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篇1

關(guān)鍵詞：道路橋梁；加固改造；預(yù)應(yīng)力技術(shù)

Abstract: reinforcement engineering construction technology are analyzed and discussed on the bridge in the actual situation of our province, and expounds the importance of bridge reinforcement, hope to be able to cause the majority of enterprises and relevant departments to the bridge reinforcement value, but also provide some reference and suggestions for similar engineering.

Keywords: Road and bridge; reinforcement; prestressed technology

中圖分類號(hào)：TU74文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：2095-2104（2013）

0 引言

隨著大型承重車(chē)輛的增多，部分橋梁的初始設(shè)計(jì)承重已經(jīng)無(wú)法滿通運(yùn)輸?shù)囊?，而且我?guó)很多橋梁是上世紀(jì)修建的，一直沿用至今，經(jīng)過(guò)長(zhǎng)時(shí)間的使用，積累的大大小小的毛病，橋梁加固改造已經(jīng)成為交通建設(shè)的重要內(nèi)容。橋梁加固是指通過(guò)措施、施工來(lái)提高橋梁構(gòu)件的承載能力和使用性能，其最終目的是為了能夠保證橋梁的正常通行，將一些安全隱患及時(shí)扼殺以提高其運(yùn)行安全性。橋梁作為我國(guó)交通建設(shè)的重要組成，其重要性不言而喻，為了能夠保證橋梁的行車(chē)能力，提高橋梁的安全穩(wěn)定性，加固工程必不可少。下面筆者就我省情況對(duì)橋梁加固改造進(jìn)行了分析，僅供參考。

1 我省橋梁現(xiàn)狀

我省處于長(zhǎng)江影響范圍以內(nèi)，橋梁數(shù)量眾多，但是其中大部分是于上世紀(jì)修建，至今已經(jīng)使用了幾十年，有鑒于當(dāng)時(shí)橋梁施工能力的限制以及較低的設(shè)計(jì)要求，很多橋梁所能承重的荷載已經(jīng)無(wú)法跟上時(shí)代的腳步。截止至2012年，我省危橋數(shù)量數(shù)以千計(jì)，總長(zhǎng)逾萬(wàn)米，橋梁加固改造時(shí)間緊、任務(wù)重，是我省交通建設(shè)的重要內(nèi)容。

2 橋梁改造技術(shù)

橋梁改造有局部改造和整體改造，要根據(jù)橋梁的危險(xiǎn)程度來(lái)判斷，目前橋梁改造大方向是改造梁體，如果橋梁隱患實(shí)在嚴(yán)重?zé)o法通過(guò)結(jié)構(gòu)替代來(lái)加固就只有拆除重建。橋梁加固技術(shù)主要有常規(guī)型和預(yù)應(yīng)力型，其中常規(guī)加固技術(shù)又分為三種：

1）利用新的結(jié)構(gòu)代替原有結(jié)構(gòu)的抗力不足；

2）改變?cè)Y(jié)構(gòu)的受力體系,使原結(jié)構(gòu)受力變小；

3）擴(kuò)大增加原有結(jié)構(gòu)面，在原結(jié)構(gòu)上提高強(qiáng)度和剛度。

預(yù)應(yīng)力加固技術(shù)則是通過(guò)對(duì)梁體進(jìn)行預(yù)應(yīng)力加強(qiáng)，來(lái)起到改善原結(jié)構(gòu)受力性能的效果。

2.1 常規(guī)加固技術(shù)

2.1.1 增加梁體法

在鑿開(kāi)梁肋下部保護(hù)層后，使底板的主筋露出，將原有箍筋進(jìn)行切割剔除，再進(jìn)行梁體主筋的加焊，最后在進(jìn)行底部混凝土澆筑，這種技術(shù)的加固原理在于增加主筋的截面，適用于主筋截面較小和橋下凈空較小的橋梁，雖然這種施工技術(shù)不增加梁端高度，保證橋下凈空，但是由于其施工形式屬于半損壞型，對(duì)梁體的影響十分巨大，這就導(dǎo)致了在施工中增加了大量不安全因素，并且在施工中工藝十分復(fù)雜。

2.1.2 粘貼鋼板

粘貼鋼板法是通過(guò)對(duì)所需粘貼部位使用鋼板進(jìn)行的表面處理，在結(jié)合環(huán)氧樹(shù)脂膠漿將鋼板與混凝土梁體粘貼連接，最后施以加壓處理使鋼板和混凝土表面形成一個(gè)統(tǒng)一整體，以保證橋梁的抗彎、抗剪能力的提高。但這項(xiàng)加固方法的對(duì)粘貼鋼板的工序十分困難，而且需要進(jìn)行滿堂腳手架才能用于施工，一旦施工周期加長(zhǎng)就會(huì)增加維修保養(yǎng)的工作量，造成費(fèi)用的增加，而且目前以我國(guó)技術(shù)所生產(chǎn)的粘結(jié)材料上看，耐久性是整個(gè)工藝中的一大難題。

2.1.3 粘貼玻璃鋼

在需要加固的部位將粘貼鋼板工序，完成后的表面進(jìn)行清理，再利用環(huán)氧樹(shù)脂膠漿將多層玻璃纖維布?jí)轰伋刹Ａт?。最后利用成型的玻璃鋼粘貼在結(jié)構(gòu)下表面。這種方式十分適用于長(zhǎng)期有大型及重型車(chē)輛通過(guò)的橋梁。因?yàn)椴Ａт摽梢岳米陨淼膹椥詫④?chē)輛施于梁體的力進(jìn)行回彈。對(duì)混凝土面起到很好的保護(hù)作用，但是由于在玻璃鋼要低于混凝土表面的彈性模量，所以在雙重荷載作用下容易產(chǎn)生大幅度的變形，在加上玻璃鋼受氣候環(huán)境影響較大，易發(fā)生老化問(wèn)題。

2.1.4 粘貼鋼筋

在需要加固的部位將粘貼鋼板工序完成后的表面進(jìn)行清理，再利用氧樹(shù)脂膠漿將點(diǎn)焊成排柵的鋼筋粘貼在混凝土梁體表面，并對(duì)鋼筋進(jìn)行防銹處理。這就是粘貼鋼筋施工法。這樣做的效果在于增加主梁對(duì)車(chē)輛的抗力，以達(dá)到加固的目的

2.2 預(yù)應(yīng)力加固技術(shù)

隨著荷載等級(jí)的不斷提高,橋梁工程逐漸向輕型、大跨度方向發(fā)展,預(yù)應(yīng)力砼結(jié)構(gòu)的應(yīng)用越來(lái)越廣泛,在今后的橋梁加固中,現(xiàn)有加固技術(shù)可能在很大程度上受到限制,因此,有必要開(kāi)發(fā)和研究預(yù)應(yīng)力技術(shù)在舊橋改造中的應(yīng)用。 用預(yù)應(yīng)力技術(shù)對(duì)結(jié)構(gòu)進(jìn)行加固主要是通過(guò)后張法中的體外預(yù)應(yīng)力來(lái)實(shí)現(xiàn)的,其施工工藝:體外預(yù)應(yīng)力的預(yù)應(yīng)力鋼束設(shè)于砼構(gòu)件的外側(cè),鋼束穿過(guò)設(shè)在構(gòu)件端部的擋塊和中部適當(dāng)位置的轉(zhuǎn)向塊進(jìn)行張拉,從而使砼構(gòu)件獲得預(yù)壓應(yīng)力。此法的主要目的是簡(jiǎn)化預(yù)應(yīng)力工藝,但結(jié)構(gòu)的受力特性比常規(guī)的粘結(jié)預(yù)應(yīng)力砼差,鋼材用量也較大,目前主要用于較大跨度的橋梁工程或維修加固工程中。下面介紹兩種預(yù)應(yīng)力加固技術(shù)。

2.2.1 下?lián)问筋A(yù)應(yīng)力拉桿法

這是常見(jiàn)的預(yù)應(yīng)力加固技術(shù)，其施工原理如圖1所示。

圖1 下?lián)问筋A(yù)應(yīng)力拉桿法

當(dāng)橋下凈空能夠滿足通車(chē)、通航要求時(shí),可采用在梁下設(shè)置預(yù)應(yīng)力拉桿的方法進(jìn)行加固。設(shè)計(jì)時(shí)一般采用粗鋼筋作為拉桿,兩端錨固在梁端,中間采用單柱或多柱支撐,使梁受到預(yù)應(yīng)力的作用。施加預(yù)應(yīng)力的主要方法:

1）橫向收緊法。將拉桿分兩層布置于梁底兩側(cè),在靠近梁的支座附近向上彎起,與固定在梁端的錨固板焊接。在拉桿的彎起處用短柱支撐,在縱向每隔一定距離設(shè)置一道撐棍和緊鎖螺栓, 再通過(guò)收緊器將拉桿橫向收攏而產(chǎn)生預(yù)應(yīng)力；

2）縱向張拉法。將預(yù)應(yīng)力拉桿沿梁底布置,兩端向上彎起,錨固于梁端,然后直接張拉梁底的水平拉桿, 使拉桿產(chǎn)生預(yù)拉力,梁體因此受到預(yù)應(yīng)力的作用。

2.2.2 預(yù)應(yīng)力體外加固技術(shù)

體外預(yù)應(yīng)力加固技術(shù)作為結(jié)構(gòu)加固最有效的手段之一，目前正廣泛地應(yīng)用于舊橋加固方面，圖2是體外預(yù)應(yīng)力漂浮張拉體系。

圖2 漂浮張拉體系

體外預(yù)應(yīng)力分為錨具、體外索、錨固塊及轉(zhuǎn)向塊、減震裝置、施工機(jī)具等5個(gè)組成，有關(guān)說(shuō)明如下：

1）錨具：由于體外預(yù)應(yīng)力體系僅靠錨固端傳力，因此體外預(yù)應(yīng)力錨固體系的可靠性和安全性比一般體內(nèi)預(yù)應(yīng)力錨固體系要高，尺寸也較大；

2）體外索：多采用無(wú)粘結(jié)鋼絞線，環(huán)氧噴涂帶PE的單根鋼絞線具有良好的耐腐蝕性能，非常適用；

3）錨固塊以及轉(zhuǎn)向塊：錨固塊和轉(zhuǎn)向塊必須和原結(jié)構(gòu)有效連接，傳遞應(yīng)力，目前主要鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)和鋼結(jié)構(gòu)型式兩種；

4）減震裝置：用于轉(zhuǎn)向塊與轉(zhuǎn)向塊或者錨固塊與轉(zhuǎn)向塊之間的體外索自由長(zhǎng)度較大的位置，主要目的是減少體外索在動(dòng)荷載作用下的振動(dòng)；

5）施工機(jī)具：張拉機(jī)具根據(jù)張拉的要求分單孔千斤頂和整體千斤頂。單孔千斤頂用于施工空間狹小或單孔分絲張拉的體外索，整體千斤頂用于整體張拉的體外索。

預(yù)應(yīng)力體外加固技術(shù)施工案例——箱梁底板索的安裝

底板索效率不是很高，在一些特殊的結(jié)構(gòu)中才會(huì)使用，它的最大優(yōu)點(diǎn)是不需要設(shè)置轉(zhuǎn)向塊，施工較為簡(jiǎn)單，質(zhì)量能夠得到保證，但是布索位置會(huì)受到一定的限制，所以不是很常用。

施工工序：安裝預(yù)埋鋼管齒板混凝土澆筑連接外套管穿布鋼絞線對(duì)稱張拉安裝防震塊管道壓漿封錨壓漿。

3 總結(jié)

綜上所述，橋梁工程加固技術(shù)雖然方法各異，但總體方向萬(wàn)變不離其宗，具體該選用何種方法需要根據(jù)橋梁被破壞的程度以及其周邊水文地質(zhì)情況來(lái)決定。湖北省被長(zhǎng)江橫跨，江河眾多，橋梁數(shù)量在全國(guó)數(shù)一數(shù)二，同時(shí)在建的工程也非常多，橋梁加固改造還是任重道遠(yuǎn)，身為一名相關(guān)技術(shù)人員，需要加強(qiáng)自身對(duì)橋梁加固的理解和認(rèn)識(shí)，掌握多種方法，因地制宜，合理利用，同時(shí)開(kāi)拓創(chuàng)新新的施工技術(shù)，為我省的橋梁加固而努力，為推動(dòng)我國(guó)的橋梁建設(shè)行業(yè)而奮斗。

篇2

關(guān) 鍵 詞：橋梁；橋梁病害；加固技術(shù)

中圖分類號(hào)： K928 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號(hào)：

Abstract：Along with our country economy rapid development level, market economy on traffic demand are also substantially increase, therefore, people pay more and more attention to whether the normal operation of highway traffic, in order to transport vehicle to provide a safe environment, strengthen highway bridge repair and maintenance is very necessary. However, with the increasing volume of road transport, road and bridge load is increasing, the load has exceeded the original design standard of bridge, which has accelerated depreciation rate and the speed of bridge damage, therefore, the current situation is concerned, some bridges design standards have been unable to adapt to the modern highway transportation volume requirements, in order to to solve this problem, we need the original bridge to undertake technical reformation, especially the use of reinforcement method to restore its transport capacity and improve its bearing capacity.

