摘要：國家的技術(shù)創(chuàng)新水平，通常被認為是其科技進步的衡量標(biāo)準(zhǔn)之一。航空制造業(yè)作為科技含量高、應(yīng)用范圍廣、戰(zhàn)略地位突出的產(chǎn)業(yè)，其技術(shù)創(chuàng)新能力的提高，對振興國家經(jīng)濟、提升國際地位有著舉足輕重的影響。巴西作為第三世界國家，在短短的四十幾年時間內(nèi)將本國飛機制造商打造成世界領(lǐng)先的民用飛機制造商，其技術(shù)創(chuàng)新能力值得肯定。巴西航空工業(yè)公司（以下簡稱巴航工業(yè)）作為巴西航空制造業(yè)的龍頭企業(yè)，在航空產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新中占據(jù)主導(dǎo)地位。本文通過對巴航工業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀、技術(shù)創(chuàng)新模式及政策研究，為中國航空制造業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新提供了有利的啟示。

關(guān)鍵詞：巴西；航空制造產(chǎn)業(yè)；技術(shù)創(chuàng)新模式

近日，巴航工業(yè)旗下的機構(gòu)EmbraerX正式了其首款電動垂直起降飛機（eVTOL）概念機引發(fā)了業(yè)界強烈反響。該企業(yè)通過推進顛覆性創(chuàng)新，不斷為航空運輸市場創(chuàng)造新的動力，也為世界航空制造業(yè)的創(chuàng)新式發(fā)展打了一劑強心針。從航空制造業(yè)的特性來看，這是知識密集性、技術(shù)密集性和多學(xué)科交叉的產(chǎn)業(yè)，具有高投入、高附加值和高風(fēng)險的特點，并且也是一個關(guān)系到國家經(jīng)濟命脈和安全的國家戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)。［1］中國商飛自主生產(chǎn)的國產(chǎn)大飛機C919的順利試飛讓國人引以為傲，但不可忽視的是國產(chǎn)大飛機在生產(chǎn)制造與技術(shù)創(chuàng)新研發(fā)上比起巴航工業(yè)等飛機制造商還有很長的路要走。本文通過對巴航工業(yè)實行技術(shù)創(chuàng)新模式的探究，挖掘出促使巴航工業(yè)高速發(fā)展的緣由，并結(jié)合中國當(dāng)前的社會環(huán)境為航空制造業(yè)的發(fā)展提供一些借鑒。

1巴西航空制造產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新模式

巴西航空制造產(chǎn)業(yè)開創(chuàng)了適合本國的技術(shù)需求雙拉推動創(chuàng)新模式。在巴西近一百年的航空制造業(yè)的發(fā)展歷程中，巴西政府與生產(chǎn)制造企業(yè)通過人才儲備、市場定位、產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型、軍民融合等舉措，大力推動產(chǎn)業(yè)的創(chuàng)新式發(fā)展。巴西航空制造產(chǎn)業(yè)的創(chuàng)新模式如圖1所示。1.1人才儲備與資金投入奠定創(chuàng)新基礎(chǔ)。巴西政府出于國家安全考慮，不愿指望于其他國家的航空工業(yè)產(chǎn)品，也不愿將本國用于生產(chǎn)制造飛機的材料被國外公司掌控，所以巴航工業(yè)長期處于政府的監(jiān)管之下，終于在20世紀(jì)20年代，巴西確認了發(fā)展本國航空工業(yè)的計劃。在技術(shù)水平落后的前提下，政府創(chuàng)立了一家由巴西軍隊管理的、以研究應(yīng)用航空科學(xué)為主要任務(wù)的教育培訓(xùn)機構(gòu)（CTA）、航空技術(shù)研究院（ITA），職責(zé)是培養(yǎng)航空工程師。第二次世界大戰(zhàn)結(jié)束后，政府在ITA下面成立了航空發(fā)展研究院（IPD），聘請了50位德國航空工程師，以開展應(yīng)用航空科學(xué)研究。政府為了解決本國研發(fā)人員嚴(yán)重不足的問題，積極通過供給側(cè)改革，建立從事航空科學(xué)研究的機構(gòu)，大量培養(yǎng)人才并送至美國麻省理工學(xué)院學(xué)習(xí)培訓(xùn)，同時引進國外優(yōu)質(zhì)航空科技人才。此外，政府還采取財政支出和設(shè)立基金的方式給予巴航工業(yè)直接投入，并且允許巴西的企業(yè)購買巴航工業(yè)的股票，資金不超過當(dāng)年所得稅的1%，這也為企業(yè)提供了源源不斷的資本。據(jù)統(tǒng)計，截止到1978年，通過直接注資等方式，投資者和納稅人共計投資了5.3億巴西幣，這都為之后巴西本國航空制造產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新的高速發(fā)展打下了堅固的基石。1.2縫隙市場戰(zhàn)略與政府支持催生創(chuàng)新動力。在政府的計劃下，巴航工業(yè)于1969年成立了。巴航工業(yè)作為新加入航空制造業(yè)的企業(yè)沒有選擇與波音空客正面競爭，而是通過詳細分析市場結(jié)構(gòu)，了解市場需求后，發(fā)現(xiàn)了支線飛機這個縫隙市場。這樣既避免了與波音空客力量對比懸殊的直接競爭，又因其提供了支線飛機這一差異化產(chǎn)品，滿足了消費者需求。在航空運輸市場一片繁榮的時期，巴航工業(yè)順勢把握住了支線航空公司在北美、歐洲和亞洲高速擴張的機會，開發(fā)出了新機型，成功的在飛機制造商中占據(jù)了一席之地。在環(huán)境側(cè)方面，巴西政府為保護與發(fā)展國內(nèi)市場，對巴航工業(yè)生產(chǎn)的飛機提供了非常高的關(guān)稅保護，并設(shè)立了非關(guān)稅壁壘。巴航工業(yè)不得越過政府許可購買進口航空產(chǎn)業(yè)相關(guān)的產(chǎn)品。巴西政府對進口外國的支線客機征收5O%的關(guān)稅，對進口不與國產(chǎn)飛機構(gòu)成競爭關(guān)系的其他外國飛機僅征收7%的關(guān)稅，對航空制造業(yè)所需要的零部件、原材料、儀器設(shè)備等免征進口稅。［2］此外，政府為購買巴航工業(yè)生產(chǎn)制造的飛機的航空公司提供經(jīng)濟補貼。政府于1981年規(guī)定，企業(yè)購買國外飛機的時候，要將飛機購買價格的10%用于購買自己國內(nèi)生產(chǎn)制造的航空工業(yè)產(chǎn)品。為了開拓海外市場，政府對飛機出口企業(yè)實行減征所得稅的辦法，同時對出口的飛機免征商品流通稅與工業(yè)產(chǎn)品稅。此外，巴西國家開發(fā)銀行也為巴航工業(yè)產(chǎn)品的海外銷售與融資提供了有力的保障。1.3傳統(tǒng)制造業(yè)向服務(wù)型制造業(yè)轉(zhuǎn)型推動創(chuàng)新發(fā)展。在世界航空工業(yè)市場蕭條和巴西債務(wù)危機的雙重打擊下，政府無力支持航空研發(fā)、設(shè)施配套及公開采購等支出。為了減少政府赤字，巴航工業(yè)提出了私有化改革并成功轉(zhuǎn)型。轉(zhuǎn)型后的巴航工業(yè)為政府保留了一份“金股”，即政府只對牽涉到“國家安全”的事項，或者公司的控制權(quán)進行變更，以及其他重大事項決策時，擁有一票否決的權(quán)力，對公司的日常運營并不加以干涉。政府在需求側(cè)方面，為巴航工業(yè)提供了關(guān)鍵的出口信貸支持。20世紀(jì)90年代，巴航工業(yè)就借助巴西社會經(jīng)濟發(fā)展銀行Finamex項目提供的全價、15年償還期的出口信貸支持，爭取到了美國Eagle公司的訂單。在環(huán)境側(cè)方面，政府為鼓勵企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新，于1993年制定了《關(guān)于對企業(yè)科技開發(fā)稅收方面的優(yōu)惠政策》，主要內(nèi)容包括：企業(yè)應(yīng)作為技術(shù)創(chuàng)新主體；鼓勵產(chǎn)學(xué)研合作共同開發(fā)新技術(shù)、新產(chǎn)品；鼓勵企業(yè)與企業(yè)之間開展合作；要求企業(yè)加強自身的技術(shù)管理等。同時，政府積極扶持建立科技創(chuàng)新組織，以巴西創(chuàng)新技術(shù)研究協(xié)會（ANPEI）為代表，主要職能有：與政府部門溝涌信息；促進產(chǎn)學(xué)研協(xié)同合作；加速技術(shù)孵化；為企業(yè)提供技術(shù)咨詢服務(wù)；為企業(yè)輸送管理和技術(shù)人才；為政府部門提供項目撥款建議；對科技型企業(yè)實行技術(shù)認證等。同時，國內(nèi)還存有大量的非盈利機構(gòu)，為中小企業(yè)提供相應(yīng)的技術(shù)咨詢服務(wù)，提供專業(yè)人員幫助企業(yè)提高產(chǎn)品質(zhì)量，為中小企業(yè)產(chǎn)品孵化提供優(yōu)勢平臺等。［3］1.4軍民融合與風(fēng)險合作帶動創(chuàng)新升級。21世紀(jì)伊始，巴航工業(yè)邁入了全球化的階段。巴航工業(yè)選定了22家主要供應(yīng)商，并且聯(lián)合國內(nèi)外多家制造型企業(yè)，通過風(fēng)險合作的方式，集中力量開發(fā)出E-Jet系列噴氣式支線飛機。外國的多家企業(yè)與巴航工業(yè)將廠址設(shè)立在相近的位置，這樣做可以大幅降低合作研制的成本，減少創(chuàng)新的壓力和風(fēng)險，加速產(chǎn)品研發(fā)過程，最終E-Jet系列大獲成功。巴航工業(yè)商用飛機市場的騰飛，讓公司從事公務(wù)機的開發(fā)有了底氣。2001年，由羅•羅公司提供發(fā)動機、利博赫爾提供起落架、派克漢尼汾公司提供油料管理系統(tǒng)的“萊格賽”商務(wù)機開始進入市場。巴航工業(yè)在民機市場獲得認可之后，其對于軍機市場也展現(xiàn)出了野心，公司將E-190民機改型為C-390軍機，以求在軍機市場復(fù)制民機市場成功的經(jīng)驗。通過軍民融合戰(zhàn)略，巴航工業(yè)在軍機和民機市場中獲得了更多的資源與支持，為其更好地做大做強建立了優(yōu)勢。巴航工業(yè)將風(fēng)險合作戰(zhàn)略貫徹落實到發(fā)展戰(zhàn)略之中，通過融入全球航空工業(yè)供應(yīng)鏈的途徑，利用全球化生產(chǎn)，整合優(yōu)質(zhì)資源，以期實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展，更好地為客戶提供支援和服務(wù)，帶動自身和合作企業(yè)共同實現(xiàn)產(chǎn)品的創(chuàng)新升級。

