導語：如何才能寫好一篇橋梁養(yǎng)護施工方案，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

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關鍵詞：公路 橋梁 施工 安全 養(yǎng)護 管理

中圖分類號：U412文獻標識碼： A

一、路橋工程施工中在安全方面存在的問題

公路橋梁的安全問題誘發(fā)因素比較復雜，基本上可以概括為以下幾個方面：首先是參與建設施工的工作人員整體素質(zhì)偏低，沒有接受過正規(guī)培訓，對于安全施工的認識還不深刻，尤其是一些農(nóng)民工，既沒有相應的安全意識還沒有必要的施工經(jīng)驗；其次，施工單位為了節(jié)約成本，一些國家要求的安全設備和安全舉措沒有落實到位，安全隱患比較大；再次，一些施工現(xiàn)場為了便利施工經(jīng)常會違規(guī)拉電線；最后，由于施工建設單位是以盈利為目的的建設團體，因此對于安全管理方面的投資比較少，一些施工建設單位甚至根本沒有在安全管理方面進行過投資，因此片面的追求經(jīng)濟利益，就留下了嚴重的安全隱患。

二、路橋工程安全施工應采取的措施

上述公路橋梁施工過程中的安全隱患由來已久，如果不加以及時的安全監(jiān)控，必然會擾亂公路橋梁建設施工現(xiàn)場，對此，筆者結(jié)合多年的工作經(jīng)驗以及相關的理論基礎，對主要存在的現(xiàn)象進行了具體的分析和介紹：

第一，確定安全管理目標。為了進一步強化公路橋梁建設施工的安全管理，需要施工建設單位依據(jù)自身的建設情況統(tǒng)一制定具體的安全管理目標，同時制定出的安全目標一定要履行下去，因此需要建立一整套管理機制和責任人，做到分工明確、各司其職，一旦出現(xiàn)安全問題將追究管理責任人的責任。同時調(diào)動工人的積極性，提高他們的安全認識，思想認識決定實踐行動，只有工人們認識到安全問題關系到切身的利益，才能夠防患于未然，將不必要的損失降到最小。

第二，要切實加強安全教育。組織施工建設人員進行上崗之前的安全教育活動，然后針對不同工作崗位的工作性質(zhì)進行具體的安全施工教育，沒有接受安全教育的施工人員不能參與到實際的建設中去。雖然目前施工工人已經(jīng)提高了安全的思想意識，但是由于施工技術在不斷的更新，施工環(huán)境不斷的變化，所以必須及時更新安全信息。此外，不同工種之間的安全教育具有差異性，而單位內(nèi)部由于施工條件和施工工期的限制等，可能會出現(xiàn)人事調(diào)動，這樣，對于調(diào)動的人員需要進行具體的安全教育。目前一些施工人員的文化水平普遍較低，因此沒有足夠重視安全問題，即使施工單位提供了相應的安全施工保護工具，施工人員也因為自身原因沒有配備，針對這種現(xiàn)象，需要對相應違規(guī)操作人員進行處罰，以強化安全施工認識。

第三，實施路橋工程安全防護、文明施工措施費用。安全防護和安全施工需要一定的經(jīng)濟費用做支撐，而具體的費用標準，國家具有明文規(guī)定。認識施工單位不能以任何理由克扣這部分安全經(jīng)費。而安全經(jīng)費屬于建設施工的經(jīng)費開支，所以應該納入公路橋梁建設施工的預算之內(nèi)。劃撥的安全防護經(jīng)費必須投入到安全保護工作中去，必須杜絕一些挪用現(xiàn)象。首先，安全防護資金中包含相應設備更新資金；其次，由于公路橋梁是室外作業(yè)，在鋪設公路和搭建橋梁時可能出現(xiàn)高危作業(yè)，因此，對高危作業(yè)的防護措施的購買也包含在安全防護資金之內(nèi)。對于以個人名義使用安全防護資金的個人必須給予處罰。

第四，利用科學的方法對事故進行預測，遏制影響安全生產(chǎn)的事故。為了確保整個工程施工過程中的生產(chǎn)安全，利用科學的方法對工程規(guī)模、地質(zhì)地貌所產(chǎn)生的不安全因素進行分析預測?？傊?，對影響安全生產(chǎn)預測的目的，就是要落實好每一項具體措施，消除影響安全生產(chǎn)的隱患。

第五，綜合利用科技手段進行安全管理。傳統(tǒng)的安全管理主要運用人力進行監(jiān)管，在實行的過程中一些監(jiān)管人員，運用手中的監(jiān)管職權(quán)為個人謀福利，降低了安全監(jiān)控的效果。同時安全控制的人力操作存在較大的漏洞，所以依靠科技手段繼續(xù)安全監(jiān)管是未來公路橋梁安全控制的一個發(fā)展方向。其實，科學技術手段的利用不僅從設計、施工、技術裝備、勞動保護用品等方面保障安全生產(chǎn)，從本質(zhì)上為促進企業(yè)安全管理水平的提高提供技術手段支持，最終提高安全管理水平和管理效率。在安全技術問題上，除國家增大投入外，企業(yè)也應在可能的前提下，增加科技研發(fā)的人力、物力、財力的投入。

第六，做好防暑降溫的主要措施。我國南方夏季持續(xù)高溫，近年來北方的高溫天數(shù)氣溫的最高溫值在不斷地攀升，因此，國家對于夏季高溫施工的也逐漸重視起來，從最初的高溫作業(yè)補貼到現(xiàn)在的防暑降溫專項資金劃撥，都體現(xiàn)了國家對于施工人員的關懷。在夏季高溫作業(yè)的環(huán)境下必須采取輪班的工作計劃，同時，正午溫度達到最高值時，必須停止施工建設。同時，需要在休息區(qū)域備好清涼茶、電風扇等，以便于施工人員降溫。防暑降溫工作的開展需要一個過程，近年來，施工單位也逐漸的認識到安全生產(chǎn)不僅能夠提高施工速度，同時也能夠減少建設施工安全事故糾紛，因此對于防暑降溫工作落實比較完善。

第七，充分利用監(jiān)理的作用。監(jiān)理應當在路橋工程安全施工方面承擔相應的責任，特別對于重點部位要進行重點監(jiān)理，對于在巡視過程中發(fā)現(xiàn)的安全隱患，應要求施工單位整改完成并確認安全隱患消失后再進行工程施工。監(jiān)理單位在施工過程中應嚴格實行旁站制度，這樣可以及時的發(fā)現(xiàn)問題解決問題，對于施工中發(fā)現(xiàn)有重大安全隱患的情況下，必須及時叫停施工，等待安全隱患完全排除后，才能夠繼續(xù)進行施工建設。

三、公路橋梁檢查養(yǎng)護

在對橋面外觀進行檢查時，因為其對橋梁的使用性能影響較大，對交通安全以及行車安全都有很大的影響，因此，在檢查時要按照嚴格的順序進行檢查。

1 橋面鋪裝的外觀檢查

在對橋面鋪裝外觀進行檢查時，要對檢查基準進行確定，對其外觀是否存在裂縫，在出現(xiàn)裂縫的情況下，對裂縫的嚴重性要進行判斷，在對其進行處理時能夠更好的保證處理的效果。通常在瀝青橋面鋪裝的面層會出現(xiàn)裂縫的情況。因此，在施工時，對瀝青橋面施工質(zhì)量要進行嚴格的控制。

2伸縮縫裝置的檢查

在橋端構(gòu)造中，伸縮縫的出現(xiàn)會導致其承載能力受到很大的影響，在交通量不斷增大的情況下，重車數(shù)量也會出現(xiàn)增加的情況，因此，會導致其對橋梁進行直接的破壞，在反復承擔荷載的情況下，伸縮縫出現(xiàn)的頻率比較高。

3 排水情況的檢查

對橋梁設施安全影響較大的方面還包含橋面的排水作業(yè)能力，在進行橋面鋪裝時，一旦出現(xiàn)排水設施缺陷的問題，會導致排水速度較慢，同時，也會出現(xiàn)橋面積水的情況，導致車輛行駛過程中出現(xiàn)滑移的問題。在出現(xiàn)極端天氣情況下，會導致交通事故出現(xiàn)，同時對橋梁的安全也會帶來一定的隱患。

4 周邊配件設施的檢查

在對橋梁的周邊配件設施進行檢查時，主要要對橋梁的護欄、扶手以及欄桿是否出現(xiàn)損壞的情況進行檢查，同時，對橋梁配件設施的連接問題也要進行查看，這樣能夠在保證橋梁施工效果的情況下，更好的保證行車安全以及行人安全。

四、結(jié)語

綜上所述，公路橋梁施工的安全控制是社會發(fā)展的一個標志，同時也是公路橋梁建設施工進步的一個標志。安全隱患時時有處處有，做到防患于未然，進行安全公路橋梁建設施工需要國家、施工單位和施工人員的共同努力。一方面國家需要制定相應的安全生產(chǎn)的規(guī)范，強制施工單位保障施工人員的切身利益；另一方面，施工單位需要嚴格按照國家的相應標準建立安全控制機制、劃撥安全控制資金、落實安全控制措施；此外，對于一線的施工建設人員，必須提高安全生產(chǎn)的認識，不斷的參加安全施工培訓，嚴格按照相應的施工標準進行規(guī)范操作，以保障自身的生命財產(chǎn)安全。

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[關鍵詞]BIM；橋梁工程設計；施工優(yōu)化

文章編號：2095-4085（2017）01-0058-02

在進行橋梁工程建設時，全面應用BIM技術不僅可以有效保證橋梁工程設計的合理性，同時還能提升橋梁工程的施工質(zhì)量，從而推動我國橋梁工程的穩(wěn)定發(fā)展。本文將進一步對基于BIM的橋梁工程設計與施工優(yōu)化進行分析和探究。

1.BIM技術基本概述

BIM技術也叫做建筑信息模型技術，是英文Building Information Modeling的縮寫形式。所謂的BIM技術是指把和建筑有關的信息進行結(jié)合，進而構(gòu)建一個完整的建筑模型系統(tǒng)。由于其和建設有關，因此在設計、施工、管理以及養(yǎng)護等環(huán)節(jié)起著重要的作用。BIM技術作為一種新型的設計理念以及設計技術，最早應用在歐美等國家的建設工程中，并且取得了良好的應用效果。

隨著時間的推移，BIM技術在各個領域中得到了全面的應用，尤其是應用在橋梁工程中。BIM技術是將工程項目物理功能特點進行展現(xiàn)的數(shù)字描述以及管理技術，該技術貫穿于整個工程項目中，其中包含設計、施工、管理以及運營等階段，不僅起到工程信息的共享和應用的作用，同時還能保障信息和實際的協(xié)同。

2.BIM的橋梁工程設計優(yōu)化

2.1初步設計

在進行橋梁工程建設時，需要業(yè)主、設計人員、施工人員等共同參與，要想落實該項目，就要相互了解對方的需求和想法，特別是在橋梁工程初期設計方面。因為設計圖紙自身存在約束性，使得設計部門和業(yè)主很難保證想法一致?；贐IM技術構(gòu)建參數(shù)化、數(shù)據(jù)化、信息化三維模型，實現(xiàn)橋梁工程設計結(jié)果的動態(tài)展現(xiàn)，讓業(yè)主和項目管理人員利用信息模式，更加直觀的了解工程項目。三S可視化模式主要構(gòu)建了交涉平臺，把設計原理直接提供給業(yè)主，并且業(yè)主可以將自己的意見反饋給設計部門，從而保證初步設計方案的合理性和全面性。基于BIM的橋梁工程設計優(yōu)化流程見圖1。

2.2后期設計

在進行后期設計時，首先要對初始設計進行全面檢查。由于在進行橋梁工程建設時，各項指標要求相對較高，為了保證設計質(zhì)量，就要應用BIM技術來實現(xiàn)設計結(jié)果的評估，及時找出設計中存在的紕漏和瑕疵，并加以改正。應用BIM技術，可以有效降低施工中出現(xiàn)失誤的可能性。鑒于初步設計方案，利用BIM技術對其進行精細化建模，應用BIM-設備對設計圖紙進行核對和檢測，同時形成檢測報告。假設存在問題，則需要進行設計圖紙的二次修改，再通過建模和檢測的方式，對設計圖紙進行評估，直至找不出相應問題為止。

3.BIM的橋梁工程施工優(yōu)化

3.1對施工工序進行優(yōu)化

在進行工程施工時，工作人員可以應用BIM技術以及模型技術來實現(xiàn)橋梁設計和施工方案的有機結(jié)合。在應用過程中，除了要結(jié)合施工實際情況之外，還要根據(jù)工程自身特點，通過模型展示的形式，對每個施工步驟進行全面的分析，讓工程工作人員可以全面了解工程框架以及施工工序，一旦發(fā)現(xiàn)問題，及時對施工方案進行修改，之后采用模擬的方式，對修改后施工方案的執(zhí)行性進行檢測，這不僅可以實現(xiàn)施工工序的全面落實，同時還能保證施工質(zhì)量安全。

