近年來(lái)我國(guó)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，人們對(duì)出行的需求越來(lái)越多，由此也帶動(dòng)著我國(guó)交通事業(yè)的快速發(fā)展，私人汽車(chē)數(shù)量的不斷增加。與此同時(shí)城市道路供給與運(yùn)輸需求的矛盾也日益尖銳，不少城市的道路橋梁已經(jīng)很難滿足日益增加的運(yùn)輸需求，出現(xiàn)超負(fù)荷疲勞運(yùn)作的現(xiàn)象，加之部分車(chē)輛存在超載，道路橋梁病害問(wèn)題時(shí)有發(fā)生。路橋病害的發(fā)生不僅縮短了其使用壽命，給國(guó)家和人民帶來(lái)巨大的經(jīng)濟(jì)損失，還為交通運(yùn)輸安全埋下了隱患，近年來(lái)由于路橋坍塌造成的事故也時(shí)有發(fā)生。因此，筆者認(rèn)為有必要就道路橋梁結(jié)構(gòu)的常見(jiàn)病害及加固流程等問(wèn)題進(jìn)行探討，加強(qiáng)各方對(duì)這一問(wèn)題的了解和認(rèn)識(shí)，提高路橋結(jié)構(gòu)病害的防治效率，提升道路交通安全系數(shù)。

1常見(jiàn)的道路橋梁結(jié)構(gòu)病害

1．1路橋地基的不均勻沉降引發(fā)的病害地基不均勻沉降是引發(fā)路橋病害的最主要原因之一，地基不均勻沉降會(huì)使得路橋面各部位受力不均，從而導(dǎo)致裂縫的出現(xiàn)，嚴(yán)重時(shí)甚至?xí)?dǎo)致橋面的塌陷和橋梁的損毀。因此必須予以高度重視，通常地基出現(xiàn)不規(guī)則沉降主要有三方面的原因。其一，施工前勘探和設(shè)計(jì)的不科學(xué)。通常一個(gè)項(xiàng)目施工前都必須進(jìn)行實(shí)地的地質(zhì)勘探，并提出工程地質(zhì)報(bào)告真實(shí)反應(yīng)地段的地質(zhì)情況，在此基礎(chǔ)上再有工程設(shè)計(jì)師進(jìn)行工程設(shè)計(jì)，作出設(shè)計(jì)圖，這兩項(xiàng)工作是緊密相連，缺一不可的，對(duì)于實(shí)際施工起到了基礎(chǔ)性的作用，因此，一旦這兩項(xiàng)工作沒(méi)做到位，就很可能導(dǎo)致后期施工地基不穩(wěn)，出現(xiàn)不均勻沉降。其二，施工過(guò)程中的不規(guī)范，工程施工是工程建設(shè)的主體工序，因此必須在每一環(huán)予以重視，如果在施工環(huán)節(jié)中出現(xiàn)管理不善，偷工減料，甚至偏離工程設(shè)計(jì)初衷，則很大程度上影響了工程質(zhì)量，也就無(wú)法保證地基的穩(wěn)固。其三，周?chē)h(huán)境的影響，由于一個(gè)地區(qū)可能有數(shù)個(gè)工程在施工，當(dāng)周?chē)こ檀驑渡钔诓缓侠頃r(shí)，則很可能影響到本工程地基的穩(wěn)固，從而導(dǎo)致地基的不均勻沉降。

1．2橋面鋪裝層出現(xiàn)裂縫通常橋面鋪裝層出現(xiàn)裂縫有三方面的原因．其一是施工中周?chē)鷾囟茸兓痪鶎?dǎo)致的裂縫。目前，我國(guó)道路橋梁的鋪裝層多采用半剛性結(jié)構(gòu)，這種結(jié)構(gòu)雖然能夠提升鋪裝層的強(qiáng)度、密實(shí)度以及壓實(shí)度，但也使得鋪裝層承重面對(duì)溫度變化過(guò)于敏感，南方溫差比較小影響不明顯，但在北方由于溫差較大，路橋面溫度不均引發(fā)裂縫比較常見(jiàn)。其二是車(chē)輛行駛的影響，車(chē)輛行駛中往住會(huì)有急剎車(chē)現(xiàn)象，還有部分汽車(chē)存在超載問(wèn)題，在這兩種情況的持續(xù)作用下，路橋面長(zhǎng)期受到磨損和擠壓，最終很可能出現(xiàn)裂縫。其三是施工中混凝土配料的不合理性，因?yàn)槟壳奥窐蛎嬷饕运嗷炷翞樵牧?，混凝土的配比必須根?jù)實(shí)際施工需要進(jìn)行配置，因此一旦施工人員沒(méi)有真實(shí)掌握初凝期鋸縫時(shí)間，混凝土配比失誤時(shí)就很容易在竣工通車(chē)后產(chǎn)生裂縫。以上裂縫在長(zhǎng)期作用下會(huì)逐步加寬加深，并最終導(dǎo)致路橋面出現(xiàn)凹陷和坑槽。

1．3梁端頭局部破損梁端頭破損是路橋結(jié)構(gòu)中組容易出現(xiàn)的破損，且比較難修復(fù)，其破損主要表現(xiàn)為梁端頭伸縮縫的損壞和變形。通常導(dǎo)致梁端頭局部破損的原因有以下三個(gè)：其一，設(shè)計(jì)之初計(jì)算失誤，工程設(shè)計(jì)師在對(duì)路橋進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)對(duì)于梁端缺乏嚴(yán)謹(jǐn)，對(duì)其伸縮量的計(jì)算失誤，在這樣的情況下梁端經(jīng)過(guò)車(chē)輛反復(fù)碾壓極容易破損，并導(dǎo)致伸縮裝置的失靈。其二，施工人員施工失誤，現(xiàn)實(shí)施工中，施工人員應(yīng)該重點(diǎn)對(duì)梁端伸縮縫進(jìn)行施工，稍微出現(xiàn)閃失都容易導(dǎo)致日后問(wèn)題的出現(xiàn)。其三，養(yǎng)護(hù)工作不足，在養(yǎng)護(hù)缺失的前提下很容易導(dǎo)致伸縮裝置損壞，特別是容易導(dǎo)致“伸縮縫跳車(chē)”，不僅降低了行車(chē)人員行車(chē)過(guò)程中的舒適度，還增加了對(duì)橋梁的沖擊力，破壞了橋梁整體結(jié)構(gòu)，縮短橋梁的使用壽命。

1．4剝蝕剝蝕是自然力和人為因素共同作用的結(jié)果，通常表現(xiàn)為公路橋梁表面出現(xiàn)蜂窩面、起皮甚至整體性剝落。剝蝕不僅影響公路橋梁結(jié)構(gòu)的外觀形態(tài)和整體美觀，還會(huì)導(dǎo)致鋼筋裸露，加速道路橋梁鋼筋的銹蝕速率。

