一、國(guó)外碳排放審計(jì)的現(xiàn)狀描述

對(duì)于國(guó)外碳排放審計(jì)的現(xiàn)狀主要基于審計(jì)主體、審計(jì)標(biāo)準(zhǔn)、審計(jì)方法、審計(jì)報(bào)告等方面逐次進(jìn)行說明。

（一）審計(jì)主體

目前碳排放審計(jì)的主體主要有兩大類：一是專門從事審計(jì)與鑒證業(yè)務(wù)的組織，即會(huì)計(jì)師事務(wù)所，除了國(guó)際四大之外，均富國(guó)際等會(huì)計(jì)師事務(wù)所也有參與；另一類是由環(huán)境工程專家構(gòu)成的咨詢、評(píng)價(jià)機(jī)構(gòu)，如知名的法國(guó)國(guó)際檢驗(yàn)局、英國(guó)勞氏質(zhì)量認(rèn)證公司、環(huán)境資源管理集團(tuán)等。兩大審計(jì)主體均屬于獨(dú)立的第三方，經(jīng)過其審計(jì)的碳排放信息質(zhì)量有保證，更易獲得他人的信賴。兩大主體優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，會(huì)計(jì)師事務(wù)所具有扎實(shí)的審計(jì)功底與強(qiáng)大的審計(jì)隊(duì)伍，而咨詢公司在環(huán)境專業(yè)知識(shí)方面見長(zhǎng)。根據(jù)WendyGreen（2013）對(duì)2006年至2008年來自43個(gè)國(guó)家的3008個(gè)公司的碳排放信息披露進(jìn)行研究發(fā)現(xiàn)，當(dāng)鑒證對(duì)象僅包括碳排放信息時(shí)，傾向于由咨詢公司進(jìn)行鑒證。當(dāng)鑒證的對(duì)象延伸到可持續(xù)發(fā)展外的更廣泛領(lǐng)域時(shí)，由會(huì)計(jì)師事務(wù)所提供審計(jì)的居多。

（二）審計(jì)標(biāo)準(zhǔn)

國(guó)外進(jìn)行碳排放審計(jì)時(shí)所依據(jù)的審驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)有：在國(guó)際層面，有審計(jì)職業(yè)界，如國(guó)際審計(jì)與鑒證準(zhǔn)則委員會(huì)（IAASB）的ISAE3000標(biāo)準(zhǔn)，其他組織，如世界可持續(xù)發(fā)展工商理事會(huì)（WBCSD）和世界資源研究所（WRI）2004年制定的溫室氣體議定書及國(guó)家化標(biāo)準(zhǔn)組織（ISO）于2006年制定的ISO14064-1、ISO14064-3等。在國(guó)家層面，美國(guó)會(huì)計(jì)師學(xué)會(huì)和加拿大特許會(huì)計(jì)師公會(huì)于2003年紛紛制定了關(guān)于溫室氣體排放信息認(rèn)證的審計(jì)準(zhǔn)則。盡管審計(jì)標(biāo)準(zhǔn)種類繁多，然而與成熟的財(cái)務(wù)審計(jì)不同，碳排放信息鑒證仍缺乏具體的、可操作的國(guó)際性指南。因此IAASB在2007年批準(zhǔn)了一個(gè)旨在制定碳排放披露鑒證準(zhǔn)則的項(xiàng)目，并于2008年在悉尼、墨爾本、多倫多、布魯塞爾召開的四次圓桌會(huì)議中有來自不同背景的人員（會(huì)計(jì)人員、政府監(jiān)管者、公司代表、學(xué)術(shù)界成員等）對(duì)構(gòu)建準(zhǔn)則中的難題進(jìn)行集中討論。

1引言

作為世界上最大的發(fā)展中國(guó)家，我國(guó)政府在2009年12月的哥本哈根國(guó)際氣候會(huì)議上對(duì)全世界作出鄭重承諾：到2020年我國(guó)單位國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值的二氧化碳排放量比2005年下降40％～50％．而作為世界上最大的碳排放國(guó)家，我國(guó)的碳減排目標(biāo)任重而道遠(yuǎn)．當(dāng)前，全球都在積極推行“低碳經(jīng)濟(jì)”，各國(guó)都在努力實(shí)現(xiàn)“綠色生產(chǎn)”，力求減少碳排放量．我國(guó)政府在“十二五”規(guī)劃中提出節(jié)能減排的約束性目標(biāo)，即單位國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值能耗要降低16％，而二氧化碳排放要降低17％，主要污染物的排放總量要求減少8％到10％，同時(shí)把該目標(biāo)進(jìn)一步分解到全國(guó)各地區(qū)，要求各地區(qū)務(wù)必堅(jiān)持綠色、低碳的新型發(fā)展理念，把節(jié)能減排作為貫徹落實(shí)科學(xué)發(fā)展觀、加快經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式轉(zhuǎn)變的一個(gè)重要出發(fā)點(diǎn)，發(fā)展資源節(jié)約型、環(huán)境友好型的生產(chǎn)消費(fèi)模式，進(jìn)而增強(qiáng)自身的可持續(xù)發(fā)展能力．一直以來，二氧化碳排放問題作為全球變暖背景下的一個(gè)新標(biāo)識(shí)，是國(guó)內(nèi)外眾多學(xué)者密切關(guān)注的重點(diǎn)．由于我國(guó)存在嚴(yán)重的區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展不平衡和地區(qū)資源稟賦差異，中國(guó)各省市地區(qū)的碳排放也存在顯著差異．要想制定出科學(xué)合理且有針對(duì)性的節(jié)能減排政策，就必須很好地把握中國(guó)各省市的碳排放情況，因此有必要對(duì)各省市碳排放量進(jìn)行全面系統(tǒng)的測(cè)算．然而，截止目前，我國(guó)無論是國(guó)家層面的還是省級(jí)層面都沒有直接公布二氧化碳排放量的官方統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，國(guó)內(nèi)外學(xué)者的測(cè)算研究都是基于對(duì)能源消費(fèi)量的測(cè)算．那么，我國(guó)各省份二氧化碳排放量到底有多少，哪些因素對(duì)二氧化碳的排放產(chǎn)生影響？這些相關(guān)影響因素對(duì)二氧化碳排放的影響程度又是如何呢？這些問題的解決與否關(guān)系到我國(guó)節(jié)能減排政策制定的科學(xué)與否，也關(guān)系到低碳戰(zhàn)略實(shí)施成效的顯著與否．節(jié)能減排工作的順利開展，是我國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)保持可持續(xù)發(fā)展的關(guān)鍵．本文參照IPCC（2006）以及國(guó)家氣候變化對(duì)策協(xié)調(diào)小組辦公室［3］和國(guó)家發(fā)改委能源研究所（2007）［4］的方法，運(yùn)用相關(guān)方法對(duì)各省市地區(qū)的碳排放量數(shù)據(jù)進(jìn)行估算，比較詳細(xì)估算了我國(guó)30個(gè)省市（直轄市、自治區(qū)）1997—2011年的二氧化碳排放量．

