開發(fā)初期，采用管道運(yùn)輸困難時(shí)，還要以公路、鐵路、水陸運(yùn)輸作為過渡。

參考文獻(xiàn)：

[1]黃世玲.交通運(yùn)輸學(xué)[M].北京：人名交通出版社，1986.

篇2

關(guān)鍵詞：博弈廣義費(fèi)用函數(shù)多目標(biāo)優(yōu)化遺傳算法

1引言

運(yùn)輸是物流活動(dòng)中重要的環(huán)節(jié)，如何選擇最優(yōu)的物流運(yùn)輸方式常常成為決策者面臨的難題，因?yàn)椴煌倪\(yùn)輸方式有著其各自特點(diǎn)。目前國際物流運(yùn)輸主要采用五種運(yùn)輸方式：航空運(yùn)輸、公路運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸、水路運(yùn)輸、管道運(yùn)輸，各有其優(yōu)缺點(diǎn)。基于此，正確選擇物流運(yùn)輸方式，對(duì)提高企業(yè)運(yùn)輸效率、降低物流成本，提高托運(yùn)人的滿意度都具有積極的意義。

2基于托運(yùn)人和承運(yùn)人運(yùn)輸方式選擇的博弈模型

假設(shè)“人是理性的”是博弈論的基本前提，即在進(jìn)行博棄中策略選擇時(shí)，每個(gè)參與者都以追求自身利益最大化為目標(biāo)，并且人們的行為也是相互影響的。將“人是理性的”假設(shè)進(jìn)一步擴(kuò)展，可得出參與博弈的組織同樣也是理性的，即也是以追求自身組織的效用最大化為目標(biāo)。對(duì)于運(yùn)輸系統(tǒng)，托運(yùn)人希望能在效用最大化條件下完成貨物運(yùn)輸，不同運(yùn)輸方式承運(yùn)人也期望獲得最大收益。承運(yùn)人之間為了獲得承運(yùn)權(quán)，他們之間也存在合作與競爭，這種競爭與合作活動(dòng)都是相互進(jìn)行的。因此，根據(jù)博弈論的概念及基本要素分析，我們可以得到貨物運(yùn)輸方式選擇的整個(gè)過程，實(shí)際上就是托運(yùn)人與承運(yùn)人、承運(yùn)人之間的博弈過程，符合博弈論研究的基本要求。

本文的貨物運(yùn)輸方式主要涉及鐵路運(yùn)輸、公路運(yùn)輸、水路運(yùn)輸及航空這四種運(yùn)輸方式。貨物運(yùn)輸方式選擇的博弈過程，既是各種不同運(yùn)輸方式承運(yùn)人在滿足各自利益基礎(chǔ)上的博棄，同時(shí)也是托運(yùn)人和承運(yùn)人之間的一個(gè)相互博棄過程。托運(yùn)人與承運(yùn)人的一主多從博弈關(guān)系如下圖所示。

2.1托運(yùn)人廣義費(fèi)用的目標(biāo)函數(shù)

在廣義費(fèi)用思想的基礎(chǔ)上，選取運(yùn)輸費(fèi)用、時(shí)間成本和風(fēng)險(xiǎn)成本等三個(gè)因素，作為影響托運(yùn)人貨物運(yùn)輸方式選擇的主要因素，構(gòu)建的貨物運(yùn)輸方式選擇廣義費(fèi)用函數(shù)模型如下：

式中：，j—貨物從i到j(luò)的托運(yùn)人廣義運(yùn)輸費(fèi)用；—貨物以運(yùn)輸方式從到的運(yùn)輸價(jià)格；—貨物以運(yùn)輸方式k從i到j(luò)所需時(shí)間；—貨物從i到j(luò)的運(yùn)輸時(shí)間限制；—貨物以運(yùn)輸方式k從i到j(luò)的運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)成本；—運(yùn)輸時(shí)間限制內(nèi)貨物的時(shí)間價(jià)值系數(shù)；

