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篇1

一、引言

當(dāng)今時(shí)代，以信息技術(shù)為核心的科技革命及產(chǎn)業(yè)化的結(jié)構(gòu)升級(jí)使得軍用技術(shù)與民用技術(shù)的融合度不斷深入，軍用資源與民用資源的界限越來越模糊。目前，在我國(guó)重點(diǎn)發(fā)展產(chǎn)業(yè)中，技術(shù)、資金等要素層次都具有一定程度的技術(shù)兩用、技術(shù)互補(bǔ)和資產(chǎn)通用的特性。軍事工業(yè)多以重型戰(zhàn)略性制造產(chǎn)業(yè)為主，而重型戰(zhàn)略性制造產(chǎn)業(yè)與國(guó)防科技工業(yè)存在著很多的結(jié)合點(diǎn)，在國(guó)防和軍隊(duì)建設(shè)中擁有廣闊的應(yīng)用前景，這些特性決定了重型戰(zhàn)略性制造產(chǎn)業(yè)采用軍民融合式發(fā)展是必然的選擇，因此，本文以重型戰(zhàn)略性制造產(chǎn)業(yè)為例對(duì)軍民融合產(chǎn)業(yè)基地建設(shè)及發(fā)展路徑進(jìn)行分析研究。

二、軍民融合產(chǎn)業(yè)基地建設(shè)的通用模式

不同重型戰(zhàn)略性制造產(chǎn)業(yè)在國(guó)防工業(yè)基礎(chǔ)中的重要性和依賴軍事工業(yè)生產(chǎn)的程度有很大差異。有的產(chǎn)業(yè)自身資產(chǎn)專用性高，其發(fā)展需要軍民科技工業(yè)的帶動(dòng)，國(guó)防工業(yè)基礎(chǔ)對(duì)于該產(chǎn)業(yè)的發(fā)展是至關(guān)重要的；有的產(chǎn)業(yè)自身資產(chǎn)專用性低，對(duì)軍民科技工業(yè)的依賴性也相對(duì)較低，其發(fā)展形式更靈活。因此，根據(jù)對(duì)軍民科技工業(yè)的依賴性和專用程度可進(jìn)行如下分類。

Mode=F(x,y)，X表示對(duì)軍民科技工業(yè)的依賴性，Y表示資產(chǎn)專用程度，函數(shù)表示為：

其中，fB表示“依托型”，fC表示“互動(dòng)型”，fD表示“嵌入型”。由X、Y兩個(gè)維度組成的值域空間劃分為四個(gè)區(qū)域，依次為A、B、C、D如圖1所示。

重型戰(zhàn)略性制造產(chǎn)業(yè)資產(chǎn)專用程度和對(duì)軍民科技工業(yè)依賴程度都是100%，由于現(xiàn)實(shí)中兩個(gè)決定因素都達(dá)到100%是不可能的，更多的情況是趨于100%的許多點(diǎn)所組成的一片區(qū)域。沿著直線h方向，軍民融合程度由低到高。假設(shè)以r0表示資產(chǎn)專用程度或?qū)娒窨萍脊I(yè)依賴性的臨界值，對(duì)于本文研究的軍民融合情況來說，當(dāng)資產(chǎn)專用程度大于r0，同時(shí)對(duì)軍民科技工業(yè)依賴性又小于r0時(shí)，說明該產(chǎn)業(yè)以民用為主。如圖1所示的A區(qū)域，不屬于本文討論的軍民融合范疇。剩下點(diǎn)所組成的集合劃分的三個(gè)區(qū)域B、C、D，對(duì)應(yīng)的分別為“依托型”、“互動(dòng)型”和“嵌入型”三種軍民融合發(fā)展模式。

（一）依托型模式

“依托型”模式適用于產(chǎn)業(yè)自身資產(chǎn)專用程度較高，對(duì)國(guó)防工業(yè)有較強(qiáng)依賴性，離開國(guó)防工業(yè)不能較好發(fā)展的產(chǎn)業(yè)，如圖2中B區(qū)域所示。

