導(dǎo)語：橋梁預(yù)應(yīng)力加固新技術(shù)設(shè)計分析一文來源于網(wǎng)友上傳，不代表本站觀點，若需要原創(chuàng)文章可咨詢客服老師，歡迎參考。

【摘要】當(dāng)前我國交通體系中仍舊存在不少20世紀建設(shè)的橋梁，受當(dāng)時橋梁建設(shè)技術(shù)、環(huán)境、材料等方面的影響，出現(xiàn)了各種病害問題，承載能力大大降低，而又無法進行大面積的推倒重建，因此，對橋梁進行加固改造技術(shù)的研究具有非常重要的意義。預(yù)應(yīng)力加固技術(shù)作為較為先進的橋梁加固技術(shù)之一，能夠有效增加橋梁承載力，修復(fù)橋梁病害問題。論文闡述了橋梁預(yù)應(yīng)力加固技術(shù)的基本原理及其應(yīng)用優(yōu)勢，對橋梁預(yù)應(yīng)力加固新技術(shù)的設(shè)計進行了分析。

【關(guān)鍵詞】橋梁工程；預(yù)應(yīng)力；加固技術(shù)

1引言

近年來，我國經(jīng)濟社會發(fā)展迅速，人們的生活水平日漸提升，對于交通體系的要求也越來越高，而我國現(xiàn)有交通環(huán)境下相較于20世紀出現(xiàn)較大變化，橋梁作為道路交通的重要組成，使用過程中會受到多重因素影響，造成承載力下降，影響橋梁使用性能，甚至無法滿足使用要求，出現(xiàn)橋梁沉降、裂縫、鋼筋腐蝕等現(xiàn)象，嚴重影響橋梁感官體驗，破壞路網(wǎng)整體性能。為解決此類問題，需要采取有效措施對橋梁進行加固，預(yù)應(yīng)力加固技術(shù)作為橋梁加固技術(shù)之一，其應(yīng)用對于橋梁損傷程度較低，能夠預(yù)防裂縫問題的產(chǎn)生及擴大，在橋梁加固施工中應(yīng)用較為廣泛。

2橋梁預(yù)應(yīng)力加固技術(shù)概述

2.1橋梁預(yù)應(yīng)力加固技術(shù)的基本原理。混凝土是橋梁工程建設(shè)不可或缺的材料，而混凝土結(jié)構(gòu)抗拉性較差，會影響橋梁整體承載能力，針對這一現(xiàn)象，可以使用預(yù)應(yīng)力技術(shù)進行加固，提升橋梁工程的穩(wěn)定性、安全性，確保橋梁整體使用壽命。預(yù)應(yīng)力加固技術(shù)屬于后張預(yù)應(yīng)力體系的重要分支，其套管布置簡便，便于調(diào)整，將后張法的操作流程做了簡化，能夠有效縮短現(xiàn)場施工時間。而且，預(yù)應(yīng)力筋布置不影響混凝土澆筑施工，所設(shè)置的預(yù)應(yīng)力筋摩擦損失較少且更換便利。在預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)當(dāng)中可以分為體內(nèi)、體外2種情況，體外鋼索應(yīng)力受結(jié)構(gòu)整體變形影響，體內(nèi)鋼索位于混凝土結(jié)構(gòu)內(nèi)部，與其完全黏接，能夠與結(jié)構(gòu)形變進行有效協(xié)調(diào)。一般情況下，體內(nèi)預(yù)應(yīng)力筋不作為單獨構(gòu)件進行研究，體外預(yù)應(yīng)力筋位于混凝土外部，屬于相對獨立的構(gòu)件類型。在進行橋梁預(yù)應(yīng)力加固技術(shù)設(shè)計應(yīng)用時，需要綜合考慮預(yù)應(yīng)力筋與結(jié)構(gòu)之間的關(guān)系，避免兩者形成共振，這主要是由于兩者一旦發(fā)生共振，容易出現(xiàn)錨具疲勞、轉(zhuǎn)向構(gòu)件疲勞等方面的問題，嚴重影響橋梁整體安全性。因此，設(shè)計過程中必須采取有效措施消除共振，提升預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)抗震性能【1】。2.2預(yù)應(yīng)力加固技術(shù)的優(yōu)勢。2.2.1技術(shù)簡單、成效顯著。橋梁傳統(tǒng)加固技術(shù)工序較為復(fù)雜，所需的設(shè)計和施工周期較長，且存在大量因素影響加固效果。預(yù)應(yīng)力加固施工技術(shù)相較于傳統(tǒng)加固技術(shù)類型，不需要大量設(shè)備、人員、工器具就能開展施工，而且現(xiàn)場施工工序較為簡單，能夠根據(jù)橋梁現(xiàn)場實際情況進行靈活調(diào)整，整體的加固設(shè)計、施工成本較低，而且能夠獲得良好的加固效果。預(yù)應(yīng)力加固技術(shù)所使用的材料不存在大量附件，能夠有效降低橋梁加固后的重量。2.2.2對交通環(huán)境影響小。以往橋梁加固處理期間，多會對施工路段進行封閉，因橋梁損壞情況不同，相應(yīng)的加固施工工期也有所不同，甚至較長時間才能完成加固的情況，而在施工期間會對周圍交通環(huán)境產(chǎn)生較大影響，給人們的出行帶來不便。而預(yù)應(yīng)力加固技術(shù)能夠有效改善這一問題，現(xiàn)場加固過程中可以根據(jù)實際情況進行交通管制，必要情況下才會進行封閉施工，且施工速度快、效率高，相較于傳統(tǒng)封閉性的加固施工技術(shù)而言，預(yù)應(yīng)力加固技術(shù)對交通環(huán)境的影響相對較小，只需短暫的封閉或限制即可完成現(xiàn)場主要工作項目【2】。