3.2施工進度優(yōu)化

和上述施工工序優(yōu)化環(huán)節(jié)大致相同，借助BIM技術，實現(xiàn)橋梁工程施工進度的模擬，利用三維模型來實現(xiàn)施工進度的規(guī)劃。把施工期限當作基準，開展模擬施工。在應用該種形式的過程中，需要把進度當作單位，對施工進行模擬，同時根據(jù)施工現(xiàn)場的真實情況，對施工方案進行適當?shù)男拚瑥亩ＷC施工方案的合理性。除此之外，根據(jù)施工過程中存在的施工重點以及施工難點，落實可視化模擬，并且在施工過程中，實現(xiàn)操作空間共享。例如，施工設施的配置規(guī)劃、施工材料采購方案以及構(gòu)建安裝等，利用重點施工環(huán)節(jié)模擬的方式，選擇合適的施工方案，進而實現(xiàn)施工進度的優(yōu)化。

3.3施工管理優(yōu)化

采用BIM技術實現(xiàn)橋梁工程施工管理優(yōu)化，通過建模的方式找出施工過程可能存在的問題，根據(jù)不同問題，采取相應的管理措施，讓被動成為主動，做好施工防治工作，完善施工管理流程，從而保證施工安全。

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關鍵詞：橋梁 管理質(zhì)量進度 控制

中圖分類號：C93文獻標識碼： A

近年來參與的施工任務基本上以公路橋梁工程為主，先后承建了國道112線高速公路第十四合同段潮白河特大橋工程、津漢高速公路第六標段工程薊運河特大橋工程及漢北路大橋工程、西外環(huán)十七標專業(yè)預制梁場等項目，現(xiàn)就近年來在以上公路橋梁工程項目管理中的一些體會與大家一起探討。

一．橋梁施工策劃

1、施工方案策劃

施工方案的選型采用對施工成本的影響非常巨大，合理經(jīng)濟的施工方案能起到事半功倍的效果。

潮白河特大橋工程與薊運河特大橋工程均為跨河施工橋梁，橋梁水上施工方案的選型對施工成本影響較大，兩座橋水上施工方案確定前，項目部對河流的寬度、水位、水深、枯水期及汛期持續(xù)時間、水位變化與下部結(jié)構(gòu)的設計高差范圍等進行了詳細的調(diào)研工作，根據(jù)潮白河與薊運河不同的水文特點，兩座橋梁水上施工分別選用了分期填河圍堰與搭設鋼棧橋、鋼平臺施工兩種方案。針對潮白河河道水深淺、水流較緩的特點在枯水期內(nèi)采用了二次填土圍堰的方法（先填一半河道，施工完畢后清除填土，疏通河道，再同法施工剩余一半）。針對薊運河特大橋水深大、水流急、工期緊的實際情況，項目部采用了搭設鋼棧橋及鋼平臺的施工方案。通過工程實踐證明，項目部在兩座跨河施工方案的選型上都非常成功，按期保質(zhì)完成施工任務的同時較好地節(jié)約了工程成本。

在每個分項工程的施工方案選型上，項目部都積極謀劃，在保證質(zhì)量安全的前提下，向方案要效益，爭取施工成本最低化。津漢六標在河道內(nèi)灘涂段灌注樁施工上，針對設計樁頂標高相對于原地面標高較高的情況下，經(jīng)與設計院協(xié)商提出了二次接樁的施工工藝，此舉直接降低了灌注樁施工平臺的修筑高度，大大減少了施工平臺措施費的投入。在薊運河水中灌注樁施工上，利用設計灌注樁永久護筒作為施工護筒，既保證了樁身施工質(zhì)量又加快了工程進度且減少了施工護筒采購、拔除及打設的費用。在薊運河特大橋水上系梁施工上，項目部利用樁身永久護筒結(jié)合鋼平臺組成組合支撐體系，通過掛板式牛腿焊接解決了薊運河水位上升給水位以下牛腿焊接帶來的影響，圓滿完成了汛期前完成水上系梁施工的進度計劃。在河道內(nèi)水上墩柱施工上，項目部以墩柱外面設計的永久防腐護筒作為墩柱模板，通過對護筒進行改造加強使護筒滿足墩柱混凝土施工的受力要求，大大加快了水上墩柱的施工進度且降低了墩柱模板的投入費用。漢北路大橋跨路施工前，項目部對跨漢北公路橋面系施工方案進行了多次對比論證，采用了半幅封閉進行橋面濕接縫及防撞墻施工的方法，比“門洞式防護方案”大幅度減少了的材料及人工投入，縮短了工期。

2、預制場規(guī)劃

預制梁場建設費用在橋梁項目臨建費用中比重較大，因此科學合理地進行梁場設計尤為重要。

首先是梁場的選址，若是有路基工程，先考慮是否能在路基上建設梁場，以節(jié)省征地費用、硬化成本及利于箱梁運輸架設。津漢六標工程就采用了先施工路基再在路基上建設梁場的方法，路基施工至上路床底標高時停止路基施工，在此位置進行梁場建設，預制箱梁施工完畢后，再拆除梁場，恢復路基施工.

其次是梁場建設規(guī)模的確定。梁場建設規(guī)模主要取決于箱梁的生產(chǎn)進度要求。首先根據(jù)總進度計劃要求確定箱梁預制的進度計劃，再根據(jù)進度計劃計算每天預制箱梁的產(chǎn)出數(shù)量，然后根據(jù)箱梁的生產(chǎn)周期確定預制箱梁的臺座數(shù)量，臺座數(shù)量確定后根據(jù)箱梁臺座間距離要求確定預制區(qū)梁場面積。經(jīng)過對國道112線潮白河特大橋、津漢六標、西外環(huán)十七標預制場面積與實際生產(chǎn)過程中每月預制混凝土方量比例關系的計算，我單位標準化管理手冊中梁場面積的估算公式。梁場面積=預制混凝土總量/（箱梁預制時間單位面積月生產(chǎn)效率）。

再次是出梁方式的確定。出梁方式分為兩種，一種是軌道車運梁方式，一種是運梁車運梁方式，運梁方式的選擇取決于預制梁場與橋梁位置的關系及梁場與橋梁的距離。平行于橋梁邊建設預制場的可采用拐角龍門上梁方式，橋面鋪設軌道采用軌道車進行箱梁運輸。

3、臨時道路及施工平臺規(guī)劃

由于天津地區(qū)地質(zhì)較差，原有地表承載力較弱，公路橋梁施工需修筑施工便道及施工平臺后方能進場施工，由于施工便道及平臺填方量較大，此項費用也應重點控制。項目部在臨時便道及平臺修筑上遵循以下原則。首先，在填料計量方面采取了壓實方計量的方法，且由便道修筑隊伍負責便道修筑及后期維修道路產(chǎn)生的機械費用，規(guī)避便道修筑材料使用方量計量偏差，節(jié)省材料人員工作量及機械管理工作量。其次，便道修筑材料選用較為便宜的拆房土及雜填土，滿足工程使用需要的同時降低便道材料單價。再次，在便道及施工平臺修筑上，便道及施工平臺尺寸在滿足施工需要的前提下以最小為原則，施工平臺偏向一側(cè)設計，施工平臺設計頂寬8m，樁中心距離平臺兩側(cè)的距離分別為2m和6m，施工車輛都在6m側(cè)行駛，既能滿足施工需要且能縮小平臺頂寬，從而節(jié)省平臺修筑費用。

二．橋梁施工進度管理

由于項目部近年來承建橋梁項目施工進度管理均受制于工程拆改進度影響，施工工作面不能完全展開，施工進度管理工作難度較大。針對這種情況，項目部在進度管理上以“見縫插針、寧搶不等”的組織方式，根據(jù)工程征拆項目的完成情況及時調(diào)整總體施工計劃，確?？墒┕と蝿占皶r組織生產(chǎn)。在可施工任務進度計劃管理上，項目部以日保周，以周保月，以月保年，力爭可施工項目盡早完工。

2.1橋梁施工成本管理

2.1.1積極開展工程洽商變更工作

工程開工后，針對施工圖紙設計問題及現(xiàn)場實際施工情況，積極開展工程洽商變更工作，首先做好施工圖紙工程量的復核工作，對于設計圖紙工程量的疏漏一一進行統(tǒng)計列表，項目總工負責審核后，按項做成洽商聯(lián)系單，及時報監(jiān)理設計及業(yè)主單位進行確認，以保證項目部實際完成的工程量必須得到準確的計量，避免產(chǎn)生計量量小于實際量的負偏差給項目部帶來損失。某橋梁工程通過預制箱梁混凝土方量、蓋梁混凝土方量、系梁鋼筋等洽商，補回工程款約50萬元。在變更工作上，項目部根據(jù)合同清單單價結(jié)合現(xiàn)場地形條件開展變更工作，做到變更必須盈利，某橋梁工程通過擴大水中樁施工范圍、部分墩臺增加灌注樁樁長，灌注樁鋼筋籠單根箍筋變連續(xù)箍筋等方式，增加變更款約230萬元。

2.2材料成本管理

公路工程材料費用約占工程總造價的60-70%以上，材料的管理對工程的盈虧關系重大。首先是材料價格的控制。項目主材統(tǒng)一由公司集中采購，其他輔材通過比價比質(zhì)確定材料供應商及價格。其次是材料用量的控制。一是限額領料制。圖紙會審工作結(jié)束后，主辦技術員對圖紙工程量進行仔細計算復核，形成一份總的工程材料匯總表，材料用量表再必須經(jīng)主管施工員進行復核計算，以保證材料用量計算準確，做好限額領料的基礎工作。實際施工時，各施工隊按計算確定的材料消耗量，在規(guī)定的限額內(nèi)分批分期領取。再次是重點做好鋼筋混凝土主材的管理。在鋼筋管理上，項目部設專人管理，由項目部管理人員制作鋼筋下料單，鋼筋下料尺寸在滿足施工需要的基礎上，必須合理搭配，充分利用原料，盡量避免產(chǎn)生廢料。施工過程中嚴格收發(fā)管理，做好成品保護，杜絕過程損耗。最后是做好定期材料消耗分析，每月成本分析時根據(jù)本月現(xiàn)場完成工程量分析材料消耗情況，考核材料管理情況，對材料管理的不足之處進行分析改進，以確保材料使用過程受控，通過過程控制實現(xiàn)總目標控制。

2.3機械成本控制

機械費也是工程成本支出的主要部分，控制設備消耗也是降低工程成本的主要途徑。項目部在機械臺班控制上主要通過合理選型、降低臺班消耗，提高設備利用率等措施。根據(jù)工程內(nèi)容選擇適合的設備類型、型號及數(shù)量，采用靈活的包月加零租方式，現(xiàn)場嚴格臺班簽證制度，做到日結(jié)日清，機械設備按要求填寫設備履歷單，項目部定期對設備利用率、油耗進行考核，并將設備利用率與相關人員的月度考核進行掛鉤，提高管理人員責任及主動性，降低或避免臺班浪費。

三．橋梁施工索賠管理

現(xiàn)在天津市高速公路項目基本上都是在解決部分征地的環(huán)境下就已經(jīng)開工建設，工程正常施工受拆改進度影響較大，我項目部承建的國道112線潮白河特大橋工程、津漢六標工程及西外環(huán)十七標工程均遇到了征地拆改影響工程正常進展的問題，這給項目部的成本管理帶來了較大的困難。出現(xiàn)這種情況，項目要扭轉(zhuǎn)虧損就要靠積極有效的索賠工作。一是項目部定期向業(yè)主發(fā)文督促征地拆改工作進度，說明征地工作滯后對項目施工造成的嚴重影響。二是索賠事項發(fā)生后，及時與監(jiān)理工程師對索賠事項進行確認，及時遞交索賠意向書及報告書，讓監(jiān)理對索賠事項給項目造成的損失進行確認。三是詳細做好過程記錄，留好過程影像資料，留好與工程索賠相關的各位文件資料及收發(fā)文臺賬。四是與業(yè)主主管領導做好溝通工作，經(jīng)常與業(yè)主單位能確認索賠額的主管領導進行溝通，經(jīng)常性匯報，說明項目部在征拆影響下施工中遇到的困難和項目部為配合業(yè)主管理目標的實現(xiàn)在施工中所作出的努力。

四．橋梁施工標準化管理

項目部在橋梁項目施工上積極響應“國家交通部關于推進高速公路施工標準化工作”文件的要求，結(jié)合承建項目特點，積極推進承建項目的標準化施工工作。項目部在承建項目上先后引進了“鋼筋數(shù)控加工”“混凝土機械鑿毛”“預應力箱梁智能張拉”“箱梁自動噴淋養(yǎng)生”等標準化施工工藝，通過標準化施工工藝的引進，提高了工程品質(zhì)，減少了施工成本，給企業(yè)創(chuàng)造了良好的品牌效應。