Key words：Bridge; Bridge disease; Reinforcement technology

引言

所謂橋梁加固是指通過(guò)采取有效的措施，對(duì)受損橋梁結(jié)構(gòu)進(jìn)行技術(shù)改造，使其恢復(fù)原有功能，或者通過(guò)改變橋梁結(jié)構(gòu)、改變傳力途徑，從而減少其構(gòu)件的荷載效應(yīng)，或者提高橋梁已有結(jié)構(gòu)的承載能力，使其性能或者承載能力能滿足經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的要求。

1橋梁工程病害現(xiàn)狀

1.1橋梁病害分類

（1）橋面開(kāi)裂。橋梁開(kāi)裂主要有兩類：橋梁兩端路面開(kāi)裂；新橋與舊橋連接處路面的開(kāi)裂。

（2）橋體開(kāi)裂。由于橋梁工程施工工藝或者施工質(zhì)量的問(wèn)題導(dǎo)致橋體開(kāi)裂的狀況，經(jīng)常出現(xiàn)的普遍問(wèn)題有：底板預(yù)應(yīng)力鋼絲混凝土的保護(hù)層的厚度較薄或者預(yù)應(yīng)力鋼絲外露而被銹蝕；普通的鋼筋混凝土板處的橋梁梁底出現(xiàn)裂縫滲水；腹板斜裂縫、橫向裂縫和縱向裂縫，嚴(yán)重者腹板斜裂縫已經(jīng)裂通腹板。

（3）橋墩裂開(kāi)。由于橋基沉降引起橋墩臺(tái)有豎向的裂縫，倘若裂縫形態(tài)比較陳舊，則表明裂縫發(fā)展已穩(wěn)定，對(duì)橋梁的正常運(yùn)營(yíng)不會(huì)造成太大的影響。

（4）車(chē)輛撞傷。由于交通事故的原因，橋梁邊梁、梁底被過(guò)往的車(chē)輛撞傷， 使梁間接縫的填料剝落或者混凝土脫落，對(duì)橋梁造成直接或者間接的損害。

1.2橋梁無(wú)法繼續(xù)投入使用的原因

根據(jù)有關(guān)資料的研究顯示，造成橋梁無(wú)法繼續(xù)使用的原因有三種。

（1）使用年限較久。當(dāng)橋梁投入使用一定的年限之后，出現(xiàn)結(jié)構(gòu)老化或者破損，使原有設(shè)計(jì)的橋梁載荷能力受到影響，從而導(dǎo)致安全隱患的出現(xiàn)，必須進(jìn)行修補(bǔ)，恢復(fù)其原承載能力。

（2）荷載超標(biāo)。所謂荷載超標(biāo)是指橋梁基本完好，但是由于橋梁原設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)比較低，隨著交通運(yùn)輸量的迅速發(fā)展，舊的荷載標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)不符合新的交通運(yùn)輸條件的要求, 只有對(duì)其進(jìn)行加固，增強(qiáng)其荷載能力方可滿足新交通運(yùn)輸量的需要。

（3）不滿足特殊需求。橋梁的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)合理，并且基本結(jié)構(gòu)完好，但是橋梁偶爾會(huì)遇到某些特殊情況，使得原來(lái)的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)不能滿足這種特殊的需求，需要臨時(shí)增加原設(shè)計(jì)的荷載量或者改變?cè)械慕Y(jié)構(gòu)。

2加固技術(shù)選取的原則

橋梁加固方法有很多，但是不同的工程應(yīng)該選用不同加固技術(shù)，加固技術(shù)的選擇通常遵循以下幾種原則：

（1）經(jīng)濟(jì)實(shí)用原則。對(duì)加固方案進(jìn)行選取時(shí)，應(yīng)盡可能的考慮耗資少、工期較短、技術(shù)可行、交通不中斷、耐久性較好等諸多方面的要求。

（2）安全美觀原則。對(duì)橋梁補(bǔ)強(qiáng)加固主要是通過(guò)修復(fù)或加大橋梁的構(gòu)件方法來(lái)提高局部或者整座橋梁的承載能力。因此對(duì)橋梁進(jìn)行加固一般遵循不改變橋梁原有結(jié)構(gòu)的原則，只有在較嚴(yán)重的情況下，并兼顧經(jīng)濟(jì)性的前提條件下，才能考慮改變橋梁原有結(jié)構(gòu)。如果采用上述方式對(duì)橋梁進(jìn)行補(bǔ)強(qiáng)加固后仍然無(wú)法達(dá)到交通運(yùn)輸量需求，再考慮對(duì)橋梁進(jìn)行部分或全部重建。

3橋梁加固技術(shù)

3.1化學(xué)植筋加固技術(shù)

化學(xué)植筋技術(shù)通常是指運(yùn)用粘合度強(qiáng)的化學(xué)粘合劑，使螺桿、鋼筋等建筑構(gòu)件與混凝土產(chǎn)生較強(qiáng)的握固力，達(dá)到預(yù)期效果。采用化學(xué)植筋后會(huì)形成高負(fù)荷承載力，也不容易產(chǎn)生移位或者拔出的現(xiàn)象，并且由于其密著性好，不需要作任何的防水處理。通過(guò)化學(xué)粘合植筋固定的基材，不容易產(chǎn)生膨脹性破壞，而且補(bǔ)強(qiáng)和加固了橋體的結(jié)構(gòu)。化學(xué)植筋的特點(diǎn)：高的荷載不會(huì)對(duì)固定基材產(chǎn)生膨脹力，這樣比較適宜邊距或者間距較小的部位，而且施工方法方便簡(jiǎn)單、工期短、安全、符合環(huán)保的要求。這種加固技術(shù)主要適用于鋼筋錨固工藝，和在原結(jié)構(gòu)體上進(jìn)行構(gòu)件新增的鋼筋生根。

篇3

關(guān)鍵詞：橋梁加固；放線；鉆孔；澆注；安全；質(zhì)量

一、前言

目前，社會(huì)主義建設(shè)如火如荼，橋梁建設(shè)更是以一個(gè)前所未有的速度在飛速發(fā)展，伴隨著橋梁數(shù)量的增多，我國(guó)危橋、險(xiǎn)橋的數(shù)量也在急劇的增多，有相當(dāng)多的橋梁已經(jīng)到了非加固不可的地步了，研究總結(jié)橋梁工程的加固技術(shù)，確保加固質(zhì)量與施工過(guò)程的安全，對(duì)于橋梁加固工程施工具有普遍的指導(dǎo)意義。

二、現(xiàn)狀分析

（一）加固橋梁工程由于受原有結(jié)構(gòu)的影響，施工設(shè)施、作業(yè)環(huán)境、作業(yè)空間均受到限制，如梁體內(nèi)所有的施工物資設(shè)備均需人工搬進(jìn)搬出，機(jī)械設(shè)備基本無(wú)法使用，安全狀態(tài)更加不宜控制。

（二）加固部分與原有結(jié)構(gòu)共同作用，因此不僅要保證加固部分的施工質(zhì)量，還要同時(shí)保證原有結(jié)構(gòu)不被破壞。

（三）腹板加固為加固工程的關(guān)鍵施工工序，腹板加固采用在原來(lái)箱梁內(nèi)側(cè)加澆20cm厚的混凝土，并在加固腹板內(nèi)施加豎向預(yù)應(yīng)力。豎向預(yù)應(yīng)力采用直徑為25mm的冷拉級(jí)ⅳ鋼筋，標(biāo)準(zhǔn)強(qiáng)度rby=750mpa，張拉控制力331kn，采用無(wú)粘結(jié)方式、軋絲錨體系。

三、施工前的準(zhǔn)備

（一）電力線路。在箱內(nèi)鋪設(shè)380v動(dòng)力線路一條，220v照明線路一條，且每4m設(shè)照明燈一盞，每16m設(shè)簡(jiǎn)易活動(dòng)配電盤(pán)一個(gè)（插座若干）。照明及動(dòng)力線路均采用膨脹螺栓固定在梁體頂板下緣（橋中心處），防止地面潮濕漏電。

（二）疏通，清理：疏通原箱內(nèi)通風(fēng)孔及泄水孔，不通處采用鉆機(jī)成孔或人工鑿?fù)ū３窒鋬?nèi)與箱外正常通風(fēng)，箱內(nèi)不產(chǎn)生積水。清除箱內(nèi)混凝土殘?jiān)捌渌s物。

（三）通風(fēng)，在箱內(nèi)安裝4臺(tái)排風(fēng)設(shè)施，保持箱內(nèi)空氣流通，正常換氣，使箱內(nèi)作業(yè)人員有一個(gè)良好的工作環(huán)境。

（四）通道，在0號(hào)、5號(hào)墩t梁側(cè)拼裝3m×21m×15m進(jìn)人進(jìn)料支架。

(五)設(shè)施：梁體外側(cè)需安裝施工吊蘭五只。

四、施工方案

（一）裂紋修補(bǔ)

首先對(duì)大于0.02mm的裂紋進(jìn)行標(biāo)識(shí)，沿裂紋方向切“v”型槽，寬2cm，深1cm.埋設(shè)壓漿咀，強(qiáng)度達(dá)到要求后，壓注環(huán)氧樹(shù)脂。待環(huán)氧樹(shù)脂凝固后，去除環(huán)氧膠泥，抽檢壓漿飽滿情況。

（二）施工放樣

 1.因本加固工程為在既有結(jié)構(gòu)物上進(jìn)行加固，考慮施工中的誤差，為保證不損傷原主梁預(yù)應(yīng)力筋，且達(dá)到加固效果，施工放樣宜采取相對(duì)平面控制為主。

 2.根據(jù)原主梁懸澆施工的特點(diǎn)：梁體的外輪廓尺寸、預(yù)應(yīng)力束定位、鋼筋及預(yù)埋件位置均以與底板底面相對(duì)位置控制，故本加固工程以原各施節(jié)段前端底板底面分中點(diǎn)連線為橋中心控制線。

 3.本橋里程控制點(diǎn)以5號(hào)墩中心為基準(zhǔn)點(diǎn)，傳至0號(hào)墩中心閉合平差后作為全橋相對(duì)里程控制點(diǎn)（在允許閉合差內(nèi)方可作為放樣依據(jù)）。

4.腹板扦釘孔高程控制按設(shè)計(jì)圖要求控制與主梁頂板底面倒角處相對(duì)尺寸。

5.橫隔梁水平孔放樣時(shí)橫橋向尺寸以實(shí)測(cè)橋中線尺寸為基準(zhǔn)放樣，高程以梁體頂橋底面為基準(zhǔn)面控制相對(duì)位置，輔以至梁底板底面距離校核（確認(rèn)避開(kāi)橫梁內(nèi)預(yù)應(yīng)力束）。

（三）鉆孔

1.腹板加固φ27mm扦釘孔采用沖擊鉆電錘成孔，鉆頭直徑為φ27mm。全橋共計(jì)鉆φ27孔43262個(gè)。設(shè)計(jì)鉆孔深度15cm，考慮到鉆頭錐度，成孔時(shí)鉆尖深度應(yīng)不小于15.5cm。鉆孔時(shí)采取措施控制深度，不得損傷預(yù)應(yīng)力筋。待孔內(nèi)干燥后，植入φ16mm“l(fā)”型扦釘，用環(huán)氧膠泥填充密實(shí)。

2.豎向預(yù)應(yīng)力孔施鉆避碰原有預(yù)應(yīng)力措施：豎向預(yù)應(yīng)力筋孔（φ40mm）、混凝土灌注孔（φ82mm）、振搗孔（φ56mm）均采用130型金剛?cè)⌒緳C(jī)成孔，鉆頭直徑分別為φ40mm、φ82mm、φ56mm。全橋腹板加固共需鉆φ40m孔1840個(gè)，φ56mm孔432個(gè)，φ82mm孔392個(gè)，原結(jié)構(gòu)主梁為三向預(yù)應(yīng)力體系，預(yù)應(yīng)力束（筋）布置較密，鉆孔均在預(yù)應(yīng)力束間隙內(nèi)進(jìn)行，即使放樣施工位置準(zhǔn)確，原橋本身預(yù)應(yīng)力安裝也存在偏差。特別是在墩中心0號(hào)塊內(nèi)縱向預(yù)應(yīng)力束中心距為200mm，原預(yù)應(yīng)力束采用φ外85mm波紋管，φ82mm混凝土灌注孔與原預(yù)應(yīng)力束理論間隙僅16mm，對(duì)放樣及施工要求尤為嚴(yán)格。因此在鉆孔過(guò)程中根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行調(diào)整顯得極為重要。

因主梁原預(yù)應(yīng)力束過(guò)于密集，要求鉆孔精度很高，為保證鉆孔時(shí)不鉆斷預(yù)應(yīng)力束，鉆孔均采用熟練工人操作，正式開(kāi)鉆前先組織工人試鉆，并給工人講解原預(yù)應(yīng)力束的位置，做到心中有數(shù)。同時(shí)加強(qiáng)工人對(duì)鉆機(jī)性能知識(shí)的培訓(xùn)，加強(qiáng)工人對(duì)鉆機(jī)定位方法的培訓(xùn)，加強(qiáng)工人對(duì)鉆機(jī)給尺進(jìn)尺的培訓(xùn)。

鉆孔時(shí)當(dāng)鉆機(jī)鉆深在9-23cm時(shí)應(yīng)注意力集中，注意手感和聽(tīng)覺(jué)，發(fā)現(xiàn)卡鉆或鉆機(jī)晃動(dòng)時(shí)，及時(shí)停機(jī)察明原因；應(yīng)及時(shí)取芯觀測(cè)鉆孔的實(shí)際情況。

孔位調(diào)整：根據(jù)已鉆孔位的具體情況，及時(shí)調(diào)整相鄰鉆孔孔位的位置，從而準(zhǔn)確判斷梁體內(nèi)預(yù)應(yīng)力的實(shí)際位置，在現(xiàn)場(chǎng)施工中應(yīng)用效果較好。

鉆孔順序：為上下游交錯(cuò)進(jìn)行。

（四）新老混凝土結(jié)合措施

1.在原有結(jié)構(gòu)上加澆新混凝土，如何保證結(jié)合面的傳力是關(guān)鍵，為此采用新老混凝土結(jié)合面鑿毛，且每隔一定距離植扦釘?shù)姆椒ā?/p>

2.為保證后澆混與原腹板很好地結(jié)合，以達(dá)到共同受力，原腹板內(nèi)側(cè)及加厚腹板范圍內(nèi)的上下倒角混面要鑿毛，鑿毛時(shí)須首先去除有礙新老混凝土結(jié)合的雜物，鑿除裂縫壓漿時(shí)封閉的表面環(huán)氧膠泥，拆除壓漿咀，剝除封閉膠帶，最后對(duì)原混凝土面進(jìn)行鑿毛，鑿毛率要求達(dá)到95%。灌注前應(yīng)將結(jié)合面上灰塵及雜質(zhì)清理干凈，并用水沖洗風(fēng)干。

3.加強(qiáng)新老混凝土結(jié)合的另一措施是植扦釘 

腹板上布置有梅花型扦釘，間距約為30cm，扦釘為l型；與外側(cè)箍筋焊連，上下倒角布置扦釘，間距約為20cm，扦釘為直筋，要求與外側(cè)箍筋焊連；加固腹板端部布置扦釘間距為20cm，扦釘為l型，要求與加固腹板外側(cè)水平筋焊連。扦釘采用φ16mm鋼筋彎制，植入所鉆φ27mm的扦釘中，植入深度為15cm，用環(huán)氧膠泥錨固。

（五）混凝土的澆注及養(yǎng)生

模板采用新制鋼模板，寬60cm,最大高度不超過(guò)200cm，以便于人工搬動(dòng)，安裝檢查合格后方可進(jìn)行混凝土的澆注。腹板加固采用50#微膨脹混凝土，混凝土配合比由試驗(yàn)室根據(jù)設(shè)計(jì)要求和施工需要進(jìn)行配制，混凝土入模陷度控制在12cm~14cm，初凝時(shí)間為10h，摻微膨脹水泥以補(bǔ)償混凝土的收縮，防止產(chǎn)生收縮裂紋。

由于腹板加厚部分除頂板下灰孔及振搗孔外全封閉，混凝土入模全部靠人工從56mm下灰孔中搗入?；炷吝B續(xù)養(yǎng)護(hù)14天，混凝土開(kāi)始灌注時(shí)應(yīng)采取封橋措施禁止一切車(chē)輛通行

（六）張拉

梁體內(nèi)外側(cè)的裂紋全部修補(bǔ)壓漿完畢后，方可進(jìn)行張拉作業(yè)，腹板加固豎向預(yù)應(yīng)力為φ25mm冷拉iv級(jí)無(wú)粘結(jié)鋼筋，端錨固在梁底板底面，上端錨固在梁頂板頂面。

（七）封錨按設(shè)計(jì)要求在豎向預(yù)應(yīng)力筋張拉完畢后應(yīng)用環(huán)氧膠泥混凝土對(duì)底板底面軋絲錨頭進(jìn)行封錨。