航天產(chǎn)業(yè)對(duì)國(guó)防工業(yè)具有高度的依賴性，自身的技術(shù)和設(shè)備又具有高度的資產(chǎn)專用性。另外，在航天技術(shù)方面，軍用比民用更先進(jìn)成熟，應(yīng)該采取“依托型”的發(fā)展模式。但是，航天工業(yè)的市場(chǎng)進(jìn)入壁壘和產(chǎn)業(yè)集中度極高，綜合對(duì)航天技術(shù)安全利用的考慮，航天工業(yè)的發(fā)展應(yīng)該采取依托現(xiàn)有軍工集團(tuán)為主、廣泛結(jié)合民營(yíng)企業(yè)的軍民融合模式。

（二）嵌入型模式

“嵌入型”模式適用于新一代信息技術(shù)、新材料、節(jié)能環(huán)保以及新能源等具有低資產(chǎn)專用性和對(duì)國(guó)防工業(yè)低依賴性的產(chǎn)業(yè)，如圖3中D區(qū)域所示。

據(jù)預(yù)測(cè)，未來信息化武器裝備體系所需要的信息技術(shù)70%-80%來自民用信息技術(shù)，只有20%-30%完全來自軍用信息技術(shù)。新材料中高性能結(jié)構(gòu)材料與新型功能材料的軍用和民用需求具有很高程度的技術(shù)兩用性和設(shè)備通用性，因此在具體實(shí)施軍民融合時(shí)，應(yīng)該以需求融合為切入點(diǎn)，發(fā)展把軍用需求嵌入到民用需求中去的“嵌入型”軍民融合模式。

（三）互動(dòng)型模式

與依托型和嵌入型模式不同，“互動(dòng)型”模式適用于低資產(chǎn)專用性和對(duì)國(guó)防科技工業(yè)具有高依賴性的產(chǎn)業(yè)。如高端裝備和電子制造業(yè)，如圖4中C區(qū)域所示。

高端裝備和電子制造業(yè)的發(fā)展在前期具有高投入、高風(fēng)險(xiǎn)的特點(diǎn)，民間資本不愿意也沒有能力過早介入，加之軍用與民用所需的設(shè)備具有高度的相似性，所以政府投入將產(chǎn)生綜合效益。軍用技術(shù)在民用領(lǐng)域的商業(yè)化能夠?yàn)槠浜罄m(xù)發(fā)展提供強(qiáng)大的資金和人才支持，反過來也將促進(jìn)國(guó)防技術(shù)的發(fā)展。對(duì)于那些對(duì)國(guó)防科技工業(yè)具有高依賴、低專用性的戰(zhàn)略性制造產(chǎn)業(yè)來說，以技術(shù)融合為切入點(diǎn)的“互動(dòng)型”模式是其最優(yōu)的發(fā)展途徑。

三、軍民融合產(chǎn)業(yè)基地的發(fā)展路徑

（一）產(chǎn)業(yè)鏈延伸

結(jié)合國(guó)有軍工企業(yè)的現(xiàn)狀，以發(fā)展技術(shù)產(chǎn)業(yè)鏈為著力點(diǎn)，打造“產(chǎn)、學(xué)、研”相結(jié)合、國(guó)防部門“軍民一體化”鏈?zhǔn)桨l(fā)展的新模式。軍民兩用技術(shù)產(chǎn)業(yè)鏈延伸包括調(diào)控鏈、主體鏈、創(chuàng)新鏈、關(guān)聯(lián)鏈等多方面的內(nèi)容。結(jié)合現(xiàn)有條件，我國(guó)軍民兩用技術(shù)產(chǎn)業(yè)鏈延伸的思路是：根據(jù)建立軍民一體化國(guó)家創(chuàng)新體系的總要求，改善調(diào)控鏈、培育和發(fā)展主體鏈、協(xié)調(diào)和銜接創(chuàng)新鏈、結(jié)合和提升關(guān)聯(lián)鏈，加快產(chǎn)業(yè)鏈延伸，帶動(dòng)國(guó)民經(jīng)濟(jì)整體結(jié)構(gòu)的升級(jí)。如圖5。