混凝土機械鑿毛工藝簡介：簡支轉(zhuǎn)連續(xù)預制箱梁，砼鑿毛面積大，但外露鋼筋較多，造成個別位置砼鑿毛空間過小，人工鑿毛錘無法使用，使用鋼釬效率極低，同時人工鑿毛錘的鑿毛隨意性較大，鑿毛質(zhì)量無法保證。機械鑿毛錘使用空壓機帶動兩臺鑿毛錘，鑿毛錘錘頭直徑25mm，錘頭上安裝四個合金鋼尖頭，錘頭直徑較小，合金鋼尖頭硬度大，鑿毛效果很好，對于鑿毛空間較小的位置也能使用。

箱梁自動噴淋養(yǎng)生工藝簡介：由于箱梁腹板有1：4的斜度，使用土工布覆蓋養(yǎng)生法，土工布不能緊貼在砼表面，造成砼不能直接與水接觸，人工使用水管向箱梁腹板噴水，每片箱梁用時較長，夏季砼表面水分很快蒸發(fā)，養(yǎng)護效果差，項目部引入噴淋管，使用鋼筋彎鉤掛在箱梁腹板兩側(cè)，在噴淋管一端通水，養(yǎng)護水通過噴淋管上的小孔噴淋的箱梁腹板表面，實現(xiàn)自動噴淋效果，養(yǎng)護效果很好，大大地節(jié)省了人工。現(xiàn)項目部又將自動噴淋升級為自動噴霧養(yǎng)護，現(xiàn)在每片箱梁兩側(cè)懸掛PPR管，管道每隔60cm安裝一個噴霧器噴頭，通水后，噴頭噴出霧狀水汽至箱梁表面，箱梁腹板全部濕潤，養(yǎng)護效果很好，養(yǎng)護水可重復利用，較好地節(jié)約了水資源。

預應力箱梁智能張拉工藝簡介：智能張拉在原有張拉設備的基礎上，安裝位移傳感器代替人工量測伸長值，安裝應力傳感器代替油表控制張拉力。智能張拉系統(tǒng)能精確控制張拉力值，將系統(tǒng)誤差降到+-1%，實時采集鋼絞線伸長值，自動計算伸長量，及時校核伸長量是否在+-6%的范圍內(nèi)，實現(xiàn)應力與伸長值同步雙控，一臺計算機控制兩臺千斤頂同時、同步對稱張拉，實現(xiàn)多頂同步張拉。

目前天津市市政公路管理局已下發(fā)了《天津市公路工程施工標準化技術指南》，對天津市高速公路道路及橋梁工程施工標準化提出了具體的要求，以后天津市市政公路管理局及質(zhì)監(jiān)站將以此指南要求開展項目督查，針對高速公路項目大力推行標準化施工的大環(huán)境，項目部將認真學習《標準化施工技術指南》相關要求，變被動為主動，積極引進先進科學的標準化施工工藝，爭做標準化施工的排頭兵，爭取西外環(huán)十七標工程成為天津市高速公路項目標準化施工的示范標段，以此擴大企業(yè)品牌效應，為公司持續(xù)經(jīng)營做好基礎工作。

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關鍵詞：方案優(yōu)化；成本管理；作用

Abstract: This paper through the Zhejiang-Jiangxi Geshui River optimization of the line bridge construction program and selection, described the construction program in the project cost management, summed up to choice a reasonable construction program in the project cost management is play a decisive role in the project cost controlKey words: optimization; cost management; role

中圖分類號：TU723.3 文獻標識碼：A 文章編號：

1前言

項目管理是施工的全過程管理，其目的是通過對施工全過程的管理，以降低項目成本，追求項目效益最大化。項目成本管理是項目管理的核心，是企業(yè)永恒的主題，長期以來，在施工項目成本管理中，存在“三重三輕”問題，即重實際成本的核算和分析，輕全過程的成本管理和對起影響因素的控制；重施工成本的的計算分析，輕采購成本、工藝成本和質(zhì)量成本；重視項目的管理成本支出及經(jīng)營，而忽略了在施工生產(chǎn)過程中產(chǎn)生的效益，即優(yōu)化施工方案所產(chǎn)生的經(jīng)濟效益。

為此，以浙贛鐵路電氣化提速改造工程中葛水河便線中橋施工方案的優(yōu)化為例進行施工方案優(yōu)化在成本管理中作用的探討。

2 工程概況

浙贛線是滬昆通道的核心路段，擔負著華東、華南和西南以及華東地區(qū)內(nèi)部的大部分物資和人員的交流。是我國鐵路網(wǎng)“八縱八橫”主骨架及“四縱四橫”快速客運網(wǎng)的重要組成部分。它與多條鐵路干支線相連，是我國長江以南東西向最重要的繁忙干線，在溝通華東與華南、中南、西南及華東地區(qū)內(nèi)部之間起著積極作用。

浙贛鐵路電氣化提速改造工程K440.5便線，是為克服水害地段對鐵路提速的影響，而對既有線進行抬道改造設計的臨時過渡線路。設計等級三級，雙線，設計時速45km/h，橋上限速40km/h。其中的葛水河中橋設計為4―22m，全長103.3m。采用混凝土基礎，橋墩采用六五式軍用墩，立柱采用3×4式；橋臺采用六五式軍用橋墩器材拼裝之深埋式橋臺，基本臺身為4×3式；梁部采用式鐵路軍用梁，每跨7片單層式梁。設計橋梁布置見下圖。

根據(jù)原設計施工方案對圖紙進行審核，發(fā)現(xiàn)存在以下幾點問題：

2.1設計標準過低，安全無法保證。

浙贛線每天通過客、貨列車140多對，平均幾分鐘一趟，密度非常大；且貨車載重量大，每列3300t，六五式軍用墩，式軍用梁設計荷載采用“中―18”，橫向振幅較大，已不能適應運營要求。

2.2材料匱乏。

六五式軍用墩，式軍用梁為六十年代戰(zhàn)備物資，隨著鐵路的高速發(fā)展，此中材料現(xiàn)已淘汰，尋找難度大。

2.3 材料成本高

由于材料匱乏，即使能找到此種材料，材料的租用價格相當高，材料不在本地，運輸成本也較大。

2.4 運營期間維護成本大

六五式軍用墩，式軍用梁，主梁采用桁架，銷接組裝，，尤其在浙贛線行車密度大，載重大的主要通道上使用，在運營過程中需要加強養(yǎng)護維修及監(jiān)控，成本較大。

3 優(yōu)化方案

經(jīng)過多方尋找，發(fā)現(xiàn)鷹潭存有大量拆裝式桁梁，租用價格合理，運輸方便，費用較低。因此，在滿足業(yè)主提出的不增加投資、保證運營安全兩點要求下，決定對設計方案進行優(yōu)化，采用拆裝式桁梁。

經(jīng)檢算，拆裝式桁梁本身的強度、剛度及穩(wěn)定性均優(yōu)于式軍用梁，完全能夠滿足便線運營條件。優(yōu)化后的葛水河中橋為3―30m，全長102.3m。采用混凝土基礎，鋼筋混凝土圓端形橋墩，耳墻式橋臺，上部采用拆裝式桁梁架設。設計優(yōu)化后橋梁布置見下圖。

4方案對比

4.1經(jīng)濟成本對比

業(yè)主鐵路便橋的預算單價（扣除投標降造）為：14308元/m。按原設計方案葛水河鐵路便線中橋的造價為：14308×103.3=1478016.4元

設計優(yōu)化后，根據(jù)實際發(fā)生的各項費用分攤核算，本橋的單價為：6125元/m。優(yōu)化設計后葛水河鐵路便線中橋?qū)嶋H費用為：6125×102.3=626587.5元

原設計方案造價－優(yōu)化設計方案成本費用=1478016.4-626587.5=851428.9元。兩者相比，設計優(yōu)化方案成本費用比原設計方案造價，大大降低，經(jīng)過施工方案的優(yōu)化設計，節(jié)約了大量資金。

4.2施工技術對比

5結(jié)束語

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關鍵詞：橋梁；混凝土；冬季施工；病害；施工技術

混凝土冬季施工是指連續(xù)5天室外日平均氣溫均

一、冬季施工對混凝土強度的影響及病害

在冬季施工中，如果施工措施不當極易出現(xiàn)質(zhì)量問題，給工程主體帶來安全隱患。為保證水化反應的正常進行，盡量要在氣溫>5℃的條件下進行混凝土路面施工?；炷翉姸戎饕蕾囉谒磻?，在低溫條件下，水結(jié)為冰就會終止水化反應，與此同時，水變?yōu)楸髸黾踊炷馏w積，從而破壞混凝土結(jié)構(gòu)。

第一，在水變?yōu)楸?，其體積會增加9%，混凝土中的游離水分越多，凍脹應力就越大，即使在解凍后，混凝土體積也會保持凍脹后的體積，而不會回縮。混凝土在低溫下受凍，會顯著提高混凝土的孔隙度，當孔隙度的增加率達到了15%，其強度就會相應地下降10%。在凍脹應力足夠大，產(chǎn)生了裂縫時，就會破壞混凝土結(jié)構(gòu)，其強度將不再增加。

第二，混凝土受凍以后，會嚴重損害骨料表面的水泥漿膜或水膜的粘結(jié)力，粘結(jié)力的損害在解凍后也無法恢復。而粘結(jié)力的損害，也會對混凝土的強度產(chǎn)生影響，在粘結(jié)力全失的情況下，混凝土強度會下降13%。

第三，從結(jié)冰到解凍，這一過程會帶來水分轉(zhuǎn)移。受凍時，混凝土表面會先結(jié)冰，產(chǎn)生的凍脹壓力會向其內(nèi)部擠壓水分。凍解時，混凝土表面先解凍，應力減小，其內(nèi)部應力則向外部擠壓水分，水分進行反向遷移、體積產(chǎn)生反變化，從而改變混凝土組分間位置，對于新混凝土來說，由于其強度相對較低，所以極易產(chǎn)生結(jié)構(gòu)性裂紋。

二、冬季混凝土施工應注意的問題

（一）要確保工程的質(zhì)量，努力做到安全生產(chǎn)。要認真制定冬季施工措施方案，確保方案的經(jīng)濟合理，使額外增加的費用達到最少，盡量降低能源的消耗，并使工期縮短。

（二）冬季混凝土施工的原材料準備問題。施工原材料的準備主要由材料部門負責，材料部門要充分發(fā)揮其重要的作用，根據(jù)計劃采購訂貨，并結(jié)合冬季工程任務的特點及主要施工方法，進行水泥、砂石骨料和外加劑的科學選擇。

（三）冬季混凝土的拌制問題。鑒于橋梁工程冬季混凝土施工特殊性及混凝土施工的環(huán)境要求，冬季施工時要特別注意混凝土的拌制方法，合適的溫度及攪拌時間關系著混凝土質(zhì)量的好壞。

（四）冬季混凝土的養(yǎng)護問題。由于混凝土自身的組成特點，外部因素的變化對其影響很大，裂縫問題的出現(xiàn)在混凝土施工過程別常見，加之冬季施工的特殊性，對混凝土的養(yǎng)護顯得尤為重要。只有及時進行混凝土的早期養(yǎng)護，才能使后期的工程質(zhì)量的得到保證。

（五）混凝土的凍害問題。冬季施工過程中，低溫澆筑的混凝土會發(fā)生強度增長慢或停止增長的現(xiàn)象，甚至達到凍裂的嚴重程度。

三、冬季混凝土施工對策

（一）科學合理進行冬季混凝土施工方案的制定。在混凝土冬期施工中，我們要解決的問題主要有兩個：一是根據(jù)設計強度要求，如何確定最短的養(yǎng)護齡期；二是在冬期如何防止混凝土遭受初期凍害，以免損害混凝土的其他性能。通常在選擇冬期施工方案時，考慮的主要因素有：自然氣溫情況、結(jié)構(gòu)類型、水泥的品種、工期的限制條件以及經(jīng)濟情況。但是，人們在確定某項施工方案時，往往單純從經(jīng)濟比較著手，而且只是從混凝土的單項經(jīng)濟比較著手，忽視整體工程經(jīng)濟分析，因而常常拖延工期。故應該選擇合理的施工方案，綜合各方面的因素，必要時進行相互比較，拿出切實可行的施工方案，在保證工程安全和質(zhì)量的前提下，盡可能的降低工程費用，做到事半功倍。

（二）對原材料進行科學選擇。

1.水泥的選擇。常用的各種水泥抗凍性高低由大到小排列如下：硅酸鹽水泥、普通硅酸鹽水泥、礦渣硅酸鹽水泥、火山灰或粉煤灰硅酸鹽水泥。在冬季混凝土的施工中，應根據(jù)工程的實際情況，在綜合考慮水泥水化熱的大小和進行配比試驗的基礎上選擇好水灰比和水泥的最低用量。在冬季混凝土施工中，要選擇采用水化熱高且早期強度高的普通硅酸鹽水泥，而且水泥標號應大于32.5，水灰比要求小于0.6，每m3的混凝土，至少要使用300kg的水泥。