五、安全與質(zhì)量

（一）箱內(nèi)工作照明充足，通風(fēng)設(shè)施良好。

（二）箱內(nèi)電線路多，箱內(nèi)潮濕，必須加強(qiáng)用電安全管理，確保用電安全，高壓電器均設(shè)警示牌。

（三）不得隨意從底板泄水孔向外傾倒退混凝土渣及雜物等，箱內(nèi)雜物及時(shí)清理干凈。

（四）鉆孔作業(yè)時(shí)主梁底板頂面易產(chǎn)生積水，應(yīng)有預(yù)先在鋸齒塊間低凹處鉆小直徑排水孔等措施預(yù)防積水。

（五）腹板加固期間，主橋兩端應(yīng)設(shè)專人指揮交通，嚴(yán)格控制車(chē)載不大于20t，車(chē)速不大于10km/h，車(chē)距不小于20m，超載車(chē)輛嚴(yán)禁上橋。腹板裂縫壓漿期間全橋進(jìn)行交通管制：只允許單輛車(chē)在主橋橋面通行，車(chē)載不大于20t，車(chē)速小于10km/h。

（六）每套施工吊籃橋面支架上應(yīng)設(shè)信號(hào)旗、紅燈等警示標(biāo)志，禁止一切車(chē)輛碰撞，確保吊籃安全。施工吊籃安裝完畢經(jīng)檢查驗(yàn)收后方可使用，使用期間各受力部位應(yīng)定期檢查。

（七）由于下方為海河航道，每天有大量漁船從下面經(jīng)過(guò)，因此嚴(yán)禁雜物等往河下拋擲。

篇4

我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的持續(xù)繁榮帶來(lái)了公路建設(shè)業(yè)的迅猛發(fā)展，而橋梁設(shè)施是公路交通網(wǎng)中的關(guān)鍵組分，其質(zhì)量的優(yōu)劣在很大程度上決定著路橋設(shè)施運(yùn)行壽命及安全。如今多數(shù)路橋工程建設(shè)中均暴露著樁基構(gòu)筑過(guò)程中的缺陷問(wèn)題，其中有不平衡下沉等情況，對(duì)此多采用的樁基加固工藝是微型樁固化過(guò)程。文章對(duì)橋梁工程施工中的樁基加固技術(shù)進(jìn)行研究。

關(guān)鍵詞：

橋梁工程施工；樁基加固技術(shù)；公路交通；路橋建設(shè)；不平衡下沉

伴著經(jīng)濟(jì)規(guī)模的擴(kuò)大和經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的需求，同時(shí)也由于汽車(chē)制造技術(shù)水平的提升，持續(xù)增多的重型貨車(chē)及私營(yíng)運(yùn)輸車(chē)輛給公路交通設(shè)施帶來(lái)了前所未有的壓力，其重點(diǎn)表現(xiàn)在汽車(chē)載荷超重、外形尺寸超大，由此給公路及橋梁建設(shè)造成了更為嚴(yán)格及更高水平的性能要求。本著充分保障公路運(yùn)輸安全及滿足汽車(chē)駕駛舒適度的要求，特別需要將現(xiàn)有的路橋樁基實(shí)施固化過(guò)程。重點(diǎn)是那些運(yùn)營(yíng)時(shí)間很長(zhǎng)，并且嚴(yán)重地暴露出多種隱患及病害的老舊橋梁，要側(cè)重地給予整體的加固與檢修，從而能切實(shí)保障重載汽車(chē)在駛過(guò)橋梁時(shí)的安全性能。在此，筆者重點(diǎn)探討了橋梁工程建設(shè)中樁基加固的工藝過(guò)程，且將微型樁基礎(chǔ)固化工藝作為施工例證，闡釋了樁基固化的作業(yè)流程。

1橋梁工程施工中易出現(xiàn)的質(zhì)量缺陷

1.1立樁基礎(chǔ)下沉立樁基礎(chǔ)區(qū)域沉入的工程廢渣沒(méi)有完全清除干凈，沉渣層厚度過(guò)大，很可能導(dǎo)致立樁基礎(chǔ)下沉。在立樁基礎(chǔ)下沉過(guò)程還未造成頂部連續(xù)梁的斷裂時(shí)，此時(shí)，因?yàn)闃痘某袎耗芰Σ蛔阋灾紊喜苛后w施加的重力負(fù)荷，故需要對(duì)樁基實(shí)施穩(wěn)固化處理過(guò)程，從而抑制樁基連續(xù)沉陷趨勢(shì)。在此基礎(chǔ)上，還要上頂梁體使其完全復(fù)原到以前要求尺寸，完全消除因?yàn)闃痘鲁烈l(fā)出的施加于梁體本身的新生應(yīng)力，以免出現(xiàn)梁體開(kāi)裂事故，且有效保障工程的安全耐用。再有一種現(xiàn)象即為樁基起初設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)不符合工程要求，在相同連續(xù)橫梁下部選用了相異的樁基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)，立樁基礎(chǔ)的失均衡下沉狀態(tài)極易導(dǎo)致施加于連續(xù)梁體的次生應(yīng)力出現(xiàn)，而且可能在工程設(shè)計(jì)時(shí)將本施工區(qū)域地質(zhì)巖體摩阻指數(shù)選取略大（選取規(guī)范中的最大數(shù)值），摩擦樁區(qū)段長(zhǎng)度略短。

1.2施工中灌注樁易出現(xiàn)的問(wèn)題在橋梁工程的施工作業(yè)中，采用灌注樁模式的樁基礎(chǔ)構(gòu)建方式系跨水橋施工過(guò)程中最為常用的施工模式，因而其最易發(fā)生的工程質(zhì)量缺陷重點(diǎn)體現(xiàn)在水泥結(jié)構(gòu)松散、出現(xiàn)蜂窩、產(chǎn)生氣孔等不正常情況。在水泥灌注過(guò)程中立樁本體產(chǎn)生離析透氣現(xiàn)象，水泥本體內(nèi)部出現(xiàn)松散氣眼、沙窩等不利情況。另外，立樁基礎(chǔ)松軟，沉淀層尺寸過(guò)大，樁基清孔不完全，軟淤泥沉降物被掩埋在水泥構(gòu)架下部，立樁端部不緊密堅(jiān)實(shí)，剛度差；澆筑水泥到立樁頂部時(shí)，承載力不夠，一些泥漿摻入或因?yàn)榱俄敳坎粓?jiān)實(shí)，進(jìn)而導(dǎo)致立樁基礎(chǔ)構(gòu)建質(zhì)量達(dá)不到設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)。在實(shí)施水泥澆筑環(huán)節(jié)中，產(chǎn)生導(dǎo)管漏水、阻管、坍落氣孔等異常情況以及水泥澆筑緩慢，致使起始澆筑水泥已發(fā)生初級(jí)凝固，因而其流動(dòng)能力差，后續(xù)澆筑的水泥沖壞頂層而上長(zhǎng)。澆筑過(guò)程中出現(xiàn)小部分區(qū)域塌壁現(xiàn)象，由此導(dǎo)致在兩個(gè)水泥層間混有泥渣雜料，甚至使整個(gè)樁由于混有泥渣而出現(xiàn)斷樁情況。

2微型樁固化工藝

橋梁施工作業(yè)中常用的微型樁是屬于一類直徑較小的鉆空型立柱樁，其特點(diǎn)是能夠完全滿足于橋梁工程施工作業(yè)中的樁基加固過(guò)程。利用此類微型樁的樁基加固工藝是采用地質(zhì)類鉆探設(shè)備實(shí)施鉆孔作業(yè)。參照相異的工程地質(zhì)結(jié)構(gòu)，適合運(yùn)用干式鉆孔或連續(xù)泥漿灌注護(hù)壁鉆孔兩種類型。如果運(yùn)用連續(xù)式泥漿灌注鉆孔模式，待其鉆到預(yù)訂深度值時(shí)，再利用沖水方式進(jìn)行鉆孔等清洗工作；如果運(yùn)用干式鉆孔工藝，那就必須重復(fù)提鉆實(shí)施清孔過(guò)程。進(jìn)行完清孔作業(yè)后，要馬上裝入設(shè)筋框架及灌漿引管。至于帶筋鋼籠應(yīng)當(dāng)參照擬定的不同用途而進(jìn)行制作。當(dāng)需用的孔眼直徑較大時(shí)，應(yīng)選取鋼筋籠模式；在需要較小孔徑的孔眼時(shí)，選用單條鋼筋。在進(jìn)行完上述作業(yè)程序后，實(shí)施壓力型灌漿過(guò)程。適宜先往孔內(nèi)放入直徑為13厘米的碎石塊，爾后往鉆孔內(nèi)澆筑均質(zhì)水泥灰漿或混凝土砂漿，亦適合采用不往孔內(nèi)投放碎石方式而單純地往孔中依托外界動(dòng)力壓入方式澆灌混凝土砂漿。

3橋梁建設(shè)中微型樁加固施工工藝的特征

第一，采取微型樁加固工藝能夠促使構(gòu)建成特定模式的、呈現(xiàn)網(wǎng)狀排列的微型樁模式，此類由數(shù)個(gè)微型樁構(gòu)建成的作業(yè)模式，能夠非常有效地增強(qiáng)橋梁樁基礎(chǔ)的負(fù)荷功能，而且所有單樁都能同時(shí)負(fù)載施加于其的各類應(yīng)力負(fù)載，且顯現(xiàn)出理想的固化作用。第二，橋梁施工中的微型樁樁基固化工藝能夠?qū)崿F(xiàn)恰當(dāng)?shù)臉毒吲挪甲鳂I(yè)，且工序過(guò)程比較簡(jiǎn)便、技術(shù)比較先進(jìn)，作業(yè)過(guò)程中所利用的操作器具短小精悍，故其作業(yè)過(guò)程成本投入較少，而且適用范圍廣，在多類地質(zhì)結(jié)構(gòu)中的路橋樁基固化過(guò)程中均適合應(yīng)用。第三，橋梁施工中微型樁基固化工藝在具體工程運(yùn)用中所獲得的固化效果極為明顯，實(shí)施的樁基固化工序結(jié)束后，所構(gòu)建樁基結(jié)構(gòu)的負(fù)荷性能更加強(qiáng)勢(shì)和優(yōu)越。采用微型樁基固化工藝對(duì)橋梁項(xiàng)目建設(shè)工程的立樁基礎(chǔ)實(shí)施固化過(guò)程，能夠大幅度增強(qiáng)樁基的載荷性能，取得更為牢靠的固化質(zhì)量。

4鉆孔灌注樁加固原理及處理方法

4.1優(yōu)化持力層條件、增強(qiáng)樁的承載力在鉆孔灌注樁的施工作業(yè)環(huán)節(jié)中，樁底負(fù)荷、樁體表皮、土層移動(dòng)均和樁基的負(fù)荷功能存在著極為密切的作用關(guān)系。而且要實(shí)現(xiàn)大幅度增強(qiáng)立樁的負(fù)荷功能，對(duì)其樁基的注漿過(guò)程即需要賦予超高的輸送壓能差，進(jìn)而促使得漿料可以在振搗器附近區(qū)域?qū)哆呁翆訉?shí)施泥土下壓開(kāi)裂、開(kāi)裂縫隙滲氮、裂縫填充澆筑、樁邊土層壓實(shí)、樁土固結(jié)的過(guò)程，以便將樁基附近的松散的礫石、土壤顆粒都通過(guò)該方法膠結(jié)成為一片高強(qiáng)度的泥土，從而在提高樁基附近承載層自身的力學(xué)性能和物理性能的同時(shí)，也有效地提升了灌注樁的承重能力，保證了樁基的加固質(zhì)量。

4.2增加樁側(cè)摩阻力鉆孔灌注樁以及灌注樁底部這兩者之間所存在的差距，就是下樁側(cè)模阻力大小的首要因素；裝擋泥樁通過(guò)與樁體周?chē)耐翆咏Y(jié)合，有效地降低了摩擦系數(shù)，同時(shí)也降低了樁側(cè)的摩擦阻力。樁底的高壓注漿以及漿液都是沿著樁土與樁體界面，不斷進(jìn)行擴(kuò)散、填料，水泥綜合影響等因素來(lái)置換并且填補(bǔ)兩者之間的空白，使得樁側(cè)的摩阻力有了極大的提升；漿料水平滲入到樁側(cè)土之后，也能夠起到極好的直徑樁效應(yīng)，極為有效地提升了樁體地層的應(yīng)力效應(yīng)以及荷載的傳遞特性。

4.3壓漿參數(shù)的選取灌漿參數(shù)中主要包括水灰比、注漿壓力、注漿壓力終止等。在進(jìn)行樁基施工的過(guò)程中，必須要結(jié)合以往的施工經(jīng)驗(yàn)來(lái)進(jìn)行參數(shù)的預(yù)設(shè)，之后再根據(jù)該預(yù)設(shè)參數(shù)設(shè)置，進(jìn)行樁測(cè)試工作，樁測(cè)試全部完成之后，其數(shù)據(jù)都必要達(dá)到建造之初所設(shè)計(jì)的強(qiáng)度，并進(jìn)行靜載試驗(yàn)，最后測(cè)試各項(xiàng)參數(shù)。嚴(yán)格按照規(guī)范要求，進(jìn)行水泥凈漿配合比設(shè)計(jì)，確定理論配合比，并進(jìn)行相關(guān)的檢驗(yàn)。泌水率最大不得超過(guò)3%，拌合后3h的泌水率宜控制在2%，24h后泌水應(yīng)全部被漿吸收。水泥漿液從拌制到使用的最長(zhǎng)時(shí)間，應(yīng)通過(guò)試驗(yàn)來(lái)確定，一般不得超過(guò)2～3h。

5運(yùn)用微型樁固化工藝加固橋梁樁基結(jié)構(gòu)時(shí)應(yīng)關(guān)注的問(wèn)題

在橋梁工程建設(shè)過(guò)程中，運(yùn)用微型樁固化基礎(chǔ)工藝實(shí)施樁基固化作業(yè)時(shí)，因?yàn)楝F(xiàn)時(shí)橋梁結(jié)構(gòu)在以前較長(zhǎng)時(shí)間服役過(guò)程中已出現(xiàn)了很多質(zhì)量缺陷，因而在針對(duì)其實(shí)施固化工序過(guò)程時(shí)，應(yīng)著重考量的關(guān)鍵事項(xiàng)必然是：怎樣運(yùn)用橋體樁基固化工藝來(lái)改善橋梁設(shè)施的總體品質(zhì)及車(chē)輛運(yùn)行承載功能。在此基礎(chǔ)上，當(dāng)運(yùn)用微型樁固化工藝對(duì)路橋項(xiàng)目建設(shè)過(guò)程中的橋梁樁基實(shí)施固化作業(yè)時(shí)，即應(yīng)充分關(guān)注如下四個(gè)關(guān)鍵事項(xiàng)：第一，在開(kāi)始實(shí)施整體樁基固化工序作業(yè)之前，有關(guān)工程質(zhì)量監(jiān)督管理者應(yīng)當(dāng)仔細(xì)審查本工程項(xiàng)目的施工圖紙，且完整交付給施工單位其所擬定的施工工藝方案，實(shí)施技術(shù)交底工作。第二，應(yīng)切實(shí)保障在實(shí)施樁基固化工序過(guò)程中所用各種工程材料的質(zhì)量和性能指標(biāo)完全達(dá)到規(guī)定要求。第三，必須嚴(yán)格控制施工作業(yè)質(zhì)量，把好工程材料的購(gòu)入和驗(yàn)收關(guān)，對(duì)實(shí)施固化工藝作業(yè)過(guò)程中應(yīng)展開(kāi)對(duì)整個(gè)施工流程的監(jiān)控，真正使施工作業(yè)過(guò)程達(dá)到工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)要求。第四，應(yīng)切實(shí)做好橋梁土建工程施工作業(yè)質(zhì)量的監(jiān)控工作，掌控好水泥配制的各種組分所占比例，確保澆注水泥施工過(guò)程的人機(jī)操作和維護(hù)工序能夠安全進(jìn)行且質(zhì)量達(dá)標(biāo)，保證工程建設(shè)材料的性能指標(biāo)和內(nèi)在質(zhì)量，從而圓滿實(shí)現(xiàn)整個(gè)路橋項(xiàng)目建設(shè)按施工質(zhì)量要求順利施工。