首先，就調(diào)控鏈來說，要加強(qiáng)政府的宏觀調(diào)控職能，充分體現(xiàn)國(guó)家戰(zhàn)略意志。發(fā)展軍民兩用技術(shù)產(chǎn)業(yè)是一項(xiàng)復(fù)雜的工作，需要實(shí)行長(zhǎng)遠(yuǎn)規(guī)劃、分步實(shí)施、重點(diǎn)突破、梯次推進(jìn)的方針。從國(guó)家戰(zhàn)略出發(fā)，加強(qiáng)對(duì)我國(guó)軍民兩用技術(shù)產(chǎn)業(yè)化的統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)，統(tǒng)籌規(guī)劃，合理分工。其次，就主體鏈和創(chuàng)新鏈來說，大力推進(jìn)科研與生產(chǎn)的結(jié)合，克服科研與生產(chǎn)脫節(jié)的現(xiàn)象，建立層次分明，構(gòu)架合理的技術(shù)創(chuàng)新體系。最后，就關(guān)聯(lián)鏈來說，未來一個(gè)時(shí)期是我國(guó)軍民兩用技術(shù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要階段。要加快發(fā)展能體現(xiàn)軍工特色的主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)，如核電、飛機(jī)、高性能船舶等；積極開發(fā)能發(fā)揮軍工技術(shù)優(yōu)勢(shì)的軍民兩用型產(chǎn)業(yè)，同時(shí)大力推進(jìn)用高新技術(shù)改造和提升國(guó)家有關(guān)傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)和軍工優(yōu)勢(shì)產(chǎn)業(yè)。

（二）軍民兩用技術(shù)轉(zhuǎn)移

技術(shù)轉(zhuǎn)移從功能上看包括技術(shù)輸出方、技術(shù)輸入方及中介平臺(tái)，這三個(gè)要素是有機(jī)結(jié)合、彼此互動(dòng)、協(xié)調(diào)統(tǒng)一的整體系統(tǒng)。

技術(shù)轉(zhuǎn)移三要素的關(guān)系要求軍工企業(yè)形成軍民一體化的研發(fā)生產(chǎn)模式，三者關(guān)系如圖6。該圖顯示，軍工企業(yè)軍品部門與民品部門通過技術(shù)的輸入與輸出建立聯(lián)系，同時(shí)需要技術(shù)中介平臺(tái)做橋梁，無論是研發(fā)階段的原始技術(shù)轉(zhuǎn)移還是生產(chǎn)階段的產(chǎn)品技術(shù)轉(zhuǎn)移，都需要技術(shù)輸入方、技術(shù)輸出方與中介平臺(tái)三者彼此互動(dòng)。此外，技術(shù)的利用與創(chuàng)新要求技術(shù)輸入方與技術(shù)輸出方建立雙向聯(lián)系。技術(shù)轉(zhuǎn)移的全過程要求在企業(yè)的整體系統(tǒng)內(nèi)完成。因此，軍民一體化的研發(fā)生產(chǎn)組織模式是軍工企業(yè)有效進(jìn)行技術(shù)轉(zhuǎn)移的必要條件。

基于此，軍工企業(yè)在軍民一體化的途徑上要隨著技術(shù)的生命周期不同而有所側(cè)重。第一，技術(shù)基礎(chǔ)階段，該階段所產(chǎn)生的技術(shù)信息具有較強(qiáng)的軍民通用性，軍工企業(yè)應(yīng)實(shí)行軍民一體化的合作研發(fā)模式。第二，技術(shù)開發(fā)階段，軍工企業(yè)要搭建軍民共用技術(shù)平臺(tái)，靈活的提供和獲取技術(shù)信息。該階段的技術(shù)具有潛在的軍民二元性，對(duì)兩個(gè)部門都具有潛在的使用價(jià)值。軍品部門和民品部門的技術(shù)開發(fā)工作若過于分立或結(jié)合，則會(huì)造成資源的浪費(fèi)或供給不足，必須尋求適當(dāng)?shù)暮献鞒潭?。第三，技術(shù)應(yīng)用階段，軍工企業(yè)實(shí)行專業(yè)化分工的軍民一體化生產(chǎn)方式，即軍品部門和民品部門的通用零部件按照工藝流程進(jìn)行專業(yè)化生產(chǎn)。

