一、我國橋梁設(shè)計現(xiàn)狀

總體來講我國的橋梁設(shè)計理論和結(jié)構(gòu)構(gòu)造體系仍不夠完善，在橋梁設(shè)計領(lǐng)域，特別是關(guān)于橋梁施工和使用期安全性的問題還有許多可以改進的地方。結(jié)構(gòu)設(shè)計的首要任務(wù)是選擇經(jīng)濟合理的結(jié)構(gòu)方案，其次是結(jié)構(gòu)分析與構(gòu)件和連接的設(shè)計，并取用規(guī)范規(guī)定的安全系數(shù)或可靠性指標以保證結(jié)構(gòu)的安全性。

許多設(shè)計人員往往只滿足于規(guī)范對結(jié)構(gòu)強度計算上的安全度需要，而忽視從結(jié)構(gòu)體系、結(jié)構(gòu)構(gòu)造、結(jié)構(gòu)材料、結(jié)構(gòu)維護、結(jié)構(gòu)耐久性以及從設(shè)計、施工到使用全過程中經(jīng)常出現(xiàn)的人為錯誤等方面去加強和保證結(jié)構(gòu)的安全性。

二、橋梁設(shè)計的注意事項

(一)應(yīng)該更加重視結(jié)構(gòu)的耐久性問題。國內(nèi)從上世紀90年代開始重視了對結(jié)構(gòu)耐久性的研究，也取得了不少成果。這些研究大多是從材料和統(tǒng)計分析的角度進行的，對如何從結(jié)構(gòu)和設(shè)計的角度及如何以設(shè)計和施工人員易于接受和操作的方式來改善橋梁耐久性卻很少有人研究。而且，長期以來，人們一直偏重于結(jié)構(gòu)計算方法的研究，卻忽視了對總體構(gòu)造和細節(jié)處理方面的關(guān)注。結(jié)構(gòu)的耐久性設(shè)計與常規(guī)的結(jié)構(gòu)設(shè)計有著本質(zhì)的區(qū)別，目前需要努力將耐久性的研究從定性分析向定量分析發(fā)展。國內(nèi)外的研究和實踐都表明，結(jié)構(gòu)耐久性對于橋梁的安全運營和經(jīng)濟性起著決定性作用。

(二)重視對疲勞損傷的研究。橋梁結(jié)構(gòu)所承受的車輛荷載和風荷載都是動荷載，會在結(jié)構(gòu)內(nèi)產(chǎn)生循環(huán)變化的應(yīng)力，不但會引起結(jié)構(gòu)的振動，還會引起結(jié)構(gòu)的累積疲勞損傷。由于橋梁所采用的材料并非是均勻和連續(xù)的，實際上存在許多微小的缺陷，在循環(huán)荷載作用下，這些微缺陷會逐漸發(fā)展、合并形成損傷，并逐步在材料中形成宏觀裂紋。如果宏觀裂紋不得到有效控制，極有可能會引起材料、結(jié)構(gòu)的脆性斷裂。早期疲勞損傷往往不易被檢測到，但其帶來的后果往往是災(zāi)難性的，故而對疲勞損傷的研究需要引起足夠的重視。

一、我國橋梁設(shè)計現(xiàn)狀

總體來講我國的橋梁設(shè)計理論和結(jié)構(gòu)構(gòu)造體系仍不夠完善，在橋梁設(shè)計領(lǐng)域，特別是關(guān)于橋梁施工和使用期安全性的問題還有許多可以改進的地方。結(jié)構(gòu)設(shè)計的首要任務(wù)是選擇經(jīng)濟合理的結(jié)構(gòu)方案，其次是結(jié)構(gòu)分析與構(gòu)件和連接的設(shè)計，并取用規(guī)范規(guī)定的安全系數(shù)或可靠性指標以保證結(jié)構(gòu)的安全性。

許多設(shè)計人員往往只滿足于規(guī)范對結(jié)構(gòu)強度計算上的安全度需要，而忽視從結(jié)構(gòu)體系、結(jié)構(gòu)構(gòu)造、結(jié)構(gòu)材料、結(jié)構(gòu)維護、結(jié)構(gòu)耐久性以及從設(shè)計、施工到使用全過程中經(jīng)常出現(xiàn)的人為錯誤等方面去加強和保證結(jié)構(gòu)的安全性。