6結(jié)語(yǔ)

總之，橋梁工程樁基固化工藝是一種利用廣泛、效果優(yōu)良、操作簡(jiǎn)便的公路橋梁樁基加固工藝，其固化工序?qū)嵤┑男Ч脡氖菦Q定樁基固化質(zhì)量及路橋運(yùn)營(yíng)性能的瓶頸性因素。在公路橋梁項(xiàng)目的施工作業(yè)進(jìn)程中，出于全面保障橋梁項(xiàng)目建設(shè)過(guò)程中達(dá)到樁基穩(wěn)固的目的，確保工程設(shè)施的安全性，務(wù)必在整體分析各種相關(guān)質(zhì)量因素的基礎(chǔ)上，慎重選擇科學(xué)、恰當(dāng)?shù)臉痘袒に嚪桨?，以便?shí)現(xiàn)優(yōu)質(zhì)的樁基質(zhì)量，而且須大幅度增強(qiáng)橋梁的荷載功能，最后實(shí)現(xiàn)完善橋梁運(yùn)營(yíng)質(zhì)量的目的。

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篇5

關(guān)鍵詞 施工；砼；焊接；澆筑；安裝

中圖分類號(hào)U44 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼A 文章編號(hào)1674-6708（2012）81-0161-02

0 引言

鑒于前階段哈爾濱三環(huán)路群力高架橋洪湖路上行匝道傾覆事故，造成了重大的經(jīng)濟(jì)損失和極其惡劣的社會(huì)影響，全國(guó)都加強(qiáng)了對(duì)既有橋梁的傾覆加固處理，確保類似事故的再度發(fā)生。

1 前期準(zhǔn)備

1.1 場(chǎng)地準(zhǔn)備

用人工或挖掘機(jī)將承臺(tái)周?chē)?m范圍內(nèi)土清除，挖深在承臺(tái)頂，承臺(tái)周?chē)?0cm內(nèi)用人工開(kāi)挖，避免機(jī)械損傷承臺(tái)。

根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙墩柱中心控制坐標(biāo)測(cè)設(shè)墩柱縱、橫軸的十字控制樁，放出墩柱的中心位置，彈出外邊線。

1.2 鑿毛

墩柱的平面尺寸確定后。為增強(qiáng)新、舊砼的結(jié)合性、整體性，將原墩柱及承臺(tái)表面鑿毛，深度不小于6mm，以露出新茬為原則，將混凝土表面浮碴清除干凈?？紤]到新舊混凝土接茬處的連接性能，鑿毛時(shí)將原舊墩柱圓弧拐角處向內(nèi)從上至下直線切割1cm，以保證新舊混凝土的連接效果。鑿毛順序?yàn)閺纳现料逻M(jìn)行。

1.3 涂刷界面劑

宜選用水泥基混凝土界面劑，涂刷前首先沖洗濕潤(rùn)基面，待混凝土基面飽和面干后，涂刷水泥基混凝土界面劑2遍，注意需待第一遍界面劑表干后再涂刷第二遍。

1.4 支架搭設(shè)

根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況以及墩柱高度確定支架材料和搭設(shè)方法，要求牢固、穩(wěn)定，宜采用鋼管及扣件搭設(shè)。同時(shí)設(shè)置上下坡道，在墩頂位置滿鋪木板，形成封閉的作業(yè)平臺(tái)。

2 中期對(duì)需加固墩身的處理

2.1 鋼筋加工

按照設(shè)計(jì)圖紙下料并加工，彎曲成型后，表面不得有裂紋、鱗落式斷裂等現(xiàn)象，半成品掛牌注明所用部位、型號(hào)、級(jí)別并分別堆放。

2.2 墩柱鋼筋植入、綁扎

2.2.1 測(cè)量放樣及基礎(chǔ)鋼筋植入

施工放樣，標(biāo)出植筋位置，及加粗后墩柱的平面位置，專業(yè)人員進(jìn)行植筋操作。

植筋步驟：

1）鉆孔，按放樣位置， 按要求選擇合適的鉆頭，一般鉆孔深度不少于500mm；

2）清孔，清潔的壓縮空氣，配合毛刷清孔；

3）注膠，一般選用進(jìn)口品牌植筋膠，注入已清理的孔內(nèi)；

4）植筋，將加工好的植入筋，相間植入孔內(nèi)，嚴(yán)格控制植入深度。

上述第3）、4）步，交替進(jìn)行。即每注一孔膠后，及時(shí)將鋼筋植入，防止中途停工造成粘膠固化。

為驗(yàn)證植入筋結(jié)合效果，進(jìn)行拉拔試驗(yàn)，確認(rèn)此類型植筋施工的牢固性。

2.2.2鋼筋綁扎

鋼筋綁扎按順序進(jìn)行，先調(diào)整植入筋，再架立主筋，并按規(guī)范要求與植入筋逐一焊接完成，矩形連接短筋將直接植入原墩柱內(nèi)，現(xiàn)墩柱連接固定，檢查確認(rèn)架立筋的位置正確，綁扎螺旋箍筋，綁扎過(guò)程中，要保證保護(hù)層厚度和鋼筋的正確位置。

2.3 墩身鋼筋的成型與安裝

1）墩身主筋在承臺(tái)澆筑前按照設(shè)計(jì)圖紙要求整體預(yù)埋定位；

2）鋼筋接頭與鋼筋彎起處相距不應(yīng)小于10倍主筋直徑，也不宜位于最大彎矩處；

3）綁扎箍筋，安設(shè)墊塊保證保護(hù)層厚度；

4）當(dāng)墩柱較高時(shí)，為防止鋼筋彎折，采用鋼管將墩柱鋼筋四面固定。

2.4 模板支立

2.4.1 質(zhì)量要求

砼宜采用泵車(chē)輸送，模板工程重點(diǎn)應(yīng)抓好支撐系統(tǒng)，防止支撐系統(tǒng)出現(xiàn)倒塌。要有足夠的強(qiáng)度、剛度和穩(wěn)定性，能可靠地承受新澆砼的重量和側(cè)壓力，以及在施工過(guò)程中所產(chǎn)生的荷載。

2.4.2 支護(hù)方法及要求

墩柱鋼模板支立前在承臺(tái)頂上放出墩柱四角線，四角線自墩柱外擴(kuò)20cm～50cm，用墨線在墩柱上彈出墩柱輪廓線，安裝模板時(shí)按照輪廓線安裝，校核時(shí)用鋼尺測(cè)量外擴(kuò)線與墩柱模板的距離。

墩柱垂直度控制采用自墩柱頂端在墩柱兩個(gè)側(cè)面掉線墜，分別測(cè)量垂線到模板的距離進(jìn)行控制。

2.4.3 鋼筋保護(hù)層

墩柱鋼筋保護(hù)層采用在箍筋綁扎墊塊的方式控制 ，墩柱插筋時(shí)，采用承臺(tái)十字線符合墩柱插筋保護(hù)層，確保墩柱底部保護(hù)層滿足設(shè)計(jì)要求。

2.4.4 模板安裝工藝

為加快模板周轉(zhuǎn)，保證砼強(qiáng)度及外觀，同時(shí)考慮到模板自身的承載能力，模板安裝的高度和混凝土澆筑受到一定限制?？紤]分兩種澆筑混凝土方式。

安裝模板，具體順序?yàn)椋?/p>

1）高度低于5m的墩柱采用鋼模板一次支立。一次澆筑成型。

2）高于7m的墩柱計(jì)劃采用兩次澆筑成型的方式；即5m以下先支立模板澆筑。澆筑至頂端時(shí)，停止?jié)仓纯讨Я⑸喜磕０?，在兩個(gè)小時(shí)之內(nèi)必須支立完成，即刻澆筑上部分混凝土至墩柱頂端。

具體澆筑工藝如下：泵車(chē)軟管插入模板一側(cè)澆筑砼，砼工將振搗棒入鋼筋籠開(kāi)始振搗，按30cm分層澆筑、振搗，模板外側(cè)用橡皮錘敲擊，澆筑高度約1.2m，軟管移出，插入另一側(cè)模板內(nèi)澆筑、振搗，兩側(cè)高差再次達(dá)到1.2m時(shí)，換到第一次澆筑的一側(cè)。反復(fù)進(jìn)行，澆筑至模板頂面。

注意，不可有漏振、欠振、超振情況發(fā)生；砼灌注至模板中部后，放慢灌注速度，振搗不宜疊振過(guò)多，使模板受力過(guò)大而發(fā)生變形。澆筑結(jié)束，鋼筋及時(shí)復(fù)位。

2.4.5 模板拆除及砼養(yǎng)生

待砼達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的70%后，即時(shí)拆除模板，防止模板與砼面粘連。及時(shí)用塑料薄膜包裹或用土工布包裹柱體灑水養(yǎng)生。

3 后期抗傾覆支座的安裝、邊墩的剛拉桿施工

3.1 安裝支座

安裝步驟如下：

1）加工總長(zhǎng)小于68cm，Φ22鋼筋成螺桿，該螺桿由兩段組成，連接處套正反扣，用螺母連接螺桿成一體，旋轉(zhuǎn)螺母可調(diào)節(jié)螺桿間距；

2）將2cm厚鋼板與螺桿焊接固定；

3）將螺桿連鋼板焊接在綁扎好的鋼筋籠上，位置及幾何尺寸滿足設(shè)計(jì)圖紙要求；

4）吊裝支座墊石、支座以及楔形鋼板。調(diào)整墊石及楔形鋼板位置和方向，保證楔形鋼板橫坡度與箱梁底板橫坡吻合。環(huán)氧樹(shù)脂將楔形鋼板與箱梁底板粘接，支座墊石與下部鋼板粘接牢固；

5）調(diào)節(jié)旋轉(zhuǎn)螺母，將支座與梁底楔形鋼板頂緊；

6）正反套扣及支座安裝；

7）支座安裝完成后，拆除排架、將承臺(tái)基坑回填，回填時(shí)將回填土分層人工夯實(shí)，以保證回填土的壓實(shí)度。

綜上墩柱加粗施工完成。

3.2 邊墩設(shè)鋼拉桿

匝道橋一般均位于曲線上，拉桿設(shè)置在箱梁曲線內(nèi)側(cè)。橋臺(tái)處被動(dòng)鋼拉桿設(shè)置在箱梁側(cè)面與蓋梁之間，連接墩蓋梁處鋼拉桿設(shè)置在箱梁底面和蓋梁側(cè)面。

拉桿構(gòu)件的鋼件須進(jìn)行防腐處理，材料表面應(yīng)進(jìn)行防銹、清潔、平整處理。涂層防腐采用環(huán)氧底漆兩道+環(huán)氧富鋅漆兩道+聚氨酷面漆兩道，面漆顏色與原結(jié)構(gòu)顏色一致。

4 墩柱加粗施工中應(yīng)注意的問(wèn)題

1）植筋深度及植筋膠要嚴(yán)格控制；

2）原墩柱鑿毛要滿足規(guī)范及設(shè)計(jì)要求，原墩柱主筋要與加粗墩柱主筋焊接，增強(qiáng)其整體性；

3）第一次模板的支撐加固要做好，圓形模板和矩形模板拼接要緊密牢固，防止跑模；

4）第一次模板豎直度嚴(yán)格控制，防止墩柱豎直偏差過(guò)大；

5）砼振搗要均勻、密實(shí)，避免出現(xiàn)蜂窩、麻面；

6）第二次模板安裝時(shí)，首次砼上表面要有對(duì)拉桿（圓柱加粗為矩形柱類型），第一、二次砼界面處要粘膠條，防止出現(xiàn)凸起，避免蜂窩麻面產(chǎn)生；

7）第二次澆筑的砼高度要低于模板頂端20cm左右，防止出現(xiàn)凸起；

8）支座墊石、支座及楔形鋼板要緊密接觸，楔形鋼板上方涂抹環(huán)氧樹(shù)脂，真正發(fā)揮其支撐作用；

9）支座墊石下方砼要振搗密實(shí)，不可漏振，防止有空洞出現(xiàn)，影響橋梁質(zhì)量。

10）墩柱施工完畢后，回填基坑至原地面，回填方法及要求同承臺(tái)基坑回填要求一致。

參考文獻(xiàn)

[1]公路橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范（JTG D60-2004）.

[2]公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范（JTG D60-2004）.

[3]公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范（JTG/T F50-2011）.

[4]鋼筋焊接網(wǎng)混凝土結(jié)構(gòu)技術(shù)規(guī)程（JGJ/T 114-97）.

[5]公路橋梁加固施工技術(shù)規(guī)范（JTG/T J23-2008）.

