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摘要：剖析空中乘務(wù)專業(yè)在核心業(yè)務(wù)能力培養(yǎng)上存在的問題，探討與“一帶一路”沿線國家開展空中乘務(wù)專業(yè)養(yǎng)成教育合作的可行性，提出通過設(shè)立“三家三階段”的合作辦學模式、制訂教師訪學、國際學生交流計劃、探索國際職業(yè)資格證書與教育教學相融合的教學模式等方式，強化空中乘務(wù)專業(yè)核心業(yè)務(wù)能力養(yǎng)成教育。

關(guān)鍵詞：專業(yè)能力;養(yǎng)成教育;空中乘務(wù)專業(yè)

1引言

自2013年提出“一帶一路”倡議以來，我國積極發(fā)展與沿線國家的經(jīng)濟合作伙伴關(guān)系，共同打造政治互信、經(jīng)濟融合、文化包容的利益共同體、命運共同體和責任共同體。高校作為人才培養(yǎng)的重地，更應(yīng)充分利用“一帶一路”這一廣闊的發(fā)展平臺，開展與沿線國家高校間的合作，廣泛吸收國際知名高校在人才培養(yǎng)上的優(yōu)秀經(jīng)驗，特別是在人才培養(yǎng)的關(guān)鍵要素——專業(yè)核心業(yè)務(wù)能力的培養(yǎng)上加強合作與交流，秉持和平合作、開放包容、互學互鑒、互利共贏的理念提升我國高校人才培養(yǎng)質(zhì)量。當前學界對空中乘務(wù)專業(yè)的教育研究主要側(cè)重于人才培養(yǎng)模式、課程體系設(shè)置、實踐實訓(xùn)教學等方面，對空乘養(yǎng)成教育的研究極少。以“空乘養(yǎng)成教育”為關(guān)鍵詞在知網(wǎng)搜索，僅有4篇文獻，且主要是從學生管理的角度展開探討，未曾涉及空乘專業(yè)的核心業(yè)務(wù)能力提升問題[1-4]。本文以“一帶一路”國際合作的視角提出空中乘務(wù)專業(yè)學生專業(yè)核心業(yè)務(wù)能力養(yǎng)成教育的建議，促進空中乘務(wù)專業(yè)人才培養(yǎng)水平的提升。

