摘要：在大數(shù)據(jù)信息時代的背景下，越來越多的高校開始重視新媒體平臺的建設(shè)工作，絕大部分的高校都已經(jīng)開通了官方微信公眾號。本文通過對高?？粘藢I(yè)官方微信公眾號運(yùn)營管理現(xiàn)狀進(jìn)行分析，提出了促進(jìn)高?？粘藢I(yè)官方微信公眾號健康發(fā)展的一些可行性建議，希望為進(jìn)一步研究官方微信公眾號在高校的有效運(yùn)營管理提供一些理論參考依據(jù)。

關(guān)鍵詞：新媒體平臺；微信公眾號；運(yùn)營管理

高校作為新一代人才培養(yǎng)的主要陣地，在大數(shù)據(jù)信息時代充分利用互聯(lián)網(wǎng)媒體技術(shù)平臺，對高校宣傳工作進(jìn)行改革和創(chuàng)新是時展的必然趨勢。微信作為一種新媒體的重要組成部分已經(jīng)深入滲透進(jìn)高校師生的學(xué)生和生活當(dāng)中。因此，本文就高?？粘藢I(yè)官方微信公眾號運(yùn)營管理進(jìn)行分析，具有非常積極的現(xiàn)實(shí)意義。

一、高校空乘專業(yè)官方微信公眾號運(yùn)營管理現(xiàn)狀

1.發(fā)展現(xiàn)狀。隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，互聯(lián)網(wǎng)信息技術(shù)的日益普及，微信公眾號已經(jīng)逐漸成為各大高校傳遞信息、表達(dá)精神文化內(nèi)容的重要平臺。據(jù)《2016年高校新媒體藍(lán)皮書》中的相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2016年校園微信公眾號數(shù)量已經(jīng)達(dá)到80000個，與微博、頭條號、直播等信息傳播平臺相比較，微信公眾號的覆蓋率為93%，在各類信息傳播媒體中位列第一，高效官方微信公眾號已經(jīng)發(fā)展成為各大高校信息傳播的最主要載體。截止到2017年為止所有高校微信公眾號中，官方公眾微信號占比為35.2%。當(dāng)前我國不光很多高校基本都已經(jīng)開通了官方微信公眾號，而且還有一部分高校在微信公眾號的基礎(chǔ)上建立了平臺聯(lián)盟，因而微信公眾號的開通可以在很大程度上促進(jìn)各大高?？焖佟⒔】蛋l(fā)展。2.管理現(xiàn)狀。隨著官方微信公眾號在各大高校的日益普及，高校官方微信公眾號的有效管理也成為了各大高校發(fā)展的首要工作。由于微信公眾平臺的不斷更新與改進(jìn)，微信公眾號平臺的安全性、便捷性、功能性以及良好的用戶體驗滿意度越來越受到高校管理部的重視。下圖1是對桂林航天工業(yè)學(xué)院空乘專業(yè)的學(xué)生進(jìn)行的，關(guān)于對專業(yè)官方微信公眾號《桂航空乘》使用評價的問卷調(diào)查結(jié)果。從圖1中我們可以看出來，桂林航天工業(yè)學(xué)院空乘專業(yè)48.2%的學(xué)生對學(xué)校的微信公眾號使用還是比較滿意的，但是也有4.22%的學(xué)生表示他們對學(xué)校官方微信公眾號的使用不滿意；甚至還有1.13%的學(xué)生表示非常的不滿意。由此可見桂林航天工業(yè)學(xué)院空乘專業(yè)微信公眾號管理工作總體來說做的還是不錯的，但是也仍然存在著一些不足，因而影響著學(xué)生微信公眾號的使用效果。另外，由于桂林航天工業(yè)學(xué)院空乘專業(yè)設(shè)立官方微信公眾號的時間還較短，因此官方微信公眾號的管理體制還不健全，使得官方微信管理還存在著服務(wù)功能不夠完善、消息界面排版不美觀、推送更新不及時等問題。見圖2。圖2學(xué)校官方微信公眾號存在的不足從圖2中我們可以看出來，桂林航天工業(yè)學(xué)院空乘專業(yè)官方微信公眾號在使用過程中，有51.6%的學(xué)生表示原創(chuàng)作品較少、抄襲現(xiàn)象嚴(yán)重；49.2%的學(xué)生表示推送內(nèi)容可讀性低；還有33.2%的學(xué)生表示微信公眾號服務(wù)功能不完善。由此可見，桂林航天工業(yè)學(xué)院空乘專業(yè)官方微信公眾號在管理上還存在著很多不足之處，需要在以后的發(fā)展和管理過程中不斷的改進(jìn)和完善。

