摘要：國家的技術創(chuàng)新水平，通常被認為是其科技進步的衡量標準之一。航空制造業(yè)作為科技含量高、應用范圍廣、戰(zhàn)略地位突出的產(chǎn)業(yè)，其技術創(chuàng)新能力的提高，對振興國家經(jīng)濟、提升國際地位有著舉足輕重的影響。巴西作為第三世界國家，在短短的四十幾年時間內(nèi)將本國飛機制造商打造成世界領先的民用飛機制造商，其技術創(chuàng)新能力值得肯定。巴西航空工業(yè)公司（以下簡稱巴航工業(yè)）作為巴西航空制造業(yè)的龍頭企業(yè)，在航空產(chǎn)業(yè)技術創(chuàng)新中占據(jù)主導地位。本文通過對巴航工業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀、技術創(chuàng)新模式及政策研究，為中國航空制造業(yè)的技術創(chuàng)新提供了有利的啟示。

關鍵詞：巴西；航空制造產(chǎn)業(yè)；技術創(chuàng)新模式

近日，巴航工業(yè)旗下的機構EmbraerX正式了其首款電動垂直起降飛機（eVTOL）概念機引發(fā)了業(yè)界強烈反響。該企業(yè)通過推進顛覆性創(chuàng)新，不斷為航空運輸市場創(chuàng)造新的動力，也為世界航空制造業(yè)的創(chuàng)新式發(fā)展打了一劑強心針。從航空制造業(yè)的特性來看，這是知識密集性、技術密集性和多學科交叉的產(chǎn)業(yè)，具有高投入、高附加值和高風險的特點，并且也是一個關系到國家經(jīng)濟命脈和安全的國家戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)。［1］中國商飛自主生產(chǎn)的國產(chǎn)大飛機C919的順利試飛讓國人引以為傲，但不可忽視的是國產(chǎn)大飛機在生產(chǎn)制造與技術創(chuàng)新研發(fā)上比起巴航工業(yè)等飛機制造商還有很長的路要走。本文通過對巴航工業(yè)實行技術創(chuàng)新模式的探究，挖掘出促使巴航工業(yè)高速發(fā)展的緣由，并結合中國當前的社會環(huán)境為航空制造業(yè)的發(fā)展提供一些借鑒。

1巴西航空制造產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新模式

巴西航空制造產(chǎn)業(yè)開創(chuàng)了適合本國的技術需求雙拉推動創(chuàng)新模式。在巴西近一百年的航空制造業(yè)的發(fā)展歷程中，巴西政府與生產(chǎn)制造企業(yè)通過人才儲備、市場定位、產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型、軍民融合等舉措，大力推動產(chǎn)業(yè)的創(chuàng)新式發(fā)展。巴西航空制造產(chǎn)業(yè)的創(chuàng)新模式如圖1所示。1.1人才儲備與資金投入奠定創(chuàng)新基礎。巴西政府出于國家安全考慮，不愿指望于其他國家的航空工業(yè)產(chǎn)品，也不愿將本國用于生產(chǎn)制造飛機的材料被國外公司掌控，所以巴航工業(yè)長期處于政府的監(jiān)管之下，終于在20世紀20年代，巴西確認了發(fā)展本國航空工業(yè)的計劃。在技術水平落后的前提下，政府創(chuàng)立了一家由巴西軍隊管理的、以研究應用航空科學為主要任務的教育培訓機構（CTA）、航空技術研究院（ITA），職責是培養(yǎng)航空工程師。第二次世界大戰(zhàn)結束后，政府在ITA下面成立了航空發(fā)展研究院（IPD），聘請了50位德國航空工程師，以開展應用航空科學研究。政府為了解決本國研發(fā)人員嚴重不足的問題，積極通過供給側(cè)改革，建立從事航空科學研究的機構，大量培養(yǎng)人才并送至美國麻省理工學院學習培訓，同時引進國外優(yōu)質(zhì)航空科技人才。此外，政府還采取財政支出和設立基金的方式給予巴航工業(yè)直接投入，并且允許巴西的企業(yè)購買巴航工業(yè)的股票，資金不超過當年所得稅的1%，這也為企業(yè)提供了源源不斷的資本。據(jù)統(tǒng)計，截止到1978年，通過直接注資等方式，投資者和納稅人共計投資了5.3億巴西幣，這都為之后巴西本國航空制造產(chǎn)業(yè)技術創(chuàng)新的高速發(fā)展打下了堅固的基石。1.2縫隙市場戰(zhàn)略與政府支持催生創(chuàng)新動力。在政府的計劃下，巴航工業(yè)于1969年成立了。巴航工業(yè)作為新加入航空制造業(yè)的企業(yè)沒有選擇與波音空客正面競爭，而是通過詳細分析市場結構，了解市場需求后，發(fā)現(xiàn)了支線飛機這個縫隙市場。這樣既避免了與波音空客力量對比懸殊的直接競爭，又因其提供了支線飛機這一差異化產(chǎn)品，滿足了消費者需求。在航空運輸市場一片繁榮的時期，巴航工業(yè)順勢把握住了支線航空公司在北美、歐洲和亞洲高速擴張的機會，開發(fā)出了新機型，成功的在飛機制造商中占據(jù)了一席之地。在環(huán)境側(cè)方面，巴西政府為保護與發(fā)展國內(nèi)市場，對巴航工業(yè)生產(chǎn)的飛機提供了非常高的關稅保護，并設立了非關稅壁壘。巴航工業(yè)不得越過政府許可購買進口航空產(chǎn)業(yè)相關的產(chǎn)品。巴西政府對進口外國的支線客機征收5O%的關稅，對進口不與國產(chǎn)飛機構成競爭關系的其他外國飛機僅征收7%的關稅，對航空制造業(yè)所需要的零部件、原材料、儀器設備等免征進口稅。［2］此外，政府為購買巴航工業(yè)生產(chǎn)制造的飛機的航空公司提供經(jīng)濟補貼。政府于1981年規(guī)定，企業(yè)購買國外飛機的時候，要將飛機購買價格的10%用于購買自己國內(nèi)生產(chǎn)制造的航空工業(yè)產(chǎn)品。為了開拓海外市場，政府對飛機出口企業(yè)實行減征所得稅的辦法，同時對出口的飛機免征商品流通稅與工業(yè)產(chǎn)品稅。此外，巴西國家開發(fā)銀行也為巴航工業(yè)產(chǎn)品的海外銷售與融資提供了有力的保障。1.3傳統(tǒng)制造業(yè)向服務型制造業(yè)轉(zhuǎn)型推動創(chuàng)新發(fā)展。在世界航空工業(yè)市場蕭條和巴西債務危機的雙重打擊下，政府無力支持航空研發(fā)、設施配套及公開采購等支出。為了減少政府赤字，巴航工業(yè)提出了私有化改革并成功轉(zhuǎn)型。轉(zhuǎn)型后的巴航工業(yè)為政府保留了一份“金股”，即政府只對牽涉到“國家安全”的事項，或者公司的控制權進行變更，以及其他重大事項決策時，擁有一票否決的權力，對公司的日常運營并不加以干涉。政府在需求側(cè)方面，為巴航工業(yè)提供了關鍵的出口信貸支持。20世紀90年代，巴航工業(yè)就借助巴西社會經(jīng)濟發(fā)展銀行Finamex項目提供的全價、15年償還期的出口信貸支持，爭取到了美國Eagle公司的訂單。在環(huán)境側(cè)方面，政府為鼓勵企業(yè)技術創(chuàng)新，于1993年制定了《關于對企業(yè)科技開發(fā)稅收方面的優(yōu)惠政策》，主要內(nèi)容包括：企業(yè)應作為技術創(chuàng)新主體；鼓勵產(chǎn)學研合作共同開發(fā)新技術、新產(chǎn)品；鼓勵企業(yè)與企業(yè)之間開展合作；要求企業(yè)加強自身的技術管理等。同時，政府積極扶持建立科技創(chuàng)新組織，以巴西創(chuàng)新技術研究協(xié)會（ANPEI）為代表，主要職能有：與政府部門溝涌信息；促進產(chǎn)學研協(xié)同合作；加速技術孵化；為企業(yè)提供技術咨詢服務；為企業(yè)輸送管理和技術人才；為政府部門提供項目撥款建議；對科技型企業(yè)實行技術認證等。同時，國內(nèi)還存有大量的非盈利機構，為中小企業(yè)提供相應的技術咨詢服務，提供專業(yè)人員幫助企業(yè)提高產(chǎn)品質(zhì)量，為中小企業(yè)產(chǎn)品孵化提供優(yōu)勢平臺等。［3］1.4軍民融合與風險合作帶動創(chuàng)新升級。21世紀伊始，巴航工業(yè)邁入了全球化的階段。巴航工業(yè)選定了22家主要供應商，并且聯(lián)合國內(nèi)外多家制造型企業(yè)，通過風險合作的方式，集中力量開發(fā)出E-Jet系列噴氣式支線飛機。外國的多家企業(yè)與巴航工業(yè)將廠址設立在相近的位置，這樣做可以大幅降低合作研制的成本，減少創(chuàng)新的壓力和風險，加速產(chǎn)品研發(fā)過程，最終E-Jet系列大獲成功。巴航工業(yè)商用飛機市場的騰飛，讓公司從事公務機的開發(fā)有了底氣。2001年，由羅•羅公司提供發(fā)動機、利博赫爾提供起落架、派克漢尼汾公司提供油料管理系統(tǒng)的“萊格賽”商務機開始進入市場。巴航工業(yè)在民機市場獲得認可之后，其對于軍機市場也展現(xiàn)出了野心，公司將E-190民機改型為C-390軍機，以求在軍機市場復制民機市場成功的經(jīng)驗。通過軍民融合戰(zhàn)略，巴航工業(yè)在軍機和民機市場中獲得了更多的資源與支持，為其更好地做大做強建立了優(yōu)勢。巴航工業(yè)將風險合作戰(zhàn)略貫徹落實到發(fā)展戰(zhàn)略之中，通過融入全球航空工業(yè)供應鏈的途徑，利用全球化生產(chǎn)，整合優(yōu)質(zhì)資源，以期實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展，更好地為客戶提供支援和服務，帶動自身和合作企業(yè)共同實現(xiàn)產(chǎn)品的創(chuàng)新升級。