二、橋梁設(shè)計的注意事項

(一)應(yīng)該更加重視結(jié)構(gòu)的耐久性問題。國內(nèi)從上世紀90年代開始重視了對結(jié)構(gòu)耐久性的研究，也取得了不少成果。這些研究大多是從材料和統(tǒng)計分析的角度進行的，對如何從結(jié)構(gòu)和設(shè)計的角度及如何以設(shè)計和施工人員易于接受和操作的方式來改善橋梁耐久性卻很少有人研究。而且，長期以來，人們一直偏重于結(jié)構(gòu)計算方法的研究，卻忽視了對總體構(gòu)造和細節(jié)處理方面的關(guān)注。結(jié)構(gòu)的耐久性設(shè)計與常規(guī)的結(jié)構(gòu)設(shè)計有著本質(zhì)的區(qū)別，目前需要努力將耐久性的研究從定性分析向定量分析發(fā)展。國內(nèi)外的研究和實踐都表明，結(jié)構(gòu)耐久性對于橋梁的安全運營和經(jīng)濟性起著決定性作用。

(二)重視對疲勞損傷的研究。橋梁結(jié)構(gòu)所承受的車輛荷載和風荷載都是動荷載，會在結(jié)構(gòu)內(nèi)產(chǎn)生循環(huán)變化的應(yīng)力，不但會引起結(jié)構(gòu)的振動，還會引起結(jié)構(gòu)的累積疲勞損傷。由于橋梁所采用的材料并非是均勻和連續(xù)的，實際上存在許多微小的缺陷，在循環(huán)荷載作用下，這些微缺陷會逐漸發(fā)展、合并形成損傷，并逐步在材料中形成宏觀裂紋。如果宏觀裂紋不得到有效控制，極有可能會引起材料、結(jié)構(gòu)的脆性斷裂。早期疲勞損傷往往不易被檢測到，但其帶來的后果往往是災(zāi)難性的，故而對疲勞損傷的研究需要引起足夠的重視。

1我國現(xiàn)代橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計的現(xiàn)狀

就目前的發(fā)展來看，我國的橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計的傾向如下：比較注重強度而忽視耐久性；重視強度極限而忽視使用極限；重視結(jié)構(gòu)的建設(shè)而忽視結(jié)構(gòu)的維護，這樣的設(shè)計傾向直接導致了橋梁工程事故的不斷發(fā)生，不利于和諧社會的發(fā)展。我國的橋梁設(shè)計理論和結(jié)構(gòu)構(gòu)造體系還有諸多需要完善的地方，在橋梁設(shè)計過程中，尤其在橋梁施工和使用期安全性上改進的空間還是比較大的。在結(jié)構(gòu)設(shè)計中首先要選擇科學合理、經(jīng)濟的方案，其次是結(jié)構(gòu)分析與構(gòu)件和連接的設(shè)計，還要運用規(guī)范的安全系數(shù)或可靠性指標給結(jié)構(gòu)的安全性以最大的保障。

2我國現(xiàn)代橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計的注意事項

2.1對于結(jié)構(gòu)的耐久性問題要重視

在我國的橋梁建設(shè)過程中，很多時候都缺少建設(shè)前期所需要準備、視察及考證等工作，這是一大問題。周圍的環(huán)境會在很大程度上影響到橋梁的建設(shè)和使用，不僅包括由于車輛超載而出現(xiàn)的疲勞情況，還包括橋梁結(jié)構(gòu)本身的老化和損傷。我國從上世紀九十年代有些研究者就針對橋梁結(jié)構(gòu)的耐久性進行了研究，但多集中在橋梁的材料及統(tǒng)計等方面，而對橋梁結(jié)構(gòu)及設(shè)計的研究卻是忽視的，還缺少以設(shè)計及施工人員為出發(fā)點改善橋梁的耐久性。設(shè)計人員所關(guān)注結(jié)構(gòu)的計算方法比較多，而容易忽視總體構(gòu)造的設(shè)計和一些細節(jié)處的把握。結(jié)構(gòu)耐久性的設(shè)計應(yīng)該有別于其他普通的結(jié)構(gòu)設(shè)計，就現(xiàn)階段而言，我國橋梁結(jié)構(gòu)的耐久性研究應(yīng)轉(zhuǎn)變?yōu)槎糠治龆皇莻鹘y(tǒng)的定性分析。諸多研究實踐表明一座橋梁是否能夠安全使用，結(jié)構(gòu)的耐久性發(fā)揮了很大的作用，經(jīng)濟性也包含在其中。