（三）軍民研發(fā)能力耦合互動(dòng)

軍工企業(yè)軍品部門與民品部門間研發(fā)能力的耦合互動(dòng)是使軍工企業(yè)整體研發(fā)能力水平高于部門研發(fā)能力之和的有效途徑，需要在軍民一體化的研發(fā)生產(chǎn)模式下完成。

軍工企業(yè)研發(fā)能力存在的問題主要體現(xiàn)為軍品研發(fā)能力和民品研發(fā)能力之間的差異，這是軍民一體化尚未形成的結(jié)果，嚴(yán)重阻礙了企業(yè)整體研發(fā)能力的提高。其中“差異”意味著“耦合”的缺乏，而“分離”則需要用“互動(dòng)”來解決?！榜詈稀痹肝锢韺W(xué)上能滿足運(yùn)轉(zhuǎn)特性的機(jī)械組合，這里表示企業(yè)研發(fā)能力實(shí)現(xiàn)過程的構(gòu)成樣態(tài)；“互動(dòng)”則是軍品部門和民品部門間作用的動(dòng)態(tài)關(guān)系。在研發(fā)能力的形成過程中，耦合關(guān)系和互動(dòng)過程的復(fù)合使企業(yè)研發(fā)能力表現(xiàn)為網(wǎng)絡(luò)化的特征，軍品部門與民品部門通過耦合互動(dòng)形成企業(yè)總體研發(fā)能力。

軍民研發(fā)能力的耦合互動(dòng)有四種途徑，即低耦合—低互動(dòng)、高耦合—低互動(dòng)、低耦合—高互動(dòng)和高耦合—高互動(dòng)，這其中“高耦合—高互動(dòng)”是軍品部門與民品部門研發(fā)高度標(biāo)準(zhǔn)化和密切合作的理想狀態(tài)。在這種途徑下，研發(fā)能力的高耦合并不意味著單一性的研發(fā)能力，而是軍品研發(fā)與民品研發(fā)的有效合成；研發(fā)能力的高互動(dòng)意味著軍品部門與民品部門之間通過高度協(xié)作來提高研發(fā)能力，實(shí)現(xiàn)部門間的優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)與資源共享，是實(shí)現(xiàn)雙贏的重要途徑。

參考文獻(xiàn)：

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基金項(xiàng)目：陜西省科技廳軟科學(xué)項(xiàng)目：軍民融合產(chǎn)業(yè)基地建設(shè)與路徑選擇研究——以新舟700飛機(jī)項(xiàng)目為例（2012KRM77）

作者簡(jiǎn)介：馬松昌（1988-），男，山東沂水人，碩士研究生。研究方向：產(chǎn)業(yè)發(fā)展；鞠秀瑗（1968-），女，山東諸城人，會(huì)計(jì)師。研究方向：會(huì)計(jì)研究。

篇2

關(guān)鍵詞：汽車零件檢測(cè)；自動(dòng)化檢測(cè)線；計(jì)算機(jī)輔助檢測(cè)；汽車質(zhì)量控制

中圖分類號(hào)：U283文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1009-2374（2011）15-0083-03