2各地區(qū)碳排放量的測(cè)算

考慮到二氧化碳排放的來源比較廣泛，除了化石能源燃燒外，在水泥、石灰、電石、鋼鐵等工業(yè)生產(chǎn)過程中，由于物理和化學(xué)反應(yīng)的發(fā)生，也會(huì)有二氧化碳的排放，而在所有工業(yè)生產(chǎn)過程排放的二氧化碳中，水泥大約占56．8％，石灰大約占33．7％，而電石、鋼鐵生產(chǎn)所占不足10％．為了進(jìn)一步增強(qiáng)估算的全面性和準(zhǔn)確性，本文不僅估算了化石能源燃燒所產(chǎn)生的二氧化碳排放量，同時(shí)也估算了水泥生產(chǎn)過程產(chǎn)生的二氧化碳排放量．另外，為精確起見，本文進(jìn)一步將化石能源消費(fèi)細(xì)分為煤炭消費(fèi)、焦炭消費(fèi)、石油消費(fèi)、天然氣消費(fèi)，其中石油消費(fèi)則更進(jìn)一步細(xì)分為汽油、煤油、柴油、燃料油四類．所有化石能源消費(fèi)數(shù)據(jù)都來自于歷年《中國(guó)能源統(tǒng)計(jì)年鑒》．水泥生產(chǎn)數(shù)據(jù)來自于國(guó)泰安金融數(shù)據(jù)庫．水泥生產(chǎn)過程產(chǎn)生的二氧化碳排放量具體計(jì)算公式如下：CC＝Q×EFcement．（2）其中CC表示水泥生產(chǎn)過程中二氧化碳排放總量，Q表示水泥生產(chǎn)總量，而EFcement則是水泥生產(chǎn)的二氧化碳排放系數(shù)．本文估算水泥生產(chǎn)的二氧化碳排放量時(shí)，僅僅計(jì)算了化學(xué)反應(yīng)產(chǎn)生的二氧化碳排放量，而沒有包含水泥生產(chǎn)過程中燃燒化石燃料而造成的二氧化碳排放量．表1列出了各類排放源的CO2排放系數(shù)．經(jīng)過一系列準(zhǔn)確計(jì)算，可以得到我國(guó)30個(gè)省市地區(qū)1997—2011年二氧化碳排放量的估計(jì)值.由表2的二氧化碳排放量估算值可以看出我國(guó)各省市地區(qū)碳排放量基本都呈現(xiàn)上升趨勢(shì)，地區(qū)差異比較明顯．為了更好的體現(xiàn)我國(guó)二氧化碳排放的地區(qū)差異性，將我國(guó)30個(gè)?。ㄊ?、區(qū)）按照經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平和其地理位置劃分為三大區(qū)域，包括東部地區(qū)、中部地區(qū)以及西部地區(qū)．具體來講，東部地區(qū)包括北京、河北、天津、遼寧、山東、江蘇、上海、浙江、福建、廣東和海南這11個(gè)?。ㄊ校?；中部地區(qū)主要包括黑龍江、吉林、山西、湖北、河南、湖南、安徽和江西這8個(gè)省份；西部地區(qū)則包括內(nèi)蒙古、廣西、云南、貴州、四川、陜西、重慶、青海、寧夏、新疆、甘肅、西藏（由于缺乏數(shù)據(jù)較多，未估算其二氧化碳排放量）這12個(gè)?。ㄊ?、區(qū)）．表3顯示我國(guó)三大區(qū)域的碳排放量.表3的數(shù)據(jù)反映了我國(guó)及東中西部三大區(qū)域碳排放量情況．從總體上來看，1997—2011年我國(guó)的二氧化碳排放量呈現(xiàn)持續(xù)增長(zhǎng)的趨勢(shì)，從1997年的336565．69萬噸增長(zhǎng)至2011年的1066359．01萬噸，增長(zhǎng)幅度達(dá)到729793．32萬噸，短短15年間排放量大約增長(zhǎng)了2．17倍．由圖1可以明顯看出，在1997—2002年我國(guó)二氧化碳排放量處于緩慢增長(zhǎng)的階段，這個(gè)階段我國(guó)的二氧化碳排放量年均增長(zhǎng)為3．48％．這個(gè)階段產(chǎn)生的原因主要是受亞洲金融危機(jī)影響，我國(guó)出口貿(mào)易縮減，這在一定程度上減少了二氧化碳的排放．從2003年起，亞洲各國(guó)陸續(xù)走出金融危機(jī)的泥潭，我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展加速，但由于我國(guó)高投入、高消耗、高污染的粗放型經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)方式，使得我國(guó)這一階段的二氧化碳排放量處于快速增長(zhǎng)期，2003—2007年我國(guó)二氧化碳排放量增速達(dá)到13．70％．之后我國(guó)二氧化碳排放量增速有所下降，2008—2011年增速為9．37％．雖然增長(zhǎng)率依舊不低，但是相比于2003—2007年還是呈現(xiàn)下降趨勢(shì)．這說明我國(guó)意識(shí)到能源環(huán)境的重要性，開始探尋低碳經(jīng)濟(jì)路徑，為實(shí)現(xiàn)綠色生產(chǎn)付出努力．特別是在2008年10月29日我國(guó)公布的《中國(guó)應(yīng)對(duì)氣候變化的政策行動(dòng)》白皮書，鄭重聲明了我國(guó)應(yīng)對(duì)氣候變化問題的積極態(tài)度和相關(guān)行動(dòng)，更是明晰了我國(guó)未來低碳發(fā)展路徑．從表3東中西部三大區(qū)域碳排放量情況可以明顯看出，我國(guó)的碳排放區(qū)域差異性是比較顯著的．總體來講，我國(guó)二氧化碳排放量呈現(xiàn)由東到西依次遞減的規(guī)律，東部地區(qū)碳排放量最多，中部地區(qū)次之，西部地區(qū)碳排放量最少．東部地區(qū)的二氧化碳排放在絕對(duì)量上大大超過中西兩大區(qū)域．從圖2可以看到，這三大區(qū)域二氧化碳排放均呈現(xiàn)逐年增長(zhǎng)的趨勢(shì)，且其增長(zhǎng)規(guī)律均與全國(guó)二氧化碳排放量一樣，可以分為三個(gè)階段：從1997—2002年三大區(qū)域的二氧化碳排放量有升有降，總體來說處于緩慢增長(zhǎng)階段；從2003—2007年，三大區(qū)域的二氧化碳排放量均呈現(xiàn)不同程度的增長(zhǎng)，整體處于快速增長(zhǎng)階段；從2008—2011年，三大區(qū)域的二氧化碳排放量處于增速下降階段．圖2是我國(guó)1997—2011年30個(gè)省市地區(qū)二氧化碳排放量均值的降序排列圖．其中，二氧化碳排放量均值位于全國(guó)二氧化碳排放均值的省市地區(qū)有：山東、河北、江西、江蘇、河南、廣東、遼寧、內(nèi)蒙古、浙江、四川和湖北．排名靠前的前五個(gè)省份是山東、河北、江西、江蘇和河南，分別占我國(guó)二氧化碳排放總量均值的8．71％、8．00％、7．68％、6．21％和5．95％．我國(guó)的主要二氧化碳排放大省均為傳統(tǒng)工業(yè)，能源消費(fèi)以煤炭為主．二氧化碳排放量排名靠后的五個(gè)省份分別是天津、甘肅、寧夏、青海和海南，分別占我國(guó)二氧化碳排放總量均值的1．46％、1．44％、0．98％、0．40％和0．30％．圖3是我國(guó)1997—2011年各省碳排放年均增長(zhǎng)率的降序排列圖．可以看到，二氧化碳排放年均增長(zhǎng)率排名前五的省份是寧夏、內(nèi)蒙古、海南、福建和山東，其中寧夏二氧化碳排放的年均增長(zhǎng)率達(dá)到15．36％．寧夏出現(xiàn)較高二氧化碳排放速度的原因與其快速的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)密切相關(guān)，1997年寧夏的國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值為210．92億元，2011年為2102．21億元，增幅達(dá)到1891．29，增長(zhǎng)了8．97倍．第二產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)值占國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值的比重由1997年的41．6％增長(zhǎng)到了2011年的50．2％，增長(zhǎng)了8．6個(gè)百分點(diǎn)．快速的經(jīng)濟(jì)發(fā)展及不合理的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)刺激了二氧化碳的高速排放．除了以上二氧化碳排放年均增長(zhǎng)率排名靠前的省份外，青海、陜西、廣西和新疆的年均增長(zhǎng)率也均超過了10％，高于全國(guó)8．59％的平均增長(zhǎng)水平．排名靠后的五個(gè)省份為遼寧、山西、黑龍江、上海和北京，其二氧化碳排放的年均增長(zhǎng)率分別為6．47％、6．16％、5．41％、4．32％和1．95％，其中北京二氧化碳排放年均增長(zhǎng)率以1．95％位居全國(guó)最低.