2巴西航空制造產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新發(fā)展對中國航空制造業(yè)的啟示

摘要：航空航天技術是21世紀最活躍、發(fā)展最迅速，對人類社會生活最有影響的科學技術領域之一，航空航天學科的人才培養(yǎng)需要符合這一科學技術領域的應用要求。通過分析航空航天產(chǎn)業(yè)的特性，對比分析國內(nèi)外經(jīng)典校企合作培養(yǎng)模式，航空航天學科背景下校企合作的深度融合，注重學生創(chuàng)新意識和實踐能力的培養(yǎng)，提升學生的開拓創(chuàng)新精神和精益求精的工匠精神。

關鍵詞：校企合作；創(chuàng)新型；航空航天學科；工匠精神

進入新世紀，經(jīng)濟全球化、技術及產(chǎn)業(yè)革命發(fā)展迅速，科學、技術、工程對國家安全和經(jīng)濟競爭力起著至關重要的作用。面對全球科技革命與產(chǎn)業(yè)變革的重大機遇和挑戰(zhàn)，必須充分發(fā)揮人才的先導性作用，這最終歸結到創(chuàng)新型人才的培養(yǎng)。《中共中央國務院關于深化體制機制改革加快實施創(chuàng)新驅(qū)動發(fā)展戰(zhàn)略的若干意見》中指出，人才作為創(chuàng)新的第一資源；讓企業(yè)成為技術創(chuàng)新的主體力量[1]。教育部出臺《關于實施高等學校創(chuàng)新能力提升計劃的意見》的文件，提出大力推進高校、科研院所、企業(yè)、政府以及國外科研機構之間的深度合作，提升高校、學科、科研三位一體的創(chuàng)新能力[2]。校企合作作為產(chǎn)學研的重要形式之一，已被中央定位到國家堅持走自主創(chuàng)新的戰(zhàn)略高度[3]。校企合作培養(yǎng)模式有大學-學生-企業(yè)三個共同主體，大學主體從學術型、應用型和職業(yè)類院校等上均有較多的研究和實踐，總結出了多種合作模式[4]。企業(yè)主體千差萬別，校企合作模式也呈現(xiàn)出針對產(chǎn)業(yè)類型不同的特異性，本文從航空航天產(chǎn)業(yè)特性出發(fā)，借鑒國內(nèi)外的校企合作模式對航空航天學科背景下的校企合作創(chuàng)新型培養(yǎng)模式進行探討。

1航空航天技術及學科特性

航空航天技術是21世紀最活躍、發(fā)展最迅速、對人類社會生活最有影響的科學技術領域之一，航空航天產(chǎn)業(yè)顯示了國家科技水平，更體現(xiàn)了國家整體綜合實力。1.1航空航天工業(yè)的高速發(fā)展特性航空科學技術飛速發(fā)展，1903年美國萊特兄弟設計制造的飛機進行了成功的飛行，實現(xiàn)了人類歷史上第一次動力飛行，20世紀80年代后，飛機的最大音速超過3倍音速，短短幾十年實現(xiàn)跨洲際和數(shù)倍超音速的飛行，飛機已成了國民經(jīng)濟和人民生活不可缺少的交通工具。飛行器不僅僅指飛機，其概念已發(fā)展到航空飛行器和航天飛行器，其中航空飛行器包括直升機、無人機、導彈、氣球等，航天飛行器包括人造衛(wèi)星、火箭、航天飛機、空間站等。我國的航天事業(yè)發(fā)展迅猛，從1999年發(fā)射第一艘“神州一號”無人實驗飛船到計劃于2016年第三季度發(fā)射“神州十一號”飛船與“天宮二號”對接，已躋身國際一流行列。1.2航空航天領域高度的技術創(chuàng)新性航空航天技術是衡量國家高技術水平的重要標志，是科學技術的飛躍進步，集中了科學技術的眾多新成就，如飛機的動力系統(tǒng)經(jīng)歷了活塞式發(fā)動機、燃氣渦輪發(fā)動機、渦輪噴氣發(fā)動機到渦扇發(fā)動機，使飛行速度提升到突破音障，再到數(shù)倍超音速的飛行。航空航天領域作為高科技含量和知識密集型產(chǎn)業(yè)提速了國家創(chuàng)新發(fā)展，其作用已超出科學技術領域，為交通運輸、導航、氣象、通訊等工農(nóng)林業(yè)不斷提供先進裝備和技術，為國民經(jīng)濟各部門帶來了直接或間接的經(jīng)濟效益和社會效益，對政治、經(jīng)濟、軍事以至人類社會生活都產(chǎn)生了廣泛而深遠的影響。1.3航空航天是工程性極強的行業(yè)，具有高度的集成性航空航天行業(yè)是發(fā)展最快的新興工業(yè)，集合了許多高新技術如材料科學、信號系統(tǒng)、自動控制、探測制導、流體力學、計算機科學與編程等，是一個極其龐大而綜合的系統(tǒng)工程。航空航天工業(yè)是典型的知識和技術密集型高技術領域，是現(xiàn)代高新技術的綜合集成。1.4航空航天飛行器的高可靠性標準航空航天飛行器特別是航天飛行器多是在超高溫、超低溫、高真空、高應力、強腐蝕等極端條件下工作，在航空航天領域的飛行器都必須嚴格控制，航空航天產(chǎn)品要求良好的耐高低溫性能、抗老化和耐腐蝕性能、強的斷裂韌性和抗疲勞性能，產(chǎn)品零、部件種類繁多，結構、形狀及配合關系復雜，裝配精度要求很高[5]。這就對飛行器設計、結構材料、電子元器件以及制造工藝等提出苛刻的要求，保證可靠性和安全性。隨著我國一些重大工程和項目的啟動和實施，作為我國中長期科技戰(zhàn)略規(guī)劃的重要方向之一的航空航天領域，迫切需要專業(yè)基礎扎實、富于創(chuàng)新精神和實踐能力強的高質(zhì)量飛行器制造專業(yè)人才[6]。