一、傳統(tǒng)的汽車零件檢測(cè)和質(zhì)量控制方式

（一）質(zhì)量的檢測(cè)方式

傳統(tǒng)的檢測(cè)方法主要以人工為主，即利用測(cè)量的器具對(duì)零部件進(jìn)行檢測(cè)，手段是測(cè)量尺寸，然后進(jìn)行手工記錄，打點(diǎn)、描圖然后輸入到計(jì)算機(jī)中，再利用計(jì)算機(jī)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)和分析。這樣的質(zhì)量檢測(cè)方法顯然有過多的人為因素干擾，而且檢測(cè)的效率低，無法適應(yīng)批量生產(chǎn)。同時(shí)檢測(cè)中每個(gè)技術(shù)人員的操作都會(huì)存在差異，這就導(dǎo)致了檢測(cè)沒有一致性，檢測(cè)質(zhì)量無法統(tǒng)一。而且在工作中容易造成人為的疏忽而漏檢漏測(cè)造成數(shù)據(jù)的缺失，這就影響了檢測(cè)的完整性。這就給質(zhì)量分析造成了困難，無法通過檢測(cè)為生產(chǎn)提供必要的改進(jìn)信息，容易造成損失。

（二）質(zhì)量控制方法

隨著技術(shù)的進(jìn)步，質(zhì)量控制已經(jīng)需要實(shí)時(shí)行進(jìn)。質(zhì)量控制的在線檢測(cè)和無損檢測(cè)、精密傳感器技術(shù)等的應(yīng)用給質(zhì)量控制帶來了新的發(fā)展領(lǐng)域。然而傳統(tǒng)的質(zhì)量控制方法是建立在人工基礎(chǔ)上的，因此在質(zhì)量控制中也存在著明顯的人為影響的因素，從質(zhì)量檢測(cè)開始的信息搜集到影響質(zhì)量的因素調(diào)節(jié)都是建立在段落化的人工參與的過程中，即檢測(cè)、分析、調(diào)整生產(chǎn)工藝這些過程在傳統(tǒng)的質(zhì)量控制中都是分段而行的，沒有形成一個(gè)完整的自動(dòng)化流程，雖然可以借助一些先進(jìn)技術(shù)來進(jìn)行但是沒有最終整合到一個(gè)系統(tǒng)中并形成一個(gè)流程化直接化的信息反饋系統(tǒng)，并將信息反饋于技術(shù)調(diào)整。所以傳統(tǒng)的質(zhì)量控制應(yīng)被全面的計(jì)算機(jī)輔助系統(tǒng)所代替。

二、計(jì)算機(jī)輔助檢測(cè)系統(tǒng)的概述

當(dāng)今較為先進(jìn)的計(jì)算機(jī)負(fù)責(zé)檢測(cè)系統(tǒng)主要的構(gòu)成思路是利用計(jì)算機(jī)與PLC相結(jié)合，并將高性能傳感器利用與檢測(cè)終端，這就可以對(duì)零件進(jìn)行全方位的檢驗(yàn)，并且借助先進(jìn)的自動(dòng)化控制系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了自動(dòng)檢測(cè)線的應(yīng)用。這種計(jì)算機(jī)輔助檢測(cè)系統(tǒng)可以對(duì)零件的各種特性進(jìn)行自動(dòng)化的檢測(cè)，并利用計(jì)算機(jī)和PLC的配合隨時(shí)進(jìn)行調(diào)整。同時(shí)這種自動(dòng)檢測(cè)系統(tǒng)還可以將采集的信息進(jìn)行實(shí)時(shí)化處理，并將反饋數(shù)據(jù)匯總并分析，及時(shí)得到改進(jìn)意見和具體實(shí)施方式，這就是先進(jìn)的計(jì)算機(jī)輔助檢測(cè)的優(yōu)勢(shì)。下面就檢測(cè)系統(tǒng)進(jìn)行簡(jiǎn)要的介紹：

（一）質(zhì)量自動(dòng)檢測(cè)系統(tǒng)的工作流程

1．系統(tǒng)的啟動(dòng)，這時(shí)數(shù)據(jù)采集裝置啟動(dòng)，對(duì)現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行數(shù)據(jù)采集的設(shè)備終端進(jìn)行工作，完成高速的掃描。具體流程是，當(dāng)操作人員完成工作指令，即啟動(dòng)自動(dòng)檢測(cè)線的后，整個(gè)系統(tǒng)開始工作，啟動(dòng)的信號(hào)通過PLC、數(shù)據(jù)接口、傳輸至采集終端，這就完成了系統(tǒng)的啟動(dòng)。