篇6

［關(guān)鍵詞］橋梁工程；樁基加固；技術(shù)

在橋梁工程中，樁基的穩(wěn)定性尤為重要，關(guān)系著橋梁結(jié)構(gòu)的整體安全，而樁基加固技術(shù)在強(qiáng)化樁基以及提高橋梁承載力中發(fā)揮關(guān)鍵作用，橋梁施工單位對(duì)其要有所掌握，結(jié)合橋梁施工特點(diǎn)，合理選用樁基加固技術(shù)，有效預(yù)防樁基質(zhì)量問(wèn)題，更好地保障橋梁結(jié)構(gòu)穩(wěn)定。

1橋梁樁基質(zhì)量問(wèn)題分析

1.1立樁基礎(chǔ)下沉問(wèn)題

橋梁立樁基礎(chǔ)下沉往往與施工因素有關(guān)，特別是樁基施工區(qū)域內(nèi)的廢渣、雜物等未能及時(shí)處理，立樁基礎(chǔ)下沉的幾率會(huì)有所增加。當(dāng)出現(xiàn)樁基下沉問(wèn)題及時(shí)發(fā)現(xiàn)，且樁體頂部仍未出現(xiàn)斷裂的情況，則意味著問(wèn)題較易控制。如果樁基下沉未能及時(shí)發(fā)現(xiàn)，且樁基的承載力遭到很大破壞，在橋梁及車(chē)輛等負(fù)載下，存在較大危險(xiǎn)，應(yīng)及時(shí)對(duì)樁基予以加固，避免持續(xù)下沉，保障橋梁結(jié)構(gòu)穩(wěn)定。

1.2灌注樁結(jié)構(gòu)問(wèn)題

考慮到橋梁施工多是在臨水區(qū)域，通常會(huì)采用灌注樁結(jié)構(gòu)形式，但結(jié)構(gòu)松散、氣孔、蜂窩等質(zhì)量問(wèn)題常有出現(xiàn)。灌注樁結(jié)構(gòu)問(wèn)題的產(chǎn)生有多種原因，樁體內(nèi)部松散、沙窩等多與灌注施工有關(guān)，若樁基清孔不到位，或者是在灌注過(guò)程中發(fā)生塌壁問(wèn)題，會(huì)導(dǎo)致淤泥等雜物存在，導(dǎo)致樁體質(zhì)量問(wèn)題。

1.3縮頸問(wèn)題

由于樁基多為混凝土結(jié)構(gòu)，若在澆筑過(guò)程中對(duì)混凝土高度及坍落度等控制不當(dāng)，再加上拔管操作不規(guī)范問(wèn)題，未能控制好拔管的速度及力度，極易因填充不及時(shí)而導(dǎo)致混凝土坍縮現(xiàn)象。同時(shí)，對(duì)樁基土壁來(lái)說(shuō)，還會(huì)產(chǎn)生擠壓作用，導(dǎo)致樁基中孔隙水壓的上升，如果直接實(shí)施拔管，混凝土漿體會(huì)在壓力作用下而涌出，以至于出現(xiàn)縮頸問(wèn)題。

2樁基加固技術(shù)要點(diǎn)

2.1鉆孔

為保證鉆孔質(zhì)量，所選用的鉆機(jī)應(yīng)具備較小的震動(dòng)效果，有助于降低鉆機(jī)震動(dòng)的破壞作用，還能更精準(zhǔn)控制孔深和孔徑。在鉆孔前要搭設(shè)好支架，其主體采用鋼管結(jié)構(gòu)，更易實(shí)現(xiàn)軸線平衡，提高鉆孔精度。還要預(yù)先標(biāo)記好深度，以便于監(jiān)測(cè)鉆進(jìn)過(guò)程，使鉆孔深度誤差控制在0.5cm以內(nèi)。要嚴(yán)格采用設(shè)計(jì)孔徑，以免因隨意更改而導(dǎo)致鉆孔偏位。

2.2配膠與注膠

首先要合理選擇植筋膠的品類，要在保證膠體足夠粘結(jié)力和強(qiáng)度的基礎(chǔ)上，還要兼顧耐久性以及觸變性等特性；其次在注膠前要嚴(yán)格檢查植筋膠的質(zhì)量，避免使用過(guò)期產(chǎn)品，并進(jìn)行浸泡處理，直至無(wú)氣泡產(chǎn)生；最后要合理控制植筋膠使用量，通常以植筋孔中少量溢出為宜。

2.3植筋

待植筋孔中注膠完畢后方可插入鋼筋，并且為更好地發(fā)揮植筋膠粘結(jié)能力，要將孔內(nèi)鋼筋緩慢的轉(zhuǎn)動(dòng)，從而使鋼筋更加的穩(wěn)固。若鋼筋進(jìn)入阻力較大，可采用錘擊的方式，但要控制好錘擊力度。此外，要保證孔內(nèi)膠層飽滿，并做好植筋孔溢出膠的處置工作。

3樁基加固技術(shù)工藝

3.1壓漿加固技術(shù)

在具體實(shí)施前，要對(duì)注漿壓力、水灰比等壓漿參數(shù)予以明確，并以此為據(jù)開(kāi)展樁基施工。要對(duì)樁基進(jìn)行檢測(cè)，這也是樁基施工必備環(huán)節(jié)，通常會(huì)采取靜載試驗(yàn)、聲波透射等方法，在保證樁基強(qiáng)度的同時(shí)，獲取相關(guān)實(shí)驗(yàn)參數(shù)。在壓漿加固施工中，水灰比的確定較為關(guān)鍵，通常要控制在0.45~0.65范圍，通過(guò)分析土層的飽和度及滲透率等數(shù)據(jù)，合理設(shè)定水灰比數(shù)值，如果水灰比過(guò)低，可采取添加減水劑的方式加以控制。同時(shí)，樁間距、孔隙率等參數(shù)也要有所掌握，方便控制壓漿所需數(shù)量。首先要對(duì)壓漿管進(jìn)行布置，做好壓漿管的檢查工作，通常會(huì)采用超聲波檢測(cè)方式，使其合乎標(biāo)準(zhǔn)并達(dá)到要求長(zhǎng)度，壓漿管間采用螺紋連接的形式。注漿管的加固措施是捆扎在鋼筋籠上或者直接焊接在鋼板上。其次要進(jìn)行壓水實(shí)驗(yàn)，其目的在于保證壓漿通道的通暢，要合理設(shè)置壓漿參數(shù)，該環(huán)節(jié)要待成樁作業(yè)之后進(jìn)行。

3.2壓入鋼管加固技術(shù)

為滿足水下樁基加固需求，可采用壓入鋼管加固技術(shù)，該技術(shù)可用于多種土質(zhì)，其主要加固材質(zhì)為鋼管，使其在靜力作用下壓入樁基礎(chǔ)的下部，還要及時(shí)灌注砂漿，提高樁基加固的效果。在具體實(shí)施時(shí)，應(yīng)配置反力鋼板，具有平衡受力的作用，更易于實(shí)現(xiàn)鋼管的靜力壓入。壓力主要由千斤頂提供，需要以焊接形式將其同反力鋼板連為一體，從而為鋼管提供穩(wěn)定的壓力。應(yīng)合理設(shè)計(jì)千斤頂?shù)姆植?，并在進(jìn)行壓入時(shí)適時(shí)地調(diào)整其位置。鋼管的連接采用焊接、拼裝等方式，對(duì)于加固結(jié)構(gòu)同鋼管間產(chǎn)生的淤泥砂石等，要及時(shí)清洗，通常會(huì)利用高壓噴射裝置，最后才能進(jìn)行砂漿的注入工作，這樣方可保證樁基加固效果。壓入鋼管加固工藝的優(yōu)勢(shì)包括：采用陸地焊接的方式，更易保證加固質(zhì)量；開(kāi)放的作業(yè)面，具有更優(yōu)異的樁基加固施工條件，且對(duì)天氣變化的適應(yīng)性強(qiáng)；對(duì)橋梁結(jié)構(gòu)水中部分有更好的固化效果，且不會(huì)阻礙橋梁通行；施工成本低，而且不會(huì)破壞橋梁原樁基結(jié)構(gòu)、外觀等。

3.3微型樁加固技術(shù)

該技術(shù)在橋梁樁基加固中具有較高應(yīng)用成效，并且操作相對(duì)靈活簡(jiǎn)便，可以較好滿足樁基加固要求。其工藝流程如下：首先是橋梁施工現(xiàn)場(chǎng)的勘查，掌握樁基加固施工條件如地質(zhì)、環(huán)境等；其次要在信息收集的基礎(chǔ)上，編制樁基加固施工的方案，通常會(huì)依據(jù)地質(zhì)條件的不同，優(yōu)化選擇樁基成孔方法，并嚴(yán)格履行技術(shù)審核手續(xù)，以常用的泥漿護(hù)壁成孔法為例，要按要求進(jìn)行鉆頭清理，需根據(jù)孔徑大小，焊接合適的鋼筋籠，并沉入鉆孔內(nèi)部；最后要進(jìn)行混凝土的澆筑，要將導(dǎo)管插入到管孔中，然后進(jìn)行壓漿作業(yè)。

篇7

Abstract： The high dense fluid concrete， a kind of high performance concrete which has been developed and used in the modern time， has a good fluidity. The concrete pouring can fill itself in mold to form a uniform and compact structure with no vibration or only a slight vibration. To the concrete structure with narrow space， reinforced clouds， morphological abnormalities and difficult vibration， the high dense fluid concrete has the adaptability. Combinning with the practical application of Luowei bridge repair and reinforcement， this paper will elaborate the experimental research on the mix proportion of the high dense fluid concrete. According to the test to determine the mix proportion of the high dense fluid concrete， it can not only ensure the concrete quality for easy construction， but also ensure the connection of new and old concrete close， which has achieved good economic and social benefits.

關(guān)鍵詞：橋梁加固；自密實(shí)砼；配合比試驗(yàn)；礦粉；高效減水劑

Key words： bridge strengthening engineering；high dense fluid concrete；the mix proportion experiment；mineral powder；super plasticizer

中圖分類號(hào)：U444 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1006-4311（2016）12-0126-03

1 項(xiàng)目概況

98年建成的泉高速公路洛維大橋起訖里程為K1267+318.82～K1268+016.82，橋長(zhǎng)698m，跨徑為3×30m+（80+125+80）m+10×30m，跨越柳江的主跨為（80+125+80）m單箱單室連續(xù)剛構(gòu)。主橋箱梁頂橫坡為2%，箱梁頂寬1350cm，底寬700cm，懸臂寬325cm，支點(diǎn)處高680cm，底板厚度80cm，跨中梁高250cm，底板厚度32cm，懸臂部分箱梁采用變截面，梁高及底板厚度均按2次拋物線漸變。腹板厚度0號(hào)～9號(hào)節(jié)段采用55cm，10號(hào)節(jié)段由55cm漸變至40cm，11號(hào)～17號(hào)節(jié)段采用40cm。箱梁設(shè)置縱、橫、豎三向預(yù)應(yīng)力體系。

因高速公路車(chē)流量大，且重載貨車(chē)日趨增多，經(jīng)近20年高負(fù)荷使用，致使洛維大橋的主跨連續(xù)剛構(gòu)產(chǎn)生一系列病害，嚴(yán)重降低了主橋結(jié)構(gòu)承載能力，對(duì)安全運(yùn)營(yíng)造成嚴(yán)重安全隱患，需立即進(jìn)行病害整治及橋梁加固。

針對(duì)病害問(wèn)題進(jìn)行分析研究及專定論證，主要采用粘貼鋼板、粘貼碳纖維布、設(shè)置體外預(yù)應(yīng)力鋼束等加固方案。根據(jù)加固設(shè)計(jì)要求，主橋連續(xù)剛構(gòu)每幅橋中跨布置6束，邊跨布置16束體外預(yù)應(yīng)力鋼束。預(yù)應(yīng)力筋為空間曲線，其轉(zhuǎn)向通過(guò)轉(zhuǎn)向器實(shí)現(xiàn)，錨固通過(guò)錨固塊實(shí)現(xiàn)。為方便與原結(jié)構(gòu)的連接，所有錨固裝置和轉(zhuǎn)向裝置均采用砼結(jié)構(gòu)。

2 錨固裝置和轉(zhuǎn)向裝置對(duì)砼的要求

錨固裝置及轉(zhuǎn)向裝置位于連續(xù)剛構(gòu)箱體內(nèi)部，結(jié)構(gòu)尺寸小、鋼筋密集，安裝好模板后構(gòu)成了狹小的澆注空間，難以進(jìn)行振搗砼。且要求錨固裝置及轉(zhuǎn)向裝置砼與箱梁原砼連貼連緊密。采用普通砼難以達(dá)到質(zhì)量要求，施工難度大。

根據(jù)以往施工經(jīng)驗(yàn)，并結(jié)合工程實(shí)際，本項(xiàng)目采用C55自密實(shí)補(bǔ)償收縮砼，確保一次成型，以免產(chǎn)生施工縫。

3 配合比設(shè)計(jì)

自密實(shí)砼因?qū)ζ涮厥獾男阅芤螅渑浜媳扰c普通砼存在較大區(qū)別，在進(jìn)行配合比設(shè)計(jì)時(shí)要考慮的因素較一般砼復(fù)雜許多。自密實(shí)砼通過(guò)采用合適的材料及外加劑進(jìn)行配合比的精心設(shè)計(jì)，使拌合而成的砼質(zhì)地均勻，具有高流動(dòng)性的同時(shí)不離析、不泌水?？稍诓徽駬v或基本不振搗的情況下，能夠在自身重力的作用下填充模內(nèi)空間及鋼筋間縫，形成結(jié)構(gòu)均勻、質(zhì)地密實(shí)、強(qiáng)度性能滿足要求的結(jié)構(gòu)物。

3.1 本項(xiàng)目自密實(shí)砼性能要求及檢測(cè)辦法

自密實(shí)砼流動(dòng)性通過(guò)坍落度擴(kuò)展度試驗(yàn)進(jìn)行驗(yàn)證；抗離析性采用V形漏斗試驗(yàn)進(jìn)行驗(yàn)證；間隙通過(guò)性采用U形箱試驗(yàn)檢測(cè)；通過(guò)L-800型流動(dòng)儀進(jìn)行測(cè)試砼在重力作用下水平方向的變形能力和速度以及在流動(dòng)時(shí)保持勻質(zhì)性的能力。同時(shí)還需通過(guò)目測(cè)觀察進(jìn)行砼性能評(píng)價(jià)。本項(xiàng)目根據(jù)實(shí)際施工情況，采用二級(jí)自密實(shí)砼，其性能要求如表1。

3.2 自密實(shí)砼設(shè)計(jì)原則

①自密實(shí)砼無(wú)疑要求具有很強(qiáng)的流動(dòng)性，良好的抗離析性能，坍落擴(kuò)展度D≥600mm，此外，還要滿足設(shè)計(jì)所要求的強(qiáng)度及耐久性。通過(guò)摻入高效復(fù)合減水劑及對(duì)砼的其它膠結(jié)材料、粗細(xì)骨架進(jìn)行科學(xué)合理的選擇及配比的精心優(yōu)化來(lái)獲得要求的性能。

②采用礦粉代替水泥，減少水泥用量，減少水化熱。同時(shí)增加了砼中的膠凝材料總量，增強(qiáng)了砼的粘聚性，使骨料能懸浮于泥體中，改善砼的和易性，使擴(kuò)展度增大。

③自密實(shí)砼較普通砼而言砂率要高，以確保砼具有良好的保水性、空間填充性及間隙通過(guò)性。并確保砼澆注時(shí)不離析，無(wú)泌水性。

3.3 原材料的選用

3.4 配合比試驗(yàn)

進(jìn)行自密實(shí)砼設(shè)計(jì)與普通砼不同，普通砼優(yōu)先考慮強(qiáng)度，而自密實(shí)砼設(shè)計(jì)以優(yōu)先考慮自密實(shí)性能，在滿足自密實(shí)性能后，再進(jìn)行砼強(qiáng)度的校核及調(diào)整。

