導(dǎo)語：如何才能寫好一篇對新能源的了解，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

關(guān)鍵詞：新能源；汽車；市場營銷策略

一、前言

隨著經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展的需要，人們對資源的需求也越來越多，而對資源的開采以及相關(guān)工業(yè)的發(fā)展對環(huán)境造成的破壞也越來越嚴(yán)重。傳統(tǒng)汽車所使用的發(fā)動能源為石油，并且能耗比較大，隨著石油資源的日益枯竭，為了進(jìn)一步改善汽車的功效，新能源汽車在市面上逐漸出現(xiàn)。但由于各方面因素的影響，新能源汽車在市面上的銷售量并沒有達(dá)到良好的突破。因此合適的營銷策略對于新能源汽車的銷售以及推廣具有相當(dāng)重要的作用。

二、銷售的現(xiàn)狀

隨著我國發(fā)展的需求以及能源的需要，國家頒布了相關(guān)政策來幫助新能源汽車的推廣，目前我國新能源汽車的技術(shù)水平可以和發(fā)達(dá)國家的相比，并在很多重要的場合進(jìn)行了展示。但是由于相關(guān)條件的限制，使得新能源汽車在我國的市場銷售當(dāng)中還未能達(dá)到良好的業(yè)績。目前對新能源汽車銷售產(chǎn)生限制的主要因素有：（1）消費(fèi)者在使用的過程當(dāng)中所需要的成本比較高。由于新能源汽車所使用的是新技術(shù)，因此在生產(chǎn)的過程當(dāng)中所投入的成本比較大，在銷售時的價格一直居高不下，這對于經(jīng)濟(jì)能力不夠?qū)捲５南M(fèi)者來說是一項很大的經(jīng)濟(jì)負(fù)擔(dān)，并且其核心部件一旦損壞其更換的花費(fèi)也比較高；（2）消費(fèi)者的認(rèn)知水平不足。由于新能源汽車面世的時間比較短，許多消費(fèi)者對其了解不足不能明白新能源汽車所帶來的優(yōu)點(diǎn)，并且有一部分新能源汽車只在展臺上進(jìn)行展示，這更加阻礙了消費(fèi)者對其具體的了解；（3）消費(fèi)者的駕駛技術(shù)習(xí)慣。目前廣大消費(fèi)者對傳統(tǒng)汽車的性能以及駕駛技術(shù)比較熟悉，如果要更換新能源汽車，需要他們重新學(xué)習(xí)新的駕駛技術(shù)以及相關(guān)的保養(yǎng)知識，因此大部分消費(fèi)者遵從于自身的習(xí)慣還是會選擇購買傳統(tǒng)的汽車。

三、市場營銷的策略

根據(jù)目前銷售市場所存在的問題，可以采取以下的營銷策略。

（一）做好相關(guān)的廣告以及公關(guān)營銷

一件產(chǎn)品要想讓廣大的消費(fèi)者從陌生到熟悉，就必須做好相關(guān)的廣告以及公關(guān)的工作。由于目前廣大消費(fèi)者對于新能源汽車的了解還比較少，因此相關(guān)的銷售商家要在廣告和公關(guān)方面下功夫，策劃能夠引人注目的廣告文案和采用適合的廣告方式，引起消費(fèi)者的興趣，當(dāng)消費(fèi)者來到實(shí)體店對新能源汽車進(jìn)行觀察時，相關(guān)的銷售人員要對其性能優(yōu)點(diǎn)等進(jìn)行講解和宣傳，加深消費(fèi)者對新能源汽車的印象以及了解。

（二）采取體驗的營銷方式

實(shí)踐是檢驗真理的唯一標(biāo)準(zhǔn)，這一條定律在市場營銷上同樣具有作用。讓消費(fèi)者對新能源汽車進(jìn)行直接了解的方式是讓其進(jìn)行親身的體驗。相關(guān)的商家可以開展相關(guān)的參觀活動，讓消費(fèi)者對新能源汽車生產(chǎn)的流水線進(jìn)行參觀，同時在銷售人員的帶領(lǐng)下，親自駕駛新能源汽車來進(jìn)行汽車性能的體驗，在體驗的過程中如果有什么疑問也能及時向銷售人員提出，同時可以拉近銷售人員和消費(fèi)者之間的距離。消費(fèi)者的親身體驗?zāi)軐π履茉雌嚨膬?yōu)點(diǎn)有進(jìn)一步的了解，能增強(qiáng)其購買的欲望。

（三）開展適當(dāng)?shù)木W(wǎng)絡(luò)營銷

隨著信息技術(shù)的發(fā)展，網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)成為了解各種信息的主要途徑之一，在新能源汽車的市場營銷方面網(wǎng)絡(luò)是一個很好的營銷平臺。在以往網(wǎng)絡(luò)不發(fā)達(dá)的年代，人們對一個新事物的了解過程是漫長而零碎的，但現(xiàn)在網(wǎng)絡(luò)為人們了解新事物提供了相當(dāng)便利的渠道，商家可以將新能源汽車的信息進(jìn)行整合之后放在相關(guān)的網(wǎng)站上供消費(fèi)者進(jìn)行瀏覽，通過圖片和文字等對新能源汽車各方面的新能、銷售以及售后等進(jìn)行詳細(xì)的描述；同時還能把用戶體驗總結(jié)放在網(wǎng)絡(luò)平臺上，這樣縮短了消費(fèi)者對新能源汽車進(jìn)行了解的時間，也能增強(qiáng)其購買的欲望。

（四）進(jìn)行優(yōu)惠的營銷

由于新能源汽車價格較高，這成為阻礙其市場銷售的原因之一，相關(guān)商家可以通過展開相關(guān)的優(yōu)惠活動來吸引消費(fèi)者的購買欲望，比如在節(jié)日期間開展優(yōu)惠活動并贈送相關(guān)的售后服務(wù)等，這些營銷策略都能很好的吸引消費(fèi)者的注意力。

四、結(jié)束語

新能源汽車能緩解對石油的損耗并降低對環(huán)境的破壞，其廣泛的運(yùn)用是勢在必行的狀態(tài)。在目前的市場營銷中由于消費(fèi)者對新能源汽車缺乏一定的了解，自身的消費(fèi)習(xí)慣以及價格等因素的影響，其銷售出現(xiàn)一定的困境。針對上述問題在市場營銷中可以采用體驗，廣告，網(wǎng)絡(luò)以及優(yōu)惠等營銷策略，來促進(jìn)消費(fèi)者的購買欲望。

參考文獻(xiàn)

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篇2

關(guān)鍵詞:低碳經(jīng)濟(jì);消費(fèi)者偏好;新能源汽車;購買意愿

一、引言

目前，由于人類社會發(fā)展過程中的高污染、高消耗導(dǎo)致了一系列環(huán)境問題以及能耗問題。中國作為一個飛速發(fā)展的大國，低碳經(jīng)濟(jì)是可持續(xù)發(fā)展中極其重要的一環(huán)。新能源汽車產(chǎn)業(yè)由于國家政策的大力扶持和越來越成熟的生產(chǎn)技術(shù)逐漸被大眾所接受，我們的身邊也出現(xiàn)了越來越多綠色的六位數(shù)新能源牌照車輛。但是由于種種原因，消費(fèi)者對于購買新能源汽車的意愿還是存在著較大分歧。對此，本文在研究了大量學(xué)者的本文之后，以網(wǎng)絡(luò)問卷的形式，選擇了經(jīng)濟(jì)較為發(fā)達(dá)、對新能源汽車認(rèn)知程度較高的江蘇地區(qū)進(jìn)行調(diào)查，了解消費(fèi)者偏好對消費(fèi)意愿的影響。

二、消費(fèi)者偏好具體分析

我們從三個不同角度對消費(fèi)者進(jìn)行研究，分析不同類型消費(fèi)者的偏好對購買新能源汽車的影響。

(一)性別

無論男性和女性，購買新能源汽車最主要的動因是低碳環(huán)保。女性的環(huán)保意識是略高于男性的，因此認(rèn)為低碳環(huán)保因素重要的女性人數(shù)也稍多于男性。男性購買新能源汽車主要注重駕駛汽車的感受以及汽車本身，對于其經(jīng)濟(jì)價值的考慮稍弱;而女性購買新能源汽車主要偏向于其經(jīng)濟(jì)價值，主要考慮能否減少家庭開支，是否有優(yōu)惠等，對于汽車本身的考慮在于其次。因此可以推斷出，向男性銷售時，可以重點(diǎn)向其介紹新能源汽車令人耳目一新的外觀、優(yōu)良的駕駛體驗、汽車品牌的知名度等;而向女性銷售時，可以重點(diǎn)介紹新能源汽車有哪些優(yōu)惠的政府扶持政策、其新能源所帶來燃料成本的減少、較高的購買性價比等，從而可以起到減少家庭支出的作用。男性和女性消費(fèi)者偏向于使用便捷舒適度高的新能源汽車;一部分人更偏向于安全性、續(xù)航能力、配套設(shè)施以及使用年限俱佳的新能源汽車;仍有一部分人不了解新能源汽車，因此沒有偏好。從男性的角度來看，男性更偏向于考慮新能源汽車的便捷性、安全性、舒適度、續(xù)航能力和使用年限。從女性的角度來看，女性更偏向于考慮新能源汽車的舒適度、便捷性、安全性、配套設(shè)施和續(xù)航能力。在向男性消費(fèi)者推銷新能源汽車時，可以更加注重使用便捷性、舒適度跟安全性方面的介紹，而在向女性推銷新能源汽車時，可以更加注重使用便捷性、續(xù)航能力以及配套設(shè)施完善程度方面的介紹，促進(jìn)其購買新能源汽車的欲望。

(二)學(xué)歷

大多數(shù)人的學(xué)歷水平在本科，其次是碩士和高中，總體來說本科及以上的高學(xué)歷人群占很大比例。在這些因素中，低碳環(huán)保依舊是最重要的因素，其次是政府的優(yōu)惠購買政策、可以省錢、好看的外觀和知名的汽車品牌。對于最大的受眾群體———本科學(xué)歷者來說，最注重的一點(diǎn)同樣是低碳環(huán)保，其次是外觀和優(yōu)惠的政府購買政策，最不重要的因素是好奇心。對于本科以上的高學(xué)歷者來說，知名的汽車品牌和汽車體驗感的重要性相對提升。對于本科以下的較低學(xué)歷者來說，可以省錢和優(yōu)惠的購買政策占有比較大的比重。因此可以看出，不管什么學(xué)歷水平的人，低碳環(huán)保是共同需要考慮的因素;學(xué)歷較低的人群更加注重經(jīng)濟(jì)價值，希望能夠節(jié)省開支;學(xué)歷較高的人群對于汽車本身的性能、品牌和經(jīng)濟(jì)價值都比較注重。在新能源汽車的硬件方面，對于最大受眾群體的本科學(xué)歷者來說，買車時首選舒適度、使用便捷性和安全性較高的新能源汽車。對于本科以上的高學(xué)歷者來說，最先考慮的也是舒適度的問題，其次是使用便捷度，另外安全性、使用年限的長短和續(xù)航能力也是重要的考慮因素。對于本科以下的低學(xué)歷者來說，首先考慮的是便捷度，然后再去考慮配套設(shè)施的完善度等方面。當(dāng)然，值得注意的是，有部分比例的人群不了解新能源汽車或者不知道選擇什么，說明新能源汽車的推廣還沒有完全地普及，需要讓大眾更加全面了解新能源汽車。