3我國(guó)各省區(qū)二氧化碳排放影響因素的實(shí)證研究

影響二氧化碳排放的相關(guān)因素很多，比如地理因素、經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、產(chǎn)權(quán)結(jié)構(gòu)、能源消費(fèi)結(jié)構(gòu)、對(duì)外開放程度、投資水平、制度環(huán)境、城市化水平、能源價(jià)格等［5－8］．考慮到客觀條件的限制，在考慮數(shù)據(jù)可得性基礎(chǔ)上，本文構(gòu)建面板數(shù)據(jù)模型研究產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、出口貿(mào)易、能源消費(fèi)結(jié)構(gòu)、城市化水平、國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值對(duì)二氧化碳排放的影響．本文選擇的面板數(shù)據(jù)模型如下：yit＝α＋Zitβ＋ηi＋εit．（3）其中，yit是第i個(gè)省份第t年人均二氧化碳排放量；α是常數(shù)項(xiàng)，β是回歸系數(shù)；ηi是個(gè)體效應(yīng)，主要用來控制各省份自有的特殊性質(zhì)，εit是外生解釋變量，主要包含國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值（用gdp表示）、能源消費(fèi)結(jié)構(gòu)、城市化水平、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)及出口貿(mào)易等因素．其中，能源消費(fèi)結(jié)構(gòu)以煤炭消費(fèi)量占能源消費(fèi)量的比重度量（用energe表示），城市化水平以非農(nóng)人口占總?cè)丝诒戎囟攘浚ㄓ胏ity表示），出口貿(mào)易以出口額占GDP的比重度量（用export表示），產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)以第二產(chǎn)業(yè)占GDP的比重度量（用industry表示），同時(shí)對(duì)所有變量進(jìn)行了取對(duì)數(shù)處理．結(jié)果顯示，該面板回歸模型擬合地較好，回歸系數(shù)具有較高的顯著性，其符號(hào)方向與現(xiàn)實(shí)情況較為符合．產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)及國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值對(duì)二氧化碳排放量的彈性系數(shù)較高，說明二氧化碳對(duì)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)及國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值的變動(dòng)比較敏感．第二產(chǎn)業(yè)占GDP的比重每增加1％，會(huì)使二氧化碳排放量增加0．9744％，這說明第二產(chǎn)業(yè)與碳排放呈現(xiàn)明顯的正相關(guān)關(guān)系，第二產(chǎn)業(yè)是二氧化碳排放的主要驅(qū)動(dòng)因素．經(jīng)濟(jì)每增長(zhǎng)1％，二氧化碳排放量則會(huì)增加0．5812％，這說明經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)也是碳排放量增多的一個(gè)重要因素，二者呈現(xiàn)正相關(guān)關(guān)系．能源消費(fèi)結(jié)構(gòu)與出口貿(mào)易與碳排放量的彈性系數(shù)在1％水平上不顯著．

一、企業(yè)碳排放核算制度建立

碳排放交易的開展離不開基礎(chǔ)的排放數(shù)據(jù)。企業(yè)微觀碳排放信息的缺失，不僅使企業(yè)不能很好地了解企業(yè)自身的污染排放情況，而且不利于宏觀碳排放市場(chǎng)的形成和碳排放交易的開展。為此，企業(yè)需要進(jìn)行碳排放數(shù)據(jù)的搜集，并逐步建立碳排放核算制度。