2.砂石骨料的選擇。在進料拌和前必須將混有凍結(jié)塊、冰雪的砂石骨料清除干凈?；炷恋膬鋈谂c砂石骨料的吸水性密切相關，品質(zhì)低的骨料吸水率大，而且骨料本身容易受凍裂化，故應優(yōu)先選用吸水率較小的骨料。

3.外加劑的選擇。與混凝土性能有關常見外加劑有：引氣劑、防凍劑、早強劑等。防凍劑是混凝土冬季施工拌和時經(jīng)常使用到的外加劑，它能降低水的固化溫度，使混凝土在負溫下達到硬化，并使混凝土最終達到常溫養(yǎng)護下的質(zhì)量水平。摻用引氣劑，在保持混凝土配合比不變的情況下，加入引氣劑后生成的氣泡，相應增加了水泥漿的體積，提高拌和物的流動性，改善其粘聚性及保水性，緩沖混凝土內(nèi)水結(jié)冰所產(chǎn)生的水壓力，提高混凝土的抗凍性。早強劑能起到提高混凝土的早期強度，并對后期強度無顯著的作用，能通過加速水泥水化的速度，促使混凝土的早期強度得到發(fā)展，使混凝土還沒受到凍害之前就達到需要的強度。

（三）冬期混凝土的拌制方法及要求。施工拌制混凝土用的砂、石、水泥和水，均應保持正溫。投料順序，應先投入砂石和水，然后再投入水泥。砂石料必須清潔，不得含有冰雪等凍結(jié)物及易凍裂的礦物質(zhì)。拌制混凝土時應遵守以下規(guī)定：應由專人配制防凍劑溶液，嚴格掌握防凍劑的摻量；嚴格控制混凝土水灰比，由骨料帶入的水份及防凍劑溶液中的水分均應從拌合水中扣除；攪拌前應用熱水沖洗攪拌機，攪拌時間比常溫攪拌時間延長2分鐘；混凝土拌合物的出機溫度不宜低于10℃，入模溫度不低于5℃。

（四）冬季混凝土的防凍措施。在冬期施工時，宜選擇強制式攪拌機，為確?；炷恋臄嚢栀|(zhì)量，冬期施工時除合理選擇攪拌機型號外，還要確定裝料容積、投料順序和攪拌時間等。

1、裝料容積。混凝土攪拌機的規(guī)格常以裝料容積表示，裝料容積通常只為攪拌幾何容積的1/2～1/3。一次攪拌好的混凝土體積稱為出料容積，約為裝料容積的55%-75%?；炷翑嚢铏C以其出料容積（m2）×1000標定規(guī)格，常用規(guī)格有150L，250L，350L等，容積過大有可能造成攪拌時間過長，不利于施工準備和工程進度的要求，容積過小則散熱過快，對混凝土的保溫不利。

2、投料順序。冬期攪拌混凝土的合理投料順序應與材料加熱條件相適應。一般是先投骨料和加熱的水，待攪拌一定時間后，水溫降到40℃左右時，再投入水泥繼續(xù)攪拌到規(guī)定的時間，要絕對避免水泥出現(xiàn)假凝。

3、攪拌時間。為滿足各組成材料間的熱平衡，冬期拌制混凝土時應比常溫規(guī)定的攪拌時間適當延長。對攪拌摻有外加劑的混凝土時，攪拌時間應取常溫攪拌時間的1.5倍。

四、結(jié)語

由于冬季混凝土施工的特殊性，需要考慮到多方面的情況進行科學有效施工。為了克服冬季混凝土施工的艱難性，要在充分了解冬季混凝土施工特點的基礎上把握橋梁工程冬季混凝土施工過程中需要注意的問題，只有這樣，才能充分保證混凝土工程的績效性，才能提高我國橋梁工程建設質(zhì)量。

參考文獻：

[1]黨向榮.淺談混凝土的冬季施工方法[J].山西建筑，2010（35）

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【關鍵詞】橋梁，施工，養(yǎng)護，管理

一、 橋梁施工技術

1招投標階段

在進行市政橋梁工程的施工投標時，就已經(jīng)開始了前期的準備工作，投標是施工單位對橋梁建設項目基本施工方式、工期和成本的基本估算，而合同的簽訂則是正式對施工的具體要求以及經(jīng)費進行了詳細的具有法律效力的約定。因此，在進行橋梁工程施工投標時，應充分分析研究設計圖紙以及具體工程地質(zhì)情況，提出相應的施工方案、施工工期以及投標報價，保證安全質(zhì)量的前提下盡量滿足經(jīng)濟性要求。積極開發(fā)、引進、采用新技術、新工藝、新材料，精心組織施工，以優(yōu)質(zhì)、高速、安全、低耗地完成工程建設任務。

2 施工前期準備工作

在施工開始前應對施工現(xiàn)場進行“三通一平”的工作，首先進行現(xiàn)場機械、料庫、加工場地的布置工作，以保證后期施工工作的高效有序進行。在平面布置時，應保證緊湊有序，盡量地節(jié)約用地。根據(jù)分階段施工生產(chǎn)需要，利于施工作業(yè)。盡量減少材料的二次搬運，降低生產(chǎn)成本。盡量避免對周圍環(huán)境及道路交通的干擾和影響。符合安全生產(chǎn)、文明施工的要求，利于防火、防洪。利于創(chuàng)造一個文明施工的環(huán)境。所有機械設備布置和停放的原則是：不影響其它作業(yè)面的施工、不阻礙交通和方便安全文明施工管理。攪拌機械和土方施工機械根據(jù)路基施工的進度沿線布置，專門的值班人員看管。吊裝起重設備主要配合材料的裝卸和輔助較大型設備的進退場，日常停放在項目經(jīng)理部的臨時停放點處，機動候命。混凝土施工的小型機械設備放置在項目部機電設備機房內(nèi)，施工時由班組領用。施工用各種運輸車輛統(tǒng)一停放在指定的機械設備停放點，由設備組統(tǒng)一調(diào)配。

3 編制施工組織設計與施工方案

施工組織設計是對整個施工項目的人員、材料、機械、工期、成本的總體部署，因此對于市政橋梁工程的施工是尤為重要的。施工組織設計主要是從全局的角度考慮整個項目的安排。為盡快全面開展施工，先進行施工場地平整，以便插板機、攪拌樁機等施工機械進場進行軟土路基處理。各涌水量大，水位高，在進行橋梁施工時，采用搭設水中工作平臺進行樁基礎施工和墩柱施工。根據(jù)橋梁工程工期短、工程量大的特點，應成立高效、精干的項目經(jīng)理部，項目部設一個項目經(jīng)理、一個項目總工程師、兩個項目副經(jīng)理，下設五部一室，對工程實施項目法管理，根據(jù)專業(yè)的要求成立專業(yè)施工班組，按照流水順序先后進場施工。落實有關技術人員精心做好圖紙會審、技術交底等工作，及時編制施工預算及材料分析，以便解決施工疑難問題。明確技術質(zhì)量要求，結(jié)合現(xiàn)場具體情況及有關資料，編制施工方案及分部、分項工程方案及安全性較大方案、安全應急救援預案等方案，以滿足不同階段施工要求。對各施工隊的協(xié)調(diào)，做好以上施工的配合和施工質(zhì)量管理，安全管理及文明施工管理，并定期或不定期組織召開專業(yè)會議。解決協(xié)調(diào)各專業(yè)工種之間工種的施工中的問題，制定合理的施工方法，同時協(xié)調(diào)好材料供應、勞動力調(diào)配、施工用電、機電供應等具體問題。加強安全管理和質(zhì)量管理工作，建立安全生產(chǎn)管理體系和質(zhì)量保證體系，建立定期的安全活動制度，經(jīng)常對場內(nèi)的施工人員進行安全和質(zhì)量方面的教育工作。對施工用的材料、設備要加強計劃性的管理；編制設備、材料進場時間、使用計劃。

4 施工技術要點

4.1 樁基礎施工

橋梁工程的施工首先需要完成樁基礎的施工工作，而大部分橫跨水域的橋梁根據(jù)設計圖紙并結(jié)合當時環(huán)境的實際情況可采用不同的樁基礎施工方法，其中以鉆孔樁技術采用較多。施工前，利用吊機振動錘振打鋼護筒至不透水層，護筒頂端比最高水位高150cm。護筒埋設后必須對其位置和垂直度進行檢驗，以保證樁基準確就位。開鉆時，樁孔內(nèi)放入一定數(shù)量具有護壁效應的粘土及適量水，鉆機不進尺空轉(zhuǎn)，利用鉆頭攪拌泥漿，攪拌后抽至循環(huán)池，待循環(huán)池及樁孔全部儲夠泥漿后，先啟動泥漿泵和轉(zhuǎn)盤，再進行進尺鉆進。施工時應密切注意土層和巖層變化，當發(fā)現(xiàn)地層承載力等于大于設計的樁尖持力層的承載要求時，應通知甲方或監(jiān)理和設計人員現(xiàn)場會商研究，確定能否提高終孔標高；當孔深已達到設計標高，但地層承載力仍未達到設計要求時，則仍繼續(xù)鉆進，并同時會知甲方或監(jiān)理和設計人員，變更該孔終孔標高，終孔和經(jīng)驗收合格后進行清孔施工。最后進行將預先綁扎好的已經(jīng)監(jiān)理或甲方驗收過的鋼筋籠就位及混凝土的澆注工作。

4.2橋臺與墩柱施工

根據(jù)不同地勢和當時的環(huán)境，分陸上施工及水上施工方案。樁基礎施工完畢后，達到規(guī)定的養(yǎng)護期后進行開挖并破除樁頭上的余量砼，整直樁頂預留搭接鋼筋，將銹皮、水泥等污垢清掃干凈，樁頂鑿毛清理。按橋臺軸線位置、設計尺寸加周邊預留0.5m 為工作位進行橋臺開挖，當標高達到設計標高后，準確測量放出橋臺中心線，承臺底中心要標出在樁頂面上，并做好抄平放線工作。并按驗收程序進行樁基礎施工的驗收，驗收合格后再進行基坑經(jīng)驗收，基坑經(jīng)驗收后可綁扎橋臺鋼筋。在鋼筋綁扎驗收合格后，安裝橋臺模板。橋臺采用組合鋼模板，模板安裝后，將模內(nèi)清理干凈，封閉清理口，承臺模板底部外側(cè)與砼墊層接口處用水泥砂漿封口。澆筑混凝土前，應對支架、模板、鋼筋等進行檢查，模板內(nèi)的雜物、鋼筋上的污物應清理干凈，同時進行對模板澆水濕潤。澆筑混凝土應連續(xù)進行，分層澆筑厚度為30cm。承臺（橋臺）砼坍落度為6～8cm，如采用商品砼其坍落度為12～15cm，澆筑時采用插入式振動器振搗。澆砼后應在12 小時以內(nèi)進行淋水保養(yǎng)，灑水以使混凝土面層濕潤為度，同時將與墩身接合面砼拉毛，澆砼完成后24 小時即可拆模即拆除模板。砼的澆水養(yǎng)護不應少于14 晝夜。

4.3橋面系統(tǒng)

橋面系工程包括鋪裝層、人行道板、伸縮縫以及防護欄等的施工。在進行鋪裝層施工時防水層按設計要求沿橫向由低處向高處閉合鋪設，底層表面要求平順、干燥、清潔。為了防止混凝土出現(xiàn)收縮裂縫，防水混凝土采用分段澆筑，橋?qū)捳鶟仓??；炷脸跄坝锰刂乒ぞ咴诨炷帘砻鎾呙⒖刂票砻嫔疃葹?～3mm 的均勻凹槽，以增加與瀝青混凝土面層的粘接。在進行伸縮縫施工時，應將伸縮縫裝置運至預留槽處放穩(wěn)放好，沿縫長1.5m 處放置一臨時支架，以調(diào)整整個伸縮縫裝置的平整度。）在鋪裝層施工時注意欄桿預埋件的安裝欄桿鋼管在工廠內(nèi)調(diào)直整形，并根據(jù)鋼管長度合理選擇接頭的位置。扶手端部焊接端蓋，防止雨水侵入。安裝欄桿時，必須全橋?qū)χ?、校平，豎直后用水泥砂漿填縫固定。

二.目前我國市政橋梁管理現(xiàn)狀

從九十年代我國高速公路迅速起步，大批的公路被建設起來，但是由于設計和技術上的缺陷，加上車輛荷載的不斷增加，公路和橋梁的損壞加大，給行車安全帶來威脅。公路橋梁的養(yǎng)護工作中存在很多問題。

公路橋梁的橋面存在嚴重的污染情況，雜物不能被及時清理。沒有專人對公路橋面進行清掃和管理，路面、橋面不清潔，異物容易堵塞泄水孔，泄水孔不通暢，使得橋面在雨天大量積水，腐蝕浸泡橋面，減少橋面壽命。冬天遇到雪天，融化的雪水無法及時泄出，非常容易結(jié)冰，威脅行車和行人的安全行使。