摘要：為了滿足交通運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展，橋梁工程所要求的承載能力也越來(lái)越高，許多橋梁無(wú)法達(dá)到現(xiàn)代交通的載荷需求，在長(zhǎng)時(shí)間處于高載荷甚至超載荷的情況下，會(huì)出現(xiàn)破損、老化、裂縫等問(wèn)題，因此必須做好對(duì)橋梁的加固處理。碳纖維材料力學(xué)性能高，施工過(guò)程簡(jiǎn)單易行，在橋梁中承擔(dān)著較為重要的角色。該文簡(jiǎn)單介紹了碳纖維材料的特點(diǎn)和碳纖維材料對(duì)橋梁進(jìn)行加固修補(bǔ)技術(shù)，以及在橋梁中的應(yīng)用。

關(guān)鍵詞：橋梁加固；碳纖維；表面處理；施工

橋梁是地面交通工具得以跨越河流、險(xiǎn)地的有力工具，隨著車(chē)輛工程的發(fā)展，運(yùn)輸車(chē)輛的載重也越來(lái)越高，由于我國(guó)的橋梁大多建于建國(guó)初期，受到材料和技術(shù)等條件的限制，在經(jīng)過(guò)幾十年的服役過(guò)程當(dāng)中，出現(xiàn)受損和老化，以至于無(wú)法滿足現(xiàn)代交通運(yùn)輸對(duì)橋梁承載力的需求，更有著潛在的安全危險(xiǎn)性[1]。對(duì)出現(xiàn)有一定風(fēng)險(xiǎn)的橋梁進(jìn)行修補(bǔ)和加固處理，使其適應(yīng)現(xiàn)代交通的承載重量，安全穩(wěn)定地服役是十分有意義的。碳纖維材料對(duì)橋梁的加固處理技術(shù)是近年來(lái)開(kāi)發(fā)出的新加固技術(shù)之一，因?yàn)槠鋬?yōu)異的加固性能和穩(wěn)定性受到行業(yè)應(yīng)用。本文簡(jiǎn)單介紹了碳纖維材料對(duì)橋梁進(jìn)行加固修補(bǔ)技術(shù)及應(yīng)用。

1碳纖維材料特點(diǎn)及碳纖維加固技術(shù)基本特性

1.1碳纖維材料特點(diǎn)

碳纖維材料通常特指碳纖維復(fù)合材料，由碳纖維與樹(shù)脂基材料進(jìn)行復(fù)合制成[2]。碳纖維材料的密度小、質(zhì)量輕，可以有效降低自重載荷，同時(shí)具有很高的強(qiáng)度和韌性。同時(shí)，碳纖維材料還具有很好的穩(wěn)定性、抗沖擊性等優(yōu)點(diǎn)，利用碳纖維對(duì)橋梁加固的過(guò)程中，施工過(guò)程簡(jiǎn)單易行，且對(duì)橋梁的整體結(jié)構(gòu)幾乎沒(méi)有改變，絲毫不影響正常車(chē)輛的通行，故而受到橋梁領(lǐng)域的喜愛(ài)。

摘要:橋梁樁基礎(chǔ)作為橋梁的重要組成部分，設(shè)計(jì)過(guò)程中應(yīng)綜合考慮各方面因素的影響，分析了橋梁樁基礎(chǔ)加固設(shè)計(jì)的重要性及其注意事項(xiàng)，重點(diǎn)介紹了樁基礎(chǔ)加固設(shè)計(jì)的方法，并對(duì)其常見(jiàn)問(wèn)題進(jìn)行了分析。

關(guān)鍵詞:橋梁，樁基礎(chǔ)，加固設(shè)計(jì)

1橋梁樁基礎(chǔ)加固設(shè)計(jì)注意事項(xiàng)

1．1橋梁樁基礎(chǔ)設(shè)計(jì)的重要性。橋梁樁基礎(chǔ)是整個(gè)橋梁及其上部荷載的支撐結(jié)構(gòu)，其承載力和穩(wěn)定性關(guān)系到整個(gè)橋梁的質(zhì)量。在進(jìn)行樁基礎(chǔ)設(shè)計(jì)中，首先要選擇樁基礎(chǔ)的類型。橋梁樁基礎(chǔ)的穩(wěn)定性和承載力關(guān)系到整個(gè)橋梁的質(zhì)量和安全，必須進(jìn)行全面綜合的考慮。對(duì)樁基礎(chǔ)的受力情況進(jìn)行準(zhǔn)確計(jì)算，選擇合適的樁基尺寸，滿足對(duì)承載力的要求。為了更好的滿足橋梁使用過(guò)程中對(duì)橋梁樁基礎(chǔ)的要求，采取科學(xué)合理的方法對(duì)樁基礎(chǔ)進(jìn)行加固設(shè)計(jì)，并充分考慮各種外界因素的影響。1．2橋梁樁基礎(chǔ)加固設(shè)計(jì)需要注意的問(wèn)題。在進(jìn)行橋梁樁基礎(chǔ)設(shè)計(jì)之前，應(yīng)結(jié)合橋梁工程特點(diǎn)和地質(zhì)情況，盡可能減少橋梁結(jié)構(gòu)病害，防止加固設(shè)計(jì)濫用，根據(jù)需要采取正確方法進(jìn)行樁基礎(chǔ)加固設(shè)計(jì)。在進(jìn)行橋梁樁基礎(chǔ)加固設(shè)計(jì)時(shí)，還應(yīng)注意以下問(wèn)題:1)確定橋梁樁基礎(chǔ)加固的形式。橋梁樁基礎(chǔ)的加固形式主要包括耐久性加固、剛度加固和強(qiáng)度加固三種，應(yīng)根據(jù)需要進(jìn)行選擇。在設(shè)計(jì)人員開(kāi)展橋梁樁基礎(chǔ)加固設(shè)計(jì)前，應(yīng)對(duì)橋梁工程資料進(jìn)行全面分析，并結(jié)合施工現(xiàn)場(chǎng)工程地質(zhì)和水文地質(zhì)情況正確選擇加固形式。重點(diǎn)是對(duì)橋梁樁基礎(chǔ)的常見(jiàn)病害進(jìn)行分析，有針對(duì)性的選取加固形式。對(duì)已經(jīng)破損部位的修復(fù)，應(yīng)選擇耐久性加固。為了保證橋梁樁基礎(chǔ)使用功能的預(yù)防性加固方法，應(yīng)選擇剛度加固。為了延長(zhǎng)樁基礎(chǔ)的使用壽命，提高橋梁的強(qiáng)度和穩(wěn)定性，也應(yīng)采用強(qiáng)度加固。2)必須考慮加固設(shè)計(jì)的科學(xué)性和可行性。在進(jìn)行橋梁樁基礎(chǔ)加固設(shè)計(jì)時(shí)，必須結(jié)合施工現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際情況，選擇科學(xué)可行的加固方法。而不是簡(jiǎn)單的套用類似工程的加固方法，以防止造成工程浪費(fèi)，導(dǎo)致施工成本增加，且不能起到加固作用。3)充分考慮工程成本，防止超出預(yù)算。橋梁樁基礎(chǔ)加固設(shè)計(jì)應(yīng)遵循成本最小化的原則，在確保工程質(zhì)量的前提下，盡量選擇性價(jià)比高的材料和低成本的施工方法，節(jié)約工程成本。4)避免加固技術(shù)的濫用。雖然橋梁樁基礎(chǔ)加固可以提高基礎(chǔ)的強(qiáng)度、耐久性和剛度等性能，對(duì)橋梁結(jié)構(gòu)具有很多益處，但是也不能盲目濫用。橋梁樁基礎(chǔ)加固設(shè)計(jì)具有其科學(xué)性，應(yīng)該根據(jù)橋梁結(jié)構(gòu)的需要進(jìn)行設(shè)置，不可生搬硬套，以免造成不必要的浪費(fèi)。