自密實(shí)砼較普通砼而言采用較大的漿骨比、砂率，較小的水膠比，大摻量礦粉。從以往經(jīng)驗(yàn)看來(lái)，當(dāng)膠結(jié)材料用量過(guò)低（≤480kg/m3）時(shí)砼成型質(zhì)量差，而用量過(guò)高（≥640kg/m3）時(shí)砼呈現(xiàn)出較大的粘度，反而使坍落擴(kuò)展度受到影響而變小，本項(xiàng)目按膠材總量為560kg，結(jié)合性能及強(qiáng)度要求計(jì)算出試配配合比，見(jiàn)表3。

①不同砂率情況下砼工作性能試驗(yàn)。

為了獲得良好的坍落擴(kuò)展度，在試配配合比的基礎(chǔ)上進(jìn)行不同砂率時(shí)砼性能的測(cè)試試驗(yàn)，以確定最佳砂率。砂率按45%、47%、49%、51%、53%進(jìn)行。試驗(yàn)結(jié)果見(jiàn)表4及圖1。

當(dāng)砂率為45%時(shí)，砼的擴(kuò)展度較小，外觀呈干澀狀態(tài)，隨著砂率的提高，砼坍落擴(kuò)展度得到明顯增加，但當(dāng)砂率增加到53%后拌和物的抗離析性急劇降低，在調(diào)整減水劑摻量等其它措施情況也是如此。

當(dāng)砼粗集料含量過(guò)高時(shí)，外形不規(guī)則，多棱角的粗集料之間產(chǎn)生的阻力嚴(yán)重降低了砼流動(dòng)性，所以自密實(shí)砼采用較高的砂率，但考慮到砼早期收縮隨砂率的提高而增加，故不宜采用太高砂率。本項(xiàng)目在確保砼流動(dòng)性及抗離析性能的前提下，將砂率設(shè)為51%。

②礦物摻量對(duì)自密實(shí)砼的影響。

在試配配合比的基礎(chǔ)上進(jìn)行不同礦物摻量時(shí)砼性能的測(cè)試試驗(yàn)，礦粉的摻量為膠凝材料重量的20%、25%、30%、35%、40%。測(cè)試結(jié)果見(jiàn)表5、圖2。

從試驗(yàn)結(jié)果看來(lái)，摻入礦粉后砼的和易性得到明顯提高，擴(kuò)展度得以增大，但少摻量時(shí)抗離析性較差，有少量泌水現(xiàn)象。隨著礦粉摻量的增加，拌和物通過(guò)性及抗離析性能呈上升狀況，當(dāng)摻量達(dá)到35%時(shí)拌和物的粘性較大，致使流動(dòng)性變差?？傮w而言，摻量在25%～35%的范圍內(nèi)拌和物工作性能較為優(yōu)良，各項(xiàng)指標(biāo)較為穩(wěn)定。

③高效減水劑摻量對(duì)自密實(shí)砼工作性能的影響。

減水劑分別按膠凝材料質(zhì)量的2.6%、2.8%、3.0%、3.2%、3.4%、3.6%摻入。

從試驗(yàn)結(jié)果看來(lái)，減水劑摻量小于3.0%時(shí)，隨著摻量的增加，砼流動(dòng)、填充性和抗離析等性能均得到明顯改善，但摻量至3.0%后，隨著摻量的增加，砼流動(dòng)性僅有少許提高，但卻顯著降低了填充性及抗離析性，當(dāng)摻量為3.4%時(shí)，砼甚至出現(xiàn)離析現(xiàn)象，試驗(yàn)數(shù)據(jù)表明高效減水劑最佳摻量為2.8%～3.0%。

④水膠比對(duì)自密實(shí)砼工作性能的影響。

按0.27、0.29、0.35、0.40、0.45不同水膠比進(jìn)行自密實(shí)砼的工作性能的影響試驗(yàn)。

從試驗(yàn)結(jié)果看來(lái)，隨著水膠比的提高，砼流動(dòng)性略有提高，但砼抗離析性能下降，試驗(yàn)表明，在本項(xiàng)目情況下合理的水膠比范圍為0.29%～0.35%。

3.5 最終施工配合比的確定

在以上試驗(yàn)中主要是進(jìn)行各種材料對(duì)砼自密度工作性能的影響，以確認(rèn)在符合自密實(shí)性能情況下的配合比設(shè)計(jì)參數(shù)的合理取值。但在最終配合比設(shè)計(jì)的核心參數(shù)選擇時(shí)還要同時(shí)滿足砼強(qiáng)度設(shè)計(jì)等其它要求。根據(jù)上述試驗(yàn)得出的規(guī)律結(jié)合試驗(yàn)室結(jié)果進(jìn)行了配合比的優(yōu)化及調(diào)整，最終采用如表8中配合比。

表8中配合比水泥：礦粉：細(xì)骨料：粗骨料：減水劑：水=1.00：0.429：1.924：1.843：0.042：0.415，水膠比：0.29。砂率為51%，減水劑摻量為2.95%。因采用較高的砂率，砼收縮變形量大，摻入水泥用量8%的AEA-H膨脹劑補(bǔ)償砼的收縮變形，以確保結(jié)構(gòu)質(zhì)量。

以該配制比拌制的砼拌合物出機(jī)坍落度為225mm，坍落擴(kuò)展度為605mm，停放60min后坍落度為180mm，7d砼抗壓強(qiáng)度53.2MPa；28d砼抗壓強(qiáng)度65.3MPa，砼性能滿足施工技術(shù)要求。

4 結(jié)束語(yǔ)

通過(guò)使用高效減水劑，卵石破碎而成的機(jī)制砂及小粒徑幫連續(xù)粒級(jí)碎石，并進(jìn)行了系列試驗(yàn)研究，配制了C55自密實(shí)砼。澆筑的錨固裝置及轉(zhuǎn)向裝置具有良好的外觀質(zhì)量，結(jié)構(gòu)質(zhì)地均勻密實(shí)，構(gòu)件與箱梁連接緊密，強(qiáng)度滿足要求，很好地解決了橋梁維修工程中錨固裝置及轉(zhuǎn)向裝置砼澆注難題。

參考文獻(xiàn)：

[1]王國(guó)杰.C50―C60粉煤灰自密實(shí)高性能混凝土配合比試驗(yàn)研究[J].工程力學(xué)（增刊），2001.

篇8

【關(guān)鍵詞】高速；公路；橋梁；加固；監(jiān)理

高速公路橋梁荷載等級(jí)有限，一般使用的時(shí)間較久。在經(jīng)濟(jì)和交通事業(yè)都得到了迅猛發(fā)展的今天，高速公路橋梁在負(fù)載的承載上，出現(xiàn)了一些特點(diǎn)：交通量在逐漸增大；重型車(chē)輛在增多，超載情況相當(dāng)嚴(yán)重；超限運(yùn)輸情況越來(lái)越多。所以，目前很多高速公路橋梁所承受的實(shí)際承載力已經(jīng)導(dǎo)致了公路橋梁的破損和問(wèn)題，亟需加固修整。舊橋的加固已經(jīng)成為當(dāng)前保證交通運(yùn)輸安全的重要任務(wù)。

1.施工前的準(zhǔn)備工作控制

整個(gè)工程時(shí)由很多分部分項(xiàng)構(gòu)成，它們是整體工程的基礎(chǔ)。因此，必須控制各分項(xiàng)工程的質(zhì)量。在對(duì)工程管理的技術(shù)人員中，其中可能有一些技術(shù)人員有相關(guān)經(jīng)驗(yàn)，但是有一些可能以前并沒(méi)接觸過(guò)，這就需要我們監(jiān)理人員嚴(yán)格控制好分項(xiàng)工程的開(kāi)工關(guān)。

1.1仔細(xì)審查施工組織設(shè)計(jì)

施工組織設(shè)計(jì)是施工單位針對(duì)圖紙?jiān)O(shè)計(jì)制定的施工工藝和施工方法，是施工單位對(duì)項(xiàng)目建設(shè)管理的具體體現(xiàn)。也是監(jiān)理工程師和監(jiān)督單位管理的重要依據(jù)。所以監(jiān)理工程師必須認(rèn)真審查施工組織設(shè)計(jì)，檢查確認(rèn)其可行性和科學(xué)性。

1.2推廣分項(xiàng)工程試驗(yàn)段制度

國(guó)內(nèi)橋梁加固工程的相關(guān)施工技術(shù)比較復(fù)雜，因?yàn)槲覈?guó)的高速公路橋梁工程在1980s年代和1990s年代施工技術(shù)力量不強(qiáng)、監(jiān)督機(jī)制也不夠健全，因此，每一種類型的橋，甚至每一座橋所適用的加固方法也是不同的。再者，因?yàn)椴糠质┕挝辉跇蛄杭庸谭矫娴募夹g(shù)還不夠成熟，技術(shù)人員的技術(shù)水平良莠不齊，在實(shí)際的施工質(zhì)量和施工操作時(shí)存在較大的差距。因此，對(duì)于那些技術(shù)比較復(fù)雜，施工難度也比較大的分項(xiàng)工程，必須要事前進(jìn)行試驗(yàn)，盡早發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，及時(shí)解決。

1.3嚴(yán)格審核安全和文明等施工材料

施工作業(yè)必須要在確保安全的前提下，才能順利完成，安全生產(chǎn)是建筑工程建設(shè)的重要內(nèi)容，也是橋梁加固施工始終需要強(qiáng)調(diào)的問(wèn)題，做好施工生產(chǎn)的安全管理既是監(jiān)理人員的責(zé)任。因此，監(jiān)理人員應(yīng)該在工程正式開(kāi)始投入前，嚴(yán)格檢查下列證件是否齊全：

檢查各類安全生產(chǎn)文件、現(xiàn)場(chǎng)各分包單位的安全資質(zhì)和證明文件是否齊全；施工單位提交的施工方案和施工組織設(shè)計(jì)中的安全技術(shù)措施是否妥當(dāng)；工程施工現(xiàn)場(chǎng)的組織體系和人員配備是否安全；檢查新工藝、新技術(shù)、新材料、新結(jié)構(gòu)的使用安全技術(shù)方案及安全措施是否到位；核查工序交接的檢查、分部、分項(xiàng)工程安全檢查報(bào)告；審核并簽署現(xiàn)場(chǎng)有關(guān)安全技術(shù)簽證文件；還要對(duì)施工單位提交的環(huán)境保護(hù)和文明施工措施進(jìn)行可行性分析，確保萬(wàn)無(wú)一失。

2.高速公路橋梁加固工程監(jiān)理工作要點(diǎn)控制

高速公路橋梁加固工程的重點(diǎn)和要點(diǎn)就是：控制好關(guān)鍵工序和重點(diǎn)部位的質(zhì)量，并在易出錯(cuò)的地方特別留意，以便確保整體質(zhì)量。

2.1控制好相關(guān)材料的質(zhì)量

2.1.1新型材料質(zhì)量控制

公路橋梁加固工程不同于新建工程，加固維修工程中會(huì)用到大量的補(bǔ)強(qiáng)膠，所以必須嚴(yán)格控制結(jié)構(gòu)補(bǔ)強(qiáng)膠的質(zhì)量，如鋼板膠、植筋膠、灌縫膠等，對(duì)于一些進(jìn)口的產(chǎn)生要核查原產(chǎn)地的證明書(shū)、海關(guān)入口證明以及產(chǎn)品合格證等，并且予以嚴(yán)格核對(duì)，經(jīng)過(guò)監(jiān)理見(jiàn)證抽檢合格后，方可進(jìn)場(chǎng)。

2.1.2其他原材料的質(zhì)量控制

嚴(yán)格控制材料進(jìn)場(chǎng)關(guān)，嚴(yán)格核查材料，按規(guī)定分批次進(jìn)行抽檢試驗(yàn)，以質(zhì)量第一為原則，對(duì)于不合格材料堅(jiān)決不使用，并予以全數(shù)退場(chǎng)，并且應(yīng)該嚴(yán)肅查處。

2.2橋梁加固施工時(shí)橋梁平面和高程控制

監(jiān)理工程師嚴(yán)格控制新拼橋梁的平面，應(yīng)該確保最終縱向和橫向誤差不大于20mm。

高程控制必須滿足結(jié)構(gòu)受力的需要，要求施工單位對(duì)原有橋梁標(biāo)高必須進(jìn)行復(fù)測(cè)。高程調(diào)整在支座墊石上調(diào)整到位，澆筑支座墊石前必須對(duì)舊橋進(jìn)行高程復(fù)查，監(jiān)理工程師檢查無(wú)誤方能準(zhǔn)許施工單位澆筑支座墊石。

嚴(yán)格控制橋梁標(biāo)高施工實(shí)測(cè)的部位對(duì)于空心板橋和L單跨≤25m的連續(xù)梁橋測(cè)量支點(diǎn)、跨中點(diǎn)：對(duì)于L單跨>25m的連續(xù)梁橋測(cè)量支點(diǎn)、跨中點(diǎn)和L的1/4跨點(diǎn)。

2.3加固承臺(tái)、腹板的監(jiān)理控制

目前很多橋梁都設(shè)計(jì)為連續(xù)剛構(gòu)結(jié)構(gòu)，因?yàn)樯喜矿w外預(yù)應(yīng)力束的布置，導(dǎo)致上部結(jié)構(gòu)自重增加較大，需要加寬承臺(tái)，采用植筋工藝施工，主要涉及到的流程有：放線――鉆孔――清孔――鋼筋清理――錨固――成品保護(hù)――驗(yàn)收。監(jiān)理人員在實(shí)際的監(jiān)理過(guò)程中，要重點(diǎn)控制下列幾項(xiàng)：

鉆孔前除了了解原設(shè)計(jì)圖紙的鋼束及鋼筋布置的基礎(chǔ)外，還應(yīng)重點(diǎn)采用鋼筋探測(cè)儀準(zhǔn)確探測(cè)鋼筋和鋼束的位置。根據(jù)實(shí)際探測(cè)結(jié)果可適當(dāng)調(diào)整植入筋位置，以防在植筋、鑿毛過(guò)程中對(duì)結(jié)構(gòu)造成較大損傷。

鉆孔時(shí)鉆頭不得晃動(dòng)過(guò)大，以免造成傾斜或偏離設(shè)計(jì)位置。

鉆孔時(shí)如果遇到鋼筋，要命作業(yè)人員立即停止，在原鉆位附近重新鉆孔，且注意新孔與設(shè)計(jì)孔位置之間凈距離要控制在2倍植筋直徑內(nèi)，與將要澆筑的混凝土構(gòu)件外邊距離要≥保護(hù)層厚度，而且注意廢孔應(yīng)用砂漿填滿。

錨固用的鋼筋必須重視做好除銹的清理。

插入鋼筋前應(yīng)做好插入深度的標(biāo)記，插入鋼筋全過(guò)程所用時(shí)間應(yīng)小于粘結(jié)劑初凝時(shí)間，否則應(yīng)清除粘結(jié)劑并重新進(jìn)行清孔等工序。

插入鋼筋后應(yīng)按粘結(jié)劑的產(chǎn)品說(shuō)明書(shū)進(jìn)行靜置養(yǎng)護(hù)，硬化后才可進(jìn)行檢驗(yàn)與投入使用。