2經(jīng)典校企合作培養(yǎng)模式對比分析

1中國航空航天制造業(yè)國際競爭力影響因素

1．1政府政策影響航空航天制造業(yè)國際競爭力“十二五”期間，中國航空航天制造業(yè)被列入國家戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)。其中，飛機制造業(yè)在軍用領域、民用領域均具有廣闊的發(fā)展前景。2013年5月工信部《民用航空工業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》（2013－2020年），提出到2020年，國產(chǎn)干線飛機國內(nèi)新增產(chǎn)量市場占有率達到5％以上，民用飛機產(chǎn)業(yè)年營業(yè)收入達到1000億元。目前，中國成為世界上第3個掌握載人航天技術、第5個自主研制和發(fā)射人造地球衛(wèi)星的國家，在世界航空航天制造業(yè)領域競爭力增強。1．2國際化水平影響航空航天制造業(yè)國際競爭力如表1所示，在航空航天制造業(yè)，外商投資企業(yè)的個數(shù)約是國有企業(yè)單位個數(shù)的1／3，其從業(yè)人員是國有企業(yè)的1／13，但是利潤總額卻達到了國有企業(yè)的51％。由此可見，外商企業(yè)相比于國有企業(yè)，其勞動生產(chǎn)率更高，國際競爭優(yōu)勢更加明顯。外商投資企業(yè)引進西方先進科學技術和豐富管理經(jīng)驗的優(yōu)勢明顯，促進了中國航空航天制造業(yè)產(chǎn)業(yè)結構的優(yōu)化升級，提高了中國航空航天制造業(yè)國際競爭力優(yōu)勢。1．3技術創(chuàng)新能力影響航空航天制造業(yè)國際競爭力1．3．1重組飛機制造企業(yè)與空間技術研究中心航空航天制造業(yè)是中國現(xiàn)在以及未來若干年保持快速增長的產(chǎn)業(yè)之一，伴隨著中國大型飛機計劃、空間工程計劃的啟動，有實力的大型集團產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢明顯凸現(xiàn)，并共同重組了一批具有強大競爭力的飛機制造企業(yè)與空間技術研究中心。1．3．2有效發(fā)明專利數(shù)如表2所示，在2000年，中國航空航天制造業(yè)有效發(fā)明專利數(shù)量為139件，其中飛機制造及修理有效發(fā)明專利數(shù)為102件，航天器制造業(yè)有效發(fā)明專利數(shù)量為37件；至2015年，中國航空航天制造業(yè)有效發(fā)明專利數(shù)量為5339件，其中飛機制造及修理有效發(fā)明專利數(shù)量為3450件，航天器制造有效發(fā)明專利件數(shù)為1111。與2000年相比，2015年中國航空航天制造業(yè)有效發(fā)明專利數(shù)增長約40倍，中國航空航天制造業(yè)自主創(chuàng)新能力在快速提升。1．3．3研究與開發(fā)活動強度如表3所示，2015年航空航天器及設備制造行業(yè)中有研究與開發(fā)活動的企業(yè)為112個，從事研究與開發(fā)的人員數(shù)為50533人，研究與開發(fā)人員折合全時當量為42113每人每年，國家對航空航天制造業(yè)研究與開發(fā)重視程度有所提升。

2中國航空航天制造業(yè)優(yōu)劣勢分析

2．1中國航空航天制造業(yè)優(yōu)勢2．1．1獲政府大力支持由于航空航天制造業(yè)在國民經(jīng)濟中地位具有特殊性，從開始發(fā)展就受到了國家的高度關注。國家《十五年規(guī)劃綱要》強調(diào)了中國航空航天制造業(yè)必須重點攻克航天制造業(yè)與飛機制造技術，這為中國航空航天制造業(yè)的發(fā)展提供了環(huán)境和制度的支持。由于政府政策的支持，航空航天制造業(yè)上市公司在數(shù)量上逐漸增多，并借助政策的優(yōu)勢，提升研發(fā)實力、技術實力與市場影響力。由于航空航天制造業(yè)上市公司與世界上其他國家陸續(xù)簽訂了衛(wèi)星運用及開發(fā)等高技術方面的合同，并向其他國家先后出口運載火箭、發(fā)動機等相關系列的產(chǎn)品，標志著中國航空航天制造業(yè)技術和相關系列產(chǎn)品生產(chǎn)全面走向國際化。2．1．2市場占有率高中國航空航天制造業(yè)上市公司在激烈的國際市場競爭中具有優(yōu)勢，主要體現(xiàn)在技術含量高、售后服務到位、產(chǎn)品性能好以及良好的品牌效應。例如航天晨光的汽車類專用系列產(chǎn)品市場銷售占全國專用汽車系列類產(chǎn)品的10％，其中飛機、加油車等產(chǎn)品系列名列同行業(yè)第一，競爭優(yōu)勢明顯；西飛國際的客機性能處于世界先進水平行列，同類產(chǎn)品與其他國家相比，具有價格低廉、質(zhì)量兼優(yōu)的競爭優(yōu)勢；成發(fā)科技的產(chǎn)品，是中國同行業(yè)中產(chǎn)品種類生產(chǎn)最齊全的廠家，也是承接國內(nèi)外航空航天技術產(chǎn)品最多的生產(chǎn)廠家，從而成為國家出口創(chuàng)匯最大的企業(yè)見表4。2．1．3帶動相關產(chǎn)業(yè)發(fā)展航空航天技術是制造業(yè)中一項綜合性很強的高技術產(chǎn)業(yè)，匯集了科學技術許多最新成果。航空航天技術的創(chuàng)新發(fā)展，帶動了相關系列科學技術的增長與進步，同時促進了相關產(chǎn)業(yè)的創(chuàng)新與發(fā)展。其中包括地球科學、生命科學、信息技術科學、天文學以及生物技術、信息技術、能源技術、新材料新工藝等發(fā)展與研究，同時各種衛(wèi)星應用技術、空間制造與加工技術、空間生物工程技術、空間能源技術的進步，加強了人類認識自然和改造自然的能力，促進了生產(chǎn)力的發(fā)展。2．1．4提高人民生活質(zhì)量航空航天技術的直接應用為人類社會可持續(xù)發(fā)展2017開辟了廣闊的道路：①航空航天技術的進步使得衛(wèi)星氣象觀測能夠獲得全球范圍內(nèi)晝夜連續(xù)的氣象資料，觀測值更加精確，為氣象預報人員和社會大眾提供了氣候和氣象信息，有效避免了傳統(tǒng)手段觀測出現(xiàn)的弊端，因此現(xiàn)代氣象學研究進入到新的高技術階段：以全球大氣作為研究對象，以氣象衛(wèi)星為主要觀測工具。②航空航天研發(fā)技術的進步，導致衛(wèi)星遙感技術應用于地球資源勘測檢驗，為大面積普查提供了便捷、有效的新手段；地球資源勘探技術已被廣泛應用于海洋與水利資源調(diào)查、農(nóng)作物產(chǎn)量的估計與病蟲害預報、環(huán)境監(jiān)測治理、森林與土壤資源調(diào)查、洪澇災害監(jiān)測、森林火災監(jiān)測、地圖測繪研究、地殼活動監(jiān)視、礦產(chǎn)石油資源普查、城市規(guī)劃設計、地質(zhì)分析研究與地震災害預報等。③航空航天技術的進步，促使衛(wèi)星導航定位技術可以為地面的人員、車輛、海面艦船、空中飛行器、飛機以及宇宙飛船和天上衛(wèi)星等目標提供全天候、全天時、連續(xù)、實時的測速信息和高精度定位．④航空航天技術的直接應用，全面改善了人類的生活環(huán)境，提高了人類生活的質(zhì)量。衛(wèi)星通信技術為現(xiàn)代社會提供了電報、傳真、電子郵件、電話、救援、移動通信、電視轉(zhuǎn)播、數(shù)據(jù)收集、數(shù)據(jù)運輸、遠程醫(yī)療服務等上百種服務，對人類的生活方式產(chǎn)生了重大影響。2．2中國航空航天制造業(yè)的劣勢2．2．1國家科研經(jīng)費投入不足隨著社會的發(fā)展進步，國家對高新技術產(chǎn)業(yè)的重視程度不斷提高，對航空航天制造業(yè)投入的科研經(jīng)費也隨之增加。但是與美國、日本等發(fā)達國家相比，中國航空航天制造業(yè)科研經(jīng)費投入占工業(yè)總產(chǎn)值比重仍然偏低，有較大的差距。2005年中國研究與開發(fā)經(jīng)費占工業(yè)總產(chǎn)值比例為4．36％，而同時期美國為12．49％，瑞典則為15．5％；2015年，中國該項占比有所上升，為0115．4％，但同時期的美國為30．82％，瑞典34．9％，見表5。2．2．2行業(yè)布局分散由于航空航天產(chǎn)業(yè)具有一定的特殊性，世界上很多國家和地區(qū)在開始發(fā)展該產(chǎn)業(yè)的時候，就考慮到產(chǎn)業(yè)構造和布局，都相對比較集中，并且利用產(chǎn)業(yè)集群的方式，使得企業(yè)之間相互合作成為可能，從而有利于資本的外溢，由此帶動航空航天相關產(chǎn)業(yè)發(fā)展。例如，美國航空航天產(chǎn)業(yè)分布比較集中，都在加利福利亞州、德克薩斯州等，在航空航天行業(yè)有起色的同時，帶動了電子、鋼鐵、新材料、機械等眾多行業(yè)發(fā)展，形成較長的產(chǎn)業(yè)鏈，使航空航天制造業(yè)產(chǎn)品附加值有所增加，促進當?shù)亟?jīng)濟發(fā)展。中國航空航天產(chǎn)業(yè)已經(jīng)初步形成了一些產(chǎn)業(yè)集散群，但是空間分布較為松散，在四川成都、陜西西安、山西甘肅、海南等分散性的地方，沒有促進產(chǎn)業(yè)鏈的形成。如表6所示，在東部地區(qū)和西部地區(qū)，從事R＆D活動的中國航空航天制造業(yè)企業(yè)個數(shù)較多，分別為86個和70個，R＆D人員分別為19108人和20590人；而中部地區(qū)和東北地區(qū)有研究與開發(fā)活動的企業(yè)較少，相比東部和西部地區(qū)，R＆D人員數(shù)量、R＆D活動企業(yè)個數(shù)都相差很大，并且這些地區(qū)的航空航天產(chǎn)業(yè)存在很大程度的重復，企業(yè)之間缺乏相互合作，對資源的利用沒有形成規(guī)模化效應，產(chǎn)業(yè)集群效應不明顯。2．2．3技術創(chuàng)新動力與能力不足中國航空航天制造業(yè)在載人航天技術、捆綁火箭技術、靜止軌道衛(wèi)星發(fā)射測控技術、火箭發(fā)射技術等領域已經(jīng)具有國際先進水平，但是從整體上看，中國航空航天制造業(yè)的創(chuàng)新動力與能力不足，部分技術不能滿足社會經(jīng)濟發(fā)展需求，與先進國家亦難以進行同行競爭。目前國內(nèi)航空航天制造業(yè)，大部分仍是承接國外大型公司的外包業(yè)務，這些領域所運用技術水平低，沒有掌握獨立自主研制、生產(chǎn)大型飛機的能力。2015年中國航空航天制造業(yè)的專利申請量為6279件，占整個高新技術產(chǎn)業(yè)的4％，這數(shù)字嚴重低于其他高新技術行業(yè)，而且專利申請量中以實用新型專利為主，發(fā)明專利所占比重過小。據(jù)統(tǒng)計，2008－2014年間，世界各國和各個地區(qū)，航空航天制造業(yè)專利申請量為33309項，其中歐盟為10967項，占比33％；美國申請專利的數(shù)量為8544項，占比26％；日本申請專利的數(shù)量為3331，占比10％；中國的專利受理量為1012，僅占比3％，涉及到核心專利的數(shù)量更少。由此可見，中國航空航天制造業(yè)的自主創(chuàng)新能力還落后于歐盟、美國等航空航天領域的制造強國，在航空航天制造業(yè)創(chuàng)新動力與創(chuàng)新能力需要不斷提升（圖1）。圖1世界航空航天專利地區(qū)、國家分布數(shù)據(jù)來源：科技部《2016中國高技術統(tǒng)計年鑒》，中國統(tǒng)計出版社，20172．2．4技術人才缺乏航空航天事業(yè)的發(fā)展，需要高端專業(yè)技術人員的支持，目前中國航空航天技術人才缺乏。2011年中國從事航空航天器制造業(yè)的高技術產(chǎn)業(yè)研究人員數(shù)量為32329人，2015上升到45832人。雖然從事航空航天器制造業(yè)的高技術產(chǎn)業(yè)研究人員增長了，但是相比其他產(chǎn)業(yè)的人員增加之仍有很大的差距。專業(yè)人才的缺失，使得研制團隊人員非常緊張，無法高質(zhì)量、有效率的完成大量的設計任務；另外，工資待遇體系不合理，使得大量人才外流。

