本文作者：梁靜楊延軍杜令席工作單位：西安解放軍323醫(yī)院婦產(chǎn)中心

布局、環(huán)境

我院婦產(chǎn)科門診設(shè)計獨特，突出方便、效率、人性化、獨立的就診環(huán)境，更有利于“航空式服務(wù)”的實施，導(dǎo)醫(yī)臺、候診廳、掛號室、6個婦診室、2個產(chǎn)檢室、收費室、藥房、化驗室、彩超室、心電圖室、陰道鏡室、輸液室、陰道治療室、物理治療室等，均在同一層相對獨立的空間，標(biāo)識清楚，診區(qū)溫馨整潔。

一站式服務(wù)

從患者進(jìn)入婦產(chǎn)科開始就診，到收費、取藥、化驗、檢查、治療、手術(shù)等，每一個環(huán)節(jié)都有導(dǎo)醫(yī)、醫(yī)助引導(dǎo)、指引，一站式完成。手術(shù)患者電話預(yù)約后由醫(yī)助或?qū)пt(yī)引導(dǎo)至手術(shù)室。大廳和診室走廊有醒目的身披紅色綢帶、上面寫著“婦產(chǎn)中心為您服務(wù)”字樣的導(dǎo)醫(yī)巡視，及時解決患者的困難，最大限度地滿足、方便了患者，尤其方便了孕產(chǎn)婦這樣的特殊人群，同時也為醫(yī)生的診治節(jié)省了時間。候診大廳寬敞明亮，設(shè)有軍人、老年人、急診患者就醫(yī)綠色通道。

人性化就診、治療空間

一、我國高校航空服務(wù)人才培養(yǎng)現(xiàn)狀

隨著民航業(yè)快速發(fā)展，國內(nèi)很多院校紛紛開辦以航空服務(wù)、旅游管理、商務(wù)英語或文秘公關(guān)等專業(yè)為主的航空服務(wù)專業(yè)方向。數(shù)據(jù)顯示，目前全國開設(shè)航空服務(wù)專業(yè)的各類院校超過百家，其辦學(xué)背景不同，特色各異，主要集中在中專、高職和本科三個層次。由于開辦時間普遍較短，各院校沒有統(tǒng)一的教學(xué)標(biāo)準(zhǔn)，課程體系和教材建設(shè)各有不同。師資隊伍素質(zhì)參差不齊，人才培養(yǎng)質(zhì)量不能令人滿意。具體表現(xiàn)在以下方面：

1.航空服務(wù)專業(yè)總體發(fā)展情況1999年黑龍江北開職業(yè)學(xué)院開辦空中乘務(wù)專業(yè)大專班，開創(chuàng)國內(nèi)空中乘務(wù)專業(yè)高等職業(yè)教育的先河。之后多所院校開始試點，面向全國招生。2002年后，空中乘務(wù)專業(yè)迅速發(fā)展。目前全國很多省市院校均開設(shè)有空乘服務(wù)或航空服務(wù)專業(yè)。除了公辦院校，很多民辦院校也紛紛加入招生行列，招生人數(shù)逐年增長。但大部分學(xué)校辦學(xué)層次為高等職業(yè)教育、?？茖哟危究茖哟沃徽家怀勺笥?。畢業(yè)生去向主要集中在客艙服務(wù)、地面乘客服務(wù)及酒店等其他服務(wù)性行業(yè)，隨著畢業(yè)生人數(shù)的不斷增長，就業(yè)壓力逐漸加大。再加上人才質(zhì)量不高，尤其是民辦學(xué)校的畢業(yè)生質(zhì)量令人堪憂，就業(yè)質(zhì)量也不斷下降。只有高層次的航空服務(wù)人才仍然十分緊俏。