2巴西航空制造產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新發(fā)展對中國航空制造業(yè)的啟示

摘要：航空航天技術(shù)是21世紀(jì)最活躍、發(fā)展最迅速，對人類社會生活最有影響的科學(xué)技術(shù)領(lǐng)域之一，航空航天學(xué)科的人才培養(yǎng)需要符合這一科學(xué)技術(shù)領(lǐng)域的應(yīng)用要求。通過分析航空航天產(chǎn)業(yè)的特性，對比分析國內(nèi)外經(jīng)典校企合作培養(yǎng)模式，航空航天學(xué)科背景下校企合作的深度融合，注重學(xué)生創(chuàng)新意識和實踐能力的培養(yǎng)，提升學(xué)生的開拓創(chuàng)新精神和精益求精的工匠精神。

關(guān)鍵詞：校企合作；創(chuàng)新型；航空航天學(xué)科；工匠精神

進入新世紀(jì)，經(jīng)濟全球化、技術(shù)及產(chǎn)業(yè)革命發(fā)展迅速，科學(xué)、技術(shù)、工程對國家安全和經(jīng)濟競爭力起著至關(guān)重要的作用。面對全球科技革命與產(chǎn)業(yè)變革的重大機遇和挑戰(zhàn)，必須充分發(fā)揮人才的先導(dǎo)性作用，這最終歸結(jié)到創(chuàng)新型人才的培養(yǎng)。《中共中央國務(wù)院關(guān)于深化體制機制改革加快實施創(chuàng)新驅(qū)動發(fā)展戰(zhàn)略的若干意見》中指出，人才作為創(chuàng)新的第一資源；讓企業(yè)成為技術(shù)創(chuàng)新的主體力量[1]。教育部出臺《關(guān)于實施高等學(xué)校創(chuàng)新能力提升計劃的意見》的文件，提出大力推進高校、科研院所、企業(yè)、政府以及國外科研機構(gòu)之間的深度合作，提升高校、學(xué)科、科研三位一體的創(chuàng)新能力[2]。校企合作作為產(chǎn)學(xué)研的重要形式之一，已被中央定位到國家堅持走自主創(chuàng)新的戰(zhàn)略高度[3]。校企合作培養(yǎng)模式有大學(xué)-學(xué)生-企業(yè)三個共同主體，大學(xué)主體從學(xué)術(shù)型、應(yīng)用型和職業(yè)類院校等上均有較多的研究和實踐，總結(jié)出了多種合作模式[4]。企業(yè)主體千差萬別，校企合作模式也呈現(xiàn)出針對產(chǎn)業(yè)類型不同的特異性，本文從航空航天產(chǎn)業(yè)特性出發(fā)，借鑒國內(nèi)外的校企合作模式對航空航天學(xué)科背景下的校企合作創(chuàng)新型培養(yǎng)模式進行探討。

1航空航天技術(shù)及學(xué)科特性

航空航天技術(shù)是21世紀(jì)最活躍、發(fā)展最迅速、對人類社會生活最有影響的科學(xué)技術(shù)領(lǐng)域之一，航空航天產(chǎn)業(yè)顯示了國家科技水平，更體現(xiàn)了國家整體綜合實力。1.1航空航天工業(yè)的高速發(fā)展特性航空科學(xué)技術(shù)飛速發(fā)展，1903年美國萊特兄弟設(shè)計制造的飛機進行了成功的飛行，實現(xiàn)了人類歷史上第一次動力飛行，20世紀(jì)80年代后，飛機的最大音速超過3倍音速，短短幾十年實現(xiàn)跨洲際和數(shù)倍超音速的飛行，飛機已成了國民經(jīng)濟和人民生活不可缺少的交通工具。飛行器不僅僅指飛機，其概念已發(fā)展到航空飛行器和航天飛行器，其中航空飛行器包括直升機、無人機、導(dǎo)彈、氣球等，航天飛行器包括人造衛(wèi)星、火箭、航天飛機、空間站等。我國的航天事業(yè)發(fā)展迅猛，從1999年發(fā)射第一艘“神州一號”無人實驗飛船到計劃于2016年第三季度發(fā)射“神州十一號”飛船與“天宮二號”對接，已躋身國際一流行列。1.2航空航天領(lǐng)域高度的技術(shù)創(chuàng)新性航空航天技術(shù)是衡量國家高技術(shù)水平的重要標(biāo)志，是科學(xué)技術(shù)的飛躍進步，集中了科學(xué)技術(shù)的眾多新成就，如飛機的動力系統(tǒng)經(jīng)歷了活塞式發(fā)動機、燃氣渦輪發(fā)動機、渦輪噴氣發(fā)動機到渦扇發(fā)動機，使飛行速度提升到突破音障，再到數(shù)倍超音速的飛行。航空航天領(lǐng)域作為高科技含量和知識密集型產(chǎn)業(yè)提速了國家創(chuàng)新發(fā)展，其作用已超出科學(xué)技術(shù)領(lǐng)域，為交通運輸、導(dǎo)航、氣象、通訊等工農(nóng)林業(yè)不斷提供先進裝備和技術(shù)，為國民經(jīng)濟各部門帶來了直接或間接的經(jīng)濟效益和社會效益，對政治、經(jīng)濟、軍事以至人類社會生活都產(chǎn)生了廣泛而深遠的影響。1.3航空航天是工程性極強的行業(yè)，具有高度的集成性航空航天行業(yè)是發(fā)展最快的新興工業(yè)，集合了許多高新技術(shù)如材料科學(xué)、信號系統(tǒng)、自動控制、探測制導(dǎo)、流體力學(xué)、計算機科學(xué)與編程等，是一個極其龐大而綜合的系統(tǒng)工程。航空航天工業(yè)是典型的知識和技術(shù)密集型高技術(shù)領(lǐng)域，是現(xiàn)代高新技術(shù)的綜合集成。1.4航空航天飛行器的高可靠性標(biāo)準(zhǔn)航空航天飛行器特別是航天飛行器多是在超高溫、超低溫、高真空、高應(yīng)力、強腐蝕等極端條件下工作，在航空航天領(lǐng)域的飛行器都必須嚴(yán)格控制，航空航天產(chǎn)品要求良好的耐高低溫性能、抗老化和耐腐蝕性能、強的斷裂韌性和抗疲勞性能，產(chǎn)品零、部件種類繁多，結(jié)構(gòu)、形狀及配合關(guān)系復(fù)雜，裝配精度要求很高[5]。這就對飛行器設(shè)計、結(jié)構(gòu)材料、電子元器件以及制造工藝等提出苛刻的要求，保證可靠性和安全性。隨著我國一些重大工程和項目的啟動和實施，作為我國中長期科技戰(zhàn)略規(guī)劃的重要方向之一的航空航天領(lǐng)域，迫切需要專業(yè)基礎(chǔ)扎實、富于創(chuàng)新精神和實踐能力強的高質(zhì)量飛行器制造專業(yè)人才[6]。

