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本文作者：郭永輝工作單位：鄭州航空工業(yè)管理學(xué)院

引言

航空制造企業(yè)是知識密集、技術(shù)密集、資金密集的高科技企業(yè),是國防事業(yè)的柱石。它肩負著維系國家安全和帶動經(jīng)濟發(fā)展的雙重責(zé)任,是體現(xiàn)綜合國力的主要戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)。然而,由于歷史原因我國航空制造企業(yè)自身的創(chuàng)新能力不足,研發(fā)創(chuàng)新多屬仿制、跟蹤型。如何提高航空制造企業(yè)的創(chuàng)新能力,仍是一項十分緊迫而重要的任務(wù)。隨著經(jīng)濟全球化、分工專業(yè)化以及科技的快速進步,合作創(chuàng)新作為從外部獲取技術(shù)創(chuàng)新能力和競爭優(yōu)勢的重要戰(zhàn)略,日益被航空企業(yè)所重視。航空制造企業(yè)屬于軍工企業(yè),具有國防性質(zhì),其合作創(chuàng)新不同于一般企業(yè)的合作創(chuàng)新,影響其合作創(chuàng)新成功的關(guān)鍵因素也有別于一般企業(yè)的合作創(chuàng)新。本文基于社會網(wǎng)絡(luò)分析方法(SocialNet-workAnalysis,SNA),研究航空制造企業(yè)合作創(chuàng)新的影響因素,力圖為該類型特殊企業(yè)的合作創(chuàng)新提供重要的理論決策支持。

1傳統(tǒng)的合作創(chuàng)新成功影響因素研究

合作創(chuàng)新影響因素研究主要涉及單因素和多重因素研究兩個方面。單因素研究方面,Cullen等認為良好的伙伴關(guān)系有利于企業(yè)間合作創(chuàng)新[1]。Gulati指出企業(yè)合作的利益與績效在很大程度上由所賦予的網(wǎng)絡(luò)資源及其在網(wǎng)絡(luò)中的位置所決定[2]。張克英等對合作創(chuàng)新中知識產(chǎn)權(quán)風(fēng)險因素進行了分析[3]。程金林等對信息溝通因素研究后,認為信息溝通因素對合作創(chuàng)新具有重要作用[4]。對單因素的研究盡管對合作創(chuàng)新有一定價值,它忽視了與其它因素之間的整體協(xié)同作用,缺乏綜合性與系統(tǒng)性。多重因素研究方面。Littler通過對多個行業(yè)調(diào)查后認為,各種因素對合作產(chǎn)品創(chuàng)新影響程度的強弱順序依次是合作伙伴未盡合約承諾、協(xié)商交流、公平分配問題、相互關(guān)系、合作支持和相互信任等[5]。Marxt等將合資企業(yè)的合作創(chuàng)新成功因素歸納為結(jié)構(gòu)、文化和風(fēng)險[6]。Rothwell識別了合作創(chuàng)新成功的多重因素,包括良好的內(nèi)外溝通和市場定位、管理團隊的承諾及開放性、保持企業(yè)的彈性、發(fā)展創(chuàng)新文化等[7]。孫利輝等分析了研究合作組織后,得出影響合作創(chuàng)新的主客觀因素。客觀因素有市場機制、專利制度、科技和產(chǎn)業(yè)政策。主觀因素有企業(yè)創(chuàng)新戰(zhàn)略、伙伴選擇、組織設(shè)計、信息共享和合作過程協(xié)調(diào)[8]。陳勁等采用問卷調(diào)查和統(tǒng)計分析相結(jié)合的方法,對于基于相對閑置資源的企業(yè)合作創(chuàng)新項目績效的主要因素進行了實證分析[9]。多重因素研究考慮了多個因素之間的協(xié)同效用,研究結(jié)論具有一定普適性。但是,現(xiàn)有研究沒有關(guān)注行業(yè)特性以及行業(yè)間的差異,很難對航空制造業(yè)這一特殊類型的合作創(chuàng)新起到有效指導(dǎo)作用。

