一、公路運輸行業(yè)自身優(yōu)勢

從公路運輸行業(yè)真正投入社會使用開始，依靠其自身突出的特點成為我國物流發(fā)展的主要服務方式，使城市地區(qū)的各個商業(yè)企業(yè)、生產企業(yè)以及其他的物流企業(yè)提供了運輸方面最為優(yōu)質的服務。與其他運輸方式相比，公路運輸具有以下優(yōu)勢：公路運輸能節(jié)省運輸成本。以火車舉例而言，雖然運輸速度快且量大，但是受時間約束較大，并且行駛軌道單一，下貨地點與實際地點相距較遠，短距離運輸成本較大。而公路運輸基本不受時間約束，并且公路運輸路網(wǎng)系統(tǒng)建設成本較低，運輸速度較快，過程較為簡單，總體而言對成本能做到很大的節(jié)省。公路運輸具有很強的靈活性。公路運輸對運輸距離沒有明確的限制，并且運輸周期較短，運輸規(guī)模適中。而且公路運輸?shù)耐ㄟ_度與銜接度較高，對需要經(jīng)常進行貨物流通的企業(yè)而言，公路運輸?shù)撵`活性得到了很好的體現(xiàn)。公路運輸?shù)臉I(yè)務綜合性強。其與裝卸行業(yè)、搬運行業(yè)、倉儲行業(yè)等都有著緊密的聯(lián)系，對各種行業(yè)資源能做到有效的整合，并協(xié)調行業(yè)間的發(fā)展，以此來帶動其他行業(yè)的發(fā)展。公路運輸具有較強的針對性。公路運輸相較于其他運輸方式而言，其個性化服務是行業(yè)中最具代表性的，像火車、飛機等運輸方式都是定時定點運送，而公路運輸由于基本都是貨車裝運，可以做到送貨上門以及其他的個性化服務。

二、當前公路運輸中存在的問題

公路運輸一直是我國運輸行業(yè)的重要組成部分，其對城市的經(jīng)濟發(fā)展有著不可言喻的重要性。但是，隨著我國的經(jīng)濟發(fā)展進程越來越快，公路運輸環(huán)境也逐漸發(fā)生改變，公路運輸?shù)牟蛔阋约熬窒扌跃腿找骘@露出來，加之公路運輸方式固有的問題，使這一行業(yè)的發(fā)展受到的極大的阻礙。公路運輸?shù)撵`活性是其能夠得到快速發(fā)展的主要因素，但也正是因為其靈活性過強，使得在運輸管理方面就顯得力不從心。主要表現(xiàn)在以下幾點：

(一)優(yōu)化調度管理程度低

隨著火車運輸方式實行了優(yōu)化調度后，其管理能力以及經(jīng)濟效益都得到很大提升。所以公路運輸?shù)膬?yōu)化調度問題一直是運輸行業(yè)主要關注的問題，但是就實際而言，這方面的管理跟不上發(fā)展進度，相比火車運輸方式而言，顯得捉襟見肘。

摘要:近年來隨著我國交通運輸事業(yè)的不斷發(fā)展與之相應的配套設施也在日益完善。尤其是安檢設備的升級換代更是有效保障了交通運輸事業(yè)的安全性，對于各類違禁、危險品的查處起到了有效的作用。本文以交通運輸行業(yè)安檢設備為研究對象，圍繞安檢設備系統(tǒng)的總體設計以及項目管理展開探究，希望借助以下研究，對于進一步促進我國安檢設備質量的提升具有一定的借鑒意義，以此來促使安檢設備在交通運輸領域中發(fā)揮出最大的價值。

關鍵詞:運輸行業(yè);安檢設備;系統(tǒng)設計;技術研發(fā);項目管理

運輸行業(yè)安檢設備系統(tǒng)的開發(fā)和設計，極大的促進了現(xiàn)代化計算機網(wǎng)絡技術、信息技術的引入，可以借助計算機多媒體信息存儲、處理功能的發(fā)揮，來有效彌補傳統(tǒng)人工安檢的不足，使各種包裝貨物可以在X光射線的作用下清楚的展現(xiàn)在安檢人員的面前。并且安檢系統(tǒng)敏捷的反映速度，可以使安檢人員在突出事件發(fā)生時，準確的對危險貨物的位置、運輸信息、攜帶人員等進行信息進行準確的獲取和定位，以此來實現(xiàn)對突發(fā)事件的及時、有效處理。在安檢設備系統(tǒng)總體設計的引導下，我們可以結合交通運輸實際情況，對安檢設備的功能進行全面的開發(fā)和設置，以此來確保安檢設備各項功能能夠切實滿足運輸事業(yè)發(fā)展需要。而在技術研發(fā)項目管理的作用下，更是能夠有效保障安檢設備各項技術研發(fā)、系統(tǒng)設計工作的有序開展，是提升安檢設備研發(fā)質量的關鍵所在。