2.人才培養(yǎng)現(xiàn)狀目前，國內(nèi)航空服務(wù)專業(yè)學(xué)歷教育主要有三個層次，各層次院校針對學(xué)生的實際情況，制定了不同的人才培養(yǎng)目標(biāo)，總體而言，高職高專院校是培養(yǎng)航空服務(wù)人才的主要平臺，其辦學(xué)方向和辦學(xué)思路較為明晰。大多以就業(yè)為導(dǎo)向，以服務(wù)為宗旨，以產(chǎn)學(xué)結(jié)合為方針，立足高等教育層次，突出職業(yè)教育特點。而且這些院校的人才培養(yǎng)目標(biāo)較為明確，專業(yè)定位比較合理。下面以北華航天工業(yè)學(xué)院（以下簡稱華航）航空服務(wù)專業(yè)為例，在介紹其經(jīng)驗的同時找出具體的問題并剖析其成因。

二、航空服務(wù)人才培養(yǎng)存在的問題

本專業(yè)成立于2008年9月，由外語系負(fù)責(zé)建設(shè)。歷經(jīng)六年的探索、實踐和完善，航空服務(wù)專業(yè)發(fā)展成為我院的特色專業(yè)。在專業(yè)建設(shè)中，根據(jù)學(xué)院的實際情況，結(jié)合民航業(yè)的發(fā)展形勢，確定符合市場需求的人才培養(yǎng)目標(biāo)和模式，在遵循語言教學(xué)規(guī)律和基本教育原則的前提下，努力構(gòu)建科學(xué)合理的航空服務(wù)專業(yè)教學(xué)體系，在專業(yè)建設(shè)、師資隊伍、特色建設(shè)、第二課堂、教學(xué)成果等方面都取得了一系列成果。雖然航空服務(wù)人才培養(yǎng)取得了很大的成績，但也存在諸多問題，本專業(yè)建設(shè)只有6年時間，經(jīng)驗明顯不足。課程體系建設(shè)方面，沒有完全以企業(yè)需求為導(dǎo)向，課程安排不盡合理，表中公共基礎(chǔ)課（思想、鄧小平理論等）是學(xué)院面向所有專業(yè)開設(shè)的，故無法變動。專業(yè)基礎(chǔ)課（語言類、民航形塑、禮儀等）和專業(yè)類課（航空服務(wù)專業(yè)理論）及專業(yè)選修課等理論課程占總學(xué)時比重過半，即使加上專項實踐教學(xué)，理論課比重是51%，仍然高于實踐課的49%。其中，本專業(yè)依托外語系，理論課程設(shè)置彰顯航空服務(wù)“以英語為主，兼顧其他外語”的培養(yǎng)特色。英語類課程668學(xué)時，占全部理論課程的41%，語言類課程892學(xué)時，占全部理論課程的55%。

一、基于行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的崗位專業(yè)化管理的必要性

航空服務(wù)專業(yè)群包括空中乘務(wù)、空中保安、航空會展等相關(guān)專業(yè)，是民航類院校的特色專業(yè)，肩負(fù)著為航空公司輸送從事客艙服務(wù)、民航地面服務(wù)及民航業(yè)安全保衛(wèi)工作的高技能人才的重任。面對民航事業(yè)發(fā)展的良好形勢，只有審慎分析當(dāng)前航空服務(wù)專業(yè)群的學(xué)生情況，才能制定出更加符合民航高素質(zhì)技能人才培養(yǎng)要求的方法。

1.學(xué)生數(shù)量增加，文化素質(zhì)不高，管理頻度增加近幾年，由于嚴(yán)酷的競爭、招生指標(biāo)的壓力和區(qū)域的差異，許多高校不得不放低錄取的要求，從而導(dǎo)致航空服務(wù)專業(yè)學(xué)生在數(shù)量逐年遞增的情況下呈現(xiàn)出整體生源質(zhì)量不高的情況。許多學(xué)生的文藝特長突出但文化成績偏低，外形靚麗但素質(zhì)不高，學(xué)生日常管理中需要處理的日常事務(wù)和突發(fā)事件的數(shù)量上升，增加了管理的頻度。