2航空制造企業(yè)合作創(chuàng)新影響因素理論模型

211航空制造企業(yè)合作創(chuàng)新步驟及特點航空制造企業(yè)合作創(chuàng)新比較復(fù)雜,主要包括6個階段:(1)創(chuàng)新需求確定階段。在創(chuàng)新開始前,飛機系統(tǒng)集成商、軍方或航空公司、航空管理機構(gòu)需要就創(chuàng)新技術(shù)或產(chǎn)品的性能需求達成一致;(2)初步設(shè)計、研發(fā)任務(wù)分解階段。航空產(chǎn)品(飛機或發(fā)動機)作為復(fù)雜產(chǎn)品,系統(tǒng)集成商首先進行產(chǎn)品初步設(shè)計,確定設(shè)計需求參數(shù)。然后,按產(chǎn)品物理結(jié)構(gòu)層次分解成若干子系統(tǒng)。最終,將各子系統(tǒng)按設(shè)計要求分解成原器件或部件,從而完成各設(shè)計任務(wù)和研制任務(wù)的分解;(3)供應(yīng)商選擇階段。系統(tǒng)集成商根據(jù)任務(wù)分解情況,結(jié)合自身能力,將一些非關(guān)鍵技術(shù)系統(tǒng)和部件分包給專業(yè)供應(yīng)商;(4)研發(fā)設(shè)計及修正階段。系統(tǒng)集成商和外包供應(yīng)商根據(jù)各自訂單任務(wù),進行研發(fā)設(shè)計。由于技術(shù)的復(fù)雜性,需要多次設(shè)計、測試與修正,直到整個系統(tǒng)性能指標(biāo)達到設(shè)計要求;(5)系統(tǒng)集成測試階段。當(dāng)各子系統(tǒng)和部件研制完成后,需要將各部件裝配集成并測試。測試成功后并被航空管制部門批準(zhǔn)后才能設(shè)計定型,進行詳細設(shè)計和制造;(6)交付用戶,技術(shù)維護階段。產(chǎn)品交付用戶后,需要長期的技術(shù)支持和維護,以解決用戶使用過程出現(xiàn)的問題。與一般的企業(yè)間合作創(chuàng)新相比,航空制造企業(yè)合作創(chuàng)新具有明顯不同的典型特點:(1)航空制造企業(yè)作為國防企業(yè),具有政治色彩和軍工性質(zhì)。通過合作創(chuàng)新研發(fā)新技術(shù)和新產(chǎn)品以維護國防安全是其創(chuàng)新的主要目的,創(chuàng)新行為多帶有較強的行政性,由行政指令主導(dǎo)。調(diào)節(jié)創(chuàng)新主體之間關(guān)系的主要力量是政府行政行為以及企業(yè)社會道德約束;(2)航空產(chǎn)品具有不完全市場性質(zhì),用戶單一,多為政府或軍方。市場機制幾乎不起作用,不可能通過市場來選擇創(chuàng)新技術(shù)和產(chǎn)品,而是政府依靠對國際局勢、國內(nèi)經(jīng)濟、軍事水平的判斷做出對創(chuàng)新技術(shù)或產(chǎn)品的需求決策。因此,創(chuàng)新具有多變性、不可預(yù)測性;(3)航空產(chǎn)品具有系統(tǒng)化、集成化、信息化、高技術(shù)化以及投入大等特點,其創(chuàng)新多表現(xiàn)為技術(shù)研發(fā)設(shè)計,將目前最新、最尖端的技術(shù)進行優(yōu)化組合甚至升級。這需要包括眾多航空企業(yè)組織和單位的通力協(xié)作。合作創(chuàng)新具有高度復(fù)雜性和不確定性特點;(4)各子系統(tǒng)及部件之間的相互聯(lián)系十分重要,需要各子系統(tǒng)、各零部件高度集成、統(tǒng)一。任何創(chuàng)新產(chǎn)品在功能和結(jié)構(gòu)的細小變動都會對各子系統(tǒng)的性能要求產(chǎn)生重大影響。各子系統(tǒng)也深深影響著創(chuàng)新產(chǎn)品的性能和水平。創(chuàng)新者不但需要對各子系統(tǒng)和部件的性能有深刻理解,同時還需要具備把許多看似不相關(guān)的子系統(tǒng)進行系統(tǒng)整合的知識和能力;(5)軍工企業(yè)組織結(jié)構(gòu)復(fù)雜,性質(zhì)特殊,受國防知識產(chǎn)權(quán)法律約束力強,企業(yè)間協(xié)調(diào)溝通困難;(6)創(chuàng)新形成的知識產(chǎn)權(quán)多為國防知識產(chǎn)權(quán),具有保密性。產(chǎn)權(quán)單一化且歸國家所有,具有公權(quán)特性。212航空制造企業(yè)合作創(chuàng)新影響因素理論模型參考一般企業(yè)合作創(chuàng)新影響因素研究文獻,在對西飛、西航、黎明等6家航空制造企業(yè)走訪、調(diào)研基礎(chǔ)上,針對航空制造企業(yè)合作創(chuàng)新的階段劃分及特點,本文提出了航空制造企業(yè)合作創(chuàng)新影響因素理論模型,如圖1。該模型將影響因素分成4個維度,即環(huán)境因素、合作組織因素、技術(shù)因素和合作過程因素。這4個維度包含了影響航空企業(yè)合作創(chuàng)新成功的各種因素。不同維度分別作用于多個不同的創(chuàng)新階段。同時,各維度之間也相互影響,交叉作用。