(三)收入

無論人們的收入情況如何，低碳環(huán)保作為新能源汽車的一大特點(diǎn)也成了大家選擇新能源汽車時最受吸引的因素，是新能源汽車最大的賣點(diǎn)，可以被轉(zhuǎn)化成今后新能源汽車市場推廣的最強(qiáng)大武器。除此之外，政府的優(yōu)惠政策也是不同收入人群在選購新能源汽車時會被吸引的點(diǎn)，政府的引導(dǎo)在消費(fèi)者的消費(fèi)行為中也扮演著重要的角色。品牌、外觀和省錢三個因素在不同收入的人群心中的地位難分伯仲。從整體來看，吸引大家購買新能源汽車的因素并沒有在不同的收入人群中出現(xiàn)較大的差異，大家的消費(fèi)偏好，特指在新能源汽車方面的消費(fèi)偏好并沒有受到收入的較大影響。在使用性能方面，收入越低的人群，更加注重使用的便捷度、舒適度和安全性;收入越高的人群更加注重舒適度、續(xù)航能力和安全性。其中不了解新能源汽車的人群主要分布在低收入人群中，更高收入的人群更加注重汽車的駕駛效率和乘坐感受。因此安全性是大家共同關(guān)注的問題，而對于較低收入人群，他們更偏向于選擇便捷的汽車，方便日常生活;對于高收入的人群，他們更偏向于選擇續(xù)航能力強(qiáng)的汽車。但是由于現(xiàn)在大部分新能源汽車的續(xù)航能力并不是非常高，因此為了擴(kuò)大在高收入人群中的銷售量，新能源汽車提高續(xù)航能力的需求亟須解決。

三、研究中發(fā)現(xiàn)的問題

(一)消費(fèi)者不愿承受較大的市場風(fēng)險

新能源汽車產(chǎn)業(yè)是一個新興產(chǎn)業(yè)，由于其還不夠成熟，大多數(shù)公司尚且在研發(fā)改進(jìn)階段，因此購買新能源汽車會帶來一定的風(fēng)險性。在不愿意購買的消費(fèi)者群體中，相當(dāng)部分人群都認(rèn)為新能源汽車公司面臨較大的破產(chǎn)倒閉風(fēng)險，汽車產(chǎn)品不成熟，不敢輕易嘗試購買，擔(dān)心自己的售后權(quán)益得不到有效保障。

(二)新能源汽車缺少多樣性

調(diào)查研究發(fā)現(xiàn)，不同年齡段的人群對新能源汽車有著不同的要求。二十幾歲的年輕人對新能源汽車的品牌與外觀有一定的要求，而三四十歲的中年人對新能源汽車的便捷性與續(xù)航能力有一定的要求，五十歲以上的人群主要對新能源汽車的舒適度有一定的要求。在未來，新能源汽車能否適應(yīng)消費(fèi)者的多元化需求仍是一個問題。

(三)充電樁的設(shè)置數(shù)量不足，分布不勻

除了私人安裝的充電樁外，調(diào)查對象普遍認(rèn)為公共充電樁的數(shù)量不太多，但是認(rèn)為不多卻夠用的人數(shù)和認(rèn)為不多且經(jīng)常擔(dān)心充不上電的人數(shù)相當(dāng)。此外，也有部分人群認(rèn)為大多數(shù)情況都能看見充電樁，少部分人很少看見充電樁，極少數(shù)人群完全沒見過。如此兩極分化的調(diào)查結(jié)果說明充電樁的分布不勻，有些地區(qū)能夠見到足夠多的充電樁，有些地區(qū)則缺少充電樁的安裝。

四、相關(guān)建議

(一)加強(qiáng)宣傳宣傳是新產(chǎn)品打開市場的鑰匙，新能源汽車作為一種新興的汽車產(chǎn)品要想在目前非常成熟穩(wěn)定的汽車市場擁有一席之地，必須依靠強(qiáng)有力的宣傳。除電視廣告投放，宣傳單的派發(fā)，車展的召開之外，商家還可以利用網(wǎng)絡(luò)自媒體:現(xiàn)場直播、微信公眾號推文、微博小視頻等手段進(jìn)行宣傳。若是將車展和網(wǎng)絡(luò)直播結(jié)合起來，宣傳力度將會大大提高，受眾群體也將大規(guī)模的擴(kuò)大。商家可以增加開設(shè)體驗中心，推出免費(fèi)試駕活動，讓消費(fèi)者可以實(shí)實(shí)在在地通過自己的接觸了解新能源汽車，切切實(shí)實(shí)的感知新能源汽車的各項性能。

(二)改善弱勢性能，讓新能源汽車的性能更具針對性

新能源汽車在續(xù)航能力上，有著很大的缺陷，這也是消費(fèi)者對其性能方面最大的擔(dān)憂之處。針對部分消費(fèi)者對汽車的品牌與外觀有一定需求這一點(diǎn)，新能源汽車的開發(fā)商可以跟一些知名汽車品牌進(jìn)行合作，以滿足這類消費(fèi)者的需求。同時，新能源汽車開發(fā)商可以根據(jù)不同種類人群的需求，開發(fā)出能夠滿足消費(fèi)者多樣化需求的汽車。例如針對更看重外觀和舒適程度的消費(fèi)者可以研制出外觀時尚、使用感好的車;針對更看重其使用價值的消費(fèi)者可以研制出續(xù)航能力好、節(jié)省能源、使用年限長的車，外觀和使用感等可以放在第二位考慮。

(三)呼吁消費(fèi)者將低碳環(huán)保落在實(shí)處，在能力允許的情況下支持國家扶持的朝陽產(chǎn)業(yè)

消費(fèi)者已普遍具有低碳環(huán)保的意識，在經(jīng)濟(jì)適用的條件下可以嘗試使用新能源汽車，減少溫室氣體排放，從長遠(yuǎn)角度節(jié)省油費(fèi)開支。同時，作為國家大力扶持的新興產(chǎn)業(yè)，有政府雄厚的資金資助為后盾，新能源汽車制造已經(jīng)成為一項逐漸走向成熟的產(chǎn)業(yè)，不會輕易有公司倒閉破產(chǎn)的情況發(fā)生，消費(fèi)者權(quán)益能夠得到相對的保障。我們應(yīng)該相信國家大力扶持的新技術(shù)、新產(chǎn)業(yè)，在經(jīng)濟(jì)允許的情況下為祖國工業(yè)事業(yè)的發(fā)展表示一份支持。

篇3

關(guān)鍵詞：新能源汽車 問題 趨勢 戰(zhàn)略

一、新能源汽車定義

根據(jù)2007年11月的《新能源汽車生產(chǎn)準(zhǔn)入管理規(guī)則》，新能源汽車是指采用非常規(guī)動力來源、綜合車輛的動力控制和驅(qū)動方面的先進(jìn)技術(shù)形成的技術(shù)原理先進(jìn)、具有新技術(shù)新結(jié)構(gòu)的汽車。當(dāng)前，一般認(rèn)為新能源汽車主要包括混合動力汽車、純電動汽車、燃料電池汽車、氫發(fā)動機(jī)汽車以及其它新能源（如高效儲能器、二甲醚）汽車等。由于混合動力汽車、純電動汽車、燃料電池汽車都屬于電動汽車，電動汽車便成了新能源汽車的主體。根據(jù)新能源汽車的定義，使用新型燃料的汽車以及使用常規(guī)燃料、采用新型動力裝置的汽車同樣屬于新能源汽車。

二、新能源汽車發(fā)展中存在的問題

（一）關(guān)鍵技術(shù)仍存在較大差距

電動車目前是新能源汽車的主攻方向，從電控、電機(jī)和電池三大關(guān)鍵技術(shù)來看，電機(jī)與電控技術(shù)方面與國外先進(jìn)水平相差依然很大。某些關(guān)鍵技術(shù)、關(guān)鍵原材料、關(guān)鍵零部件，我國汽車工業(yè)企業(yè)仍然未能真正掌握。汽車用鋰電池的輕量化、可靠性與國外產(chǎn)品差距明顯。在電動汽車關(guān)鍵技術(shù)與國外相差較大，純電動汽車技術(shù)水平能夠達(dá)到節(jié)能環(huán)保的要求，但由于受到電池容量和充電時間的制約，純電動汽車的電池壽命和續(xù)行里程都比燃汽汽車短，純電動客車的產(chǎn)業(yè)化仍需時日。至于氫燃料車，目前還需要解決氫燃料存儲的氣化損失、以及安全性等一些難題。

（二）消費(fèi)市場有待開發(fā)

新能源汽車價格過高，一些技術(shù)瓶頸尚待突破，配套設(shè)施不夠完善，這些因素制約了新能源汽車的發(fā)展。從價格看，新能源汽車價格比普通燃汽汽車要貴許多，新能源汽車還缺乏吸引力。盡管中國新能源汽車私人消費(fèi)市場增量空間巨大，但其發(fā)展仍然面臨層層阻礙。目前障礙主要在于技術(shù)尚未完全成熟、售價相對較高、鼓勵政策尚不完善以及基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)尚未展開，這加重了大眾消費(fèi)者的觀望態(tài)度。其中，技術(shù)發(fā)展和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)是漸進(jìn)過程。大眾對新能源汽車的了解程度有限，因為缺乏了解致使大部分人對新能源汽車的功能、特性等均存在疑慮。

（三）缺乏協(xié)調(diào)，產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程緩慢

新能源汽車擁有廣闊的前景，但新能源汽車產(chǎn)業(yè)的建設(shè)卻不是一天兩天的事，也需要多個部門與多個產(chǎn)業(yè)之間的通力合作、共同推進(jìn)才能使之成為現(xiàn)實(shí)。中央政府明確表態(tài)補(bǔ)貼示范城市的新能源汽車，13個城市的“十城千輛”示范計劃卻被演繹成了地方產(chǎn)品的展示。這種只從本地企業(yè)出發(fā)的新能源汽車示范計劃，最終將演變成地方保護(hù)主義。因此，需要統(tǒng)一的國家戰(zhàn)略指導(dǎo)，需要在資本層面、在企業(yè)治理結(jié)構(gòu)層面用市場化的方式使各相關(guān)方面互相關(guān)聯(lián)，形成有效的利益共享、權(quán)力制衡機(jī)制。

（四）配套設(shè)施問題

目前，我國的配套設(shè)施不夠完善。以電動汽車為例，需要解決電動汽車的充電站問題。目前的充電站很少，這給電動車的使用帶來了極大的不便，大多居民區(qū)安裝充電樁需要業(yè)主自行承擔(dān)費(fèi)用，此類問題都嚴(yán)重制約了新能源汽車的發(fā)展。至于氫燃料車和氫燃料電池汽車，目前還沒有解決加氫站的建設(shè)問題。新能源汽車維修和服務(wù)人員的培訓(xùn)還有待開展。我國新能源汽車實(shí)現(xiàn)真正意義上的規(guī)?；彤a(chǎn)業(yè)化還有待發(fā)展。

三、新能源汽車發(fā)展戰(zhàn)略途徑

（一）創(chuàng)新商業(yè)模式，建立產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟

新能源汽車市場蘊(yùn)含著巨大的商機(jī)，各大汽車企業(yè)紛紛制定各自的發(fā)展戰(zhàn)略。發(fā)展新能源汽車是一個系統(tǒng)性的工程，投入巨大。以目前我國汽車企業(yè)的資本和研發(fā)實(shí)力單兵作戰(zhàn)未免勢單力薄。因此，有必要匯集各方力量，整合國內(nèi)新能源汽車相關(guān)技術(shù)資源，建立新能源汽車國家平臺，集中資源突破技術(shù)瓶頸。通過資本市場對現(xiàn)有企業(yè)實(shí)現(xiàn)整合與重組，把中國未來的新能源汽車產(chǎn)業(yè)做大做強(qiáng)。不斷優(yōu)化和規(guī)范公司治理結(jié)構(gòu)，鼓勵中外企業(yè)以多種形式的合作創(chuàng)新和創(chuàng)業(yè)，促進(jìn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟的形成與發(fā)展。

（二）資源整合，加強(qiáng)創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)組織的建設(shè)