2橋梁樁基礎(chǔ)加固設(shè)計(jì)的方法

2．1擴(kuò)大橋梁樁基礎(chǔ)加固法。擴(kuò)大橋梁基礎(chǔ)加固法是在橋梁發(fā)生破壞或侵蝕的情況下進(jìn)行的加固，屬于耐久性加固。擴(kuò)大橋梁基礎(chǔ)加固法在實(shí)際應(yīng)用中十分常見(jiàn)，它可有效處治橋梁樁基礎(chǔ)的空洞或者蜂窩，提高橋梁的穩(wěn)固性。采用擴(kuò)大橋梁基礎(chǔ)加固法進(jìn)行修補(bǔ)加固時(shí)，首先應(yīng)確定橋梁樁基礎(chǔ)的埋置高程，作為后期開(kāi)展施工的基本依據(jù)。修補(bǔ)加固施工中所采用的混凝土必須嚴(yán)格要求，保證混凝土的質(zhì)量，方可達(dá)到預(yù)期的加固目標(biāo)。2．2橋梁樁基礎(chǔ)自身修補(bǔ)加固法。橋梁樁基礎(chǔ)自身修補(bǔ)加固法也屬于耐久性加固的一種，是對(duì)已經(jīng)出現(xiàn)破損的橋梁樁基礎(chǔ)進(jìn)行修補(bǔ)加固，恢復(fù)其原有的強(qiáng)度和使用性能。在進(jìn)行修補(bǔ)加固前，首先對(duì)橋梁樁基礎(chǔ)進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查，對(duì)橋梁樁基礎(chǔ)的破損情況進(jìn)行分析調(diào)查，確定修補(bǔ)加固方案。對(duì)于破損嚴(yán)重的樁基礎(chǔ)，通常采用澆筑鋼筋混凝土對(duì)樁基礎(chǔ)進(jìn)行封裝，這樣一方面可以對(duì)樁基礎(chǔ)的破損部位進(jìn)行修補(bǔ)，還可以提高樁基礎(chǔ)的強(qiáng)度和使用性能，起到加固作用。2．3橋梁樁基自體加固法。該方法主要適用于樁徑較小的樁基礎(chǔ)加固，是在已有樁基礎(chǔ)上采用澆筑混凝土的方法進(jìn)行加固。這種方法的施工工程量小、投資少，節(jié)約成本，可用于絕大部分小樁徑橋梁樁基礎(chǔ)的加固。2．4增加樁基加固法。對(duì)由于設(shè)計(jì)或其他原因引起的橋梁樁基承載力不足的情況，可選用增加樁基加固法進(jìn)行加固。通過(guò)增加樁基礎(chǔ)的數(shù)量，可有效提高橋梁樁基側(cè)整體承載力，保證橋梁的穩(wěn)固性和安全性。增加樁基加固法是在原有樁基周?chē)匦聺仓聵?，可以分散橋梁樁基的上部荷載，提高穩(wěn)固性和安全性。這種方法主要用于陸地加固，會(huì)對(duì)周邊交通產(chǎn)生一定的影響。但其加固效果顯著，工程投資少，工程量小，在橋梁樁基礎(chǔ)加固中應(yīng)用廣泛。2．5微型樁加固法。微型樁加固法是通過(guò)增加適當(dāng)數(shù)量的樁徑較小的混凝土樁來(lái)提高橋梁的承載力，在橋梁樁基加固中應(yīng)用較多。這種加固方法必須對(duì)增設(shè)微型樁的方位進(jìn)行嚴(yán)格設(shè)計(jì)，確保其可以起到加固作用。設(shè)計(jì)與施工前應(yīng)結(jié)合原有設(shè)計(jì)圖紙，對(duì)微型樁進(jìn)行定位，并將其位置偏差控制在允許范圍內(nèi)。施工中必須注意防水，以防止混凝土吸水膨脹。微型樁施工應(yīng)逐個(gè)進(jìn)行，不得大面積施工，以降低對(duì)原有樁基礎(chǔ)的影響。微型樁加固法可有效提高橋梁樁基的承載力，且其開(kāi)挖孔徑小，對(duì)原有樁基的擾動(dòng)小，加固效果好。

【摘要】當(dāng)前我國(guó)交通體系中仍舊存在不少20世紀(jì)建設(shè)的橋梁，受當(dāng)時(shí)橋梁建設(shè)技術(shù)、環(huán)境、材料等方面的影響，出現(xiàn)了各種病害問(wèn)題，承載能力大大降低，而又無(wú)法進(jìn)行大面積的推倒重建，因此，對(duì)橋梁進(jìn)行加固改造技術(shù)的研究具有非常重要的意義。預(yù)應(yīng)力加固技術(shù)作為較為先進(jìn)的橋梁加固技術(shù)之一，能夠有效增加橋梁承載力，修復(fù)橋梁病害問(wèn)題。論文闡述了橋梁預(yù)應(yīng)力加固技術(shù)的基本原理及其應(yīng)用優(yōu)勢(shì)，對(duì)橋梁預(yù)應(yīng)力加固新技術(shù)的設(shè)計(jì)進(jìn)行了分析。

【關(guān)鍵詞】橋梁工程；預(yù)應(yīng)力；加固技術(shù)