二、優(yōu)化高校空乘專業(yè)官方微信公眾號運(yùn)營管理的策略

摘要：剖析空中乘務(wù)專業(yè)在核心業(yè)務(wù)能力培養(yǎng)上存在的問題，探討與“一帶一路”沿線國家開展空中乘務(wù)專業(yè)養(yǎng)成教育合作的可行性，提出通過設(shè)立“三家三階段”的合作辦學(xué)模式、制訂教師訪學(xué)、國際學(xué)生交流計劃、探索國際職業(yè)資格證書與教育教學(xué)相融合的教學(xué)模式等方式，強(qiáng)化空中乘務(wù)專業(yè)核心業(yè)務(wù)能力養(yǎng)成教育。

關(guān)鍵詞：專業(yè)能力;養(yǎng)成教育;空中乘務(wù)專業(yè)

1引言

自2013年提出“一帶一路”倡議以來，我國積極發(fā)展與沿線國家的經(jīng)濟(jì)合作伙伴關(guān)系，共同打造政治互信、經(jīng)濟(jì)融合、文化包容的利益共同體、命運(yùn)共同體和責(zé)任共同體。高校作為人才培養(yǎng)的重地，更應(yīng)充分利用“一帶一路”這一廣闊的發(fā)展平臺，開展與沿線國家高校間的合作，廣泛吸收國際知名高校在人才培養(yǎng)上的優(yōu)秀經(jīng)驗，特別是在人才培養(yǎng)的關(guān)鍵要素——專業(yè)核心業(yè)務(wù)能力的培養(yǎng)上加強(qiáng)合作與交流，秉持和平合作、開放包容、互學(xué)互鑒、互利共贏的理念提升我國高校人才培養(yǎng)質(zhì)量。當(dāng)前學(xué)界對空中乘務(wù)專業(yè)的教育研究主要側(cè)重于人才培養(yǎng)模式、課程體系設(shè)置、實(shí)踐實(shí)訓(xùn)教學(xué)等方面，對空乘養(yǎng)成教育的研究極少。以“空乘養(yǎng)成教育”為關(guān)鍵詞在知網(wǎng)搜索，僅有4篇文獻(xiàn)，且主要是從學(xué)生管理的角度展開探討，未曾涉及空乘專業(yè)的核心業(yè)務(wù)能力提升問題[1-4]。本文以“一帶一路”國際合作的視角提出空中乘務(wù)專業(yè)學(xué)生專業(yè)核心業(yè)務(wù)能力養(yǎng)成教育的建議，促進(jìn)空中乘務(wù)專業(yè)人才培養(yǎng)水平的提升。

2空中乘務(wù)專業(yè)核心業(yè)務(wù)能力培養(yǎng)上存在的問題

空乘是民航運(yùn)輸中直接面向乘客的一線服務(wù)人員，其服務(wù)能力及服務(wù)效果是航空公司客艙服務(wù)質(zhì)量的直觀體現(xiàn)。隨著我國民航運(yùn)輸事業(yè)的飛速發(fā)展，對專門人才的需求量激增，1999年中國民航大學(xué)和沈陽航空工業(yè)學(xué)院首次開設(shè)空中乘務(wù)專業(yè)。自此之后，我國各高校順應(yīng)市場需求，陸續(xù)開設(shè)了該專業(yè)，特別是2009年以來，專業(yè)開設(shè)數(shù)量呈井噴式增長。據(jù)統(tǒng)計，當(dāng)前開設(shè)空中乘務(wù)專業(yè)的院校有320余所，年畢業(yè)學(xué)生1萬余人。雖然航企對空中乘務(wù)人員的需求量極大，但出于安全管理及服務(wù)質(zhì)量的要求，航企對空乘人員的要求也是非常高的。空乘人員不僅需要良好的外在形象條件，更需要扎實(shí)的專業(yè)知識、熟練的操作技能、良好的溝通能力、吃苦耐勞的精神及強(qiáng)健的體魄。國內(nèi)各高校在空中乘務(wù)專業(yè)的人才培養(yǎng)上出于成本考慮，主要側(cè)重于對學(xué)生外在形象、基本服務(wù)技能的培養(yǎng)，而更能體現(xiàn)空乘人員價值的專業(yè)核心業(yè)務(wù)能力，即快速反應(yīng)能力（應(yīng)急技能）、對客溝通能力、語言表達(dá)能力、特殊場景處理能力涉及較少。即使有些院校開設(shè)此方面課程，也是以普通課堂教學(xué)形式開展，沒有從養(yǎng)成教育角度開展訓(xùn)練，以致培養(yǎng)效果差，學(xué)生的實(shí)際應(yīng)用能力不強(qiáng)。不注重培養(yǎng)學(xué)生的專業(yè)核心業(yè)務(wù)能力的培養(yǎng)模式最終導(dǎo)致畢業(yè)生只有一定的外在形象，綜合素質(zhì)不高，與航空企業(yè)的用人需求有一定的差距。所以空中乘務(wù)專業(yè)的畢業(yè)生上機(jī)率低，平均不足三分之一，大量的畢業(yè)生只能轉(zhuǎn)到地勤或其他商業(yè)企業(yè)中工作，降低了人才培養(yǎng)效率。隨著旅客旅行經(jīng)驗的日益豐富，對航空運(yùn)輸?shù)男枨蟛辉贊M足于單純的空間位移，而更關(guān)注旅途過程中的服務(wù)感受，這就對空乘人員提出了更高的要求。航空公司在招聘空乘人員時，也不再單純地以外在形象作為標(biāo)準(zhǔn)，而是在外在形象基本達(dá)標(biāo)的情況下，更側(cè)重于對應(yīng)聘者內(nèi)在素養(yǎng)的考核，只有這樣，招聘來的人員才具有發(fā)展?jié)摿?，才具有較強(qiáng)的服務(wù)意識與業(yè)務(wù)遷移能力。高校按當(dāng)前模式培養(yǎng)的空中乘務(wù)專業(yè)學(xué)生，與航企的需求是難以匹配的。