我國傳統(tǒng)汽車工業(yè)比較落后，企業(yè)開發(fā)創(chuàng)新的能力不足。而目前新能源汽車的研發(fā)任務(wù)雖然有國家“863計劃”的支持，但承擔(dān)的任務(wù)由各承擔(dān)單位分擔(dān)，各研發(fā)單位各自為戰(zhàn)，形成了全而散的狀況。應(yīng)加強(qiáng)產(chǎn)學(xué)研用的有效銜接，整合學(xué)科優(yōu)勢資源；發(fā)揮節(jié)能與新能源汽車快速發(fā)展各個環(huán)節(jié)方面的主觀能動性和積極性；重點(diǎn)突破關(guān)鍵技術(shù)和系統(tǒng)集成技術(shù)；構(gòu)建綜合服務(wù)平臺，形成整體研發(fā)體系，將會更快地推動節(jié)能與新能源汽車整車、關(guān)鍵零部件的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化，從而提升我國整個汽車工業(yè)的核心競爭能力。同時，要實(shí)施嚴(yán)格的公平競爭與反壟斷環(huán)節(jié)的重組審查制度。

（三）培養(yǎng)自主品牌

中國新能源汽車必須培養(yǎng)自主品牌。品牌是新能源汽車產(chǎn)業(yè)重要的無形資產(chǎn)，是其在市場競爭中取勝的法寶。企業(yè)一旦贏得顧客的信任和忠誠，形成了強(qiáng)大的品牌影響力，就可以用不同的形式，從某一產(chǎn)品、產(chǎn)品形象、商標(biāo)或是服務(wù)中重復(fù)收獲利潤。例如，比亞迪雙模電動車在全國巡回上市，并對新能源汽車特許經(jīng)銷商進(jìn)行售前和售后培訓(xùn)。比亞迪承諾對動力電池等核心零部件提供5年或10萬公里的質(zhì)量保證，并努力通過加強(qiáng)營銷管理，確保用戶在購買和使用新能源汽車過程中能體驗到更多的便捷和舒心。

（四）加大對新能源汽車行業(yè)的政策扶持

從歷史經(jīng)驗和國外情況看，政府的扶持是新興技術(shù)產(chǎn)業(yè)化的必備條件和原始推動力。在國外，新能源汽車的產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程幾乎都注入了政府的資金支持，并且政府還會通過一系列的補(bǔ)貼和優(yōu)惠政策來鼓勵新能源技術(shù)的應(yīng)用。為推進(jìn)我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，國家應(yīng)加大對新能源汽車產(chǎn)業(yè)的政策扶持力度。政策扶持不僅應(yīng)包括對新能源汽車的技術(shù)開發(fā)、示范和推廣的支持，還應(yīng)包括針對消費(fèi)者使用新能源汽車的相關(guān)財政、稅收、金融和價格等激勵政策。

四、結(jié)語

發(fā)展新能源汽車技術(shù)不僅是緩解石油資源緊缺，改善人類生存環(huán)境的客觀需求，也提供了中國趕超歐美日發(fā)達(dá)國家汽車技術(shù)的最佳契機(jī)和振興國內(nèi)汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)的良好平臺。但依然要清楚地看到在今后較長一段時間內(nèi)以傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)為動力核心的交通工具依然是汽車工業(yè)的主流，在大力開展新能源汽車技術(shù)研發(fā)的同時依然不能放松對傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車技術(shù)的提高。一方面，這是混合動力電動車核心技術(shù)的重要組成部分，另一方面，傳統(tǒng)汽車在車身懸掛制動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)等多方面的技術(shù)經(jīng)驗可以直接借鑒，相信不久的將來環(huán)保高效節(jié)能的綠色新能源車輛會越來越多地走進(jìn)人們的生活，引領(lǐng)科技風(fēng)尚驅(qū)動社會前行。

參考文獻(xiàn)：

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[2]劉明臣.我國新能源汽車發(fā)展的現(xiàn)狀、瓶頸及對策分析[J].東方教育，2015，（1）.

篇4

【論文關(guān)鍵詞】新能源建設(shè);后續(xù)管理;問題;對策;北京;農(nóng)村地區(qū)

社會主義新農(nóng)村建設(shè)是我國正在逐步推進(jìn)的一個長久戰(zhàn)略,而農(nóng)村地區(qū)的新能源建設(shè)更是“三農(nóng)”工作中的一項重要任務(wù)。近幾年來,北京市緊抓農(nóng)村能源建設(shè)發(fā)展的有利時機(jī),投資數(shù)十億元到“三起來”(讓農(nóng)村“亮起來”,讓農(nóng)民“暖起來”,讓農(nóng)業(yè)資源“循環(huán)起來”)工程中,引進(jìn)、開發(fā)、推廣了太陽能、沼氣、風(fēng)能等多種適合北京地區(qū)的新能源技術(shù)。據(jù)統(tǒng)計,2008年,北京市新能源利用量占能源消費(fèi)總量的2.5%,是全國新能源建設(shè)的工作典范。但隨著項目數(shù)量的增加和規(guī)模的擴(kuò)大,新能源建設(shè)的后續(xù)管理與維護(hù)問題也越來越突出。通過實(shí)地考察和理論學(xué)習(xí),認(rèn)識到完善新能源項目的后續(xù)管理,對改善農(nóng)村能源利用狀況起著舉足輕重的作用,是確保政府投入實(shí)施的各項新能源項目充分發(fā)揮長久效益的關(guān)鍵所在。

1新能源項目的后期管理現(xiàn)狀及主要問題

隨著北京市政府近年來大力推廣新能源建設(shè),目前,北京市的新能源利用情況有了非常大的進(jìn)步,普及率逐年上升。據(jù)統(tǒng)計,到2007年年底,遠(yuǎn)郊區(qū)縣約有823個村安裝了太陽能燈,占村莊總數(shù)的20.7%,累計約8萬盞。wWW.133229.coM每年可節(jié)電1 317萬mj,節(jié)約電費(fèi)近200萬元;同時還有大中型沼氣工程53處,總池容達(dá)到l.5萬m3,供氣1.4萬戶;即將建成秸稈氣化集中供氣工程約60處,可滿足l.8萬戶村民炊事用氣。

然而,隨著各類新能源項目在北京市農(nóng)村地區(qū)的推廣,其后續(xù)管理工作也逐漸顯現(xiàn)出了一些不可忽視的問題。據(jù)了解,大部分項目仍然是“重開發(fā),輕管理”,工程方只關(guān)注項目的開況,而在設(shè)施修建完成之后,忽略了其后續(xù)維護(hù)工作。很多項目在使用了一段時間后,因缺乏維護(hù)、無人看管而效率降低甚至荒廢,進(jìn)一步可能造成整體資源的極大浪費(fèi),這實(shí)際上違背了使用新能源的根本目的。

通過實(shí)地調(diào)查研究,北京市農(nóng)村地區(qū)的新能源項目后期維護(hù)工作中主要存在如下問題:

1.1后期管理維護(hù)的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)不健全

目前,北京市農(nóng)村地區(qū)新能源建設(shè)的后期管理維護(hù)尚未形成完整的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。部分地區(qū)的新能源工程設(shè)備在后期的運(yùn)行過程中發(fā)生故障、出現(xiàn)技術(shù)問題時出現(xiàn)了權(quán)責(zé)不明的情況。是由政府負(fù)責(zé),村委會負(fù)責(zé),還是設(shè)備的建造廠商負(fù)責(zé),或者由農(nóng)戶自己解決,相關(guān)部門沒有明確的規(guī)定。不少區(qū)縣也組織了一些專門的技術(shù)人員來負(fù)責(zé)維護(hù)的工作,但全市范圍內(nèi)仍沒有形成完整的、分層分級的維護(hù)體系和合理的服務(wù)網(wǎng)絡(luò),各項后期管理所需要的配套設(shè)備準(zhǔn)備不夠充足。在新能源設(shè)備設(shè)施發(fā)生了問題之后,沒有合理的機(jī)制確保能夠在最快的時間內(nèi)將問題上報并解決。

例如,在“亮起來”工程中,北京市近郊大部分地區(qū)都引進(jìn)了太陽能路燈項目。這個項目耗資很大,每個路燈的價值在1.1萬元左右(包括了燈桿、太陽能板、蓄電池)。投入了大量資金來建造的工程,僅因為缺乏合理的后期管理,當(dāng)開關(guān)或者其他零部件損壞就放棄使用,這無疑是一種巨大的浪費(fèi)。

1.2缺乏有關(guān)新能源后期管理維護(hù)資金的支持政策

近年來,北京市政府在新能源上投入了巨大的資金,而這些資金大多是用在技術(shù)引進(jìn)、項目開發(fā)上,對項目的后期管理維護(hù)很少重視。筆者從村委會基層工作人員的描述中了解到,絕大部分的鄉(xiāng)鎮(zhèn),政府都沒有投入專門的、定向的后期維護(hù)資金。正因為如此,當(dāng)很多地方的新能源設(shè)施出現(xiàn)故障問題后,村委會沒有資金去組織維修,而農(nóng)戶也不愿意自籌資金修繕,部分項目就出現(xiàn)了“一年好、二年差、三年垮”的局面。

對于后期管理的資金問題,一方面是投入不足,另一方面則是管理不充分。政府沒有對后期維護(hù)資金的配置、使用方式、負(fù)責(zé)部門做出規(guī)定,從而使得基層工作人員無奈于沒有合適的方式和可依據(jù)的政策對新能源進(jìn)行后期管理。

1.3缺少專職的技術(shù)人員

一是缺乏日常的看管、維護(hù)員工。很多大型的新能源項目,例如沼氣池,需要固定的人員負(fù)責(zé)看管和定期清掃,才能延長設(shè)備設(shè)施的使用壽命,減少設(shè)備、設(shè)施出現(xiàn)不必要的故障。而目前北京地區(qū)很多沼氣設(shè)備都處于無人看管的狀態(tài)。二是缺少相關(guān)的專業(yè)維修人員。新能源設(shè)施設(shè)備的很多問題比一般設(shè)備復(fù)雜,需要專業(yè)的維修技術(shù)。而北京市農(nóng)村地區(qū)配備的相關(guān)工作人員數(shù)量不足,很多區(qū)縣存在幾個村才有一個沼氣技術(shù)員。同時,農(nóng)民普遍欠缺相關(guān)知識,不能及時解決使用中出現(xiàn)的問題,這樣就使得大量沼氣池及其他新能源設(shè)備“因病報廢”,沒有充分發(fā)揮其應(yīng)有的經(jīng)濟(jì)效益和環(huán)境效益。

1.4農(nóng)戶參與的積極性不高

對于新能源設(shè)施設(shè)備的后期管理維護(hù)工作,最終的服務(wù)對象、受益者和最重要的工作支持者都是農(nóng)戶本身。對于北京地區(qū)的農(nóng)戶而言,新能源早已不是一件新鮮事物,農(nóng)戶對新能源的綠色環(huán)保性、科技性等特征有了基本的了解。然而就目前的情況而言,農(nóng)戶對使用新能源、維護(hù)新能源設(shè)備設(shè)施的主動性卻不高,大多數(shù)仍處于如果政府提供就接受,而不會自主去購買的狀態(tài)。農(nóng)戶對“花錢買環(huán)?！钡膽B(tài)度并不積極。因此,相關(guān)部門應(yīng)該進(jìn)一步加強(qiáng)對農(nóng)民環(huán)保意識的培養(yǎng),解除其可能存在的誤區(qū),以加深其對新能源的認(rèn)識[1]。

2新能源建設(shè)后續(xù)管理的對策和建議

2.1建立完備的后期管理與維護(hù)體系

政府應(yīng)該牽頭,針對現(xiàn)有的各種新能源項目,根據(jù)各區(qū)縣各自的實(shí)際情況和長期發(fā)展規(guī)劃,因地制宜,盡快建立完善的后期管理與維護(hù)服務(wù)體系,實(shí)現(xiàn)包含新能源項目設(shè)計、生產(chǎn)、施工、使用、管理、維修在內(nèi)的整體服務(wù)網(wǎng)絡(luò),以推進(jìn)農(nóng)村能源的管理標(biāo)準(zhǔn)化、服務(wù)專業(yè)化,改變項目覆蓋面小、組織化程度低的局面。