1引言

近年來(lái)，我國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展迅速，人們的生活水平日漸提升，對(duì)于交通體系的要求也越來(lái)越高，而我國(guó)現(xiàn)有交通環(huán)境下相較于20世紀(jì)出現(xiàn)較大變化，橋梁作為道路交通的重要組成，使用過(guò)程中會(huì)受到多重因素影響，造成承載力下降，影響橋梁使用性能，甚至無(wú)法滿足使用要求，出現(xiàn)橋梁沉降、裂縫、鋼筋腐蝕等現(xiàn)象，嚴(yán)重影響橋梁感官體驗(yàn)，破壞路網(wǎng)整體性能。為解決此類問(wèn)題，需要采取有效措施對(duì)橋梁進(jìn)行加固，預(yù)應(yīng)力加固技術(shù)作為橋梁加固技術(shù)之一，其應(yīng)用對(duì)于橋梁損傷程度較低，能夠預(yù)防裂縫問(wèn)題的產(chǎn)生及擴(kuò)大，在橋梁加固施工中應(yīng)用較為廣泛。

2橋梁預(yù)應(yīng)力加固技術(shù)概述

2.1橋梁預(yù)應(yīng)力加固技術(shù)的基本原理。混凝土是橋梁工程建設(shè)不可或缺的材料，而混凝土結(jié)構(gòu)抗拉性較差，會(huì)影響橋梁整體承載能力，針對(duì)這一現(xiàn)象，可以使用預(yù)應(yīng)力技術(shù)進(jìn)行加固，提升橋梁工程的穩(wěn)定性、安全性，確保橋梁整體使用壽命。預(yù)應(yīng)力加固技術(shù)屬于后張預(yù)應(yīng)力體系的重要分支，其套管布置簡(jiǎn)便，便于調(diào)整，將后張法的操作流程做了簡(jiǎn)化，能夠有效縮短現(xiàn)場(chǎng)施工時(shí)間。而且，預(yù)應(yīng)力筋布置不影響混凝土澆筑施工，所設(shè)置的預(yù)應(yīng)力筋摩擦損失較少且更換便利。在預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)當(dāng)中可以分為體內(nèi)、體外2種情況，體外鋼索應(yīng)力受結(jié)構(gòu)整體變形影響，體內(nèi)鋼索位于混凝土結(jié)構(gòu)內(nèi)部，與其完全黏接，能夠與結(jié)構(gòu)形變進(jìn)行有效協(xié)調(diào)。一般情況下，體內(nèi)預(yù)應(yīng)力筋不作為單獨(dú)構(gòu)件進(jìn)行研究，體外預(yù)應(yīng)力筋位于混凝土外部，屬于相對(duì)獨(dú)立的構(gòu)件類型。在進(jìn)行橋梁預(yù)應(yīng)力加固技術(shù)設(shè)計(jì)應(yīng)用時(shí)，需要綜合考慮預(yù)應(yīng)力筋與結(jié)構(gòu)之間的關(guān)系，避免兩者形成共振，這主要是由于兩者一旦發(fā)生共振，容易出現(xiàn)錨具疲勞、轉(zhuǎn)向構(gòu)件疲勞等方面的問(wèn)題，嚴(yán)重影響橋梁整體安全性。因此，設(shè)計(jì)過(guò)程中必須采取有效措施消除共振，提升預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)抗震性能【1】。2.2預(yù)應(yīng)力加固技術(shù)的優(yōu)勢(shì)。2.2.1技術(shù)簡(jiǎn)單、成效顯著。橋梁傳統(tǒng)加固技術(shù)工序較為復(fù)雜，所需的設(shè)計(jì)和施工周期較長(zhǎng)，且存在大量因素影響加固效果。預(yù)應(yīng)力加固施工技術(shù)相較于傳統(tǒng)加固技術(shù)類型，不需要大量設(shè)備、人員、工器具就能開(kāi)展施工，而且現(xiàn)場(chǎng)施工工序較為簡(jiǎn)單，能夠根據(jù)橋梁現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況進(jìn)行靈活調(diào)整，整體的加固設(shè)計(jì)、施工成本較低，而且能夠獲得良好的加固效果。預(yù)應(yīng)力加固技術(shù)所使用的材料不存在大量附件，能夠有效降低橋梁加固后的重量。2.2.2對(duì)交通環(huán)境影響小。以往橋梁加固處理期間，多會(huì)對(duì)施工路段進(jìn)行封閉，因橋梁損壞情況不同，相應(yīng)的加固施工工期也有所不同，甚至較長(zhǎng)時(shí)間才能完成加固的情況，而在施工期間會(huì)對(duì)周?chē)煌ōh(huán)境產(chǎn)生較大影響，給人們的出行帶來(lái)不便。而預(yù)應(yīng)力加固技術(shù)能夠有效改善這一問(wèn)題，現(xiàn)場(chǎng)加固過(guò)程中可以根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行交通管制，必要情況下才會(huì)進(jìn)行封閉施工，且施工速度快、效率高，相較于傳統(tǒng)封閉性的加固施工技術(shù)而言，預(yù)應(yīng)力加固技術(shù)對(duì)交通環(huán)境的影響相對(duì)較小，只需短暫的封閉或限制即可完成現(xiàn)場(chǎng)主要工作項(xiàng)目【2】。

摘要：現(xiàn)代橋梁設(shè)計(jì)中，針對(duì)樁基礎(chǔ)的相關(guān)設(shè)計(jì)工作至關(guān)重要，樁基礎(chǔ)的牢固性和穩(wěn)定性不僅會(huì)影響到接下來(lái)的施工安全，也會(huì)對(duì)整個(gè)橋梁結(jié)構(gòu)形成很大的影響。因此在樁橋梁樁等關(guān)鍵的施工方案規(guī)劃工作中，設(shè)計(jì)人員要實(shí)際情況，合理設(shè)計(jì)樁基礎(chǔ)的加固施工方案和實(shí)施策略，針對(duì)以往工程建設(shè)中常見(jiàn)的質(zhì)量問(wèn)題和缺陷，制定具有針對(duì)性的解決方案，運(yùn)用多種技術(shù)方法應(yīng)對(duì)樁基礎(chǔ)質(zhì)量問(wèn)題。

關(guān)鍵詞：樁橋梁樁；加固；設(shè)計(jì)

1引言

橋梁工程的建造和施工技術(shù)正在穩(wěn)步發(fā)展，設(shè)計(jì)人員的工作重點(diǎn)之一就是針對(duì)樁基礎(chǔ)出現(xiàn)的安全隱患和質(zhì)量問(wèn)題，規(guī)劃合理的施工防治策略，做好加固工作。這就需要設(shè)計(jì)人員全面掌握一系列導(dǎo)致質(zhì)量問(wèn)題出現(xiàn)的原因所在，并切實(shí)做好前期對(duì)于工程選址和施工現(xiàn)場(chǎng)的勘查和研究工作，詳細(xì)了解各類不良影響因素，綜合地質(zhì)條件因素以及施工管理情況來(lái)制定科學(xué)的加固施工策略。本文主要就樁基礎(chǔ)在加固施工中的一些設(shè)計(jì)工作進(jìn)行分析和討論。