一、運輸行業(yè)安檢設備系統(tǒng)總體設計

(一)系統(tǒng)主要框架。運輸行業(yè)安檢設備系統(tǒng)總體設計的實現(xiàn)首先需要構建出一個完整的系統(tǒng)總體設計框架，以此來確保后續(xù)系統(tǒng)總體設計工作的有序實施?？傮w來講包括，首先，系統(tǒng)總體框架。系統(tǒng)總體設計需要以集成功能的實現(xiàn)作為核心任務目標，以實際運輸工作的主要安檢業(yè)務流程作為其系統(tǒng)功能設計的主線。通過各個功能模塊作用的發(fā)揮，實現(xiàn)對托運人、貨物的信息采集，以及貨物X光射線成像、監(jiān)控視頻布設、可疑貨物開包檢驗信息、布控數(shù)據(jù)統(tǒng)一管理;其次，系統(tǒng)層次架構，主要由網(wǎng)絡布線、供電、接地、橋架、服務器集群等構成，用于保障系統(tǒng)硬件的有效運行，包括信息采集層、信息管理層、信息服務層;最后，系統(tǒng)網(wǎng)絡方案，運輸行業(yè)安檢設備系統(tǒng)主要通過TCP/IP協(xié)議，在運輸系統(tǒng)整體數(shù)據(jù)主網(wǎng)的綜合支配下進行相關安檢信息的傳輸。(二)系統(tǒng)主要構成及功能。運輸行業(yè)安檢設備系統(tǒng)主要構成及其功能主要包括以下幾個方面:驗證工作站，用于對托運貨物以及托運人相關信息的采集、核查，以及在IC卡、指紋驗證技術的作用下實現(xiàn)對安檢在崗人員的上崗資格驗證。安檢審核工作站，用于安檢人員上崗信息的記錄，以及在X光射線、條文掃碼設備的作用下，實現(xiàn)對托運貨物的開包檢查、安檢流程視頻采集、托運書條碼掃描。開包工作站，主要功能就是針對可疑托運物品進行暫存、扣留、開包檢驗等一系列再檢查工作，不僅要嚴格依據(jù)流程對貨物進行開包檢查，更要對開包部位、日期、開包檢驗人，以及違禁品種類、數(shù)量、名稱等進行詳細記錄，還要對開包的整個流程進行視頻錄像?，F(xiàn)場管理工作站，主要是針對安保管理現(xiàn)場中涉及的各類安保檢驗設備、人員、通道等進行全方位的有效管理，為上級領導對運輸行業(yè)安檢工作的現(xiàn)場遠程控制提供有效的決策支持。決策查詢工作站，主要是借助全方位的貨物托運信息，為托運人提供各種貨物托運信息的查詢服務。數(shù)據(jù)庫服務器，主要是對貨物托運、檢驗以及各個節(jié)點的錄像視頻進行集中存儲管理。

二、運輸行業(yè)安檢設備技術研發(fā)項目管理

能源統(tǒng)計是國民經(jīng)濟核算的重要組成部分，也是認識能源經(jīng)濟現(xiàn)象的重要工具，更是能源領域的一項基礎性法律制度[1]。能源統(tǒng)計制度對于完善國家能源管理體系、提升能源管理能力和能源風險防控能力意義重大。其次，能源統(tǒng)計尤其是能源消耗統(tǒng)計對于節(jié)約能源與科學用能尤為重要。節(jié)能減排是一項復雜的系統(tǒng)工程，獲取客觀、真實、準確的能耗和排放數(shù)據(jù)是節(jié)能減排管理的前提和基礎[2]。交通運輸行業(yè)作為能源消耗的大戶，由于缺乏有效的能耗統(tǒng)計方法和手段，能耗排放統(tǒng)計工作較為薄弱[3]。因此，有必要摸清國內交通運輸行業(yè)能耗統(tǒng)計工作現(xiàn)狀，掌握客觀、真實、準確的能耗統(tǒng)計數(shù)據(jù)，為交通行業(yè)節(jié)能減排相關政策的出臺提供科學、客觀的依據(jù)。