（一）碳排放核算基本思路

碳排放核算的關(guān)鍵是進(jìn)行碳盤查，將碳排放加以量化?？傮w而言，碳排放的核算包括邊界的設(shè)定、排放源的識(shí)別、排放量的計(jì)算以及排放報(bào)告的編制四個(gè)階段。（1）設(shè)定組織邊界與運(yùn)行邊界。組織邊界的設(shè)定是組織層次的碳排放核算與碳排放管理的第一步。組織可由一個(gè)或多個(gè)設(shè)施組成，組織應(yīng)采用下列方法之一來歸總其設(shè)施層級(jí)溫室氣體排放或消除：控制權(quán)法，組織對(duì)其擁有財(cái)務(wù)或運(yùn)營(yíng)控制權(quán)的設(shè)施承擔(dān)所有量化的溫室氣體排放或消除；股權(quán)份額法，組織依股權(quán)比例分別承擔(dān)設(shè)施的溫室氣體排放或消除。運(yùn)行邊界包括直接排放、能源間接排放和其他間接排放。直接排放指組織擁有或控制的溫室氣體源所產(chǎn)生的碳排放。能源間接排放指組織從外部購入的電力、熱力或蒸汽在使用中所產(chǎn)生的間接碳排放。其他間接排放是除直接排放和能源間接排放以外的排放，如外購原材料所包含的碳排放、產(chǎn)品交付用戶在使用或處置期間所產(chǎn)生的排放。直接排放和能源間接排放應(yīng)予以量化，其他間接排放因量化及查證存在困難，通常只定性盤查，不進(jìn)行量化。（2）識(shí)別排放源。從排放源角度看，排放包括固定源燃燒排放、移動(dòng)源燃燒排放、過程排放、逸散排放。如鍋爐產(chǎn)生的排放屬于固定源燃燒排放，運(yùn)輸工具產(chǎn)生的排放屬于移動(dòng)源燃燒排放，生產(chǎn)或提供服務(wù)過程中由于物理或化學(xué)變化而產(chǎn)生的排放屬于過程排放，煤堆、冷卻塔產(chǎn)生的自然泄露，設(shè)備接合部、裝卸料過程中發(fā)生的泄露排放，設(shè)備事故或檢測(cè)發(fā)生的排放等屬于逸散排放。（3）量化碳排放。針對(duì)排放源及其種類，尋找一種能使不確定性最小化且結(jié)果準(zhǔn)確的排放量化方法。其中，排放因子法應(yīng)用最廣泛，具體公式為：二氧化碳排放量=∑活動(dòng)數(shù)據(jù)×第i種溫室氣體排放因子×第i種溫室氣體的GWP。其中，GWP為全球變暖潛能值，即單位某溫室氣體相當(dāng)于二氧化碳的量。量化方法確定后，收集活動(dòng)數(shù)據(jù)，進(jìn)而選擇排放因子，計(jì)算和匯總排放量，結(jié)果按噸二氧化碳當(dāng)量表示。如某期汽油的使用量為5萬升（活動(dòng)數(shù)據(jù)），汽油的燃燒會(huì)產(chǎn)生三種溫室氣體：二氧化碳（CO2）、甲烷（CH4）、氧化亞氮（N2O），CO2的排放因子為2.26kg/L，CH4的排放因子為9.8×10-5kg/L，N2O的排放因子為1.96×10-5kg/L，依據(jù)政府間氣候變化專門委員會(huì)（IPCC）《第四次評(píng)估報(bào)告（2007）》給出的GWP值，CH4和N2O的GWP值分別為25、298。則5萬升汽油的二氧化碳排放量為：50000×2.26+50000×9.8×10-5×25+50000×1.96×10-5×298=113414.54kg（4）編制碳排放清單和報(bào)告。依據(jù)一定的核算標(biāo)準(zhǔn)的要求，生成企業(yè)碳排放清單和報(bào)告。清單主要包括排放源識(shí)別表、活動(dòng)數(shù)據(jù)收集表、排放因子選擇表、排放量計(jì)算表和溫室氣體排放匯總表等。

（二）碳排放核算標(biāo)準(zhǔn)選擇

從標(biāo)準(zhǔn)的開發(fā)主體來看，主要包括以下幾類：第一類是國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化組織（ISO）的溫室氣體系列標(biāo)準(zhǔn)；第二類是世界能源研究所及世界可持續(xù)發(fā)展工商理事會(huì)（WRI/WBCSD）聯(lián)合開發(fā)的溫室氣體核算體系；第三類是英國(guó)標(biāo)準(zhǔn)協(xié)會(huì)（BSI）的“公眾可用規(guī)范（PAS）”；第四類是其他機(jī)構(gòu)開發(fā)的自愿碳減排標(biāo)準(zhǔn)，如世界自然基金會(huì)開發(fā)的黃金標(biāo)準(zhǔn)（GS）和氣候組織開發(fā)的自愿碳標(biāo)準(zhǔn)（VCS）等。從標(biāo)準(zhǔn)的應(yīng)用范圍來看，主要有以下幾類：第一類是國(guó)家層面的核算標(biāo)準(zhǔn)，如國(guó)家溫室氣體清單指南IPCC2006；第二類是組織或項(xiàng)目層面的核算標(biāo)準(zhǔn)，如WRI/WBCSD的《溫室氣體議定書：企業(yè)核算與報(bào)告準(zhǔn)則》(GHGProtocol)；第三類是產(chǎn)品或服務(wù)層面的核算標(biāo)準(zhǔn)，如ISO14067《產(chǎn)品碳足跡標(biāo)準(zhǔn)》、英國(guó)標(biāo)準(zhǔn)協(xié)會(huì)的PAS2050《商品或服務(wù)生命周期溫室氣體排放評(píng)估規(guī)范》。其中，比較成熟、應(yīng)用較為廣泛的核算標(biāo)準(zhǔn)是GHGProtocol與ISO14064。ISO14064具體由三部分組成：ISO14064-1“組織層次上對(duì)溫室氣體排放和消除的量化與報(bào)告的規(guī)范及指南”，ISO14064-2“項(xiàng)目層次上對(duì)溫室氣體減排和消除增加的量化、監(jiān)測(cè)和報(bào)告的規(guī)范及指南”，ISO14064-3“溫室氣體聲明審定與核查的規(guī)范及指南”。國(guó)內(nèi)目前尚沒有統(tǒng)一的核算標(biāo)準(zhǔn)，但碳排放交易試點(diǎn)城市已開始擬定相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)。如深圳借鑒GHGProtocol與ISO14064，于2012年11月了《組織的溫室氣體排放量化和報(bào)告規(guī)范及指南》以及《組織的溫室氣體排放核查規(guī)范及指南》，自2012年12月起實(shí)施。