3基于社會網(wǎng)絡(luò)分析的航空制造企業(yè)合作

創(chuàng)新影響因素分析社會網(wǎng)絡(luò)分析是適應(yīng)研究社會結(jié)構(gòu)和社會關(guān)系需要而發(fā)展起來的一種分析方法。該理論認為任何一個有人參與的社會過程都是由行動者和其社會關(guān)系組成的,并且會按照特定的情景形成特定的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)。航空企業(yè)合作創(chuàng)新作為一個有眾多創(chuàng)新主體參與的網(wǎng)絡(luò)組織,各個創(chuàng)新影響因素相互交織作用于該網(wǎng)絡(luò)組織?；诖?本文將合作創(chuàng)新影響因素作為網(wǎng)絡(luò)節(jié)點,并將各要素之間的相互關(guān)聯(lián)定義為網(wǎng)絡(luò)的連線或邊,借助社會網(wǎng)絡(luò)分析方法對合作創(chuàng)新系統(tǒng)的影響因素展開分析。311要素分析要素分析主要是確定影響合作創(chuàng)新成功的指標(biāo)體系。本文將圖1的影響因素進一步細化分解,得到航空企業(yè)合作創(chuàng)新影響因素圖譜,如表1。矩陣)。該矩陣是一種反映/行動者)))行動者0的數(shù)據(jù)方陣,用來表示各影響因素指標(biāo)間的聯(lián)系程度和相互作用關(guān)系。矩陣中的各行、各列依次表示各影響因素指標(biāo)。矩陣中的數(shù)值指標(biāo)間的影響(關(guān)聯(lián))程度。本文設(shè)計4級關(guān)聯(lián),0表示指標(biāo)間沒有關(guān)聯(lián),1表示弱關(guān)聯(lián),2表示中等關(guān)聯(lián),3表示強關(guān)聯(lián)。采用專家打分方法,最終確定合作創(chuàng)新影響因素的鄰接矩陣,313矩陣分析對于航空制造企業(yè)合作創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò),起主導(dǎo)作用和支配地位的影響因素在網(wǎng)絡(luò)中表現(xiàn)為一種網(wǎng)絡(luò)中心性。中心性是網(wǎng)絡(luò)參與者擁有怎樣的權(quán)力或中心地位,有多大影響力的集中體現(xiàn)。中心性大的因素能夠?qū)W(wǎng)絡(luò)凝聚性、網(wǎng)絡(luò)質(zhì)量和創(chuàng)新能力產(chǎn)生重大影響。因此,本文主要采用社會網(wǎng)絡(luò)分析中的中心性分析方法對合作創(chuàng)新的影響因素進行分析。中心性包括度數(shù)中心性、中間中心性、接近中心性等衡量方法[10]。不同的中心性關(guān)注的重點不同,度數(shù)中心性關(guān)注交往活動,側(cè)重衡量一個點與其他點發(fā)展交往關(guān)系的能力。中間中心性研究某點對交往的控制能力。而接近中心性側(cè)重分析某點對于信息傳遞的獨立性或有效性。本文采用Ucinet社會網(wǎng)絡(luò)分析軟件對表2中的數(shù)據(jù)進行分析計算,結(jié)果如表3所示。示與該點具有直接連接或相鄰連接的連線數(shù)和連接強度,如表3。結(jié)果顯示,技術(shù)對國家安全緊急程度(I17)、技術(shù)對國家安全重要程度(I16)、技術(shù)復(fù)雜程度(I13)、技術(shù)開發(fā)難度(I14)具有較高的點出度,說明這些因素節(jié)點與其他節(jié)點交往活動頻繁,會對其它因素產(chǎn)生直接影響。合作歷史(I9)、國際局勢情況(I22)、國內(nèi)局勢情況(I23)、國內(nèi)經(jīng)濟發(fā)展水平(I24)具有較低的點入度,說明這些指標(biāo)因素不易受到其他因素影響。31312中間中心性分析中間中心性表示網(wǎng)絡(luò)中任意兩點間經(jīng)過某點的最短路徑的次數(shù)。點的中間中心性越大,說明該點連接兩群體的可能性越大,在網(wǎng)絡(luò)中起協(xié)調(diào)作用或關(guān)鍵通道的作用越大,對信息等資源的控制能力也越大。因此,中間中心性可用來衡量某點在交往活動中控制其他點的能力。通過表3中各點的中間中心性數(shù)值可知,¹資金支持及時性(I12)、技術(shù)對國家安全重要程度(I16)、計劃組織協(xié)調(diào)能力(I18)是其他因素節(jié)點的往來樞紐,在網(wǎng)絡(luò)中處于重要地位,控制資源的能力較大。º網(wǎng)絡(luò)中任一節(jié)點與所有其他節(jié)點距離之和的平均值為151556,說明網(wǎng)絡(luò)中各因素節(jié)點的關(guān)系比較強。»標(biāo)準(zhǔn)差為181471,標(biāo)準(zhǔn)差與均值的比值為119%>100%,說明網(wǎng)絡(luò)中點的中間中心性比較高的影響因素需要特別關(guān)注。31313接近中心性分析由于度數(shù)中心性表示的可能只是局域網(wǎng)的中心性,僅依靠度數(shù)中心性方法來分析合作創(chuàng)新的關(guān)鍵因素是不夠的,必須通過一種能夠測量某一因素節(jié)點與其他點之間距離的接近中心性方法來分析關(guān)鍵影響因素。接近中心性關(guān)注一個點在網(wǎng)絡(luò)活動中受他人控制的程度。一個點越是與其它點接近,它就越不依賴于其他點,具有較高的接近中心性。美國的Freeman教授將接近中心性分為外接近中心度(Outclosenesscentrality)和內(nèi)接近中心度(Inclosenesscentrality)兩項指標(biāo),并指出具有較高外接近中心度和較低內(nèi)接近中心度的因素為網(wǎng)絡(luò)中的關(guān)鍵因素[11]。由表3可知,資金支持及時性(I12)、技術(shù)差異(I15)、技術(shù)對國家安全重要程度(I16)、風(fēng)險識別管控能力(I21)和國際局勢情況(I22)這些指標(biāo)具有較高外接近中心度和較低內(nèi)接近中心度,是航空制造企業(yè)合作創(chuàng)新中的關(guān)鍵影響因素。而既沒達到高或較高外接近中心度,又沒達到較低內(nèi)接近中心度的合作歷史(I9)、合作經(jīng)驗(I10)和國防知識產(chǎn)權(quán)法律環(huán)境(I25)成為了最不具有中心性的網(wǎng)絡(luò)節(jié)點。