1交通運輸行業(yè)能耗統(tǒng)計現(xiàn)狀

交通運輸能耗統(tǒng)計工作分為國家和行業(yè)兩個層面。國家層面主要由國家統(tǒng)計局負責，行業(yè)層面主要由交通運輸部負責。1.1國家統(tǒng)計局能耗統(tǒng)計現(xiàn)狀。國家統(tǒng)計局作為能耗統(tǒng)計數(shù)據(jù)的權威機構，主要有兩套統(tǒng)計體系和數(shù)據(jù)。一套是依托能源司的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，為對外公開數(shù)據(jù)；一套是服務業(yè)司的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，為內部掌握數(shù)據(jù)。1.1.1能源司能源統(tǒng)計現(xiàn)狀。隨著能源統(tǒng)計制度的建立和不斷演進，自1986年起由國家統(tǒng)計局工業(yè)交通統(tǒng)計司主編、2008年起改由國家統(tǒng)計局能源統(tǒng)計司主編的《中國能源統(tǒng)計年鑒》，成為了解能源統(tǒng)計成果全貌的重要代表性資料?！吨袊茉唇y(tǒng)計年鑒》依賴于能源司建立的“能源統(tǒng)計報表制度”，該制度涉及能源的生產、銷售、庫存、購進、消費、加工轉換、能耗強度、能源平衡核算情況和規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)用水等情況。通過“能源統(tǒng)計報表制度”，可獲取交通運輸、倉儲和郵政業(yè)分燃料類型的能源消耗量以及交通運輸各子行業(yè)的能源消費數(shù)據(jù)。其中，交通運輸、倉儲和郵政業(yè)分燃料類型的能源消耗量在《中國能耗統(tǒng)計年鑒》[4]進行公布，交通運輸各子行業(yè)的能源消費數(shù)據(jù)為內部數(shù)據(jù)，不對外公布。1.1.2服務業(yè)司能源統(tǒng)計現(xiàn)狀。為了貫徹落實國務院關于《國務院批轉節(jié)能減排統(tǒng)計監(jiān)測及考核實施方案和辦法的通知》文件精神，2007年國家統(tǒng)計局服務業(yè)司建立了“公路、水路運輸和港口能源消費統(tǒng)計報表制度”，該制度中公路客貨運采用的是典型調查的方法，調查對象為單臺車輛，調查期為一年，調查內容主要包括車輛類型、百公里耗油、全年行駛里程和全年加油費用。水上運輸采用全面調查的方法，調查對象為法人企業(yè)，報告期為一年，調查內容主要包括船舶數(shù)量、企業(yè)全年的汽油、柴油、燃料油等各類型的油耗情況。該項調查是針對交通運輸行業(yè)而設計的，數(shù)據(jù)結果更為豐富詳細，但不對外公布。1.2交通行業(yè)能耗統(tǒng)計現(xiàn)狀。交通運輸部作為交通運輸行業(yè)的主管部門，在交通運輸能源統(tǒng)計方面開展了兩項全行業(yè)的能耗統(tǒng)計調查：公路、水路運輸量統(tǒng)計調查以及交通運輸能耗統(tǒng)計監(jiān)測報表制度。1.2.1公路、水路運輸量統(tǒng)計調查。為解決運輸量失真等問題，交通運輸部在全國范圍內每五年組織開展一次公路、水路運輸量專項調查，每兩年組織開展一次小樣本調查。通過該調查在獲取運輸量的同時也可得到相應的能源消耗數(shù)據(jù)。該調查道路運輸和水上運輸能耗統(tǒng)計的調查對象為車輛和船舶，調查方法采用全面調查和抽樣調查相結合的方式，調查內容包括百公里油耗經(jīng)驗值、總行駛里程、總油耗等指標。1.2.2交通運輸能耗統(tǒng)計監(jiān)測報表制度。2011年，交通運輸部在確定了“總量數(shù)據(jù)通過協(xié)調國家統(tǒng)計局獲取，行業(yè)建立依托重點企業(yè)的能耗統(tǒng)計監(jiān)測體系”的工作定位后，開始正式執(zhí)行“交通運輸能耗統(tǒng)計監(jiān)測報表制度”。該項目工作統(tǒng)計范圍涉及公路客運、公路貨運、內河運輸、海洋運輸、城市客運、港口各個子行業(yè)，統(tǒng)計對象均為企業(yè)。統(tǒng)計頻度方面，道路運輸和水上運輸為月報，港口為季報。統(tǒng)計指標包含：企業(yè)的能源消耗相關指標和運輸生產情況相關指標。

