導(dǎo)語(yǔ)：提升路基質(zhì)量應(yīng)關(guān)注的問題一文來源于網(wǎng)友上傳，不代表本站觀點(diǎn)，若需要原創(chuàng)文章可咨詢客服老師，歡迎參考。

1選擇好土源填料，做好土工試驗(yàn)

路基主要是由土、石填筑而成，路基質(zhì)量的好壞，路基填料是基礎(chǔ)。土通常為巨粒土、粗粒土、細(xì)粒土和特性土四類，其中粗粒土是最常用的路基填料，路基填料液朔性指數(shù)和CBR值應(yīng)符合規(guī)范要求。

2做好地基清表和基底處理工作

地基清表和基底處理是保證路基施工質(zhì)量的重要環(huán)節(jié)，假如基底不密實(shí)，承載力不夠，路堤本體質(zhì)量再好，路基照樣會(huì)出現(xiàn)不均勻沉降，造成相應(yīng)的質(zhì)量問題。

3保證施工碾壓質(zhì)量，合理組合施工機(jī)械

土是由三相物質(zhì)組成的，即固相顆粒、液相水、氣相空氣三部分組成。所以，土在外力作用下，發(fā)生壓縮變形的過程，就是其體積縮小的過程。土體積的縮小，就是土中水分和空氣的擠出外逸以及土顆粒的位移共同變化的結(jié)果。路基土的壓實(shí)就是在機(jī)械碾壓作用下，土的壓縮密實(shí)過程。路基輾壓質(zhì)量的好壞是路基施工的關(guān)鍵。土方路堤必須根據(jù)設(shè)計(jì)斷面，分層填筑和分層壓實(shí)。施工中應(yīng)根據(jù)路基輾壓實(shí)驗(yàn)路段的實(shí)驗(yàn)情況、參照公路施工鋪筑厚度與壓實(shí)遍數(shù)參考值，來確定最佳的輾壓機(jī)械、填鋪厚度與壓實(shí)遍數(shù)。應(yīng)嚴(yán)格控制虛鋪厚度、加強(qiáng)壓實(shí)、增加壓實(shí)遍數(shù)，以保證輾壓質(zhì)量。在填料一定的情況下，合理的機(jī)械組合決定著好的輾壓質(zhì)量和快的施工速度。對(duì)于細(xì)粒土填料如含水量偏大時(shí)，必須經(jīng)過翻曬。如果配有耙地機(jī)，在推土機(jī)推平的基礎(chǔ)上再用耙地機(jī)松土翻曬，效果十分顯著，既加快翻曬速度，又將大泥塊切碎，避免路基出現(xiàn)彈簧現(xiàn)象。這樣合理的機(jī)械組合既提高輾壓質(zhì)量又加快了施工進(jìn)度。對(duì)于干旱地區(qū)，缺水少雨，路基填料含水量較少，如不采取灑水潤(rùn)濕措施：壓實(shí)系數(shù)K值是很難達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)的，用灑水車就能輕松解決這個(gè)問題。對(duì)于運(yùn)到場(chǎng)的填料及時(shí)推平，虛鋪厚度比正常情況略薄，根據(jù)土的天然含水量和數(shù)量計(jì)算出加水量，在平整好的路面上用灑水車均勻噴灑，稍經(jīng)下滲，即可用壓路機(jī)輾壓，很易達(dá)到所規(guī)定的壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)。提高輾壓質(zhì)量，壓路機(jī)械也要合理組合好。一般填筑壓實(shí)宜先用輕型機(jī)械初壓，然后再用重型壓實(shí)機(jī)械終壓。對(duì)于含水量偏大的填料，應(yīng)用靜力壓路機(jī)壓實(shí)，不能用振動(dòng)壓路機(jī)輾壓，以防土呈可塑狀態(tài)、液化變成橡皮土，降低壓實(shí)質(zhì)量。

4重視路基過渡段的施工控制

路基過渡主要是指在線路縱向路堤與路塹、路堤與橋臺(tái)、路堤與橫向構(gòu)筑物的過渡，其實(shí)質(zhì)是剛性與塑性的過渡。橋涵結(jié)構(gòu)相對(duì)路基為剛性結(jié)構(gòu)物，沉降小，不變形；而路基由土石構(gòu)筑，壓縮性大，沉降大，相對(duì)橋涵來說為塑性構(gòu)筑物。因此，連接它們之間的路基過渡段必須保持平穩(wěn)過渡連接。過渡段的施工是非常重要的，提高路基施工質(zhì)量必須重視過渡段的施工，根據(jù)土的壓縮特征，不同性質(zhì)的土其壓縮變形量有明顯差異。砂性土和砂礫類土由于粒間聯(lián)結(jié)極弱，固體顆粒直接接觸，透水性強(qiáng)，故在壓力作用下壓縮量小，壓縮過程短。粘性土則不同，由于粒間一般有結(jié)合水膜，孑L隙比較大，加以透水性差，故壓縮量大，壓縮過程大。因此，在過渡段內(nèi)必須填筑級(jí)配碎石、砂礫等滲水性材料，應(yīng)嚴(yán)格按照施工設(shè)計(jì)和規(guī)范要求認(rèn)真施：[。橋臺(tái)和涵洞的過渡段路基所填滲水性材料最好采用級(jí)配碎石碾壓密實(shí)。如為干中粗砂或卵石土，應(yīng)灑水分層碾壓密實(shí)。過渡段的壓實(shí)度應(yīng)較同部位的路基高出一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)。由于滲水陛土壓縮性小，沉降量少，又與路基有1：1的坡度搭接，避免了路基與結(jié)構(gòu)物之間相對(duì)過)的沉降差，因此可以很好的平穩(wěn)過渡。涵洞過渡段一般有2種形式：①當(dāng)涵洞先期施：[完，涵后填土也在路基未施工前開始，涵后填土按1：1坡度收坡至涵頂；②當(dāng)路基先期施工完成后再施工涵側(cè)填土?xí)r，涵側(cè)填土與路基成1：1相反坡度和路基搭接。