2.2充分重視橋梁的超載問題

摘要:公路橋梁是一個國家交通運輸?shù)闹饕问街?，對國家?jīng)濟發(fā)展、社會進步有重要作用，橋梁的規(guī)模水平彰顯國家經(jīng)濟基礎(chǔ)和技術(shù)能力。基于此，本文先提出基于性能設(shè)計理念下公路橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計的標準框架，再指出橋梁性能設(shè)計的根本原則，并從幾方面對公路橋梁的結(jié)構(gòu)性能展開分析，最后給出了相對應(yīng)的性能目標，希望對未來公路橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計有一定的借鑒意義。

關(guān)鍵詞:公路橋梁;性能設(shè)計理念;框架;原則;性能標準

公路橋梁是一個國家交通運輸?shù)闹饕绞街?，有利于?jīng)濟發(fā)展和社會進步，而其規(guī)模水平彰顯出國家經(jīng)濟基礎(chǔ)和技術(shù)能力。自1990年代初至今，關(guān)于國內(nèi)公路橋梁的建造發(fā)展迅猛，公路橋梁總數(shù)達67萬架，比如江陰大橋、蘇通大橋等著名特大型橋梁。關(guān)于公路橋梁的設(shè)計和建造，涉及多門學科，其發(fā)展水平依賴于橋梁技術(shù)的進步。工程技術(shù)制度標準是所有建筑建造的約束規(guī)范，其基于的理論系統(tǒng)能投射出建造水平的高低。就力學方面而言，公路橋梁架構(gòu)設(shè)計手段由應(yīng)力允許設(shè)計→磨損階段設(shè)計→極限設(shè)計的發(fā)展，設(shè)計采取的概率分析包括半概率法、近似概率法等，其中建造材料由概率分析得出，而安全系數(shù)靠經(jīng)驗判斷。最近幾年以來，一些經(jīng)濟發(fā)達國家逐步展開對基于性能設(shè)計理念下的公路橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計的研究，來強化交通設(shè)施的建造水平。除此之外，這種理念和手段的轉(zhuǎn)變促使基于使用壽命的可持續(xù)發(fā)展制度規(guī)范的構(gòu)建和完善，為我國橋梁建造技術(shù)在世界占據(jù)一席之地奠定基礎(chǔ)。