3中國航空航天制造業(yè)國際競爭力提升對策

3．1保障科研經(jīng)費投入充足國家保障航空航天技術研究經(jīng)費投入充足，并鼓勵創(chuàng)建多元化、多層次的投資體系。鼓勵社會組織與團體，在國家政策指導下，對航空航天制造業(yè)技術研發(fā)給予資金、人才的支持，共同促進中國航空航天制造業(yè)的自主創(chuàng)新能力的提高。3．2制定長遠戰(zhàn)略發(fā)展規(guī)劃，推動航空航天制造業(yè)產(chǎn)業(yè)化進程（1）國家對航空航天產(chǎn)業(yè)的發(fā)展要有長期穩(wěn)定的政策，統(tǒng)籌規(guī)劃發(fā)展。自主研制飛機從設計到成品的制造需要7～10年的時間，在設計研制之前還需要幾年時間對基礎理論和關鍵技術進行研究。因而飛機的研制到投入使用花費的年限在10～12年左右。因此，國家對航空航天產(chǎn)業(yè)發(fā)展需制定長遠戰(zhàn)略發(fā)展規(guī)劃。（2）對航空航天產(chǎn)業(yè)進行規(guī)模化分類，創(chuàng)建若干航空航天產(chǎn)業(yè)的發(fā)展基地，形成航空航天產(chǎn)業(yè)的規(guī)模集群效應。積極構建航空航天產(chǎn)業(yè)鏈，實現(xiàn)資源利用的最大化，推動航空航天制造業(yè)產(chǎn)業(yè)化進程。3．3推進技術創(chuàng)新體系建設，重視基礎設施建設中國航空航天工業(yè)應學習國際一流大型航空航天企業(yè)的經(jīng)驗，建立以企業(yè)和科研院所為主體、產(chǎn)業(yè)和學術研相結合的先進的技術創(chuàng)新體系。實施重大科技創(chuàng)新工程，聚集優(yōu)勢力量，通過技術和資本的集成，來實現(xiàn)航空航天技術的重點跨越。國家應加強航空航天產(chǎn)品的研制、生產(chǎn)、實驗等基礎設施建設，促進航空航天工業(yè)信息化和標準化發(fā)展。3．4完善人才培養(yǎng)計劃，實施重大科技工程項目實習機制伴隨著載人航天技術進步和太空空間試驗站建立，國家應該更加注重空間技術教育，培養(yǎng)航空航天人才。完善人才培養(yǎng)計劃，在保證對航空航天學院進行基礎理論培養(yǎng)的同時，根據(jù)學員的發(fā)展特點和個體差異進行因材施教，重點強調(diào)實踐教育的環(huán)節(jié)。實施重大科技工程項目實習機制，培養(yǎng)航空航天學員的理論運用能力、技術解決實際問題的能力。

一、認真貫徹全省科技大會精神，全面落實《決定》任務

為了保障《決定》各項任務的落實，政府將統(tǒng)籌科技資源任務納入了年度目標責任考評，制定了詳細的考評指標；設立了5000萬元的統(tǒng)籌專項資金。科技局、財政局相繼制定了《統(tǒng)籌科技資源改革示范基地建設專項資金管理辦法》、《促進技術交易、設備共享獎勵補助實施細則》、《科技金融合作試點業(yè)務風險補償暫行辦法》等一系列政策（詳見附件1）；科技局圍繞統(tǒng)籌科技資源改革任務的落實，調(diào)整了級科技計劃體系，布局了一批統(tǒng)籌科技資源改革的重大科技項目；高新區(qū)、經(jīng)開區(qū)、航空基地、航天基地都制訂了詳細的落實方案，進行任務分工，落實工作責任，并出臺了相應的政策措施。

二、努力完成重點任務，加快推進先行先試

1、加快科技大場建設，促進技術交易和設備共享

今年4月初，科技大場建成并正式運行，圍繞“技術交易、設備共享、政策服務、交流合作”進行了積極探索。

一是加強技術交易服務。完成了技術交易大廳和網(wǎng)絡交易系統(tǒng)建設，促進了技術交易服務。到11月底，全技術交易合同登記10453份，交易額201.82億元，位居副省級城第一位，省會城第三位（北京、上海）。其中本地技術交易4245份合同，成交金額36.49億元，占總成交額的18.08%，比去年提高了10個百分點。

隨著機票購票途徑的多元化和打折機票的增多，越來越多的游客和出差的旅客在出行時傾向于選擇航空運輸，加之跨境旅游的普及，航空食品產(chǎn)業(yè)的發(fā)展也隨之受到更多的關注。我國的航空食品產(chǎn)業(yè)起步于20世紀90年代，其發(fā)展速度迅猛，近三年，全球航空配餐的增速僅為2%~3%，而我國航空市場的增速均保持在10%左右，銷售額的增加速度更是有目共睹。在航空食品產(chǎn)業(yè)高速發(fā)展的同時，如何做好環(huán)境保護，減少碳排放，成為亟需解決的問題。因此，本文在分析我國航空食品產(chǎn)業(yè)供應鏈管理現(xiàn)狀的基礎上，探討了低碳經(jīng)濟背景下供應鏈發(fā)展的關鍵點，提出了航空食品產(chǎn)業(yè)供應鏈的優(yōu)化策略，旨在提升我國航空食品供應鏈管理的效率，推動該產(chǎn)業(yè)的綠色、可持續(xù)發(fā)展。