2橋梁工程施工中易出現(xiàn)的質(zhì)量缺陷

在橋梁工程建設(shè)期間，我們發(fā)現(xiàn)樁基礎(chǔ)施工項(xiàng)目中出現(xiàn)了一些質(zhì)量缺陷和問(wèn)題。主要表現(xiàn)在立樁施工中，其所在的基礎(chǔ)范圍內(nèi)容易出現(xiàn)下陷和下沉的問(wèn)題，這也說(shuō)明樁基礎(chǔ)的承載能力和抗壓性達(dá)不到規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)，沒(méi)有開(kāi)展合理的加固措施，其中地質(zhì)結(jié)構(gòu)本身的不良條件因素也是造成其下沉的重要原因之一。另外，在灌注樁的相關(guān)施工過(guò)程中，一方面灌注的材料自身質(zhì)量不過(guò)關(guān)，尤其是水泥形成的樁體結(jié)構(gòu)很容易出現(xiàn)裂縫甚至崩裂，內(nèi)部出現(xiàn)大量的氣孔，其密實(shí)度和強(qiáng)度指標(biāo)達(dá)不到設(shè)計(jì)要求。

摘要：結(jié)合工程實(shí)例，主要就損傷橋梁的加固工程進(jìn)行設(shè)計(jì)和研究，通過(guò)使用現(xiàn)代化的加固方法，延長(zhǎng)了橋梁的使用壽命，增強(qiáng)了橋梁的承載能力，希望可以為橋梁加固工程提供一些參考和借鑒。

關(guān)鍵詞：橋梁加固；設(shè)計(jì)方法；施工方案

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)水平的不斷提高，在全國(guó)各地都興建起了大量的橋梁工程。這些橋梁工程由于人類活動(dòng)和自然因素的影響，產(chǎn)生了不可逆轉(zhuǎn)的損傷和破壞，如果不及時(shí)進(jìn)行處理，極有可能造成嚴(yán)重的后果。本文主要就橋梁加固的設(shè)計(jì)要求和施工方法進(jìn)行探討，同時(shí)對(duì)具體的加固方法和原則進(jìn)行了闡述，最后通過(guò)實(shí)例，講解了橋梁加固過(guò)程的基本步驟和質(zhì)量控制要點(diǎn)等。希望通過(guò)本文的敘述，可以為以后的橋梁加固工程施工提供指導(dǎo)。

1橋梁加固概述

1.1造成橋梁加固的原因

橋梁加固是一項(xiàng)系統(tǒng)性工程，主要是為保證橋梁設(shè)施正常持續(xù)發(fā)揮作用而進(jìn)行的工作。在我國(guó)，造成橋梁需要加固的基本原因主要有以下幾個(gè)方面：⑴舊橋梁設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)低，難以滿足日益增長(zhǎng)的交通運(yùn)輸需要。⑵原橋梁在設(shè)計(jì)施工過(guò)程中存在缺陷或者受到外界惡劣環(huán)境的影響，導(dǎo)致橋面結(jié)構(gòu)混凝土或者鋼筋腐蝕嚴(yán)重。⑶延長(zhǎng)橋梁的使用壽命。加固橋梁不僅可以提高橋梁的使用壽命，同時(shí)還可以節(jié)約施工成本。⑷貨車(chē)超載、交通事故、爆炸等對(duì)橋梁施加了過(guò)大載荷，導(dǎo)致橋梁結(jié)構(gòu)受損。⑸新建橋梁無(wú)法滿足原先設(shè)計(jì)的功能，也是造成橋梁需要加固的重要原因。

摘要：隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，交通出行需求不斷增加，各種道路橋梁工程越來(lái)越多。很多道路橋梁工程在經(jīng)過(guò)多年的使用之后，已經(jīng)損壞比較嚴(yán)重，如果不及時(shí)進(jìn)行加固處理，就會(huì)對(duì)橋梁的使用帶來(lái)非常大的安全隱患。為此，筆者在本文中對(duì)市政道路橋梁加固設(shè)計(jì)方法進(jìn)行探討，希望對(duì)促進(jìn)我國(guó)道路工程事業(yè)的發(fā)展，可以起到有利的作用。

關(guān)鍵詞：市政道路橋梁；加固設(shè)計(jì)；方法

在市政道路的施工過(guò)程中，由于市區(qū)的交通需求比較旺盛，為了保證交通的正常進(jìn)行，往往需要采用半封閉式的施工方法。不論市政道路的管線有多少，在開(kāi)展道路設(shè)計(jì)的過(guò)程中，都需要隨橋而動(dòng)。因此，在開(kāi)展道路橋梁加固的過(guò)程中，往往涉及的施工內(nèi)容較多，一旦設(shè)計(jì)效果不能得到保證，就會(huì)對(duì)工程質(zhì)量造成非常大的影響，甚至埋下不少的安全隱患[1]。

1認(rèn)真開(kāi)展對(duì)橋梁的加固工作

在開(kāi)展市政道路橋梁設(shè)計(jì)過(guò)程中，應(yīng)該把握的原則。在正式開(kāi)展橋梁加固工程設(shè)計(jì)之前，就應(yīng)該對(duì)現(xiàn)場(chǎng)的信息進(jìn)行進(jìn)一步的確認(rèn)，深入對(duì)各種施工資料進(jìn)行分析，然后合理對(duì)加固方案進(jìn)行設(shè)計(jì)，保證方案和現(xiàn)實(shí)的匹配程度，最大程度保證加固的效果。此外，還應(yīng)該認(rèn)真做好橋梁施工的監(jiān)督工作，保證各種施工必須按照設(shè)計(jì)規(guī)劃開(kāi)展。在開(kāi)展橋梁工程加固的過(guò)程中，就必須首先要保證橋梁的承載能力，其不得低于原來(lái)的設(shè)計(jì)能力。如果需要對(duì)橋梁結(jié)構(gòu)進(jìn)行擴(kuò)寬，就需要認(rèn)真做好其承載能力的控制，避免其內(nèi)部出現(xiàn)過(guò)大的應(yīng)力，在對(duì)道路進(jìn)行改造的過(guò)程中，應(yīng)該讓加固設(shè)計(jì)和線路設(shè)計(jì)更加合理融合起來(lái)，對(duì)各種工作統(tǒng)籌兼顧。開(kāi)展道路橋梁加固設(shè)計(jì)的基本原理。橋梁的加固工程施工一般都是在原來(lái)工程基礎(chǔ)之上進(jìn)行的，只需要對(duì)其中的一部分進(jìn)行修復(fù)即可，進(jìn)一步保證橋梁的承載能力。一旦其中的某些構(gòu)件出現(xiàn)了破壞嚴(yán)重的情況，為了避免造成更加嚴(yán)重的影響，應(yīng)該對(duì)這些構(gòu)件進(jìn)行整體的更換。在避免對(duì)橋梁結(jié)構(gòu)有太大的影響情況之下，需要做好內(nèi)部的調(diào)整和修復(fù)工作，最大程度保證其承載能力。