1基于性能設(shè)計理念下公路橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計的標準框架

以性能設(shè)計為基礎(chǔ)的結(jié)構(gòu)設(shè)計是以性能目標為依據(jù)，盡量達到該目標的設(shè)計總和，也就是基于設(shè)計制度規(guī)范、穩(wěn)定的結(jié)構(gòu)、合適的規(guī)劃，來確保工程各細節(jié)設(shè)計，監(jiān)控工程質(zhì)量與后續(xù)維護，保障工程結(jié)構(gòu)在某段使用時間內(nèi)受到外部壓力時，磨損程度低于某個極限狀態(tài)，結(jié)構(gòu)功能高于標準范圍下限，同時還要具備可修護至性能目標的功能。性能設(shè)計要考慮使用壽命內(nèi)各結(jié)構(gòu)的性能標準，同時要求客戶和設(shè)計者全面掌握，進而選擇各設(shè)計、施工、維護手段來保證實現(xiàn)預期性能目標。因此，所謂的性能設(shè)計理念是指所設(shè)計的建筑結(jié)構(gòu)在壽命內(nèi)、在各外部壓力情況下，能始終保持預期的性能目標，具體可表示為以下幾點:(1)根據(jù)結(jié)構(gòu)功能與客戶需求來明確性能標準，也就是所謂的性能目標構(gòu)建(盡管各需求差異較大，然而需要大于社會或行業(yè)的基本標準);(2)選擇一定的設(shè)計、施工、維護手段來調(diào)節(jié)性能目標;(3)判斷考核各性能指標，確保設(shè)計的結(jié)構(gòu)能符合所有的性能目標。以性能設(shè)計為基礎(chǔ)的結(jié)構(gòu)設(shè)計除了保障社會人身安全之外，還需考慮后期磨損引起的成本費用，需最大限度地實現(xiàn)結(jié)構(gòu)設(shè)計的預期性能目標，即使用壽命的標準需求，這些是性能結(jié)構(gòu)設(shè)計最近幾年迅猛發(fā)展的關(guān)鍵所在。所以，該結(jié)構(gòu)設(shè)計方法需要整個設(shè)計過程基于使用功能的實現(xiàn)，并非采取傳統(tǒng)設(shè)計、建造模式，其是性能結(jié)構(gòu)設(shè)計區(qū)別于其他傳統(tǒng)設(shè)計的獨有特點?；谛阅茉O(shè)計理念的公路橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計的標準框架見下圖1所示，該層次結(jié)構(gòu)圖中的第一層“目的”是結(jié)構(gòu)設(shè)計社會層面的目標，也就是性能設(shè)計的根本目的;第二層“性能要求”是工程的實際功能需求，也就是按照功能對根本目標進行細分;第三層“性能水準”是功能實現(xiàn)的檢驗原則和檢驗標準，有明顯的強制性;最后一層“驗證方法”是功能實現(xiàn)檢驗手段。其中符合性能標準的手段被稱作實現(xiàn)手段，其不受強制約束，伴隨科技的發(fā)展成熟，肯定相關(guān)技術(shù)人員充分有效地運用新成果。除此之外，以性能設(shè)計理念為基礎(chǔ)的結(jié)構(gòu)設(shè)計還涉及多個問題，比如盡管提高了設(shè)計的開放自由性，然而極會導致設(shè)計人員難以應(yīng)對突發(fā)情況，尚未建立系統(tǒng)的評價體系，工程完工程度受設(shè)計者水平高低的影響明顯，所以難以檢驗性能設(shè)計的有效性。所以需要建立一定的檢驗手段體系?？偠灾谛阅茉O(shè)計理念的公路橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計可分為明確功能需求、分類性能標準、建立性能目標和檢驗性能目標等幾部分。

2公路橋梁性能設(shè)計的根本原則

摘要：隨著城鎮(zhèn)化進程的不斷深入，城市中的交通需求也達到了歷史新高，現(xiàn)階段的市政橋梁基本可以滿足安全的使用要求，但是城市中交通壓力的加大，給市政橋梁的建設(shè)提出了新的要求。本文通過對現(xiàn)階段市政橋梁的結(jié)構(gòu)設(shè)計的分析，總結(jié)出現(xiàn)存的有關(guān)問題，并有針對性的提出相關(guān)應(yīng)對之策，以便為以后的市政橋梁工作中做出書面參考。

關(guān)鍵詞：市政橋梁；結(jié)構(gòu)設(shè)計；要點分析

橋梁是道路路線受到江河湖泊、山谷深溝以及其他線路（鐵路或公路）等障礙時，為了保持道路的連續(xù)性而專門建造的人工構(gòu)造物。橋梁既要保證橋上的交通運行，也要保證橋下水流的宣泄、船只的通航或車輛的通行。而市政橋梁主要建造于城市中，主要功能是為交通提供便利，但是市政橋梁除了要保證交通順暢外，還要與周圍的建筑、人文環(huán)境相協(xié)調(diào)。

1.簡述橋梁設(shè)計結(jié)構(gòu)