《航空儲運(yùn)衛(wèi)生保健與急救》這門課程是各大院校航空服務(wù)專業(yè)的核心課程，通過這門課程的學(xué)習(xí)，能使學(xué)生了解航空飛行中的保健知識，掌握旅客在空中突發(fā)疾病時的急救技術(shù)，為今后學(xué)生走上工作崗位奠定了夯實(shí)的基礎(chǔ)。這門課程是理論與實(shí)踐相結(jié)合的教學(xué)方式，在教學(xué)過程中，需要打破傳統(tǒng)的教學(xué)模式，充分調(diào)到學(xué)生的積極性，才能夠真正的提升航空服務(wù)專業(yè)學(xué)生職業(yè)核心能力。本文從目前課程教材、教學(xué)方法、考核方式、師資等方面對該課程教學(xué)過程中存在的問題進(jìn)行了分析與探討?！逗娇諆\(yùn)衛(wèi)生保健與急救》課程的主要內(nèi)容是針對機(jī)上旅客常見的一些突發(fā)疾病的病因進(jìn)行分析，介紹了對旅客常見疾病的急救方法、航班現(xiàn)場急救的方法以及空中應(yīng)急、求生措施。這些對于保證空乘人員及旅客的生命安全是至關(guān)重要的，對于避免航班因航班旅客的突發(fā)返航或迫降而給航空公司帶來巨大經(jīng)濟(jì)損失，同樣具有重要的意義。目前各大院校的航空服務(wù)專業(yè)均開設(shè)了《航空衛(wèi)生保健與急救》這門課程，并將這門課程設(shè)置為專業(yè)核心課程，課程的教學(xué)效果直接影響學(xué)生質(zhì)量和專業(yè)建設(shè)成效。在教學(xué)過程中，教師需要打破傳統(tǒng)的教學(xué)模式，充分調(diào)到學(xué)生的積極性，才能夠真正的提升航空服務(wù)專業(yè)學(xué)生職業(yè)核心能力。但是目前該課程的教學(xué)質(zhì)量參差不齊，如何在課程改革中提升課程的教學(xué)效果是我們面臨的問題，下面我將從六個方面進(jìn)行分析和探討。

一、補(bǔ)充大量的教學(xué)資料，豐富教學(xué)內(nèi)容

由于這門課程專業(yè)性較強(qiáng)，相配套教材非常少，大部分都是適用于地面急救的相關(guān)教材，適用于空中急救的教材少之又少。目前只有旅游教育出版社出版的《航空衛(wèi)生保健與急救》一本教材，該教材內(nèi)容雖較為全面，但教材的內(nèi)容以概念為中心,理論性較強(qiáng),缺少實(shí)用性。而且使用一本教材有過多的局限性，加上針對航空急救方面的參考資料較少，增加了教師備課的難度，導(dǎo)致課堂教學(xué)內(nèi)容不夠豐富，教學(xué)效果不佳。針對這一現(xiàn)象，教師不能只按照現(xiàn)有教材照本宣讀，而是需要花心思去豐富教學(xué)的內(nèi)容。教師可以去各大航空公司培訓(xùn)中心，進(jìn)行學(xué)習(xí)調(diào)研，搜集相關(guān)的教學(xué)資料，并且保持和在飛學(xué)生的聯(lián)系，經(jīng)常與他們溝通，保證教學(xué)資料實(shí)時更新。另外由于各個航空公司培訓(xùn)時的內(nèi)容又存在差異性，教師還需要將搜集來的資料與現(xiàn)有教材相結(jié)合，整合出符合航空服務(wù)專業(yè)學(xué)生特點(diǎn)的教學(xué)內(nèi)容，這樣既可以使學(xué)生學(xué)習(xí)的內(nèi)容符合航空公司培訓(xùn)的要求，也使教學(xué)內(nèi)容更加豐富，從而提高教學(xué)效果。