2.學(xué)生缺乏對職業(yè)素質(zhì)和行業(yè)文化的了解，管理效果欠佳通過對2014屆空乘空保學(xué)生在入學(xué)初的調(diào)查發(fā)現(xiàn)，僅有53.33%的學(xué)生比較了解職業(yè)素質(zhì)和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，僅有33.33%的學(xué)生知道且了解職業(yè)素質(zhì)和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。有的學(xué)生甚至存在一定的誤區(qū)，認(rèn)為航空服務(wù)崗位僅僅是對學(xué)生外形條件要求高，其他的職業(yè)素質(zhì)和文化內(nèi)涵只需要通過短期培訓(xùn)就可以獲得。這樣的誤區(qū)實際上是與當(dāng)前航空企業(yè)更加理性、按需設(shè)崗的形勢是不相匹配的，也與航空公司、機場等對航空服務(wù)專業(yè)畢業(yè)生越來越高的素質(zhì)要求不相符合。這樣的誤區(qū)更導(dǎo)致航服專業(yè)學(xué)生在日常管理中的自覺性和配合度下降，管理效果欠佳。

3.學(xué)生個性突出，紀(jì)律意識不強，管理難度增加航空服務(wù)專業(yè)的學(xué)生大多經(jīng)過高考前的專業(yè)面試，外形條件比較突出且大多擁有文藝、體育特長，有些學(xué)生家境殷實。所以他們在學(xué)校往往能夠迅速成為各類社團、學(xué)生組織中的佼佼者，使得其個性化特征更加明顯，容易出現(xiàn)自我膨脹和自我標(biāo)榜的現(xiàn)象，造成整體紀(jì)律性的下降，增加了管理的難度。

二、基于行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的崗位專業(yè)化管理模式的探索

一、航空服務(wù)專業(yè)的發(fā)展前景及現(xiàn)狀

隨著吉林省經(jīng)濟的快速發(fā)展，航空基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)穩(wěn)步推進(jìn)，航空運輸持續(xù)高速增長，呈現(xiàn)出良好的發(fā)展勢頭。吉林省“十二五”發(fā)展規(guī)劃中明確指出:投資72．7億元，在五年內(nèi)全省形成以龍嘉機場為主、以原有及將要新建的九個支線機場為輔(一主九輔)覆蓋全省的網(wǎng)絡(luò)格局。通過對吉林省內(nèi)航空企業(yè)的走訪調(diào)研發(fā)現(xiàn)，航空從業(yè)人員大多是經(jīng)過三到四個月的“速成”培訓(xùn)便登機服務(wù)，地面服務(wù)人員中擁有專業(yè)學(xué)歷背景者也很少。航空企業(yè)表示，今后將不再聘用未接受專業(yè)系統(tǒng)學(xué)習(xí)與培訓(xùn)的空乘人員和地勤人員。綜上所述，航空企業(yè)每年需要專業(yè)服務(wù)人員數(shù)以萬計，尤其是接受過專業(yè)職業(yè)教育，既有實際應(yīng)用技能，又具有一定理論知識的航空服務(wù)人才更加缺乏，而我們現(xiàn)有人才培養(yǎng)模式已遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足社會對航空人才的需求。

二、專業(yè)人才培養(yǎng)目標(biāo)的確定

(一)確定人才培養(yǎng)目標(biāo)

通過社會對航空服務(wù)人才的需求調(diào)研，確定航空服務(wù)專業(yè)主要面向航空公司、機場以及航空運輸銷售等企業(yè)單位，培養(yǎng)在航空服務(wù)第一線從事空中乘務(wù)、民航安全檢查、民航客票銷售、民航旅客運輸、民航貨物運輸?shù)裙ぷ?，具有公民基本素質(zhì)和職業(yè)生涯發(fā)展基礎(chǔ)的中等應(yīng)用型技能人才。

(二)確定人才培養(yǎng)規(guī)格

1目標(biāo)課程模式的內(nèi)涵

課程的目標(biāo)模式（theobjectivemode）l的基礎(chǔ)和核心是課程開發(fā)的目標(biāo)，課程目標(biāo)的確定及其實現(xiàn)和評價是目標(biāo)課程開發(fā)模式所圍繞的中心點。課程的目標(biāo)模式強調(diào)四個步驟，即：確定教育目標(biāo)、選擇教育經(jīng)驗、組織教育經(jīng)驗、評價教育計劃，這四個步驟構(gòu)成了著名的“泰勒原理”。①在編制課程的四個步驟中，泰勒認(rèn)為，教育目標(biāo)的確定是課程編制者所有活動中最為關(guān)鍵的因素。