2交通運輸行業(yè)能耗統(tǒng)計數(shù)據(jù)對比

2.1國家統(tǒng)計局內部數(shù)據(jù)對比。通過對國家統(tǒng)計局能源司與服務業(yè)司的兩套交通運輸行業(yè)能耗統(tǒng)計數(shù)據(jù)進行對比，發(fā)現(xiàn)二者存在較大差異。在公路運輸方面，由于2012年之后國民經(jīng)濟行業(yè)分類進行了調整，能源司將城市公共交通業(yè)納入了統(tǒng)計范圍，而服務業(yè)司一直未將其納入，故2012年之后的兩套數(shù)據(jù)無法再進行比較。2012年之前，能源司的道路運輸業(yè)統(tǒng)計范圍與服務業(yè)司的公路運輸范圍相近，故將二者進行對比。結果顯示二者之間差異在20%左右。在水路運輸方面，能源司的水上運輸業(yè)統(tǒng)計范圍包含水路與港口，故將服務業(yè)司水路與港口兩個行業(yè)的合計數(shù)與能源司水上運輸業(yè)數(shù)據(jù)進行對比，結果顯示二者之間差異在50%左右。具體結果見表1。2.2運輸量統(tǒng)計調查與國家統(tǒng)計局數(shù)據(jù)對比。由于公路、水路運輸量統(tǒng)計調查與國家統(tǒng)計局服務業(yè)司的統(tǒng)計調查從整體來看相似度較高，都是基于公路水路運輸行業(yè)開展總量調查，因此將二者獲得的總量結果進行比較，具體結果見表2。公路客運方面，對比結果顯示：2008年國家統(tǒng)計局公路客運全行業(yè)能耗與專項調查能耗數(shù)差異為-3.2%，2013兩者差異為-12.0%。公路貨運方面，對比結果顯示：2008年國家統(tǒng)計局公路貨運全行業(yè)能耗與專項調查能耗數(shù)差異為21.1%，2013兩者差異為-0.07%。水路運輸方面，對比結果顯示：2008年國家統(tǒng)計局水路運輸全行業(yè)能耗量與專項調查的差異率為14%，2013年二者差異率為58%。2.3交通運輸能耗統(tǒng)計監(jiān)測報表制度與國家統(tǒng)計局數(shù)據(jù)對比。交通運輸能耗統(tǒng)計監(jiān)測報表制度與國家統(tǒng)計服務業(yè)司公路、水路運輸和港口能源消費統(tǒng)計報表制度，兩者都是基于典型企業(yè)調查獲取能耗數(shù)據(jù)，因此二者數(shù)據(jù)可進行對比。又由于交通運輸能耗統(tǒng)計監(jiān)測報表制度監(jiān)測范圍在2012年以后才比較固定，因此對比時期為2012—2014年。在公路客運方面，能耗統(tǒng)計監(jiān)測報表制度的監(jiān)測車輛均為柴油車，客位數(shù)在15客位以上，所以僅使用了燃料類型為柴油、客位數(shù)為15客位以上的車型進行對比。對比結果顯示：公路客運百車公里能耗差異率在15%~21%之間；公路貨運百車公里能耗差異率在5%~27%之間，詳見表3。在水路運輸方面，兩套制度的監(jiān)測范圍、船舶類型、噸位和燃料類型均不一致，而這些因素對船舶的能耗影響較大，故兩套數(shù)據(jù)無法進行對比。在典型港口企業(yè)萬噸吞吐量能耗方面，兩套數(shù)據(jù)的差異率在10%~20%之間。

3結論

1青海省道路危險貨物運輸行業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀

截至目前，青海省有道路危貨運輸企業(yè)45家，危貨運輸車輛1335輛，從業(yè)人員2915人。統(tǒng)計數(shù)據(jù)表明，青海省危貨運輸罐式車輛占總危貨車輛的73.6%，危貨運輸企業(yè)中運輸油料企業(yè)比重較大。全省危貨企業(yè)規(guī)模最大的擁有車輛249輛，最小的擁有車輛5輛，危貨運輸企業(yè)總體規(guī)模較小，抗風險能力較弱。