就此,國家在2007年推出了《全國農(nóng)村沼氣服務(wù)體系建設(shè)方案》,其中提到了建立鄉(xiāng)村服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)的建設(shè)內(nèi)容、標(biāo)準(zhǔn)和補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)等等。關(guān)于這一點(diǎn),房山區(qū)政府率先做出了創(chuàng)新,到2010年,共建設(shè)1個區(qū)級服務(wù)中心、2個鎮(zhèn)級區(qū)域服務(wù)站、120個村級服務(wù)隊,形成一個3級實(shí)時監(jiān)控服務(wù)網(wǎng)絡(luò),實(shí)現(xiàn)“管理維護(hù)一條線”,同時運(yùn)用iso9001質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)體系進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化管理。目前,已被農(nóng)業(yè)部列為全國典型示范模式,而這樣的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)尚未普及到全市的范圍內(nèi)。

2.2制定長期的發(fā)展規(guī)劃,加大政府資金支持力度

目前北京市的新能源項目多在各區(qū)縣農(nóng)村地區(qū),當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展水平普遍不高,農(nóng)戶的收入水平較低,經(jīng)濟(jì)承受能力有限。而北京市政府每年在新能源整體上的政策扶持力度還是比較大的,例如,自2010年1月《北京市加快太陽能開發(fā)利用促進(jìn)產(chǎn)業(yè)發(fā)展指導(dǎo)意見》實(shí)施后,政府每年用于支持太陽能發(fā)展的固定資產(chǎn)投資將不低于2億元[2]。然而,到目前為止,北京市政府對于新能源后期管理與維護(hù)的資金投入的重視仍不足,支持力度較小。因此,各級財政應(yīng)該制定長期規(guī)劃,合理利用資金,加大對新能源項目整個生命周期管理維護(hù)的重視,做到“重開發(fā)、重維護(hù)”,這樣才符合可持續(xù)發(fā)展的要求。

2.3加強(qiáng)相關(guān)工作人員的技術(shù)培訓(xùn)

在新能源設(shè)備設(shè)施的后期維護(hù)工作中,技術(shù)是關(guān)鍵[3]。只有在專業(yè)的技術(shù)支持下,才能夠切實(shí)解決實(shí)際中出現(xiàn)的問題,保證設(shè)備的完好及正常運(yùn)行。故政府應(yīng)該定期組織開展農(nóng)村能源技術(shù)的普及,對相關(guān)技術(shù)人員進(jìn)行培訓(xùn),提高其實(shí)際操作水平和科學(xué)理論水平,從根本上改善新能源資源的可持續(xù)利用情況。

例如,2010年大興區(qū)青云店鎮(zhèn)會同區(qū)能源辦公室組織孝義營、大谷店等村的8名太陽能公共浴室管理人員參加了太陽能利用工專業(yè)等級知識培訓(xùn),學(xué)習(xí)了有關(guān)太陽能公共浴室配備設(shè)施的維護(hù)、操作,太陽能路燈的安裝、日常維修等知識。這樣類似的活動都非常實(shí)際,能有效提高新能源項目后期管理水平,值得進(jìn)一步推廣。

2.4引入物業(yè)化管理服務(wù)的模式

對于部分類別的新能源項目,在其后期的管理維護(hù)工作中,可以引入物業(yè)化的管理模式,例如沼氣池的管理。由于沼氣池本身具有物業(yè)的屬性,其后期管理也符合物業(yè)管理的一些特征,目前國內(nèi)很多省市都開始引入物業(yè)管理與服務(wù)的模式[4]。沼氣物業(yè)服務(wù)模式是指由政府引導(dǎo),個人、企業(yè)或政府承辦,建立沼氣服務(wù)站或?qū)ｉT的物業(yè)服務(wù)公司,聘用具有專業(yè)資格的員工,以現(xiàn)代化的經(jīng)營手段對沼氣及其系統(tǒng)提供全方面的管理、維護(hù)服務(wù),并通過對農(nóng)戶定期收繳一定的費(fèi)用來支持其自身的運(yùn)營[5]。

這實(shí)際上是公益化和市場化的結(jié)合。其不僅可以有效提高沼氣池的后期管理維護(hù)工作水平,提升沼氣池使用率、保有率,而且可以增加農(nóng)村的工作崗位,故這一模式是非?？尚卸幸饬x的。但是其中也有一些問題需要解決,例如對用戶物業(yè)服務(wù)費(fèi)如何規(guī)定,政府對此類物業(yè)服務(wù)公司提供的信貸、稅收等方面的優(yōu)惠政策如何制定以及優(yōu)惠幅度等等。

2.5加強(qiáng)宣傳教育,提高農(nóng)戶的環(huán)保意識和科技意識

政府應(yīng)該及時加強(qiáng)新能源的宣傳教育工作,從根本上提高農(nóng)戶對使用新能源、維護(hù)新能源設(shè)備、設(shè)施的熱情。讓絕大部分農(nóng)戶積極主動地參與到新能源建設(shè)中,而不是單純得依靠政府的力量推動。首先,對于新制定的新能源政策,基層政府機(jī)構(gòu)應(yīng)該積極向農(nóng)戶宣傳,讓其了解到政策的具體內(nèi)容以及實(shí)施步驟;其次,可以用農(nóng)民通俗易懂的形式,例如張貼宣傳畫報、組織培訓(xùn)、向農(nóng)戶發(fā)放科普資料等多種方式,提高農(nóng)民的整體環(huán)保意識和基礎(chǔ)科學(xué)知識

3參考文獻(xiàn)

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[3] 張明嬌.農(nóng)村沼氣后續(xù)服務(wù)管理的探索及對策[j].農(nóng)業(yè)工程技術(shù)(新能源產(chǎn)業(yè)),2009(11):28-29.

篇5

當(dāng)日，中國客車業(yè)巨鱷宇通客車在河南鄭州正式對外?？兀ㄓ⑽拿麨镽ectrl）技術(shù)，這是宇通在節(jié)能與新能源領(lǐng)域的重要技術(shù)，該消息一便引來行業(yè)強(qiáng)烈關(guān)注。

隨著中國汽車擁有量的快速增加，汽車尾氣污染已經(jīng)超越老牌的工業(yè)污染，成為空氣污染不容忽視的“罪魁禍?zhǔn)住?。近期國?wù)院出臺的《大氣污染防治行動計劃》中，“治理移動源污染防治”作為篇幅最長的部分之一，將治污矛頭直指日益嚴(yán)重的機(jī)動車污染。

相關(guān)調(diào)查顯示，在北京的PM2.5顆粒來源中，機(jī)動車排放占22.2%，是當(dāng)?shù)匚廴局械氖滓廴驹?；在上海，車船尾氣排放占比達(dá)到25%；而天津、杭州的機(jī)動車尾氣排放對該市PM2.5的影響度高達(dá)33%。

在中國大范圍頻現(xiàn)“霧霾襲城”的當(dāng)下，“公交優(yōu)先”、“綠色出行”的呼聲日益高漲，大力發(fā)展節(jié)能與新能源公交儼然已成共識。宇通睿控技術(shù)的“橫空出世”被業(yè)內(nèi)稱為一場“及時雨”。

以技術(shù)論英雄

此前國務(wù)院通過的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012-2020年）》明確提出，到2015年，純電動汽車和插電式混合動力汽車?yán)塾嫯a(chǎn)銷量達(dá)到50萬輛，2020年時超過500萬輛。國家大力發(fā)展新能源汽車市場已成為一種不可逆的趨勢。

2013年在比利時舉行的世界客車博覽會上，大多數(shù)歐洲的主流客車品牌都推出了節(jié)能與新能源客車的產(chǎn)品。然而，在人類資源日趨枯竭和環(huán)境惡化的今天，節(jié)能、環(huán)保和新能源作為全球汽車產(chǎn)業(yè)的共同趨勢，已不單是汽車企業(yè)做不做的問題，而是如何能更有效地取得技術(shù)突破，進(jìn)而找到更具市場化的能源支撐。因此，汽車制造商要想進(jìn)一步發(fā)展，必須在新能源技術(shù)上搶占先機(jī)。

據(jù)了解，宇通的?？丶夹g(shù)經(jīng)過了充分的市場研究和產(chǎn)品實(shí)踐，很好地實(shí)現(xiàn)了“電動四化”和“智能四化”，這使得宇通的節(jié)能與新能源產(chǎn)品在“綠色經(jīng)濟(jì)時代”脫穎而出。

據(jù)宇通新能源技術(shù)部部長朱光海介紹，相比傳統(tǒng)車輛，搭載?？叵到y(tǒng)的車輛能節(jié)省燃料30%以上，PM排放值降低90%以上?！安咫娛交旌蟿恿蛙噷⑹怯钔ǖ闹饕较颍冸妱涌蛙嚍檩o助。插電式混合動力客車比純電動客車的成本低，對客戶來說價格更易接受，對充電基礎(chǔ)設(shè)施的要求也相對較低。”朱光海告訴記者，目前，宇通已經(jīng)建立了插電式混合動力客車動力系統(tǒng)平臺，形成10-18米系列化產(chǎn)品，并擁有相應(yīng)的產(chǎn)品公告和補(bǔ)貼目錄，其節(jié)能環(huán)保、安全可靠、成本合理、操作舒適等優(yōu)勢，可以滿足客戶不同需求，且在市場上的同類產(chǎn)品中具有較強(qiáng)的競爭力，可大規(guī)模推廣。

作為跟宇通合作多年的“老主顧”，杭州公共交通集團(tuán)有限公司深有感觸，該公司科技部部長楊國強(qiáng)對其技術(shù)及服務(wù)贊賞有加：“我感覺，宇通客車在研究客車節(jié)能減排的技術(shù)上花了不少心血，并解決了很多問題，為整個城市環(huán)境的改善做出了很大貢獻(xiàn)?！彼麑⒂钔ㄔ诩夹g(shù)方面的發(fā)展總結(jié)為“質(zhì)”和“量”，“質(zhì)”就是朝著國Ⅳ國Ⅴ方向發(fā)展，“量”就是通過純電動等技術(shù)降低排放量。

事實(shí)上，早在2006年，杭州公共交通集團(tuán)有限公司便跟宇通等客車廠家共同研究新能源車輛的應(yīng)用。楊國強(qiáng)透露稱，近幾年，杭州市要強(qiáng)制淘汰800多輛歐Ⅱ（國Ⅱ）級以下排放的車輛，到明年年底，所有歐Ⅱ排放量的車輛要全部淘汰，更新報廢的或新增的車輛力度都要加大。而這批新增車輛，基本上全是新能源車輛。到今年年底，杭州公交的新能源車輛所占比例將達(dá)到40%左右。

“這項技術(shù)代表了我國在節(jié)能與新能源技術(shù)上的變革，是在肩負(fù)滿足用戶價值最大化使命的同時，找到通向新能源美好未來的鑰匙?！?業(yè)內(nèi)專家對此評價道。

開疆辟地

據(jù)了解，近年來，得益于國家的新能源補(bǔ)貼政策及宇通新能源客車的高品質(zhì)，宇通節(jié)能與新能源客車自2010年實(shí)現(xiàn)批量銷售以來，已在鄭州、天津、杭州、昆明等54個城市，推廣節(jié)能與新能源客車5151輛，其中，2012年宇通節(jié)能與新能源客車銷售1770輛，2013年達(dá)2285輛，在新能源非示范城市占據(jù)了40%的市場份額，銷售量和占有率均持續(xù)保持行業(yè)第一，帶動了產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

在國家政策引導(dǎo)及外界環(huán)境要求下，加大新能源汽車發(fā)展力度，已不是一線城市的“專屬”，越來越多的二三線城市也紛紛大力發(fā)展新能源汽車。據(jù)悉，鄭州、蘇州也跟杭州一樣，在新能源公交推廣方面投入巨大。數(shù)據(jù)顯示，鄭州公交數(shù)量共計5548輛，其中BRT 數(shù)量為479輛，占車輛總數(shù)的8.6%。鄭州市公共交通總公司機(jī)務(wù)處處長翟景森透露稱，今年下半年，鄭州將批復(fù)一個新的BRT項目，屆時，該市BRT車輛總數(shù)將達(dá)到近800輛。這些新增車輛均是宇通新能源客車。