2高職航空服務(wù)專業(yè)課程目標(biāo)及內(nèi)容建構(gòu)

高職航空服務(wù)專業(yè)課程開設(shè)的目標(biāo)是培養(yǎng)能服務(wù)于航空服務(wù)以及其他相關(guān)服務(wù)領(lǐng)域的高素質(zhì)技術(shù)技能人才。這一目標(biāo)的確定主要包括兩個方面的來源和依據(jù)：一是學(xué)生特點和學(xué)生需求狀況，二是社會需求狀況。高職航空服務(wù)專業(yè)的課程開發(fā)和建設(shè)具備如下特點：

2.1開發(fā)課程以崗位職業(yè)能力及素質(zhì)需求為依據(jù)。崗位劃分及分析、崗位能力需求分析不是由學(xué)校教師單方面完成的，而是在行業(yè)企業(yè)的幫助下共同完成。學(xué)校以專業(yè)群為單位建立了專業(yè)建設(shè)指導(dǎo)委員會，委員會成員主要來自行業(yè)企業(yè)，也有兄弟院校，協(xié)助學(xué)校開發(fā)課程、制定專業(yè)人才培養(yǎng)方案是專業(yè)指導(dǎo)委員會的重要職責(zé)之一。（表一）

2.2課程設(shè)置遵循“學(xué)歷證書+職業(yè)資格證書”的雙證書制度。高職民航服務(wù)專業(yè)嚴(yán)格執(zhí)行國家“雙證書”教育制度。學(xué)生經(jīng)過三年的學(xué)習(xí)，除了獲得大專文憑外，還應(yīng)獲得以下職業(yè)資格證書之一才可順利畢業(yè)，這些職業(yè)資格證書包括大學(xué)英語等級證書、普通話等級證書、助理物流師、物流師、公關(guān)員、安檢員、秘書職業(yè)資格證書、導(dǎo)游師、茶藝師、調(diào)酒師以及國際航空運輸協(xié)會(IATA)頒發(fā)的其他職業(yè)資格證書。為了配合學(xué)生考證，在課程設(shè)置上充分體現(xiàn)了這一點。

摘要：本文基于教育教學(xué)全過程質(zhì)量管理理念，根據(jù)當(dāng)前畢業(yè)論文指導(dǎo)環(huán)節(jié)教學(xué)檔案歸檔和利用現(xiàn)狀，提出了教學(xué)檔案管理及利用的對策和措施，為發(fā)揮高校檔案作用，促進(jìn)教育教學(xué)質(zhì)量的提高提供思路。

關(guān)鍵詞：畢業(yè)論文；教學(xué)檔案；歸檔管理；過程管理；服務(wù)流程

1引言

2018年8月，教育部《關(guān)于狠抓新時代全國高等學(xué)校本科教育工作會議精神落實的通知》，明確指出要堅持問題導(dǎo)向，切實提高畢業(yè)論文（設(shè)計）質(zhì)量，加強對選題、開題、答辯等環(huán)節(jié)的全過程管理。畢業(yè)論文指導(dǎo)環(huán)節(jié)是運用書本知識和技能進(jìn)行創(chuàng)新創(chuàng)作的過程，是獨立意義上的承擔(dān)科研項目或企業(yè)課題的起點，是應(yīng)用型本科高校人才培養(yǎng)的最后和關(guān)鍵一步。[1]在畢業(yè)論文指導(dǎo)環(huán)節(jié)，以需求為導(dǎo)向強化教學(xué)檔案的信息化管理和利用，能夠提高畢業(yè)論文質(zhì)量，進(jìn)一步實現(xiàn)高校檔案教書育人的價值和功能。[2]