2空中乘務(wù)專業(yè)核心業(yè)務(wù)能力培養(yǎng)上存在的問題

空乘是民航運輸中直接面向乘客的一線服務(wù)人員，其服務(wù)能力及服務(wù)效果是航空公司客艙服務(wù)質(zhì)量的直觀體現(xiàn)。隨著我國民航運輸事業(yè)的飛速發(fā)展，對專門人才的需求量激增，1999年中國民航大學和沈陽航空工業(yè)學院首次開設(shè)空中乘務(wù)專業(yè)。自此之后，我國各高校順應(yīng)市場需求，陸續(xù)開設(shè)了該專業(yè)，特別是2009年以來，專業(yè)開設(shè)數(shù)量呈井噴式增長。據(jù)統(tǒng)計，當前開設(shè)空中乘務(wù)專業(yè)的院校有320余所，年畢業(yè)學生1萬余人。雖然航企對空中乘務(wù)人員的需求量極大，但出于安全管理及服務(wù)質(zhì)量的要求，航企對空乘人員的要求也是非常高的?？粘巳藛T不僅需要良好的外在形象條件，更需要扎實的專業(yè)知識、熟練的操作技能、良好的溝通能力、吃苦耐勞的精神及強健的體魄。國內(nèi)各高校在空中乘務(wù)專業(yè)的人才培養(yǎng)上出于成本考慮，主要側(cè)重于對學生外在形象、基本服務(wù)技能的培養(yǎng)，而更能體現(xiàn)空乘人員價值的專業(yè)核心業(yè)務(wù)能力，即快速反應(yīng)能力（應(yīng)急技能）、對客溝通能力、語言表達能力、特殊場景處理能力涉及較少。即使有些院校開設(shè)此方面課程，也是以普通課堂教學形式開展，沒有從養(yǎng)成教育角度開展訓(xùn)練，以致培養(yǎng)效果差，學生的實際應(yīng)用能力不強。不注重培養(yǎng)學生的專業(yè)核心業(yè)務(wù)能力的培養(yǎng)模式最終導(dǎo)致畢業(yè)生只有一定的外在形象，綜合素質(zhì)不高，與航空企業(yè)的用人需求有一定的差距。所以空中乘務(wù)專業(yè)的畢業(yè)生上機率低，平均不足三分之一，大量的畢業(yè)生只能轉(zhuǎn)到地勤或其他商業(yè)企業(yè)中工作，降低了人才培養(yǎng)效率。隨著旅客旅行經(jīng)驗的日益豐富，對航空運輸?shù)男枨蟛辉贊M足于單純的空間位移，而更關(guān)注旅途過程中的服務(wù)感受，這就對空乘人員提出了更高的要求。航空公司在招聘空乘人員時，也不再單純地以外在形象作為標準，而是在外在形象基本達標的情況下，更側(cè)重于對應(yīng)聘者內(nèi)在素養(yǎng)的考核，只有這樣，招聘來的人員才具有發(fā)展?jié)摿Γ啪哂休^強的服務(wù)意識與業(yè)務(wù)遷移能力。高校按當前模式培養(yǎng)的空中乘務(wù)專業(yè)學生，與航企的需求是難以匹配的。

3與“一帶一路”沿線國家開展空中乘務(wù)專業(yè)養(yǎng)成教育合作的可行性