一、航空食品產(chǎn)業(yè)供應鏈管理現(xiàn)狀

航空食品是在航空運輸?shù)奶囟ōh(huán)境中，為旅客和乘務人員提供的食用品或飲品，滿足了其飛行途中的用餐需要。與普通速食食品相比，航空食品的產(chǎn)品種類更豐富多樣，既有可直接生食的水果，也包括需要加熱的半成品，這就需要航空食品的生產(chǎn)企業(yè)要按航空公司的要求生產(chǎn)、分裝多種生鮮和速食食品，并與外購的其他食品配套成餐，然后進行統(tǒng)一的冷藏和配送。因此，航空食品及其配餐是不同種類食品加工工藝的組合，加之航空公司的服務群體定位、航線、季節(jié)變化等因素的影響，以及航空食品原材料的選擇要求較高，消費群體、消費場景的特殊性，其生產(chǎn)和配送等供應鏈的各環(huán)節(jié)是相當復雜的過程。目前，航空食品供應鏈管理呈現(xiàn)出以下幾個特點。1、冷鏈儲藏和物流的運用愈發(fā)廣泛航空食品加工中的肉類主要是冷凍肉，為了保證用餐的質(zhì)量和口感，肉類和海鮮食品往往采用冷凍儲存，即冷庫內(nèi)溫度低于-18益，而半成品和成品多使用冷藏存儲（冷庫內(nèi)溫度在0益和5益之間）?？紤]到食品原料的風味問題，在飛行途中對航空食品通常是在-10益的冷庫環(huán)境中進行解凍，這時同樣需要冷鏈技術。要在短時間內(nèi)將熱加工后的航空食品從75益降至20益以保證其質(zhì)量、抑制微生物的繁衍生長，就要在速凍庫中進行冷凍。除此以外，航空食品質(zhì)量下降的主要原因之一是運輸過程中溫度的波動，所以，航空食品生產(chǎn)企業(yè)一方面嚴格審核原材料供應商的資質(zhì)，另一方面，對食材供應商的冷凍倉庫和運輸?shù)睦洳剀囆阅艿囊蠖驾^高，多數(shù)企業(yè)在簽收原材料時，都要用測溫儀檢測食材的溫度。2、航空食品供應鏈的結構復雜性與普通的生鮮食品或速食食品相比，航空食品產(chǎn)品種類組合多樣，各品種的品質(zhì)特征、流通渠道、流通組織、流通規(guī)模差異明顯，其供應鏈涉及到農(nóng)畜產(chǎn)品種植和養(yǎng)殖、簡易加工和深加工業(yè)、物流業(yè)等行業(yè)領域，其結構大致表現(xiàn)為農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)和簡單處理———食品深度加工———食品物流和半成品后續(xù)加工，特別是伴隨著食品加工技術的日新月異、互聯(lián)網(wǎng)技術的普遍應用及物流業(yè)的高速發(fā)展，航空食品企業(yè)的進貨渠道拓寬，原材料及食品的種類更加豐富，食品的品質(zhì)、加工的流程和監(jiān)管以及配送的時效等因素都會在一定程度上影響供應鏈的長度及其管理的有效性，因而航空食品供應鏈的結構多樣性和復雜性越來越明顯。3、航空食品生產(chǎn)和配送的時效性顯著眾所周知，航空客運業(yè)有明顯的淡季、旺季之分，節(jié)假日出行的游客較多，相應的對航空食品的需求也會在短期內(nèi)大量增加，而部分生鮮類食品的保質(zhì)期效短，如果提前生產(chǎn)，可能會腐蝕變質(zhì)，造成浪費。因而，在旅游旺季和春運時，航空食品企業(yè)在保證食品質(zhì)量安全的同時，要臨時擴大生產(chǎn)規(guī)模，并把食品配餐及時送抵航空公司，因此供應鏈中的生產(chǎn)和物流環(huán)節(jié)中的時效性也愈發(fā)顯著。但目前生鮮食品供應鏈中可運用的時間工具有限，食品加工產(chǎn)業(yè)經(jīng)常使用的系統(tǒng)整合和簡化、自動化、標準化模式在蔬果生產(chǎn)中的普遍運用仍需要很長的時間。4、航空食品供應鏈需求的特殊性通常來看，普通食品的供給彈性和需求彈性都很小，而航空食品與之不同，其需求量隨著航空運輸乘客數(shù)量的變化而增減，季節(jié)性和周期性特征明顯；另一方面，飛機乘客的偏好由原來的吃飽向吃好轉(zhuǎn)變，對原始食材的品質(zhì)和加工工序的要求更高，在同等條件下，能提供更多口味、口感更佳的航空配餐的企業(yè)往往更受消費者的喜愛，因此及時了解、準確把握消費者需求的變化并快速作出回應的能力在很大程度上影響了航空食品企業(yè)供應鏈管理的效率及企業(yè)的生存和發(fā)展空間。但是，與西方發(fā)達國家相比，我國航空食品產(chǎn)業(yè)起步較晚，在供應鏈管理過程中存在生產(chǎn)流程工藝復雜、生產(chǎn)力水平高低不一、供應鏈管理水平參差不齊、生產(chǎn)及運營中成本管控難度大、自動化水平偏低、產(chǎn)品研發(fā)投入不足等問題，需要在后續(xù)的優(yōu)化過程中加以關注。

二、低碳經(jīng)濟形勢下的供應鏈管理

在可持續(xù)發(fā)展理念引導下，低碳經(jīng)濟是指通過采用制度創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型、技術創(chuàng)新等手段盡可能地減少石油和煤炭等不可再生、高碳能源的使用，緩解溫室氣體的排放，在經(jīng)濟發(fā)展的同時，盡可能降低對環(huán)境的破壞程度，以實現(xiàn)兩者的雙贏。就航空食品供應鏈而言，低碳經(jīng)濟背景下，需要運用信息技術、科技手段調(diào)控農(nóng)作物和畜禽的生長、食品的加工、運輸和倉儲等供應鏈的各環(huán)節(jié)，以達到食品的庫存適量、浪費較少、運輸線路合理、各節(jié)點的信息共享，最終實現(xiàn)全流程的碳排放最低，社會和環(huán)境效益最優(yōu)、各主體利益最佳的狀態(tài)。從經(jīng)濟平衡的角度看，只有當航空食品供應鏈中各環(huán)節(jié)的參與主體都能夠獲利時，才會主動采取有效措施減少碳的排放量。因此，除了要建立質(zhì)量保證體系、實施延遲策略、構建供應鏈信息網(wǎng)絡、使用現(xiàn)代配送策略、應用供應鏈金融技術等以實現(xiàn)供應鏈層次的總體效益優(yōu)良和利潤的最大化，也要平衡各方利益，實施合理的利益分配機制，在供應鏈管理中切實貫徹權力平衡原則、互惠原則、資金投入原則、風險補償原則和協(xié)商讓利原則，使農(nóng)產(chǎn)品種植和養(yǎng)殖戶、食品加工企業(yè)、物流和倉儲企業(yè)及航空食品企業(yè)都能分配到適當、滿意的利潤。從環(huán)境保護的角度看，航空食品原材料即農(nóng)產(chǎn)品的生產(chǎn)中，要使用到大量的水、土壤、肥料和農(nóng)藥等自然資源和生產(chǎn)資料，在低碳經(jīng)濟形勢下，就需要培養(yǎng)并落實節(jié)約意識，采取多方位的措施發(fā)展農(nóng)業(yè)循環(huán)經(jīng)濟、開展低耗能生產(chǎn)、廣泛使用有機肥、更多的采用滴灌技術、推廣可再生替代能源的使用，從而實現(xiàn)航空食品生產(chǎn)的廢物資源化和無害化。此外，航空食品供應企業(yè)和物流企業(yè)需要定期評估食品運輸中的能源消耗量，盡可能避免食品的過度包裝，有效縮短食品運送里程，降低汽油消耗和廢氣的排放。我國航空食品供應鏈體系正在逐步建立和完善，因鏈條過長所引致的運輸距離較大的問題日益凸顯，在今后發(fā)展過程中必須加以足夠的關注。從社會協(xié)調(diào)發(fā)展的角度看，航空食品的消費具有一定的剛需性，消費群體遍及不同省市、年齡階段和職業(yè)屬性，消費受眾人群廣泛，對社會有著重復性、廣泛性、復雜性和持久性的影響。航空食品供應鏈的社會資本包括內(nèi)部資本和外部資本兩個部分，前者有助于加強供應鏈內(nèi)部各主體的溝通和協(xié)調(diào)、降低各企業(yè)間的交易成本、減少逆向選擇和道德風險的發(fā)生，其運作的良好依賴于供應鏈參與者的信任程度，而后者對供應鏈中的企業(yè)獲取社會資本、提高資源配置效率都大有助力。因此，航空食品供應鏈中的各環(huán)節(jié)必須把控好質(zhì)量、加強誠信意識、提升社會影響，從而增強食品企業(yè)和航空公司的競爭力。