宇通新能源客車何以發(fā)展如此迅速？在繁復(fù)眾多的新能源汽車產(chǎn)品中，宇通又是如何脫穎而出的？客戶的一些評價似乎給出了答案。

“通過實(shí)地考察，我們發(fā)現(xiàn)宇通新能源公交車節(jié)能效果非常顯著，百公里能耗值在行業(yè)同類產(chǎn)品中表現(xiàn)非常突出，且車輛性能很穩(wěn)定。因此，我們最終選擇宇通的產(chǎn)品?！睏顕鴱?qiáng)說道。

江蘇吳江城市彩虹公交有限公司機(jī)務(wù)處副總經(jīng)理徐江海對此表示贊同，此外，他還做了進(jìn)一步的補(bǔ)充：“除了性能優(yōu)異、節(jié)能出色外，售后服務(wù)機(jī)制也是我們選擇產(chǎn)品的重中之重。宇通為所有客戶提供全方位的‘保姆式服務(wù)’，從交付前期到送車過程直到交付后，宇通都能保障車輛使用過程中始終有專業(yè)人員來解決車輛問題?！?/p>

篇6

數(shù)量多、規(guī)模大 維護(hù)規(guī)范問題不容忽視

據(jù)權(quán)威機(jī)構(gòu)統(tǒng)計，今年1-5月，國內(nèi)共生產(chǎn)新能源汽車13.2萬輛，銷售12.6萬輛，比去年同期分別增長131.4%和 134.1%。其中，純電動和插電式混合動力車型作為新能源汽車的重要細(xì)分領(lǐng)域，總銷量約為3萬輛，占銷售總量的23%。

雖然我國在新能源客車取得了規(guī)?；?、產(chǎn)業(yè)化發(fā)展，但售后的維護(hù)規(guī)范還沒有統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，這在一定程度上阻礙了我國新能源客車事業(yè)的健康有序發(fā)展。以目前的機(jī)動車維修供給現(xiàn)狀，供給側(cè)方面基本是以車輛制造生產(chǎn)企業(yè)售后跟蹤維護(hù)與修理為主，每批新車交付用戶后，車輛制造生產(chǎn)企業(yè)的售后團(tuán)隊派專人跟隨車輛到用戶所在地。然而，這僅是小批量車輛的售后解決方案，一旦到大批新能源車輛投入市場將面臨缺乏維護(hù)與修理標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)及作業(yè)規(guī)范問題，便會有各種問題出現(xiàn)，影響新能源車輛的普及與推廣。目前國內(nèi)新能源全程供給側(cè)方面迫切需要統(tǒng)一的新能源客車維修技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和作業(yè)規(guī)范，使終端用戶了解如何正確使用、保養(yǎng)新能源客車。

新能源客車售后維護(hù)與修理亟需統(tǒng)一規(guī)范

電池、電機(jī)、電控是新能源客車的三大核心部件，在技術(shù)、成本、可靠性方面已成為左右電動汽車發(fā)展的關(guān)鍵因素，而對于出臺統(tǒng)一的”三電”系統(tǒng)維護(hù)與修理技術(shù)規(guī)范供給側(cè)方面則是嚴(yán)重缺位，是新能源汽車發(fā)展亟待解決的問題。目前國內(nèi)新能源客車在維護(hù)與修理過程中并沒有統(tǒng)一的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)（規(guī)范），終端用戶在車輛出現(xiàn)問題后，往往需要通過生產(chǎn)企業(yè)的技術(shù)指導(dǎo)、培訓(xùn)來建立自身的新能源客車的維護(hù)與修理技術(shù)保障體系，不方便新能源汽車的推廣應(yīng)用，也不方便客戶的日常維護(hù)與修理，工作效率不高。

而且目前所采用的維護(hù)與修理流程并不規(guī)范，有可能對新能源客車的使用造成安全隱患，很有必要在行業(yè)中建立相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和作業(yè)規(guī)范，保障新能源客車行業(yè)的健康持續(xù)發(fā)展。新能源汽車維護(hù)與修理技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)（規(guī)范）應(yīng)符合國情和客戶運(yùn)營的實(shí)際情況，能為生產(chǎn)企業(yè)和客戶帶來更多的幫助與價值，能夠推動新能源客車維修得以規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化發(fā)展。新能源汽車行業(yè)目前還處于初級發(fā)展階段，很多法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)并不完善，維護(hù)與修理同樣如此，終端用戶對新能源車輛的認(rèn)知也不夠，管理規(guī)范不完善，需要行業(yè)共同擔(dān)負(fù)責(zé)任，共同推動。

若新能源客車的維護(hù)與修理標(biāo)準(zhǔn)體系里有具體的操作技術(shù)規(guī)范，將更有利于新能源客車的使用安全，對行業(yè)乃至社會的發(fā)展都具有重要意義。當(dāng)前，新能源客車在國內(nèi)城市客運(yùn)行業(yè)中使用已較為普遍，很多終端用戶對新能源客車在購車、運(yùn)營、維護(hù)與修理、安全監(jiān)控都提出了具體要求，如果在售后維修問題上能夠得到有效的規(guī)范和統(tǒng)一，不管對用戶還是行業(yè)來說都是進(jìn)步。

推動行業(yè)發(fā)展 為終端用戶提供技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

在新能源客車的使用環(huán)節(jié)中，維護(hù)與修理成為了車輛使用者日常運(yùn)營中的最為頭疼的問題。以河北省某客運(yùn)企業(yè)為例，企業(yè)擁有400多輛純電動、混合動力客車，但公司沒有新能源客車維護(hù)與修理技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)（規(guī)范），相關(guān)知識掌握也并不十分全面，這一方面影響了車輛出勤效率，另一方面嚴(yán)重影響了服務(wù)質(zhì)量和企業(yè)信譽(yù)。特別是“三電”系統(tǒng)中，沒有統(tǒng)一的作業(yè)技術(shù)規(guī)范，倘若出現(xiàn)問題，便不知應(yīng)該聯(lián)系哪家企業(yè)負(fù)責(zé)維修。有些車輛故障企業(yè)技術(shù)人員能夠直接聯(lián)系生產(chǎn)企業(yè)前來解決，但涉及到核心部件的問題，生產(chǎn)企業(yè)還需再聯(lián)系總成配套企業(yè)，以至問題不能得到快速解決，甚至?xí)绊懙秸＿\(yùn)營。

現(xiàn)在的道路運(yùn)輸新能源汽車維修市場比較混亂，沒有統(tǒng)一的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，很多用戶對新能源客車沒有系統(tǒng)性的維護(hù)技術(shù)支撐。包括對電池的充放電問題、如何正確使用充電樁及電驅(qū)動控制系統(tǒng)的技術(shù)規(guī)范檢測和判斷等。應(yīng)該盡快出臺相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)（規(guī)范），編制行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)或國家標(biāo)準(zhǔn)需要相對比較復(fù)雜的程序，可以先研究編制團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)或地方技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，也可以編制企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，指導(dǎo)和規(guī)范道路運(yùn)輸新能源汽車維護(hù)與修理。

篇7

新能源又稱非常規(guī)能源，主要是指除常規(guī)能源以外的其他能源。由于新能源本身具有分布廣、清潔高效等特點(diǎn)，所以又可以稱之為清潔能源。新能源汽車主要是指采用非常規(guī)車用燃料的汽車。新能源汽車有以下幾種類型：混合動力汽車、電動汽車和燃料電池汽車。

二、低碳綠色背景下中國新能源汽車的現(xiàn)狀

目前，新能源汽車市場處于快速發(fā)展階段，新能源技術(shù)發(fā)展前景廣闊，根據(jù)中國已有的發(fā)展戰(zhàn)略，2011年到2015年是中國新能源汽車的發(fā)展起步階段，2016年到2020年是新能源汽車的快速發(fā)展階段，2020年以后中國將成為全球最大的新能源汽車市場，新能源汽車產(chǎn)量居世界首位。為了實(shí)現(xiàn)發(fā)展計劃，中國政府出臺各種激勵措施，促進(jìn)新能源汽車市場快速發(fā)展。在借鑒發(fā)達(dá)國家經(jīng)驗的基礎(chǔ)上，中國加大對新能源汽車的補(bǔ)貼，進(jìn)一步刺激潛在的市場規(guī)模。但是，中國目前的新能源汽車市場還存在購買成本較高，汽車的耐用性較低等一系列問題需要解決。根據(jù)世界銀行的預(yù)測，中國新能源汽車市場到2020年汽車價格才會降低20%左右。[1]為了進(jìn)一步刺激新能源汽車市場發(fā)展，政府除了加強(qiáng)對購車者的補(bǔ)助外，還需要對企業(yè)進(jìn)行補(bǔ)充，以刺激企業(yè)創(chuàng)新技術(shù)，降低汽車購買成本，以真正促進(jìn)市場進(jìn)一步發(fā)展。[2]

三、保時捷新能源汽車在華營銷環(huán)境及影響因素分析

第一，政策環(huán)境分析。其一，新能源汽車稅收政策優(yōu)惠。保時捷作為進(jìn)口豪華汽車，其價格首先會受到中國關(guān)稅影響。在全球化不斷加快的情況下，中國進(jìn)口整車關(guān)稅也經(jīng)歷了數(shù)次下調(diào)，使得進(jìn)口車輛更具市場競爭力。與此同時，除了必須繳納一定關(guān)稅外，新型能源汽車還需要繳納消費(fèi)稅、增值稅。但是，隨著中國在政策上大力扶持新能源汽車，針對進(jìn)口的混合動力型汽車優(yōu)惠也正在籌建中，相信在不久的將來高端豪華新能源汽車也將會得到政策庇護(hù)，這對于保時捷新能源汽車的營銷具有積極作用[2]；其二，汽車限購政策助推新能源車發(fā)展提速。隨著中國經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，越來越多的家庭擁有私家車，這也促使城市變得更加擁堵。為了解決城市擁堵問題，對城市私家車進(jìn)行限購是很好的政策。截至目前，中國已有八個城市采取了限購措施，并對限購政策采取了不同的細(xì)則。例如：上海市則對購買新能源汽車消費(fèi)者提供免費(fèi)專用牌照的優(yōu)惠措施，并且在上牌費(fèi)用上給予優(yōu)惠。這些優(yōu)惠措施必將有助于新能源汽車的營銷。第二，社會環(huán)境分析。其一，人口基數(shù)龐大且汽車市場發(fā)展空間巨大。據(jù)國家統(tǒng)計局統(tǒng)計，在2013年，中國共有13.6億人口，汽車保有量為1.37億輛，這就意味著每100個人中就保有10輛汽車。這一水平與全球每100人擁有17輛汽車的水平相比較低。隨著中國經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展，人民對生活的需求質(zhì)量越來越高，私家車的保有量也會逐漸提升，而且很多家庭不會滿足于一輛私家車，會需要多輛私家車。因此，中國汽車市場的潛力非常巨大；其二，消費(fèi)觀念轉(zhuǎn)變帶來需求結(jié)構(gòu)升級。隨著中國社會不斷發(fā)展，人們的消費(fèi)理念也在不斷轉(zhuǎn)變。對于很多汽車購買者來說，汽車不僅僅只是代步工具，已經(jīng)成了財富地位的象征。在中國消費(fèi)者的理念中，使用豐田、本田等汽車會感覺很沒面子，而一般中產(chǎn)階級大多使用這兩種汽車。而購買保時捷、蘭博基尼這種車型，即使感覺負(fù)擔(dān)沉重也樂于購買，因為購買者心里希望自己被定義為成功人士，擁有高人一等的地位和財富，是一種炫耀性消費(fèi)。第三，技術(shù)環(huán)境分析。新能源汽車之所以能取得突破性發(fā)展，主要還是由于動力問題得到解決。當(dāng)前電動汽車主要以磷酸鐵鋰電池為主要動力源，該電池具有穩(wěn)定性安全性、價格低廉性等特征，能夠使電動汽車可以大規(guī)模生產(chǎn)，使電動車可以成為人們?nèi)粘Ｉ畹谋匦杵贰?/p>