對(duì)埋植好的鋼筋應(yīng)做好保護(hù)工作，以防在粘結(jié)劑固化時(shí)間內(nèi)鋼筋被搖擺或碰撞。

驗(yàn)收時(shí)，應(yīng)檢查鋼筋的性能情況，并對(duì)粘結(jié)膠進(jìn)行檢查，控制鋼筋的粘結(jié)能力，以便粘結(jié)達(dá)到強(qiáng)度后，方可進(jìn)行下一步工序。

上述事項(xiàng)并不是監(jiān)理人員監(jiān)督過(guò)程的全部，但一定要嚴(yán)格控制這些細(xì)微的環(huán)節(jié)。所以，監(jiān)理人員在工作中應(yīng)把握好度，指導(dǎo)施工人員做好質(zhì)量工作以減少返工和施工延誤的幾率。

2.4墩柱加固監(jiān)理的質(zhì)量控制

為了提高橋梁工作變化的截面承載能力，抑制裂縫新的發(fā)展，設(shè)計(jì)在薄壁墩裂縫范圍內(nèi)，采用灌注鋼板條的加固方法。鋼板條應(yīng)該寬500mm，厚10mm，間距為10mm。該方法需要先在承臺(tái)上搭設(shè)支架，鉆孔植筋，然后在主墩上粘貼鋼板并灌膠。灌注鋼板條工藝在新建工程中使用較少，主要流程為：混凝土表面處理――鉆孔植埋螺栓――安裝鋼板條――配制結(jié)構(gòu)膠――封邊――灌注――進(jìn)行鋼板條表面防腐處理。

在該項(xiàng)目監(jiān)理過(guò)程中，現(xiàn)場(chǎng)施工工人操作容易出現(xiàn)錯(cuò)誤，比如在鉆孔植埋螺栓的工序上，施工工人不重視圖紙，按個(gè)人經(jīng)驗(yàn)操作，螺栓與灌鋼板邊緣的距離及鉆孔孔深的控制隨意，監(jiān)理在檢查中發(fā)現(xiàn)問(wèn)題后，立即要求施工單位嚴(yán)格按設(shè)計(jì)圖紙操作，螺栓距灌鋼板邊緣的距離應(yīng)控制在5～10cm之間。及時(shí)糾正這些錯(cuò)誤，才能避免對(duì)后期工序質(zhì)量的影響，以免延誤工期。

在安裝鋼板前，需要對(duì)鋼板的粘貼面進(jìn)行打磨除銹和粗糙處理。在實(shí)際施工中，施工工人通常習(xí)慣于初次打磨時(shí)把打磨的紋路與鋼板受力方向平行了，這樣不利于鋼板的粘貼。監(jiān)理人員在巡視檢查中發(fā)現(xiàn)后馬上制止，并糾正了工人的錯(cuò)誤，打磨的紋路應(yīng)該與鋼板的受力方向垂直，監(jiān)理人員的及時(shí)發(fā)現(xiàn)并要求整改減少了更多的不必要返工延誤。 （下轉(zhuǎn)第285頁(yè)）

（上接第73頁(yè)）2.5體外預(yù)應(yīng)力索監(jiān)理的質(zhì)量控制

使用體外預(yù)應(yīng)力加固，因?yàn)榻涌p及箱梁內(nèi)存在缺陷和損傷，其內(nèi)力或應(yīng)力已經(jīng)發(fā)生重分配，結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度和剛度難以準(zhǔn)確把握。因此，按設(shè)計(jì)要求，在加固施工過(guò)程中埋設(shè)永久性監(jiān)測(cè)點(diǎn)，進(jìn)行監(jiān)測(cè)和控制，確保結(jié)構(gòu)的安全和加固效果。主要監(jiān)測(cè)內(nèi)容應(yīng)重點(diǎn)關(guān)注4個(gè)方面的變化：主梁應(yīng)力狀態(tài)。錨固塊、轉(zhuǎn)向塊局部應(yīng)力。張拉預(yù)應(yīng)力時(shí)仔細(xì)觀察裂縫的變化情況。主梁撓度、支點(diǎn)反力。

加固施工監(jiān)測(cè)應(yīng)嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)單位提供的目標(biāo)值進(jìn)行，如實(shí)測(cè)值與理論目標(biāo)值出現(xiàn)較大差別時(shí)，應(yīng)立即停止施工并與設(shè)計(jì)單位聯(lián)系，找出原因，排除安全隱患，方可進(jìn)行后續(xù)施工。

2.6其他應(yīng)重視的質(zhì)量控制要點(diǎn)

在橋梁加固工程監(jiān)理質(zhì)量控制中，還應(yīng)根據(jù)加固的具體不同方法將腹板底板貼鋼板等施工工藝列入重點(diǎn)控制的范圍。其他，如裂縫處理、蜂窩麻面的修補(bǔ)、管道補(bǔ)壓漿、橋面鋪裝等也是橋梁加固工程質(zhì)量控制的關(guān)鍵地方，監(jiān)理人員要在現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)督過(guò)程中予以高度重視。

2.7安全監(jiān)理

橋梁加固工程安全監(jiān)理的控制面廣、動(dòng)態(tài)性強(qiáng)、分散性強(qiáng)，所以監(jiān)理工程師既要審核相關(guān)的安全文件，又要對(duì)各工序安)全情況進(jìn)行跟蹤監(jiān)督，所以在施工過(guò)程中監(jiān)理工程師應(yīng)對(duì)以下內(nèi)容嚴(yán)格控制：

是否落實(shí)安全生產(chǎn)責(zé)任制度、規(guī)章制度和操作規(guī)程，是否確保了安全生產(chǎn)費(fèi)用的有效使用。

是否配備了一定數(shù)量符合要求的專職安全生產(chǎn)管理人員，并按照要求進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)安全監(jiān)督。

各項(xiàng)作業(yè)是否按照規(guī)范操作，并設(shè)置安全警示標(biāo)志和說(shuō)明。

是否在施工現(xiàn)場(chǎng)建立了消防安全責(zé)任制度，確定消防安全責(zé)任人，制訂了各項(xiàng)消防安全考核制度和操作規(guī)程。

是否對(duì)分包單位實(shí)施安全生產(chǎn)管理，分包單位是否服從總承包單位的安全管理。

檢查施工現(xiàn)場(chǎng)的安全警示標(biāo)志。[科]

【參考文獻(xiàn)】

［1］劉小虎.略論公路橋梁常見(jiàn)問(wèn)題及其加固方法[J].科技創(chuàng)新導(dǎo)報(bào)，2010（34）.

篇9

關(guān)鍵詞：道路橋梁；工程結(jié)構(gòu)；病害；加固技術(shù)

中圖分類號(hào)：TU997文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

前言

道路橋梁工程是我國(guó)與各個(gè)地區(qū)相互交流與發(fā)展的重要的基礎(chǔ)設(shè)施，目前飛速發(fā)展的交通事業(yè)已經(jīng)成為我國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的主要基礎(chǔ)和動(dòng)力，也一定程度上帶動(dòng)了我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)文化的發(fā)展，但是，經(jīng)過(guò)研究發(fā)現(xiàn)，我國(guó)目前的道路橋梁還存在著一定程度的病害，并且這些病害已經(jīng)促使我國(guó)四分之一的道路橋梁成為危橋，不僅阻礙了社會(huì)的發(fā)展，也在一定程度上對(duì)人們的人身以及財(cái)產(chǎn)安全產(chǎn)生了威脅。因此，加強(qiáng)對(duì)病害橋梁的加固技術(shù)研究是目前我國(guó)道路橋梁建設(shè)企業(yè)的首要任務(wù)。

一、道路橋梁中出現(xiàn)病害的主要表現(xiàn)

道路橋梁是交通道路的一種結(jié)構(gòu)形式，其需要具備相當(dāng)足夠的強(qiáng)度和剛度以及抗壓能力，而且還要具備一定的穩(wěn)定性和延續(xù)性。目前，在我國(guó)，道路橋梁大部分都是以鋼筋混凝土的建筑結(jié)構(gòu)進(jìn)行相應(yīng)建筑設(shè)計(jì)的，這是由于混凝土能夠滿足橋梁技術(shù)性能的足夠需求。但是鋼筋混凝土的道路橋梁結(jié)構(gòu)在一定程度上也容易產(chǎn)生一些常見(jiàn)的病害，它的主要表現(xiàn)是：

（一） 對(duì)道路橋梁結(jié)構(gòu)構(gòu)造的破壞

由于結(jié)構(gòu)的關(guān)鍵部位構(gòu)造不合理、施工中存在問(wèn)題或年代久遠(yuǎn)等而引起的結(jié)構(gòu)構(gòu)造老化和失穩(wěn)以及變形過(guò)大等，已經(jīng)在一定程度上對(duì)道路橋梁的安全運(yùn)行產(chǎn)生了影響。

（二）道路橋梁的地基不均勻沉降導(dǎo)致裂縫的產(chǎn)生

因?yàn)榈鼗痪鶆虺两刀鴮?dǎo)致的破壞對(duì)道路橋梁結(jié)構(gòu)的影響也比較大，如翼墻和錐坡的下沉、滑動(dòng)、開(kāi)裂，毛石墩臺(tái)的貫通縫等。

（三） 對(duì)混凝土的剝蝕

剝蝕現(xiàn)象是由混凝土的外表破壞形態(tài)開(kāi)始的，對(duì)混凝土橋梁結(jié)構(gòu)表面混凝土發(fā)生蜂窩麻面、露石、酥松起皮和剝落等病害的統(tǒng)稱。

（四） 產(chǎn)生裂縫

裂縫對(duì)鋼筋混凝土橋梁的危害程度不一，嚴(yán)重的裂縫如貫穿縫、網(wǎng)裂等將會(huì)嚴(yán)重危及橋梁的安全運(yùn)行。另外裂縫往往也會(huì)引起其它病害的發(fā)生與發(fā)展，如鋼筋銹蝕、凍融破壞等，這些病害與裂縫形成惡性循環(huán)，會(huì)對(duì)橋梁的耐久性產(chǎn)生很大的危害。

（五）混凝土的碳化以及鋼筋的銹蝕

當(dāng)混凝土炭化和鋼筋銹蝕程度日漸嚴(yán)重后，橋梁必然會(huì)產(chǎn)生較多的順筋裂縫，這會(huì)造成橋梁使用安全性降低和使用壽命縮短。

二、 道路橋梁出現(xiàn)病害的原因分析

道路橋梁中出現(xiàn)的病害不僅影響了人們正常的出行，也對(duì)交通造成了極大的影響。因此，必須要引起相關(guān)主管部門(mén)的重視。通過(guò)詳細(xì)的調(diào)查研究表明，對(duì)道路橋梁的病害進(jìn)行了相應(yīng)的分析，發(fā)現(xiàn)影響道路橋梁產(chǎn)生病害的原因有很多，例如在建筑設(shè)計(jì)過(guò)程中，對(duì)橋梁的荷載能力設(shè)計(jì)相對(duì)偏低，施工質(zhì)量相對(duì)較差，結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)不合理以及后期的養(yǎng)護(hù)不科學(xué)等都會(huì)導(dǎo)致道路橋梁出現(xiàn)一定的病害。下面就來(lái)具體分析一下道路橋梁產(chǎn)生病害的主要原因：

（一）剝蝕

根據(jù)不同的機(jī)理，剝蝕可分為凍融剝蝕、沖磨和空蝕、水質(zhì)侵蝕、風(fēng)化剝蝕等。其中凍融剝蝕是指在水飽和或潮濕狀態(tài)下，由于溫度正負(fù)變化，結(jié)構(gòu)物的已硬化混凝土空隙水結(jié)凍膨脹，融解松弛，產(chǎn)生疲勞應(yīng)力，造成混凝土由表及里逐漸剝蝕的破壞現(xiàn)象。

（二）裂縫

當(dāng)混凝土中拉應(yīng)力大于其抗拉強(qiáng)度或拉應(yīng)變大于其極限拉應(yīng)變時(shí)，混凝土?xí)a(chǎn)生裂縫?；炷翑嚢琛⑦\(yùn)輸時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，使水分蒸發(fā)，引起混凝土澆筑時(shí)坍落度過(guò)低，會(huì)使混凝土出現(xiàn)不規(guī)則的網(wǎng)狀裂縫。混凝土初期養(yǎng)護(hù)時(shí)方法不得當(dāng)，出現(xiàn)塑性收縮狀態(tài)，也會(huì)在混凝土表面產(chǎn)生不規(guī)則裂縫。

（三）混凝土碳化及鋼筋銹蝕

凡裂縫多、混凝土質(zhì)量差的橋梁，其鋼筋銹蝕程度也必然嚴(yán)重，產(chǎn)生的順筋裂縫也特別多。

隨著鋼筋銹蝕的發(fā)生，混凝土開(kāi)裂、剝落，鋼筋和混凝土的粘結(jié)力就不斷喪失，鋼筋截面積就減少，承載能力下降，從而降低了結(jié)構(gòu)的安全度。

三、 道路橋梁的加固增強(qiáng)技術(shù)研究

在對(duì)道路橋梁的病害進(jìn)行分析之后，就要對(duì)其進(jìn)行橋梁加固處理的相應(yīng)技術(shù)進(jìn)行研究，保證病害不會(huì)擴(kuò)大，以免造成交通事故。

（一） 道路橋梁的裂縫修補(bǔ)技術(shù)

裂縫修補(bǔ)技術(shù)手段的主要目的是恢復(fù)相應(yīng)結(jié)構(gòu)物的耐久性以及防水性，其主要的技術(shù)有：

1、表面裂縫的處理法，在微裂縫的表面進(jìn)行填料的涂抹以及防水材料的涂抹。對(duì)于寬度發(fā)生改變的裂縫，要對(duì)其使用具備伸縮性的材料。

2、注漿法，在其產(chǎn)生的裂縫中注入一定的樹(shù)脂或者水泥類的材料，主要的注漿材料為環(huán)氧樹(shù)脂，要對(duì)其采用低壓低速的注入法。將環(huán)氧樹(shù)脂注入法和鋼釘一起使用，不僅可以對(duì)裂縫部位的整體性進(jìn)行增強(qiáng)，也可以防止裂縫繼續(xù)產(chǎn)生。

3、充填法，此種方法適合于對(duì)較寬裂縫的修補(bǔ)，其具體的做法是沿著產(chǎn)生的裂縫鑿一條深槽，之后在其槽內(nèi)嵌補(bǔ)各種粘結(jié)材料，如水泥砂漿、環(huán)氧砂漿、膨脹水泥砂漿、環(huán)氧樹(shù)脂硅、瀝青及各種化學(xué)補(bǔ)強(qiáng)劑等。

4、表面噴涂法，噴漿修補(bǔ)是一種在經(jīng)鑿毛處理的裂縫表面，噴射一層密實(shí)而且粘度高的水泥砂漿保護(hù)層，來(lái)封閉裂縫的修補(bǔ)方法。噴漿前，需要把結(jié)構(gòu)表面的剝離部分除去，再用水沖洗清潔，并在開(kāi)始噴漿之前把基層濕潤(rùn)，然后再開(kāi)始噴漿。