3橋梁預(yù)應(yīng)力加固新技術(shù)的設(shè)計分析

3.1技術(shù)整體設(shè)計。橋梁工程設(shè)計期間，預(yù)應(yīng)力加固技術(shù)是結(jié)構(gòu)設(shè)計體系的重要組成部分，其中，包含了加固設(shè)計、受彎構(gòu)件、鋼筋混凝土3個方面的內(nèi)容。在橋梁加固設(shè)計過程中應(yīng)用預(yù)應(yīng)力加固技術(shù)，能夠系統(tǒng)、全面地處理橋梁缺陷，其中，包括橋梁構(gòu)件、橋梁拉壓區(qū)等方面的防護【3】。隨著橋梁工程建設(shè)規(guī)模的不斷擴大，所能獲取的橋梁工程預(yù)應(yīng)力加固技術(shù)經(jīng)驗、信息不斷增多。各類新型材料的應(yīng)用更為預(yù)應(yīng)力加固技術(shù)的設(shè)計、應(yīng)用提供了便利的條件。在橋梁設(shè)計期間需要考慮自身承載能力及構(gòu)件加固、結(jié)構(gòu)性能的提升，通過制定新型預(yù)應(yīng)力評估方法，確保設(shè)計過程中能夠?qū)Π踩赃M行深入、客觀、全面的系統(tǒng)性分析，消除橋梁加固過程中可能出現(xiàn)的各類風(fēng)險因素，延長橋梁實際使用壽命。3.2預(yù)應(yīng)力加固設(shè)計。借助預(yù)應(yīng)力加固技術(shù)設(shè)計，提升橋梁整體性能及承載能力，延長橋梁整體使用壽命，更好地滿足當(dāng)前經(jīng)濟社會的發(fā)展需求【4】。預(yù)應(yīng)力加固設(shè)計的方法需要根據(jù)橋梁建設(shè)標準及工程結(jié)構(gòu)特性進行選擇，如橋面補強加固、粘貼鋼板加固、體外預(yù)應(yīng)力加固等多種方式應(yīng)用較為普遍。針對橋梁構(gòu)件施加預(yù)應(yīng)力能夠降低混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計初始應(yīng)變量，是橋梁加固設(shè)計的重要方式之一，其核心在于緩解構(gòu)件初彎矩作用，及其相互關(guān)聯(lián)的拉應(yīng)變、壓應(yīng)變等系統(tǒng)，通過完善的設(shè)計，建立完善的構(gòu)件極限承載力應(yīng)變能力，對橋梁結(jié)構(gòu)進行加固控制，有助于降低橋梁工程建設(shè)期間存在的承載力風(fēng)險。通過采取有效措施對工程節(jié)點的設(shè)計質(zhì)量、安全風(fēng)險進行管控，對預(yù)應(yīng)力技術(shù)加固設(shè)計進行有效應(yīng)用，能夠大大提升橋梁整體結(jié)構(gòu)安全性和穩(wěn)定性，為交通體系建設(shè)奠定良好的基礎(chǔ)。3.3預(yù)應(yīng)力混凝土多跨連續(xù)梁的加固設(shè)計。預(yù)應(yīng)力混凝土多跨連續(xù)梁在結(jié)構(gòu)支座處經(jīng)常存在負彎矩，而跨中處一般存在正彎矩。