2經(jīng)典校企合作培養(yǎng)模式對比分析

1中國航空航天制造業(yè)國際競爭力影響因素

1．1政府政策影響航空航天制造業(yè)國際競爭力“十二五”期間，中國航空航天制造業(yè)被列入國家戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)。其中，飛機制造業(yè)在軍用領(lǐng)域、民用領(lǐng)域均具有廣闊的發(fā)展前景。2013年5月工信部《民用航空工業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》（2013－2020年），提出到2020年，國產(chǎn)干線飛機國內(nèi)新增產(chǎn)量市場占有率達到5％以上，民用飛機產(chǎn)業(yè)年營業(yè)收入達到1000億元。目前，中國成為世界上第3個掌握載人航天技術(shù)、第5個自主研制和發(fā)射人造地球衛(wèi)星的國家，在世界航空航天制造業(yè)領(lǐng)域競爭力增強。1．2國際化水平影響航空航天制造業(yè)國際競爭力如表1所示，在航空航天制造業(yè)，外商投資企業(yè)的個數(shù)約是國有企業(yè)單位個數(shù)的1／3，其從業(yè)人員是國有企業(yè)的1／13，但是利潤總額卻達到了國有企業(yè)的51％。由此可見，外商企業(yè)相比于國有企業(yè)，其勞動生產(chǎn)率更高，國際競爭優(yōu)勢更加明顯。外商投資企業(yè)引進西方先進科學(xué)技術(shù)和豐富管理經(jīng)驗的優(yōu)勢明顯，促進了中國航空航天制造業(yè)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的優(yōu)化升級，提高了中國航空航天制造業(yè)國際競爭力優(yōu)勢。1．3技術(shù)創(chuàng)新能力影響航空航天制造業(yè)國際競爭力1．3．1重組飛機制造企業(yè)與空間技術(shù)研究中心航空航天制造業(yè)是中國現(xiàn)在以及未來若干年保持快速增長的產(chǎn)業(yè)之一，伴隨著中國大型飛機計劃、空間工程計劃的啟動，有實力的大型集團產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢明顯凸現(xiàn)，并共同重組了一批具有強大競爭力的飛機制造企業(yè)與空間技術(shù)研究中心。1．3．2有效發(fā)明專利數(shù)如表2所示，在2000年，中國航空航天制造業(yè)有效發(fā)明專利數(shù)量為139件，其中飛機制造及修理有效發(fā)明專利數(shù)為102件，航天器制造業(yè)有效發(fā)明專利數(shù)量為37件；至2015年，中國航空航天制造業(yè)有效發(fā)明專利數(shù)量為5339件，其中飛機制造及修理有效發(fā)明專利數(shù)量為3450件，航天器制造有效發(fā)明專利件數(shù)為1111。與2000年相比，2015年中國航空航天制造業(yè)有效發(fā)明專利數(shù)增長約40倍，中國航空航天制造業(yè)自主創(chuàng)新能力在快速提升。1．3．3研究與開發(fā)活動強度如表3所示，2015年航空航天器及設(shè)備制造行業(yè)中有研究與開發(fā)活動的企業(yè)為112個，從事研究與開發(fā)的人員數(shù)為50533人，研究與開發(fā)人員折合全時當(dāng)量為42113每人每年，國家對航空航天制造業(yè)研究與開發(fā)重視程度有所提升。

2中國航空航天制造業(yè)優(yōu)劣勢分析

2．1中國航空航天制造業(yè)優(yōu)勢2．1．1獲政府大力支持由于航空航天制造業(yè)在國民經(jīng)濟中地位具有特殊性，從開始發(fā)展就受到了國家的高度關(guān)注。國家《十五年規(guī)劃綱要》強調(diào)了中國航空航天制造業(yè)必須重點攻克航天制造業(yè)與飛機制造技術(shù)，這為中國航空航天制造業(yè)的發(fā)展提供了環(huán)境和制度的支持。由于政府政策的支持，航空航天制造業(yè)上市公司在數(shù)量上逐漸增多，并借助政策的優(yōu)勢，提升研發(fā)實力、技術(shù)實力與市場影響力。由于航空航天制造業(yè)上市公司與世界上其他國家陸續(xù)簽訂了衛(wèi)星運用及開發(fā)等高技術(shù)方面的合同，并向其他國家先后出口運載火箭、發(fā)動機等相關(guān)系列的產(chǎn)品，標(biāo)志著中國航空航天制造業(yè)技術(shù)和相關(guān)系列產(chǎn)品生產(chǎn)全面走向國際化。2．1．2市場占有率高中國航空航天制造業(yè)上市公司在激烈的國際市場競爭中具有優(yōu)勢，主要體現(xiàn)在技術(shù)含量高、售后服務(wù)到位、產(chǎn)品性能好以及良好的品牌效應(yīng)。例如航天晨光的汽車類專用系列產(chǎn)品市場銷售占全國專用汽車系列類產(chǎn)品的10％，其中飛機、加油車等產(chǎn)品系列名列同行業(yè)第一，競爭優(yōu)勢明顯；西飛國際的客機性能處于世界先進水平行列，同類產(chǎn)品與其他國家相比，具有價格低廉、質(zhì)量兼優(yōu)的競爭優(yōu)勢；成發(fā)科技的產(chǎn)品，是中國同行業(yè)中產(chǎn)品種類生產(chǎn)最齊全的廠家，也是承接國內(nèi)外航空航天技術(shù)產(chǎn)品最多的生產(chǎn)廠家，從而成為國家出口創(chuàng)匯最大的企業(yè)見表4。2．1．3帶動相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展航空航天技術(shù)是制造業(yè)中一項綜合性很強的高技術(shù)產(chǎn)業(yè)，匯集了科學(xué)技術(shù)許多最新成果。航空航天技術(shù)的創(chuàng)新發(fā)展，帶動了相關(guān)系列科學(xué)技術(shù)的增長與進步，同時促進了相關(guān)產(chǎn)業(yè)的創(chuàng)新與發(fā)展。其中包括地球科學(xué)、生命科學(xué)、信息技術(shù)科學(xué)、天文學(xué)以及生物技術(shù)、信息技術(shù)、能源技術(shù)、新材料新工藝等發(fā)展與研究，同時各種衛(wèi)星應(yīng)用技術(shù)、空間制造與加工技術(shù)、空間生物工程技術(shù)、空間能源技術(shù)的進步，加強了人類認識自然和改造自然的能力，促進了生產(chǎn)力的發(fā)展。2．1．4提高人民生活質(zhì)量航空航天技術(shù)的直接應(yīng)用為人類社會可持續(xù)發(fā)展2017開辟了廣闊的道路：①航空航天技術(shù)的進步使得衛(wèi)星氣象觀測能夠獲得全球范圍內(nèi)晝夜連續(xù)的氣象資料，觀測值更加精確，為氣象預(yù)報人員和社會大眾提供了氣候和氣象信息，有效避免了傳統(tǒng)手段觀測出現(xiàn)的弊端，因此現(xiàn)代氣象學(xué)研究進入到新的高技術(shù)階段：以全球大氣作為研究對象，以氣象衛(wèi)星為主要觀測工具。②航空航天研發(fā)技術(shù)的進步，導(dǎo)致衛(wèi)星遙感技術(shù)應(yīng)用于地球資源勘測檢驗，為大面積普查提供了便捷、有效的新手段；地球資源勘探技術(shù)已被廣泛應(yīng)用于海洋與水利資源調(diào)查、農(nóng)作物產(chǎn)量的估計與病蟲害預(yù)報、環(huán)境監(jiān)測治理、森林與土壤資源調(diào)查、洪澇災(zāi)害監(jiān)測、森林火災(zāi)監(jiān)測、地圖測繪研究、地殼活動監(jiān)視、礦產(chǎn)石油資源普查、城市規(guī)劃設(shè)計、地質(zhì)分析研究與地震災(zāi)害預(yù)報等。③航空航天技術(shù)的進步，促使衛(wèi)星導(dǎo)航定位技術(shù)可以為地面的人員、車輛、海面艦船、空中飛行器、飛機以及宇宙飛船和天上衛(wèi)星等目標(biāo)提供全天候、全天時、連續(xù)、實時的測速信息和高精度定位．④航空航天技術(shù)的直接應(yīng)用，全面改善了人類的生活環(huán)境，提高了人類生活的質(zhì)量。衛(wèi)星通信技術(shù)為現(xiàn)代社會提供了電報、傳真、電子郵件、電話、救援、移動通信、電視轉(zhuǎn)播、數(shù)據(jù)收集、數(shù)據(jù)運輸、遠程醫(yī)療服務(wù)等上百種服務(wù)，對人類的生活方式產(chǎn)生了重大影響。2．2中國航空航天制造業(yè)的劣勢2．2．1國家科研經(jīng)費投入不足隨著社會的發(fā)展進步，國家對高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)的重視程度不斷提高，對航空航天制造業(yè)投入的科研經(jīng)費也隨之增加。但是與美國、日本等發(fā)達國家相比，中國航空航天制造業(yè)科研經(jīng)費投入占工業(yè)總產(chǎn)值比重仍然偏低，有較大的差距。2005年中國研究與開發(fā)經(jīng)費占工業(yè)總產(chǎn)值比例為4．36％，而同時期美國為12．49％，瑞典則為15．5％；2015年，中國該項占比有所上升，為0115．4％，但同時期的美國為30．82％，瑞典34．9％，見表5。2．2．2行業(yè)布局分散由于航空航天產(chǎn)業(yè)具有一定的特殊性，世界上很多國家和地區(qū)在開始發(fā)展該產(chǎn)業(yè)的時候，就考慮到產(chǎn)業(yè)構(gòu)造和布局，都相對比較集中，并且利用產(chǎn)業(yè)集群的方式，使得企業(yè)之間相互合作成為可能，從而有利于資本的外溢，由此帶動航空航天相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展。例如，美國航空航天產(chǎn)業(yè)分布比較集中，都在加利福利亞州、德克薩斯州等，在航空航天行業(yè)有起色的同時，帶動了電子、鋼鐵、新材料、機械等眾多行業(yè)發(fā)展，形成較長的產(chǎn)業(yè)鏈，使航空航天制造業(yè)產(chǎn)品附加值有所增加，促進當(dāng)?shù)亟?jīng)濟發(fā)展。中國航空航天產(chǎn)業(yè)已經(jīng)初步形成了一些產(chǎn)業(yè)集散群，但是空間分布較為松散，在四川成都、陜西西安、山西甘肅、海南等分散性的地方，沒有促進產(chǎn)業(yè)鏈的形成。如表6所示，在東部地區(qū)和西部地區(qū)，從事R＆D活動的中國航空航天制造業(yè)企業(yè)個數(shù)較多，分別為86個和70個，R＆D人員分別為19108人和20590人；而中部地區(qū)和東北地區(qū)有研究與開發(fā)活動的企業(yè)較少，相比東部和西部地區(qū)，R＆D人員數(shù)量、R＆D活動企業(yè)個數(shù)都相差很大，并且這些地區(qū)的航空航天產(chǎn)業(yè)存在很大程度的重復(fù)，企業(yè)之間缺乏相互合作，對資源的利用沒有形成規(guī)?；?yīng)，產(chǎn)業(yè)集群效應(yīng)不明顯。2．2．3技術(shù)創(chuàng)新動力與能力不足中國航空航天制造業(yè)在載人航天技術(shù)、捆綁火箭技術(shù)、靜止軌道衛(wèi)星發(fā)射測控技術(shù)、火箭發(fā)射技術(shù)等領(lǐng)域已經(jīng)具有國際先進水平，但是從整體上看，中國航空航天制造業(yè)的創(chuàng)新動力與能力不足，部分技術(shù)不能滿足社會經(jīng)濟發(fā)展需求，與先進國家亦難以進行同行競爭。目前國內(nèi)航空航天制造業(yè)，大部分仍是承接國外大型公司的外包業(yè)務(wù)，這些領(lǐng)域所運用技術(shù)水平低，沒有掌握獨立自主研制、生產(chǎn)大型飛機的能力。2015年中國航空航天制造業(yè)的專利申請量為6279件，占整個高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)的4％，這數(shù)字嚴(yán)重低于其他高新技術(shù)行業(yè)，而且專利申請量中以實用新型專利為主，發(fā)明專利所占比重過小。據(jù)統(tǒng)計，2008－2014年間，世界各國和各個地區(qū)，航空航天制造業(yè)專利申請量為33309項，其中歐盟為10967項，占比33％；美國申請專利的數(shù)量為8544項，占比26％；日本申請專利的數(shù)量為3331，占比10％；中國的專利受理量為1012，僅占比3％，涉及到核心專利的數(shù)量更少。由此可見，中國航空航天制造業(yè)的自主創(chuàng)新能力還落后于歐盟、美國等航空航天領(lǐng)域的制造強國，在航空航天制造業(yè)創(chuàng)新動力與創(chuàng)新能力需要不斷提升（圖1）。圖1世界航空航天專利地區(qū)、國家分布數(shù)據(jù)來源：科技部《2016中國高技術(shù)統(tǒng)計年鑒》，中國統(tǒng)計出版社，20172．2．4技術(shù)人才缺乏航空航天事業(yè)的發(fā)展，需要高端專業(yè)技術(shù)人員的支持，目前中國航空航天技術(shù)人才缺乏。2011年中國從事航空航天器制造業(yè)的高技術(shù)產(chǎn)業(yè)研究人員數(shù)量為32329人，2015上升到45832人。雖然從事航空航天器制造業(yè)的高技術(shù)產(chǎn)業(yè)研究人員增長了，但是相比其他產(chǎn)業(yè)的人員增加之仍有很大的差距。專業(yè)人才的缺失，使得研制團隊人員非常緊張，無法高質(zhì)量、有效率的完成大量的設(shè)計任務(wù)；另外，工資待遇體系不合理，使得大量人才外流。