二、增加實(shí)踐課時數(shù)

在《航空儲運(yùn)衛(wèi)生保健與急救》的課程教學(xué)過程中普遍存在“重理論，輕實(shí)踐”的現(xiàn)象。由于該課程的教材的內(nèi)容是以相關(guān)的病理知識分析和急救方法為主，理論性較強(qiáng)。有些教師在授課過程中就會參照教材的內(nèi)容，以理論教學(xué)為主，從而造成學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣不高，課堂氣氛較差的現(xiàn)象發(fā)生。理論知識的學(xué)習(xí)首先要有利于實(shí)踐課程的實(shí)施，更要有利于急救技術(shù)的操作。教師應(yīng)該根據(jù)課程的特點(diǎn)理論實(shí)踐相結(jié)合，對教學(xué)的內(nèi)容進(jìn)行相應(yīng)的調(diào)整，適當(dāng)減少理論知識的教學(xué)內(nèi)容，增加實(shí)踐教學(xué)的課時，以達(dá)到最佳的教學(xué)效果。另外，急救技術(shù)不同于其他的技術(shù)，是一種精準(zhǔn)度較高的技術(shù)，要想掌握正確的急救技術(shù)，必須進(jìn)行大量反復(fù)的操練。所以必須增加實(shí)踐課時的數(shù)量，只有讓學(xué)生通過反復(fù)多次的訓(xùn)練，才能扎實(shí)的掌握各種急救技術(shù)。

三、教學(xué)方式應(yīng)多樣化

一、基于行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的崗位專業(yè)化管理的必要性

航空服務(wù)專業(yè)群包括空中乘務(wù)、空中保安、航空會展等相關(guān)專業(yè)，是民航類院校的特色專業(yè)，肩負(fù)著為航空公司輸送從事客艙服務(wù)、民航地面服務(wù)及民航業(yè)安全保衛(wèi)工作的高技能人才的重任。面對民航事業(yè)發(fā)展的良好形勢，只有審慎分析當(dāng)前航空服務(wù)專業(yè)群的學(xué)生情況，才能制定出更加符合民航高素質(zhì)技能人才培養(yǎng)要求的方法。

1.學(xué)生數(shù)量增加，文化素質(zhì)不高，管理頻度增加近幾年，由于嚴(yán)酷的競爭、招生指標(biāo)的壓力和區(qū)域的差異，許多高校不得不放低錄取的要求，從而導(dǎo)致航空服務(wù)專業(yè)學(xué)生在數(shù)量逐年遞增的情況下呈現(xiàn)出整體生源質(zhì)量不高的情況。許多學(xué)生的文藝特長突出但文化成績偏低，外形靚麗但素質(zhì)不高，學(xué)生日常管理中需要處理的日常事務(wù)和突發(fā)事件的數(shù)量上升，增加了管理的頻度。

2.學(xué)生缺乏對職業(yè)素質(zhì)和行業(yè)文化的了解，管理效果欠佳通過對2014屆空乘空保學(xué)生在入學(xué)初的調(diào)查發(fā)現(xiàn)，僅有53.33%的學(xué)生比較了解職業(yè)素質(zhì)和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，僅有33.33%的學(xué)生知道且了解職業(yè)素質(zhì)和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。有的學(xué)生甚至存在一定的誤區(qū)，認(rèn)為航空服務(wù)崗位僅僅是對學(xué)生外形條件要求高，其他的職業(yè)素質(zhì)和文化內(nèi)涵只需要通過短期培訓(xùn)就可以獲得。這樣的誤區(qū)實(shí)際上是與當(dāng)前航空企業(yè)更加理性、按需設(shè)崗的形勢是不相匹配的，也與航空公司、機(jī)場等對航空服務(wù)專業(yè)畢業(yè)生越來越高的素質(zhì)要求不相符合。這樣的誤區(qū)更導(dǎo)致航服專業(yè)學(xué)生在日常管理中的自覺性和配合度下降，管理效果欠佳。

3.學(xué)生個性突出，紀(jì)律意識不強(qiáng)，管理難度增加航空服務(wù)專業(yè)的學(xué)生大多經(jīng)過高考前的專業(yè)面試，外形條件比較突出且大多擁有文藝、體育特長，有些學(xué)生家境殷實(shí)。所以他們在學(xué)校往往能夠迅速成為各類社團(tuán)、學(xué)生組織中的佼佼者，使得其個性化特征更加明顯，容易出現(xiàn)自我膨脹和自我標(biāo)榜的現(xiàn)象，造成整體紀(jì)律性的下降，增加了管理的難度。