1.1車輛情況

青海省危貨車輛總數(shù)為1335輛，其中：液體罐車915輛，氣罐車68輛，廂式車162輛，欄板車185輛，自卸車3輛，牽引車2輛，主要危貨運輸車輛為液體罐車。

1.2人員情況

青海省危貨運輸駕駛員1462人，押運員1344人，裝卸員109人，可以看出青海省危貨行業(yè)從人員押運員與駕駛員數(shù)量有一定的差距。

摘要：在社會市場經(jīng)濟體系中，交通運輸行業(yè)是非常重要的組成部分，在市場經(jīng)濟體系不斷創(chuàng)新完善的過程中對交通運輸行業(yè)的要求也在逐漸提高。而財務會計管理是交通運輸行業(yè)運營管理的核心，占據(jù)著非常重要的地位，財務會計管理水平的提升不僅可以實現(xiàn)交通運輸行業(yè)內部管理水平的優(yōu)化，還能夠促進企業(yè)經(jīng)濟效益和社會效益的提升，為客戶提供更好的運輸服務。本文基于“互聯(lián)網(wǎng)+”背景下針對交通行業(yè)財務會計管理工作展開了一系列的分析和探討，并對交通行業(yè)財務會計管理中的現(xiàn)狀問題提出針對性的有效策略，希望為交通行業(yè)的快速發(fā)展奠定堅實的基礎。

關鍵詞：“互聯(lián)網(wǎng)+”;交通運輸;財務管理

在科學技術和信息技術快速發(fā)展的過程中，我國已經(jīng)逐漸進入了信息化時代，越來越多的信息技術被廣泛的應用在社會的各個領域，尤其是在“互聯(lián)網(wǎng)+”的背景下，交通運輸行業(yè)也得到了快速的發(fā)展和進步。而財務會計管理是交通運輸行業(yè)內部管理的核心，其管理水平在一定程度上影響了交通運輸行業(yè)的發(fā)展，因此在當前階段要加強對財務會計管理的重視，旨在借助互聯(lián)網(wǎng)技術實現(xiàn)財務會計管理的優(yōu)化，幫助企業(yè)節(jié)約資金和成本，實現(xiàn)工作效率的提升，為企業(yè)健康可持續(xù)發(fā)展提供有效的保障，奠定堅實的基礎。

一、交通運輸企業(yè)及財務會計管理概述

(一)交通運輸企業(yè)概述。交通運輸企業(yè)主要承擔著公共運輸和相關服務的企業(yè)，交通運輸企業(yè)經(jīng)歷了漫長的發(fā)展過程，在創(chuàng)新改革升級的過程中，積極開展了以客運業(yè)為主的產業(yè)項目經(jīng)營體系。強化交通運輸企業(yè)的財務會計管理，能夠基于企業(yè)整體長期規(guī)劃目標結合整體利益，針對各個經(jīng)營的項目起到統(tǒng)籌管理，以此來實現(xiàn)企業(yè)社會效益和經(jīng)濟效益的最大化。(二)企業(yè)財務會計管理作用。加強交通運輸企業(yè)的財務會計管理主要有兩個方面的作用，一方面是能夠促進企業(yè)的轉化升級，在當前激烈的市場環(huán)境中，交通運輸行業(yè)在實際經(jīng)營的過程中要面臨較大的競爭壓力，要想實現(xiàn)企業(yè)的穩(wěn)定可持續(xù)發(fā)展，在激烈的競爭環(huán)境中生存，就需要要提升企業(yè)的市場競爭力，充分的發(fā)揮企業(yè)的優(yōu)勢。而財務管理作為交通運輸企業(yè)內部管理的核心，財務管理水平與企業(yè)經(jīng)營管理水平之間存在著非常緊密的關系，財務會計管理水平的提升和優(yōu)化對企業(yè)的經(jīng)營管理水平起著一定的促進作用，因此在當前階段交通運輸企業(yè)要聯(lián)系自己的實際情況加強對財務會計管理的重視，實現(xiàn)財務管理機制的優(yōu)化，提升財務會計管理的水平。