3中國航空航天制造業(yè)國際競爭力提升對策

3．1保障科研經(jīng)費投入充足國家保障航空航天技術(shù)研究經(jīng)費投入充足，并鼓勵創(chuàng)建多元化、多層次的投資體系。鼓勵社會組織與團體，在國家政策指導(dǎo)下，對航空航天制造業(yè)技術(shù)研發(fā)給予資金、人才的支持，共同促進中國航空航天制造業(yè)的自主創(chuàng)新能力的提高。3．2制定長遠戰(zhàn)略發(fā)展規(guī)劃，推動航空航天制造業(yè)產(chǎn)業(yè)化進程（1）國家對航空航天產(chǎn)業(yè)的發(fā)展要有長期穩(wěn)定的政策，統(tǒng)籌規(guī)劃發(fā)展。自主研制飛機從設(shè)計到成品的制造需要7～10年的時間，在設(shè)計研制之前還需要幾年時間對基礎(chǔ)理論和關(guān)鍵技術(shù)進行研究。因而飛機的研制到投入使用花費的年限在10～12年左右。因此，國家對航空航天產(chǎn)業(yè)發(fā)展需制定長遠戰(zhàn)略發(fā)展規(guī)劃。（2）對航空航天產(chǎn)業(yè)進行規(guī)?；诸?，創(chuàng)建若干航空航天產(chǎn)業(yè)的發(fā)展基地，形成航空航天產(chǎn)業(yè)的規(guī)模集群效應(yīng)。積極構(gòu)建航空航天產(chǎn)業(yè)鏈，實現(xiàn)資源利用的最大化，推動航空航天制造業(yè)產(chǎn)業(yè)化進程。3．3推進技術(shù)創(chuàng)新體系建設(shè)，重視基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)中國航空航天工業(yè)應(yīng)學(xué)習(xí)國際一流大型航空航天企業(yè)的經(jīng)驗，建立以企業(yè)和科研院所為主體、產(chǎn)業(yè)和學(xué)術(shù)研相結(jié)合的先進的技術(shù)創(chuàng)新體系。實施重大科技創(chuàng)新工程，聚集優(yōu)勢力量，通過技術(shù)和資本的集成，來實現(xiàn)航空航天技術(shù)的重點跨越。國家應(yīng)加強航空航天產(chǎn)品的研制、生產(chǎn)、實驗等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，促進航空航天工業(yè)信息化和標(biāo)準(zhǔn)化發(fā)展。3．4完善人才培養(yǎng)計劃，實施重大科技工程項目實習(xí)機制伴隨著載人航天技術(shù)進步和太空空間試驗站建立，國家應(yīng)該更加注重空間技術(shù)教育，培養(yǎng)航空航天人才。完善人才培養(yǎng)計劃，在保證對航空航天學(xué)院進行基礎(chǔ)理論培養(yǎng)的同時，根據(jù)學(xué)員的發(fā)展特點和個體差異進行因材施教，重點強調(diào)實踐教育的環(huán)節(jié)。實施重大科技工程項目實習(xí)機制，培養(yǎng)航空航天學(xué)員的理論運用能力、技術(shù)解決實際問題的能力。

一、認真貫徹全省科技大會精神，全面落實《決定》任務(wù)

為了保障《決定》各項任務(wù)的落實，政府將統(tǒng)籌科技資源任務(wù)納入了年度目標(biāo)責(zé)任考評，制定了詳細的考評指標(biāo)；設(shè)立了5000萬元的統(tǒng)籌專項資金?？萍季帧⒇斦窒嗬^制定了《統(tǒng)籌科技資源改革示范基地建設(shè)專項資金管理辦法》、《促進技術(shù)交易、設(shè)備共享獎勵補助實施細則》、《科技金融合作試點業(yè)務(wù)風(fēng)險補償暫行辦法》等一系列政策（詳見附件1）；科技局圍繞統(tǒng)籌科技資源改革任務(wù)的落實，調(diào)整了級科技計劃體系，布局了一批統(tǒng)籌科技資源改革的重大科技項目；高新區(qū)、經(jīng)開區(qū)、航空基地、航天基地都制訂了詳細的落實方案，進行任務(wù)分工，落實工作責(zé)任，并出臺了相應(yīng)的政策措施。

二、努力完成重點任務(wù)，加快推進先行先試

1、加快科技大場建設(shè)，促進技術(shù)交易和設(shè)備共享

今年4月初，科技大場建成并正式運行，圍繞“技術(shù)交易、設(shè)備共享、政策服務(wù)、交流合作”進行了積極探索。

一是加強技術(shù)交易服務(wù)。完成了技術(shù)交易大廳和網(wǎng)絡(luò)交易系統(tǒng)建設(shè)，促進了技術(shù)交易服務(wù)。到11月底，全技術(shù)交易合同登記10453份，交易額201.82億元，位居副省級城第一位，省會城第三位（北京、上海）。其中本地技術(shù)交易4245份合同，成交金額36.49億元，占總成交額的18.08%，比去年提高了10個百分點。