2目前高校畢業(yè)論文歸檔和利用現(xiàn)狀

2.1非紙質(zhì)化的分散狀態(tài)。目前，畢業(yè)論文相關(guān)文檔包括題目任務(wù)書、開題報告、論文、保證書、質(zhì)量評價表以及答辯記錄等已經(jīng)不再是紙質(zhì)版，而是采用電子版，因沒有統(tǒng)一進(jìn)行信息化歸檔管理而處于分散狀態(tài)。從教師利用的角度看，論文題名的采用專家人工審核方法，不僅工作量大、效率低下，也不準(zhǔn)確。從學(xué)生利用的角度看，歸檔不完整導(dǎo)致畢業(yè)論文低層次重復(fù)，難以在原有的基礎(chǔ)上提高。2.2畢業(yè)論文創(chuàng)新型題目偏少。以鄭州航空工業(yè)管理學(xué)院2020年計算機科學(xué)與技術(shù)專業(yè)262名學(xué)生的畢業(yè)論文題目為例。應(yīng)用類題目是主流，而理論研究的題目偏少，創(chuàng)新型題目更是少之又少。研究領(lǐng)域主要是網(wǎng)站類，所占比例高達(dá)81%，如圖1所示，畢業(yè)論文題目分布不均，低層次題目比較集中，是造成畢業(yè)論文質(zhì)量較低的主要因素之一。2.3畢業(yè)論文指導(dǎo)過程無人監(jiān)控和監(jiān)督。目前，畢業(yè)論文指導(dǎo)過程規(guī)范程度不高，多數(shù)還處于無序狀態(tài)，監(jiān)控和考核環(huán)節(jié)不連貫，甚至匱乏。專業(yè)負(fù)責(zé)人收集材料時的督促工作也缺乏制度設(shè)計，論文指導(dǎo)質(zhì)量完全依賴教師的責(zé)任心。對于學(xué)生來說，由于沒有過程考核，部分學(xué)生會以各種借口如考研復(fù)習(xí)、實習(xí)工作等不參與指導(dǎo)過程，導(dǎo)致畢業(yè)論文流于形式，最終設(shè)計作品和畢業(yè)論文質(zhì)量普遍較低。圖12020屆畢業(yè)生論文題目分布情況2.4歸檔工作缺乏信息化支持。教學(xué)材料整理歸檔工作需要信息化手段支持。畢業(yè)論文指導(dǎo)過程形成的材料較多，包括任務(wù)書、開題報告、論文成稿、查詢報告、承諾書、質(zhì)量評價表、答辯記錄、答辯組評價表等。從學(xué)生到指導(dǎo)教師，到答辯組教師，如有更新，則需要重復(fù)這個過程。這些材料收集整理和歸檔工作量大，如果采用教學(xué)檔案管理系統(tǒng)則會減少很多中間環(huán)節(jié)，大大提高工作效率。

摘要：航空氣象服務(wù)在民航運輸系統(tǒng)中發(fā)揮著重要的作用。研究航空氣象應(yīng)用軟件以提高氣象信息的準(zhǔn)確性，對于提高飛機性能，優(yōu)化飛行路線，減少由于氣象原因引起的飛行事故等都具有十分重要的意義。文章通過研究ACARS系統(tǒng)報文，使用C#編程語言構(gòu)建了基于ACARS報文的航空氣象應(yīng)用軟件。研究成果可以提高高空風(fēng)溫圖的準(zhǔn)確性和實時性，對于航空公司飛行計劃的制作和機組的使用與判斷氣象信息具有一定參考。

關(guān)鍵詞：飛機通訊尋址和報告系統(tǒng)；航空氣象；高空風(fēng)和溫度預(yù)告圖；C#ACARS

（AircraftAddressingandReportingSystem）是一種地-空數(shù)據(jù)鏈系統(tǒng)，該系統(tǒng)由飛機系統(tǒng)和地面系統(tǒng)兩個子系統(tǒng)組成。ACARS的通信設(shè)施能夠使飛機成為航空公司運營系統(tǒng)的子系統(tǒng)命令，控制和管理系統(tǒng)。ACARS是航空公司內(nèi)部數(shù)據(jù)通信系統(tǒng)不可或缺的組成部分。同樣可以利用飛機機載ACARS數(shù)據(jù)鏈通訊以及定位功能，實時跟蹤飛機，監(jiān)測ACARS數(shù)據(jù)鏈的下傳報文。根據(jù)航空氣象服務(wù)需要，從ACARS報文中提取數(shù)據(jù)，可以獲取比一次雷達(dá)、二次雷達(dá)更豐富的數(shù)據(jù)，如：垂直高度、風(fēng)速、溫度等[1]。航空氣象服務(wù)是民用航空運輸所必需的重要組成成分之一，是航班運行安全有效保障的必要基礎(chǔ)。本文針對目前航空氣象預(yù)報所使用的主要預(yù)報資料“高空風(fēng)和溫度預(yù)告圖”，選擇ACARS報文中的氣象信息來制作“高空風(fēng)和溫度預(yù)告圖”并顯示。