橋梁的欄桿破損嚴重，且維修不及時。由于風化侵蝕等自然因素以及交通事故和車輛的撞擊，加上一些人為的破壞，對欄桿造成損壞。欄桿被損，不僅使橋梁的外觀受到影響，同時也威脅到行駛車輛和行人的安全，導致交通事故的產(chǎn)生。

公路橋梁的兩端交接不齊，經(jīng)常會出現(xiàn)橋頭跳車的現(xiàn)象。橋頭跳車不僅使車速降低，而且，如果長期經(jīng)受車輛的沖擊，橋梁的兩端就容易在強力碾壓下被磨碎，使橋梁的質(zhì)量降低。

橋梁構(gòu)件被損壞后沒有及時修護。構(gòu)件投入使用，經(jīng)過長期的風化銹蝕，經(jīng)常會出現(xiàn)裂縫、生銹、變?yōu)榈葐栴}，如果再平時不能及時維修，就容易使混凝土缺乏支撐而脫落，使鋼筋銹蝕，支座活動不便等問題，雖然這些只是小問題，但是如果不及時解決，就容易引起大問題。

通水孔被阻塞，使橋梁積水，使橋梁被水沖毀。橋孔淤塞使得河道無法及時得到清理，如果遇到洪水，橋孔的泄洪能力會減弱，水流產(chǎn)生很大的沖擊力，將橋梁沖垮。橋梁的相關資料不足，橋梁和道路的很多情況無從查起，相關資料缺失，技術數(shù)據(jù)不全，甚至有的公路橋梁沒有登記，使得橋梁的維修和檢查無法與公路橋梁的實際情況相符合，維修效果不明顯。

三.橋梁養(yǎng)護檢查要點分析

根據(jù)以上現(xiàn)象和目前市政橋梁出現(xiàn)的情況，本著“百年大計，質(zhì)量第一”的思想原則，在橋梁施工和養(yǎng)護的各個階段要加強以下驗收環(huán)節(jié)。

1 橋梁下部結(jié)構(gòu)的檢查

橋梁墩臺的檢查

橋梁墩臺的檢查主要是針對橋梁墩臺自身是否存在缺陷及裂縫的檢查。列如墩臺是否出現(xiàn)沉降、位移、傾斜等變位的檢查。橋梁板墩臺主要包括：鋼筋混凝土墩臺、磚石及混泥土墩臺等。比較常見的是混凝土墩臺受到凍漲引起表面剝離、混凝土被風化、再有就是墩臺受到碰撞造成的表面混凝土掉角、擦痕、露筋，間接影響支座下混凝土局部承壓，沿主筋方向出現(xiàn)裂縫，從而造成整個墩臺的損壞十分危險；混凝土墩臺隨著日久天長的風吹日曬，往往出現(xiàn)徹體的砌縫砂漿風化、還有內(nèi)部出現(xiàn)空隙從而引起墩臺身的網(wǎng)狀裂縫及豎向裂縫危害。

2 橋梁上部結(jié)構(gòu)的檢查

橋梁上部結(jié)構(gòu)主要就是承重結(jié)構(gòu)，它往往由許多基本構(gòu)件組成，如：梁、板、拱肋等，對這些基本承重受力構(gòu)件的情況進行檢查更為重要：

2.1 基本受力構(gòu)件的損傷檢查

不同橋梁的建設環(huán)境，需要設計不同的上部受力構(gòu)件，受力構(gòu)件的結(jié)構(gòu)形式?jīng)Q定于橋梁建筑周圍的環(huán)境，不同的結(jié)構(gòu)又使得橋梁的施工質(zhì)量、使用情況均有不同，所以這些結(jié)構(gòu)可能產(chǎn)生的缺陷或損害也各不盡同。例如，混凝土公路橋上部結(jié)構(gòu)的受力構(gòu)件，會產(chǎn)生混凝土開裂、斷面等損傷，造成鋼筋外漏或銹蝕狀況，混凝土本身質(zhì)量不足、異常變形，主要表現(xiàn)為表面空洞、露筋、剝落、裂縫、蜂窩等現(xiàn)象。

2.2 支座的檢查

橋梁支座的種類有很多，其構(gòu)造所用原材料也不同。對于橡膠支座、輥軸支座等需要檢查其是否存在老化、變形，對于鋼板滑動支座和弧形支座等需要檢查其是否有銹蝕或存在干澀現(xiàn)象，總之，橋梁支座的質(zhì)量對于橋梁構(gòu)造的質(zhì)量也產(chǎn)生著深遠的影響。

3 橋面構(gòu)造的外觀檢查

及時做好橋面的外觀檢查，發(fā)現(xiàn)裂紋等及時修補，能夠有效控制交通事故的發(fā)生或其他不利因素的產(chǎn)生。橋面外觀的主要檢查如下。

3.1 橋面鋪裝的外觀檢查

這部分檢查主要是檢查橋面鋪裝的表面，看是否存在裂縫，如發(fā)狀或條狀的輕微裂縫、龜裂等嚴重裂縫、磨光、坑槽和起皮等。這些都是瀝青橋面鋪裝存在的主要問題。

3.2 伸縮縫裝置的檢查

伸縮縫一般分布于橋梁端部構(gòu)造較弱部位或者連續(xù)超過規(guī)范規(guī)定的長度時，當交通量增大，車輛增多，尤其是重車增多時，作為承受車輛反復荷載的伸縮縫極易損壞，所以要加強此處的檢查頻率，并做好養(yǎng)護。

3.3 排水情況的檢查

橋面的排水能力對于橋梁設施的安全也有著重要的影響，由于水的密度大，嚴重的積水會帶來很大的壓力，再加上車輛的通行，水量的增加也可能導致車輛的滑移，這些均可能導致橋梁的損壞，或是交通事故的發(fā)生。若遇大暴雨天氣，這種安全隱患就更嚴重了。

3.4 周邊附屬設施的檢查

橋面的周邊配件設施主要指橋梁的護欄、欄桿、扶手等，檢查其是否有損壞的情況。如對于鋼制構(gòu)件，看其是否有銹蝕、掉漆；對于人行道，檢查其路緣石有無異常情況，對于車輛與行人間的界線是否清晰，連接是否牢固等等。

四.養(yǎng)護和管理措施

1.明確職責，提高橋梁管養(yǎng)水平

應貫徹交通部《公路橋梁養(yǎng)護管理工作制度》， 做到職責明確， 工作有目標、有計劃、有組織、有檢查、有反饋， 使整個橋梁養(yǎng)護維修技術管理工作形成系統(tǒng)，高效運行。還應根據(jù)養(yǎng)護里程、轄區(qū)內(nèi)橋梁數(shù)量設立若干名專職橋梁養(yǎng)護工程師，并保證其工作性質(zhì)的相對穩(wěn)定，不能隨意換動。只有責任到人，分工明確，才能從機制上扭轉(zhuǎn)目前的重路況輕橋況， 只養(yǎng)路不養(yǎng)橋的誤區(qū)。

2.建立健全完善的橋梁檔案資料

隨著公路的竣工驗收，管理單位應要求建設單位提交完整的竣工資料，并與建設單位技術人員對所有橋梁進行一次全面詳細的檢查?？⒐べY料包括： 每座橋的原設計、變更設計、竣工圖紙、隱蔽工程圖片和檢測資料以及橋下河流的水文計算等。橋梁檢查應按照橋梁定期檢查的要求進行，檢查結(jié)果交管理單位留存。管理單位要按照橋梁管理系統(tǒng)的要求采集橋梁的靜態(tài)數(shù)據(jù)和動態(tài)數(shù)據(jù)，建立數(shù)據(jù)庫， 輸入計算機立檔保存。

3.加大橋梁維修加固費的投入，落實橋梁養(yǎng)護維修管理資金，為保證橋梁的正常運營，延長橋梁使用壽命，必須保證橋梁維修加固的資金，建議對我國大中型橋梁專項加固費的投入進行調(diào)整提高。

4.進一步加強橋梁檢測新技術應用

橋梁檢測是準確地評定橋梁的技術狀況和承載能力，選擇合理、經(jīng)濟的加固和技術改造方案的一項基礎性工作。缺乏檢測手段，失去科學的檢測方法，就難以準確地評定橋梁的技術狀況，也難有效地、經(jīng)濟合理地進行維修加固技術改造。橋梁檢測涉及的內(nèi)容較廣，包括試驗目的、加載方法、測試手段、測量技術、實施步驟等方面，工作比較細致復雜。因此，必須認真作好應有的技術準備和試驗布置。應重點做好：第一，掌握基本資料，明確現(xiàn)實情況；第二，制定試驗方案，做好檢測準備；第三，根據(jù)試驗方案，做好具體試驗檢測。

5.加強基于檢測結(jié)果的橋梁現(xiàn)狀評價

在對橋梁技術狀況、各部位缺陷、病害進行全面的、細致的檢查與檢測的基礎上，對其進行使用功能和承載能力評價。其中使用功能評價包括設計技術標準、橋涵各部完好程度、橋梁養(yǎng)護狀況及意外事故分析等。而承載能力評價則是根據(jù)檢測結(jié)果，對橋梁部分構(gòu)件或全橋進行承載能力評定?？梢哉f這部分工作內(nèi)容是最見功力的地方，由于缺乏強制性要求，只在少數(shù)比較有實力的檢測單位的檢測報告中有一部分內(nèi)容，大部分的檢測報告都缺乏這部分內(nèi)容。

結(jié)束語

加強橋梁的養(yǎng)護和管理是經(jīng)濟和社會發(fā)展的必然要求，也是建立社會主義和諧社會的必然要求。只有加強橋梁的養(yǎng)護和管理，才能夠增強橋梁的安全系數(shù)和使用周期，也才能夠減少不幸事故的發(fā)生，促進經(jīng)濟的進步和社會的安定團結(jié)。

參考文獻：

[1]林有貴，劉月蓮.公路橋梁養(yǎng)護管理與維修加固[M].北京：人民交通出版社，2009.

[2]孫茹宏，王志興.論公路橋梁的養(yǎng)護及管理[J].內(nèi)蒙古水利，2009（5）135-136.

[3]馮立軍.公路橋梁養(yǎng)護管理理論分析[J].交通世界（建養(yǎng).機械 ），2009.

篇7

【關鍵詞】城市道橋；施工；養(yǎng)護管理

1 我國現(xiàn)行城市道橋施工及其養(yǎng)護管理進程中存在的問題

1.1 城市道橋施工中存在的問題

我國現(xiàn)行城市道橋施工進程中主體存在橋梁自身結(jié)構(gòu)特性較為復雜、施工人員技術水平參差不齊、施工周圍環(huán)境條件有限、工作人員對施工設備熟練操作程度有待進一步提升等問題。從主體橋梁結(jié)構(gòu)層面來講，其包含較多風險因素來自于基礎橋梁建設工程，例如橋梁基礎承受能力水平有限、呈現(xiàn)較嚴重的基礎下沉或斷續(xù)下沉、橋梁基礎位置偏差等問題。同時在許多臨時橋梁工程中則呈現(xiàn)出頻繁發(fā)生的腳手架生產(chǎn)事故，其占到總體橋梁工程施工事故發(fā)生總量的一半以上。實施橋梁工程施工階段主體采用的材料運輸方式包括浮吊、施工橋梁便道、棧橋及吊塔等大規(guī)模臨時設施，應用該類輔助設備同樣存在較大安全風險隱患?；谠擃愒O施設備均為臨時性應用，故而其設計難免較為粗糙，且生產(chǎn)質(zhì)量有限，加之得不到有效及時的維護，生產(chǎn)施工周圍環(huán)境相對惡劣，令該類設備始終處于較高風險運行狀態(tài)。

1.2 道橋工程養(yǎng)護管理存在的問題

國民經(jīng)濟的快速發(fā)展令我國道橋運輸建設事業(yè)實現(xiàn)了迅猛提升，基于我國的幅員遼闊性、各區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展水平必然有先有后，呈現(xiàn)出總體水平有限、發(fā)展參差不齊等現(xiàn)象，各類道橋工程主要基于面廣、量大，多以中橋、大橋為主，而主體結(jié)構(gòu)卻仍舊多以混凝土預應力為主。在日趨擴充的車輛蓄積荷載作用下，各類早期興建的道路橋梁其技術狀況呈現(xiàn)持續(xù)下降趨勢，并對城市居民的財產(chǎn)生命安全形成了一定的威脅，不乏道橋坍塌事故發(fā)生。由總體層面來看，主體原因在于道路橋梁呈現(xiàn)出年久失養(yǎng)導致的病害現(xiàn)象，多集中于許多中型城市的中小型橋梁中，例如四川成都一地的橋梁便呈現(xiàn)出鋪裝橋面混凝土多處不同級別的損壞，令較多橋面形成了坑槽，對車輛的正常通行造成了一定影響。