2市政道路橋梁結(jié)構(gòu)加固設(shè)計(jì)的基本方法

摘要：通過(guò)對(duì)橋梁運(yùn)行現(xiàn)狀與設(shè)計(jì)原則進(jìn)行概述，提出復(fù)合材料膠結(jié)加固、增大截面法進(jìn)行加固、人工地基加固、碳纖維加固、體外預(yù)應(yīng)力加固等常用方法，并結(jié)合工程實(shí)例，對(duì)體外預(yù)應(yīng)力在該橋梁工程中的應(yīng)用進(jìn)行了總結(jié)和分析，從而有效提高橋梁工程的加固水平，延長(zhǎng)使用壽命。

關(guān)鍵詞：橋梁工程；加固；設(shè)計(jì)；方法

1橋梁運(yùn)行現(xiàn)狀與設(shè)計(jì)原則概述

①橋梁在運(yùn)營(yíng)期內(nèi)，由于會(huì)有各種因素的影響，橋梁的極限承載力會(huì)下降，隨之影響交通安全。根據(jù)有關(guān)部門(mén)的統(tǒng)計(jì)，我國(guó)的橋梁大約有50%必須進(jìn)行不同程度的維修和改建，其中已嚴(yán)重影響安全的危橋占5%，干線路上的危橋約3%，面對(duì)數(shù)量如此多的危橋，如果全部推倒重建未免太不現(xiàn)實(shí)，而且經(jīng)濟(jì)上也不合理。因此，急需找到一些方便、快捷、經(jīng)濟(jì)的加固維修方法。②按照加固設(shè)計(jì)方法確定的原則。在加固設(shè)計(jì)方案可行，能滿足橋梁承載能力以及結(jié)構(gòu)性能和耐久性的情況下，應(yīng)該選擇具有明顯經(jīng)濟(jì)效益的加固方式。

2橋梁加固設(shè)計(jì)的幾種常用方法

2.1復(fù)合材料膠結(jié)加固。復(fù)合材料是近年來(lái)發(fā)展起來(lái)的新型材料，具有適應(yīng)性強(qiáng)，便于施工以及高強(qiáng)、防撞、抗震、耐疲勞、耐腐蝕等性能。因此復(fù)合材料用于橋梁加固中，可使設(shè)計(jì)、施工后期維護(hù)以及技術(shù)使用效果趨于更加理想和完善。2.2增大截面法進(jìn)行加固。增大截面法又稱為外包混凝土加固法，是通過(guò)在梁頂（橋面）上加鋪一層鋼筋混凝土層，以此增加橋梁表面高度，使橋梁的受力面增大。同時(shí)加固橋梁表面的剛度，可由此提升橋梁表面的抗壓能力，增大橋梁表面的抗壓截面。2.3地基加固法。當(dāng)橋梁的地基發(fā)生松動(dòng)時(shí)，除了使用常用技術(shù)處理之外，還可以使用地基加固法。地基加固法的使用范圍有限，當(dāng)橋梁因?yàn)榈鼗刭|(zhì)松軟而發(fā)生松動(dòng)，不能夠有效承載橋梁負(fù)重時(shí)，可以讓機(jī)械直接對(duì)地基進(jìn)行加固，以改善橋梁的承載狀況，提高承載能力。2.4碳纖維（CFRP）加固法。碳纖維（CFRP）復(fù)合材料通常由纖維和基體組成，加固混凝土結(jié)構(gòu)用的高強(qiáng)度復(fù)合纖維材料目前主要有碳纖維（CFRP），硼纖維及芳綸纖維等。碳纖維加固是采用高性能的黏貼劑將碳纖維（CFRP）黏貼于物體上，當(dāng)橋梁所承載的壓力增大時(shí)，這兩者之間可以發(fā)揮共同的作用，一起承載橋梁所承受的壓力，由此提高橋梁的承載能力。此外，能夠形成這一效果的原因在于碳纖維材料具有剛強(qiáng)度、耐腐蝕、輕重量的特點(diǎn)，在不增加橋梁重量的同時(shí)，可以有效提高橋梁的抗壓能力，較好地達(dá)到加固的目的，所以碳纖維（CFRP）是很好的舊橋補(bǔ)強(qiáng)劑。2.5體外預(yù)應(yīng)力加固法。體外預(yù)應(yīng)力加固通常采用粗鋼筋、鋼絞線、高強(qiáng)鋼絲等材料作為施力工具，并置于結(jié)構(gòu)構(gòu)件之外，同時(shí)通過(guò)體外預(yù)應(yīng)力索體施加預(yù)應(yīng)力，可達(dá)到提高構(gòu)件承載能力的目的。其次其索體多采用折線形連續(xù)筋，通過(guò)在梁中間部分布置在腹板兩側(cè)并靠近梁底，且在距梁端一定距離處向上彎起，可形成由被加固構(gòu)件與下?lián)问嚼鹘M成的復(fù)合超靜定結(jié)構(gòu)體系，同時(shí)隨著荷載不斷增大，預(yù)應(yīng)力通過(guò)拉筋與梁連接的錨固點(diǎn)和支撐點(diǎn)反作用傳遞給梁體，在預(yù)應(yīng)力產(chǎn)生的等效反力作用下，由于梁正截面受壓，促使在其工作狀態(tài)下形成壓彎構(gòu)件，從而產(chǎn)生與外荷載方向相反的彎矩，最終使原梁內(nèi)受拉鋼筋應(yīng)力減小。