對于橋梁的結(jié)構(gòu)設(shè)計，我們要求的是動態(tài)的結(jié)構(gòu)設(shè)計，也就是說橋梁的設(shè)計要滿足一定的耐久性。在橋梁結(jié)構(gòu)的設(shè)計過程中，其設(shè)計效果在很大程度上受設(shè)計人員主觀意識的影響，設(shè)計人員的專業(yè)素養(yǎng)與工作經(jīng)驗都影響著橋梁的結(jié)構(gòu)設(shè)計。但是現(xiàn)在橋梁設(shè)計人員大多數(shù)只關(guān)注橋梁的強度忽略橋梁建成后的耐久性問題，在橋梁建成的初期，檢測人員并沒有辦法了解其耐久性是否合格，但是隨著使用時間的延長，一些缺乏耐久性設(shè)計的橋梁將會發(fā)生質(zhì)量問題，致使整座橋梁不能再繼續(xù)正常服務(wù)于交通?，F(xiàn)階段我國的市政橋梁設(shè)計結(jié)構(gòu)體系并不完善，仍需在以后的發(fā)展中進一步完善。市政橋梁的建造首要問題就是橋梁的安全性問題，橋梁的安全使用關(guān)河著整座城市的交通與發(fā)展，然而在實際的設(shè)計工作中，這方面的問題并沒有得到設(shè)計人員足夠重視，以此同時橋梁的現(xiàn)場施工也存在著影響橋梁安全發(fā)揮其功能的因素存在。所以在市政橋梁的結(jié)構(gòu)設(shè)計中，設(shè)計人員應(yīng)該選擇一個科學合理的設(shè)計方案，同時根據(jù)相關(guān)的建設(shè)法規(guī)進行相關(guān)設(shè)計系數(shù)的計算，比如橋梁的設(shè)計荷載等問題的研究。

2.現(xiàn)存問題及相應(yīng)對策

摘要:國內(nèi)經(jīng)濟水平的提升及科技的快速發(fā)展為公路橋梁設(shè)計提供了技術(shù)支持，為此也加快了橋梁建設(shè)事業(yè)的發(fā)展進程。當前社會發(fā)展背景下，不僅對橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計的實用性與安全性提出了要求，同時對橋梁的美觀程度也提出了更高的要求，應(yīng)對此，橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計者需要不斷的開展橋梁設(shè)計研究，以獲取到創(chuàng)新發(fā)展全新方向。但是，在當前發(fā)展階段中，由于設(shè)計規(guī)范與各地具體要求的差異性，導致橋梁設(shè)計中仍存在著諸多的問題，其中最為顯著的便是橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計的合理性問題。本文中對當前國內(nèi)橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計現(xiàn)狀進行了闡述，綜合分析橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計中所存在的問題，并提出優(yōu)化建議。

關(guān)鍵詞:橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計；設(shè)計問題；優(yōu)化對策

就橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計而言，需要設(shè)計者具備較為豐富的理論知識，以及豐富的工程經(jīng)驗，避免基于主觀認知的偏差而影響到整個設(shè)計的準確性。當前國內(nèi)橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計中，過多的關(guān)注橋梁設(shè)計的結(jié)構(gòu)強度，而對橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計的耐久性與抗震性等缺乏關(guān)注，在設(shè)計過程中由于缺少全方面的關(guān)注，導致整個橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計方案存在一定的缺陷，而這種缺陷若不能夠及時的解決，則為橋梁日后應(yīng)用帶來風險隱患。針對此，需要橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計者不斷的總結(jié)工程經(jīng)驗，并及時更新橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計工藝與觀念，不斷優(yōu)化橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計方案，使其符合不斷發(fā)展的橋梁建設(shè)需求。

一、國內(nèi)橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計現(xiàn)狀

在橋梁設(shè)計整體上分析，當前國內(nèi)橋梁設(shè)計理論與結(jié)構(gòu)構(gòu)造體系尚不完善，在橋梁設(shè)計領(lǐng)域，尤其是針對橋梁施工與使用期安全性問題仍存在著諸多需要改進的地方。橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計者首先需要考量的問題是選擇經(jīng)濟合理且符合安全標準的結(jié)構(gòu)設(shè)計方案，其次是結(jié)構(gòu)分析與構(gòu)建以及連接的設(shè)計，并選擇合規(guī)范規(guī)定的安全系數(shù)或可靠性指標，確保橋梁結(jié)構(gòu)的安全性。普遍設(shè)計人員更多的關(guān)注于規(guī)范對結(jié)構(gòu)強度的計算上的安全性需求，但是卻缺少了從結(jié)構(gòu)體系、結(jié)構(gòu)材料、結(jié)構(gòu)維護、耐久性等方面去對結(jié)構(gòu)安全性的考量。綜合以上，可以總結(jié)為當前國內(nèi)普遍橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計存在著片面性的問題，橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計考量因素缺乏全面性[1]。

二、常規(guī)橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計注意事項

1道路橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計常見問題

隨著經(jīng)濟社會的逐步發(fā)展，我國道路交通問題日益突顯出來，我國也加大了對于橋梁建設(shè)的投入力度，道路橋梁設(shè)計是交通部門工作的重點。我國現(xiàn)階段道路橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計常見問題主要有以下幾個方面。