采用預(yù)應(yīng)力加固設(shè)計，需要考慮不同混凝土路段的設(shè)計載荷，并根據(jù)各類混凝土的整體使用年限、結(jié)構(gòu)幾何特性，以及后續(xù)物理臨界值等參數(shù)的具體變化，考慮建設(shè)過程中各類狀況的變化進行管控。同時，針對綜合性的聯(lián)動影響系統(tǒng)，對不同橋梁段位結(jié)構(gòu)中的內(nèi)力、位移等因素進行核查，掌握橋梁預(yù)應(yīng)力加固設(shè)計過程中出現(xiàn)的變化及偏移量。將預(yù)應(yīng)力加固設(shè)計工作應(yīng)用到預(yù)應(yīng)力混凝土多跨連續(xù)梁的處理當(dāng)中，可以針對性地處理連續(xù)梁的正彎矩區(qū)、負彎矩區(qū)加固問題。此類加固處理設(shè)計方法的應(yīng)用在橋梁工程建設(shè)期間的可行性較高，能夠獲得良好的收益，并合理控制相應(yīng)的費用。借助預(yù)應(yīng)力加固設(shè)計方法改變橋梁安全、性能方面的風(fēng)險問題，努力消除各類風(fēng)險因素，保護橋梁工程項目免受設(shè)計風(fēng)險侵害。橋梁所存在的正負彎矩區(qū)域以及抗彎和抗剪承載力疲軟區(qū)域，特別是其中工程主體結(jié)構(gòu)的抗壓物理性能必須借助預(yù)應(yīng)力加固技術(shù)的高強度碳纖維對其進行加固處理，以此提高工程結(jié)構(gòu)的承載力。

4結(jié)語

橋梁工程建設(shè)運營期間可能出現(xiàn)結(jié)構(gòu)病害問題，若不能及時處理，會造成各類安全隱患的出現(xiàn)。隨著社會的快速發(fā)展，對于橋梁工程建設(shè)的要求越來越高，預(yù)應(yīng)力技術(shù)作為橋梁加固的重要技術(shù)之一，必須確保其設(shè)計施工嚴格按照標準規(guī)范，才能獲得良好的加固效果，提升橋梁承載能力、延長橋梁使用壽命的同時，滿足當(dāng)前經(jīng)濟、社會發(fā)展對橋梁工程的整體需求，促進橋梁工程持續(xù)和健康發(fā)展。

【參考文獻】

【1】盧晨怡,祝向群,凌中水,等.某六孔預(yù)應(yīng)力大懸臂箱梁橋體外索加固分析[J].黑龍江工業(yè)學(xué)院學(xué)報(綜合版),2019(9):55-60.

【2】徐志承,謝弘揚.橋梁維修加固中預(yù)應(yīng)力加固技術(shù)運用[J].黑龍江交通科技,2019(8):257-258.

【3】楊杰,陳育廷.預(yù)應(yīng)力連續(xù)剛構(gòu)橋體外預(yù)應(yīng)力加固設(shè)計實例分析[J].工程技術(shù)研究,2019(13):187-188.

【4】管會成.公路橋梁建設(shè)中的體外預(yù)應(yīng)力加固技術(shù)[J].低碳世界,2019(6):221-222.

作者:袁家幸 單位:浙江省交通規(guī)劃設(shè)計研究院有限公司