1ACARS數(shù)據(jù)鏈研究

ACARS報文主要有表1所示的幾種類型。在進(jìn)行ACARS報文的傳輸時，報文的主體組成部分最大為220個字符，大于220個字符的報文會被系統(tǒng)分成多個部分并分別進(jìn)行傳輸，地面設(shè)備也會在收到所有部分的報文后再統(tǒng)一對這份報文進(jìn)行處理。此外ACARS具有兩種報文傳輸?shù)奈锢礞溌罚篤HF鏈路傳輸和衛(wèi)星鏈路傳輸。1.1ARINC標(biāo)準(zhǔn)。ACARS規(guī)則主要依據(jù)ARINC解析標(biāo)準(zhǔn)來制定，AR－INC解析標(biāo)準(zhǔn)主要文件有ARINC618、ARINC620等。AR－INC618文件重點解釋了ACARS的電報結(jié)構(gòu)和各組成部分的定義，其中包括全部的空/地報文的格式和其中每一個字段的信息定義。還定義了ISO-5字符集字符的授權(quán)使用范圍和ACARSMU消息傳遞協(xié)議的優(yōu)先級多模塊處理和ACARS通過甚高頻收發(fā)器用于音頻的傳輸這樣一個功能。ARINC620文件具體介紹了ACARS報文中地/地信息的結(jié)構(gòu)和各組成部分的定義，用來向數(shù)據(jù)鏈路用戶開發(fā)應(yīng)用程序提供其所需要的信息，對數(shù)據(jù)傳輸服務(wù)和數(shù)據(jù)文檔的使用提供了相應(yīng)的指導(dǎo)，并且使鏈接服務(wù)提供商在傳輸信息時具有一定的標(biāo)準(zhǔn)性[3]，此外ARINC620文件規(guī)定了ACARS報文的基本格式，所以當(dāng)進(jìn)行對ACARS報文的解析時，可以將報文的報頭部分和正文部分分開并分別進(jìn)行解析。1.2ACARS報文基本結(jié)構(gòu)。ACARS的空/地下行報文和地/空上行報文的格式一般由報頭部分、正文部分和BCS校驗碼部分組成。其基本結(jié)構(gòu)如表2所示。ACARS地-地報文結(jié)構(gòu)如表3所示。1.3高空風(fēng)和溫度預(yù)報圖。高空風(fēng)和溫度預(yù)報圖用來顯示某一高度上的風(fēng)速、風(fēng)向和溫度的分布情況，高度的選擇為固定的標(biāo)準(zhǔn)等壓面高度。在高空風(fēng)和溫度預(yù)告圖上，風(fēng)速的單位為節(jié)（Kt，海里/小時）；溫度的單位為攝氏度（℃）；氣壓單位為百帕（hPa），這些數(shù)據(jù)通過風(fēng)標(biāo)在圖中進(jìn)行定位標(biāo)注，不同的風(fēng)速對應(yīng)不同的風(fēng)標(biāo)，間隔為5節(jié)，風(fēng)向為風(fēng)標(biāo)桿所指示的方向。溫度顯示在風(fēng)標(biāo)旁，并不能與風(fēng)標(biāo)重疊，當(dāng)溫度小于零度時，去掉負(fù)號直接顯示數(shù)字，當(dāng)溫度大于零度時，在數(shù)字前加“＋”或“PS”進(jìn)行表示[4]。高空風(fēng)和溫度預(yù)告圖的底圖用麥卡托投影方式顯示低緯度的地圖，用蘭勃托投影方式顯示中緯度的地圖，底圖上還會顯示所包含范圍的經(jīng)緯線，每隔10°進(jìn)行標(biāo)注并顯示經(jīng)緯線的信息[5]。