二、基于行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的崗位專業(yè)化管理模式的探索

《航空儲運(yùn)衛(wèi)生保健與急救》這門課程是各大院校航空服務(wù)專業(yè)的核心課程，通過這門課程的學(xué)習(xí)，能使學(xué)生了解航空飛行中的保健知識，掌握旅客在空中突發(fā)疾病時的急救技術(shù)，為今后學(xué)生走上工作崗位奠定了夯實(shí)的基礎(chǔ)。這門課程是理論與實(shí)踐相結(jié)合的教學(xué)方式，在教學(xué)過程中，需要打破傳統(tǒng)的教學(xué)模式，充分調(diào)到學(xué)生的積極性，才能夠真正的提升航空服務(wù)專業(yè)學(xué)生職業(yè)核心能力。本文從目前課程教材、教學(xué)方法、考核方式、師資等方面對該課程教學(xué)過程中存在的問題進(jìn)行了分析與探討?！逗娇諆\(yùn)衛(wèi)生保健與急救》課程的主要內(nèi)容是針對機(jī)上旅客常見的一些突發(fā)疾病的病因進(jìn)行分析，介紹了對旅客常見疾病的急救方法、航班現(xiàn)場急救的方法以及空中應(yīng)急、求生措施。這些對于保證空乘人員及旅客的生命安全是至關(guān)重要的，對于避免航班因航班旅客的突發(fā)返航或迫降而給航空公司帶來巨大經(jīng)濟(jì)損失，同樣具有重要的意義。目前各大院校的航空服務(wù)專業(yè)均開設(shè)了《航空衛(wèi)生保健與急救》這門課程，并將這門課程設(shè)置為專業(yè)核心課程，課程的教學(xué)效果直接影響學(xué)生質(zhì)量和專業(yè)建設(shè)成效。在教學(xué)過程中，教師需要打破傳統(tǒng)的教學(xué)模式，充分調(diào)到學(xué)生的積極性，才能夠真正的提升航空服務(wù)專業(yè)學(xué)生職業(yè)核心能力。但是目前該課程的教學(xué)質(zhì)量參差不齊，如何在課程改革中提升課程的教學(xué)效果是我們面臨的問題，下面我將從六個方面進(jìn)行分析和探討。

一、補(bǔ)充大量的教學(xué)資料，豐富教學(xué)內(nèi)容

由于這門課程專業(yè)性較強(qiáng)，相配套教材非常少，大部分都是適用于地面急救的相關(guān)教材，適用于空中急救的教材少之又少。目前只有旅游教育出版社出版的《航空衛(wèi)生保健與急救》一本教材，該教材內(nèi)容雖較為全面，但教材的內(nèi)容以概念為中心,理論性較強(qiáng),缺少實(shí)用性。而且使用一本教材有過多的局限性，加上針對航空急救方面的參考資料較少，增加了教師備課的難度，導(dǎo)致課堂教學(xué)內(nèi)容不夠豐富，教學(xué)效果不佳。針對這一現(xiàn)象，教師不能只按照現(xiàn)有教材照本宣讀，而是需要花心思去豐富教學(xué)的內(nèi)容。教師可以去各大航空公司培訓(xùn)中心，進(jìn)行學(xué)習(xí)調(diào)研，搜集相關(guān)的教學(xué)資料，并且保持和在飛學(xué)生的聯(lián)系，經(jīng)常與他們溝通，保證教學(xué)資料實(shí)時更新。另外由于各個航空公司培訓(xùn)時的內(nèi)容又存在差異性，教師還需要將搜集來的資料與現(xiàn)有教材相結(jié)合，整合出符合航空服務(wù)專業(yè)學(xué)生特點(diǎn)的教學(xué)內(nèi)容，這樣既可以使學(xué)生學(xué)習(xí)的內(nèi)容符合航空公司培訓(xùn)的要求，也使教學(xué)內(nèi)容更加豐富，從而提高教學(xué)效果。

二、增加實(shí)踐課時數(shù)

在《航空儲運(yùn)衛(wèi)生保健與急救》的課程教學(xué)過程中普遍存在“重理論，輕實(shí)踐”的現(xiàn)象。由于該課程的教材的內(nèi)容是以相關(guān)的病理知識分析和急救方法為主，理論性較強(qiáng)。有些教師在授課過程中就會參照教材的內(nèi)容，以理論教學(xué)為主，從而造成學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣不高，課堂氣氛較差的現(xiàn)象發(fā)生。理論知識的學(xué)習(xí)首先要有利于實(shí)踐課程的實(shí)施，更要有利于急救技術(shù)的操作。教師應(yīng)該根據(jù)課程的特點(diǎn)理論實(shí)踐相結(jié)合，對教學(xué)的內(nèi)容進(jìn)行相應(yīng)的調(diào)整，適當(dāng)減少理論知識的教學(xué)內(nèi)容，增加實(shí)踐教學(xué)的課時，以達(dá)到最佳的教學(xué)效果。另外，急救技術(shù)不同于其他的技術(shù)，是一種精準(zhǔn)度較高的技術(shù)，要想掌握正確的急救技術(shù)，必須進(jìn)行大量反復(fù)的操練。所以必須增加實(shí)踐課時的數(shù)量，只有讓學(xué)生通過反復(fù)多次的訓(xùn)練，才能扎實(shí)的掌握各種急救技術(shù)。