隨著機票購票途徑的多元化和打折機票的增多，越來越多的游客和出差的旅客在出行時傾向于選擇航空運輸，加之跨境旅游的普及，航空食品產(chǎn)業(yè)的發(fā)展也隨之受到更多的關(guān)注。我國的航空食品產(chǎn)業(yè)起步于20世紀(jì)90年代，其發(fā)展速度迅猛，近三年，全球航空配餐的增速僅為2%~3%，而我國航空市場的增速均保持在10%左右，銷售額的增加速度更是有目共睹。在航空食品產(chǎn)業(yè)高速發(fā)展的同時，如何做好環(huán)境保護，減少碳排放，成為亟需解決的問題。因此，本文在分析我國航空食品產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈管理現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上，探討了低碳經(jīng)濟背景下供應(yīng)鏈發(fā)展的關(guān)鍵點，提出了航空食品產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈的優(yōu)化策略，旨在提升我國航空食品供應(yīng)鏈管理的效率，推動該產(chǎn)業(yè)的綠色、可持續(xù)發(fā)展。

一、航空食品產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈管理現(xiàn)狀

航空食品是在航空運輸?shù)奶囟ōh(huán)境中，為旅客和乘務(wù)人員提供的食用品或飲品，滿足了其飛行途中的用餐需要。與普通速食食品相比，航空食品的產(chǎn)品種類更豐富多樣，既有可直接生食的水果，也包括需要加熱的半成品，這就需要航空食品的生產(chǎn)企業(yè)要按航空公司的要求生產(chǎn)、分裝多種生鮮和速食食品，并與外購的其他食品配套成餐，然后進行統(tǒng)一的冷藏和配送。因此，航空食品及其配餐是不同種類食品加工工藝的組合，加之航空公司的服務(wù)群體定位、航線、季節(jié)變化等因素的影響，以及航空食品原材料的選擇要求較高，消費群體、消費場景的特殊性，其生產(chǎn)和配送等供應(yīng)鏈的各環(huán)節(jié)是相當(dāng)復(fù)雜的過程。目前，航空食品供應(yīng)鏈管理呈現(xiàn)出以下幾個特點。1、冷鏈儲藏和物流的運用愈發(fā)廣泛航空食品加工中的肉類主要是冷凍肉，為了保證用餐的質(zhì)量和口感，肉類和海鮮食品往往采用冷凍儲存，即冷庫內(nèi)溫度低于-18益，而半成品和成品多使用冷藏存儲（冷庫內(nèi)溫度在0益和5益之間）?？紤]到食品原料的風(fēng)味問題，在飛行途中對航空食品通常是在-10益的冷庫環(huán)境中進行解凍，這時同樣需要冷鏈技術(shù)。要在短時間內(nèi)將熱加工后的航空食品從75益降至20益以保證其質(zhì)量、抑制微生物的繁衍生長，就要在速凍庫中進行冷凍。除此以外，航空食品質(zhì)量下降的主要原因之一是運輸過程中溫度的波動，所以，航空食品生產(chǎn)企業(yè)一方面嚴(yán)格審核原材料供應(yīng)商的資質(zhì)，另一方面，對食材供應(yīng)商的冷凍倉庫和運輸?shù)睦洳剀囆阅艿囊蠖驾^高，多數(shù)企業(yè)在簽收原材料時，都要用測溫儀檢測食材的溫度。2、航空食品供應(yīng)鏈的結(jié)構(gòu)復(fù)雜性與普通的生鮮食品或速食食品相比，航空食品產(chǎn)品種類組合多樣，各品種的品質(zhì)特征、流通渠道、流通組織、流通規(guī)模差異明顯，其供應(yīng)鏈涉及到農(nóng)畜產(chǎn)品種植和養(yǎng)殖、簡易加工和深加工業(yè)、物流業(yè)等行業(yè)領(lǐng)域，其結(jié)構(gòu)大致表現(xiàn)為農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)和簡單處理———食品深度加工———食品物流和半成品后續(xù)加工，特別是伴隨著食品加工技術(shù)的日新月異、互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的普遍應(yīng)用及物流業(yè)的高速發(fā)展，航空食品企業(yè)的進貨渠道拓寬，原材料及食品的種類更加豐富，食品的品質(zhì)、加工的流程和監(jiān)管以及配送的時效等因素都會在一定程度上影響供應(yīng)鏈的長度及其管理的有效性，因而航空食品供應(yīng)鏈的結(jié)構(gòu)多樣性和復(fù)雜性越來越明顯。3、航空食品生產(chǎn)和配送的時效性顯著眾所周知，航空客運業(yè)有明顯的淡季、旺季之分，節(jié)假日出行的游客較多，相應(yīng)的對航空食品的需求也會在短期內(nèi)大量增加，而部分生鮮類食品的保質(zhì)期效短，如果提前生產(chǎn)，可能會腐蝕變質(zhì)，造成浪費。因而，在旅游旺季和春運時，航空食品企業(yè)在保證食品質(zhì)量安全的同時，要臨時擴大生產(chǎn)規(guī)模，并把食品配餐及時送抵航空公司，因此供應(yīng)鏈中的生產(chǎn)和物流環(huán)節(jié)中的時效性也愈發(fā)顯著。但目前生鮮食品供應(yīng)鏈中可運用的時間工具有限，食品加工產(chǎn)業(yè)經(jīng)常使用的系統(tǒng)整合和簡化、自動化、標(biāo)準(zhǔn)化模式在蔬果生產(chǎn)中的普遍運用仍需要很長的時間。4、航空食品供應(yīng)鏈需求的特殊性通常來看，普通食品的供給彈性和需求彈性都很小，而航空食品與之不同，其需求量隨著航空運輸乘客數(shù)量的變化而增減，季節(jié)性和周期性特征明顯；另一方面，飛機乘客的偏好由原來的吃飽向吃好轉(zhuǎn)變，對原始食材的品質(zhì)和加工工序的要求更高，在同等條件下，能提供更多口味、口感更佳的航空配餐的企業(yè)往往更受消費者的喜愛，因此及時了解、準(zhǔn)確把握消費者需求的變化并快速作出回應(yīng)的能力在很大程度上影響了航空食品企業(yè)供應(yīng)鏈管理的效率及企業(yè)的生存和發(fā)展空間。但是，與西方發(fā)達國家相比，我國航空食品產(chǎn)業(yè)起步較晚，在供應(yīng)鏈管理過程中存在生產(chǎn)流程工藝復(fù)雜、生產(chǎn)力水平高低不一、供應(yīng)鏈管理水平參差不齊、生產(chǎn)及運營中成本管控難度大、自動化水平偏低、產(chǎn)品研發(fā)投入不足等問題，需要在后續(xù)的優(yōu)化過程中加以關(guān)注。

二、低碳經(jīng)濟形勢下的供應(yīng)鏈管理

在可持續(xù)發(fā)展理念引導(dǎo)下，低碳經(jīng)濟是指通過采用制度創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型、技術(shù)創(chuàng)新等手段盡可能地減少石油和煤炭等不可再生、高碳能源的使用，緩解溫室氣體的排放，在經(jīng)濟發(fā)展的同時，盡可能降低對環(huán)境的破壞程度，以實現(xiàn)兩者的雙贏。就航空食品供應(yīng)鏈而言，低碳經(jīng)濟背景下，需要運用信息技術(shù)、科技手段調(diào)控農(nóng)作物和畜禽的生長、食品的加工、運輸和倉儲等供應(yīng)鏈的各環(huán)節(jié)，以達到食品的庫存適量、浪費較少、運輸線路合理、各節(jié)點的信息共享，最終實現(xiàn)全流程的碳排放最低，社會和環(huán)境效益最優(yōu)、各主體利益最佳的狀態(tài)。從經(jīng)濟平衡的角度看，只有當(dāng)航空食品供應(yīng)鏈中各環(huán)節(jié)的參與主體都能夠獲利時，才會主動采取有效措施減少碳的排放量。因此，除了要建立質(zhì)量保證體系、實施延遲策略、構(gòu)建供應(yīng)鏈信息網(wǎng)絡(luò)、使用現(xiàn)代配送策略、應(yīng)用供應(yīng)鏈金融技術(shù)等以實現(xiàn)供應(yīng)鏈層次的總體效益優(yōu)良和利潤的最大化，也要平衡各方利益，實施合理的利益分配機制，在供應(yīng)鏈管理中切實貫徹權(quán)力平衡原則、互惠原則、資金投入原則、風(fēng)險補償原則和協(xié)商讓利原則，使農(nóng)產(chǎn)品種植和養(yǎng)殖戶、食品加工企業(yè)、物流和倉儲企業(yè)及航空食品企業(yè)都能分配到適當(dāng)、滿意的利潤。從環(huán)境保護的角度看，航空食品原材料即農(nóng)產(chǎn)品的生產(chǎn)中，要使用到大量的水、土壤、肥料和農(nóng)藥等自然資源和生產(chǎn)資料，在低碳經(jīng)濟形勢下，就需要培養(yǎng)并落實節(jié)約意識，采取多方位的措施發(fā)展農(nóng)業(yè)循環(huán)經(jīng)濟、開展低耗能生產(chǎn)、廣泛使用有機肥、更多的采用滴灌技術(shù)、推廣可再生替代能源的使用，從而實現(xiàn)航空食品生產(chǎn)的廢物資源化和無害化。此外，航空食品供應(yīng)企業(yè)和物流企業(yè)需要定期評估食品運輸中的能源消耗量，盡可能避免食品的過度包裝，有效縮短食品運送里程，降低汽油消耗和廢氣的排放。我國航空食品供應(yīng)鏈體系正在逐步建立和完善，因鏈條過長所引致的運輸距離較大的問題日益凸顯，在今后發(fā)展過程中必須加以足夠的關(guān)注。從社會協(xié)調(diào)發(fā)展的角度看，航空食品的消費具有一定的剛需性，消費群體遍及不同省市、年齡階段和職業(yè)屬性，消費受眾人群廣泛，對社會有著重復(fù)性、廣泛性、復(fù)雜性和持久性的影響。航空食品供應(yīng)鏈的社會資本包括內(nèi)部資本和外部資本兩個部分，前者有助于加強供應(yīng)鏈內(nèi)部各主體的溝通和協(xié)調(diào)、降低各企業(yè)間的交易成本、減少逆向選擇和道德風(fēng)險的發(fā)生，其運作的良好依賴于供應(yīng)鏈參與者的信任程度，而后者對供應(yīng)鏈中的企業(yè)獲取社會資本、提高資源配置效率都大有助力。因此，航空食品供應(yīng)鏈中的各環(huán)節(jié)必須把控好質(zhì)量、加強誠信意識、提升社會影響，從而增強食品企業(yè)和航空公司的競爭力。