4結(jié)果討論

3個不同角度分析影響因素節(jié)點在網(wǎng)絡(luò)中的重要性結(jié)果如表4所示。由于沒有考慮到節(jié)點之間的交換或交往規(guī)模,3種分析結(jié)果產(chǎn)生了一些不一致的結(jié)果,但總體來講結(jié)果相差不大。其中,國際局勢的發(fā)展變化、創(chuàng)新技術(shù)對國家安全重要程度和緊急程度以及與國外同類技術(shù)的差異等因素將直接促成國家對該技術(shù)創(chuàng)新的實施。創(chuàng)新技術(shù)的復(fù)雜程度和開發(fā)難度影響因素決定著合作創(chuàng)新組織的規(guī)模。而資金支持的及時性、創(chuàng)新過程的計劃組織協(xié)調(diào)能力和風(fēng)險識別管控能力將直接決定合作創(chuàng)新能否順利執(zhí)行。這說明航空制造企業(yè)合作創(chuàng)新的關(guān)鍵成功因素的確有別于傳統(tǒng)類型的合作創(chuàng)新。由于航空制造企業(yè)屬于國有性質(zhì)的軍工企業(yè),創(chuàng)新行為由國家行政驅(qū)動,因此傳統(tǒng)合作創(chuàng)新中比較重要的影響因素例如企業(yè)創(chuàng)新文化、領(lǐng)導(dǎo)創(chuàng)新意識、合作歷史、合作經(jīng)驗等都顯得不太重要。此外,參與創(chuàng)新的各個主體也多由國家統(tǒng)一硬性指定組成合作創(chuàng)新組織,彼此間的信任程度,甚至利益分配合理性都不再是左右合作成功的關(guān)鍵,各創(chuàng)新主體大多只能將創(chuàng)新任務(wù)作為政治任務(wù)來努力完成。