2基于ACARS數(shù)據(jù)的航空氣象應(yīng)用軟件設(shè)計

摘要:在江西航空人才培養(yǎng)既有模式下，人才供給與需求的矛盾仍然比較突出，面臨人才培養(yǎng)目標(biāo)定位不科學(xué)、總體數(shù)量不足、專業(yè)結(jié)構(gòu)不合理、質(zhì)量層次不突出等困境。要結(jié)合航空行業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展新態(tài)勢，在人才培養(yǎng)目標(biāo)、專業(yè)、規(guī)模、質(zhì)量等方面做出相應(yīng)優(yōu)化，為江西航空高質(zhì)量跨越式發(fā)展添磚加瓦。

關(guān)鍵詞:航空人才;人才培養(yǎng);供給

1江西航空人才供給困境分析

1．1人才培養(yǎng)目標(biāo)定位不科學(xué)

從供求關(guān)系看，人才培養(yǎng)的目標(biāo)應(yīng)著眼于人才供給為地方和區(qū)域行業(yè)發(fā)展需求而服務(wù)，而現(xiàn)實中，不少高校為了應(yīng)付大學(xué)排名和評估需要，培養(yǎng)重心發(fā)生了偏向。一是重規(guī)模輕建設(shè)。專業(yè)設(shè)置盲目追求規(guī)模化、綜合性、上層次，忽視了自身特色和前期基礎(chǔ)，盲目申報一些無學(xué)科支撐的專業(yè)，一味地追求經(jīng)濟效益，迷失了自身的辦學(xué)定位。二是理論多實踐少。偏好出成果快、出成果多的基礎(chǔ)理論專業(yè)，而對航空、機械、自動化等實踐性較強的專業(yè)則比較輕視。并且課堂多以講授為主，技能訓(xùn)練課時少。盲目爭創(chuàng)研究型大學(xué)，研究生培養(yǎng)更注重論文，忽略了科研實踐。三是文科強理工弱。理工類專業(yè)人才培養(yǎng)需要很多實訓(xùn)室、教學(xué)設(shè)備為支撐，人才培養(yǎng)成本在運行中明顯高于文科類專業(yè)，從而導(dǎo)致理工科和文科人才畸形發(fā)展，這就脫離了辦學(xué)特色及行業(yè)發(fā)展實際需求。

1．2人才培養(yǎng)總體數(shù)量不足

2005年6-7月，進(jìn)行中的wTO的GATS協(xié)商過程中所提出來的修訂許可案，對評價韓中兩國服務(wù)業(yè)分類自由化水平有用。而且維持開放的部門政治、經(jīng)濟上是敏感的部門，在這個角度上它具有分析的意義。2005年，中國對10個領(lǐng)域的98個行業(yè)允許開放，其開放的水平達(dá)到60%。韓國的碩士論文情況是，在總共21個領(lǐng)域的155個服務(wù)業(yè)中約定10個領(lǐng)域104個行業(yè)施行開放，開放規(guī)模達(dá)到67%程度。

首先，中國在專業(yè)服務(wù)領(lǐng)域中還未開放獸醫(yī)學(xué)服務(wù)、助產(chǎn)、護(hù)士、物理治療師、研究開發(fā)服務(wù)、租賃服務(wù)，在交通部門沒有開放郵政服務(wù)及視聽服務(wù)、電視通訊。保健醫(yī)療部門中把旅游導(dǎo)游排在開放之外。娛樂文化服務(wù)部門中除了體育娛樂，沒有允許移動多媒體服務(wù)、新聞提供服務(wù)、圖書館、博物館等其他文化服務(wù)。運輸服務(wù)部門沒有開放宇宙航空、管道運輸。