二、交通運輸行業(yè)財務會計管理現(xiàn)狀分析

為深入貫徹國家、省、州有關安全生產的法律、法規(guī)、方針、政策，進一步深入貫徹省、州政府以及省、州交通主管部門對進一步加強企業(yè)安全管理的安排部署，根據(jù)我州道路運輸管理實際，州處擬定了2014年安全管理工作計劃。

一、提高認識，加強領導，進一步落實安全管理責任

（一）提高認識，加強領導。各縣運管所、各運輸企業(yè)、客運站要充分認識做好2014年道路運輸安全生產工作的重要性，保持高度的政治敏銳性，增強道路運輸安全生產責任感，把道路運輸安全生產工作作為一項政治任務擺在更加重要的位置，加強領導、精心組織，明確任務、落實措施，按照“誰主管、誰負責，誰發(fā)證、誰負責，誰簽字、誰負責，誰監(jiān)管、誰負責”原則和“屬地管理”原則，開展各項安全管理工作，抓緊、抓實、抓細道路運輸各個安全生產環(huán)節(jié)，為道路運輸行業(yè)健康、有序發(fā)展創(chuàng)造良好的安全生產環(huán)境。

（二）明確責任，落實任務。為進一步規(guī)范全州道路運輸安全監(jiān)管工作，請各縣運管所按以下分工認真履行好安全監(jiān)管職責：在堅持“企業(yè)是安全生產的責任主體”的前提下，按照屬地管理的原則，各縣運管所負責轄區(qū)內客、貨運輸企業(yè)、農村客運、維修企業(yè)、駕駛培訓學校、出租公司、車站、機動車綜合性能檢測站，以及在轄區(qū)內發(fā)班的班車、在轄區(qū)內從事駐地經(jīng)營的旅游車、出租車、貨車等道路運輸經(jīng)營業(yè)戶的日常安全監(jiān)管。運業(yè)、運業(yè)、運業(yè)、公司等駐成都旅游車由州處與汶川縣運管所共同監(jiān)管，駐川主寺旅游車輛主要由監(jiān)管中心負責監(jiān)管，松潘縣運管所協(xié)助做好監(jiān)管工作。

二、突出重點，切實做好2014年安全生產工作

（一）強化客運源頭管理，確保源頭安全生產

總體要求：深入學習貫徹黨的十八大、十八屆二中、三中全會精神，按照全國、全省加快“四個交通”、“兩大體系”發(fā)展要求，進一步解放思想、改革創(chuàng)新，圍繞“四個著力”（著力提質增效升級、著力提升運輸服務質量、著力推進綜合交通運輸體系發(fā)展、著力服務民生改善），為我市科學發(fā)展、跨越發(fā)展、加快崛起提供強大的交通運輸保障。

主要預期目標：完成建設投資68.2億元，其中：高速公路33.6億元；普通公路33億元；站場建設及其他1.6億元。完成公路貨運量11980萬噸、周轉量1773960萬噸公里；完成公路客運量3500萬人、周轉量166608萬人公里?？拓涍\周轉量增長8%以上。

一、圍繞建設“四個交通、兩大體系”，促進交通運輸業(yè)轉型升級

（一）高起點規(guī)劃

圍繞我市構建“閩粵贛邊區(qū)域性中心城市”目標定位和“總量做大，速度提升”的要求，堅持適度超前，理清未來五到十年交通建設發(fā)展思路，明確目標定位，從當前、近期、長遠三個方面統(tǒng)籌考慮，認真謀劃，精心設計，為科學制定“十三五”規(guī)劃作依據(jù)。

（二）精心策劃項目

一、指導思想和目標

為深入貫徹落實上級有關部門關于安全生產的重要指示及一系列會議精神，按照“全覆蓋、零容忍、嚴執(zhí)法、重實效"的總要求，以“平安交通"建設為載體，圍繞交通運輸重點領域和薄弱環(huán)節(jié)，深入開展“大檢查、大整改、大宣傳、大提高”活動。牢牢把握制定檢查方案、全面排查治理安全生產隱患、堵塞安全監(jiān)管漏洞、制定整改方案、落實整改措施、總結檢查成效等環(huán)節(jié)，將檢查督導貫穿于大檢查的全過程，查隱患、抓整改、強督查、嚴問責。通過安全生產大檢查，全面摸清安全隱患和薄弱環(huán)節(jié)，健全制度、落實責任、切實整改，徹底排除重大安全隱患，依法關閉取締非法違法企業(yè)，增強全社會安全意識，進一多提高安全生產保障水平，有效防范和堅決遏制重特大事故發(fā)生。