空中乘務(wù)專業(yè)學生核心業(yè)務(wù)能力的培養(yǎng)不能僅依賴于課堂教學，更需要多途徑、多形式的教育與訓(xùn)練，循序漸進地使學生浸潤到專業(yè)氛圍中，逐漸形成扎實的專業(yè)素養(yǎng)。我國航企的國際航線遍及全球，乘務(wù)員在工作中服務(wù)于各個國家的乘客，不同國家與民族的乘客其風俗習慣、行為方式、服務(wù)需求都需要乘務(wù)員在客艙服務(wù)中靈活應(yīng)對。不同航線的氣候地理條件有差異，飛行中可能出現(xiàn)各種異常情況，需要乘務(wù)員能夠快速反應(yīng)并合理處置。雖然校內(nèi)課堂教學是專業(yè)教育的基礎(chǔ)，但僅憑這一方式學生的學習環(huán)境就顯得單一、偏于理論化。即使教師會開展案例教學、模擬訓(xùn)練等方式豐富課堂教學，但畢竟案例與模擬項目都是有限的，訓(xùn)練學生的熟練程度尚可，若要訓(xùn)練其快速反應(yīng)能力、對客溝通能力、語言表達能力、特殊場景處理能力等核心能力則是遠遠不夠的。開展國際合作，與國外高校之間開展多種形式的交流與聯(lián)合培養(yǎng)是傳統(tǒng)人才培養(yǎng)方式的重要補充?；诮?jīng)濟發(fā)展水平、高校的知名度及專業(yè)建設(shè)水平等因素，我國高校傳統(tǒng)上與歐美等西方發(fā)達國家知名院校之間的交流與合作較多，在這些交流與合作中，我國高校更多地是以“取經(jīng)”的心態(tài)，借助于對方雄厚的專業(yè)實力從交流與合作中彌補我方不足。從實踐看，這種方式在絕大多數(shù)專業(yè)上是非常適用的。但空中乘務(wù)專業(yè)較為特殊，如前文所述，該專業(yè)在我國開設(shè)尚不足二十年，而國外尤其是西方發(fā)達國家極少開設(shè)這一專業(yè)，想按照傳統(tǒng)的國際合作方式開展空中乘務(wù)專業(yè)的交流與合作是無法進行的，必須要拓展一條適宜本專業(yè)發(fā)展的合作之路?！耙粠б宦贰毖鼐€65個國家按局域來劃分，可分為蒙俄地區(qū)2國、中東歐地區(qū)19國、西亞中東地區(qū)19國、中亞地區(qū)5國、東南亞地區(qū)11國、南亞地區(qū)8國。這些國家其社會文化有其獨創(chuàng)性，在教育領(lǐng)域與我國的合作少，我國高校如能在專業(yè)教育領(lǐng)域與其開展合作，將有機會改變與歐美高校合作中我們處于相對被動的狀態(tài)，有機會制訂一條更符合我國高校需求的合作之路。空中乘務(wù)專業(yè)如能與“一帶一路”沿線國家的高?；蚱髽I(yè)合作，以合作辦學、實習實踐等方式將學生送出去、將國外教師專家請進來，學生將會接觸多種文化，極大地開闊視野，在學習實踐中將空中乘務(wù)專業(yè)所需的核心業(yè)務(wù)能力逐漸提升。這不僅為空中乘務(wù)專業(yè)學生的學習訓(xùn)練提供了更為廣闊的教學平臺，更為學生開拓了就業(yè)的新途徑。這種合作不僅我國高校從中受益，“一帶一路”沿線國家高校及企業(yè)同樣能夠得到辦學效益，以及教學合作、學生交換等方面的收益。