三、航空食品供應(yīng)鏈管理優(yōu)化策略

摘要:技術(shù)創(chuàng)新對我國產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)中供給結(jié)構(gòu)、需求結(jié)構(gòu)、生產(chǎn)要素轉(zhuǎn)移和投資結(jié)構(gòu)的調(diào)整都起到十分重要的作用。文章以北京市工業(yè)產(chǎn)業(yè)為例，從定性和定量的角度分析在技術(shù)創(chuàng)新路徑下北京市工業(yè)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的機制，并且針對北京市工業(yè)產(chǎn)業(yè)目前面臨的困難提出了切實可行的政策建議。

關(guān)鍵詞:技術(shù)創(chuàng)新;產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu);北京市工業(yè)產(chǎn)業(yè)

本文以北京市工業(yè)產(chǎn)業(yè)為例，從定性和定量的角度分析在技術(shù)創(chuàng)新路徑下北京市工業(yè)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的機制。首先，分析當(dāng)前北京市工業(yè)產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀及面臨的困難;其次，從空間和行業(yè)兩個角度，利用DEA模型分析北京市工業(yè)產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新能力的現(xiàn)狀及存在的問題;最后，總結(jié)出技術(shù)創(chuàng)新路徑下北京市工業(yè)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的機制，并且針對上述問題提出切實可行的政策建議。

1技術(shù)創(chuàng)新路徑下的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整機制

1.1技術(shù)創(chuàng)新使不同產(chǎn)業(yè)之間生產(chǎn)要素發(fā)生轉(zhuǎn)移，導(dǎo)致產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)發(fā)生改變技術(shù)創(chuàng)新能夠提高生產(chǎn)力發(fā)展水平，提高勞動效率，而不同產(chǎn)業(yè)之間其技術(shù)創(chuàng)新水平不均衡，就會導(dǎo)致不同產(chǎn)業(yè)的勞動效率出現(xiàn)差異，生產(chǎn)要素會遵照規(guī)律從勞動效率低的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移到勞動效率高的產(chǎn)業(yè)，這樣不同產(chǎn)業(yè)之間的產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)就發(fā)生了改變。

1.2技術(shù)創(chuàng)新通過新產(chǎn)品的研發(fā)和推廣會改變需求結(jié)構(gòu)，進而提升產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級需求是技術(shù)創(chuàng)新的根源動力，有市場需求才會有潛在的商業(yè)價值，才會激發(fā)技術(shù)創(chuàng)新的熱情。技術(shù)創(chuàng)新的新產(chǎn)品或新工藝等，因為對原有的產(chǎn)品或者工藝進行了改良或者提升，性能更好，功能更強，滿足了市場的新需求，所以會導(dǎo)致需求結(jié)構(gòu)發(fā)生改變。當(dāng)技術(shù)創(chuàng)新結(jié)果是降低了成本，給人們帶來更大便利的時候，會有更多的人需求創(chuàng)新結(jié)果。1.3技術(shù)創(chuàng)新會使產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)中主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)發(fā)生變化當(dāng)今已經(jīng)邁入了知識經(jīng)濟時代，我們必須依靠高精尖技術(shù)產(chǎn)業(yè)滲透性強、產(chǎn)業(yè)附加值高、技術(shù)創(chuàng)新性強的特點，大力支持科技創(chuàng)新，使其代替?zhèn)鹘y(tǒng)工業(yè)成為新的主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)，引領(lǐng)其他產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

內(nèi)容摘要：高校創(chuàng)新能力是國家創(chuàng)新體系的重要組成部分，對高校創(chuàng)新能力進行評價分析有利于促進產(chǎn)業(yè)科技進步與國家整體創(chuàng)新實力提升，本文以創(chuàng)新基礎(chǔ)、創(chuàng)新投入、創(chuàng)新產(chǎn)出為主體構(gòu)建航空院?？萍紕?chuàng)新能力評價指標(biāo)體系，采用主成分分析法進行評價分析，結(jié)果顯示創(chuàng)新投入技術(shù)產(chǎn)出因子對航空院校創(chuàng)新能力影響最大，六所航空院校均表現(xiàn)出現(xiàn)成果產(chǎn)出與轉(zhuǎn)化較弱的現(xiàn)狀，深入挖掘六所航空院校各指標(biāo)影響差異，從均衡高校創(chuàng)新投入，提高資源利用效率，鼓勵創(chuàng)新成果轉(zhuǎn)讓角度提出航空院校科技創(chuàng)新能力提升建議。

關(guān)鍵詞：航空院校;創(chuàng)新能力;指標(biāo)體系

我國從20世紀(jì)80年代開始研究高校創(chuàng)新能力，20世紀(jì)90年代中后期研究內(nèi)容逐漸豐富，關(guān)于高校創(chuàng)新能力評價體系的構(gòu)建與研究已相對成熟。學(xué)者王章豹［1］率先給出了較完整的高?？萍紕?chuàng)新能力定義:即高校通過科技創(chuàng)新活動有效利用和優(yōu)化配置各種資源，產(chǎn)出高水平成果并形成具有競爭優(yōu)勢的綜合能力，并構(gòu)建了科技創(chuàng)新基礎(chǔ)能力、科技創(chuàng)新投入能力、科技創(chuàng)新產(chǎn)出能力3個層次、4個方面共70個指標(biāo)構(gòu)成的評價體系，基本涵蓋高?？萍紕?chuàng)新能力所有影響因素。本文以此為基礎(chǔ)進行指標(biāo)構(gòu)建與研究，構(gòu)建以創(chuàng)新投入能力、研究基礎(chǔ)能力、創(chuàng)新產(chǎn)出能力三個一級指標(biāo)構(gòu)成指標(biāo)體系，其中創(chuàng)新投入能力由人員投入(研發(fā)人員全時當(dāng)量、高級職稱人員數(shù)量)和經(jīng)費投入(政府部門投入資金、企事業(yè)單位委托經(jīng)費、自籌科技經(jīng)費);研究基礎(chǔ)能力由基礎(chǔ)研究(基礎(chǔ)研究課題、基礎(chǔ)研究經(jīng)費);創(chuàng)新產(chǎn)出能力由知識創(chuàng)新(國內(nèi)刊物發(fā)表、國外刊物發(fā)表、出版科技著作數(shù)量、出版科技著作字數(shù))和成果轉(zhuǎn)讓(簽訂技術(shù)轉(zhuǎn)讓合同、技術(shù)轉(zhuǎn)讓合同收入)、知識創(chuàng)新(成果授獎)及技術(shù)創(chuàng)新(專利數(shù)量)構(gòu)成七個二級指標(biāo)與15個三級指標(biāo)。

一、研究對象與研究方法

航空院校是航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展的人才基地和智力支撐，也是航空技術(shù)推動過程的主力軍，本文研究以原隸屬于航空總公司，現(xiàn)分別由國防科工委和地方政府管轄的:北京航空航天大學(xué)(北航)、南京航空航天大學(xué)(南航)、西北工業(yè)大學(xué)(西工大)、沈陽航空工業(yè)學(xué)院(沈航，2010年更名:沈陽航空航天大學(xué))、南昌航空工業(yè)學(xué)院(昌航，2004年更名:南昌航空大學(xué))、鄭州航空工業(yè)管理學(xué)院(鄭航)6所航空院校作為研究對象。已有的研究中，以主成分分析法［2］為代表的定量評價法最為普遍;也有用以德爾菲法［1］及層次分析法［3］為代表的定性評價法進行分析研究，國外側(cè)重于運用非參數(shù)數(shù)據(jù)包絡(luò)法圍繞高校創(chuàng)新產(chǎn)出、勞動生產(chǎn)率［4］、畢業(yè)就業(yè)效率［5］及其影響因素和效果進行研究。本文選擇利用降維的思想主成分分析進行研究，運用SPSS20．0進行統(tǒng)計分析，根據(jù)國知局專利數(shù)據(jù)庫，及教育部《高等學(xué)?？萍冀y(tǒng)計資料匯編》(2010～2014)(其中沈陽航空航天大學(xué)2009年以及2010年數(shù)據(jù)為沈陽工業(yè)學(xué)院)，查找相關(guān)數(shù)據(jù)，樣本數(shù)為N=30。