2 強化城市道橋施工質(zhì)量控制

為有效控制城市道橋施工質(zhì)量我們首先應做足充分的前期準備，熟悉并全面審查施工項目圖紙，包括其自然建設條件、經(jīng)濟技術條件，對施工圖、預算及組織設計、施工方案及作業(yè)指導材料進行科學編制。同時我們應做足充分的組織準備、備好建材、選好構(gòu)建設備、施工器具，在施工現(xiàn)場則應做好水準點、控制網(wǎng)、標樁科學布設，準備好臨時生活設施并嚴格把關材料進場。在實際施工進程中我們應做好施工人員、施工材料、設備機械及施工方式的完善控制。在人員控制層面我們應就其思想、政治、心理、業(yè)務及身體素質(zhì)進行全面培養(yǎng)，統(tǒng)籌兼顧，做到量才取用，提升施工人員質(zhì)量控制意識，對其上崗、從業(yè)資格證書進行全面核查，尤其應針對高空作業(yè)人員開展信息化宣傳教育、制定科學操作流程標準并嚴格進行考核監(jiān)控管理，令全員樹立預控為主、質(zhì)量第一、服務為先科學理念。同時對各項新技術、新工藝及新材料的應用我們應為施工人員創(chuàng)造經(jīng)驗、技術交流平臺，對其工序操作進行重點監(jiān)控及管理。在材料控制層面我們應做好成品、原材料、相關構(gòu)配件及半成品的科學控制，細化檢查，完善現(xiàn)場材料管理并合理使用，履行必要的檢驗試驗工作，進而全面提升道橋工程總體建設質(zhì)量。在機械設備層面我們應科學控制相關施工器具、工件，依據(jù)不同施工技術及工藝特征要求適宜選擇，杜絕應用劣質(zhì)器具、設備，嚴格審查其質(zhì)量合格證書并確保正確的管理、應用及保養(yǎng)。在施工方式控制階段我們應對各項施工措施、技術、工藝、方案進行全面控制，確保施工方案正確性，避免由于方案有誤造成對工程質(zhì)量的不良影響、拖延施工進度、提升投資成本現(xiàn)象。同時我們應依據(jù)現(xiàn)場施工實際狀況及時、科學優(yōu)化施工方案與工藝，強化基礎橋梁建設控制，夯實地基、準確計算荷載應力、依據(jù)地質(zhì)條件制定預防沉降措施，確定液壓滑模工程施工的支撐桿有失穩(wěn)定性問題、道橋混凝土施工中的坍塌、拉裂問題、組裝大模板施工中的穩(wěn)定問題為重點質(zhì)量控制環(huán)節(jié)，進而合理杜絕不良施工安全事故的發(fā)生。

3 完善城市道橋養(yǎng)護管理

要想合理完善城市道橋養(yǎng)護管理我們首先應從人員隊伍培養(yǎng)建設入手，依據(jù)區(qū)域橋梁總量、養(yǎng)護工程現(xiàn)狀合理配備相應專職養(yǎng)護工程師，確保其養(yǎng)護工作的常態(tài)開展，不輕易變動崗位。同時我們應對其崗位職責科學明確，令工程師安排制定年度檢查計劃、編制檢查報告，對各類危險病害作出全面通報。依據(jù)現(xiàn)行管養(yǎng)隊伍素質(zhì)水平差距較大現(xiàn)狀我們應突出專業(yè)性培養(yǎng)，組織開展專業(yè)程序、專業(yè)人員、專用方式的全面學習，令工程師各項部署工作全面落實到位，并及時掌握道橋服務使用狀況，做到對各項突發(fā)危機事件及時處置，令工作隊伍由傳統(tǒng)日常保養(yǎng)轉(zhuǎn)變?yōu)橹鲃诱莆招⌒?、中型道橋工程維修實踐能力的優(yōu)質(zhì)團隊。另外我們應科學做好道橋工程檔案建設整理工作，聯(lián)合建設單位相關人員依據(jù)竣工資料展開詳細全面檢查，匯總原始、變更設計、隱蔽工程數(shù)據(jù)與圖片資料、竣工圖紙、檢測文件、河流水文計算資料等，并將相關逐項核查記錄進行總結(jié)整理交由管理部門留存。另外我們還應依據(jù)工程管理系統(tǒng)要求對各項動態(tài)及靜態(tài)數(shù)據(jù)進行采集并建立相應數(shù)據(jù)庫，錄入計算機系統(tǒng)保存立檔進而為后續(xù)維護橋梁提供價值化參考。組織嚴格檢查是確保道橋工程管理維護工作優(yōu)質(zhì)質(zhì)量的行之有效方式，因此我們應對各類防護設施、橋梁工程開展日常巡查養(yǎng)護，做好巡查登記，結(jié)合定期、專項檢查與不定期抽查多樣方式，通過目測、簡單工具應用、拍攝照片等方式進行詳細記錄，編制并提交相關報告，對于意外破壞、較難核查損壞程度及實施改造維護之前我們應聘請專業(yè)人員進行深入檢查。一旦發(fā)現(xiàn)符合于相關養(yǎng)護規(guī)范評定技術標準中有關的各類危橋狀況，例如重要道橋部件呈現(xiàn)較為嚴重的危及功能病害，并有持續(xù)擴展趨勢、部分關鍵部位材料達到強度極限、產(chǎn)生鋼筋部分斷裂、壓桿變形失穩(wěn)、砼壓碎破損狀況，發(fā)生超出規(guī)范標準的變形，道橋結(jié)構(gòu)剛度、強度與穩(wěn)定性無法充分滿足日常安全交通通行標準，承載力較設計值下降四分之一以上等狀況，我們應盡快實施維修、加固與改造，提升其承載能力。在改造養(yǎng)護維修階段我們應合理引入競爭模式，開展招投標管理，采用合同管理與監(jiān)理工程制度，嚴格實施質(zhì)量管理。

4 結(jié)語

總之，我們只有強化施工質(zhì)量控制、完善城市道橋工程養(yǎng)護管理才能為城市道橋服務使用營造良好的交通運營環(huán)境，便利人們出行，進而創(chuàng)設豐富的社會效益與經(jīng)濟效益。

參考文獻：

篇8

關鍵詞：橋梁工程 施工技術 管理分析

引言

為了提高對橋梁工程施工技術的管理水平，就要求管理工作應該不脫離其基本內(nèi)容，對于有關的各個方面進行有效的協(xié)調(diào)和統(tǒng)籌工作。嚴格按照國家制定的有關法律法規(guī)和標準規(guī)范等開展工作，科學合理的進行技術管理，優(yōu)化施工工藝，規(guī)劃施工技術方案等。最終確保整個施工技術管理工作有序開展，提高施工質(zhì)量和效率。

一、管理的方法程序和制度

（一）嚴格落實有關標準規(guī)范、制度

橋梁工程作為我國交通建設當中一個重要組成部分，為了確保其施工質(zhì)量就要求施工技術必須符合相關標準規(guī)范，嚴格落實有關制度，及時發(fā)現(xiàn)問題解決問題，提高施工技術水平。在施工之前充分結(jié)合國家有關的施工技術標準要求等進行技術設計，同時結(jié)合招標文件要求。還需要注意的是，由于地域不同，對施工造成影響的比如自然因素、地質(zhì)條件等各方面也會存在差異性，所以要因地制宜，制定適當?shù)墓芾硪?guī)范和制度，提高工程質(zhì)量和確保進度。通常情況之下，完成整體工程會比計劃的進度提前百分之五，這主要得益于對相關標準、規(guī)范、制度等的嚴格執(zhí)行和貫穿。

（二）提高施工技術，成立質(zhì)量控制小組

為了不斷的提高施工技術，確保施工質(zhì)量，就必須成立質(zhì)量控制小組，對施工進行有效的監(jiān)管。成立質(zhì)量控制小組，是保障落實相關技術規(guī)范、標準的有效方式和管理手段。通過質(zhì)量控制小組，可以起到有效的監(jiān)管作用，一旦發(fā)現(xiàn)技術問題，能夠及時的進行指導和糾正，避免返工而影響工程進度和增加工程成本。質(zhì)量控制小組在進行技術的監(jiān)管同時，對于施工當中一些關鍵項目，以及存在較大難度的技術進行攻關。其主要包括了以下兩個內(nèi)容：第一，攻克技術難題。對于施工當中遇到的技術難題進行及時的分析和研究，并且提出具有較高經(jīng)濟性和技術性的對策以處理。從而滿足施工的技術需求，以及保障最終的質(zhì)量要求。第二，對比分析施工方案，優(yōu)化施工方案。通過反復的觀察、檢驗、統(tǒng)計、對比的方式，確認眾多方案當中最科學合理的施工方案。從而不斷的改進和完善施工技術，進一步降低施工成本，提高質(zhì)量要求。

（三）完善技術資料

在施工之前需要進一步完善技術資料，為施工打下良好基礎。通過業(yè)主、相關單位等獲取全面的技術資料，然后進行分析、整理和歸檔，以便于之后施工當中的使用?？梢猿浞掷糜嬎銠C技術和信息化技術，提高對相關資料獲取的及時性和準確性、真實性，同時利用計算機對資料進行分類歸檔，以提高技術管理水平。

（四）劃分工作范圍，落實責任制

落實技術責任制、施工圖紙的會審、技術交底等相關工程施工管理制度。對橋梁工程的施工技術管理將會涉及各方面的管理制度，這就要求了解有關制度，并且嚴格執(zhí)行，提高管理水平。通過這些制度的了解進一步的劃分工作范圍，落實責任制，提高技術工作人員的責任心和專業(yè)性。要明確圖紙的設計意圖和規(guī)則，同時對其進行審核和檢驗，確保圖紙的精確性，提高圖紙和施工工程的契合度，保障施工技術符合設計需求。在具體工作之前有關工作人員需要進行協(xié)調(diào)和合作，進行技術交底，確認施工技術，并且提高技術管理水平，做好施工準備。

二、重點部分的技術控制管理

（一）控制鉆孔灌注樁施工質(zhì)量

主要可以從以下幾個方面控制鉆孔灌注樁的施工控制：第一，檢查粘土、護筒埋設、系統(tǒng)連接等狀況，同時對鉆孔灌注樁的設備進行檢查，確認其鉆頭、鉆機等符合設計需求和技術要求。第二，鉆進過程當中需要進行現(xiàn)場監(jiān)管，及時的檢查鉆進情況，同時進行有關的記錄。對于砂率、粘滯度等進行測定，作為施工企業(yè)也需要進行自我檢查。第三，檢查鋼筋籠。確保其沒有發(fā)生嚴重變形，沒有扭曲現(xiàn)象。鋼筋籠的整體情況符合設計標準，滿足相關規(guī)范。第四，進行清孔。到達預定高程進行清孔。第五，對于成樁質(zhì)量、孔徑等進行檢查。

（二）控制接柱、系梁、蓋梁施工質(zhì)量

首先檢查鋼筋加工、焊接等狀況，確保其符合設計要求和技術要求。其次，檢查模板。要保持模板清潔，噴刷脫模劑。在拼接過程當中不可避免的會出現(xiàn)一些誤差，為了讓誤差維持在一定的度，且不在頂帽出現(xiàn)積累過大的情況。模板在進行拼接之時還應該注意，縫隙不能過大，通常應該小于兩毫米。模板之間也需要緊密相連，通過螺栓進行連接，保持縫隙小于一毫米。在進行拆除之后，需要及時進行整理、維修、清潔等工作。和外模不同，在立內(nèi)模之前先對布板圖進行繪制，并據(jù)此對可調(diào)鋼模板進行配置，對于拼縫和表面的標準，將與外模保持一致。如圖1所示，是模板托底施工圖。最后，砼澆筑及帽梁施工完成之后，需要及時的進行驗收，檢測無誤后由相關人員簽字確認。

（三）控制梁板制作和安裝質(zhì)量

首先，施工前的監(jiān)理工作，按照有關設計和工程要求，對施工前準備進行檢驗，初審開工報告。其次，確定質(zhì)量的控制程序。開工前七天，提交有關的施工設計和施工方案，詳細說明人員組織、原料等狀況。監(jiān)理人員需要對其進行核實，確認無誤之后方可開工。然后，對工程試驗當中的有關數(shù)據(jù)、資料等進行整理、分析、歸檔。最后，進行現(xiàn)場監(jiān)理。

（四）控制橋面鋪裝質(zhì)量

對于鋪裝的質(zhì)量控制，可以從以下幾個方面進行：第一，測量放樣。依據(jù)圖紙放出中心線，以及主車道邊線，在橋面兩邊每隔 5m 沒出路面設計高程，并

做好標記。第二，進行鋼筋的綁扎。嚴格按照有關標準規(guī)范進行。第三，澆筑砼。依據(jù)對其的平整度、強度等方面要求進行。第四，砼橋面的養(yǎng)護及質(zhì)量標準。在砼成型之后立即進行覆蓋養(yǎng)護，保持其七天的潤濕狀態(tài)。

結(jié)語

在對橋梁工程進行施工技術管理之時，要求要嚴格按照相關標準、規(guī)范、制度進行，同時注意幾個重點施工環(huán)節(jié)的技術管理和控制，比如鉆孔灌注樁、梁板制作、橋面鋪裝等環(huán)節(jié)。從而使得每個環(huán)節(jié)達到質(zhì)量要求，最終提高整體質(zhì)量。

參考文獻：

[1]王宏. 橋梁工程施工技術[J]. 勞動保障世界（理論版），2013，12：103.

