導(dǎo)語：航空院校科技創(chuàng)新能力結(jié)構(gòu)差異研究一文來源于網(wǎng)友上傳，不代表本站觀點(diǎn)，若需要原創(chuàng)文章可咨詢客服老師，歡迎參考。

內(nèi)容摘要：高校創(chuàng)新能力是國家創(chuàng)新體系的重要組成部分，對(duì)高校創(chuàng)新能力進(jìn)行評(píng)價(jià)分析有利于促進(jìn)產(chǎn)業(yè)科技進(jìn)步與國家整體創(chuàng)新實(shí)力提升，本文以創(chuàng)新基礎(chǔ)、創(chuàng)新投入、創(chuàng)新產(chǎn)出為主體構(gòu)建航空院校科技創(chuàng)新能力評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，采用主成分分析法進(jìn)行評(píng)價(jià)分析，結(jié)果顯示創(chuàng)新投入技術(shù)產(chǎn)出因子對(duì)航空院校創(chuàng)新能力影響最大，六所航空院校均表現(xiàn)出現(xiàn)成果產(chǎn)出與轉(zhuǎn)化較弱的現(xiàn)狀，深入挖掘六所航空院校各指標(biāo)影響差異，從均衡高校創(chuàng)新投入，提高資源利用效率，鼓勵(lì)創(chuàng)新成果轉(zhuǎn)讓角度提出航空院?？萍紕?chuàng)新能力提升建議。

關(guān)鍵詞：航空院校;創(chuàng)新能力;指標(biāo)體系

我國從20世紀(jì)80年代開始研究高校創(chuàng)新能力，20世紀(jì)90年代中后期研究?jī)?nèi)容逐漸豐富，關(guān)于高校創(chuàng)新能力評(píng)價(jià)體系的構(gòu)建與研究已相對(duì)成熟。學(xué)者王章豹［1］率先給出了較完整的高校科技創(chuàng)新能力定義:即高校通過科技創(chuàng)新活動(dòng)有效利用和優(yōu)化配置各種資源，產(chǎn)出高水平成果并形成具有競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的綜合能力，并構(gòu)建了科技創(chuàng)新基礎(chǔ)能力、科技創(chuàng)新投入能力、科技創(chuàng)新產(chǎn)出能力3個(gè)層次、4個(gè)方面共70個(gè)指標(biāo)構(gòu)成的評(píng)價(jià)體系，基本涵蓋高校科技創(chuàng)新能力所有影響因素。本文以此為基礎(chǔ)進(jìn)行指標(biāo)構(gòu)建與研究，構(gòu)建以創(chuàng)新投入能力、研究基礎(chǔ)能力、創(chuàng)新產(chǎn)出能力三個(gè)一級(jí)指標(biāo)構(gòu)成指標(biāo)體系，其中創(chuàng)新投入能力由人員投入(研發(fā)人員全時(shí)當(dāng)量、高級(jí)職稱人員數(shù)量)和經(jīng)費(fèi)投入(政府部門投入資金、企事業(yè)單位委托經(jīng)費(fèi)、自籌科技經(jīng)費(fèi));研究基礎(chǔ)能力由基礎(chǔ)研究(基礎(chǔ)研究課題、基礎(chǔ)研究經(jīng)費(fèi));創(chuàng)新產(chǎn)出能力由知識(shí)創(chuàng)新(國內(nèi)刊物發(fā)表、國外刊物發(fā)表、出版科技著作數(shù)量、出版科技著作字?jǐn)?shù))和成果轉(zhuǎn)讓(簽訂技術(shù)轉(zhuǎn)讓合同、技術(shù)轉(zhuǎn)讓合同收入)、知識(shí)創(chuàng)新(成果授獎(jiǎng))及技術(shù)創(chuàng)新(專利數(shù)量)構(gòu)成七個(gè)二級(jí)指標(biāo)與15個(gè)三級(jí)指標(biāo)。