1市政道路橋梁加固設(shè)計(jì)的基本原則

在市政道路橋梁加固設(shè)計(jì)工作中，要想提升其整體質(zhì)量，就要聯(lián)合不同部門(mén)建立全方位考量機(jī)制，有效提升設(shè)計(jì)效果和整體水平，尤其是在加固設(shè)計(jì)方案制定前，要對(duì)道路橋梁進(jìn)行綜合考察和分析，集中處理構(gòu)件管理效果的同時(shí)，能對(duì)疲勞狀態(tài)予以分析，確保操作管理工序的完整性和有效性。并且，相關(guān)工作人員要秉持全過(guò)程監(jiān)督管理原則，在對(duì)其進(jìn)行實(shí)際考察的基礎(chǔ)上，完善施工圖紙的管理效果和綜合水平[1]。施工圖紙對(duì)于市政道路橋梁加固設(shè)計(jì)項(xiàng)目而言十分關(guān)鍵，是完善復(fù)核計(jì)算過(guò)程以及承重管理水平的根本，需要部門(mén)設(shè)計(jì)人員對(duì)具體參數(shù)進(jìn)行分析后建立有效的設(shè)計(jì)規(guī)劃。在市政道路橋梁加固設(shè)計(jì)中，要秉持加固的原則，不能改變橋梁本身的形態(tài)或者是形式，只是借助構(gòu)建相應(yīng)的設(shè)備對(duì)其予以修復(fù)處理，從而根本上提高橋梁構(gòu)建應(yīng)用效果，真正提高橋梁結(jié)構(gòu)和性能應(yīng)用水平，并且對(duì)橋梁各個(gè)結(jié)構(gòu)元件的內(nèi)力分布結(jié)構(gòu)予以調(diào)整，從根本上提升整個(gè)結(jié)構(gòu)承載力水平[2]。

2市政道路橋梁加固設(shè)計(jì)的方法

在實(shí)際加固工作開(kāi)展進(jìn)程中，要結(jié)合實(shí)際需求和具體情況建立更加系統(tǒng)化且切實(shí)可行的設(shè)計(jì)機(jī)制，確保能按照標(biāo)準(zhǔn)化流程實(shí)現(xiàn)操作管理效果。2.1上部結(jié)構(gòu)加固。在新橋梁建設(shè)過(guò)程中，若是要對(duì)舊橋梁進(jìn)行加固，整體工程項(xiàng)目的難度就會(huì)增加，主要是因?yàn)榕f橋梁中的多數(shù)元件都因?yàn)殚L(zhǎng)時(shí)間使用出現(xiàn)了結(jié)構(gòu)變形，無(wú)論是構(gòu)建體系、材料力學(xué)性能都存在很多的不確定性，相關(guān)技術(shù)部門(mén)一時(shí)難以進(jìn)行全面判定，并且加固設(shè)計(jì)工作也沒(méi)有準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)進(jìn)行參考和對(duì)比。加之橋梁本身存在很多的病害問(wèn)題，產(chǎn)生原因和根源無(wú)法得到全面判定[3]。基于此，相關(guān)部門(mén)要想對(duì)其進(jìn)行集中的加固處理，就要深度分析并且盡量搜尋相關(guān)資料，針對(duì)具體問(wèn)題建立更加可行的處理和加固機(jī)制，保證加固過(guò)程能貼合項(xiàng)目實(shí)際需求，提升市政道路橋梁加固設(shè)計(jì)整體水平。目前，主要應(yīng)用的是以下三種方式。第一，增大梁截面。在市政道路橋梁加固設(shè)計(jì)工作中，有效增大梁截面主要是針對(duì)受力鋼筋結(jié)構(gòu)或者是截面結(jié)構(gòu)荷載參數(shù)較低的情況，會(huì)造成整體橋梁存在承載力失衡的問(wèn)題。借助相應(yīng)的處理和加固設(shè)計(jì)能全面增加受力的主筋結(jié)構(gòu)，保證橋梁的鋪設(shè)層呈現(xiàn)出加厚的狀態(tài)，實(shí)現(xiàn)主梁參數(shù)和截面的優(yōu)化。主要操作流程為：在柱梁板地面設(shè)置保護(hù)層，當(dāng)主筋露出后就要增加鋼筋和原來(lái)的主筋進(jìn)行焊接，并且利用箍筋提升整個(gè)結(jié)構(gòu)的抗剪能力。而在鋼筋植入工作結(jié)束后，恢復(fù)保護(hù)層即可。第二，粘貼加固。在道路橋梁管理工作中，要對(duì)道路交通量進(jìn)行分析和判定，若是參數(shù)增加，則會(huì)出現(xiàn)主梁承載力不足的現(xiàn)象，這就需要相關(guān)部門(mén)利用粘貼加固的方式，利用高分子粘合材料將碳纖維布直接加固在建筑結(jié)構(gòu)表面，借助新增高黏合材料對(duì)荷載參數(shù)進(jìn)行管控和處理。第三，預(yù)應(yīng)力加固，在具體加固工作開(kāi)展進(jìn)程中，要結(jié)合預(yù)應(yīng)力要求和原理，有效完善構(gòu)件結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性，借助高強(qiáng)構(gòu)件優(yōu)化結(jié)構(gòu)的初始應(yīng)力，能一定程度上抵消一部分自重應(yīng)力，提升整個(gè)結(jié)構(gòu)的綜合承載水平[4]。第四，增設(shè)縱梁。在市政道路橋梁加固設(shè)計(jì)工作開(kāi)展進(jìn)程中，要結(jié)合實(shí)際情況建立健全系統(tǒng)化處理機(jī)制，完善操作流程的同時(shí)，為結(jié)構(gòu)優(yōu)化提供保障。主要是應(yīng)用在墩臺(tái)地基處理方面，能有效增設(shè)承載力較高的新縱梁，維護(hù)剛度參數(shù)的同時(shí)，將新縱梁和舊縱梁進(jìn)行連接處理，確保其能形成共同受力的結(jié)構(gòu)，一定程度上減少單個(gè)縱梁所承受的荷載力，保證市政道路橋梁加固設(shè)計(jì)效果更加符合預(yù)期。需要注意的是，利用增設(shè)新縱梁的方式，能在主梁的一側(cè)或者是兩側(cè)增加，不僅能提升整體橋梁結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性，也能有效實(shí)現(xiàn)加寬結(jié)構(gòu)的目的。第五，改良結(jié)構(gòu)體系，對(duì)于市政道路橋梁加固設(shè)計(jì)項(xiàng)目而言，整體結(jié)構(gòu)體系的方式較為特殊，其會(huì)借助改變?cè)袠蛄航Y(jié)構(gòu)方式減少拉應(yīng)力。這種加固機(jī)制的核心就是減小整個(gè)結(jié)構(gòu)的跨度，在不通行的道路橋梁下進(jìn)行填實(shí)處理，可以結(jié)合實(shí)際應(yīng)用要求設(shè)置相應(yīng)的涵洞，但是局部填充也能有效提升整個(gè)結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性和承載效果。需要注意的是，在實(shí)際處理進(jìn)程中，多數(shù)工程部門(mén)都會(huì)將多跨簡(jiǎn)支桁梁結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)變?yōu)槎嗫邕B續(xù)梁結(jié)構(gòu)，借助下部結(jié)構(gòu)和梁下增設(shè)梁板的方式予以處理，從根本上提高市政道路橋梁加固設(shè)計(jì)的整體質(zhì)量，合理性提升整個(gè)結(jié)構(gòu)的安全性和穩(wěn)定性[5]。2.2下部結(jié)構(gòu)加固。為了保證操作流程和應(yīng)用機(jī)制的完整性，對(duì)下部結(jié)構(gòu)進(jìn)行處理也要遵循基本原則，一定程度上提高市政道路橋梁加固設(shè)計(jì)的整體水平。第一，擴(kuò)大基礎(chǔ)。這種加固方式更加適用于道路橋梁結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)承載力較低的情況，尤其是墩臺(tái)為混凝土結(jié)構(gòu)，借助相應(yīng)的加固機(jī)制就能合理性調(diào)整結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)底面積，完善加固效果。需要注意的是，要想保證設(shè)計(jì)水平，就要強(qiáng)化地基強(qiáng)度驗(yàn)算過(guò)程，維護(hù)加固效果和整體加固水平。第二，增補(bǔ)樁基。若是市政道路橋梁出現(xiàn)了墩臺(tái)沉陷的問(wèn)題，或者是樁基傾斜問(wèn)題，都要進(jìn)行增補(bǔ)樁基加固處理，提升加固效果。第三，鋼筋混凝土套箍，針對(duì)墩臺(tái)整體基礎(chǔ)埋深結(jié)構(gòu)不足的問(wèn)題，利用這種處理方式能有效避免其穩(wěn)定性出現(xiàn)異常。需要注意的是，若是道路橋梁結(jié)構(gòu)出現(xiàn)了貫通裂縫，利用鋼筋混凝土套箍加固機(jī)制就能完善整個(gè)結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性，借助輔助設(shè)備提升結(jié)構(gòu)固定效果，也能減少荷載問(wèn)題造成的傷害，確保市政道路橋梁加固設(shè)計(jì)水平全面優(yōu)化[6]。