——運(yùn)輸時(shí)間限制以外內(nèi)貨物的時(shí)間價(jià)值系數(shù)；——權(quán)重系數(shù)i=1，2，3。

2.2承運(yùn)人目標(biāo)函數(shù)

作為貨物運(yùn)輸?shù)某羞\(yùn)人，其目標(biāo)是能夠獲得托運(yùn)人較高的托運(yùn)費(fèi)用，并且能夠使得貨物運(yùn)輸過程的運(yùn)營成本、超時(shí)懲罰成本和風(fēng)險(xiǎn)成本最低，從而使得最終的利潤最大化。論文將承運(yùn)人的總收入（即托運(yùn)人所支付的貨物運(yùn)輸費(fèi)用）減去運(yùn)營成本、超時(shí)懲罰成本和風(fēng)險(xiǎn)成本之和作物承運(yùn)人的目標(biāo)函數(shù)。

式中：—貨物從i到j(luò)承運(yùn)人k的運(yùn)輸利潤；—燃油和油費(fèi)用；—正常維修費(fèi)用；—折舊費(fèi)用；—管理及人員工資費(fèi)用；—貨物從i到j(luò)承運(yùn)人k所耗時(shí)間；—貨物從到j(luò)的運(yùn)輸時(shí)間限制；—貨物從i到j(luò)承運(yùn)人k的運(yùn)輔險(xiǎn)成本；—運(yùn)輸時(shí)間限制內(nèi)貨物的時(shí)間價(jià)值系數(shù)。

為承運(yùn)人目標(biāo)函數(shù)中各影響因素的權(quán)重系數(shù)，是承運(yùn)人根據(jù)各影響因素的重要程度，而確定的權(quán)重大小。承運(yùn)人目標(biāo)函數(shù)是以利潤函數(shù)最大化為目標(biāo)。

2.3承運(yùn)人激勵(lì)行為選擇機(jī)制分析

本文所研究的承運(yùn)人能主動(dòng)采取的激勵(lì)行為主要有價(jià)格激勵(lì)行為、時(shí)間極力行為和運(yùn)行安全激勵(lì)行為3個(gè)，價(jià)格激勵(lì)是指承運(yùn)人對(duì)貨物的運(yùn)價(jià)給予一定的折扣，從而讓托運(yùn)人更傾向于自己；時(shí)間激勵(lì)是指調(diào)整運(yùn)輸速度及運(yùn)輸準(zhǔn)時(shí)性；安全激勵(lì)是通過一定的安全措施，以降低運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)的行為。而承運(yùn)人選擇何種激勵(lì)行為依據(jù)兩個(gè)方面，一個(gè)是托運(yùn)人的目標(biāo)，一個(gè)是其他承運(yùn)人所采取的激勵(lì)行為。

3托運(yùn)人運(yùn)輸方式選擇的一種自適應(yīng)遺傳算法

托運(yùn)人運(yùn)輸方式選擇問題屬于一類資源組合優(yōu)化問題，可以采用不同的優(yōu)化策略進(jìn)行最優(yōu)解的搜索[6]..本文提出一種自適應(yīng)遺傳算法來求解托運(yùn)人運(yùn)輸方式選擇優(yōu)化問題。

3.1染色體編碼

根據(jù)遺傳算法，每條染色體可以表示為圖1所示的代碼串，表示任務(wù)選擇方案。代碼串中的每一位代表一個(gè)候選方案的狀態(tài)，μij=1表示任務(wù)yi=的第j個(gè)候選方案被選中參與運(yùn)送，μij=0表示未被選中；Y={yi│∈[1，n]}，表示托運(yùn)人在根據(jù)實(shí)際情況確定權(quán)重后提出的n項(xiàng)要求的集合；M={mii│n≥1}表示可以完成任務(wù)yi的候選承運(yùn)方集合。。這樣，貨物運(yùn)送方案選擇優(yōu)化問題就轉(zhuǎn)換成利用遺傳算法求解最優(yōu)解問題，即求解最優(yōu)染色體編碼。