一、研究對(duì)象與研究方法

航空院校是航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展的人才基地和智力支撐，也是航空技術(shù)推動(dòng)過程的主力軍，本文研究以原隸屬于航空總公司，現(xiàn)分別由國防科工委和地方政府管轄的:北京航空航天大學(xué)(北航)、南京航空航天大學(xué)(南航)、西北工業(yè)大學(xué)(西工大)、沈陽航空工業(yè)學(xué)院(沈航，2010年更名:沈陽航空航天大學(xué))、南昌航空工業(yè)學(xué)院(昌航，2004年更名:南昌航空大學(xué))、鄭州航空工業(yè)管理學(xué)院(鄭航)6所航空院校作為研究對(duì)象。已有的研究中，以主成分分析法［2］為代表的定量評(píng)價(jià)法最為普遍;也有用以德爾菲法［1］及層次分析法［3］為代表的定性評(píng)價(jià)法進(jìn)行分析研究，國外側(cè)重于運(yùn)用非參數(shù)數(shù)據(jù)包絡(luò)法圍繞高校創(chuàng)新產(chǎn)出、勞動(dòng)生產(chǎn)率［4］、畢業(yè)就業(yè)效率［5］及其影響因素和效果進(jìn)行研究。本文選擇利用降維的思想主成分分析進(jìn)行研究，運(yùn)用SPSS20．0進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析，根據(jù)國知局專利數(shù)據(jù)庫，及教育部《高等學(xué)?？萍冀y(tǒng)計(jì)資料匯編》(2010～2014)(其中沈陽航空航天大學(xué)2009年以及2010年數(shù)據(jù)為沈陽工業(yè)學(xué)院)，查找相關(guān)數(shù)據(jù)，樣本數(shù)為N=30。

二、航空院校科技創(chuàng)新能力評(píng)價(jià)

(一)方差貢獻(xiàn)分析。進(jìn)行主成分分析時(shí)作KMO前置檢驗(yàn)，結(jié)果顯示KMO=0．796＞0．5，且顯著性概率Sig=0，意味著各指標(biāo)存在較強(qiáng)相關(guān)關(guān)系，表明研究適合做主成分，分析第一、二、三次主成分的初始特征值的方差累積貢獻(xiàn)率達(dá)86．594%＞85%，可以反映原始數(shù)據(jù)的絕大部分信息，因此提取這兩個(gè)成分作為航空院?？萍紕?chuàng)新能力的綜合評(píng)價(jià)指標(biāo)，并分別定義第一、二、三主成分指標(biāo)變量分別為F1、F2和F3。

(二)因子載荷系數(shù)。比較F1、F2、F3的因子載荷系數(shù):F1中高級(jí)職稱人員數(shù)量(0．959)、企事業(yè)單位委托經(jīng)費(fèi)(0．910)以及基礎(chǔ)研究經(jīng)費(fèi)(0．928)和成果授獎(jiǎng)(0．953)與專利數(shù)量(0．933)的因子系數(shù)較大，體現(xiàn)了航空院?；A(chǔ)研發(fā)投入與科技創(chuàng)新質(zhì)量的情況，稱為創(chuàng)新投入技術(shù)產(chǎn)出因子;F2中高校自籌科技經(jīng)費(fèi)(0．561)、簽訂技術(shù)轉(zhuǎn)讓合同(0．829)、技術(shù)轉(zhuǎn)讓合同收入(0．887)系數(shù)較大，體現(xiàn)了高?？萍紕?chuàng)新成果轉(zhuǎn)讓情況，稱為創(chuàng)新投入成果轉(zhuǎn)讓因子;F3中研發(fā)人員全時(shí)當(dāng)量(0．373)、出版科技著作數(shù)量(0．532)與字?jǐn)?shù)(0．349)系數(shù)較大，稱為創(chuàng)新投入知識(shí)產(chǎn)出因子。

(三)航空院校創(chuàng)新能力因子分析。根據(jù)各高校主成分得分，以主成分方差貢獻(xiàn)率的比重作為權(quán)重，得到6所航空院校的綜合得分情況，結(jié)果顯示“211”及省部共建高等院校，北航(1．04389)、南航(0．96284)、西工大(0．70788)排名靠前;其他三所本科高等院校，沈航(－0．84685)、昌航(－0．83212)、鄭航(－1．03564)排名靠后，與韓曉明［6］得出的結(jié)論211及省部共建的高?？萍紕?chuàng)新能力整體水平較高一致。受高校創(chuàng)新基礎(chǔ)差異的影響，高校間創(chuàng)新水平有差異，但并不影響其在現(xiàn)有創(chuàng)新投入下產(chǎn)出相應(yīng)的成果，如鄭航在綜合排名中總分排名最低，但是其投入轉(zhuǎn)讓因子與投入知識(shí)產(chǎn)出因子均表現(xiàn)較好。創(chuàng)新能力較強(qiáng)的三所高?？萍紕?chuàng)新成果影響最大的投入技術(shù)產(chǎn)出因子均表現(xiàn)為正，創(chuàng)新能力相對(duì)較弱的院校表現(xiàn)為負(fù);創(chuàng)新投入成果轉(zhuǎn)讓因子南航與鄭航表現(xiàn)為正，創(chuàng)新投入知識(shí)產(chǎn)出因子則西工大與鄭航表現(xiàn)為正。通過主成分分析也得出投入轉(zhuǎn)讓因子和投入知識(shí)產(chǎn)出因子對(duì)高?？萍紕?chuàng)新能力評(píng)價(jià)的影響較小，需要進(jìn)一步對(duì)各高校各指標(biāo)數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，從而對(duì)不同創(chuàng)新基礎(chǔ)下的高校創(chuàng)新能力提升提出針對(duì)性建議。