4國際合作視角下強化空中乘務(wù)專業(yè)核心業(yè)務(wù)能力養(yǎng)成教育的對策

養(yǎng)成教育是培養(yǎng)好習慣的教育。所謂培養(yǎng)，就是“按照一定的目的長期地教育和訓(xùn)練”[5]。空中乘務(wù)專業(yè)的養(yǎng)成教育就是從行為訓(xùn)練入手，為學生提供廣闊的訓(xùn)練環(huán)境，綜合多種教育方法，最終達到全面提高學生的專業(yè)核心業(yè)務(wù)能力的目的。空中乘務(wù)專業(yè)與“一帶一路”沿線國家高校開展合作，主要目的是通過合作機制為學生創(chuàng)造一個能力訓(xùn)練的平臺和環(huán)境，通過時間的積淀使學生逐漸養(yǎng)成良好的職業(yè)習慣、提升業(yè)務(wù)能力。4.1設(shè)立“三家三階段”的合作辦學模式?！叭摇敝竾鴥?nèi)高校、國外高校及國外企業(yè)，“三階段”指國內(nèi)高校理論學習階段、國外高校專業(yè)實訓(xùn)階段、國外民航企業(yè)實習階段。傳統(tǒng)上空中乘務(wù)專業(yè)的教學分為校內(nèi)學習和校外（民航企業(yè)）實習兩個階段，校內(nèi)學習階段各高校都依據(jù)自己的人才培養(yǎng)方案有計劃地實施，但校外實習階段能夠在民航企業(yè)實習的非常少。主要原因在于民航企業(yè)對安全性的極高要求及對人才選拔的高標準，在校生在未獲取局方頒發(fā)（或授權(quán)頒發(fā)）的民航乘務(wù)員客艙訓(xùn)練合格證之前是不可能獲得民航企業(yè)上機實習機會的。而該證書又不對社會開放，必須由航空公司統(tǒng)一組織員工學習及考核，因此只有一小部分學生通過參加航空公司招聘被錄用后以實習生的身份參加工作直至學制滿畢業(yè)，成為航空公司的正式員工。這種“實習”實質(zhì)上應(yīng)屬于企業(yè)的“員工實習期”，而不是真正意義上的學生實習。國內(nèi)高校與境外高校建立合作辦學模式，將原本全部在國內(nèi)完成的校內(nèi)教學改為部分課程由國內(nèi)高校實施完成，部分課程如跨文化溝通、語言訓(xùn)練、快速反應(yīng)能力訓(xùn)練等由國外高校實施完成。國外高校負責與當?shù)仄髽I(yè)聯(lián)絡(luò)，為學生提供實習機會。優(yōu)先選擇國外的民航企業(yè)，在實習崗位不足的情況下再選擇國外的服務(wù)類企業(yè)作為實習單位。即使國外的民航企業(yè)也同樣難以提供空中乘務(wù)員崗位，但地勤崗位沒有持證上崗的限制，學生在這些崗位的實習也是直接為民航旅客提供服務(wù)，面對的業(yè)務(wù)狀況與國內(nèi)有一定的差異，語言環(huán)境又是全新的，在實習期間外語能力將會得到極大的提升，對客溝通能力也會得到足夠的強化訓(xùn)練，將實際經(jīng)驗和書本知識融會貫通。服務(wù)類企業(yè)的實習目的也是如此。只要實習期能保證在三個月以上，學生的專業(yè)核心業(yè)務(wù)能力將會得到大幅度的提升。4.2制訂教師訪學、國際學生交流計劃。學生專業(yè)能力的提升不僅需要平臺，教師及周邊人文環(huán)境也是非常重要的。教師在能力訓(xùn)練中起到引導(dǎo)、支持、協(xié)助的作用，而學生與其學習（實習）伙伴朝夕相處，他們會在很大程度上對學生起到積極或消極的作用。因此，在與國外高校的合作中加入教師訪學、國際學生交流計劃，會在一定程度上使學生的周邊人文環(huán)境向更為積極的方向發(fā)展。教師訪學包括國內(nèi)教師出國訪學和國外高校教師回訪兩部分。由于國外開設(shè)空乘專業(yè)極少，所以國內(nèi)高校教師出國訪學的學科應(yīng)圍繞空中乘務(wù)專業(yè)的核心業(yè)務(wù)能力開展，如心理、溝通、快速反應(yīng)能力、語言表達能力等。訪學時間一般以一年為宜。教師回國后一是通過直接授課，將自己在國外所研究的內(nèi)容教授給學生。二是在其他課程中融入所研究的理念，潛移默化地對學生產(chǎn)生影響。國外高校教師回訪時除了完成預(yù)定的研究任務(wù)外，還可為學生直接授課，即使是國內(nèi)教師也在開設(shè)的課程，國外教師的不同授課風格、教學理念會讓學生從不同角度去思考問題。如果訪學計劃能夠得到制度與財務(wù)上的保障，國內(nèi)高校每年都安排外教授課，學生的國內(nèi)學習氛圍將會得到一定程度改觀，這對于部分由于各種原因無法出國參加國外學習、實習的學生是極為有益的。