1.1設(shè)計標準不高

我國道路橋梁設(shè)計對規(guī)范標準的要求并不高，進行施工就會對道路交通產(chǎn)生諸多不便或產(chǎn)生安全隱患，還會對橋型的美觀程度造成一定的負面效應(yīng)。所以設(shè)計時應(yīng)充分的考慮這個方面，結(jié)合現(xiàn)場環(huán)境，很多時候都需要在橋梁的主梁或梁側(cè)部分預留一定空間，為日后的施工打下良好的基礎(chǔ)。

1.2管道預留空間不足

專用橋梁管道是每一座橋梁設(shè)計中必須要考慮到的方面，但在具體的設(shè)計和施工中往往是忽略這一點的。產(chǎn)生的原因主要是城市化所帶來的人口壓力過大或城市改造工程。城市改造工程很有可能產(chǎn)生管道預留空間不足的情況，而在很多時候我們只能采用少量的擴容處理，將橋梁管道裸露在橋體之外，這樣做的直接后果就是會對交通線產(chǎn)生不利影響，還可能影響到橋體的美觀。遇到橋梁管道預留空間不足的情況時，再次開挖是比較適宜的方法，但一大弊端就是會加大工程的資金投入力度，同時也不利于交通情況。

1工程概況

海沽道規(guī)劃為城市主干路，規(guī)劃道路紅線寬50m。本次工程范圍為外環(huán)南路～東文南路，總長度約10．3km。沿線需跨越現(xiàn)狀河道4處，新建4座橋梁跨越，分別為外環(huán)河中橋、洪泥河中橋、幸福河中橋、衛(wèi)津河中橋。由于規(guī)劃地鐵1號線線位與海沽道主線重合，受地鐵盾構(gòu)影響的有洪泥河中橋、幸福河中橋、衛(wèi)津河中橋3座橋梁。因此橋梁下部結(jié)構(gòu)設(shè)計中應(yīng)充分考慮與軌道交通1號線之間的相對關(guān)系，滿足地鐵盾構(gòu)施工過程中要求的最小安全距離；同時對橋梁樁基采取有效的防護措施，在施工過程中進行必要的施工監(jiān)測，以保障本工程的安全實施和使用。本文以洪泥河中橋為例，介紹海沽道工程受地鐵盾構(gòu)影響下橋梁下部結(jié)構(gòu)設(shè)計及防護措施。

2水文地質(zhì)情況

洪泥河全長25．8km，設(shè)計流量50m3／s，為區(qū)管二級河道，六級航道，性質(zhì)為排水，規(guī)劃上河口寬度為50m、下河口寬度為25m?，F(xiàn)狀洪泥河上河口寬度為45m、下河口寬度為25m、兩側(cè)放坡各10m；堤岸為土質(zhì)邊坡，邊坡系數(shù)為1∶2．5。河底高程為－2．7m，堤頂標高為3．2～3．6m，洪泥河常水位為1．4m，洪水位為2．5m。根據(jù)區(qū)域地質(zhì)資料和勘察，本工程所在場地為第四系全新統(tǒng)（Q4）海相、陸相及海陸交互沉積地層。從上而下地層呈層狀分布，按成因分為8層，按力學性質(zhì)可進一步分成15個亞層。該區(qū)域主要由雜填土、素填土、粘土、淤泥質(zhì)土、粉質(zhì)粘土、粉土組成，各層土水平方向上總體分布穩(wěn)定，從上而下土質(zhì)漸好。本工程特殊性巖土主要為人工填土及淤泥質(zhì)土，填土土質(zhì)松散，淤泥質(zhì)土土質(zhì)軟對橋梁樁基施工有一定影響。

3地鐵與海沽道線位相對位置關(guān)系及安全要求

3．1位置關(guān)系

一、引言

從目前我國的的橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計情況看，在設(shè)計上普遍存在這樣的現(xiàn)象：設(shè)計中考慮強度多而考慮耐久性少；重視強度極限狀態(tài)而不重視使用極限狀態(tài)；重視結(jié)構(gòu)的建造而不重視結(jié)構(gòu)的維護。兇此，在橋梁設(shè)計中，要充分的考慮到結(jié)構(gòu)是否得當，還要明確提出橋梁設(shè)計使用年限的要求。