2．系統(tǒng)工作流程，系統(tǒng)啟動(dòng)數(shù)據(jù)采集程序里有高速的掃描裝置對(duì)檢測(cè)線路上的工況進(jìn)行判斷，主要是判斷零部件是否在生產(chǎn)線上，并對(duì)零部件進(jìn)行計(jì)數(shù)。這個(gè)檢測(cè)的信號(hào)由下位機(jī)傳輸至PLC。

3．開始檢測(cè)。系統(tǒng)檢測(cè)到零部件在檢測(cè)線路上后，就會(huì)通過傳感器上脈沖輸出端口給出一個(gè)脈沖信號(hào)驅(qū)動(dòng)檢測(cè)線路的主電機(jī)，這就可以將零部件傳輸?shù)綑z測(cè)工位，進(jìn)行檢測(cè)。

4．在對(duì)零部件的測(cè)量中計(jì)算機(jī)通過終端的掃描數(shù)據(jù)與數(shù)據(jù)庫(kù)中的數(shù)據(jù)進(jìn)行對(duì)比，以此完成對(duì)零部件的檢測(cè)，并判斷其合格與否。隨后控制程序?qū)⒑细竦牧慵魉偷较乱粋€(gè)檢測(cè)工位，而不合格的零部件就會(huì)被傳送至下料工位，做不合格處理。

5．對(duì)下料廢品的處理，控制程序?qū)⒉缓细竦漠a(chǎn)品工位號(hào)和編碼信息通過采集端口進(jìn)行匯總并傳輸?shù)较挛粰C(jī)PLC上，然后由PLC進(jìn)行控制將不合格的零件傳送至廢品收集箱中。

6．?dāng)?shù)據(jù)采集系統(tǒng)將每個(gè)測(cè)量合格的零件通過表格的形式實(shí)時(shí)的顯示出來，可以幫助工作人員及時(shí)查看，對(duì)不合格的產(chǎn)品及時(shí)報(bào)警。經(jīng)過一系列檢驗(yàn)后，合格產(chǎn)品將由中轉(zhuǎn)設(shè)備對(duì)進(jìn)行運(yùn)輸，至下一個(gè)加工環(huán)節(jié)或者進(jìn)程倉(cāng)儲(chǔ)，這樣就完成了一次計(jì)算機(jī)輔助的自動(dòng)化檢測(cè)，同時(shí)這個(gè)時(shí)段內(nèi)的生產(chǎn)情況即合格產(chǎn)品與廢品的數(shù)據(jù)情況也完成了匯集和統(tǒng)計(jì)。

（二）質(zhì)量自動(dòng)檢測(cè)系統(tǒng)控制功能

從整個(gè)檢測(cè)的流程看，檢測(cè)系統(tǒng)隨著檢測(cè)的內(nèi)容其復(fù)雜程度會(huì)有所增加，如：按照6個(gè)檢測(cè)項(xiàng)目而言，就要去系統(tǒng)有較多的輸入和輸出點(diǎn)，要去各種電器元件能夠協(xié)調(diào)一致，因此對(duì)檢測(cè)系統(tǒng)的控制系統(tǒng)提出了一些功能上的要求，每個(gè)工作步驟都應(yīng)當(dāng)在協(xié)調(diào)控制下完成。因此系統(tǒng)應(yīng)當(dāng)具備以下功能：

1．順序控制功能，即按照一定的啟動(dòng)和檢測(cè)順序完成工作，具體的順序如圖1所示：

2．系統(tǒng)的通訊功能。利用計(jì)算機(jī)來對(duì)生產(chǎn)的過程進(jìn)行數(shù)據(jù)采集和監(jiān)控是自動(dòng)化生產(chǎn)的前提。零件質(zhì)量自動(dòng)檢測(cè)的計(jì)算機(jī)和PLC共同構(gòu)成了一個(gè)可控制的完整系統(tǒng)。下位機(jī)是利用PLC完成具體的系統(tǒng)動(dòng)作操控。上位機(jī)則是計(jì)算機(jī)，來控制傳感器和對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行處理、顯示等。二者之間需要具備良好的通訊功能，即PLC、計(jì)算機(jī)、傳感器直接能夠完成順暢的數(shù)據(jù)和信息交流，這種交流是復(fù)雜的交互形式的，既有上行數(shù)據(jù)也有下行的指令，因此整系需要具備良好的實(shí)時(shí)通信功能，以保證檢測(cè)的順利和準(zhǔn)確。