二、航空院校科技創(chuàng)新能力評價

本文作者：郭永輝工作單位：鄭州航空工業(yè)管理學(xué)院

引言

航空制造企業(yè)是知識密集、技術(shù)密集、資金密集的高科技企業(yè),是國防事業(yè)的柱石。它肩負著維系國家安全和帶動經(jīng)濟發(fā)展的雙重責(zé)任,是體現(xiàn)綜合國力的主要戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)。然而,由于歷史原因我國航空制造企業(yè)自身的創(chuàng)新能力不足,研發(fā)創(chuàng)新多屬仿制、跟蹤型。如何提高航空制造企業(yè)的創(chuàng)新能力,仍是一項十分緊迫而重要的任務(wù)。隨著經(jīng)濟全球化、分工專業(yè)化以及科技的快速進步,合作創(chuàng)新作為從外部獲取技術(shù)創(chuàng)新能力和競爭優(yōu)勢的重要戰(zhàn)略,日益被航空企業(yè)所重視。航空制造企業(yè)屬于軍工企業(yè),具有國防性質(zhì),其合作創(chuàng)新不同于一般企業(yè)的合作創(chuàng)新,影響其合作創(chuàng)新成功的關(guān)鍵因素也有別于一般企業(yè)的合作創(chuàng)新。本文基于社會網(wǎng)絡(luò)分析方法(SocialNet-workAnalysis,SNA),研究航空制造企業(yè)合作創(chuàng)新的影響因素,力圖為該類型特殊企業(yè)的合作創(chuàng)新提供重要的理論決策支持。

1傳統(tǒng)的合作創(chuàng)新成功影響因素研究

合作創(chuàng)新影響因素研究主要涉及單因素和多重因素研究兩個方面。單因素研究方面,Cullen等認為良好的伙伴關(guān)系有利于企業(yè)間合作創(chuàng)新[1]。Gulati指出企業(yè)合作的利益與績效在很大程度上由所賦予的網(wǎng)絡(luò)資源及其在網(wǎng)絡(luò)中的位置所決定[2]。張克英等對合作創(chuàng)新中知識產(chǎn)權(quán)風(fēng)險因素進行了分析[3]。程金林等對信息溝通因素研究后,認為信息溝通因素對合作創(chuàng)新具有重要作用[4]。對單因素的研究盡管對合作創(chuàng)新有一定價值,它忽視了與其它因素之間的整體協(xié)同作用,缺乏綜合性與系統(tǒng)性。多重因素研究方面。Littler通過對多個行業(yè)調(diào)查后認為,各種因素對合作產(chǎn)品創(chuàng)新影響程度的強弱順序依次是合作伙伴未盡合約承諾、協(xié)商交流、公平分配問題、相互關(guān)系、合作支持和相互信任等[5]。Marxt等將合資企業(yè)的合作創(chuàng)新成功因素歸納為結(jié)構(gòu)、文化和風(fēng)險[6]。Rothwell識別了合作創(chuàng)新成功的多重因素,包括良好的內(nèi)外溝通和市場定位、管理團隊的承諾及開放性、保持企業(yè)的彈性、發(fā)展創(chuàng)新文化等[7]。孫利輝等分析了研究合作組織后,得出影響合作創(chuàng)新的主客觀因素?？陀^因素有市場機制、專利制度、科技和產(chǎn)業(yè)政策。主觀因素有企業(yè)創(chuàng)新戰(zhàn)略、伙伴選擇、組織設(shè)計、信息共享和合作過程協(xié)調(diào)[8]。陳勁等采用問卷調(diào)查和統(tǒng)計分析相結(jié)合的方法,對于基于相對閑置資源的企業(yè)合作創(chuàng)新項目績效的主要因素進行了實證分析[9]。多重因素研究考慮了多個因素之間的協(xié)同效用,研究結(jié)論具有一定普適性。但是,現(xiàn)有研究沒有關(guān)注行業(yè)特性以及行業(yè)間的差異,很難對航空制造業(yè)這一特殊類型的合作創(chuàng)新起到有效指導(dǎo)作用。

2航空制造企業(yè)合作創(chuàng)新影響因素理論模型

【摘要】成立于1985年5月25日的阿聯(lián)酋航空憑借其出色的客戶服務(wù)體驗及經(jīng)營管理之道，已榮獲400多個國際獎項其中包括全球最佳航空公司等，emirate.com(阿航官網(wǎng))也被評為世界一流的航空公司網(wǎng)站。本文將根據(jù)服務(wù)營銷8要素為框架，分析阿聯(lián)酋航空成功之處，并就其創(chuàng)新化差異化策略進行分析。

【關(guān)鍵詞】服務(wù)營銷；阿聯(lián)酋航空；服務(wù)營銷8要素

一、服務(wù)營銷8要素分析

“8P”代表著在一個競爭的市場環(huán)境里為了滿足顧客需求制定可盈利的持續(xù)性戰(zhàn)略所必備的要素。其中”8P”指Product(產(chǎn)品)，Price（價格及成本），Place（渠道），Promotion（促銷），Process(流程)，Physicalenvironment(實體環(huán)境)，Participan（t人員），Production(生產(chǎn)效率和質(zhì)量)，而阿聯(lián)酋航空的成功也離不開一個成功的8P戰(zhàn)略。

（一）Produc（t產(chǎn)品）

服務(wù)產(chǎn)品是一個企業(yè)營銷戰(zhàn)略的核心，其中核心產(chǎn)品用來滿足顧客的主要需求。而作為一家航空公司的產(chǎn)品則是提供從甲地到乙地的轉(zhuǎn)移，企業(yè)產(chǎn)品差異很小。1.核心服務(wù)提供安全運輸是航空公司的核心服務(wù)。與其他航空公司不同的是，阿航在遠程航班上調(diào)遣兩名高級副駕駛員執(zhí)飛，而絕大多數(shù)航空公司只有一名機長和兩名高級副駕。在迪拜建造的新航空學(xué)院已在2007年8月啟動，先進的設(shè)施每天可為多達2500名學(xué)員提供航空安全與服務(wù)的專業(yè)培訓(xùn)。例如，學(xué)院內(nèi)就有一個專為A380客機機艙服務(wù)員而設(shè)的緊急疏散訓(xùn)練機，模擬萬一發(fā)生緊急狀況時，該如何爭取在90秒內(nèi)協(xié)助乘客逃生；同時阿航還擁有一支技術(shù)過硬的飛行和機務(wù)維修技術(shù)力量（海灣航班維修）等。因此阿航仍憑借其極高的飛行安全性進入2015年全球十大最安全航空公司名單。2.支持性服務(wù)阿航的支持服務(wù)又可分顯性支持服務(wù)和隱形支持服務(wù)。以顯性支持服務(wù)為例，航站服務(wù)是支持服務(wù)中的重要一環(huán)。目前北京首都國際機場3號航站樓總面積達890平方米的貴賓休息室沿襲了阿航全球航線網(wǎng)絡(luò)上所有機場休息室的標(biāo)志性元素。阿航北京機場貴賓休息室可同時容納152位乘客，阿航頭等艙和商務(wù)艙乘客以及金卡會員均可享受該休息室的尊貴服務(wù)：3個標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計的淋浴室、89個光澤皮質(zhì)沙發(fā)椅、9個腳凳、42英寸等離子電視機、英特網(wǎng)接入設(shè)備和WIFI無線網(wǎng)絡(luò)。乘客們同時還能享受眾多冷熱美食飲品，以滿足各國乘客的不同需求。在隱性支持服務(wù)方面，阿航重視技術(shù)創(chuàng)新和服務(wù)創(chuàng)新。阿航花費225.8萬美元改進技術(shù)，推出機上移動通信服務(wù)，從而成為全球率先提供這種服務(wù)的航空公司。即可以始終保持通訊?？罩袩o線網(wǎng)絡(luò)服務(wù)，幾乎在所有A380客機上都可以體驗無線網(wǎng)絡(luò)。使用座內(nèi)衛(wèi)星電話與家人或同事保持聯(lián)系也可使用屏幕短信和電子郵件服務(wù)發(fā)送消息。3.附加性服務(wù)附加服務(wù)作用在于增加乘客感知服務(wù)價值，在此企業(yè)可以有充分的想象空間和創(chuàng)造空間制造差異，從而形成競爭優(yōu)勢。阿航是第一家提供實時BBC新聞的航空公司以及第一家裝備空中無線E-mail和短信服務(wù)系統(tǒng)的航空公司。阿航在特選機型的頭等艙中提供了更舒適的私人套間。在頭等艙、商務(wù)艙提供睡椅以及平躺式座椅。乘客均可在座位上收發(fā)短信或電子郵件、撥打或接聽電話。以阿航的北京-迪拜往返航機的機型波音777-200LR為例，該機型配備有頭等艙私人套間，商務(wù)艙座椅可平躺成床，同時先進的機上娛樂系統(tǒng)可提供1000多個頻道的節(jié)目供乘客欣賞，還有近40款空中游戲。除此之外，阿航還為頭等艙和商務(wù)艙乘客提供免費專車接送服務(wù)，可直接將乘客送達酒店、會議地點等。