二、檢查范圍和重點

全縣道路運輸行業(yè)生產經(jīng)營企業(yè)。重點檢查道路客運、城市公交、駕培、維修（綜檢站）、汽車站、貨運企業(yè)。

三、檢查內容

(一)黨中央、國務院和省委省政府、交通運輸部以及省市交通運管部門有關安全工作決策部署的落實情況。

隨著物流業(yè)在中國的發(fā)展，物流對人們的生活影響日益明顯并引起了社會各界廣泛的關注。目前，物流業(yè)已經(jīng)被人們稱為“第三利潤的源泉”。以日G半導體公司為例，日G半導體公司是全球最大散存供貨商和業(yè)界技術的領導者，日G半導體將全部物流外包給全球最大的物流公司UPS，以最快最好的服務客戶。2008年前，是散存暴利年代，公司在物流運輸方面，為了滿足客戶和市場的需要是不計成本的，強調的是出貨量最大化和出貨最快化，強調的是時間就是金錢。在08年后，散存利潤急劇下降，公司發(fā)起了成本控制運動，每部門必須做成本控制的相關項目。特別是在全球金融危機發(fā)生后，為了生存，公司最大化節(jié)約成本。

一、目前物流成本控制存在的問題

目前存儲卡行業(yè)的運輸全部是小包裹運輸，全部為空運，運輸成本非常高，運輸成本占總成本的40%,以HG半導體公司為例，運輸成本在HG半導體占據(jù)很大成本，因為公司全部出貨都是空運，采用UPS快遞方式，為此公司與UPS合作降低運輸成本。對所有運輸線路及出貨量都做數(shù)據(jù)統(tǒng)計分析，計劃在一些航線上采用新的成本低的運輸服務方式，日G半導體全球共有四個分銷中心，相應的有四條航線，在這四條航線上UPS原先只提供兩種服務方式，分別是UPSEXPS(費用高)，UPSEXPD(費用較低)，都屬于快遞服務方式，不同的是運輸時間不同，費用也不同。公司把北美航線、東歐航線、日本航線、香港航線目前UPS所能提供的所有服務方式做了比價分析，在亞洲航線UPS可以提供在晚一天到貨但運輸費用低于原成本的服務(UPSSCS),在東歐航線上公司將用新的包裝出貨方式以及集中出貨達到降低40%甚至更多的運費，為此公司重新設計包裝，根據(jù)集中出貨原則重新設定庫存水平。

二、目前物流成本控制的方法

在考慮訂單滿足和庫存水平維持，如何做到系統(tǒng)控制物流運輸控制呢基于以上，我們打算通過將ERP/MES/12/INV系統(tǒng)數(shù)據(jù)整和達到運輸決策這實際上就是物流系統(tǒng)成本控制。

1.Poseponement的所覆蓋的供應鏈需求范疇Poseponement的所覆蓋的各區(qū)域分銷中心計劃和持續(xù)補料是為了滿足庫存目標及訂單，不包括預測的需求。上游供應鏈執(zhí)行(日G的工廠及外包廠商)計劃生產所做的是達到Poseponement所要求的庫存目標，不包括預測的需求。晶圓，控制器等固定戰(zhàn)略物料，產能以及低價物料繼續(xù)按照預測的需求，訂單及庫存目標去計劃。

一、XX縣道路運輸行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

（一）道路旅客運輸

截止2014年底，全縣擁有客運企業(yè)7家（含公交、出租、租賃），營運客車136輛（其中：班車62輛、公交車34輛、出租車35輛、租賃汽車5輛），客運班線共53條（其中：跨省班線13條，平均日發(fā)13班次；跨地（市）班線1條，平均日發(fā)1班次；跨縣班線7條，平均日發(fā)31班次；縣班線19條，平均日發(fā)40班次；縣內公交線路13條，平均日發(fā)236班次）。

截止2014年底，全縣131個行政村中有93個已通客運班車（或公交車），通達率為71%。其中：符合客車通行條件的78個行政中有76個已通客運班車（或公交車），通達率為97.4%。

截止2014年底，全縣共有汽車客運站3個（其中：二級站1個，三級站2個），候車亭120個（其中：農村候車亭50個、縣城及縣城規(guī)劃區(qū)公交站臺70個）。

2014年，全縣共完成客運量330萬人次，旅客周轉量完成33680萬人公里。