篇9

關鍵詞：立交橋；冬期；保溫箱棚；

中圖分類號： TU74 文獻標識碼： A

引言

近年來隨著城市建設的快速發(fā)展,橋梁工程作為市區(qū)主干道對緩解交通起著決定性作用，但在建設橋梁施工期間對百姓出行也造成一定影響，工程在完全不封閉交通的情況下進行鬧市區(qū)施工，給施工帶來了極大的不便。宣化街是哈爾濱市的主要干道，街路兩旁商家密集，無論是白天還是夜間人流、車流量川流不息。立交橋冬期施工沒有相關施工及管理經(jīng)驗可以借鑒和遵循。如何保證冬期施工工程質(zhì)量成為此項工程的最大難點。

1、工程概況

宣化街高架體系工程橋梁總長為1969m，橋梁面積255007 m2，該工程為哈爾濱市首例鬧市區(qū)大型立交橋梁冬期施工，工程于2010年11月開工平均環(huán)境溫度在零下10℃-零下25℃之間，標準凍結(jié)深度2米。根據(jù)工程的實際情況，工程冬期施工作為重中之重，編制了詳盡的施工方案和各種作業(yè)指導書。設計制作了多種精巧的符合實際情況的冬施保溫箱棚，施工中嚴格按照施工方案和作業(yè)指導書施工，保證了工程冬期施工質(zhì)量。

2、冬季施工概念及施工術語

2.1冬季施工：當室外日平均氣溫連續(xù)5天穩(wěn)定低于5 ℃ 即進入冬期施工；當室外日平均氣溫連續(xù)連續(xù)5天高于5 ℃ 時解除冬期施工。當氣溫降低到0℃ 時要采取特殊措施進行施工。

2.2、負溫焊接：鋼筋的焊接連結(jié)，在室外或工棚內(nèi)的負溫下進行，焊接參數(shù)與常溫不同。

2.3受凍臨界強度：冬期澆筑的混凝土在受凍以前必須達到的最低強。

2.4蓄熱法：混凝土澆筑后，利用原材料加熱及水泥水化熱的熱量，通過適當保溫延緩混凝土冷卻，使混凝土冷卻到0℃以前達到預期要求強度的施工方法。

2.5綜合蓄熱法：摻化學外加劑的混凝土澆筑后，利用原材料加熱及水泥水化熱的熱量，通過適當保溫，延緩混凝土冷卻，使混凝土溫度降到0℃或設計規(guī)定溫度前達到預期要求強度的施工方法。

2.6暖棚法：將被養(yǎng)護的混凝土構(gòu)件或結(jié)構(gòu)置于搭設的棚中，內(nèi)部設置散熱器、排管、電熱器或火爐等加熱棚內(nèi)空氣，使混凝土處于正溫環(huán)境下養(yǎng)護的方法。

3、冬季施工準備工作

冬期施工前，明確各分部、分項工程技術負責人員和崗位職責，組織有關人員學習《混凝土冬季施工規(guī)程》，對施工程序、防凍、測溫以及質(zhì)量安全等方面作周密布署，同時做好冬季施工技術交底，確保每個工序按規(guī)范和技術措施組織施工。

入冬前,要對現(xiàn)場的技術員、施工員、材料員、試驗員及重要工種的班組長、測溫人員、電焊工、外加劑摻配員進行培訓，掌握有關施工方案、施工方法和質(zhì)量標準。

冬季施工期間，對外加劑添加、原材料加熱、砼養(yǎng)護和測溫、試塊制作養(yǎng)護、加熱設施管理等各項冬季施工措施都要設專人負責,及時做好各項記錄,并由項目技術負責人和質(zhì)檢員抽查，隨時掌握實施狀況,發(fā)現(xiàn)問題及時糾正,切實保證工程質(zhì)量。冬季施工期間，應指定專人收看天氣預報信息，做好記錄,并及時傳達有關人員。

4、冬期橋梁施工方案及控制要點

4.1、樁基礎施工

（1）冬季施工且24小時連續(xù)作業(yè)溫度處于較低狀態(tài)，導管及灌注漏斗在使用中有凍結(jié)現(xiàn)象，致使在連接導管過程中連接困難、漏斗灌注頭一車混凝土過程中混凝土流動性受凍制約達不到理想效果，考慮其中因素為避免此類現(xiàn)象在施工現(xiàn)場每作業(yè)處使用碳爐提前預熱導管接頭處及灌注漏斗，同時用噴燈給導漿管預熱，保證頭一罐封底混凝土導漿及時不外流準備工作就緒后方可進行樁混凝土澆筑作業(yè)

（2）下鋼筋籠前必須保證鋼筋表面清潔，人工清除鋼筋籠表面等冰雪附著物，兩節(jié)鋼筋籠子之間采用直螺紋連接?；炷凉嘧囟炔辉试S低于5℃，混凝土灌注完成后，馬上用塑料布在樁頂進行覆蓋，回填珍珠巖2米高，表面覆蓋棉苫布。泥漿護壁成孔灌注樁宜在初冬或春融期施工，泥漿溫度不得低于5 ℃，并不得摻氯鹽防凍劑?；炷撂钊肟椎臏囟炔粦陀? ℃。

4.2、承臺施工

承臺開挖完成后，用防凍混凝土施工墊層，綁扎鋼筋完成后，利用鋼管支撐骨架、用塑料布苫蓋一層、棉氈布一層，五彩布一層覆蓋，蒸汽鍋爐提前進行預熱且預熱溫度不小于5℃，做好詳細測溫記錄；混凝土澆注盡量在白天氣溫較高時段進行，用混凝土輸送泵澆注混凝土，完成后，馬上在混凝土表面進行覆蓋養(yǎng)生。隨時監(jiān)控棚內(nèi)溫度變化，做好溫控記錄。

4.3、墩柱施工

承臺混凝土強度達到100%后，拆除原有臨時暖棚，按墩柱搭設彩鋼棚，尺寸每側(cè)按最大尺寸投影加寬2.0米，高度高于墩柱1米，在運料出入口安裝熱風幕隔絕內(nèi)外溫度，棚內(nèi)用蒸汽、碳爐子進行預熱，同時綁扎鋼筋，支立模板。在模板外側(cè)布設蒸汽養(yǎng)生管。用蒸汽、碳爐子進行預熱，當棚內(nèi)溫度高于5℃，開始澆注墩柱混凝土，待澆筑完成后用苫布對墩柱周圍包裹，同時在暖棚四周每5米布置碳爐子一個，保證暖棚內(nèi)溫度?；炷吝_到50%強度后，在暖棚內(nèi)人工使用手拉葫蘆拆除模板，待混凝土達到設計強度后吊除。

4.4、現(xiàn)澆預應力蓋梁

墩柱混凝土強度達到100%后，拆除墩柱模板及原有彩鋼棚，支立滿堂紅支架，鋪設蓋梁底模同時搭設蓋梁養(yǎng)生彩鋼棚，在蓋梁四周2米搭設用彩鋼保溫板搭設暖棚，棚內(nèi)用蒸汽、碳爐子進行預熱，同時綁扎鋼筋，支立模板。在模板外側(cè)布設蒸汽養(yǎng)生管。用蒸汽進行預熱，當棚內(nèi)溫度高于5℃，開始澆注蓋梁混凝土。澆注完成后混凝土表面用五彩布進行苫蓋養(yǎng)生。待混凝土達到100%設計強度后，進行張拉、注漿，注漿完成48小時后，拆除臨時施工暖棚，對結(jié)構(gòu)周圍進行冬季保護，防止施工機械、設備刮碰已形成實物，破壞外觀質(zhì)量。

4.5、預制箱梁

箱梁預制租用室內(nèi)車間進行，車間40米寬，165米長，室內(nèi)制作14個制梁臺座，攪拌站、材料堆碼均在室內(nèi)，室內(nèi)采用蒸汽鍋爐、碳爐子加熱，鍋爐2臺，碳爐子每5米一個，滿足冬季施工要求。

（1）準備保溫材料：土工布、塑料布、蓬布、鍋爐、煤塊。

（2）拌和站后臺對施工用水加熱，把砂、石料堆里的結(jié)塊料挑揀出來，以免影響拌和料的溫度。

（3）試驗室前后臺安排人員值班，及時掌握施工過程砼狀況，保證砼質(zhì)量（和易性和坍落度）穩(wěn)定。定期觀測拌和用水、砼出料及入模溫度，并測出砼各階段損耗，便于及時調(diào)整確保砼入模溫度符合規(guī)范要求的5℃以上。

（4）澆注砼前先用苫布把整個預制梁模板覆蓋，適當?shù)耐ㄈ胍恍嵴羝?，使箱?nèi)溫度在5℃以上。

（5）澆注從梁的一端向另一端推進，需要澆注哪一段就掀開苫布，等澆完頂板后及時覆蓋，確保砼不受凍。

（6）混凝土澆筑后，先覆蓋蓄熱，由于水泥的水化作用釋放出的熱量使混凝土集料溫度上升，土工布和塑料布覆蓋混凝土面使水化熱量蓄保起來，以減少梁面熱量的失散。當室內(nèi)無法滿足養(yǎng)生要求時，支蓋保溫層進行養(yǎng)生。先覆蓋一層塑料布，最外面再覆蓋一層蓬布，塑料布和蓬布應下垂到地形成一個閉合空間以利于暖氣流通。

4.6、鋼筋工程

1、 鋼筋冷拉不宜低于-20 ℃ 。預應力鋼筋張拉溫度不宜低于-15℃ 。

2、當環(huán)境溫度低于-20 ℃ ，不宜進行施焊；雪天或施焊現(xiàn)場風速超過5.4m/s（3級風）焊接時，應采取遮蔽措施，焊接后冷卻的接頭應避免碰到冰雪。

4.7、混凝土工程

1、冬期澆筑的混凝土，其受凍臨界強度應符合下列規(guī)定：普通混凝土采用硅酸鹽水泥或普通硅酸鹽水泥配制時，應為設計的混凝土強度標準值的30%。采用礦渣硅酸鹽水泥配制的混凝土，應為設計的混凝土強度標準值的40%，但混凝土強度等級為C10及以下時，不得小于5.0N/mm2。摻用防凍劑的混凝土，當室外最低氣溫不低于-15 ℃時不得小于4.0N/mm2，當室外最低氣溫不低于-30 ℃時不得小于5.0N/mm2。任何情況下，混凝土受凍前的強度不得低于5N/mm²。應注意當施工需要提高混凝土強度等級時，應按提高后的強度等級確定。

2、混凝土冬期施工應優(yōu)先選用硅酸鹽水泥和普通硅酸鹽水泥，水泥標號不應低于425號。最小水泥用量不應少于300kg/m3，水灰比不應大于0.6。

3、混凝土原材料加熱、攪拌、運輸和澆筑。水泥不得直接加熱，使用前宜運入暖棚內(nèi)存放；水泥不得與80 ℃以上的水直接接觸。

4、混凝土在澆筑前，應清除模板和鋼筋上的冰雪和污垢。運輸和澆筑混凝土用的容器應有保溫措施6

5、分層澆筑厚大的整體式機構(gòu)混凝土時，已澆筑層的混凝土溫度在未被上一層混凝土覆蓋前不應低于2 ℃。采用加熱養(yǎng)護時，養(yǎng)護前的溫度也不得低于2 ℃。

6、混凝土蒸汽養(yǎng)護法

1、蒸汽養(yǎng)護的混凝土，采用普通硅酸鹽水泥時最高養(yǎng)護溫度不超過80℃，采用礦渣硅酸鹽水泥時可提高到85 ℃。但采用內(nèi)部通氣法時，最高加熱溫度不應超過60 ℃。

2、整體澆筑的結(jié)構(gòu)，采用蒸汽加熱養(yǎng)護時，升溫和降溫速度不得超過結(jié)構(gòu)表面系數(shù)。

3、整體結(jié)構(gòu)采用蒸汽養(yǎng)護時，水泥用量不宜超過350kg/m3 。水灰比宜在0.4-0.6，坍落度不宜大于5cm。

4、采用蒸汽養(yǎng)護的混凝土，可摻入早強劑或無引氣型減水劑，但不宜摻用引氣劑或引氣減水劑，亦不應使用礬土水泥。

5、蒸汽加熱養(yǎng)護混凝土時，應排除冷凝水，并防止?jié)B入地基土中。當有蒸汽噴出口時，噴嘴與混凝土外露面的距離不得小于30cm。

4.8、混凝土質(zhì)量控制要點

混凝土養(yǎng)護期間溫度測量應符合下列規(guī)定：

1、蓄熱法或綜合蓄熱法養(yǎng)護從混凝土入模開始至混凝土達到受凍臨界強度，或混凝土溫度降到0 ℃或設計溫度以前，應至少每隔6h測量一次

2、摻防凍劑的混凝土在強度未達到允許強度之前每隔2h測量一次，達到受凍臨界強度以后每隔6h測量一次。

3、采用加熱法養(yǎng)護混凝土時，升溫和降溫階段應每隔1h測量一次，恒溫階段每隔2h測量一次。

4、全部測溫孔均應編號，并繪制布置圖。測溫孔應設在有代表性的結(jié)構(gòu)部位和溫度變化易冷卻的部位，孔深宜在10-15cm，也可為板厚的1/2或墻厚1/2