四、保時捷新能源汽車在華營銷策略建議

第一，基于綠色環(huán)保的營銷理念創(chuàng)新。其一，可以充分利用互聯(lián)網(wǎng)信息的便捷性，搜集新型能源汽車用戶需求，并根據(jù)用戶評價對產(chǎn)品進(jìn)行升級換代。在進(jìn)行大規(guī)模生產(chǎn)之前，可以給消費(fèi)者汽車模型，并及時與消費(fèi)者進(jìn)行互動，以便作出更好調(diào)整；其二，應(yīng)當(dāng)注重多元化營銷。保時捷在進(jìn)行營銷中應(yīng)當(dāng)采用多種手段，為消費(fèi)者打造汽車娛樂、汽車文化等售后服務(wù)，并在營銷過程中突出新能源汽車綠色理念，為消費(fèi)者傳遞最時尚信息。第二，基于電子商務(wù)的營銷組織創(chuàng)新。在進(jìn)行營銷組織建設(shè)方面，保時捷新能源汽車應(yīng)當(dāng)組建網(wǎng)絡(luò)直銷和網(wǎng)絡(luò)營銷相結(jié)合的營銷模式。網(wǎng)絡(luò)直銷可以為消費(fèi)者提供網(wǎng)絡(luò)直通臺，讓消費(fèi)者了解汽車各個部位，并讓消費(fèi)者根據(jù)自身喜好選擇車型。與此同時，保時捷公司可以充分利用網(wǎng)站資源和新媒體資源大力營銷新能源汽車。第三，增加新能源汽車的細(xì)分車型。目前保時捷新能源汽車只有三種款型，三種款型明顯不利于中國市場的營銷，必須增加款型。保時捷可以增加緊湊型豪華車。隨著中國女性收入提升，越來越多的女性選擇自己購車，而女性消費(fèi)者樂于購買新款緊湊型汽車，保時捷公司可以抓住這一市場機(jī)遇，積極開發(fā)適于女性駕駛的豪華車。

作者:張秋菊 單位:青島市技師學(xué)院

參考文獻(xiàn)：

篇8

尋找京城記憶又有新去處。在地圖上，又一條串起北京文化地標(biāo)的旅游線路開通了。

7月1日，由北京北旅時代商務(wù)旅游投資有限公司（以下簡稱北旅時代）與珠海銀隆新能源有限公司（以下簡稱銀隆新能源）合作打造的國內(nèi)首條純電動雙層觀光車線路――北京城市旅游觀光3線正式投入運(yùn)營。

該線路也成為應(yīng)用國內(nèi)最大充電電流、實(shí)現(xiàn)純電動雙層客車批量商業(yè)運(yùn)營、豪華純電動雙層巴士長距離運(yùn)營的首條線路。

事實(shí)上，從2014年9月起，銀隆新能源就屢次通過北京公交集團(tuán)（北旅時代為其下屬公司）的嚴(yán)苛考驗，在招標(biāo)中拔得頭籌。在那之后，北旅時代在南中軸線路上運(yùn)營的觀光1線以及繞著故宮轉(zhuǎn)的觀光2線陸續(xù)開通。 北京城市旅游觀光車成了北京的新風(fēng)景線。

北京這幾條觀光線路對車輛的安全性能和環(huán)保要求特別苛刻，中國國內(nèi)的客車企業(yè)超過100家，為何最終擔(dān)此重任的是銀隆新能源？

從“不信”到“佩服”

在國外許多發(fā)達(dá)城市，旅游觀光巴士隨處可見，而在國內(nèi)卻很少見。

北旅時代黨委書記、總經(jīng)理范琛告訴《財經(jīng)國家周刊》記者，幾年前，不少人就呼吁并嘗試在北京開通旅游觀光線，但因種種原因都沒有成功。

一個較有爭議的問題是，有著深厚歷史文化積淀的北京，城中旅游觀光線路的重要載體――觀光車，應(yīng)該是什么樣的？經(jīng)過幾番探討，在北旅時代內(nèi)部形成了這樣的看法，它“應(yīng)該是環(huán)保、綠色的，而且應(yīng)該體現(xiàn)北京歷史文化厚重感”。

1924年老北京城里的有軌電車，無疑是能體現(xiàn)老北京特色并喚起時代記憶的公共交通工具之一。北旅時代在2013年前后，也有模仿并重現(xiàn)這一電車的想法。但想要實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，首先要解決的是，哪里有這種車？

在打聽誰能造這種車的過程中，北京公交集團(tuán)技術(shù)處的同事推薦說，銀隆新能源正在生產(chǎn)一種使用美國鈦酸鋰技術(shù)來充電的電動車，6分鐘左右就可以充滿電，續(xù)航能力滿足全天候運(yùn)營，更重要的是，還不受極低和極高溫度的影響。

在國內(nèi)有這樣的好技術(shù)？包括范琛在內(nèi)的公司管理層，一開始有點(diǎn)不相信。

2008年奧運(yùn)會期間，包括北京公交集團(tuán)在內(nèi)的一些公司也引進(jìn)了一批新能源電動車，范琛說，運(yùn)營一段時間后卻發(fā)現(xiàn)，許多純電動車的續(xù)航里程虛標(biāo)，有的車輛“連自己吹的一半都達(dá)不到”，尤其是冬天氣溫低的情況下，許多車輛都充不進(jìn)去電，有的還在半路上拋錨，引發(fā)乘客抱怨。

帶著懷疑的態(tài)度，包括北京公交集團(tuán)在內(nèi)的一批領(lǐng)導(dǎo)去了銀隆新能源，實(shí)地調(diào)研后，印象大為改觀，他們發(fā)現(xiàn)，銀隆新能源的鈦酸鋰技術(shù)確實(shí)比以往電動車的磷酸鐵鋰技術(shù)有很多的優(yōu)越性。

經(jīng)過嚴(yán)格的考核和招標(biāo)，2014年9月及2015年3月，北京城市旅游觀光1線和2線相繼開通，成了北京的兩道新風(fēng)景線。

范琛介紹說，經(jīng)過將近兩年的運(yùn)營，他們使用的銀隆新能源的車輛基本沒有發(fā)生過問題。

此外，讓北京公交公司再次考慮與銀隆新能源合作的重要理由之一，是后者的純電動公交車在北京、包頭、鞍山、齊齊哈爾等北方城市經(jīng)受住了北方冬日嚴(yán)寒的考驗，即使在-30℃的環(huán)境中依然無需加熱、即時啟動。

“可以說很爭氣，現(xiàn)在我們已經(jīng)從‘不信’到‘相信’再到‘佩服’這家車企了?！狈惰”硎尽?/p>

“保姆式”售后服務(wù)打動人

對于用戶來說，除了產(chǎn)品性能，售后服務(wù)同樣不容忽視。范琛表示，“除了產(chǎn)品的性能優(yōu)勢，銀隆新能源‘十年質(zhì)?！彩谴騽游覀兊囊淮笠蛩??！?/p>

據(jù)了解，為了讓用戶得到零風(fēng)險、高效率的體驗，銀隆新能源對電池、電機(jī)和電控進(jìn)行十年全生命周期質(zhì)保，用戶使用的車輛如果在十年之內(nèi)發(fā)生了任何問題，銀隆新能源公司都全部解決。

在客車行業(yè)，三年質(zhì)保足以讓用戶滿足，“十年質(zhì)?！痹谄囆袠I(yè)尤其是新能源領(lǐng)域鮮有耳聞，這一承諾的份量由此可見一斑。

銀隆集團(tuán)董事長魏銀倉對《財經(jīng)國家周刊》記者表示，“我們收購了美國頂尖的核心技術(shù)鈦酸鋰，在這個基礎(chǔ)上我們整個電池的核心技術(shù)能夠保證10年高效率、高安全的運(yùn)營?！毖酝庵?，銀隆新能源之所以敢于給用戶提供“十年質(zhì)保”，主要在于對自己的產(chǎn)品非常信任。

除了“十年質(zhì)?！钡某兄Z，銀隆新能源還為用戶提供了24小時保姆式服務(wù)。

據(jù)了解，從觀光車開通的第一天起，銀隆新能源的技術(shù)團(tuán)隊就常駐在北旅時代車隊的場站里。

“銀隆新能源的售后服務(wù)人員和我們的工作人員一塊兒吃、一塊兒住，就像我們車隊的維修員工一樣?！狈惰〗榻B說，“無論車輛出現(xiàn)了什么問題，我們都不用管，直接找銀隆新能源的人就行！”

通過“鐺鐺車”的運(yùn)營，銀隆新能源的產(chǎn)品也持續(xù)獲得認(rèn)可和推廣。2015年11月，經(jīng)過來自國內(nèi)各大院校及北京公交集團(tuán)上百名專家為期27天的苛刻評審，銀隆新能源憑借先進(jìn)的鈦酸鋰電池，擊敗全國15家汽車生產(chǎn)著名企業(yè)，拿下北京480臺純電動雙層巴士及12米電動巴士的訂單;今年6月，珠海銀隆新能源與北旅時代就20輛豪華雙層純電動觀光車采購再次達(dá)成協(xié)議。

范琛表示，目前觀光4線和5線也在規(guī)劃中，依然采用雙層巴士。預(yù)計到今年“十一”，北京東西南北的景點(diǎn)都將有旅游觀光線路串聯(lián)。

多方共贏模式促可持續(xù)運(yùn)營

事實(shí)上，銀隆觀光車項目的意義，不只是為北京文化旅游增光添彩，對于新能源車本身，也有獨(dú)特的意義。

新能源汽車在推廣初期，由于用戶對車輛性能存在著很多質(zhì)疑，并且成本比傳統(tǒng)汽車要高出兩到三倍，新能源汽車大規(guī)模推廣很難。

而且隨著我國新能源補(bǔ)貼逐漸退出，新能源汽車依靠補(bǔ)貼發(fā)展終不可持續(xù)。未來，新能源車企必須提前考慮商業(yè)發(fā)展模式。

這一背景下，銀隆新能源、北旅時代、民生金融租賃股份有限公司（以下簡稱民生金融租賃）在北京觀光車的實(shí)踐中探索出的多方共贏商業(yè)模式，值得借鑒。

北旅時代在購買電動觀光車時，并不需要一次全車款，可以分10年付清，這期間，民生金融租賃作為“橋梁”，為北旅時代做擔(dān)保，并且會為銀隆新能源提供資金支持。

“一臺車幾百萬元，但我們的壓力并不大，”范琛說，這種模式以低成本就可以投入運(yùn)營。

篇9

關(guān)鍵詞:新能源汽 SWOT 產(chǎn)業(yè)化

在石油能源嚴(yán)重緊缺、節(jié)能呼聲日益高漲的背景下，新能源汽車研究項目被列入國家 “十五”期間的“863重大科技課題”，并規(guī)劃了以汽油車為起點(diǎn)，向氫動力車目標(biāo)挺進(jìn)的戰(zhàn)略。從2009年起，中國新能源汽車市場將進(jìn)入產(chǎn)品導(dǎo)入期，由科技部牽頭的國家節(jié)能與新能源汽車大規(guī)模推廣應(yīng)用工程將全面啟動。新能源汽車將在我國一批中心城市全面開花，并有望形成一定規(guī)模。 各家汽車企業(yè)都希望能夠占據(jù)先機(jī)，從日益膨脹的新能源汽車市場中分到更大的一塊蛋糕。繼北京奧運(yùn)會之后，于2010年舉辦的上海世博會也將為新能源汽車加速發(fā)展提供了契機(jī)。而上海市作為下屆世博會的主辦城市，有關(guān)部門表示，為迎接世博會，明年上海將有1000輛左右的新能源汽車投入使用。那么對于中國最南端的省會城市并榮獲“中國人居環(huán)境獎”的?？谑?，其新能源汽車的發(fā)展前景又是如何呢?