三、航空食品供應鏈管理優(yōu)化策略

摘要:技術創(chuàng)新對我國產(chǎn)業(yè)結構中供給結構、需求結構、生產(chǎn)要素轉(zhuǎn)移和投資結構的調(diào)整都起到十分重要的作用。文章以北京市工業(yè)產(chǎn)業(yè)為例，從定性和定量的角度分析在技術創(chuàng)新路徑下北京市工業(yè)產(chǎn)業(yè)結構調(diào)整的機制，并且針對北京市工業(yè)產(chǎn)業(yè)目前面臨的困難提出了切實可行的政策建議。

關鍵詞:技術創(chuàng)新;產(chǎn)業(yè)結構;北京市工業(yè)產(chǎn)業(yè)

本文以北京市工業(yè)產(chǎn)業(yè)為例，從定性和定量的角度分析在技術創(chuàng)新路徑下北京市工業(yè)產(chǎn)業(yè)結構調(diào)整的機制。首先，分析當前北京市工業(yè)產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀及面臨的困難;其次，從空間和行業(yè)兩個角度，利用DEA模型分析北京市工業(yè)產(chǎn)業(yè)技術創(chuàng)新能力的現(xiàn)狀及存在的問題;最后，總結出技術創(chuàng)新路徑下北京市工業(yè)產(chǎn)業(yè)結構調(diào)整的機制，并且針對上述問題提出切實可行的政策建議。

1技術創(chuàng)新路徑下的產(chǎn)業(yè)結構調(diào)整機制

1.1技術創(chuàng)新使不同產(chǎn)業(yè)之間生產(chǎn)要素發(fā)生轉(zhuǎn)移，導致產(chǎn)業(yè)結構發(fā)生改變技術創(chuàng)新能夠提高生產(chǎn)力發(fā)展水平，提高勞動效率，而不同產(chǎn)業(yè)之間其技術創(chuàng)新水平不均衡，就會導致不同產(chǎn)業(yè)的勞動效率出現(xiàn)差異，生產(chǎn)要素會遵照規(guī)律從勞動效率低的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移到勞動效率高的產(chǎn)業(yè)，這樣不同產(chǎn)業(yè)之間的產(chǎn)業(yè)關聯(lián)和產(chǎn)業(yè)結構就發(fā)生了改變。

1.2技術創(chuàng)新通過新產(chǎn)品的研發(fā)和推廣會改變需求結構，進而提升產(chǎn)業(yè)結構升級需求是技術創(chuàng)新的根源動力，有市場需求才會有潛在的商業(yè)價值，才會激發(fā)技術創(chuàng)新的熱情。技術創(chuàng)新的新產(chǎn)品或新工藝等，因為對原有的產(chǎn)品或者工藝進行了改良或者提升，性能更好，功能更強，滿足了市場的新需求，所以會導致需求結構發(fā)生改變。當技術創(chuàng)新結果是降低了成本，給人們帶來更大便利的時候，會有更多的人需求創(chuàng)新結果。1.3技術創(chuàng)新會使產(chǎn)業(yè)結構中主導產(chǎn)業(yè)發(fā)生變化當今已經(jīng)邁入了知識經(jīng)濟時代，我們必須依靠高精尖技術產(chǎn)業(yè)滲透性強、產(chǎn)業(yè)附加值高、技術創(chuàng)新性強的特點，大力支持科技創(chuàng)新，使其代替?zhèn)鹘y(tǒng)工業(yè)成為新的主導產(chǎn)業(yè)，引領其他產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

內(nèi)容摘要：高校創(chuàng)新能力是國家創(chuàng)新體系的重要組成部分，對高校創(chuàng)新能力進行評價分析有利于促進產(chǎn)業(yè)科技進步與國家整體創(chuàng)新實力提升，本文以創(chuàng)新基礎、創(chuàng)新投入、創(chuàng)新產(chǎn)出為主體構建航空院?？萍紕?chuàng)新能力評價指標體系，采用主成分分析法進行評價分析，結果顯示創(chuàng)新投入技術產(chǎn)出因子對航空院校創(chuàng)新能力影響最大，六所航空院校均表現(xiàn)出現(xiàn)成果產(chǎn)出與轉(zhuǎn)化較弱的現(xiàn)狀，深入挖掘六所航空院校各指標影響差異，從均衡高校創(chuàng)新投入，提高資源利用效率，鼓勵創(chuàng)新成果轉(zhuǎn)讓角度提出航空院?？萍紕?chuàng)新能力提升建議。

關鍵詞：航空院校;創(chuàng)新能力;指標體系

我國從20世紀80年代開始研究高校創(chuàng)新能力，20世紀90年代中后期研究內(nèi)容逐漸豐富，關于高校創(chuàng)新能力評價體系的構建與研究已相對成熟。學者王章豹［1］率先給出了較完整的高校科技創(chuàng)新能力定義:即高校通過科技創(chuàng)新活動有效利用和優(yōu)化配置各種資源，產(chǎn)出高水平成果并形成具有競爭優(yōu)勢的綜合能力，并構建了科技創(chuàng)新基礎能力、科技創(chuàng)新投入能力、科技創(chuàng)新產(chǎn)出能力3個層次、4個方面共70個指標構成的評價體系，基本涵蓋高?？萍紕?chuàng)新能力所有影響因素。本文以此為基礎進行指標構建與研究，構建以創(chuàng)新投入能力、研究基礎能力、創(chuàng)新產(chǎn)出能力三個一級指標構成指標體系，其中創(chuàng)新投入能力由人員投入(研發(fā)人員全時當量、高級職稱人員數(shù)量)和經(jīng)費投入(政府部門投入資金、企事業(yè)單位委托經(jīng)費、自籌科技經(jīng)費);研究基礎能力由基礎研究(基礎研究課題、基礎研究經(jīng)費);創(chuàng)新產(chǎn)出能力由知識創(chuàng)新(國內(nèi)刊物發(fā)表、國外刊物發(fā)表、出版科技著作數(shù)量、出版科技著作字數(shù))和成果轉(zhuǎn)讓(簽訂技術轉(zhuǎn)讓合同、技術轉(zhuǎn)讓合同收入)、知識創(chuàng)新(成果授獎)及技術創(chuàng)新(專利數(shù)量)構成七個二級指標與15個三級指標。

一、研究對象與研究方法

航空院校是航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展的人才基地和智力支撐，也是航空技術推動過程的主力軍，本文研究以原隸屬于航空總公司，現(xiàn)分別由國防科工委和地方政府管轄的:北京航空航天大學(北航)、南京航空航天大學(南航)、西北工業(yè)大學(西工大)、沈陽航空工業(yè)學院(沈航，2010年更名:沈陽航空航天大學)、南昌航空工業(yè)學院(昌航，2004年更名:南昌航空大學)、鄭州航空工業(yè)管理學院(鄭航)6所航空院校作為研究對象。已有的研究中，以主成分分析法［2］為代表的定量評價法最為普遍;也有用以德爾菲法［1］及層次分析法［3］為代表的定性評價法進行分析研究，國外側(cè)重于運用非參數(shù)數(shù)據(jù)包絡法圍繞高校創(chuàng)新產(chǎn)出、勞動生產(chǎn)率［4］、畢業(yè)就業(yè)效率［5］及其影響因素和效果進行研究。本文選擇利用降維的思想主成分分析進行研究，運用SPSS20．0進行統(tǒng)計分析，根據(jù)國知局專利數(shù)據(jù)庫，及教育部《高等學?？萍冀y(tǒng)計資料匯編》(2010～2014)(其中沈陽航空航天大學2009年以及2010年數(shù)據(jù)為沈陽工業(yè)學院)，查找相關數(shù)據(jù)，樣本數(shù)為N=30。