5、 粘結(jié)鋼板封閉法，當(dāng)鋼筋 構(gòu)件產(chǎn)生主拉應(yīng)力裂縫時(shí)，可對(duì)裂縫先進(jìn)行處理之后，再在其裂縫的地方把鋼板粘接，并且采用膨脹的螺栓對(duì)其鋼板進(jìn)行相應(yīng)的加壓。其鋼板粘接的方向應(yīng)該與裂縫的方向相互垂直。

（二）橋梁上部結(jié)構(gòu)加固技術(shù)

梁式橋上部結(jié)構(gòu)加固增強(qiáng)技術(shù)主要有加大截面加固法、外部粘貼加固法、外部預(yù)應(yīng)力加固法、改變結(jié)構(gòu)體系加固法等。

1、 加大截面加固法采用增大構(gòu)件的截面面積，根據(jù)荷載大小和凈空條件不同，可分為以加大截面面積為主和加配鋼筋為主兩種加固方案。

2、外部粘貼加固法系用型鋼、玻璃鋼等材料通過(guò)環(huán)氧樹(shù)脂等粘合劑粘貼在結(jié)構(gòu)外部，以提高結(jié)構(gòu)承載能力的一種方法。適用于構(gòu)件尺寸受限制但又必須大幅度提高結(jié)構(gòu)承載能力的場(chǎng)合，必須保證粘和劑的質(zhì)量。

3、 外部預(yù)應(yīng)力加固法指運(yùn)用預(yù)應(yīng)力原理，在增設(shè)的構(gòu)件或原有構(gòu)件上施加一定初始應(yīng)力的一種加固方法。采用對(duì)受拉區(qū)施加預(yù)加壓力，可以抵消部分自重應(yīng)力，起到卸載、減小跨中撓度、減小裂縫寬度或閉合裂縫的作用。

4、改變結(jié)構(gòu)體系加固法通過(guò)增設(shè)支撐或橋墩，把簡(jiǎn)支變?yōu)檫B續(xù)、在梁下增設(shè)如鋼架等加勁梁或疊合梁，以減小梁內(nèi)控制截面峰值彎矩，提高承載能力的一種加固方法。

結(jié)語(yǔ)：

綜上所述，道路橋梁病害的出現(xiàn)是導(dǎo)致交通事故發(fā)生的主要原因之一，所以，相關(guān)的建設(shè)單位以及相關(guān)的管理部門(mén)要加強(qiáng)對(duì)于道路橋梁養(yǎng)護(hù)技術(shù)的提升以及道路橋梁養(yǎng)護(hù)的管理，在第一時(shí)間發(fā)現(xiàn)道路橋梁的病害，并且分析器產(chǎn)生病害的主要原因，根據(jù)其產(chǎn)生的原因采取一定的改善措施，防治道路橋梁病害引起的安全問(wèn)題。在科學(xué)技術(shù)迅猛發(fā)展的今天，道路橋梁的加固技術(shù)也在不斷的發(fā)展，不斷的被應(yīng)用，這些技術(shù)都具備一定的優(yōu)勢(shì)，所以，被大多數(shù)的道路橋梁施工人員所采用。加強(qiáng)對(duì)道路橋梁病害以及其加固技術(shù)的研究不僅可以改善我國(guó)的交通狀況，而且還可以保證我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，促進(jìn)我國(guó)建筑行業(yè)的發(fā)展。

參考文獻(xiàn)

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篇10

關(guān)鍵詞：灌漿法；橋梁隧道；工程施工；加固技術(shù)

1 在橋梁隧道工程施工中存在的問(wèn)題

對(duì)墩臺(tái)裂縫預(yù)防治理工作極為重要。實(shí)際工程施工中，墩臺(tái)裂縫的產(chǎn)生有自身因素，也有外部原因，不均勻沉降就容易造成橋臺(tái)與橋墩在不同程度上產(chǎn)生裂縫問(wèn)題。這樣的情況對(duì)于橋梁隧道的工程施工，造成了極大的安全威脅。

1.1 橋墩以及橋臺(tái)裂縫問(wèn)題

橋墩以及橋臺(tái)裂縫問(wèn)題，在橋梁隧道工程施工中較為常見(jiàn)。在初始作業(yè)中，裂縫由于并不明顯，所以不容易被發(fā)現(xiàn)。也就導(dǎo)致了在工程驗(yàn)收階段，存在疏忽遺漏的問(wèn)題，那么容易導(dǎo)致后期使用中產(chǎn)生裂縫擴(kuò)大的現(xiàn)象，對(duì)工程質(zhì)量產(chǎn)生極大影響，同時(shí)也增加了安全隱患。當(dāng)裂縫達(dá)到1.2mm以上時(shí)才容易被工程質(zhì)量人員發(fā)現(xiàn)，如果這一階段沒(méi)有對(duì)出現(xiàn)裂縫位置進(jìn)行彌補(bǔ)或者保護(hù)措施，很容易產(chǎn)生裂縫繼續(xù)擴(kuò)大的情況，如果長(zhǎng)度繼續(xù)延伸，會(huì)讓橋梁承重能力下降，不僅平衡性受到破壞，其承重安全也極度危險(xiǎn)。

1.2 漿脫落問(wèn)題的危害

砌漿是橋梁隧道工程施工中頗為重要的工程。一方面，基于整體工程美觀度的考慮，砌漿過(guò)程能夠?qū)⒋植趬w表面進(jìn)行覆蓋，從而平滑整潔提升美觀。另一方面，對(duì)于施工加固也有重要作用，在保障美觀的同時(shí)能夠?yàn)閴w提升抗腐蝕能力，也能夠部分增加承重平衡。但是砌漿如果脫落，就失去了第一層保護(hù)，與墻體暴露于空氣中，從而導(dǎo)致了危險(xiǎn)系數(shù)增加。那么基于美觀和安全性的考慮，對(duì)其砌漿過(guò)程進(jìn)行優(yōu)化，從而避免重大事故的發(fā)生，成為保障安全的科學(xué)方式。應(yīng)當(dāng)給予灌漿法加固技術(shù)的采用，才能阻止裂縫的繼續(xù)擴(kuò)大，從而在其裂縫產(chǎn)生的范圍進(jìn)行相對(duì)有效的控制方式。

2 灌漿法加固技術(shù)的原理歸納

針對(duì)橋梁隧道工程施工中，加固技術(shù)的原理是通過(guò)補(bǔ)充漿液來(lái)完成的。當(dāng)建筑主體出現(xiàn)部分空隙或者裂縫的時(shí)候，在其產(chǎn)生的裂縫之內(nèi)精準(zhǔn)注入漿液，從而完成對(duì)其產(chǎn)生縫隙的彌補(bǔ)過(guò)程，就是灌漿法加固技術(shù)的核心原理。而在具體施工過(guò)程里，使用漿液進(jìn)行填充，也并非簡(jiǎn)單的注入程序，也存在很高的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范以及實(shí)際要求。假設(shè)不按照具體的填充工序進(jìn)行，就無(wú)法完成加固技術(shù)的重要目的，也就失去了加固技術(shù)對(duì)于裂縫繼續(xù)拓展深化的克制作用。而進(jìn)行具體施工，將裂縫中注入漿液的同時(shí)，也要對(duì)其進(jìn)行施加壓力的過(guò)程，才能夠保障基礎(chǔ)加固的穩(wěn)定性以及全面性。利用氣壓技術(shù)和液壓技術(shù)，能夠?qū)λ袧{液進(jìn)行施壓，從而保障漿液流入裂縫深處，不會(huì)在后續(xù)使用中繼續(xù)脫漿。那么整體過(guò)程中利用了化學(xué)原理和物理方式，才能夠增強(qiáng)相對(duì)的基礎(chǔ)加固，提升其承重能力。

灌漿法的重要作用，體現(xiàn)于后期施工中彌補(bǔ)工程的施工有效性，是保障墩臺(tái)的均勻沉降現(xiàn)象中有效控制的作用方式。而且也是整體建筑中發(fā)揮承重能力提升的重要方式。在灌漿法的原理中，明確對(duì)灌漿過(guò)程施加一定壓力，能夠在空隙和裂縫中形成沿縫隙的流動(dòng)，從而形成在走向上的漿脈。通過(guò)對(duì)灌漿法的應(yīng)用，不僅在化學(xué)性質(zhì)中進(jìn)行了合理的規(guī)劃，也在漿脈的形成上完成了物理變化，整體上產(chǎn)生漿主體。通過(guò)漿柱體與橋梁基礎(chǔ)的有效整合，才能夠形成其穩(wěn)定的加固效果，進(jìn)而構(gòu)成符合的工程基礎(chǔ)。

3 灌漿法加固技術(shù)在橋梁隧道工程施工中的應(yīng)用分析

灌漿加固技術(shù)在施工中的準(zhǔn)備階段是重點(diǎn)研究方向，確定了整體施工能否完成施工質(zhì)量的要求，本文從三個(gè)方向進(jìn)行分析。

3.1 應(yīng)當(dāng)明確灌漿試驗(yàn)對(duì)于加固技術(shù)有效實(shí)施的必要性

那么試驗(yàn)的根本在于通過(guò)實(shí)驗(yàn)方式，明確用力能否完成灌漿施壓過(guò)程，同時(shí)確定在其過(guò)程中能否有效控制裂縫發(fā)展。在進(jìn)行灌漿加固技術(shù)的工程之前，進(jìn)行相應(yīng)的試驗(yàn)過(guò)程，從而得出相關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)的信息，然后才能通過(guò)數(shù)據(jù)分析結(jié)果，再?gòu)臄?shù)據(jù)對(duì)比中找出工程操作的可行性數(shù)據(jù)支持。其具體過(guò)程事項(xiàng)包括，對(duì)擴(kuò)散半徑進(jìn)行數(shù)據(jù)收集，對(duì)灌漿孔距進(jìn)行調(diào)節(jié)，通過(guò)這樣的試驗(yàn)數(shù)據(jù)整理和歸納，才能完善施工步驟。多數(shù)工程中沒(méi)有相對(duì)嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)，那么也就需要進(jìn)行灌漿試驗(yàn)，從而獲取有效數(shù)據(jù)信息，才能順利開(kāi)展灌漿法的應(yīng)用進(jìn)行加固技術(shù)的實(shí)施。

3.2 對(duì)機(jī)械設(shè)備和灌漿材料進(jìn)行相應(yīng)的準(zhǔn)備

需要根據(jù)具體施工需要進(jìn)行分析，再準(zhǔn)備相應(yīng)的機(jī)械設(shè)備和器具等工程工具，而灌漿材料也要提前準(zhǔn)備充分，保障施工過(guò)程一步完成，避免二次返工的現(xiàn)象。并且在準(zhǔn)備中，應(yīng)當(dāng)注意所有材料的預(yù)留，確保所有設(shè)備都能正常運(yùn)作的確認(rèn)，從而在保障基礎(chǔ)資料充分的同時(shí)，開(kāi)展對(duì)灌漿法加固技術(shù)的應(yīng)用。

3.3 應(yīng)當(dāng)重視完善灌漿施工中的管理工作

在進(jìn)行灌漿方法加固施工過(guò)程里，應(yīng)當(dāng)重視相應(yīng)的灌漿施工管理能力的強(qiáng)化，從而在做好準(zhǔn)備工作的同時(shí)，明確相關(guān)施工責(zé)任人，并且保證以認(rèn)真嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膽B(tài)度各司其職，通過(guò)集體嚴(yán)格規(guī)范制度，指導(dǎo)自身操作流程的規(guī)范性，從而保障施工細(xì)則到位。其施工管理人員，應(yīng)當(dāng)對(duì)其工程進(jìn)度，合理明確進(jìn)行掌控。而且在其管理工作上，還應(yīng)當(dāng)進(jìn)行施工質(zhì)量的監(jiān)督審核以及制約作用，才能夠從根本上保障施工質(zhì)量。

4 灌漿加固技術(shù)在施工工藝上的探究

4.1 灌漿加固技術(shù)的施工步驟

在灌漿施工的步驟上，應(yīng)當(dāng)予以明顯區(qū)分對(duì)基礎(chǔ)進(jìn)行加固的方法。其主要固定技術(shù)的施工流程中包括對(duì)鉆孔工作細(xì)致檢驗(yàn)，明確具置能夠準(zhǔn)確應(yīng)用，而漿管的安放也要求合乎標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一執(zhí)行，再進(jìn)行堵孔口工作。然后采用相應(yīng)設(shè)備攪拌槳，并對(duì)其進(jìn)行過(guò)濾予以備用。最后在檢查整體工序均已按步驟完成后，進(jìn)行灌漿封口施工。

4.2 對(duì)灌漿加固技術(shù)施工工探究

灌漿法應(yīng)用在橋梁墩臺(tái)的加固中，施工工藝合理控制是能否完善整體中層的重要指標(biāo)。據(jù)此明確施工中必須采用88mm鉆頭進(jìn)行鉆孔，在鉆頭初始打孔時(shí)，進(jìn)到粘性土中，必須對(duì)其孔壁予以相應(yīng)的額外保護(hù)性施工，同時(shí)利用導(dǎo)管護(hù)住孔壁，才能夠采用撈砂筒完成對(duì)取砂成孔的過(guò)程。除此之外，同時(shí)應(yīng)當(dāng)做好攪拌施工工作，將適量的水倒入攪拌槳筒內(nèi)，同時(shí)進(jìn)行攪拌，直到較為均勻?yàn)橹梗缓笏嘣偌尤肫渲?，繼續(xù)攪拌6分鐘以上，便可以完成相應(yīng)的過(guò)濾工作。

4.3 灌漿法加固技術(shù)的漿量控制

總體設(shè)計(jì)中應(yīng)當(dāng)明確對(duì)灌漿量的控制，具體精確到預(yù)留備用部分的數(shù)量，同時(shí)進(jìn)行符合設(shè)計(jì)要求的有效控制。而對(duì)于灌漿加固技術(shù)而言，多應(yīng)用純壓灌漿的方式進(jìn)行。通過(guò)罐管從上至下通過(guò)空口，進(jìn)行封閉工作，最后橋梁的基礎(chǔ)才能夠被漿液完全填充。在灌漿結(jié)束后的封孔工作中以24小時(shí)為限，必須對(duì)其空口例行檢查。從而防止?jié){液在填充過(guò)程中深度不足的問(wèn)題，導(dǎo)致工程施工質(zhì)量出入的情況。

5 結(jié)束語(yǔ)

本文通過(guò)對(duì)在橋梁隧道工程施工中存在的問(wèn)題進(jìn)行總結(jié)，確定了灌漿法加固技術(shù)在橋梁隧道工程施工中應(yīng)用的必要性。通過(guò)歸納灌漿法加固技術(shù)的原理，對(duì)灌漿法加固技術(shù)在應(yīng)用過(guò)程中的準(zhǔn)備階段進(jìn)行分析。明確了灌漿加固技術(shù)的施工步驟，以及灌漿法加固技術(shù)的漿量控制，從而對(duì)施工工藝進(jìn)行深度探究，旨在提高灌漿法較高技術(shù)具體施工中應(yīng)用能力的穩(wěn)定性。

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