三、教學(xué)方式應(yīng)多樣化

兩年來，黃驥市職教中心著眼市場需求，實(shí)施“訂單教育”，走出了一條校企聯(lián)辦、產(chǎn)教結(jié)合的職業(yè)教育辦學(xué)新路子。通過引人市場理念，實(shí)行開放式辦學(xué)，解決了嚴(yán)重制約職業(yè)教育發(fā)展的供需矛盾，使職業(yè)教育更加貼近市場，更加服務(wù)于當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì);“訂單教育”以“出口”帶動“人口”，為職業(yè)教育注人了強(qiáng)大的活力，開辟了廣闊的發(fā)展空間?！坝唵谓逃背晒Φ貙?shí)現(xiàn)了職業(yè)教育辦學(xué)模式的改革與創(chuàng)新，也為學(xué)校帶來了良好的辦學(xué)效益。

一、適應(yīng)形勢，精心謀劃“訂單教育”

20世紀(jì)90年代末期，隨著教育體制和勞動人事制度改革深化，大中專畢業(yè)生由國家統(tǒng)招統(tǒng)分轉(zhuǎn)變?yōu)樽灾鲹駱I(yè)。勞務(wù)市場對人才技術(shù)含量的要求越來越高，導(dǎo)致了就業(yè)人口劇增與就業(yè)崗位不足的矛盾，因此大中專畢業(yè)生就業(yè)難。縣級職業(yè)教育因其專業(yè)設(shè)置僵化，辦學(xué)與實(shí)踐條件、師資、學(xué)生水平處于劣勢，降低了縣級職業(yè)教育辦學(xué)吸引力，生源萎縮。2001年，黃驥市職教中心在校生不足400人，辦學(xué)規(guī)模跌入低谷，職業(yè)教育的生存與發(fā)展受到挑戰(zhàn)。校委會一班人在調(diào)研市場、在認(rèn)真研究總結(jié)職業(yè)教育興衰規(guī)律和辦學(xué)經(jīng)驗教訓(xùn)的基礎(chǔ)上，從更新辦學(xué)觀念、改革辦學(xué)模式人手，成功地探索出一條符合職教辦學(xué)規(guī)律與校情相穩(wěn)合的職業(yè)教育發(fā)展的新路子。其辦學(xué)思路概括起來講就是:以“升學(xué)有望、就業(yè)有路”為目標(biāo)，借鑒市場營銷模式實(shí)施“訂單教育”;以“出口”帶動“人口”，走聯(lián)合辦學(xué)利益共享的路子:“訂單教育”的宗旨是按照市場需求確定培養(yǎng)目標(biāo)，把解決好畢業(yè)生的就業(yè)放在首位，通過“出口暢”贏得“生源旺”。為此，學(xué)校走出校門調(diào)研，用人單位急需什么樣的人才，學(xué)校就開設(shè)什么樣的專業(yè)，在招生前與用人單位簽訂就業(yè)“訂單”，確保能為畢業(yè)生安排滿意的工作。目前這一嶄新教學(xué)運(yùn)作機(jī)制已步人良性循環(huán)發(fā)展的軌道。

二、貼近實(shí)際，大力實(shí)施“訂單教育”