摘要：探索紡織企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新體系的組成與實施效果。通過打造科學(xué)高效的技術(shù)創(chuàng)新決策系統(tǒng)、高水平的技術(shù)創(chuàng)新組織系統(tǒng)、合理優(yōu)化的資源配置系統(tǒng)、完備的技術(shù)創(chuàng)新規(guī)則系統(tǒng)，建立起完善的企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新體系。認為：建立技術(shù)創(chuàng)新體系有助于大幅提升企業(yè)效能及核心競爭力，有利于實現(xiàn)企業(yè)高質(zhì)量的發(fā)展。

關(guān)鍵詞：企業(yè)管理；創(chuàng)新驅(qū)動；技術(shù)創(chuàng)新體系；構(gòu)建與實施；高質(zhì)量發(fā)展

紡織工業(yè)作為我國國民經(jīng)濟的傳統(tǒng)支柱產(chǎn)業(yè)和重要的民生產(chǎn)業(yè)，其產(chǎn)業(yè)高度成熟，但產(chǎn)能高度飽和，產(chǎn)品同質(zhì)化較為嚴(yán)重，同時還面臨發(fā)達國家“再工業(yè)化”和發(fā)展中國家加快推進工業(yè)化進程的“雙重擠壓”，勞動力與能源的比較優(yōu)勢正逐漸消失［1］。應(yīng)對紡織產(chǎn)業(yè)困境，工業(yè)和信息化部提出增品種、提品質(zhì)、創(chuàng)品牌的“三品”戰(zhàn)略，促進產(chǎn)業(yè)邁向中高端，建成紡織強國；紡織工業(yè)“十三五”發(fā)展規(guī)劃中也明確提出加快采用先進技術(shù)改造提升傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)，提高產(chǎn)業(yè)用紡織品比重，推進紡織工業(yè)向高端化、智能化、綠色化、國際化發(fā)展已成為我國紡織行業(yè)轉(zhuǎn)型升級發(fā)展的主攻方向［2］。在這種大背景下，紡織企業(yè)要生存和發(fā)展，就必須立足全局、面向未來，加快創(chuàng)新驅(qū)動發(fā)展，全面推進企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新體系建設(shè)工作，提升企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新能力，打造企業(yè)核心競爭優(yōu)勢［3］。企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新體系是由技術(shù)實踐、生產(chǎn)經(jīng)營實踐、管理實踐等活動結(jié)合并相互作用共同構(gòu)成的促進企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新的有機體，是企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新活動實施的舞臺［4］。企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新體系具體包括決策系統(tǒng)、組織系統(tǒng)、資源配置系統(tǒng)及規(guī)則系統(tǒng)等方面。企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新體系建設(shè)的指導(dǎo)思想是以市場為導(dǎo)向，以提高企業(yè)自主創(chuàng)新能力和產(chǎn)業(yè)競爭力為主要目標(biāo)，堅持發(fā)展高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)和傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)改造提升相結(jié)合，以完善創(chuàng)新投入、運行和激勵機制為重點，推動企業(yè)技術(shù)進步，實現(xiàn)經(jīng)濟可持續(xù)發(fā)展［5］。我公司是陜西省紡織科學(xué)研究院在實施科研院所企業(yè)化轉(zhuǎn)制過程中成立的國有控股科技型企業(yè)，從創(chuàng)建初期就以“科技為本，市場為綱，人才至上”為發(fā)展理念，致力于安全防護用紡織品、航天航空用高性能增強材料等產(chǎn)業(yè)用紡織品的技術(shù)研究和產(chǎn)品開發(fā)、生產(chǎn)、銷售。我公司一直積極探索構(gòu)建企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新體系，提升技術(shù)創(chuàng)新能力，目前通過較為完備的企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新體系建設(shè)及創(chuàng)新驅(qū)動戰(zhàn)略，引領(lǐng)企業(yè)走高質(zhì)量發(fā)展道路，企業(yè)核心競爭優(yōu)勢不斷增強，取得了顯著的經(jīng)濟效益和社會效益，現(xiàn)介紹如下。

1打造科學(xué)高效的技術(shù)創(chuàng)新決策系統(tǒng)

企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新中的各項活動都離不開決策，決策系統(tǒng)引導(dǎo)技術(shù)創(chuàng)新的選擇與實施，是管理技術(shù)創(chuàng)新體系運行的“大腦”，是由企業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新決策活動以及與決策活動有關(guān)的機構(gòu)所組成的有機系統(tǒng)［6］。我公司從以下方面進行了探索。1.1技術(shù)創(chuàng)新的基本理念。技術(shù)創(chuàng)新體系建設(shè)的主要目標(biāo)就是提高企業(yè)自主創(chuàng)新能力和產(chǎn)業(yè)競爭力。因此，從某種角度上講，科技創(chuàng)新成果只有走向市場，并轉(zhuǎn)化為現(xiàn)實生產(chǎn)力才算是完整意義的創(chuàng)新。我公司提出科技創(chuàng)新要“從市場中來到市場中去”的基本理念，以技術(shù)創(chuàng)新及市場營銷雙輪驅(qū)動鑄就紡織強企，在技術(shù)與市場之間建立牢固的紐帶，一方面鼓勵研發(fā)人員深入了解市場前沿及趨勢，根據(jù)市場需求進行項目立項和新產(chǎn)品研制；另一方面鼓勵營銷人員積極參與項目和新產(chǎn)品研發(fā)，提升對產(chǎn)品的全方位認識，為產(chǎn)品的市場營銷做好功課，確保技術(shù)創(chuàng)新成果價值在市場上的充分轉(zhuǎn)化。1.2技術(shù)創(chuàng)新方向的決策。我公司積極落實國家科技創(chuàng)新的“四個面向”，確定了以市場需求、國家及行業(yè)需求、行業(yè)關(guān)鍵技術(shù)、醫(yī)療健康防護需求為技術(shù)自主創(chuàng)新的主攻方向，確保了技術(shù)創(chuàng)新的科學(xué)性和實用性。對于面向市場需求的技術(shù)創(chuàng)新，堅持以項目為抓手，建立研發(fā)和市場之間的充分協(xié)同和深度溝通，在項目實施過程中打通技術(shù)與市場之間的“隔離墻”，使產(chǎn)品的開發(fā)從萌芽期就具有市場基因，保證了產(chǎn)品的市場競爭力。對于面向國家及行業(yè)需求的技術(shù)創(chuàng)新，主動解決關(guān)系到國家利益的技術(shù)問題，以科技創(chuàng)新滿足國家及行業(yè)需求的同時，促進自身發(fā)展。研發(fā)的新型特警戰(zhàn)訓(xùn)服面料打破了國外公司對警用高端防護服裝的長期壟斷，多功能消防員防護服系列面料通過自主創(chuàng)新改變了我國消防領(lǐng)域防護服裝長期落后于國際水平的局面。響應(yīng)國家軍民融合政策，做強軍工產(chǎn)品，研制的多款高性能纖維增強材料已成功配套航天航空工業(yè)裝備應(yīng)用。對于面向行業(yè)前沿關(guān)鍵技術(shù)的系統(tǒng)創(chuàng)新，充分整合公司研發(fā)、機電、檢測技術(shù)優(yōu)勢，圍繞行業(yè)前沿技術(shù)，從技術(shù)研究、產(chǎn)品開發(fā)、標(biāo)準(zhǔn)制定、檢測儀器開發(fā)、檢測技術(shù)研究等方面進行系統(tǒng)創(chuàng)新，在防靜電、耐高溫阻燃等多個行業(yè)關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域取得了一系列重大創(chuàng)新成果，“方科”牌安全防護用紡織品及其“領(lǐng)先一步，永久防護”的技術(shù)創(chuàng)新理念已深深扎根。積極響應(yīng)國家醫(yī)療健康產(chǎn)業(yè)發(fā)展需求，研制的醫(yī)用防護隔離服、醫(yī)用抗菌被褥及其他具有抗菌功能的醫(yī)用手術(shù)系列產(chǎn)品，已成功應(yīng)用于各大醫(yī)院及醫(yī)療機構(gòu)。1.3技術(shù)創(chuàng)新的決策管理機制。為確保我公司技術(shù)研究方向的正確性和可行性，確定了以技術(shù)創(chuàng)新水平及成果轉(zhuǎn)化預(yù)期為目標(biāo)的雙導(dǎo)向決策機制，形成了以學(xué)術(shù)委員會、經(jīng)理辦公會、科技管理部門和專家咨詢團隊為主體的決策管理機制。學(xué)術(shù)委員會對技術(shù)創(chuàng)新的研究方向及內(nèi)容進行決策，由技術(shù)專家和市場人員組成，在決策層面體現(xiàn)出科技與市場的結(jié)合；經(jīng)理辦公會負責(zé)對學(xué)術(shù)委員會決策的科研事項進行確定立項，負責(zé)協(xié)調(diào)相關(guān)部門全力保障科研事項順利實施；科技管理部門負責(zé)對科技創(chuàng)新具體事項進行管理并督促推進落實，確?？蒲惺马椉皶r完成；專家咨詢團隊對部分重點項目提出咨詢意見和建議，指導(dǎo)技術(shù)創(chuàng)新順利攻關(guān)。

2打造高水平的技術(shù)創(chuàng)新組織系統(tǒng)