3.2遺傳算子的選擇策略

遺傳算法的遺傳操作一般包括選擇、交叉和變異在一般的遺傳算法中，對(duì)所有個(gè)體的交叉概率PC和變異概率Pm選用某一固定參數(shù)，且在遺傳過程中保持不變.本文提出一種交叉和變異概率的自適應(yīng)調(diào)整規(guī)則，使得每個(gè)個(gè)體按其適應(yīng)度大小選擇不同的交叉概率PC和變異概率Pm。而且，在遺傳過程中根據(jù)適應(yīng)度的變化自動(dòng)調(diào)節(jié)這兩個(gè)控制參數(shù)。這樣，群體中每個(gè)個(gè)體對(duì)環(huán)境的變化就具有自適應(yīng)調(diào)節(jié)能力。

作者：李天龍

參考文獻(xiàn)： 

[1] 張得志，凌春雨. 多種運(yùn)輸方式的組合優(yōu)化模型及求解算法[J]. 長沙鐵道學(xué)院學(xué)報(bào)，2002，04：71-75. 

篇3

摘要：在以往的高中地理教學(xué)中，教師更希望借助教材，在較短的時(shí)間內(nèi)把知識(shí)告訴給學(xué)生，這種教學(xué)是一種授受式的教學(xué)，學(xué)生在這個(gè)過程中更多的是被動(dòng)接受，主體性不強(qiáng)。在高中地理教學(xué)中應(yīng)用體驗(yàn)式教學(xué)，就是要轉(zhuǎn)變這種教學(xué)方式。通過創(chuàng)造實(shí)際的或模擬的情境，以此來呈現(xiàn)或再現(xiàn)問題、矛盾，引導(dǎo)學(xué)生親身經(jīng)歷到知識(shí)的獲得過程中，從而更好地理解、掌握并應(yīng)用知識(shí)。

一、創(chuàng)設(shè)體驗(yàn)情境，激發(fā)學(xué)生興趣

1.1應(yīng)用體驗(yàn)式教學(xué)情境是催化劑。在地理課堂中，只有通過情境讓學(xué)生去感知，在情境中探究，才能更好地讓學(xué)生獲得體驗(yàn)。從學(xué)生角度來看，體驗(yàn)的生成也有賴于情境，若課堂中沒有情境，充斥的只是干癟的知識(shí)講解、練習(xí)，學(xué)生也就難以生成體驗(yàn)。如在《地理環(huán)境的差異性》的學(xué)習(xí)中，如果學(xué)生對(duì)自己家鄉(xiāng)環(huán)境的地域差異和其他地方不了解，如果沒有對(duì)全球性地域的比較和分析，學(xué)生對(duì)溫度帶分異和海陸分異是較難理解的。

1.2在地理教學(xué)中創(chuàng)設(shè)情境，一是在導(dǎo)入過程中，需要以情境來引入新的課題。在這個(gè)過程中可借助多媒體、活動(dòng)、話題等多種方式進(jìn)行，且要注重以問題啟發(fā)學(xué)生思考。如在《人口增長與人口問題》的學(xué)習(xí)中可從身邊的小孩出生話題說起，并由此而引出某個(gè)地區(qū)人口增長的案例，然后再結(jié)合教材中的圖標(biāo)引導(dǎo)學(xué)生思考人口增長有什么特征。這樣，讓學(xué)生從生活中的現(xiàn)象入手，過渡到人口增長的概念和特征探究中，學(xué)生的興趣得到激發(fā)，更容易讓在學(xué)習(xí)過程中獲得體驗(yàn)，促進(jìn)對(duì)知識(shí)的理解。二是在探究活動(dòng)中要注重以情境來促進(jìn)學(xué)生體驗(yàn)的生成。