(一)“訂單教育”的載體—聯(lián)合辦學(xué)。

聯(lián)合辦學(xué)是在新形勢下振興農(nóng)村縣級職業(yè)教育的必由之路，是改革職業(yè)教育辦學(xué)模式、擴(kuò)展辦學(xué)空間、借力發(fā)展的重要舉措，是成功實(shí)施“訂單教育”的有效載體。通過校企、校校等形式實(shí)行聯(lián)合辦學(xué)，解決了四個方面的問題:一是解決了畢業(yè)生的去向問題。招生前深人企業(yè)了解用人情況，和企業(yè)簽訂技工培養(yǎng)訂單，明確畢業(yè)生的去向，據(jù)此調(diào)配專業(yè)、安排課程，避免了招生的盲目性，確保了畢業(yè)生學(xué)以致用，對口安置。二是解決了實(shí)踐技能操作問題。職業(yè)技術(shù)教育實(shí)踐性很強(qiáng)，只有理論課和實(shí)踐課同步進(jìn)行，才能使學(xué)生學(xué)的實(shí)、學(xué)的活。三是解決了企業(yè)單位的人才需求問題。校企聯(lián)辦的畢業(yè)生，為企業(yè)輸送大批知識與技能雙過硬的人才，對提高企業(yè)在激烈的市場競爭中的綜合實(shí)力將產(chǎn)生重要作用。四是解決了學(xué)校師資和經(jīng)費(fèi)不足等問題。校校聯(lián)辦解決了數(shù)控、空乘等專業(yè)的教師不足問題，甚至個別專業(yè)我們只開設(shè)基礎(chǔ)課，專業(yè)課全部由聯(lián)辦學(xué)校負(fù)責(zé);校企聯(lián)辦，解決了汽修、模具等專業(yè)的實(shí)習(xí)問題，由聯(lián)辦企業(yè)擔(dān)任實(shí)習(xí)教師。企業(yè)的場地、生產(chǎn)車間是對口專業(yè)學(xué)生最為理想的實(shí)習(xí)基地，直接參加實(shí)實(shí)在在的技術(shù)生產(chǎn)，取得了在課堂上難以達(dá)到的理想效果。

管理制度的清查和整改由專人牽頭，對機(jī)電設(shè)備潤滑管理制度進(jìn)行審查、修訂與完善。各單位要對照上級有關(guān)設(shè)備潤滑的最新標(biāo)準(zhǔn)和要求，對現(xiàn)行設(shè)備潤滑管理制度重新進(jìn)行修訂與完善，杜絕出現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)不符、管理滯后的現(xiàn)象。對違反設(shè)備潤滑管理制度及規(guī)定的單位和個人，要嚴(yán)肅處理;對造成事故的，要嚴(yán)格進(jìn)行責(zé)任追究。

管理機(jī)構(gòu)的健全和完善礦機(jī)電科是機(jī)電設(shè)備綜合管理部門，要建立兼職油脂潤滑管理小組，做好對礦井設(shè)備潤滑工作的業(yè)務(wù)監(jiān)督和指導(dǎo)，適時通報工作開展情況。各單位主要負(fù)責(zé)人是本單位設(shè)備潤滑管理的第一責(zé)任者，機(jī)電副區(qū)長或分管機(jī)電負(fù)責(zé)人、維修工工長具體負(fù)責(zé)設(shè)備潤滑工作，要嚴(yán)格落實(shí)設(shè)備潤滑包機(jī)制，進(jìn)一步明確設(shè)備潤滑管理與保養(yǎng)維護(hù)責(zé)任范圍。對大型固定或重要機(jī)械設(shè)備，必須有設(shè)備潤滑部位巡檢、加油及維護(hù)記錄，現(xiàn)場必須張掛潤滑作業(yè)書或注油圖，明確潤滑部位、所需油品型號、加油周期及責(zé)任人等。

現(xiàn)場設(shè)備的排查和整頓各單位成立現(xiàn)場專項檢查工作小組，對所分管機(jī)械設(shè)備潤滑情況，逐一進(jìn)行全面解剖式普查，對每一臺(件)機(jī)械設(shè)備均要進(jìn)行檢查、檢修，并對檢查情況進(jìn)行詳細(xì)記錄。對檢查檢修過程中發(fā)現(xiàn)的問題應(yīng)立即整改，確保機(jī)械設(shè)備潤滑合理、安全、可靠，對存在問題的設(shè)備必須立即停止使用，組織修理或更新。

按時上報工作開展情況各單位在每季度末，將本單位設(shè)備潤滑會戰(zhàn)開展情況(電子版)報機(jī)電科，機(jī)電科每季度末將礦井設(shè)備潤滑會戰(zhàn)情況報集團(tuán)公司機(jī)電部。

加強(qiáng)檢查考核力度礦組織檢查組對各單位設(shè)備潤滑會戰(zhàn)情況進(jìn)行檢查，認(rèn)真及時地抓好問題的整改，對設(shè)備潤滑管理制度建設(shè)和執(zhí)行情況進(jìn)行驗收。同時，對各單位設(shè)備潤滑管理責(zé)任劃分、現(xiàn)場運(yùn)行管理、監(jiān)督檢查維護(hù)等方面進(jìn)行綜合考核，綜合考核情況進(jìn)行通報。