一、文獻(xiàn)綜述

國(guó)內(nèi)學(xué)者對(duì)旅游交通碳排放問題的研究起步較晚，近年來才逐漸增多。魏艷旭等發(fā)現(xiàn)近三十年來我國(guó)旅游交通碳排放量中公路和民航的碳排放最多，旅游業(yè)較為發(fā)達(dá)的地區(qū)相對(duì)集中。肖瀟等(2012)［2］研究了不同景區(qū)旅游交通碳排放的空間結(jié)構(gòu)，結(jié)果發(fā)現(xiàn)旅游平均距離偏低的景區(qū)碳排放結(jié)構(gòu)最不均衡。竇銀娣等基于生命評(píng)價(jià)理論，評(píng)估了衡山風(fēng)景區(qū)旅游交通碳足跡，結(jié)果表明公路交通對(duì)景區(qū)的環(huán)境威脅最大。孫瑞紅等采用碳排放系數(shù)法估算了九寨溝景區(qū)旅游交通碳排放量，得出旅游交通碳排放的97%來源于游客所乘觀光車輛的結(jié)論。綜上，國(guó)內(nèi)外對(duì)旅游交通碳排放問題的研究主要集中在國(guó)家宏觀層面上和景區(qū)微觀層面上，對(duì)省域中觀層面的研究相對(duì)較少。以山東省為例，研究其旅游交通的碳排放問題能夠有效地彌補(bǔ)相關(guān)研究的不足，而對(duì)其旅游交通碳排放量的估算則能從直觀上把握山東省旅游交通碳排放的現(xiàn)狀，從而更好地為制定旅游業(yè)節(jié)能減排相關(guān)政策提供科學(xué)的依據(jù)。

二、山東省旅游交通碳排放量的估算方法

準(zhǔn)確計(jì)算旅游碳排放量比較困難，在既有的關(guān)于旅游碳排放量估算的研究中，主要有“自上而下法”和“自下而上法”兩種?！白陨隙路ā奔粗苯庸浪阋粋€(gè)國(guó)家或地區(qū)的旅游業(yè)碳排放量;而“自下而上法”則是以分析到達(dá)旅游目的地的游客數(shù)據(jù)入手，根據(jù)對(duì)旅游行為的分類統(tǒng)計(jì)，向上逐級(jí)統(tǒng)計(jì)各個(gè)部門的二氧化碳排放量。各種與旅游相關(guān)的交通方式的旅客運(yùn)輸規(guī)模則用相應(yīng)交通方式旅客周轉(zhuǎn)量的9%來表示。在發(fā)展中國(guó)家，每人每天大約出行6千米，其中與旅游休閑有關(guān)的出行占不到10%，即每人每天大約有0.6千米的出行是與旅游相關(guān)的。一般來說，某一區(qū)域的經(jīng)濟(jì)水平越發(fā)達(dá)，其居民的出游意愿和出游幾率也就越高。山東省是我國(guó)的重要經(jīng)濟(jì)強(qiáng)省和旅游大省，其經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展水平在全國(guó)各省份中名列前茅，以2013年為例，其旅游業(yè)收入占GDP的比重為9.48%，而當(dāng)年我國(guó)旅游業(yè)收入占GDP的比重僅為5.18%，結(jié)合石培華(2011)的研究結(jié)果，本文使用旅客周轉(zhuǎn)量的9%作為與旅游相關(guān)的旅客運(yùn)輸規(guī)模，而計(jì)算所需的2000—2013年山東省旅客周轉(zhuǎn)量來自《山東統(tǒng)計(jì)年鑒》(2001—2014)。另外，由于居民旅游所選擇的出行方式多樣化，根據(jù)2009年《中國(guó)旅游城市網(wǎng)譽(yù)報(bào)告》中的數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)有35.6%的游客選擇通過公路交通完成旅行，有32.7%的游客選擇鐵路交通，有25%的乘客選擇航空交通，而選擇自行車、水運(yùn)等其他交通方式的旅客約占6.7%，本文使用以上數(shù)據(jù)作為游客選擇各種交通方式出行的數(shù)據(jù)。

三、計(jì)算結(jié)果與分析

查閱歷年《山東統(tǒng)計(jì)年鑒》獲得2000—2013年山東省旅客周轉(zhuǎn)量后，代入公式即可得到與旅游相關(guān)的各類交通方式的旅客運(yùn)輸規(guī)模，再根據(jù)公式，分別與相應(yīng)的各種交通方式的二氧化碳排放系數(shù)相乘后，即可得到相應(yīng)的旅游交通碳排放量，再將各種旅游交通方式的碳排放量進(jìn)行加總處理，即可得到2000—2013年山東省旅游交通碳排放量，然后除以各年相應(yīng)的山東省游客總數(shù)之后，即可得到2000—2013年山東省游客人均旅游交通碳排放量。游客人均旅游交通碳排放量、旅游交通碳排放結(jié)構(gòu)進(jìn)行分析之后，得出結(jié)果:

1我國(guó)工業(yè)行業(yè)溫室氣體排放現(xiàn)狀

碳源是指向大氣釋放溫室氣體的過程、活動(dòng)或機(jī)制。向大氣中釋放二氧化碳的過程可分為人為排放和自然排放。人類活動(dòng)特別是工業(yè)、能源活動(dòng)，由于使用化石燃料或原料造成二氧化碳排放的過程屬于人為范疇。聯(lián)合國(guó)統(tǒng)計(jì)的溫室氣體排放和清除針對(duì)的是人類活動(dòng)的結(jié)果。能源型碳源二氧化碳約占全球溫室氣體排放總量的55%，是人為活動(dòng)的最主要碳源。能源消費(fèi)尤其是化石能源的消費(fèi)是大氣中溫室氣體含量增加的主要原因。由于統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)缺失，我國(guó)目前沒有官方統(tǒng)一的二氧化碳排放數(shù)據(jù)。根據(jù)《溫室氣體減排的成本、路徑與政策研究》一書，筆者應(yīng)用單位標(biāo)煤的碳排放系數(shù)（2.27t碳/t標(biāo)準(zhǔn)煤）以及《中國(guó)能源統(tǒng)計(jì)年鑒》能源消費(fèi)數(shù)據(jù)，計(jì)算了歷年的二氧化碳排放數(shù)據(jù)，如圖1所示（圖中所列碳排放僅考慮能源型碳源產(chǎn)生的碳排放）。