1.3在探究過程中，教師提出問題后，針對(duì)問題也要注重以情境來幫助學(xué)生理解，獲得體驗(yàn)。如在《城市區(qū)位與城市體系》中為讓學(xué)生更好地理解河流是影響城市區(qū)位的因素，引導(dǎo)問題如世界聞名古國發(fā)祥地為什么和河流有著密切的關(guān)系?在我國，黃河、長江中下游地區(qū)城市為什么會(huì)比較密集?然后借助幻燈片展示中國主要河流，引導(dǎo)學(xué)生找出武漢、重慶、宜賓等城市都在河流交匯處的原因，并對(duì)廣州、上海、天津這三座城市的位置分布共性進(jìn)行分析。這樣可讓學(xué)生在圖片分析的過程中理解事物空間布置的特點(diǎn)，理解河流成為影響城市區(qū)位的因素。

二、提出探究問題，促進(jìn)學(xué)生合作

2.1在地理教學(xué)實(shí)踐中，有了情境，帶給學(xué)生的是直觀感知，但學(xué)生的歸納和理解能力有限，此時(shí)教師的組織和引導(dǎo)就顯得尤為重要。同時(shí)要豐富學(xué)生的體驗(yàn)，不僅只能轉(zhuǎn)變講授式的教學(xué)，還要注重在課堂中通過問題、活動(dòng)等多種方式引導(dǎo)學(xué)生展開探究，讓學(xué)生在合作中相互交流、討論，甚至是辯論和質(zhì)疑，這樣才能更好地豐富學(xué)生的體驗(yàn)，促進(jìn)學(xué)生對(duì)地理知識(shí)的構(gòu)建，讓學(xué)生經(jīng)歷地理知識(shí)的構(gòu)建過程。首先，要注重以問題來引導(dǎo)學(xué)生展開探究活動(dòng)。

2.2以《農(nóng)業(yè)生產(chǎn)與地理環(huán)境》中對(duì)地理環(huán)境區(qū)域性的特點(diǎn)探究為例，先呈現(xiàn)杭州龍井茶在日本種植的案例，問：為什么龍井在日本始終沒有種好?引導(dǎo)學(xué)生圍繞案例而交流。教師總結(jié)出地理環(huán)境區(qū)域性的特點(diǎn)，同時(shí)舉出例子并追問：農(nóng)業(yè)生產(chǎn)會(huì)受哪些因素影響?此時(shí)學(xué)生會(huì)有很多看法，教師問學(xué)生古代和現(xiàn)代影響農(nóng)業(yè)區(qū)位的主要因素是什么，引導(dǎo)學(xué)生在小組內(nèi)展開交流，并舉出例子(如雜交水稻單產(chǎn)大幅度提高;美國一個(gè)大型農(nóng)場只需少量農(nóng)業(yè)工人)引導(dǎo)學(xué)生判斷，在此基礎(chǔ)上總結(jié)影響農(nóng)業(yè)區(qū)位的主導(dǎo)因素。其次，在課堂活動(dòng)中也要注重引導(dǎo)小組學(xué)生展開辯論、質(zhì)疑、互問互答活動(dòng)，如《城市空間結(jié)構(gòu)》中城市區(qū)位概念的辨析就可在探究后小組間相互提問。

三、聯(lián)系生活實(shí)際，引導(dǎo)學(xué)生應(yīng)用

3.1要在地理教學(xué)中豐富學(xué)生的學(xué)習(xí)體驗(yàn)，應(yīng)用也是較為重要的方法。傳統(tǒng)地理教學(xué)的應(yīng)用是以課后書面練習(xí)為主，強(qiáng)調(diào)的是讓學(xué)生在練習(xí)中掌握應(yīng)試技巧，以此來應(yīng)付考試。提倡體驗(yàn)是教學(xué)強(qiáng)調(diào)要以學(xué)生的生命發(fā)展為依歸，尊重學(xué)生，關(guān)懷生命，拓寬學(xué)生在學(xué)習(xí)過程中的寬度，讓學(xué)生能在學(xué)習(xí)知識(shí)后去應(yīng)用，在應(yīng)用中獲得豐富的體驗(yàn)，更好地感受地理和生活的聯(lián)系性。同時(shí)也要以應(yīng)用而提升學(xué)生的實(shí)踐能力，真正能學(xué)以致用。