三、汽車零部件計(jì)算機(jī)輔助檢測(cè)和質(zhì)量控制系統(tǒng)

和前面提到的零件質(zhì)量檢測(cè)系統(tǒng)相同，汽車零件的計(jì)算機(jī)輔助檢測(cè)系統(tǒng)也可采用這種自動(dòng)檢測(cè)的形式來完成對(duì)零部件的檢測(cè)和質(zhì)量控制。具體的看，其原理是程控統(tǒng)計(jì)控制，即利用質(zhì)量分析系統(tǒng)和質(zhì)量檢測(cè)系統(tǒng)結(jié)合起來，也是利用上位機(jī)和下位機(jī)的交互來組成網(wǎng)絡(luò)式的控制系統(tǒng)。在生產(chǎn)和加工過程中的零散的零部件信息采集起來，即完成自動(dòng)檢測(cè)，并對(duì)形成的數(shù)據(jù)進(jìn)程分析和比對(duì)，同時(shí)生產(chǎn)質(zhì)量信息反饋，以供管理層進(jìn)行監(jiān)控和管理。這就形成了計(jì)算機(jī)輔助檢測(cè)和質(zhì)量控制的系統(tǒng)。具體的系統(tǒng)構(gòu)成如下：

（一）質(zhì)量檢測(cè)系統(tǒng)

這里的質(zhì)檢工作由下位機(jī)來完成，即前面提到的自動(dòng)檢測(cè)的執(zhí)行者PLC，采用開放式的可編程體系構(gòu)成。每一立的單片機(jī)都由芯片、采樣電路、數(shù)據(jù)采集、傳感器組成，完成對(duì)零件的基本指標(biāo)的檢測(cè)，并將數(shù)據(jù)進(jìn)行儲(chǔ)存，一旦出現(xiàn)問題將作出報(bào)警，同時(shí)完成對(duì)數(shù)據(jù)的傳輸和通訊職能，可以生成基本的圖表和顯示系統(tǒng)運(yùn)行工況，這些都與前面提及的檢測(cè)系統(tǒng)一致。不同是汽車零部件的輔助檢測(cè)需要在生產(chǎn)的過程中進(jìn)行，即沒有獨(dú)立的檢測(cè)自動(dòng)化線路，所有的檢測(cè)都會(huì)在加工節(jié)點(diǎn)來完成，因此對(duì)系統(tǒng)的控制要求較高，需要系統(tǒng)精度也就相對(duì)提高。

（二）系統(tǒng)的質(zhì)量管理系統(tǒng)

與前面所論述的通用的質(zhì)量檢測(cè)系統(tǒng)不同的是，汽車零部件的計(jì)算機(jī)輔助檢測(cè)需要更多的進(jìn)行質(zhì)量控制，即利用下位機(jī)的數(shù)據(jù)進(jìn)行數(shù)據(jù)分析，以此完成對(duì)質(zhì)量的控制。因此需要上位機(jī)具有相應(yīng)的數(shù)據(jù)查詢和管理功能。

1．?dāng)?shù)據(jù)瀏覽。該系統(tǒng)中上位機(jī)的需要具備數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)的功能，即完成對(duì)原始數(shù)據(jù)的處理和組合，形成可查詢的信息或者圖表，同時(shí)利用軟件輔助使之可方便查詢，如：利用直方圖、趨勢(shì)圖等對(duì)生產(chǎn)過程作出分析和查詢。

2．系統(tǒng)的統(tǒng)一管理。系統(tǒng)管理主要是為了實(shí)現(xiàn)對(duì)整個(gè)系統(tǒng)的運(yùn)行參數(shù)的調(diào)控，即對(duì)檢測(cè)零件的基本標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行修改，以適應(yīng)不同零件的檢測(cè)需求。