2我國(guó)紡織業(yè)溫室氣體排放分析

近幾年，隨著紡織產(chǎn)業(yè)高速發(fā)展，能源消費(fèi)也顯著增長(zhǎng)。紡織工業(yè)能源消費(fèi)總量由1995年的3531萬噸標(biāo)準(zhǔn)煤增加到2013的6357萬噸標(biāo)準(zhǔn)煤，增長(zhǎng)了44%。紡織工業(yè)的能源消費(fèi)主要集中在煤、電、熱力的消耗上，占到90%左右。從工業(yè)企業(yè)生產(chǎn)成本構(gòu)成看，紡織企業(yè)能源資源消耗占成本的比重超過70%?！笆濉睍r(shí)期，國(guó)家對(duì)紡織工業(yè)提出了新的要求，主要產(chǎn)品單耗值增加為新的約束性指標(biāo)，并對(duì)單耗下降值提出了明確要求。紡織工業(yè)先后出臺(tái)了《紡織工業(yè)“十二五”發(fā)展規(guī)劃》和《建設(shè)紡織強(qiáng)國(guó)綱要（2011-2020）》兩個(gè)綱領(lǐng)性文件。文件中明確提出了：“十二五”期間紡織工業(yè)節(jié)能發(fā)展目標(biāo)：?jiǎn)挝辉黾又的茉聪谋?010年降低20%；工業(yè)二氧化碳排放強(qiáng)度比2010年降低20%。

3紡織工業(yè)的溫室氣體減排

我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展進(jìn)入新常態(tài)，正從高速增長(zhǎng)轉(zhuǎn)向中高速增長(zhǎng)，經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式正從規(guī)模速度型粗放增長(zhǎng)轉(zhuǎn)向質(zhì)量效率型集約增長(zhǎng)，經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)正從增量擴(kuò)能為主轉(zhuǎn)向調(diào)整存量、做優(yōu)增量并存的深度調(diào)整，經(jīng)濟(jì)發(fā)展動(dòng)力正從傳統(tǒng)增長(zhǎng)點(diǎn)轉(zhuǎn)向新的增長(zhǎng)點(diǎn)。從資源環(huán)境約束看，過去能源資源和生態(tài)環(huán)境空間相對(duì)較大，現(xiàn)在環(huán)境承載能力已經(jīng)達(dá)到或接近上限，必須推動(dòng)形成綠色低碳循環(huán)發(fā)展新方式。在經(jīng)濟(jì)新常態(tài)的態(tài)勢(shì)下，紡織行業(yè)也面臨生產(chǎn)增速全面下降，出口形勢(shì)嚴(yán)峻，資源環(huán)境承載壓力大等情況，節(jié)能減排將成為紡織行業(yè)發(fā)展的突破口。紡織行業(yè)必須改變粗放增長(zhǎng)方式，通過改變能源結(jié)構(gòu)、提高能源利用效率、采用節(jié)能低碳技術(shù)來達(dá)到溫室氣體減排目的。紡織工業(yè)改變能源結(jié)構(gòu)的方法有利用生物質(zhì)能及太陽能。提高能源利用效率則可以通過采用廠房節(jié)能燈的使用、新型變壓器的使用、變頻器的使用、新型疏水閥、鍋爐過量空氣系數(shù)控制技術(shù)、耗熱設(shè)備的保溫技術(shù)、高溫廢水余熱回收技術(shù)、熱定形機(jī)尾氣余熱回收技術(shù)、節(jié)能風(fēng)機(jī)等方法。節(jié)能低碳技術(shù)則包括低浴比印染技術(shù)、常溫染整技術(shù)、無水染整技術(shù)、機(jī)械整理技術(shù)、數(shù)碼印花技術(shù)、短流程印染技術(shù)等。

1碳排放總量的估算

就目前來看，我國(guó)還未構(gòu)建完善的碳排放監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，對(duì)碳排放的測(cè)量也缺乏直接的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，因此在研究中對(duì)特定區(qū)域、特定行業(yè)的碳排放測(cè)量往往采用間接折算的方法，其中利用能源消耗數(shù)據(jù)進(jìn)行的碳排放折算就是運(yùn)用較多的一種方法。該方法的不足之處是:計(jì)算結(jié)果受到數(shù)據(jù)選取和折算系數(shù)的影響較大，只能是一個(gè)近似的碳排放估算。但從碳排放變化趨勢(shì)分析的角度看，它能較客觀地反映出碳排放的發(fā)展歷程。本文借鑒這一方法對(duì)河南省物流企業(yè)的碳排放進(jìn)行測(cè)算物流企業(yè)的碳排放主要來自物流過程的化石能源消耗，主要包括煤、煤油、汽油、柴油、天然氣等，同時(shí)考慮到河南省的電力供應(yīng)主要依靠火力發(fā)電，所以電力因素也不能忽略。河南省物流企業(yè)的碳排放總量與能源消耗總量隨時(shí)間遞進(jìn)處于增長(zhǎng)趨勢(shì)，但不同時(shí)期的增幅不一，階段性特征也較明顯。從碳排放總量來看，我們可把河南省物流企業(yè)的發(fā)展分為平穩(wěn)期和增長(zhǎng)期兩個(gè)段:1995—2003年，河南省物流業(yè)的碳排放總量和能源消耗都沒有呈現(xiàn)出較大幅度的波動(dòng)，屬平穩(wěn)期;從2004年起，河南省物流企業(yè)碳排放總量和能源消耗進(jìn)入了高速增長(zhǎng)階段，以每年至少10%的速度開始遞進(jìn)，到2012年河南省物流企業(yè)的碳排放總量已突破2000萬t，與2003年相比增長(zhǎng)了4倍多，并且這種增長(zhǎng)的勢(shì)頭并沒有表現(xiàn)出減弱跡象，故2003—2012年是河南省物流企業(yè)發(fā)展的增長(zhǎng)期。

2碳排放強(qiáng)度

為了深入考察河南省物流企業(yè)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展與能源消耗之間的關(guān)系，本文引入了碳排放強(qiáng)度。碳排放強(qiáng)度主要是指在一定的時(shí)間內(nèi)單位產(chǎn)值增加所帶來的CO2排放量，它通常反映了經(jīng)濟(jì)發(fā)展對(duì)能源消耗的依賴程度。當(dāng)然，碳排放強(qiáng)度受到技術(shù)水平、能源結(jié)構(gòu)、經(jīng)濟(jì)發(fā)展等多個(gè)因素的影響，碳排放強(qiáng)度越低并不直接表明物流企業(yè)發(fā)展得越好或是運(yùn)作效率越高，它需要結(jié)合物流企業(yè)的碳排放總量、生產(chǎn)總值等共同分析才能決定。河南省物流企業(yè)的碳排放強(qiáng)度與段向云研究所得的全國(guó)物流企業(yè)的碳排放強(qiáng)度平均水平基本一致。從變化規(guī)律上看，河南省物流企業(yè)的可比產(chǎn)值呈現(xiàn)單調(diào)的遞增趨勢(shì)，而碳排放強(qiáng)度呈現(xiàn)出先下降后上升中間略有小幅度反復(fù)的不規(guī)則趨勢(shì)。具體來說，河南省物流企業(yè)碳排放強(qiáng)度的變化同樣是以2003年為分界點(diǎn)，這與本文碳排放總量研究中的階段劃分相一致。在河南省物流企業(yè)發(fā)展的平穩(wěn)期(1995—2003年)，碳排放強(qiáng)度有較明顯的緩慢下降趨勢(shì)，而在物流企業(yè)發(fā)展的增長(zhǎng)期(2004—2012年)，雖然在2007年時(shí)有小幅震動(dòng)，但整體上仍保持了單調(diào)上升的趨勢(shì)。從發(fā)展趨勢(shì)看，碳排放強(qiáng)度的上升態(tài)勢(shì)已逐漸放緩，到2012年已趨于穩(wěn)定。此外，本文還借鑒環(huán)境庫茲尼茨曲線理論，運(yùn)用SPSS軟件對(duì)1995—2012年河南省物流企業(yè)的碳排放與其可比產(chǎn)值進(jìn)行了回歸擬合。