煤礦開展機(jī)電設(shè)備潤滑工作的要求

1商用飛機(jī)駕駛艙設(shè)計概況

空客憑借歐洲的航空工業(yè)基礎(chǔ)，率先在大型客機(jī)上采用側(cè)桿代替沿用了幾十年的中央操縱桿，并用電傳操控代替了機(jī)械操控。2014年6月空客在美國申請了一項專利，提出了未來基于實(shí)時顯示技術(shù)與交互技術(shù)的無窗駕駛艙，該駕駛艙可以不需設(shè)計在飛機(jī)前方，而是可以在飛機(jī)的任何區(qū)域，該設(shè)計顛覆了現(xiàn)有飛機(jī)駕駛艙的概念。巴西航空工業(yè)、龐巴迪、達(dá)索等支線客機(jī)及公務(wù)機(jī)制造企業(yè)在駕駛艙造型設(shè)計方面更加具有靈活性，尤其是公務(wù)機(jī)的駕駛艙，注重造型的個性及多種材質(zhì)的運(yùn)用。達(dá)索公司的創(chuàng)始人馬塞爾•達(dá)索(MarcelDassault)曾經(jīng)說過:“Foranaircrafttoflywell，itmustbebeautiful(漂亮的飛機(jī)飛得漂亮)”。這句話不僅適用于飛機(jī)的外形，也適用于飛機(jī)內(nèi)部的造型設(shè)計。中國曾研發(fā)過大型客機(jī)“運(yùn)十”，其駕駛艙造型基本仿造了波音707。波音前副總裁喬•薩特回憶道:“我們登上了飛機(jī)并進(jìn)入駕駛艙參觀，駕駛艙里的布局和707飛機(jī)簡直如出一轍。”目前中國的商用飛機(jī)事業(yè)蓬勃發(fā)展，其市場定位是面向全世界———包括發(fā)達(dá)國家的客戶，同時這也意味著中國的商用飛機(jī)將面臨國際航空巨頭的直接競爭。市場定位和競爭環(huán)境決定了中國的商用飛機(jī)駕駛艙設(shè)計必須是世界先進(jìn)和一流的設(shè)計。因此，對世界現(xiàn)役飛機(jī)的駕駛艙造型設(shè)計進(jìn)行研究分析十分必要，可以利用后發(fā)優(yōu)勢，推陳出新，盡快在設(shè)計上實(shí)現(xiàn)超越。

2代表性駕駛艙的聚類分析

造型設(shè)計不同于工程問題，很多情況下是靠設(shè)計師自身的經(jīng)驗積累及不斷嘗試獲得的靈感?！爱a(chǎn)品造型領(lǐng)域，設(shè)計思維的一個突出特點(diǎn)是形象思維和邏輯思維并重，其復(fù)雜性和不確定性決定了產(chǎn)品造型設(shè)計領(lǐng)域的知識與工程設(shè)計等其它領(lǐng)域相比，缺乏明確的知識界定和內(nèi)涵?！被诎咐难芯渴且环N對設(shè)計問題求解的有效方法，對于飛機(jī)駕駛艙設(shè)計而言，案例是前人大量經(jīng)驗積累的成果，對成熟案例進(jìn)行研究可幫助設(shè)計師迅速找準(zhǔn)設(shè)計切入點(diǎn)、明確造型設(shè)計的方向定位。對駕駛艙而言，成熟的設(shè)計案例均是經(jīng)過長期的實(shí)踐檢驗，對新興制造商有重要的參考意義。由于可供研究的現(xiàn)役飛機(jī)機(jī)型數(shù)量較大，而源自同一家公司或同一系列的機(jī)型，本身即有著明顯的相似性。如巴航工業(yè)的萊格賽系列飛機(jī)，其駕駛艙造型的相似性很高，可以作為一類進(jìn)行造型研究，只需要挑選出代表機(jī)型即可。本文中采用相似性聚類分析與多維尺度分析的方法，用以挑選出具有代表性的案例樣本，這些樣本可以代表絕大多數(shù)機(jī)型的造型特征。

2．1駕駛艙造型相似性調(diào)研

在此調(diào)研階段，首先通過網(wǎng)絡(luò)搜集了國際上12家商用飛機(jī)制造商的66款機(jī)型的駕駛艙圖片，并對圖片進(jìn)行處理，去除多余的視覺干擾因素，使圖像盡量保持相似的角度及色彩，并借助小樣本調(diào)研進(jìn)行了66款駕駛艙的造型相似性判斷聚類分析。選取了對造型設(shè)計或駕駛艙有一定了解的人員共30名作為被試者。設(shè)計類及航空類專業(yè)研究生、飛機(jī)內(nèi)飾設(shè)計師、退役空乘等三類人群參與本次調(diào)研。調(diào)研采用兩分法進(jìn)行聚類，考慮到機(jī)型數(shù)量等因素，本次調(diào)研中的66款駕駛艙機(jī)型設(shè)定分為8組。調(diào)研過程采用的是本研究團(tuán)隊制作的、一款基于Flash軟件開發(fā)的造型相似性判斷工具。被試者通過完成分組任務(wù)來展現(xiàn)他們對駕駛艙造型的相似性判斷。