3結(jié)語(yǔ)

總而言之，在市政道路橋梁加固設(shè)計(jì)工作開(kāi)展進(jìn)程中，要積極踐行統(tǒng)籌性較好的監(jiān)督管控機(jī)制，完善使用性能管理水平的同時(shí)，優(yōu)化分析橋梁?jiǎn)栴}的成因，集中處理造成橋梁運(yùn)行失衡的危害因素，保證可行性加固處理效果更加符合安全標(biāo)準(zhǔn)和加固要求，促進(jìn)市政道路橋梁工程項(xiàng)目的可持續(xù)進(jìn)步。

1橋梁樁出現(xiàn)存在的難題

上個(gè)世紀(jì)末我國(guó)公路建設(shè)高速發(fā)展，而在全國(guó)進(jìn)行大范圍公路建設(shè)中因?yàn)闃蛄簶冻休d力好，節(jié)省用料和人力的優(yōu)點(diǎn)得到廣泛運(yùn)用。橋梁的橋體的承載力主要就是靠橋梁樁來(lái)承擔(dān)，因此橋梁樁的基礎(chǔ)加固是公路工程建設(shè)的基本保障。尤其是在我國(guó)這種地形地質(zhì)條件相對(duì)復(fù)雜的山區(qū)，公路橋梁路段多且承載量要求較高。但是，我國(guó)大范圍的橋梁樁基本上是鋼筋混泥土進(jìn)行建設(shè)的，很容易出現(xiàn)一些問(wèn)題。1）水分的自然侵蝕。首先是鋼筋混凝土中的鋼筋極容易被滲透的水分侵蝕，破換鋼筋的支撐力。當(dāng)水分的侵入混凝土中的時(shí)候還會(huì)因?yàn)橥瑝A性的水泥融合產(chǎn)生膨脹力，甚至導(dǎo)致混凝土裂開(kāi)從而破壞掉整個(gè)橋梁樁，這個(gè)時(shí)候就會(huì)影響到整個(gè)橋梁的穩(wěn)固，因此僅僅是自然的長(zhǎng)時(shí)間的侵蝕就會(huì)造成整個(gè)橋梁樁的不穩(wěn)定。2）極端氣候的破壞作用。除了水分的滲入會(huì)導(dǎo)致橋梁樁被破壞，低溫作用到水上會(huì)導(dǎo)致混凝土結(jié)構(gòu)橋梁樁小孔中的水分結(jié)冰膨脹。而長(zhǎng)時(shí)間的氣溫變化作用的不斷循環(huán)，就會(huì)導(dǎo)致混泥土結(jié)構(gòu)的逐漸剝離甚至瓦解，事實(shí)上這個(gè)過(guò)程并不長(zhǎng)，尤其是在地質(zhì)和氣候比較復(fù)雜的地區(qū)，因此要特別注意防范和處理這種情況的發(fā)生。

2加固橋梁樁方法

橋梁樁對(duì)整個(gè)橋梁乃至整個(gè)公路的運(yùn)行的重要作用不言而喻。因此在防范橋梁樁的損害問(wèn)題上，必須迅速采取積極的應(yīng)對(duì)處理方法，而這些方法必須是科學(xué)地針對(duì)橋梁樁的特點(diǎn)和問(wèn)題，能夠切實(shí)地保障橋梁樁的穩(wěn)固，主要從以下三個(gè)方面堅(jiān)持：1）做好防范工作。為了保障橋梁的穩(wěn)固性，除了針對(duì)進(jìn)行橋梁設(shè)計(jì)之外，橋梁樁的本身質(zhì)量要進(jìn)行較為嚴(yán)格的鑒定并且明確后期追加的加固的方案。加固設(shè)計(jì)方案無(wú)外乎三個(gè)方面：硬度方面，強(qiáng)度方面和持久度方面。首先在硬度方面就是橋梁樁建造的穩(wěn)固性；強(qiáng)度方面就是確定保證橋梁樁的整體性的穩(wěn)固；持久度方面就是在建造的時(shí)候采用耐性良好的同時(shí)還要方便之后進(jìn)行損傷部分的修復(fù)。從這三個(gè)方面著手，可以比較全面的做好橋梁樁的穩(wěn)固性的防范工作。2）堅(jiān)持效益最大化。在工程設(shè)計(jì)和建造中最基本的原則除了安全穩(wěn)固之外就是經(jīng)濟(jì)，以最小的原料和人工投入獲得最優(yōu)的經(jīng)濟(jì)效益，這就要求工程建造人員在橋梁和建設(shè)的時(shí)候做到效益最大化。3）務(wù)求實(shí)事求是。在公路建設(shè)前橋梁樁做好各項(xiàng)加固工作之外還必須實(shí)事求是，不能盲目加固浪費(fèi)工程建設(shè)。合理的加固技術(shù)必須在原有的公路建設(shè)基礎(chǔ)上不僅起到實(shí)際加固的效果還可以有效控制工程再建的風(fēng)險(xiǎn)，降低工程建設(shè)的成本。

3橋梁樁加固設(shè)計(jì)的基本方案

3.1增加樁基進(jìn)行加固