5加強(qiáng)基床的質(zhì)量控制，注意路基防排水

路基路堤分為上路床、下路床、上路堤和下路堤，不同等級(jí)的公路工程對(duì)各層次的路基填料最小強(qiáng)度和粒徑有不同的要求。如高速公路、一級(jí)公路上路床路基填料最小強(qiáng)度為8．O；而其他公路為填料最小強(qiáng)度為6．0。路床直接承受路面荷載，它的質(zhì)量好壞，直接影響路面的穩(wěn)定，因此它的施工質(zhì)量要求是最高的。首先上路床填料不得大于10cm，其次壓實(shí)度也高出路堤本體其它部位的壓實(shí)度。如土方路基的壓實(shí)系數(shù)K，路床為0．96，上路堤為0．94，下路堤為0．93。路基在壓實(shí)過程中，其表面平整度是控制壓實(shí)質(zhì)量的重要因素。因此，《公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》明確規(guī)定高速公路、一級(jí)公路不大于15mm，其他公路不大于20mm，施工過程中要嚴(yán)格控制表面平整度，才能達(dá)到較好的壓實(shí)質(zhì)量。如路面局部不平的，應(yīng)鏟除重壓，或個(gè)別地方下挖重新補(bǔ)填壓實(shí)。路基施工時(shí)，應(yīng)做好原地面臨時(shí)排水設(shè)施和路基表面橫向排水工作。使頂面雨水容易排到路基以下，不致積于路基頂面，滲入路基以下，影響質(zhì)量。在上路床填筑時(shí)，注意分層厚度，要保證最后一層土填筑厚度不小于10cm，當(dāng)小于10cm時(shí)，應(yīng)將已壓實(shí)好的路基基床鏟除一部分，使最后一層填料厚度保證不小于10cm進(jìn)行碾壓。

6控制好路基中線，保證路基邊緣壓實(shí)度

在路基施工中，為了保證路基邊緣壓實(shí)度，一般都采用了加大路基填筑寬度的辦法。但是即使這樣，如果不很好控制線路中線，仍然會(huì)出現(xiàn)路基邊緣壓不實(shí)的現(xiàn)象。這樣當(dāng)路基刷坡整修后，邊坡不密實(shí)的地方經(jīng)雨水作用形成低洼造成沖刷，進(jìn)而致使邊坡不穩(wěn)、滑坡、坍塌，影響到路堤的穩(wěn)定。為避免路基邊緣壓不實(shí)，應(yīng)在路基填筑時(shí)，及時(shí)放出路基中樁或兩側(cè)邊樁，用白灰灑出路基邊線(比設(shè)計(jì)寬0．5～1．0m)，按照邊線填筑壓實(shí)，保證路基的有效寬度。由于路基填筑是分層進(jìn)行的，因此路基中、邊樁是不可能固定在填筑路基面上的，雖然每層填土沒必要都施放中樁，但是，如果測(cè)放邊樁在填筑時(shí)間隔層數(shù)多，肯定是不行的。在正常情況下，一般每填筑3層放一次中樁或兩側(cè)邊樁。這樣可以及時(shí)糾正填筑偏差，保證路基填筑的有效寬度，減少施工中的無效工作。

影響路基質(zhì)量因素很多。由于路基修筑在各種各樣的地基之上，填料的離散性又很大，所以路基施工質(zhì)量也千差萬別?，F(xiàn)階段我國(guó)公路不斷地向快速方向發(fā)展，公路修筑的標(biāo)準(zhǔn)也越來越高，各種采用新技術(shù)、新材料的構(gòu)筑質(zhì)量也越來越好。相對(duì)而言，路基質(zhì)量常末得到足夠重視，施工技術(shù)相對(duì)落后，發(fā)展較慢，已經(jīng)成為公路工程建設(shè)的薄弱環(huán)節(jié)，直接影響到公路向快速方向的不斷發(fā)展。因此，提高路基施工質(zhì)量，發(fā)展路基施工技術(shù)已經(jīng)成為擺在我們面前的重要課題。