3河南省物流企業(yè)的碳排放特征分析

通過前文中對(duì)河南省物流企業(yè)碳排放的發(fā)展歷程和變化趨勢(shì)分析，發(fā)現(xiàn)河南省物流企業(yè)碳排放具有以下幾個(gè)特征:

1數(shù)據(jù)來源及處理

各部門出口、總投入、總產(chǎn)出、直接消耗系數(shù)通過投入產(chǎn)出表計(jì)算獲得，并以2002年價(jià)格為基期，剔除2007年和2010年數(shù)據(jù)中的價(jià)格因素。各部門能源消耗量及能源出口由中國(guó)能源統(tǒng)計(jì)年鑒獲得。由于能源統(tǒng)計(jì)口徑和投入產(chǎn)出口徑不一致，將投入產(chǎn)出表中的42個(gè)部門調(diào)整為21個(gè)部門，并以投入產(chǎn)出表為基準(zhǔn)，將能源統(tǒng)計(jì)年鑒中的部門作相應(yīng)調(diào)整(見表2)。本文結(jié)合2002年、2007年中國(guó)地區(qū)投入產(chǎn)出表以及2010年中國(guó)投入產(chǎn)出表延長(zhǎng)表和能源統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，直接計(jì)算出2002年、2007年及2010年共三年21個(gè)部門的直接碳排放系數(shù)和完全碳排放系數(shù)，進(jìn)而計(jì)算出各部門的出口隱含碳，并分別對(duì)2002—2007年以及2007—2010年的隱含碳排放增長(zhǎng)進(jìn)行分解。借鑒姜茜等和鄭展鵬等的分類方法，結(jié)合具體貿(mào)易商品的要素密集特征，將主要出口商品分為四類，以便分析比較中國(guó)出口貿(mào)易結(jié)構(gòu)與變動(dòng)。分別為:①礦產(chǎn)品、動(dòng)植物等自然資源密集型產(chǎn)品(1、2、3、4、5、6、9、10);②紡織以及服裝皮革等非熟練勞動(dòng)密集型產(chǎn)品(7、8);③化學(xué)制品、機(jī)械、運(yùn)輸設(shè)備等資本技術(shù)密集型產(chǎn)品(11、12、14、17);④電子、通信、精密儀器等人力資本密集型產(chǎn)品(13、15、16、18、19、20、21)。

2結(jié)果分析

2.1不同類型出口產(chǎn)品隱含碳排放強(qiáng)度

由表3可知，資本技術(shù)密集型和人力資本密集型產(chǎn)品的完全碳排放系數(shù)分居第一和第二，3個(gè)年份分別為6.65噸/萬元、4.53噸/萬元、3.60噸/萬元和2.31噸/萬元、1.83噸/萬元、1.31噸/萬元。其中，資本技術(shù)密集型產(chǎn)品的直接碳排放系數(shù)最高，其占完全碳排放系數(shù)比重分別為65.10%、61.94%、67.44%，這表明，生產(chǎn)過程中直接能源消耗排放的CO2較多。而人力資本密集型產(chǎn)品的間接碳排放系數(shù)較高，其占完全碳排放系數(shù)比重分別為71.84%、81.83%、79.66%，說明由于中間投入品比重較高而導(dǎo)致的間接能源消耗排放的CO2較多。值得注意的是，非熟練勞動(dòng)密集型產(chǎn)品的間接碳排放系數(shù)最高，其占完全碳排放系數(shù)比重分別為80.09%、86.15%、84.79%。

2.2基于隱含碳角度的出口產(chǎn)品結(jié)構(gòu)變化

1數(shù)據(jù)來源及處理

研究中變量的界定及計(jì)算方法說明如下：（1）經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)（GDP）：用1996～2011年期間的GDP表示，并折算為以1996年為基期的可比價(jià)格，單位為億元人民幣。（2）能源消費(fèi)(ENERGY)：指能源消費(fèi)總量，包括化石能源和非化石能源，用折算為標(biāo)準(zhǔn)煤后的能源消費(fèi)總量表示，單位為萬噸標(biāo)準(zhǔn)煤。（3）碳排放量(CARBON)：指化石能源的消費(fèi)引起的碳排放，采用日本全球環(huán)境戰(zhàn)略研究所《2006年IPCC國(guó)家溫室氣體清單指南》中的“方法1”來估算碳排放量，該方法可以反映各省市的能源供應(yīng)結(jié)構(gòu)不同對(duì)碳排放量的影響。數(shù)據(jù)根據(jù)相關(guān)年份的《中國(guó)統(tǒng)計(jì)年鑒》和《中國(guó)能源統(tǒng)計(jì)年鑒》計(jì)算、整理得到。

2實(shí)證結(jié)果與分析

2.1面板單位根檢驗(yàn)

采用適用于相同根情形LLC（Levin-Lin-Chu）檢驗(yàn)方法和不同根情形的IPS(Im-Pesaran-Shin)檢驗(yàn)方法并采用Eviews6.0軟件對(duì)lnGDPit、lnENERGYit和lnCARBONit進(jìn)行單位根檢驗(yàn)。***表示1%的顯著水平下拒絕原假設(shè)。由表1可知，在LLC檢驗(yàn)和IPS檢驗(yàn)下，lnGDP、lnEN-ERGY和lnCARBON三個(gè)變量的水平值均不能拒絕單位根假設(shè)。而三個(gè)變量的一階差分在1%的顯著性水平下均拒絕單位根假設(shè)，為1階單整I(1)過程。因此，可以對(duì)變量進(jìn)一步做面板協(xié)整檢驗(yàn)。

2.2面板協(xié)整檢驗(yàn)