一、市場=購買規(guī)模+購買力+購買欲望

1. ?？诘男履茉雌囀袌鲇袥]購買規(guī)模

根據(jù)數(shù)據(jù)顯示:2008年底?？谑谐Ｗ∪丝?80多萬人，2008年12月31日，?？谑袡C(jī)動車保有量28.7萬輛，較2007年增長8.24%。目前新車入戶日均100輛，高峰期達(dá)380輛，年增長3萬輛，截至目前，海口市共有機(jī)動車駕駛?cè)?0萬人。隨著?？谑忻裆钯|(zhì)量的不斷提高和改善，私家車成為機(jī)動車增長的新亮點(diǎn)。全市民用汽車擁有量15.28萬輛，比上年增長18.6%，其中私人汽車擁有量10.48萬輛，增長26.5%。民用轎車擁有量8.61萬輛，增長25.6%，其中私人轎車擁有量6.78萬輛。據(jù)了解，在5年的機(jī)動車增長過程中，私家車占了46%，位居全國前列。但是從其他大中型城市的保有量和人口比例來分析，?？诘钠囀袌銮熬斑€是非常的廣闊。

2. 海口的新能源汽車市場有沒購買力

《2008年?？趪窠?jīng)濟(jì)社會發(fā)展統(tǒng)計公報》顯示:2008年全年海口市生產(chǎn)總值(GDP)實(shí)現(xiàn)443.18億元(不含農(nóng)墾，下同)，按可比價格計算，比上年增長10.4%，已連續(xù)11年保持兩位數(shù)增長，經(jīng)濟(jì)增長率比全國平均水平高1.4個百分點(diǎn)。從三產(chǎn)業(yè)情況看，第一產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)增加值31.4億元，增長8.6%;第二產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)增加值113.28億元，增長1.7%，第三產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)增加值298.5億元，增長14.4%。一、二、三產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)為7.0:25.6:67.4。按常住人口計算，人均生產(chǎn)總值達(dá)3573美元(按平均匯率)，比上年增長8.0%。2008年末，全市城鎮(zhèn)從業(yè)人員29.1萬人(不包括私營企業(yè)、鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)從業(yè)人員及個體勞動者)，比上年增長3.2%，其中，在崗職工人數(shù)28.9萬人，增長6.5%。全年實(shí)現(xiàn)新增就業(yè)人員31313人，其中下崗失業(yè)人員再就業(yè)12377人，職業(yè)技能培訓(xùn)11798人，其中再就業(yè)培訓(xùn)5730人;農(nóng)村富余勞動力轉(zhuǎn)移就業(yè)11290人，創(chuàng)業(yè)培訓(xùn)1149人。按照眾泰2008EV公布基本型以11.98萬元的市場價格出售的新能源汽車來看，它創(chuàng)造了目前國內(nèi)純電動乘用車領(lǐng)域的最低價，但這一價格與傳統(tǒng)汽車相比，仍高出了一大截。如果用鋰電池改造一個傳統(tǒng)動力的轎車，附加成本是15萬元-16萬元，而如果是公交車，就是50萬元-60萬元。所以從人均生產(chǎn)總值和就業(yè)情況來來看，?？诰用褓徺I電動車的購買力還比較弱。

3. ?？诘南M(fèi)者對于新能源汽車市場有沒購買欲望

日前，新華信針對消費(fèi)者的新能源汽車購買意向調(diào)查顯示，僅有7.8%的被訪者表示肯定會購買新能源汽車，超過七成以上的被訪者態(tài)度不明朗，另有16.5%的被訪者表示肯定不會購買。是什么原因?qū)е孪M(fèi)者對新能源汽車的購買表現(xiàn)遲疑?此次調(diào)查顯示，“車價太高”成為阻礙消費(fèi)者購買新能源汽車的主要原因。其次，對新能源車“技術(shù)不信任”、“擔(dān)心維修便利性”、“燃料添加不方便”等原因也是消費(fèi)者不考慮購買新能源汽車的理由。新能源汽車普遍售價過高，而純電動以及充電式混合動力汽車都需要電源等基礎(chǔ)設(shè)施的支持，如果政府財力不能給予足夠的補(bǔ)貼，或者無法建成完善的充電設(shè)施，相對于技術(shù)成熟穩(wěn)定的傳統(tǒng)動力車型而言，消費(fèi)者對新能源汽車這一新生事物的認(rèn)識還不足，所以從購買欲望來看，?？诘拇蟛糠志用駴]有夠買新能源汽車的意向。

市場=購買規(guī)模+購買力+購買欲望，從市場構(gòu)成的三要素來看?？诘男履茉雌囀袌鲇袥]購買規(guī)模，從其他大中型城市的保有量和人口比例來分析，還是非常的廣闊，但是從人均生產(chǎn)總值和就業(yè)情況來來看，?？诰用褓徺I電動車的購買力還比較弱，由于消費(fèi)者對新能源汽車“車價太高” 、“技術(shù)不信任”、“擔(dān)心維修便利性”、“燃料添加不方便”等原因，使其購買欲望偏低。

二、?？谑行履茉雌嚨陌l(fā)展前景的SWOT分析

1. 海口市新能源汽車的發(fā)展前景的優(yōu)勢(strength)分析

國家信息中心預(yù)測，我國乘用車市場的高速增長態(tài)勢將至少再持續(xù)15 年，需求年均增長率大致相當(dāng)于GDP 增長率的1.5 倍左右。2009 年轎車將大量進(jìn)入家庭(中等收入家庭具備購車能力)。從定性角度看，轎車市場至少還將有20 年的快速增長。如果國內(nèi)GDP2020 年比2000年翻兩番的話，2020 年前后我國將超過美國，汽車需求量將達(dá)到2000 萬輛，成為世界第一大汽車市場。

自1988年，海南建省并成為全國最大的經(jīng)濟(jì)特區(qū)，?？谑谐蔀楹Ｄ鲜∈詠砗？谑斜惬@得了十佳城市、國家環(huán)境保護(hù)模范城市、全國衛(wèi)生城市、中國優(yōu)秀旅游城市、國家園林城市、國家歷史文化名城、全國創(chuàng)建文明城市工作先進(jìn)市、全國城市環(huán)境綜合整治優(yōu)秀城市、“中國人居環(huán)境獎” 等城市美譽(yù)。海南一貫的發(fā)展思路是旅游島、環(huán)保島、健康島，新能源汽車便是這個城市的另一種環(huán)保和健康。 從?？谑械慕?jīng)濟(jì)發(fā)展前景和汽車市場發(fā)展規(guī)模來看，在城市的公交、出租車、公務(wù)、環(huán)衛(wèi)和郵政等公共服務(wù)等領(lǐng)域，新能源汽車有很大的市場空間。

2. ?？谑行履茉雌嚨陌l(fā)展前景的劣勢(weakness)分析

(1)交通擁擠、混亂。近5年來?？跈C(jī)動車和駕駛員數(shù)量持續(xù)增長，給道路交通管理帶來了空前的壓力。據(jù)了解，海口現(xiàn)有城市道路859條，總長度1797公里，機(jī)動車擁有量為25萬輛，且正以每日200輛的速度增長著，其中私家車占有量高達(dá)26%，以當(dāng)前?？诘慕煌ňW(wǎng)絡(luò)顯然是無法滿足機(jī)動車行駛需求的。其次，城市中心區(qū)域道路改造速度緩慢，對原有道路改造還未形成系統(tǒng)工程，特殊是多頸路，斷頭路長年以來未得到有效改造。嚴(yán)重制約著其他主干道的通行及分流量能力。再次，還存在精態(tài)道路交通及建設(shè)滯后問題，如?？诂F(xiàn)有的停車場因不能容納下過多的車輛，導(dǎo)致司機(jī)在一些路段兩旁停車。這使得本來就不寬的道路變得更加狹窄。還有就是海通發(fā)展落后，市民出行方式單一，摩托車、私家車等出行成為市民首選，使道路資料利用率降低。如府城的中介路是?？谀ν熊嚺c風(fēng)采車泛濫最為嚴(yán)重的地方之一。在候車店旁，擠滿了摩托車與風(fēng)采車。他們占道搶客，阻礙了其他過往車輛的正常通行，輕易引起堵車。海通警力不足，路面管控點(diǎn)，盲區(qū)過多，人們的交通， 觀念淡薄，公交車的線路重疊嚴(yán)重，站點(diǎn)安排不合理。有些路段的塞車嚴(yán)重，特別是節(jié)假日或上下班高峰時，交通是混亂不堪。

(2)車位供小于求。資料顯示，目前，?？诘钠嚤Ｓ辛恳殉^16萬輛，并以每年2萬多輛的速度遞增。據(jù)了解，目前?？谑衅骄刻煊?0多輛新車上路，而在一天之間增加這么多車位顯然不太現(xiàn)實(shí)。在未來幾年內(nèi)，不論是小區(qū)車位還是公共車庫都會更加趨于緊張。

交通混亂、堵塞、車位難求，不僅是海口汽車市場，也是?？谛履茉雌囀袌霭l(fā)展的一個致命癥結(jié)。

3. 海口市新能源汽車的發(fā)展前景的機(jī)會(opportunity)分析

(1)政府鼓勵。今年2月5日，科技部和財政部聯(lián)合出臺《節(jié)能與新能源汽車示范推廣財政補(bǔ)助資金管理暫行辦法》，宣布為鼓勵節(jié)能汽車發(fā)展，中央財政將對購置節(jié)能與新能源汽車給予一次性定額補(bǔ)助，鼓勵全國13個試點(diǎn)城市率先在公交、出租車、公務(wù)、環(huán)衛(wèi)和郵政等公共服務(wù)領(lǐng)域推廣使用節(jié)能與新能源汽車?！掇k法》明確規(guī)定，中央財政對購置節(jié)能與新能源汽車將按同類傳統(tǒng)汽車的基礎(chǔ)價差，并適當(dāng)考慮規(guī)模效應(yīng)、技術(shù)進(jìn)步等因素給予一次性定額補(bǔ)貼。其中，長度10米以上城市公交客車是此次補(bǔ)貼的重點(diǎn)，混合動力客車最高每輛補(bǔ)貼42萬元，純電動和燃料電池客車每輛補(bǔ)貼分別高達(dá)50萬元和60萬元。

(2)新能源汽車技術(shù)逐步成熟完善。在“十五”電動汽車重大專項和清潔汽車科技行動攻關(guān)計劃的基礎(chǔ)上，“十一五”期間，在“863”計劃中又啟動了“節(jié)能與新能源汽車”重大項目，繼續(xù)支持節(jié)能與新能源汽車關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化。 這期間，我國科技計劃累計投入近20億元，分別組織實(shí)施了“電動汽車重大科技專項”和“節(jié)能與新能源汽車重大項目”，確立了“三縱三橫”的研局，即燃料電池汽車、混合動力汽車、純電動汽車三種整車技術(shù)為“三縱”，多能源動力總成系統(tǒng)、驅(qū)動電機(jī)、動力電池三種關(guān)鍵技術(shù)為“三橫”。目前，我國基本掌握了新能源汽車技術(shù)，建立了節(jié)能與新能源汽車的動力技術(shù)平臺，形成了一個比較完整的關(guān)鍵零部件體系，開發(fā)出一批節(jié)能與新能源汽車的產(chǎn)品，實(shí)現(xiàn)了小批量的整車能力。在我國節(jié)能與新能源汽車的研局中，純電動車和燃料電池車、混合動力車“三駕馬車”并駕齊驅(qū)。 通過持續(xù)開展的技術(shù)攻關(guān)，我國的新能源汽車產(chǎn)品日益成熟。在混合動力汽車方面，我國在系統(tǒng)集成、可靠性、節(jié)油性能等方面進(jìn)步顯著，依據(jù)不同混合度方案，實(shí)際路況運(yùn)行節(jié)油10%至40%，混合動力整車產(chǎn)品開始小批量進(jìn)入市場。 在純電動汽車方面，我國處于國際先進(jìn)水平，使用大容量鋰離子動力蓄電池的純電動客車在奧運(yùn)中心區(qū)的規(guī)模應(yīng)用，代表了當(dāng)代國際純電動大客車的先進(jìn)水平。純電動轎車具有成本優(yōu)勢，已開始小批量出口歐美，國內(nèi)市場需求也不斷加大。在燃料電池汽車方面，我國的整車集成技術(shù)、動力平臺的成熟性、整車的可靠性有了新的提高，無故障間隔里程與國外同步達(dá)到3000公里，燃料經(jīng)濟(jì)性優(yōu)于國外燃料電池汽車，并取得了“新一代整車控制器”、“兩擋變速器”、“氫電系統(tǒng)安全性碰撞”等一批原創(chuàng)性研究成果。