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關鍵詞：鐵路連續(xù)梁施工工藝質(zhì)量控制

一、 工程概況

某鐵路橋梁體為單箱單室斜腹板、等高度、等截面結(jié)構(gòu)，跨度為32.0+4×32.7+32.0， 全長196.0m。 支點及跨中梁高均為3.0m。箱梁頂寬13.4m，箱梁底寬5.68m，頂板厚度除梁端及中隔墻附近處外均為34cm，底板厚度30cm，腹板厚度50～80cm， 按折線變化。 全聯(lián)在端支點、中支點處共設7個橫隔板。

支架布置： 采用滿布鋼管支架逐孔現(xiàn)澆的方法施工。 鋼管支架支承于經(jīng)過處理的地基上。 支架采用碗扣式鋼管支架。支架由立桿、 橫桿、斜桿及上托、 下支座等附件組成規(guī)格采用中Φ48×3.5mm， 鋼管布置兩跨箱梁的支架可同時搭設。

二、 預應力混凝土連續(xù)梁支架工程施工工藝

（一）施工方案的選擇

施工方案的選擇是混凝土連續(xù)梁施工的重點， 本工程中的橋址地勢平坦， 表層多為坡洪積粘土和殘坡積粘土， 呈褐黃色， 下層依次為全風化、強風化、 弱風化的二長花崗巖。此地屬北亞熱帶季風氣候， 冬季干旱， 夏季多雨， 干濕交替。 該連續(xù)梁為變截面的箱梁， 那么可以確定不能采用移動模架施工方案。 由于墩最高為15m， 不屬于高墩， 用鋼管樁貝雷架架空方案資源緊張， 且價格較貴， 也不合適。 鋼管樁型鋼架空施工方案因現(xiàn)場沒有打鋼管樁的機械設備及人員， 占用資金比較多和現(xiàn)場對鋼管樁施工沒有一定的施工經(jīng)驗也不太適合。 滿堂腳手架施工方案施工簡便， 施工費用低， 現(xiàn)場施工有一定的施工經(jīng)驗， 又不在汛期施工， 所以比較適合本工程。

（二）支架施工

1． 支架基礎施工。

支架現(xiàn)澆梁施工前， 先要平整施工現(xiàn)場， 加固處理搭設的支架， 在軟基位置用碎石換填或做混凝土基礎， 確保地基承載力達到滿布荷載的要求， 使梁體混凝

土澆筑后不產(chǎn)生沉降。對處理好的施工場地進行放線。 同時在周邊設置排水溝， 做好排水處理。

2． 支架搭設。

支架結(jié)構(gòu)的搭建要穩(wěn)固， 桿件連接牢靠。 碗扣支架均采用外徑中Φ48mm標準桿件進行組裝， 每根立桿下端均設定型圓盤支座或木墊板， 并按要求設置剪刀撐。立桿頂端安裝可調(diào)式U形支托， 先在支托內(nèi)安裝橫向方木， 再按設計間距和標高安裝縱向方木及楔木墊塊。 鋼管的整體穩(wěn)定性是由基礎的不均勻沉降、 支架結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性控制。 橫橋向按照支架的拼裝要求， 嚴格控制豎桿的垂直度以及掃地桿和剪力撐的數(shù)量和間距。 順橋向支架和墩身連接， 以抵消順橋向的水平力。 同時碗扣式支架通過鋼管與軍用墩支架連成一體， 確保混合支架的強度和整體穩(wěn)定性。

3． 支架的預壓和調(diào)整。

支架搭設好后， 鋪設底模， 進行預加載試壓檢查支架的承載能力， 減小和消除支架的非彈性變形和地基不均勻沉降， 從而確?；炷亮旱臐仓|(zhì)量。 加載順序為從支座向跨中依次進行。 滿載后持荷時間不小于24h，分別量測各級荷載下支架的變形值。 然后再逐級卸載， 當支架的沉降量偏差較大時， 要及時對支架進行調(diào)整。

三、 模板施工

（一）模板的安裝

模板的安裝要結(jié)合鋼筋及預應力管道的埋設依次進行。安裝前檢查:板面是否平整、 光潔、 有無凹凸變形及殘余粘漿，模板接口處要清除干凈； 所有模板連接端部和底腳有無碰撞而造成影響使用的缺陷或變形， 振動器支架及模板焊縫處是否有開裂破損， 如有均要及時補焊、 整修。

鋪設底模： 底模板安裝前要考慮支架的預留拱度的設置調(diào)整、 加載預壓試驗及支座板的安裝。

側(cè)模安裝： 先使側(cè)?；苹虻跹b到位， 與底模板的相對位置對準， 用頂壓桿調(diào)整好側(cè)模垂直度， 并與端模聯(lián)結(jié)好。

內(nèi)模安裝： 內(nèi)模安裝要根據(jù)模板結(jié)構(gòu)確定， 當內(nèi)模為拼裝式結(jié)構(gòu)時， 可采用吊裝方式安裝內(nèi)模。內(nèi)模安裝完后， 嚴格檢查各部位尺寸是否正確。

端模安裝： 將膠管或波紋管逐根插入端模各自的孔內(nèi)后，進行端模安裝就位。安裝過程中逐根檢查是否處于設計位置。 端模安裝要做到位置準確， 連接緊密， 側(cè)模與底模接縫密貼且不漏漿。 安裝模板時要注意預埋件的安裝， 嚴格按設計圖紙施工， 確保每孔梁上預埋件位置準確無誤， 無遺漏。

（二）模板的拆除

當梁體混凝土強度達到設計強度的50%， 混凝土芯部與表層、 箱內(nèi)與箱外、 表層溫度與環(huán)境溫度之差均不大于15℃，且能保證構(gòu)件棱角完整時方可拆除側(cè)模和端模。 氣溫急劇變化時不宜進行拆模作業(yè)。 拆除前先檢查卷揚機等設備的性能，并清理好擬進入的作業(yè)面。

側(cè)模拆模時通過頂壓機構(gòu)使側(cè)模脫離梁體， 再通過卷揚機滑到相應的位置上。 拆模時， 嚴禁重擊或硬撬， 避免造成模板局部變形或損壞混凝土棱角。

模板拆下后， 要及時清除模板表面和接縫處的殘余灰漿并均勻涂刷隔離劑， 與此同時還要清點和維修、 保養(yǎng)、 保管好模板零部件， 如有缺損及時補齊， 以備下次使用。 并根據(jù)消耗情況酌情配備足夠的儲存量。

四、 混凝土施工工藝

（一）混凝土攪拌

根據(jù)混凝土的強度要求選擇合適的水泥強度等級， 水膠比， 高效減水劑及其它摻加劑， 使混凝土具有較好的和易性，坍落度在規(guī)定范圍之內(nèi)。

試驗人員在開盤前每天必須測定砂、 石含水率， 將混凝土理論配合比換算成施工配合比； 混凝土配料和計量必須按試驗室通知單進行。 要檢查砂、 石的質(zhì)量情況， 核實使用原材料與配合比通知單是否相符， 數(shù)量是否足夠； 混凝土拌合物塌落度45min損失不宜大于10%， 入模前含氣量應控制在2%～4%，混凝土自攪拌加水至入模時間不得超過45min。

（二）混凝土運輸

采用混凝土攪拌車運輸， 攪拌車在運送混凝土過程中應以2～4rpm的慢速進行攪動。 泵送混凝土前， 應先泵送一部分水泥砂漿， 以管道， 最先泵出的砂漿應用料斗儲存運走?；炷帘瞄_始工作后， 中途不得停機。 如非停機不可， 停機時間不應超過30min， 炎熱氣候停機時間不能超過10min。 停機期間應每隔一定時間泵動幾次， 以防混凝土凝固堵塞管道。

泵送管道在高溫季節(jié)應進行覆蓋， 不宜在太陽下暴曬。 當氣溫超過30℃時尚應灑水降溫。 在低溫環(huán)境下輸送管路采用保溫材料覆蓋。 泵送完畢后應立即徹底清洗管道，直到管道排出清水為止。

（三）混凝土澆筑

1． 采用混凝土輸送泵連續(xù)澆筑， 一次成型或多次成型。

2． 澆筑底板混凝土時， 為防止底板混凝土超厚， 當混凝土澆筑到高于底板混凝土時， 改用從內(nèi)模頂?shù)臐仓炷量坠嘀装寤炷粒?振搗采用插入式振動棒振搗。

3． 灌注中不得用振動棒推移混凝土以免造成離析。在澆筑過程中，設專人檢查模板、 鋼筋，發(fā)現(xiàn)螺栓、支撐等松動應及時擰緊和打牢。發(fā)現(xiàn)漏漿應及時堵嚴，鋼筋和預埋件如有移位，及時保整保證位置正確。

4． 澆筑入模時下料要均勻， 注意與振搗相配合，混凝土的振搗與下料交錯進行，每次振搗按混凝土所澆筑的部位使用相應區(qū)段上的振動器。為防止混凝土離析，混凝土下落距離不超過規(guī)定值。

5． 梁體混凝土澆筑采用側(cè)振并輔以插入式高頻振動棒振搗成型， 一般是梁體腹板、底板宜采用側(cè)振和插入式振動， 橋面混凝土用插入式振動， 輔以平板振動器振動。混凝土振動時間， 應以混凝土表面不再下沉、 沒有氣泡逸出和混凝土表面開始泛漿為度，但亦不應少于30s，注意總結(jié)經(jīng)驗，掌握最佳的振動時間；混凝土振搗應有專人指揮、檢查、振搗， 應定人定點分片落實到人。

6． 澆筑前檢查鋼筋保護層墊塊的位置、數(shù)量及其緊固程度；檢查所有模型緊固件是否擰緊、完好；模型接口是否有縫隙；所有振動器是否完好，附著式振動器安裝螺栓是否已擰緊。

（四）混凝土養(yǎng)護

混凝土一般用灑水養(yǎng)護，灑水次數(shù)應以混凝土表面濕潤狀態(tài)為度。灑水養(yǎng)護的時間從灌注完開始計時，一般不少于7天。在對梁體進行灑水養(yǎng)護的同時，要對隨梁養(yǎng)護的混凝土試件進行灑水養(yǎng)護，使試件與梁體混凝土強度同步增長。當氣溫在+10℃以下時，梁體要采用保溫保濕措施。當日平均氣溫低于7℃，不得進行澆水養(yǎng)護。

五、 預應力施工工藝

1． 張拉工藝流程： 制束穿束預張拉初張拉終張拉錨具外鋼絞線切割。

2． 下料與編束： 按設計尺寸下料后， 編束時應先將鋼絞線用理順， 并盡量使各根鋼絞線松緊一致。

3． 穿束方法： 預應力鋼絞線安裝， 在梁體混凝土強度達到張拉要求后進行。

4． 預施應力按預張拉、 初張拉、 終張拉三個階段進行。 張拉前應清除管道內(nèi)雜物和積水。

5． 當混凝土強度應達到設計強度的50%， 此時箱梁帶模預張拉， 但模板應松開，不應對梁體壓縮造成障礙， 張拉數(shù)量、張拉力、張拉順序符合設計要求； 當梁體混凝土強度達到設計值的80%， 且側(cè)模板拆除后， 進行初張拉。 張拉數(shù)張拉力、 張拉順序符合設計要求； 梁體混凝土強度、 彈模達到設計值、 齡期不少于10d后進行終張拉。

6． 張拉操作程序： 0―0.2σk（測初始伸長值、 測工具錨夾片外露）（測伸長值、 測工具錨夾片外露、 持荷2min）補油至σk回油到0（測總回縮量、 工作錨夾片外露量）。

7． 伸長量計算。 張拉時鋼絞線束之計算伸長量按下式計算：

式中： a――錨圈口及喇叭口摩阻系數(shù)， 須按實測數(shù)據(jù)調(diào)整計；

σk――錨外張拉控制應力（MPa）；

σ0――初始應力， 一般取σ0=0.16k；

L――鋼絞線束長度（mm） 。

六、 結(jié)語

鐵路橋連續(xù)梁的施工工藝是一個較現(xiàn)實的課題， 近年來， 鐵路交通建設的迅速發(fā)展促進了地區(qū)之間的經(jīng)濟發(fā)展。 混凝土連續(xù)梁橋已經(jīng)十分成熟， 其建設隊伍空前壯大， 其施工工藝及技術正在不斷被廣大工程技術人員所掌握。橋梁的施工是一個比較復雜的工程， 隨著橋梁跨徑的增大， 箱梁截面的加大， 受力也變得更加復雜， 還有很多問題需要進一步研究。

參考文獻

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