第一篇

1數(shù)據(jù)來源與處理

數(shù)據(jù)來源包括，所涉及到的旅客周轉(zhuǎn)量、國(guó)內(nèi)外旅游人數(shù)等主要來自《黑龍江統(tǒng)計(jì)年鑒（1996~2012）》；星級(jí)飯店的相關(guān)數(shù)據(jù)來自《中國(guó)旅游統(tǒng)計(jì)年鑒（1996~2012）》；各種類型旅游活動(dòng)的規(guī)模參考?xì)v年《旅游抽樣調(diào)查資料》中的國(guó)內(nèi)旅游活動(dòng)和口岸調(diào)查入境游客活動(dòng)綜合得出；旅游總收入數(shù)據(jù)來源于歷年《黑龍江省國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展統(tǒng)計(jì)公報(bào)》。數(shù)據(jù)處理包括，考慮數(shù)據(jù)可獲取性，將1995~1999年各種類型旅游活動(dòng)的比例數(shù)據(jù)與2000年采用同一數(shù)值，2000~2012年各種類型旅游活動(dòng)的比例數(shù)據(jù)以當(dāng)年數(shù)據(jù)為準(zhǔn)。同時(shí)，基于數(shù)據(jù)可比性考慮，本文以1995年作為價(jià)格基準(zhǔn)年，重新計(jì)算1995~2011年黑龍江省旅游總收入，以剔除因價(jià)格因素對(duì)旅游收入產(chǎn)生的影響。

2結(jié)果與分析

2.1旅游交通碳排放量分析

隨著交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展，黑龍江省交通客運(yùn)周轉(zhuǎn)量由1995年的228.8億人公里增長(zhǎng)到2011年的678.3億人公里，增長(zhǎng)了2.96倍?？瓦\(yùn)周轉(zhuǎn)量的增加，勢(shì)必消耗更多的能源并增加CO2的排放。作為客運(yùn)交通的重要組成部分，旅游交通的碳排放量不容忽視，黑龍江省的旅游交通碳排放量除受2008年金融危機(jī)影響下降外，其余年份均表現(xiàn)為明顯增加的趨勢(shì)，從1995年的57.77萬噸增加到2011年的279.0萬噸，增長(zhǎng)了4.83倍，年均增長(zhǎng)22.52%。四種旅游交通方式的碳排放量有著不同的時(shí)間變化特征，1995~2002年，公路>鐵路>民航>水運(yùn)；2003~2008年，公路>民航>鐵路>水運(yùn)；2009~2011年，民航>公路>鐵路>水運(yùn)。可以看出，公路和民航是旅游交通碳排放量的主要來源，而民航的碳排放量增長(zhǎng)幅度最大，所占碳排放量的比重也越來越大。

1、2010－2013年我國(guó)柴油機(jī)動(dòng)車變化趨勢(shì)分析

從各種柴油車車型2010－2013年的增速來看，增長(zhǎng)最快的輕型客車，增長(zhǎng)了126.3%;增長(zhǎng)較快的還有輕型貨車，增長(zhǎng)了57.1%;重型貨車增長(zhǎng)了46.5%;而三輪汽車和低速貨車呈現(xiàn)下降的趨勢(shì)。2013年各種車型與2010年相比的變化趨勢(shì)如圖3所示。近些年來，由于我國(guó)不斷加強(qiáng)了對(duì)柴油車的污染控制管理力度，標(biāo)準(zhǔn)更新?lián)Q代進(jìn)程加快，黃標(biāo)車和老舊車輛的淘汰管理力度和經(jīng)濟(jì)激勵(lì)逐步加強(qiáng)，使得黃綠標(biāo)柴油車的構(gòu)成發(fā)生了很大的變化，如圖4所示。從圖4可以看出，2010－2013年我國(guó)黃標(biāo)車的數(shù)量逐漸下降，綠標(biāo)車增長(zhǎng)很快。

2、2010－2013年柴油車黑碳排放變化趨勢(shì)

研究表明，2013年全國(guó)柴油類機(jī)動(dòng)車黑碳排放量為31.33萬噸，與2012年相比，減少了約2.8%。2010－2013年全國(guó)機(jī)動(dòng)車黑碳排放變化趨勢(shì)如圖5所示，從可以看出，2010－2013年我國(guó)機(jī)動(dòng)車的黑碳出現(xiàn)先增后減的變化規(guī)律，經(jīng)過2011年后呈現(xiàn)出下降的趨勢(shì)。2010－2013年我國(guó)柴油類汽車的黑碳排放變化趨勢(shì)也呈現(xiàn)相同的變化趨勢(shì)。出現(xiàn)這種趨勢(shì)的原因，一方面是因?yàn)槲覈?guó)柴油車仍舊呈現(xiàn)增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)，二是由于這兩年我國(guó)加大了黃標(biāo)車淘汰的力度，黃標(biāo)車保有量逐漸減少，黃標(biāo)柴油車的黑碳排放下降速度要快于綠標(biāo)車黑碳排放的增長(zhǎng)速度，黑碳排放在二者平衡之后逐漸開始下降。

3、2013年分區(qū)域黑碳排放狀況分析

2013年全國(guó)各省(直轄市、自治區(qū))的柴油類機(jī)動(dòng)車保有量調(diào)研表明，柴油車保有量較大的省份主要集中在中東部地區(qū)，其中保有量前五位的省份依次為山東、河南、河北、廣東和遼寧，分別為244.1、220.2、214.8、176.1和139.4萬輛，另江蘇和安徽的柴油車保有量也超過了100萬輛。2013年全國(guó)分省份的柴油車保有量如圖8所示。2013年分省黃標(biāo)柴油汽車保有量的分布狀況如圖9所示。黃標(biāo)柴油車較多的省份有廣東、山東、河南、江蘇和河北，分別為87.5萬輛、61.4萬輛、50.9萬輛、39.4萬輛和35.1萬輛，這五個(gè)省的黃標(biāo)柴油車所占數(shù)量占到全國(guó)黃標(biāo)柴油車總保有量的38%左右。2013年各省(直轄市、自治區(qū))柴油車黑碳排放量如圖10所示。前五位的為河南、河北、山東、廣東和內(nèi)蒙，其黑碳排放量分占總柴油車黑碳排放量的8.8%、8.5%、7.7%、7.2%和5.1%，約占全國(guó)。各省(直轄市、自治區(qū))黃標(biāo)柴油車的黑碳排放量，前五位仍然為河南、河北、廣東、山東和內(nèi)蒙，顯示了黃標(biāo)柴油車黑碳排放與總的柴油車黑碳排放有著很強(qiáng)的相關(guān)性和黃標(biāo)柴油車黑碳減排的重要性。