3．完成通訊。通過計(jì)算機(jī)的通訊接口，將簡(jiǎn)單的命令由上位機(jī)定時(shí)發(fā)送查詢命令，查詢命令在執(zhí)行中如果上次接收有錯(cuò)誤，本次查詢處錯(cuò)次數(shù)不為0。下機(jī)位在接到指令和就會(huì)對(duì)其進(jìn)行判斷，如為本地地址則進(jìn)行校驗(yàn)和比較，如有差異則認(rèn)為出錯(cuò)，并將錯(cuò)誤發(fā)回上位機(jī)，然后判斷出錯(cuò)次數(shù)位不為0，則發(fā)送上次發(fā)送的數(shù)據(jù)。為0則緩沖數(shù)據(jù)發(fā)送指針前移發(fā)出新的指令，上位機(jī)接收后計(jì)算和校驗(yàn)并判斷準(zhǔn)確與否，正確則進(jìn)行輸入，錯(cuò)誤則發(fā)出下次查詢是出錯(cuò)次數(shù)位不為0。

4．質(zhì)量控制。質(zhì)量控制的完成主要是利用質(zhì)量數(shù)據(jù)分析和質(zhì)量管理來完成，即質(zhì)量分析是對(duì)收集的數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，查找出生產(chǎn)過程的穩(wěn)態(tài)。質(zhì)量管理則是對(duì)質(zhì)量分析的參數(shù)進(jìn)行判斷，如當(dāng)前生產(chǎn)的狀況為穩(wěn)定則為常規(guī)管理，即實(shí)現(xiàn)查詢和監(jiān)控，如出現(xiàn)問題則提出警示。

（三）系統(tǒng)的數(shù)學(xué)模型

檢測(cè)和質(zhì)量控制系統(tǒng)通?？梢岳媒y(tǒng)計(jì)過程控制方法來進(jìn)行建立和控制，這是借助數(shù)學(xué)統(tǒng)計(jì)方法為基礎(chǔ)的控制過程。在生產(chǎn)過程中利用系統(tǒng)的信息反饋來發(fā)現(xiàn)影響質(zhì)量的操作征兆，并利用必要的措施對(duì)隱患征兆進(jìn)行排除，消除對(duì)生產(chǎn)的影響。不過一些隨機(jī)因素還是會(huì)影響到系統(tǒng)的控制狀態(tài)，因此在控制中系統(tǒng)可以分為可控和失控狀態(tài)，可控狀態(tài)就是整個(gè)運(yùn)行僅僅受到隨機(jī)事件的影響，而失控狀態(tài)則是系統(tǒng)因素的干擾而出現(xiàn)失控。而整個(gè)檢測(cè)和質(zhì)量控制系統(tǒng)應(yīng)當(dāng)在穩(wěn)定的控制狀態(tài)中進(jìn)行工作，即對(duì)規(guī)律性事件是可以預(yù)知的。這就是系統(tǒng)運(yùn)行的數(shù)學(xué)模型，在這種模型下，系統(tǒng)就可以完成以質(zhì)量檢測(cè)為基礎(chǔ)的質(zhì)量控制。

四、結(jié)語(yǔ)

汽車零部件計(jì)算機(jī)輔助檢測(cè)和質(zhì)量控制系統(tǒng)，是一個(gè)集自動(dòng)檢測(cè)和計(jì)算機(jī)控制為一體的自動(dòng)化生產(chǎn)輔助系統(tǒng)。這個(gè)系統(tǒng)需要完成的不僅僅是自動(dòng)化的檢測(cè)，而更需要進(jìn)行質(zhì)量的控制，因此只有利用上下位機(jī)的系統(tǒng)構(gòu)成，一方面建立起傳感器的控制網(wǎng)絡(luò)，一方面完成下位機(jī)與上位機(jī)之間的數(shù)據(jù)傳輸，這樣才能建立起完整的檢測(cè)和質(zhì)量控制系統(tǒng)。

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