開展空中乘務(wù)專業(yè)國際學生交流計劃，將學生作為交換生送到自己選擇的“一帶一路”沿線國家去，交換生在當?shù)貙W校上學、交新朋友，學習規(guī)定的科目，參與學校社團活動。在不同的教育系統(tǒng)中，得到不同平常的經(jīng)驗。相對于前述的合作辦學模式而言，這種方式學生相對較為分散，在國外的學習科目不僅考慮與專業(yè)相結(jié)合，也更能夠與個人的興趣愛好相結(jié)合，學生的學習意愿更為強烈。國際學生交流計劃一般至少一年以上，這段時間內(nèi)學生的外語程度將會得到極大提升。通過一年的國外交流，學生獨立生活，獨自處理生活與學習上的各種事宜，各方面的能力都得到了磨練，豐富了學生的人生經(jīng)歷，將會造就學生健全的人格和成熟的思想。這些通過參與國際交流計劃所獲得的寶貴經(jīng)驗，往往被一流企業(yè)所看重，將會極大提升學生的就業(yè)機會與層次。4.3探索國際職業(yè)資格證書與教育教學相融合的教學模式?？罩谐藙?wù)專業(yè)屬應(yīng)用型專業(yè)，專業(yè)學習的理論性要求不高，但對實際應(yīng)用能力要求高，前文所總結(jié)的空中乘務(wù)專業(yè)核心業(yè)務(wù)能力也是應(yīng)用型要求的體現(xiàn)。為提升學生的實際應(yīng)用能力，除了通過實習實訓(xùn)等方式外，更重要的是要使學生在學習期間就能夠與行業(yè)標準、企業(yè)需求相對接，行業(yè)企業(yè)的標準要求就是學生的學習目標。為達到這一目的，日常教學中要與職業(yè)資格證書相融合，將行業(yè)標準貫穿到專業(yè)教育的始終，學生的畢業(yè)標準實際上最終就是行業(yè)標準，這樣的畢業(yè)生水平必然會受到企業(yè)的歡迎。空中乘務(wù)專業(yè)所對應(yīng)的職業(yè)資格證書主要有中航協(xié)組織考核的“民航國內(nèi)客運銷售上崗證”、“民航國際客運銷售上崗證”，國際航協(xié)組織考核的“IATA《中國BSP教程》”、“國際航協(xié)客運銷售(IATA/UFTAA)”、“危險品”，中國民航局組織考核的“危險品”、“民航乘務(wù)員”、“民航安全員”等。其中中國民航局組織考核的職業(yè)資格證書不直接面對在校學生，學生無法參加考核獲取證書，但學?？蓪⑦@些職業(yè)標準融入到相應(yīng)課程的教學中。中航協(xié)組織考核的職業(yè)資格證書相對于國際航協(xié)而言，標準稍低，學校教學中的專業(yè)課完成了基本就可以達到考核要求，一般不需過多關(guān)注。最為重要的是國際航協(xié)組織考核的職業(yè)資格證書，這些證書是全球各國均認可的，含金量非常高，但這些證書的培訓(xùn)機構(gòu)是需要國際航協(xié)授權(quán)的，我國當前主要在幾所民航院校才有授權(quán)點，這些院校主要面向本校學生開放培訓(xùn)，接受外校學生的很少。對于絕大多數(shù)均屬非民航院校的空中乘務(wù)專業(yè)而言，要提高這些職業(yè)資格證書的通過率，可考慮與境外機構(gòu)開展合作培訓(xùn)。國際航協(xié)的職業(yè)資格證書培訓(xùn)均是英文教材，考核試卷也是英文，對于空乘專業(yè)學生而言學習及培訓(xùn)有一定的難度?！耙粠б宦贰毖鼐€有不少國家特別是東南亞、南亞地區(qū)英語均是官方語言，這些國家雖然不開辦空中乘務(wù)專業(yè)，但民航類專業(yè)的培訓(xùn)機構(gòu)非常多，空中乘務(wù)專業(yè)與這些培訓(xùn)機構(gòu)合作，可通過學生到境外參加幾個月的培訓(xùn)、或境外機構(gòu)選派培訓(xùn)教師到國內(nèi)開展培訓(xùn)兩種形式開展，學生的學習環(huán)境、氛圍將會比當前大大提升，有助于學習效果的提高。考取職業(yè)資格證書后，境外培訓(xùn)機構(gòu)會擇優(yōu)推薦學生在當?shù)鼐蜆I(yè)，又拓展了就業(yè)途徑。

空中乘務(wù)專業(yè)在與“一帶一路”沿線國家的教育合作中，一定要把握住自己的主要目的——提升學生專業(yè)核心業(yè)務(wù)能力這一指標不放松，采取多種合作形式，為空中乘務(wù)專業(yè)的發(fā)展開拓新的模式。這能在一定程度上解決空中乘務(wù)專業(yè)國際化程度低、畢業(yè)生專業(yè)核心業(yè)務(wù)能力不強的問題，提升空中乘務(wù)專業(yè)畢業(yè)生的核心競爭力，提升高校人才培養(yǎng)效率。

參考文獻

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作者:趙影 陳穎 王亞莉 單位:?？诮?jīng)濟學院