4. 海口市新能源汽車的發(fā)展前景的威脅(threat)分析

(1)技術(shù)問題。對于新能源汽車來說，電池技術(shù)是主要瓶頸。研制成本低、體積小、持續(xù)能力強(qiáng)，并且使用壽命長的電池是破解新能源汽車難題的關(guān)鍵。此外，如何保證由電機(jī)系統(tǒng)組成的動力總成與整車匹配，是亟待解決的技術(shù)問題。

(2)產(chǎn)業(yè)化問題。 我國能源汽車戰(zhàn)略應(yīng)盡快形成上下一盤棋的局面。而當(dāng)前各地爭相上馬新能源汽車聯(lián)盟和產(chǎn)業(yè)基地，或?qū)?dǎo)致更嚴(yán)重的地方保護(hù)主義，不利于新能源戰(zhàn)略的推廣。 另外，國內(nèi)節(jié)能與新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)并沒有足夠的技術(shù)實(shí)力迎接產(chǎn)業(yè)化的到來。在混合動力汽車關(guān)鍵零部件領(lǐng)域，國內(nèi)企業(yè)的產(chǎn)品可靠性以及自動變速箱生產(chǎn)經(jīng)驗等方面均與國外產(chǎn)品存在一定差距。

從海口市新能源汽車的發(fā)展前景的SWOT分析來看，海口市的新能源汽車的發(fā)展前景有著發(fā)展公共服務(wù)等領(lǐng)域的優(yōu)勢，同時由于城市交通的混亂、堵塞、車位難求等劣勢，制約著?？谛履茉雌囀袌龅陌l(fā)展，但由于我國政府對于新能源汽車的政策鼓勵和支持，各民族自主企業(yè)的發(fā)奮圖強(qiáng)，攻破了新能源汽車的層層技術(shù)難關(guān)，?？谛履茉雌囀袌鲇置媾R了新的機(jī)遇。

三、發(fā)展前景建議

1. 引導(dǎo)消費(fèi)者改變消費(fèi)觀念

多年來的汽車消費(fèi)習(xí)慣導(dǎo)致人們對汽車新事物——新能源汽車的認(rèn)識存在諸多偏見，例如價格太貴、性能不穩(wěn)定、使用不方便和維修太貴等等。無論是政府還是汽車廠家都應(yīng)該從各個方面去正確引導(dǎo)消費(fèi)者，讓他們對新能源汽車有一個正確而客觀的認(rèn)識，讓汽車消費(fèi)更加理性和科學(xué)。倡導(dǎo)汽車新消費(fèi)=環(huán)保+誠信+車德的理念，使消費(fèi)者在購買新能源汽車的時候感受到自己作出的社會貢獻(xiàn)。

2. 解決交通混亂、車位難求的現(xiàn)狀

?？谀壳翱偟慕煌顩r是交通網(wǎng)絡(luò)發(fā)展緩慢與車輛眾多之間的矛盾，貫穿?？诘慕煌ā＿€有停車問題、占道拉客問題等一系列的問題構(gòu)成海口市交通的主要問題。建議相關(guān)職能部門必須制定海通短期改造計劃及長期建設(shè)規(guī)劃和相關(guān)政策解決車位難求的現(xiàn)狀。

3. 政府加大鼓勵和指導(dǎo)力度

新能源汽車除了混合動力之外，純電動車及其他代用燃料車應(yīng)由國家統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)。啟動的節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點(diǎn)，在3至5年的補(bǔ)貼期內(nèi)增強(qiáng)自主創(chuàng)新產(chǎn)品競爭力，以順利進(jìn)入產(chǎn)業(yè)化階段，降低企業(yè)生產(chǎn)成本，使其售價滿足消費(fèi)者的需求。同時建立與新能源汽車相關(guān)的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，如充電站、新能源汽車檢測與維修中心，聯(lián)合生產(chǎn)廠家建立和完善售后服務(wù)體系。

4. “先公后私”引如新能源汽車

?？谛履茉雌囘€屬于產(chǎn)品的導(dǎo)入期，建議先從公交、出租車、公務(wù)、環(huán)衛(wèi)和郵政等公共服務(wù)領(lǐng)域推廣使用節(jié)能與新能源汽車，逐步改變消費(fèi)者，特別是私家車主的消費(fèi)觀念，在發(fā)展新能源汽車的私家車市場。

參考文獻(xiàn)

[1]葉長誼等.海通運(yùn)輸狀況.

[2]世界及中國新能源汽車現(xiàn)狀及發(fā)展前景深度分析報告.

篇10

“創(chuàng)變才是制勝之道！互聯(lián)網(wǎng)的春天，讓產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、市場模式、消費(fèi)理念，都在震蕩中巨變。這是一個美好的時代， 擁有無限多的可能，無限多的機(jī)遇……今天我想讓大家看看力帆交出的答卷?！?7歲的力帆集團(tuán)董事長尹明善在“力帆之夜”品牌盛典活動上發(fā)表了激情洋溢的演講。

力帆到底交出了怎樣的答卷？

6月8日，力帆創(chuàng)辦了重慶國際車展史上首個品牌之夜，全新中級轎車力帆820全球上市，力帆新能源戰(zhàn)略規(guī)劃i.Blue 1.0，隨即與阿里巴巴簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議。同時，力帆股份表示，計劃在2020年前推出20款純電和混合動力新產(chǎn)品，實(shí)現(xiàn)新能源整車?yán)塾嬩N售50萬臺目標(biāo)，完成構(gòu)建集互聯(lián)網(wǎng)+、智能汽車、能源互聯(lián)網(wǎng)于一體的生態(tài)鏈和產(chǎn)業(yè)鏈。

如此大的轉(zhuǎn)變，涉及新產(chǎn)品、新模式、新伙伴、新目標(biāo)。對此，尹明善給出了一個抽象解釋：“變化是這世界上唯一不變的東西?！?/p>

選擇

從近期募資30億元投資換電模式新能源汽車，到攜手阿里巴巴打造“互聯(lián)網(wǎng)+汽車營銷”，再到力帆新能源戰(zhàn)略正式，一系列動作背后，不難看出力帆對于新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈全面深化布局的一番用心。

一向以“國民車”自稱的力帆，早在2007年便投身于新能源汽車的研發(fā)。翻看近年來力帆的新能源之路，不難發(fā)現(xiàn)，這幾年力帆一直在新能源領(lǐng)域默默積累著自己的力量。

2009年5月，首款LF7002EV電動車樣車試制成功，并于年底經(jīng)過內(nèi)部測試達(dá)到設(shè)計指標(biāo)并申報國家公告。2010年3月，力帆集團(tuán)與中科院聯(lián)合成立的上海中科力帆電動汽車有限公司在上海正式揭牌，這標(biāo)志著力帆集團(tuán)正式啟動新能源戰(zhàn)略。同年4月，首批力帆620電動車正式下線并開往上海作為警務(wù)服務(wù)世博會，成為服務(wù)世博會唯一一款純電動轎車。同年9月，力帆獲得電動汽車生產(chǎn)資質(zhì)及LF7002EV公告。2012年，力帆傾力打造的第二代純電動轎車620EV，充分利用底盤換電的全新功能，達(dá)到節(jié)能環(huán)保的高性價比駕乘電轎，開創(chuàng)“綠色出行”新時代。2014年4月，力帆股份與河南政府簽訂協(xié)議，擬投資22億元在河南濟(jì)源市建立新能源電動車生產(chǎn)基地。2014年9月，力帆首款電動轎車320E正式上市。2014年年底，力帆投資22億在河南濟(jì)源建成的河南力帆新能源汽車工廠正式投產(chǎn)，首臺濟(jì)源造320E正式下線，標(biāo)志著全國首家既擁有轎車生產(chǎn)資質(zhì)，又擁有新能源電動車生產(chǎn)資質(zhì)的企業(yè)開售低速電動車。

顛覆

新進(jìn)加入力帆集團(tuán)的總工程師陳衛(wèi)在會上詳細(xì)講解了力帆新能源戰(zhàn)略規(guī)劃 i.Blue 1.0 （智藍(lán)戰(zhàn)略 Intelligent Blue strategy）。具體分為三個部分：新藍(lán)產(chǎn)品計劃、深藍(lán)能源計劃、泛藍(lán)生活計劃。

據(jù)陳衛(wèi)介紹，“新藍(lán)產(chǎn)品計劃”重點(diǎn)將推進(jìn)力帆新能源汽車車身的輕量化設(shè)計、提高能源利用率，并獨(dú)創(chuàng)力帆新能源汽車換電模式，實(shí)現(xiàn)技術(shù)上的全面革新。而“深藍(lán)能源計劃”，其核心能源站將是新能源行業(yè)史無前例的創(chuàng)新。“泛藍(lán)生活計劃”為緩解擁堵、排放等問題，將從公共用車入手，包括出租車、物流車、公交車、企業(yè)班車到公務(wù)用車，將打造具有“電車先租后賣、電能可充可換、電池城租鄉(xiāng)賣”特色的新能源產(chǎn)業(yè)。

陳衛(wèi)還告訴記者，力帆將推出以新能源分時租賃平臺――“盼達(dá)用車”為核心的“泛藍(lán)生活計劃”， 作為新能源車分時租賃、專車租賃、企事業(yè)機(jī)構(gòu)團(tuán)體長租等形式的“互聯(lián)網(wǎng)+車聯(lián)網(wǎng)+用車服務(wù)”的汽車租賃平臺，在指定地點(diǎn)實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程預(yù)訂、手機(jī)解鎖、隨時還車和移動支付等用車服務(wù)。

據(jù)了解，能源站的創(chuàng)新在于利用電力改革成果為新能源汽車產(chǎn)業(yè)提供高性價比的電能、充分利用節(jié)能高效環(huán)保機(jī)組，以物聯(lián)網(wǎng)為依托，依托換電和電池租賃等服務(wù)，通過新能源汽車的分享、共享，以及金融的介入和支持，改變消費(fèi)者使用習(xí)慣和出行方式。

陳衛(wèi)透露，力帆今年計劃在重慶、上海、濟(jì)南三地先建設(shè)13個能源站，未來五年將在全國共建成500座能源站，全面覆蓋京津冀、長三角、珠三角、西南、華中等主要城市，形成以車聯(lián)網(wǎng)和物聯(lián)網(wǎng)為紐帶的能源站和換電模式，徹底消除用戶對新能源汽車的“里程憂慮”和“電池恐懼”。

對此，陳衛(wèi)解釋到：“現(xiàn)在的用戶還是有里程憂慮和電池恐懼，不知道自己的車能夠跑到哪里，電池能用到什么時候，像我自己開特斯拉，每個月充電費(fèi)在500塊左右，算下來和燃油車費(fèi)用其實(shí)差不多，這也造成電動車對普通用戶缺乏吸引力。我們就是要把這些疑慮都解決?！?/p>

對于這一新能源戰(zhàn)略規(guī)劃的目標(biāo)，陳衛(wèi)表示，要實(shí)現(xiàn)“823”即8度電100公里、平均油耗小于2升/100公里及換電時間少于3分鐘的性能目標(biāo)。要做新能源領(lǐng)域的創(chuàng)新踐行者，成為國際一流的智能新能源汽車品牌。