二、我國橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計的現(xiàn)狀

我國橋梁設(shè)計理論和結(jié)構(gòu)構(gòu)造體系仍不夠完善，尤其在橋梁施工和使用期安全性兩個方面的問題上，仍有很多需要改進的地方。橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計的首要任務(wù)是選擇經(jīng)濟合理的機構(gòu)方案．并采取規(guī)范中所規(guī)定的安全系數(shù)或可靠性指標以保證結(jié)構(gòu)的安全性。此外，有很多設(shè)計人員往往只是滿足于規(guī)范對結(jié)構(gòu)強度計算上的安全度需要，卻總是忽視橋梁的結(jié)構(gòu)構(gòu)造、結(jié)構(gòu)材料、結(jié)構(gòu)體系等，這樣在整個施工的過程中就出現(xiàn)了許多人為的錯誤，影響了結(jié)構(gòu)的安全性。

三、橋臺結(jié)構(gòu)型式的選擇

(一)鋼筋混凝土薄壁橋臺常見的薄壁輕型橋臺主要有：扶壁式、懸臂式、撐墻式等，主要是由帶扶壁的前墻和側(cè)墻以及水平底板構(gòu)成。(二)輕型橋臺輕型橋臺臺身體積較小，多為直立的薄壁墻，兩側(cè)設(shè)有用于擋土的翼墻。在兩橋臺下部設(shè)置鋼筋混凝土支撐梁．上部結(jié)構(gòu)與橋臺通過錨栓連接，構(gòu)成四鉸框架結(jié)構(gòu)系統(tǒng)，保持系統(tǒng)穩(wěn)定。

摘要：目前針對橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計中的規(guī)范主要是針對永久結(jié)構(gòu)的，沒有專門針對臨時結(jié)構(gòu)的設(shè)計規(guī)范。本文針對橋梁施工臨時結(jié)構(gòu)設(shè)計中的主要問題從設(shè)計規(guī)范、設(shè)計方法、荷載取值以及荷載組合、安全系數(shù)等方面進行了討論，最后針對上述問題給出了相關(guān)建議。

關(guān)鍵詞：臨時結(jié)構(gòu)；設(shè)計；施工荷載

橋梁結(jié)構(gòu)種類多式多樣，不同的橋梁采用不同的施工技術(shù)方案，所需要的臨時結(jié)構(gòu)的種類也不盡相同，臨時結(jié)構(gòu)存在的每一個安全隱患都將影響到整個橋梁施工的安全效果[1]。目前我國沒有專門針對橋梁施工臨時結(jié)構(gòu)的設(shè)計規(guī)范，常用的臨時結(jié)構(gòu)的設(shè)計，大都由施工單位來完成，針對臨時結(jié)構(gòu)的設(shè)計，還有一些問題需要進一步探討，對這些問題進行更好的研究與探討，能夠更好的避免橋梁事故的發(fā)生。

1橋梁施工臨時結(jié)構(gòu)設(shè)計采用的規(guī)范

現(xiàn)行的國家標準和行業(yè)標準中均無專門的臨時性的設(shè)計規(guī)范，僅有部分條款散落在設(shè)計、施工規(guī)范中，使得臨時結(jié)構(gòu)的設(shè)計缺乏系統(tǒng)的依據(jù)。目前常用的《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》僅對模板、支架做了比較詳細的規(guī)定，但對鋼圍堰的規(guī)定相對較少。2015年新版的《公路鋼結(jié)構(gòu)橋梁設(shè)計規(guī)范》也主要是針對永久橋梁結(jié)構(gòu)而言，相比之前的《公路鋼結(jié)構(gòu)與木結(jié)構(gòu)設(shè)計規(guī)范》去除了對臨時鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計的規(guī)定。相對于橋梁而言，建筑施工采用的臨時結(jié)構(gòu)規(guī)定要稍微完善，2010年《施工現(xiàn)場臨時建筑物技術(shù)規(guī)范》，2013年了《建筑施工臨時支撐結(jié)構(gòu)技術(shù)規(guī)范》。

2橋梁施工臨時結(jié)構(gòu)的設(shè)計方法