(四)各航空院?？萍紕?chuàng)新能力主成分因子分析。按照主成分分析，以六所航空院校2009～2013年五年數(shù)據(jù)為樣本，分別得出高校每個(gè)主成分上得分，再以主成分方差貢獻(xiàn)率的比重作為權(quán)重，具體分析各高校影響因子。北航科技創(chuàng)新能力影響因子中研究課題影響最大、而高級(jí)職稱人員數(shù)量影響為負(fù)、知識(shí)創(chuàng)新貢獻(xiàn)較低;科技成果授獎(jiǎng)與專利申請(qǐng)具有積極影響，但成果轉(zhuǎn)化能力不理想。南航基礎(chǔ)經(jīng)費(fèi)對(duì)創(chuàng)新能力影響大，但其發(fā)表國內(nèi)外刊物以及成果著作與轉(zhuǎn)讓和授獎(jiǎng)較低，表明南航知識(shí)創(chuàng)新能力以及成果轉(zhuǎn)讓能力都還有較大的提升空間。西工大研究基礎(chǔ)能力較強(qiáng)，主要依靠政府部門投入經(jīng)費(fèi)，在知識(shí)創(chuàng)新能力上表現(xiàn)出國外刊物出版能力強(qiáng)，但其成果授獎(jiǎng)影響負(fù)影響，說明西工大創(chuàng)新質(zhì)量還可進(jìn)一步激發(fā)。沈航自籌科技經(jīng)費(fèi)是影響其科技創(chuàng)新能力的最突出指標(biāo)，其他指標(biāo)對(duì)其科技創(chuàng)新能力并沒有形成突出影響，無論是技術(shù)創(chuàng)新還是知識(shí)創(chuàng)新均缺乏亮點(diǎn)。昌航的高級(jí)職稱人員數(shù)量是其創(chuàng)新能力提升的亮點(diǎn)，但基礎(chǔ)研究經(jīng)費(fèi)和企事業(yè)單位委托經(jīng)費(fèi)對(duì)其科技創(chuàng)新能力的提升形成負(fù)向影響，因此昌航創(chuàng)新質(zhì)量有待提升。鄭州航空工業(yè)管理學(xué)院的自籌科技經(jīng)費(fèi)是其科技創(chuàng)新能力主要力量，企事業(yè)單位委托經(jīng)費(fèi)以及國內(nèi)刊物發(fā)表是制約其創(chuàng)新能力提升的重要方面，其創(chuàng)新能力整體而言較弱。

三、結(jié)論與建議

通過主成分分析法認(rèn)為科技創(chuàng)新投入是影響高?？萍紕?chuàng)新產(chǎn)出及科技創(chuàng)新能力的重要因素，根據(jù)分析結(jié)果，提出以下建議:

(一)均衡高校創(chuàng)新投入，合理分配經(jīng)費(fèi)。創(chuàng)新能力較強(qiáng)的高校經(jīng)費(fèi)投入是支撐創(chuàng)新成果的重要因素，因此有必要有意識(shí)地向具有辦學(xué)特色的普通院校加大政府投入，促進(jìn)其創(chuàng)新投入的增加，從而提升其創(chuàng)新能力增強(qiáng)創(chuàng)新實(shí)力，推進(jìn)高校創(chuàng)新成果推動(dòng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的良性互動(dòng)。

(二)鼓勵(lì)各類院校加強(qiáng)合作聯(lián)合創(chuàng)新。各高校均表現(xiàn)出一定的優(yōu)勢(shì)可以用于彌補(bǔ)其他高校創(chuàng)新能力制約瓶頸，部分缺乏研究基礎(chǔ)經(jīng)費(fèi)的高校有一定的人才優(yōu)勢(shì)，可以通過與擁有較多研究經(jīng)費(fèi)但研發(fā)人員相對(duì)不足的高校展開合作，共享資源，促進(jìn)整體效應(yīng)的最大化。

(三)鼓勵(lì)創(chuàng)新成果轉(zhuǎn)讓。通過產(chǎn)學(xué)研合作等多種形式，加強(qiáng)高校創(chuàng)新成果的轉(zhuǎn)移轉(zhuǎn)化，通過各種資源力量搭建校企信息平臺(tái)與互動(dòng)平臺(tái)，以多種形式鼓勵(lì)高校將已有創(chuàng)新成果轉(zhuǎn)化為現(xiàn)實(shí)技術(shù)因素，充分發(fā)揮高校在創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)戰(zhàn)略發(fā)展實(shí)施過程中的創(chuàng)新主體作用。

作者:李莉 黃蕾 單位:南昌航空大學(xué)經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院

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