二、航空院校科技創(chuàng)新能力評價

本文作者：郭永輝工作單位：鄭州航空工業(yè)管理學院

引言

航空制造企業(yè)是知識密集、技術密集、資金密集的高科技企業(yè),是國防事業(yè)的柱石。它肩負著維系國家安全和帶動經(jīng)濟發(fā)展的雙重責任,是體現(xiàn)綜合國力的主要戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)。然而,由于歷史原因我國航空制造企業(yè)自身的創(chuàng)新能力不足,研發(fā)創(chuàng)新多屬仿制、跟蹤型。如何提高航空制造企業(yè)的創(chuàng)新能力,仍是一項十分緊迫而重要的任務。隨著經(jīng)濟全球化、分工專業(yè)化以及科技的快速進步,合作創(chuàng)新作為從外部獲取技術創(chuàng)新能力和競爭優(yōu)勢的重要戰(zhàn)略,日益被航空企業(yè)所重視。航空制造企業(yè)屬于軍工企業(yè),具有國防性質(zhì),其合作創(chuàng)新不同于一般企業(yè)的合作創(chuàng)新,影響其合作創(chuàng)新成功的關鍵因素也有別于一般企業(yè)的合作創(chuàng)新。本文基于社會網(wǎng)絡分析方法(SocialNet-workAnalysis,SNA),研究航空制造企業(yè)合作創(chuàng)新的影響因素,力圖為該類型特殊企業(yè)的合作創(chuàng)新提供重要的理論決策支持。

1傳統(tǒng)的合作創(chuàng)新成功影響因素研究

合作創(chuàng)新影響因素研究主要涉及單因素和多重因素研究兩個方面。單因素研究方面,Cullen等認為良好的伙伴關系有利于企業(yè)間合作創(chuàng)新[1]。Gulati指出企業(yè)合作的利益與績效在很大程度上由所賦予的網(wǎng)絡資源及其在網(wǎng)絡中的位置所決定[2]。張克英等對合作創(chuàng)新中知識產(chǎn)權風險因素進行了分析[3]。程金林等對信息溝通因素研究后,認為信息溝通因素對合作創(chuàng)新具有重要作用[4]。對單因素的研究盡管對合作創(chuàng)新有一定價值,它忽視了與其它因素之間的整體協(xié)同作用,缺乏綜合性與系統(tǒng)性。多重因素研究方面。Littler通過對多個行業(yè)調(diào)查后認為,各種因素對合作產(chǎn)品創(chuàng)新影響程度的強弱順序依次是合作伙伴未盡合約承諾、協(xié)商交流、公平分配問題、相互關系、合作支持和相互信任等[5]。Marxt等將合資企業(yè)的合作創(chuàng)新成功因素歸納為結構、文化和風險[6]。Rothwell識別了合作創(chuàng)新成功的多重因素,包括良好的內(nèi)外溝通和市場定位、管理團隊的承諾及開放性、保持企業(yè)的彈性、發(fā)展創(chuàng)新文化等[7]。孫利輝等分析了研究合作組織后,得出影響合作創(chuàng)新的主客觀因素?？陀^因素有市場機制、專利制度、科技和產(chǎn)業(yè)政策。主觀因素有企業(yè)創(chuàng)新戰(zhàn)略、伙伴選擇、組織設計、信息共享和合作過程協(xié)調(diào)[8]。陳勁等采用問卷調(diào)查和統(tǒng)計分析相結合的方法,對于基于相對閑置資源的企業(yè)合作創(chuàng)新項目績效的主要因素進行了實證分析[9]。多重因素研究考慮了多個因素之間的協(xié)同效用,研究結論具有一定普適性。但是,現(xiàn)有研究沒有關注行業(yè)特性以及行業(yè)間的差異,很難對航空制造業(yè)這一特殊類型的合作創(chuàng)新起到有效指導作用。

2航空制造企業(yè)合作創(chuàng)新影響因素理論模型

【摘要】成立于1985年5月25日的阿聯(lián)酋航空憑借其出色的客戶服務體驗及經(jīng)營管理之道，已榮獲400多個國際獎項其中包括全球最佳航空公司等，emirate.com(阿航官網(wǎng))也被評為世界一流的航空公司網(wǎng)站。本文將根據(jù)服務營銷8要素為框架，分析阿聯(lián)酋航空成功之處，并就其創(chuàng)新化差異化策略進行分析。

【關鍵詞】服務營銷；阿聯(lián)酋航空；服務營銷8要素

一、服務營銷8要素分析

“8P”代表著在一個競爭的市場環(huán)境里為了滿足顧客需求制定可盈利的持續(xù)性戰(zhàn)略所必備的要素。其中”8P”指Product(產(chǎn)品)，Price（價格及成本），Place（渠道），Promotion（促銷），Process(流程)，Physicalenvironment(實體環(huán)境)，Participan（t人員），Production(生產(chǎn)效率和質(zhì)量)，而阿聯(lián)酋航空的成功也離不開一個成功的8P戰(zhàn)略。

（一）Produc（t產(chǎn)品）

服務產(chǎn)品是一個企業(yè)營銷戰(zhàn)略的核心，其中核心產(chǎn)品用來滿足顧客的主要需求。而作為一家航空公司的產(chǎn)品則是提供從甲地到乙地的轉(zhuǎn)移，企業(yè)產(chǎn)品差異很小。1.核心服務提供安全運輸是航空公司的核心服務。與其他航空公司不同的是，阿航在遠程航班上調(diào)遣兩名高級副駕駛員執(zhí)飛，而絕大多數(shù)航空公司只有一名機長和兩名高級副駕。在迪拜建造的新航空學院已在2007年8月啟動，先進的設施每天可為多達2500名學員提供航空安全與服務的專業(yè)培訓。例如，學院內(nèi)就有一個專為A380客機機艙服務員而設的緊急疏散訓練機，模擬萬一發(fā)生緊急狀況時，該如何爭取在90秒內(nèi)協(xié)助乘客逃生；同時阿航還擁有一支技術過硬的飛行和機務維修技術力量（海灣航班維修）等。因此阿航仍憑借其極高的飛行安全性進入2015年全球十大最安全航空公司名單。2.支持性服務阿航的支持服務又可分顯性支持服務和隱形支持服務。以顯性支持服務為例，航站服務是支持服務中的重要一環(huán)。目前北京首都國際機場3號航站樓總面積達890平方米的貴賓休息室沿襲了阿航全球航線網(wǎng)絡上所有機場休息室的標志性元素。阿航北京機場貴賓休息室可同時容納152位乘客，阿航頭等艙和商務艙乘客以及金卡會員均可享受該休息室的尊貴服務：3個標準設計的淋浴室、89個光澤皮質(zhì)沙發(fā)椅、9個腳凳、42英寸等離子電視機、英特網(wǎng)接入設備和WIFI無線網(wǎng)絡。乘客們同時還能享受眾多冷熱美食飲品，以滿足各國乘客的不同需求。在隱性支持服務方面，阿航重視技術創(chuàng)新和服務創(chuàng)新。阿航花費225.8萬美元改進技術，推出機上移動通信服務，從而成為全球率先提供這種服務的航空公司。即可以始終保持通訊?？罩袩o線網(wǎng)絡服務，幾乎在所有A380客機上都可以體驗無線網(wǎng)絡。使用座內(nèi)衛(wèi)星電話與家人或同事保持聯(lián)系也可使用屏幕短信和電子郵件服務發(fā)送消息。3.附加性服務附加服務作用在于增加乘客感知服務價值，在此企業(yè)可以有充分的想象空間和創(chuàng)造空間制造差異，從而形成競爭優(yōu)勢。阿航是第一家提供實時BBC新聞的航空公司以及第一家裝備空中無線E-mail和短信服務系統(tǒng)的航空公司。阿航在特選機型的頭等艙中提供了更舒適的私人套間。在頭等艙、商務艙提供睡椅以及平躺式座椅。乘客均可在座位上收發(fā)短信或電子郵件、撥打或接聽電話。以阿航的北京-迪拜往返航機的機型波音777-200LR為例，該機型配備有頭等艙私人套間，商務艙座椅可平躺成床，同時先進的機上娛樂系統(tǒng)可提供1000多個頻道的節(jié)目供乘客欣賞，還有近40款空中游戲。除此之外，阿航還為頭等艙和商務艙乘客提供免費專車接送服務，可直接將乘客送達酒店、會議地點等。