另外，韓國在整個部門限制自然人口的移動。專業(yè)服務(wù)領(lǐng)域中，沒有開放醫(yī)學(xué)牙科服務(wù)、助產(chǎn)、護(hù)士、物理護(hù)士服務(wù)，也沒有開放有關(guān)能量流通服務(wù)、建筑物清掃服務(wù)。在視聽服務(wù)中的電影、錄象放映服務(wù)和廣播電視服務(wù)部門，在國內(nèi)是比較敏感的部門，所以至今沒有允許。還有，保健、醫(yī)療部門沒有開放整個部。教育部門，沒有允許中小學(xué)教育及其他領(lǐng)域碩士論文。環(huán)境服務(wù)部門，沒有開放有關(guān)衛(wèi)生設(shè)施的服務(wù)。娛樂文化部門，把新聞提供、圖書館、博物館等其他文化服務(wù)、體育服務(wù)從開放對象中除外。運輸服務(wù)部門，把內(nèi)部水路運輸、宇宙航空服務(wù)從開放中除外。

在市場經(jīng)濟里，形成了以WTO為中心的，與多邊主義的接近，以及把自由貿(mào)易協(xié)定作為媒介的與區(qū)域主義的接近兩個方向。多哈回合談判陷入僵局表現(xiàn)出國家之間的利益對立還比較明顯。與此相反，有相同利益追求的國家之間的自由貿(mào)易協(xié)定則表現(xiàn)繁榮的現(xiàn)象。

服務(wù)的自由化意味著民營化與競爭的引進(jìn)。據(jù)研究，服務(wù)與商品貿(mào)易不同，它不是通過區(qū)域協(xié)力引起貿(mào)易轉(zhuǎn)換，而是比多方協(xié)商期待更多的利益。就是說，類似的國家集團之間，在國內(nèi)管制方面，以自然發(fā)生的相互認(rèn)定及調(diào)和的形態(tài)可能形成實際的協(xié)助。漢語圈、儒教和佛教相連的宗教性的紐帶及人的習(xí)慣、制度方面，跟其他文化圈相比韓中之間的區(qū)域協(xié)力，比泛世界性的接近更加給對服務(wù)自由化起幫助的作用。服務(wù)貿(mào)易的主要障礙是，讓外國服務(wù)供應(yīng)者對市場接近的不允許、資格條件、承認(rèn)、許可、對其他外國服務(wù)供應(yīng)者限制服務(wù)供給等與國內(nèi)規(guī)制相關(guān)連的內(nèi)容。

對服務(wù)部門的適當(dāng)?shù)墓苤茝U止和自由化會使競爭得到加強，使得韓中兩個國家的服務(wù)部門發(fā)揮積極的作用，勞動與資本的有效率的再分配，企業(yè)降低投入材料的價格，靈活地應(yīng)對驟變的競爭狀況，從而帶來有關(guān)部門的比較優(yōu)勢的加強。這會進(jìn)一步給GDP的成長及成長率帶來積極的影響。在這個過程中，消費者可以以較低的價格獲得多種多樣的商品和服務(wù)。服務(wù)部門的碩士論文管制廢止和自由化對服務(wù)部門的競爭力的加強和增長經(jīng)濟中起到重要作用，通過韓中自由貿(mào)易協(xié)定的服務(wù)自由化，不但維持了韓中兩國服務(wù)部門比較優(yōu)勢，而且也對商品的競爭優(yōu)勢的維持發(fā)揮積極的作用。

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[摘要]隨著中部崛起戰(zhàn)略的提出，湖北要建設(shè)成為中部地區(qū)的現(xiàn)代物流中心。本文在分析湖北省區(qū)域物流體系發(fā)展現(xiàn)狀及其存在的問題的基礎(chǔ)上，探討構(gòu)建湖北省區(qū)域現(xiàn)代物流體系的對策。

[關(guān)鍵詞]中部崛起區(qū)域物流物流體系

一、引言

湖北省地處中國的經(jīng)濟地理中心，承東啟西,溝通南北,得天獨厚,省會武漢,是我國中部地區(qū)的特大中心城市,具有發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的獨特區(qū)位優(yōu)勢和較強經(jīng)濟基礎(chǔ)。但是中部地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展的相對落后影響了湖北現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展，致使湖北潛在的優(yōu)勢逐漸喪失。在中部崛起的歷史機遇面前，如何構(gòu)筑我省的區(qū)域現(xiàn)代物流體系，對推進(jìn)我省區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化有著重大的理論價值和現(xiàn)實意義。

二、構(gòu)建區(qū)域現(xiàn)代物流體系的重要意義