摘要：探索紡織企業(yè)技術創(chuàng)新體系的組成與實施效果。通過打造科學高效的技術創(chuàng)新決策系統(tǒng)、高水平的技術創(chuàng)新組織系統(tǒng)、合理優(yōu)化的資源配置系統(tǒng)、完備的技術創(chuàng)新規(guī)則系統(tǒng)，建立起完善的企業(yè)技術創(chuàng)新體系。認為：建立技術創(chuàng)新體系有助于大幅提升企業(yè)效能及核心競爭力，有利于實現(xiàn)企業(yè)高質(zhì)量的發(fā)展。

關鍵詞：企業(yè)管理；創(chuàng)新驅(qū)動；技術創(chuàng)新體系；構建與實施；高質(zhì)量發(fā)展

紡織工業(yè)作為我國國民經(jīng)濟的傳統(tǒng)支柱產(chǎn)業(yè)和重要的民生產(chǎn)業(yè)，其產(chǎn)業(yè)高度成熟，但產(chǎn)能高度飽和，產(chǎn)品同質(zhì)化較為嚴重，同時還面臨發(fā)達國家“再工業(yè)化”和發(fā)展中國家加快推進工業(yè)化進程的“雙重擠壓”，勞動力與能源的比較優(yōu)勢正逐漸消失［1］。應對紡織產(chǎn)業(yè)困境，工業(yè)和信息化部提出增品種、提品質(zhì)、創(chuàng)品牌的“三品”戰(zhàn)略，促進產(chǎn)業(yè)邁向中高端，建成紡織強國；紡織工業(yè)“十三五”發(fā)展規(guī)劃中也明確提出加快采用先進技術改造提升傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)，提高產(chǎn)業(yè)用紡織品比重，推進紡織工業(yè)向高端化、智能化、綠色化、國際化發(fā)展已成為我國紡織行業(yè)轉(zhuǎn)型升級發(fā)展的主攻方向［2］。在這種大背景下，紡織企業(yè)要生存和發(fā)展，就必須立足全局、面向未來，加快創(chuàng)新驅(qū)動發(fā)展，全面推進企業(yè)技術創(chuàng)新體系建設工作，提升企業(yè)技術創(chuàng)新能力，打造企業(yè)核心競爭優(yōu)勢［3］。企業(yè)技術創(chuàng)新體系是由技術實踐、生產(chǎn)經(jīng)營實踐、管理實踐等活動結合并相互作用共同構成的促進企業(yè)技術創(chuàng)新的有機體，是企業(yè)技術創(chuàng)新活動實施的舞臺［4］。企業(yè)技術創(chuàng)新體系具體包括決策系統(tǒng)、組織系統(tǒng)、資源配置系統(tǒng)及規(guī)則系統(tǒng)等方面。企業(yè)技術創(chuàng)新體系建設的指導思想是以市場為導向，以提高企業(yè)自主創(chuàng)新能力和產(chǎn)業(yè)競爭力為主要目標，堅持發(fā)展高新技術產(chǎn)業(yè)和傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)改造提升相結合，以完善創(chuàng)新投入、運行和激勵機制為重點，推動企業(yè)技術進步，實現(xiàn)經(jīng)濟可持續(xù)發(fā)展［5］。我公司是陜西省紡織科學研究院在實施科研院所企業(yè)化轉(zhuǎn)制過程中成立的國有控股科技型企業(yè)，從創(chuàng)建初期就以“科技為本，市場為綱，人才至上”為發(fā)展理念，致力于安全防護用紡織品、航天航空用高性能增強材料等產(chǎn)業(yè)用紡織品的技術研究和產(chǎn)品開發(fā)、生產(chǎn)、銷售。我公司一直積極探索構建企業(yè)技術創(chuàng)新體系，提升技術創(chuàng)新能力，目前通過較為完備的企業(yè)技術創(chuàng)新體系建設及創(chuàng)新驅(qū)動戰(zhàn)略，引領企業(yè)走高質(zhì)量發(fā)展道路，企業(yè)核心競爭優(yōu)勢不斷增強，取得了顯著的經(jīng)濟效益和社會效益，現(xiàn)介紹如下。

1打造科學高效的技術創(chuàng)新決策系統(tǒng)

企業(yè)技術創(chuàng)新中的各項活動都離不開決策，決策系統(tǒng)引導技術創(chuàng)新的選擇與實施，是管理技術創(chuàng)新體系運行的“大腦”，是由企業(yè)的技術創(chuàng)新決策活動以及與決策活動有關的機構所組成的有機系統(tǒng)［6］。我公司從以下方面進行了探索。1.1技術創(chuàng)新的基本理念。技術創(chuàng)新體系建設的主要目標就是提高企業(yè)自主創(chuàng)新能力和產(chǎn)業(yè)競爭力。因此，從某種角度上講，科技創(chuàng)新成果只有走向市場，并轉(zhuǎn)化為現(xiàn)實生產(chǎn)力才算是完整意義的創(chuàng)新。我公司提出科技創(chuàng)新要“從市場中來到市場中去”的基本理念，以技術創(chuàng)新及市場營銷雙輪驅(qū)動鑄就紡織強企，在技術與市場之間建立牢固的紐帶，一方面鼓勵研發(fā)人員深入了解市場前沿及趨勢，根據(jù)市場需求進行項目立項和新產(chǎn)品研制；另一方面鼓勵營銷人員積極參與項目和新產(chǎn)品研發(fā)，提升對產(chǎn)品的全方位認識，為產(chǎn)品的市場營銷做好功課，確保技術創(chuàng)新成果價值在市場上的充分轉(zhuǎn)化。1.2技術創(chuàng)新方向的決策。我公司積極落實國家科技創(chuàng)新的“四個面向”，確定了以市場需求、國家及行業(yè)需求、行業(yè)關鍵技術、醫(yī)療健康防護需求為技術自主創(chuàng)新的主攻方向，確保了技術創(chuàng)新的科學性和實用性。對于面向市場需求的技術創(chuàng)新，堅持以項目為抓手，建立研發(fā)和市場之間的充分協(xié)同和深度溝通，在項目實施過程中打通技術與市場之間的“隔離墻”，使產(chǎn)品的開發(fā)從萌芽期就具有市場基因，保證了產(chǎn)品的市場競爭力。對于面向國家及行業(yè)需求的技術創(chuàng)新，主動解決關系到國家利益的技術問題，以科技創(chuàng)新滿足國家及行業(yè)需求的同時，促進自身發(fā)展。研發(fā)的新型特警戰(zhàn)訓服面料打破了國外公司對警用高端防護服裝的長期壟斷，多功能消防員防護服系列面料通過自主創(chuàng)新改變了我國消防領域防護服裝長期落后于國際水平的局面。響應國家軍民融合政策，做強軍工產(chǎn)品，研制的多款高性能纖維增強材料已成功配套航天航空工業(yè)裝備應用。對于面向行業(yè)前沿關鍵技術的系統(tǒng)創(chuàng)新，充分整合公司研發(fā)、機電、檢測技術優(yōu)勢，圍繞行業(yè)前沿技術，從技術研究、產(chǎn)品開發(fā)、標準制定、檢測儀器開發(fā)、檢測技術研究等方面進行系統(tǒng)創(chuàng)新，在防靜電、耐高溫阻燃等多個行業(yè)關鍵技術領域取得了一系列重大創(chuàng)新成果，“方科”牌安全防護用紡織品及其“領先一步，永久防護”的技術創(chuàng)新理念已深深扎根。積極響應國家醫(yī)療健康產(chǎn)業(yè)發(fā)展需求，研制的醫(yī)用防護隔離服、醫(yī)用抗菌被褥及其他具有抗菌功能的醫(yī)用手術系列產(chǎn)品，已成功應用于各大醫(yī)院及醫(yī)療機構。1.3技術創(chuàng)新的決策管理機制。為確保我公司技術研究方向的正確性和可行性，確定了以技術創(chuàng)新水平及成果轉(zhuǎn)化預期為目標的雙導向決策機制，形成了以學術委員會、經(jīng)理辦公會、科技管理部門和專家咨詢團隊為主體的決策管理機制。學術委員會對技術創(chuàng)新的研究方向及內(nèi)容進行決策，由技術專家和市場人員組成，在決策層面體現(xiàn)出科技與市場的結合；經(jīng)理辦公會負責對學術委員會決策的科研事項進行確定立項，負責協(xié)調(diào)相關部門全力保障科研事項順利實施；科技管理部門負責對科技創(chuàng)新具體事項進行管理并督促推進落實，確?？蒲惺马椉皶r完成；專家咨詢團隊對部分重點項目提出咨詢意見和建議，指導技術創(chuàng)新順利攻關。

2打造高水平的技